AUTOCARAVANISMO EUROPEO

GALICIA APUESTA POR LAS ÁREAS DE AUTOCARAVANA

2011-09-09T14:02:00.000+02:00

El Municipio de Ames (Concello de Ames) está considerado uno de los municipios que mejores servicios brinda a los autocaravanistas en sus respectivas áreas de Milladoiro y Bertamirans, cerca de Santiago de Compostela. Sin duda, el trabajo desarrollado en años anteriores por su Alcalde, Carlos Fernández, quien fue uno de los pioneros en apostar por el turismo de autocaravana en Galicia, está dando sus frutos. En este momento las áreas de Milladoiro y Bertamirans son unas de las más utilizadas en Galicia.

Por ello, queremos agradecer la buena disposición de quienes supieron reconocer, como es el caso de este municipio y de otros en Galicia, que este tipo de turismo, tal como sucede en otros países, puede aportar buenos beneficios a una comunidad.

Para saber más pinche en el siguiente enlace: http://www.autocaravaning.org/2008/04/autocaravanistas-milladoiro.html

EL NUEVO CONSEJO DE LA FICC, 2011 A 2014

2011-09-02T17:15:00.002+02:00

La FICC será dirigida por João Alves Pereira, tras la votación de la Asamblea fue elegido Presidente para el período 2011 a 2014, de entre los candidatos del Consejo y por mayoría absoluta, inicia así su tercer mandato consecutivo. Pero la historia de João Alves Pereira en la FICC viene desde mucho antes, primero como miembro activo la Comisión de Jóvenes y más tarde como Presidente de la misma hasta la edad permitida, 30 años es la edad límite para poder presidir la Comisión de Jóvenes. Poco después sería nombrado Consejero de la FICC y, finalmente, en Bolonia, año 2005, elegido Presidente de esta entidad, cumpliendo un total de 20 años hasta la fecha. Toda una leyenda de colaboración con la entidad más importante del mundo del caravaning y autocaravaning. Su participación ha sido siempre muy activa y, por ello, los miembros de la Asamblea optaron por la continuidad.

EL NUEVO CONSEJO DE LA FICC 2011 A 2014

Votaciones

*Joao A. Pereira - Presidente*	Portugal	133
*Kark Zahlmann*	Alemania	111
*Michel Dupuy*	Francia	110
*José Iglesias González*	España	99
*Louise Saindon*	Canadá	95
*Norman Taylor*	Gran Bretaña	93
*Marcin Zarakdiewicz*	Polonia	81
*Lars Häll*	Suecia	76
*Bülent Karaboncuk*	Turquía	71
*Martin Gavan*	Irlanda	71

El Consejero José Iglesias González, representando a España, fue elegido nuevamente. Además, por decisión del Consejo de la FICC, continúa como Presidente de la Comisión Europea de Autocaravanismo. Dicha comisión fue iniciada en el año 2008; antes de esta fecha, el autocaravaning estaba incluido dentro de la Comisión Técnica y Medioambiental de la cual ya era miembro el actual Presidente de la Comisión de Autocaravanismo.

Con respecto al autocaravanismo, la Comisión está trabajando en importantes proyectos para su mejora, en conexión con Italia (Confedercampeggio), Francia y el Reino Unido y con aplicación, dentro de lo posible, a todo el ámbito europeo, incluso aquellos países que no están dentro de la Unión Europea.

La Comisión considera que el autocaravaning debe, por mencionar tan sólo alguno de los proyectos, eliminar todo tipo de obstáculos, en la medida de lo posible, a la hora de viajar por Europa: tales como la correcta señalización, la estandarización de áreas de autocaravanas, incluyendo la instalación en los campings (como opción para el autocaravanista), colaboración entre federaciones y clubes europeos, la limitación de peso que, como sucede en algunos países, incluido España, no se corresponde con los nuevos modelos diseñados por las principales marcas; para tal fin, la Unión Europea y su Presidente, Manuel Durão Barroso, están informados de esta situación.

Por supuesto, no podemos prometer nada, pero en vista de que el autocaravaning ya se considera una importante fuente de ingresos para el turismo en los principales países de la U.E, confiamos en que finalmente habrá una solución favorable para los autocaravanistas, manifestó el Presidente de la Comisión de Autocaravanismo de la F.I.C.C.

LOS AUTOCARAVANISTAS DE NAVARRA RECLAMAN ÁREAS DE SERVICIO

2011-09-01T10:49:00.000+02:00

José Antonio Zuñiga en su autocaravana. Foto: noticiasdenavarra.com

Desde asociaciones como Tximeleta en Navarra persiguen fomentar la creación de áreas específicas para que las autocaravanas puedan estacionarse de forma legal, y así dar a conocer su cultura y gastronomía a los turistas autocaravanistas que visiten la Comunidad Foral.

Pamplona. En la actualidad, Navarra no cuenta con ninguna área de este tipo, sin embargo, a nivel estatal son muchas las comunidades que ofrecen este tipo de servicio, como son el caso de Gipuzkoa que cuenta con 6 áreas, y Galicia, que tiene 33.

El navarro José Antonio Zúñiga, socio de la PACA (Plataforma de Autocaravanas Autónomas), reclama al Ayuntamiento de Pamplona la necesidad de habilitar áreas de servicio que cumplan todas las normas higiénicas, es decir, que tenga una toma de agua, y otra de evacuación de aguas grises, donde poder depositar el agua que acumula la fregadera o la ducha. Asimismo, Zúñiga hizo hincapié en "la necesidad de garantizar seguridad en las áreas" para que no vuelvan a repetirse episodios de robo en autocaravanas y coches de turistas como los que han tenido lugar en los meses de julio y agosto, y que finalizaron el pasado 25 de agosto con la detención de un joven.

Zúñiga subrayó que "los autocaravanistas residentes en Navarra estamos abiertos a cualquier diálogo", y quiso resaltar que "esta iniciativa no nos favorece a los navarros autocaravanistas, ya que viajamos a otras comunidades de España", es por eso que aclaró que principalmente se trata de una iniciativa positiva para "los autocaravanistas de fuera de la Comunidad Foral porque tendrán la oportunidad de conocer Navarra , e indudablemente para los restaurantes, lavanderías o tiendas de nuestra tierra, ya que su turismo supondría una fuente económica importante".

Según Zúñiga, "en su gran mayoría los autocaravanistas que vienen a Pamplona se suelen instalar en el aparcamiento que se encuentra cerca del río Arga". Asimismo, resaltó que "son dos las razones por las que se colocan en ese aparcamiento, porque al lado están los corralitos y se ven atraídos por cuestiones como el recorrido del encierro", y porque "está muy cerca del centro de Pamplona".

"TURISTAS URBANOS"

Zúñiga informó de que entre los visitantes se encuentran los llamados "turistas urbanos", que tienden más a instalarse con sus autocaravanas en el aparcamiento cerca del río Arga. Este tipo de visitantes se ven atraídos por la ciudad de Pamplona, su cultura y gastronomía, como son "el vino de Navarra, el queso Idiazabal o los Pimientos del Piquillo de Lodosa". Sin embargo, existen otros que dedican sus vacaciones a un turismo más rural, ya que según las palabras de Zúñiga, "muchas personas cambian de área, y conocen lugares de Navarra como pueden ser la Foz de Lumbier, el Castillo de Javier, la Selva de Irati, o Urbasa".

ÁREAS DE SERVICIO

Existen diversas organizaciones que fomentan el uso de la autocaravana como vehículo de ocio. Entre ellas se encuentra la PACA (Plataforma de Autocaravanas Autónomas), que comenzó en 2002 en Asturias. En esa marcha participaron 26 tripulaciones con el objetivo de agrupar a todas las autocaravanas del Estado, fomentar la creación de áreas específicas de estacionamiento, promover este tipo de turismo, y luchar por la defensa de los derechos de los autocaravanistas. Asimismo, desde su génesis siempre han querido romper con "la mala imagen que tenemos los autocaravanistas".

La PACA cuenta con un foro en su página oficial donde diversos autocaravanistas del Estado comparten experiencias, y donde aconsejan sobre los mejores lugares para estacionar las autocaravanas. Zúñiga concretamente recomienda como lugar apetecible el parquin al lado del río Arga, aunque también reconoce que " en las fiestas de San Fermín la principal problemática radica en el ruido que generan las barracas hasta altas horas ".

LOS COSTES

El precio mínimo de una autocaravana ronda los 25.000 euros, que equivale al precio de un coche de gama alta. La medida estándar de una autocaravana se encuentra en los 12 metros cuadrados y cuenta, al igual que una casa, con una cocina, una cama, y un baño. Según Zúñiga, "no son muchos en Navarra los que la utilizan como vivienda, ya que cuenta con problemas como recibir el correo". En lo que a las áreas de estacionamiento se refiere suelen ser gratuitas, aunque Zúñiga resaltó que "en algunas se paga un precio simbólico, y en otras, solamente se cobra en los meses en los que más afluencia hay; junio, julio y agosto".

Fuente: http://www.noticiasdenavarra.com/

77º RALLY FICC PRAGA, REPÚBLICA CHECA, 2011

2011-08-29T23:59:00.011+02:00

5 - 14 agosto de 2011

Foto: autocaravaning.org

Este año el Rally F.I.C.C. Internacional se celebró en Praga, desde el día 5 al 14 de agosto de 2011, en un marco extraordinario para un evento único en Europa.

Con respecto a las instalaciones, las autocaravanas fueron la nota predominante en el Rally FICC; es decir, más del 60% de participación correspondió al autocaravaning.

Autocaravanas	355
Caravanas	221
Tiendas de campaña	8
Total instalaciones	584

Número total de participantes 1265

Países: 32 - Clubes: 49

Al final de este artículo encontrará la estadística de asistencia por clubes y países.

Foto: Dr. Gianni Piclli

La organización

El Rally fue realizado por la FCC CR, Federación de Camping y Caravaning de la República Checa, miembro de la FICC desde 1993 y asiduo participante de los Rally FICC.

La ubicación

El lugar del evento contó con una inmejorable ubicación, el “Centro de Exhibiciones de Praga”, muy cerca de la población de Letñany que ofreció a los participantes un amplio servicio de mercados y supermercados, etc. A tiro de piedra del metro y autobuses para viajar cómodamente al centro de Praga.

El entretenimiento

El encuentro estuvo amenizado todos los días con orquesta en directo. La Noche Internacional, en la que cada país puede presentar su propio espectáculo, también tuvo un gran éxito con una importante afluencia de público.

Facilidades de las instalaciones

La zona central del Rally tenía acceso a WI-FI gratuito. Un centro de compras, con artículos en general, estuvo desplegado en una de las naves centrales. El público podía obtener información general y todo lo relacionado con viajes y excursiones en los mostradores habilitados en la zona de recepción.

En lo que respecta al contingente español, los organizadores tuvieron una atención exquisita, de tal modo que facilitaron parte de las instalaciones para la celebración de “La Noche Española” (día en que se invitan a diversas personas de clubes de otros países para confraternizar y compartir la cena, música, alegría, etc.). Vea todos las fotos en el siguiente enlace: Fotos 77º Rally FICC 2011

El próximo RALLY FICC

El 78º Rally FICC Internacional del próximo año se llevará a cabo en Quebec, Canadá. ¡No se lo pierda! Se celebrará en un sitio incomparable con la oportunidad de visitar distintos lugares de Canadá y Estados Unidos de América. Vea la página web del club organizador: http://www.ficc2012.ca/

En breve, en esta página web, se publicarán los detalles de este evento en español.

En todo caso, habrá un Rally alternativo en Europa, este no será el oficial de los Rally FICC, pero estará organizado por un club holandés con mucha experiencia en el sector.

También se publicarán las condiciones de este Rally en Holanda.

Países Participantes en el 77º Rally F.I.C.C. Praga, República Checa, 5 a 14 de agosto de 2011

	País / Club	Instalaciones	Participantes
1	Alemania	55	128
	Deutscher Camping Club	55	128
2	Austria	2	3
	Camping und Caravaning Club Austria	2	3
3	Bélgica	15	30
	FFCCCB	2	4
	Vlaamse Ampeertoeristen	13	25
4	Canadá	10	20
	Fédération Quebécoise de Camping et de Caravaning	10	20
5	Chequia (República Checa)	10	20
	Federation of Camping and Caravanning of Czech Republic	9	18
	Asociace Caravan Clubu ACCR	1	2
6	China	2	2
	Fortune Sports Club Company of China	2	2
7	Croacia	3	7
	Hudruga Kampista Hrvatske	3	7
8	Corea del Sur	3	7
	Korea Camping and Caravanning Federation	3	7
9	Dinamarca	13	24
	DK Camping Club	4	8
	Dansk Caravan Club	5	9
	Dansk Camping Union	3	6
	Frilufsradet	1	1
10	EE.UU. (Estados Unidos de América)	1	2
	Family Campers and R’Vers	1	2
11	Eslovaquia	5	11
	Slovenska Asociacia Campingu a Caravaningu	5	11
12	España	43	98
	Federación Española de Clubes Campistas	23	52
	Unió Caravanista de Catalunya	18	42
	Federació Catalana de Clubs Campistes	2	4
13	Estonia	1	2
	MKEK	1	2
14	Finlandia	57	115
	Autocaravan Club Finland	7	12
	SF Caravan	50	103
15	Francia	48	99
	Fédération Française de Camping et de Caravaning	48	99
16	Hungría	20	53
	Magyar Camping es Caravaning Club	6	18
	Makeos	14	35
17	Holanda	26	53
	Nederlandse Caravan Club	17	42
	Rally Club Nederland	9	19
18	Irlanda	2	4
	Irish Federation	2	4
19	Israel	8	21
	The Israeli Camping and Caravanning Club	8	21
20	Italia	43	99
	Confederazione Italiana Campeggiatori	28	67
	Camper Club Trentino (Miembro Asociado)	11	24
	Acti Italia Federazione	4	8
21	Luxemburgo (miembro honorario)	1	2
22	Noruega	14	28
	Norsk Caravan Club	8	17
	Norsk Bobilforening (associated member)	6	11
23	Polonia	12	24
	Polski Zwiazek Motorwy	6	13
	Polska Federacja Campingu i Caravaningu	6	11
24	Portugal	6	11
	Federaçao Portuguesa de Campismo e Montanhismo de Portugal	6	11
25	Rumanía	2	4
	Asociatia Club RV-RO	2	4
26	Reino Unido	100	215
	The Caravan Club	20	39
	The Camping and Caravanning Club	41	78
	The Motorcaravanners Club	39	98
27	Rusia	11	36
	Caravanners League Russia	6	19
	The Russian Club of Caravanners	5	17
28	San Marino	2	4
	Federazione Campeggiatori San Marino	2	4
29	Suecia	25	51
	Caravan Club of Sweden	25	51
30	Suiza	26	54
	Touring Club Suisse	6	13
	Schweizereischer Camping und Caravaning Verband	20	41
31	Taiwán	7	15
	F.C.C.C.	7	15
32	Turquía	11	23
	Turkiye Kamp ve Karavan Dernegi	11	23
	PAÍSES: 32 / CLUBES: 49	584	1265

Información ofrecida por el club organizador

Tapia de Casariego, Asturias, Apuesta por el Autocaravaning

2011-08-22T20:24:00.001+02:00

Por T. Cascudo

El Ayuntamiento de Tapia ha decidido crear una zona autorizada para el aparcamiento de autocaravanas en una zona próxima a la playa. La medida está teniendo muy buena acogida y considera el Alcalde, Manuel Jesús González, que permitirá atraer nuevos turistas. «De momento estamos probando y si funciona bien, se estudiará la posibilidad de crear más zonas especiales», precisa

Tapia decidió establecer esta zona especial de aparcamiento bajo petición del Principado, a finales de julio. Han habilitado ocho plazas de aparcamiento equipadas para este uso. Es decir, se ha puesto a disposición de los autocaravanistas una toma de agua y un espacio de evacuación de residuos. Ha costado 3.500 euros.

El Ayuntamiento ha señalizado pertinentemente la zona que ya se publicita a través de la oficina de turismo tapiega. Tapia no descarta realizar una promoción específica de este nuevo servicio, que permitirá atraer a un perfil de turista del que carecía hasta ahora.

El regidor asegura que con esta área para autocaravanas se elimina el problema de que estos vehículos campen a sus anchas por el casco urbano: «Evitamos que por el medio de las calles haya autocaravanas sin control alguno». El nuevo aparcamiento suele estar lleno de autocaravanas estos días.

A bordo de una de ellas viajan Diana Sear y Federico Schmitt que se alegran de la medida. «Hay comunidades en las que estamos bastante perseguidos. No se dan cuenta de que aunque no paguemos alojamiento, sí que hacemos gasto. Vamos a los supermercados y consumimos», precisa Sear.

Fuente: http://www.lne.es

Peso de las Autocaravanas y Permiso de Conducir

2011-08-06T10:15:00.000+02:00

Desde la Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas (FEAA), debemos recordar a todos los afiliados a los clubes y Asociaciones federadas la necesidad de adaptar la MMA a la normativa actual en la UE sobre los permisos de conducción. A este respecto es necesario advertir que circular con exceso de peso acarrea el riesgo de sufrir sanciones e incluso la inmovilización del vehículo. Este problema es especialmente grave en algunos países que están ejerciendo un control de pesos.

La Federation Internationale des Clubs de Motorhomes (FICM) está tratando desde hace tiempo que la Comisión dicte una Directiva para que el permiso de clase B, permita conducir una autocaravana de más de 3,5 Tm.

Hasta el momento, a pesar del apoyo de varios miembros del Parlamento Europeo y a pesar de las cartas dirigidas a la Comisión por diferentes clubes afiliados a la FICM, por el momento, no hay ninguna razón para el optimismo.

Los constructores de autocaravanas han ido dotando de numerosas comodidades que han hecho incrementar el tamaño y el peso, de forma que una encuesta realizada en 2008 revelaba que el 80% de estos vehículos circulaban con sobrepeso.

Entretanto los constructores de vehículos enviaron, con ocasión de la elaboración de una directiva europea destinada a reemplazar la directiva 1991/439/CE, de 29 de julio, una enmienda al proyecto proponiendo que las autocaravanas cuya MMA fuese igual o inferior a 4,250 Tm pudiera ser conducida con el permiso de tipo B.

Desdichadamente la enmienda fue rechazada por la Comisión y la nueva directiva fue aprobada el 20 de diciembre de 2006 sin incluir la propuesta obligando a partir de entonces a aligerar el peso de los vehículos.

Sin embargo, el problema se ha mantenido y se ha agravado a partir de 2010 debido a un incremento de la potencia de los motores. Una encuesta realizada en primavera de 2010 por la revista “Camping Car Magazine” reveló que el 50% de las autocaravanas circulaban por Francia con sobrepeso exponiéndose a denuncias y a ser inmovilizadas eventualmente.

La FICM opina que las causas de estas anomalías se centran en:

El incumplimiento por parte de los constructores de las normas en vigor en materia de masas y dimensiones de los vehículos de categoría M1, especialmente en lo relacionado a la carga útil.

Las ofertas de los concesionarios que promocionan la venta con adición gratuita de accesorios que incrementan el peso reduciendo la carga útil ya de por sí insuficiente.

Las administraciones públicas que aprueban, sin la debida verificación, los dosieres de homologación presentados por los constructores.

También ciertos usuarios que cargan demasiado sus vehículos, aunque según la FICM, no es la causa principal sobre todo después de las campañas de información (En Francia).

Según la FICM una posible solución pasa por hacer que los constructores de autocaravanas fabriquen vehículos con una carga útil que no sea inferior a los 400 kilos y la posibilidad de conducir un vehículo de más de 3,5 Tm de MMA sin la obligación de disponer de un permiso de conducir dedicado al transporte de mercancías.

Con este objetivo la FICM ha solicitado el 1º de diciembre de 2009 al Presidente de la Comisión Europea la creación de un permiso de conducir C1 “Vehículos de Recreo”. La respuesta recibida del Director General de la Energía y de los Transportes de la Comisión remite al estudio eventual de la cuestión posterior a la entrada en vigor de la Directiva 2006/126/CE, de 20 de diciembre.

Este permiso requería las mismas pruebas conducción y manejabilidad que los vehículos de una MMA superior a 3,5 Tm e inferior a 7,5 Tm, definidas en la Directiva 2006/126, exentos de todo lo concerniente al transporte de mercancías. También la FICM estima que las condiciones físicas para la conducción, controladas en el examen médico, deberían ser las del grupo 1, puesto que son las mismas que se requieren para conducir un conjunto compuesto por un automóvil de hasta 3,5 Tm de MMA y una caravana que puede llegar a los 3,5 Tm.

Ciertos países, entre ellos Francia, permiten la conducción de autocaravanas de más de 3,5 Tm de MMA (PTAC) con el permiso de de conducir B obtenido antes de 20 de enero de 1973. Este permiso tiene validez en todo el territorio de la UE.

Fuente: FEAA.

ISLANDIA EN AUTOCARVANA

2011-07-29T21:28:00.000+02:00

Islandia en Autocaravana

Alojamiento AUTOCARAVANA / HOTEL 3*

Duración 8 Días.

Grupos 4 MIN/MAX.

Otras Salidas Consultar Equipo Terres Llunyanes.

Llegar a Islandia es embarcarse de inmediato en una aventura. Ofrece una extraordinaria mezcla de maravillas paisajísticas y singulares características nacidas de una cultura única y creativa, de la personalidad de sus gentes y de su naturaleza. Esta naturaleza se muestra exagerada en esta tierra, todo un paraíso para los amantes de la geología y para los que disfrutan con la fotografía de paisajes. Islandia es una tierra joven, todavía en formación con volcanes en actividad, glaciares inmensos, acantilados impresionantes, géiseres, cascas espectaculares y paisajes lunares. Destaca el Glaciar de Vatnaiökull, el más grande de Europa, las Cascadas de Gullfoss, Slialandfoss, Godafoss. Los fiordos de las costas del Este y Oeste. Y toda una serie de actividades como excursiones a caballo, baños termales al aire libre, senderismo, pesca y la gran oportunidad de avistar ballenas muy cerca de la costa. Sorpréndete con el sol de Medianoche de junio a julio y su Aurora Boreal de Noviembre a Febrero.

Tierras Lejanas te propone alquilar una autocaravana, sin duda, ésta es otra forma de descubrir este sorprendente país y su gran diversidad de paisajes. Con ella te podrás desplazar de forma sencilla por Islandia y te permitirá descubrir sus maravillas a tu ritmo, realizando las paradas que creas oportunas y sin preocuparte por el alojamiento. Descubre a tu aire todo lo que te ofrece: fiordos, cascadas y glaciares, pequeños pueblo típicos pesqueros. Te espera toda una experiencia única e irrepetible.

Itinerario

Día 1: Ciudad de origen – Keflavík

Día 2: Islandia

Día 3/7: Islandia

Día 8: Keflavík- Ciudad de origen

PRECIO DEL VIAJE: Desde 1.495 € + Tasas aéreas

Fuente original: Terres Llunyanes.

http://terresllunyanes.com/

ISLANDIA
Población: 318.452
Fronteras: Isla
Capítal: Reykjavík
Idiomas: Icelandic
Monedas: Icelandic króna (ISK); 1€ = 165,00 ISK (corona islandesa), cambio aprox.
Estaciones: Veranos templados; Inviernos fríos

Fuente original: Terres Llunyanes

ESTONIA EN AUTOCARAVANA

2011-07-24T00:06:00.001+02:00

Por Sofía y Adán

Entramos a través de Tallin (la capital de Estonia) desde Helsinki en un ferri de la compañía Viking Line. La travesía dura unas dos horas, precio alrededor de 90 € para una autocaravana de 6 m con 2 personas, reserva hecha sólo 3 días antes. El barco en sí es como un crucero, con un buffet autoservicio que ofrece una gran variedad, te puedes servir lo que desees por 0,89 € por cada 100 gramos (pesan el plato en la caja) Una gran tienda bien surtida, libre de impuestos y, además, WI-FI gratuito que también es buen un ahorro para quienes les guste estar en contacto.

5 RAZONES POR LAS QUE DEBERÍA VISITAR ESTONIA

1. La gran mayoría de las carreteras son excelentes y, evidentemente, existe una gran inversión de UE en las redes carreteras, anunciado por señales de tráfico al comienzo de cada tramo de asfalto. Sospecho que si usted ha leído un relato sobre Estonia hace 12 meses notará que las cosas han mejorado mucho desde entonces, las únicas carreteras en mal estado son las que actualmente se están construyendo. Por supuesto, hay algunas correteras de tierra fuera de las carreteras principales, pero eso también ocurre en países con Suecia y Finlandia.

2. El país entero merece la pena, especialmente en comparación con Escandinavia. El diesel está 1.18 € por litro (julio de 2011) -un precio excelente para estas latitudes. Se puede disfrutar de una buena comida fuera de Tallin por alrededor de 6.75 €, aprox., por un plato principal y 1,80 €, aprox., por una cerveza de 500 ml o una copa de vino. Por otra parte, los supermercados son increíblemente baratos, con una amplia gama de alimentos de una calidad que rivaliza seriamente con otros países, según la experiencia de compra que hemos tenido en los últimos tres meses. Realmente, después haber estado en Escandinavia, los precios se reducen a la mitad, como mínimo. Algo muy importante para nuestro presupuesto.

3. Estonia, con la excepción de Tallin y sus líneas de cruceros que atracan en el Báltico, está relativamente inexplorada por la mayoría, excepto para los finlandeses que están muy cerca (a 85 km cruzando el mar Báltico desde Helsinki). La información turística es muy amplia y, tal como se ve, empiezan sacarle partido.

4. Estonia está cambiando muy rápido. Muchos de los lugares que se pusieron en marcha con la inversión principal aún están pendientes de más inversión del estado; con todo, son zonas muy auténticas y dignas de visitar.

Si le apetece ver algo de la historia soviética, ahora es el momento. Sillamäe, por ejemplo, fue un complejo minero de uranio y una ciudad cerrada, no existía en ningún mapa oficial, hoy se encuentra con grandes paneles en espera de más inversión de la UE para convertirse en una de las más importantes atracciones turísticas de la era soviética.

5. Si aparcar por libre no es lo suyo (aunque también se puede hacer) hay una red de "áreas de camping" con una excelente relación calidad-precio, algunos puede que no sean el equivalente de un camping de alta gama, pero la mayoría están dispuestos y con capacidad para recibir a las autocaravanas, el precio ronda entre los 8,00 € y 11,50 €, aprox., por día. Como se ha dicho, las facilidades no son extraordinarias, pero contará con muy buena hospitalidad, productos locales y una gran calidez en el trato.

PROTESTA CONTUNDENTE DEL CLUB VASCO DE AUTOCARAVANAS SORBELTZ

2011-07-20T11:45:00.000+02:00

POR JULIO ÁLVAREZ ARISTU, CLUB VASCO DE USUARIOS DE AUTOCARAVANAS SORBELTZ

AYER apareció en su diario (refiréndose a noticiasdealava.com) un artículo bajo el epígrafe "Las autocaravanas acampan en Salburua". Son tal el cúmulo de inexactitudes y juicios de valor que se reflejan en el mismo respecto a los propietarios de autocaravanas, que el abajo firmante, miembro del Club Vasco de Usuarios de Autocaravanas Sorbeltz, desea mostrar su rechazo y hacerle llegar la falta de rigor con la que se ha escrito dicho artículo.

La directiva de la UE 92/53/CEE, clasifica a la autocaravana como categoría M: Vehículo destinado al transporte de personas con un máximo de ocho plazas, además del asiento del conductor. Es M1 si su MMA es menor o igual a 3.500 kilos o M2 si su MMA es superior. Esta directiva está recogida en el Reglamento General de vehículos aprobado por RD 2822/1988 de 23 de diciembre, Anexo II, "Definiciones y categorías de los vehículos", donde la clasificación por criterios de construcción dice:

"32 Autocaravana MMA = 3.500 kilos; Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos, mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. Este equipo estará rígidamente fijado al compartimiento vivienda: los asientos y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados fácilmente".

Como ya he descrito anteriormente, desde un punto de vista legal, una autocaravana es un vehículo destinado al transporte de hasta ocho personas incluido el conductor, exactamente igual que un turismo. Y como tal debe ser tratado a la hora de establecer las reglas de estacionamiento en las vías públicas locales, sin ser discriminado por su criterio de construcción ni por su criterio de utilización. Así lo recoge la instrucción Instrucción 08/V-74 de la Dirección General de Tráfico que regula las condiciones particulares en materia de tráfico de las autocaravanas que dice:

"Puede concluirse que las autocaravanas son normalmente "vehículos especiales de la categoría M1", a cuya existencia se refiere, entre otros, el artículo 2.2 de la directiva 2001/116/CE de la comisión, distintos de los turismos y acreedores por tanto de una regulación específica en algunos aspectos puntuales como es el caso de la determinación de sus velocidades máximas en vías fuera de poblado. Por el contrario, en otros aspectos como circulación, parada y estacionamiento, se rigen por las normas aplicables con carácter general a todos los vehículos".

De este modo lo recoge la actual ordenanza municipal reguladora de los usos, tráfico, circulación y seguridad en las vías públicas de carácter urbano actualmente en vigor en Vitoria-Gasteiz.

En la misma no se encuentra más limitación que la contenida en el artículo 9.11.4.- que dice "está prohibido el estacionamiento de vehículos en un mismo lugar de la vía pública durante más de siete días consecutivos". Artículo aplicable tanto a las autocaravanas como a los vehículos turismo.

Por lo tanto por lo expuesto se puede afirmar que legalmente al propietario de una autocaravana le asisten los mismos derechos y obligaciones que a cualquier otro propietario de un vehículo turismo. Paga los mismos impuestos y tasas. Aseverar que los propietarios de las autocaravanas son infractores es cuanto menos una información tendenciosa además de radicalmente falsa.

En cuanto al término "acampar" que utiliza la redactora, la citada instrucción 08/V-74 dice lo siguiente:

"No establece el Reglamento General de Circulación otras condiciones que deban cumplirse al efectuar la parada o el estacionamiento de un vehículo, por lo que esta Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc".

Así se puede concluir que cualquiera de los citados vehículos estacionados legalmente en Salburua, ninguno está acampado.

Abundando más en el enfoque del artículo, cuando se afirma que el autocaravanista busca viajar mucho de la forma más económica, una autocaravana nueva no baja ya de los 50.000 euros. Por los 7.000 euros que afirma la redactora que cuesta mínimo no te da nadie ni los buenos días.

El usuario habitual de la autocaravana suele utilizarla para viajar en todas las estaciones del año, aunque durante la época estival el uso es mayor. Su perfil suele ser el de una persona mayor de 40 años, con un poder adquisitivo medio-alto y que viaja unos 100 días al año, con un kilometraje medio anual de unos 20.000 km. Suelen viajar en familia o en pareja, con una ocupación media de los vehículos de 3 personas, aunque cada vez se incorporan más parejas jóvenes con niños pequeños. El gasto medio estimado pro autocaravana es de unos 100 euros/día, en restaurantes, supermercados y otros servicios.

Tratar de equiparar nuestro forma de ocio con un modo barato de hacer turismo es falso.

En conclusión la información publicada por su diario es totalmente errónea, desfortunada y ocasiona un gran malestar a los que luchamos día a día por promocionar nuestra forma de ocio.

En definitiva,

No aparcamos gratis, pagamos los mismos impuestos que el resto de ciudadanos.
No somos infractores, estamos regulados de la misma forma que cualquier otro vehículo turismo.
Nuestra forma de ocio es como cualquier otra, para nada barata. Generamos impacto económico allá donde vamos.

Según se ha podido comprobar, la noticia en cuestión ha sido borrada del citado periódico -la página aparece en blanco.

http://www.noticiasdealava.com/2011/07/18/

LA SEGURIDAD EN LA AUTOCARAVANA DEPENDE DE USTED

2011-07-15T21:31:00.000+02:00

Las autocaravanas son vehículos caros, representan una considerable inversión; en muchos casos, podría ser la inversión de su vida. Para protegerlos se deben tener en cuenta una serie de consideraciones que aseguren dicha inversión. Recuerde que el robo de vehículos de ocio, entre ellos la autocaravana, está en aumento en todo el mundo. Los delincuentes mejoran sus técnicas tanto para robar sus bienes como para disponer de ellos e introducirlos en otros países. Los principales elementos de seguridad de su vehículo incluyen cerraduras, alarmas, dispositivos de rastreo e incluso cepos para las ruedas.

Compruebe siempre que todas las puertas de la autocaravana estén perfectamente cerradas. De acuerdo con los datos policiales, la mayoría de los robos suceden debido al descuido de los usuarios. La primera regla, según informa la policía, para evitar el robo es no facilitar la tarea a los ladrones. Por ello, reiteramos, compruebe todas las puertas del vehículo para que el bloqueo sea eficaz. Esto incluye puertas de la cabina, del habitáculo y del área de almacenamiento externo (en especial si se tiene acceso interno por dicha área de almacenamiento).

Si est estacionado, ya sea en un camping o durante el invierno en el garaje, usted podría considerar la utilización de un cepo – un dispositivo de bloqueo muy eficaz para disuadir a los ladrones. Otro impedimento visual y eficaz es un dispositivo de bloqueo del volante, existe una buena variedad en el mercado, incluso una cadena con un buen candado puede tener un efecto disuasorio; es decir, ponérselo lo más difícil posible.

Fabricantes como Fiamma, entre otros, proporcionan dispositivos adicionales de bloqueo diseñados para instalar en el exterior del vehículo. Incluso hay quienes utilizan el cinturón de seguridad para bloquear la puerta o puertas de la cabina -envolviéndolos alrededor de los tiradores o manijas de la parte interior-, haciendo más complicada la tarea de penetrar en la cabina a los amigos de lo ajeno.

Otro método utilizado consiste en las alarmas tradicionales, muchas autocaravanas las tienen instaladas de serie. Aunque no lo parezca es una forma más de proteger su vehículo, puede convertirse en la más eficaz si está bien instalado. La sirena, normalmente, está ubicada bajo el capó y se activa al abrir una puerta del vehículo. A menudo, una simple etiqueta de en la ventana indicando que el vehículo está protegido por alarma hace que, por lo general, los delincuentes se vayan otro vehículo más fácil.

Existen también los inmovilizadores del motor (su instalación requiere de un especialista), vienen de serie en las autocaravanas modernas y de grandes dimensiones, más comunes en EEUU, Alemania y en menor medida el Reino Unido y Francia. Esto evita, hace prácticamente imposible, la activación del motor sin llave de alta seguridad asignada a ese vehículo por el fabricante.

Otra interesante alternativa son los dispositivos de rastreo y localización de objetos basándose en la tecnología de localización satelital GPS (Global Positioning System) El sistema ofrece las coordenadas exactas del vehículo u objeto, con un margen de error de 10 a 15 metros. Es lo último protección para los propietarios de autocaravanas. Conocido es ya su uso en camiones de empresas de logística y transporte para detectar y evitar robos de mercadería a través del sistema de rastreo satelital GPS. Además, también puede estar conectado a una central de monitoreo que recibe mensajes, localiza e informa a la policía para su intervención.

En definitiva, la mejor seguridad se basa en una Buena Práctica con hábitos sencillos:

No descuide, ni tan siquiera un momento, la parada en gasolineras, áreas de servicio no vigiladas, paradas por avería, estacionamiento individual o en grupo, cerca playas, complejos turísticos, etc.

Aparque siempre en sitios donde haya mucha luz, nunca en lugares oscuros o apartados.

No deje objetos de valor a la vista, con ello evitará atraer la atención de los cacos.

No duerma con las ventanas abiertas en zona no vigilada; en su lugar abra las claraboyas.

Si pernocta en zonas no vigiladas hágalo en lugares adecuados (siempre evitando centros turísticos -es donde más riesgos puede correr de que le roben) y, por supuesto, donde esté permitido; si es posible, mejor en zonas habitadas –ej.: con vecindario, donde pueda ser visto.

En conclusión, utilice la cortesía y el sentido común, incluso preguntando a los vecinos si les importa que aparque o pernocte. Es un gesto de buen hacer que le reportará muchos beneficios y por ende contribuirá al buen nombre de los autocaravanistas.

Puede no resultar del todo cómodo, pero si sigue estos simples pasos e invierte en seguridad evitará muchos trastornos que harán sus vacaciones sean como usted las desea: tranquilas y placenteras.

OURENSE, GALICIA, PROHÍBE EL APARCAMIENTO A LAS AUTOCARAVANAS

2011-07-14T18:20:00.001+02:00

Ourense se convierte en la primera de las principales ciudades de Galicia que prohíbe por ordenanza el estacionamiento de autocaravanas.

El caso es muy llamativo e incluso extremo, pues otras ciudades de Galicia que reciben mucho más turismo que Ourense no aplican esa medida. Es más, algunas ciudades medianas incluso lo promocionan. Es oportuno mencionar que Galicia es la región que cuenta con más áreas de autocaravana en España y, por otra parte, donde más se promociona el turismo de autocaravana a nivel regional.
A pesar de que raya la ilegalidad, queremos suponer que el ayuntamiento debería tener importantes motivos para tomar una decisión como esta.

Según se desprende de la noticia, la ordenanza municipal fue aprobada el año pasado por el gobierno municipal.

Fuente: http://www.lavozdegalicia.es/ourense

LA AUTOCARAVANA AMERICANA

2011-07-10T17:18:00.000+02:00

LAS NUEVAS AUTOCARAVANAS AMERICANAS ESTÁN POR DELANTE DE LAS EUROPEAS, TANTO EN LA CALIDAD COMO EN EL PRECIO.

La compañía Winnebago tiene una larga historia de innovación desde 1958. Es una de las más importantes de Estados Unidos y del mundo en la fabricación de autocaravanas medianas y de gran tamaño. http://www.winnebagoind.com/

Es difícil encontrar una autocaravana que reúna comodidad, espacio de almacenamiento, agilidad en la conducción y buen rendimiento del combustible, pero la Winnebago Era 70X está entre las primeras que tienen estas características, sin perder el estilo de la autocaravana americana.

Viene montada sobre un chasis Mercedes-Benz Sprinter y también con un excelente motor turbo-diesel de Mercedes-Benz, el consumo está alrededor de 12 litros a los 100 km. Cumple una de las necesidades básicas de nuestro tiempo que no estaban contempladas en ciertos vehículos en EEUU: el ahorro de combustible para ajustar el coste de las familias, sin dejar de disfrutar del estilo de vida que aporta un vehículo de ocio como el Winnebago Era 2012.

Esta autocaravana, aparte de tener una acabado exquisito, ofrece la gran versatilidad que se necesita para hacer el mejor uso de un espacio.

En la parte trasera del vehículo hay un estupendo sofá que se convierte en una cama de 1,80 m de ancho por 2,03 de largo con sólo pulsar un botón. Lunas tintadas para más intimidad – con perfecta visión desde dentro. Una de las novedades es la amplia puerta deslizante para facilitar la entrada y salida de pasajeros.

Para aprovechar el espacio del sofá-cama se accede desde las grandes puertas traseras, y si usted necesita espacio de almacenamiento adicional se puede optar por el armario desmontable en el lugar del asiento detrás del conductor.

Una mesa con pedestal móvil que puede ser utilizada para la comidas o reuniones, al que se le añaden los dos asientos de cabina de los acompañantes; a su vez, dichos asientos, pueden ser fácilmente desmontados si se necesita más espacio de carga.

Una cocina totalmente equipada, lavadero de 22 pulgadas y HDTV (TV de alta definición), horno microondas, nevera grande y sistema de filtrado de agua (potabilizadora) son sólo algunas de las comodidades del interior que incluye este vehículo.

Precio: alrededor de 94,000 $ (dólares estadounidenses), equivalentes a 65.000 €, aprox. Un precio muy difícil de conseguir en Europa por una autocaravana de las mencionadas calidades. Incluyendo, toldo, TV, monitor para visión trasera, antena parabólica, radio CD, 2 airbags y más accesorios.

Largo	7,32 m
Altura exterior	3,00 m
Anchura exterior	2,12 m
Largo del toldo	4,26 m
Altura interior	2,10 m
Anchura interior	1,80 m
Capacidad del tanque agua potable/caliente	114 litros
Capacidad de aguas grises	120 litros
Tanque de combustible	98 litros
MMA (Masa Máxima Autorizada)	6.900 kg
Distancia entre ejes	4,32 m

En la actualidad, estas autocaravanas no están en venta en la mayoría de los países de Europa. Probablemente, los únicos países donde se podrían comercializar es en Alemania y el Reino Unido. Con toda seguridad estará expuesta en la Feria de Düsseldorf, Alemania.

VIAJAR EN AUTOCARAVANA ES SINÓNIMO DE LIBERTAD

2011-07-07T17:00:00.000+02:00

Foto: Juan Lazcano

Mónica y Fermín de Vigo, una pareja feliz y su hijo en autocaravana

"Todavía somos novatos en esto del autocaravaning", afirma Fermín. "Estamos probando, a ver qué tal nos resulta", confiesa Mónica. Salieron hace una semana de Vigo con la intención de conocer a fondo el País Vasco, sobre todo Bilbao y Donostia. Su primera parada fue Gijón. Tras pasar una noche en la ciudad asturiana llegaron a Bilbao. Pero en la capital vizcaína no les fue bien el primer día de estancia. "Llegamos un poco tarde; ya era de noche, y como no llevaba GPS, no sabía por dónde tenía que salir de la autopista para llegar al aparcamiento", relata Fermín, que es conductor profesional del transporte público en la capital gallega.

La experiencia que está viviendo esta joven pareja desde que se ha sumado al mundo de autocaravaning es muy positiva. "Durante el invierno la hemos estado usando los fines de semana, incluso en invierno nos hemos ido hasta Valladolid, con el frío que hace allí", recordaba Mónica. Con estos viajes esperan ir amortizando los 16.500 euros que les costó la autocaravana. "No tiene mucha potencia, pero el habitáculo está bastante bien". El que más disfruta de los tres es el pequeño Berto. "Es como si fuera un juguete para él", dice su madre. Una vez finalizadas las tareas de avituallamiento y limpieza de depósitos, Fermín y Mónica se disponían a emprender viaje. Carretera y manta, lema del autocaravaning.

Lea la noticia completa en: www.deia.com

EL CÁMPER EN ESTADO PURO

2011-07-05T20:04:00.003+02:00

VW CÁMPER, TAMBIÉN LLAMADO VOLKSWAGEN TRANSPORTER, VOLKSWAGEN KOMBI, HIPPY VAN, HIPPYMÓVIL

Volkswagen fue uno de los primeros fabricantes de la camioneta camper. El VW Cámper van, también conocido como minibús, fue introducido en 1950 y gano en popularidad por su versatilidad y bajo coste para llevar a la familia de vacaciones.

El VW Cámper tiene su origen durante la Segunda Guerra Mundial en la fábrica VW en Wolfsberg, Alemania, momento en el que también se fabricaban los clásicos VW Beetle Type 1 (El famoso Escarabajo) con su inconfundible línea. En la foto abajo un VW Beetle 1936-1937

El Sr. Ben Pon, importador de VW Beetles para Holanda, diseñó la camioneta basada en el Beetle Type 1. Pero la idea del Sr. Pon no era para un vehículo de ocio, sino para un utilitario y, ciertamente, aquellos vehículos con el parabrisas dividido muy pronto se convirtieron en ambulancias y camionetas de transporte en general.

Ya en la década de 1950 se iniciaría un vehículo de ocio como el Volkswagen Cámper Van, conocido como tipo 2 Aka Split Screen (Parabrisas dividido), fue uno de los dos modelos producidos por Volkswagen.

La VW Cámper van no es tan solo un clásico, sino también el estatus e icono que en sus inicios representó a la clase media de entonces. En la historia reciente de Estados Unidos, también estuvo estrechamente asociado con la contracultura de los años 70 (Movimiento social surgido en EEUU en la década de 1960, especialmente entre los jóvenes, que rechazaba los valores sociales y modos de vida establecidos).

La VW Cámper inspiro algunas imitaciones e los Estados Unidos. Modelos similares salieron de la Ford, Dodge y Chevrolet (Chevy). En la actualidad la versión VW sigue siendo la más ampliamente reconocida.

VW Transporter type 2 - Edición Silverfish

Los VW Cámper se encuentran nuevos o usados. Originalmente fue comercializado como un vehículo familiar y por lo tanto diseñado para dormir 2 adultos y 2 niños. Ahora, en los nuevos modelos pueden pernoctar hasta 4 adultos. Además de dormitorio, las furgonetas VW también tienen una pequeña cocina con un fregadero, cocina a gas, un tanque de agua para proporcionar agua corriente y nevera. Algunos modelos incorporan TV y antena parabólica, la puerta lateral deslizante, cortina de privacidad, rotación del asiento delantero, grandes ventanales y espacio adicional de gabinete. Vienen en numerosas combinaciones de colores.

La VW Cámper van tiene algunas ventajas sobre las autocaravanas. En primer lugar, es mucho más económica que la autocaravana estándar; además, puede servir como un segundo vehículo para la familia y ser un vehículo de vacaciones. En definitiva, obtiene una mejor economía de combustible que las autocaravanas, haciendo que el costo global sea mucho menor.

Hoy en día aún se pueden encontrar furgonetas VW Cámper usadas. Asimismo, es posible adquirir modelos “vintage” (antiguos); es de decir, de colección, en revistas y agencias de venta de coches clásicos.

Finalmente, podemos afirmar que los VW Cámper significaron la primera revolución del autocaravanista europeo e incluso mundial; si bien hacia 1910, poco años después de la invención del coche, existieron modelos de vehículos transformados en autocaravanas, el VW Cámper significó la primera gran invención en cuanto a la libertad de movimiento y la comodidad para llevar a cabo largos desplazamientos entre distintos países.

Para saber más vea la siguiente clasificación: clasificación.de.autocaravanas.y.sus.diferencias

EL NAVEGADOR GPS IDEAL PARA AUTOCARAVANAS

2011-06-30T22:14:00.000+02:00

El navegador que los autocaravanistas estaban esperando, planificado especialmente para autocaravanas y otros vehículos pesados

El navegador GPS Ventura S7000 de gran calidad, incluye una pantalla grande y táctil de 7", conexión Bluetooth para el manos libres e información de “Trafico TMC” (Canal de mensajes de tráfico, aplicación del sistema de datos por radio (RDS) FM que ofrece información del tráfico en tiempo real). Notará una gran diferencia al conducir; por supuesto, la visión es mucho más nítida y, sobre todo, para aquellas personas que con los años van perdiendo la agudeza de visión o para quienes utilizan gafas.

El diseño está muy enfocado para autocaravanas y cuenta también con un avisador de radares fijos y móviles. Incluye mapas de toda Europa y tiene una lista completa de 20.000 campings y áreas de servicio europeos con muchos puntos de interés.

El S7000 es un GPS alternativo que excluye carreteras inadaptadas, puentes o incluso túneles bajos (como también sucede cuando corremos el riesgo de meternos en ciudades antiguas y con calles muy estrechas, etc.), calcula el itinerario correspondiente para vehículos grandes y pesados, como los vehículos articulados con tráilers o caravanas.

El navegador es excelente, de lo mejor del mercado; pero, como es normal en un aparato de calidad, su precio está por encima de los 600 euros. Puede parecer caro, con todo, tan solo unos años atrás, cualquier navegador GPS de calidad muy inferior alcanzaba precios muy superiores a los actuales.

Fabricado por la compañía Snooper del Reino Unido, una conocida marca que produce navegadores GPS de alta calidad para camiones y vehículos pesados.

Ver información del fabricante: Ficha.Técnica

COSTA DOURADA, TARRAGONA, CAMPINGS Y AYUNTAMIENTOS VERSUS AUTOCARAVANISTAS

2011-06-29T14:06:00.001+02:00

Los autocaravanistas de la Costa Dourada se sienten discriminados por los ayuntamientos y por los campings de la zona

Todo comenzó tras la demanda, el pasado 4 de mayo, por la petición de los campings a los ayuntamientos para que sancionasen a las autocaravanas aparcadas en la vía pública (cosa que los campings, muy convenientemente, denominan acampar). Con este motivo, el colectivo autocaravanista ha denunciado el escaso interés de los ayuntamientos y el sector turístico en general por no potenciar este tipo de turismo, que cada vez cuenta con más adeptos.

En la actualidad, en la provincia de Tarragona tan sólo existen dos áreas que reúnen las características, una en Tortosa, con un total de 32 plazas y otra –ésta de carácter privado– en Poble Nou, en el Delta. «Habilitar zonas de éstas es muy fácil, es lo mismo que un parking al aire libre pero que cuente con un espacio para vaciar las aguas grises y negras de las autocaravanas y con un punto de agua», manifestó Julián Pedra, Secretario de la PACA.

Amplíe la noticia: http://www.diaridetarragona.com/

Y, sin ánimos de generalizar, creíamos que los parques de camping habían aprendido la lección de nuestros vecinos franceses.

Vea el siguiente artículo y comprenderá las razones:

http://www.autocaravaning.org/2010/02/el-camping-espanol

PARIS / PEKIN / ESTAMBUL, 2º PERIPLO EN AUTOCARAVANA, 2012

2011-06-23T14:32:00.000+02:00

La FFCC, Fédération Française de Camping et de Caravaning, realizará el 2º periplo PARIS/PEKIN/ESTAMBUL el 1º de junio de 2012, una aventura única y excepcional en su género que durará 3 meses.
Solamente para los socios de la Federación Francesa.

Recorrerán 30.000 km, atravesarán, entre otros países, la República Checa, Polonia, Rusia, Ucrania, Kazakstán, Uzbekistán, China y, finalmente, recorrerán distintas localidades de Turquía hasta llegar a Estambul.
He aquí el esfuerzo de la FFCC y una clara demostración de buen hacer en su activa sección autocaravanista; este inolvidable viaje es tan sólo una parte de la buena selección de actividades que ofrecen a sus autocaravanistas.

Salida de París: 1 de junio de 2012
Llegada a Estambul: 8 de septiembre de 2012
Duración del periplo: 100 días
Preció: 9.900 €, incluye una instalación para 2 personas, guías, asistencia, etc.
Número máximo de instalaciones: 36

El mapa abajo da una idea del largo camino a recorrer

http://www.ffcc-paris-pekin-camping-car.com/

Cabe recordar que el primer periplo, (se anunció en esta página web) Paris-Pekin (ahora Beijing) y regreso a Paris, se realizó en el año 2010. Fueron 90 Días en una Extraordinaria aventura desde Europa hasta el Lejano Oriente. Motivo por el cual, tras el éxito obtenido, les impulsó a realizar una segunda experiencia.

Sin duda, puede parecer privilegio de unos pocos; pero, si se tiene en cuenta la distancia, el personal especializado y guías, llegaríamos a la conclusión de que el precio es bastante razonable. Además, hay que recordar que son 3 meses.

Si desea saber más sobre el 1º periplo PARIS-PEKIN-PARIS realizado en el año 2010, haga clic el siguiente enlace: www.autocaravaning.org/2010/paris-pekin-paris

RENSEIGNEMENTS

FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CAMPING ET DE CARAVANING
78, rue de Rivoli
75 004 PARIS

Tél. : 01 42 72 84 08
Email : [ info@ffcc.fr ]
Site : www.ffcc.fr

ENCUENTRO INTERNACIONAL DE AUTOCARAVANAS EN LUXEMBURGO

2011-06-20T21:18:00.001+02:00

LUXEMBOURG INTERNATIONAL MOTORHOMES MEETING

(ENCUENTRO INTERNACIONAL DE AUTOCARAVANAS EN LUXEMBURGO)

Schwebsange, Luxemburgo, 16.09.2011 a 18.09.2011

El club celebra su 20º Aniversario; con motivo de este acontecimiento, El Encuentro tendrá algunas sorpresas agradables.

Organizado por la "FEDERATION LUXEMBOURGEOISE DE MOTORHOMES"

El lugar del Encuentro se realizará en el Camping du Port

Dirección del camping:

(Route National 10) L-5447 Schwebsange (Grevenmacher), Luxembourg,

Teléfono: +352 23 66 44 60 - Fax: +352 23 66 53 05

El camping está situado cerca del puerto exclusivo para yates (de hasta 25 metros) en la zona del Mosela, Luxemburgo. Estupenda vista panorámica del puerto.
Descargar programa e indicaciones (lengua francesa)

INSCRIPCIÓN_ Luxembourg Motorhome International Meeting -

¿CUÁL ES LA CORRECTA REGULACIÓN DEL REPOSACABEZAS?

2011-06-16T13:49:00.001+02:00

Un porcentaje muy elevado de los pasajeros de automóviles no presta atención a la regulación del reposacabezas. Este elemento de seguridad es capaz de evitar lesiones cervicales, las cuales constituyen en la actualidad la principal causa de reclamación por daños ante las compañías de seguros, lo cual da idea de la magnitud de este tipo de lesiones. Muchas de estas lesiones arrastran secuelas de por vida, las cuales evolucionan normalmente a peor a medida que se envejece.

Las lesiones cervicales pueden producirse tanto al sufrir un alcance trasero como durante una colisión frontal, en la fase conocida como "de rebote" durante la cual el cuerpo de los ocupantes tras un desplazamiento inicial hacia delante comienza a moverse hacia atrás hasta que el respaldo del asiento y el reposacabezas lo detiene finalmente.

Al contrario de lo que cree mucha gente, el "latigazo cervical", nombre con el que se denomina genéricamente a muchas de estas lesiones, es típico de colisiones por alcance a velocidades bajas típicas de la circulación urbana y también de colisiones frontales a media-alta velocidad.

Para que un reposacabezas limite el movimiento de la cabeza éste debe ajustarse de la siguiente manera:

Horizontalmente, lo más cerca posible de la parte trasera de la cabeza, para que comience a actuar lo antes posible.
En cuanto al ajuste vertical, el reposacabezas deber "recoger" con suavidad pero firmeza la zona más prominente de la parte trasera de nuestra cabeza, la cual normalmente está situada a la altura de los ojos. Como regla práctica, la parte superior del reposacabezas debe quedar a la misma altura que nuestra coronilla.

Hacer una prueba del ajuste del reposacabezas es muy simple. Con el vehículo parado, desplace la cabeza hacia atrás; si la primera zona de su cabeza que contacta con el reposacabezas es la zona occipital (para trasera inferior de la cabeza), entonces el reposacabezas queda muy bajo. Si al presionar hacia atrás nuestra cabeza contra el reposacabezas éste se "repliega" hacia abajo, el sistema tampoco le ofrecerá la debida protección durante una colisión.

A la hora de la compra de un vehículo, tanto si es nuevo como de segunda mano, no preste atención únicamente al motor o a la pintura, asegúrese también de que puede regular el reposacabezas convenientemente dependiendo de su estatura y postura de conducción.

Fuente: race.es

Tenga en cuenta que, como media, la Seguridad Vial de los principales países europeos estima que hasta un 90 por ciento de los vehículos tienen sus reposacabezas mal colocado. Un reposacabezas bien colocado tiende a minimizar las lesiones del cuello en un accidente, especialmente a partir de una colisión trasera.