Grazie all’innovativo sistema di gestione termica anche la fase di riscaldamento del cambio meccanico dura meno e si riducono così le perdite per attrito. Tutti i cambi si contraddistinguono per innesti facili e precisi, rendimento elevato e ampia spaziatura dei rapporti; il rapporto lungo nelle marce più alte riduce i consumi, mentre il rapporto corto nelle marce inferiori va a tutto vantaggio del dinamismo. La trazione integrale permanente quattro è di serie nella A4 allroad quattro, mentre nelle versioni berlina e Avant è disponibile a partire dalla motorizzazione 2.0 TDI 143 CV (105 kW). La famiglia A4 utilizza qui il differenziale centrale autobloccante. In condizioni di marcia normali scarica la coppia motore prevalentemente per il 40% all’avantreno e per il 60% al retrotreno. Se necessario, è in grado di modificarne la ripartizione in brevissimo tempo. Il Torque Vectoring integra il differenziale centrale, frenando le ruote in modo preciso e quasi impercettibile e rendendo così l’handling ancora più preciso e sicuro. Nelle motorizzazione V6 con trazione quattro è disponibile anche il differenziale sportivo, che conferisce alla A4 massima precisione e trazione elevata anche al limite in curva. In caso di necessità,questo elemento high-end può infatti ripartire la forza motrice attivamente tra le ruote posteriori.

Autotelaio

L’autotelaio della nuova A4 affascina per la precisione sportiva, il comfort di marcia e la sicurezza. I supporti dei bracci delle sospensioni posteriori e gli ammortizzatori sono stati tarati in modo ancora più preciso. La maggior parte dei componenti dell’asse anteriore a cinque bracci e dell’asse posteriore a bracci trapezoidali è in alluminio.

Una novità in tutti i modelli della gamma è il servosterzo elettromeccanico, che ha un rapporto di trasmissione diretto e fornisce un feedback preciso dal fondo stradale. In fase di frenata su fondi stradali con coefficiente d’aderenza diverso tra le ruote di uno stesso asse, contrasta eventuali sbandamenti verso un lato della carreggiata con leggere correzioni. Non consumando energia in rettilineo, il servosterzo elettromeccanico può contribuire a ridurre i consumi di 0,3 litri ogni 100 chilometri, che equivalgono a 7 g/km di emissioni di CO2 in meno.

Un’altra caratteristica high-end, che rende la A4 unica nella sua categoria, è il sistema “Audi drive select”. Nella configurazione base permette al guidatore di scegliere tra quattro modalità (“comfort”, “auto”, “dynamic” ed “efficiency”) per le curve caratteristiche dell’acceleratore, i punti di innesto del cambio automatico, il servosterzo e il climatizzatore automatico. Se la vettura è equipaggiata con un sistema di navigazione, è disponibile anche la modalità “individual”. A richiesta sono disponibili anche altri elementi modulari, come l’“adaptive cruise control” o l’impianto di regolazione della velocità, il differenziale sportivo, l’autotelaio con sistema di regolazione degli ammortizzatori e lo sterzo dinamico. Mediante un rotismo epicicloidale varia il rapporto di trasmissione in modo continuo a seconda della velocità di marcia; nei settori limite compensa con piccoli interventi eventuali accenni di sottosterzo o sovrasterzo. Tutte le A4 a trazione anteriore sono dotate di programma elettronico di stabilizzazione (ESP) con meccanismo elettronico di bloccaggio trasversale. Ad andature sostenute, migliora ulteriormente l’handling e la sicurezza, frenando con interventi minimi la ruota anteriore interna alla curva che ha perso aderenza. I freni ruota di grandi dimensioni, che in molte versioni sono autoventilanti sia all’avantreno sia al retrotreno, sono molto potenti e modulabili con precisione.

Tutte le varianti di A4 montano eleganti cerchi in alluminio, a seconda delle motorizzazioni da 16 o 17 pollici; gli pneumatici ottimizzati per ridurre la resistenza al rotolamento sono in misura 205/60 e 225/50. La A4 3.0 TFSI monta cerchi da 18 pollici con pneumatici di dimensioni 245/40. Nel programma degli optional rientrano cerchi fino a 19” di diametro con pneumatici 255/35. Quattro dei 18 cerchi disponibili hanno nuovo design. Per la A4 allroad quattro sono stati progettati in esclusiva quattro design.

Sistemi di assistenza

Per la famiglia di A4 sono disponibili sistemi d’assistenza molto elaborati che rendono la guida ancora più rilassata. È di serie in tutte le varianti il nuovo sistema di informazione per il conducente con consiglio di pausa che, sulla base dei movimenti dello sterzo e di altri parametri, riconosce e segnala eventuali comportamenti anomali del guidatore. Il sistema d’assistenza “adaptive cruise control” mantiene costante la distanza tra la A4 e i veicoli che precedono nella gamma di velocità compresa tra 0 e 200 km/h. A velocità inferiori a 30 km/h effettua una frenata a fondo in caso di rischio di tamponamento. L’“Audi active lane assist” aiuta il guidatore a rimanere nella propria corsia. Una telecamera rileva le linee di demarcazione stradale e, se necessario, il sistema interviene correggendo leggermente la traiettoria. L’“Audi side assist” monitora la zona retrostante la A4 mediante radar e rileva la presenza di veicoli nell’angolo cieco.

Sistemi di infotainment

Nella gamma A4, Audi propone un intero sistema modulare di moderni elementi d’infotainment. La radio Chorus con lettore CD e otto altoparlanti è di serie; top di gamma è il sistema di navigazione MMI plus con hard disk di grandi dimensioni, monitor a colori, grafica 3D e lettore DVD. Il sistema è stato ulteriormente migliorato dal punto di vista dei comandi vocali e della ricezione radiofonica digitale (optional). Completa il sistema di navigazione MMI plus il telefono veicolare Bluetooth online, che permette di accedere ai servizi “Audi connect” tra cui la ricerca di destinazioni speciali con comando vocale tramite Google o la navigazione con Google Earth e anche la visualizzazione Street View di Google. I servizi Audi online di informazione sul traffico forniscono informazioni aggiornate sulle condizioni di viabilità dell’itinerario scelto. Grazie all’hotspot (WLAN), un’altra caratteristica del telefono veicolare Bluetooth online, i passeggeri della A4 possono navigare in Internet e accedere alla posta elettronica dai loro dispositivi mobili.

La Audi S4

La Audi S4, disponibile nelle versioni berlina e Avant, vanta il motore più potente della gamma: il 3.0 TFSI con 333 CV (245 kW) e 440 Nm. Nella versione berlina i consumi medi si limitano a 8,0 litri ogni 100 chilometri a fronte di prestazioni impressionanti: la S4 accelera da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi e raggiunge la velocità massima di 250 km/h (limitata elettronicamente). Il restyling della Audi S4 è riconoscibile dalle modifiche ai fari, ai paraurti, alle prese d’aria e ai colori carrozzeria. Anche nell’abitacolo sono stati modificati esteticamente alcuni dettagli. Il telaio sportivo S e i cerchi da 18 pollici incollano la S4 alla strada.

Tutta la gamma è visibile e disponibile per la prova fin da ora nel nostro Show-Room Audi. Vi aspettiamo.

Il telaio della Audi RS 4 Avant è frutto di un ambizioso progetto. Molti componenti dell'asse anteriore a cinque bracci e dell'asse posteriore a bracci trapezoidali sono realizzati in alluminio. Il servosterzo interviene elettromeccanicamente in funzione della velocità ed è pertanto estremamente efficiente. Il rapporto è diretto, il contatto con la strada è nettamente percepibile e, durante le frenate su superfici con coefficiente d’attrito diverso, il conducente è costantemente coadiuvato nel mantenimento della traiettoria grazie a lievi interventi sullo sterzo. Oltre alla taratura rigida RS, l’assetto è ribassato di 20 millimetri rispetto alla Audi A4 Avant. I nuovi cerchi di serie in alluminio fucinato da 19" a 10 razze sono torniti a specchio e montano pneumatici 265/35. In alternativa, Audi monta cerchi da 20" dal nuovo design, con pneumatici 265/30, torniti a specchio a 5 razze a V, color titanio. Sono disponibili altre due varianti di cerchi a 5 razze a rotore. Dietro ai grandi cerchi sono montati dischi autoventilanti nel cosiddetto design Wave, anteriormente con diametro di 365 millimetri. Gli anelli d’attrito in acciaio con profilo esterno ondulato sono forati e fissati alle campane in alluminio tramite perni: questo particolare sistema di montaggio riduce le tensioni, disperde velocemente il calore e impedisce il trasferimento dei picchi di temperatura. La nuova forma degli anelli d'attrito consente un risparmio totale di circa tre chilogrammi per le masse non sospese. Le pinze freno sono verniciate in nero lucido, anteriormente sono dotate di otto pistoncini ciascuna e sono fregiate dal logo RS. Il controllo elettronico di stabilità ESC è provvisto di modalità Sport e può essere completamente disinserito. A richiesta, Audi monta sugli assi anteriori dischi freno in carbo-ceramica con diametro di 380 millimetri e pinze fisse a 6 pistoncini verniciate in grigio antracite. Il disco in ceramica è particolarmente leggero, di lunga durata e resistente alle sollecitazioni. Il sistema Audi drive select rientra tra gli equipaggiamenti di serie della RS 4 Avant. Esso consente al conducente di variare le caratteristiche tecniche dello sterzo, del cambio a sette rapporti S tronic e della valvola a farfalla fra diverse modalità: comfort, auto e dynamic. Anche il Sound dell'impianto di scarico può essere variato tramite Audi drive select; nel programma dynamic il passaggio alla marcia inferiore è accompagnato da “doppiette” di grande effetto. In abbinamento al sistema di navigazione MMI, è disponibile anche la modalità individual, che il conducente può personalizzare.

Oltre al differenziale sportivo, Audi drive select può influire anche sullo sterzo dinamico, che consente di modificare fino quasi al 100% il rapporto di trasmissione in funzione della velocità di marcia e che controsterza automaticamente con piccoli impulsi al raggiungimento del limite di tenuta.Come ulteriore optional, Audi offre la tecnologia con ammortizzatori dinamici in abbinamento all'assetto sportivo plus con Dynamic Ride Control (DRC). Tubazione idrauliche collegate a una valvola centralizzata uniscono diagonalmente gli ammortizzatori opposti; nella marcia veloce in curva questo sistema garantisce un assetto più controllato, migliorando per esempio il carico sulla ruota anteriore esterna alla curva. La risposta dell'assetto sportivo plus è variabile e può essere regolata su tre stadi tramite l’Audi drive select.

Atleticità percepibile dal design esterno

Il design esterno rivela il carattere atletico della RS 4 Avant. Il telaio in look alluminio opaco si sviluppa intorno alla griglia single-frame esagonale con inserto lucido a losanghe colore antracite. Nei proiettori cuneiformi le luci diurne in tecnologia a LED sono disposte intorno ai fari xeno plus. L'aria circola liberamente attraverso le grandi prese d'aria frammezzate da listelli e inserite nel paraurti dalla linea tesa, che ricorda gli splitter delle vetture da competizione. Lateralmente risaltano le spigolose minigonne sottoporta e i passaruota allargati. Componenti che richiamano il pionieristico modello Audi quattro a trazione integrale del 1980. Gli alloggiamenti e le cornici degli specchietti retrovisivi esterni sono in look alluminio opaco; un particolare spoiler al tetto accresce ulteriormente il fascino del posteriore. La linea pronunciata del paraurti e i due terminali ovali a doppio tubo dell'impianto di scarico dominano la parte posteriore con la loro posizione integrata nel diffusore. A richiesta, Audi fornisce un impianto di scarico sportivo, con terminali neri e un sound possente. I gruppi ottici posteriori a LED sono impreziositi da eleganti elementi luminosi di forma allungata. La Audi RS 4 Avant è più lunga di 20 millimetri e più larga di 24 millimetri rispetto alla A4 Avant, ma anche più bassa di 20 millimetri. Le tonalità della carrozzeria sono otto, di cui una pastello e una metallizzata, quattro tonalità perla e due colori carrozzeria speciali pigmentati cristallo: argento prisma e nero pantera. Il sottoscocca è interamente rivestito e presenta prese d’aria per il cambio a sette rapporti S tronic e per i freni anteriori.

Nero sportivo per gli interni

Nell'abitacolo della RS 4 Avant domina il colore nero con la sola eccezione del cielo, disponibile a richiesta in colore argento luna. Le finiture cromate degli interruttori e dei comandi conferiscono un tocco di raffinatezza. Gli inserti sono di serie in carbonio, ma sono disponibili a richiesta anche in alluminio opaco spazzolato, alluminio Race, lacca lucida nera o fibra d’acciaio. I sedili sportivi anteriori con appoggiatesta integrati sono di serie; sono regolabili e riscaldabili elettricamente e sono rivestiti in pelle nera abbinata ad Alcantara. A richiesta è disponibile la pelle Nappa, a scelta in colore nero o argento luna, impreziosita in entrambe le varianti da un bordino grigio. In alternativa si possono richiedere sedili a guscio o lussuosi sedili comfort climatizzati con aerazione. Il volante sportivo multifunzionale dalla corona massiccia è appiattito nella parte bassa, i bilancieri dietro il volante sono realizzati in look alluminio.

Grazie all’innovativo sistema di gestione termica anche la fase di riscaldamento del cambio meccanico dura meno e si riducono così le perdite per attrito. Tutti i cambi si contraddistinguono per innesti facili e precisi, rendimento elevato e ampia spaziatura dei rapporti; il rapporto lungo nelle marce più alte riduce i consumi, mentre il rapporto corto nelle marce inferiori va a tutto vantaggio del dinamismo. La trazione integrale permanente quattro è di serie nella A4 allroad quattro, mentre nelle versioni berlina e Avant è disponibile a partire dalla motorizzazione 2.0 TDI 143 CV (105 kW). La famiglia A4 utilizza qui il differenziale centrale autobloccante. In condizioni di marcia normali scarica la coppia motore prevalentemente per il 40% all’avantreno e per il 60% al retrotreno. Se necessario, è in grado di modificarne la ripartizione in brevissimo tempo. Il Torque Vectoring integra il differenziale centrale, frenando le ruote in modo preciso e quasi impercettibile e rendendo così l’handling ancora più preciso e sicuro. Nelle motorizzazione V6 con trazione quattro è disponibile anche il differenziale sportivo, che conferisce alla A4 massima precisione e trazione elevata anche al limite in curva. In caso di necessità,questo elemento high-end può infatti ripartire la forza motrice attivamente tra le ruote posteriori.

Autotelaio

L’autotelaio della nuova A4 affascina per la precisione sportiva, il comfort di marcia e la sicurezza. I supporti dei bracci delle sospensioni posteriori e gli ammortizzatori sono stati tarati in modo ancora più preciso. La maggior parte dei componenti dell’asse anteriore a cinque bracci e dell’asse posteriore a bracci trapezoidali è in alluminio.

Una novità in tutti i modelli della gamma è il servosterzo elettromeccanico, che ha un rapporto di trasmissione diretto e fornisce un feedback preciso dal fondo stradale. In fase di frenata su fondi stradali con coefficiente d’aderenza diverso tra le ruote di uno stesso asse, contrasta eventuali sbandamenti verso un lato della carreggiata con leggere correzioni. Non consumando energia in rettilineo, il servosterzo elettromeccanico può contribuire a ridurre i consumi di 0,3 litri ogni 100 chilometri, che equivalgono a 7 g/km di emissioni di CO2 in meno.

Un’altra caratteristica high-end, che rende la A4 unica nella sua categoria, è il sistema “Audi drive select”. Nella configurazione base permette al guidatore di scegliere tra quattro modalità (“comfort”, “auto”, “dynamic” ed “efficiency”) per le curve caratteristiche dell’acceleratore, i punti di innesto del cambio automatico, il servosterzo e il climatizzatore automatico. Se la vettura è equipaggiata con un sistema di navigazione, è disponibile anche la modalità “individual”. A richiesta sono disponibili anche altri elementi modulari, come l’“adaptive cruise control” o l’impianto di regolazione della velocità, il differenziale sportivo, l’autotelaio con sistema di regolazione degli ammortizzatori e lo sterzo dinamico. Mediante un rotismo epicicloidale varia il rapporto di trasmissione in modo continuo a seconda della velocità di marcia; nei settori limite compensa con piccoli interventi eventuali accenni di sottosterzo o sovrasterzo. Tutte le A4 a trazione anteriore sono dotate di programma elettronico di stabilizzazione (ESP) con meccanismo elettronico di bloccaggio trasversale. Ad andature sostenute, migliora ulteriormente l’handling e la sicurezza, frenando con interventi minimi la ruota anteriore interna alla curva che ha perso aderenza. I freni ruota di grandi dimensioni, che in molte versioni sono autoventilanti sia all’avantreno sia al retrotreno, sono molto potenti e modulabili con precisione.

Tutte le varianti di A4 montano eleganti cerchi in alluminio, a seconda delle motorizzazioni da 16 o 17 pollici; gli pneumatici ottimizzati per ridurre la resistenza al rotolamento sono in misura 205/60 e 225/50. La A4 3.0 TFSI monta cerchi da 18 pollici con pneumatici di dimensioni 245/40. Nel programma degli optional rientrano cerchi fino a 19” di diametro con pneumatici 255/35. Quattro dei 18 cerchi disponibili hanno nuovo design. Per la A4 allroad quattro sono stati progettati in esclusiva quattro design.

Sistemi di assistenza

Per la famiglia di A4 sono disponibili sistemi d’assistenza molto elaborati che rendono la guida ancora più rilassata. È di serie in tutte le varianti il nuovo sistema di informazione per il conducente con consiglio di pausa che, sulla base dei movimenti dello sterzo e di altri parametri, riconosce e segnala eventuali comportamenti anomali del guidatore. Il sistema d’assistenza “adaptive cruise control” mantiene costante la distanza tra la A4 e i veicoli che precedono nella gamma di velocità compresa tra 0 e 200 km/h. A velocità inferiori a 30 km/h effettua una frenata a fondo in caso di rischio di tamponamento. L’“Audi active lane assist” aiuta il guidatore a rimanere nella propria corsia. Una telecamera rileva le linee di demarcazione stradale e, se necessario, il sistema interviene correggendo leggermente la traiettoria. L’“Audi side assist” monitora la zona retrostante la A4 mediante radar e rileva la presenza di veicoli nell’angolo cieco.

Sistemi di infotainment

Nella gamma A4, Audi propone un intero sistema modulare di moderni elementi d’infotainment. La radio Chorus con lettore CD e otto altoparlanti è di serie; top di gamma è il sistema di navigazione MMI plus con hard disk di grandi dimensioni, monitor a colori, grafica 3D e lettore DVD. Il sistema è stato ulteriormente migliorato dal punto di vista dei comandi vocali e della ricezione radiofonica digitale (optional). Completa il sistema di navigazione MMI plus il telefono veicolare Bluetooth online, che permette di accedere ai servizi “Audi connect” tra cui la ricerca di destinazioni speciali con comando vocale tramite Google o la navigazione con Google Earth e anche la visualizzazione Street View di Google. I servizi Audi online di informazione sul traffico forniscono informazioni aggiornate sulle condizioni di viabilità dell’itinerario scelto. Grazie all’hotspot (WLAN), un’altra caratteristica del telefono veicolare Bluetooth online, i passeggeri della A4 possono navigare in Internet e accedere alla posta elettronica dai loro dispositivi mobili.

La Audi S4

La Audi S4, disponibile nelle versioni berlina e Avant, vanta il motore più potente della gamma: il 3.0 TFSI con 333 CV (245 kW) e 440 Nm. Nella versione berlina i consumi medi si limitano a 8,0 litri ogni 100 chilometri a fronte di prestazioni impressionanti: la S4 accelera da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi e raggiunge la velocità massima di 250 km/h (limitata elettronicamente). Il restyling della Audi S4 è riconoscibile dalle modifiche ai fari, ai paraurti, alle prese d’aria e ai colori carrozzeria. Anche nell’abitacolo sono stati modificati esteticamente alcuni dettagli. Il telaio sportivo S e i cerchi da 18 pollici incollano la S4 alla strada.

Motori di nuova generazione: 4,2 litri di benzina per 100 km. Con la up! debutta una nuovissima generazione di motori benzina tre cilindri con potenze di 60 e 75 CV. Grazie anche alle soluzioni BlueMotion Technology (che tra l'altro comprendono il sistema start/stop), nel ciclo combinato la 60 CV consuma 4,2 l/100 km la 75 CV 4,3 l/100 km. Di conseguenza entrambi questi motori da 1 litro di cilindrata restano al di sotto del limite di 100 g/km di CO2 fissato per le emissioni. Su questi livelli è anche la versione a gas metano da 68 CV, che verrà introdotta in una fase successiva, con un consumo nel ciclo combinato di 3,2 kg/100 km a fronte di emissioni di CO2 di 86 g/km che, nella versione BlueMotion Technology, scendono addirittura a 79 g/km. Inoltre per il 2013 è già prevista una up! con trazione elettrica.

La prima utilitaria con funzione di frenata di emergenza City. Arresto automatico. Un importante nuovo sistema sul fronte della sicurezza è la funzione di frenata di emergenza City (a richiesta). Questo dispositivo, che si attiva automaticamente a velocità inferiori a 30 km/h, registra tramite sensore laser il rischio di una collisione imminente e, a seconda di velocità e situazione, con una frenata automatica, può sia contribuire a ridurre la gravità di un incidente, sia persino consentire di evitare l'impatto. La up! è finora l'unica vettura del segmento che offre la possibilità di essere equipaggiata con la funzione di frenata di emergenza City.

Dimensioni e design per le metropoli di tutto il mondo. Passo estremamente lungo. Lunga 3,54 m e larga 1,64 m, la up! è tra le quattro posti più compatte attualmente in produzione. Questa Volkswagen, alta 1,48 m, da un lato possiede sbalzi decisamente ridotti (585 mm anteriore, 535 mm posteriore), dall'altro vanta un passo molto lungo (2,42 m): una carrozzeria configurata in modo da garantire il massimo sfruttamento dell'abitabilità interna. A tale proposito Klaus Bischoff, Responsabile del Design del Marchio Volkswagen, afferma: “Per quanto riguarda l'economia dello spazio, la linea ideale per un'utilitaria sarebbe quella di una scatola quadrangolare: nel caso della up!, da questa forma siamo riusciti a definire un design essenziale e deciso, senza per questo perdere di vista uno sfruttamento efficiente dello spazio disponibile”. Il frontale racconta molto del carattere della up!. “Il volto è inconfondibilmente Volkswagen pur rivelando un’identità indipendente. I già noti stilemi della nostra Marca si ritrovano anche nella up!: per esempio, lo sviluppo orizzontale delle linee, i gruppi ottici collegati da un tratto che mette in evidenza il logo e caratterizzati dalla particolare disposizione interna delle luci. Uno stile che dona alla up! un aspetto sorridente, in modo più incisivo rispetto agli altri modelli Volkswagen” aggiunge Bischoff.

Sfruttamento ottimale dello spazio senza compromessi. Un piccolo gigante. Grazie a uno dei passi più lunghi del segmento, nonché alla posizione di montaggio estremamente avanzata dei motori, la vettura può vantare un eccellente sfruttamento dello spazio interno. Ciò garantisce alla vettura ottimi standard di abitabilità per guidatore, passeggero anteriore e i 2 passeggeri posteriori. Si prenda ad esempio il bagagliaio: la capacità di 251 litri risulta decisamente superiore rispetto a quella abituale in questo segmento e, abbattendo completamente gli schienali dei sedili posteriori, il volume di carico aumenta fino a 951 litri. Questi due valori bastano già a far comprendere che la up! internamente è un piccolo gigante.

Un design degli interni accattivante. Molti colori per l'abitacolo. La up! ha una struttura interna chiara e ordinata. Inoltre questa nuova Volkswagen presenta numerose soluzioni di dettaglio intelligenti, un design divertente e standard qualitativi che fanno onore al segmento. Particolarmente pregevole è il dash pad, l'elemento trasversale sulla plancia posto davanti a guidatore e passeggero anteriore. A seconda dell'allestimento vengono utilizzati una vernice decorativa o uno dei 5 colori carrozzeria.

up! box – Dettagli che fanno la differenza. I progettisti della up! si sono chiesti se questa vettura potesse rendere la vita più semplice e comoda. La risposta è stata affermativa e in questi casi spesso sono i dettagli a fare la differenza. Così è nata l'idea delle up! box, soluzioni portaoggetti compatte e leggere, ideali per le situazioni e le esigenze più disparate. Per esempio, c’è la “kid box” per genitori con bambini piccoli, dotata di una tasca per contenere tutte quelle migliaia di oggetti indispensabili quando si viaggia con i piccoli, oltre a naturalmente a un giocattolo per distrarli e una lunch-box per i loro dolciumi. Altre up! box sono la “city box” o la “travel box”.

maps + more – Il Portable Infotainment Device (PID). Informazioni portatili. Una novità assoluta a bordo di una Volkswagen è il sistema maps + more, un Portable Infotainment Device (PID) portatile, installabile sulla sommità della plancia tramite un apposito attacco. Questa soluzione è stata scelta in funzione del prezzo particolarmente interessante a cui viene proposta la up!. Il sistema è stato appositamente sviluppato per fornire soluzioni di navigazione, telefonia, informazioni e intrattenimento a basso costo. Così con la collaborazione di Navigon, uno dei principali fornitori mondiali di sistemi di navigazione, è nata una speciale soluzione su misura per la up! e accessibile a tutti: maps + more. Diversamente da molti sistemi simili di questo tipo, maps + more è davvero tutt’uno con la rete della vettura. Navigazione, telefono, e sistemi infotainment possono essere controllati tramite il touch screen del PID sul quale vengono visualizzate anche importanti informazioni relative alla vettura, come per esempio l’indicazione visiva del sistema di assistenza al parcheggio. Queste applicazioni, sviluppate appositamente per la up!, permettono inoltre di ampliare la gamma di funzioni del sistema maps + more. 

Il lancio commerciale si terrà Sabato 14 e Domenica 15 Gennaio 2012.

Un ruolo fondamentale gioca l’innovativa tecnologia “cylinder on demand” che nella fascia di carico parziale disattiva quattro degli otto cilindri: una funzione che si rivela particolarmente utile quando si viaggia a velocità moderata in autostrada. Una serie di accorgimenti volti a ridurre la rumorosità, fra cui l’“active noise cancellation” (ANC), neutralizza possibili rumori molesti e vibrazioni.

 

Anche il tiptronic a otto rapporti sulla S8 contribuisce a conciliare sportività ed efficienza. Utilizza il più possibile le marce alte a regimi di giri bassi, sempre pronto però a scalare con grande rapidità e facilità, non appena il conducente lo desidera. La forza motrice viene trasmessa alla trazione quattro, che al differenziale sportivo sul retrotreno abbina un differenziale centrale autobloccante. Ad andature sostenute la spinta viene dirottata prevalentemente sulla ruota esterna in curva, spingendo letteralmente questa grande berlina dentro la curva.

 

Autotelaio

 

Anche per quanto concerne l’autotelaio, la nuova Audi S8 si dimostra una vettura molto completa. Di serie sono le “adaptive air suspension”, sospensioni pneumatiche con regolazione variabile degli ammortizzatori che consentono di scegliere per l’assetto tre differenti livelli di altezza dal suolo e si coniugano perfettamente con lo sterzo dinamico, anch’esso di serie, il quale adegua in funzione della velocità la forza applicata dal servosterzo. In condizioni limite in curva, stabilizza il comportamento di marcia, intervenendo con impulsi sterzanti quasi impercettibili.

 

Il sistema di regolazione del comportamento dinamico “Audi drive select” integra questi due sistemi con il sistema di gestione del motore, il tiptronic a otto rapporti e il differenziale sportivo. Il conducente può decidere come devono funzionare questi componenti, scegliendo una delle seguenti modalità: comfort, auto, dynamic, individual ed efficiency.

 

I cerchi S di serie sono in misura 9Jx20, gli pneumatici hanno dimensioni 265/40. Sono disponibili altri cinque modelli di cerchi, di cui quattro da 21”. I quattro freni a disco autoventilanti hanno un diametro di 400 millimetri davanti e di 365 millimetri dietro. Sulle pinze anteriori in nero opaco spiccano le scritte “S8”. In alternativa si possono montare dischi in materiale carboceramico, ognuno dei quali ha un peso minore di oltre cinque chili rispetto a quelli normali, con pinze in colore grigio antracite. Il programma elettronico di stabilizzazione (ESP) dispone di una modalità sportiva, nella quale la potenza del motore è determinata esclusivamente dalla posizione del pedale dell’acceleratore.

 

Carrozzeria e design

 

L’asso nella manica della S8 è rappresentato dal peso di 1.975 chili, decisamente basso rispetto a vetture di pari categoria. La carrozzeria di questa berlina di lusso è un prodotto della tecnologia ASF (Audi Space Frame) ed è quasi completamente in alluminio. Solo i montanti centrali sono in acciaio ultraresistente. La scocca pesa appena 231 chili. Se avesse una struttura tradizionale in acciaio peserebbe circa 100 chili di più. Grazie allo sviluppo della tecnologia per la realizzazione di strutture ultraleggere gli ingegneri Audi sono in grado di ottenere riduzioni di peso anche in altri campi come, ad esempio, nell’autotelaio.

Piccoli ma significativi dettagli di design sottolineano la posizione del tutto speciale che la S8, con i suoi 5,15 metri di lunghezza, occupa in seno alla famiglia dei modelli Audi. La calandra single-frame è in grigio platino, con otto doppie barre cromate. Un profilo a lama in look alluminio fa apparire il paraurti più spigoloso. Le prese d’aria laterali sono coperte da lamelle nere lucide e listelli in look alluminio.

 

Sulle fiancate balzano all’occhio i listelli in tinta sulle soglie, le maniglie con listelli di alluminio e gli specchietti con gusci in look alluminio lucido. Il diffusore sulla parte posteriore presenta un blade in look alluminio a doppio strato, con parti sporgenti in grigio platino. L’impianto di scarico sfocia in due terminali doppi cromati di forma ovale.

Sul frontale, sulla coda e sulle fiancate sono applicate le scritte “S8” e “V8 T”. Nel campionario dei colori, formato da 13 tonalità, le esclusive vernici grigio Daytona e argento prisma sono riservate alla S8.

 

Interni

 

Gli interni affascinano per la qualità delle finiture, degne della migliore lavorazione artigianale, e per i dettagli di grande effetto estetico. I sedili comfort, disegnati espressamente per la S8, possono essere regolati elettricamente in diverse posizioni. A richiesta possono essere rivestiti con esclusive fodere di colore argento luna con trapuntatura a rombi; le cuciture, semplici e doppie, sono a contrasto, in grigio acciaio. La modanatura superiore della plancia e la leva del tiptronic sono in carbonio Atlas.

 

Il volante multifunzione sportivo in pelle ha cuciture a contrasto cromatico e, come del resto anche il quadro strumenti, fa bella mostra dell’emblema S8. I quadranti sono grigi con lancette bianche, così come nelle altre versioni S della Audi. Questo design si ritrova pure nell’orologio analogico di stile classico. Un altro elemento di grande effetto estetico è rappresentato dalle placche battitacco illuminate, sulle quali spicca la scritta S8. Il display del sistema informativo del conducente e il monitor MMI danno il benvenuto con speciali schermate S8. I bilancieri e i pedali sono in look alluminio. Il pulsante di accensione è messo in risalto da un anello rosso.

 

Per quanto riguarda i colori degli interni, delle modanature e dei rivestimenti della S8 la scelta è ampia. Si va dalla pelle Valcona particolarmente morbida ai sedili ventilati e dotati di funzione di massaggio. Il pacchetto pelle, un cambia DVD, la chiave comfort con apertura del bagagliaio comandata tramite sensori e il pacchetto luce ambiente completano l’equipaggiamento di serie. La Audi S8 dispone inoltre di doppi vetri e di innovativi fari in tecnologia LED.

Equipaggiamenti

In aggiunta al ricco equipaggiamento di base Audi propone per la nuova S8 tutti gli optional disponibili per il modello. Particolarmente innovativi sono i sistemi di assistenza alla guida, caratterizzati da un alto livello di interazione, sia reciproca sia con il sistema di navigazione.

L’elemento più importante è l’“adaptive cruise control” con funzione Stop&Go, cui si aggiungono l’“Audi side assist”, l’“Audi lane assist”, l’indicatore del limite di velocità e l’assistente alla visione notturna con visualizzazione dei pedoni rilevati.

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Autotelaio

 

Le due nuove versioni S hanno di serie l’“adaptive air suspension” sport. Le sospensioni pneumatiche sportive, con regolazione variabile degli ammortizzatori, fanno sì che la carrozzeria presenti un ribassamento di dieci millimetri. L’“adaptive air suspension” assicura un handling estremamente preciso, senza per questo dover rinunciare al comfort. I potenti freni a disco, completamente autoventilanti, sfoggiano pinze verniciate in nero opaco con scritte “S6”. A richiesta Audi fornisce dischi in materiale carboceramico.

 

La S6 e la S6 Avant montano di serie cerchi in fusione di alluminio in uno specifico design a cinque razze. Sono in misura 8,5Jx19 e calzano pneumatici di dimensioni 255/40. In alternativa esistono altre sette varianti con diametro di 19” o 20”, quattro delle quali prodotte dalla quattro GmbH. Particolarmente esclusivi sono i cerchi da 20” a cinque bracci con design a rotore in look titanio. Il sistema “Audi drive select”, di serie in entrambe le nuove versioni S, utilizza, fra l’altro, i diagrammi caratteristici dell’acceleratore, i punti di innesto dell’S tronic, il servosterzo elettromeccanico e i diagrammi caratteristici dell’“adaptive air suspension”. Il conducente ha la possibilità di scegliere fra cinque livelli diversi per il funzionamento di questi sistemi. Anche il differenziale sportivo, optional, e lo sterzo dinamico, capace di variare la forza del servosterzo in funzione della velocità, possono essere integrati nel sistema.

Carrozzeria e design

 

Le carrozzerie giocano un ruolo importante per il dinamismo della Audi S6 e della S6 Avant: sono sorprendentemente leggere perché per circa il 20% sono realizzate in alluminio. La Audi S6 pesa solo 1.895 kg, la S6 Avant 1.950, molto meno delle loro dirette rivali. La S6 è lunga 4.931 millimetri, ossia 16 millimetri più della A6. Per quanto riguarda la S6 Avant, che misura 4.634 millimetri, la differenza invece è di 8 millimetri. I due modelli sportivi si distinguono per una serie di dettagli che interessano il design. La calandra single-frame presenta applicazioni in alluminio, con doppie barre orizzontali cromate. Un altro listello decorativo cromato si trova sul paraurti anteriore. I gusci degli specchietti esterni sono in look alluminio e i sottoporta hanno una sagoma alquanto pronunciata.

La S6 berlina ha uno spoiler sul cofano del bagagliaio, la Avant sul tetto. In entrambe le versioni il diffusore sul paraurti posteriore è in grigio platino, con un bordo sporgente in look alluminio. I quattro terminali di scarico cromati sono di forma ellittica. Per le versioni S si può scegliere fra otto colori, fra cui le esclusive tonalità blu Estoril cristallo e argento prisma cristallo. Le scritte S6 e V8T fregiano le carrozzerie.

 

Interni

 

Anche gli interni della S6 e della S6 Avant sono all’insegna di un’eleganza sportiva. La chiave, il volante sportivo in pelle, con cuciture a contrasto e bilancieri in alluminio, e il quadro strumenti recano l’emblema S6. Le placche battitacco illuminate e i due display (MMI e sistema informativo del conducente) accolgono il conducente con la scritta S6. Il tasto start/stop è messo in risalto da un anello rosso; una placchetta di alluminio fregia la leva del cambio. Il poggiapiede è in acciaio inox, i pedali e i tasti del sistema MMI in look alluminio lucido.

 

Per le modanature sono disponibili quattro diversi materiali. L’alluminio spazzolato opaco è di serie; a richiesta le modanature possono essere in carbonio, frassino marrone naturale o quercia Beaufort stratificata. Per il sottocielo, la plancia, la moquette e i sedili il Cliente può scegliere fra tre colori: nero, argento luna o beige Goa (solo per i rivestimenti dei sedili). Il rivestimento standard è dato da un abbinamento di pelle nappa effetto perla e Alcantara. In alternativa si può ordinare la versione Milano o Valcona.
 

I sedili sportivi con supporto lombare a regolazione elettrica, le sedute con regolazione della profondità e gli emblemi “S” fanno parte dell’equipaggiamento di serie. Come optional Audi propone altre due versioni: i sedili comfort a regolazione elettrica con funzione Memory e i sedili sportivi S con appoggiatesta integrati e regolazione elettrica, anch’essi con impresso il logo “S”.

 

Equipaggiamenti

 

Le nuove Audi S6 e S6 Avant saranno in vendita nella primavera del 2012 con un ricco equipaggiamento di serie che comprende, fra l’altro, i fari xeno plus con all-weather lights, gruppi ottici posteriori in tecnologia LED, freno di parcheggio elettromeccanico e sistema informativo del conducente con display a colori. La radio MMI plus dispone di un’interfaccia Bluetooth, il sound system Audi di dieci altoparlanti.

 

Per i nuovi modelli S si possono avere tutti gli optional più esclusivi. Per esempio i fari in tecnologia LED, l’adaptive light, l’illuminazione soffusa, la chiave comfort, l’ head-up display, il sistema di controllo per il parcheggio plus con telecamera per vista aerea, la funzione di apertura elettrica del vano bagagli, a richiesta anche con comando a sensori, nonché i sedili comfort climatizzati e con funzione di massaggio. Per la S6 Avant, che vanta un bagagliaio di 1.680 litri, è proposto anche il tettuccio panoramico in vetro.

 

I sistemi di assistenza alla guida, caratterizzati da un alto livello di interazione, sono allo stato dell’arte. Si tratta di “Audi pre sense” in diversi livelli di completezza, “adaptive cruise control” con funzione Stop&Go, “Audi side assist”, “Audi active lane assist”, indicatore del limite di velocità e assistente alla visione notturna con visualizzazione dei pedoni rilevati.

 

Nella gamma dei sistemi infotainment la versione top è rappresentata dal sistema di navigazione MMI plus, dotato di un grande disco fisso, di un monitor a 8” e dell’innovativo sistema “MMI touch” per digitare i dati. Questo sistema, che può essere abbinato al telefono veicolare Bluetooth online, permette di rendere disponibili a bordo speciali servizi Internet e collega le periferiche mobili tramite WLAN. L’advanced sound system Bang & Olufsen, con i suoi 15 altoparlanti, colpisce per il suono eccellente.