Autohistorias del siglo 20

Historia de Citroën - Ultima Parte

2010-12-15T01:10:00.000-08:00

Los emblemas de la marca

Creo que estos son todos los emblemas de Citroën en el Siglo XX. Lamentablemente no tengo las fechas de todos. Si alguien me quiere ayudar se lo voy a agradecer.

Año 1919

Año 1924

Historia de Citroën - Parte 5

2010-05-01T01:10:00.000-07:00

Fin de la década del 20

Año 1928. La fábricas Citroën alcanzan una capacidad de producción de 1.000 automóviles diarios. Tienen 14 sucursales en Francia y en el norte de África, una red de 5.000 agentes, 10 empresas y 4 fábricas en el extranjero. André Citroën tiene contratadas todos los meses la última página de los principales periódicos franceses (15 millones de ejemplares) para hablar en ellas en sus fábricas.
En el Salón de octubre, sale el C4 que sustituye al B14. Tiene una silueta más rebajada, más moderna, a pesar de que básicamen mantiene las formas que el B14, ya que mantiene los mismos moldes, André Citroën tenía que amortizar los equipos adquiridos durante el lanzamiento de vehículos "todo el acero" en 1924 y no estaba en condiciones de volver a gastar en matrices. Los principales cambios son en el motor, ahora tiene bomba de agua, y la ignición se da a un distribuidor. El chasis y el motor son nuevos y de una extrordinaria resistencia. También en el Salón se presenta el C6, primer Citroën de serie con motor de 6 cilindros. Es un coche de tipo americano, elaborado según el gusto francés.

Características del C4: Motor 4 cilindros en línea, 1628 c.c., 30 HP a 3000 RPM (8 o 9 cv fiscales). Válvulas laterales. Caja de cambios de 3 marchas no sincronizadas. Embrage monodisco en seco, suspension por resortes semi elipticos y amortiguadores a friccion. Freno a tambor comandados por cables con servo. Velocidad máx: 80 Km/h.
Producción: 243.070 unidades desde 1928 a 1933.
El C 4 estaba disponible en una variedad de carrocerías, entre ellas, sedán de lujo de 4 y 6 plazas, interiór de lujo de 4 y 6 plazas, con o sin conductor por separado, Luxury Home, Torpedo 4 o 6 plazas, Torpedo Cabriolet de 2 o 4 asientos convertibles, Faux Cabriolet 2 o 4 asientos, Wagon 6 asientos, de taxi, ambulancia con una camilla o 2, Omnibus de Hoteles, Car Tour en 9 o 11 asientos, una tienda de automóviles, camiones de bomberos, camiones de volteo (con 500 kg de carga útil), etc. Es por esto que venían 2 chasis diferentes: Normal y largo, dependiendo de la carrocería.
Medidas: Largo 4.04m (normal), 4.22m (Extendido), ancho: 1.58m, alto: 1.74m. Pesos: 1175 kg (berlina), 1180 kg (conductor separado), 1245 Kg (familiar).
En 1931 se le realizan grandes modificaciones: Se le adoptan frenos auto regulables, se modifica el freno de mano, el tablero, cambian los amortiguadores que ahora son hidráulicos, y el nuevo motor pasa a ser de 1767 c.c. y 32 HP a 2700 RPM. Ahora la velocidad máx es de 95 Km/h. Traían una batería de 6v 90 AH.
También se presentan las versiones C4G y C4GL (Grand Luxe).
Estas verisiones traen de serie el "motor flotante" (en los otros es opcional), que consiste en tacos de goma para los motores en lugar de estar vinculados directamente al chasis. Si bien no fué un invento suyo (ya estaban patentados por Chrysler), fué una novedad en Francia.

Citroën C4 (1928-1933)

Características del C6: Esta equipado con un motor de 6 cilindros de 2.442 c.c. y rinde 45 bhp a 3.000 rpm. Tiene una caja de 3 cambios la cual le brinda una velocidad máxima de 105 km/h y un consumo de 14 l/100km.
El motor es alimentado por un pre-tanque de 10 litros ubicado en el frente del rompe llama y otro tanque de 55 litros dándole una gran autonomía. El pre-tanque es llenado por un dispositivo exhausteur que funciona por medio de vacío. Esta era una diferencia con el C4 que tenia solamente un tanque de 38 litros en el rompe llama.
Producción: 51.600 unidades desde 1928 a 1932.

Diversas fotos y publicidades del Citroën C6 (1928-1932). Hay 2 cosas para remarcar de esto: Por un lado cuanto le interesaba la publicidad a Citroën. En la última imagen se puede ver un C6 con 5 toneladas de arena en el techo para demostrar lo fuerte que era su nueva carrocería de acero.
Y lo otro que quiero hacer notar es que hay varias fotos de uno en Argentina! La mayoría de estas imágenes son de la página del dueño de ese vehículo: www.citroenc6.com.ar

Año 1929. Con motivo del Salón del Automóvil, André Citroën generaliza las jornadas de puertas abiertas en la fábrica del Quai de Javel.
Citroën se hace con el segundo puesto en la "Lista de constructores de automóviles" del mundo con 400 vehículos producidos al día (el tercio de la producción francesa) en detrimento de problemas muy graves de financiamientos acentuados por la Gran depresión de 1929.
Aparece el C6E que es 7 cm más largo que el C6 y ensanchado proporcionalmente. Los parachoques y los cristales tipo "securit" se montan de serie.

Próxima parte: 15/05/2010

Historia de Citroën - Parte 4

2010-04-15T01:10:00.000-07:00

Citroën y la publicidad

En 1925 Citroën constituye y desarrolla en Francia su red comercial, que es la primera organización en merecer realmente tal nombre: las 200 agencias de 1919 llegan a ser 5.000.
Creación de las sociedades comerciales de Madrid y Argel.
Aparece el B12 (lanzado oficialmente en el Salón de París de 1926) ya con carrocería totalmente de acero (fué el primer coche en el mundo con esta característica). Principal innovación: frenos en las 4 ruedas. Con la configuración de una tercera plaza trasera, el 5 CV se convierte en el popular Trèfle.
Características principales: Longitud 3,90 m; ancho 1,41 m; altura 1,83 m; distancia entre ejes 2,87 m y Peso 1100 kg. Motor: 1452 cm3, 20 HP a 2100 rpm (9 cv fiscales), o 22 HP (10 cv fiscales) con la opción de pistones de aluminio. Velocidad máxima: 75 km/h. Consumo: 8,5L /100 km

Las carrocerías del B 12 podían ser: Torpedo, taxi, Cabriolet, Coupé, Camioneta, equipo de bomberos y ambulance. Y un par mas que todavía no puedo descifrar (traducir).
Se construyeron 38381 ejemplares entre 1925 y 1926 (se vendió hasta 1927).

Citroen B12

Citroën no se limitaba a innovar con sus productos. También fue uno de los primeros en darse cuenta de la importancia de la publicidad: hizo tirar varios automóviles desde un acantilado para demostrar su robustez y contrató aviones para que escribieran su nombre en el cielo.
En Julio de 1925, André Citroën acompañado de su familia participan en la ceremonia de inauguración de la nueva iluminación de la Torre Eiffel, que él había mandado instalar para celebrar el lanzamiento de la Exposición Internacional de Arte "Arts Decoratifs et Industriels", la cuna del movimiento Art Deco.
Durante los siguientes 10 años, el nombre de la familia Citroën iluminaba el cielo de París.
El nombre Citroën estaba escrito con letras de 30 metros de altura y 250.000 lamparas eléctricas acomodadas a los lados de la Torre Eiffel. Esto formaba un gigantesco anuncio que era visible 100 Km a la redonda.

En 1926 se lanza el nuevo B14, un automóvil de gran difusión, con categoría de coche de lujo, que incorpora un tablero más moderno y completo, con iluminación indirecta, etc. Muy pronto será denominado "el invencible", y será uno de los grandes éxitos de la preguerra en el mundo del automóvil.
Para responder al constante aumento del ritmo de producción, Citroën especializa cada una de sus fábricas, según los métodos de Taylor. Se pone en marcha la fábrica de Grenelle para la mecanización y el montaje de los ejes delanteros y de los puentes traseros del nuevo B14. Se equipa toda una fábrica poniéndola al servicio de estudios técnicos y controles de calidad, con un laboratorio de investigación.
Se edita el primer manual de reparaciones para uso de los concesionarios, y un catálogo de piezas sueltas.
Características del B14:
Motor de 4 cilindros, 1539 c.c., 22 Hp a 2300 RPM (9 cv fiscales), encendido con magneto, Carburador Solex 26 BFHG, caja de 3 cambios con la segunda y tercera sincronizadas, tanque de combustible de 30 litros, embrague en seco monodisco. Dimensiones: 4.24m de largo, 1.62m de ancho y 1.67m de alto. Peso: 1100Kg. Vel max: 85 km/h. Consumo: 8.5 L/100 km.
Se produjo hasta 1928 cuando fué reemplazado por el C4.

Citroën B14

Año 1927. Se inagura la fábrica de Gutemberg de motores y de cajas de cambio. El área cubierta por las fábricas Citroën, en Francia y en el extranjero, llega a los 762.000 m2. En ellas trabajan 31.000 obreros.
El B14F sustituye al B14. Tiene características idénticas al B14, con un motor más resistente, gracias al tratamiento por compresión de los cilindros.
En total se fabricaron 108.159 Citroën B14, entre sus versiones B14 (1926), B14 F (1927) y B14 G (1927 y 1928) .

Próxima parte: 01/05/2010

Historia de Citroën - Parte 3

2010-04-01T01:10:00.000-07:00

La Travesía del Sahara

Ano 1922: El Sahara acababa de ser pacificado, pero aún continuaba siendo terreno virgen por explorar. Georges-Marie Haardt recibió el encargo de André Citroen de atravesar los 3.500 km entre Tourggout (Argelia) y Tombouctou (Mali), desde el final del ferrocarril argelino al índico del ferrocarril del Niger. Lo acompañaron George Marie Haardt, Louis Audoin-Dubreuil y un equipo de 10 personas, la mayoría militares y un geógrafo.

Los coches que se emplearon fueron los Citroen B2 10 HP, pero con una carrocería especial: dos plazas delanteras, una central y un armazón trapezoide para utensilios, provisiones, piezas… Y, sobre todo, con una oruga en la parte posterior, similar a la de los tanques, aunque construida en caucho.
Veinte días (quince de marcha efectiva) fueron suficientes para efectuar la travesía, llevando de paso el correo. El 1 de febrero de 1921, los coches emprendieron el recorrido en sentido inverso. El éxito fue total, y el mismo André Citroen acudió a recibir a los expedicionarios en In Salah.

Entre grandes celebraciones, el 7 de enero de 1923 el primer correo transahariano en automóvil es entregado al comandante de la región de Tombuctú, el coronel Mangeot.
Los 5 vehículos de la expedición tenían cada uno un nombre. "Scarabée d'Or", "Croissant d'Argent" , "Tortue Volante", "Bœuf Apis" y "Chenille Rampante"

En 1923 se inaugura la fábrica Sant-Charles para la mecanización y el montaje de las cajas de velocidades de los 5CV.
En la fábrica del Quai de Javel se estrena la primera línea de montaje, de 49 metros de longitud, capaz de producir 100 automóviles diarios. La producción alcanza 3.500 vehículos al mes, y las fábricas tienen empleados 11.000 trabajadores.
Se lanza la fabricación de automóviles de juguete que son auténticas réplicas del coche de papá. Primer modelo: el Torpedo B2 de 10CV.

En 1924 se pone en marcha la fábrica Sant-Ouen al adoptar Citroën la primera carrocería totalmente de acero para el B10, con chasis y mecánica del B2. Estas primeras carrocerías totalmente de acero, que vienen a sustituir a las carrocerías mixtas de madera y chapa de acero. A partir del B10, todos los coches Citroën van a ser totalmente de acero.
A finales de año se añade a ésta la fábrica de Epinettes. André Citroën renueva la flota de taxis de París y crea una red de transportes rápidos interurbanos con autocares.
André Citroën sienta las bases de una red internacional de sociedades comerciales que se radican en Bruselas, Amsterdam, Colonia, Milán, Génova y Copenhague.

El Crucero negro

Con la travesía del Sáhara dos años antes, Haardt y Audoin habían aportado la prueba de que el automóvil era el medio de transporte ideal para unir África del Norte y África Occidental. Algunos van más lejos... Gastón Doumergue, Presidente de la República Francesa, invoca delante de André Citroën y George Marie Haardt el interés de un enlace entre las colonias africanas y Madagascar, territorio francés en el océano Índico.
Unas palabras al azar en una conversación van a dar origen al "Crucero Negro": una expedición que tardaría más de un año en su preparación, que suscitaría un gran entusiasmo, tanto en el público como en medios científicos, artísticos y económicos, y que haría recorrer a 8 auto-cadenas, equipadas de un dispositivo de propulsión Kégresse con bandas de rodaduras de goma, más de 28.000 kilómetros, a través de África, partiendo de Colomb-Bechar.

Haardt atravesará con su equipo Argelia, Níger, Chad, Oubangui-Chari, y el Congo Belga. En Kampala, su columna se dividirá en cuatro grupos que se reunirán en el océano Índico y Antananarivo, cada uno por un itinerario diferente (Mombasa, Dar-Es-Salam, Mozambique y El Cabo). Por todas partes encontrarán una acogida entusiasta.

Los vehículos del Crucero Negro también son bautizados: "Scarabée d'Or", "L'Éléphant à la Tour", "Soleil en marche", "Escargot ailé", "Croissant d'Argent", "Colombe", "Centaure" et "Pégase". Para permitir a la expedición pasar más fácilmente, en el Congo Belga se abrió una pista de 700 kilómetros.

Imágenes de la travesía negra

Próxima parte: 15/04/2010

Historia de Citroën - Parte 2

2010-03-15T01:13:00.000-07:00

El primer auto de Citroën, el Tipo A

En 1919, al año siguiente de fin de la guerra, después de haberse preparado mucho tiempo de antemano, André Citroën reconvierte su fábrica de armamento en industria del automóvil en cuatro meses absorbiendo al fabricante de automóviles Mors. Funda Citroën con el emblema histórico de su espiga en doble V.

Imágenes de la primer fábrica de Citroën

Asistido por su brazo derecho Georges-Marie Haardt para la comercialización, fabrica el mismo año el primer modelo de la marca: el Citroën Type A. Para el cual ya había reclutado al ingeniero Jules Salomon en 1916 para su concepción. "El primer coche europeo producido en serie" a razón de 30 por día y un esperado de 20.000 al año desde 1920 (mayor que toda la producción Peugeot y Renault juntos). El precio de lanzamiento de 7.950 francos, es excepcionalmente bajo para la época, aproximadamente la cuarta parte de lo que costaba un auto en 1914 antes de la guerra (en contra de sus beneficios para reembolsar sus préstamos importantes de inversiones).

La idea inicial era producir un auto elegante y sofisticado, pero luego de analizar el mercado, decidió que lo mejor era uno pequeño y práctico. Era un automóvil para 4 pasajeros, de 3 puertas, tracción trasera, 4 cilindros en línea, 1.327 c.c. y una potencia de 18 HP a 2.100 rpm (8CV fiscales). Consumía 7,5 L/100 de nafta y 0,25 L/100 de aceite (cuando ponga descripciones de autos lo voy a hacer en este color, para que la gente que no le interese y quiera omitir los datos técnicos pueda hacerlo más fácilmente).

Desde el punto de vista técnico había dos innovaciones: El motor de arranque eléctrico, que eviataba la manivela (especialmente para las damas) y luz eléctrica. También se remarcaba la rueda de repuesto completa, ya no había que llevar cámaras de repuesto y hacer de gomero en la calle. La suspención también tenía un sistema novedoso, por lo que los primeros comentarios que se podían leer decían: "la suspención del coche es de hecho bastante notable".
El motor con su cárter, y la caja eran de aluminio, y la corriente se generaba por magneto.Fué el primer automóvil francés con el volante a la izquierda.

Las opciones eran: Sedán 3 puertas, Coupé 3 plazas, Torpedo 3 plazas y furgoneta. No todos fabricados por Citroën, dado que en esa época era muy común que los fabricantes compraran chasis de diferentes marcas y los carrozaran a pedido de los clientes.
Su éxito fue rápido. De mayo de 1919 a diciembre de 1921 se fabricaron 24.093 unidades.

Citroën Tipo A (1919 a 1921)

Línea de ensamblado del Tipo A

La década del 20

En 1920 Citroën gana el premio de consumo de combustible en Le Mans. Su prestigio aumenta rápidamente y, en consecuencia, se incrementan los ritmos de fabricación, llegando a los 12.244 vehículos.
En 1921 el Tipo A es remplazado por el B, de cuya serie recibe el equipamiento completo. El B2 experimenta un rápido éxito gracias a sus características de resistencia y economía. El motor pasa a ser de 1452 c. c., 2 CV más (20 en total), por lo que logra ahora una velocidad máxima de 75 Km/h.
Además Citroën se da a conocer en el extranjero y exporta 3.000 vehículos.

Desde enero de 1921, las fábricas Citroën fabricaban coches de un nuevo tipo equipados de bandas de goma sin fin, que permitían circular fuera de los caminos, sobre terrenos diferentes. Este genial hallazgo había nacido de la imaginación de un ingeniero de talento, Adolphe Kégresse. Durante una demostración ante los ojos de André Citroën fue donde surgió la idea de producir vehículos capaces de moverse sobre terrenos inestables, a 40-45 km/h, que mas adelante utilizaría en la famosa travesía del Sahara.

En 1922 se pone en marcha la fábrica de Levallois con el fin de fabricar el célebre Torpedo 5 CV Trèfle (trébol) y los autocadenas del Crucero Amarillo y del Crucero Negro, de los cuales hablaré mas adelante.
Se organiza la venta a crédito en 12 o 18 pagos mensuales. Estas nuevas condiciones, especialmente ventajosas, contribuyen en gran medida a la popularidad del automóvil en Francia.

Sale el Caddy, primer automóvil deportivo derivado de un modelo de serie. Versión avanzada y más ligera del B2, alcanza los 90 km/h, gracias a su potencia extra (22 CV) y a su carrocería de nuevo diseño con parabrisas mas aerodiánimco, carrocería mas ancha, etc.

En el salón de París, se presenta el Tipo C de 5CV , casi siempre pintado de color amarillo limón, lo que lo populariza con el nombre de "petite citron". De este auto se llegan a producir 90.000 ejemplares en tres años (recordemos que el Tipo A había logrado la cifra récord de 24.000 en el mismo tiempo sólo 3 años antes).

Citroën B2 Sport Caddy (1921 a 1926)

Citroën B2 Torpedo

Citroën Tipo C 5CV Torpedo (1921 a 1926)

Citroën Tipo C3 5CV del año 1925

Próxima parte: 01/04/2010

Historia de Citroën - Parte 1

2010-03-05T14:25:00.000-08:00

André Citroën

André Gustave Citroën nació en París el 5 de febrero de 1878, hijo de un diamantero holandés emigrado a París en 1873, Lévie Citroen (después de haber emigrado, Lévie cambió la ortografía de su nombre en Citroën), y de Macha Kleinan, polaca originaria de Varsovia, hija de un comerciante de piedras preciosas.

En 1883, cuando André sólo tenía 6 años, se suicida su padre Lévie. Entonces es educado por su madre quien se hizo cargo del negocio de diamantes y piedras preciosas de su marido.

En 1888, a los diez años, descubre la obra visionaria vanguardista de Julio Verne, del que se vuelve un asiduo lector y que lo inspirará toda su vida. La edificación de la Torre Eiffel para la Exposición Universal de 1889 es el segundo acontecimiento que decidirá la orientación del joven: será ingeniero industrial.

En 1898, con 20 años, Citroën es admitido en el Politécnico, la más prestigiosa escuela de ingeniería francesa y se gradúa 2 años después.

André Citroën

Los Chevrones

En 1900, a los 22 años, cuando se encontraba de viaje en Polonia, descubre por casualidad un procedimiento de "engranajes de dobles espigas a los dientes tallados V" de madera utilizados para prensar el trigo mediante molinos para fabricar harina. Esta figura geométrica es conocida como “chevron”.

En seguida comprende que si consigue traspasarlo al acero, abrirá grandes posibilidades, por lo que se decide a comprar la patente.

En 1905 montó una pequeña empresa mecánica para fabricar los engranajes, en la que trabajaban 10 obreros en 1910. Estos engranajes se utilizaban en los laminadores y en el accionamiento de timones de barco.

Engranajes con las espigas en V

En 1906 la fábrica de autos Automóviles Mors, célebre por haber roto el récord de velocidad a principios de siglo y cuyos propietarios eran los hermanos Émile y Luis Mors, se encontraba en una situación delicada. Es por eso que deciden nombrar a André Citroën como director de pruebas y 2 años después Presidente de la empresa. André reorganiza el estudio de las necesidades de los clientes, moderniza la gestión, crea nuevos modelos y dobla la producción de la marca en 10 años

Logo de Automóviles Mors

En 1912, a los 35 años de edad, se asocia con Jacques y Paul Hinstin con los que invierte una gran parte de la herencia de sus padres para fundar la sociedad "Citroën, Hinstin y Cie", creada para fabricar engranajes, en particular los de espigas en V, con una decena de obreros en el suburbio de Saint-Denis del 10 distrito de París. Traslada rápidamente a la calle 31 de Grenelle en el distrito 15 de París al lado de la fábrica de los hermanos Mors, cerca de la calle de Javel (hoy calle André Citröen) y se rebautiza como la "Sociedad Anónima del Engranaje Citroën ". Los dientes de los engranajes en forma de chevrones se convirtieron desde el principio en el emblema de la marca.
Ese año también consigue ser presidente de la cámara sindical del automóvil, y con motivo de un viaje a Estados Unidos, visita la nueva fábrica de Henry Ford en Detroit y observa los métodos de trabajo en cadena empleados en la producción del Modelo T y que permitían mayor eficiencia en la fabricación de los automóviles.

El 27 de mayo de 1914, a los 36 años, y dos meses antes de la declaración de la Primera Guerra Mundial, se casa con Georgina Bingen, hija de un banquero genovés, con la que pasa a formar a una numerosa familia.

Ese mismo año André es movilizado a la Primera Guerra Mundial en agosto, primero como teniente y después como capitán al 2º regimiento de artillería de Metz.

Como hacían falta granadas. André Citroën le propone al Ministerio de la Guerra pasar a fabricar, en un plazo de 3 ó 4 meses, de 5.000 a 10.000 granadas al día. Instala enseguida una nueva fábrica extremadamente moderna sobre 15 hectáreas en el barrio de Javel. Los métodos de producción siguen los criterios establecidos por Frederick Taylor. Su formidable capacidad de organización y liderazgo le sirvieron para ser consultado frecuentemente por el gobierno.

En 1916 Citroën contrata al ingeniero Jules Salomon para que diseñe un nuevo modelo de coche con la idea de comenzar a venderlo luego de finalizada la gerra.

En 1917 reorganiza el abastecimiento de las fábricas de guerra y organiza los servicios postales militares. En 1918 hará distribuir, en veinticuatro horas, las cartillas de racionamiento en la región parisina.

Al 11 de noviembre de 1918 la fábrica Citroën lleva fabricadas más de veinticuatro millones de granadas.

Próxima parte: 15/03/2010

Por que Autohistorias?

2010-03-05T14:14:00.000-08:00

Seguramente muchos se harán la misma pregunta. Por que una más habiendo tantas?
Bueno, básicamente porque también creo que a muchos les ha pasado lo mismo que a mi.
Cuando busco la historia de alguna marca de autos me encuentro generalmente con el mismo problema: un texto corto, de una página, súper resumido, con 2 o 3 fotos de los últimos autos de la marca (a pesar de que estoy leyendo sobre su historia!), los 3 o 4 modelos mas populares y nada más... Si quiero más información tengo que buscar en 10 páginas diferentes, leerlas enteras y combinar la información de todas. Porque algunas cuentan mas, otras menos, hay diferentes versiones, etc..

Y eso es, ni mas ni menos, lo que pienso hacer acá. No van a encontrar historias nuevas, ni cosas que nunca hayan leído antes o que no se pueda encontrar en otro lado.
Simplemente quiero que esté la información lo más completa posible de cada marca, su historia, sus ideas, sus modelos... todo. Hasta el año 1999. A partir de ahí tendrán que seguir ustedes.

Seguramente algunas notas las encuentren largas (espero que no cansadoras), pero creo que van a valer la pena.
Se agradecen los comentarios!