„Dakar Rally 2025”, kas Saūda Arābijā norisināsies no 3. līdz 17.janvārim, paredzēti 12 etapi, bet startā arī ierastais prologa ātrumposms. Kopējā rallija distance stiepsies 7805 km garumā. No tiem vairāk nekā puse jeb 4722 km dalībniekiem būs jāaizvada ātrumposmu režīmā.

Šogad trasē dosies 136 motociklisti, sacenšoties absolūtajā vērtējumā un atsevišķi divās klasēs – Rally GP un Rally 2. Ražotāju atbalsta trūkuma dēļ, rīkotāji no sacensībām ir izslēguši kvadraciklus. Vairākās vieglo automobiļu (T1 un T2) un vieglo bagiju (T3 un T4) kategorijās kopumā uz starta stāsies 163 ekipāžas, bet smago automobiļu (T5) konkurencē cīnīsies 44 ekipāžas. Kopējais automobiļu un citas tehnikas vienību skaits, kas pārvietosies Arābijas pussalas kalnos un tuksnešos ievērojami pārsniegs līdz šim uzskaitītās ap 350 tehnikas vienības.

Vēl teju 100 mašīnas sacentīsies Classic kategorijā, kur braukšana notiek pēc regularitātes principa. Un kur tad vēl nesaskaitāms skaits tehniskās palīdzības, preses mašīnas un pašu organizētāju izmantotā tehnika. Nez vai kādas citas motoru sporta sacensības var mēroties ar „Dakar Rally” šādā izpratnē.

„Africa Race 2025” distace būs īsāka (5903 km/3572km), dalībnieku skaits, kā ierasts, krietni mazāks (ap 120 tehnikas vienības visās dalībnieku kategorijās) un bez ‘zvaigžņu lietus’. No plaši zināmiem censoņiem šogad peidalās vien kādreizējais „Dakar Rally” TOP10 motobraucējs norvēģis Pals Anders Ulevalseters. Toties šis rallijreids konsekventi tiek aizvadīts klasiskajā Dakaras rallijreida maršrutā no Vidusjūras piekrastes Marokā uz Senegālas galvaspilsētu Dakaru jeb precīzāk – līdz slavenajam Rozā ezeram, kas atrodas Dakaras tiešā tuvumā. „Africa Race” rīkotāju galvgalī stāv kādreizējie „Paris-Dakar” vairākkārtējie uzvarētāji Renē Metžē un Žans Luī Šlesērs, kuri nostājušies opozīcijā stipri komercializētā „Dakar Rally” rīkotājiem Amaury Sport Organisation.

Ne „Dakar Rally”, ne „Africa Race”, lai kur arī notiktu, nevienā brīdī nav pastaiga.

Šķiet, ka viens no nopietnākajiem pārbaudījumiem Arābijas pussalā dalībniekus sagaida jau Dakaras rallijreida sākumā. 5.janvārī sāksies 2.etaps, kura laikā jāveic 1057 kilometri, no kuriem 965 ir speciālais ātrumposms. Šī etapa finišs paredzēts 6.janvārī, ksa nozīmē, ka sacensības turpināsies arī nakts apstākļos. Tradicionālā atpūtas diena ieplānota 10.janvārī.

Žans Luī Šlesērs (no kreisās) un Renē Metžē (no labās) Master Rallye 2002 laikā.                       FOTO: AINĀRS ZARIŅŠ

Nosauksim „Dakar Rally” dalībnieku pirmo starta piecnieku, kam tā kā vajadzētu nozīmēt pašreizējo ranga TOP5, visās galvenajās ieskaites klasēs. Vismaz iepriekš bija pieņemts, ka spēcīgākie startēja pirmie, rādot citiem ceļu tuksnešu smiltīs, un organizētāju piešķirtie starta numuri norādīja uz potenciālo spēku samēru. Iepriekšējā gada uzvarētājam, piemēram, agrāk allaž piešķīra savas klases pirmo starta numuru u.t.t. Taču šogad starta numuru piešķiršanas jēgu saprast jau ir pagrūti.

Motocikli: bez Praisa un Sanderlenda, toties ar Kastū

Ar pirmo starta numuru izlikts Botsvanas pārstāvis Ross Brančs (Hero Motosports Team Rally), kurš pērn mazliet negaidīti ierindojās 2.vietā aiz amerikāņa Rikija Brabeka. Kā otrais izsēts austrālietis Daniels Sanders (Red Bull KTM Factory Racing), kurš, debitējot 2021.gadā, sensacionāli ieguva 4.vietu, bet pērn palika 8.vietā. Trešais startēs čīlietis Pablo Kvintanilla (Monster Energy Honda HRC), kuram ir solīda 12 gadu Dakaras pieredze, iepriekš divas otrās un viena trešā vieta kopvērtējumā, kā arī 7 uzvaras atsevišķos ātrumposmos – vairāk nekā abiem augstāk izsētajiem konkurentiem. Jokaini, bet tikai kā ceturtais izlikts pērnā gada uzvarētājs Rikijs Brabeks (Monster Energy Honda HRC), kurš ir pirmais amerikānis, kuram izrādījās pa spēkam uzvarēt Dakaras rallijā 2020.gadā. Turklāt pērn viņš to paveica jau otro reizi. TOP5 noslēdz cits amerikānis – Skailers Houzs (Monster Energy Honda HRC). Kopš 2019.gada viņam trīs izstāšanās un trīs finiši – toties visi ātrāko desmitniekā. Labākais rezultāts 3.vieta 2023.gadā.

Bet divkārtējs uzvarētājs (2021 un 2023) argentīnietis Kevins Benavide (Red Bull KTM Factory Racing) izlikts tikai ar Nr.47! Jāpiebilst, ka no motociklistu rindām atvadījušies divi aizvadīto gadu Dakaras uzvarētāji – Tobijs Praiss un Sems Sanderlends.

Interesanti būs pavērot franču veterānu Davidu Kastū (Nr.32), kurš iepriekš Dakarā pēdējo reizi startēja 2016.gadā. Savulaik Kastū piederēja tuksnešu motosacīkšu elitei un 2007.gadā izcīnīja 2.vietu. Tagad viņš Dakarā ir atgriezies arī kā komandas „Casteu Trophy” dibinātājs un vadītājs. Ieskaitot viņu pašu, komandā startē četri motociklisti. „Rallijreidi bija un joprojām ir mana dzīve… Meklējot izaicinājumu savai 50.dzimšanas dienai, nolēmu atgriezties Dakarā kā konkurents,” saka pats Kastū.

Veselu brigādi uz „Dakar 2025” sarosījuši mūsu kaimiņi leiši. Modests Siljūns (Nr.71) pērn piedzīvoja smagu avāriju, bet atkal ir uz starta. Ģedimins Satkus (Nr.103), Mikola Paulavičs (Nr.119) un Nerimants Jucjus (Nr.130) „Dakar Rally” baudīs pirmo reizi. Visi četri startēs ar Rally 2 kategorijas KTM 450 Rally Replica. No debitantiem gribas izcelt Jucjus – divkārtējs (2021, 2022) Eiropas čempions Enduro braukšanā, vairākkārtējs dažādu Lietuvas motosporta seriālu uzvarētājs. Taču šādu tādu rallijreidu pieredzi ir apguvuši visi debitanti.

Arūns Gelazninks (Nr.88) jau pieskaitāms pie ne mazums pieredzējušiem Dakaras braucējiem. Viņam šī būs jau sestā reize. Piektā uz motocikla, jo pērn viņš motociklu bija nomainījis pret stūrmaņa vietu vieglo bagiju konkurencē. Līdz šim labākais rezultāts ar motociklu ir 21. vieta absolūtajā vērtējumā 2021.gadā. Taču Arūns divkārt ir bijis pats labākais apakškategorijā Original By Motul. Kas nozīmē – braucošie bez atbalsta jeb bez tehniskās palīdzības no malas. Gelazninks šogad pārstāvēs ķīniešu motociklu ražotāju „Hoto Factory Racing Team” un viņš ņēmis aktīvu dalību savu mazpieredzējušāko tautiešu apmācībā.

Vieglie auto: neticami, bet gads bez Petransela

Tradicionāli vislielāko interesentu uzmanību baudošajā vieglo automobiļu konkurencē atkal uz starta īpašus komentārus neprasoša zvaigžņu parāde – spāniešu ‘matadors’ Karloss Sainss, katarietis Nasers Al Atija, francūži Sebastjans Lēbs un Girlēns Šišerī, Žinels de Viljē no Dienvidāfrikas Republikas, norvēģis Matiass Ekstroms, vēl viena spāniešu leģenda Nani Roma, pirmais un vienīgais Dakaras trumfators no Austrālijas Tobijs Praiss, britu pārstāvis Sems Sanderlends un vēl vesela virkne mazāku zvaigznīšu.

Stefans Petransels talian Baja 2003 laikā                FOTO: AINĀRS ZARIŅŠ

Taču pirmo reizi pēc nepārtrauktas dalības 36 gadu ilgumā, šogad Dakarā neredzēsim to francūzi, kurš pelnīti iesaukts par Misters Dakara! Jā, līdz šim nepārspētus 14 „Dakar Rally” uzvarētāja titulus (6 moto+8 auto) izcīnījušais Stefans Petransels jau novembrī paziņoja, ka „Dakar 2025” nepiedalīsies. Tā vietā viņš kopā ar Yamaha komandu, kas palīdzēja kaldināt Stefana pirmās sešas uzvaras motobraucēju konkurencē, kā īpašais viesis apmeklēs konkurējošo „Africa Race”, kas tiek aizvadīts kopš 2009.gada, kad „Dakar Rally” rīkotāji, aizbildinoties ar drošības apsvērumiem, atcēla 2008.gada rallijreidu, bet nākamajā gadā sacensības pārcēla uz Dienvidameriku.

Auto kategorijas TOP5 uzskatāmi rāda, ka šogad starta numuri tikuši piešķirti pēc vien rīkotājiem zināmiem principiem. Nasers Al Atija/Eduards Bolonžē (The Dacia Sandriders) ar Nr.200 visai pelnīti var ieņemt piešķirto TOP5 līdera vietu. Taču kāpēc pērnā gada uzvarētājiem Karlosam Sainsam/Lukam Krūzam (Ford M-Sport) piešķirts vien Nr.225, bet TOP5 otrajā vietā ir Jazīds Al Radži/Timo Gotšalks (Overdrive Racing), kuri pērn izstājās un Al Radži nekad neko vēl nav uzvarējis. TOP5 trešais numurs Girlēns Šišerī/Alekss Vinoks (X-Raid Mini JCW Team) neapšaubāmi ir autosportā un Dakarā ļoti pazīstami un cienīti vīri, taču arī Šišerī vēl nav izdevies Dakarā uzvarēt ne reizi.

TOP5 noslēdz šķietami pavisam zaļi puikas – brazīliešu pilots Luka Moraess un amerikānis Sets Kvintero (abi Toyota Gazoo Racing). Perspektīvi puikas, protams, bet… Žinelam de Viljē (Toyota Gazoo Racing), kurš kopš 2003.gada nav izlaidis nevienu Dakaru, ne reizi nav piedzīvojis izstāšanos, tikai vienu reizi ir finišējis ārpus TOP10 (11.vietā) un kuram pieder uzvara 2009.gadā, piešķirts starta numurs aiz perspektīvajiem. Lēbs (The Dacia Sandriders), kurš savu astoņu Dakaras sacīkšu bilancē licis trīs otrās un divas trešās vietas, izsēts ar Nr.219. Staigājošā Dakaras vēstures grāmata – Nani Roma (Ford M-Sport), kurš kopš 1996.gada ir izlaidis vien vienu sacīksti, lielākoties ir bijis starp pretendentiem uz uzvaru, pa reizei arī ir uzvarējis gan ar motociklu, gan auto konkurencē, izlikts ar Nr.227.

Lai nu kā tur šogad ir ar to reitingu, īpašu ievērību visā raibajā Dakaras braucēju pūlī, mūsprāt, pelna vēl viens francūzis – Žans Pjērs Strugo. Pat ne uz pusi tik godalgota un slavena kā Petransels, bet arī dzīva Dakaras leģenda. 8.maijā viņam apritēs 79 gadi un šis būs jau 32.gads Dakaras rallijā. Dažas reizes viņš ir piedalījis arī „Africa Race”. Strugo jau ne pirmo gadu ir vecākais aktīvais rallijreida dalībnieks. Šķiet, rallija rīkotāji apzināti Strugo ekipažai piešķīruši starta numuru 278, kas simbolizē godātā dalībnieka cienījamo vecumu. Lielākoties, tostarp sportiskās karjeras ziedu laikos, Strugo allaž startēja ar T2 apakškategorijas jeb standarta automobiļiem, kas, protams, neļāva līdzvērtīgi sacensties ar T1 sacīkšu prototipiem. Pirms vairāk nekā 20 gadiem Strugo tomēr spēja ne tikai regulāri uzvarēt T2 konkurencē, bet turēties vadošo braucēju grupā arī absolūtajā vērtējumā. Viņa izcilākais sasniegums ar standarta Mitsubishi Pajero ir 7.vieta 1997.gada Dakaras izlaidumā. Turklāt, 10.etapā Strugo pilotētā ekipāža sasniedza teju neticamo – uzvarēja ātrumposmu ar T2 mašīnu, apsteidzot gan dominējošos rūpnīcas komandas Mitsubushi T1, gan tolaik spēcīgos Schlesser bagijus.

No komandu cīņu viedokļa būs ļoti interesanti pavērot, ko pēc Audi aiziešanas spēs piedāvāt jaunpienācēju Ford M-Sport (Sainss, Ekstroms, Roma) un Dacia (Al Atija, Lēbs un Kristīna Gutēreša) iesaistīšanās.

Girlēns Šišerī iztervijas laikā speciāli “AutoMedia Latvia”                                                              FOTO: AINĀRS ZARIŅŠ

Vieglo auto konkurencē šogad startē viena Igaunijas un četras Lietuvas ekipāžas. Ar augstāko starta numuru 208 pelnīti izlikts Benedikts Vanags. Tieši viņš pārī ar igauņu stūrmani Kuldaru Siku pērn finišā sarūpēja Baltijas valstu pārstāvjiem pirmo reizi vēsturē vietu pirmajā desmitniekā. Ja precīzi, tad 8.vietu. Šogad Benedikts brauks kopā ar pieredzējušu Polijas rallija un rallijreidu stūrmani Šimonu Gospodarčiku, jo Siks oktobrī sacensībās guva muguras traumu un nav gatavs Dakaras grūtībām.

Ar Nr.210 startam izlikts gados jaunais, bet motoru sportā sevi labi apliecinājušais Roks Bacjuška. Viņš ir Eiropas rallijkrosa čempions 1600 cmᵌ klasē un nu jau arī visai pieredzējis rallijreidu braucējs. Startē pārī ar spānieti Oriolu Menu. Ar Nr.238 izlikts Gints Petrus, kuram pirmais starts Dakarā bija nu jau tālajā 2002.gadā, taču viņš vairāk pieskaitāms tā saucamajiem biznesa klases braucējiem, kuri nopelnīto naudu ar baudu tērē Dakaras piedzīvojumam. Petrum šogad asistēs debitants Darjus Leskausks. Ar Nr.241 uz auto borta otro Dakaru aizvadīs divkārtējais Lietuvas rallija čempions AWD klasē (2023 un 2024) un Latvijas rallija čempions Rally2 klasē Vlads Jurkevičs. Viņam stūrmaņa krēslā palīdzēs jau trīs Dakaras rallijus aizvadījušais Aisvids Paļukens.

Pakļaut Dakaras smiltājus trešo reizi mēģinās Igaunijas pārstāvji Urvo Mānnama/Risto Lepiks. Pirms dieviem gadiem viņu auto salūza ātrumkārba, bet pērn auto vienkārši sadega zilām liesmām, kad to izmēģināja mehāniķi. Šogad ar Overdrive Racing palīdzību igauņi cer finišēt divdesmitniekā.

Dakaras rallijreida aktīviem sekotājiem var rasties jautājums, kur tad peletona galvgalu neriti šūpojušais lietuvietis Vaidots Žala?

Smagie auto: vai Iveco dominance turpināsies?

Smago automobiļu konkurencē TOP5 pirmais numurs savu vietu ir pelnījis pilnā mērā. Čehu pilota Martina Maceka (MM Technology) vadītā ekipāža ne tikai uzvarēja pērn, bet arī ir bijusi starp tiem, kas kaut kādu konkurenci spēja sastādīt Kamaz to izteiktas dominances gados. Otrais numurs piešķirts citam čehu pilotam – Alešam Lopraisam (Instatrade Loprais Team De Rooy FPT), kura ekipāža kopš 2006.gada arvien ir kutinājusi nervus vēlākajiem uzvarētājiem. Pērn bija otrie. Trešais no TOP5 ir holandietis Mitčels Van Den Brinks (Eurol Rally Sport), kurš pērn savu ekipāžu finišā atveda kā trešais, bet aizpērn ceturtais ātrākais. TOP5 kā ceturtā ierindota cita holandieša – Kīsa Kūlena ekipāža (MM Technology), bet TOP5 noslēdz Čehijas pilota Martina Šoltis (Tatra Buggyra ZM Racing) vadītā ekipāža.

Un tad seko atbilde, kur palicis lietuvietis Žala. Viņš kā nākamais aiz kravinieku TOP5 izsēts šajā automobiļu kategorijā. Interesants šķiet Skuba Team De Rooy FPT ekipāžas sastāvs. Vaidots Žala gan jau centīsies būt ar kravas auto ne mazāk nasks kā ar vieglo, bet dīvaini šķiet, ka Žalas pēdējo četru gadu superpieredzējušais portugāļu stūrmanis Paulo Fjuza pieteikts kā ekipāžas mehāniķis. Bet stūrmaņa amatam nominēts Dakaras debitants no Holandes Makss Van Grols. Fjuza 2020.gadā bija pat paša Petransela stūrmanis!

Pieredzes bagātākais Truck kategorijas dalībnieks ir japānis Teruhito Sugavara. Viņš Dakaras rallijā neiztrūkstoši bijis kopš 1999.gada. Par favorītu gan nekad nav bijis uzskatāms, bet tas, iespējams, tāpēc, ka vienmēr konsekventi startējis ar mazāk jaudīgām Japānas ražotāja Hino mašīnām. Daudzkārtējs uzvarētājs apakškategorijā ar motora tilpumu zem 10 litriem. Starp citu, vairums no potenciāli stiprākajām ekipāžām arī šogad brauks ar Iveco Powerstar prototipiem.

Dakar Klasika

Tā kā „Dakar Rally” popularitātes vairošanā teju kopš pirmsākumiem iesaistījās citu motorsporta veidu superzvaigznes, kā arī šovbiznesa spīdekļi, grēks būtu nepieminēt, ka dažas pasūbējušas zvaigznes var sameklēt arī Dakar Classic apcirkņos, kur dalībnieki drīkst piedalīties ar automobiļiem, kas ražoti ne vēlāk kā līdz 2004.gada 31.decembrim.

WRC vēsturē ir bijusi tikai viena sieviešu ekipāža, kas spēja nopietni konkurēt ar vīriem. Astoņdesmito gadi pirmajā pusē to paveica franču pilote Mišela Mutona pārī ar itāliešu stūrmani Fabrīciju Ponsu. 1982.gadā viņas ar Audi Quattro izcīnīja trīs WRC uzvaras – vairāk nekā jebkura cita ekipāža togad. Tomēr sezonas kopvērtējumā stabilāku sniegumu un vairāk punktus sakrāja ar Opel Ascona 400 startējušie vācieši Valters Rērls/Kristiāns Geistdorfers, Mutonai un Ponsai liekot samierināties ar 2.vietu. Tad lūk, Fabrīcija Ponsa joprojām ir formā un būs sastopama Dakaras bivokos. Piebildīsm, ka viņa epizodiski bijusi agrāko „Dakar Rally” uzvarētāju Jutas Kleinšmites un Āri Vatnenena stūrmane.

Starp Classic braucējiem atzīmējams arī holandietis Hans Steisijs, kurš šā gadsimta pirmajā desmitgadē ar MAN un Iveco spēja sastādīt līdzvērtīgu konkurenci varenajiem Kamaz. Viņa vadītajai ekipažāi arī uzvara 2007.gadā.

“MINI Aceman piedāvā ne tikai unikālu dizainu un izcilu veiktspēju, bet arī lieliski papildina MINI pilnībā elektrisko automobiļu klāstu. Jaunais modelis ir ideāli piemērots pārvietojoties pilsētā, vienlaikus saglabājot krosoveru daudzpusību un funkcionalitāti. Piecvietīgais krosovers izceļas ar kvalitāti, eleganto dizainu un modeļa estētisko stilu, ko novērtēs ikkatrs MINI Aceman īpašnieks,” stāsta Andris Ustups, BMW autocentra vadītājs.

Daudzpusīgs un ar izteiksmīgu dizainu

Jaunais MINI krosovers ir 4,07 metrus garš, 1,75 metrus plats un 1,50 metrus augsts. Tā bagāžas nodalījuma ietilpību iespējams palielināt no 300 litriem līdz pat 1005 litriem, garantējot automobiļa daudzpusību.

MINI Aceman ārējais dizains izcelts ar precīzām līnijām un izteiksmīgām krāsām, savukārt salona interjera dizainu atspoguļo izliektās paneļa virsmas, kas pārklātas ar adītu materiālu, piešķirot interjeram mājīgu raksturu ar izteikti akcentētiem krāsu kontrastiem. Papildu gaismu un plašuma sajūtu salonā nodrošina panorāmas stikla jumts.

Pilnībā elektriskais MINI

Pilnībā elektriskās piedziņas automobilis sniedz iespēju pārvietoties videi draudzīgi un neradot izmešus. Pārdošanā pieejami MINI Aceman E ar elektroenerģijas patēriņu 14,7 – 14,1 kWh/100 km, kā arī MINI Aceman SE ar elektroenerģijas patēriņu 14,8 – 13,9 kWh/100 km. MINI Aceman E ar vienu uzlādi spēj nobraukt 310 km, savukārt MINI Aceman SE – 406 km.

Inovāciju un plašu palīgsistēmu klāsta apvienojums

MINI Aceman ir īpašs ar savu inovatīvo operētājsistēmu – MINI Operating System 9 –, kas sniedz iespēju visas braukšanas funkcijas intuitīvi vadīt ar pieskārienu vai balss palīdzību. Balss asistentu iespējams aktivizēt, sakot “Hey MINI!” vai izmantojot pogu uz stūres.

Tāpat jaunais modelis nodrošina virkni uzlabotu palīgsistēmu klāstu. Pieejams Driving Assistant Plus ar papildu vadīšanas un joslas asistentu, kā arī tālvadības funkcija Remote Parking Assistant Pro, kas ļauj novietot transportlīdzekli, izmantojot viedtālruni. Pateicoties ultraskaņas sensoriem un četrām Surround View kamerām, MINI Aceman spēj precīzāk identificēt brīvas stāvvietas, automātiski uzsākot novietošanas manevrus.

Jaunais MINI Aceman apskatāms ikvienam interesentam MINI autocentrā, Dārzciema ielā 64A, Rīgā. Tāpat iespējams pieteikties uz testa braucienu. Jaunā MINI ieteicamā mazumtirdzniecības cena sākot no 39 300 eiro.

Priekšējais radiatora reģģis ir pirmais, kas piesaista uzmanību. Iedvesmojoties no oriģinālā Renault 4, tas ir izgatavots no viena 1,45 m gara gabala un ir unikāls šajā nozarē, ar nepārtrauktu un apgaismotu ieskauju, kas lieliski ierāmē Renault logotipu tā centrā.

Aizmugurē oriģinālajiem ikoniskajiem trīsdaļīgajiem lukturiem tiek piešķirta jauna elpa ar modernām līnijām un raksturīgu LED zīmi. Šie ir tikai divi no daudzajiem norādījumiem oriģinālajam Renault 4 dizainam; citas ietver dzinēja pārsega līnijas, kas turpinās līdz režģa apakšai, aizmugurējā ceturkšņa loga formu, trīs durvīs iestrādātās līnijas, kas atgādina oriģināla plastmasas aizsargus un raksturīgās formas jumtā, ko tagad rotā jumta stieņi.

Tikmēr, atsaucoties arī uz oriģinālu, elektriskais audekla jumta plein sudTM salonā ienes āra garu. Tas tiek atvērts, nospiežot pogu vai ar balss vadību, lai atklātu 80×92 cm skatu uz debesīm, ko var baudīt visi pasažieri. Kad tas ir aizvērts, tā oderējums nodrošina izcilas akustiskās un blīvēšanas īpašības, bez svara vai galvas telpas zuduma. Ekskluzīva jauna krāsa, Hauts-de-France Green, godina 20. gadsimta 60. gadu Île-de-France Blue un pievienojas sešiem citiem stilīgiem un elegantiem toņiem: Glacier White, Urban Grey, Diamond Black, Carmine Red, Terracotta Brown, un Cloud Blue. Būs pieejamas arī divu toņu iespējas, nodrošinot, ka Renault 4 E-Tech ir 100% elektrisks ikvienam.

Renault 4 E-Tech, kas ir 100% elektrisks, ir lielāks par Renault 5

(ar kuru tam ir 68% no tā komponentiem), pateicoties tā pagarinātajai 2,62 m garenbāzei. 4,14 m garumā aizmugurē sēdošie gūst labumu no 16,4 cm lielas vietas ceļgaliem, savukārt 85,3 cm galvas telpa ir īpaši dāsna B segmenta transportlīdzeklim. Divi horizontālie ekrāni piešķir salonam mūsdienīgu izskatu. Centrālais 10 collu multivides ekrāns ir standarta, un tajā var būt iekļauta godalgotā OpenR Link sistēma ar Google iebūvētu. Tas nodrošina piekļuvi virknei Google pakalpojumu, tostarp Google Maps, kas piedāvā uzlādei optimizētu maršruta plānošanu, pat akumulatora iepriekšējas kondicionēšanas aktivizēšanu, tuvojoties uzlādes pieturai, kā arī dažādām lietotnēm no Google Play veikala.

Pirmo reizi uz Renault 5 redzamais Reno — virtuālais ceļabiedrs — ir pieejams arī Renault 4 E-Tech, kas ir 100% elektrisks. Iemiesojums ar patiesu personību Reno atbalsta klientus visā viņu īpašumtiesību laikā gan automašīnā, gan ārpus tās. Reno var atbildēt uz jautājumiem un veikt tādus uzdevumus kā uzlādes plānošana, palīdzot atvieglot ikdienu. Ekskluzīvo 420 litru bagāžas nodalījuma telpu atklāj elektriski vadāmās bagāžas nodalījuma durvis, kas ir vēl pieejamāka ar plato, augsto atveri un zemo kravas slieksni, kā arī dažādi atjautīgi elementi, piemēram, četri stiprinājuma āķi, divi somas āķi, gumijas lentes priekšmetu noturēšanai. vietā, un gudri uzglabāšanas nodalījumi, tostarp 35 litru zemgrīdas zona, kas lieliski piemērota uzlādes kabelim, padara ikdienu par vēsu aizņemtām ģimenēm. Šo daudzpusību var vēl vairāk paplašināt, izmantojot nolokāmu aizmugurējo sēdekli. Būvēts uz tās pašas AmpR Small platformas kā R5, Renault 4 E-Tech 100% elektriskais turpina oriģinālo Renault 4 praktiskuma sajūtu, kas piemīt visur, ar palielinātu klīrensu (par 1,2 cm vairāk nekā Captur).

Balstiekārta ir optimizēta. vienmērīgākai un ērtākai braukšanai visiem pasažieriem, savukārt stūres sistēma ir pārskatīta ar īsāku attiecību (14:5) un šauru, tikai 10,8 m apgriezienu loku, kas ir lieliski piemērots pilsētas ielām un vieglai braukšanai. Ir pieejami divi spēka agregāti, no kuriem abi ir aprīkoti ar siltumsūkni, lai palielinātu to efektivitāti, kā arī divvirzienu uzlādi ar V2L (no transportlīdzekļa uz kravu) un V2G (no transportlīdzekļa uz tīklu) funkcionalitāti, kas var darbināt ārējās ierīces no akumulatora. vai pēc vajadzības pievadiet elektroenerģiju atpakaļ tīklā. 52 kWh akumulators izmanto NMC (Nickel Manganese Cobalt) tehnoloģiju un vienkāršotu arhitektūru, kas nozīmē, ka tagad tas sver mazāk nekā 300 kg. Tas darbina 110 kW (150 ZS, 245 Nm) elektromotoru, kas paātrina Renault 4 E-Tech 100% elektrisko no 0 līdz 62 jūdzēm stundā mazāk nekā 8,5 sekundēs ar WLTP diapazonu līdz 250 jūdzēm.

Aprīkots ar 100 kW līdzstrāvas lādētāju, tas var papildināt akumulatoru no 15 līdz 80% tikai 30 minūtēs vai 11 kW maiņstrāvas 10-100% uzlādi 4 stundās 30 minūtēs. Ir pieejams arī 40 kWh akumulators, kas savienots ar 80 kW līdzstrāvas lādētāju un 90 kW (120 ZS, 225 Nm) elektromotoru, lai piedāvātu darbības rādiusu līdz 186 jūdzēm.

Pirmos divus Centrāleiropas rallija ātrumposmus ekipāžas veica jau ceturtdienas vakarā, pēc tiem līderpozīcijā izvirzotiesToyota Gazoo Racing World Rally Team pilotam Ožjē. Piektdienā braucējus sagaidīja vēl seši ātrumposmi Čehijas ceļos, pēc kuru veikšanas rallija vadībā jau izvirzījās čempionāta kopvērtējuma līderis Tjerī Noivils. Hyundai Shell Mobis World Rally Team braucējam gan pāris sekunžu atstatumā sekoja arī tuvākie kopvērtējuma konkurenti Ožjē un Tanaks.

Sestdienā, kad ātrumposmi risinājās Austrijas un Vācijas ceļos, tostarp, ieskaitot ātrumposmu pāri Vācijas un Austrijas robežai, Noivils divreiz izbrauca ārpus trases, pazaudējot aptuveni pusminūti, bet rallija vadībā atgriezās Ožjē. Viņam gan cieši sekoja Tanaks, bet uz trešo vietu bija pakāpies Ožjē komandas biedrs Elfins Evanss.

Rallija noslēdzošajā dienā Tanakam jau rīta ātrumposmos izdevās nokļūt pirmajā pozīcijā, kamēr Ožjē sekoja vien 1,5 sekundes tālāk.

Priekšpēdējā ātrumposmā pamatīgu kļūdu pieļāva astoņkārtējais čempions Ožjē,

kurš avarēja, ne vien izstājoties no tālākas cīņas par uzvaru, bet arī nesaņemot kopvērtējuma punktus par sestdienu, tādējādi Ožjē zaudēja iespēju šogad izcīnīt pasaules čempiona titulu.

Atlikušajos ātrumposmos Tanaks noturēja savu pārsvaru pār sekotājiem, izcīnot savu otro uzvaru 2024. gada sezonā. Otrajā vietā finišu sasniedza Evanss, bet trešajā vietā palika Noivils. Super Sunday ieskaitē Tanaks un Noivils tika pie attiecīgi 4 un 3 punktiem, savukārt Power Stage ātrumposmā Noivils sev pievienoja vēl divus punktus, pirms pēdējā posma abus pilotus šķirot 25 punktiem.

Gan svētdienas Super Sunday ieskaitē, gan pēdējā Power Stage ātrumposmā maksimālos punktus sakrāja japānis Takamoto Katsuta, pēc Ožjē neveiksmes mazliet atgūstot punktus Toyota vienībai ražotāju kopvērtējumā. Rallija kopvērtējumā Katsuta sasniedza ceturto vietu, savukārt atkārtots sezonas labākais rezultāts ar piekto vietu M-Sport Ford World Rally Team komandas pilotam Greguāram Munsteram.

“Žēl, ka Sebam tā notika, vienmēr ir grūti cīnīties pret draugu, un, ja vēl notiek šādi. Bet pēc šī, īpaši ražotāju ieskaitē, pilnībā mainījās situācija kopvērtējumā, tāpēc bija svarīgi tikt līdz finišam un iegūt punktus,” stāsta rallija uzvarētājs Ots Tanaks.

WRC2 čempionātā posma uzvaru izcīnīja Nikolajs Grjazins, bet galvenā intriga par čempiona titula godu, līdzīgi kā galvenajā Rally1 klasē, saglabāsies līdz pat pēdējam posmam Japānā, jo kopvērtējuma līdera Olivera Solberga tuvākais sekotājs Johans Rosels piedzīvoja avāriju rallija devītajā ātrumposmā.

WRC kopvērtējumā pirms noslēdzošā posma Japānā abusHyundai komandas braucējus Noivilu un Tanaku šķir 25 punktu starpība, savukārt uz trešo vietu pacēlies Elfins Evanss, kuram gan vairs nav pat teorētisku izredžu uz čempiona titulu. Ražotāju ieskaitē Hyundai nu ir 526 punkti, kamēr Toyota seko ar 511 punktiem, tādējādi arī ražotāju ieskaitē intriga saglabāsies līdz pat sezonas pēdējam posmam.

FIA pasaules rallija čempionāta 2024. gada sezona no 21. līdz 24. novembrim noslēgsies ar vēl vienu asfalta posmuRally Japan, kas turklāt norisināsies Toyota komandas mājvietā.

Efektīvas piedziņas sistēmas

Barselonā dizainētais Terramar tiks ražots Audi rūpnīcā Ungārijā, Ģērā. 4519 mm garajam (riteņu bāze ir 2680 mm), 1584 mm augstajam un 1869 mm platajam modelim ir pieejami pieci spēka agregāti. TSI benzīna, eTSI vieglā hibrīda un jaunākās paaudzes uzlādējamā hibrīda eHybrid dzinējs attīsta 150 līdz 272 ZS jaudu. Visi modeļi tiek komplektēti ar automātisko pārnesumkārbu, bet versijām ar jaudīgākajiem dzinējiem ir arī 4Drive pilnpiedziņa.

Jaudīgākais saimē ir Terramar VZ.

To paredzēts aprīkot vai nu ar 265 ZS (195 kW) benzīna dzinēju, vai ar 272 ZS (200 kW) uzlādējamo hibrīdu. To veido 1,5 litru TSI dzinējs, elektromotors un 19,7 kWh akumulators, ar kura resursiem pietiek, lai starp uzlādēm bezizmešu režīmā nobrauktu vairāk nekā 100 kilometrus.

Interjers vadītāja vajadzībām

Tāpat kā pārējiem CUPRA zīmola automobiļiem, arī Terramar ir sportiska stūre ar ātrumpārslēga lāpstiņām un ergonomiskiem dažādu funkciju slēdžiem. Sportiski kausveida sēdekļi ietilpst Terramar standarta aprīkojumā, lai dinamisku braukšanu pilnā apmērā izbaudītu visi vadītāji.

Jaunajā modelī ražotājs ir integrējis uzlabotu vadības saskarni. Papildus virknei programmatūras jauninājumu tā ietver pilnībā digitālu instrumentu paneli un infoizklaides sistēmu ar 12,9 collu skārienekrānu centrā. Līdzās tam atrodas izgaismoti slīdjoslas kontrolieri, bet braukšanas laikā vadītājam visu svarīgāko informāciju nodrošina viegli nolasāms projekcijas ekrāns.

Uzņēmums neatkāpjas no saviem ilgtspējas mērķiem, tāpēc jaunajā modelī ir daudz inovatīvu materiālu. Piemēram, kausveida sēdekļi ir izgatavoti no polivinilhlorīda, bet to vidus segmentos iestrādāts audums no Seaqual šķiedrām. Tas ir materiāls, kura ražošanā tiek izmantoti jūrās, okeānos, pludmalēs un līdzīgās vietās savākti plastmasas atkritumi.

Braucēji savu digitālo sadzīvi, tai skaitā mūziku, navigācijas kartes un citas ar automašīnas ekosistēmu savietojamas funkcijas, uz Terramar var pārnest, izmantojot bezvadu Full Link sistēmu ar Apple CarPlay un Android Auto bezvadu savienojumu. Lai viedierīces vienmēr būtu gatavas darbam, Terramar ir 15 W bezvadu ātrās uzlādes tehnoloģija ar dzesēšanas funkciju.

Turpinot sadarbību ar skaņas ekspertiem no Sennheiser Mobility, CUPRA savā jaunajā modelī piedāvā izvēlēties jaunu augstākās kvalitātes 12 skaļruņu audio sistēmu. 390 W sistēmas konfigurēšanā izmantoti Sennheiser Concerto algoritmi un AMBEO tehnoloģija. Tā rūpīgi apstrādā visus skaņdarba komponentus, tai skaitā atsevišķus instrumentus, kā arī ieraksta telpiskumu, un vienmērīgi izkliedē mūziku pa visu salonu.

Četras atšķirīgas personības

Terramar aprīkojumā ietilpst jaunākās paaudzes Dynamic Chassis Control (DCC) aktīvā balstiekārta ar divu vārstu amortizatoriem, kas būtiski uzlabo dinamiku. Automobiļa raksturu var viegli mainīt izveidojot savu individuālo profilu vai ar četriem braukšanas režīmiem – Comfort, Performance, CUPRA (VZ versijām), Off-road (pilnpiedziņas versijām).

Abus Terramar VZ variantus var aprīkot ar Akebono sporta bremžu sistēmu. Tās sešu virzuļu suportiem ir lielāks diametrs, turklāt perforētie bremžu diski (375×36 mm pret standarta 340×36 mm) vēl vairāk uzlabo sportiskā SUV bremzēšanas spējas.

Tāpat Terramar aprīkojumā ietilpst jaunas drošības un komforta tehnoloģijas. To vidū ir prognozējošā kruīza kontrole, ceļojumu asistents, sānu un drošas izkāpšanas asistents, vadītāja modrības uzraudzība. Kā izvēles aprīkojums Terramar pieejama uzlabota pasažieru aizsardzība. Tā, balstoties uz dinamikas izmaiņām, kā arī informāciju no priekšējiem un aizmugurējiem radariem, spēj konstatēt nenovēršamu avāriju un maksimāli novērst sadursmes nevēlamās sekas.

Maksimāla veiktspēja un efektivitāte

BMW R 1300 GS Adventure ir aprīkots ar jauno 1,300 cc divcilindrubokserdzinēju, kas nodrošina 145 zirgspēku jaudu un 149 Nm griezes momentu. Šis dzinējs ir izstrādāts, lai piedāvātu maksimālu veiktspēju un efektivitāti, nodrošinot vienmērīgu un jaudīgu braukšanu jebkuros apstākļos. Ar efektīvo dzinēja veiktspēju šis modelis kļūst par vienu no jaudīgākajiem GS sērijas pārstāvjiem, ļaujot braucējiem sasniegt vēl augstāku komforta un jaudas līmeni.

Inovatīva tehnoloģija un uzlabots komforts

BMW Motorrad ir pievērsusi lielu uzmanību modernām tehnoloģijām, padarot BMW R 1300 GS Adventure par vienu no tehnoloģiski attīstītākajiem motocikliem savā klasē. Jaunums no BMW Motorrad – iespēja izvēlēties starp mehānisko un automātisko ātrumkārbu, nodrošinot unikālu iespēju GS klāstā un ļaujot braucējam koncentrēties uz ceļu un piedzīvojumiem, neuztraucoties par pārnesumu maiņu. Turklāt motociklam ir uzlabota vēja un laikapstākļu aizsardzība, kas nodrošina maksimālu komfortu un aizsardzību ilgstošos braucienos.

BMW R 1300 GS Adventure pieejams vairākās versijās, tostarp labi zināmās Triple Black un Trophy, kas piedāvā dažādas dizaina un aprīkojuma iespējas, lai atbilstu katra braucēja individuālajām vēlmēm un stilam.

BMW Motorrad pārstāvja viedoklis

BMW Motorrad zīmola vadītājs Pauls Gereišs uzsver jaunā modeļa universālumu un izturību: “Jaunais BMW R 1300 GS Adventure ir izstrādāts, lai piedāvātu maksimālu drošību, komfortu un veiktspēju jebkuros apstākļos. Mēs esam pārliecināti, ka šis modelis kļūs par iecienītu izvēli gan pieredzējušiem braucējiem, gan tiem, kuri meklē jaunas un aizraujošas braukšanas iespējas. Mums ir patiess prieks, ka BMW Motorrad turpina tradīciju piedāvāt kvalitatīvus un inovatīvus produktus, kas apmierina augstākās prasības un nodrošina izcilu braukšanas pieredzi.”

Pieejamība un cena

Jauno BMW R 1300 GS Adventure jau ir iespējams apskatīt un iegādāties Motorrad salonā – Dārzciema ielā 64 A, Rīgā. Šī modeļa ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir sākot no 21 900 eiro.

Divus posmus pirms pasaules čempionāta noslēguma kopvērtējuma līderpozīciju ar 207 punktiem ierindojasHyundai Shell Mobis World Rally Team beļģu pilots Tjerī Noivils, kurš, lai gan sezonas gaitā ticis tikai pie divām uzvarām, spējis demonstrēt stabilāko sniegumu, krājot kopvērtējuma punktus. 29 punktu attālumā seko Noivila komandas biedrs, igaunis Ots Tanaks, kurš šogad vienīgo uzvaru izcīnīja Sardīnijas posmā, savukārt astoņkārtējais pasaules čempions, Toyota Gazoo Racing World Rally Team braucējs Sebastjēns Ožjē pēdējos posmos piedzīvojis vairākus incidentus, kopvērtējumā no līdera atpaliekot jau par 41 punktu. Jāpiemin, ka maksimālais viena posma ietvaros iegūstamais punktu skaits ir 30.

Centrāleiropas rallijs bija jaunievedums pagājušā gada WRC kalendārā, rallijam aptverot trīs Eiropas valstis – Austriju, Čehiju un Vāciju. Ātrie un tehniski asfalta ceļi apvienojumā ar rudenīgajiem Eiropas laikapstākļiem ekipāžām var sagādāt izaicinošus brīžus. Šis būs pirmais asfalta rallijs kopš aprīļa, kad Horvātijas ceļos uzvaru guva Ožjē, savukārt pirms gada Centrāleiropas rallijā uzvaru svinēja sezonas līderis Noivils.

Paredzams, ka Noivila galvenais uzdevums būs turpināt krāt čempionāta punktus, jo pārsvars kopvērtējumā ir gana liels.

Līdzīgi kā iepriekšējā posmā Čīlē, arī šoreiz uz starta redzēsim desmit ātrākās Rally1 klases ekipāžas. Toyota vienība arī šoreiz būs pārstāvēta ar četrām ekipāžām – bez francūža Ožjē sastāvā būs arī brits Elfins Evanss un japānis Takamoto Katsuta, bet savā trešajā karjeras WRC rallijā startēs soms Sami Pajari. Hyundai komandu pārstāvēs tās līderi Noivils un Tanaks, kā arī norvēģis Andreass Mikelsens.M-Sport Ford World Rally Team sastāvā būs redzami abi pilnas sezonas braucēji, francūzis Adriens Formo un luksemburgietis Greguārs Munsters, bet viņiem pievienosies grieķis Džordans Serderidis, kurš līdzīgi kā Mārtiņš Sesks iepriekšējā posmā, startēs ar Ford Puma Rally1 automašīnu bez hibrīda piedziņas.

Arī WRC2 čempionātā vēl jānoskaidro šīs sezonas čempionu. Kopvērtējuma vadībā šobrīd ir Olivers Solbergs, tomēr WRC2 čempionātā kopvērtējuma cīņā braucēji punktus drīkst saņemt septiņos posmos sezonas garumā, un Solbergs savus septiņus rallijus jau ir veicis. Tikmēr par vienu ralliju mazāk nobraucis ir otrās vietas īpašnieks Johans Rosels, kurš no Solberga atpaliek vien par 12 punktiem, tādējādi Roselam, laba snieguma gadījumā, ir iespēja apsteigt Solbergu.

Central European Rallypiedalīsies kopumā 44 ekipāžas, kurām kopā būs jāveic 18 ātrumposmi, sportiskās distances kopējam garumam sasniedzot 302,51 kilometru. Šodien rīta pusē jau norisinājās 2,11 km garais treniņu jeb Shakedownātrumposms, kurā ātrāko rezultātu uzrādīja mūsu ziemeļu kaimiņa Ota Tanaka ekipāža, kuram seko divas Toyota ekipāžas – Sebastjēns Ožjē un Takamoto Katsuta.

Tikmēr ar to ceturtdienas notikumi nebeigsies – plkst. 15.00 paredzams rallija ceremoniālais starts, kam sekos arī pirmie divi ātrumposmi, savukārt piektdienā vēl seši ātrumposmi – šie astoņi ātrumposmi visi notiks Čehijas ceļos. Sestdienā paredzēti seši ātrumposmi Vācijā un Austrijā, vienam no tiem startējot Vācijā, bet finišējot starpvalstu robežas otrā pusē Austrijā, savukārt svētdienā gaidāmi atlikušie četri ātrumposmi, kuri visi notiks Vācijā.

Visu FIA pasaules rallija čempionāta kalendārā iekļauto ralliju ātrumposmu tiešraides translācijas Latvijā ir vērojamas Tet televīziju piedāvājumos – izklaides platformā Tet TV+, interaktīvajā Tet TV un virszemes Tet TV – kanālos Go3 Sport 1, Latvijas rallija līdzjutējiem nodrošinot iespēju sekot līdzi WRC čempionātam ar latviešu komentētājiem. Tāpat rallija interesenti WRC norisēm var sekot straumēšanas platformā RallyTV, kur tiešraidē un ierakstā skatāmas visu ātrumposmu translācijas, ko papildina arī on-board kameru ieraksti, reportāžas, sižeti un intervijas ar dalībniekiem no servisa parka. Jāmin, ka ar RallyTV platformas abonementu iespējams vērot gan WRC, gan FIA Eiropas rallija čempionāta (FIA ERC), gan arī FIA pasaules rallijkrosa čempionāta (World RX) norises.

Central European RallyTV translāciju grafiks

Ceturtdiena, 17. oktobris

16.05              SSS1 Velká Chuchle                                                                              Go3 Sport 1

19.26              SS2Klatovy 1                                                                                         Go3 Sport 1

Piektdiena, 18. oktobris

09.02              SS3Klatovy 2                                                                                         Go3 Sport 1

10.32              SS4Strašín 1                                                                                          Go3 Sport 1

11.42              SS5Šumavské Hoštice 1                                                                      Go3 Sport 1

14.11              SS6Klatovy 3                                                                                         Go3 Sport 1

17.14              SS7Strašín 2                                                                                          Go3 Sport 1

18.24              SS8Šumavské Hoštice 2                                                                      Go3 Sport 1

Sestdiena, 19.oktobris

08.58              SS9Granit und Wald 1                                                                         Go3 Sport 1

10.05              SS10Beyond Borders 1                                                                       Go3 Sport 1

11.34              SS11Schärdinger Innviertel 1                                                             Go3 Sport 1

15.28              SS12Granit und Wald 2                                                                       Go3 Sport 1

16.35              SS13Beyond Borders 2                                                                       Go3 Sport 1

18.04              SS14Schärdinger Innviertel 2                                                             Go3 Sport 1

Svētdiena, 20. oktobris

10.11              SS15Am Hochwald 1                                                                           Go3 Sport 1

11.35              SS16Passauer Land1                                                                           Go3 Sport 1

12.33              SS17Am Hochwald 2                                                                           Go3 Sport 1

14.15              SS18Passauer Land2 (Wolf Power Stage)                                       Go3 Sport 1

Dinamiskā izskata Sportback versija apvieno SUV ietilpību ar kupejas eleganci. 2899 milimetru garenbāze nodrošina pietiekami daudz vietas salonā pat pasažieriem aizmugurējos sēdekļos. TāpatQ6 Sportback e-tron ir praktiski sīklietu glabāšanas nodalījumi salonā, kuru kopējā ietilpība ir 25 litri.

Pateicoties aerodinamiskajam virsbūves dizainam ar c_d vērtību 0,26 (SUV variantā – 0,28) un lielajam akumulatoram ar 100 kWh bruto ietilpību (neto: 94,9 kWh), 4771 milimetra garais, 1965 milimetrus platais (bez spoguļiem) un 1665 milimetrus augstais Q6 Sportback e-tron performance (par 37 mm zemāks salīdzinājumā ar SUV variantu) spēj nobraukt līdz pat 656 kilometriem. Tas nozīmē, ka Sportback ir vislielākā sniedzamība starp Q6 e-tron sērijas modeļiem.

Pasažieriem rūpīgi pielāgots salons

Atbalsojot ikonisko pirmās paaudzes Audi TT Coupé modeli, Sportback slīpā jumta līnija pastiprina tā sportisko estētiku.

Automobilim ir graciozs siluets, kas atgādina aerodinamisku ūdens pilienu. Dizaineru komanda pārveidoja visu jumta izliekumu, sākot no A statnes, tādējādi Sportback ir par 37 milimetriem zemāks nekā SUV modelis. Šīs izmaiņas piešķir klasiskajām SUV proporcijām dinamiku un eleganci, kas raksturīga tikai Sportback formai.

Q6 Sportback e-tron salons tagadvairāk nekā jebkad iepriekš ir orientēts uz pasažieru vajadzībām. Materiālu īpašības tika rūpīgi izvērtētas jau salona izstrādes sākumposmā. Audi MMI panorāmas displejs kopā ar MMI pasažieru displeju veido vizuāli iespaidīgu digitālo skatuvi. Lai veidotutrīsdimensiju telpisko arhitektūru, kas līdzsvaro estētiku un pasažieriem pielāgotu ergonomiku, spēcīgu kontrastu dizaina elementi salonā ir apzināti izvietoti vai nu priekšplānā, vai fonā.

Plašs modeļu portfelis arvairākiem piedziņas un akumulatoru variantiem

Q6 Sportback e-tron ir pieejami divi akumulatoru izmēri un divi piedziņas varianti, kas būs pieejami jau no tirdzniecības uzsākšanas brīža. Ar 83 kWh augstsprieguma akumulatoru (neto: 75,8 kWh) pat pieejamākajai versijai ir pārliecinošas braukšanas īpašības. Q6 Sportback e-tron ar aizmugurējo piedziņu ir 185 kW (252 ZS) jauda, un starta kontroles LaunchControl režīmā tas no 0 līdz 100 km/h paātrinās septiņās sekundēs.

Audi Q6 Sportback e-tron performance modelim ar aizmugures piedziņu un 100 kWh akumulatoru (neto: 94,9 kWh) jauda ir 225 kW (306 ZS), un starta kontroles LaunchControl režīmā tas no 0 līdz 100 km/h paātrinās 6,6 sekundēs. Q6 Sportback e-tron quattro, kura sistēmas jauda ir 285 kW (387 ZS), šo paātrināšanos paveic 5,9 sekundēs.

Jaudīgākajai versijai – SQ6 Sportback e-tron – ar diviem elektromotoriem uz priekšējās un aizmugurējās ass ir 360 kW (489 ZS) sistēmas jauda, un starta kontroles LaunchControl režīmā tas 100 km/h sasniedz vien4,3 sekundēs. Visiem Q6 Sportback variantiem maksimālais ātrums fiksēts pie 210 km/h. SQ6 Sportback e-tron maksimālais ātrums ir 230 km/h.

Lielais akumulators Audi Q6 Sportback e-tronperformancear aizmugures piedziņu nodrošina sniedzamību līdz pat 656 kilometriem. Savukārt ar 83 kWh akumulatoru tā sniedzamība ir līdz pat 545 kilometriem. Pilnpiedziņas modelis spēj nobraukt līdz 636 kilometriem, bet pilnpiedziņas SQ6 Sportback e-tron – 607 kilometrus.

Izsmalcināta HV akumulatora siltuma pārvaldība un 800 voltu elektriskā sistēma nodrošina iespaidīgu uzlādes veiktspēju. Piemēram, Audi Q6 Sportback e-tron performance ir nepieciešamas tikai desmit minūtes ātrās uzlādes stacijā, lai atbilstošos apstākļos ar maksimālo uzlādes jaudu 270 kW iegūtu sniedzamību līdz 265 kilometriem.

Braukšanas dinamika un drošība

Q6 Sportback e-tron progresīvais un sportiskais dizains atbilst tā braukšanas dinamikai. Audi ir būtiski mainījisQ6 e-tron modeļu sērijas balstiekārtassistēmu un komponentus. Pārveidotā priekšējā ass būtiski ietekmē elektriskā Sportback braukšanas dinamiku.

Q6 e-tron ieguvis augstāko piecu zvaigžņu novērtējumu, ko piešķīrusi Euro NCAP (Eiropas jauno automobiļu vērtēšanas programma), kas ir atzīta Eiropas patērētāju aizsardzības organizācija. Automobilis tika novērtēts un uzrādīja izcilus rezultātus kā pieaugušo un bērnu pasažieru aizsardzības, tā neaizsargāto satiksmes dalībnieku aizsardzības un drošības asistentu kategorijās.

Iegūstot 92% rezultātu bērnu pasažieru aizsardzības kategorijā, Audi Q6 e-tron modeļu saime šobrīd ir labākā savā klasē starp visiem 2023. un 2024. gadā testētajiem automobiļiem. Tāpat automobilis ieguva ļoti augstu rezultātu pieaugušo pasažieru aizsardzības kategorijā – 91% apmērā.

Jaunās prasības nav neloģiskas, taču “AutoMedia Latvia” uzskata, ka šādi daļēji tiek lobēts riepu tirgotāju bizness. Ja iestāšanās par satiksmes drošību būtu konsekventas, tad būtu arī jāaizliedz vasarā izmantot ziemas tipa riepas. Tas nav izdarīts.

Vēl jāņem vērā, ka klimata pārmaiņu iespaidā mūsu ziemas kļūst maigākas. Pie mums nav Skandināvijas klimata ziemas. Tiesa, bēda ir apstāklī, ka mūsu ziemas ir ar krasi mainīgiem laika apstākļiem. Var “uzšaut” uz kādu nedēļu, divas krietni mīnusi, tad atkal spēji iestāties šķīdonis. Visiem apstākļiem vienlīdz laba riepu tipa nav un nebūs. Īstās ziemenes būs labas uz ledus un sniegā, bet uz plika asfalta pastiprināti nodils.

Riepu izmēģinājumi turklāt rāda, ka ir ievērojamas atšķirības sniegumā starp prestižo (arī dārgo) zīmolu izstrādājumiem un dāžādu Āzijas valstu ražojuma riepām.

Var gadīties, ka prestiža zīmola, bet tagad nelegāla M+S pat uz ledus “iekabina” ķādai legālai lētai ziemenei.

“AutoMedia Latvia” atgādina arī to, ka liela nozīme ir riepu vecumam, jo gumija ar laiku mana savas īpašības, taču nav noteikts nekāds ierobežojums riepu vecumam. Labi, ir vismaz minimālajam protektora dziļumam.

“Runājot par ziemas riepām, ir vadītāji, kuri paļaujas uz minimālo riepu protektora dziļumu. Šādas riepas var iziet tehnisko apskati, tomēr tās noteikti nespēj nodrošināt pietiekamu drošību uz ceļa. Es tomēr ieteiktu izvēlēties riepas ar ne mazāk kā 6-7 mm protektora dziļumu,” skaidro droša braukšanas eksperts un autosportists Jānis Vanks.

Atgādinām, ka ziemas riepu minimālais protektora dziļums ir 4 mm. Tātad, ja ziemu sāksiet ar tādām, nav cerību legāli nobraukt līodz pavasarim.

Rallijsprinta “Latvija” dalībniekiem un skatītājiem jāņem vērā, ka sacensību programma paredzēta divu dienu garumā. Sestdiena, 26. oktobris, dalībniekiem sāksies ar administratīvo pārbaudi un tehnisko komisiju, pēc kuras sekos iepazīšanās ar sacensību pirmo ātrumposmu. Sestdienas kulminācija sagaidāma plkst. 21.00, kad paredzēts rallijsprinta “Latvija” starts un pirmais ātrumposms, kas šogad būs izveidots kā paralēlais ātrumposms, 7,00km garumā.

Ne mazāk piepildīta būs svētdiena, 27. oktobris, kad rīta pusē dalībniekiem paredzēta iepazīšanās ar atlikušajiem trim unikālajiem ātrumposmiem. Svētdienas ātrumposmi sāksies plkst. 11.00 un sacensību otrā diena būs sadalīta trīs sekcijās. Pirmajā un otrajā sekcijā dalībniekiem paredzēts pa vienam ātrumposmam, kas pēc “rāvējslēdzēja” principa notiks divas reizes. Tikmēr īpaši izaicinošs būs dienas, sacensību un sezonas izšķirošais ātrumposms, kas “Biķernieku trasē” paredzēts ar iespaidīgu distanci – 22,08km garumā. Sacensību apbalvošanas ceremonija paredzēta plkst. 16.30.

Divu dienu garumā “Biķernieku trasē” redzēsim Latvijas rallijsprinta kausa izcīņas posma dalībniekus trijās ieskaites grupās

– RSK8, kurā ietilpst Starptautiskās automobiļu federācijas (FIA) un Latvijas Automobiļu federācijas (LAF) tehniskajiem noteikumiem atbilstošas automašīnas ar dzinēja tilpumu līdz 4000 cm³, RSK9, kurā ietilpst LAF tehniskajiem noteikumiem atbilstošas vientilta piedziņas automašīnas ar dzinēja tilpumu līdz 3000 cm³, kā arī RSK10, kurā ietilpst LAF tehniskajiem noteikumiem atbilstošas vientilta piedziņas automašīnas ar dzinēja tilpumu līdz 1700 cm³ un FIA tehniskajiem noteikumiem atbilstošas Rally5 automašīnas.

Tāpat ātrumposmos startēs arī Latvijas vēsturiskā rallija automašīnu kausa izcīņas dalībnieki, kuriem paredzētas trīs ieskaites grupas – VRK11, kurā ietilpst automašīnas ar dzinēja tilpumu līdz 4000 cm³,VRK12, kurā ietilpst vientilta piedziņas automašīnas ar dzinēja tilpumu līdz 2000 cm³, un VRK13, kurā ietilpst “Lada” klasiskās piedziņas automašīnas ar dzinēja tilpumu līdz 1600 cm³. Atgādināsim, ka Latvijas vēsturiskā rallija automašīnu kausa izcīņas dalībnieku automašīnām ir jābūt ražotām pirms 1997. gada 31. decembra (VRK12 un VRK13) vai 1999. gada 31. decembra (VRK11).

Būtiski pieminēt, ka rallijsprintā “Latvija” paredzēta arī Absolūtās ieskaite, kurā iespējams startēt ar jebkādu automašīnu, ja vien tā atbilst FIA un LAF tehniskajiem noteikumiem. Pie tam, šajā klasē startējošām ekipāžām, salīdzinot ar RSK un VRK dalībniekiem, ir neierobežota riepu izvēle.

Ar sacensību papildu nolikumu iespējams iepazīties Latvijas Rallija Čempionāta oficiālajā interneta vietnē www.autorally.lv,  kur iespējams arī pieteikties sacensībām – pieteikumu pieņemšanas gala termiņš noteikts 2024. gada 18. oktobrī, plkst. 18.00.

Plašāka informācija par miniralliju “Latvija” pieejama www.minirallijs.lv, bet par rallijsprintu “Latvija” interneta vietnē www.autorally.lv. Informācija par abu sacensību norisi pieejama arī sociālā tīkla “Facebook” kontā /RallijsprintsLatvija.

Rallijsprinta “Latvija” norisi 2024. gada 26.-27. oktobrī atbalsta “Conti STL”, “Prodex”, “Hydroscand”, “Green Motors Škoda”, “Biķernieku trase”, “Red Bull”, “www.buy-solutions.com”, “Radio TEV”, “SDK”, “Sports Racing Technologies” un “Swecon”. Sacensības rīko “Rally Latvia” sadarbībā ar biedrību “VAMSK” un Latvijas Automobiļu federāciju.

Rallijsprinta “Latvija” norises programma

Sestdiena, 26. oktobris:

13.30-17.00         Dokumentu izsniegšana

14.00-17.00        Automašīnu tehniskā pārbaude

20.00-20.30       Iepazīšanās ar trasi (SSS1)

21.00                    Rallijsprints “Latvija”,starts

21.10                     SSS1 Bikernieki parralel stage

Svētdiena, 27. oktobris:

08.00-10.15        Iepazīšanās ar trasi (SS6, SS4(5), SS2(3))

10.53                    Rallijsprints “Latvija”, otrās dienas starts

11.00                    SS2BIĶERNIEKU TRASE

11.15                      SS3GREEN MOTORS – ŠKODA

                              – Servisa Parks –

12.30                    SS4HYDROSCAND

12.45                    SS5PRODEX

                              – Servisa Parks –

14.15                     SS6 BUY-SOLUTIONS.COM gets more power

14.45                    Rallijsprints “Latvija”,finišs

16.30                    Apbalvošanas ceremonija