Füttert man seine Lieblingssuchmaschine mit dem Suchwort „Luxusauto“, werden einem – zumindest mir beim Verfassen dieses Artikel – zuerst zwei bezahlte Anzeigen für Automarken angezeigt, die ich nie und nimmer in dieser Rubrik vermutet hätte, beziehungsweise sie dort eingliedern würde.

Für den einen, der sich ein Luxusauto kaufen möchte,  sind PS-Boliden im Stil eines Bugatti Veyron 16.4 Super Sport mit seinem 1.200 PS der Inbegriff für Luxusautos, andere wiederum bevorzugen ehe einen Pagani Zonda S 7.3 für 4,6 Millionen Euro oder einen Koenigsegg CCGT für 2,25 Millionen Euro.

Es soll aber auch Leute geben, die Luxus nicht gleichsetzen mit exorbitanten Preisen, sondern sich vielmehr solche Luxusautos kaufen, die man eher selten sieht und es daher als Luxus betrachtet, obwohl jedermann und jede Frau es sich mit dem entsprechenden Portemonnaie leisten könnte. In diese Sparte passt der japanische Automobilhersteller Nissan Motor, der mit seiner Luxusmarke Infinity vor rund 25 Jahren gestartet ist und seit fünf Jahren in Europa Fuß fassen möchte.

Heute werden bei Infiniti sechs verschiedene Modelle angeboten, den Infinit G als Viertürer, Coupé und Cabrio, das Modell M, den EX und den FX. Die Preise starten bei knapp 50.000 für die viertürige Limousine G und enden bei rund 75.000 Euro für den FX, beides ohne optionale Merkmale.

Ob die japanischen Modelle zum Segment der Luxusfahrzeuge zählen, mag jeder für sich selbst entscheiden, ich fahre einen Opel Blitz Baujahr 1972.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Während bei allen anderen Motorsport-Veranstaltungen das technische Reglement allzu freier Entwicklung einen Riegel vorschiebt, können beim Bergrennen im US-Bundesstaat Colorado in der „Unlimited Class“ nahezu alle Möglichkeiten ausgeschöpft werden. Am Peugeot fallen vor allem der große Frontsplitter und der riesige, vom in Le Mans siegreichen Langstrecken-Prototyp 908 HDi FAP stammende Heckflügel auf.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Die Geschwindigkeiten reichen am Pikes Peak von 50 bis 240 km/h. Ab 100 km/h spielt die Aerodynamik eine wichtige Rolle. Nicht sichtbar ist dagegen der Unterboden, der rund die Hälfte des Abtriebs des Peugeot 208 T16 Pikes Peak erzeugt.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Neben dem zwei Meter breiten Heckflügel hat Peugeot weitere Bauteile vom Prototyp 908 übernommen. So stammen auch die Kraftübertragung, die Bremsen sowie der Lufteinlass für den Motor vom erfolgreichen LMP1-Sportwagen. Spezielle Reifen von Michelin sorgen für den nötigen Grip.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Da das Rennen auf einer Höhe von 2865 Metern startet und erst auf einer Höhe von 4301 Meter endet, verlieren vor allem Saugmotoren aufgrund der dünnen Luft mit geringerem Sauerstoffgehalt deutlich an Motorleistung. „Dieser Verlust kann bis zu ein Prozent Leistung pro 100 Meter Höhenunterschied betragen“, erklärt Peugeots Sport-Direktor Bruno Famin. Die Lösung von Peugeot für dieses Problem ist ein in der Fahrzeugmitte verbauter 3,2-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern, der mit 875 PS leistungsstärker ist als ein Formel-1-Triebwerk. Damit ist der Gipfelstürmer der Marke das stärkste Auto, das Sébastien Loeb bisher gefahren hat.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Volkswagen China

China spielt für das Erreichen der Ziele von Volkswagen eine zentrale Rolle. Der Konzern errichtet in China sieben neue Werke, von denen fünf bereits in diesem Jahr mit der Produktion beginnen: die Fahrzeugwerke Urumqi, Foshan und Ningbo sowie die Komponentenwerke in Changchun und Foshan. Dadurch steigt die Zahl der Mitarbeiter bis 2018 von 75 000 auf 100 000. Die Fertigungskapazität erhöht sich von derzeit 2,6 Millionen auf dann mehr als vier Millionen Fahrzeuge pro Jahr, um die bestehenden Werke im wachsenden Markt zu entlasten.

Volkswagen China

China ist weltweit der größte Einzelmarkt. Hier hat der Volkswagen-Konzern im Jahr 2012 insgesamt 2,81 Millionen Fahrzeuge an Kunden übergeben. Diesel-Fahrzeuge spielen auf dem chinesischen Markt keine Rolle, aber da der Benzinpreis höher ist als in den USA, gewinnen die alternativen Antriebe dort an Bedeutung.

Außerdem plant Volkswagen eine auf den chinesischen Markt zugeschnittene Elektromobilitäts-Strategie. Dafür sollen von 2014 oder 2015 an Fahrzeuge mit elektrifiziertem Antrieb angeboten werden, die zum Teil bei den Joint Ventures Shanghai-Volkswagen und FAW-Volkswagen lokal produziert werden. Hierfür bedient sich Volkswagen in Shanghai des XL1 als Ideenträger. Zu den Technologien des „Ein-Liter-Autos“ zählen unter anderem das Leichtbaukonzept sowie das Aerodynamik-Konzept.

Volkswagen China

Der für China zuständige VW-Vorstand, Prof. Dr. Jochem Heizmann, betonte, dass bereits 26 Modelle des Konzerns von staatlicher Seite als besonders Energie sparend und Umwelt schonend anerkannt worden seien. Volkswagen habe den Verbrauch seiner in China derzeit mehr als 70 Modelle umfassenden Flotte zwischen 2005 und 2010 bereits um 20 Prozent reduziert und werde ihn bis 2015 um weitere elf Prozent senken. Volkswagen erfüllt die seit 2012 gültige Flottenverbrauchs-Gesetzgebung in China und wird weitere Maßnahmen ergreifen, den Flottenverbrauch in den kommenden Jahren ambitioniert abzusenken – unter anderem durch die weitere Effizienz-Optimierung von Verbrennungsmotoren und die Einführung alternativer Antriebstechnologien. Dazu soll auch der forcierte Aufbau lokaler Forschungs- und Entwicklungskompetenz beitragen.

Die sieben neuen Werke sollen den Weg hin zu einer nachhaltigen Automobilproduktion weiter vorantreiben. Allein die geplanten neuen Lackierereien werden durch besonders innovative Verfahren zur trockenen Lacknebelabscheidung 70 Prozent weniger Energie und 90 Prozent weniger Wasser verbrauchen. Die erste Lackiererei dieser Art in Asien und gleichzeitig zweite weltweit wurde 2011 in Chengdu in Betrieb genommen. Sechs weitere werden folgen oder sind bereits in Betrieb. Der Standort Foshan wurde als erste Autofabrik in China mit einem „Triple-Star Green Building Award“ ausgezeichnet, der höchstmöglichen staatlichen Bewertung für umweltschonende Fabrikplanung. Foshan verfügt über den ersten Membran-Bio-Reaktor in der chinesischen Automobilindustrie, gereinigte Abwässer werden zu 100 Prozent als Brauchwasser wiederverwendet. 88 Prozent des in der Produktion anfallenden Abfalls und Verpackungsmaterials werden recycelt.

Mercedes Concept GLA

„Mit dem Concept GLA beschreiten wir einen neuen Weg im kompakten SUV-Segment – er ist die sportliche und coupéhafte Evolution dieser Fahrzeug-klasse“, so Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Cars, Vertrieb und Marketing. Dementsprechend präsentiert sich das Design geschwungen dynamisch und mit kraftvollen Linien. Sportlich elegant wirkt die Studie. Auf den 20 Zoll großen Rädern im markanten Fünf-Speichen-Turbinendesign sitzen Reifen im Format 255/45 R20. Sie wurden eigens für den Concept GLA entworfen: Ihr Profil ist so gestaltet, dass es die Linien der Speichen aufgreift und diese optisch verlängert.

Mercedes Concept GLA

Der Dachspoiler nimmt die Struktur der hinteren Dachbeplankung in gekonnter Art und Weise auf und beherbergt das Zusatzbremslicht. Die doppelflutige Abgasanlage demonstriert den sportlichen Anspruch. Die Rückwandtür besitzt eine Zuziehhilfe und schließt/öffnet elektrisch. Wird sie samt der einteiligen Rückleuchten nach oben geschwenkt, werden Zusatzleuchten sichtbar, die den rückwärtigen Verkehr bei geöffneter Heckklappe warnen. Weitere Beleuchtungseinheiten beherbergt der hintere Querträger auf der Dachreling.

Mercedes Concept GLA

Das Interieur reiht sich gestalterisch in die Familie der neuen kompakten Mercedes-Modelle ein, jedoch neu interpretiert als moderner SUV. Dabei dominieren Leder und dunkel galvanisiertes Aluminium. Die vier Einzelsitze und die Türmittelfelder sind mit braunem Naturleder bezogen. Nicht nur die Farbe erinnert an Sättel, sondern auch die Verarbeitung: Insgesamt finden sich im Concept GLA über 20 Meter von Hand verarbeitete Nähte, sie halten die offenen Lederkanten zusammen. Auf den Sitzflächen, die in der Mitte Einschübe aus hochwertigem Segeltuch tragen, unterstreichen Prägungen des Leders das Sattelthema. Die vier Sportsitze mit integrierten Kopfstützen besitzen allesamt beleuchtete Spangen im Durchbruch der Kopfstützen. Graues Naturleder mit einer grafischen Narbung wird unter anderem an der Rückseite der Vordersitze verwendet.

Mercedes Concept GLA

Die Armaturentafel ist mehrlagig konstruiert. Auf der belederten Oberfläche sitzt eine Trägerstruktur aus mattiertem und poliertem Aluminium, die auch alle Instrumente hält. Die Schrauben sind sichtbar und besitzen ein eigens entwickeltes Design. Eine Plexiglasabdeckung schützt vor Verschmutzung. Hinterleuchtung betont den Eindruck schwebender Ebenen. Die Tasten, mit denen sich „Comand Online“ bedienen lässt, sollen einen Eindruck von technischer Präzision hinterlassen. Dazu wurde Plexiglas von hinten schwarz lackiert und die Piktogramme ebenfalls von hinten eingefräst und aufgefüllt.

Die Luftdüsen in der Instrumententafel und im Fond sind eine stilistische Weiterentwicklung. Wie beim Concept A-Class und beim Concept Style Coupé sind sie hinterleuchtet ausgeführt. Abhängig davon, welche Temperatur die Insassen bei der Innenraumklimatisierung wählen, ändern sie ihre Farbe. Bei 22 Grad leuchten sie weiß, wird kühlere Frischluft für den Innenraum gewählt, sind sie blau, beim Wunsch nach warmer Luft erstrahlen sie rot.

Sicher verzurren lässt sich Gepäck mit Hilfe eines federbelasteten Vier-Punkt-Gurtschlosses aus dem Helikopter-Bau. Die Rückenlehnen der hinteren Sportsitze lassen sich mit einem Griff nach vorne klappen, es entsteht eine ebene Ladefläche.

Die Frontscheinwerfer des Konzeptfahrzeugs sind mit jeweils einem Laserbeamer ausgerüstet. Diese dienen nicht nur als Fahrlicht, sondern können auch Bilder und Filme auf Leinwände oder Flächen projizieren. Als Quelle können alle Formate dienen, die über „Comand Online“ verwaltet werden. Der Concept GLA besitzt zwei Kameras, die vorne in der Dachreling sitzen. Aber nicht nur 3D-Aufnahmen während der Fahrt sind möglich: Die HD-Kameras lassen sich abnehmen und zum Beispiel auf einem Mountainbike-Helm befestigen. Je ein Zusatzscheinwerfer an jeder Kamera sorgt für gute Beleuchtung in allen Situationen. Alternativ zur Projektion lassen sich die Filme auch im Innenraum auf dem Bildschirm von „Comand Online“ betrachten.

Mit den Laserbeamern lassen sich beispielsweise auch die Abbiegehinweise des Navigationssystems als Pfeile auf die Fahrbahn projizieren – auch andere Verkehrsteilnehmer könnten so sehen, wohin der Fahrer will. Bei der „Coming-home“-Funktion pulsiert das blaue Licht und signalisiert, dass das Fahrzeug auf seinen Fahrer wartet. Während das Fahrlicht erstmals von einem Laser erzeugt und über eine Spiegellinse umgelenkt wird, dienen für das Tagfahrlicht in Form der charakteristischen Fackel und für die Blinker jeweils LED. Die Blinker wurden als digitales Lauflicht realisiert.

Golf Variant

Das Kofferraumvolumen des Golf Variant beträgt nun 605 Liter. Bis an die Lehnen der Vordersitze und unter das Dach beladen, bietet der neue Golf Variant ein Stauvolumen von 1620 Litern (Vorgänger: 1495 Liter). Als weltweit erster Kombi verfügt er zudem über die neue Multikollisionsbremse. Sie verzögert das verunfallte Fahrzeug automatisch erneut, um die noch vorhandene kinetische Energie noch weiter zu reduzieren. Zur Serienausstattung zählen außerdem Start-Stopp-Automatik, Klimaanlage, die Querdifferenzialsperre XDS sowie ein Touchscreen mit 5-Zoll-TFT-Display.

Golf Variant

Optional können Technologien wie Front Assist, die Automatische Distanzregelung ACC, der Spurhalteassistent Lane Assist, die Verkehrszeichenerkennung und die neueste Generation des Parklenkassistenten Park Assist geordert werden. Darüber hinaus wird er mit allen im Golf der siebten Generation eingeführten neuen Info- und Entertainmentsystemen angeboten.

Analog zum Golf kommen zwei komplett neue Motorengenerationen im neuen Golf Variant zum Einsatz: Die zum Vorverkaufsstart bestellbaren Ottomotoren leisten 63 kW / 85 PS, 77 kW / 105 PS und 90 kW / 122 PS. Als Dieselaggregate stehen 77 kW / 105 PS, 81 kW / 110 PS und 110 kW / 150 PS zur Auswahl. Geschaltet wird je nach Motorversion über 5- bzw. 6- Gang-Getriebe, die meisten TSI und TDI können auch mit Doppelkupplungs-Direktschaltgetriebe (DSG) kombiniert werden.

Land Cruiser V8

Der Auris Hybrid legte europaweit auf 12 736 Neuzulassungen (+ 69,2 %) zu. Auf den Yaris Hybrid entfielen im ersten Quartal 11.459 Neuzulassungen. Seit dem Jahr 2000 haben Toyota und Lexus in Europa bis Ende März 2013 kumuliert 544.184 Hybridfahrzeuge verkauft. Dies entspricht einem Anteil von zehn Prozent an den weltweiten Hybridverkäufen. Von Januar bis März wurden in Europa insgesamt 188.053 neue Toyota und 9.256 Lexus verkauft. Der Marktanteil beider Marken betrug 4,5 Prozent.

RAV4

Der Toyota Auris hat sich im ersten Quartal 32.625 Mal (+ 41 %) verkauft. Für den RAV4 hat Toyota im März nach dem Modellwechsel doppelt so viele Kaufverträge abgeschlossen wie im Vorjahr. Ebenfalls zugelegt haben im ersten Quartal der Hilux mit 8.041 Neuzulassungen (+ 29,8 %) und der Land Cruiser V8 mit 4.458 Einheiten (+ 29,6 %).

Etwa 65 Prozent der in Europa abgesetzten Toyota-Fahrzeuge entstammen einer europäischer Produktion. Lexus erreichte im ersten Quartal mit 3.700 Verkäufen ein neues Allzeithoch in Russland, Kasachstan, Ukraine und dem Kaukasus.

Größenvergleich

Der neue Motor besitzt ein Wartungsintervall von bis zu 125 000 Kilometern. Die Versionen mit 210 kW / 290 PS, 240 kW / 330 PS und 271 kW / 370 PS mit maximalem Drehmoment von 1200, 1400 bzw. 1600 Newtonmetern bei 1000 bis 1650 U/min sind für den Verteilerverkehr im städtischen, ländlichen und nationalen Einsatz gedacht. Für den schweren Verteilerverkehr gibt es die Varianten mit 291 kW / 400 PS und 320 kW / 440 PS die ein Drehmoment von 1900 bzw. 2100 Nm bei 1000 bis 1450 U/min aufweisen.

Der MX-11-Motor bietet zudem mehr Nebenantriebsoptionen. Zusätzlich zu dem bereits bekannten Nebenantrieb auf der 1-Uhr-Position wird es auch eine Variante auf der 11-Uhr-Position geben, die über ein Drehmoment von 250 Nm verfügt. Eine weitere neue Option ist eine Generatorvorbereitung für Frigoblock-Kühlaggregate, die direkt am Motor montiert werden kann und somit speziell für temperaturgeführte Transporte geeignet ist.

Hyundai Santa Fe

Drei Ausstattungsvarianten

Den Santa Fe gibt es in drei verschiedenen Varianten:

Trend

• 2.4 Benziner mit 141 kW (192 PS) und Frontantrieb
• 2.0 CRDi mit 110 kW (150 PS) und Frontantrieb
• Klimaanlage
• 17-Zoll-Leichtmetallfelge mit 235/65-R17-Bereifung
• integriertes CD-Radio mit MP3-Funktion, Fernbedienung über Lenkrad
• Rückfahrkamera
• elektronische Stabilitätskontrolle (ESC)
• Bordcomputer
• 7 Airbags
• ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV)
• Außenspiegel beheizbar und elektrisch einstellbar sowie mit integriertem Blinker
• Lenkrad höhen-und längsverstellbar, Lederlenkrad und Lederschaltknauf
• Heckspoiler mit integrierter 3. Bremsleuchte
• Dachreling
• Fahrersitz mit elektrisch einstellbarer Lendenwirbelstütze.

Hyundai Santa Fe

Style

• 2.0 CRDi mit 110 kW (150 PS) und Frontantrie
• 2.2 CRDi mit 145 kW (197 PS) und Frontantrieb oder Allradantrieb (auch als Automatik)

Zusätzlich zur Ausstattungsvariante Trend beinhaltet die Variante Style:

• Sitzpolsterung in Leder schwarz oder beige
• Sitzheizung vorn
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/60-R18-Bereifung
• 2-Zonen-Klimaautomatik
• Scheibenwischer-Enteiser
• Einparkhilfe hinten
• dunkel getönte Scheiben ab B-Säule
• Xenon-Scheinwerfer
• Regensensor
• statisches Abbiegelicht
• Bluetooth

Hyundai Santa Fe

Premium

• 2.2 CRDi mit 145 kW (197 PS) und Allradantrieb (auch als Automatik),

Zusätzlich zur Ausstattungsvariante Style beinhaltet die Variante Premium:

• Smart-Key-System mit Start-Stop-Knopf
• Außenspiegel elektrisch anklappbar
• Sonnenrollo an den Fenstern der hinteren Türen
• elektrisch einstellbare Sitze vorn
• Sitzheizung hinten
• hochauflösende Tachometeranzeige
• Spurhaltewarnsystem
• elektrische Parkbremse
• Radio-Navigationssystem mit Kartendarstellung
• Premium-Sound-System (10 Lautsprecher inkl. Center-Lautsprecher und Subwoofer)

Hyundai Santa Fe

Das Autowerkzeug als Grundaustattung

Jedes Auto besitzt eine Grundausstattung an einschlägigen Werkzeugen, die zumeist vom Hersteller mitgeliefert wird. Diese Ausstattung wird oft nach Bedarf später ergänzt.
Viele Fahrzeuge sind heutzutage mit aufwendiger Elektronik ausgestattet. Oft besteht daher eine Einschränkung in der Selbstanalyse und Reparatur aufgrund von fehlendem Spezialwerkzeug. Doch auch Sie können ihr Auto selbst reparieren und sollten daher Tipps und Ratschläge in die Tat umsetzen. Viele Ausbesserungen lassen sich zu Hause in der eigenen Garage oder Werkstatt selbst ausführen. Nutzen Sie die Möglichkeit Autoteile günstiger zu erhalten. Oftmals sind Autoteile, wie z.B. ein Radlager für VW günstiger von Markenherstellern online zu bekommen.

Das Führungsgelenk als Verschleißteil

Das Traggelenk wird auch als Führungsgelenk bezeichnet. Hier wird das Gewicht des Fahrzeuges gehalten. Bei der Untersuchung vom TÜV schenken Prüfer diesem Verschleißteil eine besondere Aufmerksamkeit.
Der Querlenker ist ein Bestandteil der Radaufhängung. Er wird diagonal zur Fahrtrichtung eingesetzt. Mithilfe einer beweglichen Verbindungsweise werden Radträger und Karosserie zusammengehalten. Wenn das Führungsgelenk ausgeschlagen ist, kann das gefährliche Folgen haben. Weil es sich um ein tragendes Teil handelt, das zwischen Lenkung und Aufhängung des Rades eingesetzt wurde, beeinflusst es das Fahrverhalten des Wagens. Ein Auto mit beschädigtem Führungsgelenk kann nicht mehr sicher gelenkt werden. Das Fahrverhalten in den Kurven ändert sich und der Wagen reagiert insgesamt unzuverlässiger. Ein Austausch ist nicht schwierig. Nachdem das Rad abmontiert wurde, muss der Torsionsstab entspannt und der Stoßdämpfer entfernt werden. Danach wird das Traggelenk schrittweise gelockert. Nach einer Kontrolle der Bremse kann es ausgetauscht werden.

Titelbild: By Bukk (Own work) [Public domain], via Wikimedia Commons

SEAT Ibizia Cupra

SEAT Ibizia Cupra

Die Fakten

Dreitüriger, fünfsitziger Kleinwagen

Länge: 4,04 Meter

Breite: 1,69 Meter

Höhe: 1,43 Meter

Radstand: 2,47 Meter

1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner mit doppelter Aufladung (Turbo und Kompressor)

Leistung: 132 kW/180 PS

maximales Drehmoment: 250 Nm bei 2.000 bis 4.500 U/min

Vmax: 228 km/h

0-100 km/h: 6,9 s

Durchschnittsverbrauch: 5,9 l/100 km

CO2-Ausstoß: 139 g/km

Preis: ab 23.590 Euro

Mein Eindruck in Bild und Ton:

Mein Fazit

Sportlich, satter Sound, dessen Lautstärke analog der Geschwindigkeit zunimmt. Kein Wunder, ist doch ein Soundgenerator Soundaktuator Steuergerät für Körperschall dafür verantwortlich. Im unteren Drehzahlbereich sorgt ein Kompressor für den nötigen Druck, erst bei höheren Drehzahlen wird der Turbolader aktiv. Die beiden Hilfsmittel sorgen dafür, dass der Motor auf eine respektable spezifische Leistung von satten 128 PS je Liter Hubraum kommt. Und ja, ich bin auch weiterhin ein Verfechter von “Hubraum ist durch nichts zu ersetzen!”. Der Motor dreht recht flott hoch, was durch den Einsatz des Soundgenerators hingebügelt wird. Fahrgeräusche gehören nunmal zum Fahren dazu und das schon seit Generationen.

SEAT Ibiza Cupra

Der Zusatz “Cupra” ist eine Abkürzung und steht für “Cup Racing” – und genau so soll man sich in dem Fahrzeug fühlen, als ob man auf einer Rennstrecke zuhause wäre. das beschreibt das von Seat versprochene Fahrgefühl. Dazu passt auch das straffe Sportfahrwerk, welches einem ermöglicht, nach dem Überfahren einer Zigarettenkippe zu sagen, ob die mit oder ohne Filter war. Rückenschonend ist anders. Aber das will der Cupra auch garnicht. Er zielt eher auf ein Klientel, welches sich zwischen Ford Fiesta ST, Mini Cooper S, Opel Corsa OPC, VW Polo GTI oder aber eben SEAT Ibiza Cupra entscheiden soll. Möglichst für letzteres – im Sinne von SEAT.

SEAT Ibiza Cupra

Transparenz-Hinweis:

SEAT hat mich zu einer Pressepräsentation eingeladen und freundlicherweise die Kosten für die Hin- und Rückreise sowie die Verpflegung vor Ort übernommen, wofür ich mich freundlich bedanke. Dies ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass meine Worte in diesem Artikel meine eigenen sind und bleiben.