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	<title>Automotive Space</title>
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	<description>Lo spazio dove parlare dell'automotive</description>
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		<title>Il giovane Giorgietto</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 25 Aug 2025 04:10:59 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Giugiaro inizia nel 1955 in Fiat all’Ufficio Pubblicazioni Tecniche, dove illustra i dettagli delle vetture (“la fotografia non aveva ancora sostituito il disegno”).
Dopo cinque anni molto formativi (“fu davvero un’università, e con i migliori professori”) passa alla Bertone, dove spera di trovare un ambiente in grado di fornirgli la “libertà mentale e fisica” negata fino a quel momento.
Dopo aver disegnato diverse vetture, tra le quali la Giulia GT, progetto che ottiene il beneplacito del numero uno dell&#8217;Alfa Luraghi (stranamente dichiarato ingegnere, quando in realtà si era laureato in Bocconi), diventa direttore dello stile pur non essendo dirigente.
Tra i lavori per i quali Giugiaro è più orgoglioso compare la Testudo, una dream-car basata sulla meccanica della Chevrolet Corvair: la vettura di base viene&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/il-giovane-giorgietto/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>Luraghi, l’uomo che inventò la Giulietta</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 30 Jun 2025 04:17:06 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Grazie all’archivio privato di Luraghi, Rinaldo Gianola ha realizzato un libro molto diverso da altre biografie, molte delle quali costruite unicamente sulle orme lasciate sulla stampa specializzata e sui ricordi annacquati dei sopravvissuti.
Il titolo non rende merito a un manager (anche se ai suoi tempi questo termine non era ancora in voga) che ha fatto bene sia in Italia che all’estero (Spagna), sia nell’industria pubblica (Alfa Romeo, Finmeccanica) che in quella privata (Pirelli).
Luraghi ha inoltre trovato il tempo di scrivere articoli e libri, fondare una casa editrice (Edizioni La Meridiana), praticare la boxe a un buon livello.
Queste diverse passioni si sono spesso intrecciate: la nobile arte lo aiuta anche fuori dal ring (“credo che l’educazione datami dalla pratica del pugilato mi sia&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/luraghi-luomo-che-invento-la-giulietta/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>Ordini e consegne in Thailandia. Ma siamo sicuri che sia Terzo Mondo?</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Giorgio Rambaldi]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 31 May 2025 18:36:39 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Non si finisce mai d’imparare !
Forse (?!?) abbiamo la fortuna di vivere in quella che dai più viene definita come la parte del mondo più avanzata e civilizzata.
Sentiamo ogni giorno paroloni come Customer Experience, Customer Satisfaction, attenzione al Cliente e Cliente-centricità.
Fatti ? Parole ? Chi può dirlo ?
Poi entriamo in concessionaria e -non sempre, ma spesso- teoremi, proclami e promesse s’infrangono contro una realtà fatta di arretratezza, disinteresse, rendite di posizione, burocrazia e ‘passacartismo’.
Ormai:

i tempi di consegna dei veicoli e di fornitura dei ricambi sono diventati biblici;
per alcuni richiami obbligatori, in molti casi, è necessario che l&#8217;utente attenda mesi, se non anni (il &#8216;caso Takata&#8217; docet);
palesi errori di progettazione si riversano sull&#8217;acquirente;
l&#8217;impoverimento delle reti di assistenza&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/ordini-e-consegne-in-thailandia-ma-siamo-sicuri-che-sia-terzo-mondo/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>L’é andéda acsè Sergio Scaglietti una leggenda modenese</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 02 Mar 2025 12:41:17 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Un libro che descrive la tumultuosa cavalcata  del Cavallino dal secondo dopoguerra fino alla metà degli anni ottanta grazie a una bella chiacchierata tra gli amici (e ferraristi) di lunga data Franco Gozzi (per quasi trent&#8217;anni segretario personale del Drake) e Sergio Scaglietti (il carrozziere più fidato di Enzo Ferrari nonché un perenne invitato ai pranzi domenicali del Grande Vecchio, quelli nei quali Ferrari dava il meglio di sè).
Scaglietti inizia a lavorare prima della seconda guerra mondiale, un evento del quale parla solo per difendere Ferrari dall&#8217;accusa di collaborazionismo. Nella sua casa di campagna, il Drake, conservava l&#8217;archivio della resistenza; un partigiano fu curato per due mesi in fabbrica, i furgoni del cavallino hanno portato spesso armi e materiale ai gruppi di montagna. 
Diventa&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/le-andeda-acse-sergio-scaglietti-una-leggenda-modenese/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>AUTOSTRADE: AUMENTO PEDAGGI, MOLTO STRESS E POCO GREEN</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Paolo Federico Ferrero]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 31 Jan 2025 10:02:27 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[E  anche in questo inizio 2025 sono aumentati i pedaggi, ma a noi, ‘frequent users’ della A10 e A12, ma sarebbe piu’ indicato il termine ‘frequent queues’, per gli infiniti cantieri di manutenzione, chi ci ripaga del tempo, dell’inquinamento respirato e dello stress connesso?
Ora, sappiamo bene che la manutenzione per definizione è ciclica e che può comportare qualche disagio; ma qui stiamo parlando di lavori in corso da anni.
Nell’ultimo ponte dei Santi 2024, il mio amico ed io, ci siamo fatti rispettivamente fino a 14 km di coda sulla A12 e 12 km sulla A10; che per noi ad esempio hanno significato quasi 7 ore di viaggio!
Per andare da Torino a Sarzana (A12) e a Andora (A10), le code sono durate almeno&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/autostrade-aumento-pedaggi-molto-stress-e-poco-green/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>SAVA: cento anni di auto a rate</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Giuseppe Capirone]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 07 Jan 2025 20:36:51 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Cento anni fa, nell&#8217;aprile del 1925, veniva fondata la SAVA (Società Anonima Vendita Automobili) prima finanziaria italiana a finanziare l&#8217;acquisto di auto a rate.
Ne erano soci la società di assicurazioni SAI e la Fiat che proprio in quell&#8217;anno aveva presentato la 509 che fu così la prima automobile in Italia a essere proposta con la formula della vendita a rate.

La Fiat 509
La Fiat 509 voleva essere, nell&#8217;intenzione dell&#8217;azienda, l&#8217;Utilitaria.
Nel senso proprio di automobile “utile” che come diceva la pubblicità – l&#8217;impiegato usava per andare in ufficio, l&#8217;agricoltore per recarsi nei suoi poderi, la signora per andare a fare shopping.
Non era proprio per tutti a dire il vero.
La versione più economica costava 18.500 lire, l&#8217;equivalente del reddito di due anni&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/cento-anni-di-auto-a-rate-finanziamento-mercato/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>ALBORETRO</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 30 Oct 2024 05:10:58 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Michele Alboreto è stato l’ultimo pilota italiano ad essere scelto da Enzo Ferrari, nonché l’ultimo nostro compatriota a vincere con una monoposto del cavallino rampante.

Il primo volante, sul quale il futuro vice campione del mondo 1985 mette le mani, è una Simca 1.000 acquistata da un sacerdote, piena di santini (“ne trovammo sotto i tappetini, addirittura uno anche nel vano della ruota di scorta”).

L’esordio in pista avviene in Formula Monza nella seconda metà degli anni settanta. Nei primi due anni non si registrano grossi risultati, mentre le cose cambiano in Formula 3, dove vince il campionato europeo alla sua seconda stagione.

Alboreto sale su una formula 1 nel 1981 a Imola, dove riesce a qualificarsi meglio del compagno di squadra Eddie Cheever.

Quell’anno&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/alboretro/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>Fulvio Parisatto: storia di un personaggio del mondo Automotive</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Giorgio Rambaldi]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 07 Oct 2024 04:10:49 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Si fa un gran parlare di personaggi e icone del mondo Automotive.

Quelli bravi-bravissimi
Quelli notiziatissimi e presenzialisti
Quelli che paiono meno vicini all’eccellenza o sono più defilati
Quelli che ripetono sempre lo stesso modello di business
Quelli che pensano out-of-the box (a mio modesto parere tra i più grandi sempre Carlo Talamo)

Sommando i primi e gli ultimi, vorrei parlarvi e ricordare un personaggio del mondo a due ruote che ho avuto modo di conoscere e apprezzare parecchi anni fa.
Magari non così conosciuto, non un AD o un &#8216;primo livello&#8217;, ma nella mia esperienza un gran personaggio, un uomo animato da una passione genuina e da notevole competenza. Uno che le motociclette le amava, ci trafficava in garage, le modificava e le guidava&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/fulvio-parisatto-storia-di-un-personaggio-del-mondo-automotive/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>IL SARCHIAPONE E LA TORTURA DEI MILLE TAGLI</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Paolo Federico Ferrero]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 01 Oct 2024 04:10:38 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Titolo da boomer è vero, ma nel vedere certe offerte commerciali dove il prezzo c’è ma non c’è, è stato spontaneo il rimbalzo del mio cervello al famoso (e vecchio!) sketch di Walter Chiari, dove uno sconosciuto animale detto ‘sarchiapone americano’ è nella gabbia ma è coperta e l’animale non si può vedere e non sei sicuro che ci sia.
Nel caso auto situazione simile.
Il prezzo c’è ma non c’è, è solo teorico, coperto come il sarchiapone, nel senso che è la base su cui costruire un finanziamento; ma non esiste se si vuole pagare in contanti.
L&#8217;auto di listino costa, ad esempio, se hai un’auto da rottamare, 13k&#8230;.ma possiamo dartela a 10&#8230;ed ecco il nuovo sarchiapone, solo se fai un finanziamento che alla&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/il-sarchiapone-e-la-tortura-dei-mille-tagli/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>Le auto elettriche nel 2040; fantastica realtà?</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Giorgio Rambaldi]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 03 Sep 2024 13:45:49 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Che sonno, che caldo. Che caldo, che sonno.
Dopo un meritato pisolino mi sveglio scoprendo che … è il 2040. 
Alla faccia del pisolino, 16 anni! Ne avevo accumulata di stanchezza. Ma torno alla mia vita: accendo il pc che non funziona più, lo stesso col telefono mobile. 
Vado al centro commerciale, cerco di aggiornarmi rapidamente e… voilà, il gioco più o meno è fatto; certo, le prestazioni sono diverse, molto migliori, i prezzi abbastanza aumentati, ma riesco a farcela senza grossi intoppi. 
Che strana la città, me la ricordavo diversa: più convulsa, più trafficata. Più automobili rispetto a oggi e molte meno biciclette. 
E, a proposito di automobili, le vedo un pò tutte simili, poco riconoscibili. 
E quante marche sconosciute!
Dev’essere successo qualcosa di&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/le-auto-elettriche-nel-2040-fantastica-realta/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>La nazionale di calcio e la rete di vendita auto</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Paolo Federico Ferrero]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 22 Jul 2024 04:10:51 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Una premessa: i prezzi delle vetture  sono cresciuti tutti, in modo vorticoso e in breve tempo.
Secondo il Centro Studi Promotor solo nel periodo 2019/2022 il &#8220;Boom dei prezzi delle auto&#8221; è stato del +34,3% in due anni!; ricomprare la stessa auto, dopo due anni, diventa molto oneroso considerando che gli stipendi, e le pensioni, non hanno recuperato l’inflazione dei prezzi.
Quindi mi  metto alla ricerca di una nuova vettura suv medio/grande. Inizio a visitare i dealer della mia città, la capitale dell&#8217;auto italiana, con l’idea peregrina che lo sforzo economico richiesto avrebbe trovato un servizio almeno all’altezza dei prezzi richiesti.
Di qui il parallelo del titolo!
Un’esperienza di acquisto che mi ha indotto la stessa depressione provata nel vedere i nostri giocatori agli Europei!&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/la-nazionale-di-calcio-e-la-rete-di-vendita-auto/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>PORSCHE 959</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 17 Apr 2024 04:10:39 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Il libro è basato sulle testimonianze di chi ha sviluppato questa splendida vettura, in particolare il direttore R&#38;D Porsche Helmuth Bott e il capo del progetto Manfred Bantle.
Il primo, a Stoccarda dal 1952 e a capo della ricerca &#38; sviluppo dal 1978, spiega bene perché la 959 è stata una delle più ambiziose mai realizzate dalla Porsche (“volevamo realizzare un’auto tecnicamente valida sia per la pista che per l’uso cittadino”) mentre il secondo è orgoglioso delle innumerevoli innovazioni introdotte (un cambio a 6 marce completamente nuovo, la trazione integrale, la regolazione dell’altezza da terra, la testata a 4 valvole raffreddata a liquido, la ripartizione variabile della coppia tra i due assi).
Il lavoro dei tecnici Porsche produrrà una vettura con prestazioni straordinarie (la versione&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/la-storia-della-porsche-959-raccontata-dai-suoi-progettisti/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>La Ferrari nel cuore</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 18 Mar 2024 05:10:54 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Un libro in grande formato (per un peso di quasi due chili) dove l’ingegner Forghieri, con l’aiuto di Daniele Buzzonetti, ripercorre la sua esperienza con il cavallino.
Mauro Forghieri è stato un dipendente speciale (“per ben 27 anni [ha ricoperto] un ruolo di notevole rilievo, in seguito mai più attribuito ad alcuno”), entrato in azienda quando budget striminziti (il Drake “poteva contare su mezzi inferiori ai risultati che desiderava raggiungere”) obbligavano il direttore tecnico Carlo Chiti (“valida cultura ma dal carattere piuttosto accentratore”) e il mitico Vittorio Jano (“persona concreta e onesta”) ad adottare soluzioni tecniche piuttosto antiquate (“motori pesanti, con un ingombro eccessivo”).
Il colpo di scena avviene a fine 1961: dopo l’allontanamento di otto alti dirigenti (tra i quali il già citato Chiti,&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/la-ferrari-nel-cuore/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>Formula 1. Storie di piccoli e grandi eroi (Vol. 1, 2, e 3)</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 26 Feb 2024 05:10:01 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[L’opera omnia di Donnini rappresenta “tre facce della stessa moneta” che descriviamo in un’unica recensione, miscelando tra loro i protagonisti senza tener conto dell’ordine di apparizione nella triologia per capire se piloti, tecnici e giornalisti abbiano cambiato o meno atteggiamenti o comportamenti nei confronti delle corse automobilistiche.
I libri coinvolgono quasi centoventi protagonisti di sessant’anni di corse: piloti professionisti &#38; gentleman driver, ex ferraristi più (Lauda, Merzario, Vaccarella) o meno vincenti (Amon, Capelli, De Adamich), campioni del mondo mancati (Alboreto, Moss, Ickx), tecnici di talento (Forghieri, Dallara), meccanici (Montanini, Ramirez), telecronisti (Poltronieri, Zermiani), giornalisti (Giorgio Piola, Alberto Antonini) e fotografi (Angelo Orsi, Ercole Colombo).
Tra gli attori degli anni cinquanta spicca il “re senza corona” Stirling Moss (quattro volte vice-campione del mondo in Formula 1&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/formula-1-storie-di-piccoli-e-grandi-eroi-vol-1-2-e-3/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>I post più letti del 2023 e i nostri 13 anni di vita!</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Pietro Montagna]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 22 Jan 2024 05:10:17 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Il 2024 rappresenta il 13° anno dalla prima pubblicazione; quasi tutti i nostri post sono degli evergreen e sono annualmente letti da migliai di utenti.
Purtroppo il mondo sul mondo dell&#8217;automotive sti sta abbattendo il tornado delle Vetture Elettriche; la cui forza distruttiva di tutta la filiera noi l&#8217;avevamo prevista ma non con questa veemenza e rapidità!
Tra i nostri evergreen spiccano i post che vedete sotto; buona lettura!
I 10 post più letti del 2023

Targa nuova: quanto costa? (3 Commenti)
Il rifacimento di una targa in Italia costa fino a 12 volte in più rispetto ad altri paesi della UE! Perchè reimmatricolare per una targa deteriorata?
Garanzia di Conformità: un lettore ci spiega cosa succede nella realtà (113 Commenti)
Un lettore di Automotive&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/i-post-piu-letti-del-2023-e-i-nostri-13-anni-di-vita/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>Lo showroom di Guerre Stellari</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 27 Dec 2023 05:10:57 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
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					<description><![CDATA[La mostra ROBOTLAND a Milano (aperta fino al 17 Marzo 2024) è stata un&#8217;opportunità per capire come potrebbe diventare uno show-room auto tra dieci o venti anni (nell&#8217;ipotesi in cui il sistema distributivo attuale sopravviva e non venga sopraffatto dalle logiche tipo Amazon, con un processo di acquisto via Internet e consegna del modello scelto nel cortile di casa o davanti al portone dell&#8217;ufficio). La mostra non è naturalmente dedicata al mondo automotive (i robot hanno applicazioni nei campi più disparati), ma gli spunti per il futuro dei concessionari auto sono moltissimi.
Un titolare di un punto vendita o una Casa Costruttrice desideroso di automatizzare il suo show room ha l&#8217;imbarazzo della scelta: sono disponibili da diverso tempo sul mercato robot in grado di muoversi&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/lo-showroom-di-guerre-stellari/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>Auto sostitutiva? Grazie, anche no!</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Giuseppe Capirone]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 11 Dec 2023 05:10:13 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[officine autorizzate]]></category>
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					<description><![CDATA[In genere le condizioni di garanzia specificano che l’auto sostitutiva ti spetta quando lasci la tua in officina per un intervento superiore alle 24 ore.
In genere, fino a poco tempo fa, Concessionari e Officine autorizzate cercavano di non proportela.
Certo, per contratto doveva tenerne alcune ma spesso erano di meno rispetto al fabbisogno e qualche volta utilizzate in modo improprio; ad esempio in uso a parenti o dipendenti. In ogni modo un costo.
Ho scoperto che non è più così!
Premetto: la mia è una situazione particolare.
Abito in centro città, ZTL e zona vietata alle auto con tanto di telecamere.

L’accesso è possibile solo con auto di proprietà, o in uso, con targa registrata e difficilmente modificabile, specie per un periodo breve.
L’auto&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/auto-sostitutiva-grazie-anche-no/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>CAVALLO PAZZO, UNA VITA OLTRE IL LIMITE</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 07 Nov 2023 05:10:56 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[Un libro a metà strada tra le (dis)avventure di Malausséne e i racconti horror di Stephen King (o, se preferite, tra le gesta di Bertie Wooster e gli ambienti dipinti da H.P. Lovercraft).
Gabbiani non risparmia al lettore sia la descrizione degli incidenti mortali come quello costato la vita all’amico Jo Gardner a Le Mans (“dentro quell’involucro malandato c’è lui. Anzi, c’è solo il tronco, le gambe chissà dove sono finite”) che le infinite marachelle in giro per il mondo, dagli USA (“dieci minuti di sgommate e sterzate improvvise con un nugolo di auto [della polizia, NDR] ad inseguirci”) al Giappone (“mi trovo circondato da queste decine di modelle [occidentali, NDR] lontane da casa quindi bisognose di essere consolate”).
Le esuberanze di Cavallo Pazzo iniziano&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/donne-e-motori-piu-gioie-che-dolori-per-beppe-gabbiani/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>Two Gust is megl che One? Ecco come vendere un’elettrica</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Giorgio Rambaldi]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 03 Oct 2023 04:11:19 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[auto elettriche]]></category>
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		<category><![CDATA[Ecologia e Ambiente]]></category>
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		<category><![CDATA[doppia auto]]></category>
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					<description><![CDATA[Proprio ieri mi sono imbattuto in questa inserzione apparsa su un social media; mi dicono che non è l’unica iniziativa di questo tipo, comunicate anche su mezzi tradizionali ad opera di dealers,
La propongo qui sotto, mascherandola per renderne irriconoscibile la fonte.
Perché sceglierne una, quando puoi averle entrambe?
Da xxx hai due auto e una soluzione
Stai pensando di passare all&#8217;elettrico, ma hai ancora qualche dubbio? Noi di xxx abbiamo la risposta perfetta per te! 
Con &#8220;Due auto, una soluzione&#8221; puoi godere dei vantaggi di un&#8217;auto elettrica marca modello e allo stesso tempo avere una seconda auto a motore termico per i tuoi lunghi viaggi
Cosa otterrai con la nostra offerta?

Un&#8217;elegante marca modello, all&#8217;avanguardia e a emissioni zero.
Una comoda auto di pari&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/two-gust-is-megl-che-one-ecco-come-vendere-unelettrica/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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		<title>FERRARI TURBOS</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 25 Sep 2023 04:11:10 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Alfa Romeo]]></category>
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					<description><![CDATA[C’era una volta la Formula 1 degli anni ottanta, dove i piloti erano Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Gilles Villeneuve, le potenze in qualifica arrivavano a 1.100 cavalli e i motoristi si potevano sbizzarrire nella scelta del frazionamento: 4 cilindri per BMW, Hart, Zakspeed, 6 cilindri per Renault, Ferrari, Honda, 8 cilindri per l’intramontabile Ford Cosworth, 12 cilindri per Ferrari e Alfa Romeo.

Nel 1981 a Maranello si convertono al turbo, una soluzione che adotteranno fino al 1988, stagione alla fine della quale la sovralimentazione fu vietata.

L’autore non sembra un fan Ferrari: la supremazia di Maranello “fu messa a dura prova dalle interferenze sulla direzione del team di un Enzo Ferrari nel suo periodo di declino e dalla politica interna che danneggiò le&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/ferrari-turbos/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
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