<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="no"?><rss xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" version="2.0">

<channel>
	<title>Automotive Space</title>
	<atom:link href="http://www.automotivespace.it/feed/" rel="self" type="application/rss+xml"/>
	<link>https://www.automotivespace.it/</link>
	<description>Lo spazio dove parlare dell'automotive</description>
	<lastBuildDate>Mon, 14 Sep 2026 09:08:16 +0000</lastBuildDate>
	<language>it-IT</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=7.1</generator>
	<xhtml:meta content="noindex" name="robots" xmlns:xhtml="http://www.w3.org/1999/xhtml"/><item>
		<title>Taiichi Ohno’s workplace management</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/tahichi-ohnos-workplace-management/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/tahichi-ohnos-workplace-management/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 14 Sep 2026 04:00:30 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[Toyota]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Kaizen]]></category>
		<category><![CDATA[Lean Production]]></category>
		<category><![CDATA[Miglioramento Continuo]]></category>
		<category><![CDATA[Taiichi Ohno]]></category>
		<category><![CDATA[toyota]]></category>
		<category><![CDATA[Toyota Production System]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30567</guid>

					<description><![CDATA[OokUn libro che descrive la maratona di quattro decenni di Taiichi Ohno, un manager che con metodi rivoluzionari e il sostegno delle alte sfere (“nessuno all’infuori della Toyota Motor Company mi avrebbe dato il permesso di provare tutto questo”) è riuscito a far diventare la casa giapponese un riferimento mondiale.
Ohno stravolge le pratiche ritenute ottimali della maggior parte delle aziende: calcolate il tempo standard necessario per completare un’operazione come la media di dieci rilevazioni? Sbagliato (“se si devono considerare dieci rilevazioni inaffidabili, si dovrebbe scegliere quella più veloce. Il metodo usato per completare l’operazione nel minor tempo possibile è il metodo migliore”).
La fabbrica vi sembra ottimizzata nei minimi particolari?Avete preso un abbaglio (“se qualcosa sembra fantastica ci deve essere qualcosa che non va.&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/tahichi-ohnos-workplace-management/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/tahichi-ohnos-workplace-management/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Hamilton – My story</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/hamilton-my-story/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/hamilton-my-story/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 27 Jul 2026 04:10:21 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Mclaren]]></category>
		<category><![CDATA[Mercedes]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[Alonso]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Fangio]]></category>
		<category><![CDATA[Formula 1]]></category>
		<category><![CDATA[Graham Hill]]></category>
		<category><![CDATA[Hamilton]]></category>
		<category><![CDATA[Lauda]]></category>
		<category><![CDATA[Mike Coughlan]]></category>
		<category><![CDATA[Nigel Stepney]]></category>
		<category><![CDATA[Prost]]></category>
		<category><![CDATA[Raikkonen]]></category>
		<category><![CDATA[Regazzoni]]></category>
		<category><![CDATA[Senna]]></category>
		<category><![CDATA[Stohr]]></category>
		<category><![CDATA[Vasseur]]></category>
		<category><![CDATA[Webber]]></category>
		<category><![CDATA[Zanardi]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30551</guid>

					<description><![CDATA[Mentre Fangio, Graham Hill, Lauda e Stewart prendono penna e calamaio solo dopo diversi campionati vinti (i quattro hanno complessivamente nel paniere dodici titoli mondiali), Hamilton ritiene di poter raccontare qualcosa di interessante già dopo il suo primo anno in Formula 1.
Nella massima serie l’inglese arriva con le sue sole forze (“la mia storia non parla di fortuna e non è una favola. Parla di lavoro duro, di tanti sacrifici e tanta determinazione”) e guadagna l’ingresso nel programma McLaren-Mercedes a suon di primi posti nelle formule cadette (“non avevo la McLaren per i miei primi cinque anni di corse ma perché ho vinto dei campionati”).
Sin dalle prime pagine Hamilton mette in chiaro di avere un ottimo rapporto sia con il padre (“senza di&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/hamilton-my-story/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/hamilton-my-story/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Brivec, che ne pensa di questa GT?</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/brivec-che-ne-pensa-di-questa-gt/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/brivec-che-ne-pensa-di-questa-gt/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 15 Jun 2026 04:10:46 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Alfa Romeo]]></category>
		<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[BMW]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Fiat]]></category>
		<category><![CDATA[Lancia]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Brivec]]></category>
		<category><![CDATA[Carlo Chiti]]></category>
		<category><![CDATA[Fangio]]></category>
		<category><![CDATA[Ford Cosworth]]></category>
		<category><![CDATA[Lancia Stratos]]></category>
		<category><![CDATA[Mike Parkes]]></category>
		<category><![CDATA[Minardi]]></category>
		<category><![CDATA[Paul Rosche]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30534</guid>

					<description><![CDATA[Un libro a più voci che svela aspetti poco conosciuti dell’epopea motoristica tra gli anni settanta (un periodo nel quale uno dei protagonisti del libro si imbatteva nel pilota del Cavallino Clay Regazzoni al barbiere di Montale, una frazione del modenese) e il decennio successivo.
L’iniziazione motoristica di Brivec avviene sulle piste di kart, dove arriva in sella al suo motorino Motom (“ero capace di farmi 15 km al giorno pur di gareggiare”).
La maturità la ottiene sui tornanti delle corse in salita, alle quali partecipa al volante della piccola Lancia Fulvia HF.
Nel 1966 l’incontro che gli cambia la vita: conosce Mike Parkes (“tranquillo, mai una virgola fuori posto”), ingegnere e pilota Ferrari.
L’inglese (complice un viaggio sotto l’acqua con una Ferrari Daytona) si&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/brivec-che-ne-pensa-di-questa-gt/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/brivec-che-ne-pensa-di-questa-gt/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>I MIEI BOYS</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/i-miei-boys/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/i-miei-boys/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 04 May 2026 04:10:15 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Mclaren]]></category>
		<category><![CDATA[Mercato]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[Amon]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Brenda Vernon]]></category>
		<category><![CDATA[Bussi]]></category>
		<category><![CDATA[Forghieri]]></category>
		<category><![CDATA[Irvine]]></category>
		<category><![CDATA[Johansson]]></category>
		<category><![CDATA[John Barnard]]></category>
		<category><![CDATA[Lauda]]></category>
		<category><![CDATA[Leo Turrini]]></category>
		<category><![CDATA[Materazzi]]></category>
		<category><![CDATA[Piccinini]]></category>
		<category><![CDATA[Reutemann]]></category>
		<category><![CDATA[Rocchi]]></category>
		<category><![CDATA[Romolo Tavoni]]></category>
		<category><![CDATA[Scarfiotti]]></category>
		<category><![CDATA[Tambay]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30515</guid>

					<description><![CDATA[Brenda Vernon è stata una di quelle persone (assieme a Mauro Forghieri, Franco Gozzi, Sergio Scaglietti, Romolo Tavoni, Gilles Villeneuve e pochi altri) ad aver conosciuto il vero Enzo Ferrari.
E come tutti quelli che hanno voluto bene al Drake (del quale è stata la segretaria per diversi anni) non si è mai vantata di questa vicinanza.
Nel libro l’autrice, coadiuvata dagli interventi di alcuni piloti e diversi ritratti pennellati da Leo Turrini, un altro profondo conoscitore delle cose di Maranello (ancora adolescente riuscì a partecipare alla conferenza stampa Ferrari dopo l’incidente di Lauda al Nürburgring), ricorda i diversi protagonisti dell’epopea ferrarista, tra i quali spiccano i fantini più o meno fortunati del Cavallino.
Nel secondo gruppo spiccano la sensibilità del neozelandese Chris Amon (“non&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/i-miei-boys/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/i-miei-boys/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Who killed Saab Automobile?</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/who-killed-saab-automobile/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/who-killed-saab-automobile/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 30 Mar 2026 04:10:12 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Audi]]></category>
		<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[BMW]]></category>
		<category><![CDATA[Cadillac]]></category>
		<category><![CDATA[Chevrolet]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Fiat]]></category>
		<category><![CDATA[Ford]]></category>
		<category><![CDATA[Geely]]></category>
		<category><![CDATA[General Motors]]></category>
		<category><![CDATA[Hummer]]></category>
		<category><![CDATA[Jaguar]]></category>
		<category><![CDATA[Lancia]]></category>
		<category><![CDATA[Mercedes]]></category>
		<category><![CDATA[Opel]]></category>
		<category><![CDATA[Porsche]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[Renault]]></category>
		<category><![CDATA[Rolls Royce]]></category>
		<category><![CDATA[Saab]]></category>
		<category><![CDATA[Subaru]]></category>
		<category><![CDATA[Volkswagen]]></category>
		<category><![CDATA[Volvo]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Bob Lutz]]></category>
		<category><![CDATA[Spyker]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30488</guid>

					<description><![CDATA[Dopo l’Università di Goteborg anche gli atenei inglesi si cimentano nell’autopsia della Saab, effettuata questa volta da Matthias Holweg (professore all’università di Cambridge) e Nick Oliver (docente dell’università di Edimburgo).
All’inizio del loro lavoro i due assolvono General Motors, ritenendo “troppo semplicistica” l’idea che la fine della casa del grifone sia stata provocata dalla cattiva gestione degli americani.
L’indice è puntato sulla Saab, definita una “vittima delle sue contraddizioni interne” (“coniugava il peggio dei due mondi: i volumi della Porsche e i prezzi dell’Audi. Questo non era sostenibile”).
Alla fine del documento si propende verso un concorso di colpa: GM Europe non si sposava con la nicchia Saab, mentre gli svedesi hanno opposto una strenua resistenza alle richieste di GM di standardizzare il loro prodotto&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/who-killed-saab-automobile/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/who-killed-saab-automobile/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Porsche GT3 Cup Una piccola storia</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/porsche-gt3-cup-una-piccola-storia/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/porsche-gt3-cup-una-piccola-storia/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 23 Mar 2026 05:10:59 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Mclaren]]></category>
		<category><![CDATA[Porsche]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Gilles Villeneuve]]></category>
		<category><![CDATA[Imola]]></category>
		<category><![CDATA[Mugello]]></category>
		<category><![CDATA[Paul Richard]]></category>
		<category><![CDATA[Regazzoni]]></category>
		<category><![CDATA[Stohr]]></category>
		<category><![CDATA[Webber]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30486</guid>

					<description><![CDATA[Un volume particolare, quasi unico: in quali altri libri è possibile leggere la storia di una ex-regatante (con alle spalle traversate atlantiche), ex-alpinista (tra le vette conquistate spiccano montagne di quasi 6.000 metri) che nel giro di poche gare riesce a domare una vettura da 500 cavalli arrivando quarta all’esordio nel campionato?
Ci sono stati altri piloti che hanno bruciato le tappe (Regazzoni vince il suo primo gran premio di formula 1 alla quarta partecipazione, Stohr arriva alla massima formula dopo soli cinque anni dal debutto al volante, l’indimenticabile Gilles Villeneuve diventa pilota Ferrari dopo una sola apparizione al volante di una vecchia McLaren, solo per citare qualche pilota del quale abbiamo parlato) ma nessuno lo ha fatto seguendo la rotta di Cecilia Carreri, piombata&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/porsche-gt3-cup-una-piccola-storia/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/porsche-gt3-cup-una-piccola-storia/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Benzina e cammina</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/benzina-e-cammina/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/benzina-e-cammina/#comments</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 26 Jan 2026 05:10:59 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Alfa Romeo]]></category>
		<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[BMW]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Ford]]></category>
		<category><![CDATA[Mclaren]]></category>
		<category><![CDATA[Porsche]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Bandini]]></category>
		<category><![CDATA[Cevert]]></category>
		<category><![CDATA[Denis Hulme]]></category>
		<category><![CDATA[Giannino Marzotto]]></category>
		<category><![CDATA[John Surtees]]></category>
		<category><![CDATA[Luigi Chinetti]]></category>
		<category><![CDATA[Nanni Galli]]></category>
		<category><![CDATA[NART]]></category>
		<category><![CDATA[Nino Vaccarella]]></category>
		<category><![CDATA[Umberto Maglioli]]></category>
		<category><![CDATA[williamson]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30410</guid>

					<description><![CDATA[Un’altra bella fatica di Delli Carri, impegnato questa volta in 48 interviste ad altrettanti piloti.
Accanto a molti nomi conosciuti (Andrea De Adamich), vincenti (Luigi Chinetti, Nino Vaccarella), famosi nell’automobilismo (Giannino Marzotto) o in altri campi (il gioielliere Gianni Bulgari), ne compaiono altri che hanno solo sfiorato la fama, a dimostrazione di come la fortuna (della quale Enzo Ferrari negava l’esistenza, preferendo spiegare certi eventi come dovuti a “una preparazione più o meno accurata”) incida più di quanto si possa pensare.
Il libro si apre con la bella intervista a Luigi Chinetti, fondatore della scuderia NART (North America Racing Team) e per diversi decenni importatore Ferrari nel nord America.
È la persona che fa conoscere il cavallino rampante in quello che è ancora oggi il&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/benzina-e-cammina/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/benzina-e-cammina/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>2</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Rush to glory</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/rush-to-glory/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/rush-to-glory/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 12 Jan 2026 05:10:21 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Mclaren]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Copersucar]]></category>
		<category><![CDATA[Daniele Audetto]]></category>
		<category><![CDATA[Enzo Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Fittipaldi]]></category>
		<category><![CDATA[Harvey Postlethwaite]]></category>
		<category><![CDATA[James Hunt]]></category>
		<category><![CDATA[Mauro Forghieri]]></category>
		<category><![CDATA[McLaren]]></category>
		<category><![CDATA[Montezemolo]]></category>
		<category><![CDATA[Niki Lauda]]></category>
		<category><![CDATA[Patrick Head]]></category>
		<category><![CDATA[Regazzoni]]></category>
		<category><![CDATA[Tyrrell]]></category>
		<category><![CDATA[williams]]></category>
		<category><![CDATA[Wolf]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30452</guid>

					<description><![CDATA[Questo è il libro giusto per chi vuole assistere al duello Lauda&#8211;Hunt del 1976 seduto accanto a un autore molto critico nei confronti del Drake (“Enzo Ferrari era schizofrenico… Montezemolo lo relegò in una posizione da dove non poteva fare danni ma [poteva] rivendicare tutti i meriti per la rinascita del team”) e della Ferrari in generale (il nuovo direttore sportivo Daniele Audetto “sembra sia stato scelto più per la sua amicizia con Montezemolo che per le sue abilità nel ruolo”).
Tom Rubython ha ancora meno simpatie per le vetture di Maranello (l’incidente di Lauda viene addebitato a una rottura meccanica: “il tirante in magnesio (uno dei componenti che collegano la sospensione al motore) si ruppe e si staccò dal motore”) e per l’altro ferrarista&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/rush-to-glory/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/rush-to-glory/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>una vita al limite</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/una-vita-al-limite/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/una-vita-al-limite/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 05 Jan 2026 05:10:36 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Lotus]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[24 ore di Le Mans]]></category>
		<category><![CDATA[500 miglia di Indianapolis]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Clay Regazzoni]]></category>
		<category><![CDATA[Colin Chapman]]></category>
		<category><![CDATA[Formula 1]]></category>
		<category><![CDATA[formula uno]]></category>
		<category><![CDATA[Graham Hill]]></category>
		<category><![CDATA[Jackie Stewart]]></category>
		<category><![CDATA[Jim Clark]]></category>
		<category><![CDATA[Jo Siffert]]></category>
		<category><![CDATA[Lola]]></category>
		<category><![CDATA[Nelson Piquet]]></category>
		<category><![CDATA[Niki Lauda]]></category>
		<category><![CDATA[Pedro Rodriquez]]></category>
		<category><![CDATA[Shadow]]></category>
		<category><![CDATA[Webber]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30444</guid>

					<description><![CDATA[Se i Monthy Pyton si fossero cimentati in un libro di automobilismo sportivo avrebbero voluto sceneggiare le avventure di Graham Hill.
Quando lavora come meccanico opera “tra le galline, le anitre e la roba stipata nel granaio”, mentre nel fine settimana è un pilota improvvisato (in una gara usa un casco “fatto di cartone compresso che avevo comprato in un negozio di biciclette”).
Le avventure si registrano sia in pista (perdite di ruote, incendi, incidenti di ogni tipo) che fuori: a una festa, cercando di raggiungere una spogliarellista, il tavolo sul quale cammina cede e si conficca lo stelo di un calice in una gamba.
Prende l’infortunio con humor (“per fortuna in quel momento ero in mutande, altrimenti mi sarei rovinato i pantaloni”), un atteggiamento&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/una-vita-al-limite/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/una-vita-al-limite/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>AUTO VECCHIE, ANTICHE O CLASSICHE?</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/auto-vecchie-antiche-o-classiche/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/auto-vecchie-antiche-o-classiche/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 29 Dec 2025 05:10:42 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Alfa Romeo]]></category>
		<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Auto Storiche]]></category>
		<category><![CDATA[Citroen]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Fiat]]></category>
		<category><![CDATA[Lancia]]></category>
		<category><![CDATA[Mercedes]]></category>
		<category><![CDATA[Opel]]></category>
		<category><![CDATA[Peugeot]]></category>
		<category><![CDATA[Porsche]]></category>
		<category><![CDATA[Rolls Royce]]></category>
		<category><![CDATA[Triumph]]></category>
		<category><![CDATA[Volkswagen]]></category>
		<category><![CDATA[Volvo]]></category>
		<category><![CDATA[24 ore di Le Mans]]></category>
		<category><![CDATA[Alpine A110]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[auto classiche]]></category>
		<category><![CDATA[auto storiche]]></category>
		<category><![CDATA[Dino 308]]></category>
		<category><![CDATA[Lancia Delta 4WD]]></category>
		<category><![CDATA[Lancia Delta S4]]></category>
		<category><![CDATA[Maggiolino]]></category>
		<category><![CDATA[Opel Ascona 400]]></category>
		<category><![CDATA[Virgilio Conrero]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30405</guid>

					<description><![CDATA[La quindicesima edizione di Milano AutoClassica ha smentito lo scetticismo mostrato da un addetto al posteggio (“cos’è questa fiera?” “È AutoClassica”, “Ah le auto vecchie… allora potrebbe starci anche la mia, è targata BC…”): i tre padiglioni traboccavano di auto, accessori e visitatori tanto appassionati da sfidare temibili crisi coniugali (“tua moglie sa che sei qua? Io alla mia ho dovuto dirglielo”).
Come lo scorso anno (quando si passava dalla piccola Opel GT/E gruppo 2 preparata da Virgilio Conrero, il mago dietro le Opel Ascona 400 campionesse italiane ed europee rally, alla Ferrari fresca vincitrice della 24 ore di Le Mans) le auto da competizione erano ben rappresentate: Lancia Delta S4 e Delta 4WD (entrambe con i colori Martini), Alpine A110, la Citroen ZX vincitrice&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/auto-vecchie-antiche-o-classiche/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/auto-vecchie-antiche-o-classiche/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Sir Frank Williams</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/la-storia-dellenzo-ferrari-inglese-raccontata-dai-protagonisti/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/la-storia-dellenzo-ferrari-inglese-raccontata-dai-protagonisti/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 15 Dec 2025 05:10:29 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Jaguar]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[Renault]]></category>
		<category><![CDATA[Adrian Newey]]></category>
		<category><![CDATA[Alan Jones]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[formula1]]></category>
		<category><![CDATA[Harvey Posteltwhaite]]></category>
		<category><![CDATA[Henri Pescarolo]]></category>
		<category><![CDATA[Jacky Ickx]]></category>
		<category><![CDATA[Mansell]]></category>
		<category><![CDATA[March]]></category>
		<category><![CDATA[Martin Brundle]]></category>
		<category><![CDATA[Max Mosley]]></category>
		<category><![CDATA[Montoya]]></category>
		<category><![CDATA[Nelson Piquet]]></category>
		<category><![CDATA[Patrick Head]]></category>
		<category><![CDATA[Piquet]]></category>
		<category><![CDATA[Ralf Schumacher]]></category>
		<category><![CDATA[Riccardo Paletti]]></category>
		<category><![CDATA[Walter Wolf]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30401</guid>

					<description><![CDATA[Dopo &#8220;Vincere non è mai abbastanza&#8221; e &#8220;Ken Tyrrell&#8221; un altro bel libro di Mare Verticale sui protagonisti del motorsport britannico. Questa volta tocca a Frank Williams, la cui vita viene descritta sia dai suoi ricordi che da quelli dei piloti, dei meccanici, tecnici e ingegneri, della moglie.
Gli inizi dell’Enzo Ferrari inglese in Formula 1 sono duri: lo stipendio dei meccanici arrivava spesso in ritardo (“andavamo avanti per settimane senza soldi”), in pista mancavano gli pneumatici (“andavo al box della Good Year e rovistavo tra le gomme scartate dalla Ferrari”) e nei box l’attrezzatura (“prendevamo continuamente attrezzi in prestito e non li restituivamo mai”).
Williams trova modi sempre più ingegnosi per andare avanti: usa i soldi degli sponsor del pilota Carlos Pace per pagare&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/la-storia-dellenzo-ferrari-inglese-raccontata-dai-protagonisti/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/la-storia-dellenzo-ferrari-inglese-raccontata-dai-protagonisti/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Aussy Grit – My Formula One journey</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/aussy-grit-my-formula-one-journey/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/aussy-grit-my-formula-one-journey/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 08 Dec 2025 05:10:56 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Jaguar]]></category>
		<category><![CDATA[Mercedes]]></category>
		<category><![CDATA[Porsche]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Coulthard]]></category>
		<category><![CDATA[Frank Williams]]></category>
		<category><![CDATA[Horner]]></category>
		<category><![CDATA[Marko]]></category>
		<category><![CDATA[Minardi]]></category>
		<category><![CDATA[Patrick Head]]></category>
		<category><![CDATA[Schumacher]]></category>
		<category><![CDATA[Vettel]]></category>
		<category><![CDATA[Webber]]></category>
		<category><![CDATA[Zanardi]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30399</guid>

					<description><![CDATA[Webber ha scritto il libro per chi vuole conoscere il lato oscuro della Formula 1.
Guidare “è come correre una maratona con delle scarpe due misure più piccole” (perché “un’auto da gran premio è progettata per andare veloce non per il confort del pilota… non riesco a vedere l’ala anteriore. E tutto peggiora quando piove”), alcuni team sono un inferno (“Non ho mai sentito nessuno, ingegnere o qualunque altro, che abbia descritto la Williams come un bell’ambiente di lavoro”) le relazioni si fondano “su basi ipocrite e la moralità è spesso distorta&#8221;. Non ci si può fidare sia dei dirigenti (“entri in un mondo dove sei una pedina nel gioco di qualcun altro, dove la politica e agende segrete sono all’ordine del giorno”) che di&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/aussy-grit-my-formula-one-journey/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/aussy-grit-my-formula-one-journey/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Mi piacciono le pecore. E molto le galline. Il mondo dei motori raccontato da Carlo Talamo</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/mi-piacciono-le-pecore-e-molto-le-galline-il-mondo-dei-motori-raccontato-da-carlo-talamo/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/mi-piacciono-le-pecore-e-molto-le-galline-il-mondo-dei-motori-raccontato-da-carlo-talamo/#comments</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 03 Nov 2025 05:10:14 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Harley-Davidson]]></category>
		<category><![CDATA[Moto]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Carlo Talamo]]></category>
		<category><![CDATA[Gilera]]></category>
		<category><![CDATA[Harley Davidson]]></category>
		<category><![CDATA[moto]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30381</guid>

					<description><![CDATA[“Chi mi ha tenuto al mondo sono stati i motori”.
Così si presenta Carlo Talamo, fondatore nel 1984 della Numero Uno (e di tanto altro), l’importatore che ha fatto diventare il nostro paese il secondo mercato in Europa per l’Harley-Davidson.
Il libro raccoglie alcune pubblicità dei primi dieci anni di attività, rigorosamente disordinate (“i testi non sono in ordine cronologico. Sono messi insieme alla rinfusa”) come sono state spesso le iniziative del suo ideatore (lo stesso Talamo). Dai testi si scopre praticamente tutto di questo genio folle, dalle prime disavventure con un’Italjet tanto traditrice (“correvo così forte che finivo sempre con il culo per terra”) quanto inutilmente modificata (“nonostante la testa del 60, la marmitta a spillo i cavalli erano pochetti”) alle numerose dichiarazioni d’amore&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/mi-piacciono-le-pecore-e-molto-le-galline-il-mondo-dei-motori-raccontato-da-carlo-talamo/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/mi-piacciono-le-pecore-e-molto-le-galline-il-mondo-dei-motori-raccontato-da-carlo-talamo/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>1</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>No angel – The secret life of Bernie Ecclestone (SECONDA PARTE)</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/no-angel-the-segret-life-of-bernie-ecclestone-seconda-parte/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/no-angel-the-segret-life-of-bernie-ecclestone-seconda-parte/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 13 Oct 2025 04:11:09 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Mclaren]]></category>
		<category><![CDATA[Mercedes]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Brabham]]></category>
		<category><![CDATA[Ecclestone]]></category>
		<category><![CDATA[Flavio Briatore]]></category>
		<category><![CDATA[Frank Williams]]></category>
		<category><![CDATA[Gordon Murray]]></category>
		<category><![CDATA[Jack Brabham]]></category>
		<category><![CDATA[John Surtees]]></category>
		<category><![CDATA[Marco Piccinini]]></category>
		<category><![CDATA[Nelson Piquet]]></category>
		<category><![CDATA[Ron Dennis]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30351</guid>

					<description><![CDATA[(continua dalla PRIMA PARTE)
Il primo mondiale vinto non lo esalta: Nelson Piquet “ha fatto quello per il quale è pagato”. Ecclestone lascia il circuito prima della fine della gara e passa la serata perdendo 100.000 dollari giocando a carte per tre ore.
Quattro anni dopo avrebbe bissato al casinò di Montecarlo, questa volta 250.000 sterline.
Nel 1986, dopo 14 anni di collaborazione, le strade di Ecclestone e Gordon Murray si dividono: il direttore tecnico vede un futuro grigio per il team (“Bernie era sempre più dedicato alla FOCA e aveva lasciato andar via Piquet, con il quale avevo un ottimo rapporto e vinto due mondiali, non accordandosi per pochi spiccioli. Inoltre si stavano sia i contratti con gli sponsor che quello con il fornitore&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/no-angel-the-segret-life-of-bernie-ecclestone-seconda-parte/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/no-angel-the-segret-life-of-bernie-ecclestone-seconda-parte/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>No angel – The secret life of Bernie Ecclestone (PRIMA PARTE)</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/come-diventare-luomo-piu-ricco-dinghilterra-dopo-la-regina-con-le-corse-automobilistiche/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/come-diventare-luomo-piu-ricco-dinghilterra-dopo-la-regina-con-le-corse-automobilistiche/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 06 Oct 2025 04:10:11 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Lotus]]></category>
		<category><![CDATA[Mclaren]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Bernie Ecclestone]]></category>
		<category><![CDATA[Carlo Pernat]]></category>
		<category><![CDATA[Carlos Reutemann]]></category>
		<category><![CDATA[Colin Chapman]]></category>
		<category><![CDATA[Francois Cevert]]></category>
		<category><![CDATA[Gilles Villeneuve]]></category>
		<category><![CDATA[Gordon Murray]]></category>
		<category><![CDATA[Ickx]]></category>
		<category><![CDATA[Jochen Rindt]]></category>
		<category><![CDATA[Max Mosley]]></category>
		<category><![CDATA[Ron Tauranac]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30349</guid>

					<description><![CDATA[Un libro interessante perché nessun giornalista o scrittore ha mai descritto così bene le gesta affascinanti per alcuni, al limite della truffa per altri, di Bernie Ecclestone.
Al confronto di quello che ha combinato il padrino (uno dei tanti soprannomi del creatore della Formula 1 moderna) le avventure di Carlo Pernat appaiono vicende da educande.
Il senso degli affari di Ecclestone ha radici antiche (“Inizialmente scambiò il latte e i biscotti che si distribuivano a scuola. Successivamente cominciò a scambiare i suoi giocattoli. Negoziare, ottenere un giocattolo migliore, divenne un istinto. Ecclestone scambiava anche i regali del suo compleanno”).
A 15 anni, bocciato a tutte le materie tranne che in matematica, arriva alla conclusione che “studiare era una perdita di tempo” e molla la scuola&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/come-diventare-luomo-piu-ricco-dinghilterra-dopo-la-regina-con-le-corse-automobilistiche/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/come-diventare-luomo-piu-ricco-dinghilterra-dopo-la-regina-con-le-corse-automobilistiche/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Il giovane Giorgietto</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/il-giovane-giorgietto/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/il-giovane-giorgietto/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 25 Aug 2025 04:10:59 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Alfa Romeo]]></category>
		<category><![CDATA[Audi]]></category>
		<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Bertone]]></category>
		<category><![CDATA[BMW]]></category>
		<category><![CDATA[Fiat]]></category>
		<category><![CDATA[Hyundai]]></category>
		<category><![CDATA[Lancia]]></category>
		<category><![CDATA[Maserati]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[Volkswagen]]></category>
		<category><![CDATA[Aldo Mantovani]]></category>
		<category><![CDATA[Alejandro De Tomaso]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[automotive]]></category>
		<category><![CDATA[Colin Chapman]]></category>
		<category><![CDATA[Ferdinand Piech]]></category>
		<category><![CDATA[giuseppe luraghi]]></category>
		<category><![CDATA[Marcello Gandini]]></category>
		<category><![CDATA[Pininfarina]]></category>
		<category><![CDATA[Ralph Nader]]></category>
		<category><![CDATA[Sergio Pininfarina]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30325</guid>

					<description><![CDATA[Giugiaro inizia nel 1955 in Fiat all’Ufficio Pubblicazioni Tecniche, dove illustra i dettagli delle vetture (“la fotografia non aveva ancora sostituito il disegno”).
Dopo cinque anni molto formativi (“fu davvero un’università, e con i migliori professori”) passa alla Bertone, dove spera di trovare un ambiente in grado di fornirgli la “libertà mentale e fisica” negata fino a quel momento.
Dopo aver disegnato diverse vetture, tra le quali la Giulia GT, progetto che ottiene il beneplacito del numero uno dell&#8217;Alfa Luraghi (stranamente dichiarato ingegnere, quando in realtà si era laureato in Bocconi), diventa direttore dello stile pur non essendo dirigente.
Tra i lavori per i quali Giugiaro è più orgoglioso compare la Testudo, una dream-car basata sulla meccanica della Chevrolet Corvair: la vettura di base viene&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/il-giovane-giorgietto/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/il-giovane-giorgietto/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Luraghi, l’uomo che inventò la Giulietta</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/luraghi-luomo-che-invento-la-giulietta/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/luraghi-luomo-che-invento-la-giulietta/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 30 Jun 2025 04:17:06 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Alfa Romeo]]></category>
		<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Chevrolet]]></category>
		<category><![CDATA[Chrysler]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Fiat]]></category>
		<category><![CDATA[Ford]]></category>
		<category><![CDATA[General Motors]]></category>
		<category><![CDATA[Hummer]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[Triumph]]></category>
		<category><![CDATA[Alfa Romeo Giulietta]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Autobianchi]]></category>
		<category><![CDATA[DAF]]></category>
		<category><![CDATA[Enzo Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Franco Gozzi]]></category>
		<category><![CDATA[giuseppe luraghi]]></category>
		<category><![CDATA[Mini Morris]]></category>
		<category><![CDATA[Pirelli]]></category>
		<category><![CDATA[Rover]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30308</guid>

					<description><![CDATA[Grazie all’archivio privato di Luraghi, Rinaldo Gianola ha realizzato un libro molto diverso da altre biografie, molte delle quali costruite unicamente sulle orme lasciate sulla stampa specializzata e sui ricordi annacquati dei sopravvissuti.
Il titolo non rende merito a un manager (anche se ai suoi tempi questo termine non era ancora in voga) che ha fatto bene sia in Italia che all’estero (Spagna), sia nell’industria pubblica (Alfa Romeo, Finmeccanica) che in quella privata (Pirelli).
Luraghi ha inoltre trovato il tempo di scrivere articoli e libri, fondare una casa editrice (Edizioni La Meridiana), praticare la boxe a un buon livello.
Queste diverse passioni si sono spesso intrecciate: la nobile arte lo aiuta anche fuori dal ring (“credo che l’educazione datami dalla pratica del pugilato mi sia&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/luraghi-luomo-che-invento-la-giulietta/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/luraghi-luomo-che-invento-la-giulietta/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Ordini e consegne in Thailandia. Ma siamo sicuri che sia Terzo Mondo?</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/ordini-e-consegne-in-thailandia-ma-siamo-sicuri-che-sia-terzo-mondo/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/ordini-e-consegne-in-thailandia-ma-siamo-sicuri-che-sia-terzo-mondo/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Giorgio Rambaldi]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 31 May 2025 18:36:39 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[After Sales]]></category>
		<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Customer Satisfaction]]></category>
		<category><![CDATA[Toyota]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[automotive]]></category>
		<category><![CDATA[thailandia]]></category>
		<category><![CDATA[Yaris ATIV]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30291</guid>

					<description><![CDATA[Non si finisce mai d’imparare !
Forse (?!?) abbiamo la fortuna di vivere in quella che dai più viene definita come la parte del mondo più avanzata e civilizzata.
Sentiamo ogni giorno paroloni come Customer Experience, Customer Satisfaction, attenzione al Cliente e Cliente-centricità.
Fatti ? Parole ? Chi può dirlo ?
Poi entriamo in concessionaria e -non sempre, ma spesso- teoremi, proclami e promesse s’infrangono contro una realtà fatta di arretratezza, disinteresse, rendite di posizione, burocrazia e ‘passacartismo’.
Ormai:

i tempi di consegna dei veicoli e di fornitura dei ricambi sono diventati biblici;
per alcuni richiami obbligatori, in molti casi, è necessario che l&#8217;utente attenda mesi, se non anni (il &#8216;caso Takata&#8217; docet);
palesi errori di progettazione si riversano sull&#8217;acquirente;
l&#8217;impoverimento delle reti di assistenza&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/ordini-e-consegne-in-thailandia-ma-siamo-sicuri-che-sia-terzo-mondo/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/ordini-e-consegne-in-thailandia-ma-siamo-sicuri-che-sia-terzo-mondo/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>L’é andéda acsè Sergio Scaglietti una leggenda modenese</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/le-andeda-acse-sergio-scaglietti-una-leggenda-modenese/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/le-andeda-acse-sergio-scaglietti-una-leggenda-modenese/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Lorenzo Rondelli]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 02 Mar 2025 12:41:17 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Recensioni Pubblicazioni]]></category>
		<category><![CDATA[Renault]]></category>
		<category><![CDATA[Alberto Ascari]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[Castellotti]]></category>
		<category><![CDATA[Franco Gozzi]]></category>
		<category><![CDATA[Giancarlo Baghetti]]></category>
		<category><![CDATA[Gilles Villeneuve]]></category>
		<category><![CDATA[Jacques Swaters]]></category>
		<category><![CDATA[John Surtees]]></category>
		<category><![CDATA[Luigi Chinetti]]></category>
		<category><![CDATA[Niki Lauda]]></category>
		<category><![CDATA[Nino Farina]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30256</guid>

					<description><![CDATA[Un libro che descrive la tumultuosa cavalcata  del Cavallino dal secondo dopoguerra fino alla metà degli anni ottanta grazie a una bella chiacchierata tra gli amici (e ferraristi) di lunga data Franco Gozzi (per quasi trent&#8217;anni segretario personale del Drake) e Sergio Scaglietti (il carrozziere più fidato di Enzo Ferrari nonché un perenne invitato ai pranzi domenicali del Grande Vecchio, quelli nei quali Ferrari dava il meglio di sè).
Scaglietti inizia a lavorare prima della seconda guerra mondiale, un evento del quale parla solo per difendere Ferrari dall&#8217;accusa di collaborazionismo. Nella sua casa di campagna, il Drake, conservava l&#8217;archivio della resistenza; un partigiano fu curato per due mesi in fabbrica, i furgoni del cavallino hanno portato spesso armi e materiale ai gruppi di montagna. 
Diventa&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/le-andeda-acse-sergio-scaglietti-una-leggenda-modenese/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/le-andeda-acse-sergio-scaglietti-una-leggenda-modenese/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>AUTOSTRADE: AUMENTO PEDAGGI, MOLTO STRESS E POCO GREEN</title>
		<link>https://www.automotivespace.it/autostrade-aumento-pedaggi-molto-stress-e-poco-green/</link>
					<comments>https://www.automotivespace.it/autostrade-aumento-pedaggi-molto-stress-e-poco-green/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Paolo Federico Ferrero]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 31 Jan 2025 10:02:27 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Auto]]></category>
		<category><![CDATA[auto elettriche]]></category>
		<category><![CDATA[Ecologia e Ambiente]]></category>
		<category><![CDATA[auto]]></category>
		<category><![CDATA[autostrade]]></category>
		<category><![CDATA[Inquinamento]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://www.automotivespace.it/?p=30243</guid>

					<description><![CDATA[E  anche in questo inizio 2025 sono aumentati i pedaggi, ma a noi, ‘frequent users’ della A10 e A12, ma sarebbe piu’ indicato il termine ‘frequent queues’, per gli infiniti cantieri di manutenzione, chi ci ripaga del tempo, dell’inquinamento respirato e dello stress connesso?
Ora, sappiamo bene che la manutenzione per definizione è ciclica e che può comportare qualche disagio; ma qui stiamo parlando di lavori in corso da anni.
Nell’ultimo ponte dei Santi 2024, il mio amico ed io, ci siamo fatti rispettivamente fino a 14 km di coda sulla A12 e 12 km sulla A10; che per noi ad esempio hanno significato quasi 7 ore di viaggio!
Per andare da Torino a Sarzana (A12) e a Andora (A10), le code sono durate almeno&#8230; <a href="https://www.automotivespace.it/autostrade-aumento-pedaggi-molto-stress-e-poco-green/" class="read-more">Continua a leggere </a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://www.automotivespace.it/autostrade-aumento-pedaggi-molto-stress-e-poco-green/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
	</channel>
</rss><!--
Performance optimized by W3 Total Cache. Learn more: https://www.boldgrid.com/w3-total-cache/?utm_source=w3tc&utm_medium=footer_comment&utm_campaign=free_plugin

Page Caching using Disk: Enhanced (Page is feed) 
Minified using Disk

Served from: www.automotivespace.it @ 2026-09-27 07:33:13 by W3 Total Cache
-->