Automóviles Colombia - Noticias

El EuroNCAP reveló sus primeros resultados de 2012

editorial@automovilescolombia.com () — Wed, 22 Feb 2012 16:41:36 +0000

De los dos autos evaluados, el Honda Civic en su versión para el Viejo Continente (no a la venta en Colombia) registró cinco estrellas, mientras el Jeep Compass alcanzó solamente dos, una calificación inusualmente baja si se toma como referencia el comportamiento de otros autos en el último año.

Si bien la camioneta compacta de Jeep se desempeñó sin destacar ante el golpe frontal, con una estructura estable y protección “marginal” y “adecuada” para la mayoría de zonas del cuerpo del conductor y acompañante, fue penalizada por no tener un testigo para recordarle a los ocupantes delanteros el olvido del uso del cinturón de seguridad y por reprobar en el impacto contra un poste, con un nivel de protección “pobre” en el área del pecho.

En el choque lateral contra una barrera –en el que sí logró la máxima calificación–, el EuroNCAP determinó que no habría grandes diferencias en las unidades con o sin airbag lateral de tórax.

A falta de un estudio de Jeep para comprobar la efectividad del sistema de apoya-cabezas activos en un rango suficiente de velocidades de impacto y altura de los pasajeros, el organismo llevó a cabo el examen sin habilitarlo. Marcó 2,8 puntos de cinco, una cifra normal.

Mercedes-Benz presenta el nuevo SL63 AMG

editorial@automovilescolombia.com () — Wed, 22 Feb 2012 15:52:46 +0000

Con el V8 de 5,5 litros y doble turbo, se podrá elegir con dos niveles de potencia y torque. De serie vendrá con 537 caballos y 81,57 kg-m. Con el paquete “AMG Performance” dichas cifras aumentarán hasta los 564 caballos y los 91,77 kg-m, un valor extremadamente alto. La transmisión elegida para conectar el motor a las ruedas traseras es una automática de embrague simple automatizado con siete velocidades (AMG Speedshift MCT 7).

La aceleración de 0 a 100 km/h varía entre los 4,3 y 4,2 segundos. Hasta 200 km/h la potencia y el torque de más en el paquete de rendimiento opcional hacen que tarde 12,6 y no 12,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h en el SL63 con 537 caballos y a 300 km/h en la variante de 564 caballos.

Aún con la mejora en rendimiento, el consumo de combustible se redujo en un 30% con respecto al anterior modelo. Según el fabricante, es capaz de lograr los 38,1 kilómetros por galón en condiciones mixtas. El dispositivo de arranque y parada del propulsor en detenciones temporales es de serie y se denomina ECO start/stop en Mercedes-Benz.

La carrocería está fabricada en aluminio, mezclado con componentes de acero de alta resistencia en el pilar A por motivos de seguridad y de magnesio en el área que cubre en tanque de gasolina. Contra su predecesor, el nuevo SL63 AMG pesa 125 kilogramos menos (en vacío anuncian 1.845 kg).

De aluminio también se hizo gran parte de la suspensión, como las uniones con la dirección en el eje delantero y todos los componentes del trasero. Hay mayor camber negativo en este AMG (inclinación de las ruedas hacia arriba) y en su amortiguación se optó por el sistema ABC (Active Body Control) de dureza variable con dos posibilidades de configuración (Comfort y Sport).

Su dirección eléctrica posee un grado de asistencia adaptado a las mejores prestaciones así como una respuesta más directa. Adicionalmente, el control de estabilidad puede configurarse en un modo para permitir mayores deslizamientos antes de intervenir.

Como en otros AMG, la caja se conduce con cuatro modos de acuerdo al estilo de conducción, que van desde “Controlled Efficiency” (C), pasando por “Sport” (S), “Sport +” (S+) y “M” para hacer los cambios de forma manual. El primero es el único que activa el ECO start/stop. También hay una función para arrancar desde parado con la mayor aceleración posible (Race Start).

Sus frenos serán de discos ventilados de 390 milímetros de diámetro en el eje frontal y de 360 en el posterior. Como opción, se puede optar por unos carbono-cerámicos.

Renault lanzó la Duster de forma oficial en Colombia

editorial@automovilescolombia.com () — Wed, 22 Feb 2012 14:10:08 +0000

A diferencia de otros productos del portafolio de Renault desarrollados para la división europea Dacia (Logan y Sandero), la plataforma del Duster, aún siendo un derivado de la empleada en el Clio de tercera generación o automóviles como el Nissan Tiida o Note, toma también componentes de todoterrenos de Nissan para su sistema de tracción integral. Como es de esperarse, crece el ancho de vías y la distancia entre ejes.

El interior del modelo que se venderá en Colombia es el que ya se ve en la versión brasilera de la Duster y no en la europea, por lo cual tiene un nivel de terminación más detallado en cuanto a texturas y colores. De Brasil llegarán también los motores, todos con correa de repartición y conocidos en otros modelos de Renault.

Cuatro son las variantes de la Duster a comercializarse en el país, partiendo de la Expression 4x2 con el conocido 1,6 cuatro cilindros de 110 caballos y 15,1 kg-m de torque que ya ha estado presente en la primera generación del Mégane, en los Clio y Symbol II y en los Sandero más completos (AT y GT Line). Estará unido a una transmisión manual de cinco velocidades.

Las otras tres alternativas (acabado Dynamique) se ofrecerán con el dos litros que en su momento se vendió en el Mégane II, con 138 caballos y 19,7 kg-m de torque. Con la caja mecánica de seis velocidades se puede adquirir con tracción delantera o total conectable y con la automática secuencial de cuatro cambios solo estará disponible la 4x2. Por el momento, Renault no planea implementar una automática más moderna ni plantas de poder diésel.

Una diferencia crucial de la 4x4 con respecto a la 4x2 es que monta una suspensión independiente en el eje trasero en lugar de una barra de torsión. Además, la capacidad de su baúl se reduce en 75 litros. Con el motor de dos litros, los discos de freno delanteros son de 280 mm de diámetro en lugar de los 259 en las Duster 1,6.

El equipamiento de serie en la Expression 4x2 se diferenciará de las Dynamique mejor dotadas por carecer de los siguientes elementos: airbag para el pasajero y frenos con ABS, espejos y vidrios posteriores eléctricos, exploradoras, guantera iluminada, computador de abordo, asiento del conductor regulable en altura, consola de techo, pomo y el volante forrados en cuero o un tercer apoya-cabezas atrás.

La tapicería “R-Tex” (cuero + vinilo) y los sensores de parqueo traseros harán parte de un paquete opcional exclusivo en las Dynamique.

En su decoración, las Dynamique varían con respecto a las Expression gracias a unos parachoques del mismo tono de la carrocería, los retrovisores externos cromados, el color de las barras de techo o los protectores plásticos frontales y posteriores. Las farolas en la 4x4 poseen un fondo negro.

Al momento de su lanzamiento, los precios para la Renault Duster partirán de los 42,4 millones de pesos de la 4x2 Expression, pasando por los 47,2 de la Dynamique 4x2, los 51,4 de la Dynamique 4x2 automática y los 51,9 de la Dynamique 4x4. El paquete de accesorios opcional de las Dynamique costará 1,5 millones de pesos adicionales.

Para más información, ya se puede consultar la ficha técnica de la Duster en nuestra base de datos.

Sofasa aspira producir 19.000 unidades de la Duster al año en su planta en Envigado, de las cuales 6.000 estarán destinadas a Colombia.

El precio de la bonanza

editorial@automovilescolombia.com () — Mon, 20 Feb 2012 21:04:18 +0000

Según las previsiones de los gremios de comerciantes y sus filiales automotrices, 2012 también marcará un registro alto en cifras. Así lo acaban de demostrar los saludables datos de enero que continúan al alza ante la desbordada demanda de vehículos en el país.

Miles de potenciales clientes también se acercan a las vitrinas con el entusiasmo que provoca la idea de estrenar carro. Las más variopintas formas de financiación, agresivas promociones y toda suerte de arandelas por la compra de un vehículo, hacen que hoy en día “con la cédula” le vendan un automóvil al cliente y ya después vendrá el susto de las cuotas a interminables meses. El caso es estrenar “porque el día es hoy”.

Pero tanta bonanza, tanto optimismo, asusta un poco por varios factores ¿Sí es tan poderosa la capacidad de endeudamiento del colombiano promedio? ¿Hasta cuándo se mantendrán las atractivas tasas de interés de las financieras para cautivar compradores? Y sobre todo: ¿Nuestra red vial sí está al nivel de las facturaciones diarias, cuando cada 24 horas se le instalan las placas a 890 carros en todo el país?

Sobre este ultimo punto, que nos afecta a los que tenemos carro usado y a los que estrenan, las estadísticas señalan que Colombia tiene siete automóviles por cada mil habitantes y ocupa el puesto 41 en el mundo, por eso, los expertos dicen que el mercado aun soporta más ventas, pero la red vial anuncia lo contrario. Todo en el país pareció avanzar menos la infraestructura de las calles, que hoy lucen infartadas al no poder desembotellar el grueso volumen de vehículos que las pueblan pese a restrictivas medidas como el pico y placa.

Desde Automóviles Colombia pensamos entonces que el momento de atacar el vehículo ya pasó. La dinámica mundial así lo demuestra pues en todo el mundo las cifras de ventas siguen siendo alentadoras pese a sus contracciones habituales.

Es tiempo entonces de poner la red vial a tono con el siglo 21, de desatrancar las salidas y entradas de las ciudades, de pensar una mejor manera de movernos sin necesidad de acabar con el carro y devolvernos al siglo 19, de tener un transporte masivo sólido, de calidad y acorde con sus objetivos, porque si tener carro es calidad de vida, transportarse en los que no son nuestros también debe serlo.

La culpa no la tiene el carro, así como la responsabilidad de un delito no la tiene el arma sino el que la empuña. Es momento entonces de tener mejores vías.

Juan Moreno
Director Editorial
jmoreno@automovilescolombia.com

Previa Salón de Ginebra 2012: Peugeot GTi y XY (conceptos)

editorial@automovilescolombia.com () — Fri, 17 Feb 2012 17:56:46 +0000

La intención del fabricante francés es la de exponer dos tipos de propuestas para expresar un posicionamiento más alto en el segmento en el que compite el 208. El XY apunta al refinamiento mientras el GTi continúa la visión deportiva conocida ya desde años atrás en los 207, 206 ó 205.

De entrada Peugeot resalta un conjunto óptico delantero con tecnología LED para todas las funciones y no solo la de iluminación diurna.

El XY está pintado con 16 distintas capas de pintura y barniz y su tonalidad cambia de acuerdo a la distancia o la posición desde la cual se mire. Su diferenciación se completa con unos rines de 18 pulgadas. Por dentro se empleó abundante cuero para cubrir el tablero, el revestimiento alrededor del techo panorámico y componentes como el volante, la palanca de cambios o las sillas.

Está movido por un diésel turbocargado de 1,6 litros con 115 caballos, unido a una transmisión mecánica de seis velocidades.

Por su parte, el GTI muestra una pintura roja con un tratamiento que simula una bandera a cuadros. Sus rines también son de 18 pulgadas y en la trasera deja ver dos salidas de escape cromadas. El habitáculo contiene piezas forradas en alcántara, un timón con su zona baja achatada y una tapicería mixta en cuero “Nappa” y tela.

Mecánicamente, toma el propulsor del RCZ THP 200, un 1,6 litros a gasolina sobrealimentado que, como su nombre lo indica, entrega 200 caballos de potencia. Al igual que el XY, equipa una caja de seis relaciones.

El rendimiento adicional implicó modificaciones en el ancho de vías, que creció 36 milímetros adelante y atrás. Los frenos (cuatro discos) son más voluminosos, con un diámetro de 302 milímetros adelante y 249 atrás.

El nuevo SUV de Porsche se llamará Macan

editorial@automovilescolombia.com () — Thu, 16 Feb 2012 14:51:00 +0000

Si tomamos como referencia la gama de camionetas de otras marcas dentro del grupo Volkswagen, se podría suponer que el Macan ocuparía un espacio equivalente al de un Audi Q5 comparado al más grande Q7.

Llegará a complementar a los 911, Boxster, Cayman, Cayenne y Panamera. Su producción comenzará en 2013 en la planta de Leipzig, que está siendo remodelada gracias a una inversión de 500 millones de Euros en las líneas de carrocería y pintura.

Según el fabricante, “Macan” significa “tigre” en indonesio.

SEAT continúa adelantando sus lanzamientos para 2012

editorial@automovilescolombia.com () — Thu, 16 Feb 2012 01:36:44 +0000

En nuestro especial publicado en la última semana de diciembre, Jorge Flórez, Brand Manager del fabricante español en el país, mencionaba el Exeo y el Mii como algunas de las novedades preparadas para 2012. Durante un congreso llevado a cabo el 14 de febrero pasado, se agregó al listado el Ibiza ST (carrocería Station Wagon), que vendría a competir en el nicho ocupado por el Škoda Fabia Combi, importado también por VAS Colombia.

Dentro de la categorización interna usada en el grupo Volkswagen, anticipan vehículos en los segmentos A00 (equivalente al A de urbanos), A0 (es decir, el B de subcompactos), A (igual al C de compactos), B y B MPV (que vendría siendo el D de medianos).

Con el Mii ya estaría cubierto el A00, con el A0 se abarcaría el Ibiza ST y probablemente la actualización de sus otras variantes recibida hace poco (hatchback cinco puertas y FR). Con el A, por su parte, es de esperarse el nuevo Leon (aún no presentado), que en su actual generación ya está al final de su vida comercial. En el B, está el Exeo y es de suponerse que el Alhambra en el B MPV, una van de la gama SEAT a la venta en Europa, hermana gemela de la Volkswagen Sharan, lo cual daría un igual de seis modelos inéditos, mismo número confirmado por el representante.

Entre los planes también está la optimización de la red de concesionarios y de servicio posventa, además de un plan que ofrece tres años de garantía, dos de mantenimiento gratis y 0% de cuota inicial. Una de las aspiraciones en 2012 es la de triplicar el crecimiento dado en el año anterior (que fue superior al 50%).

Audi da a conocer el RS4 Avant

editorial@automovilescolombia.com () — Wed, 15 Feb 2012 00:00:16 +0000

Puesto al lado de un A4 Avant convencional, es dos centímetros más largo y 2,4 más ancho, gracias al kit de carrocería con entradas para enfriar los frenos y la transmisión.

Comparte la misma planta motriz del RS 5, de 4,2 litros, aspiración natural, 450 caballos de potencia (108 por litro) a 8.250 rpm y un torque máximo de 43,8 kg-m entre 4.000 y 6.000 vueltas.

Equipa una caja automática de doble embrague (S-Tronic) con siete velocidades y función “Launch Control”, conectada a su vez a un sistema de tracción integral permanente (Quattro) configurado para enviar un 60% de la fuerza a las ruedas traseras y un 40% a las delanteras en condiciones normales, si bien entrega hasta un 70% adelante o un 85% atrás según la situación. Adicionalmente, el control de estabilidad ofrece un modo deportivo o se puede apagar del todo.

Según Audi, el RS 4 Avant acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (280 si se opta por remover el limitador). El consumo homologado está en la barrera de los 34 kilómetros por galón.

Componentes de la suspensión (20 milímetros más baja) están fabricados en aluminio y de la dirección resalta una asistencia eléctrica con la capacidad de ejercer pequeñas correcciones por sí misma para evitar una pérdida de control al frenar con las llantas pisando superficies de diferente agarre. Sus frenos de serie incluyen unos discos de 365 milímetros de diámetro adelante o, como alternativa por un costo adicional, unos carbono-cerámicos de 380 mm. Los rines de serie son de 19 pulgadas, aunque se pueden encargar de 20.

Otra ayuda dinámica es la posibilidad de variar la asistencia ejercida en el volante, la rapidez de la transmisión o la inmediatez del acelerador a través de las opciones “comfort”, “auto” y “dynamic” de la interfaz “Audi Drive Select”, que además interviene en el sonido del V8.

Entre las alternativas dentro del equipamiento se podrá elegir una dirección de desmultiplicación variable (el cambio de trayectoria del auto a un cierto giro del timón no es fijo y se adapta a la velocidad) o el “dynamic ride control” con tres durezas para escoger. Es un dispositivo que integra transversalmente los amortiguadores en un sistema hidráulico y una válvula para endurecer el lado en apoyo en conducción al límite.

Kia adelanta su futuro sedán insignia, el KH

editorial@automovilescolombia.com () — Mon, 13 Feb 2012 19:10:28 +0000

Tal como ocurre en la gama Hyundai, el salto del Cadenza al futuro sedán no solo se dará en tamaño sino en configuración mecánica, pues el KH, nombre con el cual se conoce por ahora el nuevo modelo, será de tracción trasera.

Es la primera berlina de este tipo en Kia (su marca hermana, Hyundai, ya comercializa los Genesis y Equus), la cual se anticipa con un concepto de diseño “distintivo, moderno y clásico”, en palabras del comunicado de prensa proporcionado por el fabricante.

Por el momento, no se ha confirmado la fecha de lanzamiento de este automóvil en el plano internacional.

Previa Salón de Ginebra 2012: Ssangyong XIV-2 Concept

editorial@automovilescolombia.com () — Mon, 13 Feb 2012 18:20:14 +0000

Comparado al primer concepto XIV (eXciting User Interface Vehicle), la diferencia más evidente está en el techo, que en este caso es una lona de plegado automático.

Las medidas son muy similares a las del XIV-1 y sirven como referencia para saber que Ssanyong anticipa un nuevo modelo para competir con camionetas tipo crossover del segmento B como el MINI Countryman o el Nissan Juke. Alcanza los 4.166 milímetros de largo, los 1.820 de ancho y los 1.566 de alto, con una distancia entre ejes de 2,6 metros.

Tal como en el XIV-1, se espera que una vez estén en la línea de montaje, equipen motores diésel o gasolina de 1,6 litros que cumplen con la normativa de contaminación Euro VI.