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Novo site de engenharia: Sentinger

2023-08-26T20:34:00.005-03:00

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Novo blog de engenharia: Sentinger

2023-05-25T15:54:00.002-03:00

Olá! Criei um blog novo onde criarei postagens sobre Engenharia Mecânica, Engenharia de Materiais, Automotiva, sobre astronomia e até mesmo energia nuclear. Curioso?

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Este blog não terá atualizações, agradeço a compreensão.

Jeep Willys MB 1/4 ton (de guerra)

2012-09-11T19:01:00.001-03:00

Como aqui no site a postagem com mais visualizações é a do Jeep Willys, então pesquisei sobre o Jeep Willys MB 1/4 ton ( de guerra ), aqui vai um textinho falando sobre ele, imagens e a ficha técnica completa.

O Jeep é considerado, até hoje, um dos veículos mais versáteis para a utilização militar e civil. É uma viatura necessária e indispensável para qualquer especialidade militar. Serve tanto para transporte de pessoal, como para o transporte de carga, armamento, aparelhagem de rádio, aparelhagem de telefone e tem muitas outras utilidades.

O primeiro veículo desta espécie surgiu na década de 40. O Exército Americano necessitava de uma viatura que tivesse aquelas características, ou seja, um utilitário leve, com tração nas 4 rodas, com capacidade para 1/4 de tonelada. O MK II foi o primeiro jeep, apresentado naquela época, que definiu a idéia ou o estilo, que conhecemos até hoje. Era produzido pela Bantam e, mais adiante, o modelo foi aperfeiçoado e lançado pela Ford com o nome de GP ou Pygmy e pela Willys, com o nome de Quad. O jeep da Willys foi o preferido, por contar com um motor melhor e performance superior aos outros. O MA (Model “A”) era o nome deste novo modelo. A Willys procurou melhorar ainda mais, criando um novo modelo, o MB (Model “B”), que se tornou um protótipo para os jeeps construídos no mundo inteiro.

Jeep para as tropas de ataque que garantia um pouco de proteção.

Os jeeps MBs e os GPWs (General Porpouse Willys) de 1942, não tinham porta-luvas, as rodas eram sólidas, volante em baquelite preto, prendedor da capota com grampos. Para uma produção em larga escala foi necessária uma padronização das marcas, a partir de 1943.

A produção do MB e do GPW foi até dezembro de 45, com pequenas diferenças ao longo do período em que foram fabricados. Cerca de 640 mil jeeps foram produzidos no período da Segunda Guerra. Muitos chegaram na época aqui no Brasil, mas muitos outros foram comprados usados do Exército Americano nos anos seguintes.

FICHA TÉCNICA - Jeep Willys MB 1/4 ton.
Dados iniciais
Fabricante	Willys
Origem	Estados Unidos
Ano de fabricação	1941 - 1945
Total produzido	640.000 unidades na Segunda Guerra Mundial
Motor - "L-head" "Go Devil"
Disposição	Dianteiro longitudinal
Deslocamento	134.2 cu.in ou 2200 centímetros cúbicos
Potência	54 HP a 4.000 rpm
Torque	105 lbs.ft ou 14,48 M.Kgf a 2.000 rpm
No. de Cilindros	4 em linha
Diâmetro x Curso do cilindro	79 x 111 mm
Válvula de admissão	1 - 17/32"
Válvula de escape	1 - 15/32"
Taxa de Compressão	6.48:1
Carburador	Carter WO-539S
Combustível	Gasolina
Capacidade do tanque de combustível	57 litros
Câmbio - Warner T84
Tipo	Manual de 3 marchas à frente e 1 à ré
Ré	3.554:1
Primeira	2.665:1
Segunda	1.564:1
Terceira	1.000:1
Relação do diferencial traseiro	4.88:1
Caixa de transmissão Spicer 18
Relação baixa	1.97:1
Relação alta	1.00:1
Sistema elétrico
Bateria	6 volts
Carroceria
Guarnição	4 homens
Utilização	Transporte de cargas leves e pessoal
Comprimento	3330 mm
Largura	1574 mm
Altura Min / Max.	1320 / 1820 mm
Altura livre do solo	222 mm
Distância entre eixos	2032 mm
Distância entre rodas	1244 mm
Raio de curva (direita / esquerda)	5486 / 5638 mm
Peso	1100 Kg
Carga útil	362 Kg
Sistema de freios	Mecânico a tambor
Suspensão	Molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos
Ângulo de entrada / saída	45° / 35°
Rampa máxima	30°
Pneus	6,00" x 16,00"
Desempenho
Velocidade Máxima	105 Km / h
Consumo	12 -18 litros / 100 Km ou 8,33 - 5,55 Km / litro

A História do Chevette

2012-09-10T20:45:00.004-03:00

O Chevrolet Chevette foi primeiro veículo de passageiros de pequeno porte da GM, lançado em 1973.

Em 1970 a decisão é tomada e 1.600 homens são designados para dedicar-se exclusivamente ao Projeto 909 surgindo os modelos sedã de duas portas.

Pouco tempo depois lança-se uma nova versão, o chevette quatro portas, uma versão feita para exportação nos anos de 1977 a 1981 e 1987, da qual poucos exemplares foram vendidos no mercado interno.

O Chevette também teve a versão hatchback que foi fabricado de 1980 a 1987.

Também teve uma picape, a Chevy 500 (de 1983 a 1995).

Ainda havia a versão station wagon, esta chamada de Marajó, ambas com duas portas.

Em 1983 foi feita um verdadeira reforma no design, pois além da frente e traseira redesenhadas, trazia câmbio de cinco marchas e motor 1.6 para toda linha, com carburação simples ou dupla (´´S´´) por litro, e motores a gasolina e álcool. Foi equipado com motores de 1,0 o Chevette Júnior (1993) e 1,4 para exportação.

A última unidade do Chevette no Brasil saiu da fábrica em 12 de novembro de 1993, já como modelo 1994. Entretanto, é comum encontrá-los rodando pelas ruas, uma vez que foi um modelo que alcançou um expressivo número de vendas (cerca de 1,6 milhões de unidades) e demonstrou ser bastante robusto, arrebatando uma legião de fãs. O Corsa de segunda geração tornou-se seu sucessor no Brasil, repetindo o mesmo sucesso.

Propaganda Antiga:

Precisa-se de Postadores

2012-09-09T13:13:00.005-03:00

Se você gosta de carros, e quer compartilhar o que você sabe, você pode se tornar um postador do blog Automóveis Brasileiros. Para isso você precisa:

1- Ter um GMAIL, pois o blogger só aceita contas de email google.

2- Ter uma boa escrita sem erros ortográficos, ser responsável e dedicado, postar pelo menos a cada duas semanas, e estar ciente que não vai ser remunerado pelo blog, apenas a alegria de estar fazendo algo legal =D.

3- Mandar um email para guilhe.ferrari@gmail.com, com uma pequena frase dizendo por que quer se tornar postador do blog.

4- Estar entre os 50% mais aptos a postar, entre as 50% melhores frases
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Então boa sorte! E lembre-se, caso se torne nosso postador, não esqueça de escrever sempre sobre carros fabricados no Brasil, salvo algumas exceções.

O carro mais...

2012-08-18T23:13:00.005-03:00

Aqui estou, novamente depois de um longo tempo a postar no blog. Hoje veremos o carro mais: econômico, barato e rápido do Brasil. Então aqui vai as dicas para achar seu carro :

ECONÔMICO:

Fiat Mille

Por 21.360,00 reais, você pode comprar o carro mais econômico do Brasil, na versão duas portas, ou por mais 1.790,00 a versão quatro portas, bem peladão, sem praticamente nada, só faltava não ter roda. O mille tem 66/65cv e 820kg, o mais importante, consome apenas 8,9/10,7 km/l no ciclo urbano, e 12,7/15,6 km/l no rodoviário, com etanol e gasolina respectivamente.

0-100km/h: 15,7 segundos

BARATO:

Ford Ka

O ford ka, um carrinho que tem uma alma jovial, e um preço de "apenas" 21.240,00 reais, de série só trava elétrica, se desejar um pouco mais de conforto, como ar-condicionado e sem direção hidráulica o preço sobe para 23.400.00. O ka tem 73/69cv a etanol e gasolina na mesma ordem, mais pesado que o uno em 85kg, consome 8,1/11,6 km/l ciclo urbano e 9,2/13,5 km/l, com etanol e gasolina.

0-100km/h: 15,5 segundos

RÁPIDO:

Lobini H1

O Lobini H1 é o carro mais rapido produzido no brasil, e de origem brasileira, custa em torno de 170.000,00. O seu motor é derivado do Golf GTI, com 180cv, e 23 kgfm, pode até não parecer grandes coisas mas com apenas 1.025kg, chega aos 218km/h reais, bem exite também o Chamonix Spyder 550S, é "mais veloz", porém seus 230km/h declarados pela fabrica não são reais, na verdade não passa dos 205 km/h.Os principais equipamentos de série são ar-condicionado, alarme com acionamento à distância, abertura elétrica das portas, bancos de couro, desembaçador traseiro, direção hidráulica, farol de neblina, rodas de liga leve, rádio com CD player, santantônio, vidros, travas e espelhos elétricos, volante Momo. O Lobini H1 consome 9,7km/l na cidade e 12,7 na estrada, apenas a gasolina.

0-100 km/h: 6,3 segundos

Concorde 1976

2012-06-02T17:47:00.000-03:00

Concorde, foi uma "réplica" criada no Brasil, na verdade não é réplica, pois seu design é único, porém parecido com os carros dos anos 30, uma época de inovação no design automotivo que rendeu boas homenagens no mundo das réplicas nacionais.

O chassi era próprio, com entre-eixos de 348 cm, 46 cm a mais que o do já enorme Galaxie. Por outro lado, era mais de 500 kg mais leve. Todas as versões eram conversíveis: roadster (sem teto ou janelas laterais), cabriolet, ambas de dois lugares, ou phaeton (sem vidros laterais, mas com teto, de quatro lugares). O cliente podia escolher o acabamento. Cada Concorde era um carro único. Optava-se pelos V8 292 (4,8 litros) de 190 cv ou 302 (4,9 litros) de 199 cv e por câmbio manual ou automático, era um carro que não deixava a desejar, passava dos 190km/h, e fazia de 0 a 100km/h em 9,1s.

Ao total, foram finalizados 15 carros até 1980, sendo dois exportados. Três carrocerias que sobraram foram usadas noutro projeto, o Harpia. À venda na loja Private Collections de São Paulo, o carro das fotos é o único produzido com chassi curto.

Saudades...

2012-05-30T17:40:00.001-03:00

Aposto que todos vocês já pensaram no relançamento do fusca, mas não como o Beatle aquele carro popular americano, na verdade nem tanto porém no Brasil quase um carro de luxo, por conta de seu alto preço, design totalmente diferente e atual, tecnologias novas, etc etc e tal, porém um carro ( um fusca) competindo com o celta, com o ka, com o uno, sendo um popular normal, claro que não com a defasada mecânica antiga, mais uma lembrança do 'nosso' querido fusquinha, então fiz umas pesquisas e encontrei umas imagens legais feitas por designers internautas, cheguei até montar uma propaganda no Microsoft Publisher, porém não foi possível passar para o blog, então aqui vai as imagens:

Dodge 1800 SE

2012-04-11T18:33:00.001-03:00

O 1800-SE surgiu em 1974, como já foi dito na ultima postagem, surgiu para sanar a imagem do carro que havia sido manchada por problemas técnicos do 1800, e também para atingir o publico jovem, que não poderia pagar um topo de linha porém não se contentaria com a versão de entrada.

Disponível em vermelho, amarelo, verde e branco, o SE tinha para-choques, molduras das janelas e lanternas, limpadores e grade pintados de preto fosco, mesma cor da faixa nas laterais, que trazia o nome do carro. A Dodge eliminou os piscas dos para-lamas dianteiros das versões Luxo e Gran Luxo, assim como o rádio, o acendedor de cigarro e o botão que destravava o capô. A exemplo do SE derivado do Dart, o revestimento de vinil preto dos bancos do 1800-SE trazia larga faixa xadrez.

Para quem acha que as mudanças foram apenas superficiais, estão enganados, apesar dos mesmos 82cv das outras versões que não chegavam a empolgar, a frenagem foi muito melhorada, a 120km/h os freios param em 64 metros, enquanto a versão luxo parava em 73,7 metros. Houve também uma certa melhora no ruido interno, apesar de uma versão simplificada, seu interior é de melhor qualidade se comparado ao Luxo e Gran Luxo.

Os videos não tem muito haver com as postagens, pois não foi encontrado bons videos em relação ao Dodge 1800 SE.

Dodge 1800 Polara

2012-04-08T15:33:00.001-03:00

No Brasil era apresentado no Salão do Automóvel de 1972 e oficialmente lançado em 2 de abril do ano seguinte, antecedendo por dias o Chevette e por semanas o Brasília. Em versões básica, L e GL, o Dodge 1800 tinha maior cilindrada -- 1,8 litro -- que nos demais mercados, pois a menor taxa de compressão, imposta pela gasolina da época, tornaria o motor 1,5 (de 72 cv na Argentina) muito fraco para o peso do veículo (930 kg).

Apesar da maior cilindrada que o Corcel ou o TL, o motor do "Dodginho" -- como logo ficaria conhecido -- não era expoente em potência, com 78 cv de potência bruta e torque máximo de 13,4 m.kgf, também bruto: números similares aos de um Passat 1,5, que seria lançado um ano depois para engrossar a concorrência. O desempenho resultante era modesto, com velocidade máxima em torno de 140 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 16 segundos.

Seguindo o conceito tradicional de tração traseira com eixo rígido, o 1800 tinha a estabilidade prejudicada em pisos irregulares, onde o eixo saltava muito. Mas havia muitos outros problemas, aos poucos descobertos pelos compradores, que quase acabaram com o carro ainda recente: caixa de câmbio problemática, consumo elevado, vibrações anormais na direção, mau acabamento externo e interno, baixa qualidade de produção.

Ciente dos problemas, e tendo de escolher entre resolvê-los ou abandonar o carro e partir para outro, a Chrysler optou por saná-los. Introduziu melhorias mecânicas e efetuou a "operação garantia total", em que reparava defeitos em garantia para reconquistar os clientes insatisfeitos. Embora a imagem do 1800 estivesse rapidamente desgastada, era preciso tentar resgatá-la.Em abril do ano seguinte(1974) surgia o 1800 SE, uma versão mais esportiva, para tentar reerguer seu apelo, este veremos na próxima postagem, muito obrigado pessoal, espero que tenham gostado.

A 'Sinfonia Automotiva'

2012-03-18T11:00:00.004-03:00

Aqui vai uma postagens interessante sobre motores, esta destina aos leigos, aos desinformados e aos curiosos. Pessoal, não fui eu quem criou estes videos claro, mas fiz uma pesquisa legal para vocês degustarem um pouco os motores a combustão, olhem os videos com atenção, são muito bacanas.

Aqui vai as animações sobre motores, como são, e também sobre o seu funcionamento.

Chevrolet Impala -tamanho é sim documento-

2012-03-15T21:33:00.000-03:00

Com mais de 5,3 metros de comprimento, 145 a 280 cv de potência, hardtop ou conversível, a linha Bel Air de 1958, alem dessas características, incluía um recheado catálogo de equipamentos, o nome Impala, vinha a um protótipo de 1956. Bem com isso tudo, ja era de se esperar que para o Impala, tamanho era sim documento.

. Os Chevrolet estreavam um V8 de bloco grande, com 5,7 litros e 250 ou 315 cv. Molas helicoidais traseiras aposentavam o feixe de molas. A extravagância era notada também no desenho, com faróis duplos. Tinha lanternas triplas, que se tornariam símbolo do modelo. Até logotipo das bandeiras (como no Corvette) ele tinha para acompanhar a figurinha do antílope que lhe serviu de batismo. Havia os V8 de bloco pequeno de 185 e 230 cv, mais o seis-cilindros de 145 cv.

O modelo 1960 receberia desenho simplificado e nova gama de motores que, chegava a 335 cv. E foi a linha 1961 que inaugurou a vertente esportiva do Impala, com o pacote SS, para o cupê e o conversível, com câmbio manual no assoalho, conta-giros e reforços de suspensão, chassi e freios. Podia vir com bancos dianteiros individuais ou o novo V8 6.7 de 360 cv.

O Impala 1962 ganhou estilo mais comedido, o cupê perdia o desenho "bubbletop" das colunas traseiras (que pareciam formar uma bolha) por traços retos e formais. Dos 1,4 milhão de Chevrolet grandes vendidos naquele ano, 50% eram Impala.

Já na linha 1965 os contornos curvos do Impala faziam alusão à garrafa da Coca-Cola, especialmente se fosse o cupê, com seu estilo fastback.

Agora era o sedã que dispunha de um pacote próprio, o Caprice, com itens de luxo. Em 1966 o Caprice se tornou a série superior dos Chevrolet grandes.

Uma nova geração de full-size veio em 1971 e outra em 1977. Abaixo do Caprice, o Impala mantinha-se como um confortável e comportado carro grande. Seu nome durou até 1985, mas voltou de 1994 a 1996 num Impala SS com um V8 5.7 de 260 cv. O maior dos Chevy voltou a se chamar Impala em 2000 e hoje dispõe de motores V6 e V8. Entretanto, por mais que o nome Impala conste no catálogo da Chevrolet, o mito por trás dele continua a pertencer exclusivamente ao início dos anos 60.

1985

1994

1995

1996

Fiat Elba

2011-12-18T10:44:00.000-02:00

Fiat Elba foi um automóvel fabricado pela Fiat, considerada a versão perua do Uno. Foi produzida nas versões 3 e 5 portas. Teve várias versões como S, CS, CSL, Weekend, Top, 1.5 e 1.6 IE.O nome que a Fiat Elba recebeu na América fora no Brasil foi Fiat Duna Weekend, na Europa a Elba posteriormente foi vendida sob a marca Innocenti, como Innocenti Duna Weekend ou Innocenti Elba.Foi lançada em 1986 e foi fabricada até 1996; sua sucessora é a Palio Weekend (lançado em 1997)

A Elba ressaltou o foco da Fiat em aproveitamento de espaço, qualidade já demonstrada nos Uno e Prêmio. Ainda que mantivesse a timidez da antecessora Panorama no que diz respeito ao desempenho, a Elba conseguiu a proeza de ter o maior espaço para bagagem de uma perua nacional, com 847 litros entre o assoalho e o teto. Um feito respeitável, uma vez que era dela também a marca das menores dimensões externas. E bastava rebater o assento traseiro para que 1749 litros de carga pudessem ser transportados.

O espírito cargueiro contava com a tampa do porta-malas que elevava a parte central do pára-choque traseiro, criando um vão livre de 89 centímetros para o entra-e-sai da bagagem. A traseira se distinguia de Uno e Prêmio por um desenho mais esguio, com lanternas verticais finas e janela mais baixa.

Além do motor, a versão superior dispunha de computador de bordo, vidros com acionamento elétrico, faróis halógenos, apoio de cabeça, lavador elétrico do pára-brisa com temporizador e rodas de liga leve, entre outros itens.

A versão CS 1.5 a álcool de 71,4 cv da perua Fiat atinge 157,895 km/h de velocidade máxima e de 0 a 100 km/h em 14,83 segundos. A versão S 1.3 de 59,7 cv alcança 146,341 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 17,38 segundos. Nem a economia compensa. Se na estrada a Elba 1.5 carregada rende 12 km/l, a versão 1.3 quase empata, com 12,09 km/l. Na cidade, a média da 1.3 é ainda pior, com 7,07 km/l contra 8,02 km/l.

Historia do Kadett

2011-12-15T13:43:00.001-02:00

Em 1898 uma pequena fabrica de máquinas de costura e bicicletas resolve fabricar um carro. Essa fábrica era a Opel, e seu carro era um monocilindrico refrigerado a água. Mas em 1929 a Opel foi comprada pela General Motors, que em 1935 lançou o primeiro carro com carroceria monobloco na Alemanha.

No ano seguinte foi lançada a primeira geração do Kadett, equipada com um motor de 1100cc. Mas foi fabricado apenas até 1939, por causa da segunda guerra mundial. Os russos levaram suas linhas de produção e o produziram sob o nome de Moskvitch.

Somente em 1962 a Opel voltou a fabricar um Kadett. Seria a segunda geração, tambem conhecida como Kadett A, nas versões duas e quatro portas.

Tres anos depois, em 1965 era lancada mais uma geração, o Kadett B, que tinha motorização que variava entre 1100cc e 1900cc e que alem das versões da geração anterior, tambem ganhou um fastback e uma station wagon.

No famoso Salão de Frankfurt em 1973, foi lancada a quarta geração (Kadett C), que seis meses antes era lançada no Brasil com o nome de Chevette. Até a chegada do Corsa em 1982 o Kadett C era o compacto da Opel. O nome Kadett significa cadete em alemão, e outros carros da Opel tambem já se utilizaram de patentes da marinha como nome. Além das mesmas versões da geração anterior, o Kadett teve uma versão interessante, o Aero, que tinha a parte de trás aberta, como um conversível e possuia motor de 1200cc.

O Kadett, sempre foi o carro de maior sucesso da Opel, sendo concorrente do VW Golf, Ford Escort, Peugeot 304, e do Fiat 124. Uma versão chamada Kadett City, igual ao nosso Chevette hatch foi lançada para concorrer com modelos menores, como VW Polo. O esportivo fastback GT/E foi lançado para fazer frente ao Golf GTI e o Renault 5 Alpine. Fabricado de 1973 até 1981, o GT/E fez muito sucesso em competições.

O Kadett era um carro mundial, sendo tambem produzido no Japão (Isuzu), Inglaterra (Vauxhall Chevette), Austrália (Holden Gemini) e EUA (Chevrolet Chevette e Pontiac T-1000). Havia diferenças na carroceria e motorização. No Vauxhall o capô era fechado, sem grade e a entrada de ar ficava abaixo do pára-choque. No Japão o Isuzu tinha retrovisores sobre o capô, gosto no minimo estranho em outros lugares do mundo. No americano as linhas eram mais retas, com versão hatch de três e cinco portas.

A quinta geração, conhecida como "Kadett D", de 1979 ja possuia motor transversal e tração dianteira, e até foi testado no Brasil, inclusive com motor a álcool, mas na verdade eram testes e estudos para a mecânica do Monza. Como este só saiu na Europa em 81 (Ascona), a GM aproveitou para rodar com um carro "disfarçado".

A sexta e última geração do Kadett, surgiu em 1984, e saiu de linha em 1991 dando lugar ao Opel Astra, nome já utilizado no Kadett inglês pela Vauxhall.

Esta sexta geração, foi a que deu origem ao Kadett brasileiro, fabricado pela Chevrolet em 1989, permanecendo em linha ate setembro de 1998 quando tambem deu lugar ao Astra, mas este ja da segunda geração europeia.

O Kadett foi um carro que inovou em varios aspectos da produção de veiculos no Brasil, sendo o primeiro carro produzido em serie a utilizar vidros colados (pára-brisas e traseiro), a possuir suspensão regulavel a ar, a contar com um motor a alcool injetado (junto com o Monza em 1991) e pneus serie 65 (Kadett GS 1991)

Foi o primeiro carro da Chevrolet a utilizar computador de bordo e check-control, alem de possuir o melhor coeficiente aerodinamico da época: Cx 0,30 no Kadett GS e Cx 0,32 nos demais modelos.

Curiosidades:

O nacional tinha pára-choques mais salientes, porque uma pesquisa da GM apontou a sensação de fragilidade do europeu.

Em 1988 a Daewoo, da Coréia do Sul, passou a produzir uma versão local do Kadett, vendida nos EUA como Pontiac Le Mans. Foi o único "Kadett" vendido nos EUA.

Nos anos 90 a Daewoo continuou produzindo o carro, para o mercado interno, com o nome de Daewoo Racer (exportado para a Europa como Daewoo Nexia).

O nome Astra já era usado há tempos pela Vauxhall no Kadett inglês

Foi pensado para o Brasil, mas havia uma marca de itens sanitários com o nome. Mas resolveram isso depois, usando o nome a partir de 94.

A Ipanema 3 portas foi exclusiva do Brasil, mas não tivemos o hatch 5 portas e o volumes.

A Ipanema 5 portas não usava a ótima trava de porta junto à maçaneta, e sim os velhos pinos. As portas eram importadas, pelo menos no início, e na Alemanha não se importavam com as travas, pelo menos no sentido de evitar roubos.

As primeiras Ipanemas 2,0 vinham com os estranhos pneus 165/80 R 13.

A ótima luz que indica troca de marcha, adaptativa e ligada à injeção, entrou no modelo 92 e sumiu em 96, pois as pessoas se ofendiam em ser "ensinadas por uma luzinha".

O Kadett conversível era fabricado no Brasil e ia para a Alemanha para ser recortado, retornando logo em seguida ao Brasil para ser vendido ao consumidor.

link(s) interessantes:http://www.cockpitautomovel.com/2011/11/opel-kadett-viagem-ate-ao-astra.html

Volkswagen Parati

2011-12-12T07:34:00.001-02:00

No inicío da década de 80, com a construção da nova fábrica da Volkswagen do Brasil em Taubaté(SP), a Volkswagen do Brasil deu início a produção da chamada Família BX, da qual nasceram os VW's Gol, Saveiro, Voyage e Parati.O início da produção Parati ao mesmo tempo marcou o fim da produção da VW Brasília que era um sucesso absoluto de vendas tendo saído linha no início deste ano com mais de 1 milhão de unidades produzidas. Com a mesma mecânica do Voyage, motor refrigerado a água, a Station-Wagon de 2 portas (que só veio ter 4 em 1998) tornou-se a mais vendida no ano de 1984 o posterior ao seu lançamento. Suas linhas retas davam um ar jovial, que conquistou os jovens “Geração Rock In Rio”.

Em 1983 chegava o motor 1.6 litro MD-270, também chamado de “Torque”, usado o mesmo usado no VW Passat. O Motor contava com ignição eletrônica, 2(dois) carburadores, com mudanças da taxa de compressão, dos pistões e das válvulas. O novo propulsor era capaz de desenvolver 81cv de potência máxima sendo o mais potente fabricado pela Volkswagen do Braisl na época. Acoplado ao Motor 1.6 veiram câmbio novo, de 4 marchas, do tipo 3+E,com efeito "overdrive", visando bom desempenho com economia de combustível.

VW Voyage e Parati recebem o motor 1.8 derivado do VW Gol GT, que neste último alcança 99cv(aproximadamente), mas com Cãmbio de 5 marchas com relações de trocas de marhcas mais bem distribuídas que as do antigo câmbio de 4 marchas. Juntamente tanto Voyage quanto Parati ganharam modificações estéticas. Toda a família BX recebia frente mais baixa com pára-choques envolventes e lanternas traseiras maiores. sem nenhuma mudança no interior.

Como parte do acordo Ford-VW da Autolatina, a Parati CL, recebia o motor CHT 1.6 Ford, rebatizado de AE 1600, cuja sigla tem por signifcado "Alta Economia". Com 76cv de potência, a versão a álcool não primava pelo desempenho compensado pelo bom consumo. Na virada da década a Parati tinha como propulsores os: CL AE 1600(1.6) e CL AP-800(1.8), GL AP-600(1.6), GL AP-800(1.8), GLS 1.8 com duas opções de combustível.

Para a linha 1992, segundo medida legislativa, toda a linha Gol passa a ser equipada de série com catalisador,que aparece como inscrição “catalisador” na tampa traseira. O motor 1.8 de 99 cv, passava a equipar a Parati GLS, o 1.8S do Gol GTS.Neste ano começava a produção da Parati 2.0 GTi 16V (Gran Turismo International = GTi) com injeção eletrônica multiponto. Uma característica curiosa do veículo (tal qual como o Gol) era o "calombo" no capô necessário para a acomadação do propulsor com as 16v. A versão de elevado valor, não teve bons números de vendas. Finalmente a Volkswagen começou a produzir a VW Parati na versão 4 portas, considera uma antiga reivindicação de seus consumidores, que, possivelmente, não havia sido ainda atendida por problemas estruturais na carroceria. Além da versão com motor 1.0 de 16v, Gol e Parati passam a ter como opcionais bolsas infláveis.

Em 1999 foi reestizada a Parati com as mesmas mudanças estéticas e mecânica aplicadas ao Gol. 2000 - 1.0 16V Turbo (112cv) e 1.6 álcool A VW Parati passou a ser equipada com o primeiro motor 1.0 turboalimentado de série do mercado, a VW Parati, cinco meses depois de a Volkswagen ter apresentado o então novo motor turbinado a bordo do Gol. A Parati Crossover - versão esporte - possuía suspensão mais alta (em 2,7cm), sem tração integral, com visual mais robusto devido aos pára-choques e apliques de plástico preto, com cromados na grade, spoilers e saias laterais, tendo mais cara de "carro urbano". A Versão Crossover contava com duas motorizações: o moderno 1.8 TotalFlex (103cv a gasolina e 106cv a ácool) e e o antigo 2.0, com 112 cv de potência e mais torque.

Em agosto de 2004 encerra a produção da VW Parati co motor 1.0 16V Turbo. A versão Plus começa a ser vendida com motor 1.6TotalFlex, e com apoios de cabeça no banco traseiro e faróis duplos com lâmpadas de luz branca. Garantia de três anos para motor e câmbio.

A VW Parati G4 é lançada com novos parachoques e com novo desenho na traseira, com lanternas e vidros maiores. A série especial Track & Field limitada a 4400 unidades chega ao mercado com duas opções de motorização: 1.6l e 1.8l, ambos flexíveis, com detalhes tanto externos quanto internos que a diferenciam da Parati Standard, possuindo como equipamentos básicos, nas duas opções de motorização, ar condicionado, aerofólio traseiro selfcolor com brake-light, barras longitudinais de teto, lanterna e faróis de neblina, preparação para som com alto-falantes, banco do motorista com regulagem de altura milimétrica, tacômetro, banco e encosto traseiro bipartidos e rebatíveis. Como opcional há CD Player com comandos atrelados ao volante, trava elétrica nas portas, freios ABS e controle elétrico dos retrovisores. O sistema de rastreamento passa a ser disponível para toda a linha Volkswagen.

Além da decoração na carroeceria a Série Surf contava com faróis auxiliares com máscara negra, moldura de plástico, cinza nas caixas das rodas e para-choques, rodas de liga leve aro 15", na cor cinza. No interior apliques prateados nas portas, painel e interruptores, tons metálicos também nos botões de acionamento dos faróis e freio de mão, além dos anéis das aídas de ventialação. Os equipamentos de série eram direção hidraúlica, alto-falantes, luz de leitura e espelhos retrovisores externos com controle interno. A linha VW Parati passa a ter duas versões de acabamento, Plus e Comfortline, com duas de motor, 1.6 e 1.8 Total Flex.

Ford Verona

2011-12-07T08:59:00.001-02:00

O Ford Verona foi um carro sedan produzido pela Ford a partir do ano de 1989 tendo sua produção encerrada em 1996. Em 1993 sua produção foi interrompida, sendo retomada em 1994 com a versão de quatro portas.

O Ford Verona foi derivado do modelo MK IV do Escort e chegou ao mercado com duas opções de motor, CHT/AE de 1,6 L e VW AP de 1,8 L. O Verona juntamente com o Apollo, foram o primeiro lançamento da Autolatina(< clique para saber mais <) no Brasil. Os dois carros tinham poucas diferenças em suas mecânicas e algumas diferenças visuais, como os frisos laterais e as lanternas traseiras. Vale salientar que o Verona já foi considerado um dos carros mais silenciosos do Brasil.

Em 1993, seguindo o caminho do Ford Escort, o Ford Verona entra em sua segunda geração no Brasil. A nova geração do Verona era derivado do Orion (escort europeu), tinha 4 portas motor VW AP 2.0, traseira rebaixada e foi lançado nas versões Verona Guia e Verona GLX. Essa geração (Verona GLX) não se deu muito bem no Brasil.

Em 1996 o Verona ganha a frente do MK VI e a traseira do MK V é mantida. Nesse ano o Verona seria produzido em apenas alguns meses, saindo de linha no final de 1996 após ser substituído pelo Escort Sedan.

O Verona não é um clone do Apollo, eles possuem algumas diferenças, sendo a maior o motor AP utilizado pelo Apollo e o CHT 1.6 inicialmente utilizado pelo Verona.

Os valores atuais de comercialização do Verona variam de R$ 1.500,00 (necessita de muitos reparos) a R$ 12.500,00 (em ótimo estado de conservação).

Volkswagen SP2

2011-12-01T11:29:00.001-02:00

No Brasil, no início da década de 70, os carros esportivos mais comuns eram o Karmann Guia (em duas versões, a tradicional lançado em 1962, e a TC, uma tentativa de dar novas linhas ao clássico), produzido pela VW, e o Puma, produzido por uma empresa independente, embora utilizasse componentes mecânicos do VW Fusca. As vendas do Karmann-Ghia não tinham o mesmo sucesso do Puma, que estava no auge e era um verdadeiro sonho de consumo. A VW decidiu participar do mercado esportivo com um novo carro, arrojado e moderno, que pudesse ser melhor que o Puma.

O SP2, o primeiro carro nacional totalmente projetado no Brasil, foi desenhado por Senor Schiemann, que desde 1969 já tinha idealizado o desenho básico do carro. A frente do SP2 foi inspirada no modelo europeu VW 412 (Type 4), (assim como os brasileiros Variant e Brasilia, também criados por Leiding). Mas, os trabalhos na prancheta começaram mesmo em novembro de 1970, projeto este que ficou conhecido como "Projeto X", e era guardado a sete chaves pela VW. Leiding ficou impressionado com o desenho do novo carro e mandou construir um protótipo para a Feira da Industria Alemã, em São Paulo, em março de 1971. Após muita expectativa, finalmente foi exibido ao público, dividindo a atenção da feira com o protótipo C111 da Mercedez Benz.

Possuia várias vantagens sobre os concorrentes: era construído de chapa de aço e não de fibra de vidro como os Puma, possuia a garantia da marca Volkswagen, não era uma simples adaptação baseada em chassi de Fusca, além de possuir um desenho moderno, bonito e arrojado.

Em junho de 1972 foi lançado o novo carro, batizado de SP (iniciais de São Paulo, estado onde foi idealizado e produzido) nas versões SP1 (1.584 cc e 65 cv) e SP2 (1.678 cc e 75 cv). A maioria dos revendedores recebeu o primeiro carro apenas em julho, e o lançamento foi um sucesso. No exterior, o esportivo brasileiro também foi notícia. A revista alemã Hobby anunciou-o como o "Volkswagen mais bonito do mundo". Outra publicação, a Car & Driver, norte-americana, avaliou o SP2 e conclamou a matriz alemã a produzí-lo em escala mundial.

O SP2 foi construido com chassis e mecânica basicamente da VW-Variant, com algumas diferenças, como freios dianteiros a disco e motor de 1679cc com dupla carburação (Solex 34 PDSIT). Os 75cv a 5000rpm levam o SP2 a 100Km/h em apenas 13 segundos, uma boa marca para 1972.A altura do carro,é de apenas 1158mm, mais baixo que o Karmann Ghia ou o Porsche 914. Foi o carro nacional de série mais baixo já produzido.

O SP2 continuou em linha até fevereiro de 1976, com a marca de 10205 unidades produzidas, sendo que 670 unidades foram exportados para a Europa.

Ford Maverick

2011-11-25T15:07:00.001-02:00

No início dos anos 70, a Ford do Brasil, que havia incorporado recentemente a Willys, possuía no segmento de carros médios – padrão família – apenas os antiquados Aero e o pequeno Corcel, que não conseguiam fazer frente aos concorrentes de mercado.

A solução encontrada foi tentar aproveitar algum projeto já existente, para que os custos fossem baixos, e entre as opções encontradas, os ecolhidos eram o Ford Taunus, montado na Alemanha e o Ford Maverick, fabricado nos EUA. Algumas clínicas de opinião com potenciais consumidores foram realizadas, tendo sido vencedor o modelo Taunus. Porém, percebeu-se que o motor planejado para equipar o novo carro, o Willys de 6 cilindros não cabia no compartimento. Para agravar a situação, a fábrica de motores da FORD na cidade de Taubaté/SP só ficaria pronta em 1975. Desta forma, a opção foi mudar o carro escolhido e o Maverick foi definido como a opção para ser o novo Ford brasileiro.

Lançado em Maio de 1973, sob o entusiasta slogan “A fórmula Ford contra a rotina”, o Maverick estreou no mercado com o conhecido motor Willys de 6 cilindros além do desejado motor V8, que gerou espera de até 12 meses pelo esportivo modelo GT.

Um fator externo foi determinante na trajetória do Maverick, a crise mundial de petróleo, que elevou sensivelmente os preços dos combustíveis e gerando até a escassez do produto. Este acontecimento fez com que as vendas de veículos grandes, pesados e com consumo elevado de combustível deixassem de ter interesse no consumidor.

Em 1975, com a inauguração da fábrica de motores, é lançada a versão equipada com o novo motor de 4 cilindros, que prometia consumo mais brando e assim, poderia oferecer mais uma opção de motorização, ampliando a linha de veículos e as opções aos consumidores.

As versões de acabamento oferecidas inicialmente eram a STD (standard), a SL (super luxo) e a GT (gran turismo), esta última, representando o veículo esportivo. Além das opções de motores, também existiam as opções de carrocerias, que podiam ser Cupê (2 portas) ou Sedan (4 portas); exceto para o GT, que sempre foi Cupê.

Em 1977, com vendas baixas, a Ford promoveu uma série de mudanças, alterando padrões de acabamento e de detalhes estéticos, tanto externos quanto internos. Surgiu a versão LDO (luxuosa decoração opcional), que possuía inúmeros itens de conforto mecânico e de acabamento, como câmbio automático, ar quente, direção hidráulica e motor V8. Externamente, as mudanças neste ano foram novas grades, emblemas frontais, frisos diferentes e um novo conjunto de lanternas traseiras, maiores e com três divisões. O modelo GT recebeu nova padronagem de faixas decorativas e as falsas entradas de ar no capô.

1886 Benz Motorwagen

2011-11-19T14:50:00.001-02:00

O triciclo Motorwagen de Carl Benz foi o primeiro uso bem sucedido do automóvel de combustão interna com motor. Ele apresentava um motor montado na traseira horizontal com virabrequim vertical, acionamento por correia de transmissão primária e final para as rodas traseiras por cadeias laterais. Todo o pacote era colocado sobre um chassi tubular, suspenso no local por três rodas grandes. O motor de 984cc deslocadas, fornecia 0,9 cavalos de potência. A velocidade máxima alcançada era de 5km/h.

Não era um passeio romântico, era barulhento, fedorento e os ocupantes podiam sentir cada solavanco e vibração. Benz doou o carro original para o Museu Deutches em Munique, em 1906. Desde aquela época, uma série de réplicas de trabalho foram fabricados com considerável atenção ao detalhe e precisão.

Em 1885, Karl Benz tinha construído e testado um motor de quatro tempos e um triciclo tubular-frame a aceitar que o motor. Apesar de sua aparência primitiva, o veículo pequeno foi bem nas corridas de julgamento, alcançando uma velocidade de 8 mph. Este carro realmente incorporou uma série de recursos ainda encontrados em automóveis de hoje, incluindo válvulas de admissão mecânica, um diferencial e ignição elétrica. A horizontal um Lunger utilizado um virabrequim vertical para que um grande, volante horizontal foi anexado. com Satisfeito o desempenho do veículo, Benz solicitou uma patente em 1886, cedo, e logo depois, ele foi visto dirigindo sua criação nas ruas de Munique.

Ajustes e melhorias, seguindo a primeira venda real de 'Patentmotorwagen' a Benz, ocorreu em 1887, quando o agente de Paris para motores estacionários Benz comprou uma para seu próprio uso. Em 1888, carro Benz foi premiado com uma Medalha de Ouro na Exposição Internacional de Munique, no mesmo ano, a esposa de Karl, Bertha, acompanhado por seus dois filhos, completou com sucesso uma rodada de 102 km entre Munique e Pfozheim, fazendo dela a primeira mulher motorista de registro. O primeiro Benz ainda existe e está em exposição no Deutsches Museum em Munique.Em comemoração ao 100 º aniversário da Benz 1886 um pequeno número de réplicas do carro de referência foram construídos pelos bem respeitado Ú.K. de John Bentley Engenharia de 1986 a 1997. O show de carro é um veículo desse tipo: uma réplica em escala de trabalho, feito de uma maneira completamente exata e autêntica. Na verdade, essas réplicas são tão precisamente construídas que o lote final foi realmente comprado pela Mercedes-Benz! Este exemplo é em ordem de marcha total e simplicidade em si para dirigir, basicamente exigindo nada mais do que uma mão leve no leme e outra no acelerador .

Quadricycle o primeiro veiculo Ford

2011-11-17T17:22:00.001-02:00

O primeiro veículo construído por Henry Ford foi o Quadricycle. Foi produzido apenas uma unidade e vendida na época a Charles Ainsley por 200 dólares. Tinha motor de 2 cilindros, de 966cm3, 4HP e velocidade aproximada de 30km/h.

Em 04 de junho de 1896 em uma pequena oficina atrás de sua casa em 58 Bagley Avenue, Henry Ford deu os retoques finais em seu carro de motor a gasolina. Após mais de dois anos de experimentação, Henry Ford com a idade de 32, havia completado seu primeiro automóvel experimental.Ele chamou sua criação de "Quadriciclo"(o seu primeiro carro era um carro a vapor), assim chamado porque ele correu em quatro pneus de bicicleta. O sucesso do veículo pouco alimentado ambições da Ford de automóveis, em última instância, à fundação da Ford Motor Company em 1903.

Sobre o carro: ( Presente da Companhia Ford ) O quadriciclo é construído sobre uma estrutura de aço sem corpo. O traço é feito de madeira, eo assento é toolbox-like, coberto de pano verde com braços de metal. Há uma campainha elétrica na frente do painel e uma lâmpada de bicicleta ao lado.

Alguns videos interessantes

2011-11-15T11:56:00.001-02:00

DKW Candango

2011-11-15T10:47:00.001-02:00

Em 1954, na Alemanha, seu projeto venceu uma concorrência para a fabricação de um utilitário leve para as Forças Armadas. Precisou derrotar até o plano da Porsche. Mas é certo que não foi sua beleza que o empurrou no início de carreira. Tampouco o barulhento motor dois tempos deve ter convencido os comandantes. E o que dizer do nome? Munga! Não, não é uma espécie de fortes gorilas africanos. Munga é a combinação das iniciais das palavras do que em alemão designaria um veículo militar leve com tração integral. Determinantes mesmo foram o baixo custo de produção e a manutenção fácil do carro apresentado pela Auto Union, que passou a ser produzido dois anos depois.

No Brasil o utilitário começou a ser fabricado - ou, mais propriamente, montado pela Vemag - em 1958. Completava, ao lado do sedã e da perua, a linha DKW e compartilhava com eles o motor dois tempos de três cilindros. Foi apresentado como Jipe DKW mas teve de ser rebatizado logo em seguida, uma vez que Jeep e suas variações eram marca registrada da concorrente Willys Overland. Assim, o utilitário recebeu o nome de Candango, uma homenagem aos trabalhadores que construíam Brasília, futura capital do país.

Como o nome sugeria, o Candango tinha um apelo desbravador. Poder engatar a reduzida com o carro em movimento era um salvo-conduto nas estradas de então. Os anúncios afirmavam que era capaz de atravessar cursos d'água de até meio metro de profundidade, graças ao distribuidor protegido e à carroceria blindada.Não pense que ele era à prova de bala. Apenas seu motor tinha um isolamento inferior que impedia a entrada de água. Para falar verdade, ele era mais que vulnerável: vinha equipado com uma devassada capota com janelas de plástico de enrolar. Quem quisesse capota de aço tinha que encomendar como opcional.

Um ótimo fora-de-estrada, o Candango agradou também aos jovens das cidades, ajudado pela suspensão independente nas quatro rodas que o tornava mais confortável que seu concorrente, o Jeep Willys. Pensando nesse público, a Vemag fez o Candango 2, com tração exclusivamente dianteira. Mais leve, o jipinho ganhou em desempenho com novo carburador.

Entrar nele não era nada difícil, desde que se usasse o estribo. Por serem 24 centímetros de altura livre do solo nos eixos e 32 no centro do chassi. A partida era dada por meio de um botão do lado esquerdo do grande volante de empunhadura fina. No painel o motorista tinha à sua frente a alavanca da reduzida em forma de "T".

Seu motor, era 1.0 e gerava 50cv, que lhe permitia ir aos 95km/h.Eclético, o Candango poderia ser visto puxando arado na roça ou parado na frente de faculdades, com a capota abaixada. Seus admiradores juravam que ele se equilibra em três rodas em caso de pneu furado. Mas essa versatilidade teve vida curta. Devido ao alto preço dos componentes importados de sua transmissão, o jipinho DKW deixou de ser competitivo e sua fabricação foi interrompida no início de 1963. Foram fabricados ao todo 6171 modelos Candango.

Agora alguns videos:

Adamo

2011-11-13T08:58:00.001-02:00

A mecânica, em geral, era a do VW a ar.Com linhas arrojadas e características dignas de um verdadeiro esportivo, o Adamo se sobressaía no quesito em que menos se esperava dele: o consumo. A marca, que tinha como símbolo um cavalo-marinho, expôs o primeiro protótipo no Salão do Automóvel de 1968. Em 1970, Milton Adamo, criador da empresa, apresentou o modelo GT. Por ser montado sobre a plataforma Volkswagen, conservava comportamento de Fusca 1300. A maior diferença era creditada ao desenho ousado da carroceria de fibra de vidro. O resultado foi uma mistura de bugue com roadster, já que não possuía portas ou teto rígido. Em 1972, após 150 carros, o modelo foi descontinuado.

No Salão de 1974, a Adamo lançou o GT-2(imagem acima). A novidade, além do novo desenho, foi o motor 1500 da Volks. As linhas da carroceria o credenciavam como concorrente do Puma e do SP-2. Na dianteira, o destaque são os quatro faróis sem cobertura plástica. Na traseira, o carro fazia os brasileiros sonharem com os grandes esportivos, como a Ferrari Dino. Os bancos anatômicos agora só acomodavam duas pessoas. O espaço traseiro ficava reservado para ser um complemento do pequeno porta-malas. Ainda na fase do GT-2 começaram as negociações entre Milton Adamo e a Volkswagen para o carro receber o motor do Fusca 1600. Em 1979, foi lançado o modelo GTL(imagem abaixo), que veio a ser concorrente do Dardo e do Puma GTE.

A carroceria era fechada, inspirada na Ferrari 308 GT. Na dianteira, o GTL vinha com faróis escamoteáveis, e na traseira, lanternas de Alfa Romeo 2300 Ti. O painel tinha formato semi-elíptico, voltado para o motorista. Alguns instrumentos essenciais para um piloto, como conta-giros e manômetro de óleo, ficam à esquerda, bem na linha de visão que o piloto tem da pista. Os interruptores vieram do Fiat 147.

A performance não era das melhores. Mesmo com o motor 1.6, com carburação dupla e escapamento de Puma, os 70 cv não faziam milagres. Com o desempenho modesto, os freios, com discos na frente e tambor atrás, ficaram superdimensionados.Depois do GTL, o 1.6 a ar permaneceu nas versões GTM(images acima) e no C2(images abaixo), ambas conversíveis.

No fim dos anos 80, a Adamo lançou o CRX com motor 1.8 refrigerado a água. A despedida do modelo se deu com o AC 2000, com o 2.0 da VW. Uma evolução, sem dúvida, mas ainda aquém do que se esperava de um carro com tamanho apelo visual.

Agora algumas imagens:

Postado em: http://automovelbrasileiro.blogspot.com/2011/11/adamo-gt.html

Primeira Motocicleta com Motor de Combustão Interna

2011-11-09T18:03:00.000-02:00

Eu sei que não é um carro, mais é um automóvel, mesmo não sendo brasileiro, entra nos padrões do blog, para terem certeza, podem ler a descrição do blog, abaixo do título.A primeira motocicleta, foi um veículo de transporte no qual os princípios da bicicleta e do motor de combustão interna se combinaram. O primeiro triciclo a motor foi construído pelo inglês Edward Butler, em 1884, e a primeira motocicleta que apareceu em público foi montada pelo alemão Gottlieb Daimler, em 1885.
O doutor Otto (inventor do motor de combustão interna) tinha um assistente chamado Gottlieb Daimler, que o deixou em 1883 para desenvolver o seu próprio motor de combustão interna. Daimler adaptou o seu motor a uma estrutura de madeira em 1885. Na realidade, tinha quatro rodas, mas a história ignora os dois pequenos estabilizadores e considera que esta é a primeira moto. O motor era posicionado verticalmente no centro da máquina; a transmissão à roda de trás fazia-se através de uma correia para um contraveio, depois através de um carreto. um punho rotativo controlava o travão de trás. A válvula de escape era operada mecanicamente, mas a válvula de admissão abria-se pela sucção do pistão. O motor Daimler, arrefecido a ar, tinha um carburador de superfície e uma ignição de tubo incandescente; este motor atingia as 700 rpm. Em 10 de Novembro de 1885, o filho de Daimler, Paul, percorreu 9,5 km, de Cannstat até Unterturkhein e volta, tornando-se assim o primeiro motociclista do mundo. A alimentação melhorou substancialmente quando o assistente de Daimler, Maybach, inventou o carburador de pulverizador. Na Inglaterra, em 1887, Edward Butler construiu um triciclo com ignição elétrica e com um carburador com depósito de alimentação.

A motocicleta não teve grande difusão até 1896, quando os veículos que trafegavam nas estradas foram dispensados de levar um homem com uma bandeira vermelha à frente e puderam desenvolver uma velocidade de até 22,5km/h, em vez de 6,5km/h. Em 1903 existiam mais de 50 tipos de motocicletas e triciclos a motor percorrendo as estradas inglesas (o maior e mais completo museu da motocicleta no mundo é o Beaulieu Abbey, em Hampshire, Reino Unido).
As primeiras motocicletas não eram mais do que bicicletas dotadas de motor. Este não tinha colocação uniforme, e geralmente movia a roda traseira por meio de uma corrente. Cedo, porém, tornou-se claro que o melhor era situar o motor abaixo e perto do eixo da armação, porque um centro de gravidade baixo significava um controle mais seguro e aumentava a estabilidade na direção.
A motocicleta teve amplo uso militar nas duas guerras mundiais. Depois de 1945, verificou-se o crescimento da indústria britânica de motocicletas; posteriormente, a indústria japonesa tornou-se a maior do mundo, enquanto a Itália, Alemanha, França e Bélgica firmavam-se como grandes exportadores.

Fera XK 4.1 HE

2011-11-07T15:53:00.001-02:00

O Fera XK 4.1 HE é um exemplo de réplica nacional, que teve nos sósias do MG, o MP Lafer e o Avalone, dois outros famosos representantes.Acima e abaixo podemos ver a esquerda o Fera, a réplica do Jaguar XK 120, a direita.

O original, o Jaguar XK 120,foi um esportivo que, quando apresentado no Salão de Londres, em 1948, seu desenho aerodinâmico provocou suspiros de paixão. Mas também pela concepção mecânica. Seu motor de seis cilindros com duplo comando no cabeçote e dois carburadores desenvolvia 160 cavalos. Com peso de 1295 quilos, chegava aos 193 km/h. Sua produção teve início em 1949 e durou até 1954.

Foi esse carro que fascinou Henrique Erwenne quando tinha apenas 10 anos de idade. Hoje presidente do Fusca Clube do Brasil e do Karmann-Ghia Club de São Paulo, Henrique (são suas iniciais o HE do Fera) conta que em 1977 largou suas atividades como vendedor e dedicou-se a projetar seu sonho: um carro com as formas do XK mas com mecânica prática para o dia-a-dia.

A origem do Fera foi a adaptação de uma carroceria de fibra - cujo molde saiu de um XK 120 original desmontado - sobre as longarinas recortadas de um Opala quatro portas 1971.O motor escolhido foi o 250S, o seis cilindros da GM. O grande desafio desse casamento foi compatibilizar suspensão e diferencial da GM, 11 centímetros mais largos que os originais do Jaguar, com a carroceria. A solução foi fazer um corte longitudinal na carcaça de fibra e engordar a grade e o pára-brisa, uma solução com resultado de rara felicidade em adaptações desse tipo.

Do protótipo ao lançamento, em novembro de 1981, passaram-se quatro anos. O resultado do trabalho chegou a impressionar um representante da British Leyland, na época controladora da Jaguar, entre outras marcas britânicas. Bernardo Koenig cruzou o Atlântico com a missão de pôr fim àquele projeto que arremedava um mito da marca. Segundo Erwenne, ao ser apresentado ao Fera, o executivo não só mudou de humor como presenteou o autor com uma gravata com o logotipo da marca.

Na primeira "tiragem", de 1981 a 1983, foram fabricados pela Bola Artefatos Metálicos S.A. apenas 12 exemplares. Depois de um período de hibernação, o Fera renasce agora sob encomenda e por obra da Americar (edição de agosto de 2003), fábrica que reproduz também o Cobra.