Neanche il tempo di presentarsi ufficialmente che già la vediamo correre sui nostri schermi TV. Di chi stiamo parlando? Della nuova Alfa Romeo Giulia 2015, la berlina media del Biscione incaricata di prendere il posto della 159 ma, soprattutto, di riportare finalmente il marchio Italiano agli antichi splendori. Benché arriverà sulle nostre strade solo la prossima primavera, gli uomini del marketing hanno deciso di creare già oggi forte hype attorno al modello, lanciando sui principali palinsesti lo spot TV della loro ultima creatura. Che ne dite? Ha fatto battere forte il cuore anche a voi? Dopo il salto, il video.

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Continua il viaggio alla scoperta della nuova Alfa Romeo Giulia 2015, la berlina sportiva destinata, nelle intenzioni di Marchionne, a spodestare la solita concorrenza tedesca dalla loro egemonia. Dopo aver saggiato le sue linee esterne e aver scoperto qualche dettaglio in più su meccanica e motore della versione Quadrifoglio Verde (vedi cartella stampa), è giunto quindi il momento di far visita all’abitacolo di questa meraviglia della tecnica. Pronti? Premete il tasto rosso sul volante e… via!!!

AVVIO – L’elemento che forse più spicca nell’abitacolo della nuova Giulia aprendo la portiera è proprio il pulsante rosso inserito all’interno del volante, destinato all’avvio e all’arresto della vettura; una posizione che chiarifica all’istante quali sono le reali intenzioni dell’auto nei confronti della strada (non che ce ne fosse bisogno!). L’impostazione è chiaramente driver-oriented, con una larga consolle centrale che accoglie il grande schermo del sistema multimediale (ispirato, di dice, a quello di BMW), le bocchette d’areazione, i comandi del clima e la manopola del DNA (il manettino per il settaggio della modalità di guida).

SINUOSA – La zona alta della plancia, invece, appare molto sinuosa e modellata ai lati dalle due grandi bocchette circolari d’areazione, omaggio stilistico a quelle della Giulia (berlina e GT), della 1750 e della 2000 berlina degli anni passati. Davanti al guidatore si presenta un cruscotto marcatamente Alfa Romeo, a partire dal volante con copertura centrale circolare (che accoglie tra l’altro il nuovo logo, in questo caso monocromatico), passando poi per binocolo della strumentazione con il tipico inizio scala in basso e display centrale a colori e finendo con i pedali di freno e frizione che assumono la forma dello scudetto della Casa.

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Giornate belle attive quelle di questo fine Giugno per il gruppo FCA. Dopo la presentazione ufficiale della nuova Alfa Romeo Giulia, avvenuto proprio due giorni fa ad Arese, ecco che cadono i veli sul restyling di un altro loro masterpiece: la Fiat 500. Non che ce ne fosse grande bisogno (è bella così com’è dal 2007), ma 8 anni senza sostanziali modifiche, in campo automobilistico, sono davvero tanti. Come noterete nelle foto dell’articolo però, i designer hanno fortunatamente calcato poco la mano, modificando solo qualche particolare e lasciando intatto le linee e lo spirito originale della vettura. Che ne dite del risultato finale?

CROMO – Seguendo le regole del più classico dei restyling, in Fiat hanno deciso di intervenire esclusivamente su paraurti, gruppi ottici e cerchi, oltre che sulla gamma colori; partendo dal musetto, quindi, troviamo una griglia inferiore più larga e sottolineata ora da un profilo cromato che si estende fino ai due baffetti laterali. Sempre in tema di “baffi”, quelli classici ai lati del logo risultano più fini e “supportati” da un’inedita barra cromata intermedia. Cambia leggermente anche la forma dei faretti, ora più grandi e simili a quelli della sorella 500X e dotati di tecnologia LED; il gruppo ottico principale, invece, riceve una nuova grafica. L’impressione complessiva è quella di trovarsi di fronte ad una macchina più larga e piantata a terra.

LINGUA – Passando alla coda, la differenza principale rispetto al passato risiede nei fanalini e nel paraurti; dalla grafica simile a quelli della 500X, i primi presentano un’ulteriore soluzione estetica innovativa che potrebbe far tendenza in futuro: la parte centrale del gruppo ottico è infatti ricoperta da una lingua di plastica colore della carrozzeria; le luci di retromarcia e retronebbia son state così costrette a migrare in basso ai lati della nuova barra cromata a tutta larghezza. L’insieme sembra esser decisamente riuscito, conferendo alla vettura un aspetto più moderno e assettato.

Chiudono il cerchio delle modifiche esterne, i nuovi cerchi e la gamma di tinte completamente rinnovati.

IN GIRO PER TORINO – Nelle foto in cui appaiono in rosso e bianco, le due 500 erano alle prese con le scene per il nuovo spot TV; in una di questa, in particolare, si riescono a scorgere anche gli interni e le principali modifiche apportate nell’abitacolo: troviamo quindi un nuovo volante, lo schermo del sistema multimediale U-Connect, le bocchette dell’aria verticali, i nuovi appoggiatesta (presi in prestito dalla sorellona 500X) e gli schermetti neri dell’impianto di climatizzazione.

DITECI LA VOSTRA – In attesa dell’evento di presentazione ufficiale, atteso per il 4 luglio, non ci resta che continuare ad ammirare queste foto ed esprimere un primo giudizio “a caldo”: a noi è piaciuta molto. Che ve ne pare?

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Come anticipato nel precedente articolo, attorno alle ore 19:00 di quest’oggi si è tenuta la cerimonia di presentazione della nuova Alfa Romeo Giulia, la berlina media che prenderà il posto della 159. Noi a suo tempo l’avevamo immaginata così (era il 2008!), senz’altro influenzata dai modelli dell’epoca (8C su tutte). Che dire del risultato finale, invece? Le carte in regola per aggredire la concorrenza (e magari batterla), sembrano esserci tutte: design riuscito, meccanica di prim’ordine e motori fino a 510 CV. Dopo il salto, la cartella stampa completa con le foto ufficiali.

• Sintesi del nuovo paradigma Alfa Romeo e massima espressione della “meccanica delle emozioni”, il nuovo modello racchiude in sé 105 anni di eccellenza stilistica e tecnologica Made in Italy. 
• Il suo design distintivo esprime le tre caratteristiche peculiari dello stile italiano: il senso delle proporzioni, la semplicità e la qualità delle superfici. 
• Al centro del trilobo frontale, una delle firme più famose nel mondo dell’auto, spicca il nuovo logo Alfa Romeo che è stato rinnovato conservando forma e stilemi leggendari.
• Fulcro di questa “creazione” automobilistica è il guidatore con la sua voglia di vivere un’esperienza di guida esaltante, grazie alla sensibilità dello sterzo, alla risposta dell’acceleratore e alle reazioni immediate di cambio e freno. 
• La scelta della trazione posteriore o integrale non è solo un tributo alle radici più autentiche del mito Alfa Romeo, ma è anche una soluzione tecnica che assicura prestazioni elevate e grande divertimento. 
• Motori all’avanguardia e innovativi: sulla versione Quadrifoglio debutta un turbo benzina 6 cilindri da 510 CV, ispirato da tecnologie e competenze tecniche Ferrari, che diventa il nuovo punto di riferimento del marchio.
• Le prestazioni sono entusiasmanti: ad esempio, passa da 0 a 100 km/h in appena 3,9 secondi. 
• Perfetta distribuzione dei pesi (50/50 tra i due assi), sospensioni raffinate (all’anteriore un’esclusiva Alfa Romeo) e lo sterzo più diretto del mercato.
• Soluzioni tecniche uniche ed esclusive tra i quali la tecnologia Torque Vectoring, per il massimo controllo della stabilità, l’Integrated Brake System che riduce sensibilmente lo spazio di frenata e l’Active Aero Splitter che gestisce in modo attivo la deportanza anche a velocità sostenute.
• Per raggiungere il miglior rapporto peso/potenza (inferiore a 3), l’Alfa Romeo Giulia coniuga le straordinarie prestazioni del motore con l’ampio impiego di materiali ultra-leggeri quali fibra di carbonio, alluminio e composito di alluminio e materiale plastico.
• L’esordio davanti alla stampa internazionale è avvenuto nel rinnovato Museo storico di Arese che il 30 giugno riaprirà i battenti per la gioia di appassionati e studiosi di tutto il mondo.

Oggi ad Arese (Milano), presso il rinnovato Museo Storico Alfa Romeo, è stata presentata alla stampa internazionale la Giulia, nella versione top di gamma contraddistinta dal leggendario Quadrifoglio.

Un evento speciale, quindi, che prima di tutto ha voluto essere una celebrazione di un marchio più che secolare: proprio oggi, infatti, Alfa Romeo ha compiuto 105 anni di vita, un anniversario straordinario condiviso con un ristrettissimo numero di Case automobilistiche, ancora più ridotto se si confrontano i successi commerciali e le vittorie sportive che il marchio ha saputo conquistare in giro per il mondo.

Era il 24 giugno del 1910 quando a Milano venne fondata l’A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Oggi, 24 giugno 2015, si è aperta una nuova pagina di un brand che non smette mai di stupire e, questa volta, lo ha fatto presentando, più che un modello nuovo, un vero e proprio manifesto che concentra in sé passato, presente e futuro, di uno dei più fulgidi esempi di eccellenza automobilistica mondiale.

Un evento nell’evento, quindi, per il quale non si poteva che scegliere il nuovo Museo Alfa Romeo di Arese, la “casa” del marchio che il 30 giugno aprirà le sue porte al grande pubblico. Rinnovato nella struttura, il polo espositivo ospita le creazioni più famose e innovative firmate Alfa Romeo che hanno scritto alcune delle pagine più importanti della storia dell’automobile e che ancora oggi sono fonte di ispirazione per i giovani designer e ingegneri del marchio.

Tra loro una élite di ingegneri, progettisti e stilisti che sono conosciuti all’interno del Gruppo FCA con l’appellativo di “Skunks”, un termine che identifica i team migliori cui affidare le missioni più delicate e tecnologicamente innovative. Accomunati dallo stesso amore per l’Alfa Romeo e del suo modo unico d’intendere l’automobile – non un “utile mezzo di trasporto” ma una “creazione meccanica” che supera il campo della necessità per sconfinare in quello delle emozioni più autentiche – gli “Skunks” hanno avuto un solo obiettivo: creare l’Alfa Romeo del futuro rispettando quel patrimonio nato dal lavoro e dall’orgoglio delle migliaia di persone – tecnici, operai, dirigenti – che nel tempo si sono avvicendati nelle fabbriche, negli uffici e sui circuiti.

IL NUOVO LOGO ALFA ROMEO

L’Alfa Romeo Giulia incarna alla perfezione il cambio di paradigma del brand, rimanendo però fedele alla sua tradizione secolare: del resto, solo chi ha un grande passato può affrontare le sfide del futuro. E il rispetto della propria storia si evince anche dall’inedito logo – firmato da Robilant Associati – che la nuova vettura porterà per prima nel mondo: se all’esterno, infatti, l’emblema è stato rinnovato e modernizzato, nulla è stato toccato nella forma e nei segni distintivi che ne fanno un simbolo amato a livello globale.

LA MECCANICA DELLE EMOZIONI

Sono cinque gli elementi che hanno reso Alfa Romeo uno dei più desiderabili marchi automobilistici  del mondo: design distintamente italiano; motori all’avanguardia e innovativi; perfetta distribuzione dei pesi (50/50); soluzioni tecniche uniche; e miglior rapporto peso/potenza. Questi gli ingredienti indispensabili per creare un’Alfa Romeo.

Basta sedersi a bordo del nuovo modello per capire che si sta per entrare in una dimensione diversa dove il fulcro di questa creazione è il guidatore, con le sue emozioni e la sua voglia di  vivere un’esperienza di guida esaltante. Merito della sensibilità dello sterzo, della risposta dell’acceleratore e delle reazioni immediate del cambio e del freno.  A queste caratteristiche si deve aggiungere la scelta della trazione posteriore o integrale che non è solo un tributo alle radici più autentiche del mito Alfa Romeo, ma anche una soluzione tecnica che assicura prestazioni elevate e grande divertimento.

In Alfa Romeo tutto questo si sintetizza in “meccanica delle emozioni”, un pay off di comunicazione forte e distintivo che sarà diffuso in tutto il mondo sempre in italiano rendendo così omaggio al Paese in cui il brand nacque più di un secolo fa. Leggenda che ancora oggi porta il Made in Italy sulle strade di tutti i giorni, sui circuiti più famosi e nei cuori di milioni di appassionati ai quattro angoli della Terra.

IL DESIGN DISTINTAMENTE ITALIANO

Un’Alfa Romeo nasce dal perfetto equilibrio tra heritage, velocità e bellezza che la rende la più alta espressione dello stile italiano in campo automobilistico. La nuova Giulia non fa certo eccezione in quanto racchiude in sé le tre caratteristiche peculiari del design italiano: il senso delle proporzioni, la semplicità e la cura per la qualità delle superfici. È questa la “pelle” che gli stilisti Alfa Romeo hanno modellato con cura artigianale sulle parti meccaniche.

In particolare, le proporzioni sono basate sull’architettura tecnica dell’intera vettura: per Alfa Romeo i punti di riferimento sono l’equilibrio dei pesi (50/50) e la trazione posteriore. Per bilanciare al meglio le masse, il motore e la meccanica devono collocarsi tra i due assi. Da qui la scelta per Giulia di disegnare sbalzi molto ridotti, un lungo cofano e lunghi parafanghi anteriori,un abitacolo arretrato, “appoggiato” sulle ruote di trazione, e parafanghi posteriori muscolosi che segnalano visivamente il punto dove la potenza viene scaricata a terra. Tutto questo si traduce in un passo estremamente generoso – il più lungo della categoria – contenuto in una carrozzeria tra le più compatte. Da queste proporzioni nasce una forma dinamica come si evince dall’ellisse che si vede nella vista in pianta. Inoltre, gli angoli arrotondati e i montanti avvolgenti danno slancio alla vettura, creando un profilo”a goccia” che ricorda una delle più belle auto di tutti i tempi: la Giulietta Sprint.

Il secondo aspetto dello stile italiano è la “semplicità” che nasconde uno dei processi creativi più complessi nell’industria: progettare un’automobile. Spetta allo stile, infatti, celare il lungo e complesso lavoro dietro una linea semplice e naturale che metta in risalto l’eleganza delle forme e il gusto raffinato del Made in Italy. Lo stesso approccio che pervade l’intera storia del design Alfa Romeo, che si è sempre espresso  attraverso linee pulite e tese. Per questo la nuova Alfa Romeo vanta una identità forte, fatta di pochissimi tratti: una linea scavata sui fianchi, che segna le porte e abbraccia le maniglie, e naturalmente il leggendario trilobo frontale, forse la firma più famosa e riconoscibile nel mondo dell’auto.

Infine, lo stile italiano si caratterizza per la qualità delle superfici, che significa creare riflessi ricchi e armoniosi attraverso i volumi. Il risultato finale sulla nuova Giulia è una forma scultorea che ricorda un grande felino ripreso nell’atto di scattare. La stessa ispirazione si ritrova all’interno della vettura che è pulito ed essenziale, tutto centrato sul guidatore, come dimostra il raggruppamento di tutti i comandi sul volante che è stato disegnato piccolo e diretto per adattarsi a tutti gli stili di guida. Non solo. Il posto di guida è stato “tagliato” come un tessuto, con il tunnel diagonale, la plancia leggermente ondulata e gli strumenti orientati verso il guidatore; ed è stato “cucito” come un abito, con cura artigianale e materiali preziosi: fibra di carbonio, legni e tessuti sono stati scelti per la loro piacevolezza visiva e tattile e assemblati in modo da fare sentire la mano dell’uomo.

MOTORI ALL’AVANGUARDIA E INNOVATIVI

Altro elemento che distingue una vera Alfa Romeo sono i motori all’avanguardia e innovativi. Per questo motivo, per la versione Quadrifoglio, si è deciso di realizzare un propulsore unico per tecnologia e performance, che diventa il nuovo punto di riferimento del marchio.

Si tratta di un turbo benzina 6 cilindri, elaborato da tecnici provenienti da Ferrari, che eroga 510 CV e regala prestazioni entusiasmanti: ad esempio, l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in appena 3,9 secondi. Tra l’altro, sebbene i valori di potenza e coppia siano sensazionali, l’inedito propulsore è sorprendentemente economico nei consumi, grazie al sistema di disattivazione dei cilindri a controllo elettronico. Ovviamente, come tutti i motori della prossima generazione, sia benzina sia diesel, questo 6 cilindri è totalmente in alluminio per ridurre i pesi assoluti della vettura, in particolare quello sull’asse anteriore, e un rombo genuinamente Alfa Romeo.

PERFETTA DISTRIBUZIONE DEI PESI

Peculiarità della nuova Giulia è la particolare gestione delle masse e dei materiali che ha consentito di arrivare a una perfetta distribuzione dei pesi, 50/50 tra i due assi. È un tratto che si rivela decisivo per il piacere di guida Alfa Romeo, raggiunto lavorando sia sul layout della vettura sia collocando in una posizione il più possibile centrale tutti gli elementi di maggior peso.

Oltre alla distribuzione dei pesi, per un assetto sempre ottimale sono essenziali le sospensioni. In particolare, sull’asse posteriore si è scelta una soluzione multilink che assicura contemporaneamente  prestazioni, piacere di guida e comfort. Per l’avantreno, invece, è stata sviluppata una nuova sospensione a doppio braccio oscillante con asse di sterzo semi-virtuale, che ottimizza l’effetto filtrante e consente di sterzare in modo rapido e preciso. È un’esclusiva Alfa Romeo che mantiene costante l’appoggio del braccio a terra durante la curva e, grazie all’impronta a terra sempre perfetta, è in grado di garantire alte accelerazioni laterali. In qualunque situazione e velocità, la guida dell’Alfa Romeo Giulia  è sempre naturale e istintiva, anche grazie al rapporto di sterzo più diretto sul mercato.

SOLUZIONI TECNICHE UNICHE ED ESCLUSIVE

Sempre secondo la cultura tecnica di Alfa Romeo, lo chassis e le sospensioni devono essere perfetti nel progetto, nell’esecuzione e nella scelta dei materiali. Da qui l’idea che l’elettronica debba essere impiegata solo per rendere ancora più esaltante l’esperienza di guida, già garantita da un’eccellenza tecnica di base.

Lo dimostrano le esclusive soluzioni tecniche presenti sulla nuova vettura, tra le quali la tecnologia Torque Vectoring che, grazie alla sua doppia frizione, consente al differenziale posteriore di controllare separatamente la coppia per ciascuna ruota. In questo modo, la trasmissione della potenza a terra migliora anche in situazioni di bassa aderenza. Ciò permette di condurre l’auto in modo sicuro e sempre molto divertente, senza mai ricorrere a interventi invasivi da parte del controllo di stabilità. Sulla nuova vettura Alfa Romeo debutta anche l’Integrated Brake System – l’innovativo sistema elettromeccanico che combina il controllo di stabilità con il tradizionale servofreno – che garantisce una risposta istantanea del freno, e quindi una distanza di arresto record, oltre a consentire un’importante ottimizzazione dei pesi.

Insieme a un eccellente Cx, a un perfetto bilanciamento delle forze in curva e un comportamento dinamico deportante, il nuovo modello si caratterizza per l’Active Aero Splitter, il sistema frontale che gestisce in modo attivo la deportanza assicurando così maggiori prestazioni e aderenza, anche a velocità sostenute. Tutti questi sistemi all’avanguardia sono governati dallo Chassis Domain Control, il “cervello” dell’elettronica di bordo, che assegna a ciascuno di essi un compito preciso per ottimizzare le prestazioni e il piacere di guida.

Senza dimenticare che la nuova Alfa Romeo Giulia propone il rinnovato selettore Alfa DNA che modifica il comportamento dinamico del veicolo in base alle scelte del guidatore: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (modalità di risparmio energetico che per la prima volta viene introdotta su un’Alfa Romeo) e ovviamente Racing (sulle versioni ad alte prestazioni).

Nell’abitacolo la nuova vettura offre il massimo livello in termini di qualità, sicurezza, contenuti e comfort, con in più un elemento specifico profondamente Alfa Romeo: la centralità del guidatore.

Non è un caso se tutti i comandi primari sono incorporati nel volante, come su una vettura da Formula 1, mentre l’interfaccia uomo/macchina si compone di due comandi rotativi che regolano, in modo semplice e immediato, il selettore Alfa DNA e il sistema di infotainment. 

MIGLIOR RAPPORTO PESO/POTENZA

Per raggiungere un eccezionale rapporto peso/potenza, inferiore a 3, la nuova Giulia coniuga le straordinarie prestazioni del motore con l’ampio impiego di materiali ultra-leggeri per tutte le parti del veicolo. Ad esempio, la fibra di carbonio per l’albero di trasmissione, il cofano e il tetto o l’alluminio per motore,  freni, sospensioni  (inclusi duomi anteriori  e telai anteriori e posteriori) e molti componenti di carrozzeria quali porte e parafanghi. Inoltre, la traversa posteriore è realizzata con composito di alluminio e materiale plastico.

Al fine di ridurre la massa totale, si è intervenuto anche sul  sistema frenante, con elementi di alluminio e dischi carbo-ceramici, e sui sedili, caratterizzati da una struttura in fibra di carbonio. Nonostante l’ottimizzazione dei pesi, la vettura vanta la migliore rigidezza torsionale della categoria garantendo così: qualità nel tempo, comfort acustico e handling anche in caso di sollecitazioni estreme.

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Finalmente ci siamo: il grande giorno è arrivato. Stiamo parlando del 24 Giugno 2015, data che segna un importante traguardo per Alfa Romeo, ovvero quello dei suoi primi 105 anni di storia. Contrariamente a quanto accade di norma nei compleanni, in questo caso è la festeggiata a fare il regalo ai suoi amici. E possiamo pure aggiungere, non la classica penna stilografica o cofanetto con i massaggi, ma un presente come si deve! Si chiama Giulia… vi dice qualcosa?

TOP SECRET FINO ALL’ULTIMO – Oramai lo avrete capito, quella di queste immagini è la versione definitiva dalla futura media del Biscione, sorpresa durante i preparativi e gli ultimi ritocchi di make-up prima della festa di stasera. Sì perché proprio stasera, alle 17:00, verrà svelata ufficialmente l’erede della 159, uscita di scena già da qualche anno, lasciando dietro di sé un grande vuoto nella gamma. Marchionne e la sua squadra son riusciti a tenere completamente secretato l’intero progetto quasi fino alla fine, quando a poche ore dalla caduta dei veli sul modello, qualche insider è riuscito a mettere in rete gli scatti che vedete in questo articolo.

E GIULIA SIA – La prima cosa che balza all’occhio è la targhetta col nome “Giulia” impresso a caratteri maiuscoli: dunque alla fine ha vinto lui. E la cosa ci piace! Appena sotto troviamo un fanalino molto allungato che, seppur con qualche richiamo “Maseratico”, riesce a interpretare in modo molto moderno il tipico layout della Casa. Più sotto, i grandi scarichi e gli sfoghi d’aria sul paraurti ci lasciano presupporre si tratti della versione più potente, tesi avallata dal Quadrifoglio Verde su fondo bianco posto sopra il parafango anteriore.

MUSCOLI IN VISTA – La fiancata è la parte che dà maggiormente risalto alla nuova impostazione telaistica: stop alla trazione anteriore, la Giulia spingerà esclusivamente da dietro o con tutte e 4 le ruote assieme: gli appassionati del marchio stanno già leccandosi i baffi! Ecco quindi spiegato il ridotto sbalzo anteriore che conferisce alla vettura notevole sportività e slancio. Belli anche l’andamento del giro-porta ed il piccolo sfogo d’aria dietro la ruota anteriore, probabilmente prerogativa dei modelli più potenti, al pari delle due unghiate sulle nervature del cofano motore.

MOTORE MODENESE – A proposito di motore, se le nostre informazioni sono corrette, la vettura delle foto monta il nuovo 2.9 V6 Biturbo di derivazione Maserati, accreditato di una potenza massima di almeno 500 CV. Con ogni probabilità fra poche ore avremo la conferma di questa indiscrezione e qualche dettaglio aggiuntivo sulla gamma dei propulsori attesa al lancio. Stando sempre nella zona anteriore della Giulia, ancora non pienamente visibile è la vista frontale, benché sia possibile scorgere fari (finalmente) allungati e l’immancabile scudetto triangolare.

ARESE IN FESTA – Tutto quello che c’era da dire, al momento, ve lo abbiamo raccontato. Non ci resta quindi che attendere con trepidazione l’arrivo delle 17:00 per assistere alla presentazione ufficiale della nuova Giulia presso il Museo Alfa Romeo di Arese. State connessi!

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Dopo la guida alla sostituzione degli ammortizzatori posteriori della Lancia Musa/Fiat Idea e Punto, la sezione “How to” di autontheweb.it si arricchisce di un nuovo tutorial: nelle righe che seguono vi spieghiamo passo-passo come sostituire (o pulire) il filtro aria motore di una Fiat 500 dotata del bicilindrico 0.9 TwinAir Turbo da 85 CV. Come noterete nell’articolo, la procedura è molto semplice e veloce, senza la necessità di grandi competenze manuali per portare a termine l’opera. Dopo il salto vi indicheremo tutto l’occorrente e la sequenza di operazioni per far respirare aria nuova al vostro motore.

COSA FACCIAMO – SOSTITUZIONE (o PULIZIA) FILTRO ARIA MOTORE

CON QUALI AUTO – FIAT 500 0.9 TWINAIR Turbo 85 CV. La guida può essere estesa anche a tutti gli altri modelli del Gruppo FCA dotati di questo motore (Panda, Punto, 500L, Ypsilon e MiTo): a cambiare è solo la collocazione del tubo per l’ingresso dell’aria posto sulla destra della traversa anteriore.

QUANDO FARLO – Il libretto di uso e manutenzione recita “ogni 30.000 km“; è però consigliata una pulizia/sostituzione più frequente nel caso si adoperi la vettura in condizioni particolarmente gravose, tipo: percorsi urbani; zone polverose; traino di rimorchi; tragitti brevi (meno di 7-8 km) e ripetuti e con temperatura esterna sotto zero; motore che gira frequentemente al minimo o guida su lunghe distanze a bassa velocità (esempio consegne porta a porta); lunga inattività.

TEMPO DI ESECUZIONE – 1 ora al massimo (in realtà molto meno!)

MATERIALE – Ecco tutto l’occorrente:

• 1 paio di guanti resistenti
• 1 chiave a brugola del 3
• 1 chiave a tubo e/o a cricchetto esagonale del 7
• 1 chiave a tubo esagonale del 10
• 1 filtro dell’aria (codice Fiat 51881024 – costo: circa 20€) (se devi sostituirlo)
• oppure 1 compressore d’aria (se vuoi pulirlo)

PREPARATIVI – Per evitare stigmate varie, indossate (esattamente come NON ho fatto io) i guanti. Attendete che il motore si sia raffreddato, lasciate l’auto con la marcia inserita ed il freno a mano tirato.

PROCEDURA

1. Con la chiave a brugola del 3, rimuovete la vite (1) che regge la staffa di sostegno del tubo d’ingresso aria posta sulla destra della traversa anteriore, vicino al faro.
   
2. Ruotate in senso orario di circa 90° la staffetta (2) per svincolarla dalla traversa.
   
3. Con la chiave a tubo del 10, rimuovete le due viti (3) che fissano il coperchio di plastica sul motore.
   
4. Afferrando il coperchio nei punti (4a) e (4b), tiratelo verso di voi (per svincolarlo dal ritegno (5)) e poi verso l’alto, facendogli compiere una rotazione di circa 45° attorno all’altro condotto che porta l’aria al motore, come se steste aprendo un libro. Osservandola da sopra il parafango lato guidatore, la situazione sarà questa qui sotto. Purtroppo il prossimo step è leggermente meno comodo da eseguire.
   
   
5. Con la chiave a tubo o a cricchetto del 7, svitate (senza rimuovere) le 6 viti (6) che fissano il supporto del filtro dell’aria al coperchio. Estraete quindi l’intero blocco.
   
6. Con il compressore, soffiate all’interno del vano (7) per rimuovere l’eventuale polvere.
   
7. Rimuovete il filtro dell’aria (8) tirandolo semplicemente verso l’esterno.
   
8. Se ancora recuperabile, soffiate (senza danneggiare) il filtro con il compressore (9), fino a quando non esce più polvere dalle sue maglie. Se però avete raggiunto il chilometraggio previsto o comunque vi rendete conto che è meglio sostituirlo, tralasciate questo passaggio e procedete con l’installazione del pezzo nuovo.
   
9. Posizionate il filtro pulito nella sua sede (10), sinceratevi della presenza di tutte e 6 le viti del supporto e ripetete in ordine inverso i passaggi qui sopra per rimontare i componenti, avendo cura di centrare bene il foro sul coperchio in corrispondenza del tappo dell’olio ed il ritegno (5).

DISCLAIMER – AUTONTHEWEB.IT NON SI ASSUME ALCUNA RESPONSABILITÀ PER DANNI A COSE O LESIONI SUBITE A SEGUITO DELLE INFORMAZIONI CONTENUTE IN QUESTO TUTORIAL. RACCOMANDIAMO PROCEDURE DI SICUREZZA QUANDO SI LAVORA CON UTENSILI ELETTRICI, STRUMENTI DI SOLLEVAMENTO, CAVALLETTI, APPARECCHIATURE ELETTRICHE, OGGETTI CONTUNDENTI, PRODOTTI CHIMICI, LUBRIFICANTI O ALTRI STRUMENTI/ATTREZZATURE INCONTRATI IN QUESTA GUIDA. EVENTUALI INFORTUNI O DANNI DERIVANTI DA UN USO IMPROPRIO DI QUESTI STRUMENTI, ATTREZZATURE O LE INFORMAZIONI CONTENUTE IN QUESTO VIDEO SONO DI ESCLUSIVA RESPONSABILITÀ DELL’UTENTE LETTORE E NON DI AUTONTHEWEB.IT.

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Non son passate 24h dall’ultimo scoop che la futura media Fiat in versione tre volumi torna a mostrarsi pubblicamente per le strade, sebbene ancora coperta da pesanti camuffi; rispetto alle immagini di ieri che la vedevano alle prese con i test invernali, oggi l’erede della Fiat Linea si concede temperature un po’ più elevate ed un’uscita al “bar” per… bere qualcosa. Vediamo quali nuovi dettagli sono emersi.

USCITA DI COPPIA – Probabilmente vittima di attacchi di solitudine, quest’oggi la futura sedan Fiat ha preferito andare a spasso accompagnata da una sorella (quasi) gemella: aguzzando bene la vista, noterete infatti come l’esemplare delle foto sia in realtà duplice; il primo monta le medesime coppe di plastica dell’articolo precedente, mentre il secondo calza dei più sportivi cerchi in lega.

A giovarne è senza dubbio la resa estetica, conferendo alla vettura più importanza; ciononostante, permangono alcuni dubbi circa le proporzioni dell’auto, facendo temere l’effetto “attuale Lancia Ypsilon” nel rapporto fra lunghezza e larghezza della carrozzeria (guardate per esempio le porte qui sotto, dimensionalmente più da segmento B che da C). Per il verdetto, non ci resta che aspettare qualcosa di più ufficiale.

NUOVI DETTAGLI – Un altro particolare inedito riguarda la forma del fanalino di coda, fino a ieri dato per molto simile a quello della Fiat Viaggio: l’andamento finale dovrebbe in realtà avvicinarsi più ad una sorta di P, con una piccola “lingua” inferiore che scende verso il paraurti.

APERITIVO – La foto qui sopra ci rivela invece un altro dettaglio dell’esemplare con i cerchi in lega, ovvero la sua alimentazione: a giudicare da quello che le stanno dando da bere, infatti, il prototipo in questione è dotato di un propulsore diesel MultiJet (verosimilmente 1.3 o 1.6).

In attesa di nuovi aggiornamenti, diteci la vostra nei commenti qui sotto.

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Cogliendo un po’ tutti di sorpresa, la futura segmento C tre volumi di Fiat è apparsa nella sua veste definitiva sulle fredde strade della Svezia, durante i consueti collaudi invernali. Attesa per il 2016, sarà l’erede della Fiat Linea, nonché versione sedan della nuova compatta che prenderà il posto della Bravo. Arriverà anche da noi? Dettagli, ricostruzione e altre immagini dentro l’articolo.

ATTENTA AI COSTI – Come forse ormai noto, la prossima generazione di vetture segmento C marchiate Fiat abbandonerà l’attuale piattaforma Compact di Bravo per dirigersi verso quella più “semplice” della 500X e 500L (B-Wide), a sua volta derivata da quella della Grande Punto. Il motivo è da ricercarsi sul piano economico: permetterà infatti di mantenere più bassi i costi di produzione, pur garantendo prestazioni dinamiche e dimensioni adeguate alla categoria; a questo scopo concorrerà anche il luogo scelto per la sua produzione, ossia la Turchia (dove già vengono assemblati Doblò e Fiorino/Qubo). Le nuove medie Fiat, infatti, saranno destinate anche ai Paesi in via di sviluppo e, pertanto, sarà fondamentale cercare di mantenere il prezzo di vendita abbastanza contenuto, pur offrendo un prodotto allineato alla concorrenza.

CLASSICA… LINEA – Per quanto i camuffi lascino ancora molti dettagli nascosti, dalle foto pubblicate su Autoblog.it che vedete in questo articolo è possibile decifrare molti elementi della vettura finale, a cominciare dalle proporzioni, dalla forma di porte e finestrini e dal disegno della mascherina frontale.

Gli esterni saranno molto “classicheggianti”, con una linea di cintura piuttosto orizzontale (ne gioverà l’equilibrio della versione SW) ed un giro-porte che sembra richiamare qualche concorrente tedesca (leggi: BMW); più vicini alla Fiat Viaggio saranno forse i tratti del muso e della coda (fari, calandra), rispetto alla quale si posizionerà un gradino più in basso, con circa 10 cm in meno nella lunghezza (4,50 m circa).

Gli unici “timori” sul risultato finale riguardano la larghezza dell’auto e la conseguente “presenza scenica” su strada (anche se la plancia della 500L utilizzata in un primo muletto su base Fiat Linea allargata dovrebbero posizionarla su un buon 1,78 m) e sulle dimensioni degli archi ruota. Ovviamente tutto ha ancora il sapore dell’ignoto, poiché le pesanti camuffature e i cerchi “base” in plastica del prototipo giocano un ruolo fondamentale nell’alterare la realtà.

WORLD-CAR – Come dicevamo, della nuova media Fiat verranno sviluppate almeno tre varianti: oltre alla berlina classica con la coda, ci saranno una compatta due volumi (erede della Bravo attuale) e una Station Wagon che finalmente vedrebbe il ritorno del brand italiano in questo settore, lasciato senza presidio dall’uscita di scena della Stilo MultiWagon nel 2008.

Quanto alla meccanica, è facile prevedere schemi collaudati, come il MacPherson all’anteriore ed il ponte interconnesso al posteriore; per i motori i tecnici Fiat attingeranno a piene mani all’attuale gamma, con i 1.4 MultiAir (nei vari power-step), diesel 1.3 e 1.6 MultiJet e quelli a combustibili alternativi.

Non ci resta quindi che attendere ancora qualche mese per saperne di più su questo ambizioso progetto; nel frattempo, diteci la vostra opinione nei commenti qui sotto e restate connessi iscrivendovi alla Newsletter, seguendoci su Facebook o su Twitter!

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Al Salone di Ginevra 2015, l’AD di FCA Sergio Marchionne ha messo nero su bianco le sue intenzioni (peraltro ormai prevedibili) di riposizionare verso l’alto la percezione e l’immagine del brand Fiat. Ci sarà quindi una svolta “premium”? Ecco tutti i dettagli.

NUOVA ROTTA – In realtà la notizia non ci ha colti esattamente impreparati: dagli ultimi piani industriali, infatti il marchio Fiat ha iniziato progressivamente a perdere la sua connotazione “generalista”, cioè quella di produttore con una gamma fitta di modelli per coprire tutte le categorie di auto, come per esempio fanno Renault, Ford, Opel e altre.

SCIA TEDESCA – Secondo Marchionne la strategia da preferire è quella che massimizza le possibilità di profitto, piuttosto che il mero numero di vetture prodotte; l’AD abruzzese ha inoltre fatto presente che le tre marche del lusso tedesche nel 2014 in Europa hanno venduto più della Fiat: Audi 726.059, BMW 676.410, Mercedes 652.373, contro le 586.271 unità della marca Fiat, che nelle statistiche è appena sopra della Skoda (582.140 vetture).

MENO MASSA – Naturale epilogo della situazione sarà quindi una Fiat non più etichettata come “produttore di massa”, ma con una gamma meno completa e più concentrata sulle tipologie di vetture che sa fare meglio.

FULCRO – Come già annunciato più o meno chiaramente, la nuova gamma andrà progressivamente a svilupparsi attorno alle due linee prodotto: quella pratica e razionale, che vede la Panda come punto di riferimento e quella più emozionale, legata alla famiglia 500 (berlina, della quale è in arrivo il restyling, 500L e 500X). La fase di trasformazione vedrà poi protagoniste la nuova Fiat Bravo, che sarà prodotta dal 2016 in Turchia, e l’erede della Fiat Punto: quest’ultima, dopo tante incertezze, si dovrebbe fare, ma non è ancora chiaro che “tipo” sarà.

JEEP E ALFA – In sostanza, ha concluso Marchionne, il brand Fiat non inseguirà più volumi di vendita e quote di mercato come un tempo; ciò che la società realizzerà nei prossimi 5-10 anni sarà un riposizionamento e una riconfigurazione del gruppo FCA nel mercato all’insegna dell’espansione del marchio Jeep, già in corso, e del lancio (anch’esso globale) dell’Alfa Romeo come marchio sportivo di prestigio.

E voi che ne pensate? Avrà scelto la strada giusta? Ditecelo nei commenti qui sotto.

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L’abbiamo vista alla presentazione ufficiale due settimane fa, nello spot TV con la pillola blu e raccontata in tutti i suoi dettagli; la nuova Fiat 500X è finalmente disponibile nelle concessionarie a partire da € 17.250 per la versione speciale Web Edition, offerta con il motore benzina 1.6 E-Torq da 110CV e pensata specificamente per la clientela più giovane (qui il catalogo, i prezzi e le dotazioni). Oggi vi vogliamo fare un altro piccolo regalo: se come noi siete appassionati lettori di libretti di uso e manutenzione, sicuramente apprezzerete la possibilità di avere “fra le mani” quello dell’ultimo crossover di Fiat. Aprite l’articolo e cliccate sull’immagine per scaricarlo.

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