AutosMk: Una forma diferente de analizar el mundo motor. A different way of analyzing the automotiv

Touring Superleggera Disco Volante 2012.

2012-03-07T20:59:00.004-08:00

Podríamos pensar que en estos tiempos los diseños románticos han quedado atrás. Que el diseño retro se limita al Mini, Fiat 500 y VW Bettle. El Salón de Ginebra nos demuestra que no es así.

El diseño italiano ha revivido en este Salón, líneas inspiradas fuertemente en la década de los 50, 60 y 70’s del siglo pasado.

En los 50, Alfa-Romeo, en conjunto con Carrozeria Touring creó un prototipo, el Disco Volante (ninguna relación con la música setentera), que era un pequeño vehículo de competición que utilizaba la mecánica del Alfa Romeo 1900.

Su tamaño compacto y formas aerodinámicas le permitían alcanzar 200 km/hr. A pesar de lo anterior, nunca fue un automóvil exitoso en las pistas, pero el diseño influyo en las formas del legendario Jaguar E Type.

En esta edición se presenta el Disco Volante 2012, un pequeño coupe de formas muy bien logradas que es una atractiva resurrección del Volante original.

Basado en la plataforma de un Alfa-Romeo 8C y con un motor V8 de 450 bhp, este concepto luce muchos detalles que lo acercan mucho a un modelo de producción. A pesar de que la maqueta presentada en Ginebra es solo un modelo no funcional, la estética muestra fuertes detalles genéticos Fiat. Su perfil está fuertemente influenciado por Ferrari.

La luces traseras son un reinterpretación de un Alfa con las imperdonables luces redondas.

El arco de las ruedas delanteras muestra un corte horizontal elegante y retro.

La parrilla central inconfundiblemente Alfa, no monta aun el emblema de la casa, pero está listo para recibirlo.

El único pero es que Alfa esta por lanzar el 8C, aunque sí creo que podría haber público para este modelo.

Sin duda de lo mejor estéticamente en Ginebra.

Bentley EXP 9F.

2012-03-07T13:14:00.002-08:00

Eres un millonario excéntrico. Lo mas complicado de tu vida es despertar y recordar si estas en Roma, Londres, Dubái, Moscú, Hawái, Cancún o Mónaco.

No concibes firmar un contrato sin una pluma fuente de oro, tus trajes son hechos a la medida con los mejores casimires del mundo, hace muchos años que no tienes la necesidad de reservar en un vuelo comercial y generalmente tampoco en un hotel porque tienes tu propio jet y por lo menos un pent-house en cada destino.

Tu colección de autos exóticos no es de Hot-Wheel's como el de la mayoría de los mortales es de tamaño real e incluye todos y cada uno de las mejores firmas que existen, incluso algunas que hace tiempo pasaron a la historia…

En estas condiciones de vida te pregunto: ¿De verdad requieres espacio para cargar las bolsas de víveres del supermercado? ¿Realmente tendrías que llevar en tu auto una hielera y una parrilla de carbon para preparar un asado con tus amigos? ¿Necesitas de espacio para cargar las maletas de la familia para vacacionar en la playa?

Que me disculpen los amigos de Bentley, pero así de absurdo me parece el nuevo EXP F9. Un vehículo, perdón, un SUV de concepto que porta entre otras amenidades un poderoso W12 con turbo gemelo, tracción total y transmisión de 8 velocidades.

La lógica detrás de este nuevo vehículo debe ser que, si fue bueno para Porsche, debe ser bueno para Lamborghini y por tanto, de una buena vez reducen costos con la plataforma de la Cayenne-Touareg, y le vendemos a todo millonario el vehículo ideal para que sus guardaespaldas no desentonen con su nuevo Mulsane mientras los siguen de cerca.

El diseño de la EXP tiene toda la personalidad de Bentley, con todo lo bueno y malo que esto implica. Si bien Bentley ha recuperado elegancia e incluso les ha otorgado carácter dinámico en la imagen a sus modelos, al acrecentar sus dimensiones, esta cinética se desvanece en formas toscas, masivas.

La parrilla de malla cromada debe lucir desmesurada en persona. Las tomas de aire de enfriamiento que también albergan las luces de día son enormes y estéticamente el frente se compromete con los masivos círculos de estas y de las de las luces principales.

Los interiores si son todo un lujo. Materiales de calidad, pieles bicolor, maderas finas, mas espacio que la sala de la casa de cualquier ciudadano de a pie e incluso compartimientos para copas y champagne accesibles por la puerta trasera, así que a partir de hoy el chofer no solo manejara, sino que también cumplirá los caprichos alcohólicos del señor.

Con solo 4 plazas, no me parece pretexto para perder la elegancia de un lujoso sedan con mastodonte de estas dimensiones. Aunque claro, ¿Quien soy o para cuestionar el capricho de algún millonario árabe que quera salir de camping al desierto del Sahara?

VW: ¿No te fue suficiente Porsche?

Chevy Volt/Opel Ampera: Autos del año 2012.

2012-03-06T22:17:00.004-08:00

GM sigue recabando reconocimientos para los vehículos eléctricos de rango extendido de la casa.

59 jueces de 23 países emitieron la mayoría de votos por la innovación tecnológica del gigante automotor americano y su división alemana. El Chevrolet Volt y su gemelo alemán, el Opel Ampera fueron nombrados los Autos del año 2012.

El marco no podía ser más espectacular; El Salón de Ginebra, uno de los de mayor repercusión a nivel global dentro de la industria automotriz.

Las características evaluadas para elegir a los ganadores consideraron aspectos como la comodidad, diseño, confort, desempeño, eficiencia de combustible y tecnologías innovadoras. Sin dudas este último factor, así como el impulso para introducir su consumo comercial sustentable a nivel masivo, fueron determinantes para la elección del jurado.

Susan Docherty, presidenta y directora de Chevrolet de Europa declaro: -Es un momento de orgullo para nosotros y un honor recibir este premio de un jurado de periodistas automotrices líderes de Europa-

Sin embargo los premios (como en este caso) se otorgan por periodistas y sin pretender restar meritos al Volt-Ampera, debemos tomar en cuenta que la prueba de fuego está en la decisión del público.

En este sentido parece un poco irónico que el premio se le otorgue a un modelo de Opel justo en uno de los momentos más difíciles de su historia, después de que GM adquirió acciones de PSA Peugeot, Citroën otra empresa entrampada, a fin de poder mejorar los resultados financieros del brazo alemán de GM.

Yo me pregunto ¿Cuántos pedidos tienen los concesionarios alemanes de Opel por Ampera’s?

Dolorosamente coincidente es el hecho de que esta semana se anuncio que la planta donde se produce el Volt detendrá sus operaciones durante 5 semanas, del 19 de Marzo al 23 de Abril a fin de nivelar los sobre inventarios de unidades.

Como producto comercial, sin duda debía de tener mayor merito el Cruze, una plataforma verdaderamente global (coincidentemente compartida por el Volt) que ha significado para GM el retorno a los sedanes de ventas de gran volumen.

Esperemos que el tiempo me demuestre que estoy equivocado, pero hasta ahora, los colegas europeos han votado por un gadget que en Europa, por cierto, aun no está a la venta.

Y si alguien pide mi opinión debo confesar que el diseño del Volt me parece que tiene la imagen clásica del corporativo americano. El Ampera me parece mucho mejor logrado, con más personalidad y carácter.

Ferrari F12 Berlinetta.

2012-02-29T20:54:00.006-08:00

Cada vez, con cada lanzamiento de la casa de Maranello, las expectativas son infinitamente altas. Y sin embargo, el empeño, amor y pasión latina que se derrocha en el desarrollo de estas bellas maquinas logra resultados que superan esas expectativas de manera maravillosa, sorprendente, como solo la ultima escudería verdaderamente italiana podría lograrlo.

Este nuevo Ferrari nos presenta interesantes soluciones de diseño. Sin caer en exageraciones geométricas la evolución de la imagen da un paso adelante pero con un conocimiento y respeto inmenso por la tradición del Cavallino rampante.

Así la parrilla frontal, en su tradicional configuración trapezoidal, se vuelve a la vez un elemento funcional y estético que identifica al modelo como creación de la casa.

Los emblemas son imprescindibles.

La forma en la que están resueltas las tomas de aire de enfriamiento de los frenos, son tan puras en su propósito, como elegantes. No hay desplantes innecesarios, ni sobredimensión.

Las unidades frontales de iluminación, que muestran la genética heredada del 458 Italia al correrse hacia los guardafangos, resulta tan elegantes en el minúsculo cofre de su hermano de motor central, como él en propio, de dimensiones considerablemente más grandes.

Al igual que en el Italia, Ferrari parece decidido a romper los paradigmas de las líneas de carácter, conformación del perfil y ubicación y formas de los diverso venturis, tomas y salidas de aire.

El salpicadero muestra un arco que recorta visualmente sus dimensiones. El túnel de aire formado por el salpicadero, la puerta y la unión del cofre es uno de esos detalles que vuelven a un auto un clásico.

Cabe hacer mención de las puertas profundamente esculpidas que además de funcionales complementan la estética de manera importante. No solo tienen costillas o molduras. Forman una parte integral del carácter del modelo.

Los estribos laterales adelgazan la cintura que en realidad es más alta de lo que parece.

Los costados traseros no pueden definirse como musculares, son mejor dicho femeninos, voluptuosos, sensuales, sin que esto le reste virilidad al auto y si bien las dimensiones recuerdan al 599, muy evidente en las dimensiones de la cabina que cae suavemente en sus postes C. No diría que se trata de una evolución, sino de una reinterpretación, un enfoque y aproximación desde un ángulo totalmente diferente.

La parte trasera luce como un Alfa-Romeo 4C Concept en esteroides. Sin duda de dimensiones diferentes pero con el mismo estilo y elegante pasión unidos en un sello inconfundible: Un solo para de luces traseras redondas, como todo buen deportivo italiano. Solo el diseño del cristal trasero podía ser un poco más innovador de lo que es. Un detalle exquisito es la luz trasera tipo F1. ¿Cuánto tiempo pasara para que la veamos en cualquier modelo de aspiraciones deportivas?

Por si todo lo anterior fuera poco, este nuevo Ferrari monta un portentoso V12 en posición delantera de 6,262 c.c. capaz de generar 740 bhp que transmite potencia a las ruedas trasera a través de una transmisión de doble embrague inspirada en la F1 que le permiten pasar de la inmovilidad total a los 100 km/hr en solo 3.1 segundos. Semejante relación de velocidad podría ser capaz de provocar esguinces de columna en alguien no preparado para semejante poder de aceleración.

Jaguar XJ220: 20o aniversario.

2012-02-26T19:16:00.003-08:00

Pocas veces podemos presenciar el proceso de lanzamiento, producción, venta, conversión de un clásico hasta que un auto alcanza el estatus de leyenda.

Todo lo anterior pasó y varias generaciones pudimos ser testigos de esto.

El XJ220 nació como concepto en un momento particularmente difícil para Jaguar. Fue un desarrollo desesperado que tenía la intención de rescatar a una marca sumida en la mediocridad, que vivía de glorias pasadas y cuyos modelos habían permanecido estancados en el tiempo.

El numero que lo define, 220, se tomo de la velocidad objetivo del modelo: 220 millas por hora.

Keith Helfet fue responsable del diseño y fue presentado por primera ocasión en el British Motor Show de 1988 y en Diciembre del año siguiente se firmo un contrato con TWR para su producción.

Originalmente debía de haber montado un motor de 12 cilindros, sin embargo la escases de recursos disponibles cambiaron una serie de opciones del modelo.

Las órdenes previas por un modelo habían sido contratadas con los clientes previamente. La mayoría de estas firmadas por miembros de la realeza, políticos, magnates y estrellas de rock. Muchas de estas fueron canceladas cuando se hizo público que el XJ220 no montaría una planta de poder de 12 cilindros sino un V6 de 3.5 litros twin turbo.

Que la nueva planta de poder generara 550 bhp y 475 lbs.ft. de torque capaz de catapultarlo desde la inmovilidad a 100 km/hr. en menos de 4 segundos.

Los autos fueron construidos a mano en Bloxham, Oxfordshire y en 1990, el primer prototipo fue concluido. Estos modelos eran capaces de alcanzar velocidades de más de 300 km/hr.

Con un precio de £ 470,000, el primer XJ220 de venta fue entregado a su propietario dos años después, en 1992.

Contraria a su competencia del tiempo, el Lamborghini Countach y el Ferrari F40, el Jaguar XJ220 tenía un diseño definido, personalidad propia, sin duda un auto único.

Sus dimensiones estaban fuera de los parámetros de los GT de su tiempo. Con un ancho de 2 metros, una altura total de apenas 1.12 m. contra un largo de 4.93m notorio sobre todo en el largo desde el arco de rueda trasera hasta el final del auto, debido a que debía de recibir un V12 que nunca llego.

La imagen del XJ220, lejos de ser brutal, como la del F40, de fácil identificación como algún 911, o industrial como el Countach, aposto por un diseño elegante.

Al frente, su parrilla y faros ovalados los conectaban genéticamente con los mejores modelos de Jaguar.

El parabrisas y techo de cristal se unían con la tapa del motor transparente.

El rasgo lateral mas distintivo después de su enorme longitud, eran los enormes venturis. El perfil elíptico del conjunto de ventanas laterales habría de definir el perfil de los Jaugar’s del futuro.

La parte menos estética era la parrilla que albergaba las luces traseras, pero aun este detalle de otorga otro rasgo de singularidad.

Incluso hay que señalar que debido a que de las 360 unidades que se habían planeado, solo se produjeron 275, esto le resto notoriedad e incluso hay quien se atreve a no reconocerle como un clásico.

Infiniti Emerg-E: El auto.

2012-02-26T14:59:00.004-08:00

Crear una personalidad, un diseño característico, una imagen propia es el tema más delicado para las marcas Premium japonesas.

Hemos visto en décadas pasadas como tenemos copias de Mercedes o BMW sin que exista una verdadera personalidad propia.

Sin duda se trata de vehículos excelentes, confiables, cómodos y con comodidades del más alto nivel. Pero en el segmento Premium, el prestigio y la imagen, al igual que en un traje de diseñador, cuenta mucho.

Un perfecto ejemplo es Infiniti. Sus autos se manejan delicioso, tienen toda clase de comodidades y una mezcla de tren motriz-plataforma casi perfecta. Pero hay algo en su imagen que hace que cuando lo estacionas, no quieras mirar atrás.

Todo esto puede terminar con el Emerg-E.

Las primeras imágenes oficiales del auto que debutara en Génova ya circulan en la red y aunque los números o detalles del tren motriz no se han dado a conocer, se sabe, solo por rumores, que el Emerg-E tiene la seria pretensión de ser un súper auto con planta de poder erétrica, desempeño acorde a la imagen y rango de autonomía extendido.

La cuestión de imagen es sin duda notablemente mejorada con respecto a los modelos de la marca.

Al frente porta la parrilla de la casa en un conjunto estético ala Audi R8 o NSX Concept debido al corto cofre y a la baja altura de los arcos de rueda delanteros. El diseño es orgánico sin llegar a las exageraciones del Mazda Furai, sus curvas son definidas pero discretas.

Las imperdonables tomas de aire en los costados traseros que todo superauto de motor central o trasero debe de portar fueron resueltas de manera poco convencional. Esperamos que sean tan funcionales como estéticas en el mundo real.

Las luces traseras y cristal trasero tienen una leve pero notoria influencia de Jaguar.

No, no están todas las respuestas de diseño para Infiniti dadas en este concepto. Debemos tomar en cuenta que la mayoría de soluciones estéticas de un coupe deportivo de motor central difícilmente podrían ser adaptadas a sedanes o SUV’s pero de que la imagen ha sido considerablemente mejorada y mejor integrada, es sin duda cierto.

El crimen esta completo: Lamborghini SUV.

2012-02-24T21:48:00.003-08:00

El mando totalitario de VW está decidido a volver rentables sus plataformas.

La utilización de las mismas con combinaciones de trenes motrices y plataformas le ha dado al consorcio germano posibilidades infinitas.

Hoy podemos disfrutar de VW que parecen Audi's, Seat's que parecen VW, Lamborghinis que parecen Audi's, Audi's que parecen Bugattis y un prolongado etc.

Cuando se decidió que Porsche debía de tener un SUV me pareció que se había cometido un sacrilegio. Era igual a un Mustang de 4 puertas, un Lotus Exige limousine, un Camaro Van.

No cabía duda, la dirección de Porsche había llegado muy lejos, se había trasgredido el sagrado principio de que no debía de haber un Porsche con más de 2 puertas, motor delantero y casi 2 metros de altura.

Y todos disfrutamos del momento haciendo mofa de la imagen de la primer Cayenne. Pero nunca contamos con una legión de señoras de dinero que en nombre de la igualdad de géneros le echaron en cara al marido: -Si tú tienes un carro de esos que tienes, yo también quiero uno de la misma marca-

Bien. Porsche traiciono su origen masculino en nombre de las ventas, y mientras observábamos como la tradición de diseño de santa Ágata se desmoronaba dejando atrás sus líneas sensuales y misteriosas por principios de diseños góticos.

Pero los rumores comienzan a ponernos los pelos de punta. Con el fin de hacer rentable la plataforma de la Touareg rentable, existe la horrenda posibilidad de que se cree un SUV Lamborghini.

Las primeras imágenes comienzan a filtrarse. Y, no. No basta un emblema para convencerme de utilizar una de estas aberraciones. Un Lamborghini debe ser un GT. No más.

¡Dejen descansar a Ferruccio en santa paz!

Yo guardo un minuto de silencio por la Lamborghini que me sedujo y enamoro en mi juventud.

Opel; ¿Un pozo sin fondo?

2012-02-19T13:43:00.003-08:00

Empieza a ser bastante desgastante para todo el público, escuchar mes tras mes la desventura de Opel-Vauxhall en Europa.
$ 747 millones de dólares de perdida en el 2011 suena ilógico cuando los productos de Opel están usándose globalmente a través de Holden, Buick el mismo Opel y Vauxhall.
Todo lo anterior en el marco de la peor crisis que Europa enfrenta, sin duda la más crítica desde la creación de la Comunidad Económica Europea.

¿Cómo mantener una marca que se ha manejado de manera continental a través de esta crisis?

Dan Akerson CEO de GM menciona que hay que igualar la capacidad de producción con la demanda. Traduciendo la diplomática declaración del CEO de GM, esto es igual al cierre de plantas, perdidas de fuentes de empleo, para que se produzcan únicamente los autos que se pueden vender reduciendo las perdidas.
Como efecto colateral habría limitaciones para el desarrollo de nuevos productos, gama reducida y el inicio de un circulo vicioso que desembocara en la eventual desaparición de la marca para ¿Ser absorbida por Chevrolet Europa? Esa sería la opción menos dañina. La otra seria la liquidación permanente de Opel-Vauxhall.

Opel, para muchos seguidores a través del planeta, podría ser un contrincante digno para VW-Audi a nivel internacional.
Evidentemente, La demanda en Europa va a decaer, pero entonces, ¿porque no aplicar la estrategia global de cualquier fabricante de autos en la actualidad? Mercados emergentes.
Los mercados asiáticos, y de América recibirían con los brazos abiertos una red de concesionarios Opel. El cliente esta más globalizado que nunca y en Australia, vender un Opel con emblemas de Holden, o Buick en América, simplemente le resta identidad al producto. Opel debe ser Opel alrededor del planeta.

Opel debe de manejarse como una marca independiente a nivel global, en lugar de ser la entidad de desarrollo de producto con mercado limitado y eternas pérdidas.

Tal vez no sea una marca de grandes volúmenes, pero existe una legión de fans de Opel y OPC alrededor del globo, que no tienen la oportunidad de posar sus manos sobre el volante de un Opel y que la insignia de Buick, no les dice nada.

La dirección de GM ha tardado en aplicar una vision global a sus marcas. Y visión global, hasta ahora para ellos ,solo quiere decir que las marcas americanas participen de todos los mercados y tratan, por todos los medios, de evitar la competencia interna en mercados que consideran dominados por sus propias marcas en lugar de ver el panorama completo.

Integrar a Daewoo en Chevrolet de Europa y Asia ya rindió frutos y es un producto de Corea el que ha venido a poner de nuevo a Chevrolet en la competencia.
Opel llenaría un hueco entre Chevrolet y Buick un lugar ocupado hasta ahora por marcas Europeas. Evidentemente Buick tendría que desarrollar productos propios, algo que nunca ha hecho.
Falta sentido de la percepción del cliente común. Chevrolet es inmerso en una competencia contra marcas japonesas, hay que tener un argumento capaz de pelear al tu por tu contra los europeos como VW o Fiat, que en poco tiempo estará en cada rincón de los Estados Unidos.

Muscle Wars: La siguiente agresión.

2012-02-19T10:52:00.001-08:00

La guerra del musculo americano ha renacido y está en todo su apogeo.

Alguna vez dueños y dominantes del mercado americano, el Muscle car fue prácticamente despedazado por sus súbditos (El cliente estadounidense) que les volteo la espalda a partir de los 70 y consecuentemente se dividió en dos muy claros segmentos:

El del adinerado cliente del exótico europeo que descubrió que no todo era motores V8 y cuartos de milla en línea recta encontrando en ultramar opciones más veloces y maniobrables, descubriendo en la tiempo después de la posguerra la sensualidad italiana, el sobrio diseño y excelente desempeño alemán y el cliente común que en búsqueda de opciones económicas, consumió todo lo que llego del Japón provocando que los alguna vez minúsculos y básicos Civic’s (por citar un ejemplo) crecieran en tamaño, evolucionaran en diseño y tuvieran disponibles toda clase de equipo aftermarket para desembocar en los 90 en esas aberraciones conocidas como “pocket-rockets” que no son más que Eclipses, Supras, Skyline’s con mecánicas alteradas y gráficos aborrecibles buenos para dos cosas: gastar hule en el drift y desviar la columna vertebral de sus pasajeros gracias a la dureza de sus suspensiones.

Las marcas norteamericanas, o lo que la década de los 90 dejo de ellas comprendieron por fin que el mercado de los deportivos les correspondía por derecho, y con el renacimiento del Camaro, el Mustang perdió su trono en ventas por primera vez en décadas; La guerra de los Muscle Cars había re iniciado.

El ovalo azul ha dado a su potro varios facelifts y revisiones a su mecánica del Mustang en los últimos años que le permiten tener una de las ofertas más amplias de este segmento: Desde un dócil V6, convertibles que bien podrían ser el auto de Barbie y Ken, el clásico GT y las demenciales y texanas versiones del Cobra Shelby.

Chevrolet, saliendo adherida al capítulo 11 apenas logro con el lanzamiento del Camaro tener las opciones del V6 y el SS del cual es prácticamente el segundo el que atrae los contratos de venta. El convertible ha llegado a las salas de los dealers sin pena ni gloria y será hasta el tercer cuarto del año cuando el ZL1 ofrezca una opción de alto desempeño a los seguidores de la corbata dorada.

Pero es sin duda Dodge el caso más complicado. Pasando de propietario en propietario, la casa del carnero tenía pocas opciones, así que para no quedarse atrás utilizo la plataforma del Mitsubishi Galant/Eclipse, Dodge Charger-Chrysler 300 para retornar a la vida al Challenger. Sin duda alguna el más voluminoso de la competencia.

A pesar de su atractivo estilo y mecánica sobresaliente, la masiva personalidad del Challenger fue una limitante desde la perspectiva del cliente-tipo del segmento.
Por si lo anterior fuera poco, el peso, la suspensión y el diseño interior del representante de Dodge evidenciaban el origen del auto: la plataforma de un sedan.
A pesar de lo anterior, el Challenger ha demostrado ser un excelente vehículo para viajar a alta velocidad en línea recta, pero las curvas comprometen seriamente su actitud, lo hace sentir incomodo, le restan toda actitud agresiva y pierde toda compostura como una universitaria borracha en Spring-Break.

Pero de acuerdo a los rumores, Fiat puede estar preparando una contra ofensiva de grandes dimensiones. Todo indica que en algún lugar entre Milán, Torino y Detroit puede estar en desarrollo un nuevo Barracuda.
¿Plymounth ya no existe? No hay problema, recuerdan que alguna vez comentamos que el desarrollo de SRT como marca independiente tenía más intenciones que ¿Simplemente rebautizar al Viper? Pues bien: Barracuda SRT no suena nada mal.

Viene a la mente el Dodge Dart cuando se menciona que la intención este nuevo y todavía hipotético deportivo no muestre el sobrepeso del Challenger, utilizando una plataforma de tracción trasera compartida con Alfa-Romeo.

¿La fecha? Tomando en cuenta los ciclos de vida del producto, el nuevo Mustang será liberado del corral del ovalo azul en algún momento del 2014 como modelo 2015, que justo en ese momento la nueva generación del Camaro estará sacudiendo las salas de exhibición del la corbata dorada seria entonces lógico pensar que Dodge o SRT tengan al nuevo Viper disponible para el público y acompañado en los pisos de ventas de un modelo menos voluptuoso que el Challenger, este deberá seducir a los clientes y aficionados Mopar.

¿Que debe ser el nuevo Barracuda? (Si es que alguna vez ve la luz) debe ser un vehículo ligero de tracción trasera y no menos de 300 bhp con plantas de poder económicas y estilo americano. No debe ser un Challenger con disfraz para el carnaval, como lo fue en algún momento de su vida pasada. Deberá tener una personalidad propia, mas apegada al Dart, como también lo fue en el pasado, pero con una personalidad agresiva, sin excusas: ¡de Muscle Car!

¿Algunas opciones para combatir a la competencia extranjera?
Equipo original aftermarket; Mopar debe poner al alcance del entusiasta equipo que le permita al Barracuda competir con cualquier modelo tanto en imagen como en desempeño.
Precio; la relación de precio-valor que tanto ha perjudicado a Dodge-Chrysler en los últimos años deberá de modificarse. Los productos deben mostrar argumentos que eleven su valor residual en el mercado.
Costo de mantenimiento; Dodge o SRT no son Alfa-Romeos o Ferraris. Fiat debe entender que está atacando el mercado americano de clase media y los costos deben ser consistentes a esta realidad.
Ningún conocedor va a preferir un Barracuda sobre un Alfa-Romeo.

Durabilidad: el cliente americano usa sus autos como medio de transporte diario. Debe resistir sin quejarse del maltrato. Un italiano es… digamos, un auto de maneras más sensibles, mas europeo, menos… ¡americano!

Fiat podrá a prueba su capacidad de crear un vehículo de desempeño italiano, rudeza y personalidad americana y precios japoneses si es que quiere revivir un modelo que merezca portar el nameplate Barracuda.
Mientras tanto, como buen corresponsal de guerra: Seguiremos reportando desde el frente.

Tesla Motors: Una idea verde, no es siempre un buen negocio.

2012-02-16T21:17:00.000-08:00

Tesla es una nueva empresa automotriz muy poco convencional.

Se supone que su tecnología esta derivada de principios de Nikola Tesla, el genio excéntrico de quien toma el nombre, está ubicada en Silicon Valley, California y fabrica autos, más específicamente: autos eléctricos.

Su primer modelo, el Roadster, es un clon del Lotus Evora, (disponible en los mismos colores que el modelo de Lotus), capaz de alcanzar los 100 kilómetros desde la inmovilidad en menos de 4 segundos y con un rango de autonomía mayor a 300 km.

Suena novedoso ¿verdad?

El Model S, será su siguiente modelo. Y cuando llegue a las calles será un sedan de lujo con todas las comodidades, con el mismo rango de autonomía que su hermano deportivo pero con 4 puertas,

una imagen definida, elegante que recuerda en su parte trasera algunas claves de diseño de Jaguar, un perfil de look japonés e interiores con todos los gadgets modernos.

Suena excelente ¿no?

Su más reciente proyecto es el Modelo X que tiene una personalidad de verdadero crossover. Que recuerda al nuevo auto de DeTomaso, pero con líneas elípticas en cada volumen de su carrocería.

Promete el mismo rango de autonomía y desempeño excelente, con el plus del espacio de carga que toda familia puede desear y unas puertas traseras de “alas de gaviota” muy poco comunes en un SUV.

Extraordinario ¿No crees?

Teóricamente tantas buenas ideas juntas debían de ser excelente negocio ¿No?

Pues no. En Estados Unidos los vehículos de tecnologías de movimiento alternativas representan apenas menos del 5% del volumen total del mercado y Tesla reporto en el último 4 del 2011 pérdidas por no menos de $ 81.5 millones de dólares. Estos números en una compañía tan pequeña no son sostenibles por mucho tiempo.

Por si fuera poco, Toyota y Daimler, cual buitres, rondan a la pequeña empresa californiana con quien empiezan a compartir componentes y proyectos.

Si Tesla comparte su tecnología en lugar de desarrollarla y ofrecerla al mejor postor, en poco tiempo pasara a la posteridad como un recuerdo anecdótico.

¿A cuántas empresa hemos visto colapsar bajo la totalitaria sombra de Daimler? Por lo pronto, Chrysler, Dodge, Jeep y Maybach me vienen a la mente y sabemos que Toyota nunca se ha distinguido por desarrollar tecnología de punta y hoy día comparte las mejores ideas de empresas pequeñas como Subaru.

Recuerdo aquella vieja leyenda, en la que Tomas Alva prometió pagos millonarios por su talento y trabajo a Nikola Tesla para nunca cumplirle con el absurdo pretexto de que su promesa no era más que una broma, Así la pequeña empresa de California puede enfrentar un obscuro futuro por su desarrollo tecnológico ante gigantes que le pueden jugar una broma muy pesada.

Los apoyos del Departamento de Energía (DoE) no son ilimitados, y aun cuando Elon Musk CEO de Tesla, declare que las finanzas de la empresa son fuertes, los indicadores económicos indican otra cosa.

Cruze Station Wagon: Debuta en Génova.

2012-02-12T16:19:00.001-08:00

Es ya el Chevrolet de mayor venta alrededor del planeta. Ha representado un cambio cuántico en lo que a diseño, imagen, eficiencia, comodidad e ingeniería para Chevrolet.

Ha sido exitosamente el veloz representante de la corbata dorada en el WTCC, un amplio sedan de diseño sport y un hatchback muy atractivo.

Por si lo anterior fuera poco, GM apuesta más sobre la exitosa plataforma y en la edición de este año debutara al Cruze Station Wagon.

De acuerdo a Susan Docherty, Presidente y Directora de Chevrolet Europa, esta nueva versión del Cruze está hecha a la medida del público Europeo “que buscan diseño distintivo, manejo dinámico, espacio y economía”

Montara las siguientes motorizaciones: 1.6 y 1.8 a gasolina. 1.4 turbo a gasolina, 1,7 y 2.0 litros a diesel.

Estéticamente presentara fascia de diseño exclusivo, lámparas delanteras mejoraras y estéticamente modificadas, ruedas de nuevo diseño, y una gran variedad de tapicerías para los asientos.

En cuanto a conveniencia la mayoría de modelos tendrán sistema keyless entry y encendido sin llave. Sistema multimedia My Link, y una serie de gadgets muy necesarios en vehículos de su segmento.

La mala notica es que por ahora no será un vehículo global, deberá, de ser, de acuerdo a prácticas pasadas estar disponible como Holden en Australia, Daewoo (Hoy Chevrolet Corea) en Asia, y Chevrolet en Europa. En América podremos seguir disfrutando del sedan.

Zagato: Eclecticismo automotriz.

2012-02-11T18:11:00.001-08:00

Su nombre se ha ligado con casas tan disímbolas, exóticas y elitistas como Ferrari, Bugatti, Rolls-Royce, Aston-Martin, Isotta, Lamborghini, Jaguar o Lancia entre otras.

Si los anteriores nombres y emblemas son ya de por si exclusivos, elaborar ediciones especiales de determinados modelos de estos fabricantes, convierten instantáneamente a cada auto que sale de los talleres de Zagato en objetos de colección “per-se”.

En 1919, en las afueras de Milán Ugo Zagato fundó su empresa con una firme convicción: Crear aviones y autos de peso ligero, mejorando con esto su desempeño.

Uno de los logros interesantes de la casa, fue que integrar técnicas de fabricación de aeroplanos en autos de pasajeros. Desde entonces, Zagato se ha mantenido innovando de manera discreta pero efectiva en sus campos de influencia. Si bien la producción de Zagato está basada en modelos inconfundibles y aunque los cambios pueden parecer sutiles, estos no son solo cuestiones estéticas. En sus talleres, la mecánica y elementos de construcción sufren transformaciones substanciales, por tanto sus especificaciones y desempeño difieren notablemente de los modelos de serie.

Los diseños interiores sacrifican ergonomía en nombre de un fuerte sabor italiano, casi artesanal, en el que la imagen industrial o modernista no tiene cabida.

La tecnología, se conjuga con un fuerte sabor mediterráneo.

Un merito de Zagato es el de haber sido una de las primeras casas de diseño en utilizar la digitalización de información para eficientar los procesos de producción, altamente importante en producciones de bajo volumen.

Intentar mejorar estéticamente un modelo de Lamborghini, Ferrari o Cadillac no es cosa fácil. Estampar un sello estético en un modelo ya concebido lo es aun más y probablemente eso hace más meritoria la labor de Zagato.

Los rasgos de diseño de los modelos de la casa son la prominente parrilla frontal, cielo en forma de doble domo que en sus inicios se utilizo para dar cabida a los cascos de los pilotos y ausencia de espejos laterales en los modelos de competencia.

Puede no ser uno de mis favoritos, pero es una de las casas de mayor tradición en el universo automotriz y que en manos de una nueva administración y propietarios buscara, como muchas otras casas europeas, revivir glorias pasadas.

Kia TrackSter Concept.

2012-02-11T15:56:00.000-08:00

Hubo un tiempo en el que los fabricantes automotrices podían ser definidos por medio de la nación de origen de la misma. Hoy día, la globalidad ha cambiado radicalmente esa realidad. Resulta, por ejemplo, que Chevrolet utiliza trabajo de sus centros de diseño en Corea, Toyota tiene centros de diseño en California, Ford globaliza sus conceptos Europeos… en fin, el diseño ya no define el origen de la marca.

Un ejemplo perfecto es Kia, que en el último lustro ha mostrado una evolución estética que ha representado en un inicio retos y riesgos importantes, para ser hoy día un punto de referencia de diseño automotriz de su clase.

Sin duda el que la marca sea relativamente nueva, le permite explorar libremente el rubro del diseño sin temer ataduras o claves de diseño que deban de ser respetadas.

¿Cómo definir el diseño Coreano? Tomemos por ejemplo los últimos modelos de Hyundai, Chevroelt (Spark, Cruze), o Kia, son diseños que dejan de lado la mediocridad ejecutiva japonesa, el gótico y casi austero concepto alemán, la sensualidad italiana y la confusión americana en nombre de una imagen dinámica agresiva y arriesgada, aun cuando las plantas de poder sean mucho mas tímidas de lo deseado.

Un ejemplo de esto es el Kia TrackSter, que es básicamente un Kia Soul en su traje de superhéroe.

Un vehículo de nicho en el que la utilidad se queda de lado en nombre de la imagen.

El concepto monta un motor de 250 bhp, muy poco probable en la producción, el poste C con el corte que identifica a la casa, evidentemente más bajo que un Soul de norma, la parilla frontal inferior denota que no es un Kia cualquiera y tantas tomas como salidas de aire lo confirman.

La parte trasera con un nuevo tratamiento, doble tubo de escape y luces traseras, lo separa de su hermano de producción haciendo de el un modelo completamente diferente y menos… Coreano.

¿TrackSter a producción? Solo Kia lo sabe, pero como ejercicio de diseño muestra posibilidades interesantes.

Bentley: Nuevo Jefe de diseño.

2012-02-09T20:15:00.000-08:00

Bentley, Hay que reconocerlo, maneja uno de los mejores equipos de prensa alrededor del planeta, la atención a los medios por parte de la marca define los más altos estándares del mundo de las comunicaciones del rubro automotriz y esta a la altura de el prestigio de la casa.

Hoy mismo, nos informaron de un cambio muy importante: David Hilton, quien anteriormente se desempeño exitosamente en su propio estudio de diseño, VW Group, Ford Racing y Mazda, por si fuera poco, es el nuevo jefe de diseño de Bentley.

Con esto, la imagen elegante, pero de evolución lenta que ha mostrado en los últimos años Bentley, recibirá algo más que un toque de elegancia. Tomen nota por que les aseguro que la mano de Hilton se verá reflejada en un plazo inmediato en estilos evolutivos que refuercen la imagen global de la marca.

!Congrats Mr. Hilton!

Acadia 2013: La nueva imagen de un enorme SUV.

2012-02-09T19:01:00.000-08:00

Cuando debuto, la Acadia dejo en claro que GM estaba de regreso en un terreno muy importante, el de las SUV’s.

Cómoda, capaz, elegante, pero sobretodo: Grande, muy grande, una de las SUV de gran talla que no parecen el producto del estudio de diseño del Doctor Frankenstein, como algunos Toyota o Lexus.

Basado en la plataforma de la GMT 900 la Acadia despertó el deseo de miles de mamás y abrió la cartera de miles de papás, ya que estos últimos veían la posibilidad de hacer felices a sus esposas y tener un vehículo de capacidades reales de SUV, considerando que la Acadia está basada realmente en la plataforma de un camión y no en la de un auto, como la mayoría de sus competidores.

El éxito de la Acadia fue notable, mucho más que la de sus primos hermanos (Chevy Traverse y Buick Enclave)

Pero, aun cuando pareciera que no lo necesitara, esta lista la primera revisión de este exitoso y masivo representante de GMC.

Con un frente… eh, bueno; una parrilla que le une estéticamente al Granite (Aquel concepto de hace algunos años) y a la Terrain y costados y parte trasera que recuerdan fuertemente a la Outlook de Saturn (R.I.P.), la Acadia mantiene intacta la fórmula del éxito: Tamaño “King… Kong Size” y plataforma GMT.

La renovación incluye numerosas novedades como lámparas de LED al frente, nuevas ruedas 18, 19 y 20’s, toques de aluminio en el tablero, Iluminación “de ambiente”, nuevo Air-bag central, asistencias de manejo para puntos ciegos en su versión Denali, centro multimedia y un sinfín de gadgets que generalmente no le interesan a Mamá, pero que harán la delicia de Papá.

En el exterior también destacan nuevas fascias, molduras al color de la carrocería, desechando de una buena vez aquel “Aztek-Look” Las luces trasera también son de diseño mas actual y en general muestran fuerte influencia de la Colorado y Trail Blazer Concept.

El poder lo provee el V6 de 3.6 litros que genera 288 bhp muy necesarios para mover a esta mole.

Mamás, es tiempo de hacer nuevos y mejores meritos para que Papá se desprenda de los bienes materiales y podamos presumir en casa una nueva Acadia.

El comercial que Ford no quería que se transmitiera.

2012-02-06T18:44:00.000-08:00

Y durante el Super Bowl, y a pesar de la insistencia de Ford, que considero que mencionarles un probable apocalipsis al público norteamericano, podría amargarles la tarde, GM transmitió de todas maneras su comercial.

No es la primera vez que la guerra de marcas menciona al rival, pero parece que no sobrevivir al fin del mundo fue demasiado duro para Ford.

Señores: ¡Es solo un comercial!

Sauber C31 F1 2012.

2012-02-06T18:09:00.000-08:00

Este bólido de la escudería Sauber bautizado como C31, es el que montara el piloto mexicano Sergio Pérez en la temporada 2012 de la Formula 1.

Como todos en todas las escuderías, las especificaciones 2012 han modificado el cono frontal, otorgándole una imagen poco estética y convencional de acuerdo a lo que hemos visto hasta hoy.

Las tomas de aire laterales, al igual que toda la sección media del nuevo monoplaza fueron rediseñadas en búsqueda de un mejor desempeño aerodinámico.

El tren motriz es nuevamente Ferrari y va montado sobre un monococo de fibra de carbono. Los frenos de 6 pistones son Brembo omnipresentes en cualquier auto de alto desempeño.

El KERS es Ferrari, ruedas OZ, gomas Pirelli.

¡Venga Checo!

Aston-Martin One-77

2012-02-06T16:35:00.000-08:00

Disfruten!

Mopar: !75 aniversario!

2012-02-06T16:10:00.000-08:00

Mopar, a pesar de los altibajos por los que la marca Chrysler a atravesado, ha mantenido un alto perfil de la marca y al parecer, continuara con el destacado papel dentro de la posventa de la marca.

Últimamente Mopar nos ha deleitado con el desarrollo de vehículos de edición limitada que demuestra la capacidad mecánica y las posibilidades estéticas de los vehículos de la marca aunada a los Mopar. Además de lo anterior, la M azul había lanzado un nuevo Owner Center en la red, donde los propietarios de vehículos de la marca pueden registrar sus unidades a fin de recibir un servicio personalizado y de alta calidad.

Aunado a lo anterior Mopar relanzara su e-store con nuevos productos y el programa FlexTech que ofrecerá a la red de distribuidores, una nueva imagen e inmobiliario para exhibidores, mostradores, salas de exhibición y espera de los dealers, con lo que se espera que la experiencia de los entusiastas de la marca en los concesionarios se mas completa, estimulante y satisfactoria.

Excelente regalo para los Mopar-Fans alrededor del planeta.

Camaro ZL1 a producción.

2012-02-06T15:15:00.000-08:00

General Motors anuncio a finales de Enero del 2011 el inicio de producción del Camaro ZL1 más poderoso en el Centro de Producción de Oshawa.

Los primeros ZL1 estarán arribando a los dealers Chevrolet a mediados de Marzo.

Otra buena noticia para quienes están ya en lista de espera de su ZL1, es que, contrario a lo que GM había anunciado anteriormente, el inserto de cofre, parte funcional de la gestión de aire del poderoso motor del ZL1,

estará disponible en negro pero también con el tejido de la fibra de carbono expuesta y protegida con capa transparente (RPO: B92) tal cual lo vimos en el ZL1 Carbon Edition.

Lo anterior es una noticia deliciosa para los futuros propietarios, ya que la fibra de carbón “expuesta” está de moda en todos los vehículos de alto desempeño.

Lamborghini LP5000 Quatrovalvole.

2012-01-27T19:19:00.000-08:00

He aquí, sin más palabras, un corto video de uno de mis favoritos de todos los tiempos, algo contra lo que ni siquiera Enzo, pudo hacer nada.

Por favor: ¡Disfruten!

Jaguar C-X16: Las verdaderas raíces del felino.

2012-01-27T18:26:00.000-08:00

Después de que Jaguar tuvo un lastimoso paso en las manos de Ford, compartiendo plataforma con el Mondeo de primera generación y con el Taurus/Sable, parece que Jaguar retoma su verdadero lugar en el mundo automotriz.

La muestra es el C-X16 un concepto de auto deportivo verdaderamente espectacular y funcional.

Carrocería de aluminio, V6 de combustible fósil, capaz de generar 380 bhp, velocidad tope de 260 km/hr. 0-100 km en menos de 4.4 segundos, sistema hibrido que se activa con botones al volante, transmisión de 8 velocidades y sistema inteligente start-stop.

La imagen de Jaguar se reinterpreta en este concepto. La parrilla trapezoidal y ligeramente redondeada es fuertemente influenciada por el C-X75 Concept.

Este nuevo felino deja la imagen estéril de modelos anteriores para retomar el espíritu de agresiva elegancia con una fascia profundamente esculpida y tomas de aire que denota la fuerza del modelo.

Las luces delanteras son reformadas adoptando un perfil más corrido hacia los guardafangos le otorgan una personalidad más definida.

El perfil de las ventanas es evidentemente Jaguar, con una elipse en el poste C que retorna hacia el frente. Los costados traseros se ensanchan sobre el arco de las ruedas traseras para otorgarle una imagen elegante, deportiva y contundente.

Si bien habíamos hablad anteriormente de este felino, los detalles, la imagen y los terminados lo hacen lucir cada vez más cercano a la producción.

PD: Me encanta la apertura lateral de la ventanilla trasera. El Corvette C7 bien puede imitarla por partida doble si llevan a la realidad algunas claves del Stingray.

Nueva Jeep Grand Cherokee… ¿Sin Nombre?

2012-01-25T17:22:00.000-08:00

Jeep libero y presento hoy 25 de Enero en el Autoshow de Houston, las imágenes de un nuevo Grand Cherokee concepto al cual, hasta el momento no se le asigno ningún nombre oficial.

El modelo muestra la excelente y agresiva estética de la Grand Cherokee, sin duda una de las SUV mejor parecidas alrededor del planeta.

Todo en este concepto es negro, con excepción del marco de las ventanas laterales, emblemas, tubos de escape, panel de la parrilla, estos en cromo y el escudo inferior delantero en aluminio.

Las ruedas 20 de diseño exclusivo, también son negras, lo que acentúa la imagen agresiva y novedosa de esta nueva Grand Cherokee.

Todo inicia con un exterior similar a la GC Laredo, se le agregan biseles de lámparas delanteras en negro, parrilla en negro, las antes mencionadas ruedas de aleación también en negro, moldura de porta placas trasero en negro y (como dirían los nuevos directivos de Fiat): ¡Pronto!; Tenemos una nueva versión especial de la Grand Cherokee.

¿Por qué no tiene nombre? Bueno hay dos razones principales: Evidentemente este Grand Cherokee con tas pocas modificaciones no hubiese destacado notablemente en el NAIAS, además para darle una “exclusiva” a Houston, se presenta hoy y el nombre se lo puedes otorgar tu en el concurso “Name My Ride” vía Jeep.com/namemyride o m.jeep.com/namemyride (sitio móvil)

La Cherokee no necesita de este tipo de publicidad, pero sin duda atraerá a la marca a un público de perfil más joven. Esperemos que el nombre que se le otorgue este a la altura de la Cherokee.

Up: Un pequeño VW muy seguro.

2012-01-25T16:42:00.001-08:00

Uno de los elementos que influye cada día más en la decisión de compra entre quienes adquieren un vehículo, es sin duda la seguridad.

VW a potencializado esto con su sub compacto europeo más nuevo: el Up.

Euro NCAP le ha otorgado 5 estrellas, con lo que el Up obtiene la calificación de seguridad más alta de su segmento.

¿Por qué es tan bien calificado este pequeñín que tiene todo el look y actitud de un GTI a escala?

El Up, entre otros sistemas de seguridad incluye sistemas como el CEB (City Emergency Breaking),

un sistema que incluye un sensor laser que en un rango de 5 y 30 km/hr, detecta objetos a una distancia de 10 metros y en caso necesario activa los frenos automáticamente a fin de evitar colisiones.

KTM X-Bow.

2012-01-24T20:37:00.000-08:00

Ya se en que quiero gastar mi proximo aguinaldo!