Très heureuse de vous annoncer mon prix d’Histoire des sciences et épistémologie délivré par l’Académie des Sciences, novembre 2020 :

https://www.academie-sciences.fr/fr/Laureats/laureats-2020-des-prix-thematiques.html

pour ma thèse publiée chez Brepols Publishers (2019)

https://www.brepolsonline.net/action/showBook?doi=10.1484/M.TECHNE-EB.5.116645

Williams Kemadjou, élève de CAP Serrurerie Métallerie au lycée Vauban – Brest, a réalisé la reconstitution de la machine à vent de Poleni. Encouragé par son professeur Laurent Martin, il a remporté la médaille d’or aux Olympiades des Métiers. Bravo à lui !

Article du Télégramme :

http://www.letelegramme.fr/finistere/bourg-blanc/sans-papiers-le-medaille-d-or-de-bretagne-regularise-25-11-2016-11306604.php

programme-colloque-ecritures-savantes-1

A suivre : seguier.org = édition électronique des lettres entre Séguier et Poleni (TELEMME – CNRS)

Le marquis vénitien Giovanni Poleni (1683-1761) est l’auteur de trois mémoires écrits en latin primés par l’Académie Royale des Sciences : La meilleure manière de mesurer sur mer le chemin d’un vaisseau, indépendamment des observations astronomiques (1733), Dissertations latines sur les ancres qui répondent aux trois questions proposées cette année par l’Académie royale des sciences (1737), De Ergatae Navalis praestabiliore, facilioreque Usu, Dissertatio (Essai sur un Emploi plus pratique et commode du Cabestan de Navire) (1741). Pour vérifier et illustrer la traduction en français de ces traités latins, le cabestan imaginé par Giovanni Poleni a été reconstitué par les étudiants de BTS Développement et Réalisation Bois du lycée de l’Élorn (Landerneau – http://bts.drb.free.fr/) sous la conduite de leurs professeurs : Alain Monot, Patrick Kerninon, Matthieu Fresnel et Janick Tessier. Les élèves de CAP Serrurier Métallier du Lycée Professionnel de Vauban (Brest – http://www.lycee-vauban-brest.ac-rennes.fr) ont créé la machine pour mesurer la vitesse des vents dans le cadre du cours de Laurent Martin sur plan modélisé par Patrick Pélissard.
Après lecture des dessins originaux de Giovanni Poleni en regard du traité traduit, les élèves de BTS DRB du lycée Élorn de Landerneau ont modélisé en 3D (logiciel Top Solid) le cabestan puis réalisé par usinage une maquette en épicéa dont les parties métalliques ont été créées par François Gautier, professeur au lycée Chaptal de Saint-Brieuc. Ensuite, les étudiants se sont rendus à bord du Dalh Mad, sloop de bornage en bois de Maël Terry (patron), afin de prendre les côtes du « poste avant » et d’y encastrer le cabestan à l’échelle du Dalh Mad. Cette reconstitution du cabestan de Poleni, en chêne avec des barres en hêtre, sera testée en mer durant les festivités maritimes de Brest 2016.
La création d’une machine pour mesurer la vitesse du vent par les élèves de CAP Serrurier Métallier du Lycée Professionnel de Vauban (Brest) s’est appuyée sur les plans en 3D réalisés d’après les dessins originaux de Poleni. Les élèves, ensuite, ont réalisé le formage et le soudage des pièces de la machine, au semi-auto MAG, soudage à l’arc électrique sous protection gazeuse. Cette machine pour mesurer la vitesse des vents sera également embarquée sur le Dahl Mad pour un test en mer en juillet 2016.

Crédit photographique : Dott. Agostino Conto, Biblioteca Civica, Verona

Placé sous la double tutelle de l’UMR 7303 Telemme (CNRS/Aix-Marseille Université) et de l’Institut européen Séguier (association loi 1901), le Comité international Séguier se propose de reconstituer le monde de l’érudit nîmois Jean-François Séguier (1703-1784) en éditant sa correspondance (3 à 4000 lettres) et en produisant un répertoire biographique des 1400 visiteurs de son cabinet d’antiquités et d’histoire naturelle. Au-delà de l’éclairage que cette figure d’érudit méridional peut apporter à la compréhension des formes de la vie savante au large des capitales culturelles, une telle entreprise s’inscrit dans les réflexions actuelles sur ces deux modalités complémentaires de faire connaissance et de s’entretenir que sont, à l’époque moderne, la correspondance et le voyage.

Le comité international Séguier se compose d’un comité scientifique placé sous la présidence de Brigitte Marin, Aix-Marseille Université – MMSH, d’un comité de recherche placé sous la présidence d’Emmanuelle Chapron, Aix-Marseille Université – TELEMME et d’un comité d’organisation sous la présidence de Gabriel Audisio, Institut Européen Séguier.

Emmanuelle Chapron, Maître de conférences en histoire moderne à l’Université m’a aimablement proposée de retranscrire deux lettres de Poleni à Séguier découvertes à la Biblioteca civica de Vérone :

Selon Piero Del Negro qui s’appuie sur le témoignage de Francesco Poleni, Metodo di vivere giornaliero in casa, e fuori casa[1], 47 % des correspondants de Poleni résident à Venise, 34 % sont répartis dans les autres états italiens et 19 % dans les pays européens.

Ses destinataires sont :

• En France : Jean-François Séguier(botaniste nîmois, secrétaire de Scipione Maffei à Vérone), Dortous de Mairan (secrétaire perpétuel de l’Académie Royale des Sciences de Paris), les libraires Pierre Gosse, Guérin l’aîné, Cardinal Melchior de Polignac (Académie Royale des Sciences de Paris), l’abbé de La Caille (Académie Royale des Sciences de Paris), La Condamine (Académie Royale des Sciences de Paris), Delisle, le juriste Philippe-Joseph de Farrigues, l’historien Jean-Baptiste de La Curne de Sainte Palaye (Académie française), le musicien Jean-Philippe Rameau, Joseph Bimard de La Bastie (correspondant de l’Académie des Inscriptions en 1740), Jacob Hermann (université de Strasbourg), Cassini, François Jacquier, Thomas Le Sueur, Pierre Varignon, Fontenelle.
• En Suisse : Léonard Euler(professeur de l’Académie Royale de Berlin, membre honoraire de l’Académie Impériale de Saint-Pétersbourg), Nicolas, Daniel et Jean Bernoulli, Marinoni, Maximilian Hell.
• En Hollande : l’éditeur Petro Vander Aa, Willem Jacob’s Gravesande, Peter Van Musschenbroek, Hermann Boerhaave, Sigebert Havercamps, (université de Leyde).
• En Angleterre : Joseph Atwell, James Jurin, Martin Folkes, Isaac Newton, Henry Pemberton(Royal Society).
• En Prusse : Friedrich de Thoms (Berlin), Charles Auguste de Bergen(professeur de médecine à l’université de Francfort sur Oder), M. Bose (Wittemberg), Jean Erhard Kapp, Io. Ludovic Uhl et Leibnitz (université de Leizig), Christian Wolff (université d’Iéna et Leipzig), l’anglais Deskford, le suisse Leonhard Euler.
• En Espagne : Casimiro Gomez de Ortega(Madrid).
• En Suède : Anders Celsius(université d’Uppsala).
• En Russie : l’allemand Christian Goldbach, le français Delisle, les suisses Leonhard Euleret Jean Bernoulli (Académie Impériale de Saint-Pétersbourg).

Mais Poleni entretient aussi une correspondance avec des savants italiens qui appartenaient à différentes académies européennes et qui voyageaient beaucoup. Nous pouvons citer Pietro Antonio Michelotti (membre de la Royal Society (1718), de la Leopoldina de Halle, en passant par l’Académie Royale des Sciences de Paris, Berlin et Saint-Pétersbourg), Guido Grandi (membre de la Royal Society), Francesco Algarotti (membre de la Royal Society et ami de Frédéric de Prusse), Gian Giacomo Marinoni (fondateur de l’Académie de géométrie et de la science militaire de Vienne), Eustachio Manfredi (Royal Society et Académie Royale des Sciences de Paris), Eustachio Zanotti (membre des académies de Berlin, Londres, Kassel en Allemagne),  Giambattista Beccaria (Royal Society), Jacopo Riccati (Académie de Saint-Pétersbourg) Jacopo Belgrado (Académie Royale des Sciences de Paris), Paolo Frisi (membres de l’Académie impériale de Saint-Pétersbourg, de la Royal Society de Londres, de l’Académie Royale des Sciences de Paris, de l’Académie de Berlin, de celles de Stockholm, Copenhague et Berne), Ruggiero Giuseppe Boscovich (Royal Society) ou encore Giovanni Domenico Maraldi (Académie Royale des Sciences de Paris).

[1] BNMVe, cod. It., cl. IV,  592 (5555), c. 130.

Les élèves de CAP de Serrurier métallier du lycée Vauban sont en train de réaliser une machine destinée à mesurer la force du vent et inventée par le savant vénitien, Giovanni Poleni (1681-1763).

https://vimeo.com/154299810

Ce prototype imaginé par Poleni dans sa dissertation latine primée par l’Académie Royale des Sciences de Paris en 1734 a été commandé par la doctorante en Histoire des Sciences, TICE et médiation culturelle, Céline Le Gall, professeur de lettres classiques au lycée La Pérouse-Kerichen (Brest), qui rédige une thèse sur Giovanni Poleni et la construction navale : traduction des trois traités latins primés par l’Académie Royale des Sciences au sein du laboratoire François Viète de l’UBO Ségalen sous la direction de Marie-Thérèse Cam et Sylvain Laubé.
Les élèves de CAP de Serrurier métallier travaillent sous la responsabilité de Laurent Martin, professeur de lycée professionnel du lycée Vauban. Les plans originaux de Giovanni Poleni ont été modélisés par Patrick Pélissard, professeur au lycée Vauban.
La reconstitution d’un prototype de Poleni est inédite en France mais aussi en Italie : le cabestan sera présenté aux spécialistes italiens notamment Sofia Talas, professeur de physique de l’Istituto di Fisica Galileo Galilei de Padoue et Pasquale Ventrice, président du Centro Studi Arsenale de Venise. Le prototype sera exposé lors des différents séminaires liés la construction navale au XVIIIe siècle. Ce prototype fera l’objet d’un test en mer lors des festivités de Brest 2016.

Résumé écrit par Pasquale Ventrice.

ABSTRACT

Si è giustamente asserito che l’Arsenale di Venezia, sia stato il luogo “dell’immenso lavoro” non solo nel periodo Repubblicano caratterizzato dalla produzione manifatturiera, ma anche in seguito al progressivo affermarsi del nuovo sistema industriale di produzione.

L’Arsenale veneziano conservò e riuscì a garantirsi una sua sopravvivenza dopo gli eventi politico -economici che, sconvolsero, durante e dopo le vicende napoleoniche, l’Europa e gli antichi regimi, riconvertendosi e assimilando le nuove tecnologie, soprattutto nell’ambito della costruzione navale, al punto da tracciare una continuità tra il vecchio modello produttivo della manifattura e quello industriale che si stava via via confermando con il progressivo imporsi del nuovo paradigma scientifico e tecnologico.

Venezia, con la perdita delle’autonomia politica dopo la prima occupazione francese, e le vicissitudini che ne caratterizzarono il suo pesante ridimensionamento da capitale regionale a città portuale dell’area Adriatico mediterranea, tentò di conservare nel corso dell’Ottocento fino all’unità d’Italia, ma soprattutto dopo, un ruolo di un certo rilievo come polo strategico e militare nel campo della costruzione navale e delle attività attinenti agli arsenali militari di mare e di terra.

Con il riferimento all’espressione “immenso lavoro”, formulata in altra sede, s’è voluto sottolineare non solo la concentrazione di manodopera che, nell’antico Arsenale, si deve senz’altro ritenere considerevole anche rispetto agli odierni standard, sia pure limitatamente ad alcuni periodi e a fase alterne, ma anche alla persistente, continuativa nonché complessa articolazione della filiera manifatturiera, delle tecniche, delle arti insediate riconducibili alla costruzione navale e alla produzione bellica necessaria ad uno Stato che, come la Serenissima Repubblica, intendeva mantenere ed esercitare un suo ruolo primario se non egemone, nell’ambito di quell’area regionale, che includeva l’antico “Stato da Mar”.

La continuità di un certo ruolo storico di Venezia e del suo Arsenale nello scacchiere mediterraneo fu intuita, ancora in epoca repubblicana, da Gian Maria Maffioleti^[1], che in alcune celebri mappe che ce ne rendono una brillante istantanea, volle fissare, a futura memoria, l’antico assetto del compendio arsenalizio, prima del profondo indirizzo trasformativo proposto dagl’ingegneri napoleonici decisivi per la futura conformazione dell’intera area.

Maffioletti primo direttore della Scuola di Architettura navale, con Simone Stratico^[2] e Giovanni Poleni, fu, a pieno titolo, attivo animatore e fondatore della Scuola e redattore del nuovo piano di studi di architettura navale, un unicum nell’intera Europa di quel periodo.

Maffioletti infatti scrive che l’Arsenale è «un popoloso recinto di tutte quelle arti e di tutti que’ studi che costituiscono l’essenziale della marina […] molte sono queste arti ne’ vari lor rami, ma presi nella lor sorgente, l’architettura delle navi. Tali arti erano: La costruzione delle àncore, la formazione delle gòmene con altri cordami, le guarniture, sono le arti le più principali che cospirano a stabilire una marina perfetta.

…per buon corpo di nave e ben lavorato,[sono necessarie] àncore bene costrutte, buoni cavi, albori e vele ben disposte»^[3].

Nonostante il lungo periodo di declino della grande potenza marittima veneziana e la sua definitiva fusione nello Stato Unitario, l’Arsenale di Venezia costituisce ancora l’esempio unico d’un cantiere navale e d’una fabbrica d’armi che abbia mantenuto sempre la stessa natura e la stessa funzione conferitagli nel periodo

della Repubblica veneta fino alla occupazione napoleonica e nel corso della successiva dominazione austriaca giungendo all’unità d’Italia, con una struttura predisposta ad accogliere o quantomeno sopportare un riuso industriale.

Per salvaguardare la sua funzione originaria di cantiere della costruzione navale, di fabbrica di armi e di attrezzature navali si dovette operare una temeraria riconversione, volta, tuttavia, non a distruggere radicalmente la struttura e l’antico assetto del compendio né a cancellare completamente le tracce storiche dell’antico apparato produttivo, quanto a rendere, questo luogo, idoneo ad ospitare nuove attività sollecitate dalle moderne necessità belliche caratterizzate dalle più aggiornate tecnologie metallurgico – meccaniche.

In sintesi ciò significava riuscire a riprogettare una riconversione o un passaggio dalla costruzione navale in legno a quella in ferro, introducendo, con gli opportuni adeguamenti, la fabbricazione di un nuovo tipo di navi ed armi.

Nell’accingerci a tracciare un breve profilo storico della vita produttiva d’un grande complesso destinato, nel suo insieme, alla produzione navale e bellica, avvertiamo la difficoltà a connettere e a sviluppare in trattazione organica delle varie tecniche presenti in esso, benché concentrate in una struttura funzionalmente finalizzata alla costruzione di due prodotti sinergici: navi ed armi..

A superare questa difficoltà non aiuta affatto il quadro d’una storiografia che, in Italia, continua ad essere a tutt’ oggi disattenta, se non sorda, nei confronti della cultura e della storia della tecnologia, ostinatamente e immotivatamente relegata ad un ruolo subalterno.

Settori quali la metallurgia connessa alla costruzione navale, l’artiglieria e l’evoluzione delle bocche da fuoco nonostante il solido legame che li collega alla scienza e alla tecnica (in particolare, alla balistica), alla chimica, alla meccanica e alle macchine, accade che siano coltivate da alcuni appassionati cultori spesso isolati da un contesto storiografico più ampio.

L’Arsenale di Venezia, ma anche gli altri complessi manifatturieri o industriali destinati alla produzione degli armamenti di terra e di mare e d’una certa tipologia navale, attivi nel periodo che va dal XV al XX secolo, hanno spesso mantenuto un carattere, prevalentemente pubblico vincolato e sottoposto all’autorità politica; inoltre, specie nel passato, tali complessi sono state gestiti direttamente, quasi sempre, attraverso un organo istituzionale che nel caso veneziano era denominato, in antico regime, Reggimento dell’Arsenale.

Gran parte degli Arsenali, dal XVI al XIX secolo hanno continuato a concentrare le loro attività tecniche nella stessa struttura produttiva opportunamente modificata e adattata alle esigenze che di volta in volta si presentavano, però nel solco, d’una tradizione che favoriva rapporti episodici e saltuari, ma comunque svincolati da ogni forma di dipendenza dall’ esterno.

Gli Arsenali pubblici del passato, provvedevano alla fornitura di materie prime, semi lavorati e lavorati (legnami, metalli e tutti gli altri prodotti necessari all’armamento delle navi militari), con il sistema accentrato sulla commessa e l’approvvigionamento diretto anche quando fosse risultato particolarmente oneroso.

Sotto questo profilo è esemplare la gestione dell’Arsenale veneziano sempre in antico regime, periodo in cui vigeva un rigido controllo e un’oculata gestione della “Cassa”, confermando una tendenza che proseguirà, per motivi di bilancio, anche in seguito, nella prima fase del periodo postunitario, quando s’avviò l’attività industriale.

In questo periodo l’evoluzione tecnologica dell’Arsenale veneziano, non solo appare legata alla sua tradizione risalente al periodo repubblicano, ma la continuità è assicurata dal permanere nel Lombardo -Veneto, d’un quadro scientifico e tecnologico al passo con quello coevo degli altri paesi europei, essendo collegato anche alla presenza, sul territorio, di una rete tecnico – produttiva articolata anche se non sempre all’avanguardia.

Nel periodo preunitario infatti le esigenze militari di muoversi nel quadro di una tecnologia avanzata non erano immediatamente percepite e metabolizzate dalle singole realtà sociali e produttive; è il periodo in cui l’Arsenale, ha rischiato di porsi come un corpo estraneo, specie quando rimaneva staccato dalla realtà manifatturiera e preindustriale rappresentata nelle singole realtà sociali e produttive del territorio.

Se si eccettuano gli spunti e indicazioni reperibili negli studi di Ennio Concina^[4], Giorgio Bellavitis^[5] e di pochi altri, il taglio storico-tecnica e scientifico, per quanto riguarda l’Arsenale veneziano, è alquanto trascurato a beneficio del punto di vista storico architettonico e storico artistico che è apparso, non sempre a buon diritto, senz’altro preponderante.

Ciò nonostante si può sostenere con buone ragioni che l’industria militare postunitaria fino alla prima guerra mondiale, può vantare solide radici nel solco della storia dentica Repubblica e rivendicare una grande tradizione che aveva in Arsenale, “cuore” dello Stato Veneto, l’epicentro della sua irradiazione nei domini veneziani di terraferma, in seguito, Italia del Centro Nord.

Pasquale Ventrice

[1] G.M. MAFFIOLETTI, Nello aprirsi degli Studi fisico- matematici relativi alla navale architettura nell’Arsenale di Venezia. Discorso pronunciato alla presenza dell’Eccelentissimo Reggimento da G.M., Maestro dei detti Studi. In Venezia 1777, p.6

[2] Per un profilo bio-bibliografico di Simone Stratico rinviamo a P. VENTRICE, Simone Stratico, in AA.VV., Professori e scienziati a Padova nel Settecento. Centro per la storia dell’Università si Padova, Treviso, Antilia, 2002, pp. 227-240.

[3] Idem, c.45

[4] E. CONCINA, La casa dell’Arsenale; la costruzione navale, in Storia di Venezia. Il Mare, vol.XII Roma, Istituto dell’Enciclopedia Ital., 1991, pp.147-210; inoltre IDEM, La costruzione navale, in Storia di Venezia…cit., alle pp. 211-258. Soprattutto vedere di CONCINA, L’Arsenale della Repubblica di Venezia: tecniche e istituzioni dal Medioevo all’età Moderna, Milano, Electa, 1984, ristampato con aggiunte, Milano, Mondadori Electa. 2006

[5] G. BELLAVITIS, L’Arsenale di Venezia, Venezia, Marsilio, 1983, recentemente ristampato con immagini diverse a Venezia, Cicero edizioni, 2009.