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Avaliação – Volvo S60 T5 2012

Danilo - Autozine.com.br — Thu, 09 Feb 2012 19:00:25 +0000

A Volvo nos cedeu, por apenas 3 dias, o carro mais legal que já dirigi. Volvo S60. Um sedã, com jeitão de coupé, equipado com um musculoso motor 5 cilindros turbo de 240 cavalos, aliado a um câmbio automático sequencial de 6 marchas. É tão divertido quanto parece. A publicidade diz que é o Volvo Atrevido. E é mesmo.

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É um Volvo, ou seja, todos os equipamentos de segurança estão lá. Airbags dianteiros, laterais e de cortina, Freios ABS com EBD (anti-travamento e com distribuição eletrônica de frenagem), controle de tração, City Safety (frenagem automática de emergência), sistema de proteção contra lesões na coluna cervical e até vidros laterais laminados (a maioria dos carros só tem o vidro dianteiro laminado).

Rodando, o carro é firme. Quando digo firme, digo EXTREMAMENTE firme, porém confortável. Dirigindo pela cidade, desviando de outros carros, o carro não dá aquela inclinada lateral, tipica de carros grandes, o carro efetivamente gruda no chão, e não inclina. Isso transmite muita segurança, e ainda tem o controle de tração para ajudar (mas o acerto do carro é ótimo, então o controle quase não entra, você só lembra dele em pistas com pouca aderência, como na chuva). Aliás, o carro tem muita força de saída, é quando o controle de tração mais aparece. A aceleração de 0 a 100km/h é feita em menos de 8 segundos ( com o controle de tração desligado), e tem força de sobra até mesmo em alta velocidade. A velocidade máxima é limitada em 230km/h, mais do que suficiente.

O conforto é ótimo, o carro conta com espaço para 5 ocupantes (embora o ocupante do centro do banco traseiro fique um pouco apertado). A suspensão, com um ótimo acerto para andar mais rápido, é um pouco dura, e sofre em pisos esburacados (com um barulho até incômodo as vezes), mas nada que tire o mérito do carro. O motor, embora o carro tenha uma pegada esportiva, não faz barulho quase algum.

O design… ah o design… os dias “quadrados” da Volvo ficaram para trás – o S60 é lindo. É só olhar para as fotos e conferir. Chama atenção nas ruas (a ponto de incomodar, o modelo testado não tinha janelas escurecidas com filme, então, nos sentíamos em um aquário, todos olham para o carro!)

O grande defeito desse carro é a altura – o carro raspa muito, qualquer saída de prédio ou valeta raspa a frente, e em rampas, raspa facilmente o fundo (a ponto de amassar a saia lateral). Mas… pelo custo x benefício desse carro… O outro defeito ´(mais grave no Brasil), é o fato do carro não ter estepe, e sim um kit de reparo de furos (como pode ser visto na foto mais abaixo). Em um país como o Brasil, com buracos por todos os lados e com pneus de baixo perfil como o desse carro, o mímimo seria ter um estepe do mais fino, ao menos para chegar até um borracheiro. Mesmo assim, não tira o mérito desse maravilhoso carro.

O sistema de som, integrado no painel e que pode controlar o celular via bluetooth, é de boa qualidade, conta com 8 alto falantes e entrada USB. Ar condicionado digital fecha o pacote, com as informações mostradas no display colorido no painel.

O preço? 129 mil reais. Menos do que os 134 mil do Audi A4 (que conta com apenas 183cv) ou que o BMW 325i, que conta com 218cv mas custa 196 mil reais. Um ótimo negócio – e é um Volvo.

Pena que o passeio durou só 3 dias. Por mim, ficava com esse carro por 3 anos.

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Esteja pronto para tudo

Rafael Moreira - Autozine — Tue, 07 Feb 2012 04:03:40 +0000

Uma frase óbvia, aplicável a tudo na vida mas que deve ser especialmente levada a sério quando se trata de dirigir. Lembro de quando estava aprendendo a dirigir e meu pai dizendo “…Não importa o carro que você tenha, não importa a estrada nem o trânsito, não importa se você tem 20, 30 anos de carta e nunca se envolveu em um acidente: Esteja pronto para tudo. TUDO.”… e complementava, sobre cruzamentos “você pensa ‘ah mas ninguém passa ali agora’, mas o que impede que alguém realmente passe ali agora, da mesma forma que você?”

O risco pode ser baixo, mas basta que ele exista para que seja possível, basta a possibilidade de acontecer uma vez para que possa ser com você. Portanto, dirija bem, dirija rápido, dirija da maneira que achar melhor, mas seja prudente e esteja pronto (você e seu carro) para uma situação de emergência. E isso nós aprendemos com a vida, e podemos ver neste vídeo:

Mesmo o piloto sendo profissional, com todo tipo de treinamento e experiência, tudo isso caiu por terra com o susto e a reação mais intuitiva possível naquela situação: FREIE. Mas em compensação, mesmo após duas pancadas violentas (outro carro bateu nele logo depois) soube escapar a tempo de acontecer uma tragédia. Entendeu agora por que muitos pilotos se preocupam tanto com a própria saúde e exercícios?

Veja, reveja, por várias vezes. E acredite, acidentes assim são mais comuns que se possa imaginar.

Via: Crank and Piston

Avaliação – JAC J6

Danilo - Autozine.com.br — Fri, 03 Feb 2012 13:49:38 +0000

A JAC Motors nos cedeu uma minivan J6 para testarmos por 8 dias – e essa é a avaliação completa. A J6, aposta da JAC para concorrer com a já cansadas Zafira e Picasso, custa, na versão 7 lugares, R$57,800. Preço que não inclui os bancos de couro ou as rodas de aro 17 da unidade avaliada, mas o carro vem recheado – ar condicionado digital, direção hidráulica, vidro elétrico nas 4 portas, airbag duplo, abs com ebd, CD player com USB e MP3, travas e retrovisores elétricos.

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A J6 é bonita. E grande. A sensação de espaço é ótima, e tem espaço para 5 adultos altos (e 2 crianças viajando nos bancos extras). Ao retirar os bancos traseiros (ou mesmo dobra-los) um gigantesco porta-malas se revela, com 720 litros com os bancos removidos. O espaço interno é maior do que o da Zafira – veículo que é baseado no médio Astra. Os bancos originais, de veludo, são muito confortáveis, e todos reclinam (inclusive os 2 extras).

Abaixo, o belo conjunto óptico, cujas formas já são são a identidade visual da montadora chinesa.

Mas é claro, nem tudo no carro é bom (e em qual carro abaixo de 300 mil é tudo perfeito?). Abaixo, a antena, impressa no vidro, tem recepção fraca e chia muito – e é o mesmo problema encontrado no J3. (e por acaso, mesmo problema do Chevrolet Classic!)

O painel é bonito e de fácil leitura, mas as cores “a la Volkswagen” já cansaram. Iluminação âmbar ou pelo menos sem os ponteiros vermelhos seria menos cansativo. Ao menos o modelo oferece regulagem de intensidade da iluminação, ausente no J3.

O relógio tem leitura fácil, e lembra os antigos relógios da Ford, presentes no Corcel II, Del Rey e Belina. Agradável. Mas… cadê o DVD da unidade apresentada para a imprensa a um tempo atrás, no vídeo de apresentação? JAC, mantenha o relógio e traga o DVD, com telas traseiras – as famílias agradecem!

Abaixo, o rádio. A despeito da recepção ruim da antena, o som é ótimo, quando se usa um CD ou MP3. O problema é o mesmo do J3, ao invés de uma porta USB, tem que se ligar um cabinho para conectar o pen-drive. Mas não tira o mérito do bom rádio – que conta com comandos no volante.

Abaixo, o controle do ar-condicionado digital. E o ar gela mesmo. E conta com saídas traseiras. Ponto positivo.

Abaixo, o volante, que conta com ótima pegada e revestimento em couro. Só um detalhezinho – a buzina é difícil de acionar. Funciona melhor quando acionada pela parte de baixo do volante, e não pelas laterais (onde seria natural)

O pomo do câmbio parece o do Ford Focus 2.0. Bonito. O câmbio é bom, com ótimos engates.

Abaixo, o carro com os bancos rebatidos. Ao se remover todos os bancos, a capacidade passa para 2500 litros, o suficiente para uma pequena mudança. Mais abaixo, para demostrar o tamanho, coloquei um colchão de solteiro, que coube sem dificuldades na largura (mas faltou uns 10cm para fechar a tampa)

Retrovisores com repetidores laterais (o que, na minha opinião, deveria ser lei). Ponto positivo.

Abaixo, o conjunto de rodas 16 que vem no modelo básico.

Veludo de boa qualidade reveste os bancos

Abaixo, o conjunto de rodas aro 17, opcional. As rodas são bonitas, e os pneus de perfil baixo garantem curvas ótimas, melhor que muitos carros pequenos que já dirigi. Mas, em ruas com um péssimo asfalto como em São Paulo, se torna uma armadilha – o carro que testei acabou com uma bolha no pneu.

Abaixo, fotos do lançamento do J6, com o carro em outras cores.

Diamond, a nomenclatura do modelo de 7 lugares da J6

Ao rodar, o carro tem boas reações, e o motor 2.0 de 136 cv é o suficiente para uma condução calma, mas não para correr (o que não é o foco do carro, na verdade). Na estrada o carro rende bem, embora para ultrapassar é melhor reduzir, o que não é um grande problema. Estável e confortável, conta com mimos como tomada extra no console, para carregar um celular ou ligar um GPS, por exemplo, e regulagem de altura no banco do motorista. O grande problema desse carro é a frente, baixa demais, raspa em inúmeras situações. E o consumo é um pouco alto, cerca de 6,5 por litro na cidade na gasolina, e não oferece opção flex. Um taxista, ao testar o modelo, elogiou muito o tamanho e a facilidade de acesso, bem melhor do que o da Zafira, carro que possui.

Resumindo o interior do J6 em uma palavra? Amplo.

Resumindo o J6 em uma palavra? Vale. Afinal, são 6 anos de garantia, é maior e mais barato que a Zafira e é bonito. Vamos ver com o tempo o que os compradores dizem!

E o teaser de Curtindo a Vida Adoidado 2, na realidade não era

Gilberto "Knuttz" Soares Filho — Tue, 31 Jan 2012 22:13:44 +0000

Muitos dos que viveram os anos 80, e tiveram a chance de ver o jovem Ferris Bueller tendo um dia fabuloso enquanto cabulava aula, lembram com uma boa dose de saudosismo do filme de John Huges. Na semana que passou, parecia que, ao chegar à sua meia idade, Ferris iria nos brindar com outro dia genial.

Parecia, até que li no Blog do Automóvel, que na realidade tudo não passava de uma ação da Honda, para promover o Honda CRV no SuperBowl, a final do campeonato de futebol americano, que acontecerá neste domingo 5 de fevereiro.

Fique com a versão extendida do comercial, em que o Honda CRV, e Matthew Broderick, revivem em Nova York algumas das cenas vividas pela personagem em São Francisco. Mas venhamos, é quase uma heresia colocar um carro destes no lugar a Ferrari GTO. Os deuses automotivos vão penalizar pesadamente os responsáveis, tenho certeza.

Estranhos ornamentos de capô

Rafael Moreira - Autozine — Tue, 31 Jan 2012 01:47:31 +0000

Ao contrário do que a maioria pensa, ornamentos de capô não surgiram como enfeites, pelo menos no início. Nos primórdios do automóvel, não havia bombas de água, válvulas termostáticas nem nada do tipo. Os motores eram refrigerados segundo o princípio das correntes de convecção e isso muitas vezes não dava conta das exigências térmicas dos motores. Por conta disso, uma empresa chamada “Boyce Motormeter Company” desenvolveu uma tampa de radiador que também tinha um medidor de temperatura da água do motor, isso em 1912.

Daí em diante não demorou para surgirem formas, desenhos e logotipos de automóveis presos na tampa dos radiadores dos carros da época. Daí pra frente todos sabemos da importância que tais ornamentos exerceram nos automóveis até o final da década de 50. Mais do que um enfeite, era algo que transparecia a essência da marca, do modelo, da crença de seu proprietário. Hoje poucas mantém tal tradição, as quais posso citar a Mercedes-Benz e Rolls-Royce.

Mas como tudo em acessórios e personalização, há o bons e maus exemplos, mas creio que os deste post sejam ao menos engraçados… Clique aqui para ver mais!

via Damn Cool Pics

Peugeot 408 agora com motor Turbo

Rafael Moreira - Autozine — Fri, 27 Jan 2012 22:55:39 +0000

O Peugeot 408 recebe o motor 1.6 THP (Turbo High Pressure) de 165cv, que já equipa a minivan 3008 e o esportivo RCZ e com isso é o primeiro Peugeot fabricado no Mercosul (mais precisamente na Argentina) a contar com tal propulsor.

O motor é fruto do desenvolvimento em cooperação com a BMW e possui bloco de alumínio, 16 válvulas, comando de admissão variável, balancins roletados e injeção direta, resultando em 165cv a 6000rpm e torque máximo de 24,5 mkgf a partir de baixas 1400rpm.

Uma peculiaridade deste motor é a atenção para o baixo consumo nos menores detalhes: Alternador, bomba de óleo, turbina, válvula termostática, bomba d’água e comando de válvulas de admissão são pilotados, ou seja, controlados independentemente pela central da injeção eletrônica, o que permite o uso racional destes, minimizando perdas e aumentando a durabilidade do conjunto e economia de combustível.

Para distribuir a potência deste motor, o 408 Griffe THP conta com um câmbio automático sequencial de seis marchas com conversor de toque pilotado, efetua o “freio motor”, não ‘pulando’ marchas ao se desacelerar, o que além de prover um comportamento próximo ao câmbio manual, dá uma sensação de maior segurança e poupa o sistema de freios. De quebra, o motor entra em modo “cut-off”, em que não se injeta combustível (comum a todos os motores injetados nesta situação).

O 408 Griffe THP possui entre seus equipamentos de série e opcionais rodas de liga-leve aro 17, ar condicionado automático digital dual-zone, bancos de couro, teto solar elétrico, sistema de navegação, controle de estabilidade, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, limitador de velocidade (cruise control) e faróis direcionais bi-xenon com ajuste de altura automático e lavador próprio. É desnecessário citar ABS e Airbag, essenciais a qualquer sedã da categoria.

Vale lembrar que mesmo com esta nova motorização, o 408 continuará com as versões Allure (5 marchas manual ou automático de 4 marchas) e Griffe (somente automático de 4 marchas) com motor 2.0 16V de até 151cv e 22mkgf de torque (no etanol) com comando de válvulas na admissão e sistema de distribuição variável e contínuo (VVT), que ajusta o fluxo e temporização de admissão conforme as condições de condução.

O 408 Allure 2.0 16V flex manual e automático custa a partir de R$59.990 e 64.990, respectivamente.

O 408 Feline sai a partir de R$74.900 e a nova versão Griffe THP custa a partir de R$81.490, o mesmo preço da Griffe 2.0 16v atual.

Encomendas já podem ser feitas e os primeiros modelos estarão disponíveis a partir de fevereiro.

Primeiro Campeonato Paulista de Drift começa dia 11/02!

Rafael Moreira - Autozine — Fri, 27 Jan 2012 00:16:01 +0000

Mais uma prova de como o Drift está crescendo a largos passos em nosso país é a realização do 1º Campeonato Paulista de Drift, o primeiro estadual que se tem notícia. O evento, realizado pela Drift Show e ECPA (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo) terá início nos dias 11 e 12 de fevereiro no autódromo da ECPA.

No total, serão 48 carros preparados, 16 na categoria nacional e 32 na importados. De acordo com a organização, com este número de carros, o evento promete ser o maior da América Latina.
Filiado e supervisionado pela FASP – Federação de Automobilismo de São Paulo, o campeonato terá seis etapas: A prova inaugural e a de encerramento da temporada acontecerão em Piracicaba [fevereiro e dezembro], a 2ª etapa em Araraquara [abril], a 3ª em Paulínia [junho], a 4ª em Ribeirão Preto [agosto] e a 5ª em São Paulo [outubro]. Clique aqui para ler mais!

As inscrições são gratuitas e estão disponíveis desde o dia 12 de janeiro através do e-mail campeonatopaulista@driftshow.com.br e do telefone (011) 9506-7629.

Para se candidatar ao campeonato, você deve ter no mínimo 16 anos de idade (neste caso, acompanhados dos pais ou responsáveis durante toda a etapa), ser filiado à FASP ou à CBA – Confederação Brasileira de Automobilismo, com as respectivas carteira de habilitação de piloto. Além disso, vale lembrar que como em qualquer esporte a motor, é obrigatório a utilização de macacão, sapatilhas, luvas, capacete, entre outros equipamentos e acessórios de segurança.

Como destaques na categoria importado podemos contar com modelos japoneses como o Nissan 350Z, Silvia, Skyline e 180SX; Toyota Mark II e Chaser; além dos europeus Mercedes-Benz e BMW.

Na Categoria Nacional os tradicionais Chevettes, Opalas e Omegas marcarão presença e contarão com uma legião de fãs.

Confira a programação oficial:

1ª Etapa
11 de Fevereiro – Sábado
07h00-08h00 Inspeção Técnica
08h00-08h30 Briefing
08h30-09h00 Sessão de Treinos Categoria Nacional
09h00-10h00 Sessão de Treinos Categoria Importado
10h00-12h30 Sessão de Qualificação Categoria Nacional
13h00-17h30 Sessão de Qualificação Categoria Importado

12 de Fevereiro – Domingo
07h00-08h00 Inspeção Técnica
08h00-08h30 Briefing
08h30-09h00 Sessão de Treinos Categoria Nacional
09h00-10h00 Sessão de Treinos Categoria Importado
10h00-11h30 Sessão de Qualificação Categoria Nacional
12h00-16h00 Sessão de Qualificação Categoria Importado
16h20-17h00 Show de Encerramento
17h00 Pódio e Premiação

Localização e contatos:
1º Campeonato Paulista de Drift – DS Brasil Series
1ª Etapa – Autódromo do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo
Rodovia SP 135 Km 13,5 | Piracicaba- SP | CEP: 13428-000 | Bairro: TUPI
Tel.: (19) 3438-7901 ou (19) 3438-7174
11 e 12 de Fevereiro de 2012
Abertura ao público : 08h30
Valor do ingresso : R$ 10,00 [crianças de até 5 anos e adultos acima de 60 anos NÃO pagam]

Foto do post: SpeedHunters