A linha 2013 do Bravo conta com mais equipamentos de série e novo câmbio automatizado, denominado Dualogic Plus. Clique aqui para saber mais…

O câmbio

O câmbio Dualogic estreou no Stilo, em 2008. Basicamente se trata de um câmbio manual automatizado, gerenciado por uma central eletrônica. Como vantagens, não há perda de desempenho e nem aumento do consumo em relação ao câmbio manual, além de ser uma solução mais barata que um câmbio automático convencional. Mas nem tudo são flores, no início a tecnologia foi criticada por eventuais “trancos” nas arrancadas e trocas de marchas, o que posteriormente foi solucionado com atualização do software de gerenciamento, promovendo trocas mais suaves.  Agora, em sua versão “Plus” ele traz tecnologias: “Creeping” e “Auto-Up Shift Abort” – que se somam as já conhecidas funções Manual, Auto Down, Kick Down e Sport.

As trocas de marchas foram aprimoradas mais uma vez, se adaptando melhor ao comportamento do veículo e forma de dirigir do condutor. A função “Creeping” proporciona um comportamento ainda mais próximo de um câmbio automático convencional, já que faz com que o veículo se movimente lentamente assim que se tira o pé do freio. Pode parecer estranho pra quem está acostumado com câmbio manual, mas em situações de manobra e no anda-e-pára do trânsito, se mostra bem útil, evitando acelerações desnecessárias e proporcionando uma arrancada mais suave em rampas.

A função “Auto-Up Shift Abort” faz com que o sistema identifique o exato momento de uma retomada de velocidade e “segurar”, se for o caso, a troca para uma marcha superior, mantendo a rotação do motor elevada para disponibilizar mais torque e potência, além de segurança também.

A transmissão Dualogic Plus é de série em todas as versões do Bravo Absolute e pode compor ainda, a versão Essence. O Bravo T-Jet é equipado com transmissão manual de seis marchas.

Equipamentos

Conforme comentamos, também há novos itens de série, a conferir:

As versões Essence 1.8 16V e Essence Dualogic 1.8 16V ganham de série :

• volante em couro com comando do rádio;

•  Apoia-braço central dos bancos dianteiros com vão refrigerado;

•  Guarnições abaixo dos vidros e maçanetas cromadas;

• E parafuso antifurto, este agora presente  em todas as versões do modelo.

O  Bravo T-Jet traz ainda de série na linha 2013 o teto solar elétrico Skydome.

E o melhor de tudo é que os preços das versões Essence e Absolute não foram alterados:

•Bravo Essence 1.8 16V – R$ 57.150;

•Bravo Essence Dualogic 1.8 16V – R$ 59.790;

•Bravo Absolute Dualogic 1.8 16V – R$ 66.830;

•Bravo T-Jet – R$ 71.950.

No related posts.

Como forma de diferenciar a campanha do Cruze Sport6, a Chevrolet convidou seis grandes nomes da fotografia para interpretarem com total liberdade a proposta do carro, e o resultado dessa leitura deu origem a toda a identidade visual e o formato da campanha, cujo conceito é:  ”Esportividade para quem pensa grande”.

“O perfil do consumidor do Sport6 é diferente em relação ao do sedã. Ele tem uma orientação de valores diferente. Tem outro estilo de vida, menos conservador daquele que compra o sedã. Podem ser solteiros, divorciados ou casados sem filhos – ou até com famílias pequenas. São pessoas que valorizam o estilo, a tecnologia e fogem do tradicional. Certamente a campanha vai falar diretamente com eles”, afirma Gustavo Colossi, diretor de Marketing da General Motors do Brasil.

JR Duran, Bob Wolfenson, Carla Caffé, Pisco del Gaiso, Autumn Sonnichsen e Andreas Heiniger formaram o time de que concebeu e realizou as fotos, cada um a sua maneira e estilo. Além deles, Thelma Villas Boas registrou os bastidores dos ensaios, assinando um documentário de 15 minutos que será veiculado na internet no site www.cruzesport6.com.br.

Extrapolando o formato de anúncios, a campanha é estruturada em seis diferentes publieditoriais, a serem veiculados em títulos cujo perfil se adequa ao estilo de cada um dos fotógrafos.

Com o tema “moda”, JR Duran fez editorial para as revistas Vogue e GQ que trata da esportividade através de uma visão fashion. Pisco del Gaiso, em parceria com a arquiteta Carla Caffé, interpretou o tema “vida urbana” associando-o ao conforto oferecido pelo carro, em fotos que serão publicadas na revista Alfa. Com a ajuda do Balé Stagium, Bob Wolfenson explora o tema “arte”, em ensaio para a revista Playboy.

Já Andreas Heiniger, associa a esportividade ao ato de viajar, em publieditorial fotografado nos cânions do Rio Grande do Sul para a revista Viagem e Turismo. E, para fechar os publieditoriais, e representar o tema “comportamento” e a maneira como a esportividade se reflete nas pessoas, Autumm Sonnichsen foi a escolhida e mostrará sua visão na revista Trip.

Dando continuidade à campanha, as melhores fotos de cada um dos publieditoriais serão escolhidas, formando os anúncios impressos que irão compor a campanha do novo Chevrolet Cruze Sport6. Todas as peças publicitárias serão veiculadas a partir de maio.

No related posts.

Junto do anúncio da linha 2013, a Volkswagen promoveu reduções nos preços de tabela de Golf  e Polo. No caso do Polo Hatch, a redução média foi de R$ 1.300 e o Sedan está cerca de R$ 1.900 mais em conta. O Golf reduções de R$ 1.400 em média.

O Polo 1.6 Hatch e Sedan, assim como o Polo 1.6 BlueMotion, agora incorporam de série equipamentos antes oferecidos como opcionais, como vidros elétricos, travamento central com controle remoto na chave canivete, retrovisores externos elétricos (com auto-rebatimento do espelho no lado direito), abertura externa do porta-malas com chave e controle remoto, faróis com função Coming & Leaving Home, para-sóis com espelho iluminado e alarme Keyless.

Nos opcionais, a redução foi considerável: O ar-condicionado Climatronic (digital) que custava R$920, agora sai por R$ 510 (abatimento de R$ 410). As rodas de liga-leve 15″ que custavam R$2040 passaram a ser oferecidas por R$ 510 (R$ 1.530 a menos!).

Nas versões de entrada 1.6 e 2.0, o Golf agora vêm com rodas de liga leve 16″, pneus 205/55 R16, grade do radiador pintada na cor preto brilhante, faróis dianteiros com máscara preta, faróis dianteiros e luz traseira de neblina, novos volante, tecido e formato dos bancos e banco traseiro bipartido com três apoios de cabeça e cinto de segurança traseiro central retrátil de três pontos.

As versões Sportline 1.6 e 2.0 e a Black Edition 2.0 agora trazem de série retrovisor interno eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular e novo volante com revestimento de couro. A versão Sportline (tanto no motor 1.6 como no 2.0) passa a contar também com rodas de liga-leve 16″ com nova cor. A linha 2013 do Golf GT 2.0 vem com rodas de liga-leve 17″ com design “Sarasota”, pneus 225/45 R17, bancos esportivos de couro, tapetes adicionais em carpete e novo volante revestido de couro.

Seguem os novos preços da linha 2013 do Polo e Golf:

• Polo 1.6 – R$ 47.510
• Polo 1.6 I-Motion – R$ 50.290
• Polo 1.6 BlueMotion – R$ 51.900
• Polo 1.6 Sportline – R$ 50.590
• Polo 1.6 Sportline I-Motion – R$ 53.370
• Polo 2.0 Sportline – R$ 54.080

• Polo Sedan 1.6 – R$ 50.250
• Polo Sedan 1.6 I-Motion – R$ 53.030
• Polo Sedan 1.6 Comfortline – R$ 52.480
• Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion – R$ 55.270
• Polo Sedan 2.0 Comfortline – R$ 55.960

• Golf 1.6 – R$ 52.900
• Golf 1.6 Sportline – R$ 57.510
• Golf 2.0 A/T – R$ 59.720
• Golf 2.0 Sportline A/T – R$ 62.850
• Golf 2.0 GT – R$ 64.530
• Golf 2.0 GT A/T – R$ 70.870
• Golf 2.0 Black Edition A/T – R$ 66.590

No related posts.

Sim, você não leu errado: Só agora a Chevrolet passa a oferecer a linha 2012 do Captiva em seus concessionários. O fato é compreensível, visto que se trata de um modelo importado em grandes lotes. Depois de receber interiores renovados e duas novas motorizações na linha 2011, o utilitário ganhou novos equipamentos para as versões 2.4 e V6 AWD, a conferir:

Na versão 2.4 Ecotec,  as novidades ficam por conta do sistema de ar-condicionado automático, que permite um melhor controle da temperatura interna, o Remote Start, que permite ao consumidor ligar sua Captiva a distância, mesmo sem destravá-la para que o sistema de ar-condicionado comece a refrigerar o interior do veículo e por fim, as regulagens elétricas para o banco do motorista e o aquecimento para os bancos dianteiros, que são revestidos em couro. Para finalizar, o modelo ganhou ainda iluminação nas sombreiras e os retrovisores externos com desembaçador.

O motor 2.4 16V Ecotec é todo em alumínio e desenvolve 185 cv de potencia e 23,8 kgfm de torque, e conta com uma transmissão automática/seqüencial de seis marchas.

As versões V6 se diferenciam da 2.4 Ecotec por terem os pára-choques pintados na cor da carroceria. Mas a principal novidade para esta motorização é o teto solar que passa a ser de série na versão AWD (tração integral)

Desde 2011, o Captiva Sport V6 é equipado com o novo motor de 3.0 litros e 268 cavalos – 7 cv a mais que o 3.6 anterior. O torque é de 30,6 kgfm a 5.100 rpm.

Entre seus equipamentos, destaca-se desde o lançamento o controle de estabilidade ESP (Electronic Stability Program), que administra outros sistemas igualmente avançados, tais como o ABS (Anti-lock Braking System) e o TCS (Traction Control System).

O Chevrolet Captiva tem seis airbags – dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina (para proteção da cabeça dos ocupantes que vão nos bancos dianteiro e traseiro no caso de impacto lateral), e os cintos de segurança com pré-tensionadores e apoios de cabeça dianteiros ativos que se movimentam para a frente do veículo no caso de colisão traseira, de modo a aliviar o impacto no pescoço dos ocupantes (efeito chicote).

Preços

Captiva Sport 2.4 Ecotec – R$ 87.900
Captiva Sport V6 – R$ 94.600
Captiva Sport V6 AWD – R$ 99.900

No related posts.

No related posts.

A Volvo nos deu a oportunidade de dirigir um C30 elétrico, por um curto percurso, e aqui estão nossas impressões

O C30, carro que é realmente bonito (diferente de vários outros modelos elétricos), foi equipado com um motor que gera 82kw. Estranho falar em kilowatt para carros, mas isso equivale a 111cv. Parece pouco para um modelo (que começa com mais de 140cv a gasolina), mas, como todo o torque do motor (que é de 22,4 kgfm, maior do que grande parte dos gasolina 2.0) está disponível o tempo todo, o carro acelera bem.

Clique aqui para ler mais

As baterias, que pesam 280 kg no total, garantem uma autonomia de 150km – e podem precisar de aquecimento no frio inverno europeu, e por isso contam com um aquecedor movido a etanol para colocarem as baterias na temperatura ideal de funcionamento.  O silêncio do carro é tanto que chega a ser perigoso para os pedestres distraidos, que, ao não ouvir o motor, podem entrar na frente do carro (e isso realmente aconteceu durante um dos testes!)

Mas deixando o “problema” da falta de ruído de lado, o carro é realmente gostoso de dirigir, acelera com decisão , sem se importar com os 4 passageiros que levava, além dos 1600 kg do carro. A aceleração de 0 a 100km/h é feita 10,9s, e a velocidade máxima é limitada a 130km/h.  Como o centro de gravidade mais baixo por causa do peso das baterias, o carro faz melhor as curvas do que o modelo a gasolina (que testamos e podemos dizer, com todas as letras, que faz muita curva!). Infelizmente o percurso foi curto demais para testarmos esse aspecto.

Realmente legal rodar com um carro com placas da Suécia em plena Itajaí, em Santa Catarina. Chama MUITA atenção!

O jornalista viajou a convite da Volvo

No related posts.

Filtros são baratos e vitais para a saúde de seu carro, já falamos disso aqui antes. Mas uma modifcação barata que divide opiniões é o filtro esportivo: Os que defendem seu uso, dizem que com a entrada de ar mais “livre”, o motor rende mais, “enche” mais rápido e etc. Considerando o funcionamento dos motores, na teoria isso tem tudo para funcionar, mas será mesmo?

Um exemplo de filtro esportivo universal em cima de outro inbox.

Pra isso, os apresentadores do Mighty Car Mods (programa automotivo online) realizaram testes com filtro esportivos ‘universais’ (também chamados por muitos de “filtro intake”) e in-box, que são feitos na medida certa para substituir os originais, mantendo a caixa ressonadora e demais acessórios.

E testaram os dois tipos de filtro em dois tipos de motores: Aspirado original e Turbo com algumas modificações extras. Vejamos o resultado:

Em resumo, o filtro não proporcionou nenhum ganho de potência e torque máximos, seja num carro com motor original, seja em um Turbo com diversas modifcações (intercooler, válvula de alívio, etc…). Mesmo assim há muita gente que aprova seu uso, argumentando que apesar de não causar aumento de potência máxima, ele provê sim um ganho de potência no geral, dando mais “fôlego” para o motor em rotações mais baixas, além de um ruído muito interessante de admissão. Mas será mesmo, ou somente uma impressão?

Related posts:

1. A importância dos filtros
2. Norster 600R – brinquedo x esportivo
3. Noble M600, um super-esportivo inglês