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Jetman vuela a través del Gran Cañón

2011-05-13T18:47:00.005-03:00

Yves Rossy, el ex piloto suizo de aviones de combate más conocido como Jetman, voló sobre el Gran Cañón del Colorado el pasado 07 de mayo con su ala portátil propulsada por turbinas de aeromodelismo. Es la primera vez que el suizo vuela con el dispositivo en América del Norte, después de utilizarlo para cruzar el Canal Inglés, realizar un Looping, volar en formación con otros aviones, y para intentar, sin éxito, atravezar un tramo del Océano Atlántico entre Marruecos y España.

El vuelo del Gran Cañón originalmente iba a tener lugar el viernes, con muchos espectadores y periodistas reunidos ese día, pero Rossy no se sentía preparado para volar, además, La FAA le dió la aprobación a último momento, ya que Rossy no se imaginó que necesitaba dicha aprobación.

Sin embargo, el sábado, Yves se lanzó desde un helicóptero a una altura de 2.440 metros de altura. Luego, procedió a volar a velocidades de hasta 300 km/h y a 60 metros por encima del borde del Oeste del Gran Cañón en la región Guano Point. El área se rige por los americanos nativos Hualapai, de quien Rossy había recibido previamente el permiso para su vuelo. Después de ocho minutos en el aire, desplegó su paracaídas y descendió de manera segura a la base del gran cañón.

"Mi primer vuelo en los EE.UU., es seguro que será una de las experiencias más memorables de mi vida, no sólo por la belleza del Gran Cañón, sino por el honor de volar en las tierras sagradas del nativo americano"

No te pierdas el vídeo!

Martin Jetpack: Test Flight en exteriores

2011-04-30T03:50:00.020-03:00

La firma Martin Aircraft acaba de publicar un vídeo en donde se puede apreciar el prototipo efectuando un vuelo de pruebas en exteriores. En el "test flight", el aparato voló durante 7 minutos con total éxito, logrando de esta manera un nuevo récord para este modelo en particular.

Cabe destacar que durante las pruebas, el Martin Jetpack fue controlado por un operador desde tierra mediante radio control. En este caso, el piloto era un muñeco llamado Jetson, utilizado para proporcionar el contrapeso. Aunque el paquete pesa unos 113 kilogramos, puede soportar un piloto de casi 15 kilogramos más.

El Martin Jetpack está construido principalmente en fibra de carbono y puede llevar suficiente gasolina como para permanecer en el aire durante unos 30 minutos y viajar a una velocidad aproximada de 97 kilómetros por hora, tiempo suficiente para un corto viaje al trabajo.

Según los responsables de Martin Aircraft, el aparato será utilizado inicialmente con propósitos recreativos, pero si las carreteras en el cielo se tornan más precisas, podría eventualmente ser licenciado como un vehículo de pasajeros. Numerosas pruebas en exteriores comenzarán a finales de este año, y si todo va bien, y el bolsillo te acompaña, podrás disfrutar de una unidad por una suma de 100.000 dólares.

[Vía New Scientist]

Flexionando las alas de un 787

2010-05-14T16:06:00.000-03:00

Un boeing 787 sometido a un exhaustivo test de flexibilidad para comprobar su resistencia de carga. Observen con atención la altura que se encuentran las puntas de sus alas. Increíble, no?

[Autopia vía Avión Microsiervos]

Video del primer vuelo del sukhoi PAK-FA

2010-01-31T00:46:00.004-03:00

Video del primer vuelo del Sukhoi PAK-FA

{ Leer más sobre el primer vuelo del Sukhoi PAK-FA }

Primer vuelo del Sukhoi PAK-FA

2010-01-29T23:53:00.020-03:00

Así es, y luego de exhaustivos tests, el Sukhoi PAK-FA acaba de realizar con total éxito su primer vuelo de pruebas oficial.

Durante el vuelo de 47 minutos de duración, su piloto, Sergey Bogdan, realizó varios tests en el avión, los cuales incluyeron comprobar las características de pilotaje, el funcionamiento de sus turbinas, y el de sus sistemas principales entre otros.

Recordemos que el Sukhoi PAK-FA es el primer caza de combate ruso de quinta generación, diseñado y construido para competir con el F-22 Raptor y F-35 Lightning. Una vez se encuentre listo para operar, el Sukhoi PAK-FA será el encargado de sustituír a los aviones de combate rusos MiG-29 y Su-27 Flanker.

{ Video del primer vuelo del Sukhoi PAK FA }

[Vía Avión Microsiervos]

Imagen del caza ruso de 5ª generación causa intriga en MAKS 2009

2009-08-27T00:01:00.006-03:00

Según se puede leer en Fifth generation fighter image intrigues MAKS 2009, un prendedor (pin) con una supuesta imagen del caza ruso de 5ª generación apareció durante el evento aeroespacial de MAKS 2009.

En la imagen, se puede observar la parte trasera de un caza de combate con turbinas muy distanciadas y con timones de dirección inclinados hacia afuera.

Según Sukhoi, el prendedor que apareció en MAKS 2009 es una "falsificación china barata". Sin embargo, otra fuente de la industria aeronáutica de rusia comentó que la imagen posee mucha semejanza con la apariencia que tendrá el nuevo Sukhoi PAK-FA.

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Odysseus, aeronave solar con capacidad de permanecer en vuelo durante cinco años

2009-08-24T13:58:00.029-03:00

Con una configuración de ala en forma de "Z" de casi 150 metros de longitud, el Odysseus, pretende permanecer en vuelo por cinco años sin necesidad de aterrizar.

El avión está diseñado para volar a una altitud de entre 60.000 y 90.000 pies y podría utilizarse para tareas de vigilancia, comunicaciones y monitoreo ambiental.

Su configuración en "Z", permite ajustar sus alas en el transcurso del día para absorber tanta energía solar como sea posible. En la noche, sus alas se colocan en línea recta y vuela con la energía almacenada en las baterías de a bordo utilizadas para propulsar sus motores eléctricos.

El Odysseus, fue diseñado por Aurora Flight Sciences, compañía con más de 20 años de experiencia en el desarrollo de aeronaves no tripuladas. Se espera que la empresa construya un prototipo a escala del avión y una versión final a gran escala dentro de unos años.

[Vía Daily Mail]

Sukhoi PAK-FA: el caza ruso de 5ª generación podría volar a finales de este año

2009-08-23T00:27:00.033-03:00

Durante una entrevista realizada por Reuters, el director general de Sukhoi, Mikhail Pogosyan, comentó que el caza de combate ruso de 5ª generación podría realizar su vuelo inaugural a finales de este año.

La entrevista fue hecha durante el evento aeroespacial MAKS 2009, donde Pogosyan comentó que tiene muchas esperanzas que el caza de combate ruso de 5ª generación realice su primer vuelo a finales de este año.

Sin embargo, añadió que siempre hay "matices" en la creación de equipos o materiales militares que son imposibles de predecir. "Somos muy optimistas y esperamos evitar dichos inconvenientes", dijo Pogosyan.

Le preguntaron si el Sukhoi PAK-FA podría desafiar e incluso superar al F-22 Raptor de Estados Unidos, y Pogosyan comentó: "No tengo ninguna razón para dudar, el nuevo caza de combate de 5ª generación será muy competitivo.

Konstantin Makiyenko, subdirectora del centro de análisis de estrategias y tecnologías (CAST) dijo que, si hay algunos retrasos, es probable que el Sukhoi PAK-FA efectue su primer vuelo en enero o febrero de 2010.

Pero esto no importa mucho, ya que podría pasar incluso 10 años entre el primer vuelo del prototipo hasta que ingrese finalmente en producción", comentó Makiyenko.

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Diseño y aspecto del caza de combate ruso de 5ª generación

Rusia volverá a producir el Antonov An-124 Ruslan

2009-08-22T20:46:00.034-03:00

El Ministerio de Defensa ruso reanudará la producción del Antonov An-124 Ruslan, uno de los aviones de transporte más grande del mundo, comunicó Alexander Zelin, jefe de la Fuerza Aérea de Rusia.

"Necesitamos el Antonov An-124 no sólo para vuelos comerciales, sino que también para trasladar tropas de la OTAN a Iraq", comentó Zelin, durante una declaración en la muestra aerospacial de MAKS 2009.

Desarrollado en 1982 por la URSS, el Antonov An-124 puede transportar cargas útiles de hasta 130 toneladas a más de 3.000 kilómetros de distancia. El Ruslán, fue el avión más grande construido hasta la llegada del Airbus A380 y el más grande fabricado hasta la llegada del An-225.

[Vía Ria Novosti]

Fallece el creador del "Jetpod" en accidente aéreo

2009-08-21T00:20:00.002-03:00

El creador y piloto de pruebas del "Jetpod", Michael Robert Dacre, falleció el pasado 16 de agosto luego de que su nuevo prototipo se estrellara al final de la pista de aterrizaje de Tekah, Taiping, durante un vuelo de pruebas.

Testigos vieron el avión hacer varios intentos antes de despegar, pero desafortunadamente unos segundos más tarde de elevarse y ganar unos 200 metros de altitud, el "Flying Taxi" pierde el control y se estrella. Dacre, de 53 años, quien también fue director y gerente de Avcen Ltd, murió en el acto, según informaron fuentes policiales.

El Jetpod, también conocido como el "Taxi Volador", es un pequeño avión Twin Jet con capacidad para ocho personas (incluido el piloto), equipado con tecnología VQSTOL que le permite despegar en sólo 125 metros y aterrizar en 300. Además, la aeronave está diseñada para reducir las emisiones de ruido hasta el 50 por ciento. Desarrollado por la compañía inglesa Avcen Ltd, con el fin de realizar viajes aéreos de corta distancia a partir de 2010.

Muy lamentable lo ocurrido. Sinceramente, no sé que pasará de ahora en adelante con el desarrollo de la aeronave, pero según se puede leer en el sitio web de Avcen, el equipo seguirá trabajando para hacer realidad el sueño de Michael Robert Dacre, que el Jetpod logre entrar en servicio y que pueda transportar a miles de personas en viajes de corta distancia.

[Vía Gizmag]

Un F-35B armado hasta los "dientes"

2009-08-20T18:09:00.012-03:00

Un F-35B Lightning II, designado BF-3, con su carga completa de armas externas, incluyendo un cañon de 25 mm montado debajo de su fuselaje.

La fotografía fue publicada por Lockheed Martin, tras exhaustivas pruebas de vibración en la aeronave.

[Vía The Dew Line]

Agua de mar como combustible aeronaútico

2009-08-20T16:40:00.028-03:00

La US Navy se encuentra trabajando en un nuevo proyecto que pretende utilizar agua de mar como combustible para jets de combate.

La idea es poder generar combustible en base a hidrocarburos, extrayendo el dióxido de carbono del agua de mar y combinándolo con el hidrógeno. Si bien el proyecto aún está en pañales, científicos de la US Navy lograron crear cadenas hidrocarbonadas insaturadas gracias a un sistema basado en el Proceso Fischer-Tropsch.

Sin dudas, un gran avance para la aviación y la aeronaútica. Como comentábamos en unas líneas más arriba, los experimentos recién comienzan, pero en un futuro muy próximo podría dar sus frutos, beneficiando al sector militar y tal vez también al civil.

[Vía Fayerwayer]

Phantom Bar, una barra de tragos para aerotrastornados

2009-08-20T15:38:00.007-03:00

Sin dudas, la mejor barra para compartir unos tragos y charlar de eso que tanto te apasiona junto a tus amigos aerotrastornados :D

El Phantom Bar se construye con componentes de aeronaves militares, en este caso, con cuatro asientos eyectables Martin-Baker MK7 desmilitarizados, utilizados en el poderoso Jet de combate McDonnell Douglas F-4 Phantom II. La carcasa de aluminio que forma la base de la barra está construida con un cowling de motor de un C-119 "Flying Boxcar". Todos los componentes son originales y cada pieza ha sido restaurada meticulosamente hasta el más mínimo detalle.

La empresa encargada de construir y comercializar esta "obra de arte aerotrastornada" se llama Phantom Werks, compañía con más de 28 años de experiencia en invenciones con materiales aeronáuticos. Su precio?, em ... nada más y nada menos que la suma de $225.000 dólares.

[Vía CrunchGear - Dvice]

Vídeo: Reabasteciendo un F-35B

2009-08-19T18:10:00.019-03:00

El primer reabastecimiento aéreo a un F-35B Lightning II mediante el sistema "Probe and Drogue".

El F-35B del vídeo, designado BF-2, se convirtió en el primer avión de la variante STOVL en completar con éxito un reabastecimiento de estas características (leer nota).

Aurora Flight Sciences lanzará un vehículo opcionalmente pilotado basado en la aeronave DA42M

2009-08-19T15:56:00.037-03:00

La compañía Aurora Flight Sciences ha anunciado el lanzamiento de un Vehículo Opcionalmente Pilotado (OPV), basado en la popular aeronave DA42M de Diamond.

El DA42M es una aeronave bimotor con capacidad para cuatro personas, construida en Austria por Diamond Aircraft Industries y certificada por la European Aviation Safety Agency (EASA).

John Langford, presidente de Aurora Flight Sciences, comentó que la aeronave DA42M posee un rendimiento impresionante. "Con dos personas a bordo tiene una autonomía de vuelo de 17 horas, mientras que en la configuración OPV, el rendimiento es aún mucho mejor".

Con 100 libras de carga útil y en configuración OPV, puede volar por 26 horas o un radio de 1000 nm. Sus motores están certificados para operar en altitudes que van desde 18.000 hasta por encima de los 25.000 pies.

El concepto OPV combina lo mejor de aeronaves tripuladas con las capacidades de las no tripuladas. En modo tripulado, la DA42M conservará la certificación de EASA y podrá ser utilizada por cualquier piloto con licencia para volar aeronaves de estas características.

En aquellos casos que se necesite más rendimiento o cuando las operaciones son demasiadas peligrosas para una aeronave tripulada, el modo OPV puede activarse, logrando de esta manera controlar el avión mediante una estación remota en tierra. El equipo de control para el modo OPV, es tan compacto que incluso puede ser transportado a bordo del avión a cualquier destino.

Toda la aviónica y sistemas de control de la DA42M-OPV está siendo desarrollada y testeada por Aurora Flight Sciences, empresa con más de dos décadas de trayectoria en sistemas de vuelos no tripulados.

Se espera que la DA42M-OPV esté disponible y lista para operar en el tercer trimestre de 2010.

[Vía Aurora Flight Sciences]

El F-35B realiza con éxito el primer reabastecimiento aéreo mediante el sistema "Probe and Drogue"

2009-08-18T00:01:00.001-03:00

La variante STOVL del F-35 Lightning II se ha convertido en el primer F-35B en completar un reabastecimiento aéreo mediante el sistema Probe and Drogue.

Durante el vuelo, el F-35B, designado BF-2, inició una serie de pruebas en la que debía cargar combustible a altitudes de 10.000, 15.000 y 20.000 pies y a velocidades de 200 a 250 nudos (ver vídeo).

En la misión, se utilizó también por primera vez un avión cisterna KC-130 de Lockheed Martin para efectuar el reabastecimiento a la variante STOVL del F-35, mientras que en los reabastecimientos a aviones F-35A se han utilizado aeronaves cisternas KC-135.

El sistema Probe and Drogue utiliza una manguera flexible que se ubica por detrás del avión cisterna. El "embudo", ubicado al final de la manguera, se conecta a la sonda del avión receptor, que, en el caso del F-35, se encuentra ubicada en la parte derecha del fuselaje y se retrae cuando no está en uso.

La Armada de los Estados Unidos, los Marines y las fuerzas aéreas de muchos otros países utilizan el sistema Probe and Drogue, mientras que la Fuerza Aérea de EE.UU. reabastece sus aviones a través de una pluma voladora rígida que se inserta en un recipiente en el avión receptor.

[Vía Lockheed Martin]

El Airbus A350 podría ser equipado con un sistema automático de descenso de emergencia

2009-08-17T00:35:00.032-03:00

La compañía Airbus, está considerando la posibilidad de equipar los A350 con un sistema automático de descenso de emergencia que permitirá a la aeronave descender sin ayuda del piloto en caso que se detecte una insegura presión en la cabina.

El sistema sólo iniciará el descenso si los pilotos no responden a una alerta de precaución que indica que la tripulación podría haber sido potencialmente incapacitada por los efectos del agotamiento del oxígeno.

Airbus insiste en que todavía no se comprometió a instalar el sistema y dice que es demasiado pronto para dar detalles. Sin embargo, ha explicado el funcionamiento del sistema a la delegación de la International Federation of Airline Pilots' Associations (IFALPA).

En caso que se detecte una presión insegura en la cabina del avión, el sistema advertirá a la tripulación de vuelo a través de la pantalla principal y comenzará una cuenta regresiva (la duración de tiempo no ha sido especificada con exactitud aún).

Si la tripulación no actúa para cancelar la advertencia y/o tomar el control del avión, el sistema ordenará al A350 a realizar una maniobra para evitar cualquier conflicto con otra aeronave y a efectuar un rápido descenso a máxima velocidad hasta llegar a la "altitud de despresurización", nivel de vuelo en el que las máscaras de oxígenos no son necesarias.

[Vía Flightglobal]

Vídeo: Airbus A380 aterrizando con viento cruzado en AirVenture 2009

2009-08-17T00:01:00.001-03:00

Espectacular aterrizaje de un Airbus A380 con viento cruzado durante el festival aéreo de AirVenture 2009. Observen el momento en que el avión toca suelo como flexionan sus gigantescas alas. Impresionante!

[Vía Avión Microsiervos]

Kamov Ka-56, el helicóptero plegable más pequeño del mundo

2009-08-16T19:16:00.034-03:00

En el año 1971, el gobierno comunista ruso ordenó el desarrollo y construcción de un pequeño helicóptero para transportar una persona y con capacidad de plegarse y ser transportado en un contenedor cilíndrico de 500 mm de diámetro.

El resultado, el Kamov Ka-56, un helicóptero coaxial con dos rotores contrarotatorios 100% funcional que podía ser armado en apenas 10 minutos luego de ser retirado de su contenedor.

La idea del gobierno era utilizar el Kamov Ka-56 en el ejército soviético y en el servicio de inteligencia ruso. Lamentablemente, la aeronave jamás voló en misiones por falta de un motor de pistón rotativo adecuado.

Características técnicas:

Capacidad: Una persona
Peso en despegue: 220 Kg.
Carga útil: 110 Kg.
Velocidad máxima: 110 Km/h
Techo de servicio: 1700 metros
Autonomía: 120 Km.

[Aviastar vía Sandglass Patrol]

S-100 Camcopter: Boeing y Schiebel firman acuerdo para trabajar en equipo

2009-08-14T17:21:00.048-03:00

La compañía Boeing y Schiebel Industries AG, anunciaron en un comunicado de prensa que han firmado un acuerdo de colaboración para trabajar en equipo y apoyar nuevas oportunidades para el S-100 Camcopter.

El S-100 Camcopter es un helicóptero autónomo compacto que puede ser equipado con una amplia variedad de cargas útiles para satisfacer diversas necesidades de los usuarios, incluyendo un sistema de vídeo estabilizado de vigilancia y reconocimiento aéreo.

"Este acuerdo de colaboración, nos permite ofrecer otro vehículo aéreo no tripulado de excelente calidad a todos nuestros clientes militares", dijo Vic Sweberg, director de la división de sistemas de aeronaves no tripuladas de Boeing.

"Estamos muy entusiasmados de trabajar en equipo con la división de sistemas de aeronaves no tripuladas de Boeing", dijo Hans G. Schiebel, director de Schiebel Industries AG. "Esperamos entregar el S-100 Camcopter al gobierno de los EE.UU. y a otros clientes militares". "Además, la aeronave, no sólo podría ser utilizada para fines militares, sino que también para una gran variedad de aplicaciones civiles", añadió Schiebel.

El S-100 Camcopter es un helicóptero autónomo que utiliza tecnología de última generación, capaz de completar la totalidad de su misión de forma automática, desde el despegue hasta el aterrizaje. La aeronave puede ser programada para volar en misiones autónomas o bien manualmente mediante un comando remoto ubicado en la estación de control. En ambos modos, su sistema de módulos INS y GPS aseguran con precisión la estabilidad y navegación en todas las fases del vuelo, incluso en condiciones meteorológicas adversas.

[Vía Boeing]

El X-51A WaveRider realizará el primer vuelo de pruebas en diciembre de este año

2009-08-12T23:57:00.057-03:00

La firma Pratt & Whitney acaba de anunciar en un comunicado de prensa que se ha instalado con éxito el motor Scramjet SJY61-2 en uno de los prototipos del X-51A WaveRider.

El X-51A WaveRider es una aeronave no tripulada desarrollada en conjunto por la US Air Force, DARPA, NASA, Boeing, Pratt & Whitney y administrado por la United States Air Force Research Laboratory (AFRL). Los vuelos de prueba del X-51A están destinados para demostrar la duración prolongada de hidrocarburos como combustible de vuelo hipersónico.

Durante el vuelo de pruebas, un Boeing B-52 Stratofortress llevará el X-51A WaveRider hasta una altitud de 50.000 pies sobre el Océano Pacífico para luego lanzarlo. Una vez el aire, será impulsado por cohetes sólidos hasta alcanzar Mach 4.5, momento en que el motor Scramjet se activaría para superar la velocidad de Mach 6.

En total serán cuatro los vuelos que se realizarán como parte del programa de demostración del X-51A. El primero está previsto para diciembre de este año.

[Vía Parabolic ARC]

AIRBIA: Concepto de aeronave suburbana

2009-08-12T19:27:00.034-03:00

El concepto AIRBIA de los diseñadores Alexandros Tsolakis e Irene Shamma, pretende ser un eficiente y ecológico medio de transporte para unir los suburbios con el centro de grandes ciudades.

Debido a la falta de transporte público en la mayoría de ciudades en expansión, el concepto AIRBIA propone utilizar aeronaves especialmente diseñadas para formar parte de una red de medios de transporte de fácil acceso, más limpio y mucho más rápido.

La idea, es utilizar plataformas de despegues y aterrizajes en puntos estratégicos para que los pasajeros pueden viajar de un lugar a otro en el menor tiempo posible. Según los diseñadores, esta red podría sustituir el uso de los coches y trenes en zonas residenciales y centros de grandes ciudades.

El concepto AIRBIA, inspirado en la tecnología del Zeppelin, podría transportar un total de 400 personas a una velocidad máxima de 150 Km/h y elevarse hasta los 500 metros de altura.

[Reburbia vía Inhabitat]

MagLevAir: Despegue mediante lanzamiento magnético

2009-08-12T01:33:00.002-03:00

Los diseñadores Leonie Lawniczak, Deniz Örs y Georg Milde, han diseñado un nuevo concepto que podría cambiar por completo el despegue de aeronaves en un futuro próximo.

Se trata del MagLevAir, un sistema de catapulta magnética para el lanzamiento de aeronaves, similar a la de los portaaviones, pero con la diferencia de utilizar imánes para hacer su trabajo.

El sistema MagLevAir, ofrecerá un despegue más corto y mucho más rápido, permitiéndole a la aeronave ahorrar combustible y a su vez tener un mayor alcance. A continuación, una animación del sistema MagLevAir.

[Yanko Design vía Dvice]

El Boeing A160T Hummingbird realizará vuelos de prueba para la US Marine Corps

2009-08-12T00:01:00.000-03:00

La compañía Boeing recibió la suma de $500.000 dólares por parte de la US Marine Corps Warfighting Laboratory para demostrar que el A160T Hummingbird (YMQ-18A) puede ser utilizado como aeronave de carga no tripulada. La idea de la Marina de los Estados Unidos es usar en un futuro próximo vehículos aéreos no tripulados en lugar de camiones y personal para entregar suministros en el campo de batalla.

"Esta es una gran victoria para el programa de Boeing y la recientemente creada división de sistemas de aeronaves no tripuladas", dijo John Groenenboom, gerente del programa A160T de Boeing. "Cuando el A160T Hummingbird realizó su primer vuelo, demostró poseer gran capacidad para transportar cargas y realizar vuelos en diversas altitudes y velocidades.

"Esta es una misión importante y estamos muy complacidos de tener la oportunidad de demostrar las capacidades del A160T", dijo Vic Sweberg, director de los sistemas de aeronaves no tripuladas de Boeing.

El A160T Hummingbird puede transportar una carga útil de 2.500 libras, desarrollar una velocidad máxima de 160 mph y volar hasta los 30.000 pies de altura. Su diseño incorpora tecnologías nunca antes utilizadas, otorgándole más resistencia, más altitud y más autonomía de vuelo que cualquier otro helicóptero. En 2008, el A160T estableció un récord mundial de resistencia en su clase con un total de 18,7 horas de vuelo sin reabastecimiento.

Los vuelos de prueba se llevarán a cabo en febrero de 2010, y Boeing, deberá demostrar que el A160T Hummingbird posee la capacidad de entregar por lo menos 2.500 libras de carga útil simulada desde una base de operaciones a otra en menos de seis horas al día y durante tres días consecutivos.

[Vía Boeing]

El cuerpo médico del IDF contará con aeronave UAV para rescatar heridos en combate

2009-08-11T01:00:00.016-03:00

El Jefe de la subdivisión de trauma del cuerpo médico de Israel Defense Forces (IDF), el Teniente Coronel Dr. Gil Hirschorn, comentó que el Cuerpo Médico está estudiando la posibilidad de comprar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) con el fin de evacuar heridos en zonas de combate.

"Desde hace tiempo que estamos buscando un vehículo capaz de realizar dichas tareas, y luego de debatir sobre el tema, llegamos a la conclusión que un vehículo aéreo no tripulado es la solución perfecta", comentó Hirschorn.

El principal candidato para la compra es el Mule, aeronave UAV construida por la empresa israelí Urban Aeronautics. El Mule, posee las mismas capacidades que un helicóptero, pero a su vez, es más estable, más barato, más pequeño y menos ruidoso. Por el momento, el Mule podrá transportar solamente dos heridos acostados en camillas, pero en un futuro, también contará con lugar para un acompañante.

El Teniente Coronel Dr. Hirschorn añadió que la aeronave se utilizará principalmente en las zonas urbanas y oceánicas, debido a su gran uso en la evacuación. Además, destacó que los vehículos aéreos no tripulados utilizados para tareas de rescate contarán con dispositivos de comunicaciones de última generación para tener contacto entre los heridos y el centro médico por medio de vídeo. También contará con una protección adecuada, camilla instalada, aire acondicionado y la capacidad de vigilar a los heridos en el transcurso de todo el vuelo.

Al final de este año, un prototipo de aeronave UAV de rescate médico será presentado. Sin embargo, la versión operativa entrará en servicio en el año 2012. Según la gente del IDF, el interés en el proyecto es muy amplio y los ejércitos de otros países están estudiando la posibilidad de adquirir una unidad también.

[Vía IDF]