Новый Audi Nuvolari стоимостью около 59,92 млн рублей выглядит довольно необычно для отрасли, которая, как принято считать, движется к полностью электрическому будущему. Автомобиль развивает почти 1000 лошадиных сил, оснащён тремя электромоторами и обладает технологической начинкой, на фоне которой большинство электромобилей кажутся относительно простыми. Тем не менее в его основе лежит то, от чего состоятельные покупатели спортивных автомобилей, судя по всему, пока не готовы отказаться, — мощный и громкий V8.

По словам генерального директора Audi Гернота Дёльнера, это не случайность: чем выше сегмент автомобиля, тем сильнее среди энтузиастов сохраняется привязанность к двигателю внутреннего сгорания, тогда как в более доступных сегментах электрификация воспринимается легче.

Именно это наблюдение во многом объясняет, почему некоторые из самых впечатляющих автомобилей, представляемых сегодня, оказываются не электрическими, а гибридными. Nuvolari — последний и, пожалуй, наиболее яркий пример такого подхода у Audi: среднемоторный суперкар сочетает V8 мощностью 987 л.с. с тремя электромоторами, что обеспечивает мгновенный крутящий момент и плавность на низких скоростях без потери шума, вибраций и механической выразительности двигателя внутреннего сгорания.

Audi разработала автомобиль всего за 405 дней после того, как Дёльнер увидел ранний концепт в марте 2025 года. Компания приняла решение запустить Nuvolari в производство раньше, чем полностью электрическую модель, выход которой теперь ожидается в 2028 году. Это решение во многом отражает нынешнее направление развития рынка люксовых спортивных автомобилей — по крайней мере, на сегодняшний день.

Гибридные силовые установки в суперкарах

В прошлом году на гибридные автомобили пришлось около 14% продаж новых машин в США — против менее 3% в 2020 году. Похожая тенденция наблюдается и в Европе. При этом в верхнем ценовом сегменте электрификация всё чаще означает не замену эксклюзивного двигателя внутреннего сгорания, а добавление к нему моторов и батарей.

Список подобных моделей весьма показателен: Porsche 911 GTS, Chevrolet Corvette E-Ray, McLaren Artura, Ferrari F80, Lamborghini Revuelto и Temerario, а также Bugatti Tourbillon стоимостью около 350,96 млн рублей. Речь идёт не о бюджетных автомобилях, использующих гибридизацию ради экономии топлива, а о наглядных примерах того, насколько можно повысить производительность, если электромоторы дополняют двигатель внутреннего сгорания, а не заменяют его. Для состоятельных энтузиастов эта разница имеет значение.

Дёльнер сравнивает привлекательность двигателя внутреннего сгорания с притягательностью механических часов: электромобиль может быть быстрее, плавнее и технически эффективнее, однако сам механический опыт вождения стал неотъемлемой частью продукта — особенно когда его стоимость исчисляется сотнями тысяч или миллионами долларов.

Покупатели ищут аутентичность, а не практичность

В нижнем сегменте рынка покупатели всё чаще воспринимают автомобили как утилитарное средство передвижения, где на первый план выходят запас хода, удобство зарядки, эксплуатационные расходы и практичность. В верхнем сегменте логика иная: суперкар — это не просто способ добраться из точки А в точку Б, а объект желания, которое сложно поддаётся рациональному измерению.

Как отмечает эксперт HarrisX Ребекка Линдланд, современные покупатели особенно ценят подлинность, и гибридный автомобиль, несмотря на наличие электрического компонента, зачастую воспринимается как более аутентичный. Это во многом объясняет неожиданную живучесть двигателя внутреннего сгорания именно там, где, казалось бы, он должен был исчезнуть в первую очередь.

Гибридная формула позволяет автопроизводителям удовлетворить запросы обеих сторон: электромоторы обеспечивают мгновенный крутящий момент и облегчают управление чрезвычайно мощными автомобилями на низких скоростях, а двигатель внутреннего сгорания дарит тот самый звук, характер и механическую связь с автомобилем, которых по-прежнему ждут энтузиасты. Очевидна и обратная сторона такого подхода — увеличение веса, усложнение конструкции и меньший прогресс на пути к нулевым выбросам. Впрочем, покупатели суперкаров никогда не отличались особой рациональностью.

С этим столкнулся и глава Bugatti Rimac Мате Римац: когда в 2024 году был представлен гибридный гиперкар Tourbillon стоимостью около 350,96 млн рублей, часть клиентов интересовалась, зачем настолько эмоциональному автомобилю вообще нужна батарея. По словам Римаца, опасения по поводу долговечности аккумулятора удалось снять благодаря десятилетней гарантии, а весь тираж Tourbillon был раскуплен ещё до официального анонса.

Отрасли становится всё труднее игнорировать этот сигнал: если электрификация преподносится как способ сделать автомобиль энтузиаста ещё лучше, а не как замена того, что они ценят, сопротивление со стороны покупателей заметно снижается.

Nuvolari — один из самых смелых дизайнов Audi за последние годы

Именно эту философию воплощает Nuvolari, получивший один из самых агрессивных дизайнов за последние годы истории Audi. Кузов из шлифованного титана выглядит почти индустриально: узкие фары, крупные задние воздухозаборники и V8, частично открытый под чёрными панелями кузова. Небольшой активный спойлер, созданный на основе технологий, разработанных Audi для «Формулы-1», меняет положение в зависимости от стиля вождения. Максимальная скорость составляет 349 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды.

Самое неожиданное за рулём — не скорость автомобиля, а то, насколько легко на нём можно ехать медленно: электромоторы снимают часть неудобств при манёврах на узких дорогах с почти тысячесильным суперкаром, позволяя плавно катиться на малой скорости, прежде чем V8 «оживает» при нажатии на педаль газа. Именно в этом сочетании и заключается основная идея — брутальность двигателя внутреннего сгорания тогда, когда она нужна, и плавность электротяги, когда она предпочтительнее.

Audi остро нуждается именно в такой эмоциональной связи с покупателями. Компания когда-то обладала настоящим спортивным авторитетом — от ралли и Ле-Мана до модели R8 и её появления в кинематографической истории «Железного человека», — однако недавняя линейка моделей не вызывала сопоставимого интереса, и бренд всё больше ассоциировался с грамотной инженерией, а не с яркими эмоциями за рулём. Nuvolari — это попытка изменить такое восприятие.

Будет выпущено всего 499 экземпляров модели, и ограниченный тираж становится дополнительным фактором привлекательности. Аскетичный салон, необычная система открывания дверей, камеры вместо традиционного заднего обзора и минималистичный интерьер наверняка вызовут неоднозначную реакцию — и, возможно, именно этого и добивается Audi: на таком уровне остаться незамеченным хуже, чем вызвать споры.

Впрочем, куда важнее не сама модель Nuvolari, а то, что она символизирует. Автомобильная отрасль, вероятно, со временем полностью перейдёт на электротягу, однако путь к этому будущему оказывается куда более извилистым, чем многие ожидали. А в самом верхнем сегменте рынка, где автомобили покупают как объект страсти, а не средство передвижения, двигатель внутреннего сгорания по-прежнему предлагает то, что электрическим силовым установкам пока трудно повторить.

Как отмечает Дёльнер, чем выше сегмент, тем сильнее энтузиасты по-прежнему привязаны к двигателю внутреннего сгорания. Делая ставку на Nuvolari стоимостью 59,92 млн рублей, Audi исходит из того, что люди с наибольшими финансовыми возможностями меньше всего готовы отказаться от этого ощущения.

Запись Audi Nuvolari за 59,92 млн рублей показывает, почему богатые покупатели по-прежнему выбирают двигатели внутреннего сгорания впервые появилась АВТОВЕСТИ.

Volkswagen Group, немецкая земля Нижняя Саксония и израильская компания Rafael Advanced Defense Systems близки к заключению соглашения о производстве военной техники на заводе автопроизводителя в Оснабрюке — после того как возражения одного из ключевых акционеров чуть не сорвали эти планы.

По словам источников, знакомых с ситуацией и попросивших не называть их имена в связи с закрытым характером переговоров, соглашение может быть достигнуто в ближайшие недели. При этом собеседники отмечают, что переговоры всё ещё продолжаются, а заключение сделки пока не гарантировано.

Как ранее сообщало агентство Bloomberg, против плана по производству вспомогательного оборудования для израильской системы противовоздушной обороны «Железный купол» — включая тяжёлые грузовики для транспортировки ракет, пусковых установок и генераторов — выступал Катарский инвестиционный фонд, которому принадлежит более 10% акций Volkswagen и 17% прав голоса.

По словам одного из источников, среди рассматриваемых вариантов — передача части площадки в Оснабрюке земле Нижняя Саксония, которая впоследствии создаст совместное предприятие с Rafael. В таком случае Volkswagen не будет напрямую сотрудничать с израильской государственной оборонной компанией, что позволит снять обеспокоенность катарского суверенного фонда.

Как сообщил представитель премьер-министра земли Олафа Лиза, власти Нижней Саксонии в настоящее время изучают возможные варианты своего участия в будущем промышленном решении для площадки в Оснабрюке. Представители Rafael и Volkswagen от комментариев отказались, а Катарский инвестиционный фонд на запрос не ответил.

Сделка может помочь реструктуризации Volkswagen

Заключение соглашения могло бы помочь урегулировать один из самых острых вопросов в переговорах по реструктуризации VW перед заседанием наблюдательного совета 4 сентября. Генеральный директор Оливер Блуме добивается экономии в миллиарды евро на фоне высоких затрат на персонал, недозагруженных мощностей заводов и усиливающейся конкуренции со стороны китайских производителей, тогда как влиятельные представители трудового коллектива выступают против закрытия предприятий.

Проект мог бы стать своего рода спасением для испытывающего трудности завода в Оснабрюке, последняя модель которого для Volkswagen — T-Roc Cabriolet — должна прекратить выпускаться в следующем году.

Катар официально не признаёт Израиль, а отношения между странами ухудшились после начала войны в секторе Газа в октябре 2023 года, спровоцированной нападением ХАМАС на еврейское государство.

Катарский инвестиционный фонд располагает двумя местами в наблюдательном совете, однако не обладает блокирующим пакетом и не может самостоятельно остановить реализацию проекта, отметили источники.

Соглашение с Rafael может стать своего рода образцом для решения судьбы других недозагруженных заводов компании. По словам Блуме, Volkswagen намерен искать партнёров, инвесторов и новые промышленные направления использования площадок там, где организовать выпуск альтернативных моделей автомобилей невозможно.

Война США против Ирана серьёзно истощила мировые запасы систем противовоздушной обороны, что может повысить спрос на комплекс малой дальности «Железный купол».

В настоящее время Германия не использует «Железный купол»: её системы противовоздушной обороны включают израильский комплекс Arrow 3 и американский Patriot для больших высот, а также IRIS-T и Skyranger — для меньших высот.

Запись VW и Rafael возобновили переговоры о производстве компонентов для «Железного купола» в Германии впервые появилась АВТОВЕСТИ.

Стресс сопровождает каждого человека, однако при длительном воздействии он перестает быть полезной защитной реакцией организма. Постоянное эмоциональное напряжение постепенно истощает нервную систему, снижает работоспособность и ухудшает физическое самочувствие. Если самостоятельно справиться с переживаниями не удается, стоит оформить запись к психологу, чтобы своевременно восстановить эмоциональное равновесие и предотвратить развитие тревожных или депрессивных состояний.

Как понять, что стресс стал хроническим

Кратковременное напряжение обычно проходит после отдыха. Но если негативные эмоции сохраняются неделями или месяцами, организм начинает работать на пределе своих возможностей. Это отражается на настроении, сне, памяти, концентрации внимания и общем качестве жизни.

Симптомы

• чувство постоянной усталости;
• тревожность без явной причины;
• раздражительность;
• нарушения сна;
• снижение концентрации внимания;
• эмоциональное истощение;
• частые головные боли;
• мышечное напряжение;
• потеря мотивации;
• ухудшение памяти.

Если перечисленные симптомы начинают мешать работе, отдыху или общению с близкими, рекомендуется обратиться за консультацией специалиста. На clinicpsythera.ru проводится диагностика эмоционального состояния и разрабатываются индивидуальные программы психологической помощи.

Методы лечения стресса

• Комплексная диагностика. Позволяет определить основные источники эмоционального напряжения и оценить степень их влияния.
• Индивидуальная психотерапия. Помогает изменить отношение к стрессовым ситуациям и научиться конструктивно реагировать на жизненные трудности.
• Освоение навыков стрессоустойчивости. Пациент получает практические инструменты для контроля эмоций и снижения внутреннего напряжения.
• Когнитивно-поведенческая терапия. Позволяет заменить негативные убеждения более реалистичными и адаптивными моделями мышления.
• Восстановление режима жизни. Специалист помогает нормализовать баланс между работой, отдыхом и физической активностью.

Почему важно не откладывать лечение

Длительный стресс постепенно снижает адаптационные возможности организма. Без профессиональной помощи он может привести к эмоциональному выгоранию, развитию тревожных расстройств, депрессии, психосоматическим заболеваниям и ухудшению качества жизни.

Этапы лечения стресса

• Первичная консультация. Психолог знакомится с жалобами пациента и определяет особенности эмоционального состояния.
• Выявление стрессовых факторов. Анализируются ситуации и привычки, поддерживающие хроническое напряжение.
• Подбор программы терапии. Составляется индивидуальный план психологической помощи с учетом особенностей человека.
• Психотерапевтическая работа. Проводятся регулярные встречи, направленные на снижение уровня стресса и развитие эмоциональной устойчивости.
• Профилактика повторного перенапряжения. Пациент получает рекомендации, позволяющие сохранить достигнутый результат и эффективнее справляться со стрессовыми ситуациями.

Результаты психологической помощи

При своевременном обращении удается значительно уменьшить уровень эмоционального напряжения, восстановить работоспособность, нормализовать сон и улучшить общее самочувствие. Освоенные навыки помогают спокойнее реагировать на стрессовые ситуации и поддерживать психологическое здоровье даже при высоких жизненных нагрузках.

Запись Лечение стресса впервые появилась АВТОВЕСТИ.

Согласно новому исследованию автомобильной площадки Carwow, доля британских автомобилистов, готовых рассмотреть покупку автомобиля китайской марки, достигла 49% — против 39% во второй половине 2025 года и 35% в первой половине 2026-го. В первой половине 2023 года данный показатель составлял 24%, то есть уровень готовности рассматривать китайские бренды увеличился более чем вдвое примерно за три года. Рост интереса подтверждается и активностью на самой платформе: количество обращений по китайским моделям за первые семь месяцев 2026 года увеличилось на 119% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, а доля китайских брендов среди всех обращений в первой половине 2026 года выросла до 30% с 14% годом ранее.

Наиболее часто указываемой причиной интереса к китайским автомобилям стало соотношение цены и качества — этот вариант выбрали 42% респондентов против 36% в первой половине 2026 года. Ещё 24% участников опроса указали на ожидание выгодных скидок.

Узнаваемость китайских автопроизводителей также заметно выросла по мере расширения их присутствия на британском рынке. Осведомлённость о бренде Jaecoo увеличилась с 46% до 69% за прошедший год, о Chery — с 16% до 50%, об Omoda — с 42% до 57%. BYD остаётся одной из наиболее узнаваемых китайских марок в Великобритании: о ней знают 71% опрошенных против 28% в 2023 году. Осведомлённость о Xpeng выросла с 8% в 2023 году до 20% в настоящее время. При этом доля респондентов, не слышавших ни об одном из перечисленных в опросе китайских брендов, снизилась с 23% во второй половине 2025 года до 16%.

Директор по работе с клиентами, маркетингу и медиа Carwow Бен Картер отметил, что резкий рост интереса британских водителей к китайским брендам на платформе компании связан не только с давлением роста стоимости жизни или более низкими ценами, но и с изменением самого подхода людей к выбору автомобиля.

Расширение интереса происходит на фоне увеличения числа китайских брендов, представленных в Великобритании. Компания BYD начала продажи легковых автомобилей в стране с модели Atto 3 в марте 2023 года, а такие марки, как Chery, Omoda, Jaecoo и Xpeng, с тех пор также расширили присутствие на рынке. Принадлежащий SAIC бренд MG уже давно закрепился на британском рынке — модель MG4 стала вторым по числу регистраций полностью электрическим автомобилем в Великобритании в 2023 году с показателем 21 461 регистрация.

Подход Великобритании к китайским электромобилям отличается от политики Евросоюза. ЕС ввёл дополнительные компенсационные пошлины на произведённые в Китае электромобили на аккумуляторах в октябре 2024 года — от 7,8% до 35,3% в зависимости от производителя: для BYD ставка составила 17%, для Geely — 18,8%, для SAIC — 35,3%. Великобритания подобных пошлин пока не вводила: по состоянию на 2 июля 2026 года британские власти заявляли, что Управление по мерам защиты торговли не открывало расследование в отношении китайских электромобилей, хотя продолжает изучать возможные меры.

Руководитель отдела цифрового контента издания Auto Express Стив Уокер сравнил выход китайских брендов на рынок с более ранней экспансией японских и корейских производителей в Великобритании, отметив, что китайские автомобили успешно конкурируют по соотношению цены и качества и создают дополнительное давление на устоявшиеся марки.

Комментируя данные, стоит учитывать, что показатель Carwow отражает готовность рассматривать покупку, а не фактические решения о приобретении автомобиля: то, что водитель допускает возможность купить китайский автомобиль, не означает, что он в итоге это сделает. Тем не менее скорость изменения восприятия примечательна — рост с 24% в первой половине 2023 года до нынешних 49%.

Исторически изменение отношения к малоизвестному или не пользующемуся доверием автомобильному бренду в Великобритании занимало значительно больше времени. Показательным примером служит марка Škoda: чешский производитель, приобретённый концерном VW в 1991 году, на протяжении последующего десятилетия преодолевал негативную репутацию в стране, а сегодня входит в число наиболее уважаемых брендов в своём сегменте. Азиатские марки сталкивались с похожим барьером недоверия как в Великобритании, так и в мире в целом, и в ряде случаев процесс завоевания доверия занимал ещё больше времени — с этим сталкивались Toyota в 1970-х годах, Hyundai в 1980-х и Kia в 1990-х.

Похоже, что китайские автопроизводители преодолевают барьер недоверия к малоизвестному бренду значительно быстрее. Это не означает, что британские потребители уже воспринимают китайские марки наравне с устоявшимися европейскими, японскими или корейскими брендами, однако данные Carwow свидетельствуют о том, что само по себе китайское происхождение автомобиля становится всё менее существенным препятствием для попадания в список рассматриваемых покупателем вариантов.

Запись Почти половина водителей Великобритании готова рассмотреть покупку китайского автомобиля впервые появилась АВТОВЕСТИ.

Компания BYD сообщила, что сеть станций быстрой зарядки Flash Charging достигла отметки в 10 тысяч объектов по всему Китаю и охватывает 325 городов. Совокупный объём переданной электроэнергии составил 210 миллионов кВт·ч. Данные показатели были озвучены 28 августа на церемонии открытия флагманской станции Flash Charging в шэньчжэньском районе Лунхуа, которая стала десятитысячной по счёту в сети, сообщает издание IT Home.

Исполнительный вице-президент BYD Хэ Чжицы заявил, что сеть достигла отметки в 10 тысяч станций менее чем за полгода после того, как компания представила свою последнюю технологию Flash Charging 5 марта. По его словам, за этот период в среднем открывалось 55 станций в день.

Сеть охватывает 325 городов материкового Китая. Крайними точками расположения станций компания назвала Хулун-Буир во Внутренней Монголии (самая северная), Санья на острове Хайнань (самая южная), Шуанъяшань в провинции Хэйлунцзян (самая восточная) и Кашгар в Синьцзяне (самая западная). Также упоминаются станции в Турфане и у подножия Эвереста. Среди партнёров сети — Sinopec, PetroChina, CNOOC, TELD, JD.com, Alipay, AutoNavi (Amap) и Ucar, при этом BYD не раскрыла, какое количество станций приходится на каждого из партнёров, и не опубликовала полный перечень объектов.

Число зарегистрированных пользователей сети превысило 1,83 миллиона человек, из которых почти треть управляет автомобилями других марок. Вместе с тем автомобили сторонних брендов не всегда способны получать такую же мощность зарядки, как совместимые модели BYD. Ранее сообщалось, что автомобиль Lynk & Co 10 на станции BYD Flash Charging достиг пиковой мощности 430 кВт, тогда как на станции Zeekr мощностью 1500 кВт этот показатель составил около 1100 кВт, что демонстрирует независимость мощности станции от мощности зарядки на стороне автомобиля. Данные об общем количестве сеансов зарядки и среднем объёме переданной за сеанс электроэнергии компания не раскрывала.

В марте BYD объявляла о планах построить в Китае 20 тысяч станций Flash Charging к концу 2026 года, включая 18 тысяч городских и 2 тысячи трассовых объектов. Достигнутый 28 августа показатель составляет половину от заявленной цели. Для выполнения плана к 31 декабря компании потребуется построить ещё 10 тысяч станций за оставшиеся 125 дней, то есть в среднем около 80 станций в день — заметно выше темпа в 55 станций, о котором сообщил Хэ Чжицы применительно к периоду после анонса технологии 5 марта.

Помимо развития сети внутри страны, BYD планирует развернуть 6 тысяч станций Flash Charging за рубежом, из них 3 тысячи — в Европе, где будет использоваться стандарт зарядки CCS2 вместо применяемого в Китае GB/T. Бренд Denza также намерен выйти на рынки более чем 30 европейских стран и открыть свыше 150 торговых точек к концу 2026 года.

Кроме того, марка Hongqi должна стать первым не принадлежащим BYD брендом, который получит батарею второго поколения Blade Battery и технологию Flash Charging: компания FAW-FinDreams включила эту технологию в число решений для перспективной электрической платформы Hongqi, не уточнив при этом конкретные модели и сроки начала производства.

Запись BYD построила 10 тысяч станций Flash Charging за полгода, число пользователей превысило 1,83 млн впервые появилась АВТОВЕСТИ.

В Оснабрюке 26 августа руководство Volkswagen Group и представители профсоюзов подтвердили несовпадающие позиции накануне ключевого заседания совета директоров, намеченного на следующую неделю. Генеральный директор Оливер Блуме настаивает на более глубоком сокращении издержек, тогда как профсоюзы выступают против увольнений и закрытия заводов в рамках крупнейшей реструктуризации за всю историю немецкого концерна.

Автопроизводитель рассматривает меры, которые могут удвоить запланированное число сокращений рабочих мест, закрыть часть заводов и выделить отдельные направления бизнеса, стремясь восстановить прибыльность и противостоять усиливающейся конкуренции со стороны китайских производителей.

Даниэла Кавалло, возглавляющая влиятельный производственный совет Volkswagen, заявила журналистам в Оснабрюке, что увольнения и закрытие площадок не решат проблем, вызванных тарифами, конкуренцией со стороны Китая и слабым спросом в Европе. По её словам, видение будущего должно включать множество различных элементов и не может сводиться исключительно к вопросам площадок, издержек на персонал и сокращений штата.

Блуме посетил заводы по производству электромобилей в Эмдене и Цвиккау — предприятия, которые считаются наиболее уязвимыми в рамках плана реструктуризации. Он отметил усилия сотрудников по снижению издержек, но предупредил, что потребуются дополнительные меры. Согласно тезисам выступлений, распространённым компанией, Блуме заявил персоналу обеих площадок, что путь ещё не пройден, поскольку компания оценивает себя не только относительно собственных прошлых результатов, но и в сравнении с лучшими предприятиями Европы.

Он также отметил, что затраты на персонал на данный момент более чем вдвое превышают показатели сопоставимых европейских площадок, а расходы на содержание заводов на других предприятиях по-прежнему заметно ниже. По его словам, это не критика, а реальность, с которой компании приходится соотносить свои показатели.

Планы реструктуризации будут обсуждаться на заседании наблюдательного совета 4 сентября. Представители трудового коллектива и правительство земли Нижняя Саксония, традиционно выступающие против масштабных сокращений персонала, располагают большинством голосов в совете.

Эмден находится в родной для Volkswagen земле Нижняя Саксония, где в следующем году пройдут выборы в ландтаг. Цвиккау, который, по словам Блуме, показал особенно успешный пример снижения издержек, расположен в восточной земле Саксония, находящейся вне традиционной сферы влияния компании.

Оба завода, а также предприятие по производству кемперов в Ганновере и завод дочерней компании Audi в Неккарзульме, на данный момент не имеют бизнес-плана на период после 2030 года.

Оснабрюк, расположенный примерно в 150 километрах к югу от Эмдена, также находится под угрозой: выпуск автомобилей там может быть остановлен уже в следующем году.

Блуме, который на этой неделе посещает предприятия Volkswagen, чтобы заручиться поддержкой реструктуризации, назвал закрытие заводов крайней мерой. Судьба завода в Оснабрюке ещё может быть решена положительно благодаря возможному партнёрству с оборонной промышленностью, хотя продолжительные переговоры пока не привели к конкретному результату.

Говоря о ситуации в Эмдене и Цвиккау, Блуме подчеркнул, что приверженность компании этим площадкам сохранится, даже если производство новых моделей автомобилей там обеспечить не удастся. По его словам, компания намерена бороться за промышленные перспективы и сохранение рабочих мест на своих предприятиях совместно с партнёрами, инвесторами и с помощью новых промышленных решений.

Запись Гендиректор Volkswagen и профсоюз остаются на своих позициях перед советом впервые появилась АВТОВЕСТИ.

Нидерландская служба по надзору за автотранспортом RDW сообщила, что на данный момент отзыва автомобилей Tesla в Европе из-за проблем с открытием дверей в аварийных ситуациях не проводится. Ранее на прошлой неделе в Китае был объявлен крупнейший в истории страны отзыв автомобилей — под него попали 4,3 миллиона машин, включая 2,98 миллиона автомобилей Tesla. Причиной стали опасения, что механизмы аварийного открытия дверей трудно найти или привести в действие после столкновения.

Именно RDW является ключевым регулятором, который следит за безопасностью автомобилей Tesla на европейском рынке. Представители ведомства заявили, что ситуация находится под наблюдением, однако отказались уточнить, рассматривается ли возможность отзыва или проводится ли соответствующая проверка, ограничившись заявлением об отсутствии такого решения на текущий момент.

По позиции RDW, автомобили должны открываться при любых обстоятельствах, в том числе при отказе электрических систем, причём сделать это должно быть возможно интуитивно, без использования инструментов, как изнутри, так и снаружи. При этом ведомство отметило, что сами по себе утопленные или скрытые дверные ручки, которыми оснащены автомобили Tesla, не представляют проблемы.

Также сообщается, что вопрос улучшения механизмов открытия дверей в экстренных ситуациях в настоящее время обсуждается на переговорах по автомобильным регламентам ООН в Женеве, а также в рамках независимой европейской программы оценки безопасности автомобилей Euro NCAP. Ведомство пояснило, что поводом для этого стали случаи, когда пассажирам или спасательным службам было сложно открыть автомобиль после дорожно-транспортного происшествия или возгорания.

Запись Голландский регулятор оценивает риски с дверями Tesla после отзыва в Китае впервые появилась АВТОВЕСТИ.

Great Wall Motor представила в Китае специальную версию внедорожника Haval H9 под названием Li Hun. Модель получила доработки для эксплуатации на бездорожье и предлагается с бензиновым или дизельным двигателем.

Рекомендованная цена автомобиля составляет от 239 900 до 257 900 юаней. На время действия специального предложения стоимость снижена до 214 900–232 900 юаней, что примерно соответствует 255–276 тыс. рублей по курсу ЦБ РФ на 26 августа 2026 года. Для всей линейки Haval H9 цена по акции начинается от 174 900 юаней — около 207 тыс. рублей.

Внешность автомобиля выполнена в стиле «функциональной эстетики дикой природы». H9 Li Hun получил новую решётку радиатора, дневные ходовые огни Light Blade, капот с двумя выраженными рёбрами и 18-дюймовые колёса Armoured Blade с внедорожными шинами 265/65 R18 AT.

В салоне установлены кресла с электрическими регулировками, памятью положений, подогревом, вентиляцией, поясничной поддержкой и восьмиточечной системой массажа. Мультимедийная система работает на Coffee OS 3 и включает 15,6-дюймовый экран с разрешением 2,5K. Голосовые функции основаны на модели Coffee GPT и поддерживают управление четырьмя зонами. Также предусмотрена совместимость с Apple CarPlay, Huawei HiCar и Iccoa Carlink.

Длина Haval H9 Li Hun составляет 5070 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1960 мм, колёсная база — 2850 мм. Объём багажника равен 791 литру, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1814 литров.

Покупателям доступны два двигателя. Бензиновый 2.0T развивает 221 л. с. и работает в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Дизельный 2.4T выдаёт 184 л. с. и комплектуется девятиступенчатым автоматом.

В стандартное оснащение входят девять режимов движения, разворот на месте, круиз-контроль для медленного движения по бездорожью и система кругового обзора с обзором 540 градусов. Автомобиль также получил блокировки переднего и заднего дифференциалов в сочетании с механической блокировкой Mlock.

Дорожный просвет составляет 236 мм, угол въезда — 32 градуса, угол съезда — 26 градусов, а угол рампы — 25 градусов. H9 Li Hun способен преодолевать водные препятствия глубиной до 800 мм. Опциональный шноркель увеличивает высоту воздухозабора до 1794 мм. Максимальная масса буксируемого прицепа составляет 2,5 тонны.

Запись Great Wall Motor представила внедорожный Haval H9 Li Hun впервые появилась АВТОВЕСТИ.

Компания Waymo намерена запустить сервис беспилотных поездок в Германии к концу 2027 года. Первым европейским городом для тестирования станет Мюнхен, где компания начнёт подготовку к работе в ближайшие недели.

На начальном этапе автомобили Waymo будут передвигаться по улицам с водителями за рулём. Это позволит создать подробные карты города и адаптировать программное обеспечение к местным дорожным условиям. Затем машины будут проходить испытания с подготовленными специалистами по автономному вождению, находящимися за рулём.

Для первых тестов Waymo задействует небольшой парк электрических Jaguar I-Pace. В дальнейшем количество автомобилей планируют увеличивать. Открыть сервис для широкой публики компания рассчитывает ближе к концу 2027 года.

Выход в Германию станет для Waymo третьим зарубежным направлением и первым рынком в Евросоюзе. Сейчас принадлежащая Alphabet компания выполняет более 500 тыс. платных поездок в неделю в 11 городах США. В дальнейшем Waymo планирует выйти ещё примерно в 20 городов, включая Лондон и Токио.

В июне Waymo зарегистрировала деятельность в Германии, начав подготовку к запуску местных операций. Позднее компания также зарегистрировалась во Франции, Нидерландах и Испании, однако о запуске коммерческих сервисов в этих странах пока не сообщалось.

Мюнхен уже используется другими разработчиками для испытаний беспилотных автомобилей. Среди них британская Wayve Technologies и китайские Baidu и Beijing Momenta Technology. В июне Uber также объявила о сотрудничестве с израильской AI-компанией Autobrains Technologies для подготовки будущего запуска роботакси в Мюнхене.

Государственный секретарь при Федеральном министерстве транспорта Германии Кристиан Хирте заявил, что автономное вождение рассматривается как одно из ключевых направлений развития будущей мобильности. По его словам, Европе важно не только использовать такие технологии, но и развивать их на собственной территории.

Запись Waymo планирует запустить беспилотные такси в Германии в 2027 году впервые появилась АВТОВЕСТИ.

Geely разрабатывает высоковольтную архитектуру на 1000 В, которая позволит сократить время зарядки электромобилей с 10% до 80% менее чем за 5,5 минуты. Компания рассчитывает таким образом конкурировать с технологией сверхбыстрой зарядки BYD.

Сейчас Geely активно внедряет 800-вольтовые системы. Такая архитектура включает аккумулятор, электромоторы, силовые контроллеры, зарядное оборудование, проводку и другие компоненты автомобиля, рассчитанные на повышенное напряжение.

Ранее сообщалось, что седан Lynk & Co 10 заряжается с 10% до 97% за 8 минут 42 секунды, а до 80% — за 5 минут 32 секунды. Представители бренда называли архитектуру автомобиля 900-вольтовой, однако фактическое номинальное напряжение батареи емкостью 95 кВт·ч составляет 772,8 В, поэтому модель относится к 800-вольтовой системе.

Geely также развивает зарядную инфраструктуру. В марте 2026 года компания сообщила о строительстве более 2100 фирменных зарядных устройств Zeekr с пиковой мощностью до 1500 кВт. Текущие модели пока не способны использовать такую мощность полностью, поэтому инфраструктура рассматривается как задел для автомобилей следующего поколения.

Во время испытаний Lynk & Co 10 на станции Zeekr пиковая мощность зарядки достигла 1100 кВт. Для сравнения, на станции BYD она составила 430 кВт. Переход на архитектуру 1000 В, по расчетам Geely, позволит приблизиться к мощности 1500 кВт и сократить время зарядки с 10% до 80% ниже нынешних 5,5 минуты.

Таким образом, компания рассчитывает приблизить скорость пополнения запаса энергии электромобилей к привычному времени заправки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Запись Geely разрабатывает архитектуру 1000 В для зарядки менее чем за 5 минут впервые появилась АВТОВЕСТИ.