amplirede

Hoje. 09/10/2011 Chegando de Búzios - RJ. (Trabalhando Muito) Cláudio.

2011-10-09T16:30:00.000-07:00

Projeto simples de estúdio para ser transformado num STÚDIO, Ufffá. Nada não.

2011-10-05T17:12:00.000-07:00

Legal esse também. TEM ATÉ UM ELEVADOR PANORÂMICO PRA NADA. (ESTACIONADO) Rs.....

2011-10-05T17:11:00.000-07:00

Rolls - Royce Phantom Drophead Coupé (Você Conhece Um Phantom Coupé?)

2011-10-05T15:51:00.000-07:00

I Look To You (ft. Kimbra) (official HD). KIMBRA É NEOZELANDESA. 21 ANOS, ALTAMENTE COMPETENTE E LINDA. Atualmente mora na Austrália.

2011-10-05T14:50:00.000-07:00

DBS - Isso é um AUTOMÓVEL

2011-10-05T13:15:00.000-07:00

BOM GOSTO MASCULINO

2011-10-04T08:17:00.000-07:00

RELÓGIO

2011-10-04T03:27:00.000-07:00

BOM GOSTO (CONJUNTO MASCULINO) FECHANDO Á NOITE. Rs...........Cláudio.

2011-10-04T00:39:00.001-07:00

Conjunto Masculino (Bom gosto)

2011-10-04T00:27:00.000-07:00

BOM GOSTO (CONJUNTO MASCULINO)

2011-10-04T00:17:00.000-07:00

ESSE NOME DIZ TUDO

2011-10-03T16:37:00.000-07:00

TRATOR DE ESTEIRAS D4K - CAT (ISSO É UMA MÁQUINA DE FAZER PROGRESSO) Muito boa............ / Cláudio.

2011-10-03T16:28:00.000-07:00

Microsoft Home

2011-10-03T16:22:00.001-07:00

KIMBRA - GOOD INTENT (Official Music Video HD) Muito, muito bom! Cláudio.

2011-10-03T11:46:00.000-07:00

POW! MINHA MÃO FICOU NA FRENTE!...rs...........

2011-10-02T18:35:00.000-07:00

UMA LEMBRANÇA. UMA HOMENAGEM (SÓ ISSO) Cláudio

2011-10-02T10:20:00.000-07:00

lighthouse family / ocean drive lyrics (E hoje é domingo. Uffffá, nada não. Cláudio)

2011-10-02T05:47:00.000-07:00

O que acontece entre o pouso e a decolagem de um avião? (Você sabe?......)

2011-10-02T03:13:00.000-07:00

Nos 20 minutos que separam o pouso da decolagem seguinte, pelo menos quatro equipes "atacam" o avião ao mesmo tempo: limpeza, combustível, comida e bagagens. Por isso, na escala de um vôo doméstico, por exemplo, cerca de 16 pessoas trabalham simultaneamente na mesma aeronave. Essa pressa toda não é uma exigência apenas da empresa aérea, interessada em deixar o avião parado o menor tempo possível: o corre-corre do pit stop segue regras estabelecidas por órgãos internacionais de aviação e pela vigilância sanitária. Atrasos, portanto, significam multas para a companhia aérea, além de gerar um tremendo desconforto para quem espera na sala de embarque. Aeroportos muito movimentados, como o de Congonhas, em São Paulo, e o Santos Dumont, no Rio de Janeiro, repetem esse processo cerca de 300 vezes por dia. Já pensou se todo mundo resolvesse atrasar?
Cada um na sua Acontece tanta coisa entre o pouso e a decolagem que precisamos de quatro páginas para mostrar tudo
PROCESSO

1. PREPARAR, APONTAR...

Alguns minutos antes do pouso, a torre informa ao piloto e à companhia aérea qual o número da vaga que o avião deverá ocupar no aeroporto. Assim que as equipes de manutenção sabem onde ele vai parar, seguem para o respectivo "envelope", área próxima ao bico da aeronave onde podem aguardar até ter autorização para começar a operação

2. MESTRE DE CERIMÔNIA

O mecânico da companhia aérea ajuda o piloto a parar o avião no lugar certo e coloca um calço na roda dianteira. Depois de estacionar, o piloto desliga a turbina e o "pisca-pisca" do sistema de anticolisão. Esse procedimento é obrigatório e serve como sinal de partida para as equipes: assim que o pisca apaga, elas entram em ação

3. 20 MINUTOS DEPOIS

Quando está tudo pronto e o embarque concluído, o piloto pede autorização para decolar. Decolagem autorizada, é hora de entrar em ação o trator de pushback, que empurra o avião de volta à pista. Para empurrar aviões de até 600 toneladas, esses veículos chegam a ter 1 200 cavalos - 20 vezes a força de um carro popular

MALAS

1. SESSÃO DE DESPACHO

A mala que você despacha no check-in segue por uma esteira até o pátio do aeroporto, onde vários funcionários fazem uma triagem. Eles distribuem as malas em diferentes carrinhos, um para cada avião. Quando a companhia encerra o check-in de um vôo, o carrinho com a bagagem dele segue para o avião

2. CARGA E DESCARGA

Assim que a turbina é desligada, a equipe de descarga abre os porões, como são chamados os bagageiros do avião. Eles identificam as malas que devem descer pela etiqueta colada na alça e transferem-nas para o carrinho, que segue para o setor de desembarque. E, então, enchem os porões com as malas que vieram do check-in

3. POR DENTRO DOS PORÕES

O tamanho e o número de porões em uma aeronave muda de acordo com o modelo. Mas eles ficam sempre sob os passageiros e são iguais dos dois lados, para manter o equilíbrio do avião. Pelo menos um dos porões tem controle de temperatura e pressão, para levar materiais sensíveis e animais vivos

4. DESFILE DE MALAS

No setor de desembarque, outra equipe está a postos, aguardando o carrinho que traz as malas do avião. Quando ele chega, esses funcionários transferem a bagagem para uma esteira, que corre da área externa para a área interna do aeroporto, indo diretamente aos passageiros

LIMPEZA

1. CATA-LIXO

O pessoal da limpeza só pode entrar no avião quando o último passageiro desembarca. Então eles têm de cinco a dez minutos para fazer o seu trabalho, antes de começar o próximo embarque. Duas pessoas seguem para a cabine para catar todo o lixo deixado nas poltronas e no corredor

2. TRABALHO SUJO

Se alguém "chamar o Hugo" durante o vôo, o pessoal da limpeza tem de tomar um cuidado especial para tirar o mau cheiro e evitar contaminação, caso o mal-estar tenha sido provocado por alguma doença contagiosa. Eles isolam a área, aplicam desinfetante e bactericida e, se necessário, trocam a almofada do assento

3. QUE DUREZA!

Uma pessoa se dedica exclusivamente ao banheiro. Ela troca o papel, passa desinfetante e recolhe o lixo em uma sacola branca, para não confundir com o resto do lixo. Como esse material tem risco maior de contaminação, ele é incinerado, enquanto o resto é reciclado

4. LEVA-E-TRAZ

Por fim, entra em ação um carrinho com uma bomba de ar e dois reservatórios: um com água potável e outro para recolher o esgoto. Ele suga o esgoto e manda água para o banheiro. Em seguida, injeta no reservatório da latrina a mesma substância usada em banheiros químicos para evitar bactérias e mau cheiro

ABASTECIMENTO

1. AEROPOSTO

As empresas responsáveis pelo combustível mantêm postos de abastecimento dentro do aeroporto, longe da pista, onde guardam centenas de milhares de litros. Quando a companhia aérea pede o abastecimento de um avião, é dali que os caminhões-tanque tiram o combustível

2. LENHA NA FOGUEIRA

O combustível usado por aviões de grande porte é um querosene especial, feito especialmente para motores de turbina. Entre suas características principais está o fato de ele não congelar nem mudar de viscosidade e rendimento em grandes altitudes, onde a temperatura e a pressão são baixas

3. COMPLETA?

O caminhão-tanque filtra o combustível para evitar que sujeiras passem para o avião. Então conecta a mangueira sob uma das asas, onde ficam os tanques, e transfere o combustível. Raramente se enche o tanque, afinal avião mais leve "bebe" menos

COMIDA

1. MEGAPRODUçÃO

A comida servida no avião é preparada em uma cozinha industrial instalada dentro do aeroporto. No cardápio, nada de comidas pesadas nem que dêem gases e, por medida de segurança, o piloto e o co-piloto nunca comem o mesmo prato. De Congonhas, em São Paulo, saem 17 mil refeições por dia (90% de sanduíches), sem contar as barrinhas de cereais

2. RANGO EMPILHADO

A comida segue para os aviões em caminhões especiais, com uma caçamba que sobe até a porta do avião. Ela traz os trolleys - carrinhos com rodas usados no serviço - com até 56 bandejinhas cada um. Além dos trolleys com comida, alguns caminhões também levam bebidas, material descartável, jornais e revistas

3. HORA DO LANCHE

A comida quente é aquecida no próprio avião. Ela não chega dentro das bandejinhas, mas, sim, em grades que se encaixam no forno. Todo o procedimento de preparação do rango acontece no galley, a área de trabalho dos comissários. Ali ficam o forno e o espaço para encaixar os trolleys, maletas de comida quente e acessórios.

AWN-Brazil - (Por enquanto somente um blog)
CH. Nunes

FIDÚCIA = Confiança / Fé - Ecrã = Monitor / Visor

2011-10-01T13:00:00.000-07:00

"O MUNDO TEM UM PROBLEMA DE FIDÚCIA, É APENAS ISSO"

Portugal. Jornal Diário de Notícias passou um dia na mais antiga sociedade financeira em actividade no país, LJ Carregosa, no Porto, um santuário de corretagem onde se sabe que o mercado, afinal, tem sentimentos.

JOSÉ MIGUEL GASPAR, FERNANDO TIMÓTEO

Entrar e sair dali uma só vez traz atrás dois problemas. O primeiro é que se sai com a clara consciência de que se sabe ligeiramente menos do que o mínimo exigível para conseguir depreender tudo aquilo.

O segundo é que aquilo vicia e deprava de uma forma que chega a ser excitante. Por que é que é excitante? Luís Gualter Pacheco, 'trader', 40 anos: "Porque o dinheiro, depois da saúde, é aquilo que as pessoas valorizam mais. Com uma diferença: dinheiro excita. Sempre".

A carregar no nome o mote daquilo que é - "A independência e a fidúcia, preservadas desde 1833, são os nosso património mais valioso" -, a LJ Carregosa é hoje a mais antiga sociedade financeira em actividade em Portugal.

A antiguidade deu-lhe mais do que posto: em 2000, foi a primeira a lançar corretagem online no país, a actualmente designada Go Bulling, plataforma de negociação multiproduto e multimercado.

"É simples, isto é o Rolls Royce das plataformas, o Ferrari, o F-16 do 'trading'". Tiago Fleming, 37 anos, director de comunicação: "Os níveis mínimos exigíveis aqui são muito altos.

Não diria que somos perfeitos, mas somos perfeccionistas, porque estamos a falar de dinheiro, dinheiro do cliente".

Ali, enxerga-se vastamente, há dinheiro ambicioso. É uma corretora com 'private banking', gere-se património, faz-se consultoria, 'corporate', entra-se e vê-se o encantador interior restaurado, casa central secular, tectos altos, paredes forradas e rendadas de títulos, 'old money'. São intermediários financeiros, criam, cuidam e fazem crescer produtos e estratégias de investimento, têm salas de gestão, 'backup', 'research' e o santuário para os troféus, a sala de 'trade'.

Tudo aquilo é mármore, pinho e brio de grande valor, onde até o telefonista se veste como um banqueiro, fidúcia preservada desde 1833, 13 anos antes da fundação do Banco de Portugal.

"O que se está a passar agora? Confiança e desconfiança". Paulo Mendes, 43 anos, administrador, 'hard trader'. "É uma crise de confiança.

As pessoas dizem 'Ai meu Deus, o meu dinheiro!, Ai meu Deus, o meu dinheiro'. É realmente isso. Falta de liquidez das instituições. E muita falta de confiança no mercado".

Ver aquilo impressiona. Primeiro pela elegância e deferência daqueles operativos a administrar; depois pela qualidade da sua ocupação: são eles que têm os dedos no pulso do mercado de capitais; eles são a mão na mão invisível do mercado.

O que é a liquidez? Paulo Rosa, intrépido 'trader' há dois anos na Bulling, a mesma imaculável estirada gravata dos os outros: "Liquidez é a capacidade de fazer um activo transformar-se em 'cash', de forma rápida e sem custos de transacção. Isso é liquidez". E por que é que o mercado não tem liquidez? Porque o mercado de capitais está desregulado, os bancos não confiam uns nos outros, não emprestam dinheiro uns aos outros, não há garantia de que se pague o emprestado.

Miguel Pimentel, administrador, 'trader', cintada camisa branca, iPhone.

Regressa o fleumático Fleming, agente imparável de comunicação: "Hoje, as coisas estão avaliadas como se não houvesse amanhã". Como se restaura? "Com confiança. Sim. É só um problema de fidúcia, apenas isso".

Mas quem é o mercado? O mercado somos nós. E toda a gente está a perder: os pobres, porque pagam mais pelos seus pobres empréstimos; os ricos, porque perdem valores nos seus ricos activos; todos, perdemos em todas as classes de cidadãos activos.

Espalhados em segmentos e salas forradas, espelhadas, pinho, gestão, 'backup', 'research', 'trade', ali cheira ao ar perfumado, engravatado, ao odor do café e da adrenalina.

Entra-se, desce-se, percorre-se, atravessa-se a sala e o solar pátio interior - engraxador às terças e quintas de manhã; quatro periquitos permanentes, é um belo átrio airoso, aberto de fumo - e chega-se onde ali se decide o mundo. É o que decide Paulo Mendes, das 8 às 17 horas, nove horas seguidas a ver, agir, intermediar, ele no centro da sala de 'trade'.

Trabalha numa grande consola, uma nave poligonal, um autêntico condomínio de ecrãs, cinco ecrãs, todos virados a si. Tudo flutua: 'medleys' de dados, símbolos a deslizar, gráficos alpinos, números policromáticos, filas e filas e tráfegos contrários, tudo a pulsar, padrões, rácios, indexes, mapas inteiros de informação e absorção.

É dali que se alcança; está ali a afecção, a paixão, a intuição; estão ali os sentimentos do mercado.

Mas ali reina a calma, uma calma zen, segura da segurança que sabe a inviabilidade do caos.

Ali, iguais aqueles, são os ecrãs de "Cosmopolis", a farsa da riqueza extravagante e do misticismo electrónico de Don DeLillo (2003), que aponta o dedo a Eric Packer, um corretor obscenamente bilionário, mais novo do que Bill Gates, mais rico do que Rupert Murdoch, um egomaníaco tão grande como Donald Trump.

Esse é o romance dos dias de hoje, a novela onde todos conversam sobre linguísticas e económicas preocupações e centenas de outros pensamentos pós-doutorais de transe, quem lê segue um dia, o último, na vida de Packer, limusine adentro, Manhattan afora, um homem que flutua acima da morte e do capitalismo.

Estamos com vício de futuro: "Cosmopolis" alega a insanidade da era Nasdaq, do hipercapitalismo e do estouro em que o rato se transforma numa unidade monetária.

Vem aí uma demanda pós-global que procura uma nova ordem na computarização global de zeros e uns do mundo e os imperativos digitais que definem cada bafo dos biliões de habitantes do planeta? O Papa parece saber que sim. "Vemos agora, que o dinheiro desaparece, que o dinheiro não é nada". Bento XVI vê mais: "Quem constrói a vida sobre coisas materiais, constrói efectivamente a casa na areia. Somente o mundo de Deus é a base de toda a realidade".

Olhando para o mundo, dir-se-ia que estamos no território da balbúrdia do blockbuster, que estamos em "The dark knight", gélida metáfora em que o terror pulveriza as categorias morais claras.

Este é o tempo do Joker, filho óbvio do terrorismo total e especialmente interessado em maximizar o caos. Teoria fascinante: o caos é hoje a única forma de organização social justa, porque nos coloca a todos no mesmo patamar: o da sorte e do aleatório.

Estar ali, Go Bulling, entre 'traders' é ver decidir o mundo. É ver aquele concreto touro de dorso levantado, purpureado, metido a correr num labirinto no canto esquerdo do ecrã, dias inteiros, todos os dias naquele jogo, um Pacman dentro do dédalo a querer comer cêntimos e grandes cifrões.

Ali, território cifrado de provocações e excitações, tudo não passa de um labirinto.

Fonte: Diário de Notícias/Portugal

_ A/C. CH. Nunes

Visão de Futuro (Cuidado com mensageiros. Esse ator é uma figura mesmo) Rs......

2011-09-29T21:22:00.001-07:00

Microsoft Vision 2019 HD [720p].flv (Tudo lindo. Linda música também) Cláudio.

2011-09-28T18:36:00.000-07:00

Obrigado ao Google. Cláudio

2011-09-28T12:22:00.000-07:00

POLLITA. Tchau!!! / Rs..............

2011-09-28T11:26:00.000-07:00

Rebelde (Terminando o SHOW se despede dando um tchau com muita calma) Tchau também. Rs.............

2011-09-28T11:25:00.000-07:00