Aynstein blog

Apa pe luna

2009-11-13T21:25:00.001-08:00

De cand omul a ajuns pe luna ,si a adus bucati din ea pe pamant,oamenii de stiinta au crezut ca suprafata lunara este uscata.Insa noile observatii din trei navete spatiale diferite au confirmat exact contrariul:pe luna este apa.

Luna este mai uscata decat cel amai arid desert de pe pamant,insa apa exista in cantitati foarte mici pe luna.1 tona din suprafata lunara ar contine aproximativ 1 litru de apa,spun cercetatorii.
"Daca moleculele de apa sunt atat de mobile precum estimam-chiar o fractiune din ele-ele ar asigura un mecanism de a transporta apa in zona craterelor intunecate." spunea geologul planetar Carl Pieters de la universitatea Brown,din insulele Rhodos."Aceasta descoperire ne deschide o noua cale in privinta cercetarilor lunare,insa va trebui sa intelegem mai bine fizica acestei descoperiri,petru a o utiliza."
Descoperirea apei pe luna ar putea fi un avantaj pentru o posibila baza lunara din viitor,fiind o potentiala sursa de apa potabila si combustibil.

http://www.ip2phrase.com/

Ghid de nutritie inteligenta

2009-11-13T02:54:00.000-08:00

Tocmai mi-am facut niste analize pentru locul de munca,analize care se fac periodic,conform legislatiei din Codul Muncii.Si nu mi-a fost mare surprinderea cand am aflat ca sunt sanatos tun.Nu am o varsta inaintata,am doar 25 ani,insa fiind vopsitor auto,lucrez intr-un mediu poluant,si ma asteptam cel putin la plamani sa am ceva probleme.

Pot sa ma laud si in privinta imunitatii organismului-ma racesc o-data la 1 an sau la 2 ani.In urmatoarele zile voi scrie in acest articol care sunt secretele sanatatii,si cum te poti feri de boli si cum poti trai sanatos in zilele noastre,cand totul in jurul nostru este poluat,e plin de e-uri,si nici macar nu mai stii ce sa mananci.

Continuare in curand....

Poze facute de catre sonda spatiala Rosetta

2009-11-12T21:01:00.000-08:00

Sonda spatiala Rosetta al ESA (European Space Agency) va ajunge in jurul pamantului in cateva ore,insa vedeti ce a facut cand erat la o distanta de 630.000 km de "acasa" :

Rosetta a facut cate o poza la fiecare ora,timp de 24 ore;se va face un filmulet,care va fi disponibil online in curand.

Peugeot HYbrid3 Evolution (concept)

2009-11-12T12:54:00.000-08:00

Scuterele nu sunt ceva nou pentru Peugeot,si deja are un model pe 3 roti care va fi competitor direct cu Piaggio MP3.De indata ce paiggio MP3 are deja o versiune hibrida,si intrucat peugeot incepe sa implementeze tehnologia hibrid pe automobilele sale,nu e de mirare ca Peugeot a dezvaluit masina concept HYbrid3 Evolution.Motorul scuterului este de un motor de 300 centimetri cubi,care dezvolta 41 cai putere,si este dublu dacat la Piaggio MP3.

Cele doua roti din fata sunt antrenate de catre doua motoare electrice,care consuma 8 cai putere din cei 41 produsi de catre motorul cu combustie interna de 300cmc.Scuterul porneste de pe loc folosind motoarele electrice,iar dupa ce viteza acestuia a depasit 10 km/h se cupleaza automat motorul cu combustie interna,iar cele electrice se dezactiveaza.In cazul unor probleme de tractiune,pornesc motoarele electrice si la rotile de fata.

Consumul este redus,de doar 2 l/100 km ,iar emisiile de CO2 sunt si ele reduse-50 g/km.Chiar daca este econom,scuterul poate "alerga" cu viteza maxima de 150 km/h ,si ajunge de la 0 la 50 km in mai putin de 5 secunde.Din pacate Peugeot nu a mentionat detalii despre data in care HYbrid3 va fi scos la vanzare.

Soarele

2009-11-04T20:45:00.000-08:00

Soarele ne incalzeste planeta in fiecare zi,ne furnizeaza lumina cu ajutorul careia putem vedea in timpul zilei ,si care este absolut necesar intretinerii vietii si a proceselor bio-chimice de pe planeta .In urmatoarele zile voi scrie articole despre modul de functionare al soarelui, si modul extraordinar prin care el produce lumina si caldura.

Pentru ca vedem soarele in fiecare zi,noi oamenii il consideram un lucru firesc si simplu.Insa daca ne gandim mai la el mai "adanc",s-ar putea sa ne intrebam cateva lucruri,cum ar fi:

Daca in spatiul cosmic este vid,deci este lipsa de aer,si implicit oxigen,cum este posibil ca soarele sa arda?
Ce impiedica gazele sa nu iasa in spatiu?
Cat de mare este soarele?
Cand se va opri arderea,cand va fi sfarsitul soarelui?
Soarele este exact ca si restul stelelor?

Tocmai raspunsurile la aceste intrebari te vor face sa iti realizezi cat de interesant este soarele.
Soarele este o stea,exact ca si cele pe care le vezi pe bolta cerului senin noaptea.Diferenta consta doar in distanta--stelele pe care le vedem noaptea sunt la distante enorme fata de pamant,distante de cativa ani lumina ,iar soarele este la o distanta de doar opt minute lumina.(de cateva mii de ori mai aproape)
Oficial,soarele este clasificat ca fiind o stea de tipul G2,clasificare facuta pe baza temperaturii sale si a lungimii de unda sau a spectrului de lumina pe care o emite.Soarele este o stea de dimensiune medie,una din miliardele de stele care orbiteaza in centrul galaxiei noastre.

Soarele "arde" de mai mult de 4.5 miliarde de ani,si va continua sa functioneze inca cateva miliarde de ani.Este o imensa colectie de gaze,in mare parte hidrogen si heliu.Din cauza ca este atat de masiv,are o forta gravitatioanala imensa,indeajuns de mare incat sa tina toti atomii de hidrogen si heliu impreuna (si pentru a mentine toate planetele pe orbita din jurul lui.Soarele nu "arde" precum arde lemnul.in schimb,soarele este un reactor nuclear gigant,iar despre acest lucru va voi scrie mai departe.

Partile soarelui

Soarele este format din gaze,si nu are suprafata solida ca si Pamantul.Totusi,el are o structura bine definita.Cele trei zone principale al soarelui sunt:

Miezul
Zona radiativa
Zona convectiva

Miezul soarelui

Miezul incepe chiar din centru,si se extinde pe 25% din raza soarelui.Aici,gravitatia atrage toata masa inspre interior,creand o presiune imensa.Aceasta presiune este suficient de mare pentru a forta atomii de hidrogen intr-o reactie de fuziune nucleara.Doi atomi de hidrogen se combina pentru a crea heliu-4 si energie:

Doi protoni se combina pentru a forma un deuteriu,un pozitron,si un neutrin.
Un proton si un atom de deuteriu se combina pentru a forma un atom heliu-3 si o radiatie gamma.
Doi atomi heliu-3 se combina pentru a forma heliu-4,si doi protoni.

Aceste reactii furnizeaza 85% din energia soarelui.restul de 15% provine din urmatoarele reactii:

Un atom de heliu-3 si unul de heliu-4 se combina pentru a forma beriliu-7 (patru protoni si trei neutroni) si o raza gamma.
Un beriliu-7 "captureaza" un electron,si se transforma in litiu-7 (trei protoni si patru neutroni) si un neutrin.
Litiu-7 se combina cu cu un proton pentru a forma doi atomi de heliu-4.

Atomii de heliu-4 sunt mult mai usoare decat cei doi atomi de hidrogen de la inceputul procesului,asadar diferenta de masa a fost transformata in energie,conform teoriei relativitatii al lui Einstein (E=mc²).Aceasta energie este emisa sub diverse forme de lumina(lumina ultravioleta,raze-X,lumina vizibila,infrarosii,microunde,si unde radio.De asemenea,soarele mai emite si particule incarcate cu energie (neutrini si protoni),care dau nastere furtunilor solare.
Aceste tipuri de radiatii solare lovesc Pamantul,unde ne incalzesc planeta,initiaza procesele meteorologice,si ne furnizeaza energia atat de necesara vietii.Radiatile solare sunt in mare parte inofensive oamenilor,datorita atmosferei pamantului.In imaginea de mai jos se poate vedea soarele fotografiat cu un telescop special,instalat pe satelitul SOHO ,cu ajutorul caruia se pot vedea diferite lungimi de unda a luminii emise de catre soare,informatii care ajuta oamenii de stiinta sa afle mai multe despre compozitia si m odul de functionare al soarelui.

Zona radiativa

Zona radiativa se extinde pana la 55% din aria soarelui,incepand de la miezul acestuia.In aceasta zona,energia provenita din miez este transportatainspre exterior prin intermediul fotonilor.Dupa ce un foton este creat,el se deplaseaza aproximativ un micron (o milionime de metru) ,dupa care este absorbit de molecula de gaze.In timpul absorbtiei,molecula este incalzita,si re-emite inca un foton pe aceasi lungime de unda.Fotonul re-emis se deplaseaza inca un micron,inainte de a fi absorbit de o alta molecula de gaze,astfel ciclul se repeta,insa fiecare interactiune intre foton si molecula de gaze dureaza un anumit interval de timp.Au loc aproximativ 10²⁵ de absorbtii si re-emisii inainte ca un foton sa traverseze zona radiativa,asadar este o diferenta mare de timp intre emisia fotonului in miez,si momentul in care acesta ajunge la suprafata soarelui.

Zona convectiva

Zona convectiva care constituie restul de 30% din aria soarelui, este dominata de catre curenti de convectie,care transporta energia inspre exterior.Acesti curenti de convectie sunt miscari intense al gazelor fierbinti si reci,care se inalta si se scufunda.Curentii de convectie transporta fotonii inspre exterior cu viteza mai mare decat acestia sunt transportati in zona radiativa.Cu atat de multe interactiuni intre fotoni si molecula de gaze in zona radiativa si zona convectiva,un foton are nevoie intre 100.000 si 200.000 de ani pana ajunge la suprafata!

Suprafata soarelui

La suprafata soarelui se afla atmosfera,care se compune din trei parti:

Fotosfera
Cromosfera
Coroana

Vom vedea in curand ca toate caracteristicile importante ale soarelui pot fi explicate intelegand reactiile nucleare care ii produc energia,campurile magnetice care sunt cauzate de catre curentii si miscarile gazelor,si gravitatia lui imensa.

Fotosfera

Fotosfera este regiunea cea mai joasa din atmosfera,care se poate vedea si de pe Pamant.Are o inaltime de 300-400 km,si are temperatura medie de 5600 grade celsius.Aspectul ei este asemanator apei care fierbe in clocot intr-un vas."Umflaturile" sau proeminentele din aceasta zona sunt de fapt suprafetele curentilor de convectie,umflaturi care pot avea 1000 km latime.De indata ce avansam inspre exteriorul fotosferei,temperatura scade,iar gazele,pentru ca sunt colorate,nu mai emit atat de multa lumina.Tocmai de aceea ,marginea fotosferei este mai intunecata.Cand ne uitam la marginea soarelui putem vedea marginea fotosferei de fapt.

Cromosfera

Cromosfera se situeaza deasupra fotosferei,si are o inaltime de pana la 2000 de km.Temperatura creste in aceasta zona de la 4700 grade celsius pana la 9700 grade.Cromosfera,se presupune ca este incalzita prin procesul de convectie din fotosfera.Din cauza agitatiei si curentilor gazelor din fotosfera,ele produc unde de soc care incalzesc gazele din imprejurime,si sunt "aruncate" prin cromosfera sub forma de jeturi de gaz foarte fierbinte,care se mai numesc si spiculi.Fiecare spicula se inalta aproximativ 5000 de km deasupra fotosferei,si dureaza doar cateva minute.Spiculii se mai pot inalta pe liniile campului magnetic al soarelui,camp magnetic care ia nastere din cauza miscarilor si activitatilor gazelor din Soare.

Continuare in curand....

Aurora boreala

2009-11-03T19:52:00.000-08:00

Aurora boreala

Aurora borealis (Luminile Nordului) si aurora australis (luminile sudului) intotdeauna au oferit o priveliste uimitoare,iar foarte multi oameni calatoresc mii de kilometri doar pentru a vedea spectacolul de lumini colorate in atmosfera pamantului.Aceste spectacole de lumini,atat in zona polului magnetic nordic (aurora borealis) cat si in zona polului magnetic sudic (aurora australis) apar in momentul in care electroni foarte incarcati provenind din furtuna solara interactioneaza cu diverse elemente din atmosfera pamantului.Furtuna solara se indeparteaza de la soare cu o viteza de aproape 2 milioane de kilometrii pe ora.Cand ajung la planeta noastra,aproximativ dupa 40 de ore dupa ce au parasit soarele,aceste unde electromagnetice extreme urmaresc liniile undelor magnetice al Pamantului,si traverseaza magnetosfera,o zona incarcata de campuri magnetice si electromagnetice intense, sub forma de "lacrima".

In timp ce electronii vor intra in atmosfera,se vor cocni de atomii de oxigen si azot la altitudini intre 32 si 320 km deasupra pamantului.Culoarea aurorei depinde de tipul de atomi (oxigen sau azot) care este lovit,si altitudinea la care are loc ciocnirea.

Verde-oxigen,pana la 240 km altitudine
Rosu-oxigen,peste 240 km altitudine
Albastru-azot,pana la 96 km altitudine
Mov/violet-azot,peste 96 km altitudine

Aurora boreala

Campurile magnetice si electrice interactioneaza unul cu altul,in combinatii constant schimbatoare.Aceste comutari si combinatii au ca efect impresionanta priveliste al "dansului" aurorelor,miscandu-se impreuna cu curentii atmosferici care pot ajunge la 20.000.000 de amperi,la 50.000 volti.

Aurorele de obiciei au loc de-a lungul "ovalelor aurorelor",care se situeaza pe polii magnetici (atentie,nu polii geografici) a planetei,ceea ce corespunde cu cercurile arctice si Antarctice.In anumite perioade,luminile pot fi vazute si mai inspre sud,mai ales cand sunt multe pete solare.Petele solare urmeza un ciclu de 11 ani,adica sunt mai intense in fiecare al 11-lea an.Urmatorii ani in care petele solare vor fi cele mai evidente sunt 2011 si 2012,ani in care vor fi oportunitati de a vedea aurore boreale in afara zonelor in care apar de obiciei.

Sunt multe povesti si mituri ,care relateaza despre niste sunete aparte care s-au auzit in timpul aurorelor boreale,insa nu exista dovezi concrete.
Oamenii de stiinta nu isi pot da seama ce ar putea crea sunete in timpul aurorei.

Aston Martin Rapide

2009-11-02T12:32:00.000-08:00

La expozitia auto IAA de la frankfurt,fabricantul Britanic de masini de lux Aston Martin expune modelul Rapide,care va fi lansat anul viitor.Masina cu siguranta isi merita numele: sub capota se adaposteste un motor de 6.0 L,cu 12 cilindrii,care dezvolta o putere de 477 cai putere.Noul Aston Martin va accelera de la 0 la 100 km/h in 5.3 secunde,si va rula cu viteza maxima de 303 km/h.Modelul Rapide este aproape cu 30 de centimetrii mai lung decat DB9 Coupe,si are mult spatiu in habitaclu,indeajuns pentru patru persoane.Din cauza designului aerodinamic si sportiv,portbagajul are o capacitate de doar 303 litri.Aston Martin a facut o treba buna in privinta combinarii unei masini sport de performanta,cu luxul unei masini de top cu patru locuri,toate astea intr-un singur model,si la un pret de 180.000 de euro.Competitorii acestei masini vor fi Porsche Panamera,si Masserati Quatroporte.

BMW F3

2009-11-01T16:25:00.000-08:00

Poza BMW F3

Poza spion BMW F3

BMW F3 va fi lansat impreuna cu restul modelelor din 2010,si va fi construita pe platforma BMW seria 3.F3 va fi cu o categorie mai mica decat X3,iar pe piata va face concurenta modelului Acura RDX,Audi Q3,si Mercedes GLK.

Prototipul testat a fost zarit recent pe sosea.Ceea ce este interesant in aceste poze,este faptul ca botul masinii este camuflat si difera fata de prototipul fotografiat inainte.Acest lucru poate indica faptul ca designul final se poate afla sub camuflajul din poza.

Motorizarea din F3 va fi similara cu motorizarea din seria 3.Aici se enumara un motor dein linie cu 6 cilindri, 3.0 litri,pe benzina,dezvoltand o putere de 235 CP,si un motor bi-turbo,care dezvolta 300 de cai putere.In afara de acestea vor fi si una sau doua motoare diesel,in special pentru piata din Europa.

Primele optiune suplimentara va fi tractiunea pe spate.Pe parcurs,BMW va adauga listei optiunilor tractiune integrala xDrive,in combinatie cu diferite motorizari.

Video-Supermasini

2009-11-01T15:37:00.000-08:00

Acest video incredibil va afiseaza o aliniere de supermasini,o priveliste care ar satisface orice entuziast adevarat de automobile.Una dintre cele mai scumpe "expozitii de trotuar:,lista include masini precum Aston Martin,Ferrari 430, 3 supermasini Mercedes SLR,o Pagandi Zonda, un Ferrari 360,si un Bentley Continental GT,auriu.

Audi A8-Despre noua generatie

2009-11-01T13:40:00.000-08:00

Potrivit raporturilor,elita marcii Audi va fi dotat in continuare si cu motor V12,insa capacitatea motorului va fi crescuta de la 6.1 litri la 6.5 litri,si va depasi 500 de cai putere-cu 50 CP mai mult decat motorul v12 precedent.Pe o scara mai "inferioara" ar fi motorizarea V8 turbo,cu mai mult de 400 CP,si sistem de control al motorului care permite oprirea a patru cilindri la nevoie,rezultand economie de combustibil.

Iar pentru ca masinile Audi a nu fi numite sugative,echipa de la Audi lucreaza la un nou motor de 2.0 L diesel,cu doua turbo,motor al carui putere depaseste 200 de cai.

Bolivia va fabrica propriile baterii litiu-ion

2009-11-01T13:02:00.000-08:00

Poate fi o ingrijorare pentru fabricantii de baterii Li-Ion (litiu-ion) din Asia:Bolivia a decis ca pana in 2018 se va folosi de imensele rezerve de litiu disponibile.Bolivia are avantajul ca nu va fi nevoit sa importe litiu,ceea ce va oferi o posibilitate de a se afirma pe piata cu preturi competente a produselor.Ministerul Tehnologiei si Stiintelor din Bolivia,Roger Carvajal,a afirmat saptamana trecuta,ca deciziile guvernului asupra strategiei comercializarii depozitelor de litiu (aproximativ jumatate dinrezervele de pe planeta,potrivit estimarilor) au fost luate.Planurile includ fabricarea de carbonat de litiu la scara comerciala in 2013,si dupa aceea foarte probabil o fabrica de masini electrice.

Nebuloasa fantoma

2009-11-01T12:30:00.000-08:00

Marea Nebuloasa din Orion (M42),la o distanta de 1500 ani lumina,cuprinde emisiile si reflexiile nebuloaselor NGC 1973,1975,si 1977-Nebuloasa Fantoma-cu o forma misterioasa de "spirit" care pluteste prin norii interstelari(mai este cunoscuta si sub denumirea de "omul care alearga").

Constiinta Colectiva

2009-11-01T06:01:00.000-08:00

O echipa care reuneste cercetatori din intreaga lume, inclusiv din Romania, incearca sa demonstreze ca forta gandurilor poate actiona in plan fizic. Initiat la Universitatea Princeton din New Jersey (SUA), proiectul este dezvoltat actualmente in 55 de locatii de pe Terra, intre care una se afla la Cluj.

Forta mintii

Proiectul Constiintei Globale (PCG) incearca sa demonstreze ca mintile umane se pot sincroniza si pot actiona coerent si simultan asupra lumii fizice, determinand modificari si efecte masurabile. PCG verifica astfel posibilitatea existentei unei constiinte de grup sau chiar a unei constiinte colective sau globale, care ar reprezenta un fel de superminte planetara. Constiinta colectiva se manifesta cu predilectie in cazul unor evenimente importante: conflicte majore (razboaie, revolutii), catastrofele naturale, accidente teribile, atentate, festivitati si ceremonii traditionale (Anul Nou), evenimente colective (demonstratii, rugaciuni pentru pace, vizite ale unor personalitati etc.) sau evenimente astronomice (eclipse de Soare si Luna, alinieri ale planetelor).

Concluzia cercetatorilor vine sa certifice o idee tulburatoare, veche de secole: aceea ca gandurile si trairile sufletesti pot influenta materia, realitatea fizica, si isi pot face simtita prezenta cat se poate de clar. In anii '90, ideea ca mintea umana poate influenta realitatea concreta a fost mult discutata in cadrul unor grupuri de avangarda, formate din oameni de stiinta si reprezentanti ai unor curente spirituale. Desi veche de cand lumea, jucand un rol esential in majoritatea doctrinelor spirituale, ipoteza a fost infirmata categoric de comunitatea stiintifica, deoarece pare sa contrazica legile fizicii si principiile fundamentale ale stiintei.

PCG este cel mai important proiect international de cercetare a unor posibile actiuni neconventionale ale mintii umane. Practic, telul sau este acela de a verifica daca - si in ce masura - mintile umane pot influenta realitatea fizica. In acest sens, a fost creat un sistem electronic, un generator de numere aleatoare, folosit ca "instrument de masurat". Cercetatorii au pornit de la ideea ca, daca mintea umana, gandul, poate influenta materia, atunci acest lucru ar trebui sa se "citeasca" in structurarea si Iordonarea secventelor de cifre generate de sistemul electronic.

Egg-ul romanesc

PCG a debutat in august 1998, la Universitatea americana Princeton, cu doua sisteme electronice, el extinzandu-se treptat in SUA si apoi in intreaga lume. Fiecare astfel de sistem, denumit pe scurt Egg, este format dintr-un generator de numere aleatoare (200 pe secunda, secvente de 0 si 1), cuplat la un calculator. In mod normal, in fiecare secunda se genereaza un numar egal de 0-uri si 1-uri, deci o proportie de 50% la 50%. In prezent, reteaua este formata din 55 de sisteme electronice interconectate, raspandite din Alaska pana in Noua Zeelanda.

Acestea, sincronizate dupa meridianul Greenwich (fostul GMT, numit mai nou Timp Universal, UTC), transmit in fiecare secunda datele in timp real, prin internet, catre computerul central de la Princeton. Unul din cele 55 de generatoare de numere aleatoare, primul din Europa de Est, se afla la Universitatea Babes-Bolyai din Cluj, functionand in cadrul Institutului de Cercetari Experimentale Interdisciplinare. Denumit Egg.bellatrix.ro 1025, sistemul este conectat la computerul central de la Princeton din iunie 2002.

Pentru demonstratie au fost alese intervale de timp in care un numar cat mai mare de persoane, deci de minti si ganduri umane, se sincronizeaza si se interconecteaza, ca urmare a faptului ca se concentreaza asupra unui eveniment major, capabil sa determine o reactie emotionala colectiva. Analiza datelor, care se efectueaza simultan la Princeton si Amsterdam, arata ca, in minutele si orele care urmeaza producerii si mediatizarii unor evenimente majore, se constata intr-adevar o modificare a secventelor numerice generate de dispozitivele electronice, in sensul structurarii, deci al ordonarii lor. Din 1988 pana in ianuarie 2004, au fost nominalizate si analizate 163 de evenimente majore, cu o medie de circa 3 pe luna, printre care accidentul submarinului nuclear Kursk (12 august 2000), atentatele teroriste din 11 septembrie 2001, accidentul navetei spatiale Columbia (1 februarie 2003), inceputul bombardamentelor aeriene si sfarsitul razboiului in Irak (cu daramarea statuii lui Saddam Hussein, din 9 aprilie 2003), cutremurul devastator din Iran (26 decembrie 2003) etc.

Mintea colectiva

Analiza combinata a tuturor celor 163 de evenimente demonstreaza ca, indiferent de locul unde s-au produs ele, efectul observat este global. Asta inseamna ca factorul extern, care pare sa actioneze independent de distanta, afecteaza simultan toate Egg-urile retelei raspandite in lume. Totul se petrece ca si cum un fel de minte colectiva ar genera un camp la scara planetara, care afecteaza functionarea dispozivelor electronice din toata lumea. Colectivul de cercetatori condus de Roger D. Nelson, directorul proiectului, nu a reusit sa stabileasca inca suportul care transporta o astfel de informatie, dar specialistii au lansat ideea ca, atata timp cat Egg-urile sunt perturbate, este foarte probabil ca si alte dispozitive, instrumente si aparate electronice, la fel de sensibile, sa sesizeze factorul perturbator.

Analiza comparativa a rezultatelor inregistrate intr-o perioada de 5 ani a evidentiat un aspect interesant. Astfel, daca influentarea secventelor numerice generate de Egg-uri se pastreaza la valori ridicate in cazul evenimentelor pozitive, pasnice (festivitati, vizite, meditatii colective etc.) si chiar la evenimente tragice nepremeditate si imprevizibile (catastrofe naturale, accidente), dupa 11 septembrie 2001 si mai ales dupa razboiul din Irak, influentarea secventelor a scazut semnificativ in cazul evenimentelor dramatice premeditate (acte de razboi, atentate majore), estompandu-se total in anumite situatii.

Si cum modificarea secventelor este asociata cu impactul emotional al evenimentului asupra unui numar ridicat de minti umane, se ajunge la concluzia ca omenirea in ansamblu reactioneaza mai putin la actele de violenta extrema. "Aceasta tendinta poate indrepta lumea spre un nou mod de viata, in care violenta va fi considerata un lucru normal", explica profesorul Adrian Patrut, coordonatorul colectivului de cercetatori de la Cluj.

Panamera Porsche

2009-10-29T13:41:00.000-07:00

In momentul in care noile tehnologii ecologice vor ajunge la nivelul la care vor putea sa fie implementate pe gama Porsche, primul model 100% electric al germanilor va fi Panamera.

Primul model electric al marcii Porsche va fi Panamera, insa implementarea unui sistem 100% ecologic pe modelul german va putea fi facuta abia in momentul in care tehnologiile de acest tip se vor dridica la nivelul pretentiilor marcii. Informatia a fost dezvaluita de catre Michael Macht, noul director al companiei, intr-un interviu citat de Autocar.

"Tehnologia din acest moment nu se incadreaza in cererile Porsche. Va fi nevoie de inca doi ani pentru ca tehnologia sa poate fi abordata de marca noastra. Oricum, in acel moment, Panamera va fi primul model electric Porsche", sustine Macht.

Pe de alta parte, seful companiei sustine ca Porsche va imprumuta plaformele de productie ale modelelor Panamera si 911 si altor marci din cadrul Grupului Volkswagen. "Platforma Panamera ar putea sa fie utilizata de celelalte branduri pentru modele care se afla in dezvoltare si la stadiul de concept. La fel se intampla si in cazul platformei utilizate pentru productia liniei de modele 911", sustine Macht. Pe de alta parte, Porsche nu va mai imprumuta motoare de la celelalte branduri ale Grupului Volkswagen, unitatea V6 de pe cayman fiind singura de acest tip aparuta pe modelele marcii. "Porsche trebuie sa-si pastreze spiritul, iar dezvoltarea motoarelor este una dintre caracteristicile marcii", sustine seful companiei.

Volkswagen

Masinile electrice sunt nocive

2009-10-29T13:32:00.000-07:00

Un studiu american foarte serios arata ca masinile electrice sunt mai daunatoare pentru mediu din cauza modului de producere a electricitatii si a materialelor din baterii.

Masinile electrice nu sunt atat de "verzi" precum ne arata constructorii si grupurile de lobby. Conform unui studiu realizat de o serie de oameni de stiinta americani reuniti in Consiliul National de Cercetare din Statele Unite, masinile electrice vor putea sa ridice pretentii in fata celor pe benzina si pe motorina doar daca tehnologiile de fabricare a electricitatii vor deveni independente de centralele care utilizeaza carbune.

"Pentru ca masinile electrice sa devina o alternativa verde adevarata, centralele electrice trebuie sa renunte la carbune sau sa dezvolte noi tehnologii de prelucrare a acestui material", sustine Jared Cohon, unul dintre cercetatorii care stau in spatele proiectului.

Cifrele actuale arata ca jumatate din electricitatea utilizata in SUA este realizata prin prelucrarea carbunelui. Desi valorile nu pot fi comparate, Romania se afla intr-o situatie proportionala aproximativ identica, 42% din electricitate fiind produsa prin tehnologia prelucrarii acestui material. Conform analizelor, carbunele emite la prelucrare de cateva ori mai multe substante poluante si de doua ori mai mult dioxid de carbon decat ceilalti factori poluanti, cum este gazul natural.

Analistii de peste Ocean arata ca, pentru ca masinile electrice sa devina o alternativa viabila din punctul de vedere al mediului, proportia uzinelor care produc electricitate prin carbune trebuie sa scada vertiginos, in locul acesteia fiind nevoite sa creasca uzinele nucleare sau cele care produc curent electric prin surse de energie regenerabile. "Exista si modalitati prin care uzinele de prelucrare a carbunelui pot deveni mai verzi, una dintre acestea fiind captarea si ingroparea definitiva a carbonului in pamant", se arata in comunicatul emis de oamenii de stiinta americani.

In studiu se arata faptul ca, in ciuda beneficiilor legate de limitarea importurilor de titei, masinile electrice ascund costuri uneori mai ridicate decat cele ale masinilor pe motoare termice, cum sunt cele ale materialelor utilizate la fabricarea bateriilor. Per total, costurile legate de mediu ale unei masini electrice sunt cu 20% mai ridicate decat cele ale unei masini normale.

Noul Toyota Land Cruiser, in Romania de la 47.200 euro

2009-10-29T13:27:00.000-07:00

Clientii Toyota din Romania pot comanda noul Land Cruiser. Modelul are un pret de pornire de 47.200 de euro cu taxele incluse, iar livrarile incep in decembrie.

Noul Toyota Land Cruiser va debuta pe piata din Romania in luna decembrie a acestui an si va avea un pret de 47.200 euro cu toate taxele incluse. Clientii Toyota care doresc sa comande acest model isi pot configura cate un exemplar inca de astazi, primele unitati urmand sa fie livrate abia in ultima luna a acestui an.

Toyota le va raspunde clientilor sai care doresc vehicule rezistente in cele mai dure conditii prin intermediul noii generatii de Land Cruiser, model deja emblematic pe piata SUV-urilor. Toyota beneficiaza de o experienta in off-road de peste 60 de ani, element care nu a fost deloc uitat in crearea noii generatii a acestui model. Clientii Toyota care aleg un Land Cruiser vor putea sa se bucure de confort si performante pe sosea, fara a face rabat de la calitatile off-road ale acestui model.

Noua generatie Toyota Land Cruiser beneficiaza de o functie de selectare Multi-teren, un monitor Multi-teren cu patru camere de luat vederi, care pot afisa si unghiul de bracare al rotilorl. Combinatia acestor sisteme le ofera un sprijin atat soferilor experimentati, cat si soferilor incepatori un grad de asistenta ridicat la rularea pe teren accidentat si nu numai.

Toyota Land Cruiser va fi disponibil pe piata din Romania cu un propulsor turbodiesel de 3.0 litri, care dezvolta 173 CP. In comparatie cu generatia precedenta, emisiile de carbon au fost reduse cu 12 procente, atingand pragul de 214 grame per kilometru. Echipat cu motorul turbodiesel de trei litri, noul Toyota Land Cruiser are un consum mixt de 8.1 litri la 100 de kilometri.

Inginerii japonezi au revizuit suspensia care echipeaza puntea fata a lui Land Cruiser, aceasta fiind de tip independent, cu bascula dubla. Puntea spate are o noua suspensie multilink, alaturi de un sistem de suspensie cinetica dinamica (KDSS), care este controlat electronic. Varful gamei Land Cruiser va putea fi echipat si cu un sistem de suspensie variabila adaptiva (AVS). Sistemul de suspensie AVS incorporeaza functia Roll Posture Control si un ansamblu de perne de aer cu functia Height Control.

Habitaclul lui Land Cruiser a fost si el revizuit, fiind mai spatios decat cel al generatiei precedente. Modelul Land Cruiser este disponibil si intr-o versiune cu sapte locuri, ale carei scaune din ultimul rand pot fi glisate cu 135 milimetri. Scaunele din ultimul rand pot fi pliate si ridicate individual, Toyota oferind ca echipament optional si un sistem automatizat care indeplineste aceasta functie.Podeaua a fost coborata cu 35 milimetri, pentru a oferi mai mult spatiu pentru picioare tuturor pasagerilor.

Sisteme multimedia LG pentru VW, Skoda si Seat

2009-10-29T13:22:00.000-07:00

Compania coreeana LG a semnat un acord prin care va dota toate modelele VW, Skoda si Seat cu pachete multimedia incepand cu anul 2012.

Compania sud-coreeana LG a semnat un acord cu Grupul Volkswagen prin care specialistii asiatici in echipamente electronice vor echipa toate modelele Volkswagen, Skoda si Seat incepand cu anul 2012.

Intelegerea dintre cel de-al doilea producator de televizoare din lume si cel de-al treilea producator de masini al lumii se ridica la valoarea de 370 de milioane de dolari.

Parteneriatul nu este o noutate in cadrul grupului, LG colaborand cu brandurile Grupului Volkswagen inca din 2007 in domeniul sistemelor audio. De aceasta data, coreenii le vor pune insa la dispozitia clientilor VW, Skoda si Seat o serie de sisteme complete de infotainment auto, incluzand aici pachete USB, periferice, Bluetooth, sisteme audio pentru versiunile non-premium, dar si o serie de monitoare LCD TFT pentru consola centrala.

"LG Electronics si-a demonstrat cu succes superioritatea in domeniul tehnologiei auto de-a lungul anilor si suntem incantati ca vom lucra in continuare cu Volkswagen. LG dezvolta la aceasta ora o linie de produse diverse pentru infotainmentul auto, aceasta urmand sa fie dezvaluita in viitorul apropiat", a declarat B.B. Hwang, vicepresedinte executiv LG Electronics.

Volvo: "Masinile se vor putea conduce singure din anul 2015"

2009-10-29T13:13:00.000-07:00

Uniunea Europeana si Volvo dezvolta un proiect in urma caruia masinile vor putea sa circule pe autostrada in timp ce soferul citeste ziarul sau urmareste un meci la TV.

Unele zone europene ar putea gazdui, incepand cu 2015, flote de masini personale care se conduc singure. Este vorba de rezultatele unui proiect de mare amploare dezvoltat de Uniunea Europeana si cu cateva mari companii de pe batranul Continent prin care se incearca dezvoltarea unor masini care nu au nevoie de sofer pe autostrada.

Proiectul a fost botezat oficial SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) si implica sapte companii mari europene: Volvo Car Corporation, Volvo Technology si SP Technical Research Institute (toate din Suedia), Ricardo UK Ltd (Marea Britanie), Idiada si Robotiker-Tecnalia (Spania) si Institut fur Kraftfahrwesen - IKA (Germania). Conform cercetatorilor, tehnologiile pe care se va baza noul program vor imbunatati traficul si timpii de calatorie, le vor oferi un confort ridicat soferilor, vor reduce la maximum accidentele si vor cobori nivelul de emisii de CO2.

"Imaginati-va ca plecati dinmineata de acasa si, dupa ce ati intrat pe autostrada, va "lipiti" de alte masini care circula la viteza normala intr-un convoi compact. Dupa cateva minute, puteti lasa din maini volanul si puteti citi ziarul, puteti vorbi la telefon sau urmari emisiunea de dimineata de la televizor. Pentru ca masina se conduce singura 100% sigur si consuma minimum de carburant", se arata in comunicatul Volvo.

Primele masini de test vor aparea in Europa in 2011, acestea urmand sa fie testate pe circuite speciale dezvoltate pentru acest proiect. Fiecare masina va fi echipata cu sistem de navigatie si cu o statie de emisie/receptie care comunica cu vehiculul aflat in fata convoiului. Marele avantaj al acestui sistem este faptul ca el este construit in fiecare masina in parte, nefiind nevoie astfel de interventii speciale la nivelul infrastructurii.

Pionul pricipal in toata aceasta ecuatie este masina care conduce convoiul, aceasta fiind una cu sofer uman. "Masina din fata poate fi condusa de un sofer experimentat pe respectiva ruta sau poate fi un taxi, un autobuz sau un camion. Fiecare 'tren' de vehicule va fi format din sase-opt masini", spun cei care dezvolta proiectul.

Arginina

2009-10-28T13:37:00.000-07:00

Stimuleaza productia hormonului de crestere,imbunatateste activitatea sexuala,creste masa musculara si arde grasimile,scade colesterolul,intareste sistemul imunitar,grabeste vindecarea operatiilor si a ranilor.

Arginina este un aminoacid foarte important,care a fost studiat timp de mai mult de 50 de ani.Aminoacizii sunt "caramizile" proteinelor,iar proteinele sunt materia din care sunt construite toate celulele vii. Cea mai mare parte din masa (greutatea) unui organism uman,dupa apa,o constituie proteinele.La nivel celular,principala functie al ADN-ului este de a furniza "sablonul" pentru crearea a mai multor sute de tipuri de proteine,fiecare tip construit din secvente unice de aminoacizi combinati si "lipiti" impreuna de catre legaturi peptidice.Sunt mai mult de 20 de aminoacizi cunoscuti,iar la acest numar se mai adauga,pe parcurs ce sunt identificati,studiati si clasificati noi aminoacizi.

Un ficat sanatos poate sa produca aproximativ 80% din aminoacizii necesari organismului.Arginina este clasificat ca fiind un aminoacid neesential,insa nu din cauza importantei reduse (de fapt arginina este un aminoacid deosebit de important),dar din cauza ca organismul poate sa il fabrice combinand alti aminoacizi,care provin din alimentatia zilnica.Restul de 20% din aminoacizi sunt numiti aminoacizi esentiali pentru ca ele nu pot fi produse in ficat,fiind necesar obtinerea lor din alimentatie.Capacitatea organismului de a fabrica aminoacizi neesentiali din cei esentiali,si de a le folosi aminoacizii cu eficienta,poate fi afectata de varsta inaintata,starea generala de sanatate al individului,starea de sanatate al ficatului,prezenta unei infectii,capacitate redusa de absorbtie al alimentelor,si o alimentatie dezechilibrata.

Studiile in privinta aminoacizilor constituie o contributie majora pentru intelegerea bolilor si maladiilor.Terapii cu aminoacizi au fost folosite cu succes pentru a incetini imbatranirea,pentru a preveni boli cardiace,pentru a imbunatati memoria,elimina depresia,a controla stresul,imbunatati somnul,a usura viata celor suferind de artrita,a reduce herpesul,a vindeca alcoolismul,pentru cresterea parului,si lista poate continua.

Arginina este folosita mai ales pentru a intari sistemul imunitar al organismului,pentru a stimula productia hormonului de crestere (hormonul tineretii),pentru cresterea masei musculare,imbunatatirea functiilor sexuale,inclusiv erectia,si pentru a vindeca arteroscleroza.

Uneori,un aminoacid poate anula efectele celuilalt.De exemplu,arginina are efect antagonist cand este combinata cu lizina.Pe de alta parte,arginina are cele mai bune efecte cand este combinata cu aminoacizii ornitina , citrulina,si acidul aspartic.

Doze recomandate:

Fiecare persoana este unic din punc de vedere biochimic,astfel difera foarte mult necesitatile suplimentarii cu aminoacizi de la persoana la persoana.Nivelul aminoacizilor este afectat mai ales de dieta,sex,zona geografica in care traieste,si programul de odihna sau activitate al individului.

Cotinuare in curand.........Sursa: http://primev.com/free-arginine-report.aspx

Motorul Diesel

2009-10-28T02:32:00.000-07:00

Motorul Diesel este un motor cu combustie interna,care foloseste temperatura rezultata din compresie,pentru a aprinde combustibilul care este injectat in camera de combustie (cilindru) in stagiul final a compresiei.Motorul diesel este aproape similar cu motorul pe benzina,care foloseste ciclul Otto,in care amestecul combustibil-aer este aprins cu ajutorul scateii de la bujie.

Motorul diesel foloseste ciclul diesel (denumit dupa Dr. Rudolf Diesel).Motoarele diesel au cea mai mare eficienta termica,din cauza coeficientului de compresie.

Motoarele diesel sunt fabricate in versiuni de doi timpi si patru timpi.Ele au fost folosite mai demult pentru inlocuirea mai eficienta a motoarelor cu aburi stationare.De la inceputul anilor 1910 ele au fost folosite pentru propulsarea vapoarelor si a submarinelor.Apoi a urmat folosirea or in locomotive,camioane mari,si centrale electrice.Incepand din anii 1930 s-a raspandit folosirea lor si in automobile.In 2007,aproximativ 50% din masinile noi vandute in Europa sunt cu motor diesel.

Istorie

Rudolf Diesel,de nationalitate germana,s-a nascut in anul1858 in paris,unde parintii lui erau imigranti Bavarezi.Educatia a primit-o la Munich Politechnic.Dupa absolvire s-a angajat ca si inginer frigotehnic,insa i-a placut foarte mult proiectarea de motoare.Diesel a proiectat multe motoare termice,inclusiv un motor cu aer,propulsat cu ajutorul caldurii soarelui.In anul 1893,a publicat un articol despre un motor care are combustia in interiorul cilindrului-motorul cu combustie interna.In 1894 a aplicat pentru patentarea unei noi inventii,motorul diesel.Motorul lui a fost primul care a dovedit faptul ca combustibilul se poate aprinde si fara scanteie.El a pus in functiune primul motor reusit in anul 1897.

In 1898,Diesel a primit patentul "U.S. Patent 608,845" pentru "motorul cu combustie interna".

Desi cel mai cunoscut este pentru inventia motorului termic cu aprindere prin compresie (motorul diesel) care ii poarta si numele,Rudolf Diesel a fost de asemenea un inginer termic apreciat,si un teoretician social.Inventiile lui Diesel au trei lucruri comune:

au la baza transferul de energie termica prin intermediul legilor si proceselor fizice;
implica un design mecanic deosibit si creativ;
si au fost motivate in special de conceptul inventatorului asupra nevoilor sociale;

Rudolf Diesel a conceput motorul diesel in special pentru a permite mestesugarilor si meseriasilor independenti sa tina pasul cu industria.

In data de 10 August,in Augsburg,Primul model al lui Rudolf Diesel,un cilindru de fier cu lungimea de 3 metri,cu un volant la baza,a functionat pentru prima data folosind compresia pentru a aprinde combustibilul.A| mai durat inca 2 ani pana Diesel a imbunatatind motorul,iar in 1896 a facut demonstratie cu un alt model,care avea eficienta de 75%,fata de cele 10% la motorul cu aburi.

In 1898,Diesel a devenit milionar.Motoarele lui au fost folosite pentru propulsarea centralelor electrice,pentru pomparea apei,masini,camioane,si nave maritime.La scurt timp dupa,au inceput sa fie folosite in industria miniera,extractia de petrol,fabrici,si in transportul maritim transoceanic.

Evolutia motorlui Diesel

1824: Fizicianul Francez Nicolas Leonard Sadi Carnot a pus la punct teoria termodinamicii motoarelor termice.Acest lucru a demonstrat necesitatea compresiei pentru a creste diferenta dintre temperatura joasa si inalta de functionare.

1890,Mai: Herbert Akroyd Stuart,asociat cu charles Richard Binney obtin patentul numarul 7164 intitulat:"Imbunatatirile Motoarelor Care Functioneaza Prin Explozia Amestecului Vaporilor de Combustibil si Aer".Acest patent descrie primul motor cu pornire prin compresie.

1892:Hornsby of Lincoln,din Anglia,a construit primul motor cu combustie interna,care functiona doar prin compresie.(experimental)

1892: 23 Februarie,Rudolf Diesel obtine patentul (RP 67202) intitulat: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungsmaschienen".

1893:O ambitie al lui Diesel numita Teoria si Constructia Motorului Rational Termic Pentru a Inlocui Motoarele cu Aburi si cu Compresie Cunoscute Pana in Prezent (Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today)

1897:In data de 10 August,diesel construieste primul prototip functional,in Augsburg.

1898:diesel vine licenta motorului sau catre compania petroliera Ruseasca Branobel,care isi arata interesele asupra unui motor care functioneaza cu petrol nedistilat.Inginerii Branobel au petrecut 4 ani pentru a construi un motor montabil pe nava maritima.

1899:Diesel isi vinde licenta catre fabricantii Krupp si Sulzer,care in curand devin fabricanti importanti.

1902: Pana in 1910,MAN produce 82 de copii al motorului diesel stationar.

1903:Shormovo Shipbuilding Yard lansazea petrolierul "Vandal"-prima nava propulsata cu motor diesel.

1904:Francezii construiesc primul submarin diesel,numit "Z".

1905:Büchl (Cehia) fabrica turbo si intercoolerul pentru motoarele diesel.

1908:Prosper L'orange dezvolta impreuna cu Deutz,o pompa de injectie minutioasa,cu duza cu ac.

1909:Antecamera cu combustia emisferica este dezvoltata de catre Prosper L'Orange si Benz.

1910:Nava de cercetare Norvegiana Fram este prima nava cu propulsie Diesel,dupa care Selania a fost prima nava comerciala diesel.Pana in anii 1960,motoarele diesel au inlocuit in totalitate motoarele cu aburi de pe navele maritime.

1912:Prima locomotiva cu motor diesel.

1913:Submarinele U.S Navy folosesc unitatiile NELSECO.

1913: Rudolf Diesel Moare in mod misterios,in timp ce traversaCanalul Englezesc pe nava SS dresden.
1914:Barcile Germane U-Boats sunt propulsate de motoare diesel MAN.

1919:Prosper L'Orange obtine patentul pentru insertia de antecamera,si fabrica injectorul cu duza cu ac.Primul motor diesel de la Cummins.

1921:Prosper L'Orange construieste pompa de injectie continua variabila.

1922:Primul vehicul cu motor diesel (cu antecamera) este Agricultural Tractor type 6 ,de la Mercedes-Benz agricultural tractor OE Benz Sendling.

1923:A fost testat primul camion cu motor diesel,fabricat de MAN,Benz,si Daimler.

1924:Introducerea pe piata camioanelor al motorului diesel,de catre fabricantii de camioane comerciale din IAA.Fairbank-Morse incepe productia de motoare diesel.

1927:Primele pompe de injectie si injectoare pentru camioane,fabricate de Bosch.Primul prototip de autoturism diesel produs de Stoewer.

1930:Caterpillar incepe fabricarea de motoare diesel pentru tractoarele sale.

1932: Cel mai puternic camion diesel din luma,fabricat de MAN-160 cai putere (120 kW)

1933:Primul autoturism cu motor diesel (Citroen Rosalie).Citroen foloseste un motor diesel al pionerului Englez sir Harry Ricardo.Insa masina nu intra in productia de serie din cauza restrictiilor legale,in privinta folosirii motoarelor diesel.

1934:Primul motor Turbo-Diesel fabricat de Maybach,pentru locomotive.

1934-35:Junkers Motorenwerke,din Germania,incepe productia familiei motoarelor diesel pentru avioanele Jumo,cel mai faimos fiind Jumo 205,din care sunt produse 900 de exemplare pana la izbucnirea celui de-al doilea razboi mondial.

1936:mercedes-Benz construieste masina 260D diesel.AT&SF inaugureaza trenul diesel Super Chief.Dirijabilele Hindenburg sunt propulsate de catre motoare diesel.Prima serie de autoturisme cu motor diesel(Mercedes-Benz 260D,Hanomag si Saurer).Daimler Benz produce motorul diesel 602LOF6 pentru dirijabilul Hindenburg LZ129.

Continuare in curand........

Mission One-Motocicleta electrica

2009-10-24T13:59:00.000-07:00

Vehiculele dotate cu motoare electrice nu se remarcă prin viteza maximă. Pot pleca de pe loc foarte repede şi au un cuplu constant şi mare pe toată plaja de turaţii. Este adevărat că au existat autovehicule electrice, chiar cu mai mult patru roţi, care au depăşit 300 km/h, însă nu au intrat în producţie. Motocicleta electrică de mai jos nu numai că a bătut recordul mondial de viteză pentru clasa sa, dar este şi un model care se produce în serie. Mission One a atins 260 km/h pe 1 septembrie şi a avut o medie de 242 km/h pe o distanţă de o milă.

Misson One - motocicleta electrică cu care atingi 260 km/h

Misson One - designul futurist şi performanţele sale nu sunt ieftine

În 2010, Mission Motors va comercializa 300 de astfel de motociclete electrice. Mission One are o cutie cu o singură treaptă de viteză şi o autonomie de 240 km. Încărcarea bateriei se face în doar două ore la 240 V. Dacă v-aţi închipit deja că designul futuristic şi performanţele de top costă mult, aveţi dreptate. Preţul primelor 50 de modele Mission One este aproximativ 69.000 $. Probabil că versiunile următoare vor fi mai ieftine şi producţia de serie va reduce în timp preţul şi mai mult, însă cei de la Mission nu pot încă să concureze cu Honda, Suzuki sau Yamaha pe segmentul superbike-urilor.

Misson One - autonomie de 240 km şi încărcare în 2 ore

Sursa: Fastcompany.com

Trabantul electric japonez-Honda EV-N concept

2009-10-24T13:57:00.000-07:00

După ce am vazut cum ar putea arăta viitorul Trabant electric, iată că Honda prezintă maşină care are mai multe trăsături similare. Farurile lui EV-N Concept sunt considerate retro, însă pentru noi, ele seamănă cu cele ale maşinii germane. Grila frontală nu lasă aerul să treacă prin ea deoarece el nu ar avea ce răci. Motorul electric este alimentat de baterii. Roţile mici şi lungimea redusă a maşinii ne duc cu gândul la Daewoo Tico, des întâlnit pe şoselele noastre.

Honda EV-N Concept va fi Trabantul japonez electric

O altă trăsătură cu care Honda EV-N poate fi comparată cu Trabantul este austeritatea interiorului. Bordul este foarte simplu, iar pe podea se găsesc doar două pedale. Surpriza este dată de un dispozitiv integrat în uşa autoturismului. Este vorba de monociclul U3-X pe care l-am prezentat cu puţin timp în urmă. El ocupă acel spaţiu de depozitare din panourile portierelor. Acoperişul este dotat cu panouri solare, un accesoriul normal pentru o maşină electrică. Conceptul Honda EV-N va fi prezentat în curând la salonul auto de la Tokyo.

Dimensiunile reduse ne duc cu gândul la Tico

Interior spartan

Panourile solare de pe acoperiş

Apple Magic Mouse

2009-10-24T13:51:00.001-07:00

Apple a lansat Magic Mouse, primul mouse cu tehnologie multitouch destinat utilizatorilor de Mac OS.

Apple Magic Mouse

Cei care își achiziționează un calculator iMac nou, vor avea surpriza să descopere în pachet noul mouse. Separat, Magic Mouse costă 69 $ fără taxe. Și acum, câte ceva despre ce știe se facă:

Se conectează prin Bluetooth
Dispune de senzor laser
Recunoaște diferite gesturi (vezi imaginea de mai jos)
Oriunde îl atingi, știe ce îți dorești să faci - nu ai nevoie de butoane și scroll
Are pretenția să rulezi un sistem de operare Mac OS începând cu versiunea 10.5.8

Apple Magic Mouse

Iată încă o bijuterie cu care compania din Cupertino încearcă să ne atragă de partea exclusivistă. Sunt convins că dacă mouse-ul Apple Magic ar fi fost compatibil Windows, ar fi făcut furori. Chiar și așa, va ține capul de afiș cel puțin până la sfârșitul lunii.

Apple Magic Mouse

Evolutia laptopurilor

2009-10-24T13:46:00.000-07:00

Când spui portabilitate, în domeniul IT, te gândeşti imediat la laptopuri. Sau notebookuri, depinde cum îţi place să le spui. Unii şi le cumpără pentru că au cu adevărat nevoie de ele. Alţii doar pentru că aşa e trend-ul . Acum la modă e ca în orice emisiune TV, talkshow, ştiri sau de sport, prezentatorul sau realizatorul să aibă cu el şi un notebook. Nu ştiu cât îl foloseşte, dar dă bine ca element decorativ.

Însă laptopul nu a fost întotdeauna aşa portabil şi performant cum este acum. Ba chiar primele versiuni erau atât de grele şi de mari, încât puteau fi transportate cu mare dificultate. Aceasta este ironia tehnologiei: ne aduce avantaje la care nici nu ne-am fi gândit, pentru ca noi să râdem când privim în urmă la primele prototipuri.

Primul concept care s-a apropiat de ceea ce avea să devină laptopul pe care îl cunoaştem azi a fost Dynabook. Conceput de Alan Kay şi dezvoltat de Xerox PARC la începutul anilor '70, Dynabook a constituit baza de plecare a laptopurilor.

Un deceniu mai târziu şi-a făcut apariţia primul model comercial. Lansat în 1981, Osborne 1 avea la bază sistemul de operare CP/M şi era mult mai mare şi mai greu decât laptopurile moderne. Din poză, se poate observa că ecranul CRT de care beneficia era minuscul. În ciuda dimensiunilor şi a greutăţii mari, Osborne 1 a avut un impact major asupra industriei, fiind primul computer pe care oamenii îl puteau lua cu ei. Însă Osborne 1 nu funcţiona pe baterii, trebuia alimentat la priză.

Osborne 1

Un alt model notabil a fost Compaq Portable, lansat în 1983. La vremea aceea, IBM Personal Comper devenea platforma standard pe piaţa PC-urilor. Compaq Portable care avea la bază MS-DOS era într-adevăr mai uşor de transportat decât Osborne 1, însă nici acesta nu funcţiona pe baterii.

1982 este anul în care Bill Moggridge, un designer industrial britanic, a lansat GRiD Compass 1101. Acesta este primul model care a beneficiat de designul de tip clamshell, în care laptopul se închide prin suprapunerea ecranului cu tastatura. GRiD Compass 1101 costa la acea vreme între 8.000$ şi 10.000$.

GRiD Compass

Vremea laptopurilor cu baterii avea să vină în 1983, când Epson a început să comercializeze pe scară largă modelul HX-20 (anunţat iniţial în 1981). Acesta se alimenta cu baterii reîncărcabile nickel-cadmium şi dispunea de o tastatură cu numai 84 de taste. HX-20 avea un LCD mic, cu rezoluţie de numai 120 X 32 pixeli, 4 linii de text şi maxim 20 de caractere pe o linie.

Primul mare succes comercial din perioada de început a laptopurilor l-a constituit Kyocera Kyotronic 85, vândut la început numai în Japonia. Din portofoliul software al lui Kyocera Kyotronic 85 făceau parte un interpretator BASIC şi un editor de text (furnizate de tânăra pe atunci companie Microsoft), despre care legenda spune că însuşi Bill Gates ar fi pus umărul la scrierea codului.

Spre sfârşitul anilor '80 laptopurile erau deja populare în rândul clienţilor de business. Marea problemă la acea vreme era că prin reducerea inevitabilă a dimensiunilor, se limita şi funcţionalitatea produselor. Acesta a fost şi cazul modelului NEC UltraLite care cântărea numai 2 Kg dar stoca informaţiile pe dischetă. În 1989 şi-au făcut apariţia modelele din seria Compaq LTE, primele laptopuri care includeau harddisk.

Macintosh Portable

1989 a fost şi anul în care Apple a intrat în scenă. Macintosh Portable a fost apreciat la acea vreme pentru calitatea ecranului şi durata de viaţă a bateriei, însă a dezamăgit prin vânzările reduse pe care le-a realizat. Apple s-a revanşat doi ani mai târziu când a lansat seria PowerBook. Laptopurile din această serie au avut marele merit de a introduce o serie de elemente ce aveau să constituie standardul domeniului: trackball-ul, touchpad-ul, designul tastaturii şi locul liber pentru odihna palmelor, placa de reţea.

Apple PowerBook

Un an important în dezvoltarea laptopurilor a fost 1995, când Microsoft a lansat sistemul de operare Windows 95. Acesta era primul sistem de operare care includea funcţii de power management. Până atunci fiecare producător avea propriul standard de optimizare a duratei de viaţă a bateriei. Windows 95 a avut meritul de a crea un standard comun, însă producătorii s-au plâns că, în acest fel, nu mai pot inova şi dezvolta noi tehnologii care să îmbunătăţească viaţa bateriei. Tot Windows 95 este răspunzător de trecerea laptopurilor pe procesoare Intel Pentium şi adoptarea unităţilor optice.

Anii '90 au însemnat creşterea popularităţii laptopurilor şi totodată scăderea treptată a preţurilor. Ultimul deceniu al celui de-al doilea mileniu a adus o serie de tehnologii ca senzorii de citire a amprentelor, îmbunătăţirea funcţiilor de conectivitate şi stocare a datelor, calitatea superioară a ecranelor pe cristale lichide, baterii cu durată de viaţă mai mare şi procesoare economice.

Nu greşim dacă spunem că ultimii ani vor fi reprezentativi pentru istoria laptopurilor. Nu putem vorbi de o revoluţie, dar pot fi menţionate anumite dotări care au schimbat perspectiva asupra portabilelor. Dacă adăugăm la aceasta faptul că vânzările de portabile au depăşit vânzările de sisteme desktop la nivel global, avem într-adevăr de-a face cu un moment important în istoria laptopurilor.

Controversatul MacBook Air poate fi considerat un punct de referinţă pentru calculatoarele portabile. Mulţi poate îşi vor aminti de el ca fiind „laptopul care a încăput într-un plic”. Foarte subţire şi uşor, ultraportabilul de la Apple include câteva tehnologii de ultimă generaţie, cum ar fi ecranul iluminat cu LED-uri şi harddisk-ul SSD.

Apple Macbook Air

Anul acesta va marca şi introducerea primului procesor quad-core construit special pentru laptop-uri. Intel Core 2 Extreme QX9300 îşi va face apariţia în trimestrul trei şi nu ne-am mira să-l vedem integrat într-un laptop chiar înainte de sfârşitul anului. Nu ştiu dacă trebuie să ne grăbim să numim tendinţă dimensiunile atipice ale noilor Gemstone de la Acer. Producătorul a trecut de la formatul wide 16:10 consacrat la formatul 16:9 specific rezoluţiilor HD 720p şi 1080p. În consecinţă, noile dimensiuni ale diagonalei ecranului sunt de 16” şi 18”.

Acer Aspire 8920G

De pe scena actuală nu pot să lipsească şi „monştri” precum Alienware Area-51 m15x care dispune de procesor Intel Core 2 Extreme X9000, 4 GB RAM şi placă video Nvidia GeForce 8800M GTX. O astfel de configuraţie poate depăşi 5.000$, o sumă care se adresează doar celor care doresc performanţă mobilă extremă.

Alienware Area-51 m15x

Este interesant de urmărit ce ne va rezerva în viitor dinamicul domeniul al laptopurilor. La capitolul portabilitate nu cred că mai pot fi aduse multe imbunătăţiri. Performanţa şi durata de viaţă a bateriilor sunt domeniile pe care producătorii ar trebui să se concentreze. Scăderea preţurilor este inevitabilă, ca în orice segment IT, în timp ce extinderea Internetului wireless nu poate avea decât un rol pozitiv în popularizarea laptopurilor.

Va fi, de asemenea, interesant de urmărit evoluţia laptopurilor ieftine care par să invadeze piaţa în ultima vreme. Şi mai ales ce impact vor avea acestea asupra vânzărilor laptopurilor normale.

Istoria telefonului mobil

2009-10-24T13:40:00.000-07:00

Începuturile

Ca mai toate evenimentele majore (bune şi rele) ce au avut loc după data de 4 iulie 1776, telefonul mobil “s-a născut” în anul 1973 pe măreţul tărâm american, deşi diverse concepte, planuri şi prototipuri au existat încă de la începutul secolului XX. Culmea, inventatorii sunt chiar Motorola, companie care în prezent e pe cale să abandoneze divizia de telefoane.

Dr. Martin Cooper

În data de 3 Aprilie 1973, Dr. Martin Cooper (unul dintre managerii companiei americane), a fost prima persoană pământeană care a iniţiat un apel de pe telefonul mobil. La capătul firului fictiv s-a aflat nimeni altul decât Joel Engel, marele său rival de la Bell Labs (actualii Alcatel-Lucent), o altă companie în căutarea revoluţionării tehnologiei. Discuţia pe care au avut-o nu a fost din păcate înregistrată, însă există zvonuri cum că Engel ar fi plâns cu lacrimi de crocodil la aflarea veştii. S-a liniştit însă repede şi împreună cu inginerii de la Bell Labs s-a concentrat pe dezvoltarea reţelelor de telefonie mobilă.

De atunci, s-a lucrat din greu la realizarea a tot felul de prototipuri, iar abia în 1983 a apărut primul telefon mobil destinat utilizatorului final (eu, tu şi restul lumii), aprobat de către FCC pentru comercializare.

Acesta a fost Motorola DynaTAC (model 8000x ) – un “obiect” privit cu suspiciune de neavizaţi, cu admiraţie de către persoanele pasionate de tehnologie.

Nu oricine îşi permitea însă acest telefon şi nu oricine era capabil să-l ţină în mână. Motorola DynaTAC (cunoscut drept şi telefonul lui Zack, din Saved by the Bell) costa 3995 $, măsura 330 mm lungime şi cântărea aproape 1 Kg (869 grame) – o cărămidă în toată regula. Puteai să vorbeşti la el maximum 30 de minute, iar timpul de stand-by cu greu atingea 8 ore. Nu mai zic că durata de încărcare a bateriei se ridica la 10 ore, mai mult decât autonomia. Acum, performanţele sale ne stârnesc reacţii ilare, dar să nu uităm că în cursa către ideal pornim întotdeauna de jos. Important este să existe acel început.

Motorola MicroTAC 9800x

În perioada 1983 – 1989 şi-au făcut simţită prezenţa cinci modele DynaTAC, dar la finele anului 1989 au fost înlocuite de către un terminal mult mai aspectuos şi performant, este vorba despre Motorola MicroTAC 9800x (TAC = Total Area Coverage). Acesta din urmă venea împreună cu un dock special de încărcare şi avea un design de tip “flip”, cu o clapetă “elegantă” ce acoperea tastatura. Cu ea deschisă, ajungea la 229 mm lungime, dar designul compact permitea purtarea telefonului în buzunar. Oricum, cele 303 grame (asta dacă optai pentru o baterie slim, subţire şi uşoară) cereau imperios nişte buzunare rezistente.

MicroTAC, telefonul reprezentativ al anilor ’80, a fost disponibil în şapte versiuni (modele) şi s-a vândut până în 1991, la preţuri cuprinse între 2495 $ şi 3495 $.

Fani Nokia şi nu numai, vă întrebaţi ce a făcut gigantul finlandez în perioada pionieratului telefoniei mobile? Ei bine, Nokia a produs echipamente de comunicaţii comerciale şi militare încă din anii ’60, însă primul lor telefon GSM (Nokia 1011) a fost lansat după nouă ani de la apariţia lui DynaTAC, în 1992. Despre Nokia 1011 se ştie că avea nişte dimensiuni agreabile (195x60x45 mm) spre deosebire de cărămizile Motorola. Funcţiona în banda de 900 Mhz, iar în agendă încăpeau maximum 99 de numere.

Nokia 1011, primul telefon finlandez

În anul 1994 a fost scos din producţie, fiind înlocuit de către Nokia 2100 – primul telefon Nokia care a venit cu celebrul ringtone Nokia Tune, dar şi primul terminal ce oferea transfer de date, fax şi mesaje SMS. Finlandezii sperau să vândă măcar 400.000 de modele, dar Nokia 2100 a depăşit toate aşteptările atingând uimitoarea cifră de 20 de milioane de terminale vândute în întreaga lume.