Digest powered by RSS Digest

Via Catastrofe

Verso mezzogiorno finalmente aprono e tempo 10 minuti, sono li ad appoggiare la ringcard sulla sbarra. L’addetto, forse inacidito dal fatto che si deve fare una giornata sottacqua, se la prende con la videocamera in mano al passeggero e ci intima di metterla nel bagagliaio. Non ci resta che eseguire.
Ed estrarre dalla tasca una macchina fotografica con funzione video 100 metri dopo.

Se il primo approccio al Ring di ieri ha scatenato qualche brivido, oggi è ancora peggio. Non viene difficile capire da dove deriva il nomignolo di “Inferno Verde”. In certi punti la visibilità inferiore a 100 metri, dove le curve non sono ceche comunque non le vedi. Ma c’è pochissima gente sul tracciato, la pista non è piu sconosciuta e quindi si tira comunque. Forse un pò troppo visto che a fine giornata posso raccontare di aver superato mostri sacri come Porsche GT3, Catheram, Aston Martin e in generale chiunque mi sia capitato a tiro eccezion fatta per una S3 guidata da uno svitato peggio di mè.

Ma guidare sul bagnato non è da prendere alla leggera, e certe regole cambiano. Un tutto-dietro come quella in foto perdona ben poco una volta perso il posteriore, e quindi meglio fare il giro “turistico” che vincere  il premio per aver fatto il botto alla prima curva come lo sfortunato possessore di un Tuareg ha avuto modo di fare … chissa com’è deve aver aver pensato che il 4×4 per qualche strana legge fisica fornisca una migliore aderenza in curva nonostante l’imponente massa da furgonato. (Nota per i profani: no, ciò che vi propone la pubblicità della casa dei 4 anelli o delle pleiadi, la trazione integrale serve esclusivamente ad avere una migliore trazione. Niente effetto calamita, niente invulnerabilità su bagnato o neve, nessun miglioramente in frenata)
Mentra la buona BMW 330ci, con gommatura nuova e di alta qualità, risulta molto facile da portare al limite e prevedibilissima nelle reazioni con il solo aiuto del controllo di trazione.

Molto ne passa da quello che si può definire un buon giro, ma per ora questo credo sia il filmato più significativo dei quattro giri che sono stati immortalati, ed è appunto il primo fatto sul bagnato:

L’orario ufficiale di apertura non significa che il circuito apre a quell’ora, ma che iniziano a prepare il tutto a quell’ora… quindi l’apertura ufficiale avviene circa una mezz’oretta dopo.

La coda non è poca, è il weekend di ferragosto e c’è letteralmente mezzo mondo qua. Ma niente paura, l’anello è grande e nonostante il significativo numero di auto che cercano di entrare il traffico non rovina il divertimento più di tanto. Certo non è il giorno migliore per cercare il tempo…

Il primo giro è incredibile, i dislivelli sono folli. Folli perchè chiudono la visuale sulle curve, aumentano la compressione quando dovresti girare, fanno sollevare dal suolo l’auto quando dovresti frenare. Quindi prendere un pò di confidenza è d’obbligo.
Sulle curve cieche che chiudono con guard-rail a 50cm dall’asfalto (si, ci sono) a volte mettono un cartello di pericolo, ma non sempre. Se c’è un cartello di pericolo una pinzatina in più non può che fare bene … se non c’è e non vi ricordate che cavolo di curva è quella… anche.
Il richiamo alla prudenza è doveroso, in questa giornata l’anello nord è stato chiuso 2 volte per più di un ora e quando chiudono è perchè ci sono feriti … se non peggio. Ma, come per altri tracciati, è più facile nella vita reale che col simulatore, percui se col simulatore, senza aiuti mnemonici, finite un giro senza danneggiare l’auto virtuale, anche nella realtà ci sono ottime possibilità di conseguire lo stesso risultato, a patto appunto di non esagerare.

Un modo per non esagerare, suggerito da molti, è di non prendere il tempo e di non filmarsi. Filmarsi è espressamente vietato ma non c’è una eccessiva severità nel far rispettare questa regola.
Prendere il tempo è possibile, meglio se con strumenti automatici tipo RaceChrono, ma se sentite la sfida col cronometro mi unisco anche io al gruppo di quelli che lo sconsigliano.

Volendo controllare costantemente lo stato di usura dei materiali di consumo (gomme e freni) e non volendo sottoporre ad eccessivi stress l’auto ho scelto di inserire sempre almeno mezz’ora di “fermo” tra un giro e l’altro. Non c’è di fatto nessun vantaggio nel raccordare due giri durante la circolazione turistica, se non quello di poterne fare un numero maggiore durante la giornata, in quanto bisogna comunque fermarsi per pagare il giro successivo.

Il mio primo giorno si chiude verso le 17, quando chiudono il Nurburgring per la seconda volta. Non volendo aspettare ancora un oretta abbonandante sui verdi prati racchiusi dall’anello punto verso Klotten, per fare il turista alla maniera più classica.

Ritenuto inadatto alle serie maggiori è stato declassato a “Strada a senso unico, a pagamento senza limiti di velocità“, categoria talmente particolare che ne esiste appunto un solo esempio nel mondo. No, non è una pista. Niente turni, niente commissari. Solo i tedeschi, nel loro estremo pragmatismo, possono adottare questa definizione che permette di aprire una pista al pubblico per più di cento giorni l’anno.

Perparare se stessi.

Ma come si fà ad imparare a fare 172 curve differenti in un tempo accettabile? Imparare sul posto è impossibile. In una pista “normale” si fanno 10-15 giri in mezzora. Dopo 2 ore o 50 giri la sai a memoria.

Per fare 50 giri del Ring ci vogliono minimo 400 minuti, piu pause tecniche. E la quantità di informazione da assimilare non è paragonabile. Roba che devi mettere in conto 4-5 giorni, 2 treni di gomme e 2 set di pastiglie (minimo).

L’utilizzo di un simulatore pare essere l’unica via sensata per godersi gia i primi giri. Eventualmente da abbinare ad un volante con force feedback e almeno 2 pedali, dando per scontato che imparare ad usare la frizione non sia lo scopo del gioco. La mia scelta è ricaduta su GTR Evolution, meno personalizzabile di RFactor ma con la pista realizzata dagli sviluppatori originari (e non successivamente da fans) e con una sensazione di guida a mio parere piu vicina al vero. Il consiglio è di scegliere nel simulatore una vettura perlomeno simile a quella che verrà utilizzata, se non proprio la stessa. Imparare la pista con formula 1 e poi farla con Suzuki Swift non ha molto senso.

In ogni caso sconsiglio questo tracciato come prima esperienza. Sapere bene cosa significa guidare in pista dovrebbe essere un pre requisito.

Preparare l’auto.

La scelta di utilizzare la propria auto, nonostante gli elevati prezzi dei noleggiatori, non è la più economica in genere. Fare minimo 1800km tra andata e ritorno con un benzina turbo o di grossa cilindrata non viene via a poco. Usare un diesel è una esperienza parziale, non che non si possano staccare ottimi tempi, ma ad un certo punto comunque vorrete un benzina.

Inoltre quasi nessuna auto, se non le supercar di altissima gamma, esce dalla casa con gli accorgimenti necessari ad un utilizzo sportivo. Se avete già messo le ruote in pista sapete come assetto e impianto frenante stradali siano inadeguati.

Comunque, ad usare la propria auto il vantaggio c’è. E’ quella che si conosce meglio. Quindi: Gomme e freni nuovi. Un paio di litri d’olio e di liquido refrigerante nel bagagliaio… e si parte.

Rimane sempre la possibilità di vederli all’apposita pagina. Ormai son molti, e qualcuno sicuramente è degno di interesse.

Se mai troverò un sistema per far creare un post alla settimana con i link, ritorneranno sul blog.