Ban 4 Info Automotive

Info News Nissan Murano

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Wed, 27 Jul 2011 04:47:00 -0700

Nissan Murano Convertible Masuk Amerika 2011

MODERNOFFROADER

Info — Prinsipal Nissan Jepang sedang menyiapkan Murano Convertible untuk pasar Amerika Utara. Rencana ini sebenarnya sudah bocor beberapa tahun lalu. Bahkan, sketsanya sudah ada di atas meja gambar Nissan. Ihwal ini dibocorkan oleh dealer Nissan dengan sangat hati-hati, tetapi dilansir oleh Autoweek

Menurut sumber yang layak dipercaya dari dealer tersebut, Nissan Murano itu sudah ditampilkan dalam suatu acara di Las Vegas. Katanya, kendaraan ini akan berkeliaran tahun depan dalam bentuk dua pintu.

Namun, soal kapan diproduksinya Murano ini masih simpang siur. Kalau dari prinsipal sendiri, Murano tidak akan diproduksi massal dalam waktu dekat.

Namun, menurut Wakil Presiden Nissan Amerika Utara Brian Carolin, tampilnya Murano dengan penutup atap yang bisa dibuka, "Lihat apa yang akan kami lakukan." Meski diakuinya, Murano tidak akan menjadi volume penjualan khusus. "Keberanian kami membawa mobil ke luar seperti ini tentu akan mengejutkan banyak orang," ungkapnya.

Menurut informasi yang terbatas, Murano akan menggunakan soft top tradisional. Memang, dari segi tampilan terlihat kurang bagus, tetapi lebih murah.

Soal mesin, Murano katanya dibekali 3,5L dengan konfigurasi V6 yang mempunyai tenaga maksimum 265 PS. Untuk transmisi dilengkapi dengan CVT, baik yang gerak roda depan maupun yang gerak semua roda (all wheel drive).

Sumber : Otomotif Kompas.com

Lihat Sumbernya

Motorsport News

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Sun, 24 Jul 2011 01:43:00 -0700

2012 DDR Motorsport Miami GT Kit Car

Sumber Foto : http://www.carpictures.com/media/images/full/11GJ9330605368AB.jpeg

DDR adalah mobil sport yang diproduksi oleh DDR Motorsport Inc di Fort Lauderdale, Florida, Amerika Serikat. dan disebut "mobil terbaik Super terjangkau" mutlak oleh reviewer car kit banyak setelah penampilannya di Tampilkan Berry Farm Knott di California, Carisle Kit Car Show di Carlisle, Pennsylvania, dan halaman sampul Majalah Car Kit, Kit Majalah Mobil Builder dan R-Mag Magazine. Desain adalah pertengahan bermesin, roda tata letak drive yang belakang, dengan ruang chasis tubular kerangka baja dan tubuh fiberglass.

DDR Motorsport didirikan pada tahun 2001 oleh master desainer Diego Grullón. Dengan studi di Arsitektur, Komunikasi Periklanan dan tahun + 20 berkeliling dunia dengan banyak tim balap. Grullón dirancang gaya tubuh setelah banyak mobil balap GT ia pernah belajar sepanjang karirnya di industri olahraga motor. Kendaraan saat ini ditunjukkan oleh DDR Motorsport didukung oleh 3S-GTE mesin (juga digunakan dalam MR2 Toyota dan Toyota Celica GT-Four ini versi DDR bernama SP4 DDR "Olahraga Prototipe 4 Cylinder"..

Sebuah model kedua, DDR SP8 "Olahraga Prototipe 8 silinder" ini didukung oleh LS-seri mesin GM Corvette, dan akan menggunakan baik G50 Porsche atau Audi 5000 transaxle.

Ada 2 model dengan pesanan khusus. SP-RE "Prototipe Mesin Rotary Sport" dengan mesin RX-7 Mazda, menggunakan tranaxle G50 Porsche copled dengan pelat adaptor. Model lainnya adalah DDR SP-BE "DDR Olahraga Prototipe Mesin Boxer" menggunakan mesin Subaru dan tranaxle.

Sumber : http://www.carpictures.com/DDR-Motorsport/-Miami-GT-Kit-Car-2012-11GJ9330605368
Sumber image : http://www.carpictures.com/media/images/full/11GJ9330605368AB.jpeg

Bugatti

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Fri, 22 Jul 2011 21:24:00 -0700

Audi

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Fri, 22 Jul 2011 16:52:00 -0700

Audi Jual A6 Terbaru Bersama Versi Hibridanya
INGOLSTADT, KOMPAS.com — Audi memperkuat daya saingnya di segmen sedan mewah menengah dengan meluncurkan model terbaru (desain ulang) A6. Di negara asalnya, A6 akan berperang dengan BMW Seri-5 dan Mercedes-Benz E-Class. Di Jerman sendiri, A6 baru dijual pada awal 2011 yang hanya tersisa 30 hari lagi. Selengkapnya

Audi Gunakan Energi Surya untuk e-tron
Audi mulai mengoperasikan pengisian baterai mobil listrik, e-tron yang berasal dari energi surya. Namun sistem pengisian baterai menggunakan energi surya ini hanya berada di lingkungan pabrik utama Audi di Ingolstandt. Untuk ini, Audi memasang fotovoltaik (photovoltaic) pada atap pabrik dengan luas 7.500 meter persegi dengan bentuk bangunan seperti bodi Audi A3. Selengkapnya...

Audi R8 Series

Marcedes Benz

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Fri, 22 Jul 2011 15:31:00 -0700

Mercedes-Benz S-Class 2012 Lebih Ekonomis dan Hijau
Saloon mewah paling laris di Tanah Air ini diluncurkan hari ini, Senin (18/7), di ballroom Hotel Hyatt, Jakarta, dengan model Mercedes-Benz S 350 CGI dan S 500 CGI. Selengkapnya..

Marcedes Benz 2008-CLK63 AMG Black Series

Alfa Romeo

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Thu, 21 Jul 2011 17:26:00 -0700

Honda

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Thu, 21 Jul 2011 16:43:00 -0700

2009 Honda Ridgeline

Merawat Kopling

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Tue, 28 Jun 2011 03:38:00 -0700

[tips] Supaya Kopling Awet

Platkopling/Agungkampas

Tiga Cara Bikin Kanvas Kopling Panjang Usia

Kanvas kopling akan lebih panjang usia bila ia betul-betul kita tempatkan semata-mata sebagai penghubung. Bukan sebagai penahan beban kendaraan. Caranya, ikutilah tiga kebiasaan berikut ini.

Kanvas kopling memang mempunyai masa pakai. Semakin intens kanvas bekerja, semakin cepat tipis permukaannya. Bila sudah tipis, komponen penting dalam sistem penggerak kendaraan ini memang seharusnya kita ganti segera. Rata-rata, tiap 4 tahun sekali.

Namun, jangan salah sangka. Banyak pengendara yang harus mengganti kanvas kopling jauh lebih cepat dari yang seharusnya. Bukan semata-mata karena masalah kualitas. Tapi, karena kesalahan dalam gaya berkendara. Sebagai pengendara, kita bisa sedikit memperpanjang usia kanvas kopling bila memperlakukannya secara tepat.

Beberapa waktu lalu, astraworld.com pernah menghimbau agar saat mengendarai mobil kita jangan sering-sering menginjak setengah kopling. Efeknya terhadap keausan memang sangat jelas. Injakan yang nanggung seperti ini menempatkan kanvas kopling pada tingkat gesekan yang sangat keras. Itu sebabnya permukaan kanvas akan lebih cepat terkikis.

Kebiasaan ini masih sering dilakukan para pengendara. Terutama, di jalur padat dan saat menanjak. Mereka berargumentasi, dengan menginjak setengah kopling, maka mesin tidak akan mati. Ada benarnya, namun lebih banyak menimbulkan kerugian. Karena itulah, kami menempatkannya pada urutan pertama.

Cara kedua yang harus kita perhatikan adalah saat melepas pedal kopling. Kanvas kopling akan jauh lebih awet apabila ketika melakukan perpindahan transmisi, kita tidak melepaskan pedal kopling secara menghentak. Lepaskan saja dengan perlahan-lahan.

Dan yang ketiga, penggunaan gigi transmisi harus sesuai dengan kecepatan kendaraan. Jangan terbiasa menggunakan gigi tinggi bila kecepatan mobil rendah. Kebiasaan ini masih sering dilakukan pengendara. Misalnya, menggunakan gigi 4 pada saat kecepatan kendaraan hanya 20km/jam.

Sebenarnya, semua himbauan ini terkait dengan posisi kanvas kopling. Sebagai bagian dari sistem penggerak kendaraan, kopling beserta kanvasnya menjadi komponen penghubung antara mesin dan penggerak roda. Ia bertugas meneruskan daya yang dihasilkan akibat putaran mesin ke penggerak roda. Sehingga penggerak roda mampu menggerakkan total beban kendaraan.

Kanvas kopling akan lebih panjang usia bila ia betul-betul kita tempatkan semata-mata sebagai penghubung. Bukan sebagai penahan beban kendaraan. Caranya, ikutilah tiga kebiasaan di atas.

Karena Terbiasa Injak Pedal Gas Setiap Mematikan Mesin

Mestinya, begitu kunci kontak kita putar ke posisi OFF, putaran mesin tak dengar lagi. Kalaupun berputar, cukup 1 sampai 2 putaran saja. Bila mesin masih berputar lebih lama dari itu, harap sedikit waspada.

Coba perhatikan berapa lama waktu yang dibutuhkan mesin mobil Anda untuk benar-benar mati? Mestinya, begitu kunci kontak kita putar ke posisi OFF, putaran mesin tak dengar lagi. Kalaupun berputar, cukup 1 sampai 2 putaran saja. Bila mesin masih berputar lebih lama dari itu, harap sedikit waspada. Barangkali mobil Anda mengalami dieseling.

Dieseling adalah masih berputarnya mesin secara berlebihan setelah kunci kontak diposisikan off. Kasus ini terjadi pada mesin berbahan bakar bensin. Gejala ini tergolong kondisi yang tidak normal. Secara teknis, mesin seharusnya langsung mati ketika kunci kontak kita posisikan OFF. Sebab, pada saat itu supply bensin terputus dan percikan api dari busi padam. Artinya, pembakaran di ruang bakar terhenti dan mesin tak mendapat energi untuk berputar.

Selama ini banyak pengendara yang menganggap ringan bila mendapati mesin bensin yang masih berputar meskipun telah dimatikan. Seolah, kasus semacam ini tidak terlalu berpengaruh pada kenyamanan dan keselamatan berkendara. Padahal, kalau kita perhatikan baik-baik, dampak-dampak dieseling sebenarnya sangat banyak.

* Memperpendek usia busi. Ini akan terjadi karena busi mobil yang mengalami dieseling cenderung basah. Kondisi yang basah ini memudahkan terjadinya hubungan singkat (korsleting) pada busi. Bila sudah seperti ini, busi akan cepat panas yang kemudian akan mempercepat retaknya busi atau putusnya resistant (tahanan) pada busi.

* Dieseling juga menunjukkan bahwa pembakaran tidak sempurna. Ini berarti dieseling akan dapat mempercepat timbulnya kerak karbon pada ruang bakar. Efek berikutnya, mesin ngelitik dan mempercepat keausan pada mesin (piston, silinder mesin, ring piston).

* Mesin yang mengalami dieseling pada umumnya akan lebih susah dihidupkan. Sebab, pada ruang bakar biasanya terdapat terlalu banyak bahan bakar. Lama kelamaan ini akan membuat aki soak.

* Berikutnya adalah efek pada engine mounting. Dieseling indentik dengan putaran mesin yang tidak stabil. Dengan ketidakstabilan putaran mesin maka mounting akan meredam getaran mesin secara tidak stabil pula. Ini yang akan mempercepat retak atau kerasnya mounting mesin.

Secara teknis, beberapa hal yang menjadi pemicu dieseling, diantaranya adalah: Pertama, sistem cut-off bahan bakar tidak berfungsi dengan baik; Kedua, kerak karbon pada ruang bakar yang berlebihan sehingga menimbulkan bara pada ruang mesin; dan Ketiga, (yang berasal dari unsur perilaku pengendara) dieseling muncul karena saat mematikan mesin pengendara terbiasa menginjak pedal gas.

Dari tiga penyebab itu, kita dapat mengetahui apa-apa saja yang dapat kita lakukan agar mesin mobil kita tidak mengalami dieseling.

* Hindari menginjak pedal gas saat mematikan mesin.

* Periksa sistem cut-off bahan bakar. Perbaiki bila masih terjadi kebocoran aliran bahan bakar.

* Bersihkan kerak ruang bakar mesin secara periodik, alangkah baik setiap 80.000 km atau dengan menggunakan bahan additive pembersih ruang bakar yang banyak dijual di bengkel-bengkel.

Pedal Rem Keras Karena Kevakuman Bocor

Ada tiga daya yang membuat pijakan ke pedal rem tidak terlalu keras.

Diantara tiga daya itu, kevakuman memegang peran yang paling besar dan paling dominan dalam memperingan tekanan pedal rem. Lalu, bagaimana mendeteksi problem kevakuman?

Selain pemasangan one way valve harus benar, hal lain yang mempengaruhi kemampuan kerja booster rem dalam sistem pengereman adalah kevakuman pada intake manifold (atau, kevakuman pompa vakum pada mesin diesel). Vakum maksudnya kondisi yang hampa udara. Berkat kevakumanlah membran pada booster rem dapat terhisap.

Kevakuman ini terjadi saat mesin hidup. Sampai di sini, memang belum terjadi proses pengereman putaran roda. Sistem pengereman masih membutuhkan sumber-sumber tenaga lagi agar membran booster rem semakin menggerakkan push rod (batang penekan) yang pada akhirnya mengakibatkan proses pengereman.

Secara keseluruhan ada tiga daya yang diperlukan dalam proses pengeremen: Pertama, kevakuman; kedua, injakan kaki ke pedal rem; ketiga, dorongan dari udara luar (yang mengalir melalui air valve atau katup udara). Ketiganya bekerja secara bersamaan. Pergerakan membran booster rem semakin terjadi ketika kaki kita menginjak pedal rem.

Diantara tiga daya itu, secara teknis kevakuman memegang peran yang paling besar dan paling dominan dalam memperingan tekanan pedal rem. Itu sebabnya, ketika kevakuman tidak berfungsi dengan baik, pengaruhnya sangat terasa: pedal sangat keras.

Satu-satunya penyebab yang mengakibatkan kondisi kevakuman tidak terjadi adalah adanya udara yang masuk dengan bebas ke ruang yang semestinya vakum. Hal ini sering disebut dengan istilah "kebocoran kevakuman".

Untuk mendeteksi ada tidaknya kebocoran kevakuman sangatlah mudah. Ikuti langkah-langkah berikut ini:

* Hidupkan mesin dan perhatikan block mesin. Kevakuman yang bocor akan membuat getaran mesin terlihat pincang (salah satu silinder tidak bekerja dengan baik). Tandanya, getaran mesin tidak stabil. Kadang keras, kadang pelan.

* Untuk lebih memastikan, tutuplah saluran udara masuk yang terdapat pada karburator (atau throttle body pada sistem injeksi). Tapi, jangan terlalu rapat, karena bisa menyebabkan mesin mati. Bila saat Anda tutup putaran mesin ternyata lebih stabil, bisa dipastikan itu pertanda telah terjadi kebocoran kevakuman.

Jadi, kalo pedal rem terasa berat dan Anda menemukan indikasi-indikasi di atas, segera atasi masalah kebocoran kevakuman. Cuma, komponen atau bagian yang memicu terjadinya kebocoran kevakuman sangat banyak. Misalnya, kebocoran selang, kebocoran yang disebabkan oleh kondisi katup-katup, atau kebocoran kevacuman pada karburator.

Sumber: [tips] Supaya Kopling Awet - IndoForum http://www.indoforum.org/t15360/#ixzz1QciGaLNx

Hak Cipta: www.indoforum.org

Ford Perkenalkan Mobil dengan Fasilitas Hot Spot

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Fri, 3 Dec 2010 06:56:00 -0800

Ford Perkenalkan Mobil dengan Fasilitas Hot Spot

Ford Motor Co.

DEARBORN, KOMPAS.com – Ford Motor Company, satu-satunya produsen mobil Amerika Serikat yang tidak menerima talangan dari pemerintah, berusaha membuat produk yang dipasarkannya makin kompetitif dan menarik bagi masyarakat moderen. Salah satunya adalah, mulai tahun depan, memperkenalkan mobil yang bisa berfungsi sebagai “WiFi hot spot”.

Dengan cara ini, penumpang bisa berselancar di internet kapan dan di mana saja, termasuk ketika mobil meluncur di jalan raya. Teknologi sistem komunikasi ini merupakan pengembangan lanjutan dari sistem konektivitas Ford sebelumnya, yang juga digunakan pada mobil, yaitu SYNC.

Untuk mengakses internet, pemilik mobil tinggal mencolokkan modem pita lebar (broadband) dengan koneksi USB – juga disebut “air card“ – ke lubang colokan USB SYNC pada mobil. Selanjutnya modem akan melakukan koneksi nirkabel yang aman dan dipancarkan pada seluruh mobil.

Hasilnya, penumpang mobil bisa menggunakan perangkat dengan fasilitas Wi-Fi untuk mengakses internet di mana saja, baik telpon seluler, Black Berry atau komputer notebook atau netbook.

Tanpa Berlangganan

Ditambahkan dengan teknologi ini, pemilik Ford tidak perlu lagi berlangganan dengan penyelenggara internet dan juga membeli perangkat keras lainnya. Semuanya akan tersambung sendiri, ya... seperti tempat-tempat hiburan dan hotel yang menyediakan sarana shot spot.

“Saat mobil menuju ke rumah nenek, orang tua berbelanja, anak-anak mereka yang tetap di mobil bisa berselancar di dunia maya, misal chatting dengan teman dan meng-update profil FaceBook-nya,” kata Mark Field, Presiden Ford Amerika Serikat.

Perangkat keras yang digunakan Ford untuk SYNC WiFi hot spot ini kompatibel dengan peranti komputer dan sistem konekvitas internet yang dibuat oleh produsen elektronik saat ini. Karena itu, menurut Ford, sistem konektivitas internet mobil ini tidak memerlukan perangkat keras khusus.

Dijelaskan pula, kemampuan SYNC WiFi merupakan solusi sederhana untuk membawa internet ke mobil, dibandingkan sistem yang dijual sekarang ini. Pasalnya, sistem yang dipasang di pabrik, menyatu dengan mobil. Hasil kerjanya jauh lebih baik dibandingkan yang dipasang oleh dealer. Di samping itu, pemasangan di pabrik mobil tidak menyita ruang yang besar untuk receiver dan transmiter.

Lebih Murah

Biaya tambahan yang diperlukan, dinilai Ford tidak terlalu mahal, hanya 500 dolar Amerika Serikat untuk perangkat keras dan pemasangannya. Tak kalah menarik, pemilik mobil juga tidak perlu lagi berlangganan dengan penyelenggara internet.

“Dengan memanfaatkan SYNC dan perangkat mobilitas yang dipasarkan sekarang, nilai tambah Ford sebagai produk semakin baik, lebih luwes dan tentu saja akan menyenangkan pemilik mobil. Pasalnya, konektivitas terjamin dan konstan. Kami menghadirkan teknologi yang makin mudah diakses tanpa biaya tambahan,” komentar Mark Field.

Sistem koneksi nirkabel Ford ini dilengkapi dengan pengaman WiFi Protected Access2 (WPA2). Pengguna harus memasukan password atau sandi secara acak agar bisa mengakses internet.

Bila SYNC menemukan ada perangkat WiFi baru, pengemudi harus membiarkannya berhubungan dan hot spot pada mobil ini. Tujuannya, mencegah pengguna internet lain melakukan "piggybacking" pada sinyal SYNC atau mendompleng hot spot mobil ini.

Penulis: ZBJ

Editor: zbj

Sumber : http://otomotif.kompas.com/read/2009/12/23/10010886/Ford.Perkenalkan.Mobil.dengan.Fasilitas.Hot.Spot

Audi Jual A6 Terbaru Bersama Versi Hibridanya

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Fri, 3 Dec 2010 06:26:00 -0800

Audi Jual A6 Terbaru Bersama Versi Hibridanya

INGOLSTADT, KOMPAS.com — Audi memperkuat daya saingnya di segmen sedan mewah menengah dengan meluncurkan model terbaru (desain ulang) A6. Di negara asalnya, A6 akan berperang dengan BMW Seri-5 dan Mercedes-Benz E-Class. Di Jerman sendiri, A6 baru dijual pada awal 2011 yang hanya tersisa 30 hari lagi.

Dibandingkan dengan versi sebelumnya, A6 baru ini lebih ceper dan pendek. Tampilan itu bisa dilihat dari dimensinya: panjang 4,92 m, lebar 1,87 m, dan tinggi 1,46 m, serta jarak sumbu roda 2,91 meter. Lebar dan jarak sumbu rodanya bertambah.

Hal lain yang dibanggakan Audi, bobot A6 terbaru ini lebih ringan jika dibandingkan dengan kompetitornya. Pasalnya, konstruksi bodi dibuat dengan komposit baja-aluminium sehingga 15 persen lebih enteng dibandingkan dengan konstruksi bodi baja saja. Adapun bobot mobil—tidak termasuk pengemudi—1.575 kg (menggunakan mesin 2.0 TDI).

Dijelaskan pula, mobil ini juga dilengkapi dengan fitur keamanan dan kenyamanan serta multi-media yang makin banyak.

Pilihan mesin.

Audi menyediakan 5 pilihan mesin, yang terbagi menjadi 2 mesin bensin dan 3 diesel dengan format 4 dan 6 silinder. Untuk bensin, ada mesin 3,0 liter TFSI berinjeksi langsung yang dilengkapi dengan supercharger, mesin 2,0 liter TFSI, dan mesin TFI dengan turbocharger.

Mesin 2,8 FSI, V6 tanpa turbocharger menghasilkan tenaga 150 kW (240 PS) dan torsi 280 Nm @5.250-6.500 rpm. Adapun mesin bensin yang paling bertenaga adalah TFSI 3,0 liter. Mesin ini berkonfigurasi V6, bertenaga 220 kW (300 PS), dan memiliki torsi 440 Nm @2.900-4.450 rpm.

Untuk diesel, mesin yang paling irit adalah TDI 2,0 liter 4-silinder yang menghasilkan tenaga 130 kW (177 PS) dan torsi 380 Nm @1.750-2.500 rpm. Adapun mesin terbarunya berkonfigurasi V6, 3,0 liter, dan tanpa turbo. Mesin ini bertenaga 150 kW (204 PS) dan torsi 400 Nm @1.250-3.500 rpm.

Masih untuk diesel, mesin yang paling top adalah TDI 3,0 liter yang bertenaga 180 kW (245 PS) dan bertorsi 500 Nm @1.400-3.250 rpm. Audi mengklaim, A6 dengan mesin ini sanggup sprint 0-100 km/jam hanya dalam waktu 6,1 detik.

Versi hibrida

Audi juga mengumumkan bahwa mereka akan segera menyuguhkan A6 hibrida dengan dua pilihan mesin. Pertama, kombinasi (digabungkan secara paralel) mesin bensin 2.0 TFSI (55 kW atau 211 PS) dengan motor listrik yang menghasilkan tenaga 33 kW (45 PS) dan torsi 155 Nm. Motor listrik langsung dipasang di belakang TFSI, menghuni tempat torque converter dari transmisi tiptronic 8-percepatan dan meneruskan torsi ke roda depan. Ini merupakan hibrida kedua dari Audi setelah Q5 Quatrro.

Model hibrida lainnya menggunakan mesin V6 dengan efisiensi setara mesin 4-silinder (mesin bensin). Kemampuan akselerasinya, untuk 0-100 km/jam, 7,3 detik dengan kecepatan tertinggi 238 km/jam dan konsumsi bahan bakar rata-rata 16 km/liter.

Untuk baterai, Audi menggunakan lithium-ion yang disimpan di bagasi. Baterai mampu menyimpan listrik 1,3 kWh, sedangkan tenaga maksimum yang dihasilkan 39 kW.

Baterainya bisa didinginkan dengan dua cara. Cara pertama, udara ditiupkan dari interior. Cara kedua, menggunakan sirkuit refrigerant AC mobil. Dengan cara ini, suhu kerja baterai bisa dijaga sehingga kemampuan menghasilkan tenaga selalu tetap dalam berbagai kondisi cuaca.

Performa

Untuk versi hibrida, Audi mengklaim bahwa produknya ini bisa dikebut sampai 100 km/jam dengan hanya memanfaatkan energi listrik dari baterai. Kendati demikian, ketika dikebut pada kecepatan konstan 60 km/jam, baterainya hanya bisa untuk menempuh jarak 3 km.

Sistem bekerja pada mode motor bakar saja atau mode hibrida. Saat mobil melambat atau direm, energi kinetik akan disimpan ke baterai.

Penulis: AGK,ZBJ

Editor: Zulkifli BJ

Sumber : http://otomotif.kompas.com/read/2010/12/01/13560953/Audi.Jual.A6.Terbaru.Bersama.Versi.Hibridanya

Audi Gunakan Energi Surya untuk e-tron

noreply@blogger.com (Maz-Prie82) — Fri, 3 Dec 2010 05:38:00 -0800

Audi Gunakan Energi Surya untuk e-tron

INGOLSTADT, KOMPAS.com – Audi mulai mengoperasikan pengisian baterai mobil listrik, e-tron yang berasal dari energi surya. Namun sistem pengisian baterai menggunakan energi surya ini hanya berada di lingkungan pabrik utama Audi di Ingolstandt. Untuk ini, Audi memasang fotovoltaik (photovoltaic) pada atap pabrik dengan luas 7.500 meter persegi dengan bentuk bangunan seperti bodi Audi A3.

“Konsep ini memperlihatkan bahwa Audi melakukan program elektromobilitas secara sistematik,” kata Manager Pabrik Peter Kössler. Pemasangan fotovoltaik menggunakan modul lapisan tipis yang dinilai inovatif, efisien dan fleksibel,” tambah Kössler.

Cara Audi memperoleh energi surya merupakan hasil kerjasama dengan Green City Energy, perusahaan yang berbasis di München sejak 2009 memasang modul fotovoltaik pada daerah 11.600 meter persegi di pabrik Audi di Ingolstadt.

Pemasangan fotovoltaik 7.500 meter persegi menghasilkan tenaga listrik maksimm 500 kW. Diperkirakan energi yang dihasilkan dari instalasi baru mencapai 460 MWh, bisa untuk memenuhi 180 rumah dalam setahun.

Audi berencana meningkatkan tenaga yang dihasil secara tahunan dari semua pabriknya menjadi 1.500MWh. Diperkirakan, seperti dari tenaga dihasilkan langsung digunakan. Audi juga akan menggunakan energi surya pada pabrik keduanyadi Neckarsulm, Jerman. Pemasangan fotovoltaik dialakukan di atap beberapa garasi untuk parkir mobil yang menghasilkan listrik 1.00MWh dalam satu tahun.

Penulis: ZBJ
Editor: Zulkifli BJ
Sumber :
http://otomotif.kompas.com/read/2010/11/30/17422851/Audi.Gunakan.Energi.Surya.untuk.e.tron