BB Motor

Ini Spesifikasi dan Keunggulan Yamaha Aerox 155

noreply@blogger.com (Motor Matic Suzuki) — Sat, 03 Dec 2016 06:36:00 +0000

BB Motor - Yamaha Aerox 155 benar-benar bikin penasaran sejak pertama kali muncul via bocoran foto dan teaser dari Yamaha Vietnam. Tidak salah memang, karena motor ini harus berdampingan dengan NMAX 150 yang menjadi booming dan terus meminta pasokan lebih.

Memiliki karakteristik body yang gagah dan aerodinamis, kesan sporty semakin dipertegas dengan motif khas ”X” di bagian samping. Kesan sporty ditunjang lampu depan dan belakang LED yang lebih terang dan fokus.

Speedometer full digital dengan layar LCD 5,8 inci, memberikan informasi dengan Multi Information Display (MID). Layar ini mampu menampilkan VVA indicator, sisa bahan bakar, indikator aki, odometer, trip meter, konsumsi bahan bakar rata-rata dan real time, jam digital, serta rpm meter.

Yamaha melempar Aerox 155 dengan tiga tipe yaitu, standar, S-Version, dan R-Version. Ketiganya didukung mesin 155 cc generasi baru dengan Variable Valve Actuation (VVA), sama seperti NMAX. VVA diklaim membuat performa mesin lebih bertenaga. Semua tipe juga ditanamkan teknologi Blue Core yang bikin irit bahan bakar.

Tipe S-Version ditawarkan dalam warna hitam, kuning, dan merah dof. Sementara R-Version hanya satu warna, Racing Blue. Lalu paling standar diberi pilihan warna biru dof dan putih.

Fitur Menarik
Menariknya, ada fitur Stop & Start System (SSS), berfungsi mengurangi konsumsi bahan bakar yang tidak perlu pada saat motor sedang berhenti. Ada juga teknologi Smart Motor Generator (SMG) yang membuat suara motor lebih halus saat dinyalakan.

Smart Key System disematkan, yang berarti motor bisa dihidupkan tanpa anak kunci (keyless). Fitur ini didukung dengan immobilizer dan Answer Back System untuk memudahkan pengendara mencari posisi parkir. Tak ketinggalan, sistem pengeraman ABS (Anti-lock Brake System) yang membantu pengendara memaksimalkan kontrol pengereman.

Khusus R Version dibekali cakram depan ”Wave-Type Disc Brake” ukuran 230 mm, ditambah suspensi belakang sub-tanks type warna emas. Klaim Yamaha, tipe ini makinstabil saat menikung.

Kurang? Ada Electric Power Socket yangbisa dipakai mengisi ulang baterai gadget sambil berkendara. Kapasitas bagasi 25 liter, mampu menyimpan satu helm full-face ukuran XL, jas Hujan, dan keperluan lainnya.

Scomadi Tampang Boleh Skuter Jadul, tetapi Cek Mesinnya!

noreply@blogger.com (Motor Matic Suzuki) — Sat, 03 Dec 2016 04:47:00 +0000

BB Motor - Merek motor asal Inggris, Scomadi, bikin terobosan unik. Mereka menyatakan siap memproduksi skuter bertampang retro, tetapi dibekali dengan mesin canggih 400 cc. Prototipe sudah dipajang di EICMA, Milan, awal November lalu, dan versi produksi massal sedang dipersiapkan.

Demi mewujudkan ambisi itu, Scomadi menggandeng distributor pemasok mesin untuk mengakuisisi semua peralatan yang dibutuhkan untuk memproduksi crankcase Moto Morini 400 cc dengan transmisi otomatis, lengkap dengan paten desainnya. Ini yang membuat Scomadi selangkah di depan untuk memproduksi mesinnya sendiri.

Mesin itu lalu dikembangkan untuk mengalami perubahan spesifikasi, dari pengabutan karburator menjadi mesin injeksi, termasuk peningkatan performa.

Saat ini Scomadi sedang sibuk mengutak-atik prototipe untuk pengetesan. Proses transformasi dari prototipe menjadi model produksi sedang dikebut, termasuk menyesuaikan emisi gas buang agar lulus standar Euro4. Target siap sekitar awal 2018 mendatang.

Tahun lalu, juga di EICMA, Scomadi memamerkan motor klasik 250 cc. Model ini saat ini sedang mendapat evaluasi di sektor mesin, salah satunya memikirkan alternatif menggunakan mesin skuter Aprilia 200 cc.
Scomadi pun sedang berusaha keras untuk merevisi sasis agar pas untuk mesin baru, berbagi banyak komponen berteknologi tinggi, termasuk ECU processor dari Magnetti Marelli 16 bit.

Model ini pun juga akan disesuaikan kadar emisinya agar lulus uji standar Euro4, dan meluncur bersamaan pada 2018 dengan model 400 cc.

Busi Hitam Kering, Tanda Boros Bahan Bakar

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 14 Feb 2016 04:51:00 +0000

Busi hitam kering, tanda boros bahan bakar

“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi,” buka Udin, kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

“Ada dua penyebab. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah,” lanjut Coki dari JP Racing. Misal setelan angin terlalu nutup, spuyer aus atau kegedean, bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya.

Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. Solusinya motor harus disetting ulang. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service, settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi,” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini.

1 2 3 4

Tips Pasang Ring 17 di Yamaha Mio

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 13 Feb 2016 21:00:00 +0000

Tips Pasang Ring 17 di Yamaha Mio

Pasang ring 17 di yamaha mio - Ups, enggak tahan rasanya melihat skutik pakai lingkar roda ring 17. Ibarat cewek, kayak model berkaki panjang, pokoknya sexy. Apalagi dipadu dengan pelek alumunium warna-warni. Dipastikan lebih bisa menawan hati.

img: masdoe.com

Sebenarnya gaya lingkar roda ini duluan tenar di Thailand sono, lalu ramai juga di Indonesia. Apalagi makin maraknya skutik bertenaga gajah, yang dipakai balap trek lurus alias drag. Sampai yang hanya ingin gaya ala skutik drag negeri gajah putih Thailand. Semua berlomba-lomba pasang lingkar roda ini.

Namun untuk merubahnya jadi ring 17 artinya butuh jari-jari lebih panjang dari standar yang hanya ring 14. Sebelum bernafsu ganti pelek ring 17 harus tahu daftar belanjaan jari-jari yang cocok untuk modifikasi ini. Karena sudah pasti jari-jari bawaan tidak bisa lagi dipakai.

Pada prinsipnya semua skutik yang memiliki lingkar roda ring 14 memiliki ukuran teromol yang sama. Baik Yamaha Mio, Honda Vario, maupun Suzuki Spin. Berarti kesemuanya bisa menggunakan jari-jari yang sama. “Yang terpenting untuk depan cari jari-jari yang memiliki kode 10x164, sedang yang belakang 10x157,” terang Dikin, tukang setel pelek di kawasan Petukangan Utara, Jakarta Selatan.

ya, biar enggak bingung, 10 itu adalah ukuran baut nipel pada jari-jari, sedang 164 adalah panjang jari-jari. Nah, untuk ukuran 10x164 yang akan dipakai pada roda depan salah satunya bisa ditemui pada jari-jari roda depan Yamaha Force One.

Sedang yang 10x157 untuk roda belakang adalah ukuran yang bisa ditemui jari-jari belakang Kawasaki Binter Merzy. "Atau untuk jari-jari belakang bisa juga menggunakan jari-jari roda depan bawaan skutik dan Jupiter MX," ungkap Agus dari Matic Shop, Ciledug.

Namun karena sedikit lebih panjang harus memotong jari-jari. Urusan potong memotong biar serahkan saja pada tukang setel pelek. Yang jelas cukup siapkan jari-jari tadi sebelum memasang pelek ring 17. Dan siapkan juga dana Rp 40-30 ribuan untuk biaya setel pelek. Jadi deh skutik seksi ala pragawati.

Buat yang mau make ring 17 yang garus diperhatikan adalah ukuran ban maksimum yang dipakai. buat yang mau tampil dengan ring 17 tanpa harus copot2 dek depan & buat ban belakangnya gak mau open filter ukuran ban maksimum buat depan maksimum pake ban ukuran 60 / 80 (2.15). Buat ban belakangnya maksimum 70 / 80 (dengan catatan box filter dimajuin dulu), tapi klo gak mau maju2in box filter pake 60 / 80 aman buat ban belakang...

Daftar belanjaan untuk pasang ring 17 di yamaha mio

1. Teromol Mio
bisa pake merek aftermarket kaya PKM, trusty. kisaran harganya sekitar 300 ribuan

2. Jari - jari
Jari2 bisa pake merek yaguso / tdr, kisaran harga buat yaguso 40 - 45 ribu. buat jari2 TDR 25 - 35 ribuan buat satu velg.

3. Velg 17
Kalo ini ga usah ditanya banyak merek yang beredar kaya TK, TDR, LHK , axioo, zipp, dll.
kisaran harganya mulai dari 360 - 600 ribuan sepasang.

4. Ban 17.
Buat ban yang biasa dipake seperti comet, FDR, mizzle, swallow. kisaran harganya dari 110 - 130 ribu....

Klo mau enak ban depannya biar gak sering2 gesrot bisa pake tabung sok depan aftermarket yg posisi baut rodanya lebih maju daripada orinya...

Credit: maticholic.com & MKC

Naikin Kompresi Mio: Cara Lama Buat Yang Baru

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 13 Feb 2016 08:32:00 +0000

Naikin Kompresi Mio - Kohar alias korek harian buat yang gak puas sama akselerasi motor Mio nya bisa menempuh cara lama yang biasa dilakukan para tuner. Memang cara ini sudah lama diterapkan oleh para penggila motor yang gak puas dengan akselerasi motornya, tapi bukan berarti cara ini udah ditinggalkan, masih banyak bengkel yang menerapkan sistem korek harian ini.

Salah satu yang harus dilakukan adalah porting & polish. Saat melakukan porting jangan terlalu halus dan jangan terlalu lebar, cukup sedikit haluskan bagian kulit jeruknya untuk melancarkan aliran gas bakar dan lebih bersih. Yang menguntungkan dari cara ini adalah motor tak terlihat telah mendapat perubahan, tapi begitu motor bro en sis digas poll, baru deh ngerasain kalo tuh motor udah punya akselerasi yang jauh lebih baik.

“Korek harian buat Mio pertama bisa lakukan porting polis pada lubang hisap dan buang, tapi jangan terlalu halus dan jangan bikin lubangnya tambah lebar, cukup haluskan sedikit saja bagian kulit jeruknya,” ungkap Didi Nurhadi juragan bengkel D2M.

Cara kedua kalau tidak ada niatan naikin seher, langkah pembubutan pada bagian head silinder bisa dilakukan, tapi jangan terlalu tebal, cukup sekitar 0.3 milimeter saja. Bubut head ini berfungsi untuk menaikan kompresi mesin guna mengejar hasil yang lebih baik supaya motor dapat berlari lebih enteng untuk harian.

“Cukup bubut 0.3mm aja, jangan tebel-tebel. Biasanya kalau terlalu tebel motor suka knocking atau ngelitik.”

Kedua cara ini rasanya cukup untuk memberikan akselerasi dan tarikan motor jadi lebih enteng. Namun yang jadi pertanyaan adalah saat kompresi meningkat, otomatis mesin motor tersebut membutuhkan bahan bakar dengan oktan yang lebih tinggi. Jadi harus ganti bensin yah?

Tenang, Bro en Sis gak perlu ganti jenis bbm yang digunakan semisal biasa pake premium lantas beralih ke pertamax atau pertamax plus. Mahal broo.

Untuk mengatasi masalah ini, cukup dengan membesarkan bukaan anginnya. Biasanya bukaan angin Mio bawaan pabrik sekitar 2.5 putaran, jadi tinggal tambahkan menjadi 3 atau 3.25 putaran.

Sumber: hxxp://www.gilamotor.com/2010/04/naikin-kompresi-mio-cara-lama-buat-yang-baru

Gejala Geredek - Geredek di CVT Yamaha Mio

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 13 Feb 2016 01:26:00 +0000

Gejala Geredek - Geredek di CVT Yamaha Mio

Gejala Geredek-Geredek di CVT - Motor berjenis skutik punya keuninkan tersendiri dalam komponen transfer daya mesin menuju roda, yakni menggunakan CVT. CVT sendiri memiliki banyak komponen-komponen lain di dalamnya. Akibat usia pakai dan cara penggunaan, komponen tadi bisa rusak.

img: metrotvnews.com

Beberapa Kemungkinan Timbul Gejala Geredek - Geredek di CVT

Sliding Sheave
dengan sliding sheave seperti itulah kemungkinan motor bisa mengalami trouble/gredek.
dan satu lagi yang penting seal sliding sheave harus masih bagus apabila seal sliding sudah getas atau kemakan grease CVT bisa keluar semua dan membasahi seluruh bagian CVT yang bisa membuat selip dan mempercepat getasnya Belt CVT

Seat Spring/Tatakan per CVT
dari kedua gambar ini bisa terlihat dengan jelas bahwa didalamnya terlihat perbedaan,bahwa gambar Kedua sudah mengalami perubahan penyebab utama karena grease/stemplet sudah kering,dan kalau sudah seperti itu Seat spring wajib diganti yang ditakutkan kalau dipakai terus bisa berlubang dan bisa mengakibatkan Secondary dan sliding Sheavenya hancur.

Kampas Kopling Set
(-)kampas kopling yang sudah tipis bisa terlihat dari bibir plate dudukan kampas kopling,apabila kampas kopling melebihi bibir plate berarti kampas kopling masih tebel,apabila sejajar kampas sudah mulai menipis.
(-) Per Kopling juga pastikan masih bekerja dengan baik,ciri fisik biasanya kalau per kopling sudah kurang bagus selain sperti berkarat,ditarik pernya lemah.
(-) dumper (karet bulet kecil) berfungsi sebagai bantalan kampas kopling,apabila sudah habis atau peyang mesti ganti totalnya ada 3 Pc.

Service
lakukanlah service berkala terutama dibagian ini.mulai dari 10.000-15.000km,untuk memperkecil part dibagian tersebut rusak

Price List CVT

Harga sudah tersusun berdasarkan urutan Nomor dari 1 s/d 32
NB : harga tidak mengikat sewaktu-waktu bisa berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu dari pihak ATPM

Part Substitusi
Jika melihat Harga barang ini dipricelist ATPM terutama seal sliding sheave (No 27 & 28)yang mungkin mahal menurut kita,sekarang kita tidak perlu khawatir karena diluar ATPM ada yang menyediakan barang full set dapat (No. 4,5,6,27,28 & 29)seperti gambar diatas cukup merogoh kocek 60-70k saja.kalau kita di ATPM beli 4 Seal 100k,dengan part substitusinya bisa dapet semua part seperti yang tadi dijelaskan (4 seal+3 Pin guide+spi+2 bearing)

kampas kopling pun bisa di substitusi memakai punya B**t dengan kisaran harga dari 90-110k

Untuk seat spring/tatakan per CVT ini bisa juga disubstitusi menggunakan motor matic berlambang K ini terutama type free LX kisaran harga 20-25k.

Credit: rhendy MKC

Hasil Test Rumah Roller Big Pulley KTC Racing Mio

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 12 Feb 2016 10:23:00 +0000

Hasil test rumah roller big pulley KTC racing mio - Para matic-ers sudah tahu mungkin atau sudah sering dengan khasiat dari penggantian rumah roller standar menggunakan rumah roller racing ? Kali ini kita melanjutkan riset di mio 155 cc kita dengan mengganti rumah roller standar dengan rumah roller Big Pulley dari KTC Racing.

img: http://variasi53-berita.blogspot.co.id

Hasil pertama yang di rasakan ...adalah ketika gas di buka full secara mendadak ..motor langsung teriak ...dan rpm tidak ada gejala turun dari 0-100 km /jam....karena motor di pakai untuk harian ...saya mencoba menaikan roller menjadi 13 gr...kemudian melakukan test dengan menggunakan Power test ....hasilnya di dapat waktu 0-60 km/jam lebih cepat 0,35 detik jika dibandingkan menggunakan rumah roller standar dengan waktu 4,21 detik. ( catatan jika menggunakan roller asli bawaan dari KTC Racing bisa lebih cepat 0,1 detik lagi untuk waktu 0-60 km/jam).

Kemudian untuk 200 m bisa di tempuh dengan waktu 11,7 detik lebih cepat 0,2 detik ( kemungkinan bisa lebih cepat sampai 0,3 detik karena pada saat 200 m tester nya berbeda )dibandingkan dengan rumah roller standar. selesai melakukan test untuk akselerasi jarak pendek ..kita coba test top speed yang di peroleh ....jika sebelum nya penggunaan rumah roller standar yang telah di persenjatai oleh koil YZ 125, Kabel busi Jet turbo, dan CDI Fino dapat tembus 117 km/jam pada Putaran mesin 10.500 . ( pembacaan menggunakan Speedometer digital mio dengan lingkar roda depan menggunakan ban standar pabrik ).

Kali ini saya penasaran ..karena pada saat melakukan test 200 m didapat top speed 106 km/jam pada putaran mesin 7000. motor saya bawa ke jembatan pasopati ( merupakan trek terpanjang di bandung yang aman karena satu arah ) naik dari dago menuju ke pastur ...pada saat running pertama di dapat top speed 124 km/jam di putaran mesin 8000 an di ujung jembatan pastur.

Kembali saya turun di dago dan berputar arah naik kembali ke pasopati dengan gas full...sampai dengan ujung jembatan yang turun ke arah cihampelas kecepatan sudah mencapai 120 km/jam ....saya lanjutkan dengan melakukan sedikit curi angin alias menunduk pada saat hendak menuju ujung jembatan pastur....hasilnya didapatkan top speed 132 km/jam di putaran mesin 9000. hmmm sebuah hasil yang lumayan memuaskan ...masih tersisa 1500 rpm lagi ...perkiraan motor bisa tembus 140 km/jam....Fantastis Salut untuk Team Riset Pabrikan KTC Racing yang telah menciptakan Rumah Roller Big Pulley Mio .....[Variasi 53]

Credit: http://variasi53-berita.blogspot.co.id/2010/07/hasil-test-rumah-roller-big-pulley.html

Sparepart Subtitusi Motor Matic Yamaha NMAX

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 12 Feb 2016 08:05:00 +0000

Sparepart Subtitusi Motor Matic Yamaha NMAX - kali ini ane share part motor lain yang bisa diaplikasikan ke NMAX ya, barangkali waktu ke bengkel part nya kosong atau cari yang lebih murah
Kampas rem depan: Mio M3, New Soul GT
Kampas rem belakang: Xeon, Vixion, MX135 (pakai kampas rem depan)
Starter Clutch: Xeon, Mio M3
Busi: NGK CPR8EA-9/DENSO U24EPR9 (Standar), NGK CPR8EAGP 9 (platinum), Denso IU24 (iridium). atau bilang aja untuk nmp, byson, mx135
Roller: Xeon/new soul GT (10gram), Mio M3 (12gram)
Per CVT: Xeon, Mio M3. new soul GT
spion: p200ns, pcx

monggo kalo ada yang mau nambahin
Original Posted By Fikri19ExDhen ►

Obat Honda Vario Susah Hidup

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 11 Feb 2016 15:52:00 +0000

Obat Honda Vario Susah Hidup - Apa yang harus dilakukan bila Honda Vario tiba-tiba susah hidup? Padahal kondisi tangki bensin masih penuh dan aki tidak tekor. Termasuk prosedur menghidupkan dengan benar sudah dijalani. Seperti menekan tuas rem depan-belakang, atau geser posisi standar samping ke atas agar tombol starter dapat berfungsi.

Untuk tahu penyebab Vario susah hidup. obatnya mesti diurut satu per satu. Dimulai dari prosedur penyalaan motor, berlanjut ke komponen pengapian hingga suplai bensin dan udara.

Maman Sugiman alias Boim kepala Instruktur lembaga kursus mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC) Depok, akan mengawal cara atasi skubek Vario dapat hidup mudah.

Kata Boim, pertama kali memastikan fungsi sekelar pengaman di tuas rem dan standar samping berfungsi baik. Sebab kalau tidak terhubung, aliran arus ke pengapian tidak normal. Selain mesin mati total, juga bisa putus-nyambung.

“Biasanya sebab putus-nyambung pengaruh dari luar. Bisa dari debu, kotoran atau air yang masuk ke tombol sakelar,” imbuh Boim yang tugas di Jl. Tole Iskandar No. 9AB, Depok.

Kalau bukan dari sakelar tuas rem dan tombol starter, saran Boim untuk cek sistem pengapian lewat api busi. Sebab dari api busi, akan tahu semua kondisi pengapian.

Misalkan api tidak biru dan tidak fokus di tengah elektroda. Bisa jadi busi lemah, aki tekor atau ada yang korslet ke bodi. Tapi, kalau tidak keluar api dari kabel busi, kemungkinan besar sepul, CDI atau koilnya rusak.

Pastikan juga bensin dari tangki ke kaburator alirannya lancar. Sebab jika keran vakum tersumbat kotoran, minimnya bensin di bak karburator akan sulit diisap hingga ke ruang bakar.

“Begitu juga filter udara. Kalau kotoran sudah tebal menumpuk, pastinya bikin campuran gas bakar kaya bensin. Dengan komposisi seperti itu, gas bakar pun sulit dipatik api busi. Makanya Vario susah hidup,” tegas Boim yang bisa dikontek di (021) 87744507.

Betul juga. Sebab ketiganya memang syarat mesin bisa hidup.

Motor Matic Honda Vario Mesin Tidak Mau Hidup Atau Sulit dihidupkan

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 03 Feb 2016 07:20:00 +0000

Motor matic honda Vario Mesin tidak mau hidup, ato sulit dihidupkan - Secara umum, sepeda motor proses penyalaan nya akan dipengaruhi oleh tiga faktor utama. Faktor utama tersebut adalah bahan bakar, campuran udah dan pengapian. Ketiga faktor tersebut harus ada pada posisi yang tepat dan pas.

img: kitabisadiy.blogspot.com

Satu faktor saja berada pada posisi yang tidak pas, maka bisa dipastikan motor akan sulit hidup. Ketiga bagian tersebut juga akan saling berkaitan antara satu dengan yang lainnya. Sebagai contoh puisi akan sangat tergantung kepada komponen yang namanya cdi.

Selanjutnya, jika kita ringkas ke dalam beberapa bagian, makan sepeda motor yang sulit hidup bisa disebabkan oleh beberapa hal berikut. Silahkan disimak.

MESIN TIDAK MAU HIDUP, ATAU SULIT DIHIDUPKAN
1. Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar
Lepaskan slang bahan bakar pada karburator dan terapkan tekanan vakum pada fuel auto valve. Apakah bahan bakar mengalir dengan bebas? TIDAK -
• Saluran bahan bakar tersumbat
• Fuel auto valve tersumbat
• Lubang pernapasan fuel tank tersumbat
• Fuel strainer (saringan bahan bakar) tersumbat

YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2.
2. Pemeriksaan Busi
Lepaskan dan periksa busi.
Apakah busi basah?

YA -
• Karburator banjir
• Starting enrichment (SE) thermal valve tidak bekerja dengan baik
• Throttle valve terbuka
• Air cleaner (saringan udara) kotor
• Pilot screw tidak disetel dengan benar

TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3
3. Test Percikan Bunga Api Busi
Jalankan test busi.
Apakah bunga api lemah atau tidak ada bunga api?

YA -
• Busi tidak bekerja dengan baik
• Busi kotor
• Kabel-kabel sistem pengapian longgar atau terlepas
• Kabel busi putus atau ada hubungan singkat
• Ignition coil (koil pengapian) tidak bekerja dengan baik
• Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik
• Kunci kontak tidak bekerja dengan baik
• Ignition control modle (ICM) tidak bekerja dengan baik
• Side stand switch tidak bekerja dengan baik
• Kawat side stand switch putus

TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 4
4. Pemeriksaan Kompressi Cylinder
Periksa kompressi cylinder.
Apakah tekanan kompressi sesuai dengan spesifikasi?

TIDAK -
• Klep macet terbuka
• Cylinder dan piston rings aus
• Cylinder head gasket rusak
• Klep macet
• Kontak dudukan klep tidak benar
• Waktu pembukaan klep tidak benar

YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 5
5. Kondisi Menghidupkan Mesin
Hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur normal.
Apakah mesin hidup tetapi berhenti kembali?

YA -
• SE thermal valve tidak bekerja dengan baik
• Inlet pipe bocor
• Karburator tidak disetel dengan benar
• Karburator tersumbat
• Waktu pengapian tidak tepat (ICM atau ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik)
• Bahan bakar tercemar[/CODE]

Cara Mengetahui Kondisi Mesin Dengan Melihat Warna Busi

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 31 Jan 2016 11:39:00 +0000

Tingginya harga Premium membuat kita jadi makin berhemat bahan bakar utntuk tunggangan kesayangan, Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna, ujung-ujungnya motor malah rakus bensin.

Kalau sudah begitu, pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan? Nah, kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros, ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna.

Bagaimana cara ngeceknya?

Ternyata caranya cukup mudah kok. Hanya dengan melihat warna elektroda busi. Karena saat terjadi pembakaran, elektroda busi berada di dalam ruang bakar. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi

Tampilan ujung busi pada busi bekas dapat menggambarkan kondisi mesin, apakah tingkat panas businya sesuai, atau apakah sistem pengapian dan bahan bakar telah disetel dengan tepat.

Cara Mengetahui Kondisi Mesin Dengan Melihat Warna Busi

Kondisi Normal

Kondisi mesin dapat dilihat dari tampilan ujung busi. Jika ujung busi berwarna kecoklatan atau abu-abu, maka kondisi mesin bagus dan busi berfungsi dengan benar.

Deposit

Tumpukan deposit pada ujung busi dipengaruhi oleh kebocoran oli, kualitas bahan bakar dan waktu kerja mesin. Deposit berasal dari :
Bahan bakar : C (carbon), Pb (timbal), Br (bromine)
Pelumas: C, CA (calcium), S (sulphur), Ba (barium), Zn (zinc)
Lainnya: Fe (iron), Si (silicon), Al (aluminium), etc.

Endapan basah dan kering

Walaupun terdapat beberapa kasus yang berbeda, jika tahanan insulasi antara elektroda pusat dengan metal shell lebih dari 10 M ohm, mesin dapat distarter secarfa normal.

Jika tahanan insulasi menurun sampai 0, ujung busi terkena endapan karbon kering atau basah.

Endapan timbal

Endapan timbal biasanya terlihat berwarna coklat kekuningan pada ujung insulator dan tidak bisa dideteksi oleh tester tahanan pada suhu kamar. Kumpulan timbal mengendap pada suhu yang berbeda-beda; meereka mengendap pada suhu 370-420 derajat celcius dan banyak mempengaruhi tahanan busi.

Overheating

Bila busi mengalami overheat, ujung insulator mengkilap, dan endapan yang terdapat pada ujung busi telah meleleh. Kadang-kadang deposit ini menempel di ujung insulator busi.

Insulator pecah

Kejadian ini biasanya disebabkan oleh kejutan thermal (thermal shock) akibat perubahan suhu panas dan dingin secara tiba-tiba.

Keausan normal

Busi yang aus tidak hanya membuat boros bahan bakar tapi juga menyulitkan sitem pengapian karena dengan celah yang lebih besar memerlukan tegangan listrik yang lebih besar pula. Busi yang aus juga mengurangi efisiensi mesin, sehingga mengurangi efisiensi bahan bakar dan meningkatkan emisi gas buang yang berbahaya. Penambahan celah busi yang normal adalah sekitar 0.01- 0.02mm/1,000 Km untuk mesin 4 langkah dan 0.02- 0.04mm/1,000 untuk mesin dua langkah.

Erosi, Korosi dan Oksidasi

Material elektroda telah teroksidasi, dan bila proses oksidasi cukup berat maka permukaan elektroda akan berwarna hijau. Permukaan elektroda akan terkikis dan kasar.

Erosi Abnormal

Erosi elektroda yang tidak normal disebabkan oleh efek dari korosi, oksidasi, reaksi dengan timbal, semuanya menyebabkan pelebaran celah yang tidak normal.

Erosi Timbal

Erosi ini disebabkan senyawa timbal pada bahan bakar yang bereaksi secara kimia dengan material elektroda (nickel alloy) pada suhu tinggi. Butiran nickel alloy jatuh karena senyawa timbal meyerap ke dalam elektroda dan memisahkan ikatan nickel alloy di elektroda. Crystals of nickel alloy fall off because of the lead compounds permeating and separating the grain boundary of the nickel alloy. Erosi timbal yang khusus mengakibatkan permukaan elektroda ground menjadi lebih tipis, dan ujung elektroda seperti mengelupas.

Elektroda Meleleh

Kejadian ini disebabkan oleh panas yang berlebihan . Pada umunya, permukaan elektroda agakmengkilap dan tidak merata. Titik lebur nickel alloy adalah 1,200- 1,300 derajat Celsius.

Cara Pasang Lampu HID

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 06 Sep 2015 17:21:00 +0000

Cara Pasang Lampu HID

Pertama, untuk pemasangan HID pengambilan arus haruslah langsung ke accu/aki tidak kaya lampu ori standar yg masih mengikuti putaran mesin. HID ada bermacam-macam, mulai dari satuan kelvinnya, kalau saya pakai HID 6000K (H4)warna putih. Untuk aki, cukup pake yang standar saja alias tidak perlu diganti
.

Selanjutnya pasang lampu HID langsung dari aki, merah ke (+), hitam ke (-)ground. Jangan Lupa supaya tidak tekor aki, kiprok yang semula untuk cas aki dan pengisian lampu standar kan mengikuti mesin, itu yang dicabut, kabel warna kuning dari kiprok (lampu motor standar yang mengikuti putaran gas) di lepas, setiap motor berbeda warna kabelnya, kalau honda warna kuning, setelah di lepas, jadi pengisian ke aki jadi lbh cepat bro, sehingga aki tidak mungkin akan tekor, dan jangan lupa di bungkus dengan isolasi kabel kuning tadi yang di lepas, dan selesai.

Itulah beberapa Langkah Mudah Pasang Lampu HID Pada Sepeda Motor, namun ada beberapa hal yang perlu diperhatikan saat ingin memasang lampu HID pada sepeda motor, tiap motor punya arus listrik penerangan yang berbeda. Beberapa motor punya arus AC, dan DC. Contoh, motor bebek menggunakan arus AC. Coba di motor bebek, meski kontak sudah ON, lampu besar belum mau menyala. Kecuali, mesin dinyalakan.

Sedang motor lainnya, ada yang menggunakan sistem kelistrikan DC atau direct current. Tengok motor sport, lampu depan akan langsung menyala ketika kunci sudah ON, meskipun mesin belum dinyalakan. Maka itu, ketika ingin ganti lampu tipe HID, sebaiknya sistem kelistrikan juga ikut diganti dengan tipe DC. Ini sesuai dengan kebutuhan HID yang tergantung battery alias aki.

Prinsip kerja Lampu Xenon atau lampu HID (High intensity Discharge) Prinsip kerjanya sama dengan lampu neon. Gas xenon dipijarkan oleh pencetus bunga api yang bekerja seperti busi. Jadi pada lampu HID yang terdiri dari tabung atau kapsul yang menyala, terdapat dua elektroda yang berdekatan. Bila dialiri listrik tegangan tinggi, di celah elektroda akan menimbulkan loncatan bunga api yang selanjutnya membuat gas xenon di sekitar elektroda menyala atau menjadi terang.

Kedua elektroda disambungkan ke balast yang terdiri dari sirkuit tegangan tinggi berupa komponen elektronik seperti kapasitor, transistor dan resistor. Balast juga berfungsi sebagai pusat pengontrol lampu, menyalakannya dan mengatur energi yang mengalir ke kabel pijar.

lampu HID (High intensity Discharge) menggunakan GAS sebagai ganti kawat pijar / filamen, gas tersebut yg akan ‘berpijar’ dan yg jelas tidak akan pernah putuh layaknya ‘kawat’. Dua buah elektroda / katup logam penghantar diletakkan berdekatan dalam ruang tertutup kabung kaca bersama gas di dalamnya.
Dengan bantuan sebuah Ballast (yg berfungsi sebagai pusat kontrol yg menyalakan lampu dan mengatur aliran dayanya) maka lampu xenon baru dapat dipakai..

Ketika ballast aktif, maka ia akan menyedot daya kecil dan kemudian menciptakan perbedaan tegangan cukup tinggi di elektroda dalam tabung lampu xenon.. Tegangan inilah yg akan menyebabkan tabrakan partikel yg akhirnya akan membuat atom melepas “proton cahaya” yg akan memendar tanpa pelepasan energi panas (dalam lampu halogen, atom akan melepas proton akibat energi panas dari filamen).

Karena cahaya tercipta dari pelepasan energy dalam gas, maka lampu HID hanya akan menyalakan sekitar 5% dari total output saat pertama kali proses ia menyala, dan membutuhkan sekitar 30 detik untuk pemanasan hingga lampu menyala hingga daya penuh. Jika lampu dimatikan, maka harus menunggu lampu dingin hingga suhu tertentu sebelum lampu bisa dinyalakan kembali.

Skema Pemasangan Lampu HID Pada Motor Dengan Kelistrikan DC Harap dicermati panduan cara pasang lampu hid motor ini diperuntukan bagi sepeda motor yang arus kelistrikannya sudah Direct Current alias DC. Bila arus listrik sepeda motor belum DC harap ikuti panduan Cara Mengubah AC ke DC pada Kelistrikan Sepeda motor terlebih dahulu.

Tips ; untuk cara pasang lampu HID lebih optimal sebaiknya dilakukan secara teliti dan bila masih ada rasa keraguan sebaiknya meminta tolong kepada yg sudah ahli (mechanic).

hasil penerangan memakai lampu HID dari berbagai motor yg sudah menerapkanya :
Gallery lampu HID :

Cara Merawat Motor Matic

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 04 Sep 2015 08:43:00 +0000

Cara Merawat Motor Matic
Sekarang ini anda bisa temukan banyak sekali motor matic di jalanan. Umumnya digunakan para perempuan, namun belakangan tak jarang para pria juga memilih menggunakan motor matic. Nah kali ini Mas GG akan membagikan tips bagus yaitu cara merawat motor matic anda. Motor yang cukup mudah dioperasikan ini memang memerlukan cara khusus agar motor tetap awet. Perawatan motor matic tentunya juga agak berbeda dengan perawat motor gigi manual.

Tepat nih bagi anda yang sedang mencari referensi cara merawat motor matic karena disini Mas GG akan membagikan secara lengkap perawatan motor matic yang bagus buat motor anda. Yuk kita simak ulasan Mas GG di bawah ini.
ebelum kita lihat cara merawat motor matic sepertinya anda perlu tahu nih perkembangan motor matic yang ada di Indonesia. Para produsen motor sendiri seperti Honda, Yamaha, atau Suzuki berlomba-lomba memproduksi motor matic dengan desain termutakhir dan spesifikasi yang menggiurkan konsumennya.
Namun motor jenis ini pastinya memiliki banyak kekurangan dibandingkan dengan motor bebek, diantaranya adalah tidak bisa menahan beban yang terlalu berat dan bahan bakar yang sedikit lebih boros. Namun kelemahan tersebut coba diperbaiki terus oleh para produsen motor matic dengan mengeluarkan seri baru setiap tahunnya yang tentunya penuh dengan inovasi di dalamnya.
Saat ini motor matic telah menjadi jenis motor paling laris di Indonesia mengalahkan motor bebek yang telah lama bercokol di Indonesia. Nah perawatan motor matic tentunya diperlukan untuk menunjang performa motor agar tetap awet.

Perawatan Motor Matic
Orang seringkali salah kaprah dalam cara merawat motor matic yang baik. Seringkali perawatan motor matic yang dilakukan orang-orang tidak bisa masuk semua lini sehingga dipastikan ada salah satu, dua, atau bahkan lebih komponen motor yang rusak. Nah lalu tentunya diperlukan pedoman khusus agar dalam merawat motor matic bisa masuk dalam semua sektor penting yang ada pada motor sehingga motor tetap bisa awer. Perawatannya pun terbilang gampang-gampang susah dan berbeda dengan motor bebek biasa.
Berikut adalah beberapa cara merawat motor matic yang mungkin bisa anda terapkan:
1. Cara merawat motor matic yang pertama adalah selalu panasi motor matiac anda sebelum digunakan. Lakukan hal ini antara 5-10 menit sebelum siap dipakai.
2. Kondisikan kecepatan motor anda secara stabil. Janganmelakukan pengegasan yang tiba-tiba. Demikian juga sebaliknya, jangan langsung menurunkan kecepatan pada saat anda berjalan dengan kecepatan tinggi.
3. Hindari tangki bahan bakar kosong. Segera lakukan pengisian bahan bakar bila bensin sudah mulai habis. Hal ini untuk menghindari terjadinya keausan mesin.
4. Ganti oli motor anda secara teratur.
5. Perhatikan juga kondisi ACCU dan businya.
Ini merupakan komponen penting dari motor matic anda angar tidak mogok dan tetap nyaman dikendarai.
6. Periksa roler dan ventbeld
Segera ganti komponen ini bila sudah tidak layak. Pennggantian spare part apapun usahakan menggunakan spare part yang asli yang direkomendasikan.
7. Periksa ruang transmisi dan oli shockbreaker.
Dalam ruang transmisi biasanya banyak debu yang menempel di sana. Selalu perhatikan dan bersihkan bila ruang transmisi sudah mulai kotor. Ganti juga Oli Shockbreaker secara berkala.
8. Servis motor matic anda secara berkala di bengkel resmi yang ditunjuk.

Selain cara merawat motor matic yang Mas GG paparkan di atas masih ada cara lain lagi yang tentunya akan membuat motor matic anda tetap sempurna dan awet. Anda tidak mau kan motor matic anda tiba-tiba rusak atau performa turun? Maka dari itu anda harus lebih cermat dalam perawatan motor matic anda agar performa motor bisa tetap terjaga seperti saat anda membeli baru motor matic anda.

Nah berikut ini cara merawat motor matic yang bagus selain cara diatas:
1. Memperhatikan Timing belt
merupakan bagian yang sangat vital pada motor matic. Timing belt berfungsi menggerakan roda belakang. Fungsi dari timing belt adalah sama seperti rantai pada motor bertansmisi. Anda harus selalu memperhatikan timing belt agar tidak mengeras dalam perawatan motor matic. Apabila timing belt mengeras maka motor matic Anda akan sulit berjalan dan agak terhambat dalam perjalanan.
2. Memperhatikan Oli CVT
CVT adalah kependakan Continous Variable Vransmissionyang memiliki kegunaan sebagai tansmisi pada motor matic. Cara kerja CVT adalah mengganti transmisi secara langsung sesuai kecepatan saat Anda berkendara. CVT merupakan bagian penting pada motor matic karena disinilah letak utama pergerakan motor. Untuk itu Anda sebaiknya memperhatikan oli pada cvt dan menggantinya secara berkala agar transmisi motor matic Anda tetap terjaga.
3. Mengganti Oli Mesin Berkala
Oli mesin merupakan kebutuhan motor yang harus dipenuhi, termasuk motor matic. Sebaiknya Anda selalu mengecek oli mesin motor Anda dan menggantinya berkala sesuai pemakaian agar oli senantiasa baru. Apabila oli mesin sudah kotor dan tidak diganti maka dampaknya adalah akan merusak mesin Anda. Mengganti oli mesin dilakukan apabila telah menempuh jarak 3000Km atau 3 bulan sekali untuk selalu menjaga kebersihan mesin motor Anda.

Bagaimana apakah tips yang Mas GG tentang cara merawat motor matic cukup lengkap buat anda? Jika dirasa anda masih kurang atau menemukan tips yang baru silahkan kirim cara anda ke menu kontak yang ada di Semisena agar Mas GG bisa menambahkan caranya dalam informasi tentang perawatan motor matic ini.
Demikian beberapa tips yang mungkin bisa anda jadikan referensi dalam merawat motor matic anda. Untuk lebih jelasnya, mungkin anda bisa berkonsultasi dengan mekanik yang terpercaya.

Motor Yamaha Nmax Spesifikasi Dan Gallery

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 02 Sep 2015 23:41:00 +0000

Serba-Serbi Yamaha Nmax
Mari kita diskusikan semua tentang Yamaha Nmax disini, mulai dari feature-featurenya, spesifikasi mesin, sparepart, aksesoris, dan semuanya yang berhubungan dengan Yamaha Nmax.

MAX Series Desain

Desain Maxi style yang terinspirasi dari TMAX. Dilengkapi lampu LED, seat handle alumunium & fuel digital speedometer

MAX Performance

Inovasi terkini Yamaha, High Tech Blue Core Engine, VVA (Variable Valves Actuation), 4 valve, Radiator, CVT, Diasil Cylinder & Forged Piston

MAXimum Control

Kombinasi Maxi Style (Big Body Size) dan Compact Scooter (akses mudah, ban lebar & posisi berkendara yang nyaman)

MAXimum Safety

Keamanan maksimum dari teknologi ABS (matic pertama di Indonesia yang menggunakan ABS) dan Disk Brake

MAX Value

The Ultimate Sports Matic yang layak untuk dimiliki dengan harga yang sama dengan motor sport yang memiliki high teknologi dan fitur lengkap

Spesifikasi Nmax:

MESIN
Tipe Mesin: 4 Langkah, SOHC, berpendingin cairan
Kapasitas mesin: 155cc
Jumlah/Posisi silinder: Single cylinder
Diameter x langkah: 58 x 58.7 mm
Perbandingan kompresi: 10.5 : 1
Daya maksimum: 11.1 kW/8000 rpm
Tenaga maksimum: 14.4 Nm/6000 rpm
Sistem bahan bakar: FI (Fuel Injection)
Sistem starter: Starter elektrik
Sistem pelumasan: Basah
Kapasitas oli mesin: Total – 1,00 L ; Berkala 0,90 L
Tipe kopling: Kering, Centrifugal Automatic
Tipe transmisi: V-Belt Automatic

DIMENSI
P x L x T: 1.955mm x 740mm x 1.115mm
Jarak sumbu roda: 1.350mm
Jarak terendah ke tanah: 135mm
Tinggi tempat duduk: 765mm
Berat isi: 127 kg
Kapasitas tangki bensin: 6.6 liter

RANGKA
Tipe Rangka: Underbone
Suspensi depan: Teleskopik
Suspensi belakang: Unit swing
Ban depan: 110/70 – 13 M/C 48P
Ban belakang: 130/70 – 13 M/C 63P
Rem depan: Single disc brake (ABS)
Rem belakang: Single disc brake (ABS)

KELISTRIKAN
Sistem pengapian: TCI
Battery: YT27V
Tipe busi: NGK/CPR8EA-9

Gallery warna yamaha Nmax

Dealer yamaha:

http://www.yamaha-motor.co.id/dealers-network.html

Engine Presentation NMAX

Product Presentation NMAX

TVC NMAX

Aksesoris yamaha NMAX

Middle screen

Rear carrier

Knuckle cover

Footboard panel

Nambahin info harganya nih :
1. Knuckle cover Rp.430.000
2. Rear carrier Rp.840.000
3. Footboard panel Rp.390.000
4. GPS stay Rp.290.000
5. Middle screen Rp.1.200.000

10 Cara Membuat Motor Irit BBM

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 30 Aug 2015 23:29:00 +0000

Pemerintah Kabinet Kerja di bawah komando Presiden Joko Widodo dan Wakil Presiden Jusuf Kalla baru saja menaikkan harga bahan bakar minyak (BBM) bersubsidi, seperti premium dari Rp6.500 menjadi Rp8.500, dan solar dari Rp5.500 menjadi Rp7.500. dan simak baik-baik 10 cara membuat irit BBM

Kondisi ini tentu akan membuat dampak meluas terhadap daya beli masyarakat. Tak terkecuali para pengendara yang setiap hari menggunakan sepeda motor untuk beraktivitas.
Banyak pihak pun mengatur strategi dan mencari informasi mengenai cara-cara agar konsumsi BBM setiap harinya dapat dipangkas, agar lebih irit, dan menjaga kantong dari 'kebocoran'.
Berikut hal-hal yang patut diperhatikan 10 cara membuat motor lebih irit BBM seperti yang disampaikan punggawa Sumber Jaya Motor, Radio Dalam, Jakarta Selatan, Ahin:
1. Tekanan Ban
Meski terdengar sepele, namun hal ini memiliki manfaat besar dalam menghemat konsumsi BBM. Jika tekanan angin kurang, BBM dapat lebih boros sekira 10-15 persen.
2. Atur Jarak Main Rem
Jarak rem juga wajib diatur agar tak sampai 'menempel', yang tentunya akan membuat lari motor menjadi berat dan membuat boros bahan bakar. Jarak main tuas rem baik depan maupun belakang sebaiknya berada minimal sepertiga dari jarak main tuas secara keseluruhan.
3. Cek Kondisi Roda
Kelancaran putaran roda juga wajib untuk dilakukan pengecekan. Karena, jika putaran roda berat atau tak presisi, laju motor akan berat, dan memboroskan bahan bakar. Kondisi ini biasanya terjadi karena pelek yang "speleng", bearing roda yang aus atau kurang pelumasan, dan sebagainya.
4. Cek Busi
Busi merupakan salah satu piranti penting terkait performa boros atau tidaknya bahan bakar. Usia kerja busi hanya efektif hingga jarak tempuh 6.000-7.000 Km. Lebih dari itu, jika performa busi mulai menurun, hasil pembakaran di ruang bakar juga "ngedrop".
Alhasil pemakaian BBM menjadi boros, sebab campuran gas jadi tak terbakar dengan sempurna, tenaga mesin pun dipastikan akan menjadi loyo. Jika usia busi masih efektif, rajin-rajinlah dibersihkan saat servis rutin, sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak, bisa menurunkan kualitas percikan busi. Selain itu, atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yang dianjurkan.
5. Pelumas
Daya lumas oli yang baik disebut mampu membuat kitiran mesin lebih enteng, serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar secara sempurna. Ini akan menciptakan power mesin lebih optimal, sehingga lari motor lebih cepat, namun bensin hemat. Pengantian oli secara rutin dianjurkan dilakukan setiap jarak tempuh 2.000-2.500 Km.

6. Filter Udara
Filter jenis viscous element tak boleh dibersihkan atau disemprot angin bertekanan. Sebab, akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya. Bila tampak kotor, sebaiknya segera diganti baru, namun yang berbahan busa, masih bisa dicuci. Selain menghemat konsumsi BBM, tarikan motor pun jauh lebih enteng.
7. Setel Klep

Celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin menurun. Biasanya, jika sang pembesut cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat, efeknya BBM banyak terpakai. Maka itu, kerenggangan komponen ini mesti disetel tepat, sesuai dengan spesifikasi motor masing-masing.
8. Pakai Fuel Saver
Penggunaan aplikasi "part" pengirit bensin tidak haram hukumnya. Sebut saja seperti Power FX-Femax, ring bensin, dan sebagainya. Sebab berdasarkan hasil riset, “part” itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10 persen.
9. Ringankan Beban Motor
Motor yang berat dapat membuat lari ikut berat. Pengendara jadi sering memuntir gas dalam saat hendak berakselerasi cepat. Jadi, sebaiknya hindari pemakaian aksesori berlebihan yang dapat membuat bobot motor bertambah. Gunakan variasi yang berbobot enteng alias ringan.
10. Cara Berkendara

10 Cara Membuat Motor Irit BBM di atas tentu dapat dibilang percuma jika tidak dibarengi dengan cara berkendara yang benar. Hal-hal berkendara yang membuat boros BBM ialah kebut-kebutan, sering memuntir gas mendadak setelah motor berhenti, sering main selip kopling dan lainnya.
Sebaiknya, jalankan motor dengan kalem, mengurut gas perlahan-lahan waktu berakselerasi, memposisikan perseneling pada kondisi kecepatan dan putaran mesin yang pas. Dijamin konsumsi BBM motor Anda akan jauh lebih irit. Selamat mencoba!

Cara Merawat Motor Injeksi Tetap Prima

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 30 Aug 2015 03:30:00 +0000

Saat ini keberadaan motor berteknologi injeksi semakin bertambah. Seiring dengan kemajuan teknologi di bidang otomotif, perlahan-lahan keberadaan motor injeksi mulai menggantikan motor karburator konvensional.

Hampir semua pabrikan motor mulai meluncurkan motor berteknologi injeksi pada setiap varian terbarunya. Pada pabrikan Honda misalnya, mereka pernah mengatakan akan mengganti semua motor karburator mereka dengan teknologi injeksi dalam beberapa tahun kedepan.
Setidaknya hal itu sudah terlihat dari semua motor yang mereka luncurkan pada tahun 2014 ini yang semuanya juga sudah mengusung teknologi PGM-FI mereka.

Nah, sebagai pemilik motor injeksi tentunya perlu memperhatikan beberapa hal tentang cara merawat motor injeksi tetap perima, berikut hal apa sajakah yang perlu diketahui. Dibawah ini.

1. Selang Saluran Bahan Bakar
Injektor berfungsi menyemprotkan kabut bahan bakar dengan tekanan tinggi ke mesin yang takaran dan waktunya diatur oleh peranti Electronic Control Unit (ECU).
Selain berperan penting dalam menentukan proses pembakaran di ruang bakar mesin, peranti ini juga sangat menentukan boros tidaknya konsumsi bahan bakar sebuah motor.
Namun, ketepatan sistem kerja itu juga tergantung komponen lain, termasuk selang dan pompa bahan bakar,
Bila selang kotor atau bocor, maka kerja injektor tidak akan maksimal. Oleh karena itu, selang wajib diperiksa setelah motor menempuh jarak 2.000 kilometer.

2. Pompa Bahan Bakar
Bila sepeda motor telah lebih dari 50 ribu kilometer atau kelipatannya, maka sebaiknya dilakukan pemeriksaan pompa bahan bakar.
Mendeteksi gejala masalah di peranti ini cukup mudah. Caranya, hidupkan mesin motor di tempat yang tidak bising, kemudian dengarkan di bagian tangki apakah ada suara mendenging atau mendesing.
"Jika terdengar ada suara mendesing, berarti filter fuel pump terganggu," terang Zainal.
Bila hal itu terjadi, maka Anda harus membersihkannya dan sekaligus menguras tangki bahan bakar. Melalui cara itu, Anda akan mendapatkan hasil yang lebih maksimal.

3. Pastikan Ketepatan Posisi Klep Injektor
Meski waktu dan tekanan ke klep diatur oleh ECU yang telah diprogram oleh pabrikan.
Namun, tak jarang posisi klep mengalami perubahan karena berbagai penyebab.

Oleh karena itu, agar kerja injektor benar-benar tepat, maka pastikan klep berada posisi yang tepat.
Artinya, tidak terlalu renggang dan juga tidak terlampau rapat.
Bila terlalu renggang maka asupan bahan bakar ke peranti itu berlebih dan sebaliknya bila terlalu rapat. Akibatnya, semprotan kabut bahan bakar ke ruang bakar juga tidak ideal seperti takaran dari pabrik.
Walhasil, proses pembakaran tidak sempurna dan tenaga mesin loyo atau motor boros bahan bakar.
"Orang sering tidak menyadari bahwa akar masalahnya ada di klep ini. Karena percaya telah diatur ECU,"

4. Periksa Rutin Busi dan Bersihkan Filter Udara
Busi merupakan pemantik api yang dibutuhkan saat proses pembakaran di ruang bakar.
Ketepatan pantikan api dari busi dengan semburan bahan bakar yang bercampur udara di ruang bakar sangat menentukan sempurna tidaknya proses pembakaran.

Proses pembakaran yang tidak sempurna selain menjadikan bahan bakar mubazir, tenaga dari mesin pun loyo. Oleh karena itu bersihkan busi, atur ulang tingkat kerenggangan sumbu dan kutub busi.
Begitu pun dengan filter udara. Bila kotor segera bersihkan, sedangkan bila sel-sel kertas telah sangat kotor atau rusak lebih baik segera menggantinya
.
Pasalnya, filter yang rusak atau kotor menjadikan hembusan udara ke ruang bakar juga terhambat. Padahal, kesempurnaan proses pembakaran di ruang bakar mesin sangat ditentukan oleh komposisi yang ideal antara udara dan bahan bakar.

5. Rawat ECU Dengan Baik
ECU merupakan otak yang mengatur keseluruhan unit injektor, baik takaran bahan bakar yang disemprotkan maupun buka tutup klep injektor.
Sehingga, bila peranti ini terganggu maka kerja injektor juga tidak akan berjalan sebagaimana mestinya. Satu di antaranya, semburan bahan bakar yang tidak sesuai dengan takaran.

Akibatnya, stasioner mesin juga tidak stabil. Bila tingkat kerusakan di ECU telah parah, maka kendaraan tidak akan bisa dijalankan alias mogok. Ada beberapa penyebab kerusakan ECU, di antaranya adalah gangguan kelistrikan karena over supply, voltase sumber kelistrikan rendah, korsleting dan lain-lain.

Oleh karena itu, sangat dianjurkan untuk secara rutin memeriksa kabel kelistrikan. Bila Anda melakukan modifikasi yang memerlukan tambahan asupan tenaga listrik, sebaiknya dipikir ulang efeknya ke sistem kelistrikan.
Pastikan keberadaan aksesoris tambahan itu tidak berpengaruh ke sistem kelistrikan dan mengganggu ECU.

dimulai saat pagi hari atau setiap kali anda akan menggunakan motor. Disarankan agar memanaskan mesin terlebih dahulu selama kurang lebih 5 menit sebelum digunakan. Hal ini bertujuan untuk menyempurnakan pembakaran saat motor injeksi digunakan.
kurang lebih seperti catata/pengalaman saya bagai mana Cara Merawat Motor Injeksi Tetap Prima Dan
"Intinya, perawatan ini untuk menjaga agar kinerja motor dengan sistem injeksi tetap prima, dan mencegah terjadinya kerusakan di injektor," pemilik motor harus membersihkan injektor setiap sepeda motor telah digunakan menempuh jarak 2.000 kilometer.

Cara Mengatasi Super Kips Kawasaki Ninja 150 RR Yang Macet

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 27 Aug 2015 15:05:00 +0000

PUNYA MASALAH DENGAN SUPER KIPS?? Artikel ini berupa informasi mengenai cara mengatasi super kips kawasaki ninja 150 RR yang macet, yang saya dapat dari berbagai sumber dari para master otomotif di indonesia. Mudah-mudahan bisa bermanfaat untuk anda khususnya pengguna motor kawasaki ninja 150, sebelum membaca baiknya siapkan secangkir kopi plus singkong rebus biar ga ngantuk,,,he..he...

Menurut buku panduan pemilik, kita harus rajin membuka tuas gas hingga RPM 7000+. Nah, bagi sobat yang tidak berani mengendarai dengan membuka tuas gas hingga RPM 7000+ cukup membukanya pada saat motor berhenti atau dalam posisi netral.

Dan setiap kita mengendarai motor terjebak dalam kemacetan, setelah berhasil keluar dari jebakan macet tersebut kita buka lagi tuas gas hingga RPM lebih dari 7000 (bisa ditahan saja kopling supaya tidak melaju kencang motornya).

step by step cara mengatasi super kips kawasaki ninja 150 RR yang macet

Sebelumnya Buka dulu fairing cover Mesinnya dulu (RR) atau Cover Radiaror (R),, setelah itu copot sekalian Karet dust cover Superkips yang harganya cuma Rp 6000an ini..

Lalu buka MUR tuas Pemutar Gigi mekanis SKipsnya dengan kunci 10″.. INGAT..!! MUR ini Ulirnya Terbalik,, Yaitu putar KE KANAN untuk Men BUKA dan Ke KIRI untuk NGUNCI.. *banyak Kasus Mur Dol/slek karena Mekanik Lupa / ga tau...

Lalu buka cover gigi mekanis Superkipsnya dengan Membuka 2 baut (kiri&kanan) kover dengan kunci 10″

Setelah di buka akan kelihatan 2 gerigi superkipsnya,, Buka MUR pengikat geriginya untuk melepas gerigi mekanisnya dan INGAT MURnya juga putar Ke KANAN untuk Buka seperti pada Mur di tuas pemutar superkips..

Sebelum melepas gigi-2 mekanisnya,, perhatikan Betul-Betul tanda (.) dan posisi ke -2 gigi tersebut agar tidak salah saat pemasangan kembali..

Berikutnya Buka penutup Busing Valvenya dengan buka dulu 2 baut L dngan Kunci L 5 (arah ulirnya Normal) Keluarkan tutup busing valve dngan congkel pake Obeng (-) besar di tempat yang sudah di sediakan(agar tidak rusak/ pecah)

Setelah itu baru Keluarkan Valve Beserta Busingnya.. Biasanya ulet/ liat / seret untuk mengeluarkannya,, karena pada busing terdapat O-ring (seret = O-ring masih Ok).. keluarkan dengan lembut dngan sistem katrol perlahan,, valve bisa patah kalo di buka secara Kasar..

dan ini adalah tahap terakhir

Setelah semua keluar,, segera Bersihkan permukaan Valve-as valve & busingnya sekalian.. Dan Jangan Menggunakan benda yang ber Bau Tajam,, karena bisa Melukai/gores lapisan Teflonnya.. Saya biasa cuma pake kain yang di olesin Cairan Pembersih (WD)..Lumasi pake Oli sebelum di Pasang Kembali..

cara mengatasi super kips kawasaki ninja 150 RR yang macet

Agar MASUKNYA Enyyaak / licin.. Urutan pemasangannya kebalikan dari saat Bongkarnya Yaa Mas.. Yang Perlu di INGAT.. Terdapat 3 MUR yang arah Ulirnya TERBALIK dari mur biasanya.. Selamat Menikmati PerForma Maksimal dari Superkips Anda Dan Semoga ada Mamfaatnya..

Sejarah dan Evolusi "Sang legenda" Honda Cb dari masa ke masa

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 11 Dec 2014 12:38:00 +0000

Apa itu Honda CB?
Motor Tua itu kini tengah naik daun. Disamping harganya yang murah juga enak buat dimodifikasi karena bisa dicangkokan komponen mesin generasi HONDA semisal GL 100, GL PRO, TIGER juga bisa mencaplok komponen motor lain semisan SHOCK Depan RX-KING dll.

Dipenghujung tahun 2000 an motor ini cuma dihargai sekitar 300 Ribuan , lalu naik menjadi 700 ribuan , 2 tahun yang lalu masih sekitar 1 jutaan dan ditahun ini harganya melejit lagi sekita 1,8 jutaan. Fantastik…. itu semua berkat ulah para modifikator yang menjadikan motor CB ini sebagai BASIS MOTOR MODIFIKASI. Tapi untuk modifikasi SPEED alias LARI atau untuk TRAIL CC yang kecil tidak mumpuni maka harus di BORE UP dengan menggunakan SEHER TIGER. Biaya yang dikeluarkanpun jadi membengkak. Saran untuk yang mau modif CB lebih baik ambil basis yang 1 atau 2 Tingkat diatasnya semisal GL 100 , atan GL PRO lebih enak dimodifnya karena mesin nya lebih gampang dan MURAH dimodifikasi

Kebijakan Pemerintah?
Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan, diantaranya; PT Honda Federal (1974) memproduksi komponen-komponen dasar sepeda motor Honda seperti rangka, roda, knalpot dsb. PT Showa Manufacturing Indonesia (1979) khusus memproduksi peredam kejut PT Honda Astra Engine Manufacturing (1984) memproduksi mesin sepeda motor PT Federal Izumi Manufacturing (1990) khusus memproduksi piston Pada tahun 2000 PT Federal Motor dan anak-anak perusahaan di-merger menjadi satu dengan nama PT Astra Honda Motor, dengan komposisi saham 50% PT Astra International Tbk dan 50% Honda Motor Co. Japan.

Saat ini AHM memiliki 3 fasilitas pabrik perakitan ; Pabrik pertama berlokasi Sunter, Jakarta Utara yang berfungsi sebagai kantor pusat. Pabrik kedua berlokasi di Pegangsaan Dua, Kelapa Gading. Pabrik ketiga sekaligus pabrik paling mutakhir berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat, Bekasi. Pabrik ini merupakan fasilitas pabrik perakitan terbaru yang mulai beroperasi sejak tahun 2005. Pada tahun 2007, AHM menempati ranking pertama penjualan sepeda motor di Indonesia dan tingkat ASEAN dengan produksi ke-20 jutanya. Pada tingkat dunia, AHM menempati ranking 3 setelah pabrik sepeda motor Honda di Cina dan India.

Inilah perkembangan "Sang Legenda"
HONDA BENLY CB92 SUPER SPORTS 1959
The first sports model to bear the CB name. This high-performance version of the C90 participated in the 2nd All-Japan Motorcycle Clubman Race held at Mt. Asama.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC Chain Train
Engine displacement 124.67cc
Maximum power 15PS / 10,500rpm
Maximum torque 1.06kgm / 9,000rpm
Maximum speed 130km/h
Dry weight 110kg
Frame type Back Bone Pressed Steel
Suspension (Front) Leading Bottom Link
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 155,000yen

HONDA SUPER SPORTS CB95 1959
The CB95 was a larger displacement version of the original CB92. Together with the CB92 and CR71, these machines formed Honda's super sport trio. They dominated the 2nd Mt. Asama and the 3rd Utsunomiya Clubman race in the 200cc class.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC Chain Train
Engine displacement 154.6cc
Maximum power 16.5PS / 10,000rpm
Dry weight 115kg
Transmission 4-Speed

HONDA DREAM CB72 SUPER SPORTS 1960
A genuine 250cc sports model aimed at expanding the motor sports market. It was optionally equipped with a full assortment of race kit parts. These machines played active roles on the road racing, motocross, and touring scenes.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC
Engine displacement 247.33cc
Maximum power 24PS / 9,000rpm
Maximum torque 2.06kgm / 7,500rpm
Maximum speed Type I：155km/h・Type II：145km/h
Dry weight 153kg
Frame type Back Bone Steel Pipe
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 187,000yen
[/SPOILER]

HONDA BENLY CB125 1964
This OHC twin-cylinder sports bike featured a steel-tube frame and technology taken from Honda's world GP racers. It delivered class-leading performance at the time.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC
Engine displacement 124.6cc
Maximum power 15PS / 10,500rpm
Maximum torque 1.07kgm / 9,200rpm
Dry weight 127kg
Frame type Back Bone Steel Pipe
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 155,000yen

HONDA DREAM CB450 1965
Japan's first DOHC street machine, the CB450 was developed to compete in the overseas big-bike market. Its 450cc engine boasted the performance of a 650.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin DOHC
Engine displacement 444cc
Maximum power 43PS / 8,500rpm
Maximum torque 3.82kgm / 7,250rpm
Maximum speed 180km/h
Dry weight 187kg
Frame type Semi-Double Cradle
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 268,000yen

HONDA DREAM CB450D SUPER SPORTS 1967
The D stands for Desert Scrambler. This machine made for export to the U.S.A., featured left and right upswept exhausts and a teardrop tank. The foundation for the CL450 and CB450K1, various parts were available for sale in kits and otherwise.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC
Engine displacement 444cc
Maximum power 43PS / 8,500rpm
Maximum speed 180km/h
Dry weight 187kg
Transmission 4-Speed

HONDA DREAM CB250 1968
A new kind of sports bike designed for the booming markets of the seventies, the CB250 pumped out a screaming 30PS from its OHC twin engine mounted in an all new frame. Two versions were produced: a CB72 style and a two-tone export version.

Sekarang di Indonesia lagi trennya motor CC nanggung alias 250cc tapi jaman dulu Honda udah punya tapi bukan versi sportnya,hmmm kebayang dong 250cc bisa lari 160kpj, kaya apa itu, belum lagi tanpa fairing.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC
Engine displacement 249cc
Maximum power 30PS / 10,500rpm
Maximum torque 2.14kgm / 9,500rpm
Maximum speed 160km/h
Dry weight 149kg
Frame type Cradle
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 187,000yen

HONDA DREAM CBCL250 1968
This stylish street scrambler made its debut with the high-powered CB250. It featured a skid plate for off-road riding, upswept exhaust and a 19-inch front wheel.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC
Engine displacement 249cc
Maximum power 27PS / 10,000rpm
Maximum torque 2.07kgm / 8,000rpm
Maximum speed 150km/h
Dry weight 148kg
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 189,000yen

HONDA BENLY CB125 1969
This sports model was developed along the same concept as the CB250 and CB350. Features included a newly developed frame, twin-cylinder engine, 5-speed transmission and a tachometer.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC
Engine displacement 124cc

Maximum power 15PS / 11,000rpm
Maximum torque 1.05kgm / 9,500rpm
Maximum speed 130km/h
Dry weight 112kg
Frame type Semi-Double Cradle
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Carvone
Price (At the time) 147,000yen

Ini dia gan yang langka di Indonesia, Honda CB 125 Twin atau kalau di negeri nya sana disebut Benly.. Bayangin 125cc bisa lari sampai 130kpj, kalah motor-motor jaman sekarang,kenapa bisa gitu ya? mungkin motor jaman sekarang banyak fitur elektroniknya jadi agak berat, engga seperti jaman dulu yang cuma mengandalkan platina..hmmm salut buat Sochiro Honda.

HONDA DREAM CB750 FOUR 1969
A super sport model equipped with the world's first mass-production four-cylinder OHC engine. With the theme of "achieving higher power while maintaining safety," this machine featured Honda's first double cradle frame and hydraulic disk brake and its appearance led to a worldwide Nanahan (750cc engine bike) boom.

Type of engine Air-Cooled 4-st. OHC
Engine displacement 736cc
Maximum power 67PS / 8,000rpm
Maximum torque 6.1kgm / 7,000rpm
Maximum speed 200km/h
Dry weight 218kg
Frame type Double Cradle
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 385,000yen

Untuk motor yang satu ini masuk jajaran motor terbaik yang pernah dibuat versi Discovery channel loh, mau lihat ? nih bukti videonya... [YOUTUBE]<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yeMgEuf30G4?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>[/YOUTUBE] [/SPOILER]

HONDA CB1100 2013
The 90cc CB sports bike. Its newly designed OHC engine delivered high-revving high-performance. Mated to a 5-speed transmission and mounted in a diamond-configuration steel-tube frame, it offered sporty riding characteristics.

Ini dia nih legenda motor CB yang ada di Indonesia, Honda CB90 tahun 1970. Sebenernya cuma beda nama, kalau untuk pasar Amerika dan Eropa mereka disebut CB90 tapi di Indonesia atau mungkin kawasan Asia banyak yang mengenal dengan sebutan CB100, terus apa bedanya sama gelatik ?? sama aja hanya masalah dipenyebutan.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Single OHC
Engine displacement 89cc
Maximum power 10.5PS / 10,500rpm
Maximum torque 0.76kgm / 9,000rpm
Maximum speed 110km/h
Dry weight 85kg
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 90,000yen

HONDA CB750 RACER 1970
This machine is the CB750FOUR racer which made its debut in the Daytona 200 Mile Race and gave Honda its first victory in 1970. This racer was released in two versions: 1) A complete racer, which was produced by order mainly for export, and; 2) An assembly kit, which contained parts and components including the engine and frame supplied by RSC.(Winning machine in the Daytona 200 Mile Race in 1970; No.2 Dick Man)

Type of engine Air-Cooled 4-st. Inline-4 OHC
Engine displacement 748.6cc
Maximum power over 90PS / 9,000rpm
Maximum speed over 230km/h
Dry weight 170kg
Transmission 5-Speed

HONDA DREAM CB350 EXPORT 1970
Continuing in the tradition of the CB72, this sports model mounted a newly designed vertical twin engine. Mainly exported to North America.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Twin OHC
Engine displacement 325cc
Maximum power 36PS / 10,500rpm
Maximum torque 2.55kgm / 9,500rpm
Maximum speed 170km/h
Dry weight 150kg
Frame type Semi-Double Cradle
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 196,000yen

HONDA BENLY CB50 1971
This sporty model featured a newly designed single overhead camshaft engine, tubular frame, tachometer, megaphone muffler and sleek tank.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Single OHC
Engine displacement 49cc
Maximum power 6PS / 10,500rpm
Maximum torque 0.41kgm / 8,500rpm
Dry weight 71kg
Frame type Diamond
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 75,000yen

HONDA DREAM CB500 FOUR 1972
The second machine in Honda's 4-cylinder street line-up, the elegant CB500 combined a high-performance engine with a lightweight chassis to deliver superbly balanced handling.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Inline-4 OHC
Engine displacement 498cc
Maximum power 48PS / 9,000rpm
Maximum torque 4.1kgm / 7,500rpm
Maximum speed 180km/h
Dry weight 184kg
Frame type Double Cradle Steel Pipe
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 335,000yen

HONDA CB750 RACER 1973
This is an improved version of the CB750 which won the 1970 Daytona 200 in its debut outing. Its fairing was the first to use Honda's new red, white and blue colors. 1973 Daytona 200 6th place finisher. Rider: No.15 Morio Sumiya

Type of engine Air-Cooled 4-st. Inline-4 OHC
Engine displacement 736cc

HONDA CB500R 1975
This prototype was developed in preparation for the 1975 Bol d'Or 24-Hour Endurance Race. It was equipped with the newly developed 3-valve head later used on the Hawks. Development Rider : Morio Sumiya

Type of engine Air-Cooled 4-st. Inline-4 OHC 3-Valve Gear Train
Engine displacement 749.35cc
Maximum power over 86.7PS / 11,000rpm
Transmission 5-Speed
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm

HONDA CB750F 1979
This domestic market 750cc super sports featured clean, flowing lines. Its high-performance DOHC 4-valve 4-cylinder engine and jet-fighter styled cockpit reignited CB popularity.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Inline-4 DOHC 4-Valve
Engine displacement 748cm3
Maximum power 68PS / 9,000rpm
Maximum torque 5.9kgm / 8,000rpm
Dry weight 228kg
Frame type Double Cradle
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 538,000yen

HONDA CB250RS 1980This single-cylinder sports bike was lightweight and offered nimble handling. Its slim design was a major feature. Promotional photos of the machine featured NR rider Takazumi Katayama.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Single OHC 4-Valve
Engine displacement 248cm3
Maximum power 25PS / 8,500rpm
Maximum torque 2.2kgm / 7,000rpm
Dry weight 128kg
Frame type Diamond
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm
Price (At the time) 298,000yen

HONDA CB1100R
This limited-production super sports boasted RS1000 technology. Its race-spec high-performance engine, chassis and suspension were hand-built. It raced with great success on tracks around the world.

Type of engine Air-Cooled 4-st. Inline-4 DOHC 4-Valve
Engine displacement 1,062cm3
Maximum power 105PS / 9,000rpm
Maximum torque 9.05kgm / 7,500rpm
Dry weight 235kg
Frame type Double Cradle Pressed Steel Pipe
Suspension (Front) Telescopic
Suspension (Rear) Swing Arm

HONDA CB1100 2013

ENGINE
Engine Type 1140cc air- and oil-cooled inline four-cylinder
Bore And Stroke 73.5mm x 67.2mm
Induction PGM-FI with automatic enrichment circuit, 32mm throttle bodies
Ignition Digital transistorized with electronic advance
Compression Ratio 9.5:1
Valve Train DOHC; four valves per cylinder

DRIVE TRAIN
Transmission Five-speed
Final Drive #530 O-ring-sealed chain

CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES
Front Suspension 41mm fork with spring preload adjustability
Rear Suspension Dual shocks with spring preload adjustability
Front Brake Dual four-piston calipers with full-floating 296mm discs
Rear Brakes Single-caliper 256mm disc
Front Tire 110/80-18
Rear Tire 140/70-18

DIMENSIONS
Rake 27.0 degrees (Caster Angle)
Trail 107mm (4.2 inches)
Wheelbase 58.7 inches
Seat Height 31.3 inches
Fuel Capacity 3.9 gallons

OTHER
Model Id CB1100
Emissions Meets current EPA standards. California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.
Available Colors Candy Red

FACTORY WARRANTY INFORMATION
One Year Transferable, unlimited-mileage limited warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan. Description *Honda's fuel economy estimates are based on EPA exhaust emission measurement test procedures and are intended for comparison purposes only. Your actual mileage will vary depending on how you ride, how you maintain your vehicle, weather, road conditions, tire pressure, installation of accessories, cargo, rider and passenger weight, and other factors

Itulah tadi generasi dari masa ke masa Honda cb. Semoga Honda terus mencipatakan varian cb terbarunya!

thanks to: botakkinclong

Yamaha Luncurkan New Scorpio Z

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 23 Sep 2010 05:32:00 +0000

Jakarta - PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) meluncurkan New Scorpio Z dengan perubahan kecil, Selasa (21/9), di Jakarta.

“New Scorpio Z terbaru khusus dibuat bagi biker yang mengutamakan style. Segmen motor ini memang berbeda dengan Byson,” ujar Direktur Pemasaran YMKI Vincent Mulyono.

New Scorpio Z masih mengusung mesin 225cc empat langkah dua valve SOHC berpendingin udara. Motor ini mampu mencapai tenaga maksimum 18,2 ps pada 8.000 rpm.

Perbedaan dengan versi sebelumnya adalah desain lampu depan yang lebih futuristik, tangki bahan bakar yang lebih besar ditambah semacam sirip (shroud), desain knalpot yang baru, desain spakbor belakang yang berbeda. YMKI baru akan merilis harga New Scorpio Z terbaru akhir pekan ini.

sumber: berita informasi terkini

Yamaha New Scorpio Z

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 23 Sep 2010 05:27:00 +0000

Selengkapnya

sumber: Rhydoo

Honda Scoopy harga dan Spesifikasi

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 18 Aug 2010 08:38:00 +0000

Honda Scoopy telah hadir di tahun 2010 ini.Honda tidak ketinggalan zaman dalam mendesign motornya dengan menghadirkan Honda kelas matic setelah Honda Beat.

Motor ini mempunyai design unik, didominasi tekukan oval, secara keseluruhan bentuk Scoopy jadi terlihat membulat hampir sama dengan gaya vespa dahulu mungkin memadukan zaman lawas dengan sekarang. Dan desain seperti ini umumnya digemari gadis muda.Terlebih bagi mereka yang ingin tampil beda, Bentuk yang unik dengan tampilan warna-warna centil membuat skutik Jepang ini banyak dimodifikasi oleh sejumlah bikers.

HONDA SCOOPY

Skuter 110cc ini ditujukan pasar Asean, pertama kali dijual oleh Honda Thailand. Mengusung teknologi PGM-FI, Honda mengklaim Honda Scoopy hanya membutuhkan 1 liter setiap jarak 49 km. Jadi boleh disebut Si Raja Irit. Lampu bulat dilengkapi dengan lampu senja multireflektor yang membuat pencahayaannya lebih terang serta menjangkau jarak yang lebih luas.

HONDA SCOOPY

Kesan modern terlihat dari sisi samping yang dihiasi striping simple emblem. Tampilan makin menarik dengan desain pelek racing, spion, dan pelindung knalpot yang tematis berwarna putih.Dari sisi mesin, honda scoopy menggunakan engine 108 cc yang mampu menghasilkan daya maksimum sebesar 8,28 PS di 8.000 rpm, serta torsi maksimal mencapai 8.32 Nm di 5.500 rpm.

HONDA SCOOPY

Untuk di Indonesia masih menggunakan teknologi karburator. Hanya saja AHM selaku produsen sepeda motor berlambang sayap itu memastikan Scoopy akan hadir dengan harga yang sangat kompetitif. Skuter matik (skutik) bergaya retro modern ini dilepas dengan harga Rp.13,5 juta on the road Jakarta.so silahkan jemput sama kamu Honda Scoopy.

sumber

Gallery Motor Byson

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 18 Aug 2010 08:29:00 +0000

Yamaha Mulai Buka Inden Byson

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 18 Aug 2010 08:27:00 +0000

Jakarta - Mungkin merasa kecolongan dengan Honda yang sudah lebih dahulu meluncurkan New Mega Pro 150, Yamaha bergerak cepat. Bahkan meski belum resmi diluncurkan pabrikan berlambang garpu tala tersebut sudah membuka keran inden untuk motor sport anyarnya, Byson!

Yamaha melalui akun twitter dan facebook resminya telah mengumumkan untuk menerima pasanan Byson untuk para pelanggannya.

yamaha Bison

"Khusus 200 orang untuk bisa memesan dan memiliki Motosport terbaru Yamaha. Buruan datang ke http://www.yamaha-motor.co.id," demikian pengumuman resmi Yamaha seperti detikOto kutip dari akun Facebook PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), Jumat (13/8/2010).

Byson sendiri jadwalnya akan secara resmi diluncurkan Yamaha selepas Lebaran nanti. Mengusung bodi gambot ala street fighter, Byson akan bertarung dengan motor Honda berjulukan The Real Street Fighter, New Mega Pro yang sudah mengusung disain, rangka dan mesin baru di pasar motor roda dua.

Motor yang akan menemani V-ixion dan Scorpio tersebut mengusung mesin 153 cc dengan platform yang sama dengan motor sport Yamaha lainnya, V-ixion.

Hanya saja, bila V-ixion sudah mengusung teknologi injeksi di sistem pengabutannya, Byson kemungkinan akan di-downgrade dan hanya akan menggunakan karburator.

Tapi sayangnya, keran inden untuk Yamaha Byson itu tidaklah bisa dinikmati oleh seluruh pelanggan Yamaha di wilayah Indonesia, melainkan hanya untuk para pelanggan di wilayah Jakarta dan kota-kota satelit di sekitarnya.

"Program ini hanya berlaku untuk Jabodetabek," tutup Yamaha.

sumber

Serba-Serbi Kem Motor Matic Untuk Bore Up

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 16 Jan 2010 07:52:00 +0000

Ini dia ukuran kem2 aftermarket buat motor matik Yamaha. Check This Out :
#Kawahara K-1
-Durasi IN = 16 + 180 + 47 = 237*
-Durasi OUT = 53 + 180 + 13 = 239*
-Lift IN = 8mm
-Lift OUT = 8mm
-LSA (Lobe Separation Angle) = 98*

#Kawahara K-2
-Durasi IN = 11 + 180 + 57 = 248*
-Durasi OUT = 41 + 180 + 31 = 252*
-Lift IN = 8,76mm (mayan tinggi juga Gan)
-Lift OUT = 8,56mm
-LSA = 103*

#Kawahara Racing Only
-Durasi IN = 28 + 180 + 60 = 268*
-Durasi OUT = 60 + 180 + 22 = 262*
-Lift IN = 10,33mm (Weleh2, sarap nech, ada yg mau dipake harian ga??)
-Lift OUT = 8,89mm
-LSA = 113*

TDR 2009 Version small valve
-Durasi IN = 13 + 180 + 45 = 238*
-Durasi OUT = 41 + 180 + 22 = 243*
-Lift IN = 8,4mm
-Lift OUT = 7,96mm
-LSA = 94,5*

New Marathon (2009)
-Durasi IN = 16 + 180 + 50 = 246*
-Durasi OUT = 41 + 180 + 9 = 230*
-Lift IN = 7,78mm
-Lift OUT = 7,53mm
-LSA = 112,5*

New CLD (2009 with valve spring)
-Durasi IN = 17 + 180 + 48 = 245*
-Durasi OUT = 49 + 180 + 13 = 242*
-Lift IN = 7,82mm
-Lift OUT = 7,82mm
-LSA = 105*

HRP (2009) products
-Durasi IN = 15 + 180 + 43 = 238*
-Durasi OUT = 41 + 180 + 31 = 252*
-Lift IN = 7,35mm
-Lift OUT = 7,33mm
-LSA = 102*

Setting Karbu Motor Standar Korek Harian

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 17 Oct 2009 04:21:00 +0000

Meski kita bisa pertahankan karbu standar bawaan pabrik. Korek harian 4-tak tetap perlu ubah setingan pada mesin standart motor seperti papas KEM menjadikan kompresi sudah naik dan kem dikorek, karbu sebagai pemasok gas bakar harus disesuaikan,” Tutur yang di sampaikan Ibe mekanik Bengkel BIM’S di kawasan Ps.Minggu-Jaksel.

Tips yang amat simpel nyeting main-jet dan pilot-jet. “Tidak pake patokan. Soalnya karakter masing-masing motor beda. Kuncinya, rasakan saja dampak di mesin,” Imbuh Sang Mekanik
Lakukan penyetelan gas dan angin secara maksimal. “Jika teriakan mesin pada setelan gas tertinggi kurang njerit, berarti main-jet memang kurang dan harus di naikan angkanya.

Coba naikan 5 angka dulu dari angka standar pabrikan. Setelah itu, coba tarik gas. Jika pada gas tinggi tampak kayak ada kosong, alias ada jeda pada pasokan bensin. “Itu main-jet masih kurang. Bisa naikan satu step lagi, atau jadi 7 atau 7,5 angka. Biasanya, untuk kenaikan itu sudah cukup tinggi.

Sebaliknya, jika saat digas malah terasa mbrebet di putaran atas. Itu artinya, kenaikan main-jet yang dilakukan terlalu besar dan harus diturunin. Selain mbrebet, setelan main kegedean juga berdampak bensin boros. “Bensin terbuang dan nggak terbakar maksimal. Bisa dilihat di busi. Kalau cepat sekali hitam, berarti setelan kegedean pas.

Sementara untuk setelan pilot-jet, gejalanya juga dideteksi dengan beberapa hal. Gejala pertama, jika motor susah hidup setelah dilakukan korekan. “Atau setelah hidup, tapi pada putaran bawah tampak seperti ada kosongnya. Kayak bensin enggak jalan. Itu artinya pilot-jet perlu dinaikan,” katanya.

Cara menaikan juga bertahap. “Sama kayak kenaikan main-jet, coba dinaikan 5 angka dulu,” Ancer-ancer kebiasan yang dilakukan untuk para pelanggannya, Ibe menyetel pilot-jet maupun main–jet untuk motor standar korek, pas pada penambahan antara 5 sampai 7,5 angka.

Tentu saja, tergantung karakter korekan dan jenis karburator. “Tapi dari pengalaman, setingan pilot dan main-jet motor enggak pernah sampai 10. Jenis karburator standar pabrik. Kini motor tunggangan Anda akan sedikit mengalami perubahan pada saat motor di pacu dengan putaran mesin tinggi tapi akan membuat sedikit pasokan bensin yang keluar akan lebih boros.

Tapi perlu di pahami setiap motor akan ada perbedaan pada setiap motor, maka harus dengan cermat serta teliti menjadikan motor bisa membesut kencang di jalan. Dan perlu di ingat hati-hati di jalan saat anda mengendarai motor anda tetaplah untuk konsen saat mengendarai tunggangan Anda di jalan.