Karim Suzuki

Automatic Decompression

noreply@blogger.com (karim) — Thu, 20 Oct 2016 06:52:00 -0700

System ini berfungsi untuk mempermudah / memperingan pengoprasian kick starter oleh pengendara. System ini bekerja dengan jalan membuka sedikit exhaust valve oleh decompression cam yang menekan rocker arm sehingga terjadi kebocoran kompresi diruang bakar, proses ini terjadi pada saat awal mesin dihidupkan.Namun ketika mesin hidup maka decompression cam tidak lagi menekan rocker arm sehingga exhaust valve kembali menutup dan tidak terdapat lagi kebocoran kompresi. Adapun teknologi ini diterapkan di Suzuki Smash, Suzuki Shogun 125, Suzuki Titan, Suzuki Spin, Suzuki Skywave, Suzuki Nex dan Suzuki Skydrive.

Suzuki Automatic Decompression

salam

noreply@blogger.com (karim) — Wed, 19 Oct 2016 21:25:00 -0700

Assalamualaikum....
Bismillah ... akan mencoba menulis artikel lagi......

Tips menjaga ruang CVT motor matik tetap bersih | Spin,Skywave,Skydrave,Hayate

noreply@blogger.com (karim) — Wed, 19 Oct 2016 04:42:00 -0700

Cara menjaga ruang CVT motor matik tetap bersih,terhindar dari debu yang biasanya dapat mengakibatkan slip pada kopling sehingga timbul bunyi " ngecit" atau hentakan pada tarikan awal.yaitu dengan memanfaatkan spon untuk cuci piring,ada cara pemasangannya akan saya ilustrasikan dalam gambar berikut:
1. beli spon untuk cuci piring tentunya he he

2. gunting spon berbentuk seperti lubang udara ruang cvt

3. buka penutup spon ruang cvt

4. pasang spon yang sudah dibentuk kedalam lubang uara ruang cvt

5. pasang spon asli bawaan motor

6. pasang kembali penutup spon ruang cvt

Hanya bermodal Rp.2500,- ruang cvt motor matik akan tetap bersih terhindar dari debu, lakukan pembersihan spon secara berkala kira-kira setiap 2500 kilo meter.
Semoga bermanfaat.....

servis besar motor bebek setiap kurang lebih 15.000 KM

noreply@blogger.com (karim) — Sun, 1 Mar 2015 04:17:00 -0800

sebelum servis besar kerak dipiston menumpuk

kerak di squis menumpuk

kerak dipayung klep

squis setelah di bersihkan keraknya

payung klep setelah dibersihkan

bagian depan piston setelah dibersihkan dari kerak

dampak dari menumpuknya kerak diruang bakar :

detonasi/timbul bunyi ngelitik
sirkulasi gas tidak lancar
komopresi meningkat sehingga bisa membuat mesin panas
tarikan motor berat
mempercepat keausan pada piston dan stang piston

manfaat setelah servis besar/skur klep:

tarikan motor enteng
mesin halus
performa motor meningkat

SCEM ( Suzuki Composite Electrochemical Material )

noreply@blogger.com (karim) — Tue, 4 Feb 2014 06:36:00 -0800

SCEM merupakan teknologi Suzuki yang telah terbukti cukup handal dalam mengurangi tingkat keausan pada dinding silinder. Dibandingkan metode konvensional yang menggunakan liner besi tuang untuk melindungi dari gesekan dan panas. Teknologi SCEM yang merupakan sebuah pelat dengan ketebalan beberapan micron namun cukup kuat menahan gesekan. Berkurangnya liner besi tuang membuat mesin menjadi lebih ringan. SCEM membuat mesin melepas panas secara efisien untuk membantu suhu kerja tetap optimum. Namun kekurangan dari teknologi ini kita tidak bisa serta merta melakukan bore-up mesin ( ganti piston / over size ) harus ada sedikit modifikasi di Linernya yaitu harus diganti dengan Liner motor yang masih menggunakan bahan besi tuang.Teknologi ini di aplikasi di semua motor matik Suzuki, seperti Spin, Skywave dan Skydrive.

Lumasi / ganti gemuk Puli motor matik setiap kurang lebih 30.000 KM.

noreply@blogger.com (karim) — Sun, 1 Jul 2012 07:33:00 -0700

Lancarnya sistem transmisi tentu membuat pengendaraan semakin nyaman. Tak hanya itu, konsumsi bahan bakar pun lebih optimal, karena hambatan tenaga dari mesin ke roda berkurang. Pada motor matik ada beberapa bagian di sistem CVT-nya yang perlu mendapat perawatan, terutama di bagian slider di puli sekunder atau pada sistem kerja Kickdown.Perawatannya dengan memberikan/mengganti gemuk di bagian Kickdown tadi atau lebih tepatnya pada bagian "torque cam".
adapun langka-langkahnya sebagai berikut:

Bagian ini ada di balik kopling ganda alias ada pada puli sekunder. Slider/sistem kickdown ini akan bergeser pada daya sentrifugal tertentu, sehingga V-belt akan bergeser dan membuat rasio yang berubah untuk memberikan percepatan berbeda pada roda belakang.

Setelah dibuka, mulai dari rumah kopling dan kopling gandanya, akan tampak beberapa bagian, mulai puli, per CVT dan kopling gandanya (gbr.1). Setelah bagian itu terlepas semua, kemudian copot penutup slider dengan cara mengungkitnya (gbr.2).

Kemudian, copot pen pengunci menggunakan tang (gbr.3), lantas dilanjutkan dengan Setelah terlepas bagian tersebut dicuci dulu, menggunakan bensin atau cairan lain yang mampu merontokkan gemuk lawasnya (gbr.4).

Setelah bersih dan dikeringkan, pasang kembali pen pada kedua bagian puli tadi (gbr.5). Dilanjutkan dengan mengoleskan gemuk di celah yang ada, masukkan cukup gemuk ke dalamnya, lalu coba gerakkan bagian tersebut hingga terasa lancar (gbr.6).

Jangan lupa dikasih gemuk juga pada bagian ini/bagian dalam puli sliding ( movable driven face ).

Bagian yang dilingkari garis merah adalah bagian yang pertama kali aus apabila telat mengganti gemuk/gemuk mencair atau bahkan kering karena terlalu lama tidak diganti.disitu terlihat ada goresan/cekungan.
Terakhir pasang kembali penutup slider dengan menekannya masuk

Berikut saya tambahkan juga teorinya/cara kerjanya

Mekanisme Kerja Kickdown Pada CVT

Pada mekanisme kerja driven face terdapat mekanisme yang disebut sebagai mekanisme kickdown, mekanisme ini secara otomatis meningkatkan perbandingan reduksi saat percepatan tiba – tiba ( pengendaraan menanjak ). Saat percepatan tiba – tiba bekerja pada driven face melalui torque cam, torque cam menekan belahan driven face kedalam sesuai tanda panah ( 1 ) maka radius driven face bertambah sesuai arah panah ( 2 ), perbandingan reduksi bertambah sehingga tenaga dorong ikut bertambah.

source : => Motorplus
=> Produck Knowladge Suzuki

RODA MACET / BERAT SETELAH GANTI KAMPAS REM CAKRAM

noreply@blogger.com (karim) — Fri, 29 Jun 2012 06:40:00 -0700

Sering dijumpai roda depat berat atau macet setelah dilakukan penggantian kampas rem cakram,biasanya terjadi pada sepeda motor yang sudah ber umur diatas tiga tahun. Hal itu disebabkan oleh hal-hal sbb:

kotoran yang menempel pada piston kaliper
minyak rem kotor dan mengental
saluran-saluran selang rem tersumbat
sil debu didalam kaliper mengembang/membesar.

solusinya adalah:
Ganti minyak rem,dan bersihkan saluran-saluran selang rem dan kaliper dari kotoran dengan disemprot dengan udara bertekanan dan yang paling penting lepas sil debu,yaitu sil terluar di dalam kaliper, kemudian gerinda bagian luar sil debu tersebut,caranya dengan menggunakan kunci sok 19 atau kunci busi 18. gerinda sampai ketebalan sil debu berkurang kira-kira 0,5 mm. Kemudian pasang kembali dil debu kedalam kaliper.
Insyaallah roda akan berputar dengan lancar.

kaliper

kotoran minyak rem

bersihkan piston kaliper

cara menggerinda sil debu

Suara Berisik Pada Satria FU

noreply@blogger.com (karim) — Sun, 25 Mar 2012 01:39:00 -0700

Apabila gas dibuka sedikit kemudian dilepas timbul suara krecek-krecek dibagian mesin. Penyakit yang biasanya dihadapi satria FU 150 biasanya bersumber dari bagian rantai timing, bahasa umumnya rante kamrat.Biasanya sih cam chain tensioner adjuster-nya kurang kenceng menekan rantai kamrat,atau bahasa gampangnya alat penyetel otomatis rante kamrat.nah solusinya di " ROLL" atau disetutin setelannya sehingga rantai kamrat bisa kencang kembali.

Saya tidak akan menjelaskan caranya,karena agak rumit dan beresiko besar,terjadi kesalahan sedikit bisa mengakibatkan katup/klep bengkong/patah, tujuan saya hanya agar anda tahu sumber dari permasalahannya sehingga bisa mengurangi sedikit kekhawatiran anda.dan jangan terlalu panik karena troble tersebut tidak akan merusak mesin dalam waktu singkat,hanya menimbulkan suara berisik saja.

Nah itu gambar dari " cam chain tensioner adjuster " dari situlah sumber suara berisik tersebut.

Suzuki nex

noreply@blogger.com (karim) — Sat, 4 Feb 2012 21:31:00 -0800

Irit, Lincah, Gaya Gak Cuma keren buat gaya, Suzuki nex juga udah terbukti iritnya. Suzuki nex pas banget buat loe yang gaul and eksis. Mesin irit, lari kenceng dan desainnya keren abis.

Spesifikasi Suzuki Nex

DIMENSI
Panjang : mm 1.850
Lebar : mm 665
Tinggi : mm 1.035
Jarak sumbu : mm 1.265
Jarak pijak : mm 135
Tinggi jok : mm 735
Berat kosong : kg 87

MESIN
Jenis : 4-lan8kah, 1-sainder, pendingin udara
Sistem katup : SOHC,2 valVe
Diameter Langkah : mm 51,0 x 55,2
Isi silinder : cm3 113
Ratio kompresi : 9.4
Tenaga maksimum : ps/rpm 9,4/8800
Torsi Maksimum : Nm/rpm 8,7/6.500
Sistem bahan bakar : Karburator(BS22)
Sistem pengapian : CDI
Sistem starter : Elektrik dan engkoI
Transmisi : CVT/V-belt
Kapasitas tangki : L 3.5

RANGKA
Rangka : Scooter
Suspensi Depan : Teleskopik, per ulir, Peredam Oli
Suspensi Belakang : Tipe lengan ayun, per ulir, Peredam Oli
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol
Roda depan : 70/90 – 14 M/C 34 P
Roda belakang : 80/90 – 14 M/C 46 P
Velg : Casting Wheel

SISTEM LISTRIK
Aki : 12V (3,0 Ah) / 10 HR
Lampu depan : watt 12V 32W/32Wx1

Cara pasang filter oli shogun 125 / FL 125

noreply@blogger.com (karim) — Sun, 6 Nov 2011 02:41:00 -0800

urut-urutan pemasangan seperti gambar,bagian yang ada karet hitamnya terletak dibagian dalam,jangan sampai terbalik krn akan berakibat fatal.

ganti filter oli setiap 7500 km,

SERVIS BESAR SUZUKI SKYWAVE

noreply@blogger.com (karim) — Sun, 30 Oct 2011 06:35:00 -0700

servis besar skywave dianjurkan setiap 20.000-25.000 km,atau setahun sekali.
meliputi :

bersihkan kerak piston dan payung klep
sekur klep
memeriksa keausan piston dan ring piston

tips naikkan performa suzuki spin 125 | Suzuki Arjosari Malang

noreply@blogger.com (karim) — Sat, 22 Oct 2011 02:06:00 -0700

Postingan kali ini tentang mendongkrak akslerasi Suzuki Spin 125 tentunya selain penggantian roller,pegas cvt,dan menaikkan kompresi ruang bakar.kebanyakan konsumen tidak mau apabila ada komponen yang diganti,oleh karena itu saya optimalkan komponen standart bawaan spin itu sendiri.komponen yang dirubah adalah mangkok/housing driven face, yaitu di bor dengan posisi memutar.
Adapun kelebihannya adalah :

meningkatkan akslerasi
dapat meminimalkan kotoran akibat dari gesekan kampas kopling dengan housing
menghilangkan bunyi dan hentakan pada saat tarikan awal.
housing lebih dingin sehingga membuat komponen lebih awet

Diameter lubang yang digunakan adalah :

2,5 mm
4 mm
6 mm
7 mm

Agar lebih jelas perhatikan gambar dibawah ini :

tampak housing seperti pelangi atau hangus karena kepanasan. . . hal itu tidak akan terjadi setelah housing dibor. . . .

ini hasilnya setelah di bor. . ..

driven face dan housing cluth

Suzuki Arjosari Malang Jl. Raden Intan No.10 Malang, Sebelah TASPEN Malang,Bengkel terletak dibelakang Showroom.

bunyi pada suzuki satria FU 150

noreply@blogger.com (karim) — Sun, 3 Jul 2011 04:28:00 -0700

apabila pada awal dinyalakan atau pada saat dimatikan timbul bunyi " TAK " di sekitar mesin segera cek roces di bagian belakang magnet,dan ;lakukan penggantian pegasnya apabila sudah lembek,sebelum putus dan terjadi seperti gambar dibawah ini.

pegas putus dan membuat roces hancur

pasang saklar lampu depan. . . .

noreply@blogger.com (karim) — Sat, 18 Jun 2011 19:46:00 -0700

keterangannya silahkan hub saya. . . . . . .karim.

problem motor matik ( CVT )

noreply@blogger.com (karim) — Sat, 7 May 2011 09:31:00 -0700

periksalah sistem CVT motor matik anda setiap kurang-lebih 20.000 KM, karena salah satu contoh gambar dibawah ini menunjukkan ROLLER ada bagian yang gepeng/aus,sehingga dapat mengganggu kinerja motor matik anda.kalau dibiarkan maka akan membuat rumah roller aus atau terjadi kerusakan.

bagian yang dilingkari garis merah adalah bagian yang aus.

PECAHKAN PROBLEM SIMPEL SATRIA-F

noreply@blogger.com (karim) — Wed, 4 May 2011 07:06:00 -0700

Perawatan Satria-F selalu menjadi momok para pemiliknya. Apalagi setelah ada embel-embel tekhnologi DOHC nya. Padahal kalau dilakukan dengan cara yang benar dan sesuai petunjuk, hasilnya juga lebih bagus.

“Tak ada kata sulit untuk merawat Satria-F, semua ada petunjuk yang berlaku,” buka Ari Sumarsono Manager Service Suzuki PT IJMG, di kawasan Indrapura, Surabaya. “Buat kalangan tuner muda, jangan ragu untuk bertanya ke main dealer, tentang kunci sukses merawat Satria-F,” imbuh Saiful, chief mekanik nya.

Berikut cara memecahkan problem mudah yang selalu menjadi masalah. Ikuti saja penuturan mereka ;

MELEPAS KARBU YANG BENAR Karbu Satria F memakai jenis vakum, tersambung dengan joint karbu yang terbuat dari karet olahan. Sedang moncong depannya tersambung dengan box filter. Proses untuk melepasnya pun lebih rumit, pasalnya space gerak karbu minim sekali. Jalan pintasnya, karbu mesti ditarik ke atas, kalau pingin praktis tak membuka box filter.

Tapi mulai sekarang, hal itu jangan diberlakukan lagi. “Sebab, rawan menyebabkan karet joint karbu pecah dan sudah banyak yang mengalami problem seperti ini,” terang Saiful.

Cara melepas karbu yang paling benar, bongkar lebih dulu perangkat box filter. Hingga space bagian depan karbu lebih lapang. Dengan begitu proses untuk menarik karbu dari dudukannya, tak perlu diungkit ke atas. Tapi, cukup menarik nya ke belakang, sesuai dengan sudut joint karbu.

Cara ini dipastikan lebih aman bagi joint karbu. “Sebab, tak perlu lagi memelarkan karet joint karbu saat melepas karbu. Karet joint karbu jadi bisa bertahan lebih lama,” yakin Ari.

TEGANGAN RANTAI IDEAL Memang gampang-gampang susah saat melakukan penyetelan tegangan rantai Satria-F. Tak bisa dilakukan sembarangan, seperti penyetelan rantai pada bebek yang memakai sok ganda atau konvenssional. Penyetelan tegangan rantai pada Satria-F juga mesti dipertimbangkan dari travel monosok dan lengan ayun.

Maka, saat melakukan penyetelan tegangan rantai Satria-F, perhitungkan juga bobot dominannya. Misalkan sering dipakai single atau boncengan. “Idealnya, saat penyetelan lakukan pada level bobot boncengan. Dengan begitu, tegangan bebas rantai akan menyesuaikan dengan travel monosok dan lengan ayun ketika pengendara boncengan,” saran Ari.

Tegangan rantai sebaiknya juga tak sampai berada pada posisi limit tegangannya. Sehingga, singgungan rantai dan gir depan belakang tetap berada pada kondisi normal. Tegangan bebas rantai paling ideal berada di 2 cm – 2,5 cm, saat penyetelan. Setelah penyetelan, peragakan juga posisi anda boncengan dan ayun-ayun suspensi belakang, dengan kondisi diamati mekanik. “Pastikan saat suspensi belakang mengayun, masih ada sisa tegangan bebas,” tunjuk Saiful.

Bagaimana ketika penyetelan tegangan rantai dilakukan pada level berkendara single lalu dipakai boncengan ? Tegangan rantai akan berada pada posisi limit tegangannya. Itu sama halnya dengan mempercepat terjadinya mata gir depan belakang gugus atau geripis di ujung nya. “Kondisi demikian ini juga menyebabkan roller dan pin rantai juga mudah peyang,” yakin Ari. | pid

MENGENAL SUSUNAN DAN WARNA RING PISTON SATRIA-F

Susunan ring piston Suzuki Satria-F, gampang-gampang susah. Gampang nya, kalau tahu susunan model ring pistonnya jadi mudah dalam pemasangan, sebab ring kompresi nomer 1 dan 2 mengalami perbedaan desain. Susahnya kalau nggak tahu susunan ring piston, bisa keluar asap putih dan mesin susah hidup.

Maka, susunan pemasangan ring piston Satria-F tak boleh terbalik. Paling benar, ring kompresi nomer 1 penampang ring pistonnya persegi, dengan nat di tepi atas sisi dalam ring pistonnya. Bentuknya mirip dengan ring kompresi konvensional. “Sedang ring kompresi nomer 2, model penampang ring pistonnya miring atau menyudut ke bawah. Posisi sudut ring piston nomer 2 ini juga harus berada di bawah,” wanti dia.

Lebih jauh lagi, perubahan warna pada tepi ring kompresi nomer 2, dapat dijadikan sebagai indikator kapan saatnya mengganti ring piston. Kondisi warna normal, pada bidang ring piston yang miring kelirnya hitam dan yang kontak dengan liner kelirnya putih.

Maka, kalau sampai warna permukaan ring piston bidang yang miring berubah putih, itu indikasi nya ring piston saat nya ganti baru. Kondisi warna itu menunjukkan bahwa ring piston kompresi nomer 2 sudah aus. Dan tak bisa memback up saat terjadinya kompresi. “Bisa dipastikan kondisi demikian ini, oli mesin ikut terbakar di ruang bakar,” terang Saiful.
pid

RING PLATE PICK UP COIL SENSOR SPEEDOMETER TERBALIK
Begitu juga dengan permasalahan ring plate pick up coil. Maksud hati sih pingin membersihkan perangkat ring plate pick up coil sebagai pasangan sensor speedometer, agar kerja nya lebih maksimal dan dapat bertahan lama. Tapi ada yang mesti diperhatikan saat melakukan bongkar pasang. Untuk pemasangan perangkat ring plate pick up coil nya jangan sampai terbalik.

“Sebab di salah satu bagian permukaannya terdapat benjolan sebagai pengirim pulsa ke sensor dan kemudian disampaikan ke speedometer sebagai data kecepatan,” ingat Ari.

Sebab, fatal akibat nya ketika pemasangan ring plate pick up coil terbalik. Sensor kecepatan bisa tergerus. Maka, sebelum pemasangan lihat penampang ring dari atas. Untuk memastikan posisi benjolan berada pada sisi luar. “Agar mekanis sensor speedometer dapat bekerja lebih baik, ”tegas Ari. pid

artikel ini saya copas dari : ototrend

SERVIS BESAR SATRIA FU 150 SETIAP 20.000 KM

noreply@blogger.com (karim) — Wed, 27 Apr 2011 09:00:00 -0700

setelah sepeda motor satria FU anda berumur sekitar 1-2 tahun,atau telah menempuh kira-kira 20.000KM. maka motor anda sudah waktunya servis besar.
servis besar yaitu meliputi:

sekur klep
membersihkan kerak yang menumpuk dipiston
membersihkan kerak dikatup/klep
cek kerenggangan champshaft dengan tapet/shim

fungsinya agar motor bisa kembali prima seperti awal,adapun foto bagian-bagian yang dibersihkan anda bisa liat dibawah ini:

sebelum servis besar

sekur klep

piston setelah dibersihkan

membersihkan saluran IN&EX

pelek suzuki satria fu

noreply@blogger.com (karim) — Fri, 8 Apr 2011 06:31:00 -0700

djual pelek suzuki satria fu depan n blk, kondisi bagus orisinil. . .
lengkap ban+piringan cakram+bearing. tinggal pasang.
harga : 800.000 nego.
hub : 7442250 / 085649515185

Suzuki Hayate 125

noreply@blogger.com (karim) — Thu, 24 Mar 2011 06:46:00 -0700

Sebentar lagi Suzuki bakal menggelontorkan skubek baru. Kemungkinan besar, skubek Suzuki Hayate 125 yang ada di foto ini adalah wujud aslinya.

Secara desain basic-nya memang masih mirip dengan Suzuki Skywave. Paling mencolok perhatikan bagian tengahnya dari area pijakan kaki hingga ke cover bagasi di bawah jok dan joknya yang tebal.

Tapi begitu menengok tampang depannya, malah jadi mirip Suzuki Skydrive. Spatbor depannya pun mirip Skydrive. Tampang depan ini jauh lebih sporty ketimbang Skywave versi lama.

Sedang bagian tengah sampai buntut dibuat lebih soft. Tarikan garis bodinya enggak terlalu kaku tapi lebih dinamis. Stoplamp dibuat dengan posisi membulat dipadukan dengan sein unik.

Posisi air filter yang masih ditempatkan di atas CVT memastikan ruang bagasi tetap luas. Sama seperti Suzuki Skydrive, helm full face pasti bisa masuk ke dalamnya.

desain lampu belakang

tampak depan

suzuki satria FU mogok kena hujan

noreply@blogger.com (karim) — Thu, 17 Mar 2011 05:42:00 -0700

suzuki satria fu suka mogok kaalu dipakai saat hujan...eh ternyata di cop businya terdapat kebocoran, solisinya menurut saya sih... lapisi cop busi dengan lem besi ( lupa namanya/warnanya putih & hitam ).

lapisi dengan lem besi secara merata ditempat yang bocor,kemudian diamkan sekitar 10 menit smpai lem kering.

setelah lem kering kemudian lapisi dengan isolasi.

setelah langkah2 diatas dilakukan , cop busi sudah siap dipakai kembali, jangan lupa di tes saat hujan, akan tetapi kalau tidak mau ribet bisa langsung ganti cop businya yang orisinil kisaran 120 ribu.

Suzuki Titan VS Skydrive malang

noreply@blogger.com (karim) — Thu, 17 Mar 2011 04:54:00 -0700

mas bejo nongkrong sama suzuki titannya....

titan vs skydrive cinta indonesia

Tips Menghilangkan slip pada kopling satria FU 150

noreply@blogger.com (karim) — Wed, 16 Mar 2011 16:35:00 -0700

ganti pegas kopling satria fu dengan pegas kopling suzuki smash

gambar kopling satria fu

1. pegas warna putih adalah pegas kopling satria fu

2. pegas warna kuning adalah pegas kopling smash

bubut lubang / diameter dudukan pegas kopling mengikuti diameter pegas kopling smash.. . sekitar 2 mm dan sisakan dibagian bawah dudukan lubang sekitar 2 mm juga.

nampak lubang dudukan pegas kopling setelah diperbesar

pegas kopling smash lebih panjang sekitar 1 mm,

panjang pegas kopling smash saat bebas 32 mm

panjang pegas kopling satria fu saat bebas 31 mm

lakukan perakitan kembali

nampak kopling satria fu setelah pegasnya diganti dengan punya smash, kelebihannya adalah dapat menghindari slip pada kampas kopling fu sehingga tarikan lebih responsif.

Suzuki GSXR 600 di MOG Malang

noreply@blogger.com (karim) — Sat, 26 Feb 2011 17:49:00 -0800

suzuki GSXR 600

Suzuki GSXR 600

rem cakram depan doble

tampak belakang

silincer knalpot moge

kapasitas oli 2200 ml

spion + lampu sein

master cakram menggunakan TOKICO
MOG Malang

KOHAR suzuki smash

noreply@blogger.com (karim) — Fri, 18 Feb 2011 15:57:00 -0800

1. bubut silynder head kira2 0,5 mm

2. bentuk sudut disilynder head kira2 10 derajat, fungsinya untuk memampatkan gas agar mengarah kebagian tengah dome.

3. bubut noken as kira-kira 1 mm , untuk durasi bukaan klep tetap mengacu pada standard.

4. perdalam coakan klep pada piston sekitar 1 mm,mengikuti noken as agar klep tidak bertabrakan dengan piston, bagian samping piston juga dibubut sedikit agar tidak bertabrakan denga silynder head.

5. bubut silyndr block sekitar 0,5 mm, agar mendukung pemampatan gas pembakaran/menaikkan kmpresi.

6. untuk garap block,noken/champ,piston,cop total ongkos kerjanya antara 100.000 - 150.000 insyaallah motor suzuki smash akan semakin ngacir dipakai harian.atau bisa langsung datang kebengkel kami diSUZUKI ARJOSARI Malang.

Sekilas tentang produk fenomenal SUZUKI

noreply@blogger.com (karim) — Wed, 2 Feb 2011 15:26:00 -0800

Siapa yang tidak kenal dengan Produsen kelas dunia yang satu ini, Selain sering menjuarai berbagai kejuaraan balap tingkat lokal maupun dunia , produsen ini juga sering mengeluarkan produk – produk fenomenal yang membuat produsen lain jadi iri dan berniat menyainginya.

Sebut saja Suzuki HAYABUSA yang selama bertahun tahun menyandang predikat sebagai motor tercepat didunia sehingga terkadang sering digunakan dalam pemecahan rekor dari para biker-biker maupun uji coba bagi kendaraan roda dua maupun roda empat untuk mengukur level dari kendaraan tersebut.

www.teamler.tv

SUZUKI HAYABUSA – Motor tercepat didunia yang mampu berlari dikecepatan 634.08 km /jam.

Hadir dengan menggunakan nama burung yang dikenal dijepang dengan nama hayabusa ,monster ini bagaikan raja diraja bagi kendaraan bermotor roda dua.Dengan tampilan yang tidak biasa namun dengan kecepatan yang mengerikan,produk ini laris manis dipasar – pasar motor dunia.Bicara mengenai rekor dunia dalam kecepatan monster ini benar benar sangat fantastis, hingga saat ini rekor duniapun seolah memang seperti ditakdirkan milik simonster ini.

Lalu selain dari silegendaris hayabusa,Suzuki juga mengeluarkan B KING yang terkenal dengan paduan kecepatan dan kenyamanannya dimana produk ini sempat dilarang dieropa dikarenakan dengan tingkat kenyamanannya yang tinggi dikhawatirkan para pengendara masih akan merasa santai meski telah berada pada kecepatan 250 Km / Jam hingga dapat terjadinya kecelakaan.

Suzuki B KING –Paduan kecepatan & kenyamanan dengan berbekal mesin HAYABUSA 1300 cc.

“ B ” disini dapat menyiratkan “ BE “ dari “ TO BE “ yang berarti “ menjadi “ raja ( KING ) dan “ BK “ yang menyiratkan “ BIKE “ yang berarti sepeda motor, juga “ B “ yang berarti “ BIG “ ( Besar ).Jadi B KING dapat diartikan sebagai raja besar atau Rajanya sepeda motor.Wajar saja kalau Suzuki pede atau percaya diri menggunakan nama seperti itu karena dengan menggunakan mesin silegendaris hayabusa tak ada keraguan bagi para bikers untuk tidak mengakui hal tersebut.

Kemudian dibarisan motor Sport sendiri ada GSX 1000 R yang sering digunakan dalam kompetisi kelas dunia seperti Super bike maupun Endurance.

Selain dari sering menjuarai event – event skala international motor ini juga sering masuk dalam TOP FIVE maupun TOP TEN motor –motor tercepat dunia.Tak heran jika motor ini menjadi salah satu motor yang paling mengancam diarena balap.

Selain dari GSX 1000 ,ada juga GSX 750 .Motor inipun tidak kalah hebatnya dengan motor – motor Suzuki yang lain.Kehebatan motor ini terletak pada power dan speed yang tidak kalah meski dengan kelas cc yang lebih besar.Bahkan demikian luar biasanya motor ini hingga beberapa kali sering masuk dalam katagori 10 motor tercepat dunia yang menandingi rival – rivalnya yang ber cc 1000 keatas.

Kemudian untuk kendaraan roda 4 sendiri siapa yang tidak kenal dengan SUZUKI ESCUDO PIKES PIKE ? Monster yang satu ini benar – benar mampu membuat terpukau para pereli – pereli dunia.Demikian luar biasanya mobil ini hingga dipermainan game simulasi seperti GRAN TOURISMO dinobatkan para gamer sebagai monsternya mobil.

Namun bukan Cuma didunia game saja pengakuan akan keperkasaan Monster ini namun juga didunia nyata.Dengan hanya berbekal mesin enam silinder berkonvigurasi V Twin, mobil ini mampu memuntahkan tenaga hampir 1000 HP,itulah sebabnya tak heran bila dia dikatakan monsternya mobil dan menyandang predikat mobil rally terbaik sepanjang masa.

Okay ! Setelah kita mengulas serba sedikit dari produk – produk fenomenal dari Suzuki maka selanjutnya kita beralih keproduk Suzuki yang lain bernama Thunder 125. Jujur saja,.. bila dibandingkan dengan para suhu – suhunya diatas,maka thunder 125 memang tidak ada apa – apanya.Dari segi fisik , mesin ,kecepatan maupun prestasi ,thunder 125 ibarat penonton ditengah balapan.Namun meski demikian bukan berarti Thunder 125 tidak memiliki keistimewaan maupun prestasi yang bisa dibanggakan.Dari pengamatan yang saya lakukan dalam beberapa waktu Ternyata thunder 125 memiliki keistimewaan dan prestasi yang tidak bisa dianggap enteng bahkan bisa dikatakan luar biasa.Coba lihat saja jumlah komunitas Thunder 125 ,angkanya benar –benar mengesankan.Setahu saya belum pernah ada komunitas motor yang memiliki angka sebesar itu dan angka tersebutpun itupun baru dalam negeri sendiri ( Indonesia ),belum diluar negeri .Perlu diketahui bahwa thunder 125 dipasarkan bukan hanya diIndonesia saja melainkan keseluruh penjuru dunia.Anda bisa bayangkan bila para pengguna thunder atau EN 125 semuanya berkumpul ? Wah bisa Geger dunia.

Selain unggul dengan komunitas yang meraksasa,thunderpun memiliki kelebihan – kelebihan lain yang akan saya jelaskan dalam uraian berikut.

Rahasia 1.

Satu jiwa 3 raga

Sejak peluncurannya pertama kali diindonesia sekitar tahun 2004 suzuki thunder 125 telah berhasil merebut hati para bikers dengan harga yang relative murah dan dengan design yang macho.Motor ini bisa jadi merupakan penawar dahaga bagi para bikers yang merindukan motor lelaki yang selama ini dikenal dengan harga yang cukup tinggi .selain dari itu kunci kesuksesan dari motor ini tentu saja tak lepas dari nama besar Suzuki sendiri yang sering mengeluarkan produk – produk canggih ,cepat ,irit serta awet hingga puluhan tahun.

Selain diIndonesia , Thunder 125 juga telah diproduksi dan dipasarkan keseluruh dunia baik itu diasia maupun dieropa.Namun dengan pertimbangan pasar dan lain sebagainya maka terdapat beberapa perbedaan nama maupun spesifikasi yang disesuaikan dengan pasar yang dituju.Contohnya Suzuki Thunder 125 yang kita kenal diindonesia, diinggris dinamakan Suzuki EN 125 ,diBrazil , Uruguay,Colombia dan dibeberapa Negara lainnya bernama Suzuki YES ,lalu dihongkong dikenal dengan nama SUZUKI EN 125 dan masih banyak lagi .

Thunder versi Inggris

Thunder versi China

Thunder versi Brazil ,Uruguay,Colombia,Rusia,Philipina,Chili dll

Thunder versi Hongkong dan menjadi top brand disana

Namun dari semua versi diatas ada design maupun model yang benar – benar berbeda dari yang biasa kita ketahui namun tetap bermesin yang sama. Model – model tersebut memang sengaja diciptakan oleh pihak Suzuki yang tentunya kembali lagi pada minat ,kebutuhan dan daya beli para bikers.Sebut saja Suzuki DRZ 125 dan DRZ 125 L,dimana produk ini memiliki design khas Trail atau Dirt Bike.Bila kita melihat sekilas maka kita tak akan pernah menyangka bahwa motor yang satu ini juga memakai mesin yang sama dengan Thunder 125 yang beredar diindonesia maupun dibeberapa Negara lain.perbedaan yang paling mencolok antara motor ini dengan thunder 125 hanya pada :

1.Bermodel DIRT BIKE dengan suspensi belakang Monoshock sedang Thunder 125 bermodel sporty dual shock.

Suzuki DRZ 125 L berbasis mesin Thunder 125 dengan design dan karakter mesin Dirt Bike

2.Memiliki type rangka yang sama dengan thunder 125 namun hanya sedikit berbeda dibagian belakang.dimana thunder 125 sedikit lebih naik keatas sedang DRZ 125 tampak lurus kebelakang.

Design Rangka DRZ 125 / L

Design rangka Thunder 125

3.Menggunakan karburator MIKUNI VM20SS maupun KEIHIN 22 sedang thunder 125 menggunakan Mikuni VM 26.

Carburator Thunder 125

4.Menggunakan Spul pengapian yang sesuai dengan type Dirt Bike yang biasanya bermain pada putaran bawah hingga menengah.

Spul pengapian DRZ 125 / L

Spul pengapian Thunder 125

5.NILAI KOMPRESI.

Nilai kompresi DRZ 125 / L adalah 9,5 : 1 dan Thunder 125 sekitar 9,2 :1 .

Untuk lebih jelas mengenai kedua produk tersebut maka berikut kami berikan spesifikasi dari masing masing motor tersebut.

Spesifikasi DRZ 125 / L

Spesifikasi Thunder 125

Dari spesifikasi diatas dapat kita lihat bahwa thunder 125 dan DRZ 125 / L memiliki perbedaan kompresi yang tidak jauh berbeda meski tidak dapat dikatakan sama.Perbedaan kompresi memang akan sangat berpengaruh pada setiap power kendaraan namun dampak buruknya juga ada.Salah satu dampak buruk kompresi yang tinggi adalah kemungkinan terjadinya detonasi yang akan berakibat pada mudah rusaknya komponen komponen yang terkait dan kerugian bahan bakar yang boros akibat dari tidak dapat terbakarnya bahan bakar secara benar.Thunder 125 sendiri dirancang agar dapat bertahan hingga puluhan tahun dan irit bahan bakar ,itulah sebabnya nilai kompresipun tidak dipatok terlalu tinggi.

5.BOBOT

Untuk bobot sendiri keduanya memiliki perbedaan yang sangat jauh dimana Thunder 125 memiliki bobot sekitar 127 kg sedang DRZ 125 / L hanya memiliki bobot sekitar 80 – 89 kg.Bobot yang lumayan berat inilah yang merupakan salah satu penyebab dari kurang responsifnya Thunder 125 dalam berakselerasi.Namun meski demikian bukan berarti ini merupakan kekurangan dari thunder 125, justru menurut saya hal ini merupakan kelebihan,kenapa ? Karena dengan bobot yang lumayan berat ini motor akan lebih stabil serta tidak limbung dan goyang dalam putaran putaran atas (Bandingkan dengan motor – motor yang memiliki CC yang sama dengan Thunder 125 namun dengan bobot yang lebih ringan pada putaran tinggi ).

Perlu diketahui bahwa diluar dari perbedaan- perbedaan yang paling mencolok diatas hampir seluruh bagian mesin DRZ 125 / L dan Thunder 125 memiliki kesamaan baik itu dari piston,ring,bore,stroke dan lain lainnya.

Kemudian selain dari type DRZ 125 yang memiliki persamaan yang sangat signifikan,ada pula Suzuki Maruder 125.dimana motor inipun memiliki basis yang sama dengan suzuki thunder125.

Perbedaan yang mencolok hanya pada :

1.Desain model mengikuti aliran copper yang biasa digunakan dimotor harley.

2.Menggunakan karburator Mikuni VM 22 dengan main jet 102 dan pilot jet 35 dan /atau mikuni VM 26 sedang Thunder 125 th 2010 menggunakan Mikuni VM 26 dengan main jet 107,5 dan pilot jet 12,5.Ditahun yg agak lama Thunder menggunakan main jet 110 dan pilot jet 12,5.

Karburator marauder 125

Karburator Thunder 125

3.Design rangka yang terdapat sedikit perbedaan.

Design rangka marauder 125

Design rangka Thunder 125

Untuk lebih jelas mengenai kedua produk ini coba lihat spesifikasi keduanya.

Spesifikasi Marauder 125

Spesifikasi Thunder 125

Dari penjelasan diatas dapat kita lihat bahwa suzuki thunder 125 memiliki kesamaan dengan motor – motor tersebut diatas,lantas apa keuntungannya bagi pengguna suzuki thunder 125 sendiri Mr.Blank ?

jawabnya adalah :

1.Karena versi – versi diatas dipasarkan keseluruh dunia maka secara otomatis Sparepartnyapun tersedia diseluruh dunia hingga anda tidak perlu khawatir akan kesulitan dalam mendapatkannya.Untuk pencarian anda dapat menggunakan kata kunci EN 125 ,DRZ 125 ,MARAUDER 125 atau GN 125.

2.Kita relative dapat dengan cepat dan mudah merubah -rubah design maupun karakter mesin sesuai dengan keinginan kita atau merubah image motor kita menjadi image yang berbeda.contoh misalnya bila kita ingin merubah Thunder 125 menjadi DRZ 125 L atau Marauder 125 sesuai aslinya,maka kita dapat memesan produk tersebut disitus situs yang menjual parts maupun aksessori motor tersebut.Namun sebagai catatan,untuk merubah Thunder 125 menjadi DRZ 125 perlu penambahan dudukan shock pada bagian bawah tangki karena DRZ 125 menggunakan monoshock.Namun tak perlu khawatir akan hal ini karena pihak Suzuki sendiri telah menyediakan ruang atau tempat untuk dudukan tersebut,coba anda buka jok dan tangki anda lalu perhatikan baik baik diantara sambungan rangka.disitu anda akan melihat bahwa dari tulang rangka depan keujung belakang tulang tersebut ada lebihan besi yang menjorok keluar.lebihan besi tersebut adalah tempat meletakkan dudukan / pangkon shock bila kita ingin menjadikannya monoshock.

Yang jadi pertanyaan bagaimana dengan kotak filter udaranya ? caranya mudah,anda dapat memesannya disitus – situs yang menjual part DRZ 125 atau merubahnya sedikit dengan cara menggesernya kebelakang dengan mengorbankan atau mengganti spatbor penutup bagian bawah.

Sedang untuk karet manifold atau karet penghubung antara moncong karburator dengan kotak filter anda dapat menggunakan karet RM 125 atau TS 125.Yah ga sama persis sih tapi dapat dipasang dengan sedikit modifikasi.

3.Dapat memiliki jalinan dengan seluruh club thunder maupun club Marunder,DRZ ,GN dan lain sebagainya diseluruh dunia yang rata rata menyukai touring maupun modifikasi kendaraan mereka.

Rahasia 2.

Keunggulan SIRIP UDARA dan PAIR ( PULSED SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM ) .

Selain unggul dari sisi bahan bakar yang irit ( 1 liter per 60 hingga 65 Km dengan kondisi standar,setelan angin 3 x 360 derajat ),dan body yang stabil,Suzuki Thunder 125 juga memiliki keunggulan lain yang tidak dimiliki oleh kendaraan sejenis .

Pertama adalah sirip –sirip angin yang lebih lebar pada bagian utama mesin.

Ketika pembakaran terjadi , panas yang dihasilkan akan menyebar keseluruh bagian mesin.Panas tersebut apabila tidak segera lepas maka akan mengakibatkan motor menjadi over heating yang tentu saja akan merusak mesin tersebut. Bagian mesin yang menghasilkan panas terbesar tentu saja adalah ruang bakar oleh karena itu bagian tersebut perlu pendinginan ekstra dibanding bagian lain. Pendinginan ruang bakar banyak macamnya antara lain radiator air ,radiator oli, kipas ,sirip –sirip angin dan lain sebagainya. Disuzuki thunder sendiri pendinginan ruang bakar menggunakan sirip angin . Sirip angin ini berfungsi untuk mengurai panas yang muncul akibat proses pembakaran yang kemudian dilepaskan dengan bantuan terpaan angin.Semakin lebar sirip angin maka akan semakin cepat proses pendinginan tersebut terjadi.Nah disinilah salah satu keunggulan dari Thunder 125.jika kita jeli maka kita akan melihat dari rata-rata motor yang beredar khususnya diindonesia tidak ada yang memiliki sirip –sirip angin selebar Thunder 125.Pada Thunder 125 Lebar sirip – sirip angin berkisar antara 2,5 hingga 3,2 cm,sungguh sangat lebar. Hal ini tentunya memberikan keuntungan tersendiri bagi Para Rider thunder yang sering melakukan touring atau perjalanan jauh karena suhu mesin akan tetap stabil meski tidak menggunakan radiator.

JALUR ANGIN DALAM PENDINGINAN BLOK MESIN

Selain dari Sirip angin yang super lebar,Thunder juga memiliki perangkat lain yang tak kalah penting yaitu PAIR.Namun sayang banyak dari pengguna Thunder 125 kurang mengetahui kehebatan dari 2 komponen penting tersebut ( Sirip angin dan PAIR ),hingga tak jarang ada yang tidak mengunakan komponen PAIR khususnya karena dianggap tidak memiliki pengaruh pada tingkat laju motor atau pada kondisi motor itu sendiri.

Keunggulan tersembunyi yang terkadang terabaikan

Perlu diketahui bahwa sebenarnya tehnologi PAIR adalah tehnologi yang dibuat guna meminimalisir racun yang dihasilkan oleh sisa pembakaran.Teknologi ini bukan saja diaplikasikan pada kendaraan roda dua semata melainkan juga pada kendaraan roda empat pula.Namun pada kendaraan roda dua khususnya Thunder ,selain untuk meminimalisir racun sisa pembakaran ternyata alat ini juga berfungsi untuk mendinginkan blok mesin pula.Alasannya sederhana,dengan bantuan alat tersebut angin dingin yang berasal dari filter udara dan karburator diinjeksikan kelubang pembuangan agar udara yang keluar dari knalpot lebih bersih.Tekanan angin dingin yang dihasilkan oleh injeksi tadi akan melewati pipa yang terhubung langsung dengan blok silinder.Karena udara yang melewati pipa tersebut dingin,maka otomatis pipa tersebut akan dingin pula.suhu dingin ini pelahan akan merambat menuju blok silinder yang juga menjadi dingin karena terkena semburan angin yang diinjeksikan tersebut.jadi sederhananya ,komponen PAIR yang ada dithunder memberikan keuntungan ganda .Bagaimana ? setuju ?

Diagram Air Injection pada Thunder 125

RAHASIA 3.

Sipelari bertenaga badak yang tersembunyi.

Dibalik Karakternya yang smooth namun tegas,Thunder 125 ternyata memiliki potensi yang tidak bisa dipandang enteng .Namun sayang banyak para riders Thunder sendiri yang tidak menyadari potensi besar yang dimilikinya.Rasa haus akan speed maupun performa tak jarang membuat para riders Thunder mengganti segala macam part yang ada agar bisa mendapatkan semua itu..Dari hasil pengamatan saya selama berbulan – bulan Kebanyakan dari para riders thunder 125 cendrung mengganti karburator mereka dengan alasan bahwa inilah penyebab dari kurangnya speed maupun power dari thunder.Sebagian lagi ada yang mengganti coil,cdi bahkan spul pengapian mereka.Benarkah hal tersebut? jawab saya bisa ya bisa tidak. Kenapa ? karena dengan beberapa alasan tertentu penggantian semua part tersebut memang perlu,namun kalau cuma ingin meningkatkan performa standar menjadi lebih bertenaga dan cukup ganas,maka penggantian tersebut saya rasa tidak terlalu perlu dilakukan karena dari penelitian yang saya lakukan ternyata pihak suzuki ( meskipun tidak secara langsung) dalam merancang produk ini benar –benar telah mempersiapkan kebutuhan para ridersnya untuk keperluan tertentu,misalnya untuk keperluan sehari – hari,turing,menaklukkan jalan berlumpur bahkan untuk kebut – kebutan.Tapi tentu saja harus diutak utik sendiri untuk mendapatkannya.buktinya ? silahkan ikuti ulasan saya lebih lanjut .

1.PANJANG STROKE

Syarat utama untuk menjadi seorang pelari atau petarung tentulah harus memiliki tenaga mumpuni dan langkah yang cepat.kenapa ? karena semakin cepat langkah maka semakin cepat pula speednya.Logikanya begini , Semakin pendek langkah atau stroke suatu kendaraan maka perputaranpun akan semakin cepat dikarenakan jarak pergerakan lebih dekat. memang semuanya tidak lepas dari keterkaitan antara komponen satu dengan yang lainnya,namun tak dapat dipungkiri bahwa dengan semakin pendeknya langkah maka akan menghasilkan kinerja yang cepat pula. Nah ! thunder 125 sendiri berdasarkan spesifikasinya memiliki Stroke atau langkah 48,8 mm.Langkah ini bisa dikatakan paling pendek diantara motor motor konvensional lainnya.contohnya : pada Yamaha Byson bore & Strokenya adalah 58.0 x 57.9 mm , Scorpio z : 70 x 58 mm ,Jupiter MX : 54.0 x 58.7 mm ,Vixion : 57.0 x 58.7 mm ,Vega R : 51.0 x 54.0 mm , Vega ZR : 50 x 57.9 mm , Tiger : 63,5 x 62,2 mm , mega pro : 57,3 x 57,8 mm,dan lain sebagainya hanya Honda cs 1 yang memiliki langkah yang hampir sama dengan thunder yaitu 47.2 mm.

Langkah yang pendek ini sebenarnya adalah salah satu modal besar bagi motor – motor pelari atau petarung.Hal ini dikarenakan dengan langkah yang pendek maka putaran mesinpun semakin cepat yang tentu saja akan menghasilkan tenaga yang besar pula. Sebagai bahan pembanding maka mari kita lihat beberapa spesifikasi dari beberapa motor pelari atau petarung yang ada.

SPESIFIKASI HONDA CBR 150

SPESIFIKASI SATRIA FU

SPESIFIKASI NINJA 250

SPESIFIKASI GSX-R 600

SPESIFIKASI GSX 750

Dari beberapa spesifikasi diatas dapat kita lihat bahwa semua motor motor dengan spek racing memiliki langkah langkah yang pendek ,tidak ada yang melewati angka 50.dan yang cukup mengagetkan adalah ternyata thunder 125 sendiri memiliki panjang langkah yang sama dengan Satria FU 150 dan siphenomenal GSX 750 R yang nota benenya adalah motor yang memiliki kecepatan yang luar biasa.Hal ini cukup aneh karena Thunder 125 dibuat bukan untuk kebut –kebutan tapi untuk keperluan sehari hari makanya konsumsi bahan bakarpun dibuat sangat irit,namun mengapa langkahnya dibuat sedemikian rupa ? hal ini tentu saja berkaitan dengan apa yang sudah saya sebutkan diatas bahwa pihak Suzuki telah meletakkan beberapa fasilitas tersembunyi layaknya seperti ” hidden code “ pada permainan games,tinggal dari bagaimana kita menyikapi hal tersebut.

2.OVER CARBURETOR

Bagian lain yang menjadi “ hidden code “ dari Thunder 125 adalah diameter karburatornya yang besar.Diameter karbu ini sangat besar bila dibandingkan dengan karburator motor lain yang bervolume silinder sama dengan thunder yakni 125 cc,dimana rata- rata menggunakan diameter 18 hingga 22.Justru yang lazim menggunakan karburator berdiameter 26 ini rata – rata adalah motor motor yang bervolume silinder 150 cc.

Dalam kebiasaanya bila sebuah motor kebesaran karburator maka akan berakibat turunnya kinerja dari motor tersebut.Bila karburator tersebut dimasukkan pilot jet dan main jet kecil maka akan berakibat kurusnya bahan bakar yang berdampak pada rendahnya tenaga yang dihasilkan.sedang bila karburator tersebut dimasukkan pilot jet dan main jet besar maka tenagapun akan drop kecuali jika pengapian yang dihasilkan cukup besar hingga dapat membakar habis bahan bakar yang ada,namun biasanya,dalam bukaan gas yang cepat akan terjadi lag atau keterlambatan pembakaran.

Thunder 125 menggunakan karburator Mikuni VM 26 dengan main jet 110 dan pilot jet 12,5 pada keluaran-keluaran terdahulu,sedang keluaran terbaru menggunakan main jet 107,5 dan pilot jet 12,5.Hal ini cukup menarik karena disamping diameter karburator thunder 125 sama dengan satria Fu yang ber cc 150,main jetnyapun sama dengan Yamaha scorpio yang menggunakan karburator Mikuni BS 30 dengan main jet 110 dan pilot jet 17,5 padahal seperti yang kita ketahui bersama bahwa Yamaha Scorpio mempunyai volume silinder sebesar 225 cc lantas mengapa Thunder 125 menggunakan main jet sebesar itu ? Bingung ???.Jadi menurut saya dengan penggunaan karburator yang besar ini adalah sangat wajar bila Thunder 125 memiliki tenaga yang kurang baik apalagi pada pendakian.

SPESIFIKASI SATRIA FU 150

SPESIFIKASI SCORPIO 225

Kalau begitu apakah pihak Suzuki salah dalam membekali thunder 125 dengan karburator yang besar ini ? Saya jawab tidak ! karena pihak Suzuki sendiri memang merancang produk ini lebih menonjolkan sisi efesiensi bahan bakar,kenyamanan dan gaya dan bukan pada speed maupun yang lainnya.Namun sekali lagi saya katakan bahwa produk ini memiliki " hidden code "yang harus kita buka guna mendapatkan speed maupun power yang kita inginkan,dan salah satu” hidden code” tersebut adalah karburator yang besar ini.

Mungkin anda pernah mendengar atau membaca dalam beberapa artikel diinternet tentang beberapa surfer yang menjual blok silinder thunder 125 yang siap pasang menjadi 150 cc.Menurut infonya produk tersebut asli dari Suzuki.Nah diapun mengatakan bahwa memasang blok tersebut tidak perlu merubah apa-apa alias P & P.Jadi kalau memang benar demikian maka dapat kita simpulkan bahwa memang Suzuki sendiri telah meletakkan” hidden codenya” dimotor ini.Namun bila tidak,maka andapun tidak akan kesulitan dan mengeluarkan biaya besar dalam merubah volume silinder motor ini menjadi 150 cc karena karburatornya telah dipersiapkan duluan oleh pihak Suzuki yakni Mikuni VM 26 tersebut. Bagaimana ? Enakkan ???

Salah satu dari Brothers Thunder yang berhasil membuka " Hidden Code " Thunder 125

Kesimpulannya….dengan berbekal dua senjata yang telah dibekalkan oleh pihak suzuki seperti tersebut diatas maka bukan tidak mungkin Thunder 125 dapat menjadi petarung yang cukup disegani dikelasnya sendiri maupun dikelas 150 cc.Hal ini saya kemukakan bukan tanpa alasan karena dengan merubah sedikit saja apa yang ada didalam kotak udara atau kotak filter thunder maka secara mengejutkan thunder dapat berlari dengan ringan dan menaklukkan gunung dengan mudah.

Dan sebagai penutup berikut saya beberkan cara meningkatkan power maupun speed thunder 125 dengan hanya bermodal lem castol.Sulit dipercaya memang namun saya telah membuktikannya sendiri dibelahan bumi kalimantan yang terkenal dengan jalannya yang banyak mendaki dan berkelok.semoga bermanfaat.

Salam Thunder.

Merubah Thunder 125 menjadi penakluk Gunung dan cepat berakselerasi.

Sebelum saya lanjutkan tulisan ini perlu saya sampaikan bahwa perubahan yang akan dilakukan nanti adalah perubahan dari thunder 125 dengan spesifikasi standar menjadi motor yang lebih kuat untuk menaklukkan gunung maupun cepat dalam berakselerasi dan bukan motor yang telah dirubah hingga keluar dari spesifikasi standarnya.Ini dimaksudkan agar para riders Thunder yang baru menggunakan Thunder atau tidak memiliki dana cukup untuk merubah atau tidak ingin merubahnya sama sekali dengan penggantian part dapat menikmati kemampuan tersembunyi yang ada pada Suzuki thunder 125.

Perlu diketahui bahwa trik yang akan saya paparkan nanti adalah trik yang terlebih dahulu telah saya uji selama 1 bulan dengan menggunakan Thunder 125 keluaran maret 2010.Jadi kemungkinan akan ada sedikit perbedaan tenaga maupun akselerasi dalam pengaplikasiannya dengan thunder keluaran yang lebih lama.Ini dikarenakan kemungkinan adanya penurunan kompresi dari motor – motor yang lebih lama karena usia pakai dan lain sebagainya.Disamping itu terdapat adanya perbedaan spesifikasi pengapian dimana pada thunder lama menggunakan Transistor sedang yang terbaru menggunakan CDI.Perbedaan lainnya adalah penggunaan main jet,dimana pada thunder lama menggunakan main jet 110 sedang thunder dengan tahun yang lebih baru menggunakan main jet 107,5.Agar tidak bertele tele simak saja trik berikut ini.

Langkah 1.

Buka cover samping kiri dibawah jok anda dan disitu akan langsung terlihat kotak fiter udara.

Langkah 2.

Buka 3 baut lubang masuk angin lalu cabut keluar maka akan Nampak pipa yang memanjang.perhatikan baik – baik pipa tersebut,disitu ada dua garis yang masing masing melingkari pipa tersebut.Ambil alat pemotong ( sebaiknya gergaji besi biar tampak rapi ) lalu potong pada garis yang paling dekat dengan lubang masuk angin.

Langkah 3.

Setelah pemotongan jalur angin maka kita lanjut dengan filter udara.Buka 3 baut yang ada dikotak saringan udara lalu cabut keluar.disitu akan Nampak busa filter.keluarkan busa tersebut dari tempatnya atau dari dudukannya.

Ukur dan potonglah ujung tempat dudukan busa filter tersebut sekitar 4 cm,jangan lebih karena akan keluar dari setelan karburator yang akan kita setel nanti.Setelah terpotong rangkaikan kembali dengan lem castol seperti terlihat pada gambar.

Setelah dirangkaikan kembali maka otomatis panjang dari dudukan filter tersebut akan berkurang sekitar 4 cm.

Langkah 4.

Setelah merangkai dudukan busa filter tersebut maka sekarang potonglah busa filternya sepanjang 4 cm pula.

Karena telah terpotong otomatis bagian atas dari filter tersebut akan bolong,untuk itu kita perlu menutupnya kembali dengan cara mengambil bagian atas atau bagian penutup filter tersebut.

Setelah semuanya siap maka tutuplah lubang diatas filter yang dipotong dengan cara merekatkannya dengan menggunakan lem castol.Usahakan lem benar – benar rata dan kering sebelum merekatkan antara satu bagian dengan bagian yang lain.Ini untuk menghindari agar apa yang telah direkatkan tadi tidak lepas akibat tarikan angin dari karburator yang juga mengandung bensin hingga mengurangi daya rekat lem tersebut.

Sekarang senjata baru anda telah siap untuk dicoba,pasanglah kembali seperti sediakala kedalam rumah filter.

Setelah semuanya terpasang maka yang perlu kita lakukan lagi hanyalah menyetel karburator.Untuk mendapatkan power dan akselerasi yang baik maka perlu melakukan penyetelan angin karburator.penyetelan angin ini berbeda beda menurut kondisi mesin.dalam uji coba yang saya lakukan,setelan angin dengan memakai pilot jet 12,5 dan main jet 110 adalah 3,5 x 360 derajat.Caranya adalah dengan memutar setelan angin searah jarum jam atau kearah dalam lalu putar keluar berlawanan arah jarum jam sebanyak 3,5 atau 4 lingkaran penuh.Bila anda ingin mendapatkan power lebih anda bisa memakai setelan 3 atau 3 setengah lingkaran saja.namun agak kurang enak dalam putaran bawah namun ganas dan power ngisi terus diputaran atas.

Catatan : Bila motor anda memakai main jet 107.5 maka busa yang dipotong adalah 3 cm dengan setelan putaran angin 3 lingkaran penuh. Namun dari uji coba yang saya lakukan dengan memakai main jet 107,5 tersebut top speed hanya mencapai 120 km saja serta power hanya berada sekitar 12 hingga 12,8 hp saja.Namun bila anda menggunakan main jet 110 dengan pilot jet 12,5 maka tenaganya akan naik sekitar 14,2 hingga 15 hp.Bayangkan dengan hanya berbekal 125 cc saja tenaga thunder 125 dapat melewati tenaga motor yang ber cc 150 seperti Vixion yang cuma bertenaga 14,88 ps,satria fu 16,7 ps,yamaha byson 13,73 ps,new mega pro 13,7 ps.Namun yang perlu diketahui bahwa besaran power atau ps tidak menjamin motor tersebut dapat berlari kencang.

SUMBER : republikthunder.blogspot.com