"Elastomer Bearing Pads"Elastomeric Bearing Pads"Bantalan Jembatan"Karet Bantalan Jembatan"

Elastomer Bearing Pads Jenis 1

2016-01-19T09:24:00.000+07:00

Elastomer Bearing Pads Jenis 1 adalah Elastomer Bearing dengan dimensi ukuran 350 X 300 X 36 mm. Elastomer ini mempunyai 2 type :

1. Elastomer Bearing Pads Jenis 1 Type Polos / tanpa pelat baja

2. Elastomer Bearing Pads Jenis 1 Type Berlapis /Laminasi ( berlapis lembaran pelat baja)

Sesuai dengan ukurannya elastomer ini lebih cocok digunakan untuk jembatan yang bentangnya 10 – 12,5 meter , single girder dengan beban rendah. Untuk jembatan dengan pembebanan lebih berat dengan bentang yang sama dan single girder lebih disarankan menggunakan Elastomer Bearing Pads Jenis 1 Type Berlapis.

Kelebihan Elastomer Bearing Pads type 1 Berlapis adalah mampu menahan beban sampai 50.82 ton per end girder ( Hasil Uji Kekakuan Tekan dan Geser Elastomer produksi Bhineka Rubber ). Dengan adanya beban maksimum 50.2 ton Elastomer Bearing Pads Jenis 1 hanya menglami penurunan 4.35 % dari ketebalan Elastomer, hal ini sesuai dengan ketentuan AASTHO M 251-90 yang mensyaratkan Penuruan Maksimum yang diperbolehkan hanya 8 % dari ketebalan elastomer .Adanya lembaran pelat baja yang diinsert atau disisipkan kedalam Elastomer Bearing Pads Jenis 1 Type Berlapis menyebabkan Elastomer ini mampu mecegah terjadinya pengelembungan ( bulging ) akibat beban vertical sehingga mampu mencegah terjadinya deformasi berlebihan . Gambar dibawah ini merupakan Hasil Uji Kekuatan tekan dan Geser Elastomer Bearing Pads Jenis 1:

Elastomer Jembatan

2015-12-10T11:34:00.002+07:00

Elastomer jembatan mempunyai fungsi untuk menunjang bagian atas jembatan agar tetap berada pada suatu elevasi yang konstan dan meneruskan semua gaya yang berasal dari bagian atas jembatan ke bagian bawahnya . Elastomer jembatan merupakan tumpuan ( bearing ) yang menghubungkan dan mengontrol interaksi beban dan gerakan diantara elemen-elemen jembatan , biasanya antara bagian atas jembatan ( superstructure ) dan bagian bawahnya ( substructure ).

Elastomer jembatan merupakan type tumpuan ( bearing ) yang paling sederhana dan ekonomis dari semua type tumpuan yang digunakan pada konstruksi jembatan. Elastomer jembatan diklasifikasikan menjadi empat type :

1 Elastomer jembatan Type Polos ( Elastomer Bearing Pads tanpa lembaran pelat baja)

2. Elastomer jembatan Type Berlapis ( Elastomer Bearing Pads dengan lembaran pelat baja)

3. Fiberglass Reinforce Elastomer Bearing Pads

4. Cotton Duck Reinforce Elastomer Bearing Pads

Dari empat type tersebut yang paling banyak digunakan adalah Elastomer Jembatan Type Berlapis | Steel Reinforce Elastomer Bearing Pads khususnya untuk konstruksi jembatan yang menggunakan girder beton pratekan (prestressed concrete girder) dan juga sering digunakan pada konstruksi jembatan yang menggunakan gider pelat baja (steel plate girder).Plain Elastomer Bearing Pads atau Elastomer Jembatan Type Polos lebih banyak digunakan untuk kontruksi jembatan yang dirancang untuk pembebanan rendah.

Dalam artikel kali ini kami akan membahas tentang Steel Reinforce Elastomer Bearing Pads, kenapa Steel Reinforce Elastomer Bearing Pads, karena type ini paling banyak digunakan di Indonesia :

Steel Reinforce Elastomer Bearing Pads atau Elastomer Jembatan Type Berlapis dibuat dari bahan karet alam ( Natural Rubber ) atau bisa juga dengan karet sintetis ( polychloroprene rubber ) yang didalamnya diisi lembaran pelat baja tipis (+/- 3 mm ). Bonding vulcanization antara lembaran pelat baja dengan karet menyebakan Elastomer Jembatan Type Berlapis ini mempunyai kemampuan mengakomodasi gerakan horizontal (Horizontal movement) sehingga sangat fleksibel terhadap pergeseran girder jembatan akibat adanya beban vertical ( vertical load ) maupun beban begerak ( pengereman mobil,angin,gempa bumi dsb).

Lembaran-lembaran pelat baja yang berada didalamnya diatur dengan jarak sedemikian rupa sehingga menyebakan Elastomer jembatan ini mampu mencegah terjadinya penggelumbungan ( bulging ) sehinga mampu mencegah terjadinya deformasi.Pengujian Kekakuan Tekan ( stiffness in compression ) dan Kekauan Geser ( stiffness in shear ) terhadap Elastomer Bearing Pads sangat diperlukan untuk memperoleh Design Elastomer jembatan yang sesuai dengan specifikasi jembatan.

Proses produksi Steel Reinforce Elastomer Bearing Pads harus ditunjang dengan Hot Press Hydraulic Machine yang mempunyai tekanaan yang memadai, sehingga bisa dihasilkan Elastomer jembatan yang betul-betul berkualitas, tidak berongga/porous ( harus padat) dan tidak menggelembung ( bulging ) sebelum diinstalasi /dipasang.

Bhineka Rubber yang ditunjang dengan peralatan/mesin yang memadai dan tenaga kerja berpengalaman mampu menghasilkan Elastomer jembatan yang berkualitas.

BANTALAN JEMBATAN , ELASTOMER BEARING PADS

2015-10-17T15:52:00.002+07:00

BANTALAN JEMBATAN , ELASTOMER BEARING PADS dengan berbagai type dan jenis sesuai Standard PU maupun sesuai pesanan ( custom).

Baiklah mari kita jelaskan apa itu produk Bantalan jembatan sbb : (Baca Juga) Seismic Rubber Bearing Pads Untuk Meredam Gempa Bumi

A. Ditinjau dari dimensi atau ukuranya BANTALAN JEMBATAN /ELASTOMER BEARING PADS ada 2 yaitu :

1. Elastomer Bearing Pads standard Pu

2. Elastomer Bearing Pads non standard Pu

BANTALAN JEMBATAN , ELASTOMER BEARING PADS standard PU adalah Bantalan jembatan yang mempunyai 3 ukuran standard sbb :

a. Elastomer Bearing Pads jenis 1 ukuranya : 350 X 300 X 36 mm ( P X L X T )

b. Elastomer Bearing Pads jenis 2 ukuranya : 400 X 350 X 39 mm ( P X L X T )

c. Elastomer Bearing Pads jenis 3 ukuranya : 450 X 400 X 45 mm ( P X L X T )

BANTALAN JEMBATAN , ELASTOMER BEARING PADS Non standard PU adalah Elastomer Bearing Pads yang diproduksi diluar ukuran standard PU biasanya untuk jembatan yang mempunyai beban atau load lebih besar. Jadi untuk ukuran/dimensi non standard PU ini dapat dipesan sesuai kebutuhan( custom ).

B. Bantalan Jembatan ditinjau dari type /struktur susunan lapisannya.

Ada dua Type Bantalan Jembatan berdasarkan struktur lapisannya :

1. Bantalan Jembatan Type Polos / Plain Elastomer Bearing Pads, adalah Bantalan Jembatan yang didalamnya tanpa ada lembaran Plat bajanya. Type Bantalan Jembatan seperti ini biasanya digunakan untuk jembatan-jembatan kecil dengan beban rendah.

2. Bantalan Jembatan Type berlapis (Steel Reinforce Elastomeric Bearing Pads). adalah Bantalan Jembatan yang didalamnya di insert atau diisi dengan lembaran-lembartan pelat baja. Type Elastomer seperti ini biasa digunakan untuk jembatan-jembatan dengan beban mati tinggi. Adanya lembaran pelat baja didalamnya, dapat mencegah terjadinya bulging ( menggelembung ) dapat menyebabkan Bantalan Jembatan menjadi rusak ( deformasi ). Jadi type Elastomer seperti ini sangat baik dalam hal menahan beban tinggi dan mencegah terjadinya pergeseran yang berlebihan.

CV. Bhineka Citra Sejahtera memproduksi atau JUAL Bantalan Jembatan, ELASTOMERIC BEARING PADS baik ukuran standard Pu maupun Non standard PU (Sesuai Permintaan Customer) baik type polos dan berlapis.

Elastomer Bantalan Jembatan Type Laminated dan Materialnya

2015-10-13T09:22:00.000+07:00

Elastomer Bantalan Jembatan Laminated digunakan dalam lokasi dengan kapasitas beban yang terbatas dan gerakan termal. Elastomer Bantalan Jembatan Laminated diproduksi dengan karet neoprene, karet alam atau polyurethane dan biasanya dipotong berbentuk lembaran dari karet atau atau dengan bentuk apapun yang diperlukan Elastomer Bantalan Jembatan Laminated biasa digunakan untuk berbagai tujuan digunakan untuk kebutuhan jembatan dan konstruksi industri. Elastomer Bantalan Jembatan Laminated memungkinkan untuk ekspansi dan kontraksi pracetak dan komponen baja. Jumlah gerakan tergantung pada ketebalan Elastomer Bantalan Jembatan Laminated Mereka juga digunakan untuk meminimalkan efek getaran pada struktur dan untuk mengusir suara.Sebelum Melanjutkan Artikel Kami Jangan Lewatkan Artikel menarik lainya yaitu “Karet Bantalan Jembatan Plain & Steel Reinforce”

- Elastomer Bantalan Jembatan Laminated

Elastomer Bantalan Jembatan Laminated merupakan Elastomer Bearing Pads yang paling umum digunakan di jembatan dan Konstruksi Industry, Elastomer Bantalan Jembatan Laminated, lebih disukai karena fleksibilitas dari bantalan tersebut dan kurangnya pemeliharaan yang diperlukan.
Bantalan ini terbuat dari lapisan karet neoprene atau karet alam dan baja lembaran dan dicetak di bawah panas dan tekanan (proses vulkanisasi) ke dalam satu unit. Selama vulkanisasi, laminasi baja secara permanen terikat karet.

- Material Elastomer Bantalan Jembatan Laminated

Elastomer harus 100 persen Menggunakan Bahan Karet chloroprene(neoprene) atau Karet Alam (Natural Rubber). senyawa yang digunakan harus memenuhi persyaratan dan sesuai dengan tabel di bawah.Durometer sesuai dengan standart atau sesuai dengan permintaan custumer.

Tabel diatas merupakan salah satu standart yang kami pakai ,kami juga telah dipercaya oleh beberapa perusahaan kontraktor ternama seperti PT. Adhi Karya, PT. Waskita, PT. WIKA, PT.Hutama Karya dan banyak lagi lainnya BCS Rubber Industry menyediakan pembuatan Plain elastomer bearing Pads. Material yang kami gunakan adalah Karet Alam “ Natural Rubber “dan bahan lain yang dapat kami sesuaikan dengan tujuan penggunaan bantalan. Kami juga dengan senang hati apabila costumer-costumer kami bias berkunjung ke workshop kami dengan tujuan sekedar bersosialisasi mengenai Plain elastomer bearing Pads ,Hubungi kami, BCS Rubber Industry untuk keperluan perletakan elastomer jembatan dengan kualitas terbaik dan dengan harga bersaing.

Sumber Pustaka :

Admin :BCS Rubber Industry

Scougal Rubber , America's Custom Molded Rubber Company Since 1916 http://www.scougalrubber.com/, Akses Mei 2015http://www.modot.org/business/standards_and_specs/Sec1038.pdf Akses Mei 2015

AASHTO,standard Specifications for the design of higway briges,16th ed,American Association Of State Highway and transportation officials,washington,D.C.1996 Akses Mei 2015

AISI,Steel Bridge bearing selection and design guide,highway structures design handbook,American Iron And Steel Institute,Washington.D.C,1996,Cap 4 Akses Mei 2015

Karet Alam - karet alam mengalami polimerisasi - manfaat vulkanisasi karet alam

2015-06-26T10:54:00.000+07:00

Karet Alam adalah polimer dari satuan isoprena (politerpena) tersusun dari 5000 hingga 10.000 satuan dalam rantai tanpa cabang. tiga ikatan pertama bersifat trans selanjutnya cis. Senyawa ini terkandung pada karet lateks pohon menghasilnya. Pada suhu normal, karet tidak berbentuk (amorf). Pada suhu rendah ia akan mengkristal. Dengan meningkatnya suhu, karet akan mengembang, searah dengan sumbu panjangnya. Penurunan suhu akan mengembalikan keadaan mengembang inilah alasan mengapa karet bersifat elastis ,karet alam mengalami polimerisasi.baca juga “NeopreneElastomeric Bearing Pad" Untuk Jembatan”

- Jenis-Jenis Karet Alam

Ada beberapa macam karet alam, diantaranya merupakan bahan olahan setengah jadi. Ada juga karet yang diolah kembali berdasarkan bahan karet Alam sudah jadi. Jenis-jenis karet alam yang dikenal luas adalah.

1.       Bahan olah karet ( lateks kebun, sheet angin, slab tipis, dan lump segar )

2.       Karet konvensional

3.       Lateks pekat

4.       Karet bongkah atau block rubber

5.       Karet spesifikasi teknis atau crumb rubber

6.       Karet Reclaim atau reclaimed rubber

- Manfaat Karet Alam (Natural Rubber).

Bahan baku karet Alam banyak digunakan untuk membuat perlengkapan industry dan pembuatan Elastomer Bearing Pads, BCS Rubber Industry selalu siap mensuplay Elastomer Bearing Pads kebutuhan kontraktor – Kontraktor Berpengalaman di indonesia ."MengenalSifat dan Manfaat Natural Rubber Secara Umum”

- Sifat-Sifat karet Alam

Karet alam memiliki sifat-sifat unggul dan lemah sbb : Karet alam bersifat keras pada suhu tinggi atau suhu rendah, Spesifik gravity nya 0.915,Memiliki daya elastisitas tinggi, Memiliki ketahanan terhadap daya gesek

Karet alam adalah salah satu material untuk memproduksi Elastomeric Bearing Pads. Salah satu industri yang memproduksi “elastomeric bearing pads” adalah BCS Rubber Industry sebagai Pabrik berlokasi di kota Malang, Jawa Timur. BCS Rubber Industry memproduksi “elastomeric bearing pads” banyak digunakan untuk pembangunan jembatan-jembatan di seluruh Indonesia .

kami telah dipercaya oleh beberapa perusahaan kontraktor ternama seperti PT. Adhi Karya, PT. Waskita, PT. WIKA, dan banyak lagi lainnya ,BCS Rubber Industry menyediakan pembuatan Laminated Elastomeric Bearing Pad. Material kami gunakan adalah Karet Alam “ Natural Rubber “bahan lainnya kami sesuaikan dengan tujuan penggunaan bantalan. Kami menyediakan jasa konsultasi untuk pemilihan ukuran, bahan, jumlah steel plat , agar Laminated Elastomeric Bearing Pad dapat bertahan lama juga sesuai dengan spesifikasi SNI. harga karet bantalan jembatan kami Produksi dengan Kualitas bersaing.Hubungi kami, CV. Bhineka Citra Sejahtera untuk keperluan perletakan elastomer jembatan dengan kualitas terbaik.

Sumber Pustaka:

Author : BCS Rubber Industri

Tim Penulis PS, 1994. “ Karet, Strategi Pemasaran Tahun 2000, Budidaya dan Pengolahan Karet Alam “, Penebar swadaya, Jakarta.

http://www.academia.edu/9071405/Karet_Alam_fungsi_dan_pengaplikasiannya

http://karetalam.com/article/vulcan ,Akses Mei 2015

Anonim. Standar International Untuk Mutu dan Kemasan Karet Alam (Green Book IRQPC), Jakarta: Departemen Perdagangan dan Koperasi. 1982.

Elastomer Bearing Pads Laminated

2015-06-26T10:51:00.000+07:00

elastomer bearing pads laminated digunakan dalam lokasi dengan kapasitas beban yang terbatas dan gerakan termal. karet bantalan elastomer diproduksi dengan karet neoprene, karet alam atau polyurethane dan biasanya dipotong berbentuk lembaran dari karet atau dengan bentuk apapun yang diperlukan karet bantalan elastomer biasa digunakan untuk berbagai tujuan digunakan untuk kebutuhan jembatan dan konstruksi industri. bantalan elastomer memungkinkan untuk ekspansi dan kontraksi pracetak dan komponen baja. jumlah gerakan tergantung pada ketebalan karet bantalan elastomer type laminated, karet bantalan jembatan laminated juga digunakan untuk meminimalkan efek getaran pada struktur untuk mengusir suara pada struktur fly over atau gedung bertingkat.sebelum melanjutkan artikel kami jangan lewatkan artikel menarik lainya yaitu“Bantalan Karet Jembatan Untuk Penahan Gempa”

elastomer bearing Pads laminated

1. struktur dan kinerja elastomer bearing pads laminated

elastomer bearing pads type laminated adalah suatu produck yang dihasilkan dari beberapa lapis lembaran karet,steel plate baja tipis. ini memiliki kekakuan vertikal yang cukup,dipercaya bisa mentransfer kekuatan melawan pada struktur atas platform jembatan, bantalan karet jembatan type laminated memiliki elastisitas yang sangat baik, dan dapat beradaptasi dengan rotasi balok akhir, bantalan elastomer jembatan laminated memiliki kapasitas deformasi geser besar,dapat memenuhi perpindahan horisontal dari struktur atas.mematuhi lapisan 1.5mm untuk 3mm piring polytetrafluoroethylene tebal di permukaan atas elastomer bearing pads laminated,polytetrafluoroethylene geser elastomer bearing pads laminated terbentuk. elasticdeformation, mampu bertahan beban vertikal dan sesuai dengan rotasi balok akhir, akhir balok dapat bebas meluncur di permukaan pelat tetrafluoro karena koefisien gesekan rendah dari stell plate polytetrafluoroethylene,perpindahan horisontal tidak terbatas, karet bantalan jembatan type laminated sangat sesuai untuk jembatan dengan beban sedang atau rendah dan displancement besar.bantalan elastomer tidak hanya memiliki penampilan teknis baik, tetapi juga memiliki struktur sederhana, harga rendah, tidak ada pemeliharaan, mudah untuk mengubah, buffering dan shock mengisolasi, tinggi bangunan rendah,karakteristik lainnya. oleh karena itu banyak digunakan pada sruktur dalam jembatan.

2. berlakunya elastomeric bearing laminated

secara umum karet elastomer bantalan type laminated sangat cocok untuk jembatan dengan bentang kurang dari 30m dan perpindahan kecil.orthogonal yaitu jembatan yang mengadopsi bantalan persegi panjang; jembatan lengkung, obique penyeberangan,rubber dermaga mengadopsi bantalan melingkar.tetrafluoro ekaret elastomer type laminated cocok untuk karet jembatan dengan bentang besar,dengan hanya didukung balok dan steel plate

BCS rubber industry menyediakan pembuatan elastomer bearing pads laminated. material yang kami gunakan adalah karet alam “ natural rubber “bahan lain yang dapat kami sesuaikan dengan tujuan penggunaan bantalan. kami juga dengan senang hati apabila costumer-costumer kami bias berkunjung ke workshop kami dengan tujuan sekedar bersosialisasi mengenai elastomer bearing pads laminated,hubungi kami, bcs rubber industry untuk keperluan , elastomer bearing pads laminated ,perletakan elastomer jembatan,jual karet bantalan elastomer, dengan kualitas terbaik dan dengan harga bersaing.

Posted By : BCS Rubber Industry

Seismic Rubber Bearing Pads Untuk Meredam Gempa Bumi

2015-06-26T10:48:00.000+07:00

Selama Beberapa Dekade, Para Insinyur Telah Menggunakan Karet Konstruksi Anti Gempa Pada Struktur Bangunan. Sejak Tahun 1950, Telah Dibangun Jembatan Jalan Raya Untuk Mengatasi Permasalahan Ekspansi Termal, Dan Meredam Getaran Dari Kereta Api Dan Jalan Raya Pada Bangunan. Sebelum Tahun 1980, Komposisi Senyawa Tersebut Digunakan Untuk Meredam Getaran Bangunan Dari Gempa Bumi. Dengan Cara Memasang Elastomer Bearing Pads, Hal Itu Merupakan Kesuksesan Terbesar, Dan Jika Digunakan Lebih Luas, Mereka Memiliki Potensi Untuk Menyelamatkan Jutaan Nyawa Dan Mencegah Jutaan Dollar Karena Kerusakan.

Meskipun Demikian, Masih Banyak Kurangnya Perlindungan Dari Teknik Seismic Rubber Bearing Pads Yang Tepat. Di Negara-Negara Yang Sedang Berkembang, Masalahnya Sangat Kuat. Sebuah Investigasi Telah Dilakukan Oleh Tim Dari Los Angeles Times Dan Menemukan Lebih Dari 1.000 Bangunan Beton Tua Di Kota Yang Bisa Runtuh Sewaktu-Waktu Jika Terjadi Gempa Bumi. Ada Banyak Cara Untuk Membuat Bangunan Menjadi Tahan Terhadap Gempa Bumi. Pada Struktur Kayu, Strapping Tambahan Dapat Dipaku Ke Bagian Utama Dari Kerangka. Beton Baja Yang Diperkuat Adalah Pilihan Alternatif. Dengan Kekuatan Dan Kelemahan Masing-Masing, Mereka Saling Melengkapi, Meskipun Tidak Cukup Kuat Untuk Mencegah Kerusakan Dari Gempa Yang Besar.
Beberapa Bangunan Menggunakan Peredam Yang Mirip Dengan Penyerap Getaran Pada Mobil. Yang Paling Efektif Adalah Mengisolasi Pada Dasar, Di Mana Bangunan Dipisahkan Dari Tanah Menggunakan Peredam Atau Bantalan Jembatan Ekspedisi. Baca Juga Artikel Kami"Bantalan
Karet Untuk Meredam Gempa"

Untuk Memisahkan Bangunan Dari Gerakan Horisontal Gempa Bumi. Sistem Ini Tidak Menyerap Energi Gempa, Melainkan Pengalihan Energi Melalui Sistem Dinamika Sehingga Tidak Ditransmisikan Ke Seluruh Struktur Bangunan.

        Yang Membuat Karet Bantalan Jembatan Begitu Efektif Adalah Mereka Terbentuk Dari Lembaran Tipis Karet Alam Yang Terikat Dengan Steel Plate. Menjadikan Kaku Ke Arah Vertikal Ketika Fleksibel Ke Arah Horisontal. Dengan Kata Lain, Karet Elastomer Bearing Cukup Kuat Untuk Menyangga Bangunan, Tetapi Cukup Lentur Untuk Meredam Energi Gempa Bumi. Ide Memperkuat Blok Karet Dengan Plat Baja Tipis Diciptakan Oleh Eugene Freyssinet. Dia Berkata Bahwa Kapasitas Vertikal Lembaran Karet Berbanding Terbalik Dengan Ketebalan. Sepotong Tipis Karet Bisa Menjadi Kaku Ke Satu Arah Tetapi Fleksibel Ke Arah Lain.

Elastomeric Bearing Pads

Pemakaian Elastomer Jembatan (Bantalan Karet Elastomer Atau Elastomer Bearing Pads) Sangatlah Penting Dalam Pembangunan Fly Over,gedung Bertingkat Dan Lainya. Elastomeric Bearings Pads Berfungsi Sebagai Penerus Beban Pada Bagian Atas Struktur Jembatan Ke Bagian Bawah Struktur Jembatan, Biasanya Terletak Pada Bagian Bawah Girder Jembatan Atau Fly Over. Ukuran Bantalan Elastomer / Elastomeric Bearing Pads Tergantung Pada Beban Jembatan Tersebut, Terdapat 2 Tipe Elastomeric Bearing Pads Yaitu :

1.       Elastomeric Bearing Pads Type Polos – Tanpa Steel Plate

2.       Elastomeric Bearing Pads Type Laminated – Terdapat 2, 3, 4 Ataupun Lebih Plat Pada Bagian dalam Elastomer Bearing Pads. / Sesuai Dengan Permintaan Customer.

Bcs Rubber Industry Menyediakan Pembuatan Elastomeric Bantalan Karet Untuk Meredam Gempa. Material Yang Kami Gunakan Adalah Karet Alam “ Natural Rubber “Dan Bahan Lain Yang Dapat Kami Sesuaikan Dengan Tujuan Penggunaan Bantalan. Kami Juga Dengan Senang Hati Apabila Costumer-Costumer Kami Bisa Berkunjung Ke Workshop Kami Dengan Tujuan Sekedar Bersosialisasi Mengenai Bantalan Karet Untuk Meredam Gempa,hubungi Kami, Bcs Rubber Industry Untuk Keperluan , Bantalan
Karet Untuk Meredam Gempa Jembatan Dengan Kualitas Terbaik Dan Dengan Harga Bersaing.

Posted By : BCS Rubber Industry

Karet Bantalan jembatan dengan Spesifikasi Type Polos dan Berlapis untuk perletakan Jembatan

2015-06-24T13:19:00.000+07:00

A) “Karet Bantalan Jembatan”

“Karet Bantalan Jembatan” adalah suatu elemen jembatan yang terbuat dari karet alam atau karet sintetis (neoprene) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah

- “Karet Bantalan Jembatan Polos”

“Karet Bantalan Jembatan Polos” adalah bantalan elastomer yang hanya terdiri dari karet saja.

“Karet Bantalan Jembatan Polos”

- “Karet Bantalan Jembatan Laminasi”

“Karet Bantalan Jembatan Laminasi” adalah bantalan elastomer Yang Berlapiskan Plat (Baja) dengan tebal Plal 3-5 mm – dan biasanya di sesuaikan dengan speck ”Karet Bantalan Jembatan” yang diminta.

“Karet Bantalan Jembatan Laminasi”

- Durometer

Durometer adalah kelompok nilai kekerasan karet yang diuji dengan alat durometer,dan dari Gambar di Bawah Menandakan ”Karet Bantalan Jembatan”dengan Hardness Shore ”A” 70.

Durometer

- kompon

kompon adalah bahan mentah yang diperoleh dari campuran bahan baku karet ditambah bahan-bahan lainnya untuk meningkatkan kekuatan dan keawetan dari karet.

A) Bahan Pembuatan “Karet Bantalan Jembatan”

- Bahan-bahan campuran karet yang digunakan dalam pembuatan “Karet Bantalan Jembatan”

ini harus berupa polycholoprene asli (neoprene) tahan kristalisasi atau polyisoprene asli (karet alam) saja sebagai polimer mentah. “Karet Bantalan Jembatan”yang terbuat dari gabungan polycholoprene dan polyisoprene atau bahan lain, yang digabung dalam bentuk kompon, bentuk lapisan penyusun atau bentuk lainnya tidak diperkenankan. Seluruh bahan harus baru dan bukan daur ulang yang diambil dari “Karet Bantalan Jembatan” yang telah jadi.

- Karet yang telah jadi harus memenuhi persyaratan minimum pada Tabel 1. Sifat komponkaret yang tercantum pada Tabel 1 harus ditentukan berdasarkan pengambilan contoh dari “Karet Bantalan Jembatan” yang akan digunakan.

- Seluruh pengujian bahan harus dilakukan pada temperatur 23oC ± 2oC, jika temperature lain tidak ditetapkan.

- Untuk keperluan penentuan kesesuaian dengan spesifikasi ini, nilai yang diamati atau dihitung, harus dibulatkan ke 100 kPa terdekat untuk kuat tarik, ke 10% terdekat untuk perpanjangan.

- Minimum satu buah “Karet Bantalan Jembatan” contoh dari setiap lot, harus diuji terhadap kesesuaian dengan Tabel 1.

- Lapisan baja yang digunakan untuk penguat harus dibuat dari baja lembut gulungan sesuai dengan ASTM A 36/A. A 36M, ASTM A 1011 M, atau yang setara, kecuali disyaratkan lain oleh pengguna jasa. Lapisan baja harus memiliki ketebalan yang ditetapkan oleh pengguna jasa atau, apabila tidak ditentukan, harus memiliki ketebalan nominal minimum 1,52 mm. Lubang atau celah pada pelat akibat proses pembuatan tidak diperbolehkan, kecuali dipertimbangkan dalam perancangannya.

- Pelat beban “Karet Bantalan Jembatan” yang berada di luar harus sesuai dengan persyaratan ASTM A 36/A A 36M, ASTM A 1011M, atau yang setara, kecuali disyaratkan lain dalam dokumen kontrak. Selain dari yang telah tertulis, seluruh lapisan permukaan pelat beban pada bantalan harus diratakan dengan mesin sampai 0,25 mm. Permukaan bagian bawah (pelat pasangan) yang dirancang untuk dudukan pada perletakan tidak boleh melewati kerataan yang lebih dari 1,59 mm. Pelat beban “Karet Bantalan Jembatan” yang berada di luar harus terlindung dari karat sampai seluruh permukaan yang terlihat dilapis cat di lapangan. Semua penyebab dan gejala karat harus dibuang dari permukaan bagian yang akan di las sebelum mulai di las.

- Lapisan anyaman (fabric) - Lapisan anyaman harus dijalin dari 100% serat kaca (fibre glass) tipe E dengan anyaman menerus. Banyaknya alur minimum pada masing-masing arah adalah 10 alur per cm. Anyaman tersebut harus memiliki kerisut atau suatu jalinan satin 8 ikatan (harness). Setiap lapisan anyaman harus memiliki kuat putus minimum 140 kN/m lebar untuk setiap arah.

- Untuk memenuhi kebutuhan “Karet Bantalan Jembatan” yang sesuai dengan Speck diatas dalam rangka memberikan kualitas terbaik dalam pembangunan jembatan di Nusantara, BCS Rubber memproduksi “Karet Bantalan Jembatan” baik tipe Plain maupun “Karet Bantalan Jembatan” Laminated “Karet Bantalan Jembatan”.

- Beberapa ukuran “Karet Bantalan Jembatan” tipe plain atau tanpa lapisan lempengan baja yang banyak digunakan dan sesuai dengan standard PU, yaitu :

a) “Karet Bantalan Jembatan”Tipe 1 (350 x 300 x 36) mm

b) “Karet Bantalan Jembatan”Tipe 2 (400 x 350 x 39) mm

c) “Karet Bantalan Jembatan”Tipe 3 (450 x 400 x 45) mm

BCS Rubber menyediakan kedua tipe “Karet Bantalan Jembatan” tersebut. Dengan menggunakan Hot Press Hydraulic Machine,BCS Rubber dapat memenuhi standar SNI. BCS Rubber menyediakan Ready Stock “Karet Bantalan Jembatan” Jenis 1,2,3 seperti di atas atau "Karet Bantalan Jembatan”Standart PU baik “Karet Bantalan Jembatan”Polos maupun “Karet Bantalan Jembatan” pakai Steel Plate. Kami juga memproduksi “Karet Bantalan Jembatan” sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan oleh customer atau sesuai dengan permintaan.dan kami Selaku Keluarga Besar BCS Rubber Industry dengan senang hati membuka workshop kami yang ada di Jl.Terusan Danau Kerinci IE No.5 Malang.untuk para Costumer-Costumer yang ingin Berkunjung atau Sekedar Berkonsultasi mengenai “Karet Bantalan Jembatan”demi kemajuan konstruksi yang ada di Indonesia

Dan jangan lupa bagi para agan semua untuk membaca Artikel –Artikel kami selanjutnya di Bawah Ini :

Karet Bantalan Jembatan “Karet Bantalan Jembatan Type Laminated”

Elastomer Bearing Pads “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”

Karet Bantalan Jembatan “Karet Bantalan Jembatan Type Laminated”

Neoprene Elastomeric Bearing Pad"Untuk Karet Bantalan jembatan

elastomeric bearing pads - elastomeric bearing pads for bridges - elastomeric bearing pad testing

2015-05-08T14:24:00.000+07:00

Elastomer Bearing pads Laminasi

elastomer bearing pads (EBP) adalah peralatan yang secara umum banyak digunakan pada jembatan (NMDOT BRIDGE PROCEDURES AND DESIGN GUIDE,2005). elastomer bearing pads adalah suatu elemen jembatan yang terbuat dari karet alam atau karet sintetis (neoprene) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah (SNI, 2008). Penggunaan material yang dipakai harus teruji oleh badan yang kompeten. CV. Bhineka Citra Sejahtera-Malang, menyediakan elastomer bearing pads dengan material bermutu serta proses produksi dengan teknologi yang mampu memproduksi EBP dengan kualitas SNI. Kualitas dan ketentuan pembuatan elastomer bearing pads telah di atur oleh SNI .

Elastomer Bearing Pads Polos

CV. Bhineka Citra sejahtera, telah bekerja sama dengan Balai Penelitian Karet Bogor (BPTK), sehingga kami dapat menyediakan hasil uji dari elastomer bearing pads yang kami diproduksi. Surat keterangan uji ini akan menjamin bahwa produksi elastomer bearing pads kami sudah sesuai dengan kualifikasi SNI. Pengujian yang diinginkan dan diperlukan oleh elastomer bearing pads akan kami sediakan bekerja sama dengan BPTK.

CV. Bhineka Citra sejahtera menerima pemesanan elastomer bearing pads dengan inplate atau tanpa inplate dan elastomer bearing pads dengan lapisan TFE (polytetrafluoroethylene) atau yang biasa disebut teflon dari berbagai macam ukuran. Kami juga memproduksi elastomer bearing pads sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan oleh customer atau sesuai dengan permintaan.dan kami Selaku Keluarga Besar BCS Rubber Industry dengan senang hati membuka workshop kami yang ada di Jl.Terusan Danau Kerinci IE No.5 Malang.untuk para Costumer-Costumer yang ingin Berkunjung atau Sekedar Berkonsultasi mengenai elastomer bearing pads.

Sumber Pustaka :

NMDOT BRIDGE PROCEDURES AND DESIGN GUIDE,2005

SNI : Spesifikasi bantalan elastomer tipe polos dan tipe berlapis untuk perletakan jembatan,2008.

Author : BCS Rubber Industry

Elastomer Bearing Pads Berfungsi Sebagai Perletakan Jembatan

2015-05-06T12:11:00.000+07:00

Elastomer Bearing Pads, khususnya pada bangunan atas (upper structure) terdapat suatu bagian yang disebut andas. Andas tersebut merupakan perletakan jembatan yang memiliki fungsi sebagai penahan beban berat vertikal dan horizontal, serta berfungsi sebagai peredam getaran sehingga abutment tidak mengalami kerusakan.

Perletakan jembatan dapat menggunakan bantalan jembatan elastomer (elastomeric bearing pads). "Elastomeric bearing pads" digunakan sebagai perletakan elastomer untuk menahan beban baik secara vertikal maupun horizontal dan meredam getaran sehingga kepala jembatan tidak mengalami kerusakan.

“Elastomeric bearing pads” yang digunakan untuk perletakan elastomer dibuat dari elastomer dan kepingan logam baja yang disusun secara berlapis dan saling melekat kuat, serta diproses dengan tekanan tinggi. Jenis elastomeric bearing pads ini disebut dengan “steel reinforced laminated elastomeric bearing pads”. Ada pula jenis “elastomeric bearing pads” yang hanya terdiri dari lapisan elastomer atau karet tanpa kepingan logam baja dan disebut dengan “plain elastomeric bearing pad” atau bantalan jembatan polos.

“Elastomeric bearing pads” dapat dibuat dengan material elastomeric jenis natural rubber (karet alami), maupun karet sintetis seperti neoprene sehingga dapat juga disebut “bantalan neoprene”. “Elastomeric bearing pads harus memenuhi beberapa spesifikasi, antara lain kemampuan yang cukup terhadap pemuaian dan kontraksi akibat perubahan temperatur, rotasi, perubahan kemiringan, dan penyusutan pada elemen struktur.

Elastomeric Bearing Pad dengan Steel Plate

Elastomeric bearing pad

“Elastomeric bearing pads” diinstal atau dipasang pada jembatan di antara tumpuan kepala jembatan dan gelagar jembatan dengan menggunakan lem epoxy rubber untuk melekatkan “elastomeric bearing pads” dengan beton atau besi.


Instalasi Elastomeric Bearing pad http://youthheaven.com/

Saat ini perletakan elastomer untuk jembatan-jembatan di Indonesia telah banyak diproduksi di Indonesia. Salah satu industri yang memproduksi “elastomeric bearing pads” adalah CV. Bhineka Citra Sejahtera yang berlokasi di kota Malang, Jawa Timur. CV. Bhineka Citra Sejahtera memproduksi “elastomeric bearing pads” yang telah banyak digunakan untuk pembangunan jembatan-jembatan yang ada di seluruh Indonesia dan telah dipercaya oleh beberapa perusahaan kontraktor ternama seperti PT. Adhi Karya, PT. Waskita, PT. WIKA, dan banyak lagi lainnya. Hubungi kami, CV. Bhineka Citra Sejahtera untuk keperluan perletakan elastomer jembatan dengan kualitas terbaik dan harga bersaing.

Elastomer jembatan

Jual karet bantalan jembatan

Sumber Pustaka :

Aljufri, I. F. 2013. Perencanaan Ulang Struktur Atas Jembatan Komposit Desa Tegalgubug Blok Rembes Kabupaten Cirebon. Universitas Pendidikan Indonesia. Http://Repository.Upi.Edu/6078/6/D3_Ts_090222_Chapter3.Pdf

Http://Eprints.Undip.Ac.Id/34081/5/1927_Chapter_II.pdf

Maarif, Syamsul. 2011. Efektivitas Teknologi Damper Dalam Mereduksi Respon Dinamik Akibat Beban Seismik. Http://Syamsul-Tekniksipil.Blogspot.Com/. Akses Mei 2015.

Elastomer Bantalan Jembatan”Spesifikasi karet Bantalan Jembatan

2015-04-27T14:05:00.001+07:00

Menurut SNI (2008)mengenai "Spesifikasi Bantalan Elastomer Tipe Polos dan Elastomer BantalanKaret Jembatan Tipe Berlapis untuk Perletakan Jembatan" didefinisikan bahwa Elastomer Bantalan Karet Jembatan Laminated Elastomeric Bearing Pad atau bantalan berlapis/laminasi adalah bantalan elastomer yang terdiri dari karet dan menggunakan lapisan pelat baja atau lapisan anyaman (Fabric).

Elastomeric Bearing Pads yang mempunyai ketebalan lebih dari 3/4 inch (1,9 cm) harus didukung dengan adanya laminasi. Antar lapis laminasi harus mempunyai jarak 1/2 inchi atau kurang sepanjang ketebalan bantalan. Baja laminasi yang dipakai tidak boleh memppunyai sisi-sisi atau sudut-sudut yang tajam. (NMDOT)

BCS Rubber Industry menyediakan pembuatan Laminated Elastomeric Bearing Pad. Material yang kami gunakan adalah Natural Rubber dan bahan lain yang dapat kami sesuaikan dengan tujuan penggunaan bantalan. Kami menyediakan jasa konsultasi untuk pemilihan ukuran, bahan, dan jumlah plat yang harus dipakai, agar Laminated Elastomeric Bearing Pad dapat bertahan lama dan sesuai dengan spesifikasi SNI. harga karet bantalan jembatan yang kami Produksi juga denganKualitas bersaing.

Laminated Elastomeric Bearing Pad sebelum digunakan, harus diuji terlebih dahulu sesuai dengan pedoman SNI, yang mereferensi dari AASTHO dan ASTM. Beberapa uji yang bisanya diminta oleh customer adalah kekakuan tekan, kekakuan geser, dan hardness.pada ElastomerBantalan Karet Jembatan Kami menerima jika customer menginginkan bukti uji untuk setiap produk yang dihasilkan oleh BCS Rubber Industry

Posted By : BCS Rubber Industry

Sumber Pustaka :

NMDOT BRIDGE PROCEDURES AND DESIGN GUIDE,2005,SNI : Spesifikasi bantalan elastomer tipe polos dan tipe berlapis untuk perletakan jembatan,2008.

Bantalan Jembatan dengan Standart Periksaan Kekuatan Tekan dan Kekuatan Geser

2015-04-20T13:07:00.001+07:00

“Bantalan Jembatan” adalah suatu elemen jembatan yang terbuat dari karet alam (Natural Rubber) atau karet sintetis (Neoprene) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah ,Penggunaan material yang dipakai “Bantalan Jembatan” harus teruji oleh badan yang kompeten kami BCS Rubber Industry, menyediakan “Bantalan Jembatan” dengan material bermutu serta proses produksi dengan teknologi yang mampu memproduksi “Bantalan Jembatan” dengan kualitas SNI.Pada tahun Kemarin BCS Rubber Rubber Industry Di Percaya oleh Kontraktor Nasional yang Sudah berpengalan yaitu PT.Adhi karya (Persero)TBK.Divisi Konstruksi IV.Untuk Mensuplay “Bantalan Jembatan”untuk Proyek Pembangunan Jalan Tol Gempol – Pandaan Paket 1.

Karena ruas tol Gempol-Pandaan sangat strategis sebagai penghubung di koridor antara Surabaya - Malang sehingga perannya ditunggu untuk pengembangan wilayah, khususnya pusat-pusat pertumbuhan ekonomi. Sejumlah kawasan yang akan terhubung untuk kepentingan pertumbuhan ekonomi antara lain Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya, kawasan industri dan perdagangan, serta perkebunan/pertanian/pariwisata di Surabaya, Pasuruan, dan Malang Raya.

pengerjaan konstruksi dilakukan oleh dua badan usaha milik negara yang memenangi Tender, yakni PT Adhi Karya dan PT Wijaya Karya.Jalan Tol Gempol-Pandaan dibangun dalam dua tahap. Pengerjaan tahap pertama menggarap ruas Gempol-Tamandayu sepanjang 12,6 kilometer, sedangkan tahap kedua mengerjakan Pandaan-Karangjati sepanjang 1,5 kilometer. Konsesi pengelolaan jalan tol berlaku selama 35 tahun.

Untuk Memenuhi Standart SNI yang di berikan PT.Adhi Karya Kami Selaku BCS Rubber Industry , telah bekerja sama dengan Laboratorium Beton dan Bahan Bangunan ITS Surabaya, sehingga kami dapat menyediakan hasil pemeriksaan Kekuatan Tekan dan Kekuatan Geser bantalan Karet Untuk Jembatan yang kami diproduksi.sesuai dengan Standart SNI dan Berikut adalah hasil pemeriksaan Kekuatan Tekan dan Kekuatan Geser bantalan Karet Untuk Jembatan.yang sudah di rekomendasi oleh Laboratorium Beton dan Bahan Bangunan ITS Surabaya).Untuk Proyek Pembangunan Jalan Tol Gempol – Pandaan Paket 1 Seperti Terlampir :

Surat keterangan uji ini akan menjamin bahwa produksi “Bantalan Jembatan”kami sudah sesuai dengan kualifikasi SNI. Pengujian yang diinginkan dan diperlukan oleh customer akan kami sediakan dengan bekerja sama dengan Laboratorium Beton dan Bahan Bangunan ITS Surabaya, BCS Rubber Industry Juga menerima pemesanan “Bantalan Jembatan” dengan in Plate atau tanpa in Plate dan “Bantalan Jembatan” dengan lapisan TFE (polytetrafluoroethylene) atau yang biasa disebut teflon dari berbagai macam ukuran.

Posted by : BCS Rubber Industry

Sumber Pustaka :

{1} , {2} , {3} , {4}

diAkses April 2015

Elastomeric Bearing Pads Standart Rubber Material

2015-04-15T13:57:00.001+07:00

“Elastomeric bearing pads” adalah suatu elemen jembatan yang terbuat dari karet alam (Natural Rubber) atau karet sintetis (Neoprene) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah (SNI, 2008). “Elastomeric bearing pads” dapat berupa blok bantalan karet biasa (Plain bearing pad ) ataupun dengan lapisan lempengan baja di dalamnya (Steel Reinforced Elastomeric Bearing). Steel Reinforced Elastomeric Bearing merupakan “Elastomeric bearing pads” yang dibuat dari
penggabungan lempengan baja dan elastomer atau karet pada saat proses vulkanisasi atau pencetakan “Elastomeric bearing pads”Penggunaan material yang dipakai harus teruji oleh badan yang kompeten kami. CV. Bhineka Citra Sejahtera - Malang, menyediakan “Elastomeric bearing pads” dengan material bermutu serta proses produksi dengan teknologi yang mampu memproduksi “Elastomeric bearing pads” dengan kualitas SNI. Kualitas dan ketentuan pembuatan “Elastomeric bearing pads” telah di atur oleh SNI . CV. Bhineka Citra sejahtera, telah bekerja sama dengan Balai Penelitian Karet Bogor (BPTK), sehingga kami dapat menyediakan hasil uji dari “Elastomeric bearing pads”yang kami diproduksi. Surat keterangan uji ini akan menjamin bahwa produksi “Elastomeric bearing pads” kami sudah sesuai dengan kualifikasi SNI. Pengujian yang diinginkan dan diperlukan oleh customer akan kami sediakan dengan bekerja sama dengan Balai Penelitian Karet Bogor (BPTK),

CV. Bhineka Citra Sejahtera menerima pemesanan “Elastomeric bearing pads” dengan in Plate atau tanpa in Plate dan “Elastomeric bearing pads” dengan lapisan TFE (polytetrafluoroethylene) atau yang biasa disebut teflon dari berbagai macam ukuran.

Dan Berikut adalah Standart Rubber Material “Elastomer Bearing Pads” dan “Rubber Fender”CV.Bhineka Citra Sejahtera.yang sudah di rekomendasi oleh Balai Penelitian Karet Bogor (BPTK).Seperti Terlampir :

Posted By : BCS Rubber Industry

Elastomer Bearing Pads Dengan Keunggulannya

2015-04-15T13:36:00.000+07:00

Elastomer Bearing Pads pada Suatu jembatan merupakan hal yang sangat penting untuk menjamin keamanan pada struktur jembatan. Bantalan jembatan elastomer dapat melindungi jembatan dari pemuaian yang disebabkan oleh perubahan temperatur, angin, kepadatan lalu lintas, dan faktor negatif lainnya. Selain itu, penggunaan bantalan jembatan elastomer juga dapat meminimalisir kerusakan yang ditimbulkan akibat gempa bumi dan getaran seismik dan akustik yang lain. Masih banyak keunggulan bantalan jembatan elastomer lainnya, antara lain :

1. Desain yang sederhana. Penggunaan bahan elastomer/karet memungkinkan bantalan jembatan elastomer dapat berubah bentuk bila dikenai tekanan horizontal. Penambahan kepingan PTFE atau baja tahan karat (Stainless Steel) dapat mengakomodir pergerakan yang lebih besar.

2. Bantalan jembatan elastomer mampu menyeimbangkan beban statis maupun dinamis berkat sifat karet yang mampu mengembang dan menyusut.

3. Desain dari bantalan jembatan elastomer memungkinkan bantalan tersebut untuk bergerak ke segala arah secara horizontal, dimana kelebihan ini tidak dimiliki oleh jenis bantalan mekanik.

4. Memiliki performa yang dapat menyesuaikan di segala kondisi, seperti misalnya bantalan jembatan elastomer dengan material utama neoprene yang awet dan tidak memerlukan pelumasan, pembersihan, ataupun pengecatan. Di samping itu, bantalan jembatan elastomer memerlukan perawatan yang minimalis apabila dipasang dengan baik dan benar.

5. Bantalan jembatan elastomer memerlukan biaya yang paling sedikit dari antara jenis bantalan yang lainnya.

6. Bantalan jembatan elastomer tidak terpengaruh pada korosi dan kontaminan.

Steel Reinforce Laminated Elastomeric Bearing Pad

Beberapa kelebihan yang dimiliki bantalan jembatan elastomer membuat bantalan jembatan elastomer semakin banyak digunakan untuk memberikan perlindungan pada jembatan dan mulai menggantikan penggunaan bantalan jenis lainnya seperti bantalan kayu dan bantalan dari logam. Untuk mendukung penggunaan bantalan jembatan elastomer di seluruh Indonesia dan memenuhi kebutuhan bantalan jembatan elastomer yang semakin meningkat, kami CV. Bhineka Citra Sejahtera, perusahaan manufaktur rubber di kota Malang memproduksi bantalan jembatan elastomer. Bantalan jembatan elastomer yang kami produksi dibuat dari material rubber compound dengan formula terbaik, teknik vulkanisasi yang presisi, dan didukung peralatan mesin yang memadai sehingga menghasilkan bantalan jembatan elastomer dengan kualitas terbaik. Untuk informasi dan pemesanan hubungi :

CV. Bhineka Citra Sejahtera

Jalan Terusan Danau Kerinci IE No. 5, Sawojajar, Malang

Telp.& Fax 0341-725411

Mobile 081703213011

e-mail : elastomer.jembatan@yahoo.com / bhinekacitra@gmail.com

Steel Reinforce Elastomeric Bearing Pad

Referensi :

FKK Guney Oto Lastik. 2009. http://www.fkk.com.tr/whatisanelastomericbearing.htm. Akses April 2015

Cosmec, Inc. 2012. What are the advantages and disadvantages of laminated elastomeric bearings? http://cosmecinc.com/node/180. Akses April 2015

Setra. 2007. Laminated Elastomeric Bearings. http://www.infra-transports-materiaux.cerema.fr/IMG/pdf/US_0925A_Laminated_elastomeric_bearings_aaef.pdf. Akses April 2015.

Karet Bantalan Jembatan Type Laminated

2015-04-07T10:40:00.001+07:00

Karet Bantalan Jembatan mempunyai pergerakan yang diakibatkan oleh pemuaian dan penyusutan yang karena perubahan temperatur, pergerakan tanah, gaya sentrifugal dan logitudinal dari kendaraan yang melintas, lendutan akibat beban, maupun kombinasi dari semua gaya tersebut. Untuk mencegah kerusakan jembatan yang disebabkan oleh pergerakan jembatan, maka diperlukan landasan yang dapat menahan pergerakan jembatan. Penahan jembatan atau landasan jembatan yang baik adalah yang bersifat awet, mudah pemasangan dan pemeliharaannya, dan murah. Landasan jembatan dapat menahan pergerakan jembatan dengan meneruskan gaya dan meredam getaran dari bangunan atas ke bangunan bawah.

Landasan jembatan terdiri dari dua komponen yaitu bantalan jembatan dan dudukan bantalan. Ada beberapa tipe bantalan jembatan dari bahan pembuatannya, di antaranya : bantalan karet, logam, dan lainnya. Di antara bahan bantalan jembatan tersebut, yang paling sering digunakan adalah bantalan berbahan karet. Bantalan karet sendiri dapat terbuat dari karet alami (natural rubber), karet sintetis (seperti neoprene dan EPDM), maupun campuran karet alami dan sintetis. Karet bantalan jembatan atau yang biasa disebut sebagai elastomeric bearing pads jauh lebih mudah dipasang pada jembatan dibandingkan dengan jenis bantalan yang lain dan memerlukan perawatan yang seminimal mungkin. Elastomeric bearing pad dapat mampat saat diberi tekanan vertikal dan juga mampu mengakomodasi rotasi horizontal, serta memberikan gerakan pergeseran lateral.

Karet bantalan jembatan dapat berupa blok bantalan karet biasa (Plain bearing pad ) ataupun dengan lapisan lempengan baja di dalamnya (Steel Reinforced Elastomeric Bearing). Steel Reinforced Elastomeric Bearing merupakan karet bantalan jembatan yang dibuat dari penggabungan lempengan baja dan elastomer atau karet pada saat proses vulkanisasi atau pencetakan bantalan jembatan. Gambar 1 di bawah ini menunjukkan perbedaan antara Plain bearing pad dan Steel Reinforced Elastomeric Bearing.

Gambar 1. Plain elastomeric bearing pad dan Steel Reinforced Elastomeric Bearing Pad.

Kemampuan bearing pad dalam menahan beban vertikal semakin meningkat dengan semakin banyaknya jumlah lempengan baja. Plain bearing pad akan memampat bila dikenai beban atau tekanan vertikal dimana pada Steel Reinforced Elastomeric Bearing, bantalan akan menonjol keluar disertai dengan penyerapan beban vertikal oleh tiap-tiap lempengan baja seperti yang ditunjukkan oleh Gambar 2.

Gambar 2. Penyerapan beban vertikal oleh Plain bearing pad dan Steel Reinforced Elastomeric Bearing Pad

Sementara itu, penyerapan beban dan pergerakan horizontal oleh Plain bearing pad dan Steel Reinforced Elastomeric Bearing ditunjukkan oleh Gambar 3. Steel Reinforced Elastomeric Bearing tersusun dari karet elastomer yang dipisahkan dengan kepingan baja reinforce. Ukuran bantalan, jumlah lempengan baja, serta ketebalan dari bantalan di antara lempengan baja disesuaikan dengan kebutuhan beban atau tekanan yang akan disalurkan oleh bantalan tersebut.

Gambar 3. Penyerapan beban vertikal oleh Plain bearing pad dan Steel Reinforced Elastomeric Bearing Pad

CV. Bhineka Citra Sejahtera memproduksi karet bantalan jembatan elastomer, baik karet bantalan jembatan biasa (plain bearing pad) maupun bantalan jembatan dengan kepingan baja reinforce (Reinforce Steel Elsatomeric Bearing Pad) dengan berbagai ukuran disesuaikan dengan permintaan customer. Selain itu, karet bantalan jembatan juga dapat diproduksi dengan bahan baku karet alami maupun karet sintetis seperti neoprene, EPDM, dan bahan lainnya dengan kualitas terbaik.

Untuk informasi dan pemesanan, silahkan hubungi :

CV. Bhineka Citra Sejahtera

Jalan Terusan Danau Kerinci IE No.5 Sawojajar, Malang.

Telp/fax 0341-725411

Mobile 081703213011

e-mail : bhinekacitra@gmail.com / bcsrubber@gmail.com

References :

[1], [2], [3], [4], [5],[6], [7]

“Karet Bantalan Jembatan” dan Fungsinya

2015-04-01T09:54:00.003+07:00

“Karet Bantalan Jembatan” Laminated Bearing adalah Struktur perpindahan tak terlihat dan rotasi yang harus ditampung untuk melindungi struktur dan sekitarnya infrastruktur. Penyebab paling umum “Karet Bantalan Jembatan” dari gerakan “Karet Bantalan Jembatan”adalah:

• Perubahan suhu
• gerakan Lalu Lintas dan pengereman
• angin
• Penyusutan dan merayap
• Gerakan Pasang yang menekankan

Fungsi “Karet Bantalan Jembatan” ini adalah untuk aman mengakomodasi berbagai gerakan dan rotasi serta mendukung berat struktur dan untuk mengirimkan beban hingga struktur pondasi. “Karet Bantalan Jembatan”dirancang untuk mengakomodasi tiga jenis gerakan.

1. “Karet Bantalan Jembatan” dengan gerakan Vertikal

2. “Karet Bantalan Jembatan” dengan gerakan Shear

3. “Karet Bantalan Jembatan” dengan gerakan Rotasi

“Karet Bantalan Jembatan” Bearing Pads diproduksi dari senyawa karet alam (Chloroprene senyawa) untuk memenuhi berbagai standar internasional .

“Karet Bantalan Jembatan”Polos maupun “Karet Bantalan Jembatan” pakai Steel Plate. Kami juga memproduksi “Karet Bantalan Jembatan” sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan oleh customer atau sesuai dengan permintaan.dan kami Selaku Keluarga Besar BCS Rubber Industry dengan senang hati membuka workshop kami yang ada di Jl.Terusan Danau Kerinci IE No.5 Malang.untuk para Costumer-Costumer yang ingin Berkunjung atau Sekedar Berkonsultasi mengenai “Karet Bantalan Jembatan”demi kemajuan konstruksi yang ada di Indonesia

Dan jangan lupa bagi para agan semua untuk membaca Artikel –Artikel kami selanjutnya di Bawah Ini :

KaretBantalan Jembatan
Spesifikasi karet Bantalan Jembatan
Elastomer Bantalan Jembatan TypeLaminasi
Elastomer Bantalan Jembatan TypePolos
Seismic Rubber Bearing Pads"Karet BantalanJembatan"
Fungsi Karet Bantalan Jembatan UntukKonstruksi

Product“Karet Bantalan Jembatan”BCS Rubber Industry

Posted By : BCS Rubber Industry

“Bantalan Karet Jembatan“ proyek multiyears pembangunan fly over Bandar Lampung Paket 2.

2015-03-16T11:47:00.002+07:00

Bapak Walikota Bandarlampung Herman HN meminta Dinas Pekerjaan Umum (PU) Kota Bandarlampung untuk mempercepat pembangunan jembatan fly over Gajah Mada. Hal ini, untuk mengantisipasi kemacetan arus lalulintas, warga dan pemakai kendaraan yang melintas di kawasan tersebut. Sebelum membaca artikel ini ,silahkan baca dulu artikel yang kami posting sebelumnya yaitu
proyek multiyears pembangunan fly over Bandar Lampung Paket 1,yaitu pembangunan fly over di Jalan Antasari-Jalan Tirtayasa Bandar Lampung.

Diakuinya, akibat pengerjaan flyover ini, setidaknya telah mengganggu aktifitas pemakai kendaraan yang melintasi jalan tersebut. Ditambah lagi, dengan dibukanya satu jalur dan adanya pengalihan jalan, telah mengakibatkan penumpukan kendaraan juga terjadi di ruas-ruas jalan pengalihan.

Elastomer Bearing Pads Standart PU Karet Bantalan Jembatan Polos Bantalan Karet Jembatan Laminasi

"Solusinya, segera lakukan pemasangan balok penyangga fly over, sehingga pembatas pengerjaan yang ditutup papan seng dapat dilepas dan dibawah flyover dapat dilalui pemakai kendaraan," timpalnya.

Untuk diketahui, pembangunan fly over (jembatan layang) di Jalan Gajah Mada – Ir. H. Juanda sepanjang 600 meter, dikerjakan oleh PT. Waskita Karya yang merupakan salah satu perusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN), ditetapkan sebagai pemenang tender, dan ditargetkan pada bulan Desember 2013 kemarin Proyek Sudah selesai.

Menurut Humas PT Waskita Subanus Darian mengatakan, pengerjaan flyover sepanjang 600 meter ini, diharapkan bisa mencapai target yang dicanangkan pemerintah kota yakni Desember 2013 tahun lalu.

"Target kita akhir tahun semua jalan ini bisa selesai," ujar Darian.

Darian meminta maaf karena terganggunya usaha dan pendapatan dari pemilik usaha di sekitar lokasi proyek. Menurutnya, disini perannya hanya sebagai pelaksana saja. "Kami (PT Waskita Subanus) ini hanya pelaksana saja. Kami minta maaf jika pemilik usaha terganggu,"

Dan dengan pembangunan Proyek prestigious pembangunan fly over di Jalan Gajah Mada – Jalan HI.Juanda Bandar Lampung Paket 2. PT.Waskita Karya – Subanus Joint Operation – Bandar Lampung Memberikan Kepercayaan Kepada Kami Selaku perusahaan yang bergerak di Bidang Specialist “Rubber Fender “dan “Elastomer Bearing Pads”Untuk Mensuplay “Bantalan Karet Jembatan”sebanyak Total 422 pcs dengan Ukuran 400 x 350 x 40 mm - 240 pcs dan “Elastomer Buffer Stop” 200 x 300 x 100 mm - 182 pcs dengan Spesifikasi Natural Rubber,Hardness Short “A”65+/- 5.untuk Proyek prestigious pembangunan fly over di Jalan Gajah Mada – Jalan HI.Juanda Bandar Lampung Paket 2 ini.dengan Ini Kita Selaku Perusahaan yang Bergerak di Bidang Specialist “Rubber fender “dan “Elastomer Bearing Pads”siap Memberikan yang terbaik bagi kemajuan pembangunan di negara kita Tercinta Indonesia ,

Produk BCS Rubber Industri diproduksi menggunakan HOT PRESS HYDRAULIC MACHINE yang bertekanan sampai 3500 psi, jadi dijamin padat ( tidak berongga akibat kurang tekanan ) , presisi dan tidak mengembang. BCS Rubber menyediakan kedua tipe "Bantalan Karet Jembatan" tersebut. Dengan menggunakan hot press hydraulic machine,BCS Rubber dapat memenuhi standar SNI. BCS Rubber menyediakan ready stock "Harga Bantalan Karet Jembatan"" Jenis 1,2,3 dan juga "Jual Bantalan karet Jembatan"Standart PU baik " Bantalan karet Jembatan "Polos maupun " Bantalan karet Jembatan "pakai Steel Plate. kami memproduksi " Bantalan karet Jembatan "sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan oleh customer atau sesuai dengan permintaan.

Sumber Pustaka:
Posted By :Admin BCS Rubber Industry

BandarLampungNew,2013,http://www.bandarlampungnews.com/index.php?k=politik&i=WalikotaDesakPembangunanFlyoverDikebut,Bandar Lampung News – Akses Maret 2015

sitanggang, Hisar,2013, http://lampung.antaranews.com/berita/267578/tuntaskan-segera-pembangunan-jembatan-layang ,Bandar Lampung,Bandarlampung (Antara Lampung) - Akses Maret 2015

amirsormin,2013, http://lampost.co/berita/target-pembangunan-fly-over-antasari-juli-2013, Bandar Lampung, lampost.co – Akses Maret 2015

“Karet Bantalan jembatan“ proyek multiyears pembangunan fly over Bandar Lampung Paket 1

2015-03-09T12:34:00.000+07:00

Gam.1 pembangunan jembatan laying flyover Jalan Antasari -

Jalan Tirtayasa (www.lampungonline.com)

Target penyelesaian pembangunan fly over (jembatan layang) di Jalan Antasari-Tirtayasa sudah mencapai target dan selesai pada bulan Juli 2013 Tahun Lalu. Menurut Wali Kota Bandar Lampung Herman HN, target awal memang direncanakan selesai pada Mei 2013.
Namun dikarenakan ada beberapa kendala seperti belum selesainya pengangkatan kabel listrik PLN dan kabel telpon dari PT Telkom. Sehingga Pemkot Bandar Lampung memperpanjang target penyelesaian hingga Bulan Juli.

"Fly over Jalan Antasari-Tirtayasa yang perkirakan selesai pada Juli 2013 tahun lalu, banyak terjadi beberapa kendala, seperti ada kabel listrik yang belum diangkat,"
kata Bapak Wali Kota Bandar Lampung Herman HN, Selasa (30-4-2013) di lokasi pembangunan fly over di Jalan Antasari-Tirtayasa.cuaca juga memengaruhi pengerjaan flyover. Cuaca buruk dan kerap turun hujan deras menghambat pengerjaan. Wali Kota meninjau tiga proyek pembangunan flyover yang sedang dikerjakan di Bandar Lampung itu.dan kali ini saya membahas yang proyek 1 (Pertama dahulu).yaitu Proyek "Fly over Jalan Antasari-Tirtayasa.
Dalam penjelasanya pada th Kemarin Selama ini, PIP menilai, kondisi jalan di Lampung memang mengalami penurunan kualitas. Padahal tingkat pertumbuhan kendaraan dan pemukiman di daerah pinggir kota terus meningkat. Di sisi lain, pembangunan Kota Baru sebagai pusat pemerintahan Provinsi Bandar Lampung juga membutuhkan infrastruktur jalan yang baik.

Gam.2 pembangunan jembatan laying flyover Jalan Antasari -

Jalan Tirtayasa (www.republika.co.id)

Dengan pembangunan flyover Jalan Antasari - Jalan Tirtayasa, PIP berharap arus lalu lintas yang menghubungkan antara Pusat Kota dengan perumahan di sepanjang Jalan Tirtayasa dan Kawasan Industri Lampung akan semakin lancar.
sementara itu,pejabat pembuat komitmen (PPK) jalan dan jembatan Dinas PU Kota Bandar Lampung Yatmi Handayani Membenarkan ,Pembatangunan jalan layang itu semula ditargetkan selesai pada mei 2013 tahun lalu ,namun karena ada kendala target itu meleset dan memperpanjang masa pembangunanya selama 2 Bulan.

Proyek prestigious pembangunan fly over di Jalan Antasari-Tirtayasa Bandar Lampung Paket 1.dengan Kontraktor Swasta Yang sudah Melalang Buata di Pembangunan Proyek di Indonesia PT.Mawatindo Road Construction Memberikan Kepercayaan Kepada Kami Selaku perusahaan yang bergerak di Bidang Specialist “Rubber fender “dan “Elastomer Bearing Pads”Untuk Mensuplay “Elastomer Bearing Pads”sebanyak 70 pcs dengan Ukuran 400 x 600 x 52 mm dengan Spesifikasi Natural Rubber,Hardness Short “A”65+/- 5 dengan 4 Inner Plate @ 3mm.untuk Proyek prestigious pembangunan fly over di Jalan Antasari-Tirtayasa Bandar Lampung Paket 1 ini.dengan Ini Kita Selaku Perusahaan yang Bergerak di Bidang Specialist “Rubber fender “dan “Elastomer Bearing Pads”siap Memberikan yang terbaik bagi kemajuan pembangunan di negara kita Tercinta Indonesia ,

Produk BCS Rubber Industri diproduksi menggunakan HOT PRESS HYDRAULIC MACHINE yang bertekanan sampai 3500 psi, jadi dijamin padat ( tidak berongga akibat kurang tekanan ) , presisi dan tidak mengembang. BCS Rubber menyediakan kedua tipe "Elastomer Bearing Pads" tersebut. Dengan menggunakan hot press hydraulic machine,BCS Rubber dapat memenuhi standar SNI. BCS Rubber menyediakan ready stock "Harga Elastomer Bearing Pads"" Jenis 1,2,3 dan juga "Jual Karet Elastomer Bearing Pads"Standart PU baik "Elastomer Bearing Pads"Polos maupun "Elastomer Bearing Pads"pakai Steel Plate. kami memproduksi "Elastomer Bearing Pads"sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan oleh customer atau sesuai dengan permintaan.

Sumber Pustaka:
Posted By :Admin BCS Rubber Industry

sitanggang, Hisar,2013, http://lampung.antaranews.com/berita/267578/tuntaskan-segera-pembangunan-jembatan-layang ,Bandar Lampung,Bandarlampung (Antara Lampung) - Akses Maret 2015

amirsormin,2013, http://lampost.co/berita/target-pembangunan-fly-over-antasari-juli-2013, Bandar Lampung, lampost.co – Akses Maret 2015

Image :

- Gam.1 - www.lampungonline.com

- Gam.2 - www.republika.co.id

Elastomer Bearing Pads dengan Material Neoprene

2015-03-04T11:12:00.004+07:00

Neoprene merupakan salah satu jenis karet sintetis yang diproduksi dengan proses polimerisasi radikal bebas dari chloroprene. Kalium persulfat (potassium persulfate) digunakan untuk mengawali proses polimerisasi dan selanjutnya nukleofil bifungsional, logam oksida seperti zink oksida, dan thioureas digunakan untuk mengikat silang ikatan polimer tunggal. Dalam proses produksinya, neoprene dapat diproduksi dalam bentuk closed cell maupun open cell . Bentuk closed cell bersifat tahan air atau waterproof, kurang kompresibel, dan lebih mahal, sedangkan bentuk open cell lebih bersifat breathable. Neoprene memiliki keunggulan dibandingkan dengan karet alami atau natural rubber, diantaranya adalah :

1. Lebih tahan terhadap degradasi sehingga sesuai untuk diaplikasikan pada produk seperti gasket, selang, dan bahan pelapis anti korosi

2. Lebih tahan bakar dibanding karet berbahan dasar hidrokarbon sehingga sesuai untuk diaplikasikan pada sarung tangan dan masker wajah

3. Neoprene juga tahan terhadap kondisi ekstrem sehingga digunakan untuk melapisi tempat pembuangan limbah. Titik lebur neoprene adalah pada sekitar suhu 260°C.

Struktur kimia dari n unit pengulangan polychloroprene

Neoprene ditemukan pada tahun 1930 oleh DuPont Company dan menjadi bahan pembuat bantalan (bearing) yang paling populer di tahun 1950-an ketika bantalan neoprene berlapis baja diperkenalkan pada waktu itu. Bantalan neoprene sekarang menjadi sering digunakan untuk mendukung struktur jembatan.yang bertujuan meminimalisir kebutuhan perawatan jembatan. Saat ini, neoprene banyak diproduksi untuk bahan pembuatan elastomeric bearing pad selain karet alami (natural rubber). Penggunaan neoprene (polychloroprene) atau natural rubber (polyisoprene) ditentukan oleh beberapa factor seperti temperature, biaya, dan persentase licin (slippage). Natural rubber digunakan ketika dibutuhkan sifat fisik dan mekanis yang tahan terhadap kondisi iklim yang dingin dan koefisien redam yang tinggi pada zona aktivitas seismic yang tinggi, sedangkan neoprene lebih diaplikasikan pada kondisi yang membutuhkan ketahanan terhadap minyak dan ozon (LCL-Bridge INC.)

Aplikasi Neoprene bearing pad pada Jembatan

Beberapa kelebihan Neoprene Elastomeric Bearing Pad antara lain (http://amscotnj.com) :

1. Neoprene Bearing Pad memungkinkan transfer beban yang halus dan seragam dari tiang jembatan menuju substruktur jembatan dan saat terjadi pelenturan atau defleksi tiang di bawah beban, rotasi tiang pada bantalan juga dapat terjadi.

2. Saat tekanan thermal terjadi, Neoprene Bearing Pad memungkinkan terjadinya gerakan lateral dan longitudinal pada tiang

3. Ekspansi dan kontraksi thermal diserap dengan kemampuan bantalan neoprene untuk melepaskan dan menerima pergeseran (shear), hal tersebut dikarenakan bantalan neoprene tidak memiliki bagian yang dapat bergerak. Neoprene Bearing Pad memungkinkan tidak adanya pergeseran (sliding movement) antara tiang dan bantalan maupun antara bantalan dan penyangga.

Pemasangan Neoprene Bearing Pad pada Jembatan

Untuk memenuhi kebutuhan neoprene elastomeric bearing pad dalam pembangunan jembatan di Nusantara, BCS Rubber memproduksi neoprene elastomeric bearing pad baik tipe Plain Elastomeric bearing pad maupun Laminated Elastomeric bearing pad. Selain neoprene, BCS Rubber juga memproduksi Elastomeric bearing pad berbahan Natural Rubber.

Beberapa ukuran elastomeric bearing pad tipe plain atau tanpa lapisan lempengan baja yang banyak digunakan dan sesuai dengan standard PU, yaitu :

1. Tipe 1 (350 x 300 x 36) mm

2. Tipe 2 (400 x 350 x 39) mm

3. Tipe 3 (450 x 400 x 45) mm

Elastomeric bearing pad Type 1, 2, 3

Informasi dan pemesanan Elastomeric bearing pad Neoprene maupun natural rubber, hubungi kontak di bawah ini :

CV. Bhineka Citra Sejahtera

Jln. Terusan Danau Kerinci IE No.5, Sawojajar, Malang, Jawa Timur

Telepon dan Fax 0341 725411

Mobile 081703213011 / 085230151812

bcsrubber@gmail.com

Sumber Pustaka :

Amscot. Neoprene Bridge Bearing. http://amscotnj.com/pdf/Amscot_Neoprene_New_Catalog_Sheet.pdf. Akses Maret 2015

Anonymous. 2010. Category:1038 bearing pads for structures. http://epg.modot.org/index.php?title=Category:1038_bearing_pads_for_structures. Akses Maret 2015
Anonymous. 2014. Franklin Avenue Bridge. http://en.wikipedia.org/wiki/Franklin_Avenue_Bridge. Akses Maret 2015
Anonymous. 2015.Neoprene. http://en.wikipedia.org/wiki/Neoprene. Akses Maret 2015

Cook, R. A. and Allen, D. 2009. Stiffness Evaluation of Neoprene bearing pads Under Long-Term Loads. University of Florida. http://www.dot.state.fl.us/research-center/Completed_Proj/Summary_STR/FDOT_BD545_39_rpt.pdf. Akses Maret 2015

Cosmec. 2012. Elastomeric bearings. http://cosmecinc.com/Elastomeric%20Bearings. Akses Maret 2015

LCL-Bridge, INC. Elastomeric Bearings (L E series). http://www.lcl-bridge.com/elastomeric.html. Akses Maret 2015

Elastomer Bantalan” Polos dan Laminasi (Pakai Plat).

2015-02-28T10:45:00.001+07:00

“elastomer bantalan” di jembatan tidak umum di Hong Kong. Namun, tidak semua desainer mendapatkan gambaran penuh dari berbagai aspek “elastomer bantalan”. Oleh karena itu, artikel ini dimaksudkan untuk memperkenalkan desain “elastomer bantalan” untuk lulusan insinyur dan menyegarkan pengetahuan berpengalaman insinyur jembatan.Untuk “elastomer bantalan”, kekakuan geser merupakan parameter penting untuk desain karena sangat berpengaruh pada transfer gaya antara jembatan dan tiangnya. Pada intinya, Tingkat fleksibel “elastomer bantalan” harus dibawah deformasi geser tetapi relatif kaku dalam kompresi. Namun, “elastomer bantalan” tidak boleh digunakan dalam ketegangan.“elastomer bantalan” harus dirancang dalam keadaan batas kelayanan saja. Luas penampang biasanya ditentukan oleh batas tegangan tekan di bawah keadaan batas kelayanan. Bentuk dan Faktor dari “elastomer bantalan”, yaitu: daerah rencana lapisan “elastomer bantalan” dibagi dengan daerah

perimeter bebas tonjolan, mempengaruhi hubungan antara tegangan geser dan beban tekan“elastomer bantalan”. Pada dasarnya, kapasitas yang lebih tinggi dari “elastomer bantalan” dapat diperoleh dengan faktor bentuk yang lebih tinggi. dan beban tekan. Pada dasarnya, kapasitas yang lebih tinggi dari “elastomer bantalan”
Sisi panjang “elastomer bantalan” biasanya sejajar berorientasi pada sumbu prinsip rotasi karena memfasilitasi gerakan rotasi. Ketebalan “elastomer bantalan” dibatasi dan dikontrol oleh persyaratan regangan geser. Pada dasarnya, regangan geser harus kurang dari batas tertentu untuk menghindari terjadinya berguling di pinggiran dan delaminasi akibat kelelahan. Oleh karena itu, berikut bahwa rotasi yang lebih tinggi dan terjemahan memerlukan “elastomer bantalan” yang lebih tebal tebal. Di sisi lain, kekakuan vertikal “elastomer bantalan” diperoleh dengan memasukkan jumlah yang cukup untuk Plat baja. Selain itu, pemeriksaan harus dilakukan pada gabungan kompresi dan rotasi untuk menjaga terhadap kemungkinan terjadinya pergeseran dari sudut “elastomer bantalan” di bawah kombinasi beban tertentu.Plat baja berada Di dalam “elastomer bantalan” dan sebagai desain “elastomer bantalan”, “elastomer bantalan” harus diizinkan untuk menggembung lateral dan kekakuan kompresi dapat ditingkatkan dengan membatasi jumlah menonjol lateral. Untuk meningkatkan kekakuan kompresi “elastomer bantalan”, Plat logam dimasukkan. Setelah penambahan Plat baja, kebebasan untuk tonjolan yang terbatas dan defleksi berkurang bila dibandingkan dengan “elastomer bantalan” tanpa Plat baja di bawah beban yang sama. Tegangan tarik yang diinduksi dalam Plat baja tersebut selama aksi Plat Baja dalam membatasi penonjolan dari “elastomer bantalan”. Hal ini pada gilirannya akan membatasi ketebalan Plat baja.
Namun, kehadiran Plat logam tidak mempengaruhi kekakuan geser “elastomer bantalan”

Posted By :Admin BCS Rubber Industry

Di Akses Pebruari 2015 , Pengunaan “elastomer bantalan” Polos dan Laminasi (Pakai Plat).

Produksi Bhineka Citra Sejahtera - Malang - Jawa Timur - Indonesia

Product “Elastomer Bantalan”yang pernah di Produksi BCS Rubber Industry

Karet Bantalan Jembatan Type Laminated”

2015-02-25T14:39:00.000+07:00

“Karet Bantalan Jembatan” adalah Sebuah rangkaian lengkap bantalan jembatan untuk pekerjaan umum dan teknik sipil.

“Karet Bantalan Jembatan”Mempunyai struktur yang fleksibel dan integritas ,struktur“Karet Bantalan Jembatan”harus dipastikan dalam semua kondisi “Karet Bantalan Jembatan”yang struktural. elemen kunci yang menghasilkan “Karet Bantalan Jembatan”adalah bebas bergerak antara struktur dan pondasinya sekaligus menjamin atau mentransferbeban vertikal dan rotasi.
“Karet Bantalan Jembatan”BCS Rubber Industry adalah terbuat dari karet alam atau neoprene. Yang Dirancang dan memenuhi ukuran sesuai permintaan Pelanggan / Kontraktor-Kontraktor di Indonesia.kebutuhan struktur dari “Karet Bantalan Jembatan”ini cukup untuk mengirimkan beban yang diperlukan sangat fleksibel dan kaku.

“Karet Bantalan Jembatan”memungkinkan rotasi dan gerakan yang dibutuhkan oleh struktur Jembatan Juga dapat digunakan untuk getaran dan earthquakemotion

- Karet Bantalan Jembatan “Karet Bantalan Jembatan Type Laminated”

“Karet Bantalan Jembatan Type Laminated”adalah “Karet Bantalan Jembatan” berlapisan lembaran karet (Kompon) dan pelat baja tipis. Elastomer ini memiliki kekakuan vertikal yang cukup, dan dipercaya bisa mentransfer kekuatan pada struktur atas platform Jembatan, Memiliki elastisitas yang baik, dan dapat beradaptasi dengan rotasi balok akhir. “Karet Bantalan Jembatan”memiliki kapasitas deformasi geser yang besar, dan dapat memenuhi perpindahan horisontal dari struktur atas Jembatan. “Karet Bantalan Jembatan”Biasanya didalamnya berisikan 3 Lembar Steel Plate 3 mm. “Karet Bantalan Jembatan”mampu menahan beban vertikal dan sesuai dengan rotasi balok akhir, balok akhir dapat bebas meluncur di permukaan karena koefisien gesekan rendah dari Plat “Karet Bantalan Jembatan”Laminated, dan perpindahan horisontal tidak terbatas. “Karet Bantalan Jembatan” tidak hanya memiliki kinerja teknis baik, tetapi juga memiliki struktur sederhana, tidak ada pemeliharaan, mudah untuk diubah, buffering dan shock mengisolasi, tinggi bangunan rendah, dan karakteristik lainnya. Oleh karena itu“Karet Bantalan Jembatan” dengan Bentuk ini banyak digunakan dalam jembatan,Tol,Flyover dan Bangunan Bertingkat. “Karet Bantalan Jembatan” Bantalan cocok untuk jembatan dengan bentang kurang dari 30 m dan cocok untuk jembatan dengan bentang besar, BCS Rubber Industri , sudah berpengalaman dan produknya sudah tersebar diseluruh Indonesia mulai dari untuk pembangunan Jembatan, TOL, Flyover dan Bangunan Bertingkat. Produk BCS Rubber Industri diproduksi menggunakan HOT PRESS HYDRAULIC MACHINE yang bertekanan sampai 3500 psi, jadi dijamin padat ( tidak berongga akibat kurang tekanan ) presisi dan tidak mengembang.

- Karet Bantalan Jembatan“Karet Bantalan Jembatan Type Laminated” diandalkan untuk kedua gesekan permukaan kontak dan menahan diri dari shims baja yang terikat untuk melawan “Karet Bantalan Jembatan”” yang Melembung Tipis, seragam spasi lapisan “Karet Bantalan Jembatan”memungkinkan untuk tegangan tekan yang lebih tinggi diijinkan dan translasi dan rotasi kapasitas yang lebih tinggi daripada PEP.

Bentuk Faktor yang bervariasi dengan modifikasi untuk merencanakan dimensi dan ketebalan lapisan dari “Karet Bantalan Jembatan”, mempengaruhi tekan dan kekakuan rotasi yang mengontrol stres dalam shims baja dalam “Karet Bantalan Jembatan”. Ini tidak mempengaruhi kekakuan translasi atau kapasitas deformasi.
Baja yang diperkuat “Karet Bantalan Jembatan”dapat menangani rotasi yang lebih besar dan dari “Karet Bantalan Jembatan”lainnya dengan menggunakan beberapa lapisan “Karet Bantalan Jembatan”, tetapi harus mempunyai design yang memenuhi persyaratan stabilitas. Selain itu, jika gaya geser horisontal lebih besar dari seperlima dari beban mati permanen minimum, “Karet Bantalan Jembatan” tunduk pada slip dan harus diamankan terhadap gerakan horisontal. Namun, satu kali tergelincir untuk membawa pad untuk keseimbangan di tengah berbagai termal ekspansi / kontraksi yang diterima, terutama dalam kasus di mana slip hanya dapat terjadi pada antarmuka permukaan pad / balok. Batas seperlima secara langsung berkaitan dengan koefisien desain gesekan yang dapat diasumsikan antara “Karet Bantalan Jembatan” dan beton bersih dan kasar,Untuk informasi tambahan,BCS Rubber Industry menyediakan kedua tipe “Karet Bantalan Jembatan”tersebut. Dengan menggunakan hot press hydraulic machine,BCS Rubber dapat memenuhi standar SNI. BCS Rubber menyediakan ready stock “Karet Bantalan Jembatan” Jenis 1,2,3 baik Polos maupun pakai Steel Plate. kami memproduksi “Karet Bantalan Jembatan”sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan oleh customer atau sesuai dengan permintaan.

Spesifikasi “Karet Bantalan Jembatan Type Laminated” 400 x 300 x 70 mm – 4 Inner Plate @ 5 mm – Proyek: Pembangunan Jembatan Padolo CS – Dompu – PT.Waskita Karya.

Contoh Product “Karet Bantalan Jembatan Type Laminated”yang Pernah BCS Rubber Industry Produksi dengan Ukuran 400 x 300 x 70 mm – 4 Inner Plate @ 5 mm – Proyek: Pembangunan Jembatan Padolo CS – Dompu – PT.Waskita Karya.

Spesifikasi “Karet Bantalan Jembatan Type Laminated” 500 x 350 x 67 mm – 5 Inner Plate @ 3 mm – Proyek: Pembangunan Jembatan Sorilan CS – Dompu – PT.Waskita Karya.

Contoh Product “Karet Bantalan Jembatan Type Laminated”yang Pernah BCS Rubber Industry Produksi dengan Ukuran 500 x 350 x 67 mm – 5 Inner Plate @ 3 mm – Proyek: Pembangunan Jembatan Sorilan CS – Dompu – PT.Waskita Karya.

Posted By :Admin BCS Rubber Industry.

Elastomer Bearing Pads Type Polos

2015-02-20T14:49:00.000+07:00

“Elastomer Bearing Pads “ adalah Sebuah rangkaian lengkap bantalan jembatan untuk pekerjaan umum dan teknik sipil.
“Elastomer Bantalan Jembatan“ Mempunyai struktur yang fleksibel dan integritas ,struktur“Elastomer Bantalan Jembatan“ harus dipastikan dalam semua kondisi “Elastomer Bantalan Jembatan“ yang struktural. elemen kunci yang menghasilkan “Elastomer Bantalan Jembatan“ adalah bebas bergerak antara struktur dan pondasinya sekaligus menjamin atau mentransferbeban vertikal dan rotasi.
“Elastomer Bantalan Jembatan“BCS Rubber Industry adalah terbuat dari karet alam atau neoprene. Yang Dirancang dan memenuhi ukuran sesuai permintaan Pelanggan / Kontraktor-Kontraktor di
Indonesia.kebutuhan struktur dari “Elastomer Bantalan Jembatan“ ini cukup untuk mengirimkan beban yang diperlukan sangat fleksibel dan kaku.
“Elastomer Bantalan Jembatan“ memungkinkan rotasi dan gerakan yang dibutuhkan oleh struktur Jembatan Juga dapat digunakan untuk getaran dan earthquakemotion

1. “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”dengan Hardness Shore”A” 55±5.

- APLIKASI “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”

Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”dapat digunakan, untuk pembangunan Jembatan, TOL, Flyover dan Bangunan Bertingkat.

- BAHAN BAHAN “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”

“Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”terbuat dari elastomer Bearing Pads yang mengandung baik karet alam (polyisoprene) atau neoprene (polychloroprene) sebagai polimer dasar. “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”dengan Spesifikasi Hardness 55±5 durometer kekerasan (Shore A) dan memenuhi mengacu standar SNI 3967 – 2008 sehingga Modulus Geser dan Kekakuan tekan dari Elastomer Bearing Pad dapat memenuhi standar. BCS Rubber menyediakan “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”tersebut. Dengan menggunakan hot press hydraulic machine,BCS Rubber dapat memenuhi standar SNI. BCS Rubber menyediakan ready stock “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”Jenis 1, “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”Jenis 2, “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”Jenis 3. kami memproduksi Elastomer bearing Pads sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan oleh customer atau sesuai dengan permintaan.

Product“Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”BCS Rubber Industry

2. “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”dengan Hardness Shore”A” 75±5.

- APLIKASI “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”

“Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos” ini dapat digunakan untuk struktur baja, beton pra-cor
struktur, beton standar, dll Jenis bantalan ini Sangat efektif dengan adanya kelengkungan dan rotasi menyebabkan stres yang tinggi pada pemukaan “bantalan Jembatan”

- BAHAN BAHAN “Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”

“Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos” ini terbuat dari karet alam (polyisoprene) atau neoprene (polychloroprene) sebagai polimer dasar.

RANCANG BANGUNAN
Sebagai hasil dari pengujian yang signifikan dan penelitian, “Bantalan Elastomer” dapat
direkomendasikan untuk kondisi beban berikut:
• Maksimum tegangan dukung yang diijinkan: 10 hingga 17 MPa *
• Maksimum yang diijinkan geser deformasi: 0,75 T
• Maksimum yang diijinkan deformasi tekan: 0.30 T
• rotasi maksimum: ± 0,08 rad *
Di Mana: T ketebalan = “Bantalan Elastomer”
* Stres bantalan maksimum yang diijinkan tergantung pada derajat rotasi.

Product“Elastomer Bantalan Jembatan Type Polos”BCS Rubber Industry

Sumber Pustaka:

Image Tabel 11,5-11,6:

Anonymous,2015,Goodco-Z-Tech-Elastomeric-Bearings , http://goodcoztech.ws/.../Goodco-Z-Tech-Elastomeric-Bearings.pdf. Diakses Bulan Pebruari 2015.

“Elastomeric Bearing Pads” - SPECIAL SPESIFICATION TEST dan Referensi Suplayer BUMN dan Swasta CV.BCS Th.2014

2015-02-16T09:25:00.002+07:00

Elastomer Bearing Pads adalah peralatan yang secara umum banyak digunakan pada jembatan (NMDOT BRIDGE PROCEDURES AND DESIGN GUIDE,2005). “Elastomeric bearing pads” adalah suatu elemen jembatan yang terbuat dari karet alam atau karet sintetis (neoprene) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah (SNI, 2008). Penggunaan material yang dipakai harus teruji oleh badan yang kompeten. CV. Bhineka Citra Sejahtera-Malang, menyediakan “Elastomeric bearing pads” dengan material bermutu serta proses produksi dengan teknologi yang mampu memproduksi “Elastomeric bearing pads” dengan kualitas SNI. Kualitas dan ketentuan pembuatan “Elastomeric bearing pads” telah di atur oleh SNI . CV. Bhineka Citra sejahtera, telah bekerja sama dengan Balai Penelitian Karet Bogor (BPTK)
, sehingga kami dapat menyediakan hasil uji dari “Elastomeric bearing pads” yang kami diproduksi. Surat keterangan uji ini akan menjamin bahwa produksi EBP kami sudah sesuai dengan kualifikasi SNI. Pengujian yang diinginkan dan diperlukan oleh customer akan kami sediakan bekerja sama dengan BPTK. CV. Bhineka Citra Sejahtera menerima pemesanan “Elastomeric bearing pads” dengan inplate atau tanpa inplate dan “Elastomeric bearing pads” dengan lapisan TFE (polytetrafluoroethylene) atau yang biasa disebut teflon dari berbagai macam ukuran.

Kami juga menyediakan ready stock “Elastomeric Bearing Pad” dalam tiga jenis :

1. “Elastomeric bearing pads” Jenis 1 : 300x350x36 mm

2. “Elastomeric bearing pads” Jenis 2 : 400x350x39 mm

3. “Elastomeric bearing pads” Jenis 3 : 400x450x45 mm.

Dan Pada tahun kemarin CV.Bhineka citra Sejahtera telah banyak mensuplay Product“Elastomeric bearing pads”ke berbagai Kontraktor-Kontraktor besar di Indonesia baik kontraktor BUMN maupun Kontraktor Swasta.dan Berikut Referensi Th.2014 Kontraktor BUMN yang pernah Bekerja sama dengan CV.Bhineka Citra Sejahtera dalam Pengadaan “Elastomer Bearing Pads”:

1. PT.Adhi Karya (Persero)Tbk.Divisi Konstruksi IV

- Proyek :Pembangunan Dermaga dan trestle Terminal Pelabuhan Manyar Gresik (paket B)

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 300 x 25 mm

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 200 x 200 x 20 mm

2. PT.Adhi Karya (Persero)Tbk.

- Proyek :Pembangunan Dermaga dan trestle Terminal Pelabuhan kali Mireng Rakyat Gresik (paket B)

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 300 x 25 mm - Polos

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 200 x 200 x 20 mm - Polos

3. PT.Waskita Karya (Dompu)

- Proyek :Pembangunan Jembatan Padolo CS

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 300 x 73 mm –

4 Liner Plate @ 5mm

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 500 x 350 x 67 mm –

5 Liner Plate @ 3 mm

4. PT.Waskita Karya (Dompu)

- Proyek :Pembangunan Jembatan Sorilan CS

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 300 x 73 mm –

4 Liner Plate @ 5mm

5. PT.Adhi Karya (Persero)Tbk.

- Proyek :Pelebaran Gerbang Tol Dupak 1 dan Dupak 3 (Tahap2)Pada Jalan Tol-Surabaya-Gempol

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” Volume 125m2 x 150mm x 10mm - Polos

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” Volume 250m2 x 300mm x 10mm - Polos

6. PT.Nindya Karya Div.VII

- Proyek :pembangunan Jembatan Tukad Pended - Bali

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 300 x 45 mm

3 Liner Plate @ 3mm

7. PT.Waskita Karya Wil.VII Sulawesi Tengah

- Proyek :Pembangunan Jembatan Tawaeli III CS

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 450 x 400 x 45 mm -

3 Liner Plate @ 3mm

8. PT.Waskita Subanus Joint Operation

- Proyek :Pembangunan Fly Over Jl.Gajah Mada- Ir.HJ.Juanda Bandar Lampung

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 450 x 400 x 45 mm - Polos

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 300 x 200 x 100 mm – Polos

9. PT.Wijaya Karya (Persero)Tbk Will.III - Palembang

- Proyek :Lempuing Secondary Canal – Package 18

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 1000 x 600 x 50 mm –

3 Inner Plate @ 3mm

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 1000 x 800 x 50 mm –

3 Inner Plate @ 3mm

10. PT.Hutama Karya (Persero)Wil.II Jabar-DKI-Banten-Lampung&Babel

- Proyek :Pembangunan Bendungan Sumur Watu,Kab.Indramayu

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 500 x 400 x 30 mm - Polos

11. PT.Adhi Karya (Persero)Tbk.

- Proyek :Project 5^th Jetty At Maspion Terminal – Gresik Kawasan Industry Maspion Manyar - Gresik

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 4000 x 270 x 40 mm - Polos

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 3000 x 200 x 40 mm – Polos

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 260 x 100 mm - Polos

Dan Masih Banyak Lagi Referensi Proyek –Proyek Kontraktor BUMN yang Pernah Berpartner Dengan CV.Bhineka Citra Sejahtera di Tahun – Tahun Sebelumnya,kami selaku Perusahaan Yang Bergerak di Bidang Spesialist Rubber Fender dan “Elastomer Bearing Pads”:,Sudah di Percayai oleh kontraktor –Kontraktor di seluruh indonesia Dan Pada tahun kemarin CV.Bhineka citra Sejahtera juga telah banyak mensuplay Product“Elastomer Bearing Pads”:ke berbagai Kontraktor-Kontraktor Swasta.dan Berikut Referensi Th.2014 Kontraktor SWASTA yang pernah Bekerja sama dengan CV.Bhineka Citra Sejahtera dalam Pengadaan “Elastomer Bearing Pads”:

1. PT.Perinco Graha Lestari - Jakarta

- Proyek :Pekerjaan Balok Mezzanine Golden Tulip Bandung

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 350 x 51 mm -

Upper Plate 20 mm

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 350 x 51 mm-

Lawer Plate @ 4mm

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 350 x 24 mm-

2 Inner Plate @ 4mm

2. PT.Antar Nusa Madani - Samarinda Kaltim

- Proyek :Jembatan Guntung - Bontang

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 450 x 45mm - Polos

3. PT.Antar Nusa Madani - Samarinda Kaltim

- Proyek :Jembatan Guntung – Bontang

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 450 x 45mm – Polos

4. PT.Trowells Energi - Jakarta

- Proyek :Jembatan Guntung – Bontang

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 350 x 40 mm –

3 Inner Plate @ 3mm

5. PT.Karmel One - Manado

- Proyek :Jembatan Manado

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 300 x 39 mm - Polos

6. CV.Karya Muda - Pekalongan

- Proyek :Pembangunan Jembatan Kuripan Kertoharjo

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 300 x 300 x 50 mm – Polos

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 200 x 200 x 50 mm - Polos

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 200 x 200 x 20 mm - Polos

7. PT.Seputra Adiaji Nugroho - Pekalongan

- Proyek :Pembangunan Jembatan Dekoro - Poncol

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 300 x 300 x 50 mm – Polos

3 Inner Plate @ 3mm

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 200 x 200 x 50 mm – Polos

3 Inner Plate @ 3mm

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 200 x 200 x 20 mm - Polos

8. PT.Afi Farma

- Proyek :Jembatan Kediri

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 1000 x 400 x 13 mm - Polos

9. PT.Andalan Globalindo

- Proyek :Jembatan Krian Sidoarjo

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 3000 x 115 x 7 mm -

1 Inner Plate Stainless

10. PT.Nusantara Indah Energindo

- Proyek :PLTM Niagara

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 450 x 400 x 45 mm - Polos

11. PT.Murinda Iron Steel - Surabaya

- Proyek :MD 2218 – Sadhana Phase II

- Mensuplay ; “Elastomer Bearing Pads” 400 x 300 x 60 mm -

4 Inner Olate @ 3mm

Dan Masih banyak lagi kontraktor-kontraktor SWASTA yang berpartner dengan CV.Bhineka Citra Sejahtera pada TH.2014 dan juga Suplayer-suplayer nasional .dengan ini CV.Bhineka Citra Sejahtera hanya ingin memberikan kepuasan dengan:

-Visi-

Mengedepankan kualitas Sumber Daya Manusia untuk menghasilkan Produk yang berkualitas melalui pelatihan,update new technology and Rubber Formulation.

-Misi-

Menjadi partner yang innovative, Effective dan efficient untuk mencapai target Zero Default : Quality, Quantity and Delivery.

Kami menyediakan harga bersaing dengan kualitas yang terbukti terjamin. CV. Bineka Citra Sejahtera dengan senang hati membuka workshop kami di Jl.Terusan danau Kerinci IE No.5 Sawojajar – Malang , bagi customer yang ingin melihat atau sekedar berkonsultasi. Pemesanan “Elastomeric bearing pads” dapat melalui Kantor CV. BCS Rubber, telp dan fax (0341)-725411.

Product “Elastomer Bearing Pads” BCS Rubber Indistry

"Elastomer Bearing Pads" JEMBATAN KABEL CANCANG (Cable stayed Bridge)

2015-02-11T09:08:00.001+07:00

1). Umum

Suspension bridge atau jembatan suspensi terbagi dalam dua macam disain yang berbeda yaitu “ suspension bridge (jembatan gantung)” yang berbentuk “M” dan “cable stayed bridge” (jembatan kabel cancang) yang berbentuk “A”. Jembatan cable stayed tidak memerlukan dua tower dan empat angker seperti jembatan gantung, namun kabel tersebut ditarik dari struktur jalur jalan ke tower tunggal (pylon) untuk diikat dan ditegangkan.

Gambar - Jembatan cable stayed

Gambar - Tower, Girder & Roadway

Cable stayed (contoh ini diambil dari OVM China dengan spesifikasi Nasional China) merupakan struktur utama dari jembatan suspensi jenis cable stayed. Cable stayed terdiri dari 3 (tiga) komponen utama yaitu : bagian angker (anchored section), bagian bebas (freedom section) dan bagian antara (transition section).

Gambar - Diagram Struktur cable stayed

2). Type dan Komponen Utama Stay cables

a). Type stay cables

· Unbonded stay cable

Disebut unbonded stay cable bila Soket/tabung angker diisi dengan gemuk (grease) dan wedges mentransfer penuh gaya/beban ke kabel. Type ini cocok untuk konstruksi jembatan cable stayed dengan berbagai panjang bentang.

· Bonded stay cable

Disebut bonded stay cable bila soket angker pada type ini digrouting dengan menggunakan semen. Wedges akan mentransfer beban tahap pertama berupa gaya/beban mati dan sebagian beban tahap kedua, Grouting akan mentransfer sebagian dari beban tahap kedua dan beban hidup penuh.

Angker yang diikat (bonded) dapat meningkatkan ketahanan terhadap kelelahan (fatiq) dan ketahanan terhadap tegangan yang terjadi pada suatu konstruksi jembatan (termasuk jembatan kereta api dan jembatan dengan bangunan atas yang ringan) di lokasi dengan cuaca yang buruk atau sering terjadinya angin topan/badai.

b). Bagian bebas (freedom section)

Perlindungan karat pada masing-masing kawat tunggal (monostrand) di kabel terdiri dari epoxy-coating atau galvanisasi, gemuk, dan lapisan polyethylene (PE coating). Seluruh kawat (7 kawat) dibungkus dan dilindungi dengan lapisan luar HDPE (High-density polyethylene).

Gambar – Penampang Kabel Prategang

Kumpulan kabel dilindungi oleh pipa (HDPE stay pipe) yang mempunyai ketahanan terhadap lingkungan seperti anti retak, anti penuaan dan lain-lain serta anti getaran yang disebabkan oleh angin, hujan sesuai standar Technical Condition for Hot-extruding PE Protection High Strength Wire Cable of Cable-stayed Bridge GB/T18365-2001 dan High Density Polyethylene Compounds for Construction Cable CJ/T3078-1998.

c). Bagian angker (Anchored section)

Terdapat dua kombinasi angker yaitu angker hidup pada kedua ujung dan angker hidup pada salah satu ujung serta angker mati pada ujung kabel yang lain. Bagian angker terdiri dari anchor head, socket, sealing device dan lock device.

d). Bagian antara (Transition section)

Bagian transisi terdiri dari damping device, cable hoop dan waterproof device.

· Alat peredam (Damping Device) diletakkan pada bagian ujung keluar dari pipa pengarah dan dibuat dari karet kenyal serta menyekat kabel pada struktur dengan tujuan untuk meredam getaran yang terjadi pada kabel tersebut

· Simpai kawat menjaga keleluasaan kabel agar terbentuk kompak untuk meningkatkan kekakuan dari kabel secara keseluruhan

· Waterproof device menghubungkan stay cables ke struktur dan menjaga rembesan air kedalam kabel.

3). Pemeriksaan dan pengujian (Testing and Inspection)

Karakteristik angker dari stay cable system (sebagai contoh dalam hal ini produk OVM250 China) mengikuti “the National Standard, Anchorage, Grip and Coupler for Prestressing Tendons, GB/T14370-2000 yang mana harus dicapai efisiensi η > 95% dan ε > 2%.

Terhadap angker dan kawat prategang dilakukan pengujian kelelahan (fatique test) pada tegangan sampai dengan 250 N/mm² (diatas tegangan 0,45 σь) untuk ketahanan atas lebih dari 2 (dua) juta load cycles sesuai FIP standard, Recommendations for Stay Cable Design, Testing and Installation.

Stay cables harus terlihat baik performancenya pada kondisi tegangan rendah (0,15 – 0,45 σь) serta terjamin baik karakteristiknya pada pengujian performance dari angker.

4). Methoda Pemasangan (Installation Method)

Terdapat berbagai cara pemasangan stay cables yang tergantung kondisi lapangan, serta hambatan ruang dan waktu. Berikut ini dijelaskan dua methode utama sebagai berikut :

a). Selubung dipasang setelah kawat prategang ditempatkan dan distress

Gambar – Pemasangan Stay Cables Cara Pertama : Kawat Prategang dipasang dan di Stress

Gambar – Pemasangan Cara Kedua : Pemasangan Selubung

Pertama kali, PE strands ditempatkan dan distress. Kemudian damping device dan strands hoop dipasang pada tempatnya. Terakhir, segmen selubung HDPE dipasang satu demi satu dengan sambungan HDPE kemudian di sekat pada ceruk pipanya

b). Kawat prategang ditempatkan setelah selubung luar HDPE terpasang

Pertama, selubung HDPE dibentuk dahulu dengan panjang sesuai kebutuhan. Kemudian selubung pengarah yang dikaitkan dengan sebuah kawat prategang (strand) ditarik masuk keposisinya dengan menggunakan mesin penarik mini untuk kemudian dipasang pada tempatnya. Selanjutnya kawat-kawat prategang yang diperlukan, ditempatkan dalam stay pipa HDPE, selanjutnya distress satu per-satu sampai selesai.

Gambar – Pemasangan Stay Cables Cara Kedua

5). Penempatan Kabel

Kawat-kawat prategang dari stay cable system di pasang satu persatu. Kabel dan angker harus di rangkai pada konstruksi dilapangan secara benar.

Kabel tunggal prategang harus dicoating dengan epoxy, kemudian diberi gemuk dan di Hot Extruded dengan HDPE coating di pabrik. Oleh sebab itu tidak diperlukan lagi perlindungan korosi tambahan. Gulungan kawat prategang dibawa kelapangan kemudian dipotong sesuai kebutuhan untuk di rangkai/dipasang. Kawat prategang yang telah siap tersebut diangkat dengan hati-hati dan cepat untuk kemudian distress.

Gambar -Cara Penempatan Katrol pada Pylon

Gambar - Cara Penarikan Kabel Prategangdengan Katrol

Gambar - Cara Penempatan Kabel Prategang

Gambar - Cara– Stressing Kabel Prategang

6) Pemasangan PC Girder

Tahapan pemasangan PC Girder dapat digambarkan sebagai berikut :

Tempatkan crane mengapung dekat Tower, pasang bagian bawah Tower;

Pasang sejumlah segmen Girder baja pada Tower secara balance cantilever;

Tempatkan crane didekat Tower;

Diarah darat, girder dipasang bertahap menuju arah tower;

Girder lanjutan dipasang dari arah tower ke arah darat;Demikian juga pasang girder dari Tower ke arah Tower yang lain.

Gambar – Pemasangan Tower Girder dari Tower ke Tower akan bertemu ditengah-tengah dan diakhiri dengan girder penutup

Gambar – Pemasangan PC Girder/Deckbridge/Roa’

(Author ) : Admin BCS Rubber Industry

Daftar Pustaka :

Anonymous,2015, JEMBATAN KABEL CANCANG (Cable stayed Bridge),diakses Tanggal 3 Pebruari 2015

http://yanricotangketasik14.blogspot.com/2011/03/jembatan-kabel-cancang-cable- stayed.html

Anonymous,2015, http://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Jembatan,diakses Tanggal 3 Pebruari 2015

Gambar:

http://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan

Product "Elastomer Bearing Pads"BCS Rubber Industry

"Elastomer Bearing pads"Klasifikasi dan Bentuk Jembatan

2015-01-30T11:06:00.001+07:00

“Jembatan” merupakan struktur yang melintasi sungai, teluk, atau kondisi-kondisi lain berupa rintangan yang berada lebih rendah, sehingga memungkinkan kendaraan, kereta api maupun pejalan kaki melintas dengan lancar dan aman. Jika jembatan berada di atas jalan lalu lintas biasa maka biasanya dinamakan viaduct. “Jembatan” dapat dikatakan mempunyai fungsi keseimbangan (balancing) sistem transportasi, karena jembatan akan menjadi pengontrol volume dan berat lalu lintas yang dapat dilayani oleh sistem transportasi. Bila lebar jembatan kurang menampung jumlah jalur yang diperlukan oleh lalu lintas, jembatan akan menghambat laju lalu lintas. Struktur “Jembatan” dapat dibedakan menjadi bagian atas (super struktur) yang terdiri dari deck atau geladak, sistem lantai, dan rangka utama berupa gelagar atau girder, serta bagian bawah (sub struktur) yang terdiri dari pier atau pendukung bagian tengah, kolom, kaki pondasi (footing), tiang pondasi dan abutmen. Super struktur mendukung jarak horisontal di atas permukaan tanah. Tipikal “Jembatan” dapat dilihat pada

Untuk memahami berbagai bentuk struktur jembatan, terlebih dahulu perlu ditinjau tentang klasifikasi “Jembatan”. Klasifikasi j“Jembatan” dapat dibagi berdasarkan material super strukturnya, penggunanya, sistem struktur yang digunakan, dan kondisi pendukung. Selain itu juga perlu dipahami desain konseptual jembatan agar dapat menentukan jenis “Jembatan” yang sesuai.

- Klasifikasi Jembatan

a) Klasifikasi material superstruktur

Menurut material superstrukturnya jembatan diklasifikasikan atas:

Jembatan baja

“Jembatan” yang menggunakan berbagai macam komponen dan sistem struktur baja: deck, girder, rangka batang, pelengkung, penahan dan penggantung kabel.

- Jembatan beton

“Jembatan” yang beton bertulang dan beton prategang

Jembatan kayu

Jembatan kayu di Desa Betao, Kecamatan Pituriawa, Kabupaten Sidenreng Rappang

“Jembatan” kayu di Desa Betao, Kecamatan Pituriawa, Kabupaten Sidenreng Rappang

“Jembatan” dengan bahan kayu untuk bentang yang relatif pendek

- Jembatan Metal alloy

“Jembatan” yang menggunakan bahan metal alloy seperti alluminium alloy dan stainless steel

- “Jembatan” komposit

“Jembatan” dengan bahan komposit komposit fiber dan plastic

- Jembatan batu

“Jembatan” yang terbuat dari bahan batu; di masa lampau batu merupakan bahan yang umum digunakan untuk jembatan pelengkung.

b) Klasifikasi berdasarkan penggunanya

- Jembatan jalan

“Jembatan” untuk lalu lintas kendaraan bermotor

- Jembatan kereta api

“Jembatan” untuk lintasan kereta api

-          Jembatan kombinasi

“Jembatan” yang digunakan sebagai lintasan kendaraan bermotor dan kereta api

-          Jembatan pejalan kaki

“Jembatan” yang digunakan untuk lalu lintas pejalan kaki

-          Jembatan aquaduct

“Jembatan” untuk menyangga jaringan perpipaan saluran air

c) Klasifikasi berdasarkan sistem struktur yang digunakan

-          “Jembatan” I–Girder.

Gelagar utama terdiri dari plat girder atau rolled-I. Penampang I efektif menahan beban tekuk dan geser.

-           “Jembatan” gelagar kotak (box girder)

Gelagar utama terdiri dari satu atau beberapa balok kotak baja fabrikasi dan dibangun dari beton, sehingga mampu menahan lendutan, geser dan torsi secara efektif.

-          “Jembatan” Balok T (T-Beam)

Sejumlah Balok T dari beton bertulang diletakkan bersebelahan untuk mendukung beban hidup

-          “Jembatan” Gelagar Komposit

Plat lantai beton dihubungkan dengan girder atau gelagar baja yang bekerja sama mendukung beban sebagai satu kesatuan balok. Gelagar baja terutama menahan tarik sedangkan plat beton menahan momen lendutan.

-          “Jembatan” gelagar grillage (grillage girder)

Gelagar utama dihubungkan secara melintang dengan balok lantai membentuk pola grid dan akan menyalurkan beban bersama-sama ? Jembatan Dek Othotropic

Dek terdiri dari plat dek baja dan rusuk/rib pengaku

-          “Jembatan” Rangka Batang (Truss)

Elemen-elemen berbentuk batang disusun dengan pola dasar menerus dalam struktur segitiga kaku. Elemen-elemen tersebut dihubungkan dengan sambungan pada ujungnya. Setiap bagian menahan beban axial juga tekan dan tarik. menunjukkan Jembatan truss Warren dengan elemen vertikal yang disebut ”through bridge”, plat dek diletakkan melintasi bagian bawah jembatan

-          “Jembatan” Pelengkung (arch)

Pelengkung merupakan struktur busur vertikal yang mampu menahan beban tegangan axial

-          “Jembatan” Kabel Tarik (Cable stayed)

Gelagar digantung oleh kabel berkekuatan tinggi dari satu atau lebih menara. Desain ini lebih sesuai untuk jembatan jarak panjang

-          “Jembatan” Gantung

Gelagar digantung oleh penggantung vertikal atau mendekati vertikal yang kemudian digantungkan pada kabel penggantung utama yang melewati menara dari tumpuan satu ke tumpuan lainnya. Beban diteruskan melalui gaya tarik kabel. Desain ini sesuai dengan jembatan dengan bentang yang terpanjang.



d) Klasifikasi berdasarkan kondisi pendukung

menunjukkan tiga perbedaan kondisi pendukung untuk gelagar dan gelagar rangka

-          “Jembatan” dengan pendukung sederhana

Gelagar utama atau rangka batang ditopang oleh roll di satu sisi dan sendi di sisi yang lainnya.

-          “Jembatan” dengan pendukung menerus

Gelagar atau rangka batang didukung menerus oleh lebih dari tiga sendi sehingga menjadi sistem struktur yang tidak tetap. Kecenderungan itu lebih ekonomis karena jumlah sambungan sedikit serta tidak memerlukan perawatan. Penurunan pada pendukung sebaiknya dihindari.

-          “Jembatan” gerber (jembatan kantilever)

Jembatan menerus yang dibuat dengan penempatan sendi di antara pendukung.

-          “Jembatan” rangka kaku

Gelagar terhubung secara kaku pada sub struktur

-          Estetika – selaras dengan lingkungan

“Jembatan” harus berfungsi tidak saja sebagai jalan, tetapi struktur dan bentuknya juga harus selaras dan meningkatkan nilai lingkungan sekitarnya. Meskipun terdapat perbedaan pandangan estetika dalam teknik jembatan, Svensson (1998) menyarankan:

-          Pilih sistem struktur yang bersih dan sederhana seperti balok, rangka, pelengkung atau struktur gantung; jembatan harus terlihat terpercaya dan stabil;

-          Terapkan proporsi tiga dimensional yang indah, antar elemen struktural atau panjang dan ukuran pintu masuk jembatan

-          Satukan semua garis pinggir struktur, yang menentukan tampilannya. Kekurangan salah satu bagian tersebut akan dapat menyebabkan kekacauan, kebimbangan dan perasaan ragu-ragu.

           Transisi dari bentuk garis lurus ke garis lengkung akan membentuk parabola.

-          Perpaduan yang sesuai antara struktur dan lingkungannya akan menjadi lansekap kota. Sangat perlu skala struktur dibandingkan skala lingkungan sekitarnya.

-          Pemilihan material akan sangat berpengaruh pada estetika

-          Kesederhanaan dan pembatasan pada bentuk struktural asli sangat penting

-          Tampilan yang menyenangkan dapat lebih ditingkatkan dengan pemakaian warna

-          Ruang di atas jembatan sebaiknya dibentuk menjadi semacam jalan yang dapat berkesan dan membuat pengendara merasa nyaman.

-          Strukturnya harus direncanakan sedemikian rupa sehingga aliran gaya dapat diamati dengan jelas

-          Pencahayaan yang cukup akan dapat meningkatkan tampilan jembatan pada malam hari.

berikut menunjukkan konsep rancangan jembatan Ruck-a-Chucky melintasi sungai Amerika sekitar 17 km dari bendungan Auburn di California. Anker kabel untuk Lengkung horisontal kabel penahan jembatan sepanjang 396 m direncanakan di sisi bukit. Meskipun jembatan ini tidak pernah dibangun, desain ini sesuai dengan topografi lingkungan sekitarnya, dan merupakan sebuah desain yang sangat memahami lingkungan.

e) Pemilihan Jenis Jembatan

Pemilihan jenis-jenis jembatan merupakan tugas yang kompleks untuk memenuhi keinginan pemilik. Tabel 9.1. menunjukkan format matriks evaluasi yang dapat digunakan untuk memilih jenis-jenis jembatan. Untuk poin yang ada pada tabel tersebut untuk faktor prioritas diberikan penilaian 1 – 5 ( 1 = rendah; 2 = standar; 3 = tinggi; 4 = tinggi sekali; 5 = sangat tinggi). Tingkat kualitas diberikan dalam skala 1 – 5 (1 = kurang; 2 = cukup; 3 = bagus; 4 = sangat bagus; 5 = sempurna). Bobot penilaian berisi perkalian faktor prioritas dengan faktor tingkat kualitas dan dihitung untuk setiap alternatif jenis jembatan. Jembatan dengan jenis yang memiliki total nilai tertinggi akan menjadi alternatif terbaik.

Tipe jembatan umumnya ditentukan oleh berbagai faktor seperti beban yang direncanakan, kondisi geografi sekitar, jalur lintasan dan lebarnya, panjang dan bentang jembatan, estetika, persyaratan ruang di bawah jembatan, transportasi material konstruksi, prosedur pendirian, biaya dan masa pembangunan. Tabel 9.2. berikut menunjukkan aplikasi panjang bentang beberapa tipe jembatan.

-          - Bentuk Struktur Jembatan

Kemajuan pengetahuan dan teknologi di bidang jembatan sejalan dengan kemajuan peradaban manusia. Bentuk jembatan juga berkembang dari jembatan sederhana hingga jembatan kabel, yang penggunaannya akan disesuaikan dengan keperluan atau kebutuhan.

A. Jembatan Sederhana

Pengertian jembatan sederhana adalah ditinjau dari segi konstruksi yang mudah dan sederhana, atau dapat diterjemahkan struktur terbuat dari bahan kayu yang sifatnya darurat atau tetap, dan dapat dikerjakan/dibangun tanpa peralatan modern canggih. Sesederhana apapun struktur dalam perencanaan atau pembuatannya perlu memperhatikan dan mempertimbangkan ilmu gaya (mekanika), beban yang bekerja, kelas jembatan, peraturan teknis dan syarat-syarat kualitas (cheking) Di masa lampau untuk menghubungkan sungai cukup dengan menggunakan bambu, atau kayu gelondongan. Bila dibanding dengan bahan lain seperti baja, beton atau lainnya, bahan kayu merupakan bahan yang potensial dan telah cukup lama dikenal oleh manusia. Pada saat bahan baja dan beton digunakan untuk bahan jembatan, bahan kayu masih memegang fungsi sebagai lantai kendaraan.
Sifat-sifat Jembatan Kayu

Jembatan kayu di Desa Betao, Kecamatan Pituriawa, Kabupaten Sidenreng Rappang

Jembatan kayu merupakan jembatan dengan material yang dapat diperbaharui (renewable). Kayu adalah sumber daya alam yang pemanfaatannya akhir-akhir ini lebih banyak pada bidang industri kayu lapis, furnitur, dan dapat dikatakan sangat sedikit pemakaiannya dalam bidang jembatan secara langsung sebagai konstruksi utama. Pemakaian kayu sebagai bahan jembatan mempunyai beberapa keuntungan antara lain:

- Kayu relatif ringan, biaya transportasi dan konstruksi relatif murah, dan dapat dikerjakan dengan alat yang sederhana

- Pekerjaan-pekerjaan detail dapat dikerjakan tanpa memerlukan peralatan khusus dan tenaga ahli yang tinggi

- Jembatan kayu lebih suka menggunakan dek dari kayu sehingga menguntungkan untuk lokasi yang terpencil dan jauh dari lokasi pembuatan beton siap pakai (ready mix concrete). Dek kayu dapat dipasang tanpa bekisting dan tulangan sehingga menghemat biaya

- Kayu tidak mudah korosi seperti baja atau beton

- Kayu merupakan bahan yang sangat estetik bila didesain dengan benar dan dipadukan dengan lingkungan sekitar

Dari penjelasan diatas, dapat dikatakan bahwa jembatan kayu untuk konstruksi jembatan berat dengan bentang sangat panjang sudah tidak ekonomis lagi. Jadi jembatan kayu lebih sesuai untuk konstruksi sederhana dengan bentang pendek.

B. Jembatan Gelagar Baja

Baja mempunyai kekuatan, daktilitas, dan kekerasan yang lebih tinggi dibanding bahan lain seperti beton atau kayu, sehingga menjadikannya bahan yang penting untuk struktur jembatan. Pada baja konvensional, terdapat beberapa tipe kualitas baja (high-performance steel/HPS) yang dikembangkan untuk diaplikasikan pada jembatan. HPS mempunyai keseimbangan yang optimal seperti kekuatan, kemampuan di las, kekerasan, daktilitas, ketahanan korosi dan ketahanan bentuk, untuk tampilan maksimum struktur jembatan dengan mempertahankan biaya yang efektif. Perbedaan utama dengan baja konvensional terletak pada peningkatan kemampuan di las dan kekerasan. Aspek yang lain seperti ketahan korosi dan daktilitas, sama. Jembatan gelagar merupakan struktur yang sederhana dan umum digunakan. Terdiri dari slab lantai (floor slab), gelagar (girder), dan penahan (bearing), yang akan mendukung dan menyalurkan beban gravitasi ke sub struktur. Gelagar menahan momen lendut dan gaya geser dengan menggunakan jarak bentang yang pendek. Gelagar baja dibedakan menjadi plat dan gelagar kotak. menunjukkan komposisi struktur plat dan gelagar jembatan serta bagian penyaluran beban.

Pada jembatan gelagar plat, beban hidup didukung oleh langsung oleh slab dan kemudian oleh gelagar utama. Pada jembatan gelagar kotak, pertama kali beban diterima oleh slab, kemudian didukung oleh balok melintang (stringer) dan balok lantai yang terangkai dengan gelagar kotak utama, dan akhirnya diteruskan ke substruktur dan pondasi melalui penahan. Gelagar dibedakan menjadi non komposit dan komposit dilihat dari apakah gelagar baja bekerja sama dengan slab beton (menggunakan sambungan geser) atau tidak. Pilihan penggunaan perlengkapan yang terbuat dari baja dan beton pada gelagar komposit sering merupakan suatu keputusan yang rasional dan ekonomis. Bentuk I non komposit jarang digunakan untuk jembatan bentang pendek non komposit.

C. Gelagar Datar (Plate ) Non Komposit

Gelagar datar adalah bentuk yang paling ekonomis untuk menahan lentur dan gaya geser serta memiliki momen inersia terbesar untuk berat yang relatif rendah setiap unit panjangnya. menunjukkan sebuah jembatan gelagar datar sepanjang 30 m dan lebar 8,5 m dengan 4 gelagar utama. Beban gravitasi didukung oleh beberapa gelagar datar utama yang terbuat dari hasil pengelasan 3 bagian: sayap atas dan bawah dan penghubung-nya (web). menunjukkan sebuah gelagar datar dan proses pembentukannya. Penghubung dan sayap-sayapnya dibentuk dari potongan plat baja dan dilas. Potongan-potongan dirangkai di pabrik dan kemudian dibawa ke lokasi pembangunan untuk didirikan

- Beberapa faktor penting dalam perencanaan jembatan gelagar :

Pengaku vertikal dan horisontal biasanya diperlukan apabila web relatif tipis. Momen lendut menghasilkan gaya tekan dan gaya tarik pada web, dipisahkan oleh aksis netral. Pengaku membujur/horisontal mencegah tekukan web akibat lendutan dengan memberi tekanan pada bagian atas web (setengah bagian ke atas pada gelagar penopang sederhana). Karena momen lendut terbesar berada di dekat pertengahan panjang gelagar pendukung sederhana, pengaku horisontal akan di tempatkan pada bagian ini. Pengaku horisontal tidak disarankan hingga mencapai batas ketahanannya. Pengaku vertikal mencegah tekukan-geser dan memberikan kemampuan tekukan-geser lebih elastis dengan tegangan lapangan. Pengaku horisontal ditempatkan lebih dekat dengan pendukung karena gaya geser terbesar ada pada bagian tersebut. Penahan pengaku juga diperlukan untuk menahan reaksi gaya yang besar, yang akan didesain tersendiri apabila terdapat gaya tegangan yang lain. Apabila web tidak terlalu dalam dan ketebalannya tidak terlalu tipis tidak diperlukan adanya pengaku sehingga biaya produksi bisa dikurangi.

D. Jembatan Gelagar Komposit

Apabila dua buah balok bersusun secara sederhana (tiered beam) seperti yang terlihat pada Gambar 9.10.a, mereka bekerja secara terpisah dan beban geser tergantung pada kekakuan lenturnya. Pada kasus tersebut, gelincir terjadi di sepanjang batas balok. Tetapi jika kedua balok dihubungkan dan gelincir ditahan seperti pada mereka bekerja sebagai satu kesatuan gelagar komposit. Untuk jembatan gelagar datar komposit, gelagar baja dan slab beton dihubungkan dengan sambungan geser. Dengan cara ini, slab beton akan menyatu dengan gelagar dan menjadi komponen tekan dari momen lendutan pada saat gelagar datar baja mendapat gaya tarik. Gelagar komposit lebih efektif dibandingkan dengan gelagar bertingkat sederhana. menunjukkan perbedaan antara balok tier dan balok komposit. Penampang keduanya sama dan mendapat pembebanan terpusat pada tengahnya. Momen inersia balok komposit 4 kali lebih besar daripada balok tier, sehingga defleksi yang terjadi hanya ¼ nya. Tekanan lendut maksimum di permukaan (atas atau bawah) hanya ½ dari konfigurasi balok tier.

Distribusi tekanan yang sesuai ditunjukkan pada gambar berikut. Poin ’S’ dan ’V’ merupakan pusat profil baja dan penampang komposit. Menurut teori, distribusi tegangan adalah linier tetapi distribusi tekanan berubah pada batas antara baja dan beton.

Tiga tipe sambungan geser, studs, horse shoes dan blok baja ditunjukkan pada Studs lebih umum digunakan karena lebih mudah dilas ke sayap tegangan dengan menggunakan pengelasan elektrik, tetapi sulit dalam pemeriksaannya. Jika pengelasan pada stud kurang, stud dapat bergeser dan menyebabkan kerusakan. Tipe yang lain menjadi pertimbangan karena lebih mudah pemeliharaannya. Sambungan geser diletakkan mendekati akhir bentang dimana terjadi gaya geser terbesar.

Gelagar Kisi-Kisi (grillage girder)

Jika gelagar diletakkan berbaris dan dihubungkan melintang dengan balok lantai, beban truk didistribusikan oleh balok lantai ke gelagar. Sistem ini disebut gelagar kisi-kisi (grillage girder). Jika gelagar utama berupa gelagar datar, harus dipertimbangkan tidak adanya kekakuan dalam puntir. Di sisi lain, gelagar kotak dan gelagar beton dapat dianalisa dengan asumsi terdapat kekakuan untuk menahan puntir. Balok lantai meningkatkan kemampuan menahan puntir di seluruh sistem struktur jembatan.. menunjukkan distribusi beban dalam sistem kisi-kisi. Kisi-kisi mempunyai tiga gelagar dengan satu balok lantai di pertengahan bentangnya. Dalam hal ini, terdapat 3 nodal/titik pada perpotongan gelagar dan balok lantai tetapi hanya ada 2 persamaan

( V = 0 dan M = 0). Jika perpotongan antara gelagar utama B dan balok lantai diputuskan, dan diterapkan sepasang kekuatan tak tentu ’X’ di titik ’b’ seperti pada gambar, X dapat diperoleh dengan menggunakan kondisi yang sesuai di titik ’b’. Bila kekuatan ’X’ didapatkan, kekuatan setiap bagian gelagar dapat dihitung. Sistem struktur tersebut dapat diaplikasikan pada desain praktis jembatan gelagar datar.

Gelagar Plat dengan Jarak Luas (Widely Spaced Plate Girder)

Sebuah konsep desain jembatan baja dikembangkan dengan meminimalkan jumlah gelagar dan bagian-bagian fabrikasi, sehingga dapat mengurangi nilai konstruksinya. Jarak antar gelagar dibuat lebar dan pengaku lateral diabaikan. berikut menunjukkan jembatan yang hanya mempunyai dua gelagar dengan jarak 5.7 m dan ketebalan geladak slab beton pratekan 320 mm.

E. Gelagar Kotak (box girder)

Jembatan gelagar kotak tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab di atas dan di bawah yang berbentuk rongga (hollow) atau gelagar kotak. Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang panjang. Bentang sederhana sepanjang 40 ft (+ 12 m) menggunakan tipe ini, tetapi bentang gelagar kotak beton bertulang lebih ekonomis pada bentang antara 60 – 100 ft (+ 18 – 30 m) dan biasanya didesain sebagai struktur menerus di atas pilar. Gelagar kotak beton prategang dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan panjang bentang + 300 ft (+ 100 m). Keutamaan gelagar kotak adalah pada tahanan terhadap beban torsi.

Pada kondisi lapangan dimana tinggi struktur tidak terlalu dibatasi, penggunaan gelagar kotak dan balok T kurang lebih mempunyai nilai yang sama pada bentang 80 ft (+ 25 m). Untuk bentang yang lebih pendek, tipe balok T biasanya lebih murah, dan untuk bentang yang lebih panjang, lebih sesuai menggunakan gelagar kotak. Bentuk struktur gelagar kotak diperlihatkan pada. Gelagar kotak merupakan bagian tertutup sehingga mempunyai ketahanan puntir yang tinggi tanpa kehilangan kekuatan menahan lendut dan geser. Selain itu, gelagar datar merupakan bagian terbuka yang secara efektif menahan lendut dan geser. Ortotropik dek, plat baja dengan pengaku membujur dan melintang sering digunakan untuk geladak pada gelagar kotak atau struktur dinding tipis pada slab beton untuk jembatan bentang panjang.

Puntiran ditahan dalam dua bagian, yaitu puntir murni dan puntir tersembunyi. Ketahanan puntir murni untuk gelagar profil I bisa diabaikan. Untuk bagian tertutup seperti gelagar kotak, puntir murni harus dipertimbangkan, sesuai untuk jembatan lengkung atau jembatan bentang panjang. Di sisi lain, puntir tersembunyi untuk bagian kotak bisa diabaikan. Gelagar profil I mempunyai ketahanan tersembunyi tetapi tidak sebesar puntir murni pada bagian tertutup.

Segmental Jembatan Beton

Pembangunan jembatan beton yang terbagi menjadi beberapa segmen sukses dikembangkan dengan konsep kombinasi pratekan, gelagar kotak, dan konstruksi kantilever. Jembatan gelagar kotak dengan segmen pratekan telah dibangun pertama kali di Eropa Barat pada 1950. Jembatan California’s Pine Valley seperti yang ditunjukkan. terdiri 3 bentangan 340 ft (103.6 m), 450 ft (137.2 m), dan 380 ft (115.8 m) dengan pier setinggi 340 ft (103.6), merupakan jembatan cast-in-place segmental pertama yang dibangun di Amerika Serikat tahun 1974. Jembatan pratekan segmental dengan segmen pratekan atau cast-in-place dapat diklasifikasikan menurut metode konstruksi menjadi: (1) kantilever penyeimbang, (2) bentang per bentang, (3) pengadaan incremental, dan (4) pentahapan. Pemilihan antara segmen cast-in-place, pratekan atau berbagai metode konstruksi yang lain tergantung pada jenis proyek, kondisi lapangan,batasan lingkungan dan publik, waktu pelaksanaan konstruksi, dan ketersediaan alat.

F. Jembatan jaringan baja bergelombang / corrugated stell web bridge

Jembatan jaringan baja bergelombang digunakan dalam beton pratekan untuk mengurangi berat dan meningkatkan panjang bentang. Jaringan bergelombang mempunyai kelebihan tidak mengurangi kekuatan axial dengan efek akordion, sehingga kekuatan pratekan di dalam beton menjadi lebih efektif.

G. Jembatan Rangka Batang (Truss Bridge)

Struktur jembatan rangka menunjukkan jembatan dengan geladak yang berada pada level terendah dari penghubung antar bagiannya. Slab menahan beban hidup didukung oleh sistem balok lantai dan balok silang. Beban disalurkan ke

rangka batang utama pada titik sambungan pada setiap sisi jembatan, hingga pada sistem lantai dan akhirnya pada penahan. Penguat lateral, yang juga berbentuk rangka batang, mengkaitkan bagian atas dan bawah penghubung untuk menahan kekuatan horisontal seperti angin dan beban gempa seperti momen torsi/puntir. Rangka portal pada pintu masuk merupakan transisi kekuatan horisontal dari bagian atas ke bagian substruktur. Jembatan rangka batang dapat mengambil bentuk geladak jembatan yang melintasi jembatan. Pada contoh ini, slab beton menjulang ke atas, dan pengikat/penahan goyangan diletakkan di antara elemen vertikal dari dua rangka utama untuk menahan stabilitas lateral.

Rangka baja terdiri atas bagian atas dan bagian rendah yang dihubungkan oleh elemen diagonal dan vertikal (elemen web). Rangka tersebut akan bertindak sesuai dengan gaya balok di atas dan bawah rangkaian seperti sayap dan pengikat diagonal akan bertindak yang sama sebagai plat web. Rangkaian terutama akan menahan momen tekuk sedangkan elemen web akan menahan gaya geser. Rangka batang merupakan rangkaian batang-batang, juga bukan merupakan plat atau lembaran, sehingga merupakan alternatif termudah untuk didirikan di lokasi dan sering digunakan untuk jembatan yang panjang

Warren truss merupakan tipe yang paling umum dan rangka tersebut terbentuk dari segitiga samakaki yang dapat menahan gaya tekan dan gaya tarik. Elemen web Pratt truss berupa elemen vertikal dan diagonal. Elemen diagonal mengarah ke pusat dan hanya untuk menahan gaya tarik. Pratt truss sesuai untuk jembatan baja karena kemampuan menahan gaya tariknya sangat efektif. Elemen vertikal Pratt truss mendapat gaya tekan. Howe truss hampir sama dengan Pratt hanya elemen diagonalnya mengarah ke bagian akhir, menahan gaya tekan axial, dan elemen vertikal menahan gaya tarik.

Jembatan kayu sering menggunakan Howe truss karena pada sambungan diagonal kayu lebih banyak mendapat gaya tekan. Dinamakan K-truss karena elemen web yang berbentuk ”K” paling ekonomis pada jembatan besar karena panjang elemen yang pendek akan mengurangi resiko tekuk.

Analisa struktural dan tekanan sekunder

Truss adalah sebuah bentuk struktur batang, secara teoritis dihubungkan dengan engsel membentuk segitiga yang stabil. Rangka batang terbentuk dari unit berbentuk segitiga agar stabil. Elemen-elemen diasumsikan hanya untuk menahan regangan atau gaya tekan axial. Secara statika rangka batang dapat dianalisa hanya dengan menggunakan persamaan keseimbangan. Jika kurang dari stabilitas yang disyaratkan, maka tidak dapat ditentukan hanya dengan persamaan keseimbangan saja. Ketidaksesuaian penempatan harus diperhatikan. Ketidaktetapan internal maupun eksternal rangka batang sebaiknya diselesaikan dengan menggunakan perangkat lunak/program komputer.

Dalam prakteknya, elemen-elemen truss dihubungkan ke plat sambung dengan menggunakan baut berkemampuan tinggi, bukan engsel rotation-free, sederhana karena lebih mudah di rangkai. Kondisi ’jepit’ seperti teori tidak terlihat pada bidang tersebut. Ketidaksesuaian tersebut menyebabkan tegangan sekunder (tegangan tekung) pada elemen-elemen tersebut. Tegangan sekunder didapatkan dengan analisa struktural rangka kaku dan biasanya kurang dari 20% tegangan utama axial. Jika elemen rangka batang sudah direncanakan dengan baik, angka kelangsingan batang cukup besar dan tidak ada tekuk, maka tegangan sekunder dapat diabaikan.

H. Jembatan Rangka Kaku (Rigid Frame) / Jembatan Rahmen

Elemen-elemen dihubungkan secara kaku dalam struktur ’rahmen’ atau rangka kaku. Tidak seperti truss dan jembatan lengkung yang akan dibicarakan pada bagian lain, seluruh elemen akan menerima baik gaya axial maupun momen tekuk. berikut ini menunjukkan berbagai tipe jembatan rahmen. Elemen jembatan rangka kaku lebih besar dari pada sebuah tipe bangunan. Konsekuensinya pemusatan tekanan terjadi di sambungan balok dan kolom sehingga harus direncanakan dengan tepat. Pendukung jembatan rahmen, engsel atau jepit, menjadikannya struktur yang tak tentu, sehingga tidak sesuai pada kondisi pondasi yang terbenam. Reaksi pendukung berupa kemampunan horisontal dan vertikal pada engsel dan dengan penambahan momen tekuk pada tumpuan jepit.

- Rangka Portal

Rangka portal adalah desain sederhana dan bisa dipergunakan secara luas untuk pier atau pendukung jembatan jalan raya yang diangkat karena ruang di bawahnya dapat digunakan secara efektif untuk jalan yang lain atau area parkir. Pendukung ini, telah dibuktikan penggunaannya padagempa bumi Kobe di jepang tahun 1995, lebih ulet sehingga akan lebih kuat dan mampu menyerap energi lebih banyak dari pada pier kolom tunggal.

- Rahmen

Rahmen biasanya digunakan untuk jembatan di daerahpegunungan dengan struktur pondasinya yang kuatdan kokoh sehingga dapat melintasi lembah dengan bentang yang relatif panjang. Selain itu dapat juga untuk jembatan yang melintasi jalan raya jalur cepat. Seperti yang ditunjukkan pada model struktur – Rahmen Adanya dua lengan pendukung gelagar utama menyebabkan tegangan axial pada pusat panjang gelagar. Beban hidup pada geladak disalurkan pada gelagar utama melalui sistem lantai. Engsel tengah mungkin dimasukkan pada gelagar untuk membentuk gelagar gerber. Jembatan model A-V leg rahmen sama dengan jembatan – Rahmen tetapi memungkinkan bentang yang lebih panjang tanpa gaya axial di pusat bentang gelagar.

Jembatan Vierendeel

Jembatan vierendeel merupakan rangka kaku dimana bagian atas dan bawah rangkaian dihubungkan secara kaku ke elemen vertikal. Seluruh elemen diarahkan ke arah axial dan gaya geser seperti momen lentur. Kondisi ini merupakan sistem internal yang sangat tidak tentu. Analisa rangka vierendeel harus mempertimbangkan tegangan sekunder. Bentuk jembatan ini lebih kaku daripada jembatan lengkung Langer atau Lohse yang hanya mempunyai elemen penahan gaya axial.

I. Jembatan Pelengkung (Arch Bridge)

Bingkai atau rusuk pelengkung seperti balok lingkar yang tidak hanya vertikal tetapi juga horisontal pada kedua ujungnya, dan akan mendukung reaksi vertikal dan horisontal. Gaya horisontal akan menyebabkan tegangan axial yang akan menambah momen tekuk pada rusuk lengkung. Momen tekuk akan menyebabkan keseimbangan gaya horisontal dengan beban gravitasi. Dibandingkan dengan gaya axial, akibat momen tekuk biasanya kecil. Hal itulah yang menyebabkan mengapa lengkung sering dibuat dari bahan yang mampu menahan gaya tekan tinggi seperti beton, batu, atau batu bata

Jembatan lengkung di jalan dari Sukaraja ke Purbalingga (1900-1905)

Tipe Pelengkung

Jembatan lengkung meliputi geladak jalan dan lengkung pendukung. Berbagai tipe pelengkung diperlihatkan pada Garis tebal menunjukkan elemen penahan momen tekuk, geser dan gaya axial. Sedangkan garis tipis menunjukkan elemen yang hanya menerima gaya axial. Jembatan pelengkung dikelompokkan ke dalam geladak, dan tipe geladak tergantung lokasi permukaan jalan. Geladak pada semua tipe jembatan digantung oleh kolom vertikal maupun pelengkung penggantung, secara struktural sama dengan gaya axial, baik gaya tekan maupun gaya tarik pada elemen-elemennya. Perbedaannya terletak pada elemen vertikal geladak jembatan menahan gaya tekan dan penggantung menahan gaya tarik. Beban hidup hanya membebani pelengkung secara tidak langsung. Tipe struktur dasar pelengkung adalah pelengkung 2 sendi/engsel. Pelengkung 2 sendi mempunyai satu derajat tingkat ketidakpastian eksternal karena terdapat 4 reaksi akhir. Jika satu sendi ditambahkan pada mahkota pelengkung, membentuk pelengkung 3 sendi, hal ini akan menjadikan lebih pasti/kokoh. Jika akhiran diklem, menjadi pelengkung jepit/kaku, maka akan mejadi ketidakpastian tingkat ketiga. Pelengkung dibentuk oleh dua sendi dengan pengikat dan pendukung sederhana. Pelengkung yang diikat, secara eksternal dalam kondisi mantap, tetapi secara internal dalam kondisi satu derajat tingkat ketidakpastian. Struktur lantai tergantung pada pelengkung dan terpisah dari pengikat.

Jembatan Langer

Gambar 9.30. Jembatan pelengkung Langer
Sumber: Chen & Duan, 2000

Pelengkung Langer dianalisa dengan asumsi bahwa rusuk pelengkung hanya menahan gaya tekan axial. Rusuk pelengkung tipis, tetapi gelagar tebal dan mampu menahan momen dan geser sebaik gaya tarik axial. Gelagar jembatan langer dianggap sebagai rusuk pelengkung yang diperkuat., menunjukkan komponen struktural jembatan Langer.

Jika diagonal digunakan pada web, disebut Langer truss. Perbedaan Langer truss dengan truss standar bahwa pada rangkaian bawah berupa gelagar sebagai pengganti batang. Jembatan Langer mantap sebagai eksternal dan tidak pasti secara internal. Jembatan Langer tipe geladak sering disebut ”reversed” / kebalikan Langer.

Jembatan Lohse

Gambar 9.31. Tipe jembatan Lohse
Sumber: Chen & Duan, 2000

Jembatan Lohse hampir sama dengan jembatan Langer, hanya saja jembatan Lohse lebih mampu menahan lentur di rusuk pelengkung seperti halnya gelagar. Dengan asumsi tersebut, jembatan Lohse lebih kaku daripada jembatan Langer. Distribusi momen lentur pada rusuk pelengkung dan gelagar tergantung pada rasio kekakuan dua elemen yang ditetapkan perancang. Jembatan pelengkung Lohse dapat dianggap sebagai balok terikat yang dihubungkan dengan elemen vertikal. Elemen vertikal diasumsikan hanya menahan gaya axial. Secara estetika Lohse lebih mengagumkan dibanding Langer dan lebih sesuai untuk daerah perkotaan sedangkan Langer untuk daerah pegunungan.

Jembatan Pelengkung Truss dan Pelengkung Nielsen

Gambar 9.32. Berbagai tipe jembatan pelengkung
Sumber: Chen & Duan, 200

Umumnya elemen diagonal tidak digunakan pada jembatan pelengkung karena akan mempersulit analisa struktural. Bagaimanapun, kemajuan teknologi komputer mengubah pandangan tersebut. Tipe baru jembatan pelengkung, seperti pelengkung truss yang menggunakan batang diagonal truss pada elemen vertikal atau desain Nielsen Lohse yang menggunakan batang tarik sebagai diagonal. Elemen web diagonal meningkatkan kekakuan pada jembatan melebihi elemen vertikal. Seluruh elemen jembatan truss hanya menahan gaya axial. Di lain pihak, jembatan truss pelengkung menahan lentur dengan rusuk lengkung, gelagar, atau keduanya. Karena diagonal jembatan Nielsen Lohse hanya menahan gaya tarik axial, mereka mendapat tekanan sebelumnya oleh beban mati untuk mengimbangi gaya tekan oleh beban hidup.

(Author) :Admin BCS Rubber Industry

Sumber Pustaka:

Ariestadi, Dian, 2008, Teknik Struktur Bangunan Jilid 2 untuk SMK, Jakarta : Pusat Perbukuan Departemen Pendidikan Nasional, hlm. 429 – 462.

Anonymaus,2015,klarifikasi dan bentuk jembatan, http://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Jembatan

Gambar:

http://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan

Gambar 9.30 - 9.32. Jembatan pelengkung Langer,2015, http://sma-muhamadiyah.blogspot.com/2012/09/jembatan-pelengkung-arch-bridge.html
Sumber: Chen & Duan, 2000

Product "Elastomer Bearing Pads" BCS Rubber Industry

embatan” merupakan struktur yang melintasi sungai, teluk, atau kondisi-kondisi lain berupa rintangan yang berada lebih rendah, sehingga memungkinkan kendaraan, kereta api maupun pejalan kaki melintas dengan lancar dan aman. Jika jembatan berada di atas jalan lalu lintas biasa maka biasanya dinamakan viaduct. “Jembatan” dapat dikatakan mempunyai fungsi keseimbangan (balancing) sistem transportasi, karena jembatan akan menjadi pengontrol volume dan berat lalu lintas yang dapat dilayani oleh sistem transportasi. Bila lebar jembatan kurang menampung jumlah jalur yang diperlukan oleh lalu lintas, jembatan akan menghambat laju lalu lintas. Struktur “Jembatan” dapat dibedakan menjadi bagian atas (super struktur) yang terdiri dari deck atau geladak, sistem lantai, dan rangka utama berupa gelagar atau girder, serta bagian bawah (sub struktur) yang terdiri dari pier atau pendukung bagian tengah, kolom, kaki pondasi (footing), tiang pondasi dan abutmen. Super struktur mendukung jarak horisontal di atas permukaan tanah. Tipikal “Jembatan” dapat dilihat pada Untuk memahami berbagai bentuk struktur jembatan, terlebih dahulu perlu ditinjau tentang klasifikasi “Jembatan”. Klasifikasi j“Jembatan” dapat dibagi berdasarkan material super strukturnya, penggunanya, sistem struktur yang digunakan, dan kondisi pendukung. Selain itu juga perlu dipahami desain konseptual jembatan agar dapat menentukan jenis “Jembatan” yang sesuai. - Klasifikasi Jembatan a) Klasifikasi material superstruktur Menurut material superstrukturnya jembatan diklasifikasikan atas: Jembatan baja Copy and WIN : hhttp://bit.ly/copynwin

Copy and WIN : hhttp://bit.ly/copynwin

“Jembatan” merupakan struktur yang melintasi sungai, teluk, atau kondisi-kondisi lain berupa rintangan yang berada lebih rendah, sehingga memungkinkan kendaraan, kereta api maupun pejalan kaki melintas dengan lancar dan aman. Jika jembatan berada di atas jalan lalu lintas biasa maka biasanya dinamakan viaduct. “Jembatan” dapat dikatakan mempunyai fungsi keseimbangan (balancing) sistem transportasi, karena jembatan akan menjadi pengontrol volume dan berat lalu lintas yang dapat dilayani oleh sistem transportasi. Bila lebar jembatan kurang menampung jumlah jalur yang diperlukan oleh lalu lintas, jembatan akan menghambat laju lalu lintas. Struktur “Jembatan” dapat dibedakan menjadi bagian atas (super struktur) yang terdiri dari deck atau geladak, sistem lantai, dan rangka utama berupa gelagar atau girder, serta bagian bawah (sub struktur) yang terdiri dari pier atau pendukung bagian tengah, kolom, kaki pondasi (footing), tiang pondasi dan abutmen. Super struktur mendukung jarak horisontal di atas permukaan tanah. Tipikal “Jembatan” dapat dilihat pada Untuk memahami berbagai bentuk struktur jembatan, terlebih dahulu perlu ditinjau tentang klasifikasi “Jembatan”. Klasifikasi j“Jembatan” dapat dibagi berdasarkan material super strukturnya, penggunanya, sistem struktur yang digunakan, dan kondisi pendukung. Selain itu juga perlu dipahami desain konseptual jembatan agar dapat menentukan jenis “Jembatan” yang sesuai. - Klasifikasi Jembatan a) Klasifikasi material superstruktur Menurut material superstrukturnya jembatan diklasifikasikan atas: Jembatan baja Copy and WIN : hhttp://bit.ly/copynwin

Copy and WIN : hhttp://bit.ly/copynwin