Bici por Barcelona

El ladrón de bicicletas - Luigi Bartolini

noreply@blogger.com (Mane) — Thu, 26 Jan 2012 16:10:00 +0000

Retomo hoy una sección ocasional de este blog: los libros de bicicletas.

El libro de hoy es todo un clásico: El ladrón de bicicletas, de Luigi Bartolini, de la que también se ha hecho una película.

No sé muy bien, aún, si la bicicleta es en este libro la protagonista o una mera excusa para retratar una ciudad, Roma, en un momento duro y sórdido. El protagonista del libro emprende una odisea para recuperar su bicicleta, recientemente robada, y aprovecha para retratarnos una época en que muchos ladrones campan a sus anchas.

Desde el punto de vista bicicletero, me interesa el detalle con que explica los métodos artesanales pero enormemente sofisticados que los ladrones utilizaban para modificar las bicicletas robadas y evitar que fueran reconocidas por sus dueños. Así describe una visita a un taller, el dueño del cual afirmaba tajantemente no tener trato alguno con ladrones:

[...] Uno barnizaba, con esmalte frío, una bicicleta nueva flamante que, de niquelada, se convertía en amarilla. Otro realizaba una labor más sutil. [...] Quitaba una abolladura en la barra de un marco. [...] El jovenzuelo ponía estaño sobre una acebolladura para llenar la concavidad y luego lo limaba. Después, como en el marco había el gancho de soporte de la bomba, de un diestro martillazo lo arrancó y lo limó tanto que desapareció, del cuadro de la bicicleta, toda traza de soporte. Otro muchacho quitaba los guardabarros de otra bicicleta y los sustituía con otros completamente distintos. Finalmente, un cuarto camuflador se dedicaba a torcer, en caliente, al fuego, un manillar. Un viejo manillar, tan curvado que parecía los cuernos de un buey marino. Cortó un trozo de cada uno de los extremos y lo redujo a un anónimo e insignificante manillar. Y no es esto sólo lo que hacen. Incluso camuflan las cámaras de aire. Arrancan los parches que hay pegados y los sustituyen con otros de otro tamaño. De una dinamo y un faro hacen dos, acoplando el faro de una marca a la dínamo de otro, y viceversa. Liman, o llenan del consabido estaño, las marcas y los números de matrículas, o sea, que desmatriculan las bicicletas. [...] Poseen una gran cantidad de cubiertas viejas, cubiertas de hace diez años, y las sacan a la luz del día, enviando al depósito, al almacén ladronesco, las cubiertas recientemente robadas. En cuanto a los pedales [...] los hierros son limados por el lugar donde apoya el ciclista las suelas de los zapatos, y se aumenta el número de dientes. Id, pues, a reconocer, por muy listos que seáis, una máquina barnizada de nuevo, con los pedales cambiados y el manillar transformado.

El libro en sí se me hizo algo pesado de leer, pese a que es corto, por su narrativa densa, pero lo encontré entretenido y interesante.

Otras entradas sobre libros:
La vida sobre ruedas - Miguel Delibes
Kilómetros de sonrisas / África con un par - Álvaro Neil
El ciclista - Tim Krabbé

¿Donde está el aparcamiento para bicicletas?

noreply@blogger.com (Mane) — Mon, 23 Jan 2012 11:19:00 +0000

Ayer fui a ver un magnífico espectáculo del Cirque du Soleil. Eso tiene poco que ver con bicicletas, a priori, aunque alguna bicicleta salía en escena.

El tema es, que como en otras ocasiones, al llegar pedaleando a un lugar donde se desarrolla un espectáculo, nos encontramos que no había ningún lugar habilitado para dejar las bicicletas. Finalmente, yo y unas cuantas personas más, amarramos nuestras bicis a una valla de obra como esta:

No es lugar para aparcar bicis, desde luego: es poco seguro, puede molestar, tienen poca capacidad, es incómodo. Evidentemente, podríamos habernos acercado al Fòrum o a una calle cercana y buscar ahí un aparcamiento, un buen trecho más allá.

Este hecho no es la primera vez que lo comento en el blog, ya lo ví en Montjuïc de Nit. Estoy segura que para instalar un circo en Barcelona, el ayuntamiento se asegura de que haya espacio de aparcamiento para vehículos y motos. De hecho, había una amplia zona habilitada y señalizada para tal fin... pero no se plantea la necesidad de aparcamientos para bicicletas. Eso sí, al menos en las instrucciones de como llegar, se menciona que se puede llegar en Bicing. Algo es algo.

Contrasta con otras iniciativas que a veces encontramos, como el que comentaba el otro día @yayel vía Twitter sobre el Centro de Innovación del BBVA.

Pulsaciones

noreply@blogger.com (Mane) — Thu, 19 Jan 2012 22:39:00 +0000

Paro en un semáforo. Un hombre se me queda mirando. Tendrá unos sesenta o sesenta y pico años. "Está bien esto de la bici", dice. "¿No te cansas mucho?". Su mano se cierra entorno a mi muñeca... "¿tienes muchas pulsaciones?".

Imaginemos carriles moto

noreply@blogger.com (Mane) — Wed, 18 Jan 2012 14:33:00 +0000

Un técnico del Ayuntamiento X se dio cuenta un buen día de algo. No sabemos si lo averiguó tras encargar y leer algunos informes o si simplemente le vino a la cabeza mientras paseaba tranquilamente por su ciudad. La cuestión es que observó que en la mayoría de accidentes que tenían los motoristas estaban implicados coches.

Se convocó una reunión, y tras algunas discusiones se llegó a la conclusión obvia. Si el problema que las motos tenían accidentes en relación con los coches, convenía que las motos pudieran circular por carriles libres de coches. Así pues, se pusieron manos a la obra, y crearon el carril moto. Era la solución perfecta para reducir los accidentes de moto, un vehículo especialmente vulnerable frente a los coches. Y como era la solución perfecta, era perfectamente lógico obligar a las motos a circular única y exclusivamente por estos carriles.

Empezaron a construir los carriles moto, y las motos a circular por ellos. Al principio, los motoristas pensaron que iban a funcionar bien. No tenían que arriesgarse zigzagueando entre los coches, y podían adelantarlos cuando hubiera atascos. Lástima que se olvidaron de un detalle: hacer los carriles moto los suficientemente anchos como para que las motos se pudieran adelantar entre sí, de tal manera que las motos tenían que circular en fila india, una detrás de otra, y limitadas a la velocidad de la más lenta... o arriesgarse a tocar codo con codo al adelantar. ¡Imaginaros los líos que se armaban cuando un amante de lo retro circulaba con su antigua, lenta y enorme moto con sidecar!

También había otro problema: las intersecciones se convirtieron en más peligrosas para las motos... puesto que circulaban por la derecha de la calzada, cuando un coche quería girar a la derecha en una intersección debía, necesariamente, atravesar el carril moto, con el consiguiente peligro para los motoristas.

Además, a veces los coches se paraban sobre el carril moto. No mucho rato, pero lo suficiente para que las motos tuvieran que adelantarle, arriesgándose a hacer una entrada repentina en los carriles de coches.

La red no se implantó en toda la ciudad a la vez, sino que se fue haciendo por fases. "Poco a poco iremos completándola", declararaban desde el Ayuntamiento. Pero mientras tanto eran demasiados los lugares donde, repentinamente, desaparecía el carril moto y la incorporación a los carriles de circulación de coches la hacía cada motorista como podía.

Por si esto fuera poco, en algunas calles no había suficiente espacio en la calzada para el carril moto, así que se decidió crear el carril moto sobre la acera. Claro que, como en la acera había peatones, era necesario limitar la velocidad de las motos, que debían circular a menos de 10 km / h por cualquier carriles moto sobre acera.

Y por supuesto, los motoristas no debían quejarse, al fin y al cabo, ¡todo era por su seguridad!

NOTA:

Este relato es una caricatura. Vaya por delante que no estoy, a priori, en contra de los carriles bici. Creo que son necesarios en muchos casos, pero no en cualquier lugar y no de cualquier manera. Y por supuesto, no tengo nada en contra de los motoristas, más bien al contrario, creo que es importante buscar puntos de entendimiento bici-moto, ya que nuestras problemáticas son a menudo coindicientes. Con este relato solo pretendo hacer reflexionar, pensar cómo estamos dando por hechas algunas cosas respecto a la bici que serían impensables respecto a otros vehículos.

Más aparcamientos incómodos

noreply@blogger.com (Mane) — Thu, 12 Jan 2012 17:48:00 +0000

Hace pocos días os hablaba de un aparcamiento de difícil acceso. Hoy he dejado mi bici en uno aún peor... bueno, de hecho no he podido ni dejar la bicicleta, ya que estaba muy lleno y no quedaba sitio (y no era un "cementerio", la mayoría de bicis se veían activas). Aquí tenéis algunas imágenes:

¿Podría haber más cosas en este pequeño trozo de acera? ¿No se supone que las aceras deberían ser para los peatones? La cuestión es que aquí, además, entreel alcorque del árbol, los maceteros, la valla, los bolardos y las motos, es francamente complicado acceder al aparcamiento bici. Supongo que la feliz idea de poner las plantas (y que conste que creo que en Barcelona nos falta "verde") es para evitar que las motos y coches se cuelen... pero no cumplen su cometido y aún complican más las cosas.

Sé que se trata de un lugar difícil, en plena Vía Laietana, una calle con muchísima circulación y aceras especialmente estrechas, por lo que cada pequeño rincón acaba siendo ocupado... ¿pero no habría mejores soluciones?

Feliz Navidad

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Sat, 24 Dec 2011 17:39:00 +0000

Desde Biciene os deseamos a todos una Feliz Navidad llena de esperanza e ilusión.
Hace poco se vió a este paje de los Sabios de Oriente... Espero que esta bicicleta sea un regalo muy apreciado, que caiga en manos de alguien que le vaya a dar mucho uso.Os deseamos una Feliz Navidad, un próspero año nuevo y pocos, acertados y útiles regalos.

Accesibilidad a un aparcamiento de bicis

noreply@blogger.com (Mane) — Tue, 20 Dec 2011 15:42:00 +0000

Este aparcamiento de bicicletas está situado en plaza Tetuán, en el lugar que podéis ver más abajo. Imaginad que llego con mi bici, desde la calzada, la dejo en el aparcamiento y... ¿como salgo de ahí? ¿Caminando por la calzada? ¿Saltando por encima de la barrera del bicing?

Aún peor, sobre esta misma acera hay un carril bici. Dejando de lado el tema de los carriles bici en la acera... ¿cómo se supone que hemos de llegar con la bicicleta al aparcamiento?

Ver mapa más grande

El parking bici - by PhD Comics

noreply@blogger.com (Mane) — Wed, 07 Dec 2011 19:43:00 +0000

Hace tiempo que sigo las tiras cómicas de PhD Comics, y es la primera vez que veo bicis... así que me ha hecho gracia colgarlo aquí:

Nuevo accidente en Paral·lel

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Mon, 05 Dec 2011 11:04:00 +0000

Solo pongo el linck que Ciclista en Barcelona lo explica perfectamente.

Triple robo

noreply@blogger.com (Mane) — Sun, 04 Dec 2011 13:06:00 +0000

Triple robo...

(1) la bici que se llevaron
(2) el mobiliario público que destrozaron
(3) dar ideas a otros ladrones (¡¡¡ups!!! En ese caso yo también incurro en este "delito" por colgar esta foto en el blog).

Tened en cuenta que este aparcamiento de bicis se encuentra DENTRO del Parque de la Ciudadela, un sitio muy tranquilo, deshabitado, cerrado de noche... de tal manera que es fácil hacer ruido allí con una sierra radial sin que nadie se de cuenta. Quiero pensar que sería más complicado un robo así en otro lugar de la ciudad (¿soy demasiado inocente?).

Redbici

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Thu, 17 Nov 2011 11:45:00 +0000

11 tiendas de material ciclista de toda España se han unido para crear una red de tiendas comprometidas con la bicicleta urbana. Su intención es crear un sello de calidad especialmente pensado para la bicicleta urbana y con el compromiso de trabajar por optimizar diseños y recursos para el uso urbano de la bicicleta como vehículo de transporte habitual.
Aquí podeis leer un poco más sobre la iniciativa.

Via Fundación Terra.

noreply@blogger.com (Mane) — Wed, 02 Nov 2011 11:13:00 +0000

Copio directamente de la web de Conbici, que ha celebrado su Asamblea estos días. En general, me gusta. No digo más, simplemente os destaco lo que, para mí, son los puntos más importantes:

Tras su Asamblea en Huesca, aboga por que en ciudad se vigile más el cumplimiento de las velocidades máximas establecidas.

Huesca, 28, 29 y 30 de Octubre de 2011

ConBici ha celebrado este fin de semana su Asamblea estatal en Huesca. Las correspondientes delegaciones reunidas en dicho evento, compartieron dos intensos días en los que se rindieron informes de gestión pero sobre todo se estrenó un modelo de encuentro donde la formación y el debate fueron protagonistas.

Relacionamos algunas coclusiones de nuestro debate del sábado por la tarde.

CIUDAD 30
La Asamblea de ConBici acordó trabajar a favor de la creación de “ciudades 30”, que garantice la movilidad sostenible, con preferencia a los medios saludables sobre los motorizados y al transporte público sobre el coche privado.

RESPETO A LAS LIMITACIONES DE VELOCIDAD
ConBici instará a los ayuntamientos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre peatones y ciclistas. La actual situación supone una irresponsable dejación de funciones, inadmisible en un Estado europeo avanzado.

CICLISTAS Y ACERAS
Aunque se admitió que este debate no es la mayor fuente de problemas en la seguridad vial, sí se convino en que las aceras no deben ser el espacio que resuelva los conflictos que se han generado en la calzada, por lo que ConBici exije mayores medidas tendentes a favorecer la seguridad de los ciclistas en las calzadas y que permita por tanto la circulación de las bicis por la calzada en mejores condiciones de seguridad.

CICLISTAS Y ZONAS PEATONALES
En cuanto al tránsito por calles y plazas peatonales, se ha de garantizar el acceso a los ciclistas solicitando desde ConBici un absoluto respeto hacia los peatones para favorecer una adecuada convivencia.
En nuestra opinión, sería más correcto denominar a las zonas peatonales como zonas no motorizadas, que no excluyan a los ciclistas, puesto que la bicicleta representa una excelente alternativa al coche y al alcance de la mayoría en aquellos lugares restringidos al tráfico motorizado.

Tres bicis en 1,3 mentros de pared

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Fri, 28 Oct 2011 15:35:00 +0000

Cuando hay poco espacio hay que afinar el ingenio. En la foto muestro como guardar tres bicicletas, en 1,3 metros de pared, fáciles de sacar, fáciles de poner y adaptadas para la casa.
Como las bicicletas están colgadas es fácil pasar la escoba por debajo sin tener que moverlas y, al estar a poca altura, no cuesta mucho colarlas y descolgarlas (salvo la de en medio, que cuesta un poco más, pero ya pusimos la BTT que sale solo una vez a la semana).
Para no manchar la pared hay que poner unas placas de plástico transparente cogidas con tornillos. Las placas han de ser de 30cm de alto y 20cm de ancho de un plástico duro (evitar el metacrilato que es más caro). Vale la pena decir que al montarlas se me agrietaron un poco dos de ellas, hay que mirar a ver si hay plásticos que vayan especialmente bien para este tipo de uso.
Hay que calcular la altura del gancho (1,70-1,75cm), justo debajo se pone una placa, y otra donde caiga la rueda de atrás (el borde inferior de la placa queda a 28cm del suelo). Estas medidas son importantes porque así cuando se acerca la bici levantada con la rueda de atrás rodando por el suelo si se toca la pared se choca contra la placa de plástico y no mancha (un "poca-yoke" fantástico). Obviamente así es para los gachos bajos, con la bicicleta de en medio no ha sido posible (siempre se pueden hacer las placas de plástico más largas y listos).
Los dos ganchos de los lados han de estar separados unos 65 cm el uno del otro (haya o no una tercera bicicleta en mendio) y el tercer centrado a unos 20-25cm por encima. Esta altura es importante, si se deja poco espacio costará mucho sacar las bicicletas de los lados ya que los manillares chocarían entre ellos.
Con un poco de práctica no cuesta levantar las bicicletas con la rodilla colocándola bajo el sillín y levantando la pierna para alcanzar el gancho. La de en medio cuesta un poco más al ser más altura pero sigue siendo fácil.
Para colgar y descolgar la bicicleta de en medio no importa si al estar colgadas los manillares de las bicicletas de los lados se tocan o quedan muy juntos; al estar colgadas de ganchos es fácil apartarlas y abrir hueco.
El presupuesto del montaje son unos 45€ (10€ por gancho, 10€ para las 6 placas de plástico y menos de 5€ para tornillos tacos y arandelas).

Arreglando el mundo... O las bicis por lo menos

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Thu, 27 Oct 2011 17:08:00 +0000

La semana pasada me compré un "capricho" o mejor dicho una inversión. Las llaves de desmontar cassettes de piñones. Mi intención era desmontar el cassette para acceder a las tuercas del eje con la intención de ajustarlo ya que me rueda un pelo duro.
Me resultó extraordinariamente fácil desmontar el cassette, al principio va duro (obviamente) y suena un poco mal (como un crec) pero es porque la tapa que estás sacando tiene un relieve para que no se afloje.
llave de cadena

Extractor de la tapa del Cassette
Montaje de la llave de cadena y el extractor

Lo curioso del caso es que no pude arreglar el problema. Una vez saqué el cassette no logré ajustar el eje. Yo me esperaba ver ahí debajo una rosca y una contrarosca, pero encontré solo una rosca y unas arandelas de esas que hacen una trampa para que la suciedad no entre. La rosca aprieta las arandelas pero no los cojinetes del eje. Así que después de limpiar el cassette lo monte de nuevo sin arreglar el eje. Todavía me falta aprender más...

Ayer adquirí otro juguete graicas a un amigo que había roto el pedalier de su bicicleta. Le habrían cobrado una pasta por arreglarlo, yo le dije que si quería y se compraba la herramienta le ayudaba a hacerlo. Así que no solo compró la llave y cambiamos el pedalier sinó que luego me la regaló.
Desmontar el pedalier es algo más complicado que el Cassette pero fue divertido. Primero hay que quitar las bielas (esto ya lo tenía por la mano, hace falta un extractor de bielas). Después hay que desmontar el pedalier con cuidado ya que hay que desenroscarlo por los dos lados en orden y sin errores (ojo! la rosca izquierda está invertida, de tal manera que el giro del pedaleo tiende a apretar las dos roscas). Al montarlo hay que tener el mismo cuidad y vigilar de no apretar demasiado la rosca derecha, ya que entonces oprime los cojinetes (no sé si esto ocurre con todos los pedaliers o hay modelos que van diferente).

Cuidado! que nadie tome esta entrada como un tutorial de mecánica. Ninguna de las dos operaciones es demasiado complicada pero hay que hacerlas bien y aquí no está explicado paso a paso. Si alguien quiere detalles que nos envíe un e-mail. Además esto es para unos tipos concretos de Pedalier i Cassettes., hay más modelos que funcionan diferente Un día con tiempo (iluso de mi), iré colgando entradas detalladas de lo que sé mecánica.

Ya funciona el contador de Psg. Sant Joan

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Tue, 25 Oct 2011 11:41:00 +0000

Después de semanas sin funcionar, atascado en un permanente 623, desde el viernes el contador de bicicletas del Paseo de San Juan vuelve a contar. Hoy a media mañana ya marcaba 755.
Eso quiere decir que desde las 12 de la noche de ayer habían pasado 753 bicicletas a a parte de mi dos veces.

Tu velocidad pintada en la espalda

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Thu, 13 Oct 2011 10:07:00 +0000

Dicen que los ciclistas hacemos que el tráfico vaya lento. Y eso, lo sabemos todos, es cierto solo a veces. Primero de todo somos vehículos pequeños con lo que ocupamos poco y agilizamos el tráfico (aunque no sea a 50km/h). Y segundo, en ciudad, por calles planas vamos, muchas veces a la misma velocidad que el resto. Así que para que se enteren de una vez alguien ha inventado esto.

El chaleco que funciona con un sencillo sistema conectado al velocímetro de la bicicleta muestra la velocidad en la espalda.

Beneficios de la bicicleta

noreply@blogger.com (Mane) — Tue, 11 Oct 2011 16:32:00 +0000

Me gustan las ideas... algunas de ellas tienen gracia, como por ejemplo lo de que "te deja con piernas de acero". Ahora, me sorprende eso de que es "más facil que caminar"... hombre, ¡no exageremos!

Propongo otras:

- te pones más moreno
- conoces mejor tu ciudad

¿se os ocurren más?

(Gracias Mercè!)

No me quieras fuera de mi lugar

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Wed, 28 Sep 2011 12:20:00 +0000

El otro día circulando en bicicleta por una cómoda calle, un motorista (pobres motoristas que siempre pillan ellos, me sabe mal por los demás pero tienen un sector que les deja siempre mal) me dijo:

-“ Vete a un carril bici”

La respuesta es fácil, y obvia (o no tan obvia, por lo visto):

- Tengo tanto derecho como tú a estar aquí y los carriles bici no me llevan a donde voy.

Más allá de la obviedad y la falta de empatía de estos personajes, y argumentos que no repetiré creo que a partir de ahora les diré:

- Vete tú a una calle con carril bici si no quieres que haya bicis en la calzada.

A ver si así entienden cómo funciona la circulación en la ciudad.

1,5m naturalmente

noreply@blogger.com (Enrique Martinell) — Tue, 13 Sep 2011 14:14:00 +0000

El señor Agustín Vila, un lector de 20 minutos (o por lo menos una persona que envía una foto comentada a este diario), se queja de que en las carreteras del Garraf hay una señal que recuerda a los conductores de vehículos grandes (más grandes que una bicicleta) a adelantarnos dejando 1,5 metros de distancia lateral.
Pone textualmente en el diario (ver PDF, página 2 a mitad):

"El lector Agustin Vila llama la atención con esta foto sobre esta señal imposible de aplicar en las estrechas costas del Garraf. «La mayoría» adelanta a las bicis, explica, «para no obstaculizar más las colapsadas costas», aunque sea en línea continua y con riesgo de accidente. Aunque, si no lo hacen, «se forman caravanas». Por eso, ante este problema: «¿Alguién sabe la respuesta?».

La respuesta no es complicada. El código de circulación es claro y dice que hay que dejar 1,5m de distancia lateral para adelantar una bicicleta invadiendo parte o la totalidad del carril contiguo. Esto segundo quiere decir que, incluso pudendo dejar 1,5m hay que invadir el carril contrario. El motivo sencillo, evitar adelantamientos cuando viene un coche de cara. No veo más problema. Igual que si nos encontramos con un tractor, esperamos pacientemente hasta poder adelantar con seguridad, aunque haya continua.
Hasta aquí fin del problema, de imposible de cumplir nada. Pero Agustín Vila, si lee esto... me dirá "oh, pero así puede haber más atasco". La respuesta es obvia: "sí, puede haber más atasco". Este es el tráfico que tenemos, si queremos menos atascos seamos todos responsables y utilicemos menos el transporte privado.
A mi me molesta ser consciente de que de mi casa al trabajo llegaría en mmenos de 15 minutos de pedaleo ligero si no hubiera semáforos (o si me los saltara) pero tardo 25, y tengo que soportar el humo de los coches cuando me paro junto a ellos. Me gustaría que Agustín Vila, leyera este post y me respondiera esta pregunta. ¿El problema es "el peligro del adelantamiento" o que le molesta ser consciente de que si no tubiera que compartir la vía con otros tipos de vehículos tardaría menos tiempo en llegar? Y no pregunto esto con mala intención, ni mucho menos. Yo también intento hacer esta reflexión cuando siento ganas de quejarme de ciertas cosas como ciclista, peatón, trabajador o ciudadano, es igual, siempre debemos preguntarnos. ¿Es mi queja justa o simplemente es mi propio egoísmo?

¡Déjame hinchar mis ruedas en paz!

noreply@blogger.com (Mane) — Tue, 30 Aug 2011 16:54:00 +0000

No necesito que me indiques cómo hinchar las ruedas. No necesito que me señales el manómetro. No necesito que me digas a qué presión debo hincharlas (conozco mi bici mejor que tú, créeme). No necesito que presiones los pulsadores por mí. No necesito que compruebes tú si el neumático está suficientemente duro. ¡SÉ HACER YO TODO ESO!

¿Porqué ha primera vista ya has decidido qué yo no sé lo que estoy haciendo? No creo que nada en mi actitud denotara duda, inseguridad o desconocimiento.

Por favor, espera pacientemente tu turno, no me llevará mucho tiempo, y luego te dejaré el aparato libre para que tú hagas lo que quieras con TU bicicleta.

Y que quede claro, no es que me moleste la amabilidad, me molesta la prepotencia.

Estadísticas

noreply@blogger.com (Mane) — Thu, 25 Aug 2011 20:04:00 +0000

Siempre me han dado miedo las estadísticas. Son útiles, sin duda, pero hay que saberlas interpretar y utilizar. No voy a entrar en los conceptos matemáticos y en la corrección de los análisis estadísticos, sino simplemente en la interpretación que hacemos de los resultados.

Pongo un simple ejemplo:

1 - Lo que dice la nota de prensa oficial de la London School of Echonomics:

"Cycling to work is associated with less all-cause sickness absence. Mean absenteeism in cyclists is significantly lower than in non-cyclists with a significant relationship between frequent cycling and absenteeism, with regular cyclists taking 7.4 sick days per annum, compared to 8.7 sick days for non-cyclists"

2 - Lo que dice el artículo en Guardian:

The report also showed that regular cyclists take 7.4 sick days per year, compared with 8.7 sick days for non-cyclists.

3 - Lo que muchos interpretamos en una lectura rápida:

Vaya, parece que alguien ha demostrado que si usas la bici regularmente te pones enfermo menos veces al año.

Parece casi lógica la última deducción, y sin embargo, no es eso lo que nos está diciendo la estadística. Simplemente afirma que las personas que van en bicicleta regularmente están enfermos menos días al año. Y punto. La interpretación que muchos haríamos a primera vista (3) puede resultar falso. Casi como un juego, os propongo buscar diferentes explicaciones, por ejemplo:

- ir en bici te hace estar más sano (sería la que todos pensaríamos en primera instancia)
- las personas más enfermizas no usan la bici
- los usuarios de la bici son mentirosos y cuando están enfermos no lo dicen
- las personas que van en bici son más jóvenes, y por eso enferman menos
- los usuarios de la bici van a trabajar aunque estén enfermos
- los no usuarios de la bici se ven obligados a compartir transporte con otras personas, y por eso enferman más
- los no usuarios de la bici se han de levantar más pronto y por eso enferman más

Algunas de estas explicaciones son posiblemente absurdas otras no tanto, pero ninguna es incongruente con la afirmación inicial de los investigadores; simplemente, tendemos a elegir las explicaciones que nos parecen más verosímiles... pero no tienen porque ser las verdaderas.

Así, vemos que una estadística nos puede indicar una correlación entre dos hechos, pero no una causalidad. Y todo esto viene a cuento porque frecuentemente, leyendo estadísticas diversas sobre bicicletas y la interpretación que se hace de ellas, tengo la impresión de que se está confundiendo la una con la otra.

La cuchara y el esfuerzo

noreply@blogger.com (Mane) — Wed, 24 Aug 2011 07:32:00 +0000

He visto hoy en Microsiervos algo que ya había visto hace algún tiempo, pero que me gusta y creo que invita a una reflexión interesante:

En general, todos tendemos a valorar muchísimo nuestro propio esfuerzo personal, lo que nos cuestan las cosas desde nuestro punto de vista, lo que "nos hacen sudar" (metafórica o literalmente), y sin embargo, cuando las cosas no nos cuestan esfuerzo directo a nosotros tendemos a pensar que REALMENTE no cuestan esfuerzo (o energía o dinero...). Así, no somos conscientes de que...

...las cucharillas desechables cuestan mucho de fabricar, y no limpiamos la nuestra

...las calles no se limpian solas y tiramos papeles al suelo,

...la sanidad tiene un coste, y hacemos un uso abusivo,

...de que los pantalones no se cosen solos, y compramos barato sin pensar en el origen

...de que el metro, el bus o la bici son más eficientes que otros vehículos, y seguimos usando siempre el coche

El ejemplo de la cucharilla es perfecto. Si detrás de todas esas actuaciones que hacemos que nos parece que "no tienen coste alguno" (en términos económicos, energéticos, humanos...) comparamos el coste total real con el coste de algunas opciones alternativas, seguramente veremos que muchas veces, un pequeño esfuerzo individual vale la pena.

Movilidad ¿sostenible?

noreply@blogger.com (Mane) — Tue, 02 Aug 2011 07:32:00 +0000

Vaya por adelantado que este post no pretende ser un análisis exhaustivo ni aportar datos rigurosos, se trata simplemente de un puñado de reflexiones que, en cierta manera, ya he ido dejando caer en otros posts.

En los últimos tiempos se habla mucho de movilidad sostenible, y cuando se habla de este concepto se incluyen cosas muy variopintas, desde la conducción eficiente hasta la bicicleta pasando por los trenes y llegando a los aviones con biocombustibles. Pero... ¿todo esto es realmente sostenible?

Cuando se habla de vehículo eléctrico incluye desde la bicicleta con pedaleo asistido hasta los coches eléctricos, en general. Se está dando un impulso enorme a este tipo de vehículos (y la Generaltitat de Cataluña se está empeñando en ello últimamente). No voy a juzgar los beneficios económicos, que básicamente se reduciría al crecimiento de un puñado de empresas relacionadas con el sector (posiblemente con un impacto social relativamente grande), pero me preocupan otras consecuencias. Muchas veces se obvia una cosa: el vehículo eléctrico "no contamina" en la ciudad, pero contamina en otros lugares, no es más que una deslocalización de la contaminación. Si todos los coches que ahora hay en la ciudad fueran eléctricos, no sería en absoluto sostenible. Además, si el vehículo es eléctrico, entra en competencia con el resto de usos de la electricidad, con el posible aumento de precios o problemas de suministro. Así pues, ¿vehículo eléctrico? Sí, pero solo si reducimos enormemente el parque móvil. Es decir, que los pocos coches que haya sean eléctricos.

Por otro lado, esta mañana oía la noticia del primer avión que cruzaba el Atlántico con biocombustibles. Fantástico pero... ¿tiene sentido? A priori, puestos a producir CO2, mejor que la fuente sea "renovable" (se puede plantar más soja o maíz o colza, que al crecer capturan más CO2) que seguir quemando petróleo y liberando CO2 que estaba "cautivo". Además, aunque se acabara el petróleo, podríamos seguir con el ciclo de producción de biocombustibles. El problema en este sistema "ideal" es que para cultivar suficientes plantas para combustible, vamos a acabar deforestando medio mundo y, al mismo tiempo, este tipo de uso del territorio entra en competencia con la producción de alimentos. No voy a entrar más en el tema, porque mucho se ha dicho ya.

Con todo esto, no voy a concluir con un "la bicicleta no contamina" y ya está. Es obvio que, por un lado, la bicicleta SÍ contamina: en su fabricación, por la construcción y uso de vías, cuando se deshecha...., pero el impacto es enormemente menor que otros transportes. Y por otro, también es evidente que la bicicleta no sirve para todo, hay desplazamientos demasiado largos o lentos, cuestas empinadas, personas con condiciones físicas que imposibilitan su uso, etc.

La verdadera movilidad sostenible no es optar por uno u otro medio de transporte de manera radical, pero sí pasa por un cambio profundo en nuestra manera de movernos. Ante todo, pasa por reducir los desplazamientos en vehículos particulares motorizados y optar por los transportes colectivos y los menos contaminantes (bici frente a moto, tren frente a avión, etc...). Y sí, el vehículo eléctrico y el biocombustible tienen su lugar, pero únicamente si son un último recurso.

Curiosa caja para la bici

noreply@blogger.com (Mane) — Mon, 18 Jul 2011 19:45:00 +0000

Una caja de plástico con tapa, unas cuantas bridas, un candado y algo para evitar que se vea el contenido. Original y práctico. Desde luego, no es una caja fuerte, pero puede ser útil!

Niños, riesgo y bicicletas

noreply@blogger.com (Mane) — Tue, 12 Jul 2011 16:28:00 +0000

Ante todo, disculpad por la poca actualización del blog estos dias, motivos personales, bicicleteros, laborales, matrimoniales, veraniegos, familiares, urbanos, playeros y muchos más han mantenido muy ocupadas a las dos partes de Biciene... además, la apertura de nuestro Twitter, hay que reconocerlo, ha desviado parte de nuestra atención. En cualquier caso, aquí estamos de nuevo y esperamos ir recuperando poco a poco el ritmo.

Al grano. Hace unos días vi, recomendada en algún lugar una conferencia de Tim Gill sobre "Risk and Children". Está en inglés, pero os recomiendo ver el vídeo o leer su artículo en The Guardian.

A través de varios ejemplos, entre ellos el de los parques infantiles y el de los juegos en el patio de los colegios, explica como en la actualidad tendemos a minimizar el riesgo hasta tal punto que privamos a los niños de experiencias necesarias para madurar y de herramientas para desenvolverse en la vida. Además, en un entorno protegido, donde el riesgo es mínimo (por ejemplo un tobogán de poca altura, con el suelo blando, etc...) las conductas tienden a ser más arriesgadas.

La verdad es que este es un tema al que le he dado vueltas muchas veces desde el punto de vista de la bicicleta. ¿Llevar casco? Yo particularmente suelo hacerlo, y a veces nos puede salvar de un daño, sin duda, pero ya hemos comentado a veces que puede llevar a una falsa sensación de seguridad y por tanto a actuaciones de más riesgo (correr más, por ejemplo). Por tanto, aunque yo lo use, no lo hago siempre, no creo que tenga sentido ir con casco cuando te mueves por un entorno tranquilo y a baja velocidad, por ejemplo.

Y respecto a los niños, solo un último comentario. Si yo llevara a un niño en una sillita en mi bicicleta, por supuesto le pondría casco. Pero esos pequeñajos de 5 o 6 años, en una bicicleta pequeña, moviéndose por el parque con casco y coderas... la verdad es que casi me dan pena! Poco daño se pueden hacer en un entorno así, me recuerdan a esos niños que sus madres les visten tan bien que no se pueden sentar a jugar en el suelo.