Servicio Escaner Automotriz Charallave -Miranda 04149346848

Revisando un Chery QQ 16v 2001 (Según no quiere encender)

2022-08-22T05:14:00.002-04:00

Saludos....

Por acá les traigo otro pequeño artículo, de un QQsito que no quiere prender, el dueño hasta el momento no le ha hecho ningún tipo de pruebas, no tiene herramientas y llevo a su casa a un mecánico que cuando lo medio revisó le dijo que era mejor meterle escaner porque según en el carro todo estaba bien y debería prender sin problemas.

Entonces, procedí a cumplir con las instrucciones del cliente, sin embargo, debo preguntar que tipo de pruebas le hicieron al carro para saber si de verdad se necesita usar el escaner.

Entonces, según el cliente, le revisaron chispa, gasolina, tiempo, bujías, cables, pulso en los inyectores, relés, le montaron otra bobina por si era eso, le montaron bujías nuevas, cables nuevos, le pusieron más gasolina al carro por si acaso, le mandaron a limpiar los inyectores y el carro nada...

Ya con todo ese vainero de cosas pues entonces en teoría ya sólo quedaría meterle el escaner, considerando, que como no prende, sólo podré ver los valores del carro apagado o intentando prender.

Entonces les muestros los códigos de error que me arrojó en el primer diagnóstico o mejor dicho de los códigos que quedan registrados en la computadora del carro de manera permanente.

Como podrán ver, el código que reflejó inicialmente es del sensor de oxígeno, que según el cliente no lo tiene desde hace años.

Entonces procedí a entrar en la computadora del carrito con el escaner para ver los datos en tiempo real y los demás códigos y valores de los sensores para saber porqué motivo no quiere prender

Así que aquí abajo les muestro un video y además me sirve también de prueba a ver si mi escaner lee bien los tucusitos.

Como pueden ver en el video, inicialmente el carrito me arrojo varios códigos de error, siendo el principal y más recurrente el del sensor de oxigeno del banco 2, que según el cliente el decidió por un comentario de un mecánico o por su criterio pues quitarle el sensor de oxigeno, y como no uso ningún criterio para quitarselo, pues tiene el carro así desde hace añosssss y como él mismo dice que no pasa nada que su carro funciona, pues no le hace falta ponerle el sensor de oxígeno.

Entonces amigo lector en casos así, sólo queda decir, porque usted no se quitar una oreja o un ojo, porque si también funciona así, pues perder una parte de su cuerpo no le genera ningún tipo de limitación, pero en la realidad no es así, entonces yo recomiendo que deje quieto al que está quieto.

Si a su vehículo usted le quita piezas vitales para su funcionamiento, pues no se queje si le falla.

Ahora bien, es necesario saber que coño hace un sensor de oxígeno y porque a los ingenieros les provocó colocarle uno o dos a un carro.

Lo explico de la manera más práctica porque no queremos llegar a un nivel de tecnicismo que nos aburra... entonces, el carro tiene 2 o 1 sensor de oxigeno, y se dividen entre el sensor 1 que está antes del catalizador y el sensor 2 que está después del catalizador, ahora si el carro es de 8 cilindros lo más seguro que por cada 4 pistones tenga un tubo de escape y son más sensores, pero en éste caso es un motor de 4 cilindros y no centramos en 2 sensores de oxígeno.

El sensor 1 banco 1 se ubica después del multiple de escape y antes del catalizador catalitico, y tiene como función, sensar la temperatura de los gases del motor apenas explota en los cilindros, luego esos gases al pasar por el sensor de oxígeno, dicho sensor disminuye y libera por medio de una cerámica refractaria la cual tiene varios nombres dependiendo del material con el que está hecho, pues ayuda a que esos gases que son hidrocarburos, sulfuros y demás gases que ya ni me acuerdo, pues disminuyan su toxicidad al ambiente y además, le dicen a la computadora como está trabajando el motor.

Luego que pasa el sensor de oxígeno 1 y el catalizador esos gases se consiguen con el 2 sensor de oxígeno que además de también disminuir o crear una reacción a esos gases para que no contamine al ambiente, además de eso, también le dice a la computadora del carro como está funcionando el motor en sus 4 pistones.

Eso quiere decir que estamos en presencia de 2 chismosos que le dicen a la computadora como están la mezcla de combustible-aire, cómo está la chispa y cómo está la sincronización del motor, ahora bien, en base a esa información que la computadora recibe, pues ella ajusta valores o datos que necesite para que el carro funcione bien.

En la mayoría de los casos estos ajustes puede ser o que meta más gasolina o menos, o que adelante la chispa o más aire y de ahí vienen los peos que el carro no logra mantener un buen mínimo, o que se acelera como loco, o que pierde fuerza y eso en parte se debe a que la información que envían los sensores de oxígeno está errada o mal calculada por falta del catalizador y del o los sensores de oxígeno.

Ahora bien, si le sumas que no tiene el catalizador y que le volaron los o un sensor de oxígeno, entonces la pobre computadora del carro se pone más loca tratando de compensar lo que no sabe que está pasando.

Dejando de lado un poco lo de los sensores de oxígeno, ahora nos vamos a la información que nos arroja el escaner, si observan los primeros códigos de error aparece el sensor de oxigeno del banco 1 sensor 2 lo cual indica el 2do sensor después del catalizador, también menciona que tiene problemas o que algo paso con el TPS y la IAC, lo más seguro que en algún momento lo desconectaron para saber porque no prendía o que se lo cambiaron, sin embargo el cliente dice que la IAC se desprende el vástago interno y ya por ahí se puede saber que no está buena la IAC.

Entonces ya teniendo un medio diagnóstico y como puedo notar que el único código recurrente es el sensor de oxígeno, sólo me queda pensar en revisar lo que ya revisaron para ver si falta algún detalle.

Me voy por lo básico, chispa, hacemos las pruebas y full chispa, pasamos a la bomba de gasolina, y la misma activa, o sea la pila está trabajando, luego me voy a la manguera que llega a la flauta para saber si está llegando con fuerza la gasolina, y para ello se puede hacer una prueba sencilla si no tienes medidor de presión de gasolina y no es más que soltar la manguera que llega a la flauta y pasar suiche y ese chorro con sólo pasar suicher debería o debe dar hasta más allá del frontal del carro o del radiador, en este caso, este qqsito de vaina mojo a la altura del tapa válvula y eso indica baja o mala presión de gasolina, o sea, una cosa es que active y otra cosa es que tenga presión.

A manera de cierre, pues el cliente va comprar cuando tenga los verdes una pila nueva, la cambia y me avisa para seguir con éste paciente que por lo que veo no está complicado

Si usted amigo lector o lectora es curioso, observe el video con calma y vea los títulos de cada dato y busquelo por internet para ver qué significa y así va aprendiendo más del mundo de los carros y los escaner

Cualquier vaina o peos con sus carros me puedes escribir por whasap ya sea notas de voz o me escriben un testamento, traten de no llamarme porque algunas veces si no estoy en algún carro, estoy en el área de la venta de repuestos

Estoy actualmente ubicado en charallave de lunes a sábado y también puedo hacer diagnóstico a domicilio siempre que no esté muy lejos en cúa, y sería cuestión de cuadrar

0414-9346848 Leonel Perdomo

ESCANEANDO UN ARAUCA (CONSUME ACEITE-CUESTA PARA ENCENDER EN FRÍO-PIERDE POTENCIA) -La importancia de los sensores de oxigeno-

2022-08-18T07:13:00.003-04:00

Éste cliente me contacta por acá para decirme que su carro consume un promedio de 1 litro de aceite en 200 km aprox.

Además de eso, bota mucho humo tanto en frío como en caliente, entonces toca hacer la revisión de rutina para determinar posibles causantes.

A manera ilustrativa voy a colocar acá abajo una imagen de los códigos de error que me arrojo mi escaner

Como se puede observar, éste Arauca presenta varios códigos de error, el primero es el "Clutch", o sea el sensor que está en el pedal del croche, según me indica el dueño del carro lo cambió porque le presentó un error hace tiempo y bueno la computadora lo dejo grabado en el historial de códigos, e igualmente el sensor de freno y el código 4 que trata de voltaje de la batería, éste se da cuando la batería está deficiente y no se cambia a tiempo.

Pero, el que debemos centrarnos en éste caso, es el código número 3 que dice " A/F ratio closed-loop adaption value below lower limit (medio load zone) en español (Valor de adaptación de circuito cerrado de la relación A/F por debajo del límite inferior (zona de carga media), -que quiere decir ésto-

Primero es necesario entender que dice... A/F es la relación aire-combustible, ésto trata de la cantidad de gasolina con relación a la cantidad de aire que debe entrar en el múltiple de admisión de un carro y en teoría se manera una relación 14:7 kg, que quiere decir 14 partículas de aire por 7 de gasolina, pero no todo el tiempo es así, ya que puede variar dependendiendo de muchas factores y la oscilación más común sería entre 12:1 a 15:1kg.

Muy bien, ahora teniendo esos valores presente y siendo éste un valor que lo refleja como código de error, no podemos de manera inmediata mandar al cliente a que compre un sensor map o maf., debemos revisar con calma los valores en tiempo real del sensor y para ello, debemos tener un escaner no tan sencillo, o sea, sería ideal un escaner gama media, porque los escaner más sencillos sólo dan código de error pero no dan valores del sensor en tiempo real, o sea no mide tanto el voltaje del sensor como los kg de aire que están entrando en el múltiple de admisión en el momento de la medición y eso no es bueno porque no puede saber a ciencia cierta si la falla es del sensor map -en éste caso de estudio-, o si es de otro sensor y repercute en el map.

Entonces, de manera inmediata me voy a medir los valores del map y aquí les coloco esos datos en imágenes

como pueden observar el sensor de flujo de aire o el air flow está en cero (0,0) cuando revisamos bien el sensor map, nos conseguimos que tenía uno de los cables medio pelados y además el conector no llegaba bien al fondo por un pin medio doblado, lo cual indicaba daño por colocación indebida, entonces para terminar de comprobar, sacamos el map y el mismo goteaba aceite de motor.

entonces tenía varios elementos que me daban un DTC en el escaner o Código de error, el primero, cable medio pelado que podría estar dando falso contacto y un pin maltratado o medio doblado que podría no estar dando buen contacto y un sensor bañado en aceite de motor que podría estar evitando que el sensor trabaje adecuadamente.

En éste caso se procedió a colocarle un teipe al cable, se enderezo el pin y se limpió con limpia carburador el sensor map sin tocarle la parte que sensa, porque eso ahí lo que tiene es un bulbo de mercurio muy sensible y delicado y si se manipula mal con alambres o cosas abrasivas se puede dañar y la cosa se complica

Entonces procedimos a instalar todo y hacer las siguientes mediciones para ver si en sí ese era el error que me estaba reflejando el escaner

y aquí las gráficas que se tomaron

notese que el flujo de aire subió a 15 como debería funcionar y estimo que ésto pasa, porque se limpió y se adecuó el sensor map como ya lo había explicado

Ahora bien, el carro sigue con la humeadera y los valores de pulso de inyección siguen subiendo de manera errática, entonces me voy a revisar los sensores de oxigeno a ver que me están diciendo con relación a cómo se está generando la combustión en cada piston y miren lo que encontre

Aquí pueden ver los dos sensores de oxígeno, tanto los valores de cada uno, como el funcionamiento de sus integrados que en el lenguaje popular se les dice "el quemador" que está dentro del sensor de oxígeno, que no es más que una cerámica refractaria de un material especial que al entrar en contacto con los gases de combustión salientes, pues disminuye o corta ciertos gases contaminantes al ambiente, ésta función de los sensores de oxígeno es obligatoria por norma internacional para disminuir la contaminación ambiental y también para saber como es la combustión del vehículo

Aunque muchos llamados mecánicos mandan a quintar el sensor de oxígeno - lo cual nunca he entendido el por qué- pues ésta pieza o ambas piezas son determinantes para el buen funcionamiento de la computadora, ya que la misma le pregunta -por así decirlo-, al dichos sensores como está ocurriendo en tiempo real la combustión en los cilindros, entonces si el sensor marca por arriba de los parámetros establecidos por cada fabricante, pues, le dice a la computadora del carro que aumente o disminuya la gasolina o que aumente o disminuya el flujo de aire o que aumente o disminuya el avance o retroceso de la chispa

Es por ello, que al momento de leer los demás valores del vehículo, siempre es importante saber que está interpretando en ese momento la computadora en relación a la información que brinda los sensores de oxígeno

En éste caso de estudio, se me hizo curioso observar que los valores de cada sensor de oxígeno eran casi iguales, fijense que sensor 1 que está antes del catalizador está en 0.67 es éste quien recibe los gases de salida del motor a un alto grado de temperatura y por ende se ve en los valores que está trabajando bien, sin embargo el segundo sensor está trabajando a un valor superior en 0.71 y eso llama la atención porque el catalizador tiene como función disminuir la temperatura de los gases y debería marcar menos voltaje o no estar los valores tan cercano al primer sensor de oxígeno, además, también se puede observar que el sensor integrado que es el quemador del sensor de oxígeno está en los mismos valores del 1 y del 2 y eso ya despierta sospecha.

entonces me voy a los gráficos en tiempo real de cada sensor para ver qué está pasando y aquí les muestro

se puede observar que el sensor de oxigeno 1 está teniendo mucha irregularidad, o sea, está ciclando muy inestable y eso podría ser por muchas cosas entre las cuales podría ser el problema que inicialmente tenía el sensor map, y aunque se limpió, pues el sensor de oxigeno me seguía ciclando mal o poco estable, lo cual no quiere decir que hay que cambiarlo, la cosa no es tan sencilla, pero sigamos analizando el caso a ver a donde llegamos.

Nótese que entre el tiempo del gráfico en 00:20 no hay un bien ciclado, (fijense en el tiempo del gráfico horizontal 00:20) ahora en el eje vertical subió a casi 0.80, lo cual en teoría está bien, no hay mucha anomalía, aún así revisemos el sensor 2

siguiente el orden de idea, el sensor 2 tiene caídas entre el tiempo 00:25 y 00:30 en el plano horizontal y las caídas anteriores también son poco estables, o sea que no cicla como se quiere, aún así, no quiere decir que el sensor esté malo o que toca cambio, nooooo, no es tan fácil.

Entonces ya queda analizar la información..., que nos dice la teoría de los valores de los quemadores, que como ambos sensores están para medir parámetros distintos, los mismos no deberían tener parámetros iguales, y eso a que se debe.., bueno, que el sensor 1 de oxígeno mide los gases recién salidos de los pistones y el sensor 2 mide los gases después de pasar por el catalizador, y en este caso, la computadora debería enviar órdenes a los demás sensores basándose en los datos del ambos sensores de oxígeno, peroooo aquí podemos ver que los sensores están ciclando la misma temperatura y pone loca a la computadora....

¿Y que hace la computadora en este caso?, pues como no tiene valores reales y ella está diseñada en su programación para trabajar con los valores del sensor de oxígeno, entonces la computadora adelanta chispa, mete más gasolina, mete más aire y trata de compensar todo para que el carro funcione.

¿Entonces que pasa?, porque están en los mismo valores los sensores de oxigeno.... puesssss puessss, éste arauca no tiene él "catalizadores" , se lo quitaron un día que le cambiaron el flexible, pues el soldador dijo que si le quita el catalizador el carro camina más, corre más, se siente más desahogado que mucho mejor así y con catalizador, el carro se comporta como trancado...

ahora bien, ese catalizador cumple una función y ahora que no la tiene la computadora de éste carro está loca y arrecha tratando de saber como es la combustión en los pistones

Una prueba de ello es el siguiente gráfico

nótese los pulsos de inyección, están en 5.10ms, cuando lo normal en casi todos los carros es estar entre 2.25 y 3.30ms en mínimo y hasta 7.00ms con el aire prendido

Entonces que hacer a manera de cierre, se manda a poner el catalizador que vale una pelota de real, o no se le para bolas al consumo de gasolina y de aceite, pues en éste caso que no está fácil porque todo es plata, ya queda parte del cliente si sigue así con su caro o si le coloca su catalizador así sea usado pero que todavía sirva.

También hay que tomar en cuenta que la vávula PVC o PCV hay que cambiarla porque no está trabajando bien y mete más aceite al múltiple de admisión y por eso el sensor map y el cuerpo de aceleración estaba mugreeee, todo eso se limpió, pero la mejoría duro poco, a los 5 días el carro volvió a su comportamiento errático y cuando se observan las bujías, salen muy quemadas por exceso de combustible y el sensor map sigue enchambando aceite.... éste caso no se cierra hasta que el cliente decida si le gasta dinero al carro o no.

Se me olvido contar, que la persona que anteriormente le había escaneado el carro a éste cliente, le había recomendado que cambiara los sensores de oxigeno porque estaban dañados porque los valores eran igual, lo cual estaría en lo ciertos, si éste arauca tuviera el catalizador.

Éste cliente se ahorro unos 100$ en sensores de oxígeno si le hubiera hecho caso al técnico anterior....

Cualquier vaina o peo con sus carros me escriben al whapsss 0414-9346848

"no me las se todas más una", pero podemos ayudarnos y ayudar a los clientes, estoy ubicado en Cúa y Charallave en los Valles del Tuy estado Miranda, prefiero que me escriban a que me llamen porque algunas veces se me dificulta hablar tanto tiempo por teléfono

chao

Recalentamiento Chery Arauca o A5

2018-07-19T22:03:00.001-04:00

Saludos...

Por acá les traigo un problemita de recalentamiento de un arauca o A5.

Resulta que al ir rodando en la vía, la temperatura sube y luego el envase del reservorio empieza a gorgorear agua o refrigerante.

Luego de la nada, la aguja de temperatura vuelve a su sitio y como si no pasara nada, al rato el mismo peo, empieza a calentar y así va en el día a día.

El problema de tenerlo así es a largo plazo, que el día menos pensado, la temperatura sube tanto que joda la empacadura de la cámara y el gasto es mayor.

Entonces empece con el proceso de revisión.

Lo primero es meterle es escaner para poder ver en tiempo real la temperatura del motor.

Para eso, primero se deja enfriar completamente el carro, luego se prende, se le coloca su nivel de agua o refrigerante y se deja que tome temperatura.

Al rato de estar prendido al llegar a los 92°C ya se empieza a escuchar el motor distinto, ya que pronto se va activar el electro, pero no es, si no a los 96°C que el electro se enciende en su primera velocidad, esta es suave, pero prende y eso es indicador que el electro esta bien en su primera velocidad y que no hay fuga de agua, porque si la hubiera no enciende a los 96°C, encendería antes o subiría muy rápido la temperatura por la perdida de presión

Entonces espere a que arrancara la segunda velocidad, y lo hizo muy lejos, como a 106°C y eso ya es muy caliente para este carro, ya que debería según manual, hacerlo a los 96°C.

Entonces acelero un poco el carro a ver si la misma baja, y si baja como a los 94°C, pero ahí se mantenía, prendo el aire acondicionado a ver si así con los electros prendido se refresca un poco más, (aunque el electro del aire no es para enfriar el radiador), pero bueno, para descartar, pues lo enciendo y noto que más bien sube más la temperatura.

Procedo apagar el aire y acelero el carro a 3 mil RPM para ver si asiendo circular más rápido el agua, el mismo se empieza a enfriar, pero nada, más bien subía más y ya iba por los 105°C.

Al pasar los 107°C el electro arranca en segunda velocidad y el envase del reservório se empieza a botar y las mangueras de agua que llega al termostato están muy caliente y la manguera de abajo que llega al bloque también o mejor dicho la que llega al tubo de agua del motor delantero.

Entonces ya viendo que el electro prende en sus dos velocidades, ya viendo que no hay fuga de agua por ningún lado, porque para eso levante el carro en dos burros y revise por debajo a ver si botaba por algún lado y nada, todo seco, viendo que la temperatura subía demasiado y viendo que no bajaba aun acelerandolo.

Pues solo quedan dos opciones, una es que el termostato se esta quedando cerrado y no abre cuando debe y la otra es que la bomba de agua ya halla perdido el aspa interna y no mande agua.

De estas dos opciones siempre se debe agotar la más económica, y en este caso es sacar el termostato y montar otro o dejarlo sin termostato y probar.

Entonces procedo a sacarlo y vuelvo armar sin el termostado, pero noto que el área donde se asienta el termostato hay como una mueca y ella es sellada por la gomita o sello que trae el termostato, sin embargo decido armar y probar, y en efecto, mi corazonada era válida aunque no me pare bolas desde un comienzo, pues el agua se botaba por ahí, o sea que hay que dejarle su termostato con su orrín o gomita o como la quieran llamar.

Entonces me toco llamar a un amigo que recientemente le hice un trabajo de cámara y el tenía un termostato de repuesto, me lo trajo y lo monte y volví a probar y resulto que todo trabajo bien.

Al volverlo a prender con otro termostado la temperatura al llegar a los 94°C se activa el electro en la primera velocidad, luego al llegar a los 97°C se activa la segunda velocidad y ahí empieza a bajar y al llegar a los 94°C se apaga el electro en la segunda velocidad y queda en la primera hasta los 91°C y ahí se apaga el electro, luego sigue bajando hasta los 89°C y empieza a subir otra vez y repite el ciclo.

Eso es todo, ya se le monto termostato nuevo y se le coloco refrigerante y se armo y todo perfecto, un cliente más que se va felíz con su super chery Arauca

Cualquier vaina que vayan a dañar o ayuda, me avisa

Valvulas Dobladas Chery Arauca (que peo)

2018-06-24T19:52:00.002-04:00

Saludos

El día 20 de Junio una cliente me trajo su chery Arauca, me indico que ya estaba cansada de este carro, que me había ubicado por mi blog y que recurría a mí como última instancia para ver si podía dar con su problema.

Resulta ser que ya esta es la tercera vez que se le revienta la correa del tiempo.

Entonces procedí a desarmar ya que la correa la tenía colgando, desarme todo y como no podía saber si había doblado las válvulas o no, debía colocarle nuevamente el kit de tiempo nuevo para verificar

En efecto, al instalar el kit con las herramientas adecuadas, o sea, con el trancador de los arboles de leva y el trancador del cigueñal, procedí a darle vueltas al motor para determinar si doblo válvulas y pues sí, doblo las del cilindro 1.

Llamé al cliente para notificarle que su Arauca había doblado o una o dos o tres o las 4 válvulas, que si tenía el dinero para hacer el trabajo que hable ahora o calle para siempre.

Como yo vendo esos kit de tiempo y de croche que es lo único que por los momentos tengo, pues el cliente acepto el trato y precio y procedí abrir el carro.

Al tener la cámara afuera veo el resultado

(foto)

como pueden ver en la foto, las válvulas de admisión se doblaron, y las de escape pegaron, pero aparentemente no doblaron, pero ese "aparente" no es fácil determinarlo, lo mejor es sacar las válvulas y ver como quedo eso ahí.

Así mismo también pegaron las válvulas del cilindro 3

Como pueden observar las válvulas de escape también pegaron, no se ven dobladas, pero igual hay que asentarlas para determinar si se cambian o se pueden dejar las mismas

Ahora bien, porque tanta dobladera de válvulas en este arauca?

Lo que hice fue interrogar a la dueña del carro para saber donde llevó su carro, y ella me notifico que siempre es su hermano quien le monta el kit de tiempo y que él alega que como el carro es chino, pues siempre se le va la correa, y el llega a esa deducción porque según ya ha montado miles de correas en aveos, optras y hasta en barcos y aviones y nunca se le revientan.

Partiendo de esa información le pedí a la clienta que me pusiera hablar con el hermano para poder salir de dudas, y entonces me lo envió al taller.

El hermano de la clienta me informo que él es mecánico con 100 años de experiencia y que sabía mucho de carros, entonces para evitar las contradicciones y su extenso curriculum, solamente le pregunte ¿cómo estaba colocando el tiempo?

El me explica que él mismo -le había hecho unas marcas a las poleas del árbol de levas- y que además un amigo de él le había llevado su arauca y él lo desarmo para ver como era que quedaba en tiempo.

Luego de su observación él simplemente metía la correa arriba en los árboles y les colocaba un alicate de presión a cada polea para que no se corrieran los arboles y en la parte de atrás de los arboles de leva, le colocaba una llave número 10 que el tenía que es delgadita y así los trancada y abajo donde se tranca el digueñal le metía una extensión de rache pequeño hasta el fondo y así agarraba el tiempo.

Después de escucharlo le pregunto como hacía el para evitar que al sacar esa extensión y soltar los alicates, ¿cómo hacia para la corrección que se debe generar al templarse la correa?

En efecto no me supo responder, solo me dijo que esa mierda es china y no sirve y que él no le metía más mano a esas chatarras de carros que además son de plástico y desechables.

En vista de la aptitud del señor, ya "pude" -sin ser detective-, determinar porque se le ha ido la correa tantas veces a esta señora.

Ahora viene el análisis de que esta asiendo mal y en qué esta fallando su técnica, ya que no puedo yo ni negar si acertar en la pericia del señor en el área de la mecánica, ya que según él, tiene una retalija de años de mecánico y yo solo soy un recien bañao que dice saber algo de esto.

--debo dejar claro que yo de vaina se de chery-- no me pregunten de más nada de nada porque no sé nada.

Muy bien, analicemos:

Aquí explico lo mejor posible la manera de colocar el tiempo

Para sustituir el kit viejo, simplemente sacamos el tornillo de servicio para colocar el tornillo trancador del cigueñal, él es un cuadrante 19, lo aflojamos, lo sacamos y ahí es donde vamos a enrroscar el tornillo trancador, para hacerlo debemos sacar el damper del cigueñal, para observar donde esta la marca que tiene la punta del cigueñal, él tiene una marca lineal por un borde, esta marca se debe colocar a las 3pm, si nos imaginamos un reloj, pues imaginemos la aguja pequeña marcando las 3pm, ahí debemos colocar esa marca.

Al tenerlo a las 3pm procedemos a colocar el tornillo graduador, el mismo tiene una rosca exacta e inequivoca que llega hasta el fondo y calza en la cuña que tiene el cigueñal de fábrica, el debe entrar apretandolo con la mano, nunca con la llave, ya que si el cigueñal está a las 3pm no hay que hacer esfuerzo para atornillar el tornillo.

Al llevarlo al fondo debemos ahora girar el cigueñal, y podremos notar que el mismo le queda un poquito de juego hacia adelante y hacia atrás, para corregir ese movimiento, giramos el cigueñal milimétricamente para que el tornillo termine de llegar al fondo y cuando ya este en el fondo, no hay manera que el cigueñal gire, ni siquiera un milímetro de movimiento ni hacia atrás ni hacia adelante.

Al ya tener el cigueñal trancado podemos sacar la correa de tiempo, y soltamos el tensor del tiempo y aflojamos la correa, luego la polea loca y así mismo la correa.

Ahora podemos trancar los arboles de leva sin ningún problema, ya que los pistones están totalmente lineales y al momento de soltar la correa las válvulas no tocaran los pistones, si no lo hacemos así, o sea, que bloqueamos primero el cigueñal, al soltar la correa, las válvulas van a bajar y si el pistón esta arriba ----pinnnn---- pega y dobla las o la válvulas.

Ya teniendo los árboles libres procedemos a colocar la lámina que los tranca, pero ojo, no sirve una lamina independiente o una lámina cualquiera hecha por usted, noooo!!!!, tampoco sirve una llave de mecánico, y no sirve porque los arboles no trancan como debe, quedarían con juego, sólo si se usa la lámina original, los arboles no se mueven por nada del mundo.

Entonces estando trancado los dos arboles ya solo queda meter la correa, ella no entra tan fácil, se pone un poco difícil, y hay que tener en cuenta que la sección de la correa entre el damper y la bomba de agua queda floja, hay que correrla lo más que se pueda para que ella estire un poco más y así poder colocarla, hay que darle duro y ella llega y listo, solo queda apretar el tensor del tiempo y se acabo, ya ahí se puede soltar la lámina de los arboles de leva y el sacar el tornillo del cigueñal.

Teniendo todo eso listo, ahora se procede a probar el orden de encendido del carro, que es 1432 se gira el cigueñal para que bote aire por el 1, luego el 4, luego el 3 y finalmente el 2.

Si todo esta tal cual como lo estoy describiendo, entonces ya esta en tiempo.

Casualmente todos los chery que me han llegado por problemas en la correa de tiempo, en su mayoría un 90% ha sido por una colocación no adecuada o sea, no usaron las herramientas adecuadas.

Cualquier duda me escriben al whasap 04168039240 dispongo de kit de tiempo y de croche de todos los chery, menos lo QQ 8v y 16v, ya se me agoto.

Como probar la bomba de agua chery QQ 16v y 8v

2018-06-24T18:29:00.000-04:00

Saludos.

En el día de ayer me trajeron un chery QQ 16v, un amigo que lo tiene de agencia y bueno, desde hace casi un mes, ha estado teniendo problemas de recalentamiento.

Entonces comenzamos prendiendo el carro para tratar de escuchar si los electros arrancan cuando deben y si la bomba de agua esta sonando o si la tapa del envase tiene problemas o que más cosas podrían ser.

Lo cierto es que el qq trabaja normal, le meti el escaner para ver en que momento se activa el electro, ya que en este carro el termostato abre a los 94 °C y ahí empieza el electro a trabajar en su primera velocidad, luego a los 96°C enciende la segunda velocidad y sube como mucho hasta los 97,5°C y ahí empieza a bajar la temperatura y a los 86°C el electro debe apagar por un rato hasta volver a empezar el ciclo.

Entonces el qqsito empezó a subir la temperatura y a los 94°C enciende el electro en su primera velocidad, lo cual me indica que la válvula de temperatura esta bien y esta marcando como es, luego sigue subiendo la temperatura y pasó los 97°C y no enciende la segunda velocidad, lo cual me genera dudas, sin embargo a los 100°C si activo la segunda velocidad, ahí es cuando yo espero que empiece a bajar y nada, más bien, siguió subiendo y llego a los 103°C, entonces lo acelero hasta las 3mil rpm para ver si con la circulación del agua el carro empieza a bajar la temperatura.

Pues sí, empezó a bajar pero como mucho hasta los 100°C.

Entonces el cliente me dice que el quiere que antes de seguir haciendo pruebas, el quiere que se le limpie el radiador completo, ya que por siempre ha estado usando agua, entonces procedí a su petición y baje su radiador para limpiarlo.

(Aquí la foto de su radiador en proceso de limpieza)

En efecto el radiador estaba full mugre de tanta agua que ha estado usando por años.

Así mismo aprovechamos y le colocamos el mismo ácido al evaporador que estaba también sucio.

Aunque no estaba en los planes limpiar el evaporador, pues también le toco y así el aire enfría más y mejor.

Lo cierto que luego de esa limpieza, el cliente insistía que su problema de recalentamiento se iba a ir, yo no estaba muy de acuerdo, porque según los valores que me dio el escaner al momento de leer la temperatura en tiempo real, pues no obedecía un radiador sucio, porque a mi parecer si fuera porque el radiador esta super sucio, entonces calentaría mucho más rápido el carro por no haber circulación de agua por obstrucción.

Seguimos con la pruebas y armamos todo y volvimos a prender, en este caso el cliente juro ante el Dios de los Chery que más nunca usaría agua.

Sin embargo, le recomendé que para seguir probando, lo mejor era ponerle agua y así evitar ese gasto en caso que se tenga que desarmar, peroooooo el cliente siempre tiene la razón y le pusimos refrigerante.

Volvimos a prender el qq, le meti de una vez el escaner para efecto de monitorear la temperatura, y a medida que iba subiendo la temperatura hizo lo mismo, solo que cuando llego a los 106 grados empezó a gorgorear por la tapa del agua y boto el refrigerante, entonces se apago y se espero a que se enfriara, sin embargo el cliente ya tenía en su maleta un envase de agua con tapa nuevo que ya el había estimado que estaba dañado y lo trajo de una vez.

El pensaba que también podría ser un problema de la tapa del envase y por eso se recalentaba, le dije que es buena idea cambiarlo y así descartamos, ya que por lo viejo del envase no vaya ser eso lo que este fallando.

Luego de esperar que enfriara le cambiamos el envase por uno nuevo y lo prendimos otra vez, le indique que ahora que tenemos envase nuevo, tapa nueva, radiador limpio, revisáramos si la bomba de agua estaba mandando, pero el insistía que no podía ser la bomba porque no estaba botando agua y no tenía ruido, pero le indique que me dejara trabajar 😒 y que debíamos verificar el flujo de agua.

A regañadientes se quedo quieto y comencé la prueba.
¿Cómo se hace esa prueba?

Es muy sencillo, dejas que el carro enfríe nuevamente, lo prendes, luego quitas la tapa del agua y estando el carro en mínimo debe enviar agua por alguno de los dos tubitos de la boca de arriba del envase., en este caso el qq no salía agua por ninguno de los dos, solo si se aceleraba lo suficiente salí algo de agua y no era un chorro constante, entonces ya no queda más que hacer, toca sacar la bomba de agua

Aqui les muestro la foto de lo que quedo de la bomba de agua del QQ, como puenden ver, se copio las aspas de la bomba, las desintegro, las molió.

Ahora debe comprar bomba nueva, se monta y listo.

Problemas con el ABS de los Chery

2018-06-12T22:01:00.000-04:00

saludos...

Por acá otra vez.

En el día de hoy me trajeron un Orinoco o A5, una señora me indico que le prendió unas luces en su tablero como un arbolito de navidad.

Lo cierto es que las luces que encendieron eran del ABS que en nuestros cherys es una ladilla. 😬

Estas luces fastidiosas se iluminan por varios motivos

1.- El sensor abs se pudo haber dañado
2.- El conector del abs se pudo haber dañado
3.- El cambio de rolinera original por una que no es imantada
4.- Le caíste a un mega hueco y se prendio
5.- Miraste feo por mucho tiempo el carro y por eso también prende

Lo cierto es que nuestros chery no son hechos o no fueron configurados para las vías vueltas vergas que tenemos en Venezuela, y a las pruebas me remito; los cauchos que traen de fábrica con solo pasar un huequito -pumm- se explotan y todos te empiezan a decir que eso pasa porque el carro es chino. 😒

Pues no, ya sea chino o como sea, el perfil del caucho con el que llegan a Venezuela nuestros cherys - es muy bajo- 💨

Pero ¿a que se debe eso? Fácil, a que en china no hay mega ni super ni mini ni nada que tenga que ver con huecos y por eso allá en ese país estos carros van más que bien con ese perfil de caucho

Ahora bien, volviendo al tema del fastidioso ABS.

¿Que pasa si no le paro bolas a esas lucecitas en el tablero? 😔

Primero debemos irnos al origen de todo, o sea, que función cumple el ABS en el carro, pues muy simple; genera una distribución equitativa del frenado del carro en situaciones que lo requiera: Por ejemplo; si usted va en la vía y toma una curva y dentro de la misma pisas el freno muy fuerte, el sistema ABS va frenar cada rueda en base al número de vueltas que esta dando en ese momento y así evita que el carro se vaya a colear porque se clavo una rueda en la vía.

Aquí muestro las luces en el tablero -ver foto-

Las luces del ABS son dos: Las que dicen ABS en paréntesis (ABS) y la que esta del lado izquierdo que es como un triangulo con una linea redonda que lo cierra.

Este símbolo del triangulo indica precaución y el circulo indica rodamiento o que algo se esta moviendo

Y deben aparecer estos dos símbolos porque te están advirtiendo que tu carro debes traérmelo a mi taller 😘 para que con el escaner te revise que sensor podría estar en problema

Y por ultimo, te prende la luz del Chek enginer, que indica que tienes un código de error permanente y debes revisarlo, o sea, mas ladilla no puede ser para avisarte que debes traerme el carro al taller. 😷

Muy bien, ¿Que se debe hacer?

Lo primero es entender, que tu chery, tiene una computadora exclusivamente para controlar el ABS y que a la misma solo se le llega por medio de un escaner, y en este caso debe ser un Launch X431 como el que yo tengo, y revisar en tiempo real, cual de los cuatro (4) sensores ABS esta en problemas.

Por que hago énfasis en esto; porque muchas personas escuchan mucha fábula y cuentos de la cripta que le indican que pueden apagar esa luz si desconectar la bateria por 3 noches y 3 días y en luna cuarto menguante o si la brisa del día esta fresca o si cae una llovizna.

Nooooooooooooooo 💆💆💆

Pero porque noooooo aplica todo lo anterior, porque simplemente el módulo que controla el ABS detecto un fallo en algunos de los 4 sensores y ni porque hagas lo que hagas el no va a borrar el error hasta que se cambie el sensor o -se cambie el sensor-, claro, si es el caso del sensor y no del conector o del cableado.

Entonces ¿que debemos hacer?

Aquí les pongo la foto de cómo se determina cual de los 4 sensores esta en problema

Como podrán ver en el escaner me muestra en tiempo real los 4 sensores que están marcando la velocidad de giro de cada rueda, -menos-, la ultima rueda, pueden observar que los demás sensores casi están al unisono y solo uno esta en cero (0)

Ya con esta información, podemos revisar con precisión ese sensor abs en esa rueda y así evitarnos comprar uno que no sea de ahí, porque aunque la computadora no sabe cual es adelante o atrás, izquierda o derecha, el detalles entre cada sensor es el largo del cable, que si no es el de la rueda especifica, pues no lo van a poder conectar, pero no quiere decir que la comp que controla el abs sabe cual es cual.

Muy bien, ya con esta información, solo nos queda meter la mano en el bolsillo y comprar otro, ó no pararle bolas a esa vaina y dejar eso así y saber y estar claro que esta luz o símbolo en el tablero, estar ahí perseculom seculorum.

Ya para cierre, si tiene alguna duda que les pueda aclarar o si van a dañar algo de sus carros y me quieren preguntar, pues no duden en hacerlo. Whasap 04168039240 y txt o llamada 04149346848

Usar Agua o Refrigerante en nuestro Chery

2018-06-10T22:04:00.000-04:00

saludos...

Amigos del chery, hace unos días una cliente me trajo su Chery Orinoco o A5 para que le revisara un bote de agua que no sabía de donde provenía.

Como siempre se revisa a detalle de donde venía la fuga y encontré que salía del sello del motor delantero, en este caso si nos paramos de frente del carro, sería el sello del lado izquierdo, o sea, el más fácil de sacar, ya que para sacar el de lado derecho hay que bajar el tubo de agua molestoso y el arranque -más trabajo y más caro-

Entonces viene la pregunta ¿Usamos agua corriente ó agua desmineralizada del aire acondicionado de casa ó refrigerante barato ó el más caro?

la cosa no está fácil por el costo de los últimos. Pues resulta que un refrigerante del bueno de calidad puede costar muchos millones, porque en sí tiene mas glicol y otro elementos antioxidantes y que no forman el temible -óxido de hierro- que no es más, que ese color rojizo que vemos en las tuberías.

lo cierto es que para nuestros chery, actualmente en venezuela usamos agua o corriente o del aire acondicionado, pero veamos que diferencia tienen a simple vista.

Primero, el agua corriente esta cargada de minerales y al ponersela a nuestros chery lo que hacemos es joderlo, porque al calentar el agua dentro del motor esta se evapora lentamente y como efecto residual quedan los minerales, en este caso el oxido de hierro que es producto de la reacción química dentro del motor.

Este temible óxido se incrusta en las paredes del motor y tuberías además del radiador y envase y hace que se formen conchas que se adhieren al metal y con el tiempo se lo comen y lo van debilitando y la consecuencia es que se jode.

El agua del aire acondicionado como no viene de la tubería de agua corriente y como es agua residual del proceso de enfriamiento del aire, -pues si nos sirve-, porque no tiene minerales y no genera ese problema y lo mejor de todo, es más -barato o gratis-

El refrigerante es tambien bueno, ya sea el más barato o el más caro, ya todo depende de tu bolsillo

Ahora bien, ¿que debemos hacer si ya nuestro carro esta usando agua corriente?

Lo primero es sacarle el agua completa y ponerle refrigerante, pero si quieres ir más allá lo ideal es limpiar el radiador y envase y tuberías y para eso yo aplico un truquito.

Me compre un litro del liquido que usan para limpiar los condensadores y radiadores, es un químico fuerte y pica que jode en las manos y si tienes una herida o cortada tanto hechar llave pues -duele másssss-

Les mostrare una foto de como queda el radiador por fuera cuando se le pone este líquido super arrechisimo

esta foto no es de un radiador de orinoco, es de un chery QQ, pero le hice lo mismo al del orinoco.

El radiador cuando le colocas este ácido se pone como perro con rabia, si tu pregunta cual es el nombre del ácido, es fácil, -lo compras en sitios donde trabajan con aire acondicionado y lo pides para limpiar aires de casa o radiadores o evaporadores-

Lo mejor de todo, es que cuando tienes rato poníendole al radiador este líquido, llena un momento que no te pica más jajajaja.

Ya después que esté limpio por fuera procedes a colocarselo puro puro por dentro del radiador y esperas un rato, yo lo coloque y movia el radiador de un lado a otro para que se distribuya bien el líquido adentro y cubra todo el radiador, claro, sin botarlo porque es costoso, a mí me costo 2.500.000bs.

El líquido en su etiqueta dice como se usa, pero puro es más rapido y de más acción.

Lo cierto es que luego de un rato, yo diría que unos 10 minutos que le puse el líquido -puro- dentro del radiador, él internamente empieza a hechar espuma como perro con rabia y ahí veras como sale los pedazos de oxido que tiene dentro. eso sí, -el día que hagas esto, debes tener agua en tu casa-, porque luego debes llevar el radiador al lavadero o manguera de agua para que le saques todo ese mierdero de óxido que le queda adentro, y luego le pones un chirrito más y así hasta que veas que ya no le sale más pedazos de óxido.

Yo considero que es mejor lavarlo así, que solo mandarlo a que le metan aire a presión y solo le quiten las posibles obstrucciones que pueda tener producto del óxido acumulado, en cambio con este ácido matador, el queda más limpio y no explota ni nada y te sobra más ácido para limpiar cualquier otra cosa, yo inclusive agarre una pochera grande y le coloque la cantidad que establece en la etiqueta y meti ahí la cámara del chery qq que es pequeña y lo deje un rato largo y salio limpiecita, sin mucho esfuerzo le pones agua y sale el sucio con una brochita y queda como si la hubieras llevado hacerle un baño químico en la rectificadora.

Entonces sin hablar más huevonadas les digo que el problema no es el agua, es que nuestros chery no son carros de piezas muy duras o resistentes que se digan y por los menos el sello del motor y tuberias y mangueras no aguantan la pela que le genera el agua corriente.

aquí le monto la foto de como estaba el sello en el orinoco

Ahí se puede ver como este sello estaba como miao de carajito, o sea de chorro.

A manera de cierre, no usar agua corriente, si estas mamandinin puedes colocarle agua del aire, o refrigerante, si ya el daño esta hecho y solo tienes agua corriente, pues entre comprar el líquido y un refrigerante el gasto es el mismo, asi que consulta con tu bolsillo

Chery Orinoco no prende y no da chispa ni gasolina

2018-04-14T16:17:00.001-04:00

Saludos...

En día 10/04/18 me llamo una señora para indicarme que su orinoco no le prendía.

Le hice las preguntas de rigor con relación a las revisiones que ya le habían hecho al carro.

Según la dueña, un buen día le iban a instalar un reproductor a su carro y en el proceso le tiro una chispa en el área del tablero y después que lo armaron, pues el carro no prendió más.

Como estaba relativamente cerca de mi taller, pues accedí a acercarme a su casa y ver si podía hacer algo.

Lo cierto es que el tablero del orinoco estaba todo desarmado y en efecto no prendía.

Procedía a la revisión de rutina, lo primero fue escuchar como sonaba el motor al momento de darle a prender, el mismo se escuchaba bien, no se sentía que el motor estuviera libre ni nada.

Luego verifique si había chispa, y no tenía, luego verifique si la bomba de gasolina estaba activando y no activaba.

Entonces ya queda pensar otra cosa, porque los dos elementos que hacen que el carro prendan, pues no estaban presentes.

Le coloco el escaner Diagun X431 II para ver que me podría arrojar, sin embargo, ya de por sí cuando un carro no saca ni chispa ni gasolina a la vez, ya es cuestión de revisar el relé del "main" o relé principal del motor, ya que es éste quien activa las dos cosas a la vez.

Me fuí a la fusilera del motor y ubique el relé principal, que sería el número R2 si mal no recuerdo.
El mismo en sí al pasar el suicher no activa, pero si me activa los relé de ignición y los demás rele de ACC.
Ya eso genera dudas, porque si hubiera un corte de corriente masivo, pues estos relés no deberían activarse.

Entonces procedí a conectar el escaner y puedo notar que no entra, -lo cual es más extraño aún-.
Intento entrar en las demás computadoras del vehículo, como la SRS que es la bolsa de aire, y el mismo entra fino, sin problemas, luego entro en el ABS y fino, luego entro en la ICM que es el tablero y la BCM que serían las puertas y vidrios., y para mi sorpresa, pues logro entrar en todas, menos en la del motor ENG

Ya solo queda realizar una revisión más a detalle para determinar si la computadora del motor tiene tierra y positivo.

Me voy al manual del chery Orinoco y reviso en la sección de la computadora y me indica que el pin 51, 53, 3, 61 y 80 son la tierra, y para ello pruebo la continuidad de la tierra en esos cables o pines y todo es perfecto

Pongo mi tester y reviso, y todos tiene tierra, menos el 80 que extrañamente no tiene ahí cableado, el cual presumo no aplica en esta versión de orinoco.

Despues reviso si le esta llegando positivo y reviso los terminales 12, 13, 14, 44, 45 y 63 y si coloco el tester una punta a tierra y la otra a los pines mencionados, pues me da 12voltios.

Todo eso quiere decir que si hay positivo y negativo en la computadora que sería uno de los motivos por los cuales no prenda o no me deje entrar en la computadora con el escaner.

Ahora si llega el momento de preocuparse y entrar en pánico, porque si lo básico que he hecho no me da resultados positivos, pues ya toca pensar que posiblemente tenga un peo en la computadora.

Sin embargo todavía queda revisar otras cuestiones antes de llegar a esa conclusión.

Entonces reviso la continuidad desde el rele del Maín hasta el pin 14 de la computadora y también tenía continuidad

Aflojo la fusilera del motor y la volteo para revisar los conectores en busqueda de algún cable sulfatado o dañado, desconecto uno a uno y todos están finos.

Entonces ya habiendo revisado todos los pasos que indica el manual y revisado los fusibles que intervienen en la chispa y gasolina tanto de la fusilera del motor como la que está debajo del tablero, pues no queda otra que pensar en la computadora.

Me voy a revisar los fusibles que están en el borne positivo de la batería y uno esta sulfatado, el de 50amp y ese va directo al ramal del motor pero aún así el mismo tiene continuidad.

En conclusión en este caso solo queda sacar la computadora para mandarla a revisar y a su vez llevarse de una vez la antenita inmobilizadora para que la codifiquen.

Hasta el momento que estoy escribiendo estas líneas la dueña del carro no ha hecho nada, porque me dice que ya no dispone de dinero para esa revisión en caracas y la configuración de la llave en caso de ser necesario.

Entonces este caso no queda resuelto por falta de dinero.

Como siempre comento en mis escritos, la intención de este blog es que usted amigo lector, pueda sacar de mis líneas, alguna idea en esos momento en los que uno se tranca y no da más a la hora de conseguir una falla y porque ocurre.

Chao.
whasapt 04168039240 y llamas y texto 04149346848

Colocar en Tiempo perfecto a los Chery

2018-03-23T07:14:00.001-04:00

saludos
Ya tenía muchos días sin escribir

En el día de hoy, les presento una memoria fotográfica y una breve explicación de la colocación perfecta del tiempo del X1, Arauca, QQ6, Orinoco, Tiggo 2.0, X5, A520.

Todos estos chery comparten el mismo sistema de colocación del tiempo, además que utilizan las mismas piezas, en lo que respecta al tensor del tiempo, la polea del tiempo, lo que cambia sería la correa por el número de dientes y que uno lleva el tornillo graduador como el Orinoco, Tiggo 2.0, X5 y A520, mientras que el Arauca, QQ6, X1 aunque tienen el orificio para la colocación del tornillo graduador o tensor, pues no lo trae.

Ahora bien, un cliente que reside en San Casimiro, me llama para indicarme que su Arauca (lo tiene de agencia) se le habían jodido las conchas de biela y bancada y tenía un ruido feroz, el presume que fue a raíz de un aceite que le coloco que no le lubrico bien y le genero ese problema.

Yo lo dudo, yo presumo -como así se lo comente- que ya su problema de lubricación tenía larga data, lo cierto es que lo mando abrir para cambiarle las conchas de biela y bancada y rectificar el cigueñal, además de una -supuesta limpieza de motor- que según le hiciceron.

Después de todo ese trabajo lo armaron y al prenderlo el mismo no daba a prender, solo intentaba prender y nada, entonces los llamados -mecánicos- que el contacto para eso, comenzaron a notar que posiblemente el Arauca no estaba en tiempo, y lo volvieron a desarmar para volverlo a poner el tiempo y nada, quedaba igual, entonces consultaron con el Tarot y el mismo les indico que debían fumar un tabaco cubano o un cigarrillo chino para que se iluminaran.

Luego de la epifanía decidieron cambiar el orden de los cables, ya que presumían que ahí estaba el problema, y lograron encenderlo, con un orden de encendido todo loco, que ya ni quiero recordar.

Lo cierto es que lograron que prendiera y para que se pudiera mantener prendido había que mantenerlo acelerado, si no, se apagaba, y al acelerarlo el mismo se moría gradualmente y el mínimo era muy inestable.

Así como pudo el cliente se vino desde San Casimiro hasta mi taller en Cúa, Valles del Tuy miranda y comencé a trabajar en su carro

Lo primero que hice fue meterle el escaner para ver que códigos me arrojaba, siempre empiezo así, ya que me sirve de guía para saber que sensor revisar o que relación tiene con la falla.
--coloca captura del código que me arrojo--

Como podrán ver, el código hace mención al sensor del árbol de levas y dicho sensor esta en el árbol de admisión, dice (low) que la señal es baja o debil, eso más que todo se refiere a que el giro que esta dando el árbol de levas no esta en sincronización con el sensor.

Explico mejor; La computadora envía 5 voltios a cada sensor del carro, en este caso en el sensor del árbol de leva ella envía los 5v y si está bien sincronizado el tiempo el retorno debería ser de 2 voltios, o menos o más, todo depende de como este sincronizando en ese punto específico y la vuelta que este dando el árbol de levas, lo cierto es que si la computadora no recibe de vuelta un voltaje predeterrminado, entonces ella dice (low) en el código, que me indica que el árbol o esta adelantado o atrasado, o sea, que sí lo esta censando pero en tiempo distinto, y podría ser - porque no lo puedo ver- que el retorno de los voltios sea de 1v o de 2v, cuando normalmente la computadora en condiciones normales podría recibir 3 voltios de retorno - intuyo yo-

Entonces ya por aquí podría deducir que tenemos un problema de sincronización en el árbol de leva, también podría ser que me arroje lo mismo en el cigueñal, pero en este caso, la desincronización esta en el árbol de levas.

Lo siguiente es volver a borrar el código y volver a escanear a ver si el mismo persiste, y en efecto solo me arrojaba ese código.

Sin embargo, como yo trabajo con el manual de taller del carro, yo sigo las instrucciones del código para descartar todo lo necesario antes de abrir el carro.

Me voy por revisar el conector del sensor a ver si uno de los pines tiene algún daño, y nada, el mismo esta bien, luego reviso los cables de bujías a ver si alguno esta partido o botando la chispa -y todos están buenos- luego reviso el sensor, para eso lo saco, verifico que la sección del imán no este partida o algo así, - nada todo bien- entonces mido la compresión el motor a ver si alguna válvulas estén dobladas, - en todos marca 110-

El cliente me dice que le anillaron el carro, le colocaron la misma medida, y eso me lo dice como información adicional.

Entonces tengo todo revisado, medí compresión del motor, revise el conector, revise el sensor - ya el cliente lo había probado en otro Arauca y fino- revise el cableado en pista de algún daño, lo escanie y ya por ultimo solo queda inferir que esta fuera de tiempo.

Ahora bien, la parte más ladilla de los chery, es que no son como los carros normales o los más regulares que tenemos en Venezuela, -y digo con relación al tiempo-, ya que nuestros chery no tiene mi marcas ni señas ni nada para la colocación del tiempo.

Procedí a darle la noticia al dueño del carro que debo abrirlo para poder colocarle el tiempo a su Arauca, y el me dice que su mecánico ya lo había hecho en dos oportunidades y quedaba igual.

Me toco entonces comenzar mi proceso de investigación -tipo detective- para saber con qué instrumentos o herramientas le colocaron el tiempo a su Arauca.

El me indica que usaron unas láminas para los arboles de leva, esas láminas las buscaron copiando unas instrucciones que están en Youtube de "cómo colocar en tiempo un chery" y que ellos siguieron eso paso a paso.

Entonces le mostré las herramientas originales chery para su colocación en tiempo y así determinar donde estaba el meollo del asunto

----coloco capture de las herramientas chery---

Pero antes de mostrarle las herramientas chery para colocarlo en tiempo perfecto, procedí a interrogar al cliente y escuchar con detenimiento su relato y así poder saber, donde esta el peo.

Aquí el relato del cliente.

Le conseguí un a silla cómoda y se recostó, y comenzó; fue un día muy soleado cuando los mecánicos llegaron a su casa, los mismo le indicaron que debían sacar el motor para el trabajo del cigueñal y que luego de armado se lo traerían.

Luego que armaron y montaron en el Arauca el mismo no prendió, hasta es momento el cliente no sabía que metodología o que herramientas o que carta astral habían revisado para colocar en tiempo su carro.

Entonces viéndose el cliente confundido, procedió a ofrecer ayuda, siendo él neófito en mecánica, pues busco en el todo poderoso google o youtube a ver si había alguna luz que iluminara a sus mecánico.

Pasado los minutos los mecánico abrieron el carro para revisar el tiempo, el cliente se armo con su video de youtube y manos a la obra.

El me dice que comenzó una brisa fría que algo le indicaba que no iban por el buen camino, cuando en el video les decía que -debían tener unas laminas para trancar los arboles de leva-, y que dichos mecánico no las tenían, entonces buscaron unos metales para forjarlas, unas láminas para darle forma y meterlas en el árbol de levas, y es ahí cuando el cliente sintió alivio -según el me relata-

Luego el video dice que deben nivelar el cigueñal y para ello, podrían usar unas varas largas uniformes de la misma medida de largo por el ancho que deben ser colocadas en cada pistón o en uno solo para poder determinar que los pistones estén todos al ras o a la misma altura.

Es ahí cuando la brisa fría vuelve al cuerpo del cliente y empieza la duda, donde buscar dichas varas que tengan las características descritas.

Los mecánicos procedieron a buscar 4 varillas de soldar que tiene el mismo largo por el alto y ancho

Le colocan las varas y giran el cigueñal para poder obtener el angulo o altura deseada.

Entonces a mi cliente le llega otra brisa fría y cálida a la vez, porque pensó que ya se había solucionado su problema.

Proceden armar el carro y nada, la misma vaina, la misma falla, el mismo peo.

Los mecánicos llaman a Hermer el Iluminado -o como se llame- y le consultan

Vuelven abrir y buscan un video más convincente que les guíe, en el siguiente video existe más tecnisismo y orientan mejor al cliente para que oriente mejor a los mecánicos

Entonces empieza el relato, debemos buscar una lámina que sea totalmente recta y que traque los arboles y debe quedar perpendicular a la paralela en un angulo de 180 grados para que consigas la horizontalidad de los arboles...., ---y los mecánicos se miaron, se cagaron con ese tecnisismo---

El cliente prosigue con el cigueñal; deben obtener la horizontalidad de la paralela en relación con un nivel de constructor y para ello el piso del taller debe estar en línea cero con la perpendicular para que los burros donde están montado el carro dé una línea inequívoca de inclinación de 180 grados para que todo quede bien.

Lo cierto es que los mecánicos se fueron corriendo y dejaron esa vaina así, le dijeron que ya estaban arrechos y que si seguía jodiendo le iban a cobrar más, le armaron de nuevo y quedo igual.

Luego de este relato tal cual - ocurrió así- pues no me queda más, que abrirlo, y descubrir como estaba el tiempo del carro
--------les muestro capture-----

como pueden observar, en el árbol de escape que sería el que se ve al fondo, la herramienta chery calza completíca y en este árbol que se ve dentado que es el de admisión, al herramienta queda por fuera, eso indica que esta fuera de tiempo el árbol de admisión

les coloco las fotos de como debe quedar en tiempo perfecto sin tanto peos y sin llamar a ningún iluminado, solo con tener las herramienta se resuelve

-----capte de tiempo perfecto en los árboles de leva----

Como pueden notar, ambos árboles ahora si están calzados de manera sincronizada y exacta, vean las fotos anteriores de como estaba cuando lo abrí y como quedo luego de sincronizar bien el tiempo, ahora bien si no se tiene las herramientas y solo se colocan dos láminas independientes, pues los arboles no se trancan y se mueve y al armar se corren y se pierde el tiempo y eso puede doblar válvulas

------les coloco fotos de como va en el cigueñal------

en la primera foto pueden ver el tornillo de tranque del cigueñal y abajo en la segunda foto observan la bomba de aceite y la polea como tal, que en el extremo derecho tiene una linea horizontal que me indica que ya están los 4 pistones a la misma altura

Para cerrar tanta habladera de huevonadas y aún asi poder aprender algo, les digo que deben tener en cuenta dos cosas, ya sea para los mecánicos o para el cliente.

Para poner en tiempo estos carros, deben tener las herramientas -los mecánicos- y para -el cliente- deben exigir que tengan estas dos herramientas, si no las tienen o se las muestran, mejor llévense su carro a otro lado que si las tengan para evitar el gasto y que se les doblen las válvulas, quiero dejar claro que no es culpa que si el mecánico es bueno o es malo, no, no es eso, solo que requiere de las herramientas para poder hacerlo bien y evitar peo...
fin
cualquer vaina me escriben por el 0416-8039240 solo whasapp y al 0414-9346848 llamadas y texto
chao

Falla de TPS en un Chery QQ 8válvulas

2018-01-25T21:03:00.002-04:00

saludos amigos del chery

Todavía estoy activo por mi taller, en el día de hoy les vengo a comentar, sobre una falla de un qq 8v, un señor lo compro recientemente y el día que lo probo el carro "según él" estaba fino, se llevo a un mecánico amigo y "según", todo perfecto.

Lo cierto es que en el recorrido desde valencia hacia el estado miranda, el cliente noto que al ir por la autopista que su tucusito no pasaba de 3mil rpm y que además, no llegaba más allá de 100km/h

Entonces se puso a revisar por internet y dio con esta página, me contacto y como estaba cerca de mi municipio, pues decidió traerlo, a ver que podría ser.

Lo primero que hice fue escuchar el motor y en efecto, "esta serenito", se le veía un bote de aceite, pero de resto estaba bien, e imagino que por ello lo compro, además que tiene aire y enfría full.

Luego de revisar un poco el motor para determinar a simple vista si le han cambiado muchas vainas, pues note que esta originalito, inclusive, los tornillos en gran parte del motor, son los originales.

Pero como siempre "hay un pero" el carro se limitaba.
Sin embargo si note, que en mínimo el motor se aceleraba y desaceleraba, como si oscilara, las rpm fluctuaban constantemente, lo cual indica que podría estar teniendo o una perdida de aire o una entrada de aire al multiple de admisión.

Entonces procedí a colocarle el escaner( diagun launch X431 II) a ver que más podía averiguar, y los primeros códigos que me arrojan son TPS (cuerpo de aceleración), IAC (sensor de mínimo).
Entonces los borre y volví a escanear a ver cual persistía, y se quedo fijo TPS.
Entonces con esa información me voy al sensor tps en busqueda de algún conector jodido o el pin o un cable o un posible daño en el tps.
Pues resulta que el tps estaba nuevo de cajita, e incluso el dueño anterior tenía una factura en el carro.
Entonces sigo buscando algún daño visible y todo se ve en orden.

Entonces volvi a escanear a ver si había algo más y nada, solo TPS.
Entonces saque el cuerpo de aceleración a ver si había alguna manguera rota o alguna pista de que sería y todo en orden, incluso, tenía la empacadura del cuerpo de aceleración nueva.

Sigo en la busqueda de que podría ser y me voy al ramal, el mismo estaba recien entubado y con teipe negro, lo cual me llamo la atención, porque el qq 8v es un modelo viejo y si ahí no han hecho nada nuevo, debería tener el corrugado viejo.

Empiezo a revisar y noto que el cableado del tps estaba nuevo, y sigo el cable hacia abajo y jale el ramal de encima de la caja y ahí me consigo con la sorpresa, un poco de cables todos picados y amuñuñados.

En vista de esa situación ahora solo queda saber si el que hizo esa brujería pues pico los cables e intercambio alguno y por eso el peo del TPS

Me voy a mi laptop y saco mi diagrama electrico del 8v, "que sólo yo tengo" -jijiji- y procedo a revisar los pines del conector y su continuidad.

En el conector de la computadora el tps toca los pines 12, 30 y 52 y cuando pruebo continuidad, pues el 52 no la tenía, ($%#&#/") después de pegar el grito al cielo pues me toca bajar el ramal y ver que coño hicieron con ese cable.

Cuando proceso a sacar el ramal, pues no se puede, porque los inteligentes que tenían ese carro dañaron el conector del sensor de golpeteo que esta detrás del bloque y casi que encima del arranque y cuesta una bola y la otra llegar ahí, además pusieron directo al conector el sensor de velocidad que esta encima de la caja y además (#$%"$$) el HDP que hizo eso, también dejo directo el sensor de oxigeno y el sensor MAP.

Me toco entonces trabajarlo ahí, todo incómodo y sin poder rastrear con precisión milimétrica el recorrido del cable 53 que no tenía continuidad.

Luego de una rato largo y de dolor de cintura por lo bajito del carro y de meterme abajo en el conector de la computadora para seguir el cable, pues logre ver que fue lo que hicieron.

Les cuento que algún inteligente agarro la señal que era del TPS y la cruzo con el del canister y otra vez yo ($#$"$%%"") pasando la arrechera.

Entonces me toco despegar esos cables y ponerlo donde iban.

Pero la vaina no era tan fácil, ya que el sensor TPS; tiene un cable que va al MAP y otro que va al conector de la bobina captadora que esta en el distribuidor y si ese cruce no se da, pues el carro seguirá igual o peor.

Entonces me toco seguirlos y espelucar todo esos cables y todo ese teipe negro que le metieron.
Ya despues de tanto luchar logre devolver sus cables a su sitio de origen.
Arme todo, coloque sus conectores y prendí. El mismo prendió igual que como había llegado, estaba más parejo y dejo de oscilar las rpm como lo hacía al comienzo, pero igual se limitaba.

Vuelvo a escanear a ver que huevonada es y me sigue saliendo TPS, hasta ese momento ya había puesto orden en la maraña de cables, pero seguía el peo del tps.

Entonces decidi bajar la computadora y revisarla por dentro a ver si tenía alguna vaina quemada o jodía
Y pues si, tenía una linea dañada, y esa línea dañada va al integrado del TPS.
Entonces ya no hay más para donde coger, solo mandarla a reparar, el dueño se la llevo y la repararon y se monto y listo, prendió fino y no se limito más.
Lo que le dijeron en la vaina donde arreglan computadoras, era que habían quemado o como si le hubieran metido una descarga a la computadora del carro.
A manera de cierre este cliente se fue feliz y anda con su tucusito en la vía.

Falla de mínimo de nuestros chery por peos en la gasolina

2017-09-28T11:31:00.000-04:00

saludos

Amigos, hace una semana mas o menos el 25 de septiembre 2017, hubo dificultades o como lo quieras llamar, para el suministro de gasolina en venezuela.
Lo cierto es que la vaina se acomodo y llene mi tanque y al siguiente día empezaron los peos

El carro comenzo a fallar de locura total, pense que eran las bujías y monte unas nuevas y nada, monte cables y nada, medí compresión del motor no vaya ser que se me haya jodido una valvula o anillos u otra cosa y nada, esta fina la compresión.

Coño y dándole a la cabeza que podría ser y a la hora me llego un señor con un orinoco taxi con el mismo peo, lo escenie y todos los sensores bien, se fue con la misma falla, a las 3 horas me llego un arauca con el mismo peo y le explique que ya eramos dos, se fue y en la noche me llego una x1 y coño...., entonces me dije, eso debe ser un peo de gasolina, ya que es el mismo sintoma para todos.
Resulta que un vecino que es piloto que avionetas, me pidio que le escaneara su trail blazer que tenía falla, bueno, la revisamos y todo bien, entonces el tipo le tiro a su tanque de gasolina bencina y al rato esa camioneta emparejo.

Bueno, ahora solo me toca cambiar de gasolina y probar, en efecto, le puse 95 y emparejo

Kit Tiempo y Croche Chery Arauca, X1, QQ6, Orinoco, Tiggo 2.0

2017-09-26T08:10:00.001-04:00

Saludos amigos del chery

Actualmente dispongo de kit de tiempo y croche, todas las piezas son marca chery original, soy importador directo de china y por ello mis precios son muchooooo mas accesibles, si necesitas pagar con tarjeta de credito, también lo puedes hacer con mi usuario de mercadolibre, lo que debes hacer es enviarme un whasapp y te envio el link del producto que necesitas y el precio.

Debes entender que como importador requiero de divisas del mercado paralelo, y por ello mis precios se deben ajustar a medida que San Dolar cambia, ya no depende de mi la subidera y bajadera de los precios.

Esto lo comento porque algunas personas me escriben el lunes por el precio de un kit y aparecen 5 días despues pensando que le precio se mantiene.

Igualmente si tiene alguna duda con los chery o los kit que tengo, pues me escriben por el whasap al 0416-8039240 les recuerdo que tengo el servicio de escaner y taller mecánico en cúa Valles del tuy Miranda (cualquier vaina peguen un grito)

Solución Válvula de Temperatura Chery QQ 16v

2017-01-09T11:36:00.003-04:00

Saludos

¡Amigos del Chery QQ 16v, les tengo la solución para el problema de la válvula de temperatura del 16v!

Primero vamos al "episteme" del problema y luego explico la opción de solución.

El chery QQ 16v se produjo en varias versiones, existe el QQ 12 válvulas que llega a colombia y es 3 cilindros y este es reconocido con un motor "372", está el QQ 16 válvulas que llega a Venezuela y es motor 472 y el QQ 8 válvulas que es 4 cilindros y es motor 465Q

Esta diversidad de motores varía en base a cada país que llega, en otros países el QQ llegó con motor a diesel, hidrógeno, gasolina, Gas y hasta electricos, pero esos por estos lares del continente no llegaron -digo los eléctricos-

Ahora bien, entendiendo que existen diversidad de motores, nosotros aquí en venezuela tenemos una situación poco "normal" con la cuestión política. En nuestro país los repuestos no los conseguimos con regularidad y además, no cualquier venezolano puede importar repuestos y por ende, las piezas y partes que llegan al país podrían venir directo, de china por importación o por brasil o por colombia y es ahí el detalle.

Resulta ser que en Colombia está la chery y el Chery QQ que allá se vende es un 12 válvulas con un motor 372 y la válvula de temperatura que llega a venezuela que es de Colombia o Brasil y en ambos países está el chery QQ 372

Entonces estas válvulas que están en venezuela no aplican directamente al QQ 472 de 16v, o sea, explico mejor. Es la misma válvula visualmente, incluso, calza en su agujero tal cual la original, pero al conectarla el electroventilador del motor queda directo y prende la luz de servicio en el tablero, -pero no desesperes-, ya después de dañar y dañar varias válvulas de temperatura, ya di como hacer que trabajen normal.

Es evidente que no revelare -mi secreto- porque yo vivo de esto, así que por esta vez -mis disculpas-

Ahora bien, que se hace en el caso que te toque cambiar la válvula y no hay otra opción de conseguir la válvula del 472.

Muy fácil, tu compras la válvulas que están en mercadolibre o en tiendas, eso sí, la más económica que consigas, ya sea de color gris o negra que son las mas comunes en el mercado venezolano, me la envias por Domesa, yo la retiro, me la llevo al taller, la coloco en un qq 16v y con mi -escaner- la voy adecuando para que quede finita y así no prenda más la luz amarilla en el tablero y el electro no quede directo

El costo sería el uso del escaner y por supuestos tú debes pagar el envío y el retiro, es más para que estés más tranquilo(a) yo te la envio y luego que tu verifiques que todo está bien, es ahí cuando me pagas.

-Mejor imposible-

tengo cuenta en banesco y venezuela

Reentadera de correas de tiempo de chery X1

2016-12-21T10:19:00.001-04:00

saludos...

les cuento que he notado con preocupación, el problema de la dobladera de válvulas que tiene el x1.

Resulta que como ya he escrito en mis otros "artículos" por así llamarlos, el x1 dobla válvulas, pero no es solo eso, también esta la frecuencia con la cual lo hace, lo cual llama la atención, que en la mayoría de los afectados dicen sin estupor que se tira la correa una vez al año y hasta en menos tiempo

Entonces en vista de eso, empece a llevar el control del kilometráje del x1 de un vecino que ya me lo había llevado al taller, por consiguiente contabilice su kilometraje diario, y el estimado los fines de semana y en efecto, la correa se le fue entre los 33 y 35mil km aprox

Este vecino, viaja todos los días de cua a caracas, son aproximados unos 100 km hasta su sitio de trabajo, serian en total 200 km diarios.

Entonces
200km diarios
5 días a la semana
100km el fin de semana

tenemos el calculo sencillo, serian 4mil km a la semana con un aproximado de 400 el fin que puede varias, yo diría para que estimar mejor la cosa, coloquemos unos mil km en el mes de solo los fines de semana
entonces 5 mil km mensuales, eso se traduce en un gasto fuerte en el carro en todos sus componentes en general sin contar el mierdero de gasolina que consume, en otro país a este ritmo ya no tendría carro.

Ahora bien por ahí a finales de julio el trajo su x1 por el tiempo, que fue que, él se pudo de loco a cambiarle el tiempo con un vecino y lo montaron mal y doblo y revento correa, el trajo la correa nueva y se le monto y fino hasta el día 19/12/16

Entonces, sacamos la correa de tiempo, y la misma se partió en dos, y la analizamos empiricamente, ya que no tenemos los instrumentos para medir grosor, elasticidad y demás vainas que se le miden a una correa, "como debe ser", más no al "ojo por ciento".

La correa presento entre cada diente una grietas como si la misma estuviera viejisima, como si estuviera reseca, entonces revisamos si había algún bote de alguna vaina que la resecara y eso estaba sequito, revisamos si era que estaba pegando en algún sitio y nada, no hay indicios visuales que pegara en algún lado, luego sacamos los tensores a ver si alguno esta doblado o desbalanceado o trancado o alguna vaina y nada, finitos, se montaron hace muy poco como ya dije, se reviso el piñon del damper a ver que vaina rara habría por ahí y nada, todo se ve bien y digo se ve bien, porque no hay instrumentos milimétricos para establecer mediciones exactas que no tenemos.

También revisamos las poleas de los arboles de leva y fino, en ningún lado ha bote o algo que me indique que eso deterioro la correa o algo así.

Ahora bien, muchos de ustedes amigos lectores, podrían pensar que es la marca de la correa la que tiene el problema, pero ya tenemos aquí una colección de correas de las distintas marcas y todas se van, ¡claro está! -solo con esta de mi vecino establecí un control de tiempo-, con los demás x1 no llevo tiempo porque son cliente nuevos.

Entonces, aquí en el taller tengo las correas SUM, Gaske, Chery, y otras de letras chinas extrañas que tengo entendido le sirve a un kia, según un cliente que comento sobre eso.

Todas estas correas están en el mercado nacional, no sabría decir o satanizar a ninguna de estas marcas, porque son muchos los factores que influyen, entre los cuales podrían ser; tensores, perdidas de aceite que jodan la correa, tiempo mal colocado, manipulación de la correa al momento de montarla, presión sobre la correa con destornilladores o quien sabe que vaina, sobre revolución del carro, que anden picando en la calle, o quien sabe cuantas mas vainas puedan ser.

Lo cierto es, que como siempre digo, mi intención es informar lo que yo observo, no satanizo ni mecánicos ni piezas ni partes porque no tengo como medir y dar resultados, mi intención es decir lo que veo y usted amigo lector concluirá o vera que hacer.

Ahora bien para efecto de cierre, recomiendo llevar el control del cambio de su tiempo para salir de dudas

Valvulas dobladas de un X1

2016-12-14T20:43:00.001-04:00

Saludos...
Retomando mis escritos, pues les vuelvo a contar que este mes de diciembre, ya me han traído varios x1 con problemas en la correa de los tiempo.
Inicialmente se pensó que era por problemas a la hora de colocar el tiempo de manera adecuada, pero no, algo pasa en las correas que no duran en el peor de los casos 3 meses y en el mejor de los casos 1 año.
De los x1 que me trajeron, ya sus dueños les han cambiado la correa unas 2 veces en el año y porsupuesto, dobla válvula.
Haciendo un análisis de las correas, hemos notado que las mismas se aprietan, ya sean originales o copias o copias de copias, todas las que hemos sacado de los x1 presentan la misma condición, “se agrietan", pero específicamente por la parte interna de los dientes.

Las hemos sacado chery, Gates y otras marcas de nombres raros.

De todos modos la intención es compartir esta problemática, ya que es costosa para el dueño de los x1.

Eso si, la correa original con la que el x1 sale de planta, esa si aguanta la pela, hasta los 110 mil km máximo y al cambiarla la misma está enterita.

Hay que entender que en China hay 1300 millones de coños de esos que todos son igualitos y ellos necesitan comer y para comer, pues hacen vainas de dudosa calidad para así ellos poder mantener sus fábricas y que su gente coma, porque si hacen vainas buenas que duren mas de 300 mil km, entonces los chinitos no tendrían demanda y podrían pelar bolas o bajar sus ventas.

Aquí les dejo la foto de la cámara del x1. Ojee usted a ver cuáles dobló y cuales no y asi va aprendiendo a identificar ese tipo de daño.

Diferencias entre el Chery QQ3 8v y el 16v

2016-11-29T02:58:00.000-04:00

saludos.

Muchos amigos del QQ3, IQ, QQ311 o solo las QQ me han preguntado las diferencias entre el modelo 8 válvulas y 16 válvulas.

Aquí expongo las que conozco

El motor

QQ 8v es un motor de 4 cilindros con 52 caballos de fuerza, es mono árbol con 8 válvulas, o sea 2 válvulas por cilindro, el mismo usa distribuidor con bobina captadora, un sólo sensor de oxigeno, su bobina es de dos pines el conector y la salida de la chispa es por un cable de un solo pin, es una bobina sencilla y de fácil remplazo, no tiene sensor de cigueñal ni de leva, los sensores que trae es el MAP, IAC, TPS, GOLPETEO, OXIGENO, PRESIÓN DE ACEITE, VÁLVULA DE TEMPERATURA LA CUAL UNA VA EN EL RADIADOR QUE MANDA SEÑAL PARA ENCENDER EL ELECTRO, OTRA ENCIMA DE LA CÁMARA DE UN PIN QUE MANDA LA SEÑAL PARA SUBIR LA AGUJA EN EL TABLERO Y OTRA QUE VA EN LA CÁMARA DE DOS PINES COLOR BLANCA, QUE MANDA LA SEÑAL A LA COMPUTADORA, SENSOR DE VELOCIDAD, SENSOR DE RETROCESO, SENSOR QUE VA EN EL ENVASE DE LA LIGA DE FRENO, VÁLVULA PVC O PCV ENCIMA DEL TAPA VÁLVULA.

QQ 16v es un motor de 4 cilindros con 62 caballos de fuerza, es doble árbol de leva con 16 válvulas, o sea 4 válvulas por cilindro, usa bobina seca de un conector de 3 pines y 4 puntas macho de salida, usa sensor de cigueñal, leva, sensor map, iac, tps, dos sensores de oxigeno, uno antes del catalizador en la salida del múltiple de escape y el otro debajo del carro como por la mitad del mismo, usa una válvula de temperatura de 3 pines que hace que encienda el electro usando dos pines y otro pin sube la aguja en el tablero, tiene sensor de golpeteo, sensor de presión de aceite, algunos QQ 16v trajeron valvula pvc ubicada detrás del motor, sensor de freno, sensor de retroceso.

Los motores son total y completamente distintos, el QQ 8v tiene un motor DONGAN que es un motor de un fabricante de la toyota, esta empresa hace motores para muchas marcas de carros en el mundo y los chinos le compran aquellos motores que ya la toyota u otras marcan los descontinua, ya sea porque fueron colocados a modelos que ya no se usaron o porque no resulto del gusto del público o porque ya paso su tiempo, entonces los chinos para no producir sus vainas nuevas, pues, simplemente los compran y se los montan a sus carros, este motor a pesar de ser pequeño es muy rendidor y es totalmente DONGAN le aplica piezas y parte de zuzuki que es otro fabricante de muchas piezas y partes, en sí, no es chery por ningún lado, es un motor que aguanta la pela y otros carros como el chana también utiliza estos motores DONGAN, es protocolo OBDI y es muy viejo este motor.

EL motor del QQ 16v es un motor ACTECO es chino, es ensamblado por la chery, sus componentes son de otros carros de otras marcas y los chinos los ensamblan, a diferencia del motor DONGAN que ya es comprado listo, los chinos apostaron a armar sus propios motores, pero no son diseñadores o productores de sus piezas, eso no es rentable, ya que si lo hacen pasarían a ser un mercedez o ferrari que tiene sus piezas única y no le calzan de otro carro y los chinos saben que a la hora de vender, no es viable las exclusividades, mientras mas común es como dicen mal dicho -mas mejor-.

LA COMPUTADORA del QQ 8v es marca boss lo cual la hace más comercial, al igual que sus componentes internos, la marca boss es muy reconocida y es mejor y más barato meterle ya equipos existentes que mandarlo hacer y es por ello que muchos de los códigos de dtc del 8v si tu los buscas en google te refieren a un audi, un seat, escoda o cualquier otra marca de la línea de los VASS

LA COMPUTADORA DEL QQ16V es marca siemens la cual también es muy comercial, en esta computadora los chino si trataron -lo cual me extraña- de no copiar los códigos de otras marcas, podría ser que lo hicieron con la intención de tener algo de originalidad en sus modelos.

Ambas computadoras son totalmente distintas, su conector es distinto y el número de pines también es distinto, como ya lo explique son de marcas distintas

EL RAMAL DEL MOTOR el QQ 8v como su motor no tiene sensor de cigueñal ni de leva y ademas tiene distribuidor, este ramal no le sirve al QQ 16v, el conector es distinto en la computadora y además tiene más cables que el del 8v

El RAMAL DE LA FUSILERA son iguales en un 95%, ya que en dos de sus conectores traen un pines de más, y es porque en la fusilera del qq tiene un fusible para el sensor de oxigeno y otro para la bobina, que no trae el 8v, de resto cumplen la mismas funciones

DEL TREN DELANTERO son la misma vaina, no cambian

DEL RADIADOR, aquí si hay variación, el del 8v las mangueras cruzan distinto que las del 16v, en el fondo cumplen las misma función pero sus curvas cambian, o sea que se podría usar, solo que hay que ingeniarsela para que cuadre bien, pero ambos radiadores son totalmente distintos

DEL TABLERO; hay solo una variación, y esta en control de la altura de las luces, ya que el 8v tiene graduador de altura o angulo de las luces que no trajo el 16v, los chinos copiaron ese mecanismo de los carros europeos y es solo esa variación en el tableo, incluso solo tiene distinto es perillita, de resto es un 99% igualitos y cumplen las mismas funciones

DEL CLUSTER O TACOMETRO; aqui hay una variación, y no es visible, yo he tenido la oportunidad de probar un cluster de 16v en un 8v y cambian, o sea, cambia el ramal o los pines que llegan al ramal, mas no, el cluster. Cuando se usa el cluster del 16v en el 8v se activa la luz del ABS que aunque ninguno de los dos trajo esa vaina, en el 16v hay los pines para el ABS y al conectar el cluster en el 8v como no trae esa función se queda prendida la luz y también pasa que la aguja de la temperatura no indica como debe, imagino que es algo en la computadora que son distintas

DE LA PUNTAS DE TRIPOIDE; estas puntas del carajo son un peo, algunos qq trajo punta reten interno y otros punta reten externo, sin embargo un 80% de los QQ en venezuela trajo puntas reten interno

"Arauca fuera de tiempo", ¡pero en tiempo!

2016-10-23T21:58:00.000-04:00

Saludos...

En el día de hoy 23-10-2016, vino desde maracay estado Aragua un señor con un Arauca que le presentaba la siguiente falla.

Cito textualmente...

-El vehículo va en la vía normalito, derrepente empieza a dar jalones o como brincos de corriente y como que pierde fuera o aceleración por segundos y luego empareja-

El dueño con su hermano empezaron las revisiones de rutina, verificar chispa, gasolina, cables de bujías nuevos, bujías nuevas, bomba de gasolina nueva y empezaron a desconectar sensores y nada.

Entonces por iluminación divina se decidieron a buscar por internet a ver si encontraban alguien que comentara sobre esa falla y me indico el señor con asombro que los demás clubes de chery solo se dedican a foticos, que mujeres en trae de baño y unos que otros dueños de chery que tiene disponibilidad económica y los modifican, -pero no ayudan-

Entonces llego hoy en la mañana a mi residencia y lo primero es escanearlo a ver que sale y aquí tienen.

Aquí pueden ver todo lo que le desconectaron para ellos probar que era lo que posiblemente estaba pasando en este arauca.

Pero como siempre les he dicho, esta pantalla inicial no me sirve de referencia, ya que estos códigos no son códigos reales de falla, o sea, si son de falla pero para saber cual persiste, debo borrarlos y volver a escanear y ver cual persiste

Entonces ya borrados y vuelto es escanear podemos ver cual persiste, por favor leer los códigos arriba en la foto y ver cual persiste en esta ultima pantalla

Como pueden ver, persiste el sensor de árbol de leva

En la pantalla uno se veía reflejado, pero al borrarlos solo quedo este, los demás códigos son efecto de desconectar cuanto conector se les presento y bueno.

Ahora solo queda analizar este código y la posible falla

Primero es entender el origen del código., este código podría ser que este el ramal con problemas, específicamente esos tres (3) cables que llegan al sensor, o podría ser el conector, o podría ser el sensor, pero hay ahí un detalle, si miran bien no dice si esta dentro o fuera del límite de testeo de la computadora, en la parte derecha de la foto donde dice "ESTADO" ahí debería decir o que esta fuera de rango o dentro del rango, o algunas veces dice low o high y en esta caso no dice nada.

Entonces nos toca deducir que esta pasando.

Este tipo de códigos se pueden asociar a que el carro esta desincronizado o fuera de tiempo, pero usted amigo (a) lector, !dira¡ -cómo estaría fuera de tiempo y prende-.

Pues si, ya que este chery como el orinoco, el arauca, el X1, La Tiggo, el QQ6, La H5, La X5 y no se que otros, no tiene marca ni en la bomba de aceite ni en los arboles de leva y por lo tanto, agarrarle el tiempo no es juego de carrito

Para ello se necesitan dos herramientas especiales, y con esas herramientas el carro queda sincronizado, así que "no hay manera de poner en tiempo esos carro ya descritos sin las herramientas especiales".

Ahora bien, pero como que esta, pero no esta, pues bien, si esta y no esta en tiempo, porque el solo hecho de que un dientico este atras o adelante el sensor del árbol de leva al momento de medir o sensar el recorrido o movimiento del árbol, lo va tomar en un momento no exacto, y ese movimiento debe ser friamente calculado y exacto y en este arauca no esta exacto, o sea que el sensor a mi parecer no esta dañado, ni el conector y el cableado, esta originalito.

Entonces viene la pregunta millonaria. -Señor usted mando a cambiar la correa del tiempo- "ultimamente".

La respuesta es sí, con un señor del amigo, del primo del abuelo que le dijo que tenía a un Dr en Chery y buenoooo.

Le pregunte, ¿usted vio al señor cambiar la correa?, sí, -claro yo estaba ahí mismo cuando lo hizo-, ¿Usted vio que el señor quito todo el mierdero que esta encima del motor y además saco las correas y casi que baja el motor para cambiarla? ¡hummmm no! -el solo bajo las correas y quito la tapa negra del tiempo la plastica y quito y monto la nueva-

entonces no se diga más, su carro esta fuera de tiempo, y por eso le da jalones y brincoteos y demás vainas locas que no tiene explicación y por eso el sensor del árbol de leva me indica que hay un problema.

Solución, traer el carro a mi taller, dejarlo y se desarma todo el mierdero que lo conforma, el multiple de admisión, el tapa valvula, la caja de aire el cuerpo de aceleración, los protectores plásticos de la correa de los tiempo, el damper de la bomba de aceite, las correas del aire y alternador y aflojar la bomba de dirección luego aflojar los tensores del tiempo y ahí es que se puede colocar en tiempo tal cual como lo indica el manual.

Solo queda esperar que el señor lo traiga y se le haga el trabajo.

PD: aspiro y espero que en estos días o de aquí a que lo traiga, en una jalda o brincoteo no le brinque la correa por no estar sincronizada y le doble las válvulas.

fin

Problemas en el sensor MAP de una Chery Tiggo 2.4 mitsubischi (codigo de falla)

2016-10-21T21:38:00.000-04:00

Saludos

Por aquí les traigo otro casito más, esta semana el taller ha estado un poco movido.

Esta vez es un señor amigo ya recurrente que no quiere escuchar o hacer caso, yo lo conozco desde hace ya unos 6 meses y siempre que viene se trae su -super mecánico- según el de "toyota".

Lo cierto es que el tipo siempre que viene con mi futuro cliente, nunca me deja hablar completo y solo me da a entender que solo le diga el código de falla que el resuelve todo.

Pero esta vez le dije al amigo que se viniera solo, y que lo revisáramos con calma.

Entonces es así como llega y lo primero es que noto que la camioneta tiene un mínimo muy inestable, entonces empece escaneandola a ver que sale.

Aquí la primera pantalla

Aquí podemos ver varios códigos, pero como siempre les he dicho, los códigos se generan con solo desconectar un sensor sin desconectar antes la batería, entonces estos códigos no me sirven de referencia, lo más adecuado y es algo que usted amigo lector debe exigir, es que los borren y lo vuelvan a escanear, si solo le dan los primeros códigos, puess no hacen nada con eso.

Entonces los borre y revise cual código persistía y eme aquí

me disculpan las fotos, es que me cuesta conseguir un sitio medio oscuro para tomarlas mejor.

Como podrán ver el código que persiste es el P0110 Manifold temperature too low or high, eso quiere decir que esta o en alto o bajo, o sea fuera de su rango de medición, recuerden que la computadora manda un voltaje al sensor y debe devolver unos valores de resistencia que indica la medición, eso quiere decir que la computadora no medio mide o casi mide, o es o no es, pero este dato es curioso y no es fácil de interpretar, ya que eso podrían ser muchas cosas.

Podría ser que la computadora tiene problemas, o el cableado, o el conector o el sensor como tal.

Entonces ahí queda es revisar que esta pasando y miren lo que me encontré al revisar con un poco más de detalle el sensor map, claro, primero lo desconecte a ver si algunos de los pines estaba retraído o dañado y revise el cableado por encimita a ver si había algo anormal y miren el sensor

bueno, no se aprecia muy bien, pero pude observa que el -ingeniero aeronáutico- de mi amigo, le coloco silicon gris en el borde del sensor, ahora bien, solo queda presumir el motivo por el cual hizo eso, y según mi amigo "terco", su "mecánico" le recomendó colocarle silicon porque el sensor quedaba flojo o quedaba muy afuera y como eso le generaba falla, lo mejor era sellarle las entradas de aíre que no debería tener.

Entonces le dije que ya no hacía falta revisar más nada, o sea, ya no hay revisar ni la computadora, ni el cableado, ni el conector ni el caucho de repuesto ni un coño, ahí estaba visiblemente el problema, el -hijo de su mamá- le pudo o le jodió el sensor.

(Explico a mi entender)

El sensor map mide la temperatura del aire dentro del múltiple de admisión, además mide la presión barométrica o mejor dicho la altura a la cual se encuentra el carro a nivel del mar y además mide el flujo de aire.

Entonces mide Aire, Temperatura del aire y la presión en el múltiple y a que altura esta.

Toda esa vaina la hace con un poquito de mercurio que tiene en la punta y que además tiene un orrín como el que usa los inyectores que cumple la función de sello o vacío, el map es como una olla de presión, si no la cierras bien, la caraotas no se cocinan bien y mucho menos la carne, si el map no esta hermético o bien sellado, el no va medir bien y es por ello que el código que me da, es indicando que esta fuera de límite o midiendo alto o bajo, fíjense que el escaner solo alertar lo que la computadora mide, no dice si esta dañado o no, eso le toca a uno.

entonces el aueronáutico le coloco silicon y eso que hizo, pues lo separa unos milímetros de su sello hermético y no mide bien.

De todos modos es mi deber ademas de explicarle que le están jodiendo el carro, pues decirle como funciona el sensor y decirle que si sigue llendo donde el mismo "erudito" su carro no va salir de una falla y otra, además mi deber es solventar el peo, pero en este caso el cliente llama a su super mecánico para formarle peo y el tipo le dice que él le da garantía y que lo traiga.

Entonces ustedes amigos lectores me dirán.

A la final el tablero quedo asi

su luz de chet enginer prendida y no dejo solucionar nada porque según su super mecánico el se lo soluciona.

fin.

Falla en Arauca, se desvanecia hasta apagarse (misterios de la ciencia)

2016-10-20T07:44:00.000-04:00

Saludos.

En esta oportunidad les traigo un relato de una cliente, que según su arauca tenía un falla que lo tenía desconcertado.

Les relatare tal cual como el me lo describió a ver si a usted le pasa en algún momento y saber por donde guiarse, -ya que esa es la intención de este blog-

El Señor X me llama y me indica lo siguiente; Venía en la vía de caracas a los valles del tuy, venía normalito como todos los días, sin ninguna falla sin nada que indicara que algo estuviera dañado, derrepente el carro le prendió la luz amarilla en el tablero y se le apago sin falla aparente, luego a la hora le empezó a dar jalones, y jalones y se apago. Lo prendió y fino, siguió su ruta y luego empezó a dejar de acelerar poco a poco y el lo choleaba y nada, no respondía y le toco ahorillarse y esperar, le dio a prender y prendía con falla, entonces le toco grua.

Lo llevo para su casa y estando allá, le hizo las pruebas de gasolina con un vecino mecánico, pero con el misterio de siempre, (que si el carro es chino, que si eso no sirve, que si eso es desechable, que el tipo es mecánico aeronautico, que el tipo arregla el transbordador espacial, pero no sabe nada de arauca), -como si el carro lo hicieron en marte-, lo cierto es que el señor le toco empezar a llamar a las chery en ccs y le dieron cita para el 31 de diciembre a las 10pm y coño, el dice que le medio pararon bolas en la chery de maracay y eso implicaba otra grua y más real del que no hay.

Entonces decidió buscar en la red a ver si había algún otro mortal que le pasara lo mismo y por obra y gracia de dios -consiguió este blog-

Me llamo, me indico lo que arriba describo y me lo trajo.

Ahí empezó lo bueno, porque el señor dice que no confía en mecánicos porque en la chery en caracas el fue varias veces y lo habían jodido y que andaba ya harto de eso.

Primeramente le explique que ninguno de nosotros en el taller venimos de la chery ni tampoco fuímos a china ni nada con esos estafadores de la chery.

Tranquilizado el señor, dejo el carro y nos dejo trabajar tranquilos

Empezamos escaneandolo a ver que datos nos arrojaba y dio esta pantalla

Evidentemente esta pantalla de códigos a mí, no me dice mucho, porque el solo hecho que usted desconecte algún sensor con la batería conectada, eso genera un código de error y al uno escanearlo eso queda registrado y se hace más difícil saber cual es el código real y recurrente

Entonces borre todos esos códigos y se mantuvo el código del cuerpo o pedal de aceleración, entonces le dimos a prender y nada que prendía, seguimos con el orden según el manual del arauca y comence a revisar código por código, primero me fuí al sensor del cluster o croche, lo revise y en si, el mismo estaba un poco retraído, lo sacamos lo extendimos un poco más hasta que el pedal lo tocara, lo montamos, luego revisamos el cuerpo de aceleración y estaba fino, luego el pedal y esta medio conectado, le hicimos presión y revisamos el canister o vaccum y también estaba flojo, todo eso se reviso y se conecto bien, se volvió a darle a prender para que la computadora me generar más códigos y ahí si que no dio más códigos.

Habiendo agotado los códigos y descartado que no sea un problema de sensores o eléctrico, nos fuimos a revisión de chispa, y si había chispa, luego a gasolina y si había gasolina, entonces le dimos a prender y ahora si prendía, ya la computadora no tenías mas códigos de error y prendía, pero con una falla horrible como si le faltara gasolina y al acelerarlo se apagaba y coñoooo.

Entonces nos tomamos un café y a pensar, si ya se reviso lo básico, la computadora no arroja códigos, hay gasolina, hay chispa, se deduce que no es corta corriente porque hay chispa y gasolina, entonces es o tiempo o compresión, revisamos compresión que es lo más accesible porque tiempo es más engorroso.

Revisamos compresión por cada cilindro y el 1 marco 100, el 2 marco 130, el 3 130 y el 4 165.

Entonces no hay para donde coger, es tiempo, llame al señor para saber si el había mandado a cambiar el tiempo y el me indico que le habían cambiado la correa a los 50 mil km en la chery, porque según ese es el tiempo que le tocaba, entonces como ya tenemos larga historia de esos concesionarios que de por si no son todos, pero si casi todos los que solo joden y no dejan las vainas bien, pero bueno, no existe taller perfecto, -en algún momento nos equivocaremos nosotros y alguien expondrá eso-

Teniendo el dato que en la chery lo habían armado no quedaba duda que era tiempo, lo empezamos abrir, ya que los chinos -hijos de su mamá- no le colocaron marcas ni al arbol ni al cigueñal, entonces no se puede revisar a simple vista, solo quitamos la tapa negra y notamos la correa como un poco hacia afuera y que estaba como haciendo fricción sobre el plástico negro, lo cual nos llamo la atención.

Abrimos, le colocamos la herramienta especial para colocarlo en tiempo y ahí es que uno puede notar que el árbol de admisión estaba dos dientes mas hacia atras, posiblemente la correa salto un poco y eso podría ser por un tensor o lo armaron con un diente más atras y por eso salto o quien sabe que coño paso ahí, lo cierto es que la correa estaba visiblemente en buen estado, pero desincronizado.

El dueño del carro tenía la correa en la maleta y el solicito que le montaramos esa que la había quitado apenas con 50 mil km, cuando la correa original dura mínimo los 90 mil y maximo 120mil km.

El carro esta fino, prende de toque y el señor estaba tan feliz que me abrazo a mi, al mecánico, al perro del taller, al gato y bueno, según el es taxista y si su carro se para, puessss -no come-

miren como quedo la correa

fin

Falla de Cilindro 2 y 3 en un QQ 16v

2016-10-14T11:34:00.000-04:00

Saludos

Esta vez les traigo un desastre de pobre qq que un señor compro a una supuesta señora que lo cuidaba muy bien.

Resulta ser que el pobre carro lo habían recalentado y además lo dejaron sin aceite y sin agua por un tiempo y por más que a gritos el pobre qq pedía ser reparado, pues nadie se digno.

El mismo apenas llego al taller pudimos notar una gran perdida de aceite del motor de años, lo botaba por el tapa válvula, por el filtro de aceite, por todos lados.
Al medirle la compresión el pistón 2 y 3 maracaba 60 y el pistón 1 marcaba 175 y el piston 4 marcaba 100

Lo destapamos y esta vuelto vaina, aquí les agrego las fotos y una válvula se doblo, pero no se doblo porque pegue con el pistón, se doblo porque la guía se obstruyo o se deformo por la falta de lubricación

luego que reparemos este QQ montare las fotos, por el momento las fotos de como lo dejaron sus dueños

En esta primera imagen pueden ver como estaba de oxido, el agua que se observa es por que la empacadura de la camara estaba hiperquemada y deformada

En la foto a la izquierda que se observa la cámara, le colocamos gasolina para determinar si las válvulas cerraban bien y notamos que en el pistón 2 una de las válvulas esta trancada en su guía, asía seria la recalentada que le dieron...

en estas siguientes fotos, podrán ver que se le coloco gasolina a cada pistón para ver si fugaba y si miras las fotos más abajo podrán ver que en menos de 1 hora ya el pistón 2 esta seco

Fíjense como quedaron los pistones de rayados

Y ni hablar de los cilindros del motor

Y por ultimo la locha partida

Rolinera delantera de un Orinoco "Sonando"

2016-10-13T20:28:00.002-04:00

En el día de hoy 13-10-2016 se acerco a mi taller una señora con un ruido la cual la tenía loca, según ella indica unos o un mecánico le había dicho que el ruido era la rolinera trasera, dicha señora las compro y las cambio las dos, pero igual el ruido seguía., ya no creyendo en este primero "señor mecánico", se fue a proba suerte con otro, el segundo le indico que era la rolinera de la caja y ahí la señora dio el grito al cielo.

Consternada se puso a buscar en la red sobre los ruidos de rolineras y encontró mi blog y resulta que vive muy cerca del taller.

Me llamo y se acerco a mi taller en el sector la morita en Cúa Valles del Tuy Estado Miranda y bueno, comenzamos el proceso de verificación.

La señora me insistía en que el ruido era las rolineras delanteras y que ya la habían engañado y que por favor si le decía que tenía que se lo comprobara, ya que había quedado con desconfianza con otros mecánicos.

Entonces procedimos a levantar el orinoco y revisar la rueda que según ella estaba sonando, la señora indicaba que le sonaba la rueda delantera derecha o lado del piloto porque ya le habían mandado a cambiar la rolinera del lado delantero del copiloto.

Igualmente desarmamos ambas ruedas en busca del susodicho ruido en la rueda que ella indicaba, le dimos varias vueltas, se probo que no tuviera juego ni oscilaciones y notamos que no sonaba, nos dirigimos a la otra rueda y empezamos a probar y notamos que el ruido estaba ahí.

Le hicimos un video porque ella insistía que no era esa rueda, y bueno, solo queda cambiarla, pero la señora ya había gastado suficiente y no tenía para más, si la misma vuelve les monto el video de como quedo sin el ruido, mientras tanto solo les subo el video de como sonaba

Escaneando un Orinoco/A5 por varias código de error

2016-10-09T17:49:00.000-04:00

Saludos

En el día de ayer 08/10/16 se acerco al taller un señor con un arbolito de navidad en el tablero de su carro, un chery orinoco, año 2010 creo, uno de los primeros que entregaron por venezuela productiva

Lo cierto es que el cliente nos indica que el mismo tuvo un choque de frente pero leve, y solo le doblo el radiador y el condensador más el capot.

Ya con esa información ya mas o menos se puede deducir los posibles códigos de error que pudiera presentar el carro

Procedí a conectar mi escaner un launch diagun II 431 para revisar los códigos, para ello debo revisar las computadoras independientes del carro, en este caso lo primero que siempre reviso es la del motor para ver si existe algún código por ahí, luego de entrar en ENG no se registraba ningún DTC, o código de error del motor.

Me fui al Air Bag, ya que aparecía la lucesita en el tablero y entre en la computadora SRS y los códigos que arrojo son los siguientes

Esos códigos lo que refleja es que hay que revisar el modulo del SRS que controla las bolsas de aire y verificar la continuidad de los cables y si las resistencias están buenas o si tienen problemas, pero en este caso, el dueño de ese orinoco indico que el solo quería saber si eso le generaría algún problema en el motor y como le explique que no, me dijo que lo dejara así, que no revisara más nada.

Además este orinoco en su cluster tenía prendida la luz de temperatura, pero la aguja marcaba su temperatura normal, lo cual era extraño, sin embargo hicimos las pruebas de rigor y empece a probar cada una de las señales en el tablero y eso se realiza con el escaner.

Volví a escanear y me arrojo este otro código, el U0127 este código es raro que aparezca, ya que este carro hasta donde se, no tiene un módulo que controle o indique la perdida de presión de aire en los cauchos, sin embargo el símbolo esta en el manual del orinoco y podría ser que para otros países si tenga eso, pero el que llega a Venezuela no lo trae, sin embargo indica ese código como dándome a entender que no tiene comunicación con un modulo que no existe, así que este código no nos sirve de nada, sin embargo lo dejo al lector en caso que le escaneen su carro y le digan que por este código la computadora esta dañada o va explotar

Volví a conectar el escaner en busqueda de más códigos de error y me aparecio el siguiente en el módulo o computadora con el nombre EPS y me arrojo el código C1301 sensor de angulo de dirección eléctrica en error. Hay que considerar que este carro fue chocado de frente, no fue un golpe catastrófico, pero si fue golpeado y pueden notar en las imágenes anteriores los códigos que genero.

Lastimosamente este señor no quiso ni revisar ni nada de los códigos que se generaron y bueno, solo me quedo la captura de este código

Sin embargo la luz del barquito o de temperatura no se quería apagar, se quedo prendida y entre en ese módulo o computadora y se llama ICM si mal no recuerdo y ahí en ese módulo esta las opciones de revisar cada lucecita y cada aguja del tablero y verificar si alguna esta dañada o algo así, entonces procedi a revisar cada luz y cada aguja y todas encendían bien, pero la luz de la temperatura no queria apagarse, pero como ya lo he dicho, el dueño no quiso ni que miraramos nada en el tablero ni nada.

Ya será para el próximo orinoco que llegue

Aquí pueden ver en esta última imagen que encendí con el escaner todas las luces para verificar que estén trabajando adecuadamente y todas están finas, pero cuando las probe de manera independiente y active las luces de intermitente el barquito o luz de temperatura se apagaba, lo cual indica que el cluster podría o tener flojo o sucio el conector o podría haber algún otro problema

Extraña Falla en Chery Tiggo 2.4 Motor Mitsubishi

2016-10-07T22:00:00.000-04:00

Saludos

el lunes 03/10/16 me llamo un señor dueño de una tiggo 2.4 2008, me informo que su camioneta tenía una falla medio loca y que ya tenía más de 6 meses en taller y taller y nada que le resolvían, me indico que duro 2 meses en la chery de bello monte en caracas, dos meses en la chery de fuerte tiuna, 2 meses en la chery en maracay que no recuerdo el nombre del taller.

Lo cierto es que hasta la fecha arriba descrita no le habían resuelto su falla. Para mi su planteamiento no era de asombro, ya que en todos estos años, me han hablado muy mal de las chery ya mencionadas y me han dicho cosas peores, y coloco una tips ( una señor llevo su arauca a bello monte un viernes y el lunes cuando lo retiro el señor encontró arena de playa y botellas de cerveza bajo el asiento).

Volviendo al tema de la camioneta tiggo 2.4 pues la misma al prenderla corcobeaba y se ahogaba y se apagaba, solo acelerándola a fondo era que se medio mantenía y cuando medio calentaba y uno la aceleraba, se moría poco a poco, entonces empezamos el proceso de revisar paso a paso

La información que tenía del dueño de la camioneta era que la bomba de gasolina era nueva, que le habían limpiado los inyectores, que le habían cambiado los amortiguadores, que le habian hecho pruebas y pruebas y que nadie daba con la falla.

Con esa información del dueño es difícil saber por donde comenzar, ya que las pruebas básicas ya se las habían realizado y bueno.

Entonces mi ayudante y yo decidimos hacernos de oídos sordos y empezar desde cero obviando todo lo que nos había dicho el dueño de la camioneta.

Y empezamos deduciendo que por el tipo de falla, parecía tiempo o sincronización del tiempo, pero antes que todo le colocamos el escaner, yo uso un launch diagun x431 y lo primero que me arrojo era P0105 " Manifold pressure too high or low" y el P0203 "Inyector C Fault".

Ya la camioneta había empezado hablar y a podíamos empezar por ahí, se saco el sensor MAP se procedió a la revisión de rutina, se verifico que el orrín estuviera en buen estado, que no este partido, luego que se verifico el sensor se reviso el conector en busqueda de algún pin suelto o mal estado del conector y conectamos y volvimos a prender a ver que otro código arrojaba, se intento prender pero se apagaba de una vez, se moría y no dejaba que la computadora hiciera una comprobación de los sensores, entonces ahí duramos un rato tratando que prendiera y ver que código de erro persistía, bueno, volvimos a revisar el map y el conector y nada, se veia visualmente bien, luego de dejarla descansar prendió, y se mantuvo por un minuto aprox y nos arrojo nuevos codigos, el map y el sensor de oxigeno el B1 S1 que es el sensor número uno que esta arriba en el multiple de escape.

Entonces las dudas crecian, y nos fuímos al manual del vehículo y los diagramas e irnos mas paso a paso, revisamos el sensor de oxigeno y el mismo tenía los cables pelados, y 2 de 4 cables estaban sueltos,

y bueno, ya eso nos daba una idea del porque se reflejaba en el escaner, revisamos con el manual del taller de la tiggo el orden de los cables y lo conectamos como debería ir, se conecto y se prendió y la falla seguía, y me reflejaba el mismo sensor de oxigeno y el map, entonces ubicamos la computadora en el tablero por el lado de la guantera y la bajamos, según el manual y los pines de la computadora pudimos seguir el sensor de oxigeno, y probamos que cada cable tuviera continuidad, revisamos los 4 cables y todos llegaban bien en la comp, entonces lo sacamos y lo limpiamos y listo, empezó a trabajar y en el escaner ya arrojaba valores, entre 300 y 800 mv, ya este código del sensor de oxigeno ya era un dolor de cabeza menos.

Le dimo a prender y ahora estaba mas estable, pero al cholearlo se ahogaba, y nos fuimos a revisar el map, ya que luego que se conecto el sensor de oxigeno y la comp empezo a recibir los valores ya el carro se mantenía prendido pero fallaba y las rpm subian y bajaban y se escuchaba que respiraba más de los normal, cuando revise los valores en el escaner del map empece a notar que el valor barométrico estaba fijo, no se movía, así lo acelerabas o no, y eso me genero duda, o sea, sí media la temperatura del aire en el múltiple de admisión pero, no la presión, y los valores eran entre 4000 y 4800 mili voltio (mv) y aun acelerando el carro no se movía ese valor, y por lógica de los valores de cada sensor, es sabido que al acelerarlo esos valores deben bajar a 2 mil mv u oscilar entre 1500 y 2500 mv, pero en este caso se quedaba fija en 4 mil y me di cuenta que había un problema mayor.

Me fui al manual del carro y revise el orden de los cables del map y los pines en la computadora, y revise la continuidad de los 4 cables y para mi sorpresa de 4 cables 3 tenían continuidad, pero uno no.

Entonces decidimos seguir los cables desde el conector hasta donde se pudiera, ya que la camioneta esta integra y original, no hay manera de verle algo dañado esta virga puesss y me parecio muy raro que no tuviera continuidad ese cable y decidimos seguir los 4 cables en especial el que no tenía continuidad, y para nuestra sorpresa (estaba picado) y no era que esta sulfatado o derretido o comío por un ratón, estaba literalmente hablando (picado), entonces le colocamos la sección de cable que faltaba, y que no se veía, "porque lo cortaron muy abajo", muy cerca del inyector 4 y por lógica si uno de esos cables se daña, se dañan los 4 y por ahí no hay nada que los pueda o picar o derretir o algo distinto a estar picado.

Acomodamos el cable y ya eran dos peos menos, el sensor de oxigeno y el map y ya no tenía esos dos sensores en códigos activos, volvimos a escanear y la falla aún seguía, pero ya no tenía los códigos de error anteriores.

La dejamos calentar y ahí salieron mas errores el P0170 (oxygen sensor rich or lean too long), eso en español es mezcla rica o pobre de gasolina, y bueno a revisar otra vez, ya la camioneta prendía a la primera y se mantenía en mínimo pero si la acelerabas se ahogaba y moría poco a poco y se apagaba.

Volvimos a revisar todas las posibles entradas de aire, ya que ese código de mezcla rica o pobre se puede tratar o de mucho o poco aire o mucha o poca gasolina y eso tiene relación con la mezcla aire gasolina A/F.

Empezamos a revisar y notamos que por el inyector 4 y 1 parecía que respiraba o chupaba aire, le colocamos agua y se la tragaba, entonces sacamos la flauta y como sabíamos que teníamos mezcla rica o pobre cualquier entrada de aire no permitida me podía causar eso.

Al revisar los inyectores encontramos que los orrines no eran los de esos inyectores, le pusieron unos más pequeños y se los quitamos y le pusimos los que son de ella, y conectamos y emparejo la maquina, pero hacia lo mismo, al acelerarla se ahogaba y se moría y empezó a fallar en mínimo.

Al siguiente día volvimos a ver que más se le conseguía y revisamos cables de bujías y estaban forrados en teipe negro, imaginamos que saltaba la chispa, le buscamos cables de bujías nuevos y emparejo pero igual se moría.

Nos fuimos al escaner y solo decía el código de mezcla rica o pobre y como ya habíamos acomodado lo de los inyectores, y ya no respiraba aire, nos fuimos a la gasolina y sacamos la bomba de gasolina, que según la factura del dueño tenía solo 3 meses de comprada, la sacamos y verificamos como trabaja y esa vaina tiene como 2 bombas por así decirlo, una por un lado del tanque y el regulador en el otro lado del tanque, entonces medimos presión de gasolina y la vaina marcaba 200 kpa y revisando el manual del carro, ella debería trabajar en mínimo 380 a 400 y mantener la presión por 10 minutos entre 350 y 380 kpa.

entonces le sacamos la bomba de gasolina de mi qq 8v y la colocamos a un lado con un pote y gasolina y colocamos unas extensiones para las tomas y le dimos a prender y la vaina prendió de toque y se mantuvo el mínimo y no se ahogo más, se solvento el peo.

Metimos escaner y verificamos y el código de mezcla pobre o rica se elimino, el del sensor map no salio más y el de oxigeno tampoco.

Problema resuelto, al camioneta quedo fina, super estable, el mínimo de maravilla, y arranca bien, nos compramos una pila boos que costo 35 mil bs y se le adapto y listo.

Y 5 días después ya la camioneta estaba lista, el dueño se fue super contento, nosotros también, el dueño gasto en repuestos 35 mil en cables de bujía, 35 mil en la pila, 30 mil en la correa 5pk1390 que ya estaba agrietada y el quería cambiarla más la mano de obra y ahora es un feliz cliente

Poniendo en Tiempo Arauca (tiempo)

2016-08-07T12:50:00.001-04:00

Saludos.

Hace unos días una señora de los peques me llama para indicarme que ya le habían cambiado el kit de tiempo en 3 oportunidades y todavía tenía un ruido extraño por el área de la correa del tiempo.
Ella me trajo su Arauca a mi taller en cua y procedimos a revisarlo.

Lo primero que notamos es que le cambiaron el kit de tiempo sin utilizar las dos herramientas que se requieren para esa actividad, o sea sólo marcaron los piñones y la correa y así como la sacaron, metieron la nueva, y eso es contraproducente, ya que podría moverse el tiempo en un solo diente, ya sea en el arbol de leva de admisión o el de escape, entonces notamos eso por las marcas de pintura que le colocaron.
Ya habiendo entendido que le habían hecho, se podía deducir que el carro está fuera de tiempo por uno o dos dientes o un solo diente, ya sea en la admisión o en el escape y lo adecuado es empezar desde cera para sincronizar todo, tal cual como lo indica el manual del chery arauca en la colocación del kit de tiempo.
Así mismo notamos un ruido cerca del damper y al desarmar pudimos ver que la tapa de protección de la correa, la habían metido a los coñazos y ella está pegando en el damper y de ahí provenía el ruido que la dueña reportaba al ir manejando, entonces sacamos la tapa, le lijamos la seccion dañada para evitar que rozara, pero esa tapa con ese problema le generaba presión a la corre porque estaba mal puesta o porque fue golpeada y lo mejor era correa nueva por el desgaste que la tapa le había generado y bueno, la dueña trajo su correa nueva y se armó.
Sin embargo la sorpresa no llegó sólo hasta ahí, como ya había comentado el tiempo se agarró a lo loco con marcas y vainas raras, pues la correa en algún punto se tranco o producto del avanza o atraso de los árboles de leva, pues le arranco uno poco de dientes y eso sumado al desgaste que le generó el protector del tiempo, pues era obligatorio cambiarla.
Además de lo anterior a la pobre señora le mandaron a cambiar en más de 4 oportunidades el sensor de oxigeno, entonces lo escanie y seguía reportando sensor de oxigeno, pero la señora me indica que ya lo había cambiado y me pareció muy extraño que me reportará sensor de oxigeno, pero no me prendía la luz de servicio, procedí a borrar el código 4 veces y 4 veces aparecía, desconecte el sensor a ver que tenía y resulta que un cable está partido, o sea que la pieza era usada y mientras la señora llevaba su pieza nueva, pues le dejaban la misma y las que ella llevo, pues presumo que se la cogieron y no le cambiaban nada.

Aún así me generaba la duda que no me prendía la luz en el tablero y en el escáner me decía “no detectado".

Entonces presumí que podría ser algo en el clusters o tablero, y entre en la computadora del tablero la ICM entró en ella y hago las pruebas de rigor, o sea mando con el escáner a mover todas las agujas y demás elementos que ahí están presentes y le doy hacer una prueba a la luz de servicio, y eso consiste en realizar un testeo, que no es mas que prender y apagar la luz de servicio y noto que en el escáner me dice “prueba realizada con éxito" y no veía la luz. :-(

Entonces para salir de duda dije “lo más seguro el bombillito se quemo”. Desarmamos el clusters y mi mayor sorpresa.... algún hijo de puta de los llamados mecánicos donde la señora lo llevo, “le pusieron un teipe" y en efecto no refleja la luz y no se ve.

Cuando llamé a la dueña y le indique, ya se moría y me dijo que en total ella había llevado 4 sensores fe oxigeno y entonces los 4 se los robaron.

Bueno, les anexo la foto de la correa del tiempo sin los dientes y lo que me reportará el escáner del sensor de oxigeno, así mismo la captura al momento que el carro llegó que también tenía falla de bujía, nada de muerte, sólo cambiar una bujía y emparejo

Moraleja; antes de mandar a cambiar el tiempo de un Orinoco, tiggo, x1, Arauca y qq6 preguntele al mecánico si utilizan las herramientas de sincronización para poner en tiempo el chery, si usted nota que se queda pensando por más de 3 segundos, entonces el no la tiene, ya que son dos las herramientas, una es la herramienta para los árboles de leva y la otra para el Cigueñal, y para hacer un buen y bien trabajo, mínimo se lleva una mañana, porque hay que sacar el tapa válvula, para sincronizar los arboles y la.otra herramienta para trancar el Cigueñal.

Si necesitas taller para tu chery, estamos en cua, sector la morita, atendemos de domingo a domingo si llamas y necesitas venir un fin de semana te esperamos y te atendemos.

(Pendiente con los mecánicos de mata de mango)

A la venta todos los manuales de taller del chery QQ y QQ6 aplica al arauca y X1 (leer)

2016-06-22T15:49:00.001-04:00

Poseo los manuales de los carros ya mencionados, el del QQ6 aplica al x1 y Arauca que tiene el mismo motor y el de la tiggo aplica ala tiggo 2.4 y 2.0

El precio es de 2 mil bs y usted mismo puedes tanto arreglar como revisar su carro y ver que tiene y que no tiene

Me puedes contactar por el 04168039240, está de más decir que están en inglés y en chino. Usted me dirá cual le sirve
Los mismos se enviarían por correo

Saludos

Manuales para el Chery QQ 8v y 16v desde el año 2005 hasta el 2013

Nota: evidentemente los manuales están en chino y en inglés, tú me dirás en cual quieres!

Si deseas obtener los manuales del chery QQ y conocerlo a detalle te diré que hacer, pero antes te presento un listado de toda la información que conforman los archivos para que tú mismo repares tu QQ o en su defecto cuando lo lleves al mecánico, ya sepas que le van hacer y así tener conocimiento y no te caigan a muela

Kit del Croche
Mantenimiento del Croche
Mantenimiento de la caja sincrónica
Engranajes de la caja sincronica
Ajuste y reinstalación de la caja sincronica
Ajuste y reinstalación de la caja
Tren Delantero
Angulo de las ruedas
Dirección Asistida y mecánica
Frenos delanteros y traseros
Suspensión delantera y trasera
Arranque
Alternador
Conectores y luces dentro del carro
Controles internos del carro
Aire acondicionado
Air bag (los que lo trajeron)
Cerraduras internas
Puertas y partes internas
Vidrios, limpia parabrisas y parachoques
Explicación de circuitos internos
Conectores eléctricos internos
Carrocería y sus mediciones
Alarma original del carro y su configuración
Colocación del Tiempo en el 8 válvulas

TODA ESTA INFORMACIÓN SE VENDE POR 1000 MIL BOLIVARES, PUEDES TENER TODA LA INFORMACIÓN DEL CHERY QQ YA SEA EL 8 VALVULA O 16V

SOLO ESCRIBEME AL 0416-8039240 Y TE ENVIO MIS DATOS BANCARIOS Y POR VIA EMAIL TE LOS MANDO

Manuales para el Chery QQ6 aplica al X1 y Arauca menos la carrocería porque varia, lo demás es lo mismo

Nota; evidentemente los manuales están en chino y en ingles, tu me diras cual quieres

Si deseas obtener los manuales del chery QQ6 y conocerlo a detalle te diré que hacer, pero antes te presento un listado de toda la información que conforman los archivos para que tu mismo repares tu QQ o en su defecto cuando lo lleves al mecánico, ya sepas que le van hacer y así tener conocimiento y no te caigan a muela

Motor en general ( todo, todo sobre el motor)
Mecánica del motor
Transmisión
Mantenimiento en generales y cuidado general del vehículo
Circuitos eléctricos en general
Chasis
Cuerpo o carrocería, accesorios y dimensiones