BIKE WEST

Sarto Antonio apresenta a Gravel TA Wave

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Thu, 16 Mar 2017 02:01:00 +0000

Sarto Antonio é uma pequena fábrica de quadros artesanais localizada na Itália. Fabricam tanto bicicletas Mountain Bike full suspension e hard tail, quanto Road, mas sempre de forma customizada e artesanal.

Na NAHBS 2016, que é uma feira de exposição somente de construtores artesanais, a Sarto Antonio mostrou a Gravel TA Wave. Esta maravilhosa bicicleta conta com um seat stay muitíssimo interessante. Uma pequena “onda” bem no meio do seat stay tem a finalidade de absorver as vibrações provenientes da roda traseira. É como se fosse um micro amortecedor.

A Sarto Antonio afirma que esta pequena “onda” no seat stay pode se comprimir até 3mm. Muito legal esta solução para aumentar o conforto do ciclista!

Site do fabricante: sartoantonio.com

Fonte:bikeblog.com.br

6 RAZÕES PARA VOCÊ MONTAR SUA PRÓPRIA BICICLETA

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Tue, 14 Mar 2017 00:43:00 +0000

Para alguns pilotos, você não é um legítimo ciclista a menos que você monte sua própria bike.

Isso é um absurdo, é claro, já que muitos bons ciclistas quase nunca sequer pegaram uma ferramenta para bicicletas na mão, mas há um certo nível de seriedade em montar numa bicicleta cuja vida surgiu das peças na sua garagem.

Mas há razões práticas para fazer isso. Se você quer algo feito especificamente para você, uma pintura com estilo próprio, quadro personalizado ou se simplesmente quer ver como as peças se encaixam para entender como tudo funciona depois, você já tem bons motivos para começar do zero.

Então, se você está pensando em construir sua própria bike, ao invés de simplesmente ir até uma bicicletaria e escolher uma máquina ou clicar em “comprar”, mas precisa de mais uns motivos para sair do papel, aqui vão alguns…

Especifique como você quer
Se você comprar uma bike pronto, vai adquirir especificações que viu na Bicicletaria, e que não tem muita margem para mudanças.

Mesmo em questões básicas, se você quer aquele quadro com aquelas rodas, mas prefere um câmbio Campagnolo ao invés do Shimano que vem na bicicleta, as coisas complicam.

Existem casos em que trocar uma peça de uma bike comprada pronta (para que ela se encaixe bem a você) pode ser um tanto complicado, já que os acessórios podem não ser compatíveis

Construir sua própria bike, porém te dá uma liberdade quase infinita de escolhas. Você pode eliminar partes das bicicletas comuns que normalmente você teria de enfrentar ao invés de aproveitar (rodas baratas e kits de finalização são um bom exemplo) e decidir quando e onde você quer gastar seu dinheiro. Quer economizar dinheiro por comprar um bom quadro de alumínio ao invés de um quadro de carbono para poder comprar um câmbio e rodas melhores? Vá fundo! Uma das partes mais divertidas de montar sua própria bike é escolher meticulosamente cada peça, exatamente como você quer, e não como uma marca acha que você deveria ter.

Você pode até mesmo aloprar e colocar rodas e cassete Campagnolo com um grupo Shimano se você quiser (é claro que eles devem ser da mesma velocidade para funcionar corretamente). O ponto é que mesmo que você queira fazer esquisito – ou até mesmo idiota – ninguém pode te parar. Apesar de que, em alguns casos, alguém deveria fazer isso…

Motivo de Orgulho
Qualquer um com dinheiro suficiente pode chegar a uma loja e comprar uma bicicleta (e inclusive se comprar uma bike custom, alguém teve de montá-la), mas tirar tempo para juntar as peças é um trabalho que exige amor à bicicleta.

Não importa se é uma super bike de milhares de reais ou um orçamento de algumas centenas de reais, não há nada como a sensação de subir a bordo pela primeira vez e dar a primeira volta com ela. A primeira bike que eu montei quando era adolescente foi feita com 400 libras e peças compradas no eBay pelo período de um ano, mas o sentimento de missão cumprida e orgulho não seria o mesmo, até mesmo se eu tivesse comprado uma bike 10 vezes mais cara.

É claro que sempre haverá quem diga que qualquer um pode montar uma bike, e isso é pura verdade. Mas mesmo que consigam, não fazem, então tenha orgulho de tirar tempo para fazer isso por conta própria.

Faça algo único
Vamos ser honestos, todos nós gostaríamos de ter uma bike que mais ninguém tem. Mas a maioria de nós não pode desembolsar R$ 150.000,00 em uma Sarto folheada a ouro. E mesmo que pudéssemos, existem 25 delas no mundo. Então, o próximo passo, é fazer algo único.

Existem marcas que oferecem customização da bike, mas cá entre nós, a customização segue o que eles predeterminam. Construir sua própria bike é a chance de ser criativo além do básico. Use cabos coloridos, combine as cores dos seus componentes, faça um roteamento diferenciado dos cabos, use fita de guidão com duas ou mais cores diferentes, coloque seus adesivos. Existem toneladas de maneiras de colocar a sua marca na bicicleta. Lembre-se, há apenas uma regra: certifique-se de que a bike funcione quando estiver tudo pronto.

Você vai aprender alguma coisa (ou muito)
Construir sua própria bicicleta é uma grande experiência de aprendizado, especialmente na primeira vez. Você pode até saber como as coisas funcionam na teoria, mas você só vai aprender a apreciar uma bicicleta após 20 minutos suando para rotear um cabo até o câmbio.

Uma vez que você aprender como instalar e ajustar os câmbios, rotear os cabos, montar um movimento central e fazer tudo isso funcionar corretamente, você terá dado o primeiro passo na jornada para dominar a manutenção da bike, o que facilitará muito o resto da viagem. Além disso, uma vez que você isso, o medo diminui muito, e você vai estar consertando bikes como um mecânico de um Tour Mundial.

E não importa se as coisas não funcionarem perfeitamente na primeira vez, e de certa forma até é melhor que isso aconteça. Talvez você tenha destruído um câmbio dianteiro na primeira vez, mas você pode fazer isso de novo? Não há nenhum mal em começar tudo de novo e fazer um ajuste fino para se livrar daquele ruído incômodo no câmbio ou ajustar a engenhoca traseira até que tudo flua suave e silenciosamente.

Construir a sua própria bicicleta pela primeira vez pode parecer intimidador no começo, mas há muitos tutoriais e ajudas por aí sobre como instalar e ajustar cada minúsculo componente de uma bicicleta. Montar sua própria bike significa que você realmente começou a entender como tudo funciona, e você terá muito apreço pela sua máquina, o que também ajuda a cuidar bem dela depois.

Quadros customizados
Quando falamos em fazer sua própria bicicleta, queremos dizer escolher as peças e montá-las de uma forma totalmente sua. Mas se você quiser ir a fundo na customização você pode fabricar seu próprio quadro.

Isso inclui desde comprar quadros de fabricantes que o fazem como você quiser (como os Trek Project One, além de outras marcas que estão seguindo a ideia de oferecer bikes personalizadas), encontrar um fabricante que pegue as medidas de cada tubo e fazê-los como você quer e no material que você quer (o que pode incluir plástico e bambu).

A melhor parte de um quadro personalizado é que provavelmente será o melhor encaixe para você em uma bicicleta. Mesmo que você tenha pernas longas e braços curtos como um tiranossauro, você pode construir um quadro que se encaixe com você – sem precisar de um monte de espaçadores.

Além disso, há os esquemas de cores. Mais do que escolher uma cor de um catálogo, você pode fazer algo único e bonito, e desenhar algo que vai atrair olhares onde quer que você ande.

E é claro, se você tiver acesso a isso, pode construir seu próprio quadro. Existem fabricantes que permitem que você construa seu quadro ao mesmo tempo em que eles te ensinam a fazer isso.

E finalmente… é divertido!
Este é provavelmente o motivo mais forte para você fazer isso: é divertido!

Se você gosta de bikes e ama uma desculpa para badernar com as configurações da sua bike, montar sua bike é tão bom quanto pode parecer. Você pode fazer isso em um dia, se tiver tempo, ou pode colocar um componente de cada vez, talvez até mesmo um dia por semana. De qualquer jeito, pode brincar com todos aqueles componentes sem ninguém para te dizer o que fazer.

E parte da diversão é a satisfação. Você vai começar com um quadro e um garfo, e então, peça por peça, eles se transformam em uma bicicleta completa e funcional (ao menos é o objetivo). É claro que algumas coisas vão ser chatas, mas isso também preenche aquela vontade de muitos ciclistas de dominar seu equipamento, e isso dá muita satisfação.

Fonte: bikedica.com.br

Perdendo o medo de descida no Mountain Bike

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Wed, 22 Feb 2017 03:07:00 +0000

Há bastante mountain biker com um certo medo de descida. Mas já diz a velha máxima, tudo que sobe, tem que descer, não é? E não poderia ser diferente no Mountain Bike. A descida é uma das partes mais importantes e divertidas de todo pedal, onde nosso esforço morro acima é recompensado e nossas Go Pro entram em ação.

Porém há uma grande quantidade de mountain bikers que simplesmente não conseguem se divertir com essa parte do pedal. Só o pensamento de ter que descer um morro depois de subí-lo já os fazem querer mudar de rota. Outros não necessariamente morrem de medo de descida, mas é lá que perdem de vista o pessoal e deixam os freios em brasa.

Preparei algumas dicas para que você perca o medo de descida e desça com mais velocidade, confiança e segurança. Vamos lá.

Eleve seu guidão

Talvez você seja casca grossa no retão plano ou em subidas íngrimes e queira rebaixar seu guidão para melhorar seu desempenho. Porém quanto isso agrega à sua performance? E cá entre nós, quantos daqui são competidores profissionais que correm em circuitos técnicos onde cada segundo faz a diferença?

Talvez você ganhe muito mais ao elevar seu guidão uns dois calços que ao rebaixá-lo. Dessa forma você manterá uma maior distância da roda da frente e não entrará “de cara” nas descidas, o que te dará muito mais controle e consequentemente segurança, diminuindo o medo de descida. Faça esse teste!

Mesa mais curta e um guidão mais largo

Vejo por aí muita gente pegando mesas (avanços, ou como quiser chamar) de 110mm, 120mm e muitas vezes 130mm! O mountain bike é muito menos afetado pelo efeito do vento que o ciclismo de estrada, portanto tente colocar uma mesa mais curta, de 100mm pra menos, e compensar esse comprimento com um guidão mais largo.

Um guidão um pouco mais largo deixará você com mais controle nas curvas por diminuir a sensibilidade dos movimentos que você faz.

Lembre-se: o comprimento ideal da mesa e do guidão só podem ser identificados com precisão através de um bike fit profissional, portanto talvez uma mesa 120mm faça sentido para você. Porém via de regra, diminuindo um pouco a mesa pode-se acrescentar um pouco no guidão.

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Troque seu pneu da frente

Seus pneus traseiro e dianteiro não precisam ser exatamente do mesmo modelo. Sim, verdade, eles devem ter a mesma largura, como vimos anteriormente no artigo de como escolher pneus em 3 passos, mas você pode usar pneus com cravos mais largos e espaçados na frente e pneus mais “rápidos” atrás.

Quando sua bicicleta entrar de cara na descida, você terá muito mais aderência nas curvas e escorregará muito menos na lama e no cascalho. Por outro lado, trocando só o pneu da frente, você não perde tanta velocidade nos planos e nas subidas. Leia nosso artigo sobre pneus. Lá indicamos alguns pneus intermediários que seriam ideais para esse tipo de modificação. Certamente te ajudará a diminuir o medo de descida.

Siga seu amigo mais rápido

Todos temos um amigo kamikaze e que deixa o freio em casa. Talvez ele realmente seja um louco varrido e inconsequente. Porém pode ser que ele realmente desça bem!

Descer bem tem tudo a ver com saber escolher o traçado correto na descida. Quem nunca entrou num traçado, olhou 30m adiante, viu uma cratera na frente e outra ao lado e pensou “F&@#$”?

Seguir seu colega bom de descida o máximo que você puder vai te mostrar que descidas seguras e confiantes tem muito mais a ver com habilidade que com lentidão. Da próxima vez que sair para o pedal, fique na cola dele o quanto conseguir!

Abaixe seu selim

Esse segue o mesmo princípio do primeiro ponto. Com um selim (um pouco) mais baixo você entrará nas descidas com a cabeça erguida e com muito mais controle.

Evidentemente não estamos falando para você abaixar seu selim 5cm e ir para todo o pedal dessa forma. Na realidade, descer seu banco em apenas 1cm pode ter um efeito inimaginável na forma como você desce. E consequentemente, no seu medo de descida. E se você usa abraçadeira de canote com blocagem, pode fazer isso a qualquer momento da trilha antes de uma descida mais íngrime.

Na realidade, a alternativa ideal aqui seria comprar um canote hidráulico como o Rock Shox Reverb. Essa peça que tem ganhado muita popularidade pode ser acionada no guidão, fazendo com que o canote se rebaixe e se eleve com um click. Porém isso te custará algumas centenas de reais, então se preferir algo prático que pode fazer agora mesmo, siga a dica acima.

Ataque os pontos fracos

Esse post tem tudo a ver com atacar seus pontos fracos! Mesmo que isso afete seus pontos fortes. No mountain bike é sempre assim: Perde-se um pouco aqui e ganha-se um pouco lá. E no medo de descida não é diferente.

Certamente você fará mais força na reta com um pneu com mais cravos, sofrerá mais nas subidas íngrimes com um guidão mais alto e se incomodará com um banco um pouco mais baixo, porém aqui estamos falando de segurança.

E além do mais, no Mountain Bike nem tudo é performance, treinos e força. Temos que ter prazer em todos os aspectos desse incrível esporte e a descida é certamente um dos principais.

Fonte: aventrilha.com.br

8 Aplicativos para pedalar

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Mon, 12 Sep 2016 18:54:00 +0000

Tecnologia e ciclismo possuem uma relação bem próxima.

Tal parceria fica ainda mais íntima se levarmos em conta a questão dos aplicativos, populares app, que dão aquela força pra quando você decide sair por ai com sua magrela. Como há muitas opções, separamos aqui 8 aplicativos bem legais que vão te ajudar no pedal.

Strava

Não é à toa que o Strava é o número 1 do público que faz questão do uso de aplicativos para pedalar. Ele é capaz de monitorar a velocidade média, traçar a melhor rota pelo Google Maps e ainda compartilhar imagens do seu pedal, fora o vasto leque de opções do que se pode fazer com este gadget. Saiba mais

UseBike

Pedalar de maneira segura e o trajeto mais rápido é uma das vantagens de se utilizar este poderoso aplicativo para quem ama pedalar. Por meio dele o ciclista também pode consultar bicicletários, postos de serviços e tudo o que possa dar maior suporte ao pedal. Saiba mais

Sports Tracker

Além de permitir capturar imagens do seu rolê de bike e compartilhar na rede, o Sports Tracker oferece uma série de funções interessantes, o que atrai cada vez mais sua utilização. Distancia, altitude, tempo de pedalada, são alguns dos dados fornecidos pelo app. Saiba mais

Bike Repair

Ninguém está imune a quebra da bike no pedal, né? Pensando nisso, foi concebido o Bike Repair, um aplicativo que te dá infinitas soluções de reparo da bike. Essencial! Saiba mais

Cycling Calculator

Aos profissionais e que disputam provas de ciclismo, este aplicativo é fundamental, oferecendo dados precisos de vento e velocidade, inclinação do terreno e muito mais! Saiba mais

Bikemap

Quer conhecer novas rotas? Instale agora mesmo o Bikemap e salve seus caminhos preferidos e compartilhe com os amigos. Saiba mais

World Bike

Ideal para viajantes que buscam compartilhamento de bikes e postos de aluguel de magrelas. Saiba mais

Desbrava

São diversas opções: alimentação, atrativos históricos, atrativos naturais, atrativos turísticos, pontos de comércio, hospedagens e pontos turísticos. Saiba mais

Fonte: pedalemos.com.br

ANIMAÇÃO MOSTRA HISTÓRIA DE AMOR NA LARGADA DO TOUR DE FRANCE

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Fri, 19 Aug 2016 15:41:00 +0000

O Tour de France, uma das corridas mais famosas no mundo do ciclismo competitivo, começa em Utrecht, no coração da Holanda. O Grand Départ é o festival de abertura da famosa corrida francesa. Para divulgar o evento fizeram essa animação desejando boa viagem para todos. Na animação, um jovem espectador faz de tudo para se reunir com sua paixão, com muitos ciclistas separando os dois. Durante o clip musicado, o jovem supera vários desafios para finalmente conseguir “falar” com sua paixão.

Fonte: bikedica.com.br

Como ajustar a sua bike ao seu corpo e prevenir lesões fazendo BIKEFIT

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Tue, 09 Aug 2016 14:02:00 +0000

Comprar uma bicicleta vai muito além de ver se ela é bonita ou não. Muitos não sabem mas o Bike Fit é fazer um estudo do seu corpo para que você escolha a bicicleta mais adequada. Resumindo, o ajuste perfeito da bicicleta ao ciclista.

Comprimento das Pernas

A altura das pernas é a medida mais importante de um ciclista! Encoste à uma parede, com um bermuda de lycra e com um calçado que normalmente você pedala. Afaste os pé de 15 a 17,5 cm. Em seguida, coloque um esquadro ou livro junto à virilha de forma a que esse objeto fique em contato com a parede. Saia da posição sem desencostar o objeto da parede. De seguida meça a distância (em centímetros) entre o topo do objeto e o chão.

Esta medida servirá pra definir o tamanho do quadro da bike.

Altura Total

Segundo passo é saber a sua estatura. Para isso, divida a altura total pelo que encontrou no entre-pernas (sempre com o calçado de pedal). Os resultados da fórmula (altura total/altura entre – pernas) lhe darão uma ideia do seu tipo de tronco:

Curto   < 2,0
Proporcional   2,0 a 2,2
Longo    > 2,2

Largura do Ombro

Esse terceiro passo servirá para definir a largura do guidão. Encoste à uma parede e peça para alguém que marque os dois pontos externos dos seus ombros. Faça a medição dos dois pontos.

Quadro de Mountain Bike

O tamanho do quadro e a inclinação do cano que suporta o selim são os dois fatores para a escolha certa de um quadro de MTB. O primeiro é definido pela sua medida de pernas e o segundo vai definir o seu conforto e modo de pedalar a bike.

O ângulo do selim é o mais importante na geometria, em termos de ergonomia. O ângulo ideal esta em função do comprimento do fêmur. Dentro da variação normal dos quadros, quanto menor o fêmur, maior deve ser o ângulo escolhido. Com isso, quanto maior o ângulo (cerca de 73º), mais arisca e desconfortável é a bike. Por esse motivo, para pedais longos, é recomendável a opção por quadros com ângulos menores (70-71º).

Recuo e inclinação do selim

Esse ajuste é fundamental para que a sua bike tenha uma eficiência máxima. O objetivo é posicionar, na vertical, a rótula do joelho sobre o eixo do pedal, quando os pedais se encontram em posição neutra (na horizontal). Para esta medição, a bike deve estar sobre uma superfície horizontal e o ciclista usando o seu calçado de pedal.

Um posicionamento recuado 1 a 6 cm atrás da posição neutra proporciona melhor tração nas subidas mantendo-se sentado e é adequado para ciclistas que optam por cadências de pedalada mais lentas, com maior aplicação de força. Por oposição, um ajuste avançado 1 a 2 cm em relação à posição neutra é adequado para quem tem uma cadência de pedalada mais elevada. Este ajuste pode também ser recomendado para ciclistas que tenham tendência para sofrer de dores lombares.

Quanto à inclinação, a ponta do selim deve descair ligeiramente para baixo formando um ângulo de 1 a 2º. Mas vale experimentar, pois cada selim é diferente,assim como o seu corpo.

Escolha do quadro de acordo com as medições

A medida da sua perna define o tamanho do quadro (veja a tabela). E a proporção do seu corpo, que nesse caso podemos reduzir ao tamanho do fêmur deve definir o ângulo do selim.

Comprimento do pedivela

O comprimento do pedivela é medido do centro do eixo do pedal ao centro do movimento centrar e, por norma, está gravado na face interior dos próprios braços. Na maior parte das bicicletas são utilizados os de 170 ou 175 mm.

Comprimentos do pedivela inadequado ao atleta pode acarretar em lesões nas articulações dos joelhos. Isso, devido ao esforços repetidos com as pernas dobradas no momento inicial da pedalada.

Pedivela com 2,5 ou 5 mm mais longos que o recomendado, é adequado para ciclistas que pedalam com força. Por outro lado, braços com 2,5 ou 5 mm mais curtos do que o comprimento padrão recomendado são próprios para pedaleiros que pedalam focados em rodar.

Veja a tabela abaixo com as medidas:

Compr. Das Pernas	Medida do braço do pedivela
menor que 74 cm	165/170 mm
74 a 81 cm	175 mm
82 a 86 cm	175 mm
maior que 86 cm	180 mm

Pés nos Pedais

A maior parte dos ciclistas opta por sapatilhas com taquinhos que devem estar solidamente fixo à sola do sapato para não haver oscilações laterais e muito menos se perderem pelo caminho por se soltarem. Além disso, um taquinho oscilando lateralmente dificulta o desencaixe. Em termos de alinhamento “horizontal”, o eixo do pedal deve estar no enfiamento do limite anterior do primeiro metatarso (dedo “grande”) 01.

Evite alinhamentos em que o eixo do pedal esteja avançado em relação à posição neutra 01 pelo risco de lesão.

Guidão

Numa bike de XC, o guidão mais adequado para um uso desportivo e competitivo é o reto (flat bar). O comprimento do guidão deve ser escolhido tendo em atenção a tua largura de ombro. Uma das primeira medidas que orientei nesse artigo! Esse ajuste é a forma de assegurar uma posição correta para manobrar sua MTB.

Comprimento e ângulo da mesa

Um dos ajustamentos finais é a mesa do guidão. O objetivo é aperfeiçoar a posição do teu tronco sobre a bike. São duas as variáveis da mesa: comprimento e ângulo.

Numa bike de XC, deverá ajusta o guidão de forma a ter, em condições normais e com os cotovelos ligeiramente dobrados, um ângulo de 90º entre a linha “pulsos-ombros” 1 e a linha “ombros-anca” 2.

O guidão baixo é melhor para melhorar o desempenho na subida e o mais alto para melhorar o conforto em pedais de longa duração.

Trocadores de marchas e manetes de freio

Os controles devem estar em uma posição ergonômica para as mãos. Se você só pedalar em pé, eles poderiam estar apontados para baixo, ou se sempre estivesse sempre para trás do selim, na horizontal. Mas como geralmente você esta no selim, os controles devem seguir a linha imaginária formada pelos seus braços.

A mesma coisa vale para os bar-end. Assim, na maior parte do tempo, as mãos estarão na posição mais confortável possível.

Essas são algumas dicas para que você adquira uma bike com mais consciência e algum método.

Fonte: ondepedalar.com.br

Melhores Momentos Tour de France 2016

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Tue, 26 Jul 2016 18:38:00 +0000

Confira no vídeo abaixo os melhores momentos do Tour de France 2016:

Lubrificação Rápida dos Cabos

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Fri, 22 Jul 2016 14:36:00 +0000

Já tomou aquela chuva bem no meio da estrada ou da trilha? Aquelas fortes que molham tudo e que descem pelos cabos e até bloqueiam o funcionamento do câmbio? Quem já enfrentou isso sabe como é. O câmbio deixa de funcionar pois os cabos não deslizam mais dentro dos conduites. Na maioria dos modelos de bikes, você mesmo soluciona o problema em questão de minutos! Veja abaixo:

1 – Espere até que a bike esteja 100% seca;
2 – Coloque a coroa do meio, ou a menor coroa no caso das speed, e mude para a maior catraca atrás;

3 – Com a bike parada e sem girar os pedais, acione o shifter (passador) como se mudasse para a menor catraca, para criar uma folga no cabo. Agora com as mãos você é capaz de desencaixar o conduite dos suportes no quadro e deixar o cabo à mostra. Comece pela extremidade que entra diretamente no câmbio, lá trás. Dependendo do modelo de bike (seja mtb ou speed) você conseguirá ter lubrificar quase toda a extensão do cabo;

4 – Limpe e seque o cabo com um pano embebido em querosene para se livrar da graxa velha, da lama, sujeira e da umidade;

5 – Com a ponta dos dedos espalhe um pouco de graxa branca. Se não tiver graxa branca, use óleo de motor de carro. Use pouco, não precisa exagerar! Se preferir pode deixar escorrer um pouco de óleo onde não foi possível lubrificar com as mãos;

6 – Reinstale os conduites nos suportes do quadro e está pronto;
Gire os pedais mudando as marchas várias vezes para o óleo agir e logo tudo vai voltar a funcionar direitinho!

7 – Agora é a vez do câmbio dianteiro. Mude a corrente para a coroa maior.
Sem pedalar acione o shifter (passador) para mudar para a coroa menor e criar uma folga no cabo;

8 – Proceda exatamente como na lubrificação do câmbio traseiro.

Isso é apenas uma manutenção básica pós-chuva ou quando o acionamento do câmbio está duro, não dispensando os cuidados periódicos de uma revisão com um profissional qualificado. O mecânico além de inspecionar os cabos lubrificará também todo o conjunto interno dos shifters e fará a regulagem geral de sua bike!

Fonte: bikedica.com.br

Nova Wilier Trestina Cento10AIR

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Thu, 30 Jun 2016 14:47:00 +0000

A Wilier Trestina anunciou a sua nova bike Cento10AIR. Vejam aqui o vídeo de lançamento dessa maravilha!

9 IMPREVISTOS QUE VOCÊ VAI ENCONTRAR INDO DE BIKE PARA O TRABALHO – E COMO RESOLVÊ-LOS

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Sun, 05 Jun 2016 19:58:00 +0000

Transpiração, pneu furado e chuva, muita chuva. Willian Cruz do site Vá de Bike mostra como resolver alguns dos problemas que você vai encontrar indo de bicicleta para o trabalho 😉

OK, você resolveu ir de bicicleta para o trabalho, mas está preocupado com o que pode dar errado. Aqui vai uma listinha com alguns dos problemas mais comuns e o que você pode fazer para resolvê-los — ou evitar que eles aconteçam.

#1. Corrente soltando

Colocar a corrente de volta não é uma operação muito complexa, embora possa dar bastante trabalho. Se a bicicleta tem câmbio, passe para uma marcha onde o mecanismo esteja na marcha imediatamente adjacente ao lado para o qual a corrente escapou. Puxe com a mão enquanto gira o pedal para trás, até que a corrente encaixe. Levante a bicicleta e “pedale” com a mão para a frente, para ter certeza que voltou ao lugar.

Isso vai sujar bastante sua mão. Para evitar, leve algumas folhas de papel toalha e tente segurar a corrente com ele. Ou o utilize para limpar a mão depois, usando a água da garrafinha.

Se a corrente estiver soltando com muita frequência, é porque há alguma coisa errada com a bicicleta. Corrente caindo o tempo todo definitivamente não é uma situação normal. Leve a bike uma oficina assim que possível.

#2. Trânsito agressivo

Você chegou em um ponto onde encontrou um avenidão, com ônibus que lhe assustam ou com carros passando rápido demais. E agora?

Para evitar que esse tipo de situação ocorra, é muito importante planejar a rota antes de sair, através de um serviço de mapas on line. Busque alternativas a grandes avenidas que não possuem ciclovia, mesmo que isso implique em aumentar um pouco o percurso. Tente fazer o caminho com calma num domingo de manhã, quando há menos trânsito e você não tem a pressão de chegar logo no trabalho, para avaliar o trajeto.

Se a avenida for mesmo o único caminho possível, considere ocupar a faixa como um veículo. Pode parecer antipático, mas vai evitar que os motoristas passem na mesma faixa onde você está, tirando fina o tempo todo. Isso também vai lhe deixar com uma margem de segurança à sua direita, para escapar de alguém que resolver ainda assim passar muito perto. Saiba mais.

#3. Fome e sede

Ser surpreendido pela fome ou pela sede no caminho é bem ruim. Principalmente a fome, pois você pode ficar com tontura. Leve sempre alguma coisa fácil de carregar para matar a fome, como uma barra de cereal ou uma banana-passa. Tenha sempre uma garrafinha de água com você. Ou esteja preparado para comprar o que comer no caminho se a fome bater. Mas não pedale com fome.

#4. Transpiração

Poucas são as empresas que disponibilizam um chuveiro ou vestiário para seus colaboradores, portanto a transpiração é uma preocupação bastante comum.

Para evitar, as dicas são: pedale devagar, para não transpirar muito; faça paradas quando perceber que está suando demais; leve água gelada, mesmo em dias frios, para se refrescar durante a pedalada; instale um bagageiro para não precisar carregar a mochila nas costas, isso reduz bastante a transpiração.

Ter uma camiseta ou camisa reserva no trabalho é sempre uma boa ideia. Se puder pedalar de bermuda e levar a roupa de trabalho na mochila ou alforje, melhor. Leve uma toalha de rosto, a para molhar e se limpar no banheiro da empresa. Passe um antitranspirante antes de sair; ao chegar, limpe as axilas com a toalha úmida e passe novamente.

#5. Pedestres na ciclovia

É muito comum encontrar pessoas caminhando ou correndo nas ciclovias. Não se irrite: elas costumam ter um motivo para estar ali. Corredores colocam crianças e idosos em risco correndo na calçada e são ameaçados por motoristas ao correr na rua, portanto seja compreensivo com eles. E como as ciclovias costumam ter um pavimento mais liso, menos inclinado e sem degraus, muita gente acaba caminhando nelas em vez de usar a calçada, principalmente quando possuem alguma restrição de mobilidade ou estão com um carrinho de bebê, por exemplo. Não é à toa que os cadeirantes também as utilizam.

Peça licença com um sorriso, espere o momento adequado e ultrapasse devagar e de forma segura. Acima de tudo, não faça com os pedestres o que você não gostaria que os motoristas fizessem com você.

#6. Chuva

E se chover? Levo guarda-chuva? Até tem quem pedale de guarda-chuva, mas não é nem de longe a solução mais prática. O melhor é ter uma capa de chuva, de preferência do tipo poncho, e se possível uma muda de roupa (que você pode deixar numa gaveta na empresa).

Para não ficar com o sapato encharcado, você pode fazer o que certamente já viu alguns motoboys fazendo: improvisar com sacolas de plástico envolvendo o calçado, amarradas no tornozelo e por baixo da calça. Se ao chegar estiverem muito molhados, forre por dentro com o papel toalha, trocando depois de uns 15 minutos, até ficar seco.

Tudo que estiver na bolsa ou mochila deve estar embalado em sacolas plásticas. Pedale mais devagar, tanto pelo chão, que pode ficar mais escorregadio, quanto para não transpirar muito debaixo da capa. Evite passar em alagamentos, porque buracos e bueiros abertos ficam escondidos sob a água. Tenha em mente que os motoristas enxergam menos com as janelas molhadas e embaçadas, por isso evite ainda mais as avenidas.

E o principal: não fique irritado por ter chovido ou por ter se molhado. Com o tempo você conseguirá relaxar a ponto até de apreciar esse momento. O molhado você resolve quando chegar. 😉

#7. Pneu furado

Acho que essa é a maior preocupação de quem começa a fazer deslocamentos um pouco mais longos com a bike. Em países em que o uso da bicicleta está consolidado e há lojas e oficinas a cada três quadras, isso não é exatamente um problema, mas por aqui ainda temos que nos precaver levando uma câmara extra.

Para ensinar de forma detalhada como trocar a câmara, precisaríamos incluir aqui um passo-a-passo detalhado e com fotos. Como o objetivo desse texto é dar uma ideia geral e não uma aula completa de como fazer isso (e entendendo também que nem todo mundo tem o perfil de colocar a mão na massa), vamos deixar uma boa sugestão para evitar essa situação: use uma fita antifuro.

A fita antifuro fica entre o pneu e a câmara e evita que o objeto perfurante chegue a picar a câmara de ar. É um investimento que compensa bastante, principalmente pelo transtorno que evita. Ela pode ser instalada em lojas especializadas, principalmente as habituadas a atender ciclistas urbanos.

Mesmo com a fita instalada, recomendamos levar sempre um kit com câmara de ar, espátulas para retirada do pneu e uma bomba de ar pequena. Mesmo que você não saiba usar, vai poder pedir ajuda de algum outro ciclista que estiver passando.

E se você tentar trocar a câmara na hora do desespero, uma dica importantíssima: muitas vezes o objeto perfurante fica preso no pneu e vai furar a câmara nova se não for retirado. É preciso encontrar o furo na câmara que foi retirada e, a partir dele, tentar encontrar o “prego” no pneu antes de colocar a câmara nova.

#8. Subida assustadora

Puxa, que subida! Será que eu encaro? Há várias dicas para conseguir vencer uma ladeira, mas o principal é colocar uma marcha bem leve e pedalar num ritmo que lhe permita respirar com calma. Se estiver transpirando muito, pare, descanse e termine a subida empurrando. Empurrar não é vergonha e não faz de você “menos ciclista”.

#9. Cansaço

Não se esforce demais. Você ainda vai passar o dia todo trabalhando. Se estiver muito cansado, pare um pouco sob a sombra, beba algo gelado e continue depois de alguns minutos. Se na hora de voltar à noite estiver cansado demais para pedalar, tente deixar a bicicleta na empresa (bem trancada) e volte de transporte público. Pedalar deve ser, acima de tudo, divertido.

Fonte: www.bikedica.com.br

Guia básico de ajuste de suspensão de Mountain Bike

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Fri, 27 May 2016 12:52:00 +0000

Muita gente, principalmente os iniciantes, não sabem como realizar o ajuste correto da suspensão de sua MTB. Mas esse pode ser um fator muito importante para a performance do piloto, principalmente em terrenos mais técnicos.

Quantidade de ar (Sag)

O Sag é a compressão que a suspensão deve sofrer somente com o peso do ciclista em cima da bike. Essa sag deve ficar entre 20-30% do curso total da suspensão (quanto maior a suspensão, mais perto de 30% deve ficar o sag), tanto na suspensão dianteira quanto na traseira.

Para medir o Sag, você deve colocar todo o equipamento que geralmente usa (sapatilha, mochila de hidratação, capacete, etc) e subir na bike com as suspensões destravadas, apoiando em uma parede ou com a ajuda de um amigo. Desça da bike tentando não comprimir a suspensão e veja o tanto que ela desceu.

Se ficar entre 20% e 30% do curso total, está ok. Se estiver descendo mais do que isso, coloque mais ar na suspensão, se estiver descendo menos, esvazie a suspensão.

Geralmente as suspensões possuem manuais que indicam a calibragem da suspensão de acordo com o peso do ciclista. Sempre verifique isso!

Retorno (Rebound)

O retorno é responsável por recolocar a suspensão na posição correta antes de um impacto. Se o retorno estiver rápido demais, a bicicleta pode ficar quicando e arisca demais. Se estiver muito lento, em uma sequência de impactos, a suspensão não estará pronta para receber a próxima porrada. Portanto, é importante deixá-la na regulagem correta.

Uma dica para regular é a seguinte: Gire o regulador de retorno todo no sentido horário (colocando no máximo de velocidade de retorno), coloque o máximo de peso possível na suspensão fazendo pressão para baixo e veja se ela está voltando rápido demais.

Vá girando o regulador no sentido anti-horário para ir reduzindo a velocidade de retorno até que fique do seu gosto.

Infelizmente, não existe uma número específico de regulagem de retorno, vai da preferência do piloto. Só tem que tomar cuidado para não deixar ela com retorno muito rápido e, no caso da suspensão traseira, ser ejetado pela bike. Ou então deixar ela mole demais e ficar sem suspensão em uma sequencia de impactos.

Lembre-se sempre de anotar a a regulagem da sua suspensão.

Fonte: praquempedala.com.br

Gráfico de uso de bicicleta nas grandes cidades

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Fri, 20 May 2016 01:14:00 +0000

É cada vez mais comum o uso das bicicletas como meio de transporte nas grandes cidades. E os benefícios de se usar a bike são muitos, desde a economia com a gasolina até a perda de alguns quilinhos.

Um infográfico que está circulando pela internet traz vários dados interessantes sobre o uso da bicicleta nas grandes cidades

PETER SAGAN’S GREEN MACHINE

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Tue, 17 May 2016 12:57:00 +0000

Vídeo revela o processo de criação da pintura da máquina de corrida de Peter Sagan, sua Cannondale SuperSix EVO, inspirado pelos músculos e o poder explosivode do personagem Hulk, a cor verde, naturalmente, não poderia ficar de fora, pintada a mão pela artista italiana, Lara Cassanelli.

Enduro World Series 2016 - Série permitirá uso de bikes elétricas

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Mon, 16 May 2016 12:46:00 +0000

Desde que surgiram, as E-MTBs como a Specialized Turbo Levo que nós testamos há alguns meses sempre levantaram muita polêmica. Afinal, muitos acreditam que elas são como motos e que o espírito do ciclismo é superar todos os desafios com a força das próprias pernas.

Porém, uma nova medida tomada pela organização do Enduro World Series promete ser mais um capítulo da história das bikes elétricas de trilha. A partir da próxima etapa da competição, será permitido o uso de bicicletas elétricas em todas as quatro provas que acontecem em território europeu. Porém, somente jornalistas e fotógrafos poderão fazer uso do equipamento.

Para isso, a organização disponibilizará 20 bikes Cube Stereo Hybrid 160 para facilitar o transporte dos pesados equipamentos normalmente utilizados por membros da imprensa que fazem a cobertura das competições.

"Acreditamos que a adição das e-bikes vai aprimorar a cobertura das provas realizadas na Europa, já que a mídia poderá chegar mais perto do que nunca da competição. As pessoas vão tratar as bikes com um pouco de suspeita, mas certamente elas são divertidas e uma ótima maneira de subir as montanhas", disse Chris Ball, Diretor do Enduro World Series.

Fonte: pedal.com.br

Bicicletas serão liberadas dentro de ônibus em São Paulo

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Sat, 14 May 2016 09:00:00 +0000

Em cerca de 180 dias, passará a valer na cidade de São Paulo uma portaria que foi publicada pela Secretaria Municipal de Transportes no Diário Oficial do Município neste sábado (7) liberando o transporte de bicicletas no interior dos ônibus da capital.

De acordo com o texto que passa a valer em Novembro, será permitido o embarque de bicicletas em ônibus maiores do que 23 metros que, segundo o SPTrans, são aqueles que possuem articulação. O texto ainda afirma que o embarque será permitido somente entre às 10h01 e 15h59 nos dias de semana, a partir de 14h no sábado e a qualquer hora nos domingos e feriados. Para embarcar, o ciclista deverá entrar com a bicicleta, travá-a e depois pagar a passagem. Além disso, a portaria proíbe o embarque ou permanância de mais de uma bicicleta por ônibus.

Fonte: pedal.com.br / g1.globo.com

Nutrição para ciclistas: Alimentação ideal para treinos e provas

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Thu, 12 May 2016 12:12:00 +0000

O ciclismo é um esporte de altíssima demanda energética, pois é preciso ter força, velocidade e resistência para pedalar por ruas, estradas, trilhas e pistas. Se engana quem pensa que os RPs conseguidos nos treinos e provas serão frutos apenas do trabalho duro em cima da bike. A importância da nutrição para ciclistas é enorme e pode ser grande responsável pelas diferenças no rendimento do atleta quando construída e seguida corretamente.

Um trabalho de nutrição para ciclistas precisa contemplar alimentos que o ajudem a suportar desde uma simples pedalada até provas mais longas e que demandam maior resistência e gasto energético. Por isso, é importante ficar atento aos alimentos ideais para consumo.

O ABC da nutrição para ciclistas

Algumas pessoas podem não estar familiarizadas com os nomes dos principais nutrientes presentes nos alimentos, mas a gente explica direitinho o que são, em que alimentos encontrá-los e os beneficios que proporcionam para os ciclistas. Confira:

Proteína: a chave para ganhar musculos

Componente principal para a formacao das celulas musculares a proteína atua diretamente na construção dos tecidos e membranas. É também uma fonte alternativa de energia durante os exercícios e um dos principais combustíveis das células do sistema imunológico, que nos mantém saudáveis, além de ajudar a regular os indices de glicose. É recomendado que a proteína esteja presente em todas as refeições!

Confira o índice protéico de alguns alimentos:

Alimento	Porções	Proteína
Amêndoas	100g	21.1g
Peito de Frango (sem pele)	100g	30.9g
Bife de Filé (magro)	100g	29g
Salmão	100g	20.2g
Ovos	2 médios	16g
Camarões	80g	19.6g
Leite Semidesnatado	100ml	3.4g

Carboidratos: a principal fonte de energia para o corpo

Essencial tanto no ciclismo, quanto para a prática de outras atividades físicas, os carboidratos são compostos orgânicos essencialmente formados por: carbono, hidrogênio e oxigênio. Os carboidratos são armazenados na forma de glicogênio nos músculos e figado. É importante você se certificar que possui um estoque ideal de glicogênio para os exercícios e fazer uma reposição adequada depois.

Liberada como resultado do processamento dos carboidratos, a insulina, ajuda a evitar lesões musculares após exercícios de alta intensidade.

Indispensável em todas as refeições, especialmente se você está em treinamento, é aconselhável a ingestão de carboidratos brancos (pães, massas, batatas e arroz) logo após a prática de exercícios, uma vez que o pico insulinico irá estimular a regeneração dos músculos. Coma carboidratos mais complexos (arroz e massas integrais) no restante do tempo para que seu corpo queime gordura mais lentamente ao invés de armazenar gordura.

Confira o índice glicêmico de alguns alimentos:

Baixo índice (até 55)	Índice Moderado (56 a 69)	Alto índice (70 ou mais)
Maçã (52)	Pêssego fresco (60)	Bebidas isotônicas (78)
Cenoura crua (16)	Passas (64)	Mel (104)
Nozes (47)	Arroz Parboilizado (68)	Carboidratos em Gel (100)
Soja (18)	Suco de Abacaxi (66)	Batata frita (107)
Damasco seco (44)	Suco de laranja (54)	Beterraba (88)

Bônus

Para detalhes como indice glicêmico, quantidade de proteínas por porções e outras informações sobre os alimentos fundamentais na nutrição, faça o download gratuito da Tabela Brasileira de Composição de Alimentos 4a. Edição.

Alimentação pré-treino:

Alimentos ricos em carboidratos, como pães, cereais integrais, frutas e biscoitos, pois eles proporcionam a energia necessária para que você dê seu melhor nas atividades. Porém, não se esqueça das proteínas de ovos, leites, iogurtes e queijos, porém, sem exagero no consumo.

Alimentação durante o treino:

É preciso manter, durante o treino, um ótimo desempenho do seu corpo, repondo as energias que ele consumir com o esforço. Durante o treino, para garantir que seu desempenho seja mantido, com os níveis glicêmicos bem altos, tenha por perto suplementos a base de carboidratos como gel e maltodextrina.

Alimentação pós-treino:

Ufa! Depois de pedalar intensamente e consumir bastante caloria, é preciso repor tudo o que o organismo perdeu com a atividade. É preciso comer até no máximo 2 horas após o término do treino, caprichando em carboidratos e proteínas, pois elas ajudam na reconstrução muscular.

Tabela de ingestão de carboidratos

Horário	Ingestão de carboidratos
2-3 horas antes do treino	Ingerir alimentos no espectro de baixo e médio índice glicêmico:Mingau de aveia, granola, pão de centeio, ovos mexidos
30 minutos antes do treino	médio IG: uma banana
Durante o treino	Carbs de rápida absorção e alto IG:Bebidas isotônicas, Carboidratos em gel e frutas secas como passas são uma boa opção.
Depois do treino	Recuperação rápida:Cereais de milho ou biscoitos de arroz acompanhados de leite (proteína para a recuperação muscular).
2-3 horas depois do treino	Uma refeição com carbs de baixo-médio IG:Salmão grelhado com brócolis refogado e batata doce amassada. O ideal mesmo é consumir alimentos de baixo-médio índice glicêmico.

Fonte: bikeverso.com.br

Fixed Gear Life

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Tue, 10 May 2016 17:22:00 +0000

Vídeo muito legal sobre o estilo de vida da galera "Fixed gear", confira:

Os testes com freios a disco vão voltar no pelotão profissional a partir de Junho

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Sun, 08 May 2016 09:00:00 +0000

Após toda a controvérsia por conta do machucado do ciclista Francisco Ventoso, na Paris-Roubaix, o a UCI suspendeu os testes com os freios a disco, mas após alterações, eles vão voltar a ser testados.

O site Cycling Tips publicou uma matéria dizendo que notas vazadas pela UCI, mostram que os freios voltarão a ser testados a partir de junho.

A suspensão aconteceu após o ciclista Francisco Ventodos ter dito que se machucou com um disco. Daí a Associação dos ciclistas fez uma carta para a UCI pedindo a suspensão do equipamento e ela decidiu parar os testes.

A reação da UCI dividiu opiniões, pessoas que sempre foram contra comemoraram, mas as pessoas que eram a favor, defendiam uma investigação mais profunda do acontecimento. Uma vez que a versão de Ventoso sobre o machucado não pode ser confirmada e essa decisão da UCI causou um impacto grande as equipes que já tinham trocado para o disco e para as empresas que já tinham modificado as suas bikes para os discos.

O Cycling Tips teve acesso a conversas de uma conferência telefônica entre a UCI e a comissão técnica que avalia as novas tecnologias do esporte, onde um médico legista confirmou que o machucado de Ventoso deve ter sido causado por uma coroa e não pelo disco de freio. A Movistar, equipe de Ventoso, mandou um e-mail para o site dizendo que não tem mais interesse em discutir o assunto.

O pessoal do pra quem pedala fez um vídeo falando sobre isso confira abaixo:

Fonte:praquempedala.com.br

Qual o upgrade que vale a pena? Roupas, rodas, quadro ou capacete?

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Thu, 05 May 2016 12:10:00 +0000

O pessoal da Specialized utilizou o seu túnel de vento para mostrar qual o upgrade que vale a pena fazer, se você quer conseguir mais aerodinâmica.

Eles compararam 4 tipos de produtos: Quadro, roupas, capacete e rodas.

Muita gente gasta uma fortuna com rodas para conseguir mais aerodinâmica, enquanto poderia resolver isso simplesmente comprando uma roupa mais apertada.

O teste fez a comparação da seguinte forma: Quadro aero Vs Quadro normal (Venge Vs. Tarmac), Roupas folgadas Vs. Roupas justas, Capacete normal Vs. Capacete Aero, Rodas normais Vs. Rodas de perfil alto.

No túnel de vento é possível ver o tempo que se economizaria percorrendo 40km e fazendo a mesma quantidade de força. Os resultados são os seguintes:

Diferença entre quadro aero e normal: 59 segundos em 40km
Diferença entre roupa folgada e justa: 45 segundos em 40km
Diferença entre capacete normal e aero: 42 segundos em 40km
Diferença entre roda normal e aero: 34 segundos em 40km
Diferença total e usar tudo “aerodinâmico”: 3 minutos
Ou seja, o segundo item mais eficaz é o mais barato! E as rodas, que são caríssimas, são o equipamento menos eficaz para ganhar tempo através da aerodinâmica. Então FICA A DICA!

Fonte: praquempedala.com.br

Scalpel vs. FSI - Full Suspension ou Hardtail

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Tue, 03 May 2016 12:16:00 +0000

A discussão sobre qual o melhor tipo de bike não vem de hoje. Este ano tive a oportunidade de pilotar duas bikes de XC de alto nível, tendo sempre a opção entre as competições que participei em 2015. A equipe Cannondale Factory Racing disponibiliza as duas bikes com pequenas variações de configurações para os atletas. Pra equipe não é importante qual a escolha do piloto e cada um decide de acordo com as características pessoais. O que importa é puramente o desempenho na pista.

Saindo do assunto um pouquinho, não achem que as equipes impõem a bike ou material que os pilotos devem andar. Isso é lenda! O importante pra qualquer equipe é ter um atleta rápido. E nenhum atleta de nível que se preze, vai desfavorecer a sua performance para andar com uma ou outra bike.

Dentro do time eu fui o que mais variou a bike, competindo 3 world cups e Brasil Ride com Scalpel e todo o restante do meu calendário foi com a FSi.
Fumic correu apenas algumas provas de FSi e a grande maioria do ano foi em cima de uma Scalpel.
Cooper e Fontana, competiram apenas com a FSi, durante toda temporada.

Diferença entre as bikes:

A Scalpel, possui 100mm de curso na dianteira e traseira, é uma bike um pouco mais longa e usamos na temporada a Lefty 2.0( configuração da bike nas lojas para 2016), o que dava uma sensação de dirigibilidade mais próxima da FSi que usa a mesma suspensão.
A bike é mais longa, menos agressiva, com excelente fluidez e absorção.
Apesar de ser full, a posição do piloto é “dentro” da bike o que facilita bastante uma postura mais agressiva nas subidas.

A FSi, é sem dúvida a bike mais arisca e agressiva do mercado. As diferenças geométricas da bike destoam de qualquer outra bike. No meu primeiro contato com ela tive dificuldade de entender a postura e como eu poderia tirar o melhor do que ela poderia oferecer.
Com a traseira mais curta e assimétrica, ela ficou mais rígida. Combinado com um top tube mais longo e suspensão mais angulada, a FSi consegue ser uma bike que traciona, mas que tem uma posição perfeita para atacar as curvas.

E então qual bike escolher?

Vale a pena destacar que a visão, velocidade, postura e necessidade de um piloto de elite não são, necessariamente, as mesmas de um atleta amador.

Vou dar o exemplo de dois companheiros de equipe pelos meus olhos. O alemão Fumic e o italiano Fontana, possuem um desempenho similar, mas características completamente diferentes. Fumic usa mais a Scalpel. A bike se encaixa perfeitamente pra ele. Pedala muito sentado, com um ciclo de pedalada (distribuição de potência no giro) muito constante. As linhas escolhidas por ele são sempre mais retas ou mais distribuídas, ou seja, sem jogar muito a traseira. Estamos falando de um dos pilotos mais técnicos do mundo, e ai você pode se perguntar porque ele não usa a hardtail assim ele teria uma vantagem na subida.

Isso nos leva a um ponto muito importante. Um conceito completamente equivocado de que “hardtail sobe melhor e full desce melhor”. Errado! O Fumic usa a suspensão aberta boa parte do tempo, mesmo nas subidas. A leitura da bike nos terrenos instáveis, aliada ao modo certo de pilotagem (menos ataques e giro “redondo”), economiza o atleta fisicamente e as vezes oferece até uma velocidade maior.

Já o Fontana possui um estilo mais agressivo. Pedala mais fora do selim, atacando subidas e se movimentando mais. A maior diferença fica quanto a pilotagem, já que ele ataca mais as curvas no estilo “pumping”, que é a técnica de escorar a bike em algo e impulsioná-la de volta para outra trajetória. Sendo assim ele precisa de uma bike um pouco mais firme e que absorva menos, caso contrário ele “gastaria” a velocidade dispersando energia na própria bike. Sem contar com a movimentação da traseira que muda a rota o tempo inteiro. Com a traseira mais curta, leve e menos colada ao chão como na full, fica mais fácil aplicar a técnica.

No meu caso eu fico mais entre os dois estilos porém me adapto muito melhor a FSi. Usei a Scalpel apenas no segundo semestre, quando tentava contornar minha lesão e nesse momento ficou evidente uma grande vantagem de pedalar uma full. O meu problema foi com músculos secundários para o ciclismo. Pedalando mais com a full, consegui reduzir impactos que geravam desgaste em pequenos músculos que estavam debilitados.
Neste ponto acho uma ótima opção usar a full suspension em competições mais longas ou durante uma preparação que envolva muitas horas, a fim de evitar pequenas lesões, e compressão de articulações como ombros, tornozelos, punhos, etc…

Nos últimos anos vimos um uso crescente uso das full suspension nas Copas do Mundo.
Normal, afinal de contas todos queriam descer mais rápido, certo? Errado! Nas pistas de Copa do Mundo, eu geralmente vou descer mais rápido com a hardtail do que com a full, mas a questão em pauta é o gasto energético. A full acaba dando a oportunidade ao atleta de tentar uma leve recuperação física nas descidas.

Lógico que em ambos os casos (full melhor pra subir, hard melhor pra descer), deve-se levar em consideração o nível e condições da pista. Mas levem em consideração que nem sempre a hardtail é só vantagem pra cima e desvantagem pra baixo e a full o oposto. E a principal diferença não é só o peso (sempre em torno de 1kg), mas a angulação de pilotagem do atleta muda e as características aplicadas devem ser diferentes de uma bike pra outra se você quiser tirar o melhor de cada um dos mundos.

Antes de escolher sua bike leve em conta suas necessidades, suas características e seus pontos positivos e negativos como atleta.

Mas não esqueça que no final das contas o que mais importa é subir na magrela e esmagar o pedal!

Por Henrique Avancini, Piloto Cannondale.

Fonte: bikedica.com.br

Como instalar um garfo novo

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Sun, 01 May 2016 13:01:00 +0000

No vídeo mostra passo-a-passo como instalar um novo garfo.

1 – Primeiro você coloca o anel de fenda inferior do tubo de dirigir

2 – Agora coloque o tubo através orientar o tubo de cabeça e instalar o anel de fenda superior e placa de cobertura.

3 – Agora instale todos os espaçadores que você precisa.

4 – Empurre o garfo e instalar o tronco. Agora, marcar o bordo superior da haste na direcção do tubo.

5 – Use uma ferramenta para corrigir os garfos para o vice e cortar o tubo de dirigir cerca de 3 mm abaixo da linha que você desenhar.

6 – Suavizar as arestas com o arquivo.

7 – Agora você tem que instalar a porca estrela. Eu usei uma pequena chave de fenda e um martelo de borracha. Tenha cuidado para não danificar as pernas na parte inferior.

8 – Fortemente graxa anel inferior fenda e rolamento superior.

9 – Instale o garfo eo anel de fenda.

10 – Coloque na chapa de cobertura, espaçadores, caule e tampa superior. Apertar o parafuso para o ponto onde o garfo tem nenhum jogo.

11 – Aperte os parafusos da haste.

Confira no vídeo:

Peter Sagan reestreia em prova de MTB

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Fri, 29 Apr 2016 12:47:00 +0000

Peter Sagan é um dos meus ciclistas favoritos, legal ver ele em outra modalidade mostrando o amor pelo ciclismo indiferente se é na estrada ou terra.
Nessa prova podemos ver que ele sofreu bastante, mas chegou a liderar a prova um bom tempo!

Confira no vídeo abaixo:

Shimano SLX M7000 - Novo grupo para trilhas chega ao mercado

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Wed, 27 Apr 2016 12:17:00 +0000

Depois de balançar o mercado com o lançamento do novo XT Di2 nesta semana, a Shimano acaba de apresentar mais uma novidade: o SLX M7000, grupo de média gama que, segundo o fabricante, traz inúmeras tecnologias do XT mecânico, mas com um preço mais acessível.

O grupo, que está imediatamente acima do Deore na hierarquia da Shimano, é voltado ao uso em trilhas e ciclistas recreacionais. Mas, levando em conta o mercado nacional, certamente será amplamente utilizado em competições por amadores. Olhando para os atributos técnicos, certamente ele terá condições de suprir esta necessidade com sobra.

Opções de transmissão

O grupo terá três opções de combinações de marcha: 1x11, 2x11 ou 3x10. No primeiro caso, a pedivela terá apenas uma coroa com 30, 32 ou 34 dentes desenvolvidos com a tecnologia Dynamic Chain Engagement, que melhoram a retenção da corrente e evita descarrilamentos. Nas relações 1x11, os cassetes disponíveis são de 11-40 ou 11-42 dentes.

No caso das duas coroas, a pedivela pode ser equipada com três combinações de coroas - 34-24, 36-26 e 38-28 dentes. Com isso, o ciclista terá uma gama bastante ampla de marchas para enfrentar diversos tipos de terreno. Como no caso das 1x11, as 2x11 também podem utilizar cassetes de 11-40 ou 11-42 dentes.

Já no caso das transmissões 3x10, a pedivela contará com a tradicional e eficiente combinação de coroas 40-30-22 e cassetes 11-32, 11-34 ou 11-36. As mudanças são feitas por trocadores Rapidfire Plus SL-M7000-11/10, permitindo que sejam trocadas até três marchas de uma só vez. Também é possível fazer a troca para os pinhões menores com o dedo polegar ou indicador. Esse recurso simples, mas incrivelmente útil, proporciona trocas consistentes e estáveis na dianteira e traseira.

Câmbios

O câmbio traseiro de braço médio provê uma capacidade de 41 dentes, enquanto que o câmbio traseiro de braço longo de 10 velocidades possui uma capacidade maior de 43 dentes para compatibilidade com o pedivela triplo. Em ambos os casos, a tecnologia SHADOW RD+ oferece trocas rápidas e estabilidade da corrente, graças a um dispositivo de travamento do câmbio traseiro por embreagem.

Os câmbios dianteiros de 11 e 10 velocidades tiveram sua potencia aumentada para permitir trocas rápidas com uma rota de conduíte eficiente e operação leve. As opções incluem o Side Swing, Top Swing e Down Swing para permitir compatibilidade com chainstays mais curtos, pneus mais largos e rodas de 27.5/29.

Cubos e freios

Os cubos SLX foram redesenhados para suportar todas as condições do tempo e ter um desempenho confiável graças às vedações de alta qualidade e esferas de contato angular. Para proporcionar engate rápido, eles possuem um mecanismo de roda livre de 360 graus, com 36 posições de acoplamento.

Já os manetes de freios possuem tecnologia Rider Tuned, que possibilita um funcionamento suave, consistente e previsível do sistema de freio hidráulico. Combinado com os rotores de 160, 180 ou 203mm, o sistema permite uma ampla gama de possibilidades para adaptar-se em diferentes condições de pilotagem e ciclistas.

Ainda sem preço definido, a Shimano informa que o novo grupo SLX M7000 estará disponível no mercado brasileiro à partir de setembro de 2016.

Fonte: pedal.com.br

Avaliamos o capacete Giro Trinity

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Tue, 26 Apr 2016 02:31:00 +0000

No ciclismo profissional um ditado afirma que o bom capacete é aquele que você nem percebe que está usando. O modelo Trinity, da marca californiana Giro, essa marcar é usada por estrelas do ciclismo mundial, como a holandesa Marianne Vos, Taylor Phinney e por inúmeras equipes de ciclismo profissional mundo afora. Baixo peso, ventilação e aerodinâmica avançada são os atrativos do Giro Trinity.

O modelo que testamos além do baixo peso que garante um conforto extra, as suas aberturas projetadas em túnel de vento garantem uma ventilação perfeita que conta com a ajuda de pequenos canais que permitem a circulação de ar.

Durante a pedalada, as tecnologias mostram sua eficiência e o resultado surpreende. Praticamente não se sente que se está usando o capacete.

O casco, feito a partir da tecnologia In Mold, é compacto o bastante para não interferir no campo visual do ciclista.

Essa característica, aliada ao baixo peso e à ventilação excelente dá a sensação de total liberdade para os movimentos da cabeça.
O Giro Trinity é perfeito para o ciclismo de estrada e ciclocross e atende com perfeição também aos praticantes de mountain bike cross country e marathon.

Onde comprar: Na MX BIKES Clique: AQUI e confira todos os modelos de capacetes disponíveis, loja super confiável, o capacete chegou em perfeitas condições, bem embalado, e a entrega chegou antes do previsto.

Caixa do capacete direto da MX BIKES

Marca e modelo: Giro Trinity
Tamanho testado: Universal, preto e branco
"Às vezes, os modelos mais simples são também o mais inteligente. O Trinity tem ajuste fácil para os ciclistas que querem um capacete de ciclismo clássico que não compromete o conforto ou performance."

CARACTERÍSTICAS:
-Construção In-Mold: O In-mold cria uma única peça junto ao Casco de EPS interno em policarbonato, eliminando possíveis imperfeições, rebarbas ou fendas do capacete, o que faz um sistema de entradas de ar praticamente perfeito.
-Sistema Acu Dial: É possível fazer os ajustes utilizando apenas uma das mãos para retirar ou colocar o capacete
-Compatível com rabo de cavalo: Pode ser utilizado por mulheres ou por homens que sejam cabeludos também
-Conta com 22 Entradas de ar, mantendo a cabeça do atleta sempre seca, arejada e confortável
-Alta durabilidade e resistência para a sua segurança
-Refletivo para maior segurança na parte de trás
-Ótima capacidade de higienização

Especificações técnicas:
Peso aproximado: 279 gramas
Ajustável de 54cm até 61cm
Tamanho: Único

Códigos dos capacetes Giro Trinity:
39054 - Branco/Prata
39580 - Preto/Azul
39051 - Preto/Branco

Notas do produto:
QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO: 8/10
DESEMPENHO: 7/10
PESO: 8/10
CONFORTO: 8/10
CUSTO BENEFÍCIO: 8/10
O QUE GOSTEI: As opções de cores e ajuste de tamanho.
O QUE NÃO GOSTEI: Parece um pouco volumoso na cabeça, nada que atrapalhe.
GOSTEI DO PRODUTO? Sim.
CONSIDERA COMPRAR MAIS DA MARCA: Sim.
RECOMENDARIA A UM AMIGO? Sim.

CLASSIFICAÇÃO GERAL: 8/10

Ciclista: Lance Armstrong

noreply@blogger.com (Jean Alencar) — Sun, 24 Apr 2016 14:10:00 +0000

Lance Edward Armstrong (nascido Lance Edward Gunderson; Plano, 18 de setembro de 1971) é um ex-ciclista profissional americano, campeão de ciclismo em estrada em 1993. Ficou famoso por ter vencido o Tour de France por sete vezes consecutivas — um recorde absoluto nessa prova — entre 1999 e 2005. Todavia, em 2012, alguns anos após encerrar sua carreira esportiva, perdeu todos os títulos obtidos depois de 1998 e foi banido do ciclismo competitivo pela União Ciclística Internacional, em razão do uso de dopagem bioquímica.

Como consequência perdeu os sete títulos do Tour de France que conquistara entre 1999 e 2005, período em que voltou a competir, após se ter curado de um cancro testicular, diagnosticado em 1996.

Em novembro de 2012, a revista Sports Illustrated divulgou uma lista de atletas mais anti-desportivos do ano. O ciclista ficou na primeira posição. Dez anos antes, a revista já o havia premiado com o troféu Fair Play ("jogo limpo") por seus valores desportivos.

Biografia

Lance nasceu no dia 18 de setembro de 1971 na cidade de Plano, Texas, e começou a desenvolver o seu corpo desde muito novo. A sua mãe, Linda Mooneyham, teve até dois e três empregos para sustentar Lance, após o pai os ter abandonado. O seu apoio foi o motivo principal para que Lance se investisse no mundo do desporto.

Primeiramente, Lance praticou natação, o que o ajudou a moldar o seu carácter de lutador. Levantava-se às 4h45 todos os dias para ir treinar na piscina. Mais tarde, quando completou treze anos, descobriu o triatlo e venceu o concurso "Iron Kids Triathlon".

O treinador Chris Carmichael percebeu o talento do jovem Lance Armstrong para o ciclismo e concluiu que ele facilmente tornar-se-ia um profissional, já que amealhava taças ganhas. A vida de Lance deu uma volta de 180º quando, aos 21 anos, sendo um dos mais novos a competir, venceu o Campeonato Mundial de Ciclismo de Estrada.

Armstrong iniciou a sua carreira como profissional pela Motorola, em 1992, na clássica competição de San Sebastián, quando terminou em último lugar. Mas ele venceria a prova em 1995.

A vitória no Campeonato do Mundo de Oslo mostrou um ciclista completo e disposto a tudo.

Um ano depois, em Verdun, venceu a sua primeira etapa do Tour de France. Em 1995 repetiu o triunfo da etapa, em França, e conseguiu a sua primeira vitória numa grande etapa no Tour, triunfo a que somou a Flecha Valona de 1996.

Durante algumas semanas, Lance observara uma grande inflamação na virilha e, habituado a ignorar a dor, não lhe deu importância, até que começou a vomitar sangue, a ter perdas de visão e enxaquecas. O diagnóstico estava feito: um câncer testicular. Além disso os médicos descobriram-lhe, também, dois tumores, do tamanho de bolas de golfe, num pulmão e no cérebro. Mas para uma pessoa que tinha passado toda a vida em cima de uma bicicleta, render-se à doença não era uma opção. Numa entrevista, Lance referiu: "Enganaste-te na pessoa ao escolheres um corpo para viver, cometeste um erro porque escolheste o meu". Lance estava disposto a lutar contra o seu câncer.

Armstrong em palestra com cancerologistas.
A equipe francesa Cofidis rescindiu o contrato com Lance. Ele teve que vender o seu Porsche e quase teve de fazer o mesmo com a sua casa. Estava a passar por maus momentos, mas teve forças para seguir em frente.

Aos 25 anos, numa conferência de imprensa, Lance declarou que sofria da grave doença. Um ano mais tarde, embora os médicos lhe dissessem que a probabilidade de viver fosse apenas de 40%, Lance não desistiu, e anunciou que iria regressar. Em janeiro de 1997, um mês depois de ter concluído a quimioterapia, Lance conheceu Kristin Richard, que foi sua esposa durante cinco anos. Com ela teve três filhos, o mais velho Luke, e os gémeos Grace ("Gee") e Isabelle ("Izzi"), sendo que os gémeos foram fecundados através de sémen congelado de Lance. Após o divórcio, o ciclista iniciou uma relação com a cantora Sheryl Crow.

Lance fundou a "Fundação Lance Amstrong" para a luta contra o câncer e relatou, em vários livros, a sua própria história, para demonstrar que se pode superar tudo, desde que se tenha energia para tal. O seu primeiro livro It’s not about the bike, vendeu milhares de exemplares, êxito que foi repetido com a sua biografia Vontade de Vencer – A Minha Corrida contra o Câncer.

Em 1998 a equipe U. S. Postal Service fechou um contrato com Lance, que voltava assim a pedalar. A sua primeira corrida foi a Rota do Sol, em Espanha, ficando Lance em 14º lugar.

Nesse mesmo ano, Lance começa a tomar uma droga chamada EPO (eritropoetina), que aumenta a produção de eritrócitos (glóbulos vermelhos do sangue) no organismo, fazendo com que o metabolismo aeróbio funcione de forma mais eficiente. Primeiro ano de uma longa trajetória de doping, até o final de sua carreira, em 2012.

Duas semanas depois, participou na etapa Paris - Nice sem grandes resultados. A temporada não foi de todo suficiente, chegando Lance a pensar numa possível renúncia. No entanto, em vez disso decidiu concorrer numa das provas mais importantes de todo o mundo. Em 1999 venceu o Tour de France, sagrando-se campeão na classificação geral individual. A este triunfo somaram-se mais seis vitórias no Tour. Após sua última vitória, no dia 18 de abril de 2005, em Augusta, nos Estados Unidos, anunciou que encerraria sua carreira logo após o Tour de France de 2005, o que realmente ocorreu. Em abril de 2006, anunciou que correria a Maratona de Nova Iorque, em 5 de novembro, negando que o faria seriamente ou que pretendesse atuar profissionalmente em maratona ou triatlo.

No dia 5 de Novembro de 2006, Lance Armstrong participou da Maratona de Nova York, completando o percurso em 2h59min36s, tempo que ficou dentro da meta de 3 horas que ele mesmo havia estabelecido. Na preparação, contou com a ajuda de sua ex-esposa Kristin Richards e seu eterno treinador, Chris Carmichael. Para justificar a inesperada participação na prova, que serviu também para levantar fundos para sua instituição contra o câncer, Lance disse: "Serei sempre um corredor".

Para a surpresa geral, no final de 2008, aos 37 anos, decidiu voltar ao ciclismo, correndo pela Astana. Em 2009, Armstrong disputou pela primeira vez o Giro d'Italia, naquela que foi a 100ª edição da volta italiana, além de marcar presença novamente no Tour de France.

Em 23 de Janeiro de 2011, aos 39 anos, anunciou que encerraria a sua carreira internacional, na última etapa do Tour Down Under da Austrália.

Em 2012 foi comprovado o doping em todas as edições do Tour de France, e Lance perdeu o título de todas as suas provas.

Doping

Uma reportagem publicada pelo jornal francês l'Équipe no dia 23 de agosto de 2005 afirmava que Lance Armstrong teria utilizado EPO (eritropoietina) no primeiro Tour de France que venceu, em 1999. A análise, feita pelo Laboratório Nacional de Detecção de Dopagem (LNDD) de Chatenay-Malabryy (França), tomou por base amostras de urina congelada, colhidas do corredor um pouco antes do início e durante a competição. À época, não havia tecnologia disponível para esse tipo de análise.

A acusação de doping gerou controvérsias entre os ciclistas. Alguns argumentavam que EPO não seria considerado doping, à época, enquanto outros afirmavam haver um complô para desmoralizar Lance. Mas o principal motivo para duvidar das acusações era passional: Lance Armstrong era muito admirado em todo o mundo, pelos ciclistas e pelo público em geral, pelo facto de ter conseguido conquistar por sete vezes consecutivas o Tour de France, após ter-se recuperado do cancro, além de sua luta em apoio às vítimas da doença. Para essas pessoas, não importava que uma das vitórias tivesse sido por meio de doping e, mesmo assim, seis vitórias já eram um feito e tanto.

Nove meses depois, no final de maio de 2006, Lance foi considerado inocente das acusações de doping pela empresa independente Scholten, que a UCI encarregou de estudar as alegações do L´Equipe. A advogada neerlandesa Emile Vrijman, que chefiou por dez anos a WADA (Agência Mundial Anti-Doping) e depois passou a defender atletas de acusações de doping, trabalhou no relatório junto ao cientista Adriaan van der Veen, também neerlandês. Segundo Vrijman, os procedimentos de teste foram insuficientes para considerar a amostra de Armstrong positiva e houve má conduta da WADA e do LNDD.

Entretanto, a polémica continua: a UCI criticou Vrijman por divulgar as informações sem ter consultado todos os envolvidos; Armstrong acusa a WADA de agir contra a lei; a WADA afirma que as acusações de Vrijman são irresponsáveis e pretende processá-la; o jornal L'Équipe afirmou que sua reportagem mantém-se correcta, apesar do relatório.

Em 2011, novas acusações de doping são feitas a Armstrong, desta vez vindas de dois de seus mais íntimos colegas, que fizeram parte da equipe de Armstrong nos muitos anos que competiram juntos na equipe USA, sendo um deles o veterano Tyler Hamilton, melhor amigo de equipe de Armstrong. Inclusive, alguns anos antes diziam que se Tyler um dia resolvesse contar o que sabe, então toda a verdade sobre os dopings de Armstrong seria revelada. E foi exatamente o que aconteceu; depois de anos negando, agora Tyler resolve contar tudo o que sabe. Essas investigações foram conduzidas pelo FBI e vários outros dos ex-colegas de equipe, que nunca antes quiseram se pronunciar, agora falam abertamente ao FBI e à mídia acerca dos detalhes dos dopings em quase todos títulos ganhos por Armstrong. Em Junho de 2012 a USADA acusou formalmente Armstrong do consumo de substâncias ilícitas, baseando-se em amostras sanguíneas de 2009 e 2010 e em testemunhos de outros ciclistas.

Retirada de prêmios

Em agosto de 2012, o ciclista americano declarou estar cansado de tentar provar, ano após ano, acusação após acusação, a sua inocência nos casos de doping. Com isso, o atleta heptacampeão do Tour de France deverá ser considerado culpado das acusações e perderá todos os títulos conquistados nos últimos anos, além ser banido para sempre do esporte.

Em 22 de Outubro de 2012 a União Internacional do Ciclismo retirou as sete vitórias na Volta à França em bicicleta, e decidiu também que nunca mais poderá voltar a participar em provas oficias.

A Universidade norte-americana retirou diploma de honra a Lance Armstrong.

Confissão

Em Janeiro de 2013, Lance confessou o uso de anabolizantes. Primeiro, ele se reuniu com os funcionários da fundação que ele criou (Lance Armstrong Foundation) e que luta contra o câncer. O ex-ciclista pediu desculpas pelos momentos de estresse vividos pela equipe por causa dele. Depois, Lance confessou o uso no programa Oprah Winfrey Show, que foi ao ar no dia 17 de Janeiro de 2013. Segundo o jornal The New York Times, a confissão seria parte de uma estratégia para convencer as autoridades do esporte a autorizá-lo a voltar a participar das competições que adotam o Código Mundial Antidoping, das quais está banido para o resto da vida (Armstrong ainda deseja competir em provas de triatlo e corrida. Como vários destes eventos são regidos por organizações que seguem o código da Wada, segundo o qual ele está banido pelo resto da vida, sua participação está inviabilizada no momento). O jornal afirma que Armstrong teria decidido revelar publicamente o esquema após um encontro com membros da Agência Antidoping Americana, incluindo o executivo chefe, Travis Tygart. Nesta conversa, Tygart teria se mostrado inclinado a rever o banimento do ciclista caso nomes de peso relacionados ao caso fossem expostos.

Confira alguns dos momentos da carreira do Lance no vídeo abaixo:

Fonte: wikipedia.org