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F1 2018 - Abu Dhabi: Vaza, Alonso

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 25 Nov 2018 15:07:00 +0000

O GP de Abu Dhabi de 2018 marca algumas despedidas além da própria temporada. Marcus Ericsson, Esteban Ocon, Vandoorne, Sirotikin e o principal: Fernando Alonso.
Quando uma temporada se encerra, geralmente fica um gosto de “quer mais”, uma certa nostalgia e um pequeno sentimento de tristeza por saber que vai demorar alguns meses para voltar a ter corrida.
Não neste ano.
2018 não deixa saudades.
Um campeonato marcado por um domínio (mais um) da Mercedes, com Hamilton sem nenhuma oposição dentro do time.
Bottas é um completo inútil.
Nos outros times, menos ainda: A Red Bull tirou o ano para sacanear Daniel Ricciardo, a Ferrari foi a maior fake News do ano e teve em Vettel um completo aparvalhado na luta (desigual) que travou e a McLaren... bom... A McLaren que se foda.

O próprio GP da Abu Dhabi é algo insosso e irrelevante, mas ganha notoriedade apenas na carreira de Alonso.
Fernando perdeu um campeonato lá por ficar preso atrás de um russo manetão e agora encerra sua participação na F1 justamente em Abu Dhabi.
Fará falta?
Nem Senna quando morreu fez falta por mais de duas corridas: vida seguiu.
Não vai ser um cara que ganhou dois títulos suspeitos e depois foi carreira ladeira abaixo que fará.
Bom piloto? Sim... Tem seu lugar na história? Sim..., mas vai ser só isso mesmo.

A largada, como sempre é nesta pista, foi limpa (demais) os ponteiros não mudaram suas posições.
Porém, antes de se completar a primeira volta, um incidente horroroso com a Haas de Grosjean colocou a Renault de Nico Hulkemberg com as quatro rodas para cima encostada no muro e com o piloto preso dentro.
Safety car na pista e Hulkemberg resgatado com segurança e bem.
Na volta 5, tudo volta a valer. Ou não... Já que com o campeonato decidido e em uma pista que não acontece nada, valer é algo subjetivo.

Na relargada, Verstappen deu um chega pra lá em Ocon, reeditando a briga do GP do Brasil.
Na sequência, Leclerc passa por Raikkonen com quem vai trocar de cockpit no ano que vem.
Foi o futuro passando pelo passado que ficou para trás.
Poético.
Pouco à frente, a Ferrari de Kimi abriu o bico e parou.
Se avisaram Leclerc, o monegasco deve ter ficado preocupado...

Ação mesmo, só Verstappen ultrapassando todo mundo após largar mal.
Na volta 10 passou por Hamilton que havia parado para troca de pneus.
Ainda não tinha anoitecido.

Na volta arrastada número 20 começa a chover no autódromo. Nada muito forte, nada muito importante, fora o lugar ser um deserto...
Na volta 26 acaba a F1 para Ericsson. Vai tarde.
Para Ocon, o fim da F1 foi na volta 47. Ninguém ligou.
Para Alonso e os outros que se despediam, só acabou a F1 após a demorada e arrastada bandeirada quadriculada.
Que aliás, foi dada primeiro para Hamilton coroando uma temporada muito, mas muito monótona que teve uma tentativa forçada de animação com historinhas pra boi dormir de carro bom na Ferrari.
Acabou.
Vaza Alonso.

F1 2018 - Brasil: Como é lindo Interlagos (e como é burro o Ocon.)

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 11 Nov 2018 18:49:00 +0000

Poucas pistas ao redor do mundo tem a topografia, a beleza, a seletividade de Interlagos.
Dentro do Brasil, quem, qualquer um, que pense, que ache que sua cidade (com pista ou sem) pode substituir de forma minimamente decente Interlagos e São Paulo como sede do GP do Brasil de Fórmula 1 ou é bairrista ou não gosta (e não entende) nem um pouco de automobilismo.
Pouco importa se o campeonato tem aportado por aqui já decidido.
Dane-se que o campeão já é conhecido... Se ele não ganhar em Interlagos, é só meio campeão.
Ainda que tenha vencido Spa, Monza, Mônaco ou Silverstone.
Se não venceu no quintal da minha casa, é bobão.

E Lewis fez a pole.
Se é meio caminho andado para vitória, também não é garantia de nada.
E a largada, com aquele S logo à frente esperando um erro, foi limpa.
De mais importante, Bottas fingindo que é piloto e ultrapassando Vettel pela segunda posição no contorno do S.
Pouco atrás começava o show do holandês Verstappen: Passou como quis pelo Kimi, depois pelo Vettel e assumiu a terceira posição na volta quatro.
O próximo seria o insosso Bottas que só aguentou até a volta dez.
E foi muito se comparar o talento de um com o outro.
Max jantou todos na freada para entrar no S do Senna... Coisa de piloto bom.
E já começou a caça ao Hamilton.

A primeira rodada troca de pneus jogou Hamilton para a sétima posição na volta 21.
O inglês foi o primeiro a parar.
Depois pararam as Ferrari, Bottas e nada de Max ir aos boxes.
Verstappen só foi aos boxes na volta 36.
Voltou atrás de Hamilton e Ricciardo, que não tinha parado ainda.
Era questão de tempo para o holandês passar Lewis e retomar a ponta da corrida.
E foi na volta 39, na saída do café, antes da reta dos boxes e de abrir a volta 41 que Max passou por Lewis sem tomar nenhum conhecimento.
O holandês estava on fire.
Mas na volta 44, Max se enrosca com uma Force Índia.
Esteban Ocon dá um toque completamente sem noção no carro da Red Bull e o tira da primeira posição.
E é este cara que o povo anda choramingando por não ter um carro para a próxima temporada.
Ocon é superestimado demais...

No fim, vitória de Lewis com um dedo de sorte e uma mão cheia de burrice do Ocon.
Se fosse eu, sairia do carro ao fim da prova e encheria de porrada sem nenhum dó.

Mas enfim... Que beleza é Interlagos.
Sempre.

F1 2018 - México: Campeão na corrida que o representa

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 28 Oct 2018 21:03:00 +0000

Nunca fui muito fã desta nova configuração do traçado mexicano.
A mutilada que deram na Peraltada deixou o circuito comum, banal... Com uma reta descomunal, é verdade, mas só...
E pelo segundo ano, este traçado xoxo vai decidir o campeonato.
Decidir é uma palavra forte e, cá entre nós, sem sentido neste campeonato já decidido.
A corrida mexicana vai, no máximo, por ponto final a disputa do campeonato.

A pole de Ricciardo, seguido de perto por Verstappen, foi a confirmação de que ai os Renault não se ressentem de falta de potência.

A terceira posição de Hamilton e Vettel largando de quarto davam um molho especial de tensão.
O longo trecho até a primeira curva ajudava, mas...
Limpa.
Ainda que Hamilton tenha se colocado entre as Red Bull e ficado com a segunda posição após a primeira curva, não houve a bagunça que todos esperavam que pudesse embolar um pouco a corrida.
Na verdade, o que aconteceu foi uma largada horrorosa do pole Ricciardo.
Seguia Max na frente, Hamilton atrás com Ricciardo entre ele e Vettel.
Se não se ganhar corridas na largada, pode-se perde-las.
Não foi o caso do inglês.
Não perdeu e começou, alí, a ganhar de vez o título.

Na volta 4, Alonso faz sua despedida da pista mexicana.
Melancólica como tem sido o ocaso de sua carreira.
Ele provavelmente não sentirá a mínima falta da F1 que vai deixar para trás.
Nem eu dele...

Hamilton foi o primeiro ponteiro a parar nos boxes.
Vota 12 para ele e, surpreendentemente, para Bottas também.
Aparentemente, a equipe havia optado por duas paradas.
Ricciardo vem na volta 13 o que dava a impressão que também viria para duas.
Verstappen foi aos boxes na 14 e deixou o caminho livre para as Ferrari não havia parado ainda.
E, também aparentemente, não pensava em parar tão cedo. Talvez optando por apenas uma parada.
Verstappen, que não tem nada com isto, ultrapassa Kimi na volta 15 e sai à cata de Vettel que, perdendo terreno demais, para na volta 18. Mesma volta de Kimi e era o fim da especulação de apenas uma parada para os mafiosos.
Volta tudo como estava após a primeira volta e assim segue.

Ao menos até a volta 49, quando começaram as rodadas finais do pitstop.
Verstappen foi o primeiro e tinha grande vantagem.
Voltou líder.
As Mercedes em seguida começaram com Hamilton e Bottas.
A esta altura, em quinto, Hamilton já era o campeão do mundo.
Bottas ainda voltaria aos boxes na volta 64 com o pneu totalmente desgastado.

Digno de nota, e nota zero, foi o abandono de Ricciardo.
A Red Bull fez um trabalho porco o ano inteiro com o piloto do sorriso grande.
Não decepcionou nunca. Quando achávamos que não ia quebrar, ia lá e quebrava.
E assim terminou o GP do México e a disputa do campeonato.
Ainda faltando duas provas, a vitória de Verstappen e o quarto lugar de Hamilton foram o suficiente para que o segundo lugar de Vettel valesse menos que o abandono de Alonso.
Agora começa a contagem regressiva para a Ferrari começar a dizer que vai abandonar a F1 se não houver mudanças e assim voltar a vencer.

F1 2018 - EUA: Esticando a agonia

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 21 Oct 2018 19:57:00 +0000

Sempre disse e continuo dizendo que não sou grande fã desta pista americana de Austin.
O copy and paste feito por Tilke não lhe garantiu alma. Não tem graça.
Fora o fato de que, pelo menos, não é uma pista de rua sem possibilidades de ultrapassagem, não vejo nada lá que justifique o alto grau de babação de ovo por seu traçado.
Junto com a monótona lista de vencedores em seus seis anos de existência (cinco vitórias de Lewis e uma de Vettel) é possível afirmar que para vencer lá, basta ter o melhor carro. Ou seja, é uma pista de resultados óbvios.

Para esta edição, mais obviedade: Lewis larga na pole, mais uma e isto porque seu carro nem é o melhor (ironia).
Por uma punição dada em um dos treinos livres, Vettel larga em quarto lugar já que perdeu três posições e só conseguiu um segundo lugar na classificação.
Pior ainda para Max Verstappen que foi punido por ultrapassar os limites da pista em uma das curvas com a quebra da suspensão traseira ao passar por cima de um “quebra molas” apelidado de “verstoppen”.

E a largada foi, xoxa... Apesar de Kimi pegar a ponta da corrida e Hamilton parecer não ter como acompanhá-lo, lá no fundo um pequeno acidente entre as latas velhas de Williams e a McLaren dirigida mal e porcamente por Fernando Alonso colocou bandeira amarela local nos setores 2 e 3.
Enquanto isto, antes de completar a primeira volta, Vettel consegue – novamente- se enrolar todo e rodar. Desta vez tentando ultrapassar Daniel Ricciardo.
Hamilton pode ter e tem o melhor carro (não me venham com argumentos nhé que eu mando se foder) e estar num momento maravilhoso que só os que estão ganhando podem ter, mas o alemão também não ajuda.

Enquanto isto, calçado com pneus mais macios, Kimi mantinha a ponta logo a frente de Hamilton, que em dado momento lembrou ao Bottas qual o papel dele na equipe e passou como quis para a segunda posição.
A corrida, mas que na pista, passava a ser disputada na estratégia.
Na volta onze, a Mercede fez com que Hamilton parasse e fizesse o pit obrigatório e o colocava em uma posição de vantagem total para a vitória.
Kimi teria que parar e torcer para os pneus de Hamilton não suportarem ir até o fim sem mais trocas.
E parou na volta 21.
Kimi foi para os boxes e Hamilton avançou para a ponta com uma vantagem confortável para o segundo colocado que não era ninguém (mesmo) a não ser Bottas. Maior conforto impossível.
Na volta 23, Verstappen vai aos boxes e Bottas na volta 24. Temporariamente Vettel chega a segunda posição em sua corrida de recuperação e naquele momento forçava a decisão do campeonato a ir para a corrida mexicana.
Mas o alemão ainda precisava parar e contava com a estratégia para tentar continuar adiando a decisão.
E a estratégia consistia em deixar Kimi passar e atacar Hamilton o que começou a acontecer a partir da volta 26.
Em uma cena estranha para quem acompanhou esta temporada, Kimi passou Vettel.
Para não perder muito tempo, antes de sua parada, também foi ultrapassado por Verstappen sem oferecer resistência.
Ai sim, Vettel foi para sua parada de boxes.
Na volta 38, Hamilton dá seu pulo e vai aos boxes pela segunda vez.
Cai para quarto colocado com a vantagem de ter a sua frente o ninguém Bottas.
Com pneus mais novos, certamente contava com a vantagem de ultrapassar os carros de pneus gastos com um pouco mais de facilidade.
E assim foi a caça.
Primeiro Bottas, depois Verstappen e por último Kimi.
Passar por Valteri nunca foi problema, mas passar Verstappen para tentar agredir Kimi era.
Além do mais, Verstappen tinha chances claras de ultrapassar Kimi e ficar com a vitória.
Tanto que, quando foi atacado mais claramente por Lewis, defendeu com vontade até que Hamilton forçou a mão e foi parar fora do traçado.
Foi a melhor briga da corrida que, por consequência, garantiu a vitória de Kimi Raikkonen.
Agora, o homem de gelo é o finlandês mais vencedor da F1.
Ao menos não foi óbvio.

Enquanto isto, na volta 55, Vettel ultrapassa o insosso Bottas e garante uma sobrevida do campeonato até a próxima prova no México.
A pergunta é: para que?
Prolongar agonia é coisa de masoquista.
Deem a taça para a Mercedes logo que eles entregam para o Lewis.
Seria o mais justo.

F1 2018 - Japão: monotonia prevista e comprovada

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 07 Oct 2018 10:00:00 +0000

Depois da vexaminosa corrida na Rússia, a próxima parada era a pista tradicional – e espetacular – de Suzuka.

As corridas por lá, já tem algum tempo, tem sido monótonas e, penso eu, que seja pelo motivo apontado pelo amigo Márcio Kohara: Suzuka tem uma pista seletiva e desafiadora para voltas rápidas, mas para disputas, não favorece muito por conta da carga aerodinâmica usada para equilibrar de forma igualitária em seus diversos trechos.
E este ano não parecia ter motivos para achar que seria diferente.
A – oitava – pole de Lewis Hamilton (e ainda há quem diga que ele não tem o melhor carro, mas está em um “momento iluminado de pilotagem” corroborava totalmente.
Para ajudar, o escudeiro na segunda posição e os carros que estão mais próximos, mas ainda assim a quilômetros de distância largavam em quarto e nono depois de uma senhora burrada na qualificação.

A largada limpa foi seguida por um volta sem surpresas até que Kevin Magnussen, sabe-se lá porque, resolve aplicar um breake test na Sauber de Charles Leclerc.
Levou a pior tendo um pneu furado e encheu a pista, na saída dos boxes, de detritos do bico da Sauber e mais a frente, com o que restou de seu pneu furado.
Safety Car na pista até a volta 8 (de forma estranha já que em alguns acidentes piores o que vemos é apenas o virtual safety car).
Ao retornar para os boxes liberando a prova, Vettel se afoba e tenta ultrapassar Max Verstappen e se atrapalha todo, toca o holandês (que já tinha uma punição de cinco segundos por espalhar para cima da outra Ferrari na chicane que antecede a reta dos boxes) e cai para a última posição.
Alí o campeonato dava seu último suspiro de disputa e abria na corrida a possibilidade de uma vitória de Valteri Bottas.
Não por merecimento ou disputa, mas para limpar a barra suja da equipe alemã e dar uma espécie de compensação (cala boca?) para o finlandês segundão.

E como previsto, a monotonia deu as caras a partir daí.
Nem a corrida de recuperação de Vettel dava alguma emoção à coisa e nem a rodada de pistops.
As posições no pelotão dianteiro, até a quinta posição foram mantidas. Até mesmo Verstappen, punido, continuou na mesma posição.
Mas no pelotão intermediário as coisas iam melhor.
Carros andando lado a lado, boas ultrapassagens e até algumas brigas.

Enquanto isso, na frente, já pela volta 43, Verstappen resolve dar um calor em Valteri Bottas ajudado por Alonso, que dá uma segurada no finlandês na parte mais lenta da pista. Mas foi só fogo de palha, nada aconteceu de fato.
A Indy parece mesmo ser o lugar para este Fernando Alonso de hoje.
Entendam como quiserem.

E assim se cumpriu a sina de ser uma pista fantástica para uma volta rápida, mas monótona para uma corrida longa.
A vitória sem esforço do “iluminado” Hamilton jogou mais uma pá de terra sobre o caixão do campeonato que agora, a depender dos resultados, pode acabar já no México.

Quando pistas assim dão corridas meia boca se faz necessário ver que a F1 precisa de uma chacoalhada geral, talvez deixar de ser laboratório para carros de rua e se focar mais em ser esporte se não vai morrer.
E pode nem demorar tanto.

F1 2018 - Crônica do GP: Entendedores entenderão

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Tue, 02 Oct 2018 10:00:00 +0000

Pinçando apenas três dos mais lembrados caso de interferência em resultados, houve muitos outros, podemos ter uma pálida ideia do quanto é importante para o esporte (F1) ter mais corridas em palcos tradicionais e com torcedores de verdade nos autódromos.

Cenário: GP da Áustria de 2002.
Personagens: Michael Schumacher e Rubens Barrichello e Ferrari.
Enredo: Rubens vai à frente dominando a corrida como já havia dominado os treinos e Michael vem logo atrás.
Plot Twist: a direção da Ferrari, nas pessoas de Ross Brawn e Jean Todt acessam o rádio do carro de Rubens e mandam que a posição se inverta pelo bem do campeonato.
Rubens, na última volta, quase na linha de chegada dá a posição.
Resultado: uma sonora vaia.

Cenário: GP da Alemanha 2010.
Personagens: Fernando Alonso, Felipe Massa e Ferrari.
Enredo: Massa vai à frente de Alonso em busca do que poderia ser sua primeira vitória após o acidente com a mola.
Plot Twist: a equipe, desta vez na voz de seu próprio engenheiro, Rob Smedley, entra pelo rádio de Felipe com a mensagem: “Fernando is faster than you... Can you confirm you understood that message?”
Resultado: o autódromo vaia o pódio.

Cenário: GP da Russia 2018.
Personagens: Lewis Hamilton, Valteri Bottas e Mercedes.
Enredo: Bottas lidera a corrida após uma brilhante pole position, Lewis vem logo atrás perseguido, mas não muito por Vettel com quem “disputa” o campeonato.
Plot Twist: Todo Wolf, focalizado pela TV com o dedo em cima de um botão escrito “tactics” e alguns segundos depois pelo rádio: “Inverta a posição.”.
Resultado: nenhuma vaia, nenhum descontentamento, nenhuma reação contrária ao que aconteceu por parte do público presente.

Além das situações, algo em comum nos ocorridos nos três casos foi o constrangimento.
Schumacher puxou Rubens para o lugar mais alto do pódio e lhe deu o troféu de vendedor. Rubens aceitou.
Fernando e Felipe sequer se olharam no pódio e ao fim da temporada, Massa foi embora.
Hamilton tentou – em vão – fugir da entrevista pós corrida antes do pódio, depois posou visivelmente contrariado ao lado de Bottas que estava sendo entrevistado.
No pódio, Lewis tentou chamar Valteri ao lugar mais alto e lhe dar o troféu de vencedor, Bottas de alguma forma, digno, não aceitou.

E para aqueles que dizem “entender” quando este tipo de interferência da equipe na ordem das corridas acontece, fica a dica: em nenhuma destas três vezes que isto aconteceu a ordem de chegada dos envolvidos faria alguma diferença para – naquele momento - o piloto favorecido ter mudada sua posição na tábua de pontos.
E, só Alonso (que é um imbecil) perdeu o campeonato.
Coisa que, tirando um desastre, não acontecerá à Lewis Hamilton.

F1 2018 - Russia: armação contra o sono - ou - Bottas é segundovisky

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 30 Sep 2018 12:49:00 +0000

Sochi e aquela pista que não tem por que caralhos estar no calendário.
O público não vai, os espectadores não gostam, não acrescenta nada e sempre, sempre resulta em uma corrida chata, sonolenta.

Outro detalhe? Desde sua primeira edição, nunca um piloto que não corresse pela Mercedes subiu ao lugar mais alto do pódio.
Lewis venceu duas, Nico Rosberg uma e Valteri Bottas na última.
A pista é um treco asséptico com um asfalto tão liso que, por exemplo, Lewis fez oito voltas com o pneu mais macio de todos antes de cravar a volta mais rápida em um dos Q´s da qualificação.
Com isto em mente, a pole de Bottas com Lewis na segunda posição para largada já é meio caminho andado para a sonolência e previsibilidade.
Ah, mas as Ferrari estão na segunda fila.
Hum... Quer dizer que nas pistas em que a Ferrari tinha total privilégio deu Mercedes e nesta que a Mercedes é total dominante a Ferrari pode surpreender? Está certo...

E nada aconteceu.
Largada limpa com Vettel pressionando ma non tropo e logo as Mercedes abrindo espaço confortável para terminar a primeira volta sem alteração alguma nos quatro primeiros colocados.

Pelo contrário, lá atrás Max Verstappen vinha babando e passando quem estivesse em sua frente. Na quinta volta já era o sétimo ganhando 12 posições. Na volta 8 já era o quinto atrás apenas das Ferrari e das Mercedes.
Leclerc, mais a frente, fez uma ultrapassagem por fora em uma Haas como se estivesse pilotando um carro muito melhor.
O moleque promete muito para o ano que vem, mesmo tendo na equipe uma prima-dona como companheiro de equipe.
Na Toro Rosso, com Gasly e Hartley, a corrida acabou com cinco voltas. Está feio por lá e a Red Bull ano que vem usará os mesmos motores.

A partir da volta 13 os ponteiros começaram a parar.
O primeiro foi Bottas, seguido de Vettel e logo depois Hamilton.
Vettel, nos boxes, conseguiu a ultrapassagem sobre Hamilton e ganhou sua posição.
Faltava Kimi parar e deixar a ponta para Max, que com pneus amarelos, só iria parar muito mais tarde.
Porém, o alemão não contava com a agressividade de Lewis que logo à frente se valeu do melhor carro lhe tomou a posição sem muito esforço.
Kimi parou na volta 19 e, fantasticamente, Max Verstappen assumiu a ponta.
Foi uma corrida de recuperação, até ali, sensacional.

Na volta 26, a TV focalizou os boxes da Mercedes e se viu Toto Wolf com o dedo perto de um botão escrito tática.

Do nada, Bottas joga o carro para fora do traçado e Lewis passa de boa, sem problemas.
Logo vem o rádio: “-Você tem que deixar o Ham passar na curva13”. E assim foi feito.
Mas equipe safada é só a Ferrari...

E finalmente, na volta 40, as Red Bull começaram a parar.
Primeiro Ricciardo que entrou em sexto e saiu em sexto... O australiano está em ritmo de adeus na equipe.
Na volta 43 foi a vez de Max, o líder, que voltou em quinto para tentar chegar, ao menos, no pódio. Tarefa difícil mesmo com pneus novos e mais macios.

No final, vitória (meio escrota, mas vitória) de Lewis Hamilton com o segundo em segundo e Vettel em terceiro.
Grandes vitoriosos, largando do fim do mundo e chegando em quinto e sexto respectivamente, Max e Daniel.
Leclerc chega em sétimo e daí para trás, o resto.
A corrida até não foi ruim, para os padrões russos, claro, mas como sempre, uma vitória da Mercedes.
Podia deixar esta porcaria para lá...

Momento do Lewis? Pode por na conta da Mercedes

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Tue, 18 Sep 2018 10:00:00 +0000

Que Lewis Hamilton está em um momento especial da temporada é inegável, mas é tudo por conta do braço?
Também é inegável seu talento, mas é só isto que o faz ganhar da Ferrari neste momento?
Vejamos.
Em três pistas que – teoricamente – eram favoráveis aos carros vermelhos, Lewis conseguiu ótimos resultados em todas.
Então, logo, não é só o braço e nem só sorte: a Mercedes, como nos últimos anos todos, tem (novamente) o melhor carro.
Ah, mas o Bottas...
Esqueçam o finlandês. Não tem estofo de vencedor e não serve para comparação com nada.
Nem com Raikkonen, que já havia ligado o “foda-se” faz tempo e depois de ser preterido por Leclerc, colocou o “foda-se” o automático.

Lewis tem sido citado na imprensa como o melhor piloto em atividade.
No momento é. Obvio.
Não erra, não parece estar sujeito a jogo psicológico e consegue os resultados que – segundo a própria imprensa – não deveria estar conseguindo.
Do outro lado, Vettel tem errado e parece perdido.

Não seria isto consequência de ter o melhor carro?
Me parece claro.
Quando não tinha o melhor carro, Lewis fazia besteira em cima de besteira.

Quem não se lembra da épica temporada em que perdeu o título para um insosso Nico Rosberg?
E de quando foi pego mentindo e quase foi punido?
E quando jogou a telemetria da equipe no twiter?
Ainda é o mesmo Lewis.

Já Vettel tem um carro irregular.
Bom nos treinos, na classificação, mas sem ritmo para as corridas.
Pior? A equipe tenta acertar o carro e o piora, tenta compensar na estratégia e falha.
Quando a Mercedes falhava nestes aspectos, havia reunião a portas fechadas toda corrida para discutir as atitudes em pista de seus pilotos, que – sem concorrência – se estranhavam nas pistas e chegavam mesmo a tirar um ao outro das provas.
Lewis chegou a lembrar à Toto Wolf quem era o primeiro piloto do time em público.

Lewis tem sim o melhor momento, mas se a maré virar, não fica nem sombra deste cara equilibrado e cheio de simpatia do momento.
Já Vettel precisa errar menos e ter um pouco mais de ajuda de seu time que vem jogando contra.
Tanto os estrategistas quando o próprio companheiro de equipe, que de maneira saudável e correta, se nega a ser apenas o que é Bottas na Mercedes.

E é nesta toada que tanto Lewis, quanto a imprensa vão capitalizando.
Lewis se valorizando, reclamando de coisas das quais não vem sofrendo e a imprensa aproveitando para vender seu peixe já que, mais um campeonato sem disputa ou com domínio total e absoluto da Mercedes não vai ajudar aumentar cliques e vender exemplares ou quotas de patrocínio dos add da vida.
Tudo normal.

F1 2018 - Singapura: Não enganem mais o Vettel

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 16 Sep 2018 14:20:00 +0000

Singapura é daquelas corridas que parecem ser apenas mais um jogo do meio da temporada, mas não é.
Não sei se por ser a noite, se pelas condições climáticas de calor infernal e humidade exagerada que põe a prova o preparo físico dos pilotos.
Singapura, assim como era a Malásia, não é para motoristas, mas para atletas.
E de lá vieram lances como o crash do Nelsinho, o pega desastroso das Ferrari na largada do ano passado, entre outros.
É uma corrida que sempre vale a pena acompanhar com atenção.

Para esta edição vem na pole um Lewis Hamilton completamente incensado.
A melhor volta de todos os tempos no circuito lhe garantiu o lugar de honra e uma exposição que ele quase não gosta.
Na entrevista, disse que foi “mágico”, “único” ... Só faltou dizer que viu deus em alguma das curvas.
Atrás dele, um intruso Max Verstappen e um mordido Sebastian Vettel.
Prometia.

Um aparte sobre as performances sensacionais de Lewis e sua Mercedes em pistas que “teoricamente” seriam perfeitas para a Ferrari.
Podem parar.
São três e nas três Lewis se deu melhor.
Não há mágica: as pistas eram para a Mercedes mesmo e está claro que o time alemão construiu, de novo, o melhor carro do ano.
E também dá para desconfiar que a o time alemão andou escondendo o jogo e empurrando as responsabilidades para o lado vermelho da briga.
Gênios.

Na largada, Hamilton pula na frente, Max mantém posição sobre Vettel até o meio da volta quando o alemão, que foi conservador na largada, passou pelo Red Bull.
Mas um pouco atrás, uma briga fratricida eliminou da prova Esteban Ocon, que tocado por Sérgio Perez, estampou o muro.
Safety Car na pista até a volta 5 e a relargada foi a mais tranquila possível.

As coisas ficaram um tanto monótonas e na dependência das estratégias de parada de boxe.
Salvo algo extraordinário como a chuva, só isto poderia embaralhar um pouco as cartas.
Assim, Vettel foi o primeiro a ir aos boxes na volta quinze e escolheu o pneu roxo mais macio podendo ter que parar novamente mais a frente.
Na volta 16 foi a vez de Hamilton ir aos boxes e escolher os amarelos, que – em tese – eram pra ir até o fim da prova.
A frente, Verstappen parou na volta 18 e colocou os pneus amarelos e, na volta, ganhou a posição de Vettel.
Não é – definitivamente – o ano de Vettel.
Ou, a Ferrari não tem este carro tããããõ bom assim.
Lembrando que no pelotão da frente, todos largaram de pneus rosa, os mais macios do fim de semana.

O mais próximo de emocionante acabou sendo uma briga entre o futuro piloto Ferrari Leclerc e Pierre Gasly.
Leclerc fez uma ultrapassagem corajosa e arrojada.
Ficou por aí... A procissão se arrastou e com o erro de estratégia ferrarista, a chance de alguém chegar no Hamilton era apenas Verstappen, que não tem o equipamento suficiente para desafiar uma Mercedes.
Ou seja, nada.
Ou quase, na volta 34 Sérgio Perez, sempre ele, dá um chega pra lá em Serguei Sirotikin quase igual ao que deu no companheiro de equipe na primeira volta.
Desta vez teve um pneu furado e levou a pior.
Cabia uma punição, com certeza.

Um alento foi a briga entre Sirotikin, Grosjean e outros menos cotados que segurou de forma bacana Lewis Hamilton.
Neste lance, Max encostou em Lewis e até tentou algo, mas durou pouco.
Assim que passaram as encrencas, Lewis voltou a abrir três segundos.

E assim seguiu até o fim da prova.
Alguém tem que parar de iludir Vettel quanto a ter um carro suficiente para desafiar as Mercedes.
Não é verdade este bilhete...

E aos poucos as cadeiras vão sendo ocupadas

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Thu, 13 Sep 2018 10:00:00 +0000

Leclerc então segue para a Ferrari.
Caminho natural de um piloto que chamou a atenção do programa de desenvolvimento de jovens talentos da scuderia. Coisa rara.
Dos últimos pilotos da Ferrari, nenhum foi moldado na sua própria fábrica.
Dos importantes: Schumacher, Kimi, Alonso, Vettel e Barrichello (sim, Rubens é importante), todos vieram para a scuderia já experientes com passagens por outros times grandes.
Leclerc, na F1, apenas um ano e pela (hoje) nanica Sauber.
Pior? Vai ter que ser escudeiro de um certo Sebastian Vettel que anda, além de tudo, reclamão.
Ou sua carreira (de Leclerc) decola e ele faz um cosplay de Lewis Hamilton na McLaren contra Alonso ou está arriscado a ser outro piloto talentoso, mas secundário como – infelizmente – Felipe Massa acabou sendo.

Do outro lado desta moeda, Kimi Raikkonen vai ocupar assento na Sauber.
Não importa por quais caminhos tortos e vias contratuais ele acabou indo parar lá, a verdade é que já não estava no nível de pilotagem exigido por um time de ponta há algum tempo.
Ainda que a Sauber tenha grandes planos, uma parceria com a Ferrari (via Alfa Romeo) é muito difícil enxergar um carro competitivo o bastante para um nome como Kimi.
Ao que parece, será como nos casos em que o jogador de futebol promete que, antes de se aposentar, fará uma temporada pelo time que o profissionalizou.
Coisa que sabemos, Kimi não prometeu e que, bom... Não acontece na F1.

E assim vai se desenhado o grid para o ano que vem.
Leclerc na Ferrari com Vettel.
Kimi na Sauber com qualquer um...
McLaren com Lando Norris e o filho do Sainz, que não fede, não cheira e não pilota nada.
Mercedes com Lewis Hamilton e um cockpit preenchido...
Force Índia/Racing Point e seu piloto dono Lance Stroll e alguém que realmente saiba pilotar.
Daniel Ricciardo vai emprestar algum talento à Renault que anda este ano com dois pesos mortos
Red Bull seguirá com Max Verstappen e alguém para ele irritar.
Toro Rosso ainda busca carne para seu moedor e a Haas, que se tiver juízo, não trará nenhum piloto de seu país de origem.
E na Williams... Tanto faz.

Ainda bem que o campeonato deste ano está bom, com certo equilíbrio e ainda em aberto.
Assim não ficamos ansiosos pela configuração de 2019 no grid

F1 2018 - Itália: Monza, isto basta

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 02 Sep 2018 14:52:00 +0000

A corrida é em Monza, não é preciso mais que esta informação para dizer o quanto é especial e maravilhoso o espetáculo.
Não importa do desenrolar: é Monza e basta.

A pole de Kimi com a volta mais rápida do circuito em todos os tempos já soava como uma despedida e a confirmação poucas horas antes da largada abriu diversas questões como: vai se aposentar? Vai ajudar Vettel até o fim do ano ou vai ligar o foda-se? Leclerc vai ser fiel escudeiro?
Mas isto é para depois.
No momento, o importante era a largada com Vettel em segundo e Lewis em terceiro e uma chicane apertada no fim da reta.
Apesar de limpa, a largada teve desdobramentos dramáticos... Kimi segurou Vettel como pode e de forma decidida.
Lewis jogou duro com o alemão e, não só ganhou a posição como – em um toque Mandrake – quebrou a asa do alemão e o jogou para a última posição.
Sendo Monza, ultrapassar tendo o melhor carro do grid não seria nada difícil.
Estava armada a cena para uma corrida espetacular.

Bandeira amarela até a volta 4 e na relargada Hamilton passa Kimi de forma maravilhosa, como se estivesse a bordo de um carro de F1 e Kimi não...
Logo à frente foi a vez de Kimi dar o troco.
E tudo isto sem o uso do DRS que ainda não estava liberado.

A corrida animada em todos os setores tinha em Vettel sua maior atração.
Passando com e sem auxílio do DRS, chegou a tomar um X humilhante de Sérgio Perez e só conseguiu superar o mexicano na volta seguinte. Já era o oitavo na décima oitava volta.

Na volta vinte e um Mercedes e Ferrari armaram o pit stop.
Kimi entrou e Lewis passou reto. Blefe?
Lewis assumiu a ponta e os pneus foram recolhidos. O undercut estava armado e tinha tudo para dar certo com o inglês baixando os tempos volta atrás de volta.

Na volta 24, o motor de Daniel Ricciardo começou a esfumaçar o mundo.
Mas uma vez o australiano abandona uma prova após divulgar que em 2019 vai para a Renault.
Das duas uma: ou ele está arrependido de trocar de time e continuar com os motores Renault ou a Red Bull o está fritando lindamente...

Hamilton só vai aos boxes na volta 29, perdendo a posição para Kimi quando falhou seu undercut.
Para piorar, ameaçava chover e logo atrás dele, Vettel ainda não tinha trocado seus pneus.
Para sorte do inglês, Vettel foi aos boxes para trocar pneus na volta 30.

Na frente, Kimi chegava em Bottas, que não havia parado ainda e tentava segurar Kimi para que Lewis chegasse.
Mas para Bottas faltava, além de pneu, talento para segurar Kimi com os dele novos e em Monza, mas por algum motivo, conseguiu.
Até parar na volta 37, mas deixando Kimi na alça de mira de Lewis e, para maior dramaticidade, os dois com bolhas nos pneus.
E na volta 45, Hamilton finalmente ultrapassa Kimi com crueldade na chicane do fim da reta.
Kimi tinha sido perfeito até alí, mas não resistiu a um Lewis determinado e com os pneus em melhor (não muito é verdade) estado.
Lewis, pela corrida que estava fazendo, merecia a vitória, e mais: pelo ano que está tendo, merece o título.

Para sorte do Vettel – e do campeonato – o prejuízo não foi tão grande quanto poderia ter sido.
O alemão chegou em quarto após a punição (e teimosia) de Max Verstappen com cinco segundos por ter feito manobra ilegal de defesa para cima de Valteri Bottas.

Por mais corridas em Monza... Por um campeonato com corridas só em Monza.
Por mais Monza na F1.
Por mais Monza na vida das pessoas.
Monza é amor.

O melhor GP da Itália de todos os tempos

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Fri, 31 Aug 2018 10:00:00 +0000

Este é um texto antigo escrito para a espera de uma corrida em Monza.
Foi muito divertido escrevê-lo e, ainda que as referências soem datadas por conta do tempo, creio que ainda são reconhecíveis.

Muito se fala do fantástico GP da Itália de 1969, vencido por Jackie Stewart ou da corrida de 1971 em que a diferença de tempo entre o primeiro colocado Peter Gethin e o segundo Ronnie Peterson foi apontada como a menor da história da categoria: apenas um centésimo.
E mais: os cinco primeiros colocados terminaram a prova dentro do mesmo segundo.
Ambas foram disputadas em Monza, e só isto já é um handicap considerável, porém um dos mais emocionantes de todos os tempos não foi corrido no solo sagrado.
Nem em Brescia (1921) ou Livorno (1937), nem em Milão (1947) ou Parco Valentino (1948), muito menos em Imola (1980) que pela ordem foram os circuitos que também já foram palco da corrida italiana.
Mas sim em Roma (ano 1 DC) e teve lugar no Coliseum.

Alinharam para a largada as melhores bigas - como eram chamados os F1 da época. – E os melhores pilotos.
Por conta de um regulamento absurdo em que equipes que aceitavam algumas imposições da BIA (Bigas International Assossiation) tinham direito a algumas regalias, enquanto as equipes que gastavam o quanto queriam em seus orçamentos não.

Então equipes menores como a Toyotus que vinha do Oriente, a Torus Rossus que era de Roma mesmo e uma equipe vinda das Índias podiam usar mais cavalos do que as outras: quatro (Quadrigas).
Já MacLatun, de Londres; a Redburrus; a Ferrarus e uma equipe de bárbaros franceses: a Horrivelnault usavam apenas três cavalos, mas estes eram puro sangue, geralmente árabes.
Eram os chamados motores P12 (doze pernas)

As restantes não se enquadravam nas categorias acima citadas, usavam bigas de dois ou três cavalos, mas pangarés e geralmente eram apenas coadjuvantes nas corridas.
Eram: os bávaros da BMdablius e outros londrinos da Uiliams, que eram chefiados pelo lendário centurião Francus. Um sujeito teimoso que achava que conduzir uma de suas bigas era uma enorme honraria, e por isto geralmente não pagava bem seus legionários pilotos.
Às vezes Francus conseguia brigar até com seus cavalos... Era do contra ele.

A corrida em questão foi um sucesso de publico e até as autoridades mais importantes da época estiveram presentes: O imperador César Berlusconi e o governador francês Nicolaus Saicoizinha acompanhado de sua esposa, da qual o imperador não tirou os olhos durante toda a prova.
Na largada Kubicus da BMdablius se envolveu em um acidente bobo com Fisichelus que era romano, mas por laços financeiros e por ser também sua ultima chance no mundo das corridas aceitou conduzir pelo time Indiano.
Dizem que ao enroscarem as rodas das bigas, em uma tentativa patética e desesperada de soltar à base de força, Fisichellus gritava: “-Force Índia, force!”.

Na volta numero trinta, outro acidente: o segundo condutor da Horrivelnault perde o controle dos cavalos e estampa o muro sujando a pista com detritos de sua biga e cocô de cavalo...
Naquela altura da prova apenas seu companheiro de equipe, o centurião Alonsus havia feito a parada para reabastecimento (não me pergunte onde enfiavam a mangueira, ou se a mangueira já era do cavalo...) e assume a ponta da corrida provocando suspeitas em todo o bigódromo.
Só que mais a frente o centurião Alonsus é obrigado a abandonar a corrida por conta de um de seus cavalos estar com a pata frouxa e ameaçando se soltar, o que lhe valeu o apelido de “Alonsus pernun frouxus”

No fim a vitória coube a Button Hur, que conduzia uma Braus com difusor duplo na saída do terceiro cavalo.
Em segundo ficou Messala Humbê, que reclamou que os melhores cavalos sempre estavam na outra biga e que ele era apenas um romaninho contra o império.
Em terceiro chegou Kimem Raikkonus, que evitou dar declarações, mas bebeu as três ânforas de vinho reservadas no pódio para a festa da vitória.

Outro dado curioso é que o comerciante de togas Flavius Safatorus, também chefe da Horrivelnaut, foi convidado a explicar o acidente com Piquetinhus, mas este se limitou a dizer: “-Questo era um piloto que non valia o que o cavalo fazia...”.
E perguntaram a ele: “-O que exatamente? ”.
“-Correr, porca miséria, correr... Seus mente suja…”

F1 2018: A sincronia dos movimentos

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Tue, 28 Aug 2018 10:00:00 +0000

O fã da F1 estava cheio de esperanças de que o retorno das corridas em Spa-Francorchamps fosse um espetáculo majestoso, mas com algumas exceções, acidente incluso, foi morna.
Mas nem por isto o fã deixou de ver lances surpreendentes neste retorno.
E não estou falando de Alonso indo embora ou da ida de Daniel Ricciardo para a Renault.
Até mesmo porque era notícia “velha” e Alonso já não tem o mesmo apelo para os chefes de equipe da categoria.
Pode-se dizer mesmo que ele é um indesejável tanto pelo custo financeiro de tê-lo no time, quanto pelo custo operacional.
Com um carro à altura rende frutos, sem, no máximo, rende exposição. E nem sempre positiva.
Com a ida de Ricciardo a mesma coisa sobre ser novidade e, assim como ele disse - só para mudar de ares - soa honesta e em bora hora.
É uma aposta e como tal, é necessário aguardar os resultados que podem ou não serem satisfatórios.

A bomba é – sem dúvida – o salvamento da Force Índia pelo grupo liderado por Lawrence Stroll, pai do piloto da Williams.
A ação foi benéfica não só para a equipe e seus funcionários, mas também (e principalmente) para a F1 que ficaria com uma equipe a menos no já ralo grid.

Eis que aí começa uma impressionante dança de cadeiras que pode ter seus movimentos ainda nesta temporada e – se for até o fim como se espera – será a maior de todos os tempos com o campeonato em andamento com três movimentos e um piloto sobrando.
Especula-se que a equipe que até o fim desta temporada se chamará Race Point Force Índia começará com as mudanças.
Deve receber, em um movimento já esperado, Lance Stroll para a vaga de Esteban Ocon.
Ocon, por sua vez, iria para a McLaren no lugar de Stofell Vandorne que iria plantar batatas.
Ainda sobre a saída de Stroll da Williams, abriria a possibilidade – quase certa – do retorno de Robert Kubica a um cockpit titular.
Com o retorno do polonês à um carro de F1, outro retorno que periga acontecer é o de acidentes fatais na categoria...
É bastante coisa para o fã processar em tão pouco tempo e ainda sobraria para 2019 mais desdobramentos.
Stoffel Vandorne que este ano terminaria com o carrinho de cachorro quente na arquibancada dos autódromos, estaria cotado para assumir um dos carros da Sauber, limando assim Marcus Ericsson, um dos nomes mais contestados da atualidade.

Como se viu, a volta das férias não teve sua corrida de gala como se esperava na Bélgica, mas trouxe emoção e assunto à rodo.

F1 2018 - Bélgica: O paraíso de asfalto

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 26 Aug 2018 15:01:00 +0000

As férias da F1 servem para muito mais que o descanso dos pilotos, mecânicos e afins...
Serve para fomentar a saudade das corridas.
Não interessa se há outras categorias correndo no período.
Quando você quer sorvete e o pote no freezer tem feijão, você não dá uma chance.
Mas o bom é que quando as férias acabam o que se tem para celebrar a volta é nada mais, nada menos que Spa-Francorchamps.
Templo da velocidade com subidas, descidas, curvas de alta, de altíssima, de média, de baixa, de baixíssima... Uma pista completa para pilotos de verdade.
Como cereja deste sundae delicioso, a instabilidade das condições climáticas.
Trocando em miúdos: é impossível não amar Spa-Francorchamps.

A largada é sempre tensa e ter Lewis com o melhor tempo, mas não com o melhor carro enche a gente de esperança.
Alguns bons pilotos com bons carros no meio do grid ajudavam e muito.
E quando as luzes se apagaram, logo antes do grupo todo conseguir vencer a La Source, Hulkemberg não brecou, acertou a traseira de Alonso que voou por cima de Charles Leclerc.
Fim de prova para os três.
A eterna promessa tirou da prova o velho que ninguém mais quer no time e o futuro campeão da F1.
No fim da reta Kemmel, lado a lado, Vettel, Lewis e as duas Force India/Race Point protagonizam um four wide lindo e Vettel ganha a ponta.
Atrás, Ricciardo, que vai embora da Red Bull, perde o bico e tem que ir aos boxes junto com Kimi Raikkonen com pneu furado. Ambos caem para o fim da fila com o australiano perdendo uma volta em relação ao líder.
Safety Car até a volta 5.
Na relargada, tudo fica como estava.

Kimi, o maior vencedor de Spa em atividade abandonou a prova na décima volta.
No mesmo giro, Verstappen vence a segunda Force India/Race Point e assume a terceira posição.
Enquanto isto, Vettel e |Lewis sumiam na frente mantendo uma distância de pouco mais de 3 segundos entre eles.
Só fizeram a parada obrigatória ente as voltas 22 e 24, mantendo a ordem Vettel na frente, Hamilton pouco atrás.
Verstappen que chegou a andar em segundo por uma ou duas voltas era claramente impotente para uma briga em condições normais.
Atrás do holandês, Peres e Ocon continuavam o fim de semana de sonhos para a Force Índia, o que, no fundo, não era nenhuma surpresa se levarmos em consideração que os carros desta equipe vão sempre bem na Bélgica.

Ricciardo, que tinha uma volta de atraso em relação aos líderes, abandonou definitivamente a prova na volta 31.
Daí em diante, mais nada de realmente importante ou empolgante.
Vitória de Vettel, que apesar da aparência, não foi tão fácil, Lewis em segundo para a manutenção da ponta do campeonato e Verstappen em sua corrida “em casa” fechando o pódio.
Não importa que não tenha sido “a” corrida, Spa é sempre lindo e muito esperada.
Deviam ter mais corridas lá por ano.

De volta à programação normal com a melhor pista do mundo

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Wed, 22 Aug 2018 10:00:00 +0000

Quem não tem uma pista predileta?
Todos nós temos, seja em que categoria for todos temos.
A minha é Monza.
Foi lá que assisti – pela TV, claro – o meu primeiro grande prêmio. E que maravilha! Piquet ganhou a corrida e de quebra levou o bi campeonato mundial.
Mesmo sem ter muita noção do que acontecia, vibrava com a Brabhan contornando a Di Lesmo, vencendo a Parabólica, as Variantes altas e baixas...
Monza é velocidade em estado bruto.
E brutal, como algumas dezenas de mortes por lá podem atestar.

Mas, quem em sã consciência poderia desprezar uma pista como Spa Francorchamps? Eu não sou louco a este ponto e acredito que ninguém seja.
Quem gosta de automobilismo, gosta de Spa. Não há como dissociar.
A pista é um espetáculo, sempre foi. E mesmo agora em que com o passar dos anos, por necessidades nem sempre inerentes ao automobilismo ou a competição a pista foi sendo –pontualmente – modificada, nem assim conseguiram tirar a majestade desta seqüência de subidas, decidas, curvas para os dois lados, freadas fortes e muito flat-out no acelerador.

Começa-se pela La Source. Travadíssima e que faz com que a largada seja muito, mas muito mais tensa do que normalmente é. Com chuva então é quase um desafio de Titãs.
Não é raro que os pilotos usem – sem vergonha alguma – a área de escape desta curva.
Logo desembocam em uma reta em descida que precede um mito das curvas.
Eau Rouge não é apenas uma curva, é uma entidade.
Vencer a Eau Rouge com o pé em baixo é como chegar ao topo do Everst.
Berger disse que: “-enquanto se desce a pequena reta, a cabeça diz que não é possível contorna-la de pé embaixo. Mas o coração diz que sim e grita por isto como se fosse vital!”.
Nunca estive lá, claro, mas não duvido desta descrição.
A descarga de adrenalina no cérebro deve ser tão forte que apaga qualquer tentativa de raciocínio lógico em prol de uma “segurança” que lhe tiraria preciosos décimos de segundo.
Em resumo: Eau Rouge é para homens!
Ricardo Zonta que o diga...

A reta Kemmel é um trecho muito rápido e bonito, como todo o circuito é bonito, mas é onde se vê que o circuito é também uma bem urdida mistura de velocidade e inteligência na preparação do carro.
E foi nesta reta que Mika Hakkinen fez de bobo o grande Schumacher ao ultrapassá-lo usando como pivô Ricardo Zonta. Schumacher nunca imaginaria uma manobra daquelas e o brasileiro menos ainda. Uma das manobras mais bonitas da história deste esporte.

Diferente de Monza, onde se pede um bólido quase sem asas para aproveitar as retas, Spa pede um refinamento aerodinâmico que não impeça o carro de ser indescritivelmente rápido nas retas, mas também nas curvas.
E é no fim da Kemmel que vem a primeira prova disto: a seqüência Les Combes vem com uma freada tão forte que os estômagos mais sensíveis jogariam para fora o almoço de dois dias atrás.

A Rivage, Malmedy, Pouhon, Fagnes e Paul Frere são em descida, já dentro da histórica floresta de Ardennes, onde na Segunda Grande Guerra travou-se muitas batalhas sangrentas.
A batalha aqui é manter-se vivo e rápido o suficiente para ganhar tempo e força para encarar a subida que desemboca em outra lenda do automobilismo: a Blanchmont..
De pé empurrando o pedal do acelerador até tocar o assoalho do carro a curva é diabolicamente rápida e muito traiçoeira.
Um milésimo de distração e se é apresentado à barreira de pneus que tenta fazer a segurança do local.

A nova seqüência denominada de Bus Stop nada tem com a original. Na verdade é uma chicane das mais comuns, diferentemente do que era alguns anos atrás quando realmente se parecia com uma parada de ônibus.
O enquadramento da TV naquela época mostrava a dificuldade de fazer a chicane.
O carro vinha totalmente acelerado na saída da Blanchmont, freava muito forte e guinava para a direita, uma pequena reta e outro golpe no volante para a esquerda e tome aceleração...
Ayrton Senna fechou sua volta rápida em 1991 com fantásticos 1:47:08, na pole.
E some-se a tudo isto a sempre presente possibilidade de chuva, que se não no traçado todo, ao menos em algum ponto da pista. O que é ainda mais complicado.

E ainda há quem diga que o circuito original era ainda melhor! Para os que duvidam, fica aqui a sugestão. Veja a seqüência da corrida belga do filme Grand Prix, de John Frankenheimer.
A corrida que ele retrata lá á de 1966, com o circuito original.

Maior que seus números ou menor que sua fama?

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Thu, 16 Aug 2018 10:00:00 +0000

Qual a real dimensão de Fernando Alonso?
Seria ele maior que seus números?
Ou seria menor que sua fama?
Que lugar ocuparia o piloto espanhol na história da F1?
Teria lugar no panteão dos imortais ou só verbete entre os maiores da F1 moderna, pós Senna?
Como medir? Os números frios podem não ser justos.

Alonso foi a opção e antítese à Michael Schumacher e foi o primeiro piloto no século XXI a derrotá-lo.
E derrotar de maneira tão dura que fez com que o alemão sete estrelas começasse a pensar em colocar e por fim, encerrar sua carreira.
Por si só, isto já bastaria para colocar Alonso no panteão dos grandes campeões de todos os tempos.
Circunstâncias para seus títulos?
A favor: A Renault era uma equipe média da F.
Ele próprio era extremamente jovem e ambicioso.
Contra: Sua equipe vinha dos espólios da Benneton que dera a Schumacher seus dois primeiros títulos, que muitos contestam dizendo que eram carros com alguma coisa sempre fora do regulamento.

Seu principal adversário não tinha mais nada para provar já tendo sete títulos (sendo cinco seguidos) o que pode denotar algum cansaço.
Ok, isto até serviria para colocar um asterisco no primeiro título, mas o cenário seria o mesmo no ano seguinte e, ainda assim, ele voltaria a vencer.
O maior problema é que depois, nunca mais.

Saiu da Renault, equipe média com quem havia conquistado seus títulos com quinze vitórias e rumou para a poderosa McLaren, de onde – definitivamente – não tirou nada de bom.
No time de Ron Dennis foram apenas quatro vitórias em um ano de competição interna acirrada contra um – ainda novato, mas promissor – Lewis Hamilton.
Saiu brigado de uma forma que todo mundo pensou que aquela porta, para ele, nunca mais se abriria.

Exclua-se a segunda passagem pela Renault onde, apesar das duas vitórias que conseguiu, nunca esteve na disputa pelo título.
E ainda se pode (e deve-se) colocar em xeque uma das vitórias (Singapura 2008) por motivos bem conhecidos.

Quis uma vaga na Ferrari com mais força do que qualquer outro piloto jamais quis.
Não que não merecesse, mas chegou a encher a paciência ver toda semana os periódicos espanhóis noticiando sua ida ao time vermelho.
Como miséria adora companhia, não conseguiu vencer um campeonato com o time vermelho por melhor que guiasse e por mais provas que vencesse.
Venceu onze vezes. Curiosamente, o mesmo número de vitórias de Felipe Massa pela mesma scuderia.

Bateu na trave por três vezes por motivos diferentes: carros ligeiramente inferiores contra adversários mais jovens que – em algum momento – dominariam a categoria com mão de ferro.
Coisa que, aliás, mesmo tendo vencido por dois anos seguidos, não se pode dizer que Fernando Alonso tenha feito.

Na sua volta à McLaren, teve atuações brilhantes pontuando com equipamento extremamente inferior. Bom para a biografia, mas nem tanto para as estatísticas.

Foram um total de 32 vitórias com vinte e duas poles positions e, até o momento, 1983 pontos ganhos por quatro equipes diferentes em dezoito temporadas completas.
Porém, “apenas” dois títulos mundiais.
E levando em conta ter guiado por equipes de ponta na maior parte de sua carreira, pode-se até dizer que é pouco.
Porém, quem viu, pode dizer o quanto foi bom.
Fernando Alonso vai ser um tema difícil para quem tentar explicá-lo.
Você tentaria?

Bye bye Alonso, Alonso bye bye

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Tue, 14 Aug 2018 19:26:00 +0000

E se vai Alonso...
A última vitória de Fernando Alonso na F1, que é a categoria da qual se despedirá no fim do ano, foi no já distante ano de 2013.
Seu último pódio é até mais recente, mas também já faz quatro anos.
E o último título então? 2006.
Fernando Alonso é, de longe, o piloto que mais tempo ficou na F1 após ganhar seu último título e sua trajetória pós título não foi das mais vencedoras, embora tenha tido momentos brilhantes.
Após levantar o caneco em 2006, trocou de equipe indo da Renault para a McLaren, então poderosa e sempre disputando títulos.
Em Woking foi apenas uma temporada com quatro vitórias e mais oito pódios.
Uma guerra fratricida com um rookie chamado Lewis Hamilton, preferido pelos chefes, o empurrou de volta para a Renault.
Não bastasse, ainda houve o famigerado caso de espionagem envolvendo e-mails trocados entre Mike Coughlan e Nigel Stepney conhecido como spygate

De volta a equipe onde ganhara os títulos, a realidade era muito outra.
Com o time em franca decadência, Alonso disputou duas temporadas obtendo duas vitórias apenas.
E uma delas sob a sombra de um escândalo esportivo que pode ter sido o maior da história da F1.
Saiu ileso da história toda que teve como único punido realmente, Nelson Ângelo Piquet, que mesmo tendo sido apenas um peão neste jogo, nunca obteve perdão para a condenação branca que sofreu. Nunca mais sequer foi cogitada sua volta à categoria.
Os outros envolvidos, Flávio Briattore e Pat Simonds, foram banidos, perdoados e voltaram ao circo anos mais tarde.
Alonso, como prêmio, obteve uma vaga na Ferrari.

Foram anos de especulação e forçadas de barra da imprensa espanhola, que a toda hora soltava nota dando conta de interesse do time italiano e várias vezes cravou o espanhol sentado no cockpit rosso até que em 2010, finalmente, Alonso se sentou em um carro da mítica scuderia e já em sua primeira corrida viu o mundo do lugar mais alto.
Na Ferrari foram quatro temporadas completas com dez vitórias, mas disputando o título, efetivamente, no duro, só na primeira.
Viu Vettel e sua Red Bull dominar a F1 e quando esta decaiu, viu a ascensão da dinastia da Mercedes que venceu corridas e campeonatos com seus dois pilotos.

De saída da Ferrari, não muito amigavelmente, voltou de forma improvável para a McLaren que, coincidência, estava numa draga igual a Renault em sua volta.
De 2015, quando voltou à Woking, até o momento teve como melhores colocações, quintos lugares em anos distintos.
E por mais otimista que se possa ser em relação a uma recuperação da McLaren até o fim do ano, Fernando deverá deixar a F1 confirmando seu dedo extremamente podre para escolher transferências. A categoria pela qual escolher dar sequencia a sua carreira que se cuide...
Dedo podre tão evidente quanto enorme talento que ostenta.
E maior que os dois, só a fama de ser companheiro de equipe desleal, centralizador e desagregador.
Felipe Massa que o diga...

Veredicto final?
Sentiremos falta dele.
Afinal, em nenhum outro piloto da atualidade, o “chupa” fica tão natural e empolgante quanto em Fernando Alonso.
Chupa Alonso!

F1 2018: as peças se movem no tabuleiro extra pista

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Mon, 06 Aug 2018 10:00:00 +0000

As férias de verão da F1, geralmente de um mês entre o GP da Hungria e o da Bélgica costumam ser um tempo em que se começam a correr boatos sobre transferências de pilotos, troca de motores e coisas do gênero.
Nem sempre o que se vende nesta silly season é recebido após a compra. Ou seja, muita gente acha que é o que vai acontecer e no fim dá com as barrigas n´água tal qual Américo Vespúcio furado.
Este ano, por algumas declarações, esperava-se algo envolvendo Alonso, McLaren e afins, antes da segunda semana de bye começar caiu a bomba e, por incrível que pareça, não era nem boato.
Apesar de ter dito que haviam pequenos detalhes em aberto, mas que uma renovação com a Red Bull já estava encaminhada, Daniel Ricciardo anunciou ao mundo, sem pompa nenhuma que ao final do ano corrente (2018) deixaria a equipe.
Não deu sequer tempo de abrir especulações ou do Américo mostrar uma foto de um fax de um contrato assinado do australiano com a Ferrari e outra bomba: a Renault anunciava algumas horas depois que Daniel seria seu piloto para a temporada 2019 ao lado (mais a frente, para ser exato) de Nico Hulkemberg.

O movimento abriu uma série de questionamentos.
Seria uma jogada no mesmo estilo da Mercedes ao contratar Hamilton?
Poderia ser, se a próxima grande reformulação técnica nos carros da F1 se desse imediatamente no ano seguinte.
Não é. A próxima grande mexida nos carros só ocorrerá em 2021. Logo, não será em 2019 que os carros da montadora francesa surpreenderão o mundo disputando vitórias e o campeonato. Podem? Até sim, mas dificilmente...
A jogada da Renault parece ser a algo muito sólido, mas a médio prazo.
A contratação de um astro da categoria (apesar de ainda não ter um título) que disputa vitórias e protagoniza espetáculos em um carro apenas mediano de uma equipe grande é sinal de seriedade.
Obviamente, há chances de não dar em nada, mas que é um fator que mostra ambição, não há dúvidas.

E com este movimento, abre-se diretamente uma vaga em um time grande que, pode ser que patine um pouco na temporada que vem por usar um motor (que por melhor que esteja evoluindo) ainda é dos mais duvidosos.
Para esta vaga há candidatos variados: os dois nomes da Toro Rosso surgem imediatamente e nesse caso, abriria uma vaga no time B dos energéticos.
Tanto Gasly quanto Hartley parecem ter condições de – no momento – serem companheiros de equipe e escudeiros de Max Verstappen.
Se bem que a ideia de um segundo piloto na Red Bull não é algo lá muito forte: Vettel brigava com Mark Webber, depois brigou com o próprio Ricciardo que, por sua vez, não teve vida facilitada com Verstapinho.
Também fica em aberto para a chegada de Sainz Jr., que é da escola Red Bull, estava emprestado para a Renault e foi o grande prejudicado com a movimentação do mercado ficando, até agora, sem carro para andar.
Na opinião do escriba aqui, deveria procurar outra categoria para andar... Repare que não usei os verbos “correr” ou “disputar”, por não achar que combina com o perfil do filho do Sainz.

Está aberta a dança dos cockpits, que pode trazer só silly season ou movimentos reais até – no mínimo – a volta das corridas em Spa.
Particularmente, acho que os carros da máfia vermelha ainda darão notícias fortes até Monza e um campeão mundial pode ficar a pé.
Ou quem sabe? Em um movimento ousado e marqueteiro, não troque de bebida favorita...

F1 2018: Reclamações (sobre o que não há o que reclamar)

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Tue, 31 Jul 2018 10:00:00 +0000

Bottas fez o papel de escudeiro para Lewis Hamilton?
Sim, fez.
Bottas protegeu Lewis de possíveis investidas de Vettel ou Kimi?
Claro!
Se olharmos bem a tabela de pontuação, Lewis disputa pau a pau com Vettel o título e já estamos na metade do campeonato, logo, em sã consciência e tendo a honestidade como norte alguém pode questionar o que aconteceu na Hungria com relação as atitudes de Bottas e/ou da Mercedes?
Pode... Ou melhor, não pode, mas questiona assim mesmo.

Obviamente, ser visto como segundo piloto ou “ajudante” é ruim para a imagem de um piloto, qualquer piloto.
Casos como o de Patrese, Berger, Barrichello e até mesmo Felipe Massa mostram que os danos demoram muito tempo para serem reparados. A história costuma ser cruel com estes personagens.
E periga o Bottas entrar nesta listagem se não se desvincular da Mercedes ou, como no caso de Nico Rosberg, peitar (e ganhar) a briga garantindo seu título mundial mesmo contra a orientação da própria equipe. Temos que tirar o chapéu para o filho do Keke neste ponto.
E se Bottas quiser realmente ser respeitado pelos pares e fãs da categoria, tem que tomar esta decisão já para o ano que vem, porque neste ano, já era.

Mas em relação à Hungria e o atual campeonato, ao que se propôs fazer (ou foi proposto a ele), Valteri foi perfeito.
Ajudado pela pista que dificulta sobremaneira uma ultrapassagem, conseguiu segurar as Ferrari de Vettel e Kimi pelo tempo necessário para que Lewis pudesse traçar e executar sua estratégia com os pneus e ganhar um fôlego.

Não que, se conseguissem uma ultrapassagem sobre Bottas com tempo suficiente para atacar Hamilton uma vitória ferrarista estaria garantida.
Apesar da grande probabilidade, não estaria.

Aí, por ter feito o jogo de equipe (saudável, legal e legal) Bottas é chamado de acomodado.
Mas, mesmo estando alí segurando as duas Ferrari, Bottas também lutava pela sua melhor posição no fim da corrida e assim, usou as armas que tinha a disposição: pista travada, talento e – por que não? – um pouquinho de jogo sujo.
Não entra na discussão punição ou não, mas o calor da hora e como ele reagiu às ultrapassagens de Vettel e Ricciardo, pela ordem.
Não é coisa de acomodado. Definitivamente.

Outra reclamação bastante ouvida e lida, é sobre uma passividade de Vettel que durou muito tempo e o fez ficar atrás de Bottas.
Em um campeonato renhido como este em que detalhes e poucos pontos separam o primeiro do segundo colocado e que os carros variam de performance de pista para pista, marcar os pontos de uma terceira posição (mesmo com o rival ganhando) é infinitamente melhor que não marcar nada.
E se parar para pensar, um possível receio de tentar ultrapassar e dar merda na sequencia tinha lá seus fundamentos.
Além de Vettel, Ricciardo que o diga.

F1 2018 - Hungria: monotonia com pitadas de emoção (igual tofú com bacon)

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 29 Jul 2018 15:10:00 +0000

Levando em consideração de que as corridas na Hungria não são exatamente emocionantes, mas que proporcionam lances de prender o fôlego vez por outra, os fãs da categoria se sentaram em frente a seus televisores para a largada.
Depois de uma classificação sob clima instável e com chuva na maior parte do tempo e que teve voltas perfeitas de Hamilton e Bottas garantindo a primeira fila para a Mercedes quando o esperado era uma briga entre Red Bull e Ferrari, o tempo firmou e trouxe a dúvida se o acerto feito para pista molhada poderia dificultar as coisas para o time alemão.

Claro que a pista sinuosa e com poucos pontos reais de ultrapassagem (só o fim da reta e assim mesmo não é simples) iria ser aliada para Hamilton tentar mais uma vitória.
Assim que as luzes apagaram não houve susto.
Apenas Vettel conseguiu subir uma posição ao ultrapassar o companheiro de equipe. Mais além, não conseguiu ir.

Uma das histórias a ser observadas era a largada de Daniel Ricciardo vindo do fundo do grid.
Como péssimo presságio, na volta 4 Max Verstappen abandonou a corrida com problemas de potência. A desculpa de sempre: hidráulico.
Na volta 12, já era o nono.
Pouco antes, Leclerc havia abandonado também. Foi um fim de semana dos piores para o postulante a estrela da F1 que teve sua sequência de idas ao Q3 interrompida e não completou meia prova.

Lá na frente, Hamilton abria o quanto podia e a maior esperança das Ferrari era, obviamente, trocas de pneus ou o bom e velho improvável.
Com Vettel tendo o carro mais bem acertado para o seco, mas travado por Valteri Bottas, pouco podia fazer.
Isto, senhores, é jogo de equipe.

E Ricciardo, com equipamento obviamente melhor, ia ultrapassando os piores e provavelmente só teria problemas quando chegasse à sexta posição, porque logo à frente, Kimi Raikkonen (que já havia parado para troca de pneus e tinha problema no sistema de hidratação) tinha equipamento e talento equivalentes.
E só conseguiu chegar à quinta posição na volta 21, daí para a frente o que viesse era puro lucro e fruto de talento (ou do tal improvável...)
Kimi de pneu novo passa pela Toro Rosso de Gasly e o deixa na mira de Ricciardo que não tem problemas para superá-lo.

Na volta 24, Hamilton é o primeiro dos ponteiros a ir aos boxes seguido por Bottas, Vettel assume a ponta com pneus gasto e uma parada obrigatória a fazer.
Entrava em cena o tal “plano C” que parecia consistir em deixar Vettel o maior tempo possível na pista antes de trocar.
Só que Hamilton parecia pouco disposto a aceitar e depois de trocar pneus, fazia voltas voadoras atrás de voltas voadoras.
Na volta 40, Vettel vai aos boxes na esperança de voltar, ao menos, na frente de Bottas, um erro no pitstop e o plano foi por água abaixo.
Voltou em terceiro e agora só o imponderável ou muita coragem para uma briga colocaria Vettel na ponta novamente.

Bottas voltou ao ponto da largada, quando defendeu brilhantemente a posição de Lewis segurando as Ferrari.
E mesmo com pneus mais gastos, com a ajuda do traçado húngaro, segurou com maestria Vettel deixando o alemão na mira do piloto que vinha atrás.
Para sorte de Sebastian, era Kimi Raikkonen.
Na volta 65, Vettel tomou a decisão de ir e no fim da reta de largada fez o que devia.
Na ânsia de voltar, Bottas bateu sua asa dianteira nos pneus de Sebastian, por sorte, não aconteceu nada com o pneu de Vettel.
A Ferrari garantia então dois carros no pódio, mas já muito tarde para atacar Hamilton que tinha mais de vinte e três segundos de vantagem com menos de três voltas para a bandeirada.
Ainda houve tempo para que Ricciardo tentasse ultrapassar Bottas pelo quarto lugar e tivesse a porta fechada causando um toque entre eles.
Bottas teria sobre si a investigação sobre os dois casos para depois da prova.
Na última volta, Ricciardo finalmente passou por Bottas que ainda teve de ouvir de sua equipe a sugestão de facilitar a ultrapassagem para que as investigações tivessem menos peso.
A narrativa de Ricciardo terminou de forma lucrativa e feliz, vindo do fundão para a quarta posição à frente de uma Mercedes.

Fim de prova e Hamilton vence mantendo a ponta do campeonato, seguido por Vettel e Kimi.
As férias da F1 serão longas e muito propensas serem uma imensa silly season.

Húngria e uma espécie de magia...

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Fri, 27 Jul 2018 14:04:00 +0000

Há quem não goste do GP húngaro e é até fácil entender os motivos: pista sinuosa, de média velocidade, travada com pouquíssimos ou nenhum ponto de ultrapassagem e possibilidade quase inexistente de variação climática.
Porém, quando tem momentos emocionantes, estes são arrebatadores.
A ultrapassagem de Rubens Barrichello sobre Michael Schumacher em 2010.
O acidente de Felipe Massa com a mola em 2009.
A corrida fantástica de Damon Hill com uma Arrows em 1997.
A primeira vitória de Alonso colocando uma volta sobre nada mais que Michael Schumacher em 2003.
Porém, nenhum momento é mais icônico do que a ultrapassagem de Nelson Piquet sobre Ayrton Senna na primeira corrida húngara da era F1 (houve uma corrida naquele país em 1939).
O lance é tão fantástico que outro campeão mundial, Jackie Stewart, definiu dizendo que: “-Foi como fazer um looping com um Boeing 747!”
E foi este lance que me fez escrever um dos textos que mais tenho orgulho.
E é ele que segue.

A Kind of Magic

O sol sempre escaldante do mês de agosto fustiga a cabeça do jovem Mika.
Sentado em uma arquibancada bem no fim da reta de largada, já quase dentro da curva ‘um’, vai assistir o GP da Hungria de F1 acompanhado de seu indefectível walkman e uma fita cassete do último álbum do Queen: ‘A kind of magic’.
Será o primeiro GP de F1 em seu país.
A pista é estreita, as freadas não são fortes e a única reta do circuito - onde Mika está instalado - não é grande o suficiente para que um motor se sobressaia a outro pela força de seus cavalos.
Poucos teriam coragem – ou loucura - para tentar, em condições normais de funcionamento, uma ultrapassagem.
Mika, entediado, já ouviu a fita cassete inteira ao menos umas três vezes.
Não se preocupa muito com a corrida. Não há ídolos locais neste esporte, e ainda por cima a primeira fila é formada por dois representantes de um longínquo país: o Brasil.
Mika entende pouco, quase nada de F1, está ali por ser exatamente o primeiro grande prêmio em seu país e isto já garante que será um evento histórico.
Os personagens – para Mika – são: um carro preto com piloto de capacete amarelo na pole position e um carro amarelo e branco de bico azul com um “6” branco pintado nele na segunda posição do grid.
Mika assiste à largada e vê o carro preto pular na ponta enquanto o de bico azul perde a posição para outro carro amarelo e branco de bico azul, este, porém enfeitado com um “5” vermelho...
O “5” vermelho não resiste às estocadas do número “6”, e poucas voltas depois perde a segunda posição.
O que se segue é uma perseguição monstruosa ao carro preto com piloto de capacete amarelo.

Mika procura em seu programa da corrida onde estão os nomes e os números dos carros e identifica: Preto, capacete amarelo: Senna.
Amarelo e branco com bico azul e número “6” branco: Piquet.
Amarelo e branco com bico azul e número “5” vermelho: Mansell.
Estes três e mais um francês narigudo de nome Alain Prost que pilotava um carro pintado em vermelho e branco são - segundo o programa da corrida - os quatro maiores pilotos em atividade neste ano e tudo indica que o título de 1986 não escapará a um deles.
Mas voltando a corrida que já vai pela décima terceira volta, o carro número “6” ultrapassa o carro preto e abre uma pequena vantagem. Não suficiente para que continue em primeiro depois da parada para troca de pneus que todos são obrigados a fazer.
Logo o carro do piloto de capacete amarelo volta à primeira posição tendo em seu encalço novamente o bico azul número “6”.
Já na volta cinquenta e quatro, meio que sem querer Mika levanta a cabeça e olha para a pista. Vê o carro de bico azul número “6” ultrapassando de forma forçada o carro preto.
O piloto pega o traçado de dentro, entre o carro a ser ultrapassado e o muro.
Ele - Mika - se levanta na arquibancada e prende a respiração por alguns instantes.
O carro número “6” ultrapassa o carro preto, mas não consegue fazer a curva de forma correta.
Perde o ponto de tangência e, completamente desequilibrado, perde novamente a posição para o piloto de capacete amarelo.

Dentro do carro de bico azul número “6” o piloto deve ter pensado: “-Pqp! Ele deve estar rindo muito de mim agora. Arrisquei à toa, mas não vai ficar assim!”.
Já de dentro do carro preto o piloto que devia estar rindo e dizendo para si mesmo: “Aqui não! Que não nasci para ser ultrapassado sem lutar... Vem de novo se for homem!”.
Mika do alto da arquibancada engole seco e pensa: “-São loucos estes homens!”.
Duas voltas se seguem sem que o piloto do carro número “6” tente passar.
Mika está ansioso pelos próximos movimentos.

O piloto de capacete amarelo parece se sentir confiante o bastante para achar que não será mais incomodado.
Já o piloto do carro “6” já não pensa mais. Age.
Na mesma reta, no mesmo ponto ele investe, mas desta vez põe o carro no lugar menos provável: o lado de fora encaixotando o piloto do carro preto entre ele e o muro.
Mika vê aquilo sem acreditar, sem respirar. O momento parecia suspenso.
O carro número “6” completa a ultrapassagem no último milímetro da pequena reta. Não tem como sustentar a posição. Não tem espaço para contornar a curva de maneira correta.
O carro preto certamente vai tomar a posição novamente.
Só que desta vez é diferente...

No walkman, Freddie Mercury canta com sua voz inconfundível... “It’s a kind of magic, magic... MAGIC “...
O carro de bico azul e número “6” retarda a freada até o limite do suportável, pra lá do “Deus me livre” e com um golpe no volante e extremo controle do carro ele desliza. Derrapa nas quatro rodas. Milímetros à frente do carro preto, que freia e se recolhe, humildemente...
“ -It’s a king of magic”. - Pensa Mika.
“-Oh! Meu Deus...” – Pensa Senna.
“-Atománocu! Te peguei, ri agora!”. – Grita de dentro carro Nelson Piquet, como se soube depois.
Um silencio monstruoso no autódromo, coisa rara. Só se ouve os motores dos carros.
Tudo parecia nem existir, só a imagem dos dois carros no fim da reta.
“-It’s a kind of magic..”. Continua cantando Freddie Mercury.
Mika se levanta e vai rumo à saída do autódromo. Já não importa quem vai ganhar a corrida. Seja qual for o resultado ao fim das 76 voltas, o grande vencedor daquela tarde foi o piloto do carro amarelo e branco de bico azul e com um número “6”.
Foi uma espécie de magia...

F1 2018: Falem bem, falem mal, mas continuem falando

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Tue, 24 Jul 2018 10:00:00 +0000

Logo após o fim da corrida na Alemanha, após o troféu já entregue e a champanhe estourada, os comissários da FIA se reuniram e convocaram Lewis Hamilton para dar explicações sobre a manobra que, pelo sim pelo não, lhe deu a vitória.
Lewis já estava se encaminhando aos boxes para troca de pneus quando por algum motivo resolveu não ir mais e cortou para a esquerda na entrada dos boxes, passando por cima de grama e tudo para voltar à pista em um momento em que Sebastian Vettel abandonara a prova.
Dalí em diante, a parada de Bottas e Kimi o colocaram em posição de vencer caso não tivesse mais que trocar pneus. E os seus já estavam bem gastos.

Diz o regulamento que a manobra é terminantemente PROIBIDA e que a punição padrão a quem infringir a regra é a uma adição de cinco segundos ao tempo final da corrida, caso não haja mais paradas de boxe para se cumprir. O que, naquele momento era a situação.
A notícia foi veiculada como deveria: driver 44 under investigation.
E a corrida que acabara de modo fantástico ganhava alí uma sobrevida nos noticiários online e nas discussões de rede social.
Tanto a Liberty teria sua marca ventilada quando a própria FIA que, na melhor das hipóteses, estaria mostrando que não são apenas velhos inoperantes e que trabalham em prol do desporto na categoria.
A FIA, que vale lembrar, é conhecida nas rodas como “Ferrari International Aid” por (quase) nunca punir o time italiano entrava em uma posição em que, punindo Hamilton, acabaria por ajudar Sebastian Vettel de alguma forma e ratificando o apelido.
As especulações tomaram conta e as opiniões em redes sociais e textos em online nos portais dedicados ao automobilismo com alguma violência no sentido de acusar o golpe a favor da Ferrari.

Charlie Whiting chegou a dar entrevista dizendo que não haveria punição nenhuma com a estranha alegação de que Hamilton não fez de propósito e ainda perdeu tempo.
Como se fosse possível perder tempo e ganhar a corrida.
Então as vozes dos “especialistas” com diploma ou não, se levantaram para acusar o golpe a favor de Hamilton.
Só lembrando, não havia ainda uma posição oficial da FIA (e da Liberty) em relação ao desfecho das investigações.

Até aí, já havia se passado algumas horas do fim da corrida em si e o grande prêmio continuava na ordem do dia das redes sendo um dos assuntos mais comentados do dia, embora agora não mais pela beleza mostrada em pista.
Até que pouco mais de três horas depois da bandeirada, os comissários divulgaram que: sim, houve infração ao regulamento e sim, Lewis havia levado vantagem na situação, mas que, como punição, levaria apenas uma “reprimenda” da entidade.
Ou seja, a velha e boa passada de mão na cabeça do infrator.

Regras são regras e se não fossem para ser cumpridas, não haveria necessidade de tê-las, mas por outro lado, seria triste se após uma exibição tão brilhante, Lewis perdesse a vitória para Valteri Bottas daquela forma.
Este texto, apesar de entender que a punição deveria ter sido realmente aplicada como manda o regulamento, não é para condenar as ações dos envolvidos... É apenas para dizer que alguém dentro das entidades (FIA e Liberty) realmente entende como funciona a cabeça dos “especializados” de diploma ou não, debatendo se a favor ou contra. Citando um ou outro caso semelhante, como Raikkonen em Baku em que o finlandês foi punido.
A entidades entenderam, finalmente, que não importa se bem ou mal, mas é importante que falem, que espalhem a marca F1 para além das horas da corrida.
Ainda que os assuntos não sejam nem épicos e nem heroicos, mas mesquinhos e vergonhosos.
Entenderam finalmente o marketing de rede social e como tirar proveito dele.

F1 2018 - Alemanha: Decepção, alegria, o caos e a redenção

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 22 Jul 2018 15:12:00 +0000

Depois de não assistir (em tempo real) a (ótima) corrida inglesa – porque estava de férias e viajando e eu mereço – chega a hora de uma das corridas mais tradicionais da categoria: o GP da Alemanha.
Poderia ser melhor?
Claro... Este arremedo do que um dia foi o templo da velocidade de Hockenheim atrapalha um pouco, mas não muito. Se não se pode ter o traçado antigo, melhor que fosse Nurburgring.
Mas aceita-se.

O campeonato, que vem equilibrado apesar das corridas não serem tanto, apresenta vantagem de Vettel e um momento muito bom da Ferrari.
Hamilton, que aparentemente não tem o carro tão bom, também passa por um inferno astral.
Após a largada desastrosa em Silverstone (e uma corrida de recuperação maravilhosa) não consegue sair do Q2 com problema hidráulico para a prova alemã.
Sai de décimo quarto enquanto Vettel fez a pole em uma volta voadora superando Bottas.

A surpresa eram as Haas em quinto e sexto com Magnussen e Grosjean respectivamente.
Ao apagar as luzes vermelhas a largada foi extremamente limpa.
Por mais que tentasse, Bottas não superou Vettel, mas ao menos não perdeu a posição para Kimi.
Hamilton cruzou a primeira volta em décimo terceiro. Pouco, mas suficiente para engendrar uma estratégia para fazer o máximo de pontos possíveis.
Até porque, havia ameaça real de chuva e pensando nisto, veio com um jogo de pneus diferentes que previam a parada para duas ou três voltas após os ponteiros trocarem os seus.
E foi cumprindo o planejado: na volta 14, já era o quinto e daí para a frente havia Red Bull, Ferrari e o Bottas. Outro nível de carros e pilotos a serem deixados para trás.
Vettel só foi aos boxes na volta 26, e voltou a frente de Hamilton enquanto, aguardando a parada dos outros ponteiros.
Na 29 foi a vez de Bottas e logo na sequência entra bandeira amarela em dois setores da pista por conta do abandono de Daniel Ricciardo. Mais um fim de semana difícil para o australiano.
Bottas volta atrás de Hamilton, que ainda não havia parado e a ponta estava com Kimi Raikkonen, que já havia trocado e pela estratégica não iria trocar mais, mas estava com pneus mais velhos, o que em tese o deixava como presa fácil.
Seguiu-se diálogos pelo rádio em que a Ferrari dava a entender que Kimi teria de abrir.
Vettel reclamava sobre desgaste de pneus por estar atrás do Kimi e por fim, passou...
A Ferrari e seus velhos e imutáveis vícios. Infelizmente.
Hamilton só foi aos boxes na volta 43, sua volta foi na posição cinco e agora dependia do braço e esperava alguma chuva para diminuir o prejuízo da classificação.
Para azar dele, a chuva chegou duas voltas e meia após sua troca, qualquer vantagem estava perdida.
Dos ponteiros, apenas Verstappen optou por trocar imediatamente os pneus para os intermediários.
Apesar da diminuição do ritmo, Vettel, Raikkonen, Bottas e Hamilton ficaram na pista e estavam certos. Ao menos por enquanto.
E na volta 52 o maior plot twist da prova: Vettel vai para fora da pista e abandona. Sozinho e na parte mais lenta do traçado.

As cenas seriam hilárias se não fossem trágicas: Vettel socava o volante do carro.
Ao mesmo tempo, Bottas vai para os boxes e troca para intermediários e o safety car vai para a pista.
Kimi vai para a ponta, Hamilton (rindo a toa) em segundo, Bottas em terceiro.
Na volta 54 Kimi para, Hamilton que não parou é o novo líder e a improvável dobradinha com Bottas estava desenhada.
Safety car na pista até a volta 56 e a dez voltas do fim, todo mundo junto e com pneus ultra macios.
Seguiu-se uma improvável luta pela vitória entre as duas Mercedes: Bottas atacando Lewis com força... Atrás, Kimi e Max esperando o desenrolar das coisas.
Lewis levou vantagem e seguiu na ponta deixando Bottas na mira de Kimi.
E mesmo com a chuva voltando nas ultimas voltas, Lewis levou seu carro a – provavelmente – mais saborosa vitória do ano, e porque não dizer, da carreira.
Depois de largar em décimo quarto, vencer e não ver Vettel marcar um ponto sequer. Assumir a ponta da tabela e inverter o bom momento a seu favor.

Silverstone e o primeiro GP de F1 da história

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Wed, 04 Jul 2018 10:00:00 +0000

A primeira corrida a levar a marca Fórmula 1 foi corrido em Silverstone, disto, todo mundo sabe.
A categoria mais famosa e topo do automobilismo nasceu majoritariamente europeia. Eram seis corridas (Mônaco, Suíça, Bélgica França, Itália e Grã-Bretanha) no velho continente e contariam com o resultado das 500 milhas de Indianapolis (apesar dos pesares) para se apurar o volante mais rápido do mundo e, claro, o melhor carro também.
Coube a Silverstone, na Inglaterra a primazia de promover aquela corrida em 13 de maio de 1950.
Era um sábado.
As máquinas envolvidas na disputa não era suprassumo da tecnologia automotiva como hoje, até porque o mundo havia saído há pouco da maior guerra já travada.
Os carros eram todos do pré-guerra: Maserati, Alfa Romeo, Ferrari e carros esportivos modificados como os Talbots.

Estima-se que cem mil pessoas assistiram aquela primeira corrida. Entre eles o rei George VI e a futura rainha Elizabeth, a eterna.
Foi a primeira e última vez em que a família real britânica esteve presente em uma prova da F1.
Depois deles, os únicos monarcas a aparecerem em corridas de F1 foram os de Mônaco que, ao que parece, são gente como a gente e tomaram até banho de champanhe de um certo Ayrton alguns anos depois...

Mas voltando ao primeiro GP, o traçado de Silverstone era ligeiramente diferente... Mentira, era muito diferente.

Muito mais de velocidade, contava com 4.649 metros e a volta mais rápida, que valeu a primeira pole position foi feita em 1.50.8 e a honra coube a Giuseppe Farina com sua Alfa Romeo.
E além de inaugurar a F1, aquela corrida na Inglaterra também inaugurou o primeiro domínio.
Além da pole, a Alfa Romeo também conseguiu a segunda, terceira e quarta posição no grid de largada.
E se não fosse um problema com o óleo no carro de Juan Manuel Fangio, teriam repetido esta formação também na linha de chegada após as setenta voltas.
E para deixar ainda mais dominante, a única corrida que as Alfas não ganharam foi a perna norte americana. E provavelmente não ganharam porque não disputaram.
Giuseppe Farina também marcou a volta mais rápida da corrida com 1.50.6 na segunda volta da prova e foi também o primeiro a fazer o hat trick (pole, vitória, volta mais rápida).
E ainda há quem diga que “bom era antigamente” quando não tinha este domínio de um time só...

F1 2018 - Áustria: por mais corridas assim

noreply@blogger.com (Ron Groo) — Sun, 01 Jul 2018 15:03:00 +0000

Longas retas, curvas de alta, subidas, descidas... Podia ser Monza, podia ser Spa, mas é o Red Bull Ring, antes conhecido como A1 Ring, Osterreichring, Zeltweg... Tudo no mesmo lugar: Spielberg.
Em meio há um vale que deu cenário a história da Noviça Rebelde, rodeada por criações de vacas e muita, muita história do automobilismo.

E no capítulo de 2018, apesar da temporada estar emocionante – apesar de ter corridas monótonas – começou a ser escrito com uma tinta meio manjada e um texto conhecido sobre o domínio da Mercedes.
No terceiro treino livre até teve um brilhareco da Ferrari, mas quando valeu, Hamilton e Bottas deram as cartas.
Vettel, que até tinha conseguido uma boa posição dentro das possibilidades foi punido e caiu para a terceira fila, na sexta posição.
Mas uma pergunta permanecia a espera de uma resposta: e em corrida? Como seria a correlação de forças durante a corrida.
A largada, no pé do morro e em subida, começaria a responder.
E Hamilton pulou na ponta aproveitando a má largada de Bottas que por algumas voltas chegou a andar em quarto, mas passou por Max e Kimi que brigavam ferrenhamente e retornou ao segundo posição.
Na briga da Ferrari com a Red Bull, Verstapinho levou vantagem e cruzou a primeira volta em terceiro.
Vettel, que largou bem, tomou um “chega pra lá” de uma Haas e acabou caindo para oitavo.

A corrida ameaçava cair na escrita citada lá em cima e uma dobradinha da Mercedes quando na volta 14 o carro de Valteri Bottas parou com o câmbio travado no neutro e entra em cena o safety car virtual.
Na volta dezesseis, Max, Ricciardo, Kimi e Vettel foram aos boxes realizar a troca de pneus regulamentar.
Apenas Hamilton não foi dos protagonistas e deixou em aberto uma briga nas estratégias.
Todos optaram pelos pneus macios que, em tese, duraria até o fim da corrida.

A direção de prova autorizou a abertura do DRS em três pontos da pista, o que serviria para facilitar as ultrapassagens e, se utilizando de um destes pontos e de um pequeno erro do Kimi, Max conseguiu uma ultrapassagem na volta 20 e assumiu a segunda posição se candidatando seriamente a vitória.
Hamilton vai aos boxes na volta 26 e com isto, as duas Red Bull pulam à frente com Max na liderança e Ricciardo em segundo.
Kimi também ganha a posição do inglês e o deixa na mira de Vettel.
A pergunta sobre o ritmo de prova estava respondida: a Mercedes não tem o melhor, mas a Ferrari também não.
Na volta 39, depois de brigar algumas voltas com as bolhas no pneu traseiro, Ricciardo vai aos boxes e abandona a briga pela vitória.
Hamilton que já havia dito no rádio que estava perdendo potência, perde a posição para Vettel, que abre rapidamente na terceira posição.

Os pneus amarelos começaram a apresentar bolhas em alguns carros.
Foi assim com Ricciardo, com Hamilton e alguns outros menos cotados...
Ricciardo até resolveu o problema com uma nova parada, mas infelizmente ficou sem motor na volta 54 quando estava em terceiro.
Na volta 63 foi a vez de Hamilton ter o mesmo destino do companheiro de equipe.
Definitivamente, a narrativa da Mercedes dominante não colou em Spielberg.
No fim, a balança foi positiva para a Ferrari que, apesar de não ter vencido a prova, pontou com os dois carros no pódio, ganhou a ponta do mundial de pilotos e viu a Mercedes não pontuar no campeonato de construtores.

Vitória de Max Verstappen no - até agora - melhor grande prêmio do ano.