Bici Vendita, il Blog

Via Romagna, un anello di 462 km da percorrere in bici

2021-06-17T08:36:00.006+02:00

Altra segnalazione che interesserà quanti sono alla costante ricerca di percorsi segnalati e strutturati per bici e ciclisti. Dalle valli di Comacchio al confine con le Marche in bici, grazie a un itinerario di 462 chilometri, mappato e protetto. E’ “Via Romagna” ciclovia ad anello da percorrere a tappe che collega le province di Ferrara, Ravenna, Forlì-Cesena e Rimini attraversando circa 30 comuni e toccando 20 rocche e borghi storici e oltre 100 strutture bike friendly, B&b e agriturismi mappati sul percorso. Ma anche chiese, cattedrali, monumenti, musei e altri punti di interesse.

Il percorso passa dalle strade bianche del Delta del Po, risalendo la “Bassa Romagna” fino alle prime colline del faentino, il Parco delle Foreste Casentinesi, la Valmarecchia e la Valconca, nel riminese, e concludendo il suo itinerario al confine con le Marche, a San Giovanni in Marignano.

Sul cammino sono stati geo-referenziati i principali siti di interesse storico-artistico, i punti d’acqua e ristoro e gli operatori bike-friendly. E da domani i ciclisti professionisti della Adriatico-Ionica Race, corsa a tappe che parte a Trieste organizzata dall’ex campione del mondo Moreno Argentin, passeranno proprio sul tracciato di “Via Romagna” nell’ultima tappa Ferrara-Comacchio di 157 chilometri. Venerdì sarà la volta di dieci giornalisti italiani che al Press Trip organizzato da Apt Servizi Consorzio Terrabici a Riolo Terme (Ravenna).

In programma tre giornate di bike tour e scouting del percorso, visite e degustazioni enogastronomiche e un passaggio al Campionato Italiano di Ciclismo dei Professionisti a Faenza e Imola sul percorso del Campionato del Mondo Uci.

20 ciclovie nazionali e 90 piste ciclabili regionali

2021-06-16T08:37:00.006+02:00

Il sito Bicitalia.org (FIAB - Federazione Italiana Amici della Bicicletta) contiene una valanga di informazioni relative a 20 ciclovie nazionali ovvero “grandi itinerari” (molti dei quali collegati alla rete ciclabile europea EuroVelo) e a 90 piste ciclabili tra percorsi di qualità a carattere regionale e locale. Ecco quali sono i percorsi e gli itinerari più cliccati sul sito dagli amanti della bici e dagli appassionati di cicloturismo.

GRANDI CICLOVIE ITALIANE
La Top ten delle “grandi ciclovie” - Nella top ten dei “grandi itinerari”, 1° posto per la Ciclovia del Sole da San Candido (BZ) a Palermo, con un totale di 163.000 visualizzazioni (+ 82% dal 2019 al 2021); seguita dalla Ciclovia del Po, nota anche come VenTo, da Venezia a Torino lungo il fiume, con quasi 129.000 visualizzazioni; e dalla Ciclovia Adriatica (da Trieste a Santa Maria di Leuca) terza classificata con oltre 104.000 visualizzazioni. La Ciclovia Alpe Adria, che porta dall’isola di Grado in Friuli Venezia Giulia fino a Salisburgo in Austria, si piazza al quarto posto. Da sottolineare l’enorme incremento di click (+304% tra il 2019 e il 2021) registrato per la Ciclovia AIDA-Alta Italia Da Attraversare, un percorso di 900 km da Susa in Piemonte a Trieste toccando tutte le città sull’asse ovest-est. Interesse in forte crescita anche per la Ciclovia Francigena da Como a Brindisi e le sue varianti (+102% di visualizzazioni) e per la Ciclovia Tirrenica (+143%). Ottimi piazzamenti per la Dolomiti-Venezia, per la Pedemontana, la Tirrenica, la Romea.

PISTE CICLABILI REGIONALI
La classifica delle “regionali” - Per la categoria “piste ciclabili di qualità e percorsi regionali”, la più ricercata sul sito Bicitalia.org è la Spoleto-Assisi che ha raggiunto quasi 81.000 visualizzazioni con un incremento dell’81% nell’ultimo biennio, seguita al secondo posto dalla Destra Po, una ciclovia di 125 km nelle terre estensi molto amata anche dagli stranieri; mentre il terzo posto, con quasi 67.000 click totali è per la pista ciclabile della Val Brembana in provincia di Bergamo, ricavata sul percorso di una ex ferrovia dismessa. Anche per questa categoria è interessante sottolineare la grande crescita di visualizzazioni registrate negli ultimi due anni da alcune ciclovie, come la pista ciclabile Val Marecchia in provincia di Rimini (+127%) e la pista ciclabile del Naviglio Pavese (+105%), un tipico percorso ‘della domenica’ di 33 km da Milano a Pavia.

TRACCE GPS ITINERARI
È, infine, utile ricordare che dal sito Bicitalia.org è possibile scaricare gratuitamente le tracce GPS degli itinerari ciclabili: un totale di quasi 20.000 km di tracce GPS inerenti percorsi selezionati, mappati, provati e testati dai volontari di FIAB-Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta.

LIBRI CONSIGLIATI: "24 storie di bici"

2021-06-15T08:40:00.001+02:00

Ventiquattro storie che parlano di bicicletta in Italia, per raccontare come si è trasformato in questi anni il mondo del pedale nel nostro paese: dalle domeniche in bici con l'austerity nel '73 alla pandemia di questi ultimi due anni.
Questi i connotati di "24 storie di bici" (ed. Il Sole 24Ore), un libro scritto da Alessandra Schepisi, giornalista di Radio 24, e Pierpaolo Romio, fondatore di Girolibero, principale tour operator italiano specializzato in vacanze facili in bicicletta.

Una narrazione basata su storie vere di personaggi che hanno fatto delle due ruote la loro scelta di vita: dal mago dei telai ai riders del teatro, dalla record woman al viaggiatore in solitaria tra i ghiacci della Siberia.
"La bicicletta è quella cosa che un giorno, forse, ci salverà" dice il telaista trentino Dario Pegoretti nella sua intervista, l'ultima rilasciata prima della sua scomparsa e come lui parlano gli altri protagonisti: da Frans Timmermans vicepresidente della Commissione europea convinto che "la bicicletta ha un romantico passato e un glorioso futuro" alla ex campionessa Alessandra Cappellotto la quale sogna "che tutte le donne del mondo possano pedalare libere", da Paola Pezzo la regina della mountain bike a Norma Gimondi figlia di Felice, da Rudie Campagne che ha trasformato una piccola azienda di Brembate in una multinazionale di gomme e copertoni a Paola Santini della storica maglieria di Lallio, a Sergio Basso, l'inseguitore dei ladri del bike sharing.

Cosa portare quando si viaggia in bicicletta

2021-06-14T09:55:00.000+02:00

Appassionati di pedali, biciclette e di cicloturismo alla continua ricerca di borghi, montagne, città d’arte e strade bianche da scoprire pedalando da soli o in compagnia, ecco una sintetica lista del materiale da portare con sé. Infatti, che sia una pedalata di qualche ora, di una giornata, di un intero weekend o di una vera e propria vacanza in bicicletta, bisogna scegliere accuratamente ogni materiale prima di iniziare a pedalare, altrimenti il rischio è quello di raggiungere la prima stazione dei treni e fare ritorno a casa.

Partiamo dalla bici
Se vogliamo fare un viaggio la prima cosa da avere molto chiara è il modello di bici da scegliere in base alle nostre esigenze. In commercio esistono modelli appositamente studiati per il cicloturismo, ma oggi si stanno affermando sempre più le bici gravel, una di mezzo tra la mountain bike e la bici da strada che permette di coprire lunghe distanze su strade bianche e sterrato.
Nella scelta bel mezzo non diciamo no al carbonio. Non è così fragile come alcuni pensano e offre interessanti soluzione di bikepacking. Ricordiamo che su questi modelli, a meno che abbiano un telaio predisposto per il montaggio del portapacchi, non possiamo montare le classiche borse su portapacchi, ma dobbiamo scegliere delle borse appositamente studiate che si fissano al telaio tramite nastri e agganci. In questo caso si viaggia con l’essenziale, mentre con le classiche bici in alluminio possiamo fissare il portapacchi e avere anche 50 litri di capienza… Oltre al volume serve la gamba, mai dimenticarlo.

L’assetto della bicicletta
L’assetto della bici deve essere confortevole. Meglio evitare pignoni con rapporti troppo duri se viaggiamo carichi di borse. Molta attenzione va prestata ai copertoni, che non vanno scelti casualmente. In base al tipo di percorso che intendiamo affrontare possiamo valutare (magari grazie all’aiuto del negoziante di fiducia) il miglior copertone per noi. In generale mentre sull’asfalto possiamo permetterci di utilizzare copertoni “lisci”, sullo sterrato il discorso cambia ed è bene avere cura nella scelta. Anche le ruote cambiano in funzione del tipo di terreno e se vogliamo prevenire brutti incidenti è bene scegliere con cura il tipo di ruota da montare.

Per la manutenzione della bicicletta
Viaggiare in bici richiede di essere autonomi per la minima manutenzione della bici. Bisogna anzitutto saper fare la manutenzione di base, come occuparsi di un cambio gomme, oliare e pulire la catena, riparare una camera d’aria. Per questo bisogna sempre prevedere una piccola borsetta, solitamente agganciata sotto la sella con all’interno diversi strumenti: una pompetta per gonfiare le gomme, un kit di riparazione per le camere d’aria e almeno un paio di camere di ricambio, un attrezzo multifunzione con brugole e smagliacatena.

Per la sicurezza in bici
Regola fondamentale: casco sempre allacciato. Scegliete il modello che preferite, ma non dimenticatelo mai. Altra cosa da non dimenticare mai sono le luci che aiutano di molto a essere identificati al buio. Possiamo cercare di chiudere tutte le tappe con la luce, ma l’imprevisto è sempre dietro l’angolo ed è bene avere questa sicurezza in più che ci appesantisce solo di pochi grammi. Meglio prendere un faretto ricaricabile da posizionare sul manubrio e una luce di posizione rossa da fissare sotto la sella, così da essere facilmente avvistabili della auto che procedono nella nostra direzione.

Le borse per bicicletta
La scelta delle borse varia a seconda della durata del viaggio, ma non solo. Come detto prima su una bici con telaio in carbonio non si può sempre montare il portapacchi, bisogna quindi scegliere delle particolari borse che si agganciano tramite cordini e strap al telaio della bici. Queste borse rappresentano anche un’utile strumento per viaggi di pochi giorni, dove non è necessario portare molti materiali, oppure più lunghi ma dove si immaginano soste in strutture per i pasti e i pernotti.
In alternativa bisogna dotarsi di un portapacchi e delle relative borse laterali che arrivano a un volume di 25 litri l’una. Con queste borse si possono immaginare lunghi viaggi in autonomia portando con se anche tenda e sacco a pelo. In generale, per ogni tipo di borsa, è fondamentale verificarne l’impermeabilità. Bastano veramente poche gocce di acqua per compromettere la bellezza di un viaggio in bici.

Orientamento in bici
La moderna tecnologia aiuta i viaggiatori in bicicletta. Una volta saliti in sella non bisogna fermarsi a ogni bivio per controllare la carta, che è sempre bene avere con se, ma è sufficiente posizionare sul manubrio un gps con il percorso indicato. In commercio ne esistono molte tipologie, anche studiate appositamente per i viaggi in bici. In alternativa possiamo acquistare un supporto a cui agganciare il cellulare.

12 Percorsi in bici a Milano, Roma e Torino

2021-06-09T17:07:00.005+02:00

Appassionati di bici, di cicloturismo e di vita all'aria aperta..questo post è quello che fa per voi! Troverete, infatti 12 percorsi in bicicletta nelle zone di Milano, Roma e Torino. Diverse proposte adatte a tutti, anche alle famiglie!

GIRI I BICI TORINO

1) Corona di Delizie
La Corona di Delizie è un itinerario cicloturistico ad anello di 90 km che attraversa Torino ed alcuni paesi limitrofi, tra piste ciclabili, aree verdi, strade a basso traffico, parchi cittadini e strade di campagna. Il tour non presenta particolari difficoltà, è quasi interamente pianeggiante con lievi e brevi salite, e può essere percorso per intero in circa 2 giorni, concedendosi le dovute pause, oppure solo in parte, sfruttando il treno per il ritorno. Corona di Delizie, inoltre, fa parte di un progetto più ampio chiamato Corona Verde, creato con lo scopo di valorizzare il patrimonio naturalistico del territorio e le bellezze storico architettoniche dei luoghi, e che coinvolge 93 comuni limitrofi a Torino. L’itinerario parte dalla stazione di Porta Nuova a Torino e attraversa il centro città, fino a raggiungere le sponde del fiume Po in prossimità di Piazza Vittorio Veneto. Da qui, svoltando a destra e seguendo la segnaletica, ci si può dirigere verso i comuni di Moncalieri, Stupinigi, Rivalta, Rivoli, Pianezza, Venaria Reale, Borgaro, Settimo Torinese, San Mauro Torinese, per fare poi ritorno al punto di partenza.

2) Giro sulle rive del Po, da San Mauro a Moncalieri
Questo itinerario è l’ideale per godersi la freschezza e la bellezza delle rive del Po: un percorso meraviglioso, che segue la pista ciclabile che corre lungo le due sponde del Po e collega i vari ponti sul fiume. Partendo dal Ponte Sassi, si costeggia la Dora e si attraversa il Parco Colletta fino al ponte Bertolla. Scendendo a destra, si prosegue poi per circa un km e si imbocca la ciclabile a fianco del canale per arrivare a San Mauro. Da qui, si attraversa il ponte per tornare verso Torino percorrendo l’altra sponda, dove si possono ammirare l'antico galoppatoio militare nella Riserva naturale del Meisino, il Ponte di Sassi e infine il Parco Michelotti, il vecchio zoo della città.

3) Il Parco della Mandria
Un itinerario facile, adatto anche alle famiglie con bambini, con strade miste di asfalto, pietra e sterrato, prevalentemente pianeggiante ed immerso nel verde, con qualche piccola e facile salita. In fondo a Viale Carlo Emanuele II di Venaria Reale si trova l'ingresso principale del Parco della Mandria, consentito esclusivamente ai pedoni e alle biciclette e vietato ai cani. Dall’ingresso Ponte Verde svolta a sinistra e dirigiti verso la cascina La Bizzaria: potrai scegliere il percorso che preferisci tra prati, cascine (Cascina Rubbianetta, Cascina Oslera, Cascina Peppinella), castelli e boschi.

4) Il Parco di Stupinigi
Il parco di Stupinigi è totalmente pianeggiante e offre numerose strade sterrate, da esplorare in assoluta libertà, che si snodano tra prati, boschi e lungo le cascine. Per arrivare al parco di Stupinigi in bici, parti dall’ingresso della cascina Le Vallere, prosegui verso sud e supera corso Trieste con la passerella. Poi, continua per via Bosso, supera il ponte sul Sangone e al semaforo svolta sulla sinistra. Imboccata via Ponchielli, passa a sinistra sotto la ferrovia e continua dritto, passa sotto il ponte di via Sestriere e prosegui lungo il Sangone fino in via Artom. Svolta a destra alla rotonda, supera via Artom e prosegui lungo la strada Castello di Mirafiori che corre lungo Parco Colonnetti, fino a incontrare sulla sinistra il Mausoleo della Bela Rosin. Seguendo la pista ciclabile, supera il fiume Sangone su una passerella e passa per l’interno del Boschetto di Nichelino, poi imbocca via XXV Aprile che supera la tangenziale e arriva in Viale Torino. Attraversa e svoltando a sinistra arriverai alla Palazzina di Caccia di Stupinigi.

GIRI IN BICI A MILANO
Scopriamo quindi i migliori percorsi in bicicletta da percorrere vicino Milano.

1. Abbazia Morimondo
Fuggendo da Milano verso il silenzio della campagna, la pista ciclabile del Naviglio Grande è da tempo la meta ideale per una tranquilla pedalata domenicale: un tragitto interamente in pianura e adatto anche a ciclisti dilettanti. Il percorso inizia dalla Darsena di Milano, in P.zza XXIV Maggio, sulla ciclabile del Naviglio Grande vicino la stazione ferroviaria di Porta Genova. Mantenendo il Naviglio a sinistra si prosegue verso Abbiategrasso, seguendo il Naviglio di Bereguardo e costeggiando campi coltivati e canali fino all’Abbazia di Morimondo: 26 chilometri di pianura per un tour che si compie, a passo turistico e concedendosi qualche sosta, in meno di due ore.

2. Abbazia di Chiaravalle
Anche questo è un percorso facile che, grazie al paesaggio interamente pianeggiante, è adatto a tutti i biker, anche alle prime uscite. Un tour che collega Milano all’Abbazia di Chiaravalle (circa 6 chilometri) e che costituisce il primo tratto di un lungo itinerario (65 km) noto come il “Cammino dei Monaci”. Il percorso inizia dalla fermata della metropolitana Porta Romana, da cui parte la ciclabile rossa che attraversa tutto Corso Lodi fino a giungere in zona Corvetto, dove la pista continua piegando sulla destra per il tratto, sempre alberato e asfaltato, che arriva fino al parco Nocetum. Da questo punto ci si ritrova su una ciclabile sterrata, ma battuta a sufficienza per essere percorsa senza problemi con qualsiasi bicicletta, che incrocia il Parco della Vettabbia sino a Chiaravalle, dove basterà percorrere pochi metri di strada non ciclabile per giungere fino all’Abbazia.

3. Parco delle Groane
Un percorso facile, ideale da percorrere in mountain bike o gravel, che si conclude nel grande polmone verde che è il Parco delle Groane: tra aree verdi e boschive e con i suoi 50 chilometri di sentieri, è il luogo ideale per una pedalata adatta a tutti. Il punto di partenza è la stazione ferroviaria di Garbagnate Milanese-Parco Groane: da qui, i cartelli del Let 1 -Landscape Expo Tour - Ville storiche e Groane, permettono di seguire facilmente l’itinerario preferito. Si potrà esplorare il percorso Let 1 Est (16 km), ammirando gli edifici d’epoca, il centro storico di Senago e la Villa Arconati e proseguendo lungo la ciclabile Via d’acqua per Expo, su fondo sterrato e in parte asfaltato, che termina in prossimità dell’area che ospitò l’Esposizione Universale 2015. Oppure, percorrere il Let 1 Ovest (19 chilometri), un anello che conduce verso Lainate, sede dell’incantevole Villa Borromeo Visconti Litta, passa dall’alzaia del Canale e transita per Villa Arconati Crivelli a Bollate, dimora costruita tra Seicento e Settecento come la “Versailles italiana”.

4. L'oasi di Vanzago
Itinerario perfetto per gli amanti della natura, questo percorso inizia alla stazione ferroviaria di Vanzago: appena usciti si seguono le indicazioni verso il Bosco del Wwf, una vasta area verde con diversi percorsi, costeggiati dai canaletti che portano ai campi l'acqua del canale Villoresi. Nel cuore del parco ha sede il Bosco del Wwf e il Cras (il centro recupero di animali selvatici), mentre poco distante si trova l'autentica cascina lombarda Gabrina, cui si arriva dopo aver percorso un lungo viale alberato.

GIRI IN BICI A ROMA
Scopriamo quindi i migliori percorsi in bicicletta da percorrere vicino Roma.

1) Pista ciclabile Regina Ciclarum
Un percorso meraviglioso che si sviluppa in uno scenario naturalistico d’eccezione, perfetto per tutti quei ciclisti che desiderano arrivare al mare partendo dal centro di Roma senza dover condividere la strada con automobili, camion e scooter. L’escursione in bici che percorre la ciclabile della Regina Ciclarum è lunga 55 chilometri e parte dalle campagne di Prima Porta per arrivare al mare di Fiumicino. Un percorso sicuro, abbastanza semplice, che non presenta forti dislivelli e che si divide in quattro tratti: “Le terre del nord”, la “Città Eterna”, “I Campi Elisi” e “La via al mare”. Si parte dal centro di Roma e si raggiunge Fiumicino (30 chilometri) oppure Castel Giubileo (55 chilometri), mentre al ritorno si può optare per il treno (partendo dalla stazione di Parco Leonardo e usufruendo del trasporto bici sui treni regionali) o percorrere l’itinerario a ritroso sempre in bicicletta.

2) Percorso ciclabile sul Tevere
Il percorso ciclabile sul Tevere è una delle dorsali principali di supporto al sistema di rete locale di mobilità all'interno dei quartieri cittadini. Prevalentemente pianeggiante, facile da percorrere e lunga in totale 34,8 Km, la pista ciclabile sul Tevere percorre il fiume in tutta la sua lunghezza all’interno della capitale, ed è l’ideale da utilizzare soprattutto in primavera e in estate: il percorso lungo la banchina del fiume, infatti, viene completamente sommerso dall’acqua durante i periodi di piena del Tevere. Gli accessi al percorso ciclabile sul Tevere sono: Via di Ponte del Castel Giubileo, Saxa Rubra, Tor di Quinto, Ponte Milvio, Viale Angelico, Piazza Maresciallo Giardino, Lungotevere Oberdan, Ponte Matteotti, Calata degli Anguillara (cordonata), Ponte Sublicio (Ripa Grande), Ponte Testaccio, Lungotevere Pietra Papa, Via della Magliana, Ponte della Magliana, Via del Cappellaccio, Tor di Valle.

3) L’Appia Antica e il lago Albano
Perfetto per tornare indietro nel tempo, fra il basolato romano e i monumenti funerari, l’itinerario in bici che conduce al lago Albano può essere percorso in due modi:
- partendo da Roma, più precisamente dal quartiere Quadraro, e passando per il parco di Torre del Fiscale, il parco dell'Appia Antica, Via Appia Antica e Via Francigena del sud, fino a raggiungere l'anello del Lago di Albano (circa 56 Km in tutto).
- partendo direttamente dalla fine dell’Appia Antica, caricando la bici su un treno locale e scendendo alla stazione di Santa Maria delle Mole (25 Km in tutto) o alla stazione di Castel Gandolfo, che rende il percorso una semplicissima gita alla portata di tutti.

4) Ciclovia della Conca Reatina
Ideale per ammirare le bellezze naturalistiche della conca reatina, tra boschi e campi coltivati, a fianco dei fiumi Velino e Turano e con il Monte Terminillo sullo sfondo, la ciclovia della Conca Reatina è una pista ciclabile della provincia di Rieti ad uso ciclopedonale, che attraversa la parte inferiore della Piana Reatina e forma un anello di 21 km, con inizio e fine nel capoluogo Rieti. Interamente pianeggiante e asfaltato, questo percorso è tra i più amati e frequentati del Lazio, può essere attraversato sia in senso orario che antiorario e, partendo dal piazzale della Coop Futura (all’incrocio tra Via Molino della Salce e Via Fratelli Cervi), attraversa la frazione di Chiesa Nuova, i comuni di Greccio, Contigliano, Poggio Bustone, il fiume Velino e la stazione ferroviaria di Terria.

Inoltre, presenta facili raccordi con il "Cammino di Francesco", itinerario storico,artistico e religioso che collega i quattro santuari della Valle Santa, sulle orme di San Francesco d'Assisi.

Vacanze in bici. Danimarca, 800 km sulla ciclabile del Baltico

2021-06-07T10:46:00.001+02:00

Sei alla ricerca di idee e spunti per le tue prossime vacanze in bicicletta? Potresti pensare alla ciclabile del Baltico: 820 km per visitare le aree più suggestive della Danimarca rurale, lungo stradine di campagna che costeggiano spiagge sabbiose e isole paradisiache. Le 14 tappe della pista ciclabile del Mar Baltico rappresentano il modo perfetto per staccare dalla routine quotidiana, scoprendo la natura, lo stile di vita, la storia e la cultura danesi, lungo un percorso che si snoda tra antichi manieri e castelli medievali, affascinanti cittadine e paesaggi naturali incredibili.

La pista ciclabile è lunga ben 820 km ed è la più lunga della Danimarca: tra la Seelandia dell'Ovest e dell'Est, Møn, Lolland Falster, la Fionia, Lillebælt e lo Jutland del Sud, in pratica lungo il lato orientale del “piede” della Danimarca e attraverso le isole che lo affiancano. L’itinerario ha la forma di un “8” è, sempre perfettamente segnalato sia sul posto che grazie a un pratico roadbook, è diviso in 14 tappe di lunghezza variabile tra i 35 e i 75 km. Ogni tappa parte e arriva in un centro abitato dotato di servizi specifici per i ciclisti, il che facilita chi desidera percorrere solo una parte della Route. La maggior parte dei punti tappa è dotata di parcheggi a lungo termine in cui lasciare l’auto ma possono essere anche raggiunti con la fitta rete di bus pubblici la maggior parte dei quali permette di caricare la bici.

LEGGI ANCHE: IDEE CICLOTURISMO

Si pedala sempre su piste dedicate e per la maggior parte asfaltate, i tratti sterrati sono all’interno di boschi e foreste ma sempre bel livellati e pedalabili; i dislivelli sono, ovviamente, minimi e alla portata di tutti. Insomma, la N8 permette di mettere insieme più giorni sul sellino con un’immersione nella natura, nella cultura e nella gastronomia danesi.
Quest’ultima, come è noto, ha raggiunto livelli di vera eccellenza e se ne può avere la prova in diversi locali lungo la ciclabile mentre per quel che riguarda le prime due è evidente che su più di 800 km, le attrazioni e i punti di interesse si contano a decine.

I pezzi forti sono sicuramente i panorami dato che la ciclabile è prevalentemente costiera; bellissime le scogliere bianche di Møn e l’isoletta di Æro. Ma anche le soste nella città e nei villaggi promettono di essere interessanti: chiese, cattedrali e castelli medievali si danno il cambio con musei piccoli e grandi ma, come ben sanno i cicloturisti più esperti, sono la vita tranquilla dei piccoli villaggi — qui di pescatori — l’accoglienza dei B&B famigliari, i sapori dei mercatini e delle botteghe a dare il gusto vero del viaggio lento in bicicletta.

Per maggio informazioni:

SITO VISIT DENMARK

PDF GUIDA CLICLABILE DEL BALTICO

Cicloturismo tra Emilia e Romagna. Idee per il weekend

2021-05-25T11:02:00.005+02:00

Idee per il weekend? Cicloturismo tra Emilia e Romagna! Il comprensorio turistico formato dai territori di Imola (BO) e Faenza (RA) ha strutturato 8 itinerari da percorrere a piedi e 8 in bicicletta (da strada, mtb o anche e-bike, tutte noleggiabili direttamente in loco). Si tratta di itinerari di diverse tipologie, per soddisfare le esigenze dei più allenati, ma anche per famiglie con bambini, per vivere un’autentica esperienza in questo territorio ancora tutto da scoprire. Eccoli.

IMOLA
Un itinerario intorno al famoso Autodromo Enzo e Dino Ferrari, che è recentemente tornato a ospitare la F1, per ammirare le curve e i tratti della pista in cui si sono disputate tante gare di auto e moto, nonché il memoriale dedicato al pilota brasiliano Ayrton Senna; il Parco secolare delle Acque Minerali con tante specie arboree, le fontane storiche e il Monte Castellaccio dove sono stati trovati reperti preistorici oggi conservati al museo Scarabelli di Imola. Inoltre, è possibile effettuare anche visite in pista (su prenotazione) e sperimentare il brivido della guida di un’auto da corsa con i simulatori. Lunghezza 5,8 km. Dislivello 120 m.

CASALFIUMANE
Un percorso , lungo il sentiero botanico Luca Ghini, che consente di ammirare anche Villa Manusardi, tipica villa padronale ottocentesca con grande parco rimasto quasi immutato, la Chiesa Romanica di Riviera, con annesso convento, edificata nel XIV Secolo. Lunghezza 8 km. Dislivello 340 m.

BORGO TOSSIGNANO LUNGO FIUME
Un itinerario che permette di visitare anche il cinquecentesco Palazzo Baronale sede del centro visite “I Gessi e il Fiume”, del Parco della Vena del Gesso Romagnola. Inoltre, alla Casa del Fiume ci sono i percorsi didattici per famiglie e piccoli gruppi e le escursioni guidate sono un’occasione unica per una mezza giornata o una giornata alla scoperta del Parco della Vena del Gesso Romagnola. Lunghezza 5,2 km. Dislivello 50 m.

TRA BOSCHI E CASTAGNETI
Lungo il percorso nel borgo di Castel del Rio si costeggiano bellissimi castagneti, tipici dell’Appennino, che si coltivano qui da oltre 500 anni e da cui proviene il Marrone di Castel del Rio IGP. A Castel del Rio, il cinquecentesco Palazzo degli Alidosi ospita il Museo del Castagno e il Museo della Linea Gotica. Lunghezza 5,6 km. Dislivello 250 m.

DA VILLA VEZZANO A TORRE DEL MARINO
Come molte delle torri che svettano su queste colline, la Torre del Marino aveva uno scopo difensivo e di avvistamento e fu costruita nel XV Secolo dalla famiglia Naldi. Un luogo incantevole dove poter anche incontrare i sapori del territorio con degustazioni guidate. Lunghezza 5,4 km. Dislivello 190 m.

LA COLLINA DI ORIOLO DEI FICHI
La collina di Oriolo dei Fichi - La Torre di Oriolo (visitabile i pomeriggi di sabato, domenica e festivi e durante gli eventi) è unica nel suo genere per la sua pianta esagonale con 2 angoli retti. Fu costruita nel 1476 dai Manfredi di Faenza in luogo di una precedente fortificazione. Il Sentiero dell’Amore che conduce alla Torre, un tempo percorso militare, oggi è luogo di pace e poesia. Negli agriturismi che circondano la Torre è possibile degustare i pregiati vini e cibi locali, ma anche partecipare a corsi per fare la piadina e la sfoglia. Lunghezza 4,8 km. Dislivello 170 m.

IL SENTIERO DELL'OLIO A BRISIGHELLA
Il Sentiero dell'Olio a Brisighella - Siamo in uno dei “Borghi più pelli d’Italia”, con un centro storico caratterizzato dalla Rocca Manfrediana, dalla Torre dell’orologio e dalla Via degli Asini (una via sopraelevata porticata). Il Museo Ugonia conserva molte delle opere che il pittore e litografo ha dedicato alla natura e alla storia del paese. La romanica Pieve di San Giovanni in Ottavo (Pieve di Tho) conserva nella cripta una pietra da frantoio di epoca romana. L’olio extravergine di Brisighella è stato tra i primi ad aver ottenuto, nel 1996, il prestigioso riconoscimento di DOP, prodotto da varietà autoctone coltivate già in epoca romana. Possibile la degustazione guidata dell’olio di Brisighella o degli altri numerosi prodotti locali, come i salumi di Mora Romagnola e il Carciofo Moretto. Lunghezza 7,6 km. Dislivello 110 m.

IL SENTIERO DEGLI ABISSI
Il Sentiero degli Abissi - Il Parco della Vena del Gesso Romagnola presenta molte interessanti caratteristiche dovute alla particolare conformazione geologica: abissi, inghiottitoi, doline, grotte (alcune anche visitabili, su prenotazione con guida). Esemplari di fauna e flora sopravvivono qui grazie al microclima che i gessi assicurano. Il Parco Museo Geologico Cava del Monticino, non lontano dal centro visite, offre un’interessante visione di queste rocce e con affascinanti diorami presenta specie di animali preistorici. Da non perdere anche la cava di Lapis Specularis di Ca’ Toresina, risalente all’epoca romana. Lunghezza 3 km. Dislivello 210 m.

IMOLA - DOZZA
Imola-Dozza, percorso tra dolci colline - Partendo da Imola (vedere itinerario precedente), si arriva successivamente al borgo medievale di Dozza, una galleria d’arte all’aperto con le sue opere sui muri esterni delle case lasciati delle varie edizioni della Biennale del Muro Dipinto. La medievale Rocca Sforzesca, trasformata da Caterina Sforza in castello fortificato e adibito in seguito a residenza nobiliare, ospita nelle cantine l’Enoteca Regionale Emilia Romagna, vetrina dei vini regionali (circa un migliaio in esposizione) e dei prodotti tipici in vendita e degustazione. Lunghezza: 19,8 km. Dislivello: 220 m. Tempo: circa h. 2,30.

DI VALLE IN VALLE
Di valle in valle - Dozza città d’arte e Castel San Pietro Terme città slow: percorso collinare molto panoramico con tappa a Dozza, per poi proseguire verso Castel San Pietro Terme, lungo la valle del fiume Sillaro. Castel San Pietro, nota località termale, ha una vocazione per le attività all’aria aperta come golf ed escursioni a piedi e in bicicletta. Nel centro storico, il Cassero segna la nascita della città, nel 1199. Modificato più volte nei secoli, ospita oggi il Teatro Comunale. Lunghezza: 16,3 km. Dislivello: 400 m. Tempo: circa 3 ore.

FAENZA E LE SUE COLLINE
Un’escursione sudue ruote che unisce le suggestioni dell'arte e della storia e il paesaggio collinare decorato da vigneti e frutteti. Da vedere lungo il percorso: la Torre di Oriolo in splendida posizione panoramica, ha una singolare pianta pentagonale. A Faenza, il Museo Internazionale delle Ceramiche presenta la storia della ceramica dall'Età Precolombiana ai giorni nostri e conserva pezzi, tra gli altri, di Fontana, Picasso, Chagall. Nel centro di Faenza: l'elegante piazza del Popolo, il Museo dell'Età Neoclassica in Romagna Palazzo Milzetti, le botteghe degli artigiani ceramisti. Lunghezza: 34 km. Dislivello: 400 m. Tempo: circa 3,30 ore.

BRISIGHELLA
Il borgo medievale - Brisighella, uno dei “Borghi più belli d’Italia” e famosa per il suo pregevole olio extravergine DOP, ha un centro medievale caratteristico e ricco di sorprese. Si toccano i monumenti più interessanti prima di uscire sulle colline che sovrastano la zona termale, per godersi la vista del borgo e dei suoi tre colli. Lunghezza 19 km. Dislivello: 260 m. Tempo: circa 2,30 ore.

RIOLO TERME E LA VALLE DEL SENIO
Riolo Terme e la Valle del Senio - La Rocca di Riolo Terme, appartenuta a Caterina Sforza, con il Museo del Paesaggio dell’Appennino Faentino. La mura a sbalzo con la suggestiva veduta sulla valle del Senio. Lo Stabilimento Termale, del 1870, con eleganti padiglioni in stile Liberty immersi in un parco secolare dispone anche di una moderna Spa. Lunghezza: 25 km. Dislivello: 430 m. Tempo: circa 3 ore.

CASOLA VALSENIO
Casola Valsenio, storie di bici - La Casa Museo Il Cardello, dove ha vissuto gran parte della sua vita lo scrittore faentino Alfredo Oriani, è un raro e splendido esempio di casa signorile romagnola dell’Otto/Novecento, perfettamente conservata e immersa in un bel parco. Alfredo Oriani è considerato il padre del cicloturismo: nel 1897 affrontò da solo un viaggio di un mese tra Romagna e Toscana, al termine del quale scrisse uno dei suoi libri più amati, “La bicicletta”. Nel Museo è conservata la sua inseparabile bicicletta. Il Giardino delle Erbe “Augusto Rinaldi Ceroni” è un orto botanico specializzato in piante officinali, dove ne vengono coltivate quasi 500 varietà. Qui è possibile effettuare visite guidate alla scoperta dei segreti delle piante e laboratori sulla distillazione e la preparazione delle tisane. Da provare, nei ristoranti di Casola Valsenio, gli originali menù alle erbe aromatiche, ai fiori e ai frutti dimenticati dell’autunno. Lunghezza: 12,5 km. Dislivello: 450 m. tempo: circa 2.30 ore.

Per restare in forma è meglio la bici elettrica

2021-05-25T09:58:00.002+02:00

Per restare in forma e guadagnare in salute è meglio la bici muscolare o quella elettrica? Quale delle due soluzioni conviene adottare per perdere o mantenere il peso forma? Da anni la discussione è aperta, oggi, però, uno studio scientifico è in grado di dirimere la questione.

L’ha realizzato l’Università di Miami mettendo in campo una squadra di ciclisti-cavia, monitorati costantemente in tutti i loro parametri vitali. Il risultato, riportato l’altro ieri in un articolo del New York Times, è che la bici muscolare richiede uno sforzo maggiore, ovviamente, ma quella elettrica la tallona da vicino. E in più, lo sforzo richiesto dalla e-bike è meno violento, più progressivo e più appagante per ciclisti amatoriali. Quindi, concludono i ricercatori, la bici a pedalata assistita si presta meglio di quella muscolare a rappresentare uno strumento di esercizio fisico di massa. E negli spostamenti quotidiani può essere l’unico mezzo in grado di garantire livelli ottimali di attività fisica anche per individui che altrimenti non rinuncerebbero mai all’automobile.

L’Università di Miami è partita da un dato consolidato: ogni individuo adulto per mantenersi in forma dovrebbe dedicare all’esercizio fisico di intensità moderata almeno 2,5 ore a settimana. Solo così, infatti, evita i rischi di malattie croniche come diabete, obesità, malattie cardiache e morte precoce. E si è domandata se l’e-bike garantisca questo livello minimo di attività. Ha quindi creato un esperimento di “laboratorio a cielo aperto”.

L’Università di Miami ha messo in strada una squadra di ciclisti su un percorso di 5 km da effettuare più volte sia a bordo di una bici muscolare sia a bordo di una e-bike con motore da 350 W e tre livelli di assistenza. Ciascun ciclista si è misurato con una bici tradizionale, e con una bici elettrica a diversi livelli di assistenza. Durante ogni prova i ricercatori hanno misurato vari parametri fisiologici a partire dalla frequenza cardiaca fino ad arrivare al consumo di ossigeno. Di qui hanno calcolato una serie di dati cardiometabolici, che sono stati raffrontati alla valutazione di sforzo percepito da parte dei soggeti.
L’esito è stato questo: la percentuale della frequenza cardiaca massima raggiunta con la bicicletta a pedali, l’e-bike a livello di assistenza 1 e l’e-bike a livello di assistenza 2 è stata rispettivamente del 66%; 62% e 56%. Il consumo di ossigeno VO 2max 55; 47; 39. Lo sforzo percepito 12.3; 9.8; 8.4. Gli equivalenti metabolici (MET) 6.5; 5.6; 4.6. Il consumo calorico rispettivamente 505, 422 e 344 kcal · h -1. Il tempo impiegato nell’esercizio è stato di 865 secondi (circa 14,5 minuti) per la bici muscolare; 748 secondi (12,4 minuti) per la e-bike con assistenza 1. Infine 681 secondi (11,35 minuti) le la bici elettrica con assistenza 2.

LE CONCLUSIONI
Conclusione: mentre i ciclisti si impegnano in esercizi ad alta intensità quando usano una bici non elettrica, la quantità di sforzo sulla bici elettrica fornisce comunque il livello di esercizio di intensità moderata raccomandato per evitare o ridurre il rischio di gravi condizioni di salute. E i ciclisti sottoposti alla prova hanno dichiarato che i percorsi in e-bike sono più piacevoli.
Quindi, sostengono i ricercatori «questi risultati implicano che le e-bike sono opzioni praticabili per il trasporto attivo che possono giovare alla salute individuale e ridurre la congestione e l’inquinamento dei veicoli».

Perché si fatica a trovare biciclette nuove

2021-05-19T17:11:00.005+02:00

Da circa un anno in buona parte del mondo il settore delle biciclette si trova in quella particolare condizione in cui la domanda è superiore all’offerta. Naturalmente la pandemia ha fatto aumentare l’interesse verso le biciclette, che tra l’altro già era in crescita da qualche anno. Non c’è dubbio, però, che i buoni numeri riscontrati per il 2020 e ipotizzati per il 2021 avrebbero potuto e potrebbero essere persino migliori. Perché ancora oggi non tutti quelli che hanno voluto una bicicletta hanno potuto comprarla, perlomeno non in tempi brevi.

I motivi sono tanti e vari, dalla prudenza di chi teme che questo grande interesse possa finire da un momento all’altro fino a questioni più prettamente industriali che riguardano la delocalizzazione produttiva, passando per l’incagliamento della Ever Given e l’aumento del costo dell’acciaio. Tanto che qualcuno ha parlato di “tempesta perfetta” anche in questo senso.

Le biciclette e la componentistica
Le biciclette sono tante cose. Ci sono quelle semplici, per bambini o entry-level, che costano giusto qualche centinaio di euro; e quelle più complesse e avanzate: come le biciclette da corsa di alta gamma o certe biciclette a pedalata assistita (le cui vendite sono aumentate del 44 per cento nel 2020) che per funzionare non hanno bisogno soltanto dei muscoli di chi ci sta sopra, ma anche di una batteria e di un motore elettrico. E le biciclette sono fatte di tante cose: nel caso di quelle più sofisticate servono infatti oltre 50 componenti diversi, in certi casi prodotti in decine di posti differenti – spesso in Asia – e poi assemblati in altri posti ancora. E sebbene l’Italia sia sede di alcune storiche aziende e il secondo produttore europeo, anche le biciclette italiane sono fatte di pezzi prodotti all’estero.

Basta che salti un solo anello della catena perché una bicicletta non possa essere completa e quindi venduta. Nell’ultimo anno, molti di questi anelli sono saltati più di una volta e per più di un motivo. Nei primi mesi del 2020 perché dovettero chiudere o quantomeno rallentare drasticamente la produzione le aziende asiatiche. Poi perché, anche quando i pezzi ripresero ad arrivare, furono le aziende europee a dover fare i conti con lockdown e rallentamenti.

La situazione degli ultimi mesi
Anche dopo che chi di dovere si era accorto e aveva reagito al “boom”, e anche dopo la ripresa a pieno regime della produzione, è però continuato a essere difficile ottenere tutte le parti necessarie per assemblare certe biciclette e farle arrivare nei negozi o renderle disponibili per l’acquisto online da parte degli interessati.
Per cominciare, chi si occupa dei singoli componenti – e quindi di telai, freni, pedali, catene e così via – parla di problemi nel reperimento della materia prima. L’azienda statunitense SRAM ha citato difficoltà nel reperimento del carbonio, ma ci sono stati problemi, o quantomeno rilevanti aumenti di prezzo, anche con l’acciaio e con l’alluminio, il cui prezzo per tonnellata è aumentato del 40-60 per cento.

A questo si aggiungono ostacoli e lentezze nel trasporto, soprattutto dei tanti pezzi provenienti dall’Asia. In generale, comunque, chi fa biciclette spiega che la maggior parte dei rallentamenti è dovuta alle difficoltà nel reperimento della componentistica, soprattutto di quella che dovrebbe arrivare dall’Asia. «I telai non sono un problema», ha detto a Road.cc Peter Lazarus, responsabile britannico dell’area di Decathlon per il marketing del settore bici: «Decathlon di certo non ha problemi a farsi i suoi telai. La vera questione è la componentistica principale. Freni, cambi, ruote, selle e manubri». A questo proposito è stato scritto che, per esempio, gli ordini fatti a Shimano – grande azienda giapponese di componentistica – sono compilati con la prospettiva di ottenere i pezzi anche dopo più di un anno.

Cosa si può fare...
A questo punto, è lecito chiedersi se non basterebbe aumentare la produzione, così da avvicinare l’offerta alla domanda. Dove possibile, è stato fatto. Ma non è bastato, e comunque ci sono anche un paio di ragioni per cui molti preferiscono non aumentarla troppo.

In molti casi, la domanda è aumentata più della capacità produttiva: «negli ultimi nove mesi» ha spiegato Trek a marzo «abbiamo quasi raddoppiato la nostra capacità produttiva, e però la domanda è quasi triplicata». In certi casi non si può aumentare troppo e troppo rapidamente la produzione, in altri anche potendoci provare si preferisce non farlo. Perché, in sintesi, nessuno vuole ritrovarsi con un’offerta superiore alla domanda. E quindi con magazzini pieni di pezzi non venduti o, ancora peggio, con nuove fabbriche – la cui messa in funzione richiederebbe diversi mesi – che da un momento all’altro rischierebbero di risultare superflue. Oppure con tantissimi telai senza però abbastanza ruote; o al contrario con troppe ruote per i telai disponibili.

Il ritorno in Europa
Pur nella consapevolezza che il pulsante con scritto “Boom globale delle biciclette” verrà più o meno disattivato, ci sono comunque alcuni segnali del fatto che molte aziende – di varia grandezza e di diverse fasi della filiera produttiva di una bicicletta – stiano considerando (o addirittura già mettendo in atto) un parziale ritorno verso l’Europa, con l’intento di avvicinare tra loro i luoghi di produzione dei tanti pezzi che fanno una bicicletta, sveltire certi passaggi e allargare alcuni colli di bottiglia che si sono evidenziati in questi mesi.
Anche in questo caso, però, si tratta almeno in parte di un azzardo, perché produrre in Europa costa di più e, di nuovo, perché avviare una fabbrica da zero richiede tempo. Per usare le parole di Bonnie Tu, «non c’è nessun altro posto al mondo in cui si possa andare così in fretta, come si fa in Cina, da zero a cento».
È dunque molto probabile che almeno per i prossimi mesi, continuerà a essere piuttosto difficile decidere di comprare una certa bicicletta e poterla guidare poco dopo. Per prima cosa, ci si dovrà arrendere al fatto che certe biciclette costeranno più che in passato; e in molti casi si dovrà scegliere tra l’accontentarsi di quel che c’è e il dover attendere anche diversi mesi per avere quel che si vuole.

Non è però affatto certo che, magari dopo l’estate e con una normalizzazione della situazione pandemica, l’interesse per le biciclette sia destinato a calare. In questo senso, ci sono infatti previsioni secondo cui dalle 20 milioni di biciclette vendute annualmente in Europa si arriverà a 30 milioni nel 2030.

Nel frattempo, dire quanto ci voglia per ottenere una bicicletta è impossibile. Dipende da troppe variabili: ma di certo – visto che l’incremento della richiesta è dovuto in buona parte all’interessamento di nuovi arrivati – le biciclette entry-level, più semplici e meno costose, continueranno con ogni probabilità a essere più difficili da avere in tempi rapidi rispetto a quelle molto più costose, che continuano a essere oggetto dell’interesse di persone già appassionate, che magari vogliono sostituire una vecchia bici.

Va da sé, quindi, che qualora ce ne sia la possibilità, una bicicletta usata continua a essere un’interessante alternativa, a patto che si sia in grado di valutarne la qualità e l’eventuale livello di usura. O che ci si sappia arrangiare nel sistemarla e – a patto di trovarli – sostituirne certi pezzi.

Conversione - trasformazione da bici muscolare a elettrica: i kit sul mercato

2021-05-18T16:29:00.013+02:00

Il numero di e-bike (o bici elettriche, chiamatele come vi pare) sta costantemente crescendo anche in Italia, tanto per l'utilizzo sportivo quanto per quello quotidiano. Un fenomeno legato a molteplici fattori ecologici ed economici, che ha modificato radicalmente il modo di concepire la mobilità sostenibile nel nostro Paese. I modelli presenti sul mercato sono moltissimi, così come le fasce di prezzo e le tecnologie utilizzate. Però, per chi ha intenzione di pedalare in modo "assistito", la scelta di acquistare una bici elettrica vera e propria non è l'unica soluzione.

Infatti, chi non volesse abbandonare la propria bicicletta, può ricorrere ai kit di trasformazione - conversione. Nel mercato esistono varie tipologie e modelli, per aiutarvi nella scelta abbiamo diviso le categorie con qualche soluzione e suggerimenti sempre validi.

Una premessa: attenzione alla questione batteria
Quando si acquista un kit per convertire una bici muscolare in e-bike è bene porre attenzione alla questione batteria. Capita in alcuni casi che questa sia incorporata nel sistema ma in caso non lo sia bisogna trovare un punto di ancoraggio sulla bici per poter alimentare il motore e pedalare comunque in sicurezza. Su telai di grandi dimensioni come quelli delle off-road il problema è minimo poiché è facile installarla sul tubo obliquo, nel caso delle bici da città la situazione diventa un po’ complicata. In questi casi vengono in aiuto i kit di montaggio per batterie: si tratta di piastre applicabili su portapacchi o parafanghi, predisposte per l’alloggiamento degli accumulatori, in questo modo risulta più facile il montaggio di tutto il sistema.
In fase d’acquisto bisogna prestare attenzione alla presenza della batteria nel kit, a volte non è compresa e in questi casi occorre cercare quella adatta al tipo di motore che si compra.

Ruote posteriori motorizzate
Una soluzione alternativa possono essere le ruote dotate di motore. Si tratta di ruote posteriori che reagiscono a seconda della trazione ricevuta tramite la trasmissione, aggiustando in questo modo l’assistenza fornita. Il vantaggio di questi kit, in confronto ai motori montati sul mozzo, sta nella praticità di montaggio; infatti, basta sostituire la ruota posteriore e il gioco è fatto. Lo svantaggio invece è la risposta agli input che risulta più lenta a causa della presenza della catena tra i pedali e i sensori del motore, costringendo ad avere un’assistenza leggermente ritardata.
Questo tipo di soluzione è adatta per attraversare la città e godersi qualche giro fuoriporta lungo le piste ciclabile. Solitamente si aggirano tra i 700 e i 1200 euro.

Ghigo Hycore T1
Una valide alternativa è la Hycore T1, una ruota a tre razze che nascondono due motori da 125W l’uno e la batteria che garantisce un’autonomia di circa 50 km e si ricarica in meno di 4 ore. Noi l’abbiamo provata e a parte qualche rumore alle basse velocità è una soluzione intelligente. Montarla è davvero semplice e in pochi minuti si ottiene una bici a pedalata assistita. Compatibile solo con ruote da 28” che non abbiano freni a disco, è acquistabile a 990 euro sul sito ghi-go.com. Leggi la nostra prova!

Copenhagen Wheel
Molto simile alla Hycore T1 ma più compatta. È una ruota che mantiene una linea pulita della bici grazie ai raggi che anche se più corti, riportano alle bici muscolari. Ha un’autonomia di circa 50 km un peso davvero contenuto, meno di 6kg. Si può sostituire a ruote da 26” o 28” anche in questo caso senza freno a disco e costa 1200 euro.

Ruote anteriori motorizzate
Il principio è lo stesso delle ruote posteriori: basta sostituire la ruota anteriore e si è pronti a partire. Le differenze principali si trovano nella praticità di montaggio, non bisogna agire sulla catena rendendo il montaggio più semplice e veloce, e nel funzionamento, infatti queste ruote forniscono assistenza a seconda della rotazione e non dalla forza impressa sui pedali, di conseguenza sono meno reattive e precise. I prezzi sono simili alle ruote con motore posteriori con un utilizzo principalmente cittadino.
In questo caso però è difficile trovare dei motori con potenza massima di 250W e senza comando di accelerazione, perciò quasi tutti i modelli devono essere omologati per circolare sulle strade italiane. E nel caso di omologazione verrebbero considerati motocicli a prestazioni ridotte o ciclomotori, a seconda delle caratteristiche per cui non si potrebbero utilizzare come biciclette.

Urban x
Uno dei pochi motori che segue la normativa italiana è l'Urban X. Come forma è molto simile al Copenaghen Wheel con il motore centrale e raggi più corti. Sviluppa una potenza massima di 240W con circa 30km di autonomia. La particolarità sono i tre livelli di assistenza selezionabili, insolito per un kit di questo tipo. Il prezzo è di 299 dollari più spedizione.

Kit motore mid-drive
Questa tipologia di sistema è la più efficiente, per quanto riguarda la trasformazione di una bici muscolare in e-bike. Il motore è montato all’altezza dei pedali e a prima vista ricorda quelli progettati per i telai da bicicletta a pedalata assistita, solamente con un po’ più di ingombro. In questo modo non si perde la linea della bicicletta originale e la connessione con i pedali è diretta. C’è da ricordare che questi kit non sono immediati da montare e smontare, per questo risultano la scelta migliore nel momento in cui si decida di passare definitivamente all’elettrico.
Adatti a qualsiasi utilizzo, dalla città al fuoristrada, hanno prezzi che variano da qualche centinaio di euro fino alle migliaia a seconda delle caratteristiche e in genere sono i metodi meno economici.

Bafang BBS01B
Uno dei leader nella produzione di motori per e-bike, Bafang offre un’ampia gamma di motori per la trasformazione di biciclette muscolari. In questo caso si tratta di un propulsore da 250W con installazione sul mozzo dei pedali. La forma è quella si un classico motore da e-bike e offre una spinta tale da essere montato su MTB per uscite in fuoristrada con una coppia massima di 80Nm.
Disponibile al prezzo di 389,99 euro, batteria a parte.

Bikee Bike
Ideato dalla startup italiana è un sistema per la conversione di biciclette in e-bike pensato ad hoc. L’installazione mid-drive permette la massima comunicabilità tra pedale e motore. In questo modo sono sfruttabili tutti i 250 W di potenza (per il mercato italiano) e la coppia massima di 120Nm, ottima per il fuoristrada. La particolarità è anche il motore che in pratica prende il posto della corona, riducendo così gli ingombri. Sul sito bikeebike.it è disponibile a partire da 1293 euro e il prezzo varia a seconda della batteria scelta.

Motori a contatto
I più semplici in assoluto quando si parla di montaggio e smontaggio, questi kit permettono di ricevere un aiuto diretto sulla ruota. Il funzionamento è appunto a contatto, basta appoggiare la parte rotante del kit alla ruota e tramite attrito si riceve assistenza in fase di pedalata.
La compattezza è un altro punto forte, in quanto solitamente batteria e motore sono racchiusi in un involucro che si trasporta facilmente e per questo vengono considerati portatili.
Sono i più pratici ma allo stesso tempo i meno efficienti; il motivo sta nella trasmissione di cinetica che avviene tramite semplice attrito, la mancanza di una trasmissione studiata aumenta le perdite meccaniche.
Per un utilizzo prevalentemente cittadino, si trovano kit con prezzi tra i 300 e i 600 euro.

Rubbee X
Un metodo semplice e funzionale, il sistema Rubbee X permette di ottenere assistenza durante la pedalata semplicemente appoggiandolo alla ruota. Per montarlo basta collegare la staffa al tubo reggisella e collegare la puleggia alla gomma, in automatico Rubbee X rileva la rotazione della ruota ed eroga potenza fino a 25 km/h. È disponibile in tre versioni che si differenziano per i moduli della batteria, quella ottimale per l’Italia è quella a due batterie con circa 30km di autonomia. Il prezzo varia da 299 a 369 euro a seconda della tipologia.

E-cal 1020
È soprannominato il kers per biciclette. Questo kit sfrutta le discese per accumulare energia da utilizzare in salita. Progettato per venire in aiuto nei paesi in cui salite e discese sono all’ordine del giorno ha la particolarità di non necessitare di batterie e quindi avere un peso molto ridotto. Viene installato sulla ruota anteriore di qualsiasi bicicletta ed emette propulsione tramite attrito con la gomma.

LE OFFERTE DI GOOGLE SHOPPING SUI KIT DI CONVERSIONE

VIDEO SU TRASFORMAZIONE DI BICI NORMALI IN E-BIKE

Record in Olanda. La metà delle bici vendute nel 2020 è elettrica!

2021-03-19T11:04:00.001+01:00

Il 2020, complici la pandemia, i bonus governativi e una rinnovata sensibilità per la vita all'aria aperta e alla mobilità sostenibile, è stato caratterizzato da un notevole aumento volumi di vendita di biciclette in tutta Europa, soprattutto di quelle elettriche (a pedalata assistita, per essere precisi). Su questo quadro di fondo, si distingue guarda caso l’Olanda, che ha raggiunto un nuovo record!

Circa il 50% di tutte le biciclette vendute nel Paese lo scorso anno è stata elettrica. A dirlo è una nuova ricerca condotta dagli esperti del settore RAI Vereniging e Bovag, secondo cui mezzo milione su 1,1 milioni di biciclette vendute in Olanda nel 2020 è stato elettrico, a pedalata assistita. Rispetto al 2019 l’intera industria delle bici in Olanda è cresciuta del 9%, in termini di pure vendite, se guardiamo però al fatturato abbiamo una crescita del 31% pari a 1,65 milioni di euro. Questo lo si deve soprattutto alle bici elettriche, che ovviamente hanno un costo superiore rispetto alle muscolari.

BICI IN OLANDA, TUTTE LE CURIOSITA'

E questo senza che le e-bike europee abbiano un acceleratore apposito, che permetta di circolare senza neppure girare i pedali - come accade in America, dove la legge lo permette. Nel vecchio continente si parla solo di pedalata assistita, utile a farci fare meno sforzo in salita come in città, così da poter arrivare al lavoro senza essere totalmente sudati.

Il trend delle e-bike è in rialzo in tutta Europa e molto dipende anche dagli incentivi che molti Paesi hanno istituito, in Italia ad esempio abbiamo avuto il Bonus Mobilità 2020 e speriamo che in questo 2021 si possa replicare - anche per l’Europa mette a disposizione dei fondi green da spendere proprio per iniziative simili. Nel frattempo c’è chi già ha calcolato che, continuando a questi ritmi, le bici elettriche presto venderanno più delle automobili - a tutto vantaggio dell’ambiente e della nostra salute.

BICI SAFARI LUNGO IL DELTA DEL PO

2020-07-21T11:38:00.001+02:00

L’ambiente particolarissimo del Delta del Po con i suoi stagni popolati di aironi, i casoni e le barche dei pescatori potrebbe essere la location ideale per passare uno o più giorni facendo del sano turismo in bicicletta. Si potranno vedere i ponti di barche, le Sacche, il faro di Gorino, le valli da pesca, il grande fiume che si divide in molti rami, restando per chilometri e chilometri su strade e argini che hanno acqua a sinistra e a destra, il traffico inesistente.
Ecco alcuni itinerari che potrebbero interessarvi...

IL BOSCO DELLA MESOLA
Iniziamo dai daini e dai cervi, che sono sempre gradevoli a vedersi, figuriamoci se siete poi insieme ai bambini. Per osservarli, il luogo giusto è il bosco della Mesola, o meglio Gran bosco o Boscone, com’è chiamato da queste parti. Una foresta di lecci e di querce dove si pedala all’ombra degli alberi, ma anche in tratti soleggiati caratterizzati dalla presenza di dune.
I daini qui sono abbastanza frequenti, così come le tartarughe, d’acqua e di terra, mentre per avvistare i cervi bisogna prenotare un’escursione con le guardie forestali, che conducono in jeep nella parte più selvaggia della riserva naturale. È un cervo molto particolare, quello della Mesola: probabilmente la piccola popolazione del bosco è l’unica rimasta di quella che viveva anticamente nella Pianura padana, una vera rarità.

LA SACCA DEGLI SCARDOVARI
Meno rari ma altrettanto simpatici sono i cormorani che si osservano pedalando lungo la sacca degli Scardovari, poco più a nord della Mesola, nella parte veneta del delta. Posati sui pali degli allevamenti di mitili, sono bellissimi quando aprono le ali per farle asciugare al sole. La sacca degli Scardovari è un grande specchio di acqua salmastra utilizzato come «orto» per vongole e cozze: la strada asfaltata che ne segue il perimetro, poco trafficata, è ideale per immergersi nelle atmosfere della parte marina del delta (e per fermarsi nei colorati abitati di Scardovari e Bonelli, dove gustare le prelibatezze locali).
Attenzione soltanto al solleone estivo. Se invece vi capitate d’inverno, ai cormorani si aggiunge una miriade di uccelli acquatici; e se state attenti, noterete che ci sono anche cormorani di piccole dimensioni: è una specie a sé, chiamata marangone minore, molto rara nell’Europa occidentale ma che da alcuni anni ha trovato nel delta condizioni ideali per riprodursi. Altra rarità da segnare nel vostro taccuino.

LIDO DI VOLANO-LIDO DELLE NAZIONI
Per chi preferisce animali più appariscenti, niente di meglio che il percorso che collega il Lido di Volano al Lido delle Nazioni, nella parte ferrarese del delta. Perché tra il lago delle Nazioni e la pineta costiera pascolano i cavalli della Camargue. Avete presente quei bellissimi cavalli bianchi dalla folta criniera, che sguazzano in acqua come fossero castori? Ecco, importati da qualche tempo, si sono adattati perfettamente al delta padano, che peraltro è un ambiente molto simile a quello del delta del Rodano. Ed è un piacere ammirarli nelle paludi, insieme ai tori della Camargue e a una miriade di uccelli acquatici.
Il percorso ciclabile corre sull’argine tra valle Bertuzzi e il lago delle Nazioni (bellissimi panorami al tramonto), ma si può anche costeggiare il mare su una strada chiusa al traffico, perfettamente ciclabile (oppure programmare l’andata su un tracciato e il ritorno sull’altro).

INTORNO A COMACCHIO
Quarta tappa del vostro safari deve essere poi tutta l’area intorno a Comacchio, poco più a sud. Questo è il vero paradiso del delta, dove il safari regala emozioni davvero africane, da raccontare agli amici una volta tornati a casa. Già solo il percorso che da Comacchio prosegue sull’argine Fattibello, per arrivare alla località Casone Foce (o stazione di Foce) regala grandi voli di limicoli e anatre. Poi da qui si può proseguire verso le saline di Comacchio, che ospitano rari e bellissimi uccelli come il gabbiano corallino, chiamato così per il becco rosso corallo, e l’avocetta, elegante trampoliere bianco e nero con il becco rivolto all’insù. Lo scenario delle vasche di sale è quanto mai suggestivo: il percorso è come sospeso sull’acqua, e per centinaia di metri la terra non si scorge neppure.

Tornando a Casone Foce, si può poi iniziare il grande periplo delle valli di Comacchio: prima passando per Donnabona, poi sull’argine Agosta, che percorre tutto il perimetro occidentale del grande specchio d’acqua. Fino ad arrivare al minitraghetto per Sant’Alberto: lo si prende per una sosta nel piccolo paese e per visitare il centro del parco; e si ritorna indietro per iniziare a pedalare sull’argine che da Boscoforte e valle Furlana arriva fino a Volta Scirocco, seguendo il perimetro meridionale del bacino.

Ecco, soprattutto quest’argine - riservato alle biciclette e ai pedoni - non mancherà di affascinare anche chi gli animali non li ha mai voluti guardare in vita sua. In una giornata di primavera o di prima estate, non si contano le specie che è possibile osservare lungo il percorso; ma è soprattutto la quantità di forme e di colori, di voli e di richiami che stupisce anche il neofita. Ci sono gli aironi, i grandi bianchi maggiori, i cenerini, le piccole garzette. Ci sono anatre coloratissime come le volpoche. Ci sono i gabbiani e le sterne, piccoli uccelli acquatici tutti bianchi e dal volo aggraziato. Ci sono i falchi di palude che pattugliano i canneti in attesa di scorgere qualche preda. Ci sono i cavalieri d’Italia, che sgambettano con le loro zampe rosse nelle acque basse. E poi ci sono loro, le star del delta: i fenicotteri, che affollano a centinaia lo specchio d’acqua e la sera si levano in volo colorando il cielo di rosa. Proprio come in un meraviglioso safari africano.

Per maggiori informazioni:

https://www.parcodeltapo.org/index.php/it/

PORTABICI PER AUTO: COSA DICE IL CODICE DELLA STRADA

2020-07-16T09:20:00.007+02:00

Cosa c'è di più bello di una bella gita in bici? Oppure, quanto è comodo portarsi in vacanza la propria due ruote per muoversi in totale libertà una volta raggiunta la località di soggiorno? Però (c'è sempre un però) se dentro l'auto le biciclette non ci stanno o comunque non le si vogliono mettere per evitare di sporcare o rovinare gli interni, la soluzione migliore è caricarle sul retro o sul tetto con un portabii. Il tutto, ovviamente nel rispetto del Codice della Strada e con grande attenzione alla sicurezza propria e degli altri veicoli che viaggiano sulla nostra strada.

TRASPORTO BICI: CODICE DELLA STRADA

Ok, ma cosa stabilisce il codice della strada? Quali sono le normative che devono essere rispettate al fine di non incorrere in multe e sanzioni?

Secondo l’articolo 164 del Codice della Strada, il portabici è considerato come un carico e per questo motivo non deve coprire né la targa né le luci. Non deve poi ridurre la visibilità o la libertà di movimento a chi guida e dare instabilità all’auto su cui è montato. Il carico non deve superare i limiti di sagoma stabiliti dall’articolo 61 e non può sporgere nella parte anteriore dell’auto. Mentre in quella posteriore sì, se costituito da cose indivisibili fino ai 3/10 della lunghezza del veicolo stesso. La sporgenza laterale non può superare i 30 centimetri di distanza dalle luci di posizione. La sporgenza longitudinale va sempre segnalata attraverso pannelli retroriflettenti.
Se il carico risulta sistemato male sul veicolo si rischiano sanzioni di 85 euro e una riduzione di 3 punti dalla patente. Non solo: l’auto viene fermata, la patente e il libretto di circolazione vengono ritirati e il carico va sistemato immediatamente in conformità alle norme per poter ripartire.

TIPOLOGIE DI PORTABICI IN COMMERCIO

In commercio sono presenti diverse tipologie di portabici. Di seguito elenchiamo quelli più funzionali:
- Portabici sul tetto: è una struttura che viene montata direttamente sul tetto poggiandolo sulle sbarre laterali presenti sull'abitacolo. La bici viene adagiata all'interno di un binario e con un fermo verticale che blocca il telaio. In base al numero di appoggi sarà possibile trasportare anche più di due biciclette in contemporanea. Unico difetto da valutare è che sarà necessaria una certa forza fisica per poter caricare lo strumento sul tetto, oltre al una forte resistenza aerodinamica nel trasporto.
- Portabici posteriore sul portellone: si aggancia alla parte posteriore di un'auto e può essere considerato molto utile per i veicoli di grandi dimensioni, come station-wagon oppure i suv. Le bici vengono sostenete da guide o da ganci appositi che si istallano sul portellone. Unico difetto è che una volta montate le bici, l'apertura del portabagagli non è più possibile.
- Portabici sul gancio: prevede l'istallazione del supporto direttamente sul gancio di traino. Per poterlo impiegare ovviamente sarà necessario che l'auto abbia il gancio. Sarà possibile aprire il portellone, ma dovranno essere impiegate anche una serie di elementi di sicurezza in più, dato che le bici in questa posizione vengono considerate come carico sporgente.
- Carrello portabici: in tutti i casi precedenti il numero di biciclette trasportabile è connesso alla quantità di guide o ganci predisposti. Per chi ha necessità di dover trasportare diverse due ruote, può essere molto utile un carrello porta bici posteriore. Il costo è maggiore oltre alla necessità di un'assicurazione integrativa.

VENETO: L'ANELLO DEI COLLI EUGANEI IN BICICLETTA

2020-07-14T14:28:00.003+02:00

Veneto, terra di meraviglie anche per chi ama la bicicletta e il cicloturismo non estremo. In questi mesi i Colli Euganei e la campagna della Bassa Padovana sprigionano tutto il loro fascino. Vale la pena quindi di proporre una escursione ciclistica adatta a tutta la famiglia lungo un tratto dell’Anello ciclabile dei Colli Euganei che ci condurrà, tra archeologia, arte e natura, da Montegrotto Terme a Torreglia. In varie tappe, che vi presentiamo.

Montegrotto Terme - Partiamo, quindi, dalla città di Montegrotto Terme il cui nome attuale, assunto solo nel 1934, deriva dal latino Mons Aegrotorum, ossia collina dei malati, un chiaro riferimento alle proprietà curative delle sorgenti di acqua calda note fin dall’antichità. Già i Veneti nel I millennio a.C., infatti, conoscevano bene l’importanza delle acque termali, alle quali era associato il culto di un dio che in epoca romana venne chiamato Aponus. E proprio all’epoca romana risale l’importante area archeologica situata tra viale delle Terme e via degli Scavi, dove sono stati rinvenuti i resti di un'imponente struttura termale costituita da tre grandi vasche-piscine collegate tra di loro da un articolato sistema di canalizzazioni e da altri edifici funzionali all'accoglienza di coloro che usufruivano delle terme.

Villa Draghi e il Sentiero dell’Amore - Adesso saliamo in bici e imbocchiamo l’anello ciclabile in direzione nord: lungo la strada non possiamo fare a meno di ammirare da lontano l’elegante architettura di Villa Draghi - inconfondibile con la sua merlatura a coda di rondine che si ispira al Palazzo Ducale di Venezia - che sorge isolata sul Monte Alto. L’edificio in stile neogotico a pianta quadrata, un singolare esempio di architettura eclettica che richiama lo stile orientale e gotico lagunare, con l’aggiunta di elementi tipicamente medievaleggianti, fu costruito da Pietro Scapin alla metà del 1800 e rappresenta l'ultima testimonianza della civiltà della villa veneta. Il sentiero che conduce al Monte Alto, immerso nel rigoglioso parco di Villa Draghi, è stato da qualche tempo ribattezzato il Sentiero dell'amore e arricchito da alcune targhe che accompagnano i visitatori con i versi di poeti famosi, tra cui Montale e Petrarca.

Torreglia, una fauna particolare - Riprendiamo il nostro percorso e facciamo tappa al Biotopo di San Daniele, nel comune di Torreglia. Si tratta di una delle ormai rare zone umide dei Colli Euganei ed è costituita da diversi bacini d’acqua artificiali creati in passato per lo scavo dell'argilla che veniva utilizzata nelle vicine fornaci di Monteortone, un tempo attive per la produzione di mattoni e tegole. Oggi il Biotopo di San Daniele ospita diverse specie floristiche rare e una grande varietà faunistica - pesci, anfibi, rettili e uccelli acquatici - che possono essere facilmente osservate grazie al sistema di passerelle di legno pensili, che consentono di passeggiare a pelo dell'acqua e al di sopra delle aree maggiormente paludose.

Teolo e l’Abbazia di Praglia - Proseguiamo in direzione del comune di Teolo dove incontriamo l’imponente Abbazia di Praglia: un antico monastero benedettino fondato nell’XI secolo per iniziativa della nobile famiglia vicentina dei Maltraversi. Il complesso è caratterizzato da quattro bellissimi chiostri: doppio o della clausura, quello circondato dalle celle dei monaci, botanico - un tempo destinato alla coltivazione delle piante medicinali, oggi elegante giardino - pensile, collocato al primo piano e caratterizzato da colonne e capitelli finemente lavorati, e rustico. Tra gli ambienti più suggestivi che meritano senz’altro una visita ci sono il refettorio monumentale, che conserva tra le altre cose il magnifico arredo ligneo e una grande “Crocifissione” dipinta da Bartolomeo Montagna alla fine del ‘400, e la Biblioteca Monumentale Nazionale, che contiene circa 100.000 volumi.

Villa Vescovi - Una volta terminata la visita all’Abbazia di Praglia, ci rimettiamo in viaggio e abbandoniamo il circuito dell'Anello ciclabile per fare una deviazione e raggiungere il borgo di Luvigliano, siamo nuovamente nel comune di Torreglia, e la splendida Villa Vescovi patrimonio del FAI - Fondo Ambiente Italiano, ultima tappa del nostro itinerario. Fatta costruire nel Cinquecento dal nobile Alvise Cornaro, vescovo di Padova, su progetto dell’architetto veronese Falconetto, e immersa nello stupendo paesaggio dei Colli Euganei, Villa dei Vescovi si sviluppa su pianta quadrata con ampie logge esterne su tre lati che richiamano le antiche ville romane. Proprio nelle logge è possibile ammirare alcuni bellissimi affreschi di panorami realizzati dal pittore fiammingo Lambert Sustris che dialogano in modo spettacolare con l’ambiente esterno, in un’armoniosa e perfetta fusione tra natura, arte e architettura. Da qui riprendiamo, infine, le nostre bici per tornare al punto di partenza della nostra gita, Montegrotto, percorrendo la pista ciclabile che congiunge Torreglia con la località termale.

Per maggiori informazioni: www.collieuganei.it

ANCHE IN ITALIA IL NOLEGGIO BICI A LUNGO TERMINE

2020-07-02T16:09:00.002+02:00

Molti lettori del nostro blog hanno più volte chiesto informazioni in merito all'esistenza anche in Italia di un servizio di noleggio bici a lungo termine. Ebbene, è proprio di questi giorni la notizia che Swapfiets, azienda fondata nel 2014 nei Paesi Bassi e diventata rapidamente uno dei principali fornitori di micro mobilità in Europa, ha annunciato il suo arrivo a Milano entro la fine del 2020 con il servizio di noleggio a lungo termine di biciclette e mezzi di mobilità elettrica come monopattini, biciclette e scooter elettrici.

Il servizio offerto da Swapfiets segue il modello Netflix: al costo di un abbonamento mensile si ha a disposizione un mezzo a proprio uso esclusivo che non richiede nessuna manutenzione. In caso di problemi tecnici Swapfiets garantisce un rapido intervento, eventualmente la sostituzione del mezzo, direttamente presso l’abbonato ed entro 48 ore dalla segnalazione.

Inizialmente a Milano i modelli di bici disponibili saranno i 'Deluxe 7', successivamente arriverà la tipica Hollandbike 'Original', la 'Power 7' e-Bike, nonché il piccolo, flessibile e pieghevole 'e-Kick' scooter.

I costi? Abbiamo dato un occhio al sito ufficiale e non sembrano male. Una bici da città si noleggia a 15 euro al mese comprensivi di tutti i servizi di manutenzione!

Ecco il link:

https://swapfiets.nl/

BICI ELETTRICHE - POWERNINE, LA BATTERIA CON 300 KM DI AUTONOMIA

2020-05-26T15:46:00.005+02:00

Biciclette elettriche potenti con prestazioni e autonomia al top? Cicli Olympia, azienda italiana del settore delle biciclette ed e-bike, propone una grande novità riguardante la sua gamma di bici a pedalata assistita: una batteria rimovibile da ben 900 Wh. Si chiama PowerNine ed è un prodotto che segna un punto di svolta nella concezione della pedalata assistita.

Le e-bike a catalogo equipaggiate di batteria PowerNine per la precisione sono le versioni EX 900, EX 900 Sport, Performer e Mistral: le prime due caratterizzate da una configurazione Full-Suspension e le ultime due di tipo Hard-Tail quindi equipaggiate con la sola forcella ammortizzata e pensate per un uso meno estremo come ad esempio spostamenti in ambito urbano o tranquille escursioni.

La super batteria di Olympia

L’evoluzione raggiunta dalla tecnologia e-bike, alimentata da un mercato sempre più esigente, impone un cambio di prospettiva: niente più batterie “applicate”, con PowerNine 900Wh il settore propulsivo nasce assieme all’e-bike e ne diventa l’anima, perfettamente calibrato sulle caratteristiche del modello e sullo stile di pedalata richiesto dal cliente.

La superbatteria di Olympia, trasversale a più modelli della gamma 2020, è stata ottimizzata in ogni suo aspetto.

Più capacità, stesso spazio

Per ottenere la straordinaria capacità di 900Wh, che colloca questo prodotto nettamente al di sopra della media, sono state utilizzate 50 celle di derivazione automotive, una dotazione potenziata che occupa uno spazio paragonabile a quello di qualsiasi batteria integrata.

Leggerezza record

PowerNine 900Wh non influisce sul peso complessivo della bicicletta: il suo peso non si discosta da quello di una batteria da 630Wh prodotta con la precedente tecnologia.

Snella e bilanciata. Il design personalizzato da Olympia per le proprie e-bike consente a PowerNine 900Wh di inserirsi in perfetta armonia nella sagoma del telaio. Il vantaggio non è solo estetico: la collocazione è stata studiata per ottenere il miglior bilanciamento della bicicletta, senza produrre pertanto alcuno scompenso sulla sua guidabilità.

Elettronica ad hoc

PowerNine 900Wh non potrebbe esprimere tutto il suo potenziale senza un’elettronica realizzata per esaltare in modo specifico le sue caratteristiche. L’azienda costruttrice di motori elettrici Oli ha perfezionato un livello di assistenza ad hoc per le e-bike Olympia equipaggiate con PowerNine 900Wh. La straordinaria capacità di questa batteria ha consentito a Oli di ampliare le potenzialità del motore customizzato Olympia con il livello “R”: più coppia, più potenza e reattività, con minori tempi di risposta. Le eccezionali performance della drive unit vanno di pari passo con una migliore sensazione di naturalezza nella guida. Sia nelle andature turistiche, sia quando la guida è più grintosa, l’assistenza alla pedalata sarà perfettamente calibrata sull’intensità dell’azione muscolare.

BONUS DA 500 EURO PER CHI COMPRA UNA NUOVA BICICLETTA

2020-05-08T18:21:00.005+02:00

Prende forma il bonus bici che, dai 200 euro di indicazione iniziale, è lievitato fino a 500 euro con una dotazione che dovrebbe partire da 120-125 milioni di euro, fatta salva la disponibilità del governo a incrementare gli stanziamenti in un secondo momento. Risorse buone per scontare il 65-70% del valore d'acquisto dei mezzi ai consumatori..

Dopo l'intervista a Repubblica, la ministra delle Infrastrutture e dei Trasporti, Paola De Micheli, è tornata a parlarne in audizione alla Camera. Il bonus dovrebbe incentivare l'acquisto anche dei monopattini, delle biciclette a pedalata assistita e dei "veicoli per la mobilità personale a propulsione prevalentemente elettrica".

I dettagli della misura, che dovrebbe vedere la luce nei prossimi giorni, sono ancora in via di definizione, ma l’intenzione del ministero dei Trasporti sembra essere quella di escludere dal beneficio i residenti delle città con meno di 50mila abitanti: una fetta importante della popolazione italiana.

Il bonus biciclette: esclusi gli abitanti della città con meno di 50mila abitanti

Il buono per la mobilità alternativa, ha detto De Micheli, potrà essere chiesto solo dai "residenti nelle città metropolitane e aree urbane con più di 50.000 abitanti, fino ad un massimo di 500 euro per l'acquisto di biciclette, anche a pedalata assistita, nonché di veicoli per la mobilità personale a propulsione prevalentemente elettrica, e monopattini".

Sul punto qualche perplessità c’è anche all’interno degli stessi dem. Diego Zardini, deputato veneto del Pd, chiede ad esempio di "estendere il vantaggio a tutti gli italiani, magari riconoscendolo al nucleo familiare. La misura - spiega - va nella direzione giusta, ma non sarebbe corretto escludere gli abitanti delle città più piccole. Inoltre, i rivenditori di due ruote privi di punti vendita nelle grandi città subirebbero un'ingiusta concorrenza sleale. Nei prossimi giorni verificherò la possibilità di modificare la proposta perché includa tutti gli italiani".

Non è chiaro invece se anche chi ha il solo domicilio (ma non la residenza) in una città con più di 50mila abitanti potrà avere accesso al beneficio: dalle parole della ministra sembrerebbe di no, ma per averne la certezza bisognerà attendere il decreto.

Il bonus, fino a un massimo di 500 euro, non avrà limiti di reddito, sarà cioè erogato a chiunque ne faccia richiesta purché sia residente in una città con più di 50mila abitanti. Altro dettaglio importante da sottolineare: il bonus darà diritto ad un rimborso pari al 65-70% del valore di acquisto: anche in questo caso i dettagli sono ancora da definire, ma stando alle anticipazioni chi vuole comprare un mezzo alternativo dovrà anche spendere qualcosa di tasca propria.

Secondo il sindaco di Milano Beppe Sala, il decreto sugli incentivi per l’acquisto di bici, bici elettriche e monopattini potrebbe inoltre essere retroattivo al 4 maggio. "Dall’inizio - ha fatto sapere ieri il sindaco in un video messaggio - ho chiesto alla task force di Colao e poi ho iniziato a rompere le scatole alla ministra De Micheli di mettere a disposizione un bonus per chi acquista bici o monopattini. La ministra ha confermato che ci saranno questi bonus vanno fino a 500 euro. Qui il punto di attenzione è che il decreto dovrebbe essere retroattivo al 4 maggio vi terrò informati". Staremo a vedere.

LE BICICLETTE COLNAGO DIVENTANO ARABE..

2020-05-05T16:29:00.001+02:00

Cari appassionati di ciclismo e di biciclette realizzate all'insegna del più vero e autentico Made in Italy...Un pezzo della storia del pedale italiano forse se ne andrà o forse no, però questa è certamente una notizia che un po' fa male.

La Colnago, storica azienda di Ernesto Colnago diventa araba: la maggioranza è passata a un fondo di Abu Dhabi. Per oltre sessant’anni il marchio ha rappresentato il meglio delle bici made in Italy con soluzioni d’avanguardia, nate spesso durante la notte. Per esempio, questomarchio è stato il primo a lanciare i telai in carbonio e a vincere nel 1995, con Franco Ballerini, la corsa più massacrante, la Parigi-Roubaix.

Amico fraterno di Fiorenzo Magni, del quale diventò meccanico nel 1955 in occasione del terzo trionfo rosa del Leone delle Fiandre, e di Giorgio Squinzi, con il quale costituì una coppia imbattibile negli anni della Mapei. Di rilievo anche la sua collaborazione con la Ferrari: amico personale di Enzo Ferrari, che un giorno gli disse: “Voglio solo cose belle, all’altezza delle Ferrari”....

Bici negli androni e nei cortili condominiali. E' legale?

2020-03-31T15:40:00.003+02:00

Chi abita in un condominio, grande o piccolo che sia, è a conoscenza di una annosa questione riguardante gli spazi condominiali: quella delle biciclette "parcheggiate" negli androni, nei corridoi, sui pianerottoli e in tutte quelle aree che non sono riconducibili alla proprietà del singolo condomino.
La domanda è sempre quella: legalmente è lecito il parcheggio nelle aree comuni condominiali?

Prima di tutto una premessa. Le parti comuni condominiali non sono di proprietà del condominio ma sono di proprietà di tutti i condomini che ne posseggono una percentuale millesimale.
Insomma, il condominio è molto più simile a una comproprietà che non a una società.
L’androne appartiene a tutti i condomini che ne possono fare uso libero, nel rispetto di alcune condizioni fissate dal codice civile, che recita: "Ciascun partecipante può servirsi della cosa comune, purché non ne alteri la destinazione e non impedisca agli altri partecipanti di farne parimenti uso secondo il loro diritto".

LA BICICLETTA NELL'ANDRONECONDOMINIALE
Iniziamo dalla prima regola relativa all’uso delle cose comuni: non bisogna impedire agli altri condomini di fare un uso paritario dell’area. Ebbene, sicuramente una bicicletta non è così grande da occupare tutto il pianerottolo tanto da impedire agli altri di fare lo stesso.
Il punto della questione si sposta però su un’altra considerazione: cosa succederebbe se tutti i condomini si comportassero così e ciascuno lasciasse la propria bici dentro l’androne? L’androne è così grande da ospitare tante bici per quanti sono gli inquilini. E soprattutto: come apparirebbe il pianerottolo in caso di un comportamento generalizzato di tale tipo?

Qui arriviamo alla seconda valutazione da fare: chi lascia la bici nell’androne sta utilizzando tale spazio per lo scopo per il quale è nato? La risposta non può che essere negativa.

LEGGI ANCHE: VIAGGIARE IN BICICLETTA

L’androne non nasce come aria di parcheggio delle bici. Esso piuttosto serve al riparo dei condomini e all’accoglienza di questi o dei loro ospiti quando entrano nell’edificio; serve per consentire l’ingresso all’ascensore, alle scale e agli altri appartamenti. L’androne non è insomma un’area di ricovero dei veicoli.

Di qui la considerazione finale: non si possono parcheggiare le bici nell’androne condominiale. Ovviamente il discorso cambia se il regolamento di condomino prevede diversamente e consente tali attività. Ma la clausola deve essere espressa in modo chiaro.

Questa interpretazione è condivisa anche dalla giurisprudenza secondo non è consentito occupare stabilmente il pianerottolo, per esempio, con mobili, biciclette e altri oggetti non destinati ad abbellire questa parte comune.

NEL CORTILE O NEL PARCHEGGIO CONDOMINIALE
Discorso diverso vale se il parcheggio avviene nel cortile o nel parcheggio condominiale: qui non viene più violata la destinazione d’uso dell’area e ben è possibile la convivenza tra le bici e il passeggio o il parcheggio delle automobili.

Comuni e Regioni hanno emanato provvedimenti che, per invogliare l’uso della bicicletta, scavalcano i divieti posti dai regolamenti di condominio. In Piemonte e in Lombardia, per esempio, c’è l’obbligo per i Comuni di modificare i propri regolamenti e prevedere, nei nuovi progetti di edilizia residenziale e terziaria, spazi per il deposito di biciclette. Inoltre i proprietari di edifici pubblici residenziali devono prendere provvedimenti per ospitare le bici negli spazi comuni. In particolare, il Comune di Milano si è adattato alla disposizione inserendo nel regolamento d’igiene una norma per la quale “in tutti i cortili, esistenti o di nuova edificazione, deve essere consentito il deposito delle biciclette di chi abita o lavora nei numeri civici collegati al cortile».

L’acquisto e l’installazione di rastrelliere per il parcheggio bici può essere deliberato dall’assemblea anche nel caso in cui il regolamento vieti ogni uso del cortile che non sia d’interesse comune.

BICI GRAVEL, NASCE 3T FOR BMW

2020-03-30T11:38:00.001+02:00

Anche in Italia la diffusione delle gravel sta crescendo a vista d'occhio. Stiamo parlando di una tipologia di bici sempre più apprezzata per quella che è la sua caratteristica principale: una estrema polivalenza.
Le gravel, infatti sono biciclette che stanno un po' a metà strada tra una bici da corsa, una da ciclocross, una mountain bike, una bici da viaggio e una da città da usare tutti i giorni.

Su questo quadro di fondo la casa automobilistica BMW e l’italiana 3T, produttore leader di biciclette, annunciano una collaborazione per offrire piacere di pedalare ai clienti BMW. Sviluppata sulla base del famoso modello all-road Exploro, 3T ha prodotto un'edizione speciale 3T FOR BMW, disponibile in due varianti di colore, per la clientela BMW in cerca di avventura.

La qualità eccellente e le massime prestazioni sono al centro del design, le biciclette 3T FOR BMW presentano un telaio aerodinamico in carbonio, le pedivelle aerodinamiche in carbonio più leggere al mondo (prodotte in Italia nella fabbrica di 3T per il carbonio), un'esclusiva sella in pelle Brooks e nastro manubrio in pelle Brooks abbinato. I cerchi in lega Fulcrum e i resistenti pneumatici Schwalbe One Speed assicurano una tenuta sicura alla massima velocità su qualsiasi terreno, dalle strade acciottolate delle città alle stradine abbandonate e ai sentieri di montagna. L'innovativo gruppo Shimano GRX studiato per bici gravel porta la massima qualità fino al minimo dettaglio.

LEGGI ANCHE: ANCHE IN ITALIA BICI IN TRENO GRATIS

“Siamo estremamente orgogliosi che BMW abbia scelto 3T come partner esclusivo per la creazione della speciale bici 3T FOR BMW. BMW offre "piacere di guidare" ai suoi clienti e con la bici 3T FOR BMW, miriamo a offrire la stessa esperienza di guida su ogni strada ", afferma René Wiertz, comproprietario e CEO di 3T.

Entrambe le varianti di colore della bici 3T FOR BMW saranno presto disponibili per l'acquisto presso selezionati rivenditori BMW ed Experience Center 3T.

CORONAVIRUS, IN BICI SI PUO' ANDARE O NO? CHIARIAMO DEFINITIVAMENTE

2020-03-22T16:14:00.001+01:00

Molti appassionati del pedale se lo chiedono ancora: andare in bicicletta ad allenarsi sono attività lecite? La risposta è una e una sola: non è consentito svolgere attività ludica o ricreativa all’aperto; resta consentito svolgere individualmente attività motoria in prossimità della propria abitazione, purché comunque nel rispetto della distanza di almeno un metro da ogni altra persona. Quindi: NO!!!!

In sostanza nei pressi della propria abitazione, subito fuori dal portone e in un raggio ragionevole di pochi metri, sarà permesso muoversi a piedi giusto per sgranchirsi le gambe mentre un’attività in bicicletta è chiaramente impossibile per chiari motivi ludici: non si può più andare in bicicletta per allenarsi o per divertimento, si potrà utilizzare il mezzo soltanto per andare a lavoro o per andare a fare la spesa. Le sanzioni per i furbetti? Ammende (206 euro), oltre al rischio del carcere da 1 a 6 anni.

GERMANIA, LA PISTA CICLABILE CHE COSTEGGIA IL MURO DI BERLINO....

2020-03-06T15:36:00.001+01:00

Se pensate a un vacanza, a un viaggio o un semplice weekend in bici a Berlino, vi segnaliamo la possibilità di pedalare lungo la Berliner Mauerweg, la Pista del Muro che affianca per circa 160 km l'ex confine tra l'est e l'ovest della città e della nazione nel periodo della Guerra Fredda. Quello che era un luogo di dolore, sofferenza e paura, è oggi percorso da migliaia di cicloturisti che possono pedalare tranquillamente, immersi in un viaggio urbano che volendo può durare quasi una settimana, soprattutto se si è con bambini al seguito.

La bicicletta, storicamente mezzo di inclusione e pacifismo, è stata scelta dalla città di Berlino, ad alta intensità ciclabile, come uno dei simboli della fine di una innaturale e per certi versi vendicativa divisione dell'ex capitale nazista.

LA PISTA CICLIABILE
La Pista è stata costruita in appena 4 anni, dal 2002 al 2006. In 40 stazioni collegate da 14 tratte ognuna tra i 7 e i 21 km, i turisti possono fare un'immersione nella città reale e insieme in quella creata fittiziamente da Yalta.
Si incontrano tratti di muro lasciati in piedi e centri di documentazione, memoria, musei, monumenti come il Muro che Affonda.

I PERCORSI
Il percorso più "storico", di circa 115 km, è stato diviso, sul sito Berlin.de in cinque lingue messo a disposizione dal Land berlinese, in tre macropercorsi.

Il primo di questi è quello che più segue le zone "calde" della Guerra Fredda, Hermsdorf - Mitte - Schönefeld: 50 km percorribili da chiunque anche in giornata; tutti i punti d'attrazione sono georeferenziati e il viaggiatore ha bisogno solo di uno smartphone per sapere dove andare e cosa sta vedendo.

Gli altri due percorsi sono di lunghezza simile, 45km -Schönefeld - Lichterfelde - Griebnitzsee- e 65 km - Griebnitzsee - Spandau - Hermsdorf-. Ma volendo si può lasciare la storia e proseguire tra parchi e spazi urbani rigenerati fio a totalizzare i 160 km.

Per maggiori informazioni:
https://www.berlin.de/mauer/mauerweg/

LE E-BIKE SONO MEGLIO DELLE AUTO ELETTRICHE O IBRIDE?

2020-03-05T17:15:00.000+01:00

Quando si parla e si scrive di mobilità sostenibile le opinioni si fanno diverse, molto spesso suffragate più da valutazioni personali e sensazioni che non da fatti, numeri e statistiche. Ecco perché riteniamo di un certo interesse uno studio sulla bicicletta elettrica realizzato in Inghilterra dal Center for Research into Energy Demand Solutions.

Dalle ricerche effettuate emergerebbe un dato inconfutabile: la salute della società e la qualità di vita nelle città può migliorare maggiormente se si sposa la causa delle e-bike piuttosto che quella delle auto elettriche o ibride. Queste ultime, infatti, vanno benissimo e rappresentano un miglioramento in termini di impatto ambientale – anche considerando l’intero ciclo di vita del prodotto e della produzione di energia che le occorre – rispetto agli attuali autoveicoli a combustione interna, benzina o diesel che siano.

Però, a differenza della bici elettriche, le quattro ruote elettrificate non possono evitare di occupare spazio! Un dettaglio di non poco conto, visto che con il crescere delle politiche di acquisto, l'aumento della domanda e l'abbassarsi dei prezzi le auto saranno sempre più numerose e ingombranti nella loro totalità
In pratica, le auto elettriche diverranno un fenomeno di massa in grado di saturare le nostre strade almeno quanto le attuali automobili: risultato, diminuiranno inquinamento locale e rumore, ma di certo non gli ingorghi. Quindi, la bici elettrica è sicuramente i lmezzo di locomozione più vincente ne prossimi anni.
Non solo, pedalando (anche con la pedalata assistita) si combatte un'altro dei grandi mali della società moderna: la sedentarietà.

In sintesi, investire di più sulle bici elettriche aiuterebbe l'ambiente, diminuirebbe lo stress da traffico e favorirebbe un sano e quotidiano movimento fisico.
Quindi, al di là di ideologie o scuole di pensiero, il pedale vince sempre o quasi!

BICI E ACCESSORI, I PARAMANI PER MTB GEO

2020-03-04T14:19:00.000+01:00

Paramani per biciclette? Molti appassionati di bicicletta, in particolare di mtb da enduro e downhill, sanno quanto sia facile farsi davvero male anche alle mani. Cadute, pareti rocciose sporgenti, rami e tronchi d'albero possono causare traumi anche gravi. Partendo da questa constatazione Glen E Olsen, un biker esperto che ha subito un importante infortunio alla mano, ha realizzato GEO, un paramani protettivo per mountain bike che si ispira profondamente al settore motociclistico.

I paramani GEO hanno alcune caratteristiche che non li rendono troppo invasivi nonostante offrano una buona protezione. Sono realizzati attraverso un polimero ibrido proprietario formulato appositamente per questo tipo di applicazione congiuntamente ad alluminio 6061 di grado aeronautico, anodizzato per la massima durata e resistenza alla corrosione. A differenza di altri paramani, i GEO avvolgono totalmente l’impugnatura, garantendo ancora più sicurezza per mani e manopole.

Per chi fosse interessato, questo è il link del sito ufficiale dove è possibile raccogliere ulteriori informazioni ed eventualmente acquistare il kit
BICI E ACCESSORI, I PARAMANI PER MTB GEO

LA PORTIERA CHE NON SI APRE SE ARRIVA UNA BICI...

2020-03-04T09:54:00.000+01:00

A proposito di bici e sicurezza sulle strade, quante volte vi è capitato di rischiare un brutto impatto contro una portiera di un'auto che improvvisamente si apre proprio mentre le state passando affianco? Probabilmente parecchie, a causa del fatto che la distrazione o l'impossibilità di vedere angoli ciechi possono generare questo genere di incidenti, soprattutto (ma non solo) nelle vie dei centri storici.

Si tratta un fenomeno tanto frequente quanto poco considerato, trattandosi di uno dei sinistri più frequenti e pericolosi tra auto e biciclette. Eppure, almeno sino ad ora, nessuna casa automobilistica si è preoccupata dello sviluppo di tecnologie focalizzate proprio sul "dooring", termine internazionale con il quale questo incidente viene identificato.

Ebbene, proprio su questo preoccupante dato di fatto, il gruppo automobilistico Ford ha deciso di muoversi e investire risorse. Il risultato si chiama "Exit Warning" ed è un nuovo sistema di sicurezza che impedisce alle portiere dell'auto di aprirsi ne un ciclista con la sua bicicletta è in arrivo!
L'idea è quella di utilizzare i sensori del veicolo e le informazioni degli angoli ciechi per rilevare se una due ruote si sta avvicinando.

LEGGI ANCHE: BICI E ACCESSORI PER LA SICUREZZA

Il sistema, infatti, presentato su Youtube nel video che segue, non si limiterà a produrre un avviso sonoro, ma anche impedirà agli occupanti di aprire completamente la portiera (opzione, quest’ultima, disattivabile in caso di emergenza). Inoltre accenderà una serie di led rossi posizionati intorno allo specchietto retrovisore, visibili quindi sia dal conducente che dal ciclista. Una soluzione semplice e immediata, quasi pronta per esordire sul mercato (si vedrà se come accessorio di serie o come optional).