Como cada mes, no podíamos faltar a la cita, y regresamos con nuestros días de precios especiales, precios con descuento en tiempo límite. Te invitamos a no perderte esta estupenda oportunidad este mes de mayo. Más de una decena de coches de todas las categorías, segmentos y precios  para todos los gustos,  los bolsillos más llenos pueden elegir desde Mercedes Clase E, Audi Q5  o el precioso BMW X5 o el Serie 3, para los que necesitan algo más asequible desde el pequeño y manejable C1, C3 o el Kia Soul os resuelve a más de un joven para moveros ahora que comenzáis a coger el coche…y otros muchas más opciones con descuentos desde 205€ a 2.755€. Consulta CARSDAYS.

Libre de bacterias, virus, gérmenes y  hongos, los coches en Cars&Cars cuentan con la tecnología precisa para convertir el habitáculo de nuestros coches en un espacio sano y libre de cualquier tipo de germen que pueda generar riesgos a nuestros clientes.

Nuestros vehículos, al ser de ocasión, están expuestos a ciertos olores de uso y posibles riesgos de los que nuestros clientes no deben preocuparse ya que creemos primordial conseguir que cada coche este como nuevo, en este sentido, la salud está en juego. Por eso, en la  preparación y  dedicación que llevamos a cabo en cada uno de  nuestros vehículos les realizamos una higienización completa,  que consigue de forma eficiente eliminar la contaminación que se producen en los conductos de ventilación y en el interior del coche.La tecnología que utilizamos en Cars&Cars es ta basada en la inyección de oxígeno ionizado, PURIFICA y RESTABLECE las propiedades naturales del aire al interior en recintos cerrados climatizados, de forma continua,limpia, segura, ecológica y a un bajo costo energético. El proceso consiste en la ionización de una pequeña cantidad del oxígeno contenido en el aire a tratar a través de una descarga eléctrica de bajo consumo, que genera Especies Reactivas de Oxígeno (ROS), las que a su vez, eliminan por destrucción y no por captura todo tipo de organismos patógenos presentes en el aire de recirculación en las paredes de los “ductos” por donde éste circula.

Esta tecnología de higienización de nuestros coches es totalmente beneficiosa ya que se realiza un control microbiológico continuo del aire climatizado tratado, esto permite: Prevención de contagios. Eliminación de olores molestos. Mejoramiento integral de la calidad del aire.Sanitización continua de los “ductos” del aire acondicionado.

Pues una vez os hemos contado todo, no nos queda otra que invitaros a ¡tomar aire! y venir a vernos a Cars&Cars.

Fuente: Cars&Cars /Airlife

Los propietarios de un BMW i3 o un scooter BMW C Evolution recibirán en los próximos días una etiqueta por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) con el fin de clasificar el vehículo como ‘no contaminante‘, anunció la compañía en una nota.

La etiqueta se ha inspirado en el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se propone la clasificación de los vehículos por su potencial contaminador.

El principal motivo es la rápida identificación y discriminación positiva, lo que permitirá a los propietarios beneficiarse de las acciones que poco a poco se implementen por parte de los ayuntamientos, como por ejemplo el estacionamiento gratuito o la gestión del tráfico en los municipios.

El BMW i3, que puede escogerse 100% eléctrico (BEV) o con un pequeño motor de gasolina que actúa como extensor de autonomía (REX) se ajusta a esta propuesta de la DGT y los propietarios que adquieran uno de estos dos modelos, recibirán el distintivo de forma automática.

La DGT recuerda que la colocación del distintivo es voluntaria pero recomendable y que además, un único identificador evitará soluciones de identificación locales que solo sirven en su propio municipio. Así mismo, es importante recalcar que la Resolución de 30 de enero de 2015 de la DGT por la que se establecen medidas especiales de regulación del Tráfico durante el año 2015, autoriza la circulación de los vehículos cero emisiones por los carriles reservados para la circulación con alta ocupación (VAO) ocupados solo por su conductor.

Por su parte, la BMW C Evolution es el primer scooter 100% eléctrico de BMW Motorrad, homologado para el carné de conducir A1, y por tanto sus propietarios recibirán también la identificación.

Fuente Europa Press /  Fuente Fotografías BMW 

Navdy es un manoslibres que permite al conductor mantener los ojos en la carretera sin tener que mirar hacia otro lado. Para ello, se conecta de manera inalámbrica y proyecta en la parte interior del parabrisas las indicaciones, en lugar de utilizar una pantalla convencional. De esta manera, el conductor interactúe con sus aplicaciones del smartphone, desde mensajes pasando por llamadas, por el navegador o con aplicaciones como Google Maps, mediante sencillos gestos de la cabeza.

La empresa Navdy ha recibido ya 17.000 peticiones de un revolucionario manoslibres

Esto se consigue gracias a un pequeño proyector situado frente a cristal reflejante. Proyecta imágenes con la apariencia de estar a dos metros del cristal para no tener la sensación de estar pegado a la pantalla.

Sus creadores lo describen como “unas Google Glass, pero sin gafas”. Y cuando se les pregunta sobre su inspiración, responden que “todo empezó estudiando las causas de los accidentes, y las formas de hacer que no se siguieran produciendo”.

Este dispositivo ha llamado la atención,Navdy también ha despertado el interés de los inversores, y confirmó hace un par de días que había recibido una inyección de 20,3 millones de dólares que usarán para seguir creciendo.

La empresa se está centrando en colocar este dispositivo futurista entre compradores particulares, pero no descartan llegar a acuerdos con fabricantes de coches, compañías de seguros, empresas de renting o servicios como Uber.

Fuente por Faconauto.com

Quizá este fin de semana os vayáis de viaje y os  toque alguna pendiente. Los pasos montañosos suelen ser tramos que requieren y exigen concentración.La forma más segura de  afrontar los pasos es contar con la mejor adaptación a las condiciones del tiempo, el tráfico que os encontréis y la infraestructura de la carretera; siempre conociendo bien el tipo de coche que lleváis, para viajes con muchos tramos de este tipo, vehículos como los Chevrolet km.o que tenemos no van nada mal.

¿Cuál es la fórmula correcta para franquear un paso de montaña?, desde luego frenar en las subidas y acelerar en las bajadas, no es lo recomendable, ni lo correcto ni lo seguro. Muy poco eficiente. Realmente la respuesta es sencilla, cada conductor debe conocer y adaptarse  a “su” particular situación; pero podríamos establecer unas pautas
generales para saber manejarse en pendientes con seguridad y eficacia.

1-Subida Relajada y Bajada con Exigencia

Según afrontáis la subida, si lo hacéis de forma relajada permite llegar a “cima” prácticamente en una sola marcha, casi sin necesidad de tocar apenas el freno. Si en cambio os da por acelerar demasiado crece la posibilidad de alcanzar a vehículos más lentos , y te hace dar frenadas fuertes antes de cada curva, con lo que se dispara el consumo de combustible y se desgastan los frenos y neumáticos.

Una vez arriba, toca la bajada, la conducción más exigente. Cuesta abajo, el vehículo tiende a lanzarse “per se”  y más que acelerar lo que hay que hacer es mantenerlo, frenar lo necesario, en su justa medida.  Al circular por una pendiente descendiente debemos frenar de forma progresiva y con anticipación para evitar que el eje delantero adquiera más agarre que el trasero. Un bueno consejo y mejor práctica es jugar con el cambio, reducir  a marchas cortas para frenar y volviendo a subirlas si queréis ir más rápido. Así, reducís el consumo de combustible, es casi nulo.

Ojo!! En ocasiones es frecuente encontrar la indicación de carriles en alguna de las variantes. Se suele mal interpretar, su denominación es “carriles reservados para tráfico en función de la velocidad señalizada“. Indica que el o los carriles sobre los que hay una señala de velocidad mínima están reservados para aquellos vehículos que circulan a una velocidad  igual o mayor a la indicada. Es decir que los carriles de la izquierda se utilizarán para adelantar, como mínimo a la velocidad establecida sin eximir a ningún vehículo de la obligación de circular por la derecha.

2. Bajada con Curvas 

En circulación normal, siempre hay que frenar antes para entrar en la velocidad adecuada. Si la curva es amplia al bajar en un puerto se puede trazar con un poco de freno, sin cambiar de marcha,  pero en curvas cerradas  es importante ir con marchas cortas, bajando a segunda si es preciso. Cuidado con recortar la trazada invadiendo el sentido contrario es un hábito peligroso que solemos ver mucho y que puede causar un grave accidente.  El director de la Escuela de Conducción RACE, Ernesto Nava señala ” un puerto de montaña requiere de la máxima atención: es necesario mirar bien si vienen otros coches en las curvas muy cerradas tipo “horquilla”, observar muy lejos para tener la perspectiva de la carretera y buscar puntos seguros delante.” Si os apareciera nieve o lluvia, frena suave y comprueba la adherencia. Un truquillo a saber es si al tocar el freno siente que vibra el pedal, significa que el ABS le asiste para mantenerte en la trazada.

Bueno, con todos estos pequeños detallitos recordatorios, esperamos que disfrutéis de vuestro viaje y de la conducción, que también se puede!

 RACE

Era el más guapo de Hollywood  junto con Marlon Brando, este último un loco de las motos, y Newman un apasionado de los coches y de las carreras.  Newman tuvo una increíble carrera, siendo  uno de los actores más prolíficos y venerados en el panorama cinematográfico americano. Sin embargo, quizá muchos no conocían esa  fascinación que tenía por la gasolina y el motor y  que llegó a ser parte fundamental de la vida de este polifacético actor. La carrera como piloto de Newman abarcó treinta y cinco años, a pesar de ser daltónico,  y ganó cuatro campeonatos nacionales como piloto y ocho campeonatos como propietario de un equipo, Newman Racing. Lo tenía todo la verdad, con gran conciencia política y social, impulsó en memoria del hijo de su primer matrimonio, fallecido de sobredosis, el Centro Scott Newman, dedicado a auxiliar y proteger a personas víctimas de la droga. Perteneció a la Alianza para la Defensa del Medio Ambiente, pero  la adrenalina que le producía sentarse al  volante de un coche de competición era parte del adn de este grande de la cinematografía y que ahora podremos ver en lo que apunta a que nos guste mucho a los amantes de los coches.

En muy poco tiempo, estará ya en los cines de España, Winning: The Racing Life of Paul Newman, el documental de Paul Newman en el  podremos ver algunas de las mejores imágenes de Newman como piloto y dueño de equipo.  Un buen anticipo a la  película biográfica de Enzo Ferrari, en la que Robert De Niro ya confirmo su presencia, y tendrá la difícil tarea de ponerse en la piel de “Il Commendatore”. Aquí os dejamos las imágenes del primer tráiler del documental de ‘Winning, the racing life of Paul Newman’, del que aún no hay fecha confirmada para España. Está escrita por Adam Carolla y Nate Adams y en él podremos ver a algunos de los personajes que conocieron al piloto: Patrick Dempsey, Jay Leno, Mario Andretti, Tom Cruise, Sébastien Bourdais entre otros.

El nombre del documental, para los más cinéfilos, la recordaran de aquella película de 1969 protagonizada por  el mismo Paul Newman, que encarnaba a Frank Cappua y con el que le se enganchó al mundo de los coches y a las carreras. Desde entonces, y durante más de tres décadas, Newman llegó a competir en multitud de pruebas como piloto, siendo segundo en las 24 Horas de Le Mans en 1979 con un Porsche 935 de su propiedad.  Casi ná!, ahora a esperar el estreno…

Fuente: Diariomotor.com /Autopista.es

El vehículo de ocasión está de moda. El aumento de la demanda y de las ventas del vehículo de ocasión se sitúan en niveles superiores a los años anteriores, según FACONAUTO, Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción. Las ventas se incrementaron un 14,7 % interanual hasta febrero, con 291.749 transferencias, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA).

El crecimiento del precio medio de VO se registra en todas las comunidades autónomas y las que han registrado mayores incrementos respecto al año anterior son La Rioja (+20%), Asturias (+17%) y  Castilla y León (+16,2%), según coches.net.

El 40% de los  vehículos de ocasión vendidos en el arranque del año en nuestro país correspondió a coches con un valor residual mayor de 10.000 euros. Por el contrario, as ventas de usados con un valor residual menor de 3.000 euros están cayendo con fuerza (-31,9%), lo cual sería una señal clara de que los compradores empiezan a gastarse un poco más de dinero en su vehículo usado. Es este segmento “caro” del mercado de coches usados el que con más fuerza está creciendo, a un ritmo del 150%, habiendo alcanzado las 110.888 transacciones hasta febrero. Por el contrario, las ventas de modelos con un valor residual menor de 10.000 euros, que representan el 60% restante del mercado, sólo lo están haciendo a un ritmo del 9,5%.

En cuanto al perfil de los vehículos de ocasión a la venta en España, en marzo de 2015, el más ofertado es el tipo berlina (59%) como algunos de los que puedes encontrar en nuestras instalaciones, con combustible diésel (70%) y cambio manual (77,6%).En cuanto al kilometraje, los coches de más de 100.000 km copan el 47% del mercado. Respecto a la media de edad del vehículo, la media anual se situa en los 7 años y 4 meses.

En cuanto a los modelos más ofertados en el mercado de ocasión, BMW Serie 3 (3,5%) el Volkswagen Golf (2,9%) y el Renault Megane (2,6%) se mantienen en las primeras posiciones.

Fuente Información FACONAUTO / Fotografía por Cars&Cars y www.forumcarros.com.br

Tras el anuncio, en la primavera de 2014 , de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que abre la posibilidad de modificar los límites máximos de velocidad en nuestras carreteras, se genera un debate social con diferentes opiniones al respecto sobre si podemos ser iguales que nuestros vecinos europeos. Y tras esos debates, se nos ha preguntado a los conductores españoles, mediante un informe de DUCIT y los conductores españoles, hemos opinado estar a  favor de aumenta a 130 km/h los límites máximos de velocidad en las vías de alta capacidad. A travésde más de 870 encuestas realizadas por DUCIT, el 50% de los encuestados es contrario a bajar la velocidad a 90 km/h en vías convencionales. Fomentar el uso de las vías de alta capacidad reducirá los accidentes de tráfico, para la mitad de los conductores de más de 870 encuestas realizadas por DUCIT, el 50% de los encuestados es contrario a bajar la velocidad a 90 km/h en vías convencionales.

Cómo se actúa en los Países de la UE

De los 28 países que forman la UE, 17 han incorporado velocidades máximas de 130 km/h o por encima de ésta, como es el caso de Polonia o Bulgaria con 140 km/h, o en Alemania, donde lo que existe es una recomendación para circular a 130 km/h. Cinco países, entre ellos Portugal y España, tienen 120 km/h de velocidad máxima, mientras que seis países (de los cuales, 3 de ellos son islas) tienen 112 km/h o menos. En la parte final de la tablase sitúa Malta, con 80 km/h de velocidad máxima para circular por sus carreteras.

Según los datos presentados en el estudio “Road Safety in EU” del mes de marzo de este 2015, el país con menos ratio de muertos por accidente de tráfico por millón de habitantes es Malta, seguido por los Países Bajos, y en tercer lugar Reino Unido, resulta curioso y destacado ver la diferencia de velocidades que se alcanzan entre los 3 países, que se sitúa entre 80 km/h de Malta, los 112 km/h de Reino Unido y los 130 km/h de Países Bajos.

Y  os preguntaréis realmente entonces en España ¿qué se propone ahora ?, pues lo cierto es que el texto legislativo pendiente de aprobar indica que la velocidad genérica para turismos y bicicletas será de 120 km/h, pero en los tramos con un índice de seguridad contrastado, en buenas condiciones meteorológicas y ambientales y con un buen trazado y pavimentación, esta velocidad podría aumentar a 130 km/h, indicada mediante paneles de mensaje variable. Pero en cambio se propone una reducción de velocidad genérica para turismos y motos de 90 km/h en carreteras convencionales, con marcas viables longitudinales de separación entre sentidos y de delimitación de la calzada, ya que es en estas vías donde se localizan la mayoría de los accidentes mortales que se producen en España.

En el Foro sobre cambios de Velocidad en España, presentado por DUCIT han acudido representantes de todos los sectores y con la intervención de Tomás Santa Cecilia, Director de Seguridad Vial del RACE, ha recordado que España ha sufrido 8 cambios en los límites de velocidad en los 120 años de historia del automovilismo, y valora que por primera vez se hable de “criterios objetivos” como es “la gestión variable de la velocidad”

Tras las encuestas llevadas a cabo por el equipo de DUCIT,  sabemos que el 80% de los usuarios están a favor de aumentar la velocidad en las vías de alta capacidad, con más exactitud es el 81,2% en autopistas y un 79,8% en autovías. En este sentido, también se les planteó a los conductores la posibilidad de reducir esta velocidad a 110 km/h si la climatología es adversa o por volumen de tráfico, y un 57,8% estuvo de acuerdo en ello, esto es un reflejo de cómo tenemos un alto grado de responsabilidad al adecuar velocidad a tráfico, estado de la vía y climatología. 

Una muy buena pregunta es si al subir la velocidad crecerá el número de accidentes, sólo el 18% cree que aumentarían los siniestros. Si se incentivara el uso de la vías de alta capacidad, por ejemplo,aumentando la velocidad, más conductores las utilizarán frente a las vías convencionales, lo que según la mitad de los conductores podría reducir los accidentes. Con esta opinión se percibe que los usuarios entienden que las autopistas son vías más seguras, por encima de autovías y carreteras convencionales.

Lo que está claro a juzgar por las opiniones de los que somos conductores, que lo que opinamos es que es importante utilizar las vías correctamente, si las de mayor capacidad permiten un aumento de velocidad, usémoslas y en cambio utilicemos las calzadas convencionales con los requerimientos que nos exige. En este último tipo de vías los conductores no quieren reducir los 90 km/h de velocidad máxima permitida, pero sin embargo el 43,1% considera que reducirla en sí evitaría la sinestrialidad.

Esperamos conocer ya cuando se hace efectiva la ley..

Fuente: DUCIT/RACE

No hay nada como viajar por el mundo para ver todo tipo de coches, esta semana pasada tuvimos la oportunidad de conducir y subirnos a este peculiar coche. Podríamos daros alguna pista en cuanto a la marca, no hay mucha duda en deciros que es Volkswagen pero sabríais decirnos cómo se le apoda de forma cariñosa a estos bólidos y rizando el rizo,os podemos decir que se trata de un modelo  que influyó en todo el mundo y que en un país latinoamericano se hizo el último ejemplar producido.En  julio de 2003, fue cuando se terminó su producción, la cifra total alcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades.6 A partir de 1996, su producción se llevó a cabo en exclusiva por Volkswagen en este país del que también os ponemos a prueba

Si te ves inmerso en uno, no te desesperes y enfades, e tproponemos una serie de consejos para que lo lleves lo mejor La música amansa a las fieras. Escuchar la radio, además de distraer y hacer que se pase el tiempo, puede ayudar a calmarte. Incluso puede ser de gran ayuda si te ofrece información del tráfico. No vayas haciendo eses. Cambiar de carril injustificadamente no te hará ir más rápido. Además, empeora el “efecto acordeón”. Cede el paso en las incorporaciones. Al incorporarse a la vía, cada coche debe ceder el paso al primero de la cola que se va incorporando. Es lo que se conoce como “cremallera”. Pese a que muchos nos negamos a que el otro coche meta el morro, en realidad esto aporta fluidez al atasco. El depósito siempre lleno. Si estar metido en un atasco ya es estresante, más lo será si ves que el nivel del depósito de combustible está llegando a su fin. El coche pierde mucha gasolina al estar tanto tiempo con el motor al ralentí, y con continuos frenazos y arrancadas. De hecho, está demostrado que es preferible apagar el motor si se va a estar parado más de dos minutos. Llego tarde. Cuando por fin hayas salido del atasco, no intentesrecuperar el tiempo perdido circulando más deprisa de lo que debes. Además de peligroso, puede que no te libres de la multa por exceso de velocidad. Mejor busca un lugar seguro para detenerte, llama por teléfono e informa del retraso. Eso te hará sentir más tranquilo. En un túnel, pon las luces de emergencia. Si el atasco te pilla dentro de un túnel, mantén la distancia de seguridad, apaga el motor y no abandones el vehículo excepto en casos de peligro evidente como un incendio o si recibes instrucciones a través del sistema de megafonía del túnel. Mantén a los niños distraídos. No hay nada más molesto que estar en un atasco y tener que escuchar los gritos y las quejas de los más pequeños. Por eso, procura tenerlos distraídos y entretenidos para que no te pongan nervioso. Fuente: Autopista.s