Para los menos conocedores de esta carrera, recordar que se esta competición suele comenzar a las 16:00 de un sábado, aunque en los 60 en una ocasión comenzó a las 14:00 horas, debido a que la carrera se disputó más tarde en el calendario, y en los 80 a las 15:00 debido a que coincidió con las elecciones generales francesas. Ya en el siglo XXI también se programaron salidas a distintas horas con motivo de la Copa del Mundo.

Las carreras solían comenzaban con lo que se conoce como “salida Le Mans“: los coches estaban alineados en un lado del circuito y los pilotos en el otro. Cuando la bandera francesa bajaba a la hora indicada, los pilotos corrían a través de la pista hacia sus coches, montaban y arrancaban. Tras varios fatales accidentes desde los 70 hasta la actualidad, la salida es lanzada. Aquel sistema de salida de Le Mans es también la razón de por qué todos los Porsche de calle tienen los sistemas de arranque a la izquierda de la dirección, en lugar de a la derecha, lo más habitual. Es así porque de esta forma el piloto podía arrancar el coche con la mano izquierda mientras introducía la primera marcha con la mano derecha, acelerando el proceso de salida.

Os mostramos el vídeo que presenta la temporada de las 24 Horas de Le Mans de este año, el 16 y 17 de junio.

Esos coches, ¡¡¡qué coches señores!! , esos que tienen que ser más veloces en las curvas que conseguir mayor velocidad punta.  El formato de la carreta y el circuito ha sido determinante para el diseño de estos vehículos. Los espectaculares chasis se diseñan para esas increíbles y grandes frenadas que tienen que hacer …eso unido a la evolución en la tecnología de los frenos; el Jaguar XK 120 o C-Type y su sucesor el D-type, fueron los primeros coches que utilizaron frenos de disco.

El exceso de velocidad por la recta Mulsanne hacía también que se necesitara una intensa iluminación. Por esto y por las largas distancias recorridas a oscuras, Porsche y Ford experimentaron con nuevos faros de halógeno por primera vez en Le Mans en 1974. Aquí os enseñamos el Audi R15 con iluminación incluida.

A finales de los años 1980, los coches más rápidos volvieron a alcanzar impresionantes velocidades desde los 405 km/h de Roger Dorchy con un Peugeot WM P87 especialmente configurado para alcanzar grandes velocidades y el motor no aguantó demasiadas vueltas. Pero al año siguiente, un Sauber Mercedes C9 volvió a superar los 400 km/h, esta vez sin ninguna configuración especial.

Este año por categorías ya se ha confirmado la siguiente parrilla.

LMP1

Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Lotterer

Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : McNish

Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Bernhard

Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : Jarvis

Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) :Wurz

Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) : Ishiura

OAK Racing (OAK-Pescarolo) : Moreau

Rebellion Racing (Lola-Toyota) : Prost

Rebellion Racing (Lola-Toyota) :Belicchi

JRM (HPD ARX-03a) :Brabham

Strakka Racing (HPD ARX-03a) : Leventis

Pescarolo Team (Pescarolo-Judd) : Collard

Pescarolo Team (Dome-Judd) : Minassian

Dyson Racing (Lola-Mazda) : Smith

Dyson Racing (Lola-Mazda) : Dyson

LMP2

Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Giroix

Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Fatien

ADR-Delta (ORECA 03) : Martin

Pecom Racing (ORECA 03) : Perez Companc

Signatech-Nissan (ORECA 03) : Tresson

Signatech-Nissan (ORECA 03) : Mailleux

Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) : Zugel

Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) :A.Brundle

OAK Racing (Morgan LMP2) :Nicolet

OAK Racing (Morgan LMP2) : Pla

Level 5 Motorsports (HPD ARX-03b) : Tucker

Thiriet by TDS Racing (ORECA 03) : Thiriet

Boutsen Ginion Racing (ORECA 03) : Brière

Starworks Motorsport (HPD ARX-03b) : Potolicchio

Extreme Limite (Norma-Judd) : Rosier

Race Performance (ORECA 03) : Frey

Team Jota (Zytek-Nissan) : Hancock

Lotus (Lola-Coupe) : T.Holzer

GTE-Pro

Aston Martin Racing (Aston Martin Vantage GT2) : Mücke

Flying Lizard Motorsports : Bergmeister

Corvette Racing (Corvette C6.R) : Garcia

Corvette Racing (Corvette C6.R) : Gavin

JMW Motorsport (Ferrari F458) : Sugden

AF Corse (Ferrari F458) :Fisichella

AF Corse (Ferrari F458) : Bertolini

Luxury Racing (Ferrari F458) : Makowiecki

Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Lietz

GTE-Am

Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Nygaard

Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Ried

JMB Racing (Ferrari F458) : Rodrigues

Flying Lizard Motorsports (Porsche 997 GT3-RSR) : Neiman

ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) : van Splunteren

IMSA Performance-Matmut (Porsche) : Pons

AF Corse (Ferrari F458) : Kaufmann

Luxury Racing (Ferrai F458) : Ehret

JWA (Porsche 997 GT3-RSR) : Daniels

Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bornhauser

Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bourret

Krohn Racing (Ferrari F458) : Krohn

AF Corse (Ferrari F458) : Perazzini

Esperaremos impacientes el espectáculo  y ver dónde podemos disfrutarlo.

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El viento y el frío que está llegando a nuestra península, afecta también en nuestra conducción. Quizá muchos de vosotros habéis pasado estos días por lo que supone conducir y que el coche se bandeé a uno y otro lado, y resulte hasta peligroso el simple hecho de mantener el coche recto.

Por lo general el viento surge como consecuencia de las diferentes temperaturas entre diferentes masas de aire, y eso supone que su dirección y fuerza puedan depender de distintos factores, como el relieve.

La verdad es que el viento es impredecible, aunque estos días está formando parte ya de nuestro día a día y por eso de cara a la conducción, tenéis que tener muy presente que es tan o más peligroso que la lluvia, niebla o nieve.  Es uno de los fenómenos más incómodos a la hora de llevar el coche, frena de forma enérgica el coche cuando nos viene de frente y nos incrementa la velocidad si nos “ataca” por detrás.  Pero el viento además cuenta con la complicación de que obliga a realizar correcciones sobre volante.

Pues, pues y qué tendríamos que hacer si el viento nos zarandea el coche como a quién suscribe le sucedió este sábado por la M50 de Madrid…Os aconsejamos lo siguiente:

• Reducir Velocidad – A mayor velocidad = mayor peligro. Por eso reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.Ojo con los vehículos que circulen en paralelo en autopistas o autovías, ya que la distancia con ellos es escasa.
• Sostener el volante con firmeza  -manejar el volante con solidez.

El viento suele generar cambios de trayectoria de forma repentina, por lo que es importante sujetar bien el volante. Si sabes al dirección del viento sería perfecto. En zonas como valles, puentes o viaductos, las “mangas” suelen ayudar a saber en qué dirección sopla y sino la naturaleza también informa muy bien: arboles, hojas o ramas pueden darte pistas de en qué dirección hay viento.

• Adelantamientos y zonas resguardadas – Be Careful!! cuidadito!!si salimos de una zona en la que hemos estado resguardados por otro vehículo, camión, o al salir de un túnel o zona de vallas protectoras del ruido nos quedamos al descubierto y recibir una repentina ráfaga de aire. Podemos desestabilizarnos y ponernos en peligro con salida de la vía, o impactar con otro coche. Lo mejor!! ser previsor y siempre tener presente que tenemos cerca o alrededor. En caso de entrar también en un túnel también debemos prever un descenso brusco del aire.
• Suavidad maniobras – Os recomendamos hacer maniobras suaves e intentar bajar una marcha para contrarrestar la fuerza del viento.  Con vehículos altos extremar mucho más aún la seguridad y el cuidado.
• Vigilar presión de los neumáticos - Esto es lo que hay que hacer realmente siempre independientemente de la climatología. Hay que recordar que lo que conecta coche & carretera son los neumáticos por lo que es fundamental que midamos presión y miremos el estado de nuestras ruedas. Elige bien y cuídalas!!.

Y para cerrar nuestro blog de hoy contra el viento, que no marea , os dejamos con los consejos de este vídeo en el que explican muy detalladamente y de forma muy visual el comportamiento que tenemos que tener ante el viento.

Foto principal por es.dreamstime.com / Fotografía de volante por Comunicación 11811 / Vídeo AbertisAutopistas

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Y otra escudería potente que con la novedad de la vuelta de Raikkonen y que ya está dando que hablar tras los test de ayer en el Circuito de Jerez, es el equipo Lotus, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean descubren  el nuevo E20, primer monoplaza de la nueva era de Lotus en F1 y que apuesta por la solución de Ferrari. ¿Quién creéis que ganará este año?

Foto Principal RB8 por Mauro Mansilla / Lotus / Red Bull

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Simulación del nuevo monoplaza de Fernando Alonso para el Mundial de F1 2012, el arma con el que el español  intentará ganar su tercer título mundial.

Y como uno de los grandes enemigos a batir, el F2012 se encontrará con el MP4-27 McLaren Mercedes de Hamilton y Button .

Y tras las imágenes digitales, qué mejor que verlo en vivo y en directo con las explicaciones de los protagonistas. Aquí os dejamos con el McLaren Mercedes. Os seguiremos enseñando las presentaciones de los que serán protagonistas del gran espectáculo de la F1 mundial. ¿Qué os parecen los cambios que han hecho sobre todo en el F2012?..

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Casi todos coinciden que bonito, bonito el Audi Sport Quattro S1 no es. Quizá si hablamos del Porsche 911 o de un Corvette o Lambo podemos hablar de línea o coche bello.  Pero de hecho el Audi Quattro no estaba diseñado para ganar premios de moda a la elegancia sino para ganar rallies, y eso fue un auténtico campeón.

Con un diseño que le hizo llamar, “el quitanieves”, ya que el spoiler delantero podría muy bien servir para una maquina quitanieves. La parte trasera de este Audi esta dotada con una especie de gran alerón en una gran pieza que llega hasta el escape,  que da respeto a los constructores de un Formula1. Este alerón es gigantesco y permite que el aire que pasa a una importante velocidad consiga un apoyo importante sobre las ruedas traseras (en la imagen podéis verlo).

Hacía falta lastrar, de una forma u otra, la trasera de este coche de tracción integral para conseguir controlar el subviraje, unas de sus principales características. Los técnicos de Audi lo consiguieron a la perfección, al conseguir desplazarla batería y el alternador detrás, en el maletero, donde también colocaron los radiadores de agua y aceite.

Este cambio, hizo que saltara la potencia del cinco cilindros mediante una nueva toma de admisión y un sistema de escape soldado a mano. El motor turbo desarrolla 450 cv y muestra una agilidad extrema, incluso a bajo régimen.

Lo cierto es que los técnicos recurrieron a toda clase de trucos en lo que se refiere al turbo. Un sistema de circulación de aire que permita mantener el compresor en actividad incluso cuando el piloto suelta el acelerador. Hasta ese momento, al desacelerar , había que luchar con que el turbo trabajaba con una mariposa de aire casi cerrada y que por eso se frenaba así mismo. En el S1, cuando la mariposa se cierra, se abre simultáneamente una válvula de derivación y dirige el aire fresco comprimido por cinco boquillas en la tubuladura de escape.

Con este truquillo, los ingenieros alemanes no dudaron en dejar que tanto Walter Röhrl y Hannu Mikkola acabaran aplastando a todos sus rivales. Un año después la casa Audi, se retiró de los rallies después de que un accidente de uno de sus coches atropellará al público.

Pero lo mejor para nosotros es ver algunas imágenes memorables del Audi Quattro y Walter Röhrl en un auténtico espectáculo de automovilismo. Röhrl, increíble piloto, uno de los mejores de rallies, ganó Montecarlo con cuatro coches distintos. Guau! os dejamos con un tributo en imágenes tanto a Röhrl como al Audi…simplemente deja sin aliento ver tanto al piloto alemán como al coche buffff

Y otro vídeo del monstruo de los rallies de los 80 …

Y para acabar lo hacemos con una enorme e increíble piloto, a la que le dedicaremos un blog especial, hablamos de la extraordinaria piloto francesa, Michéle Mouton, subcampeona del mundo en 1982. Considerada la más exitosa y más famosa piloto de rally de todos los tiempos, así como del automovilismo. Todavía no se le ha podido hacer sombra…Ya os contaremos más de ella…

¿Qué os parecía este increíble Audi?, ¿y aquellos rallies? …¿qué opináis de aquellos y los coches de ahora?..déjanos tu opinión
Fuente fotografía principal por 8000vueltas.com / Fotografías por xfordy

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Pasamos de la velocidad y la espectacularidad de los coches en la batalla del cine de acción con la puertorriqueña canción de moda, a la sensualidad y belleza de la cantante Jennifer Lopez y el bonito Fiat 500 con el que va rompiendo corazones con “Papi” como single.

Vaya! eso es provocar señores..:-) .. y de las increíbles curvas de JL a unas autenticas estrellas del automovilismo, los protagonistas de Cars2, Mate, Rayo Mcqueen , Sally Carrera y Finn Mcmisil en esta ocasión se embarcan en una auténtica aventura de espionaje y carreras, en esta ocasión tenéis a Weezer la banda estadounidense de rock alternativo, que puso música a uno de los mejores momentos de la película.

Y de los entrañables dibujos de Pixar, nos montamos al volante con Nina Persson, vocalista de The Cardigans, banda sueca con la que disfrutamos de su My Favourite Game

De Suecia caemos en nuestra piel de toro, y aunque no se deja ver como tal y se deja desear no podemos olvidar y echar la vista atrás a nuestro gran Loquillo, que sería de la historia de la música española sin el Cadillac Solitario…sin más sólo os dejamos para rememorar …esa gran canción que empezaba..“siempre quise ir a L.A...” ahora continua…

Y de un hombre a una mujer, otra rockera y “popera” Christina Rosenvinge, con aquel Mercedes y “voy en un coche”…recordar, recordar…

Y no podíamos dejarnos a una debilidad que tenemos, el Rey del Pop, Michael Jackson, cómo utilizaba los coches como parte protagonista de sus escenarios, sus historias, sus memorables bailes y mejores canciones. Aquí The way you make me feel, de aquel extraordinario album Bad del 87, en el que  no pasan desapercibidos el impresionante bellezón, callejón, bailarines, Jackson y los coches de testigos…Aquí la conquista de Jackson en aquel  con los coches como inmortales testigos. La canción iba a ser interpretada en la gira This Is It (concierto).

Y del ya mito  Jackson a otro como de 4 ruedas como el Ferrari, en este caso del grupo inglés de funk Jamiroquai que nos ponen los dientes más que largos con esta canción Cosmic Girl, la banda espera a un Ferrari F355 negro pasar frente a ellos, y en Lamborghini Diablo SE30 y Ferrari F40 lo siguen a máxima velocidad a través de las curvas que dibuja la ruta. Dato curioso es que existen 4 versiones diferentes del videoclip, cada una con ángulos diferentes de la misma acción. El vídeo influyó en los videojuegos de coches y grabaciones del mundial de rally, como escenas donde se ve a Jay Kay conduciendo desde fuera o se ven coches pasar a gran velocidad. Lo mejor es que lo veiaís y escuchéis.

Y ya en la actualidad el binomio Pitbull & Marc Anthony han marcado el ritmo en las discotecas de todo el mundo y en el videoclip a una bonita mujer en pleno desierto ……¡¡cómo no!!! no puede dejar de estar presente un espectacular BMW en este Rain Over Me

Y de américa a Inglaterra con el cantante James Blunt y con los Blur en cuyos vídeos los coches no son sólo objeto de deseo,  forman parte de un triste historia de amor como en If  Time is all I have y de una escapatoria con final accidentado en el cuarto y último single Charmless Man, del album The Great Escape.

Y para terminar no podía ser otro, nuestro cantante más internacional y caballero de canción que este año ha declarado que se retira de la canción. Julio Iglesias y su La Carretera…..Las curvas de la rubia, de la carretera, los acordes y la sugerente letra con pinceladas más que carreteriles son el punto y final del musical blog de hoy Esperamos que amenicemos hoy vuestro día . Por cierto…¿recordáis otros vídeos musicales de coches míticos?…nos encantará conocerlos

Foto Principal por jesusofrage

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Además de la gran cantidad de vehículos con los que contamos (casi 1.000 unidades), y que puedes encontrar en nuestra web por marca, modelo, kilometraje o precio www.carsycars.com, ahora todos podemos ahorrar y encontrar precios más que atrayentes al comprar un coche. Ahora hemos decidido hacer descuentos contrarreloj. Sí, sí habéis leído bien, como si de una carrera contra el tiempo se tratase, se hacen descuentos por vehículo con el tiempo como único límite. En la sección de CARSDAYS , se ofrecen oportunidades únicas. Os aconsejamos que le echéis un ojo de cómo es el sistema para conseguir comprar más barato.

1. La marca selecciona hasta un máximo de 20 ofertas .
2. Tiempo de duración: Durante 10-15 días como máximo.
3. Nunca son los mismos coches ni ofertas. Son irrepetibles.
4. Siempre aleatorias, y cada día hay mínimo 1 vehículo nuevo.
5. Cada oferta de cada vehículo que se publica es independiente de las demás, y cada una tiene su tiempo-fecha de finalización (cuando acabe el tiempo mostrado en los relojes digitales que señalan: día, hora, minutos y segundos).
6. Una vez que una oferta finaliza no volverá a salir.
7. Sólo se pueden encontrar en la web de Cars&Cars .
8. Simplemente hay que mirar, querer y entrar en tiempo mientras que esté publicado…si lo queréis comprar el coche es vuestro! ..siempre que no os lo quite alguien más rápido claro J

CARSDAYS consigue que haya ofertas de forma permanente y continua, con novedades diarias. En breve, os contaremos otra manera que también hemos ideado en Cars&Cars como el OUTLET al que recomendamos visitar.

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Recién acabado el el rally de rallies, el Dakar 2012, y ahora con un poco más de calma, quizá os habéis quedado con ganas de saber exactamente cómo se orientan y “navegan” los pilotos de motos. Hemos visto a Marc Coma, Després, Helder Rodrigues, Jordi Vildamos, Barreda o Farres por terrenos y entornos más que hostiles y realmente sabéis todo lo que lleva la moto de estos increíbles pilotos y qué datos tienen que ir mirando. Enrique Medina, de Algeco Team, hilo conductor de estas informaciones del Dakar nos ayuda con su moto, participante en el Dakar 2006, y sus explicaciones a conocer con todo detalle cada uno de los sistemas de navegación.

El piloto madrileño comenta ” realmente un piloto debe leer y analizar en cada etapa toda una serie de datos y referencias para poder finalizar, en el menor tiempo posible y con éxito, el recorrido. Los sistemas de navegación son fundamentales para nosotros”. Durante nuestra charla, Medina nos pone al día del “protocolo” de navegación y seguridad que llevan en un rally como el Dakar. Para aquellos que desconocen la mecánica y cuáles son los instrumentos podemos conocerlos de cerca desde su KTM 660 Rally.

Antes de contaros instrumento por instrumento,Medina nos presenta los cuatro principales sistemas que lleva en su moto (en la imagen el piloto en su participación en el Dakar 2006)

• GPS : sistema de navegación por satélite que permite saber el posicionamiento de objeto, persona o vehículo. En el Dakar solo marca los grados que estas llevando mientras circulas ; hasta que llegas a 800 m del wp (Wait Point) y se enciende y te guia con una flecha hasta el wp, una vez que pasas por él se apaga hasta el siguiente wp.
• Roadbook : libro de ruta que guía al piloto en cada etapa. Realmente el roadbook es lo más importante para conocer cuál es el recorrido de cada etapa. En el Dákar los pilotos lo reciben  el día de antes, una vez acabada la etapa (un ejemplo en la imagen de la izquierda).
• Trip : aparato que marca al piloto distancias totales, parciales, velocidad, velocidad máxima, velocidad media, tiempo y hora.
• Iritrack : dispositivo de seguridad y de seguimiento satelital con los que están equipados los vehículos del Rally Dakar.Es un sistema provisto por la organización, que permite hacer un seguimiento en tiempo real de los competidores. Es una caja que mide poco más de 10 centímetros,  y tiene cuatro botones (os lo contamos a continuación).

“Os presento cómo es la cara de todos estos sistemas en mi moto”, nos enseña el piloto de Algeco Team.

Tras el detalle que nos ha contado Enrique Medina, resulta curioso comprobar como aquí en la ciudad, como conductores de a pie o mejor dicho de “al volante”, nos paran por distraernos por menos de nada ¿no? , cuanto menos paradójico. Después de ver la foto con detenimiento, nos quedamos con ganas de ver cómo funciona realmente, pues por eso os ofrecemos en imágenes al Sentinel y al Iritrack en “marcha” en un rally de la importancia del Dakar. Tanto coches, motos, camiones, quads y por consiguiente pilotos, están más que bien localizados. Ahora, y en este vídeo del Dakar estos sistemas entran en acción, sólo pulsa y observa en qué consiste su función .

Vídeo Dakar Sentinel e Iritrack

En el próximo post os contaremos cómo se evacua a un herido o un piloto con problemas…pero eso será …en otro capítulo

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En la espectacular categoría de coches, este año sin nuestro Carlos Sainz, hemos contado con la exitosa participación de Nani Roma. Al volante de este pequeño pero gran vehículo a cuya presentación podréis acudir desde este enlace Mini Racin ALL4, Nani ha logrado un magnífico 2º puesto, teniendo en cuenta que casi se queda incluso sin coche para poder competir en esta edición, es un placer volver a ver a Roma dando que hablar eh?.  El incuestionable vencedor de este año ha sido el galo, Stephane Peterhansel, que ha logrado su décimo titulo del Rally Dakar (6 títulos en moto y 4 en coches) con 46 años, y demostrando  que ni las motos ni los coches se le resisten, lo domina todo! . En el tercer cajón subió Giniel De Villiers , el piloto sudafricano que ha conseguido con su Toyota Pickup Hilux ser el tercer mejor piloto de la categoría de coches del “raid” más duro del mundo …y eso no es “pecata minuta”.

Y para poneros la miel en los labios, os dejamos con el espectacular vídeo y las mejores imágenes del impresionante escenario en el que se ha desarrollado uno de los mejores, más duros y más famosos “raid” del mundo y de cara al año que viene si queréis saber cuánto cuesta y qué necesitáis para participar os informamos de ello en nuestro post Dakár -cómo se llega . Venga hacer números y calculadora! Pulsen y vean, es difícil resistirse eh?….

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Viendo la tele y las espectaculares imágenes de todos los años del Dákar, da siempre que pensar cómo será la experiencia vital de participar y correr este increíble Rally.  A buen seguro que en más de una ocasión os habréis preguntado qué hay que hacer para llegar a correr como lo hacen hoy un Nani Roma o Marc Coma, y también os asalte la duda de qué cuesta participar en el que es el rally más importante del mundo.

Realmente siempre me he preguntado si cualquiera puede participar con cualquier moto, camión o coche. Pues de la mano de Enrique Medina (Algeco Team), piloto amateur de motos y participante en 3 ediciones del rally Dákar, descubriremos algunas esas cuestiones, que aunque aparentemente básicas muchos de nosotros no terminamos de conocer y que nos ayudaran a saber un poco mejor cómo se puede llegar a participar y cómo se acaba. “La dureza del Dákar no es el recorrido, es el terreno y el entorno”, comenta Medina, por eso durante  nuestros 3 blogs os iremos desvelando, con su ayuda, algunas preguntas y muchas curiosidades sobre el rally, cuya actual edición está dando sus últimos coletazos.

1º ¿Cualquiera puede participar en un Dakar?.

El primer paso es contar con la licencia Internacional que otorga la Federación Española de Motociclismo Realmente para conseguirla es preciso haber participado o contar con experiencia en pruebas del Campeonato de España o reunir los requisitos que exige la R.F.M.E . Una vez con la licencia hay que pasar la gran “Aprobación”, la de la organización del Dakar con la inscripción previa. Se toman su tiempo para hacer su selección de “aprobados”. Hay que saber que el Dákar es un gran y enorme empresa francesa, perteneciente a A.S.O, organización francesa que se encarga del Tour de Francia y Roland Garros , y sabe cuidar muy bien a sus clientes.  Su primer opción es por palmarés y luego en caso de tener que decidir elegir entre un piloto que ha participado en el rally o uno que no lo ha hecho, siempre seleccionarán al que ya lo ha hecho.

2º ¿La Organización del Dákar tiene algún trato de favor a la hora de seleccionar a sus participantes?

Como empresa que es, tiene sus criterios y sus requisitos a la hora de elegir a los pilotos que quiere que estén en su “extraordinaria aventura”. Lo que creo,  como piloto que ha tenido el privilegio de participar en el Dákar, es que son muy buenos cuidando a sus pilotos, después de los años me sigo sintiendo muy cuidado y atendido por ellos. Cuando yo participé en 2006 o 2007 España, éramos el segundo país con mayor cantidad de pilotos después de Francia, desde hace unos años se ha abierto mucho el abanico y ya podemos ver nacionalidades como la polaca, americana, portuguesa, los argentina..Se ha internacionalizado completamente y eso es bueno, aunque yo echo de menos ver África (vemos la KTM 660 de Algeco Team)..

3º Enrique (Algeco Team), tu que participaste como amateur, ¿puedes comentarnos qué se entiende por amateur en el Dákar?

Se trata de todos aquellos pilotos que nos haya terminado entre los 10 primeros puestos del scratch del Dákar durante los últimos cinco años, y que no figura en la lista de pilotos prioritarios seleccionados por la FIA o A.S.O durante los últimos 3 años. No son amateurs aquellos pilotos que tienen una fama directamente relacionada con sus resultados en los deportes mecánicos.

 2º Cuánto cuesta participar en el Dákar – Realmente se necesita dinero, odemos dejaros un pequeño esquema de lo que hay que pagar para ir al Dákar tanto para moto/quad como para coche ……ojito a los datos .

Imagen de la moto, KTM 660 Rally, de Algeco Team en el Dákar de África en 2006

Estas tarifas incluyen: Transporte del vehículo ida y vuelta en barco desde Europa a Buenos Aires y desde Lima a Europa ( el puerto de embarque y desembarque en Europa se les comunica más adelante). Derechos deportivos * La asistencia médica* La restauración en los campamentos *El seguro incluye la Responsabilidad Civil Circulación que será válida durante todo el recorrido, así como el Seguro Repatriación Sanitaria *Alquiler del  GPS y de la baliza de seguridad * Alquiler del sistema de seguimiento porsatélite Iritrack * Alquiler sistema Sentinel *Suministro de Combustible especial  ( no en los enlaces y al campamento) *La ec-participación * El transporte de un baúl y de dos ruedas para los 20 primeros competidores inscritos en el trofeo Malles Motos (Sin Asistencia). Ellos también se podrán beneficiar de los consejos y de la ayuda técnica de un equipo con mucha experiencia. Tarifas NO incluyen : Gastos del Visado *Teléfono satélite (ojo! ahora el teléfono satélite ya no es obligatorio * El combustible en enlace y campamento * Los gastos viaje

Estas tarifas incluyen: Transporte del vehículo ida y vuelta en barco desde Europa a Buenos Aires y desde Lima a Europa ( el puerto de embarque y desembarque en Europa se les comunica más adelante). Derechos deportivos * La asistencia médica* La restauración en los campamentos *El seguro incluye la Responsabilidad Civil Circulación que será válida durante todo el recorrido, así como el Seguro Repatriación Sanitaria *Alquiler del  GPS y de la baliza de seguridad * Alquiler del sistema de seguimiento porsatélite Iritrack * Alquiler sistema Sentinel *Suministro de Combustible especial  ( no en los enlaces y al campamento) *La ec-participación * El transporte de un baúl y de dos ruedas para los 20 primeros competidores inscritos en el trofeo Malles Motos (Sin Asistencia). Ellos también se podrán beneficiar de los consejos y de la ayuda técnica de un equipo con mucha experiencia. Tarifas NO incluyen : Gastos del Visado *Teléfono satélite (ojo! ahora el teléfono satélite ya no es obligatorio * El combustible en enlace y campamento * Los gastos viaje *** Los camiones cuya longitud se incluye entr 9 y 11 metros deberán pagar un delito suplementario de 1.000€, cuya longitud se incluye entre 11 y 13 metros un delito suplementario de 1.500€.

¿Habéis cogido la calculadora y echado cuentas?, asusta eh?….Y a todo eso añadirle todos los gastos que supone estar allí…hoteles, gasolina…¡ay, ay!!!… Desde luego baratito, lo que se dice baratito y fácil no es, pero lo que está claro es que el amor a la aventura y a pilotar esta en la sangre y el ADN de estos pilotos; y si se lo proponen está claro que lo consiguen. La arena les llama….Continuaremos con el Dákar y su seguridad estos días, mientras os dejamos con un resumen  de la etapa 10 para seguir viviendo la espectacularidad de este impresionante rally. ¡¡¡Play y a disfrutar!!!

Fuente Información + Fotografías: Enrique Medina Fernandez (Algeco Team) – Dakar

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