BLOG DA TECMER

Vac-u-Gun

2024-01-13T18:56:00.001+00:00

Vac-u-Gun: Low Cost Vacuum, Blowoff and Transfer

What is the Vac-u-Gun? It is a low cost solution to many types of cleaning operations within an industrial setting. The Vac-u-Gun is a vacuum gun, a blow gun, and a transfer tool, all-in-one! It is lightweight, easy to use, has durable die cast construction, and best of all, no moving parts to wear out. Simply hook up to a compressed air hose, and get to work.

The Vac-u-Gun contains a nozzle insert that dictates the direction of air flow and operation. By simply unscrewing the the cap, reversing the orientation of the nozzle insert, and re-installing the cap, the gun is changed from a vacuum device to a blowoff device, and vice-versa.

Reverse the direction of the nozzle insert to change from vacuum to blowoff

The Vac-u-Gun can be used in three modes- Vacuum, Transfer and Blowoff-

Vacuum Mode - Vacuum shavings, absorbents, sawdust, or spills into a reusable bag, or into a receptacle via the vacuum hose. Why blow it off and the have to sweep it up later?

Transfer Mode - Transfer small parts, pellets, or trim over long distances, using the smooth bore vacuum hose.

Blowoff Mode - Blow chips, water, coolant, or scrap away from the work area. The large 1-1/4" diameter outlet directs the air over a larger area in less time. The Vac-u-Gun uses less compressed air than an ordinary blow gun.

There are many advantages to a Vac-u-Gun, and some are:

Low cost, no moving parts/maintenance free, durable die cast construction, easy to switch form vacuum to blow mode, safe - no electricity, meets OSHA pressure requirements, lightweight and portable, versatile, and quiet.

Versatile! In just seconds, the Vac-u-Gun can transform from a powerful, handheld vacuum tool into an efficient blow gun or transfer tool for lightweight materials. Each Vac-u-Gun System comes with the attachments needed to suit numerous industrial applications.

Three (3) Vac-u-Gun System options are available and shown below-

All of the Systems include the Vac-u-Gun, brush, crevice tool, skimmer tool and (2) extension wands.

The Model 6192 Collection System also includes the reusable bag with clamp for debris collection.

The Model 6292 Transfer System also includes the vacuum hose, for transferring the debris to a collection point.

The Model 6392 All Purpose System also includes both the reusable bag and clamp and the transfer hose, providing the most versatility of all.

To view a video that shows the Model 6392 All Purpose System, and demonstrates how it works, please view the video below-

Tipos de pressão e o que eles significam - Pressões Absolutas ,Pressões Relativas e Pressões Diferenciais

2024-01-13T18:41:00.000+00:00

Ao lado da temperatura, a pressão é uma das variáveis físicas mais importantes na tecnologia moderna. É definida como uma força agindo perpendicularmente sobre uma superfície e sua unidade SI é o pascal.

Outras unidades comumente utilizadas são psi ou bar.

No mundo da tecnologia de medição de pressão, faz-se distinção entre vários tipos de pressão, que diferem entre si em termos de seu ponto de referência (pressão de referência).

Pressão absoluta, pressão relativa, pressão selada e pressão diferencial são todos tipos de pressão. Sensores de pressão piezoresistivos pelo KELLER medem mudanças de pressão através da deformação de uma membrana no elemento sensor. Esta deformação é o resultado da diferença de pressão entre o lado do processo frontal da membrana e o lado de referência traseira. Dependendo do tipo de pressão, o lado de referência está aberto ao ambiente ou selado dele.

Pressão absoluta

Com pressão absoluta, a pressão do processo é medida em relação a um vácuo. Durante o processo de fabricação, o lado de referência traseiro da membrana dentro do elemento sensor é exposto a um vácuo e selado. Se a pressão atmosférica agir sobre a membrana, o sensor mede a pressão atmosférica barométrica.

Todas as fórmulas físicas fundamentais relativas à pressão são baseadas em dados de pressão absoluta.

Unidade de pressão: bar.
Pressão de referência: bar absoluto. (vácuo)
Designação KELLER: PAA (por exemplo, PAA-23SX)

Aplicações típicas • Barômetros

• Processos de embalagem a vácuo

• Monitoramento da bomba de vácuo

• Medidas de pressão de vapor

• Preencha medidas de nível em recipientes selados (com dois sensores)

Pressão relativa (sobrepressão)

Com pressão relativa, que também é conhecida como sobrepressão, a pressão do processo a ser determinada é medida com relação à pressão atmosférica.

Noutras palavras, determina-se a diferença entre a pressão do processo e a pressão atmosférica predominante. A pressão atmosférica é afetada tanto pela altura acima do nível do mar quanto pelo clima, e, portanto, está sujeita a mudanças contínuas. Consequentemente, as medidas que utilizam pressão relativa são adequadas a processos que são afetados por mudanças na pressão atmosférica. Sensores de pressão relativa sempre têm um orifício de ventilação na parte traseira da célula de medição para que a pressão atmosférica esteja presente como ponto de referência para o elemento sensor dentro da carcaça. A pressão relativa é o tipo de pressão mais usado para sensores de pressão e é encontrada em quase todas as aplicações e ramos da indústria.

Unidade de pressão: bar rel.
Pressão de referência: pressão atmosférica

Designação KELLER: PR (por exemplo, PR-33X)

Aplicações típicas
• Medidas de nível hidrostático

• Sistemas pneumáticos
• Compressores de ar

• Bombas de controle de processo

Pressão selada

Uma forma especial de sobrepressão é a pressão selada, que combina o princípio de medição da pressão relativa com os benefícios de um elemento sensor selado. Este tipo de pressão é particularmente útil em ambientes de trabalho severos onde a ventilação da célula de medição não pode ser confiada.

A pressão selada diz respeito a uma pressão de referência pré-definida.

Para fins de calibração, KELLER normalmente se refere a 1 abs de barra. como ponto de referência. Uma vez que os sensores de pressão selados são isolados do ambiente, eles não podem compensar as mudanças de pressão atmosférica. Dependendo da aplicação, o erro de medição resultante é insignificante ou, portanto, deve ser feita uma medição adicional da pressão atmosférica para compensar isso. Keller usa elementos absolutos do sensor para tais sensores de sobrepressão, pois isso evita que as mudanças de temperatura tenham qualquer impacto aumentado no sinal do sensor.

Unidade de pressão: bar

Pressão de referência: 1 bar abs.

Designação KELLER: PA (por exemplo, PA-23SY)

Aplicações típicas
• Medidas de sobrepressão em ambientes severos onde a ventilação da célula de medição não é possível ou não desejável.
• Aplicações de alta pressão: porque o erro de medição produzido por alterações na pressão atmosférica é insignificante em relação à precisão do medidor de pressão.

• Medições de nível hidrostático onde há risco de umidade ou inundações na área ao redor do final do cabo.

Pressão diferencial

Com pressão diferencial, a diferença entre duas pressões de processo é medida. Os medidores para medir a pressão diferencial, portanto, sempre possuem duas conexões de processo. Medidas de pressão diferenciadas podem ser realizadas com um sensor individual (bidirecional) ou com dois sensores individuais cujos sinais são subtraídos um do outro. Quando há apenas um sensor, as menores diferenças de pressão podem ser medidas, mesmo quando a pressão da linha (pressão do sistema) é muito alta. Com dois sensores, não só a pressão diferencial pode ser medida, mas a pressão absoluta da linha também pode ser determinada.

Unidade de pressão: bar diff.
Pressão de referência: segunda pressão
do processo

Designação KELLER: PD (por exemplo, PD-39X)

Aplicações típicas
• Monitoramento do filtro

• Medições de taxa de fluxo

• Medir o nível de enchimento em recipientes selados

Visão geral dos tipos de pressão

Sensores sem fios para Monitorizar a Pressão dos Pneus

2024-01-13T13:41:00.000+00:00

Tyresense Sensors

The inside of an earth moving tire was never intended for electronics. Harsh conditions in the tire chamber, including high pressures, extreme temperatures, and liquid additives such as rust inhibitors constantly challenge the viability and service life of mining tires. But it’s in this type of punishing environment where RIMEX TyreSense wheel sensors actually thrive. As the core component of the TyreSense tire pressure monitoring system (TPMS), each wheel sensor is individually configured to a specific tire on each vehicle. The sensors are designed to withstand extreme internal tire conditions, respond to fluctuations, and transmit precise pressure and temperature data, up to once every second, within 2% of actual pressure levels. The patented TyreSense diaphragm sensors are the only completely liquid-proof sensor in the market and are currently in operation on 10,000+ tire positions.

TyreSense sensors transmit via radio frequency to our Black Box receiver unit mounted in the cab. The extensive data collection is sent to a server via wireless mesh network, GSM, or Bluetooth, and can be accessed through the TyreSense Client software. Additionally, the information collected can be viewed by the operator through an in-cab display unit. TyreSense data can also be integrated with most major fleet management companies, to be monitored by dispatch.

TyreSense revolutionized tire pressure monitoring by becoming the first system to introduce a magnetic sensor mounting solution. The reusable TyreSense Magmount permits easy sensor installation without any modifications to the tire, which reduces labour requirements and potential vehicle downtime. To learn more, check out the Magmount Mounting System accessory.

O interior de um pneu em movimento terrestre nunca foi destinado à electrónica. Condições adversas na câmara dos pneus, incluindo altas pressões, temperaturas extremas e aditivos líquidos, como inibidores de ferrugem, desafiam constantemente a viabilidade e a vida útil dos pneus mineiros. Mas é neste tipo de ambiente de punição onde os sensores das rodas RIMEX TyreSense realmente prosperam. Como componente principal do sistema de monitorização da pressão dos pneus TyreSense (TPMS), cada sensor de rodas é configurado individualmente para um pneu específico em cada veículo. Os sensores são projetados para suportar condições internas extremas de pneus, responder a flutuações, e transmitir dados precisos de pressão e temperatura, até uma vez a cada segundo, dentro de 2% dos níveis reais de pressão.

Os sensores patenteados de diafragma TyreSense são o único sensor completamente à prova de líquido no mercado e estão atualmente em funcionamento em mais de 10.000 posições de pneus. Para garantir o padrão de qualidade e fiabilidade em que a RIMEX se orgulha, todos os sensores TyreSense passam por um extenso processo de fabrico de 6S magros com controlos contínuos de garantia de qualidade. Todos os produtos TyreSense, incluindo os sensores, são projetados, fabricados e montados internamente pela equipa da RIMEX nas nossas instalações canadianas. Os sensores TyreSense transmitem através da frequência de rádio para a nossa unidade recetora Black Box montada na cabine. A extensa recolha de dados é enviada para um servidor através de rede de malha sem fios, GSM ou Bluetooth, e pode ser acedida através do software TyreSense Client. Além disso, as informações recolhidas podem ser visualizadas pelo operador através de uma unidade de exposição na cabina. Os dados da TyreSense também podem ser integrados com a maioria das grandes empresas de gestão de frotas, a serem monitorizados por despacho. O TyreSense revolucionou a monitorização da pressão dos pneus ao tornar-se o primeiro sistema a introduzir uma solução de montagem de sensores magnéticos. O TyreSense Magmount reutilizável permite uma instalação fácil do sensor sem modificações no pneu, o que reduz os requisitos de mão-de-obra e o tempo de inatividade potencial do veículo. Para saber mais, consulte o acessório do Sistema de Montagem de Magmount.

TPMS Basics

A Tire Pressure Monitoring System or TPMS is an electronic system designed to monitor the air pressure inside the tire. In the Industrial and Mining sectors, the systems also monitor the air chamber temperature of each tire along with a host of other features which vary by manufacturer.

A typical TPMS consists of the following components: battery based wireless sensor/transmitter device, high frequency antenna module, and a central receiver. The sensors are directly mounted inside the tires and they are responsible for measuring the tire pressure and temperature which is then wirelessly transmitted to the server and optionally to an in-cab receiver in the vehicle. The receiver analyzes every piece of data sent from the sensors and issues warnings whenever there are abnormalities in pressure and temperature levels.

TPMS does not replace manual pressure checks, however relying on manual checks alone is not sufficient to ensure tires are operating within optimum pressure levels. The following is a list of manual pressure check limitations:

Pressure can only be checked when the vehicle is parked.
Possibility of inaccurate readings due to human error.
Temperature is not monitored during manual pressure checks.

Each tire manufacturer offers load/inflation tables. The tables base their cold inflation pressure calculations on the anticipated maximum weight of the load for the tire size/ply rating. Unfortunately, the pressure of a tire can change dramatically with the ambient temperature, and using a static calculation does not account for this. Some TPMS automatically formulate the calculated cold inflation pressure by taking the tire chamber air pressure and temperature into account. Click here to find out more about cold inflation.

The following image demonstrates the pressures a tire will reach when the temperature rises to 75°C / 167°F. In this example, all three tires were inflated to 110psi at 0°C (left), 20°C (middle), and 40°C (right).

TKPH versus TPMS

Ton kilometer per hour (TKPH) is the calculation based on the weight and speed a tire can handle without overheating and causing damage. When a tire reaches its TKPH rating under operation, it should theoretically be at its maximum operating temperature (critical temperature). The critical temperature for a radial tire is approximately 105°C / 221°F and this temperature is typically found in the tread. To date, the only way to determine the actual tread temperature is by drilling tires and measuring the temperature. This is called a heat study.

A heat study, to compare actual belt temperature levels to the suggested TKPH and to internal sensor readings, was undertaken by an Australian mine. Four Komatsu 930E trucks which were fitted with 53/80R63 XDR2 B Michelin tires were used. The purpose of the study was to determine whether the correlation between TKPH and tread readings or tread readings and internal sensor readings are more accurate. At the conclusion of the study, it was determined that internal sensor readings offer a better estimation, and fluctuate closer to the actual tire tread temperature than TKPH readings do.

Ver mais: understanding cold inflation pressure

Arrefecimento Eletrónico de armários: Termoelétricos versos. Compressores

2024-01-12T20:32:00.002+00:00

Arrefecimento Eletrónico de armários: Termoelétricos vs. Compressores

Condicionadores de Ar Laird Thermal Systems

Nota de Aplicação

Introdução

Os condicionadores de ar que utilizam Módulos Termoelétricos (TEMs) são frequentemente considerados como uma alternativa aos sistemas convencionais de compressão de vapor para resfriamento de armários. Como um TEM é compacto, robusto e completamente sólido, a confiabilidade inerente de tal sistema é atraente para engenheiros e usuários finais. No entanto, há uma relutância inerente em escolher um sistema baseado em termoelétricas devido a preconceitos sobre eficiência energética ou falta de experiência com termoelétricas. Aqui comparamos e contrastamos duas tecnologias de refrigeração. Comparações de eficiência, confiabilidade, controle, bem como instalação e manutenção, demonstram que uma solução baseada em termoelétrica pode ter vantagens significativas sobre sistemas convencionais baseados em compressores.

Comparação de tecnologia – Como funciona

Um sistema baseado em compressor convencional (mostrado acima) contém três partes fundamentais: 1) o evaporador, 2) o compressor; 3) o condensador.

O evaporador (seção fria) é onde o refrigerante pressurizado passa pela válvula de expansão e se expande, ferve e evapora.

Durante essa mudança de estado de líquido para gás, a energia (calor) é absorvida. O compressor atua como a bomba de refrigerante e recomprime o gás em um líquido. O condensador expele o calor absorvido no evaporador e o calor produzido durante a compressão para o ambiente.

Um sistema termoelétrico é composto por materiais do tipo p e n colocados em contato para formar uma junção.

Quando o dispositivo estiver conectado a uma bateria ou outra fonte de energia, os eletrões fluirão. Na junção fria, a energia (calor) é absorvida pelos eletrões e passa de um estado de baixa energia no elemento semicondutor do tipo p, para um estado de energia mais alta no elemento semicondutor do tipo n. A bateria fornece a energia para mover os eletrões através do sistema. Na junção quente, a energia é expelida para um trocador de calor à medida que os eletrões se movem de um nível de alta energia para um nível de energia mais baixo. A inversão da direção do fluxo de corrente inverte a direção do bombeamento de calor. Isso permite que o dispositivo termoelétrico forneça resfriamento e aquecimento com uma simples inversão da corrente.

Os TEMs são dispositivos de estado sólido sem partes móveis, fluidos ou gases.

As leis básicas da termodinâmica se aplicam a esses dispositivos, assim como se aplicam a bombas de calor convencionais, refrigeradores de absorção e outros dispositivos que envolvem a transferência de energia térmica.

As Termoelétricas de potência operam com energia CC. Estes podem ser configurados para funcionar em uma variedade de tensões DC, selecionando uma configuração em série ou paralela da construção interna de um TEM. As tensões mais comuns são 24 e 48 VDC. Uma vez que eles exigem DC, uma fonte de alimentação é frequentemente usada para converter AC para DC. A operação CC oferece várias vantagens em relação à CA.

Portanto, quando as necessidades de resfriamento são baixas, o MET consumirá menos energia para manter o controle da temperatura. Quando o resfriamento adicional é necessário, o MET consumirá mais energia. Esse controle permite o uso eficiente da energia, ao mesmo tempo em que reduz o ciclo de energia inerente aos controladores do tipo liga-desliga. Além disso, como os METs podem aquecer ou resfriar dependendo da direção do fluxo de corrente, eles eliminam a superação da temperatura do ponto definido e um controle de temperatura mais preciso pode ser alcançado.

Vários níveis de potência de linha em regiões geográficas exigem que os compressores e ventiladores CA funcionem em tensões e frequências específicas. Isso aumenta o número de componentes necessários para suportar cada região e torna a unidade suscetível à possibilidade de apagão. As fontes de alimentação, no entanto, podem operar em uma faixa universal de tensões e frequências de entrada. Isso permite que o sistema de resfriamento funcione de forma eficiente em áreas geográficas que têm potência de saída confiável limitada e podem manter a operação de um MET durante um apagão (condição de baixa tensão).

No modo de aquecimento, um sistema termoelétrico requer menos consumo de energia do que um sistema baseado em compressor. Permitindo o aquecimento ou resfriamento com o mesmo dispositivo termoelétrico, o MET requer menos peças e evita a ciclagem rápida de superação térmica de componentes concorrentes de resfriamento e aquecimento. Isso é feito invertendo a direção da corrente para o TEM. O resultado líquido é um alto grau de controle, eficiência energética e confiabilidade. Um sistema de compressor geralmente incorpora um componente de aquecimento separado porque os compressores não podem ser alimentados ao contrário.

Os condicionadores de ar convencionais baseados em compressores são normalmente alimentados por corrente alternada. Os compressores de hoje são mais eficientes do que há uma década. Em operação em estado estacionário com cargas térmicas máximas projetadas, eles podem ser a escolha mais eficiente em termos de energia. Sob essa condição, um sistema baseado em compressor bem projetado usará de 30% a 35% menos energia do que o sistema termoelétrico equivalente. Muitas aplicações de invólucros, especialmente aquelas em ambientes remotos ou ao ar livre, têm condições ambientais que flutuam ao longo do dia e ao longo de uma estação.

Os sistemas de compressores são totalmente "ON" ou "OFF". Não há controle proporcional, portanto, o poder total deve ser aplicado em todos os momentos. Além disso, a corrente de partida para um sistema de compressor é muitas vezes três vezes a corrente de operação em estado estacionário e o circuito deve ser dimensionado para lidar com isso. Combinando a não-proporcionalidade, o controle ON-OFF repetido com o alto consumo de potência na partida e os ganhos de eficiência no estado estacionário são reduzidos.

Confiabilidade

O gerenciamento térmico de um gabinete é necessário para estender a confiabilidade e manter o desempenho ideal da eletrônica. Por isso, é fundamental que a tecnologia climatizada mais confiável seja aplicada. Um MET é um dispositivo de estado sólido. Não há compressor, motor ou refrigerantes envolvidos. As únicas partes móveis são os ventiladores laterais quentes e frios para circulação de absorção de calor no gabinete e dissipação de calor 5 para o ambiente. Embora esses ventiladores sejam classificados para até 70.000 horas, eles também podem ser controlados em velocidades mais baixas para estender a vida útil.

O TEMs com um controlador de Derivada Integral Proporcional (PID), podem atingir mais de 70.000 horas de operação.

Com um controlador PID integrado, o TEM não sofre tensões induzidas por picos de potência de stop /start ou variações de temperatura excessivas. Portanto, a maior confiabilidade das condições de estado estacionário é mantida. O sistema baseado em compressor depende de peças móveis e refrigerantes para operação. Tanto o compressor quanto o motor são necessários para mover o fluido de trabalho através do sistema, enquanto os ventiladores são usados para circular o ar através do evaporador. Os componentes de um sistema de compressor se desgastarão com o tempo devido ao atrito, expansão térmica e controle liga-desliga. O desgaste por atrito é um problema constante neste sistema e exacerbado pelas flutuações de temperatura no ambiente e no lado do controle. Além disso, o vazamento do refrigerante pode ocorrer através de vedações que fadigam da operação contínua. Essa perda de refrigerante degradará o desempenho e deixará de proteger eletrônicos críticos.

Manuseio e Instalação

Um conjunto termoelétrico (TEA) não tem refrigerantes de trabalho e pode ser enviado, manuseado e montado em qualquer orientação sem afetar seu desempenho ou confiabilidade. Isso não apenas simplifica o método de envio, mas oferece opções para orientar a unidade para maximizar a circulação. Um único projeto TEA pode ser montado na parte superior, na parede ou na porta na direção vertical ou horizontal e um modelo pode satisfazer várias opções de instalação de orientação. A gravidade só afetará a orientação se a aplicação atingir o ponto de orvalho, porque os métodos de roteamento de condensação serão dependentes da gravidade e devem ser considerados no projeto.

Um TEA é menor, exigindo menos área de superfície para montagem e volume total, do que um sistema baseado em compressor quando as capacidades são inferiores a 500W (1700 BTU).

A economia típica de tamanho e peso pode variar de 25% a 50%. Devido ao refrigerante, um sistema baseado em compressor deve ser mantido em uma orientação específica durante o transporte, manuseio e instalação ou podem ocorrer danos ao sistema. Os compressores também tendem a ser mais pesados e são maiores do que sistemas termoelétricos comparáveis. Isso requer superfícies de montagem e, possivelmente, vários técnicos necessários para a instalação.

Um sistema baseado em compressor não pode acomodar várias orientações de montagem, portanto, uma unidade especial é necessária para a instalação de montagem frontal e de montagem superior. Isso exige mais modelos para carregar em estoque.

Vibração

A vibração tem um efeito cumulativo de afrouxamento da conexão de hardware da unidade de resfriamento, bem como da eletrônica dentro do gabinete. O TEA opera silenciosamente com mínima ou nenhuma vibração. A única vibração vem dos ventiladores DC, que são vibrações amortecidas com fixadores emborrachados. Os TEAs não contribuem para hardware solto ou outros problemas de vibração que podem ocorrer a partir da operação a longo prazo.

Um sistema baseado em compressor tem várias partes móveis, que giram e vibram constantemente quando ligadas. Isso contribui para um nível geral de ruído e vibração mais altos, o que pode ser prejudicial para a eletrônica de nível do sistema alojada dentro do gabinete.

Controle de temperatura

A especificação de controle de temperatura para um gabinete eletrônico é tipicamente +/- 2°C ou maior. Isso permite que a histerese seja projetada, reduzindo o ciclo entre resfriamento e aquecimento ou liga/desliga quando o compartimento 6 está em sua temperatura de ponto definido. Esta faixa é adequada para controle termostático, mas uma tolerância mais apertada requer um tipo proporcional de controle. Um controlador termoelétrico pode conduzir a temperatura de um gabinete para dentro de 0,5°C da temperatura do ponto definido. Isso é realizado com o controle PID bidirecional integrado, ajustando a potência líquida ao MET, permitindo ajuste fino e resposta rápida a flutuações de carga térmica induzidas por componentes ou pelo meio ambiente.

A faixa de operação para um MET típico é de -40°C a +65°C para a maioria dos sistemas.

Os sistemas baseados em compressores são normalmente projetados para operação entre 20°C e 55°C. Esse intervalo é útil para a maioria dos aplicativos de gabinete e ambientes operacionais. Se for necessário aquecimento, deve ser utilizado um aquecedor separado e um circuito de comutação ou, se forem desejadas temperaturas mais altas ou mais baixas, deve ser concebido um compressor especial para essa gama (refrigerante, hardware).

Condicionadores de ar: termoelétricos vs. compressores

O gráfico abaixo compara a capacidade de resfriamento de um TEA com um ar-condicionado baseado em compressor a partir da ficha técnica de um fabricante. A interpretação inicial é que o compressor parece ter mais poder de resfriamento do que um TEA (260W v. 250W) sob um ∆T = 0°C em um ambiente de ~ 50°C.

No entanto, em condições reais de aplicação (∆T= 20°C), as capacidades de resfriamento das duas unidades são semelhantes (140W v 138W)

Aplicação típica de gabinete para sistema de backup de bateria de telecomunicações

Para confiabilidade e maximização da vida útil, as baterias exigem controle de temperatura de um ambiente que pode flutuar acima e abaixo dos limites de temperatura da bateria.

Condições de resfriamento/aquecimento

Temperatura ambiente: -33 a +50°C (média +35°C) T

Temperatura de controle: +10 a +30°C

Taxa de vazamento de calor através das paredes do armário: 5W/°C Ativo

Carga térmica interna: 20 Watts

Modelo de Comparação

TEM AA-250-48-44-00-XX

Classificações:

Resfriamento Útil @ L35, L35 (temperatura interna, externa, °C) = 244W

Resfriamento Útil @ L35, L50 (temperatura interna, externa, °C) = 166W

Tensão nominal: 48 a 56VDC

Uso de energia @ L35, L35 (temperatura interna, externa, °C) = 290W

Uso de energia @ L35, L50 (temperatura interna, externa, °C) = 259W

Dimensões L x A x P: 153 x 400 x 204 mm

Peso: 6,3 kg

Principais classificações de ar condicionado baseado em compressor:

Resfriamento útil @ L 35, L 35 (temperatura interna, externa, °C) = 300W

Resfriamento útil @ L 35, L 50 (temperatura interna, externa, °C) = 150W

Tensão nominal: 115VAC, 60Hz

Uso de energia @ L 35, L 35 (temperatura interna, externa, °C) = 290W Uso de energia @ L 35, L 50 (temperatura interna, externa, °C) = 340W

Dimensões: L x A x P: 525 x 340 x 135 mm

Peso: 17 kg Visão geral

Visão geral

Nesta aplicação, um banco de baterias dentro de um armário requer controle de temperatura para estender a vida útil, para que possam ser usadas durante quedas de energia de emergência.

A temperatura ambiente pode variar de uma máxima de +50°C a uma mínima de -33°C.

O compartimento deve ser mantido entre +10°C e +30°C durante estas condições ambientais para proteção da bateria. Essa comparação demonstra o desempenho e a eficiência dos modelos termoelétricos e baseados em compressores mais adequados e disponíveis comercialmente. Os dados utilizados neste estudo são provenientes das fichas técnicas dos fabricantes e dos softwares de modelagem; O uso de energia foi confirmado com representantes dos fabricantes.

A taxa de vazamento de calor para dentro e para fora do gabinete é determinada pela área de superfície e valor de isolamento.

Nesta comparação, a taxa de vazamento de calor foi de 5W/°C.

Por exemplo, uma diferença de temperatura de 20°C entre a temperatura ambiente e interna resulta em uma perda/ganho de calor de 100W (20°C x 5W/°C = 100W).

A solução de resfriamento e aquecimento deve compensar essas perdas ou ganhos.

Modo de resfriamento: Demonstra o uso de energia necessário para manter a temperatura do gabinete de acordo com a especificação (+30°).

Modo de aquecimento: Demonstra o uso de energia necessário para manter a temperatura do gabinete de acordo com a especificação (+10°C). Os dados compensam a carga ativa de 20W dentro do gabinete.

Notas especiais

Para garantir a precisão, esta comparação faz as seguintes considerações:

• O TEA alimentado por corrente contínua é mostrado com energia CC 100% e 90% eficiente. Os dados de 90% de eficiência demonstram o uso de energia se a energia DC não for orgânica para o gabinete e uma fonte CA/CC de nível comercial for necessária.

• O compressor extrai apenas 3.3A, embora a folha de especificações mostre 4A. O fabricante sugere que o valor de corrente mais baixo é mais preciso.

• A corrente de partida não foi considerada devido à transitoriedade e curta duração. A corrente de arranque para o TEA é 25% maior do que o estado estacionário; A corrente de arranque do compressor é 300% superior à do estado estacionário.

• A unidade compressora não tem função de aquecimento e utiliza um aquecedor resistivo auxiliar. Isso não foi incluído nos valores de dimensão ou peso.

• O TEA pode exigir uma fonte de alimentação CC separada, se não orgânica para o gabinete. Isso não foi incluído nos valores de dimensão ou peso.

• O uso de energia TEA inclui alimentação interna e externa do ventilador. • O uso de energia TEA é mostrado com controle proporcional e de ciclo de trabalho (liga/desliga).

• O uso de energia do compressor é baseado no ciclo de trabalho (ligar/desligar).

Resultados

As tabelas e gráficos abaixo fornecem as eficiências medidas sob uma faixa de temperaturas ambientais.

Modo de resfriamento

O TEA é até duas vezes mais eficiente do que a unidade baseada em compressor com controle proporcional em todas as condições de teste. Quando o TEA é ligado/desligado, o compressor tem vantagens onde a diferença de temperatura e carga térmica é menor. Em geral, a unidade baseada em termoelétrica requer menos energia para manter a temperatura de ponto de ajuste especificada do que uma unidade baseada em compressor.

Conclusão:

Um TEA tem vantagens consideráveis sobre uma solução baseada em compressor de tamanho comparável em gabinetes eletrônicos climatizados. Ele pode resfriar e aquecer, oferecendo um controle de temperatura mais preciso do que uma unidade baseada em compressor e é mais eficiente em termos de energia em toda a faixa de temperatura da aplicação, de 25% a mais de 90% no modo de resfriamento e até 400% no modo de aquecimento. A construção em estado sólido dos TEAs oferece vantagens em confiabilidade, instalação, vibração e baixo custo de manutenção. Além disso, seu formato compacto e peso mais leve permitem uma instalação mais fácil e ocupam menos espaço do que uma unidade baseada em compressor. A unidade opera com alimentação CC. Isso torna muito mais fácil a utilização global, independentemente da tensão e frequência da linha CA disponível. A utilização de um TEA em gabinetes eletrônicos climatizados fornece uma solução alternativa atraente devido à sua eficiência, confiabilidade, precisão, design compacto, níveis de ruído insignificantes e facilidade de instalação.

Sobre a Laird Thermal Systems

A Laird Thermal Systems desenvolve soluções de gerenciamento térmico para aplicações exigentes nos mercados médicos, industriais, de transporte e telecomunicações globais. Fabricamos um dos mais diversos portfólios de produtos do setor, que vão desde componentes e conjuntos termoelétricos ativos até controladores de temperatura e sistemas de refrigeração líquida. Nossos engenheiros usam técnicas avançadas de modelagem e gerenciamento térmico para resolver problemas complexos de controle de calor e temperatura. Ao oferecer uma ampla gama de recursos de design, prototipagem e testes internos, fazemos parcerias estreitas com nossos clientes em todo o ciclo de vida de desenvolvimento de produtos para reduzir o risco e acelerar o tempo de colocação no mercado. Nossos recursos globais de fabricação e suporte ajudam os clientes a maximizar a produtividade, o tempo de atividade, o desempenho e a qualidade do produto.

A Laird Thermal Systems é a escolha ideal para soluções térmicas padrão ou personalizadas.

Catálogo:https://drive.google.com/file/d/1D6s49orjh_6C3CMFotES7DL7x35X-DkQ/view?usp=drive_link

Distribuidor: Tecmer,Lda

Contacto: José Garcia Araújo

Tel:+351 932308640

Email:info@tecmer.pt

www.tecmer.pt

Convertendo um caudalímetro digital padrão num caudalímetro digital sem fios

2021-11-23T13:13:00.001+00:00

Se você tiver um caudalímetro digital padrão da EXAIR, poderá convertê-lo num caudalímetro digital sem fios. Fazer essa conversão permite que você transmita seus dados de ar comprimido por uma rede mesh ZigBee. Esses dados podem ser passados de medidor para medidor, o que aumenta a distância em que os dados podem ser transmitidos. Cada medidor tem um alcance sem fio de 100 ′ (30 metros). Uma vez convertido, um gateway wireless para ethernet transmite os dados para o software gráfico gratuito da EXAIR. Por Aqui está um vídeo informal demonstrando isso.

Conforme mencionado no vídeo, você pode configurar seu caudalímetro digital sem fios e gateway aqui: Vídeo Blog: Instalação do novo medidor de vazão digital sem fio da EXAIR

John Ball

Controlador de EletroVálvula LoRaWAN da Milesight LoRaWAN®

2021-07-22T09:55:00.001+01:00

CYGNSS detection of global ocean microplastic concentration

2021-07-04T22:10:00.001+01:00

Echo® Wireless Vibration Monitoring System

2021-06-15T14:08:00.001+01:00

Bicos Atomizadores de Pulverização de Ar da EXA

2021-03-23T11:45:00.001+00:00

Os bicos atomizadores de ar da EXAIR atomizam fluídos numa variedade de padrões de pulverização para uma variedade de usos. Estes combinam líquido e ar comprimido para criar uma névoa de líquido atomizado que pode ser facilmente ajustada para atender às necessidades de qualquer aplicação. Todos os modelos estão disponíveis em aço inoxidável, garantindo por isso uma maior durabilidade e uma excelente resistência à corrosão.

Os bicos pulverizadores de atomização a estão disponíveis nos tamanhos 1/8 NPT, 1/4 NPT e 1/2 NPT em três estilos: mistura interna, mistura externa e alimentação por sifão.

Os bicos de mistura externos têm as taxas de fluxo mais altas e permitem que os fluxos de ar e líquido sejam ajustados independentemente. Esses bicos são melhores onde é necessário um fluxo de líquido preciso. Este tipo de bicos pode ser usado em líquidos com viscosidade acima de 300 cP. Os lados do ar e do líquido são também alimentados por pressão.

Bicos alimentados por sifão não requerem pressão de líquido e podem ser usados com líquidos alimentados por gravidade ou líquidos de uma altura de sifão de até 36 polegadas (91 cm). Bicos alimentados por sifão podem ser usados em líquidos com viscosidade de até 200 cP.

Os bicos atomizadores anti-gota também estão disponíveis para aplicações em que é necessário interromper o fluxo de líquido quando o ar comprimido é desligado. Bicos atomizadores de líquido estão disponíveis quando você precisa de mais fluxo de líquido e nenhum ar comprimido

Entre em contacto connosco para mais informações.

Para mais informações não hesite em contactar-nos.

Transferência de limalhas através de vácuo

2021-03-23T11:37:00.004+00:00

Necessita de aspirar aparas secas ou húmidas e depositá-las num bidão? Temos a solução ideal para si! O Aspirador de aparas e pó (Chip Vac) é uma ótima opção se pretende limpar aparas de instalações, soalhos e superfícies de trabalho em centros de maquinaria, tornos mecânicos, serras, moinhos e muitos outros equipamentos industriais. Este aspirador da EXAIR, com um acréscimo de 30% de vácuo é o aspirador de aparas mais potente e eficaz.

O ar comprimido operado pelo Aspirador de Aparas é um sistema de vácuo industrial desenhado especificamente para aspirar aparas. Ele cria uma acção ciclónica que aspira aparas de metal, madeira ou plástico para um bidão standard. Os materiais poeirentos tais como absorventes são então apanhados num saco com um filtro de 0.1 mícron a fim de manter o ar circundante limpo. Os aspiradores eléctricos “para uso geral ” não são desenhados para o uso em ambientes industriais. Como resultado, os motores acabam por ficar desgastados mais rapidamente e as pás ficam obstruídas. O Aspirador por Vácuo não tem partes móveis que se desgastem ou partam o que assegura a sua longa duração. Para além disso, com este aparelho obtém-se metade do nível sonoro dos aspiradores elétricos. O sistema de aspirador atarraxa facilmente na abertura standard do bidão de 200 litros. Em menos de um minuto, aspirador de aparas pode remover e facilmente colocar noutro bidão a fim de manter em bidões separados para reciclagem.

O desafio que antes era levantar o bidão já não é um obstáculo, pois as aparas vão todas diretamente para o bidão.

Exemplos de aplicações

CNC’s
Tornos
Serras
Moinhos
Máquinas de furar
Fresas
Esmeris
Máquinas de Moldar
Aspirador de solventes

Vantagens

Sem partes móveis
Baixo Custo
Sem motores que se desgastam ou bloqueiam
Sem eletricidade
Operação isenta de pó
Aparas vão diretamente para o bidão
Potente ação ciclónica
Incluí acessórios
50% mais silencioso que um aspirador eléctrico

Não hesite em entrar em contacto connosco para mais informações.

Bernoulli sometimes sucks; explaining the Bernoulli effect: from fizzics...

2020-12-15T13:18:00.000+00:00

Importancia y soluciones de la humedad en instalaciones de aire comprimido

2020-11-25T19:26:00.000+00:00

Lesson 1 How to Get Internet Access via Cellular Network

2020-11-25T18:13:00.001+00:00

Acoustic Leak Detection Explained (ENG)

2020-11-25T18:08:00.002+00:00

Neuron soundware

2020-10-13T15:42:00.028+01:00

Distribuido em Portugal por: Tecmer,Lda Tel:+351 932308640 Email:info@tecmer.pt www.tecmer.pt

LoRa-based Node-to-App Temperature Monitoring Solution

2020-08-20T15:53:00.002+01:00

O 1º Táxi Eléctrico de Londres em 1897 ; Foi à 120 Anos !

2020-08-07T15:35:00.003+01:00

The London Electrical Cab made its debut more than 120 years ago. The Engineer was there to cover it.

In August 2017, London’s first hybrid black cabs hit the streets ahead of new legislation that came into effect this year, requiring all new cabs to be ‘zero emissions capable’. The TX can operate for around 70 miles on battery power alone, with a petrol range extender allowing it to clock up around 400 miles before refuelling. But London’s very first electric cabs actually came into service exactly 120 years earlier.

“Mr W H Preece inaugurated a service of electrical cabs which are to ply for hire in the streets of London in competition with the ordinary hackney carriages,” wrote The Engineer in August 1897. “Thirteen of these cabs are now ready for work, and a staff of drivers have been instructed in the use of them. The cabs will be let out by the proprietors, the London Electrical Cab Company, Limited, just at the same rate and in the same manner as the London cabs. The ‘cabbies’ are, we are informed, quite enthusiastic about the new vehicle.” The London Electrical Cab – also commonly known as the ‘Hummingbird’ due to its sound, or the ‘Bersey Taxi’ after its young designer – first took to the streets of the capital on August 19 1897.

Inventor Walter Charles Bersey was just 23 at the time, but had been designing and patenting electric vehicles for several years already. According to our predecessors, his creation was intended to mimic the appearance of the horse-drawn taxis of the day. “The vehicle resembles very closely a horseless and shaftless coupé. It is carried on four wooden solid rubber-tired wheels. There is ample space for the coachmen. The accommodation within is luxurious. The propelling machinery consists of a 8-horse power Johnson-Lundell motor, with double wound armature and fields, so that by the use of a suitable switch or controller a variety of speeds can be obtained.” “The current is supplied by 40 EPS traction type cells, having a capacity of 170 ampere hours when discharged at a rate of 30 amperes.

The cabs can thus travel between thirty and thirty-five miles per charge.” The vehicle had speed settings of three, seven and nine miles per hour, controlled by a lever at the side of the driver’s box. A powerful footbrake that broke the electrical circuit could also be applied, halting the vehicle in short order. This was one of four key conditions under which taxis were granted licenses by Scotland Yard, with carriages also required to be capable of turning in small spaces and climbing central London’s steepest ascent of the time, Savoy Hill.

The batteries, which weighed some 14 cwt (over 700 kg), were hung from springs underneath the vehicle and could be swapped out at Bersey’s Lambeth station using a system of hydraulic lifts. This was undoubtedly restrictive, and it was planned at the time to introduce other stations throughout London where the batteries could be charged and swapped.

Though Bersey’s company claimed cab drivers welcomed the vehicle, it appears its introduction was not received as warmly from all quarters, as the following passage from a September 1897 edition of The Engineer illustrates.

“Mr. Walter C Bersey, the general manager of the London Electrical Cab Company, Ltd., has written to the general secretary of the London Cab Trade Council, saying that he fails to see how it can be contended that the introduction of electrical cabs can be against the interests of the cabdrivers. He says he has spoken to hundreds of cabmen on the subject, and has always understood they were most anxious for the change, as it would shorten their hours by saving the time wasted in changing horses, and also save them the unpleasantness of frequently having to drive tired and undesirable horses.” Despite Bersey’s protestations, the vehicle never really took off, with the fleet only reaching a peak of around 75 units.

The cab’s two-tonne weight caused huge wear on the tyres which led to noise and vibrations escalating significantly after six months of use. Bersey’s company lost £6,200 in the first year of operation, and the business was forced to close in 1899, the vehicles disappearing from London’s streets just two years after making their debut.

Ver 1897: Engineer

-----------

Em Agosto de 2017, os primeiros táxis pretos híbridos de Londres foram às ruas antes da nova legislação que entrou em vigor este ano, exigindo que todos os novos táxis sejam "capazes de emissões zero". O TX pode operar por cerca de 70 milhas apenas com energia da bateria, com um extensor de alcance de gasolina permitindo que ele faça um relógio de cerca de 400 milhas antes de reabastecer. Mas os primeiros táxis eléctricos de Londres entraram em serviço exactamente 120 anos antes.

"O Sr. W H Preece inaugurou um serviço de táxis eléctricos que devem ser alugados nas ruas de Londres em concorrência com os vagões comuns de hackney", escreveu o Engenheiro em Agosto de 1897. "Treze desses táxis estão prontos para o trabalho, e uma equipe de motoristas foi instruída sobre o uso deles. Os táxis serão soltos pelos proprietários, a London Electric Cab Company, Limited, apenas no mesmo ritmo e da mesma maneira que os táxis de Londres. Os 'taxistas' estão, estamos informados, bastante entusiasmados com o novo veículo."

A London Electric Cab – também conhecida como "Beija-Flor" devido ao seu som, ou o 'Bersey Taxi' depois de seu jovem designer – tomou as ruas da capital pela primeira vez em 19 de agosto de 1897. O inventor Walter Charles Bersey tinha apenas 23 anos na época, mas já projetava e patenteava veículos elétricos há vários anos. De acordo com nossos antecessores, sua criação foi destinada a imitar a aparência dos táxis puxados por cavalos do dia.

"O veículo se assemelha muito de perto a um coupé sem cavalos e sem eixos. É transportado em quatro rodas de borracha sólidas de borracha. Há amplo espaço para os treinadores. A acomodação dentro é luxuosa. A máquina de propulsão consiste em um motor Johnson-Lundell de 8 cavalos, com armadura de duas feridas e campos, de modo que, com o uso de um interruptor ou controlador adequado, uma variedade de velocidades possa ser obtida."

"A corrente é fornecida por 40 células do tipo de tracção EPS, com capacidade de 170 horas de ampere quando descarregada a uma taxa de 30 amperes. Os táxis podem, assim, viajar entre 30 e 35 milhas por carga.

O veículo tinha ajustes de velocidade de três, sete e nove milhas por hora, controlados por uma alavanca ao lado da caixa do motorista. Um poderoso freio de roda que quebrou o circuito eléctrico também poderia ser aplicado, parando o veículo em curto prazo. Esta foi uma das quatro condições-chave sob as quais os táxis receberam licenças pela Scotland Yard, com carruagens também necessárias para serem capazes de transformar em pequenos espaços e escalar a subida mais íngreme do centro de Londres da época, Savoy Hill.

As baterias, que pesavam cerca de 14 cwt (mais de 700 kg), foram penduradas em molas sob o veículo e poderiam ser trocadas na estação Lambeth de Bersey usando um sistema de elevadores hidráulicos. Isso foi sem dúvida restritivo, e foi planeado na época para introduzir outras estações em londres onde as baterias poderiam ser carregadas e trocadas. Embora a empresa de Bersey alegou que os taxistas receberam o veículo, parece que sua introdução não foi recebida tão calorosamente de todos os bairros, como ilustra a seguinte passagem de uma edição de Setembro de 1897 do The Engineer.

"O Sr. Walter C Bersey, gerente geral da London Electric Cab Company, Ltd., escreveu ao secretário-geral do London Cab Trade Council, dizendo que ele não vê como pode ser afirmado que a introdução de táxis eléctricos pode ser contra os interesses dos taxistas. Ele diz que conversou com centenas de taxistas sobre o assunto, e sempre entendeu que eles estavam mais ansiosos pela mudança, pois encurtaria suas horas economizando o tempo desperdiçado na troca de cavalos, e também pouparia o desgosto de frequentemente ter que dirigir cavalos cansados e indesejáveis."

Apesar dos protestos de Bersey, o veículo nunca descolou, com a frota atingindo apenas um pico de cerca de 75 unidades. O peso de duas toneladas da cabine causou um enorme desgaste nos pneus, o que levou ao ruído e vibrações aumentando significativamente após seis meses de uso.

A empresa de Bersey perdeu £ 6.200 no primeiro ano de operação, e o negócio foi forçado a fechar em 1899, os veículos desapareceram das ruas de Londres apenas dois anos depois de fazer sua estreia.

How to Connect UC11-T1 LoRaWAN Temp & Humidity Sensor to Ursalink Cloud

2020-06-14T20:30:00.001+01:00

SENSOR DE ESTÁTICA

2020-05-24T02:01:00.001+01:00

Descarregar Aplicação:

Descarregar Catálogo :

Distribuido por :
Tecmer,Lda
Tel:+351 932308640 /+351 252317314
Email:info@tecmer.pt

The Internet of Things Starts with a Sensor

2020-05-18T23:50:00.001+01:00

RASTREIO DE TEMPERATURA CORPORAL POR IMAGEM TÉRMICA

2020-03-31T21:00:00.000+01:00

Modelo: C-LU384, Imagem térmica , NETD<50mK, 28-42°C,

a uma distância de 2-3 metros

Preço : 5,500.00 + IVA

APLICAÇÕES :

ENTRADA DE EDIFÍCIOS, ESTAÇÕES DE CAMINHOS DE FERRO , AEROPORTOS , HOSPITAIS , ESCOLAS, FÁBRICAS, CENTROS COMERCIAIS , ESTÁDIOS ,etc.

MONITORIZAÇÃO INTELIGENTE DE NÍVEIS EM TANQUES DE COMBUSTÍVEL

2020-03-16T00:59:00.002+00:00

Lado a lado com a água e bebidas, os combustíveis são outro líquido idealmente indicado para ser monitorizado através de processos inteligentes.

A monitorização remota de níveis de combustíveis em tanques de óleo, diesel e petróleo é uma grande ajuda às companhias distribuidoras de produtos petrolíferos, estações de serviço e outras indústrias.

KELLER desenvolveu o sistema de monitorização remota " EasyOil" em parceria com a empresa Suiça fornecedora de combustíveis.

O sistema encontrou o seu lugar no mercado e é um ponto chave para clientes em 80 % dos contratos concluído para entregas de gasóleo de aquecimento.

O processo de encomenda é o mesmo utilizado para o tanque de cerveja : A pressão e o nível do gasóleo são medidos no ponto mais baixo do tanque , a quantidade corrente em litros é calculada de acordo com a forma do tanque e os dados são transmitidos por GSM.

Uma função especial para esta aplicação é um software específico. Além dos dados actuais como o nível de enchimento , consumo e histórico, também contém os preços do gasóleo , os quais são actualizados duas vezes ao dia.

Esta informação combinada optimiza o processo de encomenda, permitindo o armazenamento quando o preço do combustível está baixo ou o tanque vazio.

Porque há um risco de as estações de combustível que uma faísca possa ocasionar uma atmosfera gasosa para explodir , qualquer transmissor de pressão tomando medidas neste tipo de ambiente deverá ser intrinsecamente seguro.

Para esta aplicação , o transmissor remoto GSM-3 foi acrescentado uma caixa Atex que limitam a saída eléctrica ao sistema de medição dentro de zonas de explosão , evitando faíscas.

Contactar:

José Garcia Araújo

Tecmer,Lda

Tel:+351 932308640

Email:j.araujo@tecmer.pt
www.tecmer.pthttps://keller-druck.com/en

KELLER - Monitorização Eficiente de Cargas em Pontes

2020-03-16T00:01:00.000+00:00

MONITORIZAÇÃO EFICIENTE DE CARGAS EM PONTES

Outra área em que os sensores facilitam a monitorização inteligente é na medida de força, onde os sensores de pressão são empregues para medir e registar a distribuição de cargas em pontes.

O volume de tráfico nas nossas estradas é uma quantidade desconhecida e crescente proporção de camiões coloca um aumento de cargas nas pontes.

Exemplos

Mas a razão não é uma questão estática qualquer, desde que as placas tectónicas causam em todo o planeta movimentos debaixo da terra que pisamos de uma forma diária.

Estas duas variáveis causarão a alteração de distribuição de cargas numa ponte.

Para assegurar uma segurança continuada, é necessário monitorizar continuamente e identificar alterações na distribuição de cargas utilizando sensores.

Anteriormente, os esforços / cargas em pontes eram mostrados utilizando um indicador mecânico nos apoios da ponte, os quais tinham de ser lidos no local.

KELLER focou a sua atenção no elemento de suporte central da ponte e integrado numa solução de medida numa rede de sensores de pressão nos vários apoios.

A ponte transfere os esforços para um elastómero almofada (1).

Entre o sensor de pressão (2) e o elastómero existe uma camada de massa lubrificante (3) que funciona como um meio de transferência de pressão e torna possível a medição da pressão interna devida à carga. Esta alteração da pressão é determinada pelo transmissor de pressão com o desenho específico do cliente integra perfeitamente no apoio da ponte.

O módulo GSM (4) lê os dados directamente através do interface digital e envia uma mensagem de aviso para os responsáveis dependendo do valor medido. O uso de sensores de pressão em aço inox com uma garantia de durabilidade por décadas de medidas fiáveis e seguras.Com a Internet das Coisas, as pontes podem ser monitorizadas de forma contínua e fiável para alterações na distribuição de cargas que podem ser uma ameaça e fechar aponte se necessário.

Contactar:

José Garcia Araújo

Tecmer,Lda

Tel:+351 932308640

Email:j.araujo@tecmer.pt
www.tecmer.pthttps://keller-druck.com/en

ARHT Hologram Events

2020-03-11T20:35:00.001+00:00

Holograms at Bett

2020-03-11T20:04:00.001+00:00