Bugatti Veyron: carissima para comprar, inviável para manter.

Se o valor do carro já é um absurdo em qualquer parâmetro, os custos para manter esse bicho ultrapassam o limite do racional.

Para uma revisão anual, o infeliz proprietário vai deixar um Fox 1.0 zerinho com todos opcionais na oficina. Algo equivalente a R$ 37.258,05 ou £12.866.

Um jogo de 4 pneus sairá por R$ 68.052,56 (£ 23.500,00). Tudo bem que os pneus Michelin Pilot Sport 2 são especiais e precisam aguentar firme esse monstro a 400 km/h, velocidade de decolagem de quase todo Boeing, mas 17 mil por pneu? Vale lembrar que esses pneus duram somente 4.000 km. Ao 15.000 km você deve trocar os pneus E AS RODAS. Isso mesmo, você é obrigado a trocar o conjunto de 4 pneus e 4 rodas ao custo de R$ 88.700,00!

Esses valores foram apurados pela revista Autocar inglesa. No brasil isso seria ainda pior, já que não foram calculados os impostos de importação das peças. Além do mais o dono da Veyron teria que pagar o IPVA, que em São Paulo é equivalente a 4% do valor venal do carro. No caso do Bugatti Veyron de R$ 8.700.000,00, o IPVA seria de 348 mil.

Não vale a pena.

A versão coupé ficou linda.

Na década passada a Cadillac estava condenada à morte. Na sua linha só havia barcas beberronas, enormes, desajeitadas que eram compradas apenas por vovôs octogenários. Ela teve redução no mercado justamente por que seus tradicionais consumidores estavam morrendo.

Para não ter o mesmo fim dos seus antigos consumidores, a Cadillac partiu para o “vai-ou-racha” E foi! Em 2008 encarou de frente os BMW Série 5 e Mercedes Série E com o Cadillac CTS. Bonito, de tamanho médio (para os padrões americanos), leve, com desenho arrojado e, principalmente, com um enorme motorzão V8 la na frente que gerava uma imensa cavalaria. Tudo isso unido ao tradicional luxo dos antigos Cadillac.

Já que é para brigar, a Cadillac foi enfrentar os M5 e lançou o CTS-V. Colocou nele um V8 de 6,2 litros com compressor Eaton. São 556 cv para encarar qualquer BMW M5 ou Mercedes AMG E63 sem medo (e muitas vezes dando susto neles). Agora a Cadillac resolveu chutar o balde. Fez algo que nem a Mercedes e a BMW tem: um legítimo coupé (eu sei que a Mercedes tem o Classe E Coupé mas estamos falando do Cadillac CTS-V e a Mercedes não tem uma versão AMG para o seu coupé).

O CTS-V Coupé é 5 cm menor que o sedã. Também perdeu 5 cm na altura e seu entre-eixos foi reduzido em 2,5 cm. Mas lá na gente ainda continua o V8 de 6,2 litros com compressor e seus 556 cv. Os freios são Brembo com 6 pinças na frente e 4 atrás. Bancos Recaro com 14 ajustes. Câmbio com 6 marchas de embreagem dupla (também tem automático). Estilo esportivo arrasador com suas 2 portas e traseira caída. Acelera de 0 a 100 m/h em 3,9 segundos.

Ele será exibido no Salão de Detroit que começa dia 11 de janeiro de 2010. e as vendas começam no segundo semestre.

 

É isso ai. 2010 chegou. Vida nova!

O Blog de Carro deseja a todos muita paz, muita saúde, muita realização pessoal e profissional.

Estaremos juntos neste ano inteiro curtindo o que mais gostamos: carros.

Então Feliz 2010 para todos nós!

Troféu do Grande Prêmio do Brasil

Uma curiosidade que pouca gente percebeu foi justamente o troféu.

Desenhado por Oscar Niemyer, o troféu foi confeccionado pela Braskem com plástico reciclado de material coletado durante o final de semana em Interlagos. Esse material serviu de matéria prima para o troféu que foi produzido enquanto o Grande Prêmio ocorria.

A foto acima é do troféu de 2008, o de 2009 foi azul. O branco era mais bonito, porém o azul ficaria lindo nas mãos do Barrichello.

Lewis Hamilton chegou em 3º partindo lá do fim da fila.

Quem fez bonito foi o Lewis Halmiton que saiu do 17º lugar e foi parar no pódio. Ninguém apostaria que ele chegaria em 3º. O cara fez bonito mesmo e mereceu chegar lá.

Kamui Kobayashi deu trabalho para Button.

Outro que deu seu show foi Kobayashi. O japonês estreante segurou o Button durante um bom tempo. Mostrou ser ousado, corajoso e de sangue frio. Ele esta com muita vontade de ficar na F1 mesmo.