Blog do Ases

O Sonho de Voar (Aerostato)

2016-09-24T23:59:00.001-03:00

A ambição da conquista dos ares é muito antiga e dominou o espírito dos homens desde as épocas mitológicas de Ícaro e de outras personalidades lendárias.

Foi, contudo, por volta do ano 1250, que se deu o 1º passo na escalada da aviação, quando o frade inglês Roger Bacon sugeriu o Ortóptero, uma máquina voadora que bate as asas como um pássaro. Mais tarde, em 1490, Leonardo da Vinci, que estudara o vôo dos pássaros, projetou algumas máquinas voadoras, também do tipo do ortóptero; descreveu o princípio do pára-quedas e também idealizou o helicóptero.

O sonho de voar tornou-se mais real 2 séculos após, quando no ano de 1709, um padre brasileiro, Bartolomeu Lourenço de Gusmão, inventou o aeróstato fazendo experiências com miniaturas de balões perante a corte portuguesa, em Lisboa.

O passo decisivo que tornou prática a invenção do balão foi dado pelos irmãos Montgolfier no final do século XVIII. Aproveitando-se do princípio usado por Bartolomeu de Gusmão, eles fizeram subir um balão de 32m de diâmetro, a uma altura de 300 m, em 1783.

Junto com a invenção do balão surgiu o problema de sua dirigibilidade. Novamente a genialidade brasileira entrou no cenário mundial quando, em 1840, Augusto Severo construiu e voou um balão semi-rígido dirigível, obtendo a patente do sistema de dirigíveis.
A dirigibilidade dos balões, no entanto, só foi completamente atingida pelo balão n.º 6 de outro ilustre brasileiro, Alberto Santos Dumont, em 1901.

DECEA E O FIM DOS SLOTS: AVIAÇÃO GERAL

2016-09-22T12:23:00.000-03:00

Hoje, 20 de setembro de 2016, representantes da APPA-AOPA Brasil tiveram aquela que já é considerada uma das mais importantes reuniões de trabalho da Associação com um órgão regulador da aviação brasileira, desde a sua criação, em 1.972.

Uma nova página da relação da APPA-AOPA Brasil com o DECEA começou a ser escrita. Recebidos pelo Brigadeiro do Ar Luiz Ricardo de Souza Nascimento, Chefe do Subdepartamento de Operações, e sua equipe, representantes da APPA-AOPA Brasil puderam compartilhar alguns poucos pontos prioritários de ação destinados a viabilizar a retomada das operações da aviação geral no Brasil, além de outros temas que serão trabalhados ao longo dos próximos meses, por equipes especializadas envolvendo a comunidade aeronáutica e os técnicos do DECEA. Foram as 4 primeiras horas de um longo período de entendimentos a construções conjuntas.

O trabalho de hoje foi coroado com a notícia, em primeira mão, apresentada pelo Brig. Luiz Ricardo, que nos comunicou sobre a decisão do DECEA de atender um antigo pleito da APPA-AOPA Brasil e diversas outras entidades no sentido de eliminar a utilização indiscriminada de slots nos aeroportos brasileiros. A partir de 26/09/2016, deixa de ser necessária a obtenção de slots para a operação de aeronaves da aviação geral no Brasil, à exceção do Aeroporto de Congonhas – SBSP – em São Paulo-SP, conforme Notam já publicado. Mesmo em SBSP, os slots só serão necessários em dias de semana, nos horários de pico. Desse modo, o DECEA devolve os Aeroportos brasileiros à aviação geral, que retoma a possibilidade de operar sem a necessidade de slots.

Além disso, com essa medida, o DECEA dá um passo fundamental para que o Estado deixe de criar mercado para atravessadores e aproveitadores em geral, que se valendo de medidas restritivas dessa natureza, vinham transformando o acesso aos slots em produto comercializável, ao arrepio das normas e dos sistemas em uso. Através das mais variadas formas de burlas ilegais e imorais, atravessadores e operadores da aviação geral construiram comércio em torno dessas restrições. Hoje, com essa medida, o DECEA certamente pode ter dado um golpe fatal em tais práticas, sem prejuízo, das devidas investigações e aplicação de penalidades a atravessadores e beneficiários do imoral mercado de slots que se havia criado até então.

Parabenizando o DECEA pela medida tão aguardada pela comunidade, a APPA-AOPA Brasil reitera, publicamente, seu compromisso de exercer papel de apoio às autoridades quando o assunto for manter a aviação geral voando cada vez mais e com mais segurança. Aproveitamos para lembrar que a boa notícia oferecida pelo DECEA, hoje, representa um grande passo na longa jornada de acesso ao espaço aereo e a infraestrutura aeroportuária brasileira, pela aviação não regular.

O acesso aos pátios aeroportuários em condições técnicas e comerciais adequadas e a espaços aéreos que se destinem ao treinamento IFR são bandeiras que continuam hasteadas, pelas quais a equipe da APPA-AOPA Brasil irá continuar a trabalhar, tendo o DECEA como aliado na busca por soluções.

De fato, parece que os ares de mudança política a institucional no Brasil começam a dar resultados.
Fonte

Aeronave fecha aeroporto de Vitoria

2016-02-18T23:18:00.001-02:00

Um Mitsubish MU-2B da Sete taxi aereo fecha momentaneamente pista do Aeroporto Internacional de Vitoria. A aeronave estava transportando um enfermo, após o pouso a aeronave deveria fazer um back track e livrar na taxiway C mas acabou livrando na taxiway D exclusiva para aeronaves de asa rotativa impedindo pouso e decolagens com segurança. Após cerca de 20 minutos a aeronave efetuou um giro de 180° sobre a grama retornou e livrou a pista pela C piloto informa torre que não dispõe de cartas de solo. Uma aeronave da GOL que seguia logo atras teve que arremeter e fazer espera. Fato ocorreu por volta das 22:40 do dia 18/02.

Aeronave da Alaska pousa em taxiway

2016-02-14T00:11:00.000-02:00

No ultimo dia 19/01 Um Boeing 737-900 da Alaska Airlines N477AS efetuava o voo AS-27 de Chicago O'Hare para Seattle com 153 pessoas a bordo . A aeronave estava em procedimento para pouso na pista 16R a torre sugeriu que a tripulação prosseguisse como visual para pista 16C e tripulação acatou e prosseguiu e acabou pousando na taxiway T entre a pista 16R e 16C.
A FAA esta investigando.

Metar:
KSEA 191753Z 16007KT 10SM FEW026 OVC038 04/02 A2992 RMK AO2 SLP141 60000 T00390022 10044 20028 51012 $

KSEA 191653Z 12008KT 10SM FEW022 03/02 A2991 RMK AO2 SLP137 T00330017 $

KSEA 191637Z 12010KT 10SM SCT022 03/02 A2991 RMK AO2 $
KSEA 191553Z 16007KT 10SM FEW016 BKN025 03/02 A2990 RMK AO2 SLP134 T00280017 $

KSEA 191523Z 14010KT 10SM FEW008 SCT016 OVC027 03/02 A2989 RMK AO2 $

KSEA 191453Z 15007KT 10SM SCT018 BKN029 04/03 A2989 RMK AO2 SLP129 60000 T00390028 53005 $

KSEA 191411Z 14009KT 9SM SCT003 BKN014 BKN029 04/03 A2988 RMK AO2 $

KSEA 191424Z 16007KT 10SM FEW003 SCT018 BKN025 04/03 A2988 RMK AO2 $

KSEA 191357Z 14007KT 1/2SM BR BKN005 OVC014 04/03 A2988 RMK AO2 SFC VIS 4 $

KSEA 191353Z 14007KT 7SM BKN005 OVC014 04/03 A2988 RMK AO2 RAE1255 SLP127 P0000 T00440028 $

KSEA 191342Z 15006KT 10SM FEW005 BKN016 OVC032 04/03 A2988 RMK AO2 RAE1255 P0000 $

Aeronave da United tem falha no motor

2016-02-12T21:12:00.001-02:00

Um Boeing 767-400 de matricula N76055 da cia United que fazia o voo UA-102 entre Houston e Munich com 98 pessoas a bordo e 3 tripulantes teve que alternar em Shannon, a aeronave estava nivelada no FL370 quando teve um problema no motor a 160nm de Shannon a tripulação desligou o motor com problema, a 15nm de Shannon a tripulação foi alertada pelo controlador que estava 2000 pés baixo da altitude do procedimento e os lembrou que o ajuste era Q992, a tripulação subiu 1500 pés e o pouso foi feito sem mais imprevistos, em solo equipes dos bombeiros os aguardavam.

Fonte

Rachadura na asa de um 747-400 da British Airways

2016-02-12T20:21:00.000-02:00

No ultimo dia 20 um 744 da empresa British Airways teve uma rachadura na parte superior da da asa. A aeronave de matricula G-BNLV efetuava o voo BA-289 de London Heathrow para Phoenix, A tripulação prosseguiu normalmente com o voo para Phoenix, a aeronave ficou em Phoenix para manutenção durante 2 dias.
Fonte.

Embraer sai na frente e automatiza linha de asas

2015-12-14T22:42:00.000-02:00

A brasileira Embraer saiu na frente e automatizou o processo de montagem das asas da sua nova família de E-Jets E2 com uma tecnologia revolucionária. Trata-se de algo perseguido e ainda não dominado pelos grandes fabricantes de aeronaves do mundo - Boeing, Airbus e Bombardier.

Assim como a linha de produção da indústria automotiva, as asas agora são montadas em uma linha móvel, equipada com robôs que fazem o processo de rebitagem completo (furos e inserção de prendedores), incluindo a inspeção de qualidade.

"Cada asa do E2 tem por volta de 15 mil furos. O robô não erra. O nível de qualidade do processo chega a ser mil vezes melhor do que se fosse feito manualmente", afirma o vice-presidente de suprimentos da Embraer, Francisco Soares.

O desafio envolvido nesse novo processo que a Embraer começou a colocar em prática recentemente, segundo Soares, é muito grande, pois quando se tem uma linha móvel qualquer problema que surge no meio da operação pode paralisar a produção e atrasar a entrega dos aviões durante o mês. "Para que isso não aconteça é preciso ter uma linha disciplinada. Ela só anda se todo o processo que suporta suas operações estiver em perfeita sintonia", explica.

A Embraer capacitou a linha de montagem do E2 para produzir aproximadamente 10 aviões por mês, mas este número pode avançar um pouco mais caso haja demanda. Atualmente, a Embraer conta com dois gabaritos móveis (ferramental) de 40 toneladas cada um para fazer a montagem da asa do E2, que possui 18 metros de comprimento.

Até 2018, quando serão iniciadas as entregas dos primeiros jatos E2 no mercado, a fabricante pretende instalar 6 gabaritos móveis de montagem de asa na linha de produção dos novos aviões.

O uso de ferramentas digitais inteligentes para executar diferentes processos de produção têm auxiliado a Embraer a desenvolver e a fabricar seus aviões num tempo cada vez menor e com mais qualidade. Os grandes fabricantes, segundo Soares, estão investindo pesado em automação e na Embraer não é diferente.

"Estamos estudando processos onde conseguimos ter maior qualidade com a aplicação de automação, principalmente aqueles que envolvam tarefas repetitivas, que são mais sujeitas a erros", disse. A linha de pintura de peças primárias (componente da montagem), por exemplo, é outro exemplo recente do uso de robôs.

O desenvolvimento de cada avião da empresa é todo feito em ambiente digital Catia. A partir de 2011, com a produção dos jatos executivos Legacy 450 e Legacy 500, essas informações de projeto passaram a ser interligadas com a área de manufatura por meio da ferramenta MES (Manufacturing Execution System), que recebe todo o conteúdo do projeto.

A partir daí, a sequência da operação de montagem é visualizada em tablets pelo operador da linha de fabricação dos jatos. "O operador acessa a informação em tempo real. Se tem alguma mudança ao longo do processo, consegue agir imediatamente", diz.

Ao contrário da indústria automotiva, os fabricantes de aviões têm grande variedade de peças e pequena quantidade unitária (de uma mesma peça). "Por este motivo o nosso objetivo é ter uma automação flexível que possa ser adaptada para diferentes peças", esclarece o vice-presidente.

Do ponto de vista de automação, segundo o executivo, a Embraer atingiu o mesmo nível de competitividade das grandes fabricantes Airbus e Boeing. A companhia americana, recentemente até visitou a brasileira para conhecer de perto o funcionamento dos gabaritos móveis, utilizados na produção das asas do E2.

Em Évora (Portugal), a Embraer construiu dois centros de excelência na produção de estruturas metálicas e compósitos. "Essas duas plantas fazem os revestimentos da asa do E2. A Embraer implantou em Évora o estado da arte em automação", ressaltou Soares.

Os jatos da nova geração E2 são o terceiro grande projeto que a Embraer aplica novas tecnologias de automação e fábrica digital. "O Legacy 500 foi o primeiro projeto que gente conseguiu conciliar os benefícios da automação com o produto. Depois veio o KC-390 onde avançamos um pouco mais e agora com o E2 estamos cada vez mais próximos do conceito de fábrica 4.0", comentou o executivo.

Na chamada manufatura digital ou fábrica 4.0, segundo Soares, todas as máquinas e sensores da fabricação irão conversar entre si. " As máquinas vão dar uma informação em tempo real do que está acontecendo na produção e a Embraer já está indo nessa direção", afirmou.

Voo da TAM que ia a SP retorna a Madri por suposta ameaça de bomba

2015-12-14T21:42:00.002-02:00

O voo JJ8065 da TAM, que saiu de Madri nesta segunda-feira (14) com destino a São Paulo, retornou à cidade de origem por uma suposta ameaça de bomba. A companhia aérea diz que foi notificada pelas autoridades da Espanha e que está colaborando com as autoridades.

O voo saiu do Aeroporo de Madri-Barajas às 21h10 do horário local (18h10 pelo horário de Brasília) e deveria chegar às 5h25 desta terça-feira em São Paulo

A TAM emitiu o seguinte comunicado:

A TAM Linhas Aéreas informa que foi notificada pelas autoridades da Espanha sobre suposta ameaça de bomba a bordo da aeronave que fazia o voo JJ8065 (Madri- São Paulo/ Guarulhos), na noite desta segunda-feira (14). O voo retorna neste momento para a capital espanhola. A TAM está colaborando com as autoridades.
Fonte

Gol terá de indenizar ou recontratar demitidos na compra da Webjet

2015-12-08T00:48:00.000-02:00

Comandantes, copilotos e comissários de bordo da antiga Webjet, demitidos em 2012 após a compra da empresa pela Gol, serão indenizados. O acordo foi homologado na sexta-feira (4) no Tribunal Superior do Trabalho.

Segundo a Procuradoria-Geral do Trabalho, 850 trabalhadores foram demitidos na época sem negociação com o sindicato, o que motivou o Ministério Público do Trabalho a abrir uma ação civil pública.

Os comandantes terão direito a R$ 70 mil, os copilotos receberão R$ 40 mil e os comissários de bordo, R$ 15 mil. Os valores serão depositados em duas parcelas: a primeira em 20 de janeiro de 2016 e a segunda, em 5 de fevereiro.

Em troca, os profissionais precisam desistir de ações individuais.

Procurada pelo UOL, a Gol disse que não comenta ações judiciais.

Trabalhadores podem ser contratados pela Gol

Os trabalhadores ainda podem optar por serem contratados pela Gol em vez de receber a indenização. Os interessados terão os nomes colocados em uma lista, com prioridade nas futuras admissões da companhia aérea.

Se contratar alguém de fora, em vez de usar os nomes nesta lista, a empresa pagará multa de R$ 1 milhão por profissional, segundo o acordo. Esse valor será revertido a todos os trabalhadores da lista.

Enquanto não são convocados para o novo trabalho, os profissionais têm direito a plano de saúde, pago pela Gol, durante dois anos.

Acordo inclui trabalhadores do solo

De acordo com a Procuradoria Geral do Trabalho, o acordo não foi assinado pelos aeroviários (funcionários que trabalham no solo), mas eles também podem ser beneficiados.

Se assinarem o termo de adesão, têm direito a indenização individual de R$ 5.000, mas não têm a opção de serem contratados pela Gol.

Controlador de voo dorme pouco e põe passageiros em perigo, diz Nasa

2015-12-08T00:16:00.000-02:00

Dos EUA, chega um alerta. Um estudo da Nasa sugere que os controladores de voo têm dormido pouco. E que o cansaço desses controladores aéreos coloca muito mais gente em perigo.

Para a aviação, o céu tem limites, são os da segurança. O vai e vem dos aviões tem que ser orquestrado. Cada um no seu lugar e na sua vez. Mas alguns desses maestros do céu andam com a cabeça nas nuvens por puro cansaço.

O estudo feito pela Nasa nos Estados Unidos mostra que dois em cada dez controladores de voo cometeram erros graves recentemente, como permitir que aviões ficassem próximos demais. E a principal explicação para esses erros foi a fadiga.

A escala de trabalho está sendo apontada como uma das responsáveis pelo sono atrasado dos controladores, que atrapalha a atenção deles. O estudo mostrou que, na média, esses profissionais não estão dormindo nem seis horas por dia. Às vezes, nem quatro horas.

Uma especialista em segurança de transporte diz que a variação de horário de trabalho de um dia para o outro torna mais difícil para eles dormirem o que precisam.

Foi justamente um acidente fatal que levou ao estudo. Em 2006, no estado do Kentucky, um avião foi para o lado errado na hora de pousar e bateu. O controlador, que tinha dormido só por duas horas antes de trabalhar a madrugada inteira, não percebeu. E 49 pessoas morreram.

A agência federal que investiga acidentes com transportes nos Estados Unidos já recomendou que as escalas de trabalho sejam refeitas para que os controladores tenham mais tempo de descanso. O órgão que administra a aviação e que encomendou o estudo ainda não comentou o resultado e nem falou se pretende mudar alguma coisa.
Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2015/08/controlador-de-voo-dorme-pouco-e-poe-passageiros-em-perigo-diz-nasa.html?utm_source=facebook&utm_medium=share-bar-desktop&utm_campaign=share-bar

Greve ATC

2015-08-30T20:55:00.000-03:00

Os controladores de tráfego aéreo podem entrar em greve nos próximos dias. O Sindicato Nacional dos Trabalhadores na Proteção ao Vôo (SNTPV) aguarda o parecer do Ministério Público Federal do Rio (MPF-RJ) sobre a representação que a categoria entregou à Procuradoria Regional da República contra o aumento da carga horária máxima de trabalho de 120 horas para 144 ou 160 horas por mês. Ernandes Pereira, diretor técnico do sindicato, explica que a mudança, determinada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo, da Aeronáutica, vale desde o início do mês. O limite de 120 horas já foi recomendado por laudos periciais, devido ao estresse da atividade.

A Aeronáutica informou, por meio de nota, que a carga horária máxima mudou de 168 para 180 horas mensais apenas para ocasiões excepcionais: “A medida se deve à padronização da carga de trabalho das equipes de controladores civis e militares”. O MPF-RJ informou que a representação deve ser encaminhada a algum procurador amanhã.
Fonte: Extra

PA A380 Deluxe Edition Complete Pack 2014 - Download

2014-12-11T16:39:00.000-02:00

Pack completo com todos os updates já lançados

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