BLOG DO ENGENHEIRO CIVIL

Vantagens da Estrutura Metálica

2010-08-24T08:00:00.000-07:00

*Racionalização dos Materiais:

A construção metálica é industrializada e o desperdício é mínimo, diferente do sistema convencional que pode chegar até 30%. Flexibilidade no Projeto:

Em caso de ampliações, reformas ou mudanças, a estrutura metálica permite rápida adaptação do edifício.

*Precisão:

Calculada em milímetros, a estrutura metálica possui maior exatidão, alinhamento e prumo, otimizando a montagem e facilitando o desenvolvimento com trabalhos de esquadrias e elevadores, reduzindo o custo com revestimentos.

*Menor Prazo de Obra:

As estruturas são fabricadas em paralelo com as fundações, que através de uma montagem planejada, rápida e limpa, resulta em uma redução de até 40% no tempo de execução da obra.

*Liberdade para o Arquiteto:

*A flexibilidade do aço permite infinitas formas e conceitos arquitetônicos Resistência:

O aço supera qualquer outro material de construção na relação resistência/peso, resultando em menores cargas nas fundações.

Concreto Autocompactante

2010-08-24T07:53:00.000-07:00

SISTEMA CONSTRUTIVO CONCRETO PVC

2010-08-24T07:47:00.001-07:00

Parede de concreto

2010-08-24T07:42:00.000-07:00

Casa de 37 m², pronta em 3 dias, por R$ 26 mil

2010-08-21T14:35:00.000-07:00

A FEICON BATIMAT 2010 um das maiores feiras de tecnologia da construção civil esse ano trousse um monte de novidades no qual abrangem moradias populares, casa pequenas mais com muito conforto e um preço super baixo, do que uma casa de alvenaria convencional. Local ideal para conferir todos os lançamentos, tendências e soluções eficientes para atender ao exigente mercado da construção e sua crescente demanda, a Feicon 2010 terminou hoje dia 10 de abril deixado mais uma vez grandes idéias

Comportamento à Flexão de Painéis Representativos de um Novo Sistema Construtivo em Alvenaria Armada

2010-08-21T14:11:00.000-07:00

A casca em alvenaria cerâmica armada foi um sistema construtivo bastante utilizado, principalmente no Uruguai e em alguns países da América do Sul, pelo engenheiro uruguaio, Eladio Dieste. Apesar das vantagens técnicas e arquitectónicas reconhecidas a este tipo de solução estrutural, a sua construção é praticamente inexistente na actualidade, dado que os processos de construção necessitam de ser alterados de forma a torná-lo também vantajoso do ponto de vista económico.

J.T.Oliveira, J.A.O.Barros, E.Bonaldo, P.B.Lourenço

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Resistência à Fadiga de Misturas Betuminosas

2010-08-21T13:53:00.000-07:00

A evolução das propriedades de uma mistura betuminosa colocada num pavimento é uma matéria de grande complexidade, uma vez que o seu comportamento é influenciado sempre que a mistura é solicitada, ou seja, quando uma nova acção é aplicada, seja ela mecânica ou térmica, o material passa a possuir características diferentes das que tinha antes da aplicação dessa acção, levando a que a resposta da mistura a um novo estímulo, seja diferente de respostas anteriores.

A degradação estrutural dos pavimentos flexíveis está associada ao aparecimento das seguintes patologias: fendilhamento, deformações permanentes, desagregação superficial e migração de materiais nas camadas ou entre camadas. Por outro lado, os estados de fendilhamento que ocorrem nas camadas ligadas com betume podem ser devidos a diversos factores:
Inadequabilidade dos materiais face às acções a que o pavimento está sujeito;
- Deficiências na execução dos trabalhos;
- Variações térmicas;
- Fenómenos de fadiga.
Os dois primeiros factores podem ser evitados, ou pelo menos minimizada a sua ocorrência, se forem consideradas metodologias ligadas aos processos da qualidade em todas as fases da obra, nomeadamente em fase de projecto e em fase de execução, no controlo dos produtos e dos processos de fabrico e na verificação da conformidade. Por outro lado, o clima temperado que se faz sentir no nosso país, não se verificando, salvo raras excepções, como por exemplo no Nordeste Transmontano ou no interior Alentejano, temperaturas muito baixas nem variações térmicas muito importantes, faz com que o efeito das acções térmicas nos nossos pavimentos não se faça sentir de forma significativa. Assim poder-se-á dizer que o fendilhamento dos pavimentos betuminosos portugueses está fundamentalmente associado a fenómenos de fadiga.
A resistência à fadiga de uma mistura betuminosa pode ser definida como sendo a capacidade que esse material possui de responder à aplicação repetida de cargas provenientes do tráfego, para determinadas condições de velocidade de tráfego e ambientais, nomeadamente em termos de temperatura, sem atingir a rotura. O conceito de rotura dos provetes nos ensaios de fadiga não implica necessariamente o total fendilhamento da mistura betuminosa, devendo considerar-se a ocorrência da rotura do provete quando a mistura que o constitui atingir valores residuais para as suas características mecânicas, nomeadamente o módulo de rigidez, que conduzam a um comportamento mecânico inadequado, mesmo que ainda não se tenha verificado o total fendilhamento do provete.

O dimensionamento de pavimentos flexíveis tem evoluído de modo muito significativo especialmente nas duas últimas décadas. Desde 1920 é reconhecida a extrema importância de dois parâmetros das misturas betuminosas: o volume de vazios da mistura e os vazios da mistura de agregados. Os métodos de cálculo desenvolvidos por Hubbard Field, na época da 1ª Grande Guerra e por Marshall e Hveem nas décadas de 30 e 40, e que ainda hoje são utilizados com algumas melhorias, têm por base propriedades volumétricas associadas à determinação de uma propriedade mecânica do tipo empírico. Tratam-se pois de métodos baseados em propriedades empíricas que, uma vez controladas, conduzem a formulações de misturas com grande probabilidade de apresentarem um bom comportamento no pavimento.

Desde então verifica-se intensa investigação no sentido de quantificar laboratorialmente as propriedades fundamentais, não só dos materiais em presença, betume e agregado, mas também das misturas betuminosas, e correlacioná-las com o comportamento dos materiais no pavimento. Essa investigação centrou-se inicialmente no estudo do comportamento ao corte das misturas betuminosas, com recurso aos equipamentos utilizados na geotecnia nos ensaios de corte e triaxiais de solos. As misturas betuminosas eram então consideradas como constituindo um sistema trifásico parcialmente saturado ou praticamente saturado análogo a um solo. No entanto esta aproximação veio a revelarse grosseira uma vez que o betume é bem mais viscoso do que a água, nomeadamente para as gamas de temperatura de serviço, e as partículas constituintes do agregado possuem dimensões superiores às partículas dos Solos ensaiados por aqueles métodos.
Nos nossos dias, após o aperfeiçoamento de técnicas laboratoriais, é já possível quantificar de forma bastante precisa, as principais características mecânicas das misturas e, face aos resultados obtidos nos ensaios, prever o seu comportamento uma vez colocada no pavimento. Desta forma o dimensionamento de pavimentos é actualmente realizado com base em metodologias racionais que incluem o estudo do comportamento da estrutura sob dois aspectos distintos:
- comportamento funcional;
- comportamento estrutural.

Hp50g - Solução de Sistemas Lineares, Produto Escalar, Produto Vetorial, Matrizes, Derivadas e Integrais.

2010-08-21T13:34:00.000-07:00

Hp50g - Integral e derivada (indefinidas)

2010-08-21T13:33:00.000-07:00

Hp50g - Circulo de Mohr

2010-08-21T13:32:00.000-07:00

Hp50G - Equação do 2º Grau

2010-08-21T13:26:00.001-07:00

ECOVIA: UM BEM OU UM MAL?

2010-08-21T11:36:00.000-07:00

O início do tão falando e esperado desenvolvimento socioeconômico da região litorânea do norte da capital já pode ser discutido entre os maceioenses. Uma nova opção para a população da parte alta da cidade e litorânea foi anunciada no começo deste mês. No dia 2 de março, a Prefeitura de Maceió decretou no Diário Oficial Municipal (DOM) a implementação da Ecovia Norte.

O projeto do novo corredor de transporte é extenso. Com seis quilômetros, a via irá ligar a parte alta da cidade com o bairro de Guaxuma, facilitando o deslocamento e desafogando o trânsito em grandes avenidas que hoje estão saturadas, – como a Via Expressa e a Avenida Fernandes Lima – deixando mais fluente e menos estressante dirigir por Maceió.

O nome Ecovia foi dado pelo fato da obra ser realizada em uma região pouco habitada e bastante verde. A obra está orçada em R$ 24 milhões – sendo R$ 22 milhões em recursos federais -, e uma contrapartida de dois milhões da prefeitura. Além da via principal, haverá uma interligação de quatro corredores secundários: Benedito Bentes – Antares; Benedito Bentes – Conjunto José Tenório; Jacarecica - São Jorge e Benedito Bentes – Riacho Doce.

O secretário de Planejamento do município, Márzio Delmoni, afirma que esses investimentos sempre dão algo mais para a cidade. “O projeto irá beneficiar a população como um todo, terão mais uma opção de deslocamento. É o cumprimento de um Plano Diretor que temos seguido desde 2005. O local onde será executada a obra, sempre foi visto como o ápice do crescimento da área de Guaxuma, e consequentemente será valorizado, desta forma, vários empreendimentos deverão acontecer junto com o crescimento do turismo”, diz o secretário.

PROGRAMA TRAINEE - GRUPO ENERGISA

2010-08-20T08:04:00.000-07:00

O PROGRAMA

O Programa de Jovens Talentos a ser implantado no Grupo Energisa visa à formação de profissionais com conhecimento global e visão sistêmica, com potencial crítico para contribuir com as mudanças e com o crescimento sustentável da organização, através da identificação, seleção e capacitação de profissionais recém formados.

O Programa de Desenvolvimento terá a duração de nove meses a um ano e será realizado mediante um rodízio dos trainees pelas áreas das empresas do Grupo Energisa e desenvolvimento de outras atividades relacionadas aos seus respectivos cursos.

Os assuntos/atividades a serem vistos serão mais ou menos aprofundados em função da formação profissional do trainee.

PRÉ-REQUISITOS

*Conclusão da graduação entre jun/2008 e dez/2010;

*Graduação nas seguintes formações:

Áreas de Exatas:
- Engenharias (Elétrica, Civil, Mecânica e Produção).

Área de Humanas:

- Administração de Empresas.
- Direito
- Ciências Econômicas;
- Comunicação Social(Jornalismo, Produção Editorial e Relações Públicas);

*Domínio do Inglês;
*Bons conhecimentos de Informática;
*Disponibilidade para atuar em qualquer uma das empresas do Grupo nos estados de Minas Gerais, Paraíba, Rio de Janeiro e Sergipe.

“Atender aos pré-requisitos divulgados não garante a sua aprovação para a próxima fase. Será realizada uma análise do perfil de cada candidato, levando em consideração diversas necessidades do programa além das especificações de cada vaga.”

INSCRIÇÕES ATÉ 08/09/2010 no link abaixo

http://www.ciadetalentos.com.br/oportunidades.asp?cod_site=0&id_secao=1

Projeto de Reforma do Estádio Maracanã Consórcio formado por Andrade Gutierrez, Odebrecht e Delta vence a licitação para as obras no Maracanã Intervenções foram orçadas em R$ 705,6 milhões

2010-08-20T07:26:00.000-07:00

Devem ser finalizadas até dezembro de 2012. Capacidade do estádio será reduzida em 10 mil lugares Na última terça-feira (10/08/2010), as construtoras Andrade Gutierrez, Odebrecht e Delta, que compõem o Consórcio Maraca nã Rio 2014, foram declaradas vencedoras da licitação para as obras de reforma do estádio do no Rio de Janeiro. O consórcio orçou as obras e m R$ 705,6 milhões, valor 2,14% menor do que o teto definido no edital. O valor da reforma pode chegar a R$ 880 milhões, considerando a possibilidade de uso de aditivo de 25% previsto no edital. As obras devem ser iniciadas no final de agosto ou na primeira metade de setembro e devem ser finalizadas até dezembro de 2012. O projeto consiste na diminuição da lotação, que passará de 86 mil para 76 mil lugares e na reconstrução da arquibancada inferior, adotando geometria oval que corrige a curva de visibilidade e aproxima o público do campo. Os 112 camarotes atuais, lo calizados acima da arquibancada superior, serão demolidos dand o lugar a 108 cabines entre os anéis superior e inferior, com 150 m² cad a, sendo metade climatizada e metade aberta. O acesso ao estádio será feito através das duas rampas monumentais, que voltarão a funcionar com a derrubada dos camarotes. Ainda serão a bertos mais quatro acessos para atingir o número exigido pela Fifa, redu zindo o tempo de escoamento do público de 18 para oito minutos. Também será construído um prédio para estacio nam ento com cerca de 3.500 vagas.

CONSTRUINDO UM EPS

2010-08-18T14:37:00.000-07:00

LAJE DE ISOPOR SENDO CONCRETADA

2010-08-18T14:32:00.000-07:00