Blog do Pesado

GM cogita retomar segmento de pesados

2013-09-04T06:33:00.000-07:00

A General Motors (GM) do Brasil cogita voltar ao mercado de caminhões e ônibus, informou há pouco o presidente das operações na América do Sul, Jaime Ardila. Mas os planos não são imediatos e devem começar a ganhar corpo somente após 2012.

Hoje, na região da América do Sul, montam caminhões apenas as subsidiárias da GM na Colômbia, Venezuela, Equador e Chile. No Chile, há uma pequena fábrica de veículos desmontados (CKDs). Nos outros países, estes kits automotivos são comprados do Japão.

O Brasil e a Argentina estão de fora do mercado de veículos pesados. Apesar do patente interesse neste mercado no Brasil, Ardila destacou que esta ideia só voltará à pauta de forma mais concreta entre o final de 2012 e começo de 2013, quando a empresa terá feito todos os lançamentos que se dispôs a fazer.

“Ainda não sabemos se seria uma fábrica local ou importação. Vamos começar a pensar no assunto quando terminarmos de lançar todos os produtos que pretendemos”, disse Ardila.

Diesel de cana-de-açúcar chega aos postos em 2016

2013-09-04T06:30:00.000-07:00

Um diesel premium. É assim que o diretor comercial Adilson Liebsch define o combustível de cana-de-açúcar desenvolvido no Brasil pela Amyris. O produto deve chegar às bombas dos postos até 2016.

Segundo o executivo, o derivado do petróleo possui maior quantidade de hidrocarboneto cetano em relação ao diesel comum. “O normal tem 45% dessa substância, enquanto que o de cana tem 60%. Isso o torna mais rico, garantindo maior eficiência aos motores.”

Outra vantagem do diesel de cana está na menor emissão de poluentes. “Ele emite 82% menos gases causadores do efeito estufa. Já o consumo é idêntico ao dos propulsores a diesel tradicionais”, diz.

Além de abastecer o protótipo T-Rex (pilotado por Klever Kolberg) no Rally dos Sertões, o diesel de cana-de-açúcar já vem sendo utilizado por ônibus metropolitanos de cidades como São Paulo e Rio de Janeiro.

“Há 300 veículos rodando com o nosso combustível em São Paulo. A produção em larga escala deve ocorrer em até três anos, com preços similares aos do biodiesel.”

Ônibus é restaurado para viagens comemorativas

2013-09-04T06:25:00.000-07:00

Um ônibus Flecha Azul, da Viação Cometa, foi restaurado e customizado para comemorar os 65 anos da companhia.

A partir do dia 24, partindo de São Paulo para Belo Horizonte, o Flecha Azul estará circulando novamente nas estradas brasileiras em apenas 65 viagens.

Todo o processo de restauração customizada levou cerca de um ano, e o Flecha Azul em questão foi exatamente o último produzido pela CMA, que fabricava os veículos. As características típicas dos ônibus antigos norte-americanos continuam, inclusive a depressão sobre a cabine de direção e a carroceria em duralumínio.

Entre as novidades que o ônibus trará para as viagens comemorativas estão vidros fechados, lanternas LED, ar-condicionado e pintura metalizada nos tons originais.

Até o fim da campanha, em outubro, o roteiro incluirá cidades como Rio de Janeiro, Curitiba, Campinas, Sorocaba, São José do Rio Preto e Poços de Caldas.

As passagens estão sendo vendidas por meio do hotsite www.cometa65anos.com.br, onde está disponível o itinerário

micro onibus da mercedes benz

2013-08-30T10:39:00.003-07:00

Mercedes-Benz é destinado ao segmento de micro-ônibus, que visa atender ao transporte público de passageiros nos centros urbanos ou em locais onde há a necessidade de um veículo robusto e de fácil manutenção. Trata-se de um chassi versátil que pode ser aplicado no transporte urbano, escolar, fretamento e rodoviário.

Com opções de entre-eixos de 4,5 e 4,8 metros, o LO-916 pode receber carroçarias de até 8 metros de comprimento, com 1 ou 2 portas e largura entre 2,2 e 2,35 metros. No transporte urbano de passageiros, leva até 31 pessoas sentadas, no modelo equipado com uma porta, ou 27 pessoas sentadas na versão com duas portas. No transporte rodoviário permite a configuração de 31 lugares e no escolar, 35 lugares, além do motorista.

Os chassis Mercedes-Benz, conhecidos pelo seu elevado padrão de qualidade e pelo baixo custo operacional e de manutenção, receberam a exclusiva tecnologia BlueTec, que reforça as características de durabilidade do motor, economia e desempenho, ou seja, tudo o que o seu negócio precisa para O chassi LO-916

Scania aposta nos semipesados com o P310; testamos o modelo 8×2

2013-08-22T14:25:00.001-07:00

Um dos nomes mais tradicionais no mercado brasileiro, a Scania sempre teve sua marca ligada aos extrapesados. Não é a toa que a fabricante tem conseguido resultados positivos com o R440 em 2013. No entanto, uma estratégia que começou silenciosa tem feito barulho no segmento de semipesados. Aposta da empresa para o Brasil, a linha semipesada conquistou espaço no mercado e já figura entre os mais vendidos deste disputado setor.

A Scania resolveu entrar no segmento de semipesados em 2010. A estratégia era conhecer o mercado, ouvir suas necessidades. Com foco nesta proposta, a fabricante passou a oferecer na linha tecnologias consagradas na linha extrapesada, como a caixa de câmbio automatizada Opticruise, presente em 50% das vendas, e também configurações de fábrica como o quarto-eixo do modelo P310 8×2.

Passados dois anos, a empresa comemora a alta no número de emplacamentos. De 2010 a 2012, o número de unidades faturadas no segmento de semipesados subiu de 4 para 1.136 unidades. Em comparação a 2011, o crescimento foi de 250%. A convite da Scania, o Brasil Caminhoneiro testou o P310 8×2, carregado com 18,5 toneladas, deixando o PBT próximo do limite de 29 toneladas.

Com motor Euro 5 de 9 litros, o P310 8×2 possui o maior torque da categoria (1.150Nm), o que torna a linha atual entre 10% e 12% mais econômica que a anterior. Nos 250 km rodados durante o teste pudemos comprovar o rendimento do motor, que fez cerca de 3,05 km por litro de diesel. O trecho escolhido foi da fábrica da Scania, na Via Anchieta, em São Bernardo (SP), até Peruíbe (SP), descendo e subindo a Serra do Mar.

ém da transmissão automatizada Opticruise de 12 velocidades, do quarto-eixo de fábrica e do motor Scania, o modelo possui outros diferenciais de série, como um completo computador de bordo que possui até mesmo balança eletrônica no painel, o que ajuda a verificar qual o peso que está sendo transportado e evita o sobrepeso.

A Scania sempre aponta em apresentações à imprensa o foco no motorista. No P310 8×2 o discurso vira prática, já que também é de série a cabine leito com teto alto, suspensão a ar, ar condicionado e os vidros elétricos, itens de conforto que fazem a diferença para o caminhoneiro. Isso explica o sucesso com os autônomos. Atualmente o P310 8×2, topo de linha, custa cerca de R$ 360.000,00.

Maior evento de distribuição de bebidas do Brasil tem patrocínio da Ford Caminhões

2013-08-22T14:21:00.004-07:00

Ford Caminhões é uma das patrocinadoras da ExpoConfenar 2013, maior evento de distribuição de bebidas do País, que ocorre entre os dias 14 e 16 de agosto, em Porto Galinhas, Pernambuco. A exibição do Ford Cargo 1719 para o segmento de bebidas é uma das atrações da marca no evento.

O encontro é promovido pela Confederação Nacional das Revendas AmBev e deve reunir centenas de executivos das áreas de gestão, vendas e logística de todo o Brasil. Em exposição, o Cargo 1719 conta com diversos itens de conforto e segurança. O motor é o Euro 5 ISB4.5 de 190 cv, que traz a avançada tecnologia SCR, sistema de pós tratamento dos gases do motor que reduz em até 80% a emissão de poluentes.

Outro destaque do caminhão é o conjunto de suspensão de cabine com quatro pontos de absorção, capaz de gerar menos ruído e mais conforto para o motorista. Além disso, o modelo vem de série com freios ABS com EBD, controle de tração (ASR), vidros, travas e espelhos elétricos, isolamento anti-ruído, banco com suspensão a ar e transmissão com comandos à cabo.

Ônibus de Curitiba permite embarque de bicicletas. Mas só para turistas

2013-08-21T05:47:00.001-07:00

A Linha Turismo do sistema de transporte de Curitiba passou a permitir o embarque de bicicletas dentro dos 12 ônibus de dois andares (double deck) que compõem a frota.

A Linha Turismo é uma linha de ônibus especial que percorre os principais atrativos turísticos da cidade. Com uma passagem, que custa R$ 27, o passageiro pode desembarcar e reembarcar em 4 dos 25 pontos atendidos pelo sistema.

Agora, com a possibilidade de integração da bicicleta, aumentam as possibilidades de que o turista aproveite mais para conhecer a cidade pedalando no trajeto entre os parques, já que muitos deles são integrados por ciclovias.

A novidade é positiva por incentivar uma modalidade de turismo saudável, mas reforça mais uma vez a visão de que, na capital paranaense, a bicicleta ainda é vista única e exclusivamente como um instrumento de lazer. Na prática, é política de ciclomobilidade para inglês ver

Ford estreia Cargo extrapesado

2013-08-21T05:42:00.001-07:00

Em um test drive no Deserto do Atacama, ao norte do Chile – cenário ideal pelas suas condições desafiadoras, como a altitude e características do terreno –, a Ford lançou seus primeiros caminhões extrapesados Cargo 2042 e Cargo 2842. Produzidos em São Bernardo do Campo (SP), os modelos começam a chegar nesta semana nas concessionárias da marca.

O Cargo 2042 4x2, com capacidade máxima de tração de 49 toneladas, está com o preço sugerido de R$ 260.900, enquanto o Cargo 2842 6x2, com capacidade de 56 toneladas, custa R$ 294.900. Por esses preços e com a motorização escolhida, o Cargo extrapesado vai brigar com outros que estão também na porta de entrada da categoria, como o Volkswagen Constelation com motor 8,9 litros, o Mercedes-Benz Axor de 12 litros e o Volvo FM de 11 litros.

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Os caminhões são produzidos na planta da Ford em São Bernardo do Campo (SP)

Projeto global, desenvolvido em parceria entre o Brasil e a Europa, os modelos são equipados com motor FPT de 10,3 litros, que atende à norma Proconve P-7 (Euro 5), com potência de 420 cavalos, acoplado a um câmbio automatizado ZF ASTronic de 12 velocidades.

Os dois modelos incorporam de série controle automático de tração (ASR) e freios ABS com EBD, e o Cargo 2842 conta ainda com a opção do controle eletrônico de estabilidade (ESP). Como os caminhões hoje em dia são cada vez mais parecidos com os automóveis em termos de conforto, o Cargo, além de vidros e travas elétricos, retrovisores elétricos e ar-condicionado, conta com um painel que oferece ferramentas para auxiliar no monitoramento do veículo, indicando ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível.

Além disso, o condutor pode acompanhar em tempo real o consumo de combustível e, ao final da viagem, conferir a sua autonomia e produtividade, entre outras informações relacionadas à operação do caminhão.

De acordo com Guy Rodrigues, diretor de Operações da Ford Caminhões para a América do Sul, o objetivo com o lançamento destes caminhões é disputar a rica porção do mercado que mais cresce no Brasil: os extrapesados com capacidade de tração acima de 47 toneladas representaram 20% das vendas em 2012, o que rendem faturamento de R$ 10,8 bilhões. E este ano a estimativa é que a fatia cresça para 30%, com receitas de R$ 14 bilhões.

Ponta Grossa recebe encontro de caminhões antigos no sábado

2013-08-17T04:08:00.001-07:00

Caminhões ficam em frente à Biblioteca Municipal até domingo (18).
Grupo de amigos reúne caminhões fabricados entre 1958 e 1979.

Um grupo de amigos promove um encontro de caminhões antigos no sábado (17), em Ponta Grossa, no Paraná. De dez a 20 caminhões estarão estacionados em frente à Biblioteca Municipal da cidade, no bairro Olarias, por volta do meio dia. O grupo fica no local até domingo e segue viagem após o almoço.

Segundo o organizador do encontro, Miklos Stammer, a maior parte do grupo é de Curitiba, mas existem caminhões de São Paulo, Bauru e São José dos Pinhais. Os veículos foram fabricados entre 1958 e 1979 e são todos FNM/Alfa Romeo, popularmente conhecido como fenemês.

Para o organizador, a cidade aprecia muito este tipo de caminhão e por isso, a população deve comparecer. “Ponta Grossa sempre teve muitos caminhões antigos ou tem alguma relação com eles, como parentes, amigos, conhecidos que já tiveram um fenemê”, conta Stammer.

De acordo com o organizador, o grupo não é associado a um clube. “Nós somos um grupo de amigos e estamos acostumados a fazer viagens com nossos caminhões. Eles não possuem uma potência igual aos de hoje, mas são restaurados e preparados para estrada”, explica. As viagens mais longas feitas por Stammer foi de Curitiba a Belém, no Pará, e também, da capital paranaense a Salvador, na Bahia.

Vida na estrada tem o seu valor

2013-08-16T17:35:00.001-07:00

Segundo pesquisa, quase a metade dos caminhoneiros chega à classe B com 15 anos de profissão

A profissão de caminhoneiro está valorizada.

A categoria, que comemora no estado de São Paulo seu dia no próximo domingo, 30 de junho, tem praticamente a metade dos seus integrantes na classe B após 15 anos de batente, com renda mensal de dez a 20 salários mínimos.

Essa e outras conclusões são de uma pesquisa da Raízen, empresa especializada em energia renovável com ênfase no setor de produção dos derivados da cana, como o etanol automotivo e o açúcar.

O estudo aponta que a maioria dos caminhoneiros da atualidade entrou na profissão seguindo os passos do pai ou de familiares. Só que o mesmo não acontece hoje. A maior parte dos filhos de motoristas de caminhão, que hoje tem aceso a uma universidade, não pretende “herdar” a atividade.

A mesma pesquisa revela, ainda, que a escolaridade média dos caminhoneiros em atividade vai apenas até a quarta série do ensino fundamental.

Jornada dura /O estudo ouviu 300 profissionais de todas as regiões do país e apontou dados sobre a visão que os motoristas têm da própria atividade. Mesmo integrando a classe B, a maioria dos caminhoneiros diz acreditar que a vida na estrada e o salário não melhoraram. Mas os entrevistados afirmam que a qualidade das estradas avançou e avaliam que suas famílias têm uma vida mais confortável em relação aos últimos cinco anos.

Quase a metade dos caminhoneiros (49%) está na profissão há mais de 15 anos. Sua idade média fica entre 31 e 40 anos, sendo que a maioria (77%) é casada e tem até dois filhos. Enquanto muitos dos filhos cursam o ensino superior (35% dos profissionais ouvidos têm herdeiros fazendo ou pretendendo fazer faculdade), a maioria dos caminhoneiros não tem o ensino médio. Praticamente a metade (48%) deles integra a classe B.

A pesquisa também mostra que o ofício de caminhoneiro está deixando de ser hereditário. Só 3% têm filhos que optaram pela mesma atividade dos pais. Os herdeiros de 62% não pretendem ser motoristas.

“A pesquisa mostra que a estrada ficou mais dura porque o lar ficou mais confortável”. A opinião é de Mariana Santarém, gerente do Clube Irmão Caminhoneiro. “Já está havendo uma carência de profissionais no mercado”, afirma, referindo-se ao fato de os filhos de caminhoneiros estarem optando por outras atividades, face à maior escolaridade e ao crescente número de atividades profissionais à disposição.

Filhos de motorista preferem seguir em outras profissões

O caminhoneiro Ademar Norgang de Oliveira, de 57 anos, é pai de quatro filhos, mas apenas um deles seguiu seus passos.

“Os outros não gostaram da ideia. O mais velho é mecânico, o segundo é metalúrgico e o quarto, policial militar. Só o terceiro, que sempre gostou de andar comigo, adotou a profissão”, conta Oliveira. Ele não atribui à distância da família ou à rotina estressante a escolha dos filhos que decidiram não ser caminhoneiros. “Foi do gosto pessoal de cada um”, conclui o profissional.

A pesquisa da Raízen mostra que boa parte (45%) dos caminhoneiros atualmente na ativa seguiram o ofício por conta da influência de familiares. O índice dos que acreditam que as estradas do país melhoraram atinge 55%, enquanto 66% acreditam que sua família leva uma vida mais confortável hoje do que há cinco anos. Para 40%, a vida melhorou de uma forma geral. Mas nem tudo é boa impressão. Para 62%, o salário piorou e, para 43%, a vida nas estradas também está mais difícil nos dias de hoje.

Categoria exige atendimento de qualidade ao abastecer

Trabalhadores que passam dias sozinhos na estrada, os caminhoneiros preferem lidar com frentistas falantes, mas com postura profissional. Essa preferência é apontada por 85% dos entrevistados. A exigência de qualidade no atendimento nos postos de combustível é primordial para 78% dos motoristas ouvidos.

Fora o preço do diesel, banheiros limpos nos postos são o aspecto mais valorizado por 60% dos caminhoneiros. A segurança durante as paradas é considerada fator primordial para 93% dos entrevistados, sendo mais valorizada que a limpeza geral e o espaço para estacionamento no pátio do posto de abastecimento.

A qualidade do diesel é mais importante para 88% da amostra na comparação com o conforto oferecido pelo posto.

Consórcio de ônibus contabiliza estragos após Gre-Nal

2013-08-16T17:11:00.000-07:00

Um dia depois do primeiro Gre-Nal da Arena, o consórcio de empresas de ônibus STS – reponsável por levar torcedores do Inter para o estádio do Grêmio – começou a contabilizar os estragos causados em sete dos 13 ônibus disponibilizados para o transporte. Segundo o gerente executivo da companhia, Antônio Augusto Lovatto, a estimativa inicial de prejuízo é de R$ 8 mil.

Lovatto relatou que diversos itens dos coletivos foram danificados na ida para a Arena, antes do Gre-Nal. "Portas, luminárias, campainha, janelas de emergência, vidros, espelhos retrovisores foram os alvos. É lamentável", resumiu Lovatto em entrevista ao site do Correio do Povo nesta segunda-feira.

Segundo o gerente executivo, a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) foi avisada de que depredações poderiam ocorrer. "Simplesmente fomos comunicados de que teríamos que disponibilizar alguns ônibus para o transporte dos torcedor
Prejuízo de R$ 15 mil na Trensurb

Após o confronto entre torcedores de Inter e Grêmio, a Trensurb calculou prejuízo de R$ 15 mil. Segundo informações da assessoria de imprensa, cerca de 60 pessoas se envolveram na briga generalizada, registrada pelas câmeras de monitoramento da estação Sapucaia.

O trem de número 109 teve seis vidros de porta e cinco vidros de janela danificados. Uma porta foi estragada pela ação de integrantes das torcidas organizadas dos dois clubes. A estação registrou estragos em um espelho convexo, um cano com fiação, quatro lixeiras, uma porta de acesso e três cinzeiros.

Cadeiras depredadas na Arena

A série de depredações por parte da torcida do Inter seguiu nas dependências da Arena. De acordo com a administração do estádio, dezenas de cadeiras, entre 30 e 60, foram danificadas na parte que abrigou os torcedores colorados. Os prejuízos serão contabilizados e ainda não há uma estimativa do investimento que será necessário para reparar os danos. ores. As linhas prejudicadas com este episódio foram Juca Batista, Cohab e Menino Deus", explicou.

Questionado sobre a disponibilidade da STS para um novo transporte de torcedores em um próximo Gre-Nal, Lovatto fez um desabafo. "O serviço proposto pela EPTC não compete às empresas de transporte público de Porto Alegre. Empresas especializadas e acostumadas com este tipo de iniciativa precisam ser contratadas. A direção do Inter deveria ter fretado ônibus para levar seus torcedores, assim como costuma fazer para jogos no interior", argumentou. "A população da cidade não pode ser prejudicada com a perda de coletivos para o dia seguinte", acrescentou.

Atraso em obras de mobilidade prejudica produção de ônibus

2013-08-14T08:43:00.001-07:00

Canaleta para ônibus em Curitiba: atrasos nos BRTs de várias capitais preocupam montadoras

O atraso na execução de obras de infraestrutura para mobilidade urbana – especialmente as da Copa do Mundo de 2014 – não atrapalham apenas os moradores que convivem com buracos e interrupções no trânsito em suas cidades. A indústria automobilística também é afetada, sobretudo as empresas que produzem ônibus.

Sem a estrutura para a operação dos sistemas, principalmente de Bus Rapid Transit (BRT, sistema com faixas exclusivas para circulação dos coletivos), a produção industrial está aquém das expectativas do setor, que vê um possível gargalo no final do ano.

O alerta foi feito por executivos das maiores empresas do setor, durante a feira Transpúblico, realizada no início do mês em São Paulo, juntamente com o seminário da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).

A preocupação das montadoras é simples: a indústria está preparada para atender à demanda, mas os pedidos não chegam. Se eles se concentrarem no fim do ano, a produção de ônibus pode até atingir as metas, mas os veículos vão demorar mais para serem entregues.

Há pelo menos 20 projetos de instalação ou expansão de redes de BRT no Brasil, considerando apenas os que têm recursos do PAC da Copa ou do PAC Grandes Cidades. Entre as cidades com obras atrasadas estão Belo Horizonte, Brasília e Recife, que demandariam uma grande quantidade de veículos. Outra preocupação é Salvador, cuja inconstância nos projetos também preocupa a indústria.

Expectativa

"Esperamos uma melhoria o segundo semestre”, explica Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas da MAN Latin America. A Volvo, que é líder no mercado de BRT na América Latina e domina os principais mercados no Brasil, compartilha essa posição. "O problema não é a produção de ônibus para a Copa, mas a infraestrutura necessária para eles rodarem”, diz Euclides de Castro, gerente comercial para a América Latina.

Com a proximidade da Copa do Mundo, quando as obras de mobilidade devem estar prontas, a possibilidade de os pedidos se acumularem no fim do ano é grande. Segundo o gerente de marketing da Scania, Marcio Furlan, a espera por frotas de ônibus poderá chegar a 60 dias, se houver acúmulo de pedidos.

Alternativas

Setor aposta em tecnologia "verde”

As principais montadoras de ônibus que atuam no Brasil mostraram os lançamentos de seu portfólio de veículos na Transpúblico 2013. Mudanças nos chassis à parte, a grande aposta da indústria está nos modelos híbridos, com tecnologia "verde”, que custam em média 50% a mais que um modelo padrão.

A Volvo aposta no conceito de eletromobilidade, que mescla energia elétrica e biocombustível nos veículos. A montadora já tem 38 ônibus híbridos em operação na América Latina, a maioria deles – 30 – rodando em Curitiba.

O engenheiro de vendas da Volvo, Fábio Lorençon, explica que o modelo híbrido diminui em 35% o consumo de combustível e reduz até pela metade a emissão de gases poluentes e partículas. O plano da Volvo é lançar na Europa até 2015 um modelo híbrido plug-in, que pode ser carregada através da rede elétrica em terminais de ônibus, o que promete facilitar a operação em longas distâncias e diminuir o consumo de energia. Para 2017, a empresa trabalha com a possibilidade de lançar veículos totalmente elétricos.

A Mercedes-Benz também investiu no motor verde. O HíbridoBR tem tecnologia 100% nacional, fruto de uma parceria da montadora com a Eletra, especialista em veículos com tração elétrica. O motor funciona a diesel e eletricidade, mas apenas o motor elétrico movimenta o veículo.

Segundo Walter Barbosa, diretor de vendas e marketing de ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, o consumo de diesel é até 20% menor no veículo híbrido, que tem vida útil até duas vezes maior que a de um modelo convencional.

Metas revistas

Parte do setor adia projeção de expansão

A falta de confirmação nos pedidos para as principais obras de BRT em execução no país fizeram com que a indústria de ônibus revisse suas projeções para 2013. Em alguns casos, a expectativa de crescimento foi trocada para um olhar de manutenção dos resultados obtidos em 2012, ou até mesmo de leve retração. Para parte das empresas, a meta de crescer ficou para o ano que vem.

A Volvo, que produz chassis de ônibus na Cidade Industrial de Curitiba (CIC) e tem atuação expressiva no segmento de BRT, acredita que os resultados deste ano serão similares ou menores que os obtidos em 2012, quando a empresa vendeu 2,8 mil chassis.

Na Mercedes-Benz, a projeção de produção para este ano fica entre 28 mil e 30 mil chassis. "Agora estou mais cauteloso”, revelou Joachim Maier, vice-presidente de vendas da empresa no Brasil. Líder de vendas nos segmentos urbano e rodoviário, a Mercedes teve um crescimento de 21% nas vendas de atacado no primeiro semestre de 2013 na comparação com o mesmo período do ano passado.

Na contramão de parte do setor, a MAN Latin America comemorou neste ano o melhor primeiro semestre de vendas de sua história, com 4,8 mil chassis comercializados. Mas grande parte desse volume se deve a demandas do governo federal – a empresa fornece veículos para o Exército e programa Caminho da Escola

O ONIBUS MAIS CARO DO MUNDO

2013-08-14T08:39:00.002-07:00

Ônibus mais caro do mundo, da empresa austríaca Marchi Mobile, custa R$ 4,7 milhões, A mansão sobrerodas chamada EleMMent Palazzo, mede 12,2 metros de comprimento e tem todo o conforto que alguém muito exigente, e rico, pode desejar.
O ônibus é uma evolução do trailer a diferença é que o palácio sobre rodas tem suíte master, piso aquecido, lareira e um terraço no teto com cobertura conversível.
O ônibus de alto luxo é equipado com tudo que uma boa mansão deve ter: escada com tapete vermelho, churrasqueira e uma mobília digna de magnata. São 12,2 metros de puro requinte
As luzes externas são de neon e para quem sempre sonhou em morar numa mansão e ter um iate, o ônibus une os dois desejos: ele é uma casa super-equipada, com elementos de luxo, e o design imita um iate, comares de jatinho.
O modelo foi projetado para atender desde empresários que viajam a trabalho até artistas que saem em turnê. E, como não poderia deixar de ser, o modelo está à venda em Dubai.

Haddad quer aumento da gasolina para financiar tarifa de ônibus mais barata

2013-08-13T15:51:00.002-07:00

SÃO PAULO - O prefeito Fernando Haddad (PT) quer subir o preço da gasolina para financiar uma passagem de ônibus mais barata. Ele apresentou dados preliminares de um estudo da Fundação Getúlio Vargas (FGV) que mostram que um aumento de R$ 0,50 no litro da gasolina possibilitaria um subsídio de R$ 1,20. Com isso, a passagem poderia custar R$ 1,80. Atualmente, a tarifa custa R$ 3 - após protestos em junho o aumento de R$ 0,20, para R$ 3,20, foi suspenso.

Isso quer dizer que a demanda social por subsídio à tarifa é possível desde que haja uma fonte de financiamento. A melhor fonte de financiamento é aquela que inibe o uso do carro",disse Haddad. De acordo com a pesquisa, a deflação causada pela medida seria de 0,026%. A estimativa é de que 78% da população seria beneficiada pela ação. A taxa sobre a gasolina seria feita pela municipalização da Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide). Pela lei atual, o tributo seria repassado para a União e os Estados. As partes não estão recebendo porque, no ano passado, justamente para neutralizar o aumento da gasolina, o governo reduziu a zero a alíquota.

Mercedes-Benz do Brasil promove estudos de design de caminhão em prol de sustentabilidade

2013-08-12T12:06:00.001-07:00

Com a proposta de apresentar um veículo amigável com o meio ambiente, e visando o desenvolvimento dos alunos, o IED – Istituto Europeo di Design –, sediado em São Paulo, e a Mercedes-Benz, que mantém uma parceria primordialmente institucional com a escola, avaliaram os trabalhos de conclusão do curso de pós-graduação em Design da Mobilidade e premiaram o vencedor com uma excelente oportunidade profissional de um mês de estágio na Alemanha, além de cinco meses no Brasil no estúdio de design da Mercedes-Benz.

Os alunos do curso apresentaram os projetos, cujo desafio foi criar um caminhão aerodinâmico, abordando questões de custo de produção, operação do veículo, redução do consumo de combustível e melhor rendimento na estrada.

“A Mercedes-Benz propôs esse concurso visando a formação de profissionais que deem ideias baseadas em aspectos fundamentais para nós. Somos uma empresa comprometida com a inovação e aprimoramento dos produtos, e preocupada com a preservação do meio ambiente, considerando sempre a redução do consumo de combustível e da emissão de CO2”, afirma Walter Sladek, vice-presidente de Desenvolvimento da Mercedes-Benz do Brasil.

Os alunos fizeram um estudo sobre o Axor – extrapesado da Mercedes-Benz – e colocaram em exposição o TCC de duas maneiras: um Board com os principais pontos analisados em destaque, para dar suporte à apresentação; e um Clay – modelos em escala feitos em uma espécie de argila – do protótipo do caminhão desenvolvido por cada aluno.

Na banca avaliadora, o convidado especial foi o Diretor de Design para Veículos Comerciais, Vans e Veículos Especiais da Daimler, Kai Sieber, reconhecido mundialmente no segmento de design pela nova linha de caminhões que atendem à legislação do Euro 6. O executivo foi responsável pela avaliação e escolha dos melhores projetos, cujo autor terá a oportunidade interna na empresa, dentro da área de estilo.

Desde 2005 no Brasil, a escola surgiu na Itália há 47 anos, e já formou mais de 90 mil estudantes em todo o mundo. Oferece cursos em laboratórios criativos e dinâmicos, nas áreas de Design, Moda, Artes Visuais e Comunicação.

Iveco entrega 20 Tector 6×4 da geração Ecoline para o Grupo Convicta

2013-08-12T12:01:00.000-07:00

A Iveco entregou para o Grupo Convicta, do Paraná, 20 unidades do modelo Iveco Tector 260E28 6×4, da nova geração Ecoline, que serão equipados com betoneira Convicta e locados para utilização em canteiros de obras em todo o Brasil, especialmente para a Lafarge, que será responsável pelo fornecimento do concreto.

O Grupo Convicta é o maior do sul do Brasil na fabricação de equipamentos para produção, dosagem, transporte e bombeamento de concreto e conta também com uma empresa destinada à locação destes equipamentos.

A aquisição faz parte de um plano de ampliação da frota da empresa, visando atender às necessidades diretas da Lafarge. Trata-se de uma nova modalidade de parceria com contrato de longa duração, em que os equipamentos serão submetidos às mais duras condições de operação, uma vez que atuarão em canteiros de obras, onde a taxa de utilização diária é elevada e as condições dos acessos são severas.

Atualmente, o Grupo Convicta possui um total de 83 veículos em sua frota. Os novos Iveco Tector 6×4 completam 56 veículos da marca Iveco na frota total da empresa, sendo 34 Eurocargo 260E25 e 02 Vertis 130V18. A frota do grupo é implementada com 72 betoneiras, 02 equipados com autobombas de concreto e 09 com bomba lança de concreto. De acordo com Jorge Werneck, gerente comercial da empresa, os veículos Iveco vem apresentando alto desempenho e baixo índice de problemas com relação à manutenção corretiva. “Esta foi a razão de continuarmos optando pela marca”, conclui o executivo.

Toda a manutenção dos veículos Iveco será feita nas concessionárias no primeiro ano e após este prazo serão feitas nas próprias oficinas do Grupo Convicta.

Iveco desevolve Tector Concreto, vocacional para construção

2013-08-12T11:59:00.000-07:00

A Iveco dá um passo à frente no segmento de caminhões vocacionais ao apresentar a mais nova versão da sua gama de semipesados: o Tector Concreto. Projetado com base no modelo 260E28 6×4, o veículo é fruto de uma grande pesquisa de mercado feita pela fabricante, que incluiu diversos trabalhos de campo em clientes que atuam no segmento de construção, como as empresas Cortesia e Supermix. Com base nos dados coletados pelo Marketing do Produto da Iveco, chegou-se a um veículo totalmente personalizado para o trabalho severo em canteiros de obras.

“A diferença do nosso veículo para as outras opções disponíveis no mercado é que ouvimos a fundo nosso cliente, e acrescentamos ao caminhão todos os opcionais necessários e desejados para a operação das empresas ‘concreteiras’. O Tector Concreto foi pensado não apenas para ser uma máquina de trabalho, mas também para ser confortável ao motorista e demais profissionais que atuam em obras”, diz Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco.

O Tector Concreto está presente em um dos principais segmentos do mercado de caminhões, o de semipesados com 26 toneladas de PBT (Peso Bruto Total). Trata-se de um mercado de cerca de 9 mil unidades, sendo que a aplicação de caminhões na configuração balão de concreto (betoneiras) representa 25% deste total.

“As perspectivas de comercialização do novo produto são positivas, uma vez que o novo modelo atenderá diretamente o setor de construção, que detém expectativa de crescimento de cerca de 30% com relação ao primeiro semestre de 2013 e quase 40% em relação ao mesmo período do ano passado”, prevê Cavalcanti. Os estudos são baseados no fato de que grandes obras de infraestrutura ainda estão para acontecer no País.

“Hoje, o Tector Concreto é a melhor opção para a empresa ou motorista autônomo que precisa de um veículo confiável para operar com um implemento de balão de concreto. O aço utilizado na fabricação de seu chassi é o mesmo aplicado em nosso off-road Trakker, o que lhe garante um alto nível de robustez”, ressalta Cristiane Nunes, Gerente de Marketing de Produto.

Tendo como base o modelo 260E28 6×4 com PBT (Peso Bruto Total) de 26 toneladas, o Tector Concreto possui um motor FPT de 280 cavalos de potência e 950 Nm de torque. E há duas opções de entre-eixos: 3.690 4.815 mm. Mas são as adaptações introduzidas pela Engenharia da Iveco que deram o tom e o direcionamento segmentado que diferenciam este produto das demais opções apresentadas como vocacionais pela concorrência.

O Iveco Tector Concreto possui tanque de alumínio com 400 litros de capacidade, o que lhe garante a autonomia necessária para suas operações. Em seu interior, o banco de passageiro é biposto, e há uma escotilha no teto que aumenta a circulação de ar no interior da cabine. O tacógrafo é semanal, o que garante à empresa maior produtividade.

No quesito conforto, o volante possui regulagem de altura (adaptando à estatura do condutor) e o ar condicionando é de série. Os vidros são verdes, o que ajuda a diminuir a incidência de raios solares dentro do cabine, além de diminuir a temperatura interna. Há ainda o espelho de aproximação do lado do passageiro, que auxilia o motorista a manobrar o veículo em áreas restritas e pequenas, comuns nos canteiros.

Os freios possuem ajuste automático, que oferecem a possibilidade de um número menor de paradas para manutenção. O escapamento é vertical, o que evita que motorista e ajudantes que estejam trabalhando ao lado do balão de concreto tenham contato direto com a emissão de partículas.

Em sua configuração também estão o alarme sonoro de ré (necessário para a segurança nas aplicações), e defletor de ar da hélice do radiador (item que diminui o excesso de poeira dentro das obras). Vale destacar a pré-disposição para controle externo RPTO (Botoeira posicionada no balanço traseiro), que sai de fábrica para auxiliar o implementador na instalação da betoneira, além de garantir a configuração original do veículo.

Os clientes interessados no modelo já podem fazer seus pedidos nas concessionárias da Rede Iveco.

Criminosos fingem ser passageiros e assaltam ônibus de turismo

2013-08-09T14:35:00.000-07:00

Ônibus, com cerca de 20 passageiros, seguia para Foz do Iguaçu (Foto: Divulgação/ Negrini)

Passageiros de um ônibus de turismo foram assaltados na noite de sexta-feira (2) em Espírito Santo do Turvo (SP). Segundo a polícia, o ônibus com cerca de 20 passageiros saiu de São Paulo com destino a cidade de Foz do Iguaçu, no Paraná.

Quando o veículo estava no final da Rodovia Castello Branco, dois homens, que estavam entre os passageiros, anunciaram o roubo. Armados com revólver, eles fizeram o motorista desviar a rota e entrar em uma estrada rural em Espírito Santo do Turvo. Um carro com outro criminoso já esperava pelo ônibus no local.

Os criminosos roubaram dos passageiros bolsas, mochilas, celulares, relógios e joias, notebooks e cerca de R$ 15 mil em dinheiro.

Havia um policial militar no ônibus entre os passageiros, ele foi algemado pelos ladrões dentro do veículo e dele levaram a arma de fogo, munição e o colete à prova de balas.

Apesar do susto, ninguém ficou ferido. Os criminosos fugiram no carro levando também a chave do ônibus.

Ônibus que caiu de viaduto em Itaguaí (RJ) estaria em alta velocidade

2013-08-09T14:24:00.000-07:00

Um grave acidente deixou seis mortos, emItaguaí, na Baixada Fluminense. Um ônibus despencou de um viaduto.

Algumas testemunhas já prestaram depoimento e disseram que o ônibus estava em alta velocidade, mas a polícia ainda espera a avaliação do tacógrafo do veículo. Segundo o Detran, o ônibus estava com a documentação em dia. Ele pertence à viação Cidade de Itaguaí, que ainda não se pronunciou.

Trinta e quatro ficaram feridas, dez em estado grave. A prefeitura prometeu melhorias nesse viaduto, conhecido pelos moradores como tobogã. Por causa dos desníveis da pista e por ser muito íngreme.

O ônibus, virado de rodas para cima, despencou de uma altura de 12 metros. Seis pessoas morreram no local: duas mulheres e quatro homens, entre eles o motorista. Mais de 30 passageiros ficaram feridos.

“O ferimento deles foram graves porque o ônibus virou. Ele caiu com as rodas para cima. Então o peso todinho do chassis, ele veio em cima das vítimas que estavam dentro do ônibus”, conta José Mateus, bombeiro comandante da Área Costa Verde.

O acidente foi no município de Itaguaí, a cerca de 70 quilômetros do centro do Rio.

“Os bombeiros fazendo de tudo para poder socorrer, a gente também, as pessoas se mobilizaram também no local. É difícil. É muito ruim até para eu falar é difícil”, declara João Marcos Nogueira, técnico em mecânica.

O ônibus caiu na porta de uma pequena igreja. “Destruiu a igreja, machucou a faxineira que estava lá na hora fazendo faxina”, conta Vivaldo Soares de Souza, pastor.

Os moradores dizem que os acidentes são comuns na região, e que o viaduto não oferece segurança.

“Todo mundo reclama, muito perigoso, muito perigoso mesmo. Tem muito acidente aqui”, diz Cacilda Pinto, dona de casa.

Na pista, é possível ver as marcas da freada. Segundo moradores, carros e ônibus trafegam em alta velocidade, e como o viaduto é muito íngreme, é conhecido como tobogã.

“Pelo desnível da pista, às vezes você vê o carro dar até saltos na subida da pista”, diz Ednilson de Souza, cozinheiro.

A cunhada do motorista afirma que ele era um profissional experiente. “Ele nunca foi de correr muito. Ele sempre anda tranquilo, normal, não gosta de conversar no volante”, declara Maria do Socorro Souza, cunhada do motorista.

Segundo alguns feridos que foram levados para o hospital, o motorista do ônibus estava nervoso e chegou a discutir com passageiros por causa de um acidente sem gravidade, minutos antes a queda.

“Ele colidiu com um carro. Só que não houve prejuízo, eles desceram, olharam o carro bateram um pouco de boca lá. Por estar estressado, foi com raiva acelerando”, conta Everton Monteiro, sobrevivente.

Este outro rapaz diz que antes despencar, o ônibus chegou a colidir com outro veículo.

“Ele tava subindo em muita velocidade, o outro ônibus estava do lado um do outro e caiu. Bateu em outro e caiu”, conta Rafael, sobrevivente.

CAMINHÕES MAN TGX 29.440 6x4

2013-08-08T10:28:00.000-07:00

Com essa máquina, longas distâncias vão parecer viagem de férias. O MAN TGX 29.440 suporta as diferentes condições de transporte e de estradas do país. Tão batalhador quanto você.

Cavalo mecânico com tração 6x4 equipado com eixos traseiros sem redução nos cubos indicado para transporte rodoviário de médias e longas distâncias para cargas gerais em composições de 57 a 74 toneladas de PBTC.
Duas opções de cabine oferecem excelente nível de conforto para o motorista. Suspensão da cabine com 4 bolsões pneumáticos minimiza a transferência da vibração do piso para o interior da cabine. Amplo e silencioso, o interior do TGX proporciona ao motorista acesso ideal a um completo e ergonômico painel de instrumentos, além de itens de série, como trio elétrico, ar-condicionado e computador de bordo. Transmissão automatizada de 16 marchas proporciona facilidade na operação, além de minimizar o risco de erros. Disco reforçado da embreagem adequado para PBTC superior a 74 toneladas. Freios a tambor com sistemas ABS e EBS que impedem o travamento das rodas em pisos com condições de baixa aderência ao solo. Sistema de freio de descompressão EVBec com grande potência de frenagem. Redução da necessidade de utilização do sistema de freio de serviço, maiores velocidades médias em descidas com maior segurança e menor desgaste dos componentes do sistema de freios. Motor MAN de 12 litros com potência máxima de 440 cv e torque máximo de 2.200 Nm a partir de 950 rpm e, numa ampla faixa de rotações, possibilita uma melhor resposta do motor contribuindo nas ultrapassagens, maiores velocidades médias e menor consumo de combustível. Eixos traseiros sem redução nos cubos com CMT de 80 toneladas, a maior capacidade de tração do mercado.

CAMINHÕES MAN TGX 28.440 6x2

2013-08-08T10:25:00.002-07:00

Alto desempenho, economia e segurança. Esse extrapesado supera qualquer desafio. O MAN TGX 28.440 oferece o que há de mais avançado em transporte de cargas.

Cavalo mecânico com tração 6x2 indicado para transporte rodoviário de médias e longas distâncias para cargas gerais em composições de 48,5 a 53,0 toneladas de PBTC.
Cabine espaçosa e requintada oferece excelente nível de conforto para o motorista. Suspensão da cabine com 4 bolsões pneumáticos minimiza a transferência da vibração do piso para o interior da cabine. Sistema de basculamento elétrico da cabine. Transmissão automatizada de 16 marchas de série proporciona facilidade na operação, além de minimizar o risco de erros. Disco reforçado da embreagem adequado para PBTC superior a 74 toneladas. Freios a tambor com sistemas ABS e EBS que impedem o travamento das rodas em pisos com condições de baixa aderência ao solo. Sistema de freio de descompressão EVBec com grande potência de frenagem. Redução da necessidade de utilização do sistema de freio de serviço, maiores velocidades médias em descidas com maior segurança e menor desgaste dos componentes do sistema de freios. Motor MAN de 12 litros com potência máxima de 440 cv e torque máximo de 2.200 Nm a partir de 950 rpm e, numa ampla faixa de rotações, possibilita uma melhor resposta do motor contribuindo nas ultrapassagens. Maiores velocidades médias e menor consumo de combustível. Eixos traseiros sem redução nos cubos com CMT de 70 toneladas, a maior capacidade de tração do mercado

MAN Latin America desenvolve caminhão Compactor de 230 cavalos para coleta de resíduos sólidos

2013-08-07T07:56:00.000-07:00

Uma parceria de sucesso que completa 16 anos entre a MAN Latin America e a holding Solví, originou no desenvolvimento de mais um caminhão protótipo, o modelo vocacional VW Constellation 23.230 6x2 Compactor, dedicado à coleta de resíduos sólidos, que estará em testes na frota da Loga, uma das empresas do grupo brasileiro, responsável pela coleta de lixo na cidade de São Paulo.

O novo modelo vocacional, está equipado com motor MAN D08 de quatro cilindros, que utiliza a exclusiva tecnologia EGR, livre de ureia. Para atender as exigências de uma operação mais robusta, o novo motor MAN de 230 cavalos de potencia, apresenta 850 Nm de torque, equivalente a um motor de seis cilindros. Na Loga, o caminhão poderá transportar até 13 toneladas de resíduos sólidos por viagem e fará até seis viagens por dia, uma das maiores produtividades do mundo entre empresas do mesmo ramo.

Outra novidade apresentada pela MAN é a cabine Constellation equipada com três assentos para passageiros e um destinado apenas para o motorista. O veículo também apresenta um ângulo de entrada superior aos modelos convencionais, que permite ajustar a cabina ou a suspensão dianteira em relação ao chassi do novo caminhão.

“Conseguimos desenvolver um caminhão dedicado às operações de coleta de resíduos sólidos da Loga. Fabricado com motor próprio e com a potencia ideal para as suas atividades. Esse modelo, após ser testado em uma aplicação severa como a coleta de lixo, também poderá ser oferecido para o transporte de bebidas. A previsão de chegada do novo modelo ao mercado brasileiro é para o próximo ano”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

Parceria de longa data

A Solví é uma holding controladora de empresas que atuam nos segmentos de resíduos, saneamento e valorização energética e engenharia. Possui uma frota composta por 842 caminhões próprios, sendo 95% dela composta por caminhões da marca Volkswagen.

Durante os 16 anos de parceria com a marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, foram mais de sete protótipos de caminhões desenvolvidos em conjunto com a engenharia da fábrica da MAN, localizada em Resende (RJ). O início da relação começou no ano de 1995 com a venda do primeiro caminhão VW 16.170 para o grupo Solví. O conceito Sob Medida deu início no ano de 2001, com o lançamento da Série 2000 e a oferta de um caminhão mais destinado à coleta de lixo. O ano de 2011 marca o lançamento da linha vocacional Compactor, com o caminhão VW 17.250, totalmente dedicado ao transporte de resíduos sólidos. Em 2012, é introduzida a linha Volkswagen Advantech Euro 5, com o modelo de caminhão VW 17.280. A MAN Latin America é a única fabricante que oferece aos clientes desse segmento, veículos equipados com a tecnologia EGR, sem a necessidade de aditivo a base de ureia.

“No início foi tudo muito difícil e não existia no mercado brasileiro um caminhão dedicado ao nosso negócio. Atualmente, a MAN é a única montadora que consegue atender as nossas necessidades. Com o desenvolvimento do protótipo VW Constellation 23.230, estamos buscando uma maior produtividade com o novo motor, um menor custo de aquisição e manutenção, segurança e conforto para os nossos funcionários e clientes”, comenta Luiz Fernando Lopes, gerente de Suprimentos e Equipamentos da Solví.

Frota internacional

Além da coleta e transporte de resíduos sólidos nas cidades de São Paulo, São Bernardo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador, Canoas, Novo Hamburgo, entre outras cidades brasileiras, o grupo Solví opera caminhões Volkswagen na cidade de Lima, no Peru. Desde o ano de 2004, a Relima é uma empresa formada pela parceria entre VegaPeru (grupo Solví) e a empresa peruana Ecovida Ambiental S.A., sendo responsável pelos serviços de limpeza, destinação final dos resíduos sólidos e manutenção das áreas verdes em Lima. Os caminhões Volkswagen são comercializados por meio do importador da marca Euromotors no Peru.

Expresso São José adquire mais de 500 chassis Volkswagen

2013-08-07T07:52:00.002-07:00

As necessárias mudanças no transporte público brasileiro têm motivado a renovação e modernização de frotas em diversas regiões. A Expresso São José, uma das empresas responsáveis pelo transporte de passageiros no Distrito Federal, acaba de adquirir 576 chassis de ônibus Volkswagen para atender recente licitação que venceu no Distrito Federal. O lote é composto por 467 unidades do modelo VW 17.230 OD, 68 do VW 15.190 OD, além de 41 chassis articulados 26.330 OTA.

As primeiras 116 unidades do modelo VW 17.230 OD, equipados com carroceria Caio, já foram entregues e até o próximo mês a entrega deste modelo estará completa. Os novos ônibus atenderão à demanda de transporte público nas regiões de Ceilândia, parte Taguatinga, Brasilândia, Estrutural, SIA, SCIA, SAAN, Vicente Pires, e as ligações destas para o Recanto Emas, Samambaia, Taguatinga Sul, Riacho Fundo II, Gama, Santa Maria, Planaltina e Paranoá. O restante do lote, incluindo os outros modelos, também será entregue a partir de agosto.

Dotados de tecnologia EGR para redução de emissão de gases, os Volksbus 17.230 OD e 15.190 OD Euro 5, equipados com motorização MAN D08, dispensam o uso do aditivo Arla 32. A MAN Latin America é a única do mercado a oferecer essa tecnologia, que resulta em economia para seus clientes, uma vez que não há necessidade de investimentos em estrutura de estoque e abastecimento para o aditivo.

“As vantagens operacionais são bastante significativas. Os resultados satisfatórios de veículos Volkswagen já adquiridos anteriormente nos trouxeram confiança na compra desse novo lote”, diz Luciano Gonçalves Lopes, sócio-diretor da Expresso São José, que ressaltou ainda os diferenciais da marca em relação à tecnologia embarcada e serviços de pós-venda. “Os produtos vêm se atualizando de acordo com as necessidades dos frotistas, inclusive transmitindo segurança e parceria na relação operacional e garantia”.

A Expresso São José já possui em sua frota 183 Volksbus. O investimento total da empresa, que engloba não apenas a nova frota para essa região do DF, mas também garagem, bilhetagem, equipamentos embarcados, sistemas de vigilância, entre outros, está estimado em R$ 209 milhões.

Feitos sob medida para essa operação, os 41 chassis articulados 26.330 OTA também fazem parte da renovação e modernização da frota da região. Utilizados no sistema BRT, os veículos farão a integração com o metrô, garantindo mais agilidade aos mais de 900 mil usuários de transporte público na região.

Dotados de tecnologia SCR para redução de gases e motorização Cummins, o chassi articulado conta com transmissão automática de seis marchas ZF ECOLIFE, que, entre outras vantagens operacionais, reduz o consumo de combustível e aumenta a produtividade da operação, além de garantir menor impacto ao meio ambiente, graças a itens como o retardador, que evita o uso contínuo dos freios e consequentemente, aumenta a vida útil das lonas e reduz a quantidade de pó de freio expelido.

Na operação, os articulados serão “alimentados” pelos veículos menores, principalmente pelo VW 15.190 OD, ideal para transporte urbano em linhas distribuidoras e alimentadoras. “Essa grande venda mostra mais uma vez que estamos preparados para atender as mais variadas necessidades de nossos clientes, em todos os estágios de suas operações”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America. A montadora é vice-líder no mercado de ônibus com 30% de participação acumulada de janeiro a junho deste ano.

A Importancia dos farois em caminhoes

2013-08-06T13:38:00.002-07:00

Muitas pessoas, não se dão conta da importância dos faróis ao conduzirem seus veículos. Além de obrigatório, esse equipamento é muito importante, para ver e ser visto. Portanto, mantê-los em bom e pleno funcionamento é uma tarefa que deve ser realizada por todos os condutores. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) diz que antes de colocar o veículo em circulação nas vias públicas, o motorista deve verificar a existência e as boas condições de funcionamento dos equipamentos de uso obrigatório.

A PRF ressalta que o uso desse equipamento deve ser feito de acordo com as seguintes determinações do CTB:

• manter os faróis do veículo acesos, utilizando luz baixa, durante a noite e durante o dia nos túneis providos de iluminação pública;
• nas vias não iluminadas, deve-se usar luz alta, exceto ao cruzar com outro veículo ou ao segui-lo;
• a troca de luz baixa e alta, de forma intermitente e por curto período de tempo, com o objetivo de advertir outros motoristas, só poderá ser utilizada para indicar a intenção de ultrapassar o veículo que segue à frente ou para indicar a existência de risco à segurança para os veículos que circulam no sentido contrário;
• manter acesas pelo menos as luzes de posição do veículo quando sob chuva forte, neblina ou cerração;
• os veículos de transporte coletivo regular de passageiros, quando circularem em faixas próprias a eles destinadas, e os ciclos motorizados, deverão utilizar-se de farol de luz baixa durante o dia e a noite.

Penalidades

O CTB traz uma série de penalidades para quem faz mau uso das luzes, entre elas:

• GRAVES, quando transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta perturbando a visão de outro condutor
• LEVES, quando fazer uso do facho de luz alta dos faróis em vias providas de iluminação pública

Pensando nisso, a PRF orienta, antes de cada viagem, verificar, com a ajuda de outra pessoa, o perfeito funcionamento das luzes de seu veículo, para evitar graves acidentes.

As informações são da 6ª Superintendência Regional/SP – Núcleo de Comunicação Social

Ônibus de turismo invade quarto enquanto casal dormia em Sorocaba

2013-08-06T13:31:00.000-07:00

Um ônibus invadiu uma casa na madrugada desta terça-feira (6) no Jardim Renascer, em Sorocaba (SP). Segundo Rosemary de Souza Carvalho, proprietária da residência, o acidente aconteceu por volta das 5h, quando todos ainda estavam dormindo.

Apesar do susto, o casal que dormia no quarto da frente da casa sofreu apenas ferimentos leves. “Pensei que o mundo estivesse acabando”, conta a moradora. “Eu estava dormindo com a minha neta de dois anos em outro quarto no momento do acidente, mas o meu filho e a minha nora estavam no quarto da frente quando o ônibus invadiu a casa, arrastou o portão e só parou quando invadiu o quarto. O meu filho sofreu um acidente de moto recentemente e não conseguiu fugir dos escombros, mas graças a Deus não foi nada grave”, afirmou.

Segundo Rosemary, o ônibus, que pertence a uma empresa de turismo da cidade, sempre fica estacionado em frente à casa do motorista, que é seu vizinho, mas hoje de manhã o motorista perdeu o controle do ônibus e invadiu a residência.O motorista disse à polícia que deixou o ônibus ligado e desceu para conferir os pneus, quando o freio manual se soltou. Mas a moradora nega esta versão. "Assim que o ônibus bateu, nós vimos o motorista saindo do veículo, então ele estava lá dentro no momento do acidente”, relata.

De acordo com Nadir dos Santos Pereira, gerente administrativa da empresa Pássaro Prata Transportadora Turística, uma equipe está apurando os fatos e aguardando a perícia para tomar as devidas providências. Segundo ela, a família será totalmente ressarcida pelos danos causados no acidente.

Em nota, a empresa informou que estranhou o fato de o veículo se envolver em um acidente em um trajeto que não deveria percorrer e em um horário em que deveria estar estacionado no pátio, na sede da empresa.

A Defesa Civil está no local para avaliar a estrutura da casa que, segundo a moradora, ficou bastante prejudicada.