Blog do Tripulante - Art & Photography

Agências X Companhias – ISM Curitiba X Costa Crociere S.p.A.

2011-05-05T12:31:00.001-07:00

Meu primeiro contato com a ISM, se deu quando eu ainda estava tentando reembarcar pela Pullmantur, e a ISM ainda era afiliada à ISM Agency do Chile. Eles trabalham com a Ibero, Costa, Pullmantur e MSC.

Meu contato com eles foi diretamente com a Carolina Coelho, que pediu que eu enviasse todos os meus documentos para o reembarque primeiramente pela Pullmantur. Porém como a Pullmantur estava demorando para chamar fotógrafos brasileiros, ou talves até mesmo por um critério que eles possuem em contratar fotógrafos brasileiros somente quando iniciam as temporadas no Brasil… enfim, a Carolina, me ofereceu uma oportunidade de entrevista com a Denize Ponz, da Costa.

Eu aceitei, e dias depois recebi o “convite” formal por e-mail para a entrevista, informando ainda que eu deveria ir para Curitiba e passaria 2 dias na cidade, pois no primeiro dia, haveria uma espécie de palestra informativa de vida à bordo e sobre a Costa Cruzeiros, em deveriamos preencher os formulários e ficha de emprego da Costa Cruzeiros.

Então reservei minhas passagens e um hotel e fui para Curitiba. Aliás, se precisar de hotel, algumas dboas escolhas são o Ibis, o Formule 1 e um Albergue afiliado ao Hostel Internacional. Todos ficam próximos da ISM. Se optar por ir de Taxi até lá, partindo de qualquer um destes hotéis, o valor aproximado é de 10 reais.

Também fui informado que deveria pagar uma taxa de 30 reais, se não me engano para cobrir gastos com alguns materiais que seriam fornecidos durante a palestra e um “Coffe Break”, valor que poderia ser depositado em conta com antescedência ou ser pago diretamente na agência no dia da palestra.

Chegando à Agência, aguardamos que todos estivessem presentes antes de iniciar o processo. Primeiramente nos entregaram algumas folhas explicando o básico sobre a empresa, em seguida iniciaram a palestra. Ao final, preenchemos nossas fichas e formulários, e deixamos com o pessoal da agência.
Fomos instruidos à comparecer em traje social para a entrevista com a Sra. Ponz, e preferêncialmente chegar 30 minutos antes da mesma.

Assim eu cheguei cedo e fui o terceiro à ser entrevistado. Lembro que antes da entrevista, estava muito nervoso, mas a Carolina e o Marco sempre tentaram nos acalmar. Entrei na sala SUPER nervoso, e lembro como se fosse hoje que a Denize disse, pode ficar tranquilo, eu não mordo!!! Então começaram as perguntas direcionadas para minha área, uma vez que eu era um ex-tripulante.

Ao final, achei que não tinha passado pela entrevista, e 2 dias depois recebi em meu e-mail a confirmação que eu havia passado para a segunda fase, que seria uma entrevista diretamente com o gestor da área e gestor de recursos humanos em Genova via Skype. Novamente o nervosismo aflorou!!! (Parecia um tripulante e primeira viagem)…

Então aguardei a data da entrevista. Quando o dia chegou, toda aquela “angúsita” pela incerteza do que poderia acontecer, ser aprovado ou não… acabei ficando mais uma vez nervoso, mas talves pela distância e por ser uma conversa por computado nao demonstrei muito, e consegui me controlar rapidamente para raciocinar as respostas e tentar entender as perguntas… Foram muitas as perguntas que variavam de assuntos diversos como minha vida pessoal, à assuntos relacionados à minha área de atuação. Foram 2 pessoas que me entrevistaram naquele dia, porém me recordo o nome somente de uma, a Arianna Fanelli.

Cerca de 5 dias após a entrevista recebi a resposta da agência informando que eu havia passado. E agora deveria participar de um curso que seria ministrado pela Costa, em CURITIBA. (Mais tarde descobri que poderia ter feito este curso em Santos). Seriam 5 dias de curso e ao final haveria um teste que poderia ser eliminatório. (balela)… Ah, sim importante dizer que não havia custo para este curso, eu só deveria arcar com as minhas próprias despesas de SP-Curitiba e estadia.

Fui para Curitiba fazer o curso Ready for Excellence como o instrutor Renato Campos.
Foram aulas em inglês, bem fácil de compreender, mas em muitos pontos, os mais importantes ele ressaltava em português mesmo.

Toda aula havia exercícios pra fazer, então sempre ficavamos com as noites livres em CTBA.
No penúltimo dia do curso, tivemos muito o que estudar, pois o último teste seria na Sexta feira, embora já tivessemos feito vários testes durante a semana inteira…
Geralmente nos juntávamos para estudar, comer, papear, e graças a Drika, uma amiga nossa que hoje está no Costa Victoria, nunca faltava Chimarrão.

Então durante as noites frias em que não estávamos com pique pra sair mesmo que fosse somente para comer no shopping que estava há 3 quadras dali, nos reuniamos no quarto do hotel pra “estudar”…

E na sexta fizemos o teste final, que por sinal foi bem fácil, ao meu ver claro. Mas muitos ficaram nervosos ou nçao tinham estudado e tiveram que refaze-lo depois que os demais foram embora, uma vez que todos deveriam ter uma nota “X” classificatória.

Após este treinamento ou curso que tivemos, só nos faltava voltar pra casa e aguardar a tão esperada chamada para o embarque pela Costa Crociere. O que não demorou tanto, mas a cada dia que passava, pareciam semanas ou meses, talves pela ansiedade.

Ah, sim precisavamos fazer a bateria de exames médicos, que inicialmente foi passado que deveria ser feito diretamente com um laboratório conveniado com a ISM, mas que depois acabou sendo liberado cada um fazer por sua conta, desde que passassem por uma avaliação médica, para que este laudasse os exames para o embarque. E assim eu fiz todos os exames pelo convênio, e passei pelo médico em que a ISM tinha convênio, que antigamente ficava na Av. Ana Costa em Santos, agora eles tem convênio com o mesmo laboratório que a Infinity Brazil, o PREMEDICAL CARE. Paguei 250,00 pela avaliação e laudo médico. Entretanto se eu tivesse optado em fazer os exames no mesmo laboratório , tudo sairia por 450,00.

Após todos os exames, documentos, certificados e disponibilidade enviados para a ISM, foi só aguardar!!!
Dias depois o Marco entrou em contato comigo perguntando ainda havia interesse de embarcar e se eu estaria disponível no momento, pois minha data havia saído, e 2 semanas após a ligação dele embarquei em um Voo da KLM saindo de Guarulhos para Amsterdã. De lá em outro voo da KLM fui até Veneza.

Havia uma Van no aeroporto de Veneza esperando por nós… Chegando lá descobri que haviam outros tripulantes nos mesmos voos, e alguns saindo do Brasil também. DDo aeroporto a Van nos deixou em um Hotel um pouco afastado do centro, para que dormissemos por lá, e avisou que nos pegaria no dia seguinte às 8h da manhã.

Cansado como eu estava, só quis saber de detar e dormir… não sai pra andar por Veneza!!! Assim eu fiz, tomei um banho demorado, jantei, e literalmente “cai na cama”, e dormi até o dia seguinte!

Às 8h do dia seguinte após um café da manhã bem reforçado, a van nos buscou e levou até o porto de Veneza para que pudessemos embarcar. Chegando lá,um agente da Costa fez uma chamada e em seguida fomos para o Navio, onde passamos por 2 RX, um na entrada, onde a polícia carimbou nosso passaporte, e outro ao entrar no navio. Ao pisar no navio, você já fica sem o passaporte, pois na Gangway o Chief Crew Purser recolhe todos os passaporte e lhe entrega um cracha provisório, o qual lhe servirá até que seu CrewPass fique pronto…

Vou parar por aqui pessoal, creio que tenha ficado claro o processo da ISM, porém se alguem tiver mais alguma dúvida, por favor não hesitem em me escrever, seja por mensagens ou e-mails.
A partir da semana que vem, a Sta. Nicole Benete, diretora de uma agência de recrutamento e seleção para empresas como CUNARD, Princess e Yatchs of Seabourn, vai abrir uma coluna para exclarecer dúvidas de futuros tripulantes, aspirantes ou mesmo dos curiosos. Caso tenham algum assunto que tenham interesse em saber, me escrevam pois o mesmo poderá virar a pauta desta coluna.

Até mais…

Agências X Companhias

2011-04-19T23:22:00.001-07:00

Recentemente mudei meus conceitos referênte às agências de recrutamento. Como havia dito antes, a melhor maneira de se conseguir uma vaga à bordo, seria através das agências de recrutamento, que no Brasil hoje em dia, só vem crescendo o número de vagas disponíveis atraves das mesmas.
Porém, há outras maneiras de se conseguir uma entrevista, e até mesmo uma vaga diretamente com as companhias. Você pode acessar o site das mesmas, cadastrar seu currículo, e aguardar um contato das empresas, ou mesmo entrar em contato por telefône, caso você possua um nível de inglês avançado ou fluente, e tentar o contato com a pessoa responsável pelos recrutamentos, que em grande maioria são atenciosos, e com muita frequência tendem a pedir que lhe encaminhem diretamente um currículo para o e-mail, e posteriormente agendam uma entrevista via skype com o candidato.

Bem, o assunto deste post tem como objetivo exclarecer um pouco mais sobre as mais diversas agências que existem aqui no Brasil. Vou tentar ser o mais genérico possível, não deixando que minhas prefências por esta ou aquela transpareça, afinal, cada um deve optar pela que agência que lhe for mais conveniênte.

Primeiro vou relatar algumas das agências pelas quais passei por processo seletivo, e consequentimente embarquei para as companhias com as quais as mesmas trabalhavam.

ShipJobs:
A empresa fica no centro de São Paulo, próximo à Av. Ipiranga. Foi a primeira agência pela qual eu embarquei. Trabalham muito com a Pullmantur Cruceros.
Meu contato com a empresa foi após ter passado por 2 outras agências que ao final da entrevista, informaram haver uma “taxa” de agênciamento, esta em que na época eu não estava em condições de arcar por uma vaga à bordo.

Então um amigo que havia trabalhado na Pullmantur, me indicou a ShipJobs, sendo assim fui até a agência, onde fui atendido pela Sra. Mariângela, e passei por uma entrevista em português, um pouco de inglês e espanhol. Hoje em dia o processo é diferente, você deve primeiramente encaminhar seu currículo, e após a triagem a agência entra em contato com você agendando uma data para uma entrevista. Enfim, após a entrevista que eu fiz em meados de março, fui informado que deveria esperar até o final do ano, quando a companhia solicitava novos tripulantes brasileiros para trabalhar à bordo, porém que eu deveria ir providenciando alguns documentos, tais como STCW, exames médicos e afins.
Fiquei esperando cerca de 5 à 6 meses, até que a ShipJobs entrou em contato informando que haveria uma vaga para o inicio em novembro ou dezembro daquele ano, e perguntaram se havia interesse pela vaga, obivamente respondi que sim, então fui novamente instruido à correr atras de toda a documentação, em contra partida, a agência enviaria meu portifolio para a companhia aprovar ou não minha contratação, e agendar uma outra entrevista, a qual não aconteceu.

Então na penúltima semana de novembro recebi outro contato da ShipJobs informando que eu deveria embarcar na primeira semana de Dezembro, porém eu ainda não tinha feito o curso de segurança marítma (STCW), nem os exames médicos. Então meu embarque foi adiado para semana seguinte, me obrigando a literalmente “correr” para fazer todos os exames e ao mesmo tempo o STCW, que tem duração de 1 semana.

Então na segunda semana de Dezembro eu embarquei na Pullmantur, no navio Zenith.
Uma vez dentro do navio, você tem acesso à contatos importantes dentro da companhia, então saiba aproveitar todos os possíveis contatos…

Idiomas de bordo – English, Español, Italiano, Deutsch, Française, Português

2011-03-07T21:26:00.001-08:00

Malta – La Valleta – MSC Musica

Which language we need to speak on board?
Che lingua dobbiamo parlare a bordo?
Welche Sprache brauchen wir an Bord zu sprechen?

Este é um dilema para muitos, mas vou desvenda-lo aqui pois o que eu descobri quando embarquei, é que o o idioma não é algo que te desqualifica dentro do navio. Claro para uns pode até ser, pois imaginem um recepcionista que não sabe falar italiano, em uma empresa italiana, em que a maioria dos passageiros são de origem italiana? Não tem jeito, neste caso é sim necessário ter dominío do Italiano, ou em outros casos domínio de outras línguas. Mas para a grande maioria dos tripulantes isto não é regra, alguem que vai trabalhar como camareiro, cleaner, pool boy, galley util. entre outros cargos nesta mesma faixa, o inglês por exemplo, não é algo obrigatório para conseguir uma destas vagas.
A grande maioria das companias, sempre que publicam qualquer vaga em aberto, coloca como um dos requisitos o inglês, mas nem todas as vagas exigem a fluência, se você começar a pesquisar as vagas diretamente nos sites das companias de navio, vai notar o que eu estou dizendo.

Geralmente eles colocam exatamente o que buscam no profissional, e quando indicam o inglês notem que sempre vão dizer o quanto você deve conhecer do idioma para entrar no navio, pode ser inglês fluente, inglês avançado (aquele que você compreende mas ainda tem alguma dificuldade para formar as frases e desenvolver uma conversa), inglês intermediário, inglês básico
(geralmente citado como “conhecimentos no idioma”)

Aqui no Brasil, a maioria das agências, ou ao menos as mais sérias, exigem que você tenha um bom inglês para quase todas as posições. Não acho errado, pois como vamos todos acabar fora do país, trabalhando em um local com várias culturas e nacionalidades, é mesmo muito importante saber o inglês para manter um diálogo até mesmo com seu superior ou com seu colega de trabalho. Mas o que todos esquecem é que a melhor escola que temos é a convivência do dia à dia. Ao menos nós, brasileiros temos muita facilidade de nos adaptar em diversas situações, e facilmente aprendemos também outros idiomas, mesmo que seja para uma comunicação muito básica.

Como eu disse, não acho errado por parte das agências a exigência do inglês para embarcar ou não um novo tripulante, mas a realidade que encontrei à bordo de todos os navios em que estive foi bem diferente. Não só os brasileiros, mas vários outros tripulantes de “N” países não falam o inglês, ou não falam corretamente o inglês, e isto não é problema algum para eles ou para a compania. Exemplo, para entrar na Pullmantur, assim como todas as outras companias, me foi exigido o inglês, mas quando entrei no navio descobri que o idioma mais falado à bordo era o espanhol, então os poucos que falavam o inglês cometiam alguns erros medonhos de concordância ou mesmo de pronúncia, mas você acaba se acostumando e deixando passar batido. O que aconteceu a seguir, foi que eu tive que aprender o espanhol para me comunicar melhor com todos, pois grande parte da tripulação falava mais o espanhol do que o inglês.

Quando fiz a entrevista com a Denize Ponz pela ISM Brasil, lá em Curitiba, também disseram que o inglês seria algo que me desclassificaria para entrar ou não na Costa, fiz a entrevista com a mesma que me aprovou, e alguns dias depois fiz uma entrevista por skype direto com recrutadores da própria Costa em Genova e também fui aprovado. Entrei para trabalhar como fotógrafo à bordo. Quando cheguei na Costa Cruzeiros, no Costa Fortuna que foi meu primeiro navio da Costa, notei que o idioma mais falado ali era o Italiano. Pronto “meu desespero” eu havia treinado mais um pouco do meu inglês após ter saído da Pullmantur, aprendi espanhol, e agora deveria aprender o Italiano. Meu manager e seu o assistente eram italianos, os outros fotógrafos que já eram mais experiêntes eram 2 hondurenhos, 4 filipinos, 2 italianos e 4 brasileiros, excluindo 3 brasileiros que estavam em primeiro contrato, todos os demais falavam italliano além do inglês, então aqui realmente foi necessário saber o inglês para falar com os filipinos e com os italianos, já os hondurenhos eu arriscava meu “portunhol” na época e com eles fui me aperfeiçoando e aprendendo mais.
Acho que aprendi um pouco de italiano de tanto ouvir e tentar responder (mesmo errado)… mas não sou fluente, nem intermediário, me considero um aprendiz ainda.

Bem o caso é que fui finalmente fazer uma temporada na Europa, e para minha surpresa lá fora quase nenhum ou pouquissimos dos passageiros que embarcavam falava inglês, então tinha que usar o famoso “embromation” para tentar conversar em italiano, alemão… “até parece”, francês, e por fim o inglês e espanhol… Falando dos passageiros, a maioria dos Italianos são educados, atenciosos e prestativos, e quando percebem que você não fala o idioma deles faz o possível para entende-lo e em meu caso até me ensinaram um pouco kkk, os franceses são um pouco mais “chatos” no melhor sentido da palavra, os que encontrei à bordo, só falavam francês ou italiano, e para me entender, as vezes eu tinha que “desenhar literalmente” o que eu queria dizer.
Os americanos são descontraidos, e sempre tem uma piada para soltar, mas quando percebem que você não fala “corretamente” o inglês, ou ao menos de uma forma que eles o entendam, te deixam falando, agradecem e procuram outra pessoa para atender.
Os alemães, aaaah, vou falar pouco deles aqui. Estes são os que geralmente querem sempre que a pessoa que os atenda fale Deutsch, se você arriscar um inglês ou outro idioma, eles ficam bravos, e vão embora deixando você literalmente falando sozinho. Sei que não compete ha este tema, mas devo dizer outra curiosidade sobre os alemães que descobri à bordo, na galeria de fotos, quando estão buscando suas próprias fotos, quando se deixam ser fotografados, é claro, se você abordar algum deles para oferecer ajuda, desista pois ele fica bravo, desiste da foto e vai embora. Nunca entendi isto mas é verdade, acontece.

Vou ficando por aqui, se tiver alguma dúvida ou tiver interesse em algum tema em específico, não hesite em me escrever.
Meus contatos estão abaixo no primeiro Post e meu facebook está no topo à direita.
Abraços.
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Funções – Job Description

2011-03-02T14:53:00.001-08:00

Primeiramente, vamos ao que interessa… muitos me perguntaram por e-mail, se eu estou trabalhando em navios ainda, se estou no Brasil, se estou na Pullmantur, Costa ou MSC. Enfim, em meados de 20008 para 2009 trabalhei no Zenith da Pullmantur, logo após entrei para a companhia Costa Crociere, onde fiquei um período trabalhando na Europa pelo navio Costa Fortuna. Infelismente tive um problema sério aqui no Brasil, e tive mesmo que desembarcar, mas para retornar à Costa em seguida. Algum tempo passou e a Costa demorou a me chamar novamente, então houve a oportunidade de trabalhar na MSC, embarquei então no MSC Musica, onde trabalhei um período também na Europa e a seguir fiz a travessia e voltei para o Brasil. Então a Costa novamente me chamou, mas eu tive outro grande problema e não pude embarcar no Costa Victoria… E agora novamente me chamaram para o Costa Serena. Resumindo é isto…

Quais minhas metas e o que pretendo, me perguntaram também, pretendo conhecer ao máximo este mercado de cruzeiros, e futuramente abrir uma agência de recrutamento, que permitirá realizar o sonho de muitos que hoje pensam em trabalhar em um transatlântico, e que por algum motivo não conseguem levar este sonho adinate.

Agora sim, vamos ao POST da vez…

Job Description

Tudo depende como sempre da função que você vai exercer à bordo. Se vai ser camareiro, sua função será basicamente a de um camareiro, garçom a mesma coisa, e assim por diante.

A diferença, é que certamente você vai acabar fazendo algo mais além do que esta dentro do seu Job Description. Vou descrever coom é o dia a dia de um fotógrafo à bordo, afinal foi a função que eu desenvolvi nas 3 companhias.

Como fotógrafo, você pensa, ok vou apenas fotografar. Mas não sejamos egoístas meus caros, claro que você terá algumas outras funções além de fotografar. Basicamente o fotógrafo é responsável por montar e desmontar estúdios, chamar as pessoas para fazer a foto (óbvio), expor as fotos e organizar a galeria de fotos do navio, vender itens da loja de fotografia, vender as fotos na galeria, ser gentil no trato com os passageiros, afinal será seu cliente desde o momento do clique até o momento em que você vai passar o cartãozinho dele no Micros para cobra-lo por uma foto.(Micros e o sistema de PDV de bordo existentes em quase todas as companhias. Micros & Fidelio).

Bem, vamos falar então das funções básicas que você como fotógrafo vai exercer à bordo, além de fotografar.

Um fotógrafo de um grande navio de cruzeiros, assim como quase todos os demais tripulantes, interagem no que for necessário desde que seja pertinente à sua função principal.

Fotógrafo:

- Fotografar passageiros em cenas pré determinadas pelo seu manager de acordo com o padrão da empresa. ( Saída do navio, Embarques, Simulação de emergência, Coquetel, Comandante, foto de Jantar comum ou com Pirata, Palhaço ou máscaras, festas tropicais, foto de piscina, excursões, retratos em estúdios com e sem acessórios e afins)

- Montar e desmontar Sets para fotografia de estúdio, alem de organizar todo o equipamento antes e após o uso. ( função geralmente exercida em grupo ).
Abaixo, exemplos de setup de estúdios:

Pullmantur Zenith – Setup para retratos P&B

Costa Fortuna – Setup para Retratos

MSC Musica – Setup para retratos comuns

MSC Musica – Setup para Retratos em dias de Gala

- Ajudar a “clipar” as fotos para expor na galeria de fotos. Unir grupos de fotos para facilitar a localização das mesmas pelos passageiros. ( bastante utilizado na Costa e MSC, a Pullmantur não utiliza este método )

- Organizar as fotos na galeria de fotos em vitrines ou mesmo em montes sobre mesas ou dentro de caixas.

- Atuar na loja de fotografia vendendo equipamentos fotograficos, cartões postais, acessórios e fotos.

- Ao final do expediênte, todos ajudam a colar selos nos cartões postais que os passageiros compram e postam no navio. ( Só tive que fazer isto na Costa )

- Zelar pelo seu trabalho, agindo sempre gentilmente como um tipo de segurança de fotos, cuidando sempre para que os passageiros não fotografe a foto, ou tente leva-la embora sem pagar. ( Na costa as fotos ficam em vritrines, o que dificulta que isto ocorra ).

- Fotografar os passageiros fora do navio também nas chamadas Uccitá, gangway ou excurções. As vezes com sol forte, oque em algumas empresas, como a MSC as vezes pode ser um pouco incômodo, por não adotarem o uso de bermuda no uniforme.

- Recepcionar os passageiros durante o embarque no navio e enquanto 1 ou 2 fotógrafos fazem a foto, outro controla a fila e entrega um “panfleto” com informações sobre onde encontrar as fotos dentro do navio, informações sobre fotos em estúdio e video. Na Pullmantur não há este tipo de abordagem.

- Recepcionar os passageiros que retornam das excursões ou mesmo os que retornam ao navio após uma descina em alguma cidade para entrega-los um “panfleto” com promoção para a venda dos DVD’s, geralmente vendem em um pacote com 3, sendo um com imagens do navio, outro com imagens das cidades visitadas e o terceiro exclusivamente de eventos realizados durante o cruzeiro em vigor (Costa e MSC) para a Pullmantur vendem tudo em 1 único DVD.

- Ajudar na descarga de insumos relacionados a fotografia. Quando chegam papel fotografico (MUITOS), quimicos (MUITOS), equipamentos para venda, envelopes para entregar as fotos para o passageiro (MUITOS), quem ajuda à descarregar, armazenar e organizar são os fotógrafos. (Em todas as companhias)

- Descarte de fotos que sobram do cruzeiro anterior, também é feito pelos fotógrafos. Todas as empresas dizem que o papel é reciclado, mas na verdade não é, pois há quimicos no papel, então é tudo triturado e enviado para o lixo mesmo.

- Fantasiar-se de pirata, palhaço ou usar máscaras para ser fotografado nos restaurantes. (Na Pullmantur e na MSC que pagam comissão, sei que todos os fotógrafos acabam se fantasiando de acordo com uma escala que gira a cada cruzeiro. Já na Costa que não paga comissão pela venda de fotos, no Fortuna, quem fazia máscara, clown ou pirata ganhava 60 euros no final do mês por cruzeiro que fizesse.

- Participar de bazar, montar algumas mesas e levar mercadorias para vender (teoricamente com valores menores), geralmente acontecem durante o dia na área da piscina, e sempre juntamente com os demais setores, SPA, Saloon, DutyFree, excursões entre outros. Novamente na Pullmantur não há bazar de equipamentos fotográficos.

- Ajudar os passageiros a localizarem as fotos na galeria. Muitos realmente não encontram, mas outros, com preguiça de procurar, acaba~m sempre pedindo ajuda. Na Pullmantur meu manager me orientava a não ajudar. Afinal eu sempre estava sozinho na galeria.

- Vender, vender, vender, principalmente pacote de vídeos. Na Costa, você ganhava algumas horas a mais de folga ou um day-off para os que mais vendessem videos durante o cruzeiro.

( Tudo isto é feito em rotação de escalas, cerca de 2, 3 ou 4 fotógrafos )

Horarios de Trabalho Carga Horária

Seu horário de trabalho vai depender novamente da sua função. Vou falar exclusivamente dos fotógrafos, pois tenho maior conhecimento.

Minha “Schedule” geralmente era bem light, com excessão dos dias em que haviam noite de gala.
Lembrando sempre que tudo isto funciona com uma rotatividade em escala, então vamos lá

Vai ter aquele dia em que você terá que levantar bem cedo, tipo às 7h da manhã terá que estar trocado e na gangway pra fazer “Uccita ou Gangway”, que é a foto do desembarque dos passageiros nas cidades visitadas. ( Na MSC era raro fazer gangaway, por ser uma foto que não vende muito. ) Geralmente você fotografa por cerca de 3 horas, sempre em 2 ou 3 fotógrafos.

Em alguns dias você terá que ficar na Galeria de fotos ou loja das 9h às 11h ou das 9h às 12h no período da manhã, depois das 15h ou 16h até umas 19h ou 20h, horário em que o fotógrafo começa a “fotografar” seja em restaurante ou estúdios. Geralmente se fotografa os jantares das 19h45m às 21h para o primeiro turno e das 21h45 às 23h para o segundo turno.
Quando o fotógrafo termina de fotografar os jantares, retorna a galeria de fotos e fica até meia noite e meia ou 1h30m da madrugada. Para os que ficam nos sets de retrato funciona da mesma forma. Geralmente a mesma equipe que ajudou a montar os sets, ajudam à desmontar.

Depois que a galeria é fechada, na Costa todos se reunem no laboratório para pegar o schedule do dia seguinte e conversar sobre o dia, é neste momento que o manager diz se esta tudo bem, se alguem precisa melhorar em alguma coisa, se alguem esta de parabens (muito raro acontecer)…
Na MSC todos se reunem no escritório que fica no back da galeria de fotos, e o processo é o mesmo, schedule do dia seguinte, informações importantes sobre o dia e tchau.
A partir daqui, você esta por sua conta, pode ir dormir, fazer um lanche, ir beber no crew-bar entre outros.

Resumindo, você tem q trabalhar até 11 horas diárias conforme descrito no seu contrato, mas haverá dias em que você ficará livre o dia inteiro, e só irá trabalhar a partir das 17h ou 18h até às 01h30m, então, quando for pensar em achar ruim por ter trabalhardo 1 ou 2 dias por mais de 11h durante um mês inteiro, pense novamente e pondere antes de reclamar. Novamente, estou me referindo à fotógrafos, pois sei que em outras posições, às vezes se trabalha além das 11h quase todos os dias.

Galeria de fotos da Pullmantur – Zenith
Pequena com expositores internos e alguns externos, e um pequeno balcão ao centro com alguns acessórios para câmera fotográfica e filmadoras. No Zenith eramos orientados para não vender equipamentos fotográficos e de filmagem.

Galeria de fotos do MSC Musica
Média para o tamanho do navio, mas não se compara às galerias da Costa.
à esquerda a porta que da acesso ao escritório do Manager, e dentro do balcão, ficam os PDVs Micros, vitrines com os equipamentos para serem vendidos e os folders para colocar as fotos que serão entregues aos passageiros.

Galeria de fotos do MSC Musica, outro ângulo.
Quando a galeria é aberta, todoas estas “fotos” são portas com expositores internos, abriamos todas elas e colocavamos as fotos, sempre que haviam novas fotos reorganizavamos tudo denovo para caber todas. Diferente da Costa, aqui e na Pullmantur as fotos ficavam soltas de modo que o próprio passageiro retirava as mesmas dos expositores e se dirigia até o caixa para pagar. Desta forma o cuidado era maior, para que não fizessem a famosa “foto da foto”, e nem levassem embora sem pagar.

Nesta foto da pra ter uma idéia de como eram os expositores abertos, todas as fotos ficavam separadas por signs ou tags, sempre dividiamos primeiro turno de um lado e segundo turno do outro lado, não importa o tema. Para o embarque, na Costa dividiamos por letras que eram entregues aos passageiros ao embarcar, e na MSC, eram divididos por turnos de horários do próprio embarque. No final, os fotógrafos acabam ajudando o passageiro a localizar as fotos… D=

Bem, acho que já estendi demais este post, que deveria falar somente do trabalho, e já me estendi até a carga horária. Vou ficando por aqui mesmo.
Qualquer pergunta, ou dúvida, por favor me escrevam, ou sigam @rscsales no twitter.

Se quiserem conhecer um pouco do meu trabalho em terra, como fotógrafo, acessem Rafael Sales

Até amanhã.

Cabin Inspection – Inspeção de Cabines

2011-02-28T18:07:00.001-08:00

Cabin Inspection…

Cada companhia tem seu critério sobre o que se pode ou não ter dentro da sua cabine. Claro que a regra pode ser diferente também dependendo da sua função. A exemplo, muitas comanias não permitem bebidas alcólicas, comida perecível, utensilios do navio e afins dentro da cabine, mas se você for Security, Petty Officer, ou Officer, ninguém virá em sua cabine para verificar se você tem um bolo, ou frutas frestas em sua cabine, assim como garrafas de bebidas alcólicas. Ah sim, se você tiver muita amizade com as pessoas certas, (como era o meu caso), não importa em qual companhia você trabalha, você sempre vai ter algumas regalias.

Para todos os tripulantes comuns, vamos dizer “Crew e Staff members” que trabalham na Pullmantur, segue uma pequena lista do que não é permitido ter ou fazer em suas cabines:

As imagens abaixo ilustram as cabines pelas quais eu passei, nas 3 companhias que eu trabalhei. Primeira fileira, acima, cabine do Zenith da Pullmantur, logo abaixo à esquerda cabine do MSC Musica e à direita cabine do Costa Fortuna.

- Comida perecível (Seja do Crew, Staff-mess, de restaurantes, cozinhas ou mesmo compradas fora do navio)

- Álcool (bebidas alcólicas em geral inclusive vinho)

- Utensílios do navio de qualquer área, seja de área comum de passageiros ou de tripulação, tais como (copos, garrafas, pratos, talheres, materiais de limpeza de uso exclusivo de housekeeping, cadeiras, bancos, TV de passageiros, entre outros inpumeros itens marcados como “not allowed” em seu livro de regras que lhe será entregue em seu primeiro dia à bordo.

- Não é permitido colar nenhum tipo de material nas parede da cabine, por isto, como mencionado anteriormente, leve sempre consigo alguns imãs para prender fotos, avisos, calendário e afins nas paredes de sua cabine, afinal todas elas são de metal.

- Não é permitido “fumar” em sua cabine. (Regra que todos driblam quando descobrem que o “exaustor” do banheiro suga toda a fumaça pra fora, e embora o cheiro horrível do cigarro fique impregnado em sua cabine, em muitas vezes é ignorado por quem faz as inspeções.)

- Não é permitido retirar ou bloquear o acesso ao detetor de fumaça de sua cabine. (Esta regra é válida para todas as companhias, e geralmente a punição para esta ação é o desembarque)

- Não é permitido retirar a “tampa” do ar condicionado. Ok, todos sabemos que o ar circula bem melhor dentro da cabine sem aquela coisa horrível, mas em geral todas as “inspeções” são préviamente agendadas, com exceção às “denúncias”… então, fique atento, e quando sair da cabine deixe sempre a mesma impecável.

- Não é permitido ter em sua cabine roupas de cama, toalhas ou afins que pertençam à área de passageiros.

- No caso da Pullmantur, ao menos quando trabalhei por lá, quando havia “cabin inspection” deveriamos deixar o colete e o cartão de Safety em cima da cama. (Mesmo assim eu NUNCA fiz isto)

- Estão exclusos do Cabin Inspection todos os tripulantes em “Night Duty”, ou seja que trabalhem no período da noite, uma vez que as inspeções acontecem durante o dia.

- Nunca estar dormindo durante as inspeções, que em geral possuem horário para começar, 10h da manhã. Mais ou menos o mesmo horário em são feitos os exercícios simulação de emergência, os famosos e as vezes odiados, Boat-Drill.

As vezes, você consegue se livrar das inspeções, ou pode ter licença do boat-drill, tudo depende do seu relacionamento com seu manager.
À exemplo do que aconteceu comigo certa vez, fiquei trabalhando até às 1h30m como era de costume, como sempre ia até o laboratório imprimir fotos pessoais, e levava as cópias para que fossem feitas para o próximo dia. Depois ia para o restaurante, encontrar com uma amiga minha que trabalhava servindo o Mètre e o manager, depois sempre guardava algum prato que eu escolhesse para que eu comesse também… lembro que naquele dia, bebi quase 1 garrafa e meia de vinho com o pessoal por ali. Claro que no dia seguinte não iria mesmo acordar às 10h para a inspeção, uma vez que só precisaria trabalhar novamente às 16h. Então, o que só fiquei sabendo no dia seguinte às 16h quando cheguei para trabalhar, pelo meu chefe que às 10h entraram em minha cabine, o Hotel Director, Hotel Manager, Staff Captain e ele próprio, e que eu dormia todo esparramado na cama, “nú” e que nem notei ninguém entrando na cabine, tanto que até ali eu não sabia de nada. Então ele informou à todos que eu trabalhei “ajudando” no laboratório até às 4h da manhã, o que de fato eu fazia algumas vezes, mas não naquela noite, então todos deixaram pra lá e sairam da cabine. A única parte chada desta história é que eu tive que aturar meu chefe por quase 1 semana me perturbando, dizendo que eu estava “peladão” estirado e babando enquanto todos os chefes estavam na minha cabine…

Enfim, como eu disse anteriormente algumas regras podem mudar entre as Cias.
Na Costa Crociere, por exemplo a tolerância deles com o álcool é totalmente diferente e liberal se comparado com as demais companhias.

Na Costa o tripulante pode comprar e/ou ingerir bebida alcólica em qualquer horário do dia, e em qualquer quantidade, desde que não interfira diretamente em seu trabalho. Em outras palavras desde que você não esteja aparentemente embriagado, tudo bem. Caso contrário deverá fazer o Alcohol Test e poderá levar warning ou desembarque, dependendo do nível. Então, apesar da liberdade que a empresa oferece, fique atendo, e não abuse. Beba com responsabilidade.

Na Costa também é permitido aos tripulantes armazenar até 2 garrafas por tripulante dentro de suas cabines, seja de vinho, cerveja, destilados e afins.

Na MSC além de não ser permitido qualquer tipo de bebida alcólica na cabine, eles não vendem bebidas alcólicas no crew bar antes das 18h e mesmo assim em “teoria” deveria ser controlada a quantidade de álcool vendida por tripulante, ou seja em teoria, somente 2 latinhas de cerveja, ou 1 dose de destilado, ou 1 taça de vinho, mas na prática se o Captain D’Aimer não estiver pelo crew bar (quase nunca ele aparece por lá) eles vendem a quantidade que você “puder pagar”, mas a regra sobre embriagues também se aplica igualmente à Costa.

Na Pullmantur a coisa é mais rígida e severa. No Crew bar só vendem 2 doses de destilados ou 2 cervejas ( também em teoria, pois na prática vendem mais ), porém se você for pego que seja com os “olhinhos pequenos” dando indícios de que está bebado, te levam para Alcohol Test, outra coisa que às vezes aocntece, são os Security ficarem observando quem bebe muito para, e que trabalha logo nas primeiras horas do dia, para pedir aos mesmos fazerem alcohol test e desembarcar os mesmos. Claro tudo isto ocorre quando não se tem muitos amigos à bordo.

A regra geral é que se você abusou do álcool, problema seu, você é maior e sabe o que é melhor para si, porém isto nunca deve interferir diretamente em seu trabalho à bordo. Razões pelas quais muitos são desembarcados e depois se dizem injustiçados.

Abaixo algumas fotos de cabines em que foram encontrados vários objetos que não deveriam estar lá. O curioso é que eles teveram a cara de pau de colocar na porta um adesivo exclusivo para quem trabalha no período da noite, mas o chefe de segurança tinha uma lista que determinava as cabines que realmente moravam os Night Duty.

Aqui ao lado na primeira foto à esquerda, peças da academia do navio e um transformador. Logo abaixo alguns itens da área de passageiros, amenities e afins. Na última foto fiação solta, uma central de PABX do navio, e outro transformador. Na foto à direita, uma tentativa de se burlar as inspeções, colaram na porta um papel dizendo “Night Duty”.

Bom por enquanto é isto. Me desculpem pois não tive tempo de alimentar o blog antes, pois entrei na MSC e em seguida na Costa… logo mal tinha tempo pra me coçar.. agora emquanto aguardo meu reembarque pela Costa, vou postando devagar, inclusive vou postar também minhas experiências na MSC Crociere S.p.A. e Costa Crociere S.p.A.

De qualquer forma, se tiver qualquer dúvida, continue me escrevendo que na medida do possível vou exclarecendo as dúvidas. Logo vou postar alguns contatos “quentes”, para quem deseja embarcar e trabalhar à bordo de navios de cruzeiros.

Sua Cabine!!! - Crew Cabin

2010-09-08T14:59:00.000-07:00

Zenith - Pullmantur (Staff and Crew Cabin)


M/V Zenith - Pullmantur

Demorei um pouco para escrever, pois tenho andado um pouco ocupado correndo atrás de toda a documentação para 0 meu novo embarque pela Costa Crociere atraves da ( ISM Agency ).

Vou descrever aqui como eram as cabines do Zenith, pois foi o navio em que eu trabalhei. As primeiras fotos são da minha cabine, logo a seguir a de outra fotógrafa, em seguida há fotos de uma cabine de crew e no finalzinho há fotos de uma "Cabin Inspection".

Como eu disse antes as áreas internas, ou seja áreas de tripulação é formada também por corredores de cabines internas e externas. Em respeito, não se deve fazer muito barulho nestas áreas pois há tripulantes dormindo em todos os horários, uma vez que o trabalha 24h pelo bem estar de seus passageiros, você poderá ser "vizinho" de alguém que trabalha em "Night Duty", turno da noite.

Quando estiver "perambulando" pelos corredores onde há cabines, mantenha o máximo de silêncio, embora, no dia que antescede o desembarque, quem mora no deck 3, com oera o meu caso, quando resolvia tentar dormir pela noite, acabava desistindo pois justamente naquele corredor ficava a passagem entre a gangway de desembarque e a de carga. Então toda noite de desembarque, era um "Deus nos acuda" com o pessoal carregando bagagens de passageiros pelos corredores por toda a madrugada.

Basicamente as cabines possuem, de 2 à 4 acomodações, 1 banheiro, escrivaninha, cabides, espelho, gaveteiros, maleiro, guarda-roupas (armários), televisão, VCR ou DVD (se você tiver muita sorte, e a TV pode até ser de LDC), alguns possuem frigobar, microsystems e afins. Algumas possuem ventana também.

Corredores de acesso às "Crew Cabins"

Divisão de cabines

A crew purser é instruida à coloca-lo junto com alguém que exerça a mesma função que você, do mesmo sexo e quando possível, alguém do mesmo país que você. No meu caso, fiquei sozinho em minha cabine por todo o tempo em que trabalhei à bordo. Não sei se poderia descrever isto como bom ou ruim, pois há uma série de motivos que eu descreveria isto como bom, e outra série de motivos ruins para isto.

Minha cabine

Minha cabine era a 3274, ao lado de outra fotógrafa e de meu Manager. Infelismente ou não, era na ponte de acesso à Gangway, então estava exatamente no meio do navio. Ruim pelo barulho, pois praticamente todos os tripulantes, cedo ou tarde passavam por ali, e bom pois estava "próximo" a tudo.

Bem as cabines de Staff, e mais uma vez deixo bem claro que me refiro exclusivamente à Pullmantur, neste caso, mais específico ao navio Zenith, onde as cabines de staff, são para 2 pessoas, onde cada um tem uma cama, em formato de beliche (a cama de baixo é melhor), há também gavetas embaixo da cama, 1 para cada tripulante, 3 gavetas na escrivaninha, 1 armário para guardar as roupas e pertences. Cada gaveteiro possui em seu puxador uma tranca, um espaço para se colocar um cadeado, o que é muito recomendado para evitar maiores problemas (embora eu nunca tenha trancado nada na cabine). No banheiro há também armários divididos para o uso de ambos. Minha cabine tinha também 1 ventana.

Há também um espelho grande para que você esteja sempre impecável quanto a sua aparência, tanto pelo uniforme, quanto pessoal. Homens, de barba aparada, cabelos curtos e penteados, sem brincos, piercings ou tatuagens. Mulheres sempre de cabelos presos e acessórios discretos.

Em hipótese alguma é permitido fumar na cabine, embora alguns encontrem maneiras de tentar burlar o sistema de alerta de fumaça, mais cedo ou mais tarde acaba sendo pego, e pode receber um warning ou mesmo seu sign-off. Por todas as áreas do navio há avisos dizendo onde é permitido ou não para se fumar.

Nas fotos abaixo, há também um aviso dizendo para não fumar na cama. Meio contraditório no que diz respeito a não fumar dentro da cabine mas ok, apenas não fume. (Afinal você batalhou tanto para chegar até aqui para deixar um simples cigarro tirar seu emprego.)

Abaixo algumas fotos da minha cabine:

Parte do armário, onde há uma prateleira para guardar outros itens, sejam roupas ou não. Eu aproveitava para encher de guloseimas e remédios que minha mãe levava pra mim no porto de Santos.

A bendita plaquinha que eu mencionei.
Se não pode fumar na cabine, porque esta placa está dentro da Cabine?
Vai entender!

As fotos acima estão um pouco fora de ordem (tudo bem, etão BEM fora de ordem), pois não me dou bem com o blogger e na hora de postar ele sempre bagunça todas as fotos.

Mas vou tentar descreve-las na ordem que estão postadas no blogger.

Sempre da esquerda para a direita.

Foto 1: Meu guarda roupas, a parte onde eu deixava meu uniforme pendurado e alguns pertences que mereciam atenção especial em serem guardados.

Foto 2: Banheiro, onde se ve o vaso sanitário e os armários que mencionei. Cada divisória do espelho que há no banheiro, é um armário, então cada tripulante possui 2 divisórias.

Foto 3: Cabideiro e espelho. Aquele que mencionei anteriormente.

Foto 4: Mural de fotos. Como disse em um post anterior, levem consigo muitos imãs pequenos, pois é possível afixar fotos e avisos praticamente em toda a cabine, pois todas as paredes são feitas de metal.

Foto 5: Visão geral onde se vê a porta de entrada, o cabideiro, espelho e afins. Note que há fotos e folhetos afixados por toda a cabine!

Foto 6: Armário de roupas, escrivaninha, e TV com VCR. (Sim, eu não fui um dos sortudos que tinham DVD, TV LCD, e Frigobar na cabine.)

Foto 7: Foto do banheiro, onde se vê também o box para o banho. Era bem quentinha a água! Até demais.

Foto 8: Mural com os dias de cruzeiros. (Eu sei, os ursinhos.... hunf, foram presente, ok?)

Aqui outra parte do armário, onde eu guardava sabão em pó, amaciante, e algumas roupas sujas pra lavar.
( Até parece que eu lavei as roupas... na verdade eu lavei uma única vez, depois que descovri que era tão barato mandar lavar na lavanderia do navio... desencanei e nunca mais lavei nada por conta.)

Outra dica sobre mandar lavar roupas, tanto uniformes quanto roupas pessoais, quando quiser que sejam lavadas as roupas, devem ser deixadas sobre a cama, pois a cabin steward retira para lavar, e devolve em sua cabine. Porem, se deixar pendurada nos cabides, ela não retira.

Aqui, outra foto da escrivaninha e as gavetas, que como citei antes há 3 para cada tripulante.
Detalhe para as gavetas da escrivaninha, é que não há como tranca-las.

Há esquerda mais uma foto de visão geral, onde se vê a escrivaninha por inteiro, notem que há uma cadeira, e telefone na cabine também. Havia esquecido de dizer, que há telefone em todas as cabines.

Há direita, foto do outro armário de roupas, que usei pra guardar minhas malas, já que não tinha mais ninguem na cabine comigo.

Abaixo estão as fotos das camas da cabine que eu morava. Como disse é uma beliche, eu ficava é claro na cama de baixo que é muito melhor, então fica como uma dica, se chegar primeiro na cabine, escolha a cama de baixo.
Enfim, todas as camas possuem luz interna para leitura, as vezes possuem um baú na cabeceira, e todas tem cortinas para fechar e ficar escurinho pra dormir.

Na foto acima, logo abaixo do beliche se vê os gavetões para guardar roupas também. Nestas gavetas é possível colocar cadeado pois há trancas. E há 1 para cada crew member.

Aqui, como disse antes, a ventana da cabine. Não há ventana em todas as cabines.

Dificilmente eu abria esta cortininha ae.. porque entrava muito sol...

Bom, sei que enrolei muito pra escrever este post e igualmente para termina-lo. Mas acho que ilustrei bem com será sua cabine se você for trabalhar na Pullmantur.
Ao inves de postar aqui as fotos de outras cabines de crew e a famosa "cabin inspection", vou criar outros posts para tal.

E mais uma vez, se tiverem alguma dúvida, por favor não hesite em perguntar. Talves eu demore mais para postar pois neste sábado, viajo para a Itália para embarcar no Costa Fortuna dia 13-09.

Teste de Postagem!

2010-09-08T11:09:00.001-07:00

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Somente Teste!
APAGAR

Primeiro dia a bordo - Check-List e Assinaturas

2010-08-20T23:00:00.000-07:00

Se você embarcar pela Pullmantur, segue um roteiro passo a passo de como será seu primeiro dia a bordo. Para outras companias, a regra é quase a mesma... Uma coisa ou outra será diferente, como local onde encontrará seu "lifejacket" e coisas do genero.

Assim que você descer do carro do agente portuário que provavelmente irá lhe buscar no aeroporto, hotel ou no porto mesmo, sua ficha, começa a cair. Você fica espantado com o tamanho do navio, principalmente se o mais perto que você tenha chegado de um navio de cruzeiros tenha sido por fotos na internet, ou acompanhando a rota pelo Google Earth, assim como era o meu caso.

A clássica visão que você terá do navio, quando o carro parar ao lado da Gangway ( é a ponte de entrada do navio ), será mais ou menos estas das fotos abaixo. Exatamente como eu vi, e do ponto em que eu estava tentei registrar o momento.. mas claro, emocionado, estarrecido, alegre e ansioso, as fotos falam por si, pois não sairam lá grande coisa! rs rs
Para ser mais preciso, a da direita, foi a primeira foto que tirei do navio. Com uma camera pequena, que nós chamamos de "saboneteira" muito útil dentro do navio nos primeiros dias, pois é bem discreta, e como você vai se perder MUITO nas 2 primeiras semanas, é bom registrar algumas rotas de acesso. A foto da esquerda, já foi feita em um dia de trabalho no que chamamos de "Embarkation day", com o "set" para a foto de embarque montado, enquanto esperavamos os ônibus que trazem os passageiros do terminal para o navio.

Quando você chegar na Gangway, antes de entrar, terá seu passaporte coletado pelo "Chief Crew Purser", em seguida vão lhe entregar um crachá provisório e você passará com suas bagagens pelo detector de metais, e RX.

Logo na entrada, você terá uma visão da área útil do navio que é unica e exclusiva para os passageiros, então, não se iluda pois você está aqui para trabalhar e alcançar seus objetivos, e não para tirar suas sonhadas férias de verão. Não se encante muito, muito, pois todo o glamour de anúncios de tv, internet, revistas e que seus amigos lhe contataram, quando fizeram um cruzeiro marítimo, existe sim, mas não para você!

Sua Cabine é pequena, as áreas em que você pode transitar, são restritas e monitoradas 24h por dia. Aqui começa a sua vida à bordo.
Então se você chegou até aqui, e ainda não caiu sua ficha de que este será seu emprego e sua casa onde tudo o que você faz é controlado, e não um resort 5 estrelas que você imaginou, de meia volta e desista, pois a vida a bordo não é para você.

Onde você ver esta identificação, é exatamente onde você deve estar fora do seu horário de trabalho. "Área de tripulação"

Passando pela gangway, em seguida você será acompanhado até a sala da Crew Purser para entrega de documentos, retirar as fichas para coleta de assinaturas, retirada de uniformes, lifejacket e preencher um cadastro suas informações pessoais.

Aqui você também receberá um envelope contendo um livreto de regras a bordo, a chave de sua cabine, que pode ou não já ter outras pessoas dentro, seu "name tag", "crew pass" e seu "Privilege Package", onde será explicado o que você pode, e o que não pode... No geral, muita coisa é parecida, mas o número do seu pacote de privilégios, depende da sua função. Alguns tem acesso restrito em áreas de passageiros, outros podem alem de transitar, também podem comer no buffet de passageiro, e por ae vai...

Se você der "sorte", como aconteceu comigo, enquanto espera para ser atendido pela Crew Purser, pois não há somente você para embarcar, geralmente há cerca de 10 pessaos embarcando com você para as mais variadas posições a bordo, enfim, enquanto espera você pode ser abordado por seu futuro colega de trabalho, que no meu caso foi uma Colombiana bem simpática e gentil, de nome Juana Jiménez, que também era fotógrafa e logo iniciou uma conversa comigo "em espanhol" que até então eu não entendi quase nada, e descobri que ela era a única fotógrafa a bordo até então. Logo depois, também descobri quem seria meu chefe, um Chileno, Roberto o Photo Manager, que se pôs a falar em inglês, muito rápido, pois os chilenos são sempre intensos, e disse algo sobre eu encontra-lo em um horário específico no laboratório de fotografias. Sei que não entendi metade do que ele falou, mas consegui anotar o número do ramal que deveria chama-lo.

Depois que passei pela crew purser, sai meio desorientado com tanta informação diferente, em tantos idiomas diferentes, e fui procurar minha cabine, que para minha sorte, era no mesmo andar em que eu me encontrava, e no corredor em frente onde eu estava. Claro que lá dentro TODOS os corredores se parecem, e você passa centenas de vezes por ali, e imagina, ( poxa, eu já passei por aqui ), mas na verdade, você esta errado, e perdido.
Chegnado na cabine, para minha sorte, eu estava sozinho, não teria que dividir cabine com ninguem até embarcar outro fotógrafo, claro.

Não pense que haverá tempo para desarrumar suas malas, decorar sua cabine, e depois procurar o que fazer. Com muita sorte, você terá tempo de tomar um banho corrido, colocar outra roupa, de preferência, aquela de reserva que você colocou em sua bagagem de mão.
Leia tudo que lhe deram para assinar, assim como fichas de informações pessoais e outros dados importantes. É quase certo que receberá seu contrato quando entrar, mas caso isto não ocorra, não entre em pânico, antes de completar sua primeira semana a bordo, alguem o deixará embaixo de sua porta.

Então vamos lá, vou descrever meu roteiro, depois de tomar uma ducha, e prencher tudo que me deram para ler e assinar.

Uma das folhas que lhe serão entregues, diz respeito ao uniforme, então você vai preencher os tamanhos que usa, colher uma assinatura e carimbo do manager responsável buscar o uniforme.
Chegou a hora de se perder e se irritar bastante. No meu caso, tive que me virar para achar o local onde deveria retirar meu uniforme. O navio tem vários corredores iguais à este da foto ao lado, e por mais que você não repare, sempre há 1(hum) detalhe que o diferede do outro.

Então preste atenção, para não se perder e achar que esta andando em círculos.
Eu passei muita raiva, pois sempre que eu conseguia me achar, e chegava até o "almoxerifado" vamos chamar assim, ele estava fechado. Não havia placas com os horários de funcionamento, como há em quase todos os setores, como Crew Purser, que funciona 2 horas pela manhã e 2 horas pela tarde, o médico, que funciona igualmente 4 horas diárias, o crew mess, staff mess, officer mess, crew barber shop, e outros... então acabei perdendo muito tempo, e algumas calorias, tentando chegar no almoxerifado e encontra-lo aberto.
Quando finalmente encontrei, consegui meu uniforme. Nota importante: leve consigo algumas roupas para compor seu uniforme, pois a numeração europeia é diferente da nossa, então se sua calça for 40, eles vão ter a 38 ou a 42, e você deve se contentar, e tentar achar a oficina do alfaiate para ajustar para você o uniforme. A folha onde constam os uniformes que você pegou deverá ser carimbada e assinada, para você entregar na Crew Purser junto com as demais.

Depois da aventura para encontrar o uniforme, descobri que tinha que participar de um curso de familiarização e segurança dentro do navio, e que depois seria aplicada uma prova sobre o mesmo. ( 1 semana depois ). Então lá fui eu para a academia, local onde haviam marcado o tal curso com o "Safety". Por sorte, ele era portugues, e não tivemos muito problema para entende-lo. Depois deste curso, você recebe uma mini apostila, que diz basicamente tudo que você já viu no STCW, e outras poucas coisas a mais, para você estudar e fazer a prova. ( Não se preocupe, a prova é bem fácil, e você pode levar a apostilinha junto pra te ajudar, mas não diz que eu falei ) Receberá também seu lifejacket e seu safety card onde você encontrará o número da sua Muster Station, número do seu Lifeboat, sua função em caso de emergência e telefones de emergência. No geral o curso termina na Bridge ( ponte de comando do navio )
Ao final deste curso, que será de algumas horas, você tem que entregar a ficha que você recebeu na crew purser, que comprova que você fez o curso, para ser assinada e carimbada pelo safety.

Quando desci, fui para o staff mess para ver se ainda havia comida, pois até então, não sabia os horários de almoço, café, lanches e afins. Para minha sorte, ainda havia comida. Comi um pouco e fui para o consultório médico. Onde entreguei todos os meus exames, medical form e ficha entregue pela Crew Purser que também deveria ser assinada e carimbada pelo médico depois que checasse todos os meus exames e me aprovasse para trabalhar. Importante dizer se tem alguma doença, se faz uso de algum medicamento, ou se é alérgico há algum medicamento, pois em caso de emergência, tudo fica escrito em sua ficha médica, e com estas informações, é muito mais seguro para você e para o médico quando este for lhe prescrever algum medicamento.

Depois do médico, você já estará pronto para o trabalho. No meu caso, isto ocorreu por volta das 18h, então meu chefe disse que eu precisaria colocar o uniforme de gala, pois o outro uniforme de fotógrafo, que era composto por camiseta polo, bermuda, tênis e meias brancas, era para o dia.
Fui para a Cabine, me troquei e fui para a o Photo Shop, onde tinha combinado de encontra-los.
Detalhe, minha cabine estava no deck 3º, e a galeria de fotos, ou Photo Shop ficava no deck 7º, porém, eu não sabia chegar pelos elevadores internos da área de tripulação, e como nós, crew-memeber não podemos utilizar os elevadores de passageiros, o jeito foi ir de escada nos primeiros dias, até me acostumar que para ir de elevador, teria que descer em um deck acima do que eu trabalhava e descer um lance e escada e atravessar da "popa para a proa" apra chegar na galeria de fotos.

Cheguei lá e fui instruido sobre alguns procedimentos, tais como vender fotos e produtos no sistema Micros, sistema este em que eu já tinha uma certa familiarização, pois habia trabalhado na Micros Fidelio do Brasil. Em seguida, fechamos a loja e fomos para o restaurante Caravelle, mais precisamente, para o primeiro turno de jantar no restaurante. Como estavamos em um cruzeiro de 3 noites, era muito corrido para fazer as fotos, então logo no primeiro dia, era feita a foto com a Pirata, no caso a Juana era a piratinha. Então meu manager me ensinou como as fotos deveriam ser tomadas enquanto a Juana se colocava junto às pessoas da mesa. Para cada foto, ele pedia um "setup" pré definido, então para esta de "pirata comedor" como era chamada, o setup era, ( F5.6, velocidade 50 ou 60, ISO 400, e flash em 1/32 ou no máximo 1/16 ).

Depois de fotografar cerca de 900 passageiros do 1º turno da janta, voltamos para a loja, e mostrei as fotos para o Roberto, que gostou e aprovou, mas me instruiu a deixar sempre um certo espaço acima e aos lados, ou seja, centralizar o motivo, mas deixar sempre uma pequena sobra para possiveis ajustes na Minilab na hora de revelar.

Ficamos por ali, e comecei atendendo alguns passageiros que já buscavam pelas fotos impressas do embarque e de simulação de emergência que tinham sido tomadas pela tarde. Até ali, estava impressionado com a velocidade que tudo acontecia. Que cerca de 500 fotos feitas das 13h às 17h, já estavam disponíveis para a venda. Cheguei a pensar que eram impressas, mas depois vi que eram reveladas em um Minilab digital assim como as fotos em filme, com químicos e papéis foto-sensíveis.

Cerca de 30 minutos depois, iniciou o 2º turno da janta, então, fui com a Juana para o restaurante fazer foto dos outros 900 passageiros. Claro, que sempre há aquele que diz, que não quer foto, ou que já tirou, ou um com uma câmera pessoal e tenta tirar a foto que você vai fazer, então tem que ser tudo muito rápido, porém caprichado. Tudo meticulosamente calculado, para que eu tenha tempo de fazer a foto antes que o passageiro a faça com sua câmera, afinal, câmeras profissionais respondem mais rápido que as demais. Claro que haviam algumas exceções.

Depois do 2º turno este que terminamos cerca de 23h, ficamos eu e Juana na loja até 00h, horário em que começava a festa tropical, revezamos para fazer as fotos da festa. Esta porém, não necessitava ser feita de todos os passageiros, era mais "relax", então desde que voltassemos com o mínimo de 200 boas fotos, estava tranquilo.

A loja deveria fechar as 01h ou 02h da manhã. Como até aqui, eu ainda não tinha aprendido a usar o Minilab, sempre que terminavamos iamos para a cabine dormir.
Claro, antes passavamos no Staff mess ou officer mess para ver se ainda havia algo para comer, ou subiamos ao buffet da meia noite para comer pizza. Enfim, voltavamos para a cabine para tomar um banho e dormir.

Alguns assuntos que não comentei, e são importantes:
P: O Navio balança a ponto de lhe dar enjoo ou mal estar?
R: Sim, mas no meu caso, não tive qualquer reação, seja de mal estar, ou enjoo, e comi normalmente. Mas se você vai subir com isto na cabeça, segue a dica que eu dava para os passageiros e que quase todo mundo que fez STCW deve se lembrar, ingerir o mínimo possível de liquidos, e comer massa para evitar o vômito.
O único e pequeno mal estar que tive, foi quando deitei para dormir a primeira noite, enquanto o navio navegava, eu sentia uma espécie de tontura (como se estivesse embriagado), mas logo dormi, pois estava muito cansado, então não sentia muito tempo esta sensação.

P: Há regras quato há horários para se estar fora de sua cabine?
R: Não, apenas há regras específicas para pessoal de staff e oficiais que podem permanecer em áreas uteis de passageiros que após as 3h da manhã, não podem mais estar nestes locais.

Bom, mais uma vez, sei que por mais detalhista que eu tenha tentado ser, devo ter deixado alguma dúvida para trás, então se tiver dúvida me escreva. Deixe seu e-mail ou faça as perguntas pelo Blog que responderei assim que possível.

O Embarque - O grande dia !!!

2010-08-10T20:11:00.000-07:00

O dia mais excitante da vida de um futuro tripulante é o dia do embarque, então não deixe nada pra última hora.

Deixe as malas prontas com antecedencia (diferente de mim), certifique-se de que está com todos os documentos necessários, uma roupa separada na "bagagem de mão", para uma possível emergência, e mais uma vez, leve consigo seus documentos originais, todos em um envelope dentro de sua bagagem de mão para facilitar sua localização.

Espero que não, mas sua bagagem pode ser extraviada, ou demorar para embarcar, enfim, sua documentação será a primeira coisa que será solicitada ao descer em algum país ou ao entrar no navio, para o caso de embarques no Brasil.

Outra coisa importantíssima que deve ser feito, é ter uma boa noite de sono, pois você não sabe que horas vai dormir denovo...(enfim, eu não consegui dormir de tanta ansiedade). Para o caso de embarque no Brasil, ok, você vai dormir a noite no navio... (dependendo da sua função e turno, of course), agora quando você tem que embarcar na Europa ou qualquer outra parte do mundo que não seja no Brasil, prepare-se... para longas horas de voo, que se você tiver muita sorte vai conseguir tirar um cochilo de 1 hora. Em muitos casos, os voos internacionais possuem conexão, atente-se para as placas e não perca tempo tentando ouvir aquela voz irritante cibernética que informa os voos que partem, os aeroportos la fora são enormes, e você pode perder até 1 hora para atravessa-lo para encontrar seu portão de embarque da conexão. Na dúvida, pergunte.

Ao chegar no seu destino, em geral as companias te enviam para um hotel, para realizar o embarque no dia seguinte, pois em teoria, seria um tempo para você recuperar as energias, se adaptar a mudança de fuso horário, e descansar. em geral, nínguem faz isto... logo de cara, quer sair, conhecer a cidade, fotografar tudo que puder e se não rolar uma balada no final do dia, voltam para o hotel para publicar tudo no Orkut, facebook e afins...

Bom, uma outra coisa importante, que esqueci de mencionar, sobre seus pertences eletrônicos que possívelmente esteja levando a bordo, seja em embarques no Brasil, ou no exterior, é importante registrar todos junto a Receita Federal nos portos ou aeroportos brasileiro.
Isto evita maiores problemas no regresso.
E você deve estar se perguntando, por que devo registrar meus bens quando embarco no Brasil?
Porque todos os contratos tem de 6 à 10 meses, e seguramente, você vai termina-lo fora do país, então "se liga" e registra tudo, não custa nada.

Antes de deixar sua vida social em terra para trás, não esqueça dos amigos, dos familiares, dos romances, das paixões... enfim, envie um e-mail, de preferência de um endereço que você possa ter acesso no navio, então, aqui acaba aquela centena de contas de e-mail. escolha 1 e utilize somente ela. Sobre não esquecer as pessoas... um dia você vai voltar, e não é legal deixar amizades e contatos para tras "esquecidos"... Então.. não lhe custa nada enviar um simples e-mail dizendo que estará trabalhando fora por alguns meses...

Expectativa - Arrumando as malas para o embarque

2010-07-16T01:13:00.000-07:00

As informações que escrevo neste blog, são sobre minha experiência, antes, durante e após o embarque. Não são regras, e sim, um "diário de bordo" que visa informar e dar dicas sobre o trabalho a bordo e o que se deve esperar do mesmo.

Bem, talvez eu não seja a pessoa mais indicada para dar dicas de como ser calmo e evitar a ansiedade e a expectativa dos dias que antescedem o embarque, tão pouco de como se deve arrumar a bagagem para levar a bordo.

Sempre que eu viajo, levo mais do que realmente preciso. SEMPRE !

O que você deve levar à bordo?

No meu caso, como era marinheiro de primeira viagem, "literalmente", queria levar quase todo o meu guarda-roupas, mas ao ver minha mala "abarrotada", quase sem condições de ser fechada, resolvi reavaliar o que eu estava levando. E pasmem, haviam roupas que eu nunca havia usado em casa, mas queria levar para o navio. Outro detalhe importante, é que o espaço que você terá para guardar seus pertences, será mínimo. Como ja disse anteriormente, você vai dividir sua cabine com 1, 2 ou 3 pessoas, dependendo de sua função. No meu caso, deveria dividir a cabine com 1 pessoa apenas, mas por sorte ou azar, eu "morei" sozinho em minha cabine. Independente disto, cada um dentro da cabine, tem o direito à 1 ou 2 gavetas na "bancada" ou "escrivaninha", 1 gaveta na cama, e 1 pequeno guarda-roupas, então poupe o espaço que você "não terá" e leve o mínimo possível. Mesmo porque, chegando no exterior, você sempre vai comprar uma ou outra peça de roupa, uma lembrança, enfim, sempre trazemos mais do que tinhamos levado. E ainda assim, não queremos pagar excesso de bagagem no retorno ao Brasil !!!

Vamos então à lista básica do que se deve levar a bordo, e que você realmente virá a utilizar.

Não se prenda muito a roupinhas bonitinhas, ou uma para cada dia, afinal, você não está indo para um cruzeiro de férias, e sim para trabalhar, e juntar uma grana. Dentro do navio, em suas horas de trabalho, vai sempre utilizar uniforme, cedido, ou vendido pela companhia.

Uma lista básica de vestuário a ser levado a bordo: (Não é regra, cada um deve saber a sua real necessidade)

- 1 ou 2 calças jeans
- 2 ou 3 bermudas
- 7 peças íntimas
- 3 ou 4 camisetas
- 1 Blusa de frio
- 1 Boné e 1 óculos escuro
- Itens de básicos para sua higiene pessoal, tais como creme dental, perfume, escova dental, desodorantes, cotonetes, lenços de papel, gel para cabelo e afins...
- 1 par de chinelos (havaianas são muito caras fora do país)
- 1 par de tênis
- 1 par de Sapatos ( Algumas companhias possuem sapatos, mas particularmente, prefiro usar os meus, pois acho mais confortável )
- Protetor solar
- Leve tambem uma roupa social, como reserva, sendo 1 Camisa branca e 1 calça social preta ou azul escura. Poderá ser muito útil em uma emergência, e acredite, você vai passar por uma, mais cedo ou mais tarde.

Quase me esqueci, levem bastante imãs, isto mesmo daqueles pequenos para afixar fotos em mural, pois no navio, todas as paredes revestidas, óbviamente são de metal. Então, é normal você encontrar diversas cabines com fotos, recados, lembranças ou bandeiras presas à parede das mesmas. E isto, é permitido, mas deve lembrar de não invadir o espaço do outro, afinal, você não estará morando sozinho.

Se você faz uso de medicamentos, seja ele qual for, leve consigo os mesmos, e assim que chegar a bordo, não esqueça de mencionar os mesmos para o médico, assim como alergia a medicamentos que você possa ter, para que fique registrado em sua ficha médica.

Eu, alem de ter mencionado para a médica, tinha uma carteirinha plastificada, escrita em inglês, dizendo os medicamentos que sou alérgico, tanto em minha cabine, quando na cabine de uma amiga que trabalhava no mesmo setor que eu. ( Uma dica muito importante )

O que mais se pode levar a bordo?

Eu levei, 1 livro, meu notebook, uns 2 adaptadores de tomada, pois a maioria dos navios possuem tomadas de padrão europeu, então necessitam de adaptadores, levei também um despertador, caderno e canetas para anotações, e no meu caso, como fotógrafo pela Pullmantur, tive que levar minha câmera.

A maioria dos navios exigem que tenha seu próprio equipamento. Em geral utilizam Nikon.

Após arrumar a mala, procure ter uma boa noite de sono, isto é, se você também for como eu, que arrumo as malas sempre 1 dia antes de viajar, e fico acordado a noite inteira contanto os segundos que passam no relógio de tanta ansiedade... se este também for o seu caso... você vai embarcar cansado mesmo!!!
Mas de qualquer forma dou a dica, 1 dia antes do seu embarque, procure ter uma boa noite de sono, você vai precisar, pois quando entrar no navio, terá que colher um "batalhão de assinaturas", participar de treinamentos, integração, e com muita sorte, irá trabalhar já no turno das 16h ou 18h, já que os embarques de novos tripulantes quase sempre ocorrem pela manhã.

Caso tenham alguma dúvida em específico, não hesite em me escrever.

Processo Seletivo, documentação e Agências

2010-07-06T23:47:00.000-07:00

Existem diversas agências de recrutamento espalhadas pelo Brasil e pelo mundo. Antes de escolher alguma delas, o principal é decidir duas outras coisinhas básicas. O que você vai fazer no navio, e em qual empresa você gostaria de trabalhar.
Note que por menos importante que pareça, estas serão as decisões mais determinantes a partir daqui.
Lembrando que para muitos cargos oferecidos à bordo, é necessário acima de tudo, ter experiência na área, e para uma grande maioria deles pede-se inglês do intermediário, ao fluente.

Há cargos que exigem 2 ou 3 idiomas além do português, que é determinante, enquanto o navio está em águas brasileiras, navegando pela costa brasileira.
Também há vagas onde o inglês, não é determinante para a sua contratação.

Falando em fotógrafos, os requisitos são, 2 anos de experiência em fotografia de eventos, um "mini" portifólio com algumas de suas fotos, inglês mínimo intermediário, embora há uma companhia ou outra que contrate pessoas com inglês básico em temporada brasileira.
Grande parte das companhias exigem que o candidato possua sua própria câmera, e que a mesma seja Nikon, outras fornecem o equipamento disponível no navio para uso dos funcionários, ou vendem um equipamento novo, há um preço mais baixo, com possibilidade de pagamento descontando do próprio salário, em até 3 meses.

Creio que em nenhuma outra função, seja necessário que o futuro tripulante leve a bordo seu próprio equipamento, com exceção dos músicos e percusionistas.

Algumas das agências mais conehcidas no Brasil são:
- Ceceth Work On Board - Paraná
http://www.ceceth.com.br/
- Fatto Brazil - Santos
http://www.fattobrazil.com/
- Infinity - Santos
http://www.infinitybrazil.com.br/
- ISM Agency - Curitiba
www.ismagency.cl/brasil
- New Crew Consulting - São Paulo
http://www.newcrew.com.br/
- PortSide Agência - Curitiba
http://www.portsideagencia.com.br/
- Seamanwork Ship Jobs training & travel - Rio de Janeiro
http://www.seamanwork.com/
- ShipJobs - São Paulo
http://www.shipjobs.com.br/
- Staff Work - São Paulo
http://www.staffwork.com.br/
- Sun & Seas - São Paulo
http://www.sunssea.com.br/
- Viaworld - São Paulo
http://www.viaworld.com.br/
- Work@Sea - Santos
http://www.workatsea.com.br/

Porque dissemos acima que a escolha da empresa, também é importante?

Porque algumas empresas trabalham com companias específicas, à exemplo, a Sun & Seas que trabalha com a Royal Caribbean, a Ship Jobs que trabalha com a Pullmantur, Quail Cruises e Ibero, entre outras.

O processo seletivo, pode ser rápido e descomplicado, ou pode demorar bastante, dependendo de sua disponibilidade, documentação, necessidade da compania para o cargo almejado, entre outros pontos.

Um exemplo, em meu primeiro contrato, trabalhei pela Pullmantur, como fotógrafo. Embarquei pela ShipJobs na temporada brasileira em meados de dezembro. O processo seletivo iniciou em janeiro, quando decidi enviar meu "resume" para a ShipJobs, por indicação de uma amiga, que teria embarcado pela empresa. Fui convocado para a entrevista em fevereiro, e fui aprovado. Fui orientado para correr atras da documentação, Passaporte com válidade mínima de 8 meses, fotos 3x4, vacina contra febre amarela e tétano, carteirinha internacional de vacinação, STCW 95 e certificados dos cursos e faculdades mencionadas no currículo. Fui orientado também a fazer os exames médicos, uma bateria de exames que varia de compania para compania, mesmo porque, algumas exigem que seja feito em laboratórios credenciados, evitando assim a fraude em alguns exames, como o anti-dopping.

Fui atras dos documentos, exceto os exames médicos e STCW, pois achei que seria um investimento muito prematuro, uma vez que eu ainda não tinha noção de quando seria meu embarque. Em meados de agosto, recebi uma ligação da agência solicitando meu portifólio de eventos para encaminhar para o Navio, para saber se eu seria aprovado técnicamente para a vaga. Enviei um DVD com um arquivo em PPT Power Point e outro em PDF Adobe Acrobat, para a agêcia.

Em setembro, a agência entrou em contato comigo, perguntando se eu ainda tinha interesse em embarcar. Eu claro, respondi vibrando que sim, tinha interesse sim! E fui orientado mais uma vez à fazer os exames, correr atras das documentações e se estivesse em condições financeiras, fazer meu STCW. Mais uma vez, fiquei sem os exames e o STCW, porém, feliz por ter uma certeza de que iria embarcar.

Passaram-se mais alguns meses e em 23 de novembro, recebi um e-mail dizendo que meu embarque seria dia 29 de novembro. Porem eu não tinha o STCW, nem os exames. Liguei imediatamente para a Zorovich em Santos para tentar iniciar o curso na terça feira, mas não era possível, então entrei em contato com a agência informando o acontecido, e remarcaram meu embarque para dia 6 de dezembro, permitindo que eu tivesse uma semana para fazer meu STCW em Santos. Os exames e o Medical Form, consegui que saissem em menor tempo pois minha mãe é enfermeira, e tem amizade no hospital, então os exames que normalmente demoram para sair, ficaram prontos nesta semana em que eu estava em Santos fazendo o STCW.

O STCW é um curso de segurança marítma exigido pela marinha brasileira para todos os tripulantes.

Quanto aos exames médicos, há uma empresa que cobra um valor fixo, e promete entregar todos os exames em 1 semana em CD e impressos, assim como o medical form. Eu consegui fazer todos os meus exames pelo convenio, pois a Pullmantur não exigia que fossem feitos em laboratório credenciado.

Fiz o STCW, e arrumei a mala, e dia 6 de Dezembro de 2009, embarquei pela primeira vez em um navio de cruzeiros.

Espero ter exclarecido mais algumas dúvidas!!!

Iniciando o longo processo para embarcar em um Navio

2010-07-03T14:21:00.000-07:00

Vou descrever aqui, tudo o que é necessário saber antes de decidir trabalhar a bordo de um navio, desde o processo seletivo, entrevistas, dinâmicas, cursos, até a documentação e assinatura do contrato.

A hora é esta, você decidiu trabalhar a bordo de um navio, pois um amigo, do irmão do cunhado... enfim, alguém que já esteve a bordo disse que é muito bom trabalhar em navios, pois além de conehcer o mundo, o salário, geralmente pago em dolares ou euros, é muito rentável.

Você quer agora, para embarcar este mês ou no próximo, e se possível, ficar uns 2 meses para guardar dinheiro, e voltar para o Brasil. Bem, se voê pensa assim, melhor esquecer o mundo dos navios de cruzeiros.

Aqui dentro, você vai trabalhar duro, tanto que nas entrevista há uma pergunta sobre como você se vê trabalhando "hard-work", de 10 á 12 ou 14h por dia, 7 dias por semana em todos os dias do mês durante seu contrato que pode ser de 6 à 10 meses, independente da sua função.

Você vai conhecer o mundo sim, não tenha dúvida, mas nas suas "horas" de folga, isto mesmo, aqui você não tem dias de folga, e sim horas. Muito raro, ouvir dizer que "fulano" ganhou um "day-off". O Salário, realmente é muito bom, e geralmente em companhias européias pagam se em Euros e Americanas em Dolares, porém quando se esta em cruzeiros pela costa brasileiras, geralmente a regra é, salário base e comissões em dolares.

Além de tudo isto, se você realmente quer trabalhar à bordo, deve saber que não está indo viver as férias do sonho, e sim, trabalhar para ganhar dinheiro. No navio em geral, não se gasta nada, além do que você compra nas lojinhas à bordo. Você terá sua cabine sem pagar nada por isto, geralmente será uma cabine para 2, 3 ou 4 pessoas, dependendo da sua função, Crew ou Staff. Se você for Staff, terá alguém para limpar sua cabine, levar e buscar na lavanderia seu uniforme e outras roupas que queira lavar por uma pequena quantia semanal, porém que será descontado em seu Pay-roll mensal. Também não será cobrado pela comida, pois sempre há uma variedade de pratos, seja no crew-mess, staff-mess ou officer-mess. Geralmente a comida não tem muito tempero. E com o tempo você se acostuma, ou como eu, enjoa, e começa a comer pãozinho com queijo e beber yogurte em todas as refeições.

Onde você pode comer, depende muito da sua função. Se você for Crew, poderá comer somente no crew-mess, se for staff, pode comer no crew-mess, staff-mess, e no officer-mess, porém aqui, só poderá se servir, e para comer, deve ir para o staff-mess. Ah, sim, também é permitido aos Staff comer em área de passageiros durante o almoço e ceia, menos nos "Embarkation-day".

Em seu primeiro contrato, é normal que você volte com pouco dinheiro, pois como será novidade para você encontrar lojas para comprar de tudo, livre de impostos e com preços menores, geralmente a gente abusa um pouco.

Agora vamos ao que interessa, tudo que eu for relatar aqui, será com base em minhas experiências e de algumas amigas, com as agências de recrutamento brasileiras e internacionais, e também minha experiência à bordo.

Skype: rafaelcoelhosalles