Blog F-1

Brawn e Mercedes

2009-11-11T18:45:00.002-03:00

Fortalecem-se os boatos de que a Mercedes estaria voltando as costas para a McLaren e arregalando os olhos sobre o time de Ross Brawn.

Desde 1995 sem conseguir cravar as garras sobre Woking, a montadora estaria disposta a aproveitar o surgimento monstruoso da Brawn para realizar o sonho de assumir o controle de uma grande escuderia na F-1. Fala-se até em mudança de nome e carenagem prateada já para o ano que vem.

O contrato da McLaren com a Mercedes vai até 2011. Os britânicos preferem renovar para 2012, já os alemãs talvez não desejem extensão alguma. Consta que a McLaren, dentro de alguns anos, deverá se responsabilizar pela construção do próprio propulsor.

Há alguns exageros nos rumores, como o improvável retorno de Ron Dennis ao lugar de Martin Whtimarsh, por este ter concedido amigavelmente à inofensiva Brawn o direito de usar os mesmos motores. Mas fora esse tipo de fantasia, tudo leva a crer que o interesse da Mercedes é real e pode remodelar seu contexto na F-1.

O enredo é bom, daqueles que possivelmente marcam uma pré-temporada. A ver.

Rubinho recebe indenização milionária

2009-11-10T12:46:00.003-03:00

Rubens Barrichello conseguiu virar o jogo e fazer com que as eternas piadas lhe rendesse um bom saldo.

O piloto pode receber uma altíssima indenização do Google em virtude dos 348 perfis falsos no Orkut. Sem falar nas comus do aplicativo que ferem sua imagem, como por exemplo:

Tartaruga Barrichello

Detesto Rubens Barrichello

Barrichello é uma lesma

A pressa é inimiga do Rubinho

Dirijo melhor que o Barrichello

Eu odeio o Rubinho Barrichello

Rubinho pilota o Orkut (descrição: "Esta é a explicação do Orkut ser tão lento e dar tanta pane...")

E por aí vai, dentre 91 comunidades destinadas à esculhambação.

O Tribunal de Justiça de São Paulo determinou que o Google tem de remover todo o conteúdo do ar. A gigante norte-americana ainda pode recorrer.

A ação, que corre desde julho de 2006, poderá render algo em torno de R$ 1,2 milhões ao bolso do brasileiro. Para quem ganhava aquela merreca da Brawn, uma esmolinha extra não é de se jogar fora...

Toro Rosso se despede da Red Bull

2009-11-09T13:52:00.003-03:00

Não é que a prima pobre tenha resolvido dar o grito de independência.

Na verdade, quem berrou foram as outras, alegando que a posição de equipe-cliente não é condizente com as estipulações da FIA, e o prazo da concessão se encerra agora. Por isso, a partir de 2010, a Toro Rosso tornar-se-á um legítimo construtor na Fórmula 1.

Tost destacou que o time manteve alguns designers e poderá contar com esta experiência adquirida. Em contrapartida, a virada de temporada implicará num alto desafio para os profissionais, já que o novo desenho contará com uma tanque maior, reformulando a distribuição de pesos e ainda uma nova distância entre-eixos.

Depois de superar a matriz em 2008, e sofrer a queda anunciada pelo ex-sócio Gerhard Berger em 2009, eu não apostaria fichas na escuderia para 2010. Boa sorte e bom trabalho ao pessoal de Faenza, que dará asas ao STR5. Chegou a hora de usar mais as próprias pernas.

Revista Veja faz estardalhaço com Senna

2009-11-08T16:21:00.003-03:00

A pergunta era: Seu tio Ayrton Senna é o seu grande ídolo?

A resposta foi: Vai parecer clichê, mas eu não tenho ídolos. O Ayrton é apenas uma referência. Idealizar alguém é uma péssima forma de iniciar uma carreira. Ao idealizar, você quer ser igual a essa outra pessoa. Meu objetivo não é esse.

Isso foi o bastante para a revista Veja inventar uma baboseira de manchete envolvida por estúpidas aspas. Depois começam a pegar no pé do garoto e a gente sabe de quem é a culpa.

Fora o destaque apelativo da notícia, a entrevista não foi ruim. O piloto, atualmente com 26 anos, também falou sobre a inicialização no automobilismo:

Foi o meu avô Milton quem me colocou num kart pela primeira vez. Dos 5 aos 10 anos de idade, eu corria de kart todos os fins de semana. Quando o Ayrton faleceu, o apoio da minha família sumiu. Eu tinha 10 anos e não podia brigar pelo que queria. Não tinha como bater de frente. O clima da minha família em relação ao automobilismo ficou muito ruim. Ninguém mais assistia a corridas de Fórmula 1. Meu avô nunca mais viu um Grande Prêmio. Tive de deixar a poeira baixar (...) Nunca parei de pensar nisso. Quando tinha 18 anos, disse para a minha mãe que eu queria voltar a correr. Apesar de surpresa, ela achou que era fogo de palha e aceitou. Comecei com um kart antigo que estava na fazenda. No desespero de voltar a correr, logo no primeiro dia, dei 140 voltas sem parar. Como eu não estava preparado para toda a trepidação, quebrei uma costela de tanto que fiquei no kart. Em um ano e meio, quebrei cinco costelas. Toda vez que eu quebrava uma, ficava um mês de molho e voltava a correr. Foi aí que a minha mãe percebeu que eu não estava de brincadeira.

Ainda disse que Felipe Massa foi o único piloto que ligou para dar os parabéns pela vaga na Campos, que adora correr na chuva, que seu GP preferido foi Interlagos/91 - quando Ayrton cruzou a linha com 3 marchas -, que a Brawn realmente não o contratou no início do ano porque preferiu não arriscar num novato devido à falta de tempo pata testar o carro, e por aí vai.

Revelou algumas questões relacionadas às negociações e ao acordo fechado com a Campos...

-Quem vai bancar a sua parte?

Ninguém. Vou entrar com zero. Fechei com a equipe espanhola Campos Meta porque eles toparam me contratar sem que eu precisasse levar dinheiro. Foi a primeira proposta que consegui obter sem ter de levar patrocínio nenhum. Serei o único estreante que não vai pagar para correr.

-Quanto você vai ganhar?

Da equipe, nada. Nem um centavo. Mas vou poder ter meus patrocinadores pessoais e me sustentar com isso.

-O seu sobrenome ajudou na negociação?

Claro que sim. Eles apostam no meu sobrenome famoso para atrair patrocinadores para a equipe. Por isso me liberaram do pagamento. O sobrenome Senna vai chamar atenção nas corridas e dar visibilidade às marcas que nos apoiarem. O Adrián Campos, dono da equipe, achou uma boa ideia unir o meu potencial como piloto ao potencial de marketing.

A entrevista de Bruno Senna está online aqui.

O brasileiro se prapara para se apresentar na terça-feira, a partir das 14h de Brasília, no evento da Campos na Espanha. Espera-se que ele se apresente com o macacão da equipe para que já passemos a conhecer as cores do time.

F-1 2009 Review

2009-11-06T11:52:00.001-03:00

Resumo de fim de ano mostra como um editor pode ser tão bom a ponto de lançar um vídeo que nos passa a impressão de que tivemos uma temporada impecável.

A FOM havia deletado o segundo vídeo, mas a imagem foi angulada e o upload refeito. Por enquanto, está tudo aí, intacto. Se bobear, a trupe do Bernie atacará novamente, então aproveite para assistir enquanto há tempo.

Ainda pairam muitas dúvidas sobre as chances de os americanos da US F1 alinharem para a temporada 2010. Mas para os fãs da categoria, valerá a pena torce a favor só para o provável patrocínio do YouTube mudar certas realidades por aqui.

Renault: vai ficar ou vai sair?

2009-11-05T18:38:00.003-03:00

Primeiro, o momento de apreensão, quando soubemos que a Renault convocou uma reunião de emergência, sugerindo uma possível decisão de fechamento de portas na F-1. Após o tal encontro, Jean-François Caubet anuncia que o time fica. Alívio.

No dia seguinte - que por acaso é hoje -, o presidente Carlos Ghosn muda o discurso: "Vocês precisam ser pacientes. Vamos fazer um anúncio de nossa participação na F-1 antes do término do ano".

Em outras palavras, não há nada garantido: nem que fica, nem que sai.

Se a FIA for mesmo cobrar uma boa indenização à Toyota, a hora é essa. Ao menos assim o time francês se certificará de que o Pacto é mais que uma mera formalidade. O que não significa que desistirão de fugir com o rabo entre as pernas, mas saberão de imediato que a retirada não será gratuita.

Se a Renault optar por sair, a ideia do grid de 26 carros vai por água abaixo. Mesmo que a FIA reabra concurso para novas equipes, só valerá para 2011, visto que dificilmente o novo grupo realizará o milagre de construir um modelo para correr em março considerando que já estamos em novembro.

Nem quem ganhou vaga no meio da temporada inspira confiança, que dirá quem adquiri-la no final do ano, depois que a Renault possivelmente resolver bater em retirada. Só para ilustrar, o diretor de uma das candidatas mais bem estruturadas, que é a Epsilon Euskadi, já eliminou qualquer chance de ingressar em 2010 - mas mantém viva a esperança de alcançar a F-1 no futuro.

Agora cabe apenas aguardar por uma decisão nas próximas semanas. Se permanecer na categoria, ótimo. Do contrário, não dará sequer para esperar uma cena melosa como a da Toyota, até porque o Ghosn não gosta nem um pouco de F-1; quando assumiu o cargo, a montadora já estava lá. E quem está no meio de toda essa zica é o Robert Kubica, que sai de um barco furado e pula em outro logo em seguida.

Charges de Abu Dhabi

2009-11-05T12:56:00.003-03:00

Mais uma charge certeira do Bruno Mantovani. O campeão Jenson Button deve ter sonhado algumas vezes com o carro do Kobayashi aplicando-lhe um belo passão. No Brasil e em Abu Dhabi, o novato foi dureza.

Outro lance de Abu Dhabi digno de uma boa montagem foi a não-parada de box que marcou um dos incidentes mais insólitos da temporada, quando Jaime Alguersuari tentou se promover pegando a vaga do Vettel, mas acabou expulso pelos mecânicos da Red Bull. A imagem é da animação espanhola Los minidrivers.

Rádio OnBoard - Edição de Yas Marina

2009-11-04T12:20:00.000-03:00

No ar, a edição número 63 da Rádio OnBoard!

Ron Groo e eu recebemos a visita do amigo Fábio Andrade para debater a corrida, a pista e o visual do GP de Abu Dhabi. Ainda tivemos mais um Quadro Jogo Rápido, colocando nossas opiniões e avaliações sobre diversos elementos desse campeonato.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Deveremos retornar dentro de duas semanas, na edição de Novembro. Assine nosso feed, e até a próxima.

Toyota diz adeus à F-1

2009-11-04T11:31:00.006-03:00

Parece que a Era das Montadoras já era. Tão fraco quanto o trocadilho é o Pacto de Concórdia, que não mete medo em ninguém. A diretoria da Renault tem uma importante reunião que, suspeita-se, pode terminar com a pior decisão possível. Já a Toyota passou dessa fase faz tempo.

A equipe famosa por decretar o fim da linha para seus pilotos acaba de decretar a própria eliminação. Nascida em 2002, foram 8 temporadas na Fórmula 1, totalizando 140 GPs, 3 poles, 3 voltas mais rápidas, 278.5 pontos e nenhuma vitória. Os números verdadeiramente impressionantes, porém, dizem respeito aos gastos astronômicos que os japoneses enfileiraram na categoria.

O retorno sobre investimento da Toyota sempre foi dos mais risíveis. Queimou-se tanto dinheito para se obter resultados muito aquém do esperado. O injustificável torna-se insuportável em época de crise. Assim como a rival Honda, a Toyota opta por se dirigir à porta de saída, após registrar altos prejuízos nas vendas.

Muitos nem sentirão sua falta, mas particulamente lamento esta retirada. Sua melhor temporada foi em 2005, quando terminou em 4º. Mas não deslanchou, pelo contrário, entrou num período muito negativo, conseguindo se recuperar aos poucos nos últimos anos. Agora seu lento processo de melhoria é definitivamente intemrrompido.

A vaga talvez seja preenchida pela Qadbaq. Na verdade são cinco times prestes a ingressar no grid, no entanto apenas Manor e Campos despertam confiança. As capacidade das outras em colocar carro na pista em 2010 ainda é posta em xeque. E o grid de 26 carros depende disso.

Fato é que este é o triste fim da equipe Toyota. O que vem daqui pra frente ninguém sabe; talvez mais montadoras saiam e mais garagistas entrem. O fluxo na F-1 ensaia uma inversão interessante.

Edit: O vídeo encontrado no Continental mostra o quão frustrante foi o anúncio da despedida da montadora. O encerramento da discreta história da Toyota na F-1 é sentida como uma grande derrota para os diretores da companhia.

Schumacher vs Button

2009-11-04T00:22:00.001-03:00

Na unique "Race of Champions", poderia até haver um duelo entre o atual campeão da F-1 e o vice da temporada, mas Jenson Button teve mesmo é que bater de frente com Michael Schuamacher. Adivinha quem levou a melhor?

Essa disputa fez parte da final, mas a corrida decisiva foi entre Schumacher e Priaulx. A poderosa dupla da Alemanha faturou o tricampeonato. E nesta quarta, a partir das 10h, o evento segue pegando fogo...

Oscar F-1 2009

2009-11-03T00:35:00.004-03:00

É declarada aberta a votação para o Oscar F-1 2009!

Nossa tradicional seleção de fim de ano deixará você escolher, mais uma vez, os melhores da temporada através das seguintes categorias: melhor piloto, melhor diretor, melhor grande prêmio, melhor piloto coadjuvante, melhor figurino, melhor roteiro, melhores efeitos visuais, melhor curta-metragem de animação.

Todos poderão votar no canto direito da página até o dia 1º de dezembro. O segredo do resultado será guardado a sete chaves pela academia e revelado no dia 3 de dezembro, dia da festa do Oscar, sob o camando do blogueiro Ron Groo.

Seguem os indicados:

Melhor piloto

Categoria disputada entre os principais pilotos do ano.

Jenson Button

Sebastian Vettel

Rubens Barrichello

Lewis Hamilton

Melhor diretor

Concorrem os diretores de equipe que mais se destacaram no ano.

Ross Brawn

Christian Horner

Martin Whitmarsh

Vijay Mallya

Melhor Grande Prêmio

Candidatas a melhor corrida da temporada.

Austrália

Malásia

Bélgica

Brasil

Melhor piloto coadjuvante

Disputam os pilotos de equipes média e pequena que se destacaram em 2009.

Kimi Raikkonen

Fernando Alonso

Nico Rosberg

Jarno Trulli

Melhor figurino

Concorrem os carros com as mais belas pinturas do grid.

Brawn

McLaren

Ferrari

Williams

Melhor roteiro

Fórmula 1: No início foi a ameaça das medalhas, caso da mentira e polêmica do difusor derivado de uma brecha no regulamento. Mais tarde, o público se depara com um acidente quase fatal, além do grande escândalo de Cingapura. O momento mais tenso, no entanto, veio com a rixa FIA-Fota que provocou a chance de um racha quando os times ameaçaram abandonar a F-1, o que parecia decretar o fim da categoria máxima. Numa renegociação salvadora, Mosley cedeu e a Fórmula 1 manteve-se viva. A vinda do novo presidente da FIA estabiliza o ambiente e torna o clima mais amigável. A Fórmula 1 respira aliviada.

Felipe Massa: Um azar sem igual. Inexplicavelmente atingido na cabeça por uma mola de 12 cm a 280 km/h, Felipe Massa apaga na hora, bate contra a barreira de pneus e a não mexe a cabeça. Ele apenas se lembra de acordar dois dias depois, no hospital, com uma série de complicações. Lesão, coma induzido, olho esquerdo, cirurgia, exames são os termos mais empregados pela imprensa, que a todo tempo nos atualizava sobre a situação do piloto. Felipe se recuperou, voltou ao simulador da equipe, fez treino em pista, reapareceu nos boxes da Ferrari, deu a bandeirada do título. E estará no GP do Bahrein mais preparado do que nunca para acelerar em busca de mais vitórias na carreira que tem pela frente.

Luca Badoer: Desde 1998, o italiano Luca Badoer mantém ligação com o time de Maranello. São 10 anos de serviços prestados sem nunca ter tido a chance de guiar o carro vermelho em um GP. O piloto que mais correu na história sem marcar um único pontinho ganhou a eufórica proposta de assumir o cobiçado cockpit titular até o fim da temporada. Porém, uma década sem disputar corridas e há meses sem guiar o F60 pesou demais em seu desempenho, que virou motivo de piada em todo o mundo. Sua Ferrari virou abóbora e ele não passou de 2 GPs. O substituto acabou substituído, privado de realizar outro sonho: pilotar a rossa no templo de Monza. Que era justamente o GP seguinte.

Brawn GP: A 3 meses da abertura do Mundial, a Honda anunciou retirada da F-1, dando início a uma correria para obter um novo comprador. O tempo passava e Nick Fry não dava um rumo certo à equipe. Ross Brawn, por sua vez, manteve a motivação do grupo que não parou de trabalhar no carro. Faltando 1 mês para Melbourne, os japoneses se prontificaram a ajudar financeiramente e Ross realizou o management buyout. O motor Mercedes adquirido de última hora casou de forma perfeita com o carro. Nascia ali a primeira equipe estreante a conquistar título de pilotos e construtores. 172 pontos, 8 vitórias, 5 poles e 4 voltas mais rápidas. O grid teve de se curvar ao desempenho incomparável da Brawn GP.

Melhores efeitos visuais

Concorrem os pilotos que protagonizaram os acidentes plasticamente mais impressionantes.

Vettel/Kubica (Austrália) Vídeo

Kubica/Trulli (China) Vídeo

Trulli/Buemi/Bourdais/Sutil (Espanha) Vídeo

Hamilton (Itália) Vídeo

Alguersuari (Japão) Vídeo

Trulli/Sutil (Brasil) Vídeo

Raikkonen (Brasil) Vídeo

Melhor curta-metragem de animação

Prêmio para os pilotos que, em poucos metros, animaram o público e levantaram a torcida com manobras altamente empolgantes.

Webber/Alonso (Espanha) Vídeo

Piquet/Hamilton (Turquia) [não encontrado - tente ver em 1min do vídeo da Turquia]

Kobayashi/Button (Brasil) Vídeo

Kobayashi/Nakajima (Brasil) Vídeo

Além de mim, outros dois amigos formaram a academia para debater minuciosamente a seleção de candidatos por categoria. Foram eles Ron Groo e Fábio Campos.

Repetindo, portanto: todos poderão votar até o 1º de dezembro e a festa do Oscar acontecerá no dia 3 de dezembro, com todo o humor do grande Ron Groo.

Para encerrar, vale relembrar os vencedores dos anos anteriores, nesta histórica lista do Oscar F-1:

Rubinho e Hulkenberg na Williams

2009-11-02T18:13:00.002-03:00

Tornou-se oficial o que era sabido: Nico Hulkenberg ascende da GP2 para a Fórmula 1, ascende do posto de test-driver da Williams para a titularidade.

Já Rubens Barrichello parte para a 18ª temporada rumo a mais de 300 GPs no currículo. Quando vai acontecer? Difícil... a conta dele é uma, a da FIA é outra. Mas é certo que vai acontecer em 2010.

Barrichello, que já esteve em Grove para se aconchegar na nova casa, contou que tudo começou em Barcelona, quando um jornalista o abordou perguntando se tinha contrato para o próximo ano, porque havia uma equipe inglesa "que não era um time novo" interessada. Era a quinta prova do ano, sendo que seu contrato com a Brawn era válido somente para os 4 primeiros GPs.

Definitivamente, contrato ele não tinha. E começou a ser animar, pois time inglês tradicional só podia ser Williams ou McLaren. Era aquele. Em 4 meses, o acordo com a Williams foi firmado. Barrichello diz ainda que a turma de Woking chegou a procurá-lo no GP do Brasil. Um pouco tarde... Rubens não teve a chance de ser sondado como companheiro de Lewis Hamilton.

Mas está prestes a realizar o que ele garante ser sonho de infância. Um carro azul e branco o aguarda. Parece que Rubinho terá a honra de encerrar a carreira pela Williams. Ele não fala em parar, mas o contrato de 1 ano é coerente. Havendo ou não renovação, a equipe do velho Frank tende a ser a última da série inciada em 93: Jordan, Stewart, Ferrari, Honda, Brawn GP.

Despedindo-se da F-1

2009-11-02T11:11:00.001-03:00

Hiroshi Yasukawa lamentou, mas a ordem de cima é toque de recolher. Nem a Bridgestone suportou a crise.

Desde 1997 na categoria, a fornecedora concorreu com a Goodyear até 1998, ganhou exclusividade por duas temporadas e competiu contra a Michelin de 2001 a 2005, tornando-se única novamente até os dias atuais.

Disputou, até esta temporada, 225 GPs e comemorou 156 vitórias, 149 pole positions, 151 voltas mais rápidas e 425 pódios. Sua saída está programada para o final de 2010, quando deverá somar 244 GPs, 175 vitórias, 168 poles, 170 fastest laps e 444 pódios.

Agora é esperar por um acordo com a futura substituta. A imprensa, que não sabe de nada mas chuta que é uma beleza, já tratou de apontar os primeiros nomes que vieram à sua cabeça. Por enquanto, é muito cedo para prever e ainda há tempo para se negociar.

Mais cedo que o adeus da Brig será a despedida da BMW. Que dentro das pistas já ocorreu, visto que sua última corrida foi justamente em Abu Dhabi.

Peter Sauber repetiu o que fez ao Massa no último ano da Sauber, só que dessa vez o piloto que foi presenteado com um carro de F-1 da escuderia foi Nick Heidfeld. O alemão correu 3 anos pela time azul e branco e mais quatro pelo time branco e azul. Homenagem merecida a quem fez parte dessa história e ainda se emocionou nas voltas finais:

"Foi muito emocionante. Durante as últimas voltas, tive que me segurar para manter a concentração", revelou.

Vettel vence a última do ano

2009-11-01T15:48:00.000-03:00

O resumo do GP de Abu Dhabi aqui. Agora os pitacos.

Pois é, lá se vai mais um Mundial. A corrida de fechamento foi melhor do que imaginei, até mesmo devido à baixa expectativa colocada sobre ela. Mesmo a não-ultrapassagem do Jenson Button sobre Mark Webber já valeu um show de fim de ano.

Mas vamos do começo. Na largada, Rubinho tocou em Webber e perdeu um flap, o que reduziu as já mínimas chances de passar Vettel na tabela. Como o número dois parece persegui-lo, deve terminar a carreira com os 2 vices mesmo.

Barrichello fez uma boa corrida na medida do possível. A perda aerodinâmica ocorrida logo na curva 1 não foi recuperada. Adaptou-se à situação, ao invés de perder tempo nos boxes para trocar o bico. Terminou em 4º.

Onde foram parar os 7 décimos da volta que Lewis Hamilton emplacou sobre o Vettel no sábado? O inglês não encontrou ritmo de corrida no primeiro trecho e acabou tendo de forçar o carro, cometendo erros e perdendo ainda mais tempo. Vettel obviamente assumiu a ponta, antes mesmo de a McLaren desistir com problemas de freio.

Se alguém esperava alguma trapalhada na insólita saída de boxes, acabou tendo de se contentar com uma dentro dos pits. Alguersuari inventou de querer parar na vaga da Red Bull e foi expulso pelos mecânicos da matriz. Por pouco não perturba a parada do Vettel. Mas tudo correu bem para o alemão, que conquistou sua quarta vitória neste campeonato.

Na saída dos pit lane, Button pegou justo quem na reta? Tem campeão do mundo por aí virando freguês do Kobayashi... Por dentro e com pneus mais frios, Jenson perdeu o ponto de freada, espalhou e levou a ultrapassagem do japonês.

Kubica travou dois duelos muito semelhantes na mesma chicane. Na primeira, contra o Trulli, levou a melhor. Mas o Buemi jogou duro e houve o toque, provocando a rodada do polonês. O confronto entre Fisichella e Grosjean foi bem esquisitinho. Fisico forçou a barra por dentro freando depois, no imenso espaço que o francês abriu, enquanto este freou todo torto e cortou a área de escape como forma de evitar o choque.

O grande pega do GP não terminou em ultrapassagem, mas deu gosto de assistir. Button partiu com toda a ação para cima de Webber nas últimas voltas, chegaram a ficar lado a lado, e o australiano assegurou o segundo lugar cruzando a linha de chegada a 0.6s do inglês.

Destaque para Kamui Kobayashi, que hoje marcou os primeiros 3 pontos na F-1. Seu conterrâneo Nakajima não fez 1 sequer na temporada. A Toyota, sem piloto definido para 2010, está de olho...

A troca da tarde para a noite deu a sensação de que a corrida foi longa. Melhor assim. Porque longo de verdade vai ser o período sem corridas daqui até 2010. São 4 meses de abstinência, tempo a ser preenchido com testes, boatos, anúncios oficiais, e apresentação de carros novos. Mas corrida mesmo, só no dia 14 de março, no Bahrein.

Button se junta a Hill e Villeneuve?

2009-11-01T02:38:00.002-03:00

Será que o Button acabará reconhecido como um campeão cerebral ou apenas alguém que levou o título porque o carro andava demais?

O fato de não ter mantido o alto nível de pilotagem ao longo do campeonato seria indicativo de que se trata de um campeão menos expressivo ou um piloto consciente do jogo com o controle da situação?

Talvez a história se encarregue de responder levando em conta sua performance futura, a começar pelo que Button mostrará em 2010, ano posterior à conquista. Se voltará a ser apático como antes ou consolidará as qualidades vencedoras.

Infezlimente é possível que se junte ao rol dos campeões esquecidos, dando sequência à escrita abandonada desde a década de 90, quando Damon Hill e Jacques Villeneuve apareceram como os mais contemporâneos vencedores razoáveis da F-1.

Curioso notar que a história deu ao filho do Gilles uma moral um pouco superior à do filho de Graham. Pode ser que de fato fosse mais piloto. Ou vai ver que Jacques Villeneuve é um Damon Hill com um troféu das 500 Milhas.

Comparar dois pilotos é uma tarefa difícil, até mesmo quando guiam pela mesma equipe. Ainda assim, vale lembrar que Villeneuve também dividiu as atenções de uma escuderia com Jenson Button.

Foi em 2003, pela BAR. A temporada sequer tinha começado, era janeiro quando o canandense resolveu disparar: "Button ainda não mostrou nada na F-1. Se eu não batê-lo, é melhor ficar em casa. Eu não serviria para a Fórmula 1".

Naquela temporada, Jacques não marcou nem a metade dos pontos de Jenson, e foi mandado embora um corrida antes de terminar o Mundial.

Estreia de Abu Dhabi tem Hamilton na pole

2009-10-31T13:45:00.002-03:00

Parece que o pessoal resolveu marcar presença no GP de Abu Dhabi. De Badoer a Ron Dennis, temos grandes figuras por lá. Inclusive o Jean Todt, que dessa vez não foi por conta da eleição e sim porque já garantiu o trono desejado.

Inclusive bateu um papinho com o ex-patrão Montezemolo, que deve ter sido mais ou menos na base do "oi, como vai?", "melhor agora com você na presidência".

No Mickey Mouse de luxo, como chamei aqui, o máximo que se viu foi piloto errando freada forte e prolongando a trajetória da curva, num circuito tão moderno que permite o direito de errar. Onde o muro é próximo à pista é onde ninguém tende a cometer erros. Junte-se isso a uma penca de curvas travadas, e definitivamente não encontraremos nada de desafiador.

O único desafio talvez seja superar a McLaren de Lewis Hamilton, que pôs quase 0.7s sobre Vettel, 2º colocado do grid. Webber, 3º, separa o companheiro de seu oponente Rubens Barrichello (4º) na briguinha pelo vice-campeonato. Lembrando que Sebastian já possui 2 pontos de vantagem.

Jenson Button larga relaxado da 5ª posição. Jarno Trulli é 6º. Robert Kubica e Nick Heidfeld devem marcar pontos na despedida da BMW. Rosberg parte de 9º amanhã, à frente da boa posição de largada de Sebastien Buemi.

Kimi Raikkonen não passou de 11º, Fisichella não passou de último. A sensação do momento, Kamui Kobayashi, é o 12º mais bem colocado. Kovalainen não conseguiu tirar tudo do MP4 poderoso que tem nas mãos graças a uma quebra no Q2. Ao menos pode aproveitar o bólido veloz para arriscar algumas ultrapassagens vindo de 13º.

Fernando Alonso, de saída da Renault, não fez cerimônia ao afirmar que "sabemos que temos provavelmente o pior carro do grid". O espanhol ficou no Q1, em 16º, 3 posições adiante de Romain Grosjean.

Neste domingo, quando as luzes vermelhas se apagarem, Lewis Hamilton tem tudo para acionar o KERS, sustentar a liderança e conquistar sua terceira vitória no ano. "Provavelmente, esse é o melhor carro que tive nas mãos neste ano e parece que se adaptou muito bem à pista", diz.

A corrida não promete nada melhor do que belas paisagens e surpeendentes imagens arquitetônicas. Será um GP dividido em fases: tem a fase do céu claro, a fase do sol incomodando a vista, o céu parcialmente claro e parcialmente escuro, o céu mais escurecido e por fim a iluminação artificial cuidando de tudo.

Desde que ninguém bata na saída dos boxes e enlouqueça o Charles Whiting, não há nada de muito diferente a se esperar. Disputas na largada sim, depois disso o GP corre o risco de cair na mesmice. Mas tomara que, de algum jeito, as previsões estejam erradas. Senão seria um encerramento de campeonato condizente demais com esta temporada sem graça que tivemos em 2009.

Ferrari World Abu Dhabi

2009-10-30T21:01:00.003-03:00

É bonito demais isso aqui...

Simplesmente o primeiro parque temático da Ferrari, o maior parque indoor do mundo. Uma estrutura e uma arquitetura de dar inveja, a marca do estilo italiano, uma série de atrações que inclui o contato com a própria história da Ferrari.

O objetivo da montanha-russa mais rápida do planeta é emular a sensação de estar num F-1 a mais de 200km/h sob atuação da famosa Força G.

Tudo isso e mais um pouco abrigado por um telhado inspirado no design clássico de uma carroceria de um Ferrari GT.

Como diria alguém que conheço: e aí, partiu?

Resumão do dia

2009-10-29T20:04:00.003-03:00

Não é oficial mas já é certo cravar: Bruno Senna estreia pela Campos em 2010! Dessa já sabíamos, faltava a confirmação do óbvio. Não falta mais.

O que de fato não era conhecido são os termos do contrato, que não incluirá nenhuma mala de dinheiro do patrocinador. A equipe dispensou a bolada a ser trazida pelo Petrov para contratar Bruno apenas pelo seu nome e seu talento.

Quem deve sobrar na história é Nelsinho Piquet, que estaria se recusando a ser piloto pagante. Pedro de la Rosa se encarregaria de levar a grana e assegurar a outra vaga.

O dia em Abu Dhabi teve o destaque da coletiva protagonizada por Trulli e Sutil. O italiano lamentou o acidente na 1ª volta de Interlagos, dizendo possuir provas e garantindo que "amanhã vamos discutir isso". O alemão retrucou: "Não tem nada para ser discutido".

A partir daí foi um show de argumentações e ironias de ambas as partes. Jarno sacou uma diversidade de fotos para comentar, mostrando todo o seu talento para a advocacia. Adrian citou o acidente de Barcelona, porém seu rival disse que não havia qualquer relação.

Os jornalistas, bem como os pilotos Kimi Raikkonen e Fernando Alonso, observavam a discussão. Até que o finlandês quebrou o silêncio: "Podemos ir embora?". E ambos caíram na gargalhada. Ainda assim, Trulli e Sutil prosseguiram com o debate.

Bom saber que o comportamento robótico dos pilotos foi rompido. Essa espontaneidade deveria ser mais recorrente...

Heikki Kovalainen está prestes a sair da McLaren, Kimi Raikkonen tem chances de entrar.

O finlandês sem título não escondeu a frustração, na véspera de seu provável último GP pela equipe, e soltou o desabafo: "É difícil aceitar que Lewis sempre recebesse primeiro as peças novas. Não quis causar confusão por isso, mas seria bom que algumas delas fossem para o meu carro, principalmente a partir da hora que perdemos a oportunidade de disputar o título".

"Cada vez que Hamilton e eu disputávamos a terceira fase do treino de classificação, sempre andava com mais gasolina. Se levarmos em conta os níveis de combustível, teria obtido a pole algumas vezes".

"Sempre tive a chance de reclamar em público, mas queria mostrar à equipe que tentava dar meu melhor em qualquer condição, e acho que eles também se deram conta disso", afirmou, sem deixar de reconhecer suas falhas: "O carro não me permitiu conseguir mais pontos no início da temporada e, no final do ano, quando o carro tinha um melhor rendimento, não fui capaz de conseguir melhores resultados".

Já Kimi falou tudo: ou vai para a McLaren, ou adeus Fórmula 1. Indicou a possibilidade de ir para o rali, passar um ano sabático, e mais opções que preferiu não detalhar. Se retornar à Woking, será excelente para a F-1, de preferência se a briga com o Hamilton for aberta. Qualquer outra escolha consistirá numa verdadeira perda para a categoria.

O que mais emperra o fechamento do contrato certamente é a cobrança de um altíssimo salário. Até porque a McLaren já gasta demais com Lewis. Uma interessante pesquisa foi feita sobre o valor pago a cada piloto da atual temporada. Os números não incluem patrocínios e outros ganhos, que podem triplicar a receita desse pessoal:

1. Kimi Raikkonen - US$ 45 milhões

2. Lewis Hamilton - US$ 18 milhões

3. Fernando Alonso - US$ 15 milhões

4. Nico Rosberg - US$ 8,5 milhões

5. Felipe Massa - US$ 8 milhões

6. Jarno Trulli - US$ 6,5 milhões

7. Sebastian Vettell - US$ 6 milhões

8. Mark Webber - US$ 5,5 milhões

9. Jenson Button - US$ 5 milhões

10. Robert Kubica - US$ 4,5 milhões

11. Heikki Kovaleinen - US$ 3,5 milhões

12. Nick Heidfeld - US$ 2,8 milhões

13. Timo Glock - US$ 2 milhões

14. Giancarlo Fisichella - US$ 1,5 milhões

15. Sebastien Buemi - US$ 1,5 milhões

16. Rubens Barrichello - US$ 1 milhão

17. Jaime Alguersuari - US$ 0,5 milhão

Pagantes

Vitantonio Liuzzi

Adrian Sutil

Romain Grossjean

Kazuki Nakajima

Rumo a Abu Dhabi

2009-10-29T00:28:00.005-03:00

Martin Whitmarsh de olho nos pontos no GP de Abu Dhabi: "Eu espero que nós possamos nos estabelecer neste fim de semana como os vencedores da segunda metade da temporada. Estou firmemente convencido de que podemos vencer em Abu Dhabi, com Lewis e Heikki".

Campeão da segunda metade da temporada... Essa me fez lembrar da "pole moral" do Rubinho.

Bem, então vamos aos números do Whitmarsh para verificarmos suas chances de se sentir campeão de alguma coisa. A Red Bull soma 61 desde o GP da Alemanha, contra 58 da McLaren e 56 da Brawn GP. Olha que dá pra buscar a metade do troféu, hein...

Entre os pilotos, Lewis Hamilton lidera com 40, Kimi Raikkonen vem na cola com 38, seguido pelos 35 de Vettel e 31 de Rubens Barrichello. Mark Webber tem 26, um ponto a mais que um tal de Jenson Button.

Vitória virtual mesmo é a da Renault. Depois que os patrocinadores passaram a borracha em sua carenagem, só agora em Abu Dhabi o time francês voltará preencher uns espaços.

A santa é a empresa TW Steel, fabricante de relógios, que estampa seu nome nos sidepods, no bico, e na asa dianteira.

Ela ainda será parceira oficial de cronometragem da equipe, com contrato firmado para os próximos 3 anos. E chega desse papo que a Renault vai bater em retirada.

Rádio OnBoard - Edição Pré-Abu Dhabi

2009-10-28T12:33:00.000-03:00

No ar, a edição número 62 da Rádio OnBoard!

O grande Fábio Campos retorna à mesa, e nossa equipe está completa, contando com Ron Groo, além de mim.

Falamos do novo tilkódromo, comentamos as últimas sobre Jacarepaguá, abordamos as impressões sobre a eleição de Jean Todt e, por fim, o quadro de Quadro de Polêmicas foi ar, trazendo altos debates e mais discordâncias entre os participantes.

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Retornaremos semana que vem, com tudo o que rolou na última corrida da temporada 2009. Até a próxima.

As novas do Hermann Tilke

2009-10-27T11:40:00.002-03:00

Na última edição do Renault Road Show, Tilke e di Grassi tiveram um encontro amigável, onde o alemão elogiou o brasileiro pelo desenho da pista do Desafio das Estrelas, desenvolvido entre Lucas e Massa.

"Esta pista parece ser muito boa, especialmente por facilitar as ultrapassagens. Vocês usaram conceitos que nós também temos aplicado ao projetar pistas de corrida. É interessante que as curvas 3, 4 e 5 sejam bem parecidas com a primeira curva que fizemos em Xangai. Já as curvas 6, 7 e 8 são muito semelhantes à curva 8 de Istambul. Vocês fizeram um ótimo trabalho desenhando este traçado. É impressionante", disse o arquiteto.

Di Grassi, evidentemente, sentiu-se honrado. Mas aí cabe uma discussão. Foram os pilotos que usaram conceitos das pistas da F-1 para elaborar o traçado de kart, ou é o Tilke que usa conceitos de kart para criar circuitos na F-1?

Maldades à parte com o alemão, a verdade é sua mais nova obra está prestes a receber a categoria máxima pela primeira vez, neste final de semana, em Yas Marina.

E também está bem encaminhado o lançamento programado para o ano que vem. Após leves hesitações, a pista da Coreia do Sul garantiu definitivamente sua estreia em 2010, na posição de antepenúltimo GP do calendário.

As características são velhas conhecidas: reta, cotovelo, marina, retão, cotovelo, anti-horário, acelera, e freia que tem outro cotovelo.

Mas o autódromo contará com dois traçados, cada um com sua área de box (em rosa no mapa). Surpreendi-me com a longa curva da parte inferior do desenho antecedendo a entrada dos boxes. Há alguns anos, numa inocente brincadeira de criar circuito no papel, lembro de ter esboçado algo bem parecido. Vou enviar um email ao Tilke sugerindo que a chame de Curva Maciel. Mais bonito do que Curva 17...

Inclusive é positivo notar que o traçado não passará de 20 curvas, como Hermann fez em Cingapura, Abu Dhabi e Valência. Estava na hora de quabrar esse tabu.

Só pelo desenho, Coreia não parece tão repetitivo em relação a outros que ele fez. Não podemos dizer o mesmo sobre Yas Marina. Mas é lá que a temporada 2009 irá se encerrar. No ano que vem, a gente confere o GP da Coreia (a ser disputado no contorno externo do mapa), tendo Abu Dhabi como penúltimo da lista, e Interlagos voltando a fechar o Mundial.

Por enquanto, o arranjo do tio Bernie é esse aí:

14 de março - Bahrein

28 de março - Austrália
4 de abril - Malásia
18 de abril - China
9 de maio - Espanha
23 de maio - Mônaco
30 de maio - Turquia
13 de junho - Canadá
27 de junho - Europa
11 de julho - Grã-Bretanha
25 de julho - Alemanha
1o de agosto - Hungria
29 de agosto - Bélgica
12 de setembro - Itália
26 de setembro - Cingapura
3 de outubro - Japão
17 de outubro - Coreia do Sul
31 de outubro - Abu Dhabi

14 de novembro - Brasil

A temporada dos substitutos

2009-10-26T00:10:00.005-03:00

A fórmula comparativa entre o grid inicial deste ano e o da temporada passada era basicamente:

Grid 2009 = Grid 2008 - Coulthard + Buemi

Até as mudanças internas das equipes chamaram mais atenção, como a conclusão da Era Dennis na McLaren e a demissão de Colin Kolles e Mike Gascoyne, na FI.

No desenrolar do campeonato, porém, tivemos um show de movimentações entre os pilotos.

Na Toro Rosso, saiu Bourdais e entrou Alguersuari. Que poderia ter de repassar o bólido novamente, mas por uma superlicença o Loeb não chegou no finzinho da festa.

Renault: Nelsinho se foi, Grosjean apareceu. Chegou-se a cogitar di Grassi no lugar do francês por uma corrida, mas a troca não ocorreu.

Na Ferrari, nem se fala. Fisichella substituiu Badoer, que substituiu Massa, que quase foi substituído por Schumacher.

Liuzzi pegou a vaga de Giancarlo na Force India. Kobayashi assumiu o cockpit de Timo Glock.

Fora os pilotos, tivemos Flavio Briatore e Pat Symonds levando cartão vermelho da F-1. O italiano viu seu cargo de chefão ser ocupado por Bob Bell e sua função de diretor-geral ser assumida por Jean-François Caubet.

Junto com 2009, a Era Mosley vai chegando ao fim. Seu substituto na cadeira top da maior federação automobilística mundial será ninguém menos que Jean Todt.

De volta aos pilotos, começamos com 20 competidores e terminamos com 25 na tabela do Mundial. Quase o mesmo número esperado para 2010, que é um total de 26 competidores.

Dos que abriram caminho para outros correrem, destacamos 2 demissões, 2 acidentes e 1 transferência de piloto entre equipes.

Da turma que deu as caras no meio do campeonato, registramos 3 estreias e 2 reestreias.

Chegamos ao fim dessa brincadeira observando que a temporada 2009 (ou sua segunda metade) foi marcada por acidentes estranhos que deixaram pilotos de molho, demissões de promessas das pistas, reaparição de pilotos veteranos e estreias de jovens promissores. O jogo de contratos foi intenso em 2009...

Show particular de Senna em Abu Dhabi

2009-10-25T01:26:00.001-03:00

Bruno Senna não se cansa de acelerar em Abu Dhabi, e a cada volta o circuito fica mais bonito.

Mais um vídeo visto primeiramente no site Motorpasion. As imagens e o ronco de motor V10 são um show à parte.

A corrida começará às 17h locais, avançando para a noite. O traçado não bate Istambul, mas parece que estamos diante da maior obra arquitetônica de Hermann Tilke até então.

Pelé e o automobilismo

2009-10-24T00:00:00.003-03:00

Em 2002, o rei do futebol esteve em Interlagos para dar a bandeirada final do GP. Os irmãos Schumacher cruzaram a linha, e Pelé nem aí; deixou para agitar a bandeira para o Coulthard, que passou 1 minuto depois.

Em 2006, entregou um troféu a Michael Schumacher como forma de homenagem. Talvez para servir de consolo, já que todos sabiam que aquela corrida definiria o campeonato a favor de Fernando Alonso.

Neste ano, apoiou a candidatura do Brasil às Olimpíadas, como não poderia deixar de ser. A conquista rende o enterro definitivo do templo de Jacarepaguá.

Logo em seguida, o Rei redigiu uma carta a Jean Todt, desejando-lhe o melhor na campanha presidencial. Independentemente de a torcida de Pelé ter estado no lado vitorioso novamente, o fato é que a CBA e a AAB deixaram claro seu apoio ao francês, que venceu a briga contra Vatanen contando com estes e mais inúmeros votos, que somados deram 70% do total.

Eis aquelas palavras de nosso "poeta quando calado" ao futuro presidente da FIA:

Caro Jean,

Eu ia escrever para você antes, mas eu acabei de retornar de Copenhague, onde nós conquistamos o direito de sediar os Jogos Olímpicos de 2016. Espero que você seja igualmente bem-sucedido em sua candidatura à presidência da FIA. Eu gostaria de acrescentar meu nome na sua longa lista de apoiadores.

Eu conheço você e seu trabalho. Como um motorista, um antigo atleta e um ex-ministro dos Esportes do meu país, eu estou com você.

Espero ver você em um futuro não muito distante.Desejo o melhor.

Atenciosamente, Pelé

Jean Todt assume a presidência da FIA

2009-10-23T10:27:00.002-03:00

E se o Jean Todt fosse presidente da FIA já neste ano? Ele motivaria Nelsinho a fazer a denúncia ou tentaria abafar o caso? Afinal de contas, ele também já foi um Flavio Briatore, fazendo de tudo para vencer. Será que não rolaria uma certa empatia com o italiano?

Bem, o fato é que Jean Todt bateu Ari Vatanen por 135 votos a 49. Em 2010, o francês inicia uma nova fase profissional, onde terá de pôr a ética à frente da ambição; zelar pela segurança, não pelo bloqueio ao oponente na pista; investigar atos ilícitos, ao invés de cometê-los.

Jean Todt sempre foi competente para atuar como executivo. Mas se meteu na brincadeira do legislativo, buscando a presidência da FIA. E levou e melhor. Seu concorrente não formulou propostas consistentes, preferiu atacar o rival e lançar acusações sobre a conduta da entidade. A manjada estratégia, como sempre, não deu certo.

Queira ou não, Todt é o novo presidente da FIA. Então o negócio é torcer para que nossas restrições em relação a ele sejam enganosas. Embora tenha sido o candidato da situação, mudanças ocorrem quando um nome novo chega ao trono. É sentar e esperar que pelo menos nos próximos 4 anos ele mude para melhor...