Transportes de Mercancías Lozano Grupajes Cargas Completas Ciudad Real

Red & Pallets: ¿Por qué es necesaria una nueva red de transporte?

noreply@blogger.com (Redacción) — Fri, 05 Jul 2024 17:17:00 +0000

Artículo de opinión de José Antonio Mangas, CEO de Red & Pallets

España es un mercado que mueve anualmente más de 500 millones de toneladas de mercancía paletizada. El transporte de pallets ha experimentado un crecimiento y una transformación sin precedentes en los últimos tiempos; sin embargo, nos tenemos que remontar 12 años hasta el último lanzamiento de una red de paletería en nuestro país. Desde 2012, a pesar de todos los cambios que se han producido en este negocio, el sector no cuenta con nuevas redes de transporte especializadas en pallets, ni una adaptación de las existentes a los nuevos parámetros del mercado.

Pondré números para evidenciar en qué medida ha cambiado la actividad de la paletería en este periodo. Según datos de la Unión Europea, desde 2012 el volumen de toneladas transportadas por medio de un pallet ha aumentado un 44% en el conjunto de Europa. En España, el incremento asciende hasta el 70% en el mismo plazo, pasando del cuarto puesto europeo al segundo, superando a Francia y Reino Unido, y solo por detrás de Alemania. Estas cifras demuestran que hay espacio para otro actor en este mercado. Pero no queremos ser uno más. Red & Pallets nace con la convicción de que es necesaria una nueva red de transporte. Y cuando digo nueva me refiero a distinta.

Hemos redefinido la estructura de las redes tradicionales de paletería para poner a las empresas transportistas en el centro de nuestra estrategia y crear un modelo adaptado a sus demandas. Puede parecer lógico, pero lo cierto es que es algo completamente innovador porque las redes de paletería existentes en el mercado han olvidado las necesidades de las empresas que las integran y que son las que les generan el negocio.

Conozco la realidad empresarial del transporte de mercancías por carretera. Llevo 25 años en el sector del transporte, a lo largo de mi trayectoria me he reunido con cientos de empresarios y soy muy consciente de las presiones a las que están sometidos. Y hay un denominador común en la demanda de muchos de los operadores que trabajan en las redes de paletería existentes: la espiral por los servicios urgentes se ha convertido en una carrera suicida que ha dejado en el camino a muchas empresas y está poniendo en riesgo la supervivencia de muchas otras.

Nosotros apostamos por un modelo de red sostenible, viable a largo plazo, tanto para su economía como para su operativa, e ideado para que sea más rentable para nuestras delegaciones. Por eso, priorizamos el servicio 48 horas que hemos diseñado para mejorar la eficiencia y reducir costes. Una gestión más flexible del transporte, con la que optimizamos la circulación de la flota y aumentamos significativamente la media de pallets por expedición. Y no, no renunciamos a la calidad. Hemos analizado profundamente el mercado también desde la vertiente de la demanda, conocemos también las necesidades de los clientes de redes de paletería y sabemos que el plazo de 48 horas que les ofrecemos se adapta plenamente a las exigencias de muchas industrias y sectores. Porque estamos convencidos de que unas condiciones más justas y realistas son también más fiables.

Con Red & Pallets proponemos, por tanto, un cambio de patrón, en el que la red de transporte sea un proyecto realmente colaborativo en el que el beneficio sea verdaderamente compartido por todos los miembros. Apostamos por un modelo flexible, que no impone reglas de juego ni exige cambios en la operativa de las empresas, porque no vamos a decir a los profesionales cómo tienen que hacer su trabajo. No hemos venido a reinventar el transporte de paletería, pero podemos hacerlo más competitivo. Bienvenidos a la nueva red de transporte.

Distribución Nacional

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Jan 2018 18:25:00 +0000

Utilizando nuestros almacenes coordinamos los servicios de entregas de los pedidos planificando rutas optimizadas para una reducción de los costes logísticos.
Distribución local o nacional dependiendo del diseño de negocio de nuestros clientes o confeccionando un servicio a la medida para dar cobertura al servicio requerido.

Preparación de rutas
Entrega en domicilio
Entregas especiales urgentes
Distribución a temperatura controlada desde las instalaciones del cliente
Retorno de albaranes
Retirada de mercancía

Solicite Tarifas de servicio en este enlace..........

Gestionamos espacios para sus mercancías en Ciudad Real

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Jan 2018 18:17:00 +0000

Los almacenes son infraestructuras fundamentales en la cadena de suministro. En ellos se reciben, despachan, seleccionan y preparan las mercancías hasta su llegada a destino final.

BlackSpace proporciona las instalaciones necesarias para almacenar cualquier tipo de carga, tanto si se trata de almacenajes de larga duración, como si son almacenajes temporales o de tránsito.

Solicite Tarifas de servicio en este enlace..........

Grupaje

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Jan 2018 18:14:00 +0000

Este servicio nos permite combinar distintas mercancías, siempre y cuando su naturaleza las haga compatibles, para compartir vehículo en su viaje hacia el cliente final.

Este servicio ofrece un calendario de carga estimada que en ocasiones puede sufrir pequeñas alteraciones por la necesidad de combinación de mercancías con un mismo destino.

Disponemos de un servicio de Grupaje Express para aquellas mercancías que requieren entrega en fecha y hora concreta.

Solicite Tarifas de servicio en este enlace..........

Transporte Carga Completa

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Jan 2018 18:11:00 +0000

Nuestro servicio de carga completa es un servicio puerta a puerta. Cargamos la mercancía en el mismo camión que entrega en destino, por lo que se reduce al maximo el riesgo de daños por manipulaciones intermedias.

Salvo condiciones especiales las entregas a nivel nacional se realizan al día siguiente de su carga.

Con el servicio de carga completa el vehículo está a su entera disposición para cumplir con los requerimientos que, en cada caso, tenga nuestro cliente (horarios de carga o descarga, condiciones especiales de transporte, etc)

Solicite Tarifas de servicio en este enlace..........

Servicio de Almacenaje y distribución de mercancías en Ciudad Real.

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Jan 2018 18:05:00 +0000

Blackspace dispone de superficies de Almacenaje y plataformas de distribución en Manzanares ( Ciudad Real ) aportando más de 11.000 metros cuadrados de superficie.

Los Depósitos Aduaneros y DDAs complementan a nuestra Agencia de Aduanas para realizar ventas en Depósito, Recepción de mercancías nacionales destinadas a la Exportación y para gestionar operaciones asimiladas a la Importación.

Recintos cerrados con vigilancia física y video vigilancia. Muelles de carga y playa para realizar cross docking.

Capacidad para realizar logística inversa, re-acondicionado de mercancías para su vuelta al mercado. Etiquetados, manipulaciones, preparación de pedidos y acondicionamiento de cargas para su transporte.

Servicios que presta blackspace

Recepción de Camiones, Cargas y descargas.
Recepción de Contenedores, Cargas y descargas.
Preparación de Cargas y LCL. Pesaje.
Paletizado de mercancías y retractilados.
Cross Docking.
Almacenaje de tránsito y larga estancia.
Manipulación de mercancías, re-acondicionamiento.
Etiquetados
Preparación de pedidos
Gestión logística de tiendas Web. E-commerce.
Gestión de Stocks.
Venta en Depósito.
Operaciones asimiladas a la Importación y vinculación a DVD.
Distribución Nacional e Internacional desde Plataforma.

Solicite Tarifas de servicio en este enlace..........

Expectación ante finalización proceso de venta del Aeropuerto de Ciudad Real

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 28 Dec 2017 05:30:00 +0000

Los demandantes del concurso de acreedores del Aeropuerto de Ciudad Real esperan con expectación la finalización del proceso de venta de la infraestructura manchega, que, según el juez que lleva el concurso, estaría concluido antes de que finalice el año.

A menos de seis días para despedir 2017, algunos acreedores consultados hoy por Efe han señalado que esperan con interés el auto de adjudicación definitivo de la venta del aeropuerto, que el juez aseguró el pasado 17 de noviembre que se produciría antes de que concluyese el año.

El titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real, Carmelo Ordóñez, que gestiona el concurso de acreedores del aeropuerto de Ciudad Real, realizó estas afirmaciones en una audiencia pública, en la sala de vista del Juzgado, en la que explicó con detalle, a todas las partes interesadas, la situación actual de la venta.

El juez Ordóñez señaló entonces que el proceso de venta del primer aeropuerto privado de España se estaba retrasando por la "complejidad" en la elaboración de la escritura notarial, pero indicó que "iba bien" y "saldría adelante".

El magistrado subrayó también que, una vez que estuviera terminada la escritura de venta, emitiría el auto, momento en el cual la empresa deberá hacer frente al 80 por ciento del pago de la infraestructura como se estableció en el auto de adjudicación del mes de abril de 2016.

También advertió de que, hasta ese momento, la empresa adjudicataria no tiene por qué hacer frente al pago del aeropuerto de Ciudad Real.

A preguntas de los periodistas, aseguró también que, si CRIA no hiciera frente a ese pago en ese momento, "concluiría el proceso venta" y la empresa perdería los casi siete millones de euros que lleva invertidos en la infraestructura aeroportuaria.

Una vez efectuado el pago del 80 por ciento del importe total del aeropuerto, se llevaría a cabo, según el juez, la firma de la escritura notarial de compraventa de la infraestructura, que es donde finalmente han surgido los problemas que han impedido hasta ahora concluir la venta del aeropuerto.

El proceso final de la venta terminaría con el pago del 20 por ciento restante del precio ofrecido, 14 millones de euros, en un nuevo plazo de tiempo que fijaría de nuevo el juez, en otro auto judicial.

Tras ello, dictaría el auto final de adjudicación y cancelación de cargas y se daría por finalizado un proceso, que comenzó en diciembre de 2013 cuando, tras entrar en concurso de acreedores en junio de 2010 la empresa que lo construyó. EFE.

DesAires en el Aeropuerto de Ciudad Real

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 07 Dec 2016 16:33:00 +0000

G3A una de las empresas que pactó con CRIA la compra del aeropuerto de Ciudad Real amenaza con los tribunales

La ídilica foto con la que sellaba el pacto entre el adjudicatario del Aeropuerto de Ciudad Real, CR Internacional Airport ( CRIA ), y sus dos socios con los que acordó la puesta en marcha de la infraestructura, Global3Aéreo ( G3A )y Grupo Orden 12, ha tardado poco más de siete meses en quedar hecha añicos. Lo que el pasado 15 de abril eran caras de satisfación y alabanzas a un proyecto que ponía sobre la mesa una inversión multimillonaria, de nada más y nada menos que 579 millones de euros, promesas de generación de más de 7.700 empleos, ha dejado paso en noviembre a una sombra de incertidumbre que se cierne sobre un proyecto que llama de nuevo a las puertas de la justicia. Miguel Ángel Castel, Director Ejecutivo de GlobalAéro, con sede en Teruél, anunció a La Tribuna que está valorando “con mucho detalle, como actuar para defender y reclamar legalmente, posiblemente con una querella penal, lo que nos corresponde y lo que se ha pactado” esto es, la vigencia del reparto primero entre los tres socios del aeropuerto “ se habló de que íbamos a tercios “ y, tras la salida de Grupo Orden 12 del proyecto, de un acuerdo de socios entre las dos sociedades que quedaban que, sin embargo, nunca ha llegado a materializarse en un documento.

Castel reconoce que su grupo hasta la fecha, no ha puesto ni un duro en la infraestructura, en suspensión de pagos desde el mes de junio de 2010, y a la venta otros más de dos años, aunque avanza eso si, que con el apoyo de “ inversores y la industria” están trabajando ya “ para el día 1 de Mayo del 2017 presentar una oferta de compra directa en el momento en el que él incumpla “.

Él es Rafael Gómez Arribas, uno de los tres principales accionistas de la empresa CR Internacional Airport, y la fecha es la que aparece marcada en rojo en el calendario que decide el futuro más inminente del Aeropuerto. Para entonces, CRIA deberá haber puesto sobre la mesa del juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real el dinero que le quede por pagar hasta sumar los 56,2 millones de euros que fueron aceptados por el juez Carmelo Ordónez para adjudicarles el aeropuerto de manera provisional en abril. En G3A, que en esa subasta llegó a ofertar 100.000 euros menos que CRIA, entienden que estos no van ha poder materializar esa compra y acusan a Gómez Arribas de negarse a firmar el acuerdo de socios repetidamente y dejarles así “en la cuneta“. “ Queremos que se respete lo pactado , queremos tener la posibilidad de estar donde estábamos y en las condiciones que siempre se han dicho y reconocido. No queremos dinero y no es una pataleta de un niño pequeño “.

Achaca ese cambio de postura a su ignorancia y atrevimiento y a que desconoce dónde está metido, porque no concreta nada, índica Castel, cuya intención es traladar a Ciudad Real un proyecto de parque aeroespacial similar al que en su día planteó para el Aeropuerto de Teruel en 2014 pero que no llegó a concretarse.

El responsable de G3A habla de conversaciónes con CRIA mantenidas estos meses para sindicar acciónes en un momento inicial, en el periodo de los tres socios, o la existencia de un requerimiento judicial a inicios de agosto en los que desde su grupo se le decía a CR Internacional Airport que tenían “ listos “los inversores de la primera ronda “ con 1,7 millones de euros para poner ántes del 15 de agosto “, fecha en la que debían de cumplir con el 5% del aval obligatorio del aeropuertoe incluso con una partida para empezar a movernos a nivel comercial. Todo supeditado a la firma de pacto de socios, porque no íbamos a entrar poniendo el dinero a la buena de Dios”, explica Castel, que se refiere al proyecto de CRIA como poco viable para el futuro del Aeropuerto de Ciudad Real, ligado a la construcción y el tráfico de pasajeros y carga.

De hecho, del proyecto poco más se sabe. Gómez Arribas reconocía este verano que no acudió al proceso de compra del aeropuerto para dedicarlo, fundamentalmente, al “uso industrial y cargero”, sin excluir su uso para el pasaje, que debería de tener, a su juicio, un volumen de negocio muy reducido, con un máximo de 850 operaciónes de carga al año y la posibilidad de transportar 10.000 pasajeros al año, aunque en G3A aseguran que, por ahora, ese proyecto se sustenta en apenas “dos folios, en los que se explica el gran aeropuerto que hay”, sin un modelo de negocio claro.

Eso si, hasta el momento CRIA si está cumpliendo con las condiciones fijadas por Ordoñez en su auto de adjudicación. Completó ántes del 15 de agosto el pago del aval y desde el 1 de mayo se ha hecho cargo de los actuales gastos de mantenimiento, seguridad, limpieza y personal del aeropuerto, en total, unos 100.000 euros mensuales.

Fuentes de la empresa niegan que “haya o exista un acuerdo susbrito con terceras empresas”.

Fuente : La Tribuna de Ciudad Real Domingo 27 de Noviembre de 2016

Hispano Lusitana de Aviación y el Aeropuerto de Ciudad Real

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 07 Dec 2016 16:24:00 +0000

Hispano Lusitana de Aviación, HLA , es una empresa dedicada al mantenimiento en Línea de aviación con licencia Parte 145 en diferentes tipos de aviónes con implantación en todos los principales aeropuertos españoles.

Conforme a su licencia y capacidades, en la actualidad, atiende a Aerolíneas en 14 aeropuertos en los que posee instalaciónes, equipos y personal cualifacado. HLA fue fundada en junio del 2004 en el aeropuerto de Málaga por iniciativa de empresarios portugueses y españoles, de ahí su nombre.

Desde entonces, y tras un continuo esfuerzo y proceso de expansión, HLA es la principal proovedora española de mantenimiento en línea con las principales compañías aéreas de bajo coste de Europa, así como algunas canadienses y norteafricanas, de ahí su presencia en ese gran número de aeropuertos.

HLA, en este periódo, se ha convertido en el MRO con mayor implantación en España, incluyendo las islas, y conjuntamente con su asociada LAS también en Portugal, lo que le ha permitido adquirir una gran experiencia en la ejecución y gestión del mantenimiento aeronáutico.

Debido al continuo avance tecnológico y a los mayores requerimientos por parte de sus clientes, HLA ha decidido dar un salto cualitativo de suma importancia : Iniciar el Mantenimiento Base. Para ello formalizará un acuerdo de sociedad para la construción de un hangar de gran capacidad con los nuevos propietarios del Aeropuerto de Ciudad Real, CRIA SL, ante su envidiable situación y posibilidades para atender aeronaves de todo tipo. Este gran proyecto, que permitirá la realización de revisiónes " C " y asistencia técnica de gran calibre, tiene previsto empezar a materializarse en el primer trimestre de 2017 con inicio de las obras del hangar.

El nuevo hangar de 6.000 m2 de superficie cubierta que se proyecta construir en el aeropuerto de Ciudad Real, tendrá capacidad para tratar simultáneamente dos Boeing 737 o alternativamente un Boeing747.

Debido al mantenimiento que pretende realizarse se prevé una carga de trabajo muy importante lo que requerirá una plantilla amplia con una alta cualificación. Por eso, a través de la aprobación Parte 147 de su asociada LAS se pretende iniciar la formación de estos técnicos que servirán de fuerza de trabajo y reclutamiento para un continuo flujo de mano de obra mediante la instalación de una escuela de formación adecuada. Por este motivo la nueva propietaria del Aeropuerto Internacional de Ciudad Real ( CRIA ), en colaboración con las administraciónes locales afectadas, está promoviendo el recurso potencial de las últimas promociónes de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico formados en la Fundación Virtus de Puertollano (Ciudad Real).

Fuente : airciudadreal blog

El aeropuerto de Ciudad Real estrena página web

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 06 Oct 2016 14:50:00 +0000

CR International Airport, la empresa gestora del aeropuerto de Ciudad Real, ha estrenado este martes la nueva web oficial de la infraestructura, www.airportcr.com, con contenidos exclusivamente en inglés, por el momento.

En su presentación, la empresa, que hasta la fecha ha depositado en el Juzgado de Primera Instancia y de lo Mercantil de Ciudad Real el aval del 5% de un precio total de 56,2 millones de euros, destaca que el aeropuerto tiene «la segunda mayor pista de aterrizaje de la Península Ibérica», con una longitud de 4.200 metros, así como terminales de carga y pasajeros «plenamente operativas».

Además, sostiene que el aeropuerto «no tiene restricciones ambientales importantes» y puede estar en funcionamiento durante 24 horas, los siete días de la semana.

Los nuevos dueños destacan que el aeropuerto está conectado a la autovía A-41 y distante 15 minutos de las estaciones de tren de Alta Velocidad (AVE) de Ciudad Real y Puertollano.

En este sentido subrayan que el AVE «bordea» la propiedad y «los planes se han desarrollado para construir una estación de tren de carga y pasajeros». «También limitan con el aeropuerto algunos de los principales gasoductos y oleoductos», aseveran.

Por otra parte, explican que se está trabajando para «recuperar todas las licencias de vuelo necesarias», y que el desarrollo del proyecto ha sido planeado en diversas fases para operaciones de carga, mantenimiento, reparación de aviones y operaciones con pasajeros.

Transporte nacional de grupaje y cargas parciales en la península.

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 11 Aug 2016 09:10:00 +0000

TRANSPORTE ESPAÑA-PORTUGAL. Cargas parciales península. tel. 669 69 72 83

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Camiones lona.
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ISO 9001:2008 Calidad en servicio.

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De 1-6 palets, segun dimensiones, medidas y tamaño
Transporte con grupaje-LTL nacional en España de palets con cajas y bultos paletizados
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24h-48h Servicio "Economic".

Grupajes de palets y carga parcial Economic en 48 horas.
Camiones con caja de lona.
De 1 a 6 palets, dependiendo del tamaño, volumen, dimensión y medida
Servicio recogida y entrega de puerta a puerta.

Pide precio en el formulario o llámanos al 669 697 283 9h.-18h

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Precios y tarifas transporte terrestre España-Portugal. Palets, cargas fraccionadas.

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Renovamos cada año nuestro comopromiso en dar un servicio de calidad en transporte y gestión de mercancias, mediante la certificación ISO 9001:2008.

Grupaje nacional de palets.

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Desde poblaciones de España como: Maqueda, Ocaña, Orgaz, Arzobispo, Escalona, Esquivias, Guadamur, Quintanar de la Orden, Tembleque, Lagartera, Toledo, Barciense, Oropesa, Talavera de la Reina, Torrijos, El Toboso, Consuegra, Illescas, etc. damos servicio para transportar grupaje-LTL nacional.

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Solo tiene que llamar o ponerse en contacto, a través del formulario web, solicitando precio de transporte de pallets en España de palets en formato grupaje-LTL nacional desde y hasta donde desees. Te responderemos en seguida y, si es posible y lo deseas mañana recogeremos la mercancía paletizada en un camión lona para cargas y LTL-grupaje parciales para su transporte a destino.

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Cinco enlaces para mejorar la productividad para ser más productivo exportando

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 10 Aug 2016 17:10:00 +0000

Cálculo de cajas que caben en un container: En winnergo.cl encontrarás una calculadora que estima el número de cajas que caben en un contenedor —de 20FT y de 40FT. Eso sí, es necesario conocer las dimensiones de la caja y las unidades de producto que caben por caja.
Consulta de Incoterms —International Commercial Terms. Para una consulta rápida de los Incoterms 2010 —solo disponible en inglés o francés— podemos hacerlo en la fuente ICC International Chamber of Commerce—Cámara de Comercio Internacional. La ICC se ocupa de regular temas relacionados con el comercio internacional como por ejemplo: políticas comerciales, bancos, impuestos, ley de la competencia, tecnologías de la información , transporte, medioambiente, energía…
Consulta sobre el riesgo país. Podemos consultar datos sobre el país a donde queremos exportar en el Coface , por ejemplo para tenerlo en cuenta a efectos del seguro de transporte que hemos de contratar. En su página en inglés, disponemos de un buscador rápido por países y sectores,en el que se facilita información de riesgo país sobre 156 países además, de analizar y clasificar los distintos países del mundo, aplicando criterios como la situación financiera, el comportamiento de pago de las empresas, el potencial económico y el entorno político del país.
Consulta de la partida arancelaria. Cuando es necesario saber la partida arancelaria —por ejemplo, para informar en la factura comercial a nuestro cliente o para dar datos para el despacho de aduanas— podemos hacer una consulta rápida y sencilla por términos en el buscador de la página deCámaras.
Consulta de acuerdos de comercio en vigor. A través del portal SICE—Sistema de Información sobre Comercio Exterior— es posible saber si nuestra operación comercial podrá beneficiarse de alguno de los acuerdos comerciales vigentes.

El Fondo de Garantía liquida la corporación industrial de CCM

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Aug 2016 12:24:00 +0000

La antigua corporación de CCM, creada por la caja para cobijar ciertas joyas industriales y otras inversiones ruinosas, tiene los días contados. Inversiones Corporativas, como fue rebautizada CCM Corporación al poco de pasar a manos del Fondo de Garantía de Depósitos (FGD), ha convocado junta el día 17 de octubre para aprobar su disolución o presentar, si procede, la declaración de concurso, previo informe de la situación de las negociaciones con sus acreedores, según ha publicado el Boletín Oficial del Registro Mercantil (Borme).

La liquidación no tendría impacto alguno en el Fondo de Garantía, nutrido con aportaciones de la banca, ya que el pasado año acabó de deteriorar por completo la exposición. Llevar a cero su tasación ha costado a este vehículo por encima de los 670 millones, frente a los más de 1.000 millones en los que llegó a estar valorado el holding.

Desinversiones limitadas

Nacida y construida casi al calor del boom del ladrillo, la corporación acopió numerosas filiales inmobiliarias que, con el crash, contribuyeron a precipitar la caída de CCM. En la cartera figuró también medio centenar de inversiones en sociedades como el polémico Aeropuerto de Ciudad Real y participaciones en Aernnova -antigua filial aeronáutica de Gamesa-; Gecina, Metrovacesa, Parquesol Inmobiliaria, el fondo de capital riesgo Arcano, Aernnova, Isolux o el complejo de ocio El Reino de Don Quijote.

Con la adjudicación de CCM a CajAstur -hoy Liberbank-, la corporación pasa en 2009 a manos del Fondo de Garantía. Inversiones Corporativas asumió su gestión un año después y emprendió un proceso de desinversión, que ha servido para sufragar los costes de gestión y encarar parte de las provisiones.

Una de las operaciones de mayor relieve es la adjudicación del Aeropuerto de Ciudad Real por 56,2 millones a CR International Airport, en un proceso concursal el pasado mes de abril -después de llevar el FGD a cero la corporación-. Se estima que en el aeródromo llegó a invertirse casi 1.500 millones.

El fondo de garantía concedió a Liberbank un esquema de protección contra pérdidas por hasta 2.475 millones sobre una cartera de 7.975 millones de euros en activos de CCM, cuya vigencia acaba este año.

Fuente: ElEconomista.es

Puntos clave para clasificar a un proveedor de transporte

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Aug 2016 12:18:00 +0000

Hasta la fecha,habíamos hecho hincapié en la importancia de hacer una muy buena selección de los candidatos cuando empezamos un proceso de negociación. Para ello deberemos cerrar nuestra “short list”, por lo que hoy trataremos de dar unas claves que nos podrían ser útiles.

A pesar de que llegado el punto de la decisión final en una negociación, vamos a manejar datos y conceptos mucho más profundos en el valor añadido al producto o características del proveedor a elegir, en una primera fase de selección de candidatos deberíamos hacer una buena clasificación teniendo en cuenta los siguientes puntos principales:

Tipología de mercancía

El primer punto es conocer para el transporte de que tipo y naturaleza de mercancía está preparado el proveedor. A pesar de algunas opiniones contrarias al respecto, es difícil encontrar un proveedor que pueda mover eficazmente cualquier tipología de mercancía, por lo que es importante conocer que nos vamos a encontrar:

Proveedores de mensajería/paquetería

Se caracterizan por tener una estructura de oficinas muy amplia y prestan servicios de entrega en diferentes horarios. En la mayoría de casos tienen limitado el peso de la mercancía a mover, a lo que deberemos estar atentos.

Proveedores de paletería

Disponen de una estructura menor a los anteriores, aunque la cobertura es óptima. Suelen tener en su flota vehículos adaptados a las entregas de palets, con mayor capacidad y extras como la plataforma para la carga/descarga.

Ámbito

Segundo punto a tener muy en cuenta. Considerar si el proveedor está habilitado para servicios internacionales, y de que manera. Puede hacerlo a través de oficinas propias o con acuerdos con empresas de su nivel en diferentes países. A tener en cuenta en un paso siguiente el tema de la trazabilidad si nuestro candidato está en el segundo caso.

Plazo de entrega

Otro punto a considerar en un paso previo. Urgente, no urgente, convencional? Debemos revisar nuestros destinos habituales y analizar las necesidades de nuestros clientes. Pueden ellos asumir una entrega en 48H? En 72H? En el mercado existen varios proveedores que ofrecen ambas posibilidades, urgente o no urgente. Puede ser una muy buena opción tener ambos servicios en un mismo proveedor.

Valor añadido

Aquí ampliaremos mucho más nuestra lista de conceptos, pero hay algunos de ellos que es mejor dejar para la decisión final. No deberíamos eliminar un buen proveedor de entrada por alguna especificación demasiado estricta en este capítulo. En cualquier caso, podemos fijar estas 3 cómo importantes en esta primera etapa del proceso:

Recogida y entrega
Aplicaciones de trazabilidad y seguimiento
Software de integración

En un siguiente paso de la negociación, podremos analizar con mucha más profundidad otros aspectos, pero para poder clasificar un proveedor como candidato, quizás éstas son las más importantes.

Otros

En este último punto nos puede interesar conocer datos generales del posible candidato. Os lanzamos unas ideas:

Experiencia con clientes de referencia de nuestro sector
Premios
Politicas Medio Ambiente
Certificados de Calidad

Teniendo en cuenta en la fase preliminar del proceso estas consideraciones, es muy probable que acertemos en la selección de los candidatos. Tal y cómo hemos comentado en alguno de nuestros artículos anteriores, el éxito de una buena negociación con proveedores de transporte depende en gran medida de nuestra selección de candidatos.

Cuales son los puntos que tu tienes en cuenta a la hora de seleccionar a tus candidatos.

Fuente : tenderlog.com

El transporte de vino desde España a los países de toda Europa

noreply@blogger.com (Redacción) — Mon, 01 Aug 2016 12:11:00 +0000

El transporte de vino desde España a los países de la UE ocupa el segundo lugar a nivel mundial en términos de volumen de carga de vino transportada. Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y Portugal ocupan los primeros destinos de cargas de vino y espumosos en cajas, embotellados, a granel, envases en pallets. Alrededor de dos terceras partes del total del volumen de vino que se transporta desde España se dirige a los países de la Unión Europea.

Transporte de calidad, servicio y buen precio para llevar vinos a Europa desde España.

Los requisitos de logistica para transportar por carretera a Europa vinos, espumosos y cava, bien sea en camiones de carga completa o en carga parcial de pallets se ha desarrollado exponencialmente a lo largo de los años. Las condiciones y requisitos en la gestión de mercancias para realizar transporte internacional de vinos en camiones lona por carretera son fundamentales para garantizar su transporte.

El transporte terrestre a Europa de vinos, alcoholes, espumosos y cavas, es un mercado exigente que presupone encontrar empresas especialistas en el transporte por carretera en camiones lona de productos vitivinícolas.

Fuente : Blog Palet Express

Ciudad Real Aeropuertos abre su fase de liquidación

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 10 Oct 2012 07:37:00 +0000

La gestora del aeropuerto de Ciudad Real fue declarada en concurso hace dos años, con una masa pasiva de casi 320 M€

El concurso de acreedores de la compañía CR Aeropuertos, promotora y explotadora del aeropuerto de Ciudad Real, está dando sus últimos pasos y, así, este mismo mes de octubre daba comienzo su proceso de liquidación,algo más de dos años después de su declaración en situación concursal. Prácticamente sin actividad desde abril pasado, las últimas novedades del proceso habían tenido lugar ese mismo mes con la ejecución de un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) por un periodo de un año para la totalidad de la plantilla, unos 70 trabajadores, y la declaración como deuda subordinada de los créditos mantenidos con Caja Castilla La Mancha (ahora Banco CCM), no teniendo, por tanto, prioridad para el cobro.

Ya en los últimos meses de 2010, la administración concursal consideraba como principales factores que habrían originado la insolvencia de CR Aeropuertos la inadecuada dimensión del aeropuerto; la falta de planificación financiera, ya que el capital social parecía insuficiente para la dimensión económica del negocio, mientras que la deuda financiera debería haberse concertado a largo o muy largo plazo, y lo fue a corto; el retraso en la entrada en funcionamiento, que se produjo en 2008, siete años después de su creación; la falta de ingresos y de ventas, y, por último, la situación de pérdidas significativas y fondos propios negativos desde el cierre del ejercicio 2007.

Esta compañía, de acuerdo a los datos del 'Informe Concursal', de octubre de 2010, era instada a concurso necesario en junio de 2009 por Montreal Montajes y Realizaciones, petición a la que se sumó Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Córdoba (Caja Sur) en diciembre del mismo año. En esa fechas, la compañía sumaba una masa pasiva reconocida de casi 320 M, de los que 174 M correspondían a créditos de la antigua Caja Castilla La Mancha, ahora intervenida por el Banco de España- y socio de referencia de CR Aeropuertos, con algo más de un 35% de su capital. Otros de sus acreedores significativos son Cajasol, con 37,52 M declarados, Cajasur (22,07 M), UTE Aeropuerto Ciudad Real (20,76 M), ésta principal constructora del proyecto, integrada por Sacyr y Grupo Isolux Corsán, la propia Montreal (27,39 M), Aena (6,93 M), el Ayuntamiento de Ciudad Real (5,46 M) y León Triviño Construcciónes (4,84 M), también subcontratista del proyecto. Se da, además, la circunstancia de que muchas de las anteriores son, a la vez, accionistas de la ahora en liquidación con participaciones, no obstante, que no superan el 6%.

Once ampliaciones de capital

La empresa empezó sus actividades aeroportuarias en el mes de diciembre de 2008, continuando las mismas hasta el pasado mes de abril, tras lograr la administración concursal mantener una única línea de la compañía aérea Ryanair. Según el informe concusal, la realidad del aeropuerto manejaba cifras de unos 53.000 pasajeros en 2009, mientras que para 2011 las previsiones se situaban en 111.991, casi el doble que en el primer ejercicio completo, volumen que nunca se alcanzó. Con una inversión realizada de 410 M, el aeropuerto cuenta con 1.800 ha de superficie, pista de 4.000 m de longitud, una terminal de 28.000 m2 para 2,5 M de pasajeros y otro centro de carga, que iniciaba actividad en 2009 con una ruta entre Vigo y Canarias.

De acuerdo a los últimos datos registrales de la compañía próxima a la liquidación, hasta 2010, con resultado neto negativo en todos sus años de actividad, sumaba unas pérdidas netas de casi 47 M, más de 10 M sólo del último periodo fiscal. Mientras, contaba con un pasivo de casi 400 M€, con un comportamiento ascendente, debido exclusivamente al endeudamiento a corto plazo.

Desde su constitución en 2001, CR Aerpuertos ha protagonizado un total de once ampliaciones de capital y otras tres reducciones de nominal. Según el informe, el frecuente recurso a la compensación de créditos como forma de aportar el contravalor de las ampliaciones de capital, junto al elevado número de operaciones de nominal, llevó a la hipótesis de que "el proceso de creación de los recursos propios pone de manifiesto un permanente déficit de ellos, que ha generado las tensiones financieras que llevaron a la situación concursal, ilustrativa de la discordancia entre recursos propios y magnitud de la inversión emprendida". La última, además, hasta los 156,78 M, se convirtió en la operación más reveladora de la situación patrimonial y financiera de la compañía y de las causas de su concurso. Tras acordar un incremento por importe de 720 M€, con el que se pretendía resolver las tensiones financieras y capitalizar debidamente a la compañía para afrontar de forma realista sus perspectivas futuras, únicamente se desembolsaron de forma efectiva menos de un 0,7%, lo que supuso una aportación insignificante. Además, ningún socio la suscribió, y sólo cuatro optaron por la aportación de créditos, por el exiguo importe total de 4,33 M€.

Motor, la logística

El suelo logístico figuraba, en todos los estudios, como el motor de los planes de negocio de CR Aeropuertos para compensar el déficit de explotación de la infraestructura y facilitar las amortizaciones, pero la intervención de CCM por el Banco de España en 2009, la retirada de la oferta por parte de unos inversores árabes, y la presentación de concurso necesario de Montreal, motivaron un nuevo cambio en la estrategia. No obstante, los terrenos de la zona logística se convirtieron en el activo mas importante para poder salvar la compañía, mientras que la modificación de la LOTAU produjo que ésta pudiera ser objeto de transacciones parciales (solo en la teoría) que permitan obtener garantías y/o créditos con cargo a la misma.

Fuente: Alimarket

Cronología del aeropuerto de Ciudad Real desde 1997 a 2011

noreply@blogger.com (Redacción) — Sat, 29 Oct 2011 09:27:00 +0000

A lo largo de los algo más de trece años de vida del proyecto se han sucedido numerosos hechos de los que se da cuenta a continuación:

- 1997, febrero:

La Cámara de Comercio solicita la implantación del aeropuerto en Ciudad Real.

- 1999, mayo:

Inicio de la tramitación del proyecto en el Ministerio de Fomento.

- 1998, septiembre:

Redacción del Plan Director.

Ecologistas y gestores del aeropuerto hablan sobre la ubicación.

- 1998, noviembre:

Europarlamentarios de IU pregunta a la Comisión Europea sobre el proyecto.

- 1998, diciembre:

Los ecologistas viajan a Bruselas para bloquear el aeropuerto.

- 1999, febrero:

Incluyen el proyecto del aeropuerto en el Plan de Desarrollo Regional 2002-2006.

- 1999, marzo:

Se inicia la tramitación del proyecto con el Ministerio de Medio Ambiente, que lo rechaza inicialmente.

- 1999, mayo:

Se declara de Interés Regional el proyecto por la Junta de Comunidades y se inicia la tramitación con el Gobierno regional.

- 1999, noviembre:

Inicio de la primera Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

- 2000, junio:

Ecologistas ocupan los terrenos del aeropuerto como protesta por su construcción.

- 2000, julio:

La UE mantiene abierta la queja contra el aeropuerto de Ciudad Real.

- 2000, octubre:

La Junta aprueba el aeropuerto como Proyecto de Singular Interés.

- 2000, diciembre:

La empresa de operaciones aérea AGI-TBI abandona su participación en el aeropuerto.

- 2001, noviembre:

La Dirección General de Aviación Civil no autoriza las obras del aeropuerto mientras no se resuelvan los condicionados de la Declaración de Impacto Ambiental.

- 2002, julio:

Inicio de la información pública de la segunda Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

- 2002, diciembre:

El Ministerio de Fomento autoriza el inicio de las obras.

- 2003:

La UE manda una carta de emplazamiento por los problemas ambientales del proyecto.

La Comisión de Peticiones de la UE continúa adelante con la queja comunitaria.

- 2004, abril:

Comienza la obra civil del aeropuerto.

- 2004, julio:

Ecologistas en Acción y SEO/BirdLife piden la paralización cautelar de las obras del tras enviar la CE un dictamen motivado por la vulneración de la normativa medioambiental comunitaria.

- 2004, octubre:

La UE ordena paralizar las obras ante las quejas de los ecologistas.

- 2005, junio:

Los promotores presentan la tercer Declaración de Impacto Ambiental.

- 2006, agosto:

El Ministerio de Fomento publica la aprobación del Plan Director del Aeropuerto de Ciudad Real.

- 2007, noviembre:

Ecologistas en Acción presenta una denuncia ante la fiscalía de Medio Ambiente Ciudad Real por el incumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

- 2008, marzo:

El Gobierno Central, a propuesta de las ministras de Fomento y de Medio Ambiente crea la Comisión de Seguimiento Ambiental del aeropuerto.

- 2008, julio:

Autorizan la explotación del Aeropuerto supeditada al cumplimiento de las medidas compensatorias de la tercera DIA.

- 2008; octubre:

Suspendido el inicio de los vuelos al no tener licencia de vuelo el aeropuerto por no cumplir la DIA.

- 2008, diciembre:

El primer avión despega el 19 de diciembre.

- 2009, febrero:

El presidente regional, José María Barreda, anuncia la firma del protocolo para la estación del AVE del aeropuerto.

- 2009, marzo:

Un estudio de la Cámara de Comercio lleva la cifra de pasajeros en un horizonte optimista a los 3,2 millones de personas, frente a los 1,1 millones en un escenario conservador.

- 2009, mayo:

El aeropuerto pide a las Cortes una reforma de la ley del suelo por la que se permita vender terrenos.

Los empresarios Domingo Díaz de Mera, Antonio Méndez Pozo y Antonio Barco Fernández dimiten como consejeros de la sociedad promotora del Aeropuerto de Ciudad Real.

- 2009, junio:

La empresa Montreal S.A, que trabajó en las obras del aeropuerto registra una solicitud de concurso necesario de acreedores.

- 2009, septiembre:

Air Nostrum deja de volar desde Ciudad Real.

El Aeropuerto de Ciudad Real ya es internacional y amplía sus oportunidades de negocio.

Una multinacional de Emiratos Árabes se interesa por el aeropuerto, en manos de la intervenida Caja Castilla-La Mancha.

- 2009, diciembre:

Los socios del aeropuerto aceptan vender su parte al grupo inversor americano Fondo de Pensiones de Carolina del Norte, que finalmente no venden.

- 2010, febrero:

La compañía Danesa DSV Air paraliza la actividad de carga en el Aeropuerto Central por "la situación económica".

- 2010, marzo:

CR Aeropuertos solicita un aval para abordar con éxito su reestructuración financiera.

- 2010, mayo:

Air Berlin deja de operar en el aeropuerto de Ciudad Real

- 2010, junio:

El juzgado suspende la administración del Aeropuerto de Ciudad Real y declara concurso de acreedores.

CR Aeropuertos anuncia su recurso ante el concurso de acreedores.

Luz verde al aval del aeropuerto, que no llega a emplearse.

- 2010, noviembre:

Ryanair se marcha del Central.

Vueling apoya la apuesta por el Central y comienza sus vuelos.

- 2011, enero:

El informe concursal de los administradores concursales valora el patrimonio de la sociedad Ciudad Real Aeropuertos en cerca de 700 millones de euros frente a una deuda de 320 millones.

El Aeropuerto Central de Ciudad Real aplica un expediente de regulación de empleo (ERE) que afecta a 79 de sus 86 trabajadores.

- 2011, junio:

Escolástico González, director general del Aeropuerto Central de Ciudad Real, presenta formalmente su dimisión.

Vueling anuncia que reduce de cuatro a dos las operaciones de vuelo semanales.

- 2011, agosto:

La Junta disuelve la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha (SIA).

Representantes del fondo de inversión Experience Plus Group intentan comprar el aeropuerto sin éxito.

Vueling anuncia que dejará de volar a finales de octubre.

- 2011, octubre:

Los administradores concursales piden el cierre temporal del Aeropuerto Central de Ciudad Real.

Sale el último vuelo comercial.

Fuente: Finanzas.com

El Aeropuerto Central Ciudad Real abre a partir de la próxima semana las rutas hacia Barcelona y París

noreply@blogger.com (Redacción) — Fri, 29 Oct 2010 17:28:00 +0000

El Aeropuerto Central Ciudad Real recibirá el 1 de noviembre las primeras operaciones de la compañía Vueling con destino a Barcelona. Esta ruta hacia la ciudad condal contará con cuatro vuelos semanales, los lunes, martes, miércoles y sábados. Además, el 3 de noviembre se inaugurará también el destino hacia Paris con dos frecuencias a la semana, los miércoles y sábados.

Además de los enlaces directos, la compañía ampliará las opciones de destinos disponibles desde Ciudad Real, ofreciendo vuelos en conexión a través de su hub de El Prat a diversos destinos nacionales e internacionales como Bilbao, Ibiza, Mallorca, Menorca y Milán. En total, la aerolínea ofrecerá 47.000 plazas desde el Aeropuerto Central a lo largo de toda la temporada de invierno.

De esta forma, el Aeropuerto Central Ciudad Real recibirá a la cuarta aerolínea que opta por el primer aeropuerto privado de uso público de España.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

Horarios
Ciudad Real	Barcelona	13:05	14:30	lunes, martes, miércoles y sábados
Barcelona	Ciudad Real	11:20	12:35	lunes, martes, miércoles y sábados

Ciudad Real	París	18:20	20:30	miércoles y sábados
París	Ciudad Real	15:45	17:50	miércoles y sábados

Retos Logísticos comercializa el VII Máster Gestión de la Logística

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 28 Jul 2010 06:48:00 +0000

La Consultora Retos Logísticos, especializada en Supply Chain, ha iniciado la comercialización del VII Máster Gestión de la Logistica 2010-2011 del Instituto Logístico Tajamar.

El Socio-Fundador de Retos Logísticos, José Luís Morato, es profesor de este Máster desde su primera edición y durante la presentación celebrada en Madrid el pasado 22 de julio destacó las características de esta formación: “Nos estamos adaptando a las nuevas situaciones del mercado. Un contenido renovado con un total de 625 horas, junto a una metodología participativa que tiene como principal actividad el estudio y discusión de casos basados en la realidad y que hacen de este programa una magnífica oportunidad para adquirir conocimientos y desarrollar las habilidades que se están demandado por las empresas. El objetivo es conseguir los mejores profesionales al servicio de la logistica. Además, los contenidos modulares parten de las propuestas recogidas en los distintos foros empresariales de Lógica, organización empresarial de Operadores Logísticos. Como complemento se celebrarán seminarios sobre temas específicos: Prevención de Riesgos Laborales; Asociacionismo y Normativa; Almacén Automatizado; Logística Sanitaria; Optimización Transporte; Logística Inversa; Logística del Frío y Reingeniería de Proceso”.

José Luís Morato también añadió que a los alumnos del VII Máster Gestión de la Logística se les ofrecerá la posibilidad de mejorar su nivel de inglés con un curso de 200 horas, sin coste adicional. Así como la actualización de los conocimientos de los programas ofimáticos de referencia durante 50 horas.

Dada la metodología eminentemente activa, aplicando el método del caso basado en la experiencia real, se inicio la presentación con una ponencia y posteriormente el caso de interés. Al hilo de esta metodología, José Luís Morato desarrolló el Caso de Inditex con los profesionales que asistieron a la presentación: “En Inditex, la tienda es la que tira de toda la cadena, toda la organización se hace pensando en las tiendas. Fundamentalmente la continua adaptación a las necesidades del cliente es su fuerza. El modelo de negocio de Inditex se caracteriza por un elevado grado de integración vertical, frente a otros modelos desarrollados por competidores internacionales. Cuenta con una estructura flexible y una fuerte orientación al cliente en todas sus áreas de actividad. La clave, en definitiva, de este modelo es ser capaz de adaptar la oferta, en el menor tiempo posible, a los deseos de los clientes. Para Inditex el tiempo es el principal factor a considerar, por encima de los costes de producción. La integración vertical permite acortar los plazos y disponer de una gran flexibilidad con una reducción al mínimo del inventario, disminuyendo al máximo el riesgo moda”.

Entre los asistentes había directivos, técnicos del sector y titulados universitarios con ganas de prepararse en conocimiento y la mejora de las tareas de su perfil profesional lo que llevó a generar un debate muy interesante sobre el caso, que ahondo en el desarrollo de competencias y las capacidades propias de cada uno y como grupo, especialmente en la toma de decisiones en la dirección logística y la cadena de suministro.

Fuente : Retos Logísticos

El tráfico portuario creció en España un 2,43% en los cinco primeros meses

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 28 Jul 2010 06:35:00 +0000

El tráfico portuario de mercancías generales y de contenedores ha permitido el incremento de esta actividad en el periodo enero-mayo, al aumentar un 2,43 por ciento, con respecto al mismo periodo del año anterior, informó Puertos del Estado.

De acuerdo con el ente público, el tráfico tramitado por los 46 puertos gestionados por las 28 autoridades portuarias, supera en estos cinco meses un total de 170 millones de toneladas.

Por tipo de tráfico, la mercancía general alcanzó la cifra de 77,4 millones de toneladas, con un crecimiento del 10,4 por ciento, y las mercancías en tránsito se situaron en los 38,5 millones de toneladas, con un incremento de un 11,3 por ciento.

Por su parte, el tráfico de contenedores, con más de 5 millones de teus, subió un 8,7 por ciento; y los graneles sólidos, con cerca de 32 millones de toneladas, crecieron un 3,6 por ciento.

El tráfico ro-ro, llegó a las 16,5 millones de toneladas, un 5,6 por ciento más.

PUERTO	2009	2010	Var%
La Coruña	4.738.288	5.051.058	+ 6,60
Alicante	994.854	913.318	- 8,20
Almería	1.887.471	1.659.341	- 12,09
Algeciras	27.692.601	28.262.423	+ 2,06
Avilés	1.587.233	2.003.979	+26,06
Cádiz	1.680.110	1.790.773	+ 6,09
Baleares	4.739.440	4.702.123	- 0,79
Barcelona	17.335.559	17.109.145	- 1,31
Bilbao	13.207.274	12.641.038	- 4,29
Cartagena	9.458.558	7.771.591	- 17,84
Castellón	4.637.629	4.664.116	+ 0,57
Ceuta	985.926	1.091.270	+10,68
Ferrol	4.854.691	5.069.409	+ 4,42
Gijón	6.059.799	6.372.488	+ 5,16
Huelva	6.834.150	7.513.076	+ 9,93
Las Palmas	8.724.000	9.076.392	+ 4,04
Málaga	842.023	1.003.305	+19,15
Marín	600.815	793.315	+32,04
Melilla	335.567	335.464	- 0,03
Motril	807.099	835.342	- 3,50
Pasajes	1.311.654	1.551.512	+ 18,29
S.Cruz T.	6.467.425	6.620.362	+ 2,36
Santander	1.771.750	1.899.080	+ 7,19
Sevilla	1.845.280	1.765.254	- 4,34
Tarragona	11.980.773	13.634.762	+13,81
Valencia	23.531.146	24.738.815	+ 5,13
Vigo	1.527.572	1.710.317	+11,96
Vilagarcía	400.135	315.401	- 21,18
TOTAL	166.838.822	170.894.519	+ 2,43

Fuente : Puertos del Estado

DIA renueva su confianza en GEFCO España

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 27 May 2010 16:15:00 +0000

GEFCO España y DIA, compañía de referencia de la distribución de alimentación en España, han anunciado la ampliación de su relación durante los próximos tres años. Gracias a este acuerdo GEFCO continuará gestionando la logística y el transporte que venía realizando para DIA en España.

GEFCO viene trabajando con DIA desde el año 2005, gestionando servicios de transporte, logística y distribución a nivel nacional. Actualmente GEFCO gestiona las operaciones de consolidación de mercancías en seco para DIA desde la plataforma logística de Ontígola. Con la firma de este contrato GEFCO y DIA reafirman su colaboración en el sector de alimentación.

Para Arnaud Léglize, Director Comercial y de Marketing de GEFCO España, “es un orgullo contar con un cliente tan importante como DIA y le agradecemos la confianza que ha depositado en nosotros, con la renovación de este acuerdo”. Y añade: “La firma de este contrato demuestra una vez más el compromiso de GEFCO España en la mejora continua de sus clientes”.

Para Alejandro Gutiérrez Velázquez, Director de Servicios Logísticos & Comerciales de DIA España, “Cuando decidimos colaborar con un Operador Logístico como GEFCO, consideramos que debe haber un “partnership”, con acuerdos de larga duración. Esto nos permite trabajar conjuntamente en la búsqueda de la eficiencia y la excelencia en el servicio, estableciéndose una relación de confianza empresarial mutua”.

El grupo GEFCO

GEFCO marca los estándares de la industria en el campo de la logística. A través de sus cinco principales áreas de conocimiento – Logística, Gefboxsystem, Overseas, Overland y Distribución de Vehículos – GEFCO está en condiciones de ofrecer soluciones innovadoras a escala mundial, tanto en logística de exportación como de importación, para una amplia gama de necesidades industriales. Presente en unos 150 países, GEFCO es uno de los 10 grupos logísticos más importantes de Europa, con unos ingresos de 2.900 millones de Euros en 2009. El Grupo, que dispone de 400 centros y una plantilla de 9.400 empleados en todo el mundo, desarrolla sus actividades en tres zonas prioritarias: Europa, Asia y Sudamérica.

Website: www.gefco.net

El Tráfico de mercancías en los Aeropuertos Españoles de Aena sube un 15%

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 06 May 2010 17:21:00 +0000

El tráfico de mercancías en el conjunto de la red de aeropuertos Españoles de Aena fue de 94.552 toneladas en los dos primeros meses del año, lo que supone la progresiva recuperación de la carga aérea en España, con un aumento de 15,2% con respecto al mismo período de 2009. Este cambio de tendencia, en comparación con el descenso de tráfico de carga registrado en 2009, se debe principalmente a la evolución positiva de la carga internacional.

Los tres aeropuertos españoles con mayor peso en el tráfico de mercancías experimentaron porcentajes de crecimiento superiores a la media de la red. Sus últimos datos, los correspondientes al mes de febrero concluyen que el aeropuerto de Madrid-Barajas registró en el segundo mes de año un incremento del 25%, que no tiene precedentes en los últimos años; el de Barcelona-El Prat, del 33,6% y,el de Zaragoza un 26,6% más.

Fuente : Avionrevue

Sporavia & Aviastec construirá en el Aeropuerto Central Ciudad Real un centro de mantenimiento 145 y el primer FBO integral de Aviación Ejecutiva

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 06 May 2010 16:52:00 +0000

La empresa Sporavia & Aviastec, actualmente con sede en el aeropuerto de Cuatro Vientos (Madrid) y distribuidora de Honda Jet para el sur de Europa, ha firmado con CR Aeropuertos la concesión por 30 años de una parcela de 20.000 metros para abrir a finales de 2011 lo que será el primer FBO integral de aviación ejecutiva de España en la zona Logística del Aeropuerto Central Ciudad Real y un centro de mantenimiento EASA 145. Este importante proyecto se ha alcanzado después de muchos años de estudios previos y con una dilatada experiencia de 20 años en el sector del mantenimiento de aeronaves y servicios de esta empresa. La instalación

de esta nueva infraestructura generará, en torno a 30 puestos de trabajo directos, una vez que entre en funcionamiento.

La apertura de este centro de mantenimiento ayudará a reforzar las necesidades de mantenimiento y flexibilidad operativa así como implantar un FBO integral con todos los servicios para este tipo de servicio:

· Mantenimiento de aeronaves con una empresa puntera en el sector y centro autorizado EASA Part 145.

· Representación de varios fabricantes del sector.

· Suministro de recambios

· Servicio de parking de aviones de larga o corta estancia dentro de sus más de 5.000 m2 de hangares.

· Servicio de limpieza interior y exterior

· Servicios de catering

· Servicios de suministro de combustible – into plane service

· Servicios de deshielo

· Servicios de alquiler de coches

· Servicios para los pilotos con salas de flight planning, salas de descanso y comedores para tripulaciones

· Servicios de handling de pasajeros con salas VIP con acceso directo a pista y a parking de clientes

· Servicios de aduanas y controles de policía

· Servicios de ventas de aviones nuevos y usados y aircraft management

· Cafetería

El Aeropuerto Central Ciudad Real, ubicado en el centro peninsular, es el primer aeropuerto internacional de uso público de España y cuenta con una infraestructura logística de primer nivel, con una pista de aterrizaje de 4.000m x 60 m y aproximaciones de ILS Categoría III, abierto los 365 días al año. En su primer año de operaciones, este aeropuerto, muy próximo en tiempo a la capital de España, ha recibido 2.000 operaciones de aviación general.

Esta infraestructura aeroportuaria es el nuevo nexo de unión para todos aquellos operadores del norte de Europa y África que quieran disfrutar de 357 días al año de sol y de una zona de servicios exclusiva con acceso a la estación de Atocha en el centro de Madrid desde la misma terminal en tan solo 50 minutos o rápida conexión a las fincas de caza de una región con el coto más importante de Europa.

Además, en las proximidades del aeropuerto, se encuentra el Centro de Excelencia de Formación de Técnicos de Mantenimiento en los apartados 66 y 147 reconocido por la Agencia Europea de Seguridad Área (EASA), de la Fundación Virtus de Puertollano.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

La web de Iberia registra un aumento en ventas del 10%, hasta 587 M €

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 05 May 2010 17:47:00 +0000

Iberia.com ha registrado en 2009 un aumento de un 10,04% en las ventas de billetes aéreos hasta superar los 587 millones de euros. El mayor crecimiento ha sido reportado por las webs internacionales de Iberia, con un incremento en su facturación de un 20% respecto al mismo periodo del año anterior, especialmente las de Italia, Francia, Alemania, Suiza, Portugal y de la mayoría de los mercados de Sudamérica.

En cuanto a las ventas de servicios no aéreos (ancilary revenues o ingresos atípicos), la compañía informa que en 2009, a través de iberia.com, se contrataron 63.000 pernoctaciones en hoteles, 16.000 alquileres de coches y 400.000 seguros de asistencia de viaje.

Siguiendo la iniciativa de la que fuera pionera la low cost Ryanair, Iberia comercializa de forma directa a través de su web, además de billetes de avión, la reserva de estancias en hoteles, alquiler de coches, contratación de seguros, venta de entradas, excursiones y traslados en destino, entre otros. “De esta forma, el cliente puede planificar su viaje y reservar todos los servicios antes de salir hacia su destino, todo desde la misma página, y con ofertas exclusivas”, apunta la compañía.

Auto check-in online

Iberia también ha reportado la emisión de 16.000 tarjetas de embarque al día a través de la aplicación auto check-in online de iberia.com, unas 15.500 desde PC y unas 600 diarias desde dispositivos móviles.

Asimismo, la compañía ha registrado que 2,5 millones de sus clientes gestionan su cuenta en el programa de fidelización Iberia Plus a través de la versión online.

La web de Iberia ha sido desarrollada en 43 versiones que abarcan todos los países con destinos de Iberia. En estos momentos registra 350.000 visitas diarias.

Fuente : Hosteltur

El tráfico de mercancías en los puertos crece un 2,12% en el primer trimestre

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 05 May 2010 17:39:00 +0000

En el primer trimestre del año el tráfico portuario de las dársenas españolas prácticamente se ha situado en los 100 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 2,12% con respecto al mismo periodo del año anterior, según Puertos del Estado.

De las 28 Autoridades Portuarias, que gestionan un total de 46 puertos de interés general, 16 ya registran tráficos positivos. Nuevamente la Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra es la que está creciendo en mayor medida y ya casi se encuentra un 50 por 100 por encima de las cifras del primer trimestre de 2009.

El muelle cuenta este año con tres líneas regulares de contenedores, ha inaugurado su primer tráfico ro-ro y cuenta con buenas estadísticas en graneles sólidos. Otro puerto gallego, el de Vilagarcía (Vigo) registra las peores cifras. El tráfico acumulado entre enero y marzo ha caído el 22,17 por 100. Sus instalaciones han sufrido las consecuencias del temporal que azotó la costa gallega a comienzos de año.

Fuente: Puerto de algeciras