Transporte y Logística Mundial en Ciudad Real Blog DMTransporte

Suelta el volante y relájate: el tren de la carretera conduce por ti

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 10 Nov 2009 18:56:00 +0000

La flexibilidad del coche combinada con la seguridad del tren. Eso es lo que pretende lograr un proyecto de la Unión Europea que contempla lo siguiente: un camión hace de “locomotora” a un número de entre dos y ocho vehículos que se sumen al convoy. Los conductores de los coches “vagones” pueden soltar el volante y ponerse a leer, disfrutar del paisaje o, los más confiados, echarse una cabezadita.

El primer vehículo está conducido por un conductor profesional, que se dirige a un destino determinado. A él podrán ir sumándose -y retirándose- cualquier coche, autobús o camión que se dirija al mismo punto, dejando los mandos de su vehículo en manos del primero. La coordinación entre los vehículos se llevará a cabo a través de un sistema de navegación (como los GPS actuales) y una unidad de transmisión/recepción, según la página web de la empresa que lidera el proyecto.

El proyecto Sartre, de la UE, está aún en fase de concepción y tiene una duración prevista de tres años, aunque se espera que en 2011 se empiecen a realizar las primeras pruebas en las carreteras de España, Reino Unido y Suecia.

La idea de los “trenes de carretera” (road train) es aumentar la seguridad, permitiendo a los conductores descansar de la tarea de conducción, pero también reducir el consumo de combustible. Según los cálculos iniciales cada uno de los vehículos que se sumaran al convoy podrían ahorrar el 20% del combustible.

“El objetivo es dar un salto cualitativo en los métodos de transporte”, según declaraciones a BBC del coordinador del proyecto, Tom Robinson, del despacho de ingeniería Ricardo. La idea inicial era equipar las autopistas con sensores para el control de los trenes pero el coste sería prohibitivo, de modo que finalmente cada vehículo tendrá su propio sistema de monitorización que bien podría ser “un sensor de secciones que recopile información y se la brinde al conductor líder, de modo que éste pueda saber qué está sucediendo en todos los vehículos”.

Además de la parte puramente operativa del sistema, las pruebas intentarán limar los aspectos psicológicos del mismo, como la sensación de seguridad que puedan tener los conductores que sigan al vehículo en cabeza. Así, “los conductores de turismos no quieren circular entre camiones”, explica Robinson. También se considera la posibilidad de que en un futuro los conductores estén dispuestos a pagar una cantidad por el privilegio de que alguien les conduzca hasta casa.

Noticia original e infografía de BBC.

Aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ)

noreply@blogger.com (Redacción) — Mon, 09 Nov 2009 16:26:00 +0000

El Aeropuerto de Santiago de Compostela (código IATA: SCQ, código OACI: LEST), en el pasado también conocido como Aeropuerto de Lavacolla, es un aeropuerto español gestionado por AENA situado en las afueras de Santiago de Compostela. Es el único aeropuerto gallego que posee vuelos intercontinentales, pero realizándose éstos tan sólo en temporada alta hacia Caracas y Buenos Aires y operando además algunos vuelos charter a ciudades como Estambul, Praga, Monastir, Ibiza o Menorca.

El aeropuerto de Santiago comienza su andadura en el año 1932, cuando un grupo de aficionados de aeronáutica construye un aeroclub en la ciudad, más concretamente, en el término municipal de Lavacolla. En sus principios, el aeropuerto contó con tres zonas de aterrizaje formando un triángulo de pistas de dimensiones 1100 por 200 metros , 950 × 150 metros y 600 × 125 metros .
El aeropuerto adquiere protagonismo militar con la llegada de la Guerra Civil española, y no es hasta 1937 cuando se inician los servicios comerciales regulares, con la línea Santiago-Salamanca-Valladolid-Zaragoza, operando en un aeropuerto que sólo contaba con un simple barracón de madera para albergar a los pasajeros.
En el año 1948 se inician obras de asfaltado de la pista y en el año 1953 se construyen la pista de rodadura y el estacionamiento. No es hasta los años sesenta cuando podemos hablar de un gran aeropuerto comercial, puesto que es en esta década cuando se realizan obras de especial trascendencia, como son el parque contra incendios, la nueva torre de control, mejoras en las pistas de aterrizaje y de rodadura, y se construye la nueva terminal de pasajeros.
En los años 80 se construye la terminal de carga, que se tiene que ampliar posteriormente debido a la fuerte demanda de mercancías que sufre Santiago por aire. Un factor fundamental en la operatividad del aeropuerto fue la instalación del sistema ILS Cat II/III en el año 1993, que permite a la aviación operar en condiciones meteorológicas de baja visibilidad y reducir así las cancelaciones y desvíos de vuelos.
Ya por último, es necesario recalcar la importancia del Año Santo Compostelano (se celebra cuando el 25 de Julio coincide en domingo) para el aeropuerto, puesto que siempre que coincidió con el mismo, se han llevado a cabo importantes mejoras en el mismo. Para el próximo Año Santo de 2010 se pretendía terminar la nueva terminal de pasajeros pero actualmente se ha descartado esta opción y se baraja el verano de 2011 para su puesta en funcionamiento.

El 4 de Mayode 2007 Aena presentó el proyecto de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Santiago de Compostela, que tendrá capacidad para más de 4 millones de pasajeros. El edificio tendrá un total de 74.230 metros cuadrados y contará con 32 mostradores de facturación, 8 hipódromos de recogida de equipajes, 12 puertas de embarque y 3.665 plazas de aparcamiento.

Entre otras mejoras aeroportuarias previstas en las actuales instalaciones, están la mejora de la capa de rodadura de la pista de aterrizaje, ampliación de la plataforma de aeronaves, intervenciones en el sistema eléctrico, mejoras de los aparcamientos y otras pequeñas intervenciones en el interior de la actual terminal.

Fuente: Air Compostela

El Senado aprueba el proyecto de Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías

noreply@blogger.com (Redacción) — Mon, 09 Nov 2009 08:25:00 +0000

El 29 de octubre de 2009 el Pleno del Congreso de los Diputados aprobó definitivamente la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías tras la votación de las enmiendas del Senado al Proyecto.

La publicación en el Boletín Oficial del Estado se producirá en los próximos días y entrará en vigor a los tres meses de su publicación.

El objetivo de la Ley es el de actualizar el régimen jurídico del contrato de transporte terrestre de mercancías, tanto por lo que se refiere al transporte por carretera como por ferrocarril, aproximándolo a la regulación internacional y a la de los países de nuestro entorno.

El Aeropuerto de Palma de Mallorca

noreply@blogger.com (Redacción) — Sat, 07 Nov 2009 07:28:00 +0000

En las islas Baleares de España se encuentra el Aeropuerto Internacional de Son Sant Joan. Más precisamente, este centro está ubicado en Palma de Mallorca. ¿Conoces sus características y cómo llegar?

El Aeropuerto de Palma de Mallorca es el más importante de la región. Situado a 8km de distancia de lo que se considera como centro de la ciudad, este centro de recepción de aviones reúne miles de viajeros en cada temporada de veraneo, quienes pueden comprar sus billetes de avión en las agencias de viajes dentro del aeropuerto o adquirir sus billetes de avión en modo online.

Quienes deseen billetes de avión low cost, deben contactarse con las empresas emisoras de dichos pasajes para reservar antes o después de la temporada alta. El verano es la estación en que más españoles y turistas deciden veranear. En cambio, durante invierno, otoño y primavera, los billetes de avión son más económicos y las playas se encuentran más vacías. Quienes gustan de su privacidad, deben esperar estas ocasiones.

El Aeropuerto de Palma de Mallorca tiene una infraestructura tal que cuenta con una Terminal que se divide en cinco zonas específicas.

Quienes deseen movilizarse hasta el centro de recepción y emisión de billetes de avión pueden hacerlo por la autopista Palma Santanyí. Este es el camino mejor señalizado que guiará fácilmente a los viajantes.

Aquellos que opten por el transporte público, pueden subir a un taxi o tomar un autobús de la línea 1. El viaje en estas dos últimas clases de transporte sólo toman entre 15 y 30 minutos.

Imagen | Wikipedia

Fuente: Vuelos Económicos

Southwest Airlines modifica uno de sus 737 para hacerlo más «verde»

noreply@blogger.com (Redacción) — Sat, 07 Nov 2009 07:24:00 +0000

Aparte de posibles ensayos con combustibles sostenibles orientados a reducir las emisiones de dióxido de carbono de las aerolíneas, Southwest Airlines acaba de presentar uno de sus Boeing 737-700, en concreto el matriculado N222WN, al que le ha realizado una serie de modificaciones para hacerlo más «verde».

Según el Green Plane Q&A de la aerolínea, estas han consistido en:

La instalación de una moqueta completamente reciclable y neutral en cuanto a emisiones de carbono que se puede ir sustituyendo por partes según estas se vayan desgastando en lugar de instalarla de una pieza como se hacía on las que se usaban hasta ahora.
Nuevas fundas reciclables para los asientos (están probando un par de tipos distintos en cada lado del avión), que además ahorran casi un kilo de peso por cada uno de ellos, asientos que llevan también un relleno de espuma más ligero en los respaldos de los asientos, más cómodo para los pasajeros, y apoyacabezas de un material más duradero que el cuero que se usaba hasta ahora, lo que ahorra costes en mantenimiento y materiales de deshecho.
Nuevas bolsas más pequeñas para los chalecos salvavidas que ahorran unos 500 gramos por pasajero.
Protecciones de aluminio en lugar de plásticas en los asientos para la parte del pasillo, más duraderas y reciclables.

En total estos cambios han supuesto un ahorro de unos 235 kilos respecto a los otros 737-700 de la aerolínea, lo que se traducirá además en un ahorro de consumo de combustible unos 36.000 litros al año, lo que añadido a la reducción de costes de mantenimiento hará que la operación no solo sea buena desde el punto de vista medioambiental sino también desde el económico.

Dependiendo de los resultados obtenidos con este avión modificado Soutwest considerará si en el futuro aplicar las mismas modificaciones al resto de su flota según le vaya llegando el turno de renovar sus interiores.

(Vía Engadget).

El puerto Bahía de Algeciras lidera la mayoría de los tráficos del sistema portuario español

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 05 Nov 2009 10:02:00 +0000

El tráfico total de mercancía manipulada en el puerto de Algeciras ha sumado en los nueve primeros meses del año 51,52 millones de toneladas, un -7,98 por ciento que en el mismo periodo de 2008, informó hoy Puertos del Estado.

La Bahía de Algeciras mantiene su primer puesto en el ranking del sistema portuario nacional, las estadísticas de tráficos correspondientes al mes de septiembre así lo confirman. Le sigue Valencia, con algo más de 43 millones de toneladas (-5,63%).

Tráficos

El Puerto Bahía de Algeciras sigue destacando en el apartado de avituallamiento (sigue a la cabeza del sistema portuario español con 2.552.057 Tm, +9,66%), los buques mercantes 18.679 (205.488.828 GT +5,84%) o los pasajeros 3.799.578 (-6,09%).

En el tráfico total del puerto de Algeciras destacan los 14,5 millones de toneladas de graneles líquidos (-4,86%) y los graneles solidos con 1,364 millones de toneladas (+11,53%).

El tráfico de mercancías cargadas y descargadas por rampa (tráfico ro-ro) supuso 3.193.634 de toneladas (-3,14%).

Contenedores

El tráfico de contenedores en tránsito del Puerto de Algeciras, ha bajado un -9,10% entre los meses de septiembre de 2008 y 2009. Bahía de Algeciras ha manipulado 2.250.307 TEU -unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies-. La mercancía en tránsito con 2.141.268 TEU (-9,10) lo consolidan como puerto “hub” líder, el 'Impor-Expor Exterior' ha supuesto 101.063 TEU (-8,80%) y el 'movimiento interior' sólo 7.976 TEUS (-15,39%).

Por otro lado, la rápida transformación de Valencia en un puerto de tránsito o transbordo (en los primeros nueve meses de año representa más del 50% de su actividad en el tráfico de contenedores), ha permitido enjugar sus cifras frente a la fuerte contracción de la economía española que ha incidido directamente sobre sus tráficos import/export registrados hasta el mes de septiembre, arrojando un descenso del 12,94%. Por el contrario, el tráfico de contenedores en tránsito ha crecido un 17,59% en el mismo periodo.

Pesca

Por último, los puertos de la APBA, disminuyeron sus descargas de pesca fresca al pasar de las 1.763 toneladas registradas hasta septiembre de 2008 a las 1.667 toneladas contabilizadas en el mismo periodo del 2009, lo que significa un menos 5,45%.

Fuente: Puertodealgeciras.org

Euro Cargo Rail lanza el primer servicio ferroviario de operador único entre España y Reino Unido

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 05 Nov 2009 09:28:00 +0000

Todo parecen ventajas cuando hablamos del transporte de mercancías por ferrocarril. El menor coste económico, medioambiental y de tiempo son las bazas competitivas de un modo que en España todavía le queda mucho por recorrer. EuroCargo Rail acortó distancias con la presentación del nuevo servicio de distribución refrigerada multimodal entre España y Reino Unido.

La terminal ferroviaria de mercancías de Adif en Silla (Valencia) acogió la presentación del nuevo servicio europeo de transporte de productos frescos. La iniciativa parte de Stobart Rail y DB Schenker Rail, operadora ferroviaria que actúa en España a través de Euro Cargo Rail España. Se trata del transporte ferroviario más largo de Europa bajo el control de un solo operador.

Este tren se compone de 30 contenedores de temperatura controlada, con una capacidad de carga de 1.400 toneladas y remolcados por locomotoras diesel de la serie española 335 (Euro 4.000).

De Silla a Dagenham
El primer trayecto oficial de este servicio comenzó ayer su recorrido desde Silla y, tras una breve parada en Portbou (Gerona) para transferir los contenedores a vagones adaptados a los raíles estándar europeos, el tren continúa su ruta hacia el norte hasta el Eurotúnel, pasando por Toulouse y París. Durante la última parte del trayecto, llega a la terminal ferroviaria de Dagenham (Reino Unido) a las 06.00 horas del viernes, es decir, en menos de 60 horas tras su salida. Tras la descarga, el tren parte siguiendo el mismo itinerario y llega a España 56 horas más tarde.

Entre las ventajas del nuevo servicio, Íñigo Peñaranda, director general de Euro Cargo Rail, hizo hincapié en la fiabilidad que proporciona “un servicio puerta a puerta sin cambiar de operador”. Además Peñaranda considera que “este nuevo servicio engloba los tres pilares sobre los que se fundamenta la filosofía de Euro Cargo Rail, ya que además de dar respuesta de una forma personalizada a las necesidades de nuestros clientes, proporcionamos un servicio fiable que funciona como una alternativa real al transporte por carretera. A esto debemos añadir nuestra aportación al cuidado del medio ambiente con la reducción de emisiones de CO2 que el transporte por ferrocarril conlleva. En definitiva, se trata de una apuesta de Euro Cargo Rail por el desarrollo del transporte ferroviario de carga en España”.

Previsiones de futuro
En principio, es un servicio semanal pero este proyecto nace con amplias miras de futuro, “pronto esperamos alcanzar tres trenes por semana y el objetivo está fijado en seis”, señala Peñaranda, en el mismo sentido, el servicio puede ampliarse a otras terminales de la zona de Levante e incluso Murcia.

Baltransa - Transporte de mercancias peligrosas y Productos Químicos -

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 03 Nov 2009 16:30:00 +0000

Baltransa es una compañía de transporte nacional e internacional de mercancías peligrosas y productos químicos por carretera; aunque se constituyó en el año 1978 como sociedad anónima, su experiencia se remonta a más de cuarenta años bajo la denominación de Baltasar Ruiz e Hijos S.L

Baltransa dipone de una Flota de:

100 Tractocamiones.
151 Semi remolques cisterna.
08 Semi remolques tipo topliner.
48 Colaboradores exclusivos, homologados.

Baltransa tiene un sistema de Gestión de la calidad, Seguridad, Salud y Medioambiente que alcanza a todas las áreas de la compañía; en particular, el transporte Nacional e Internacional de Mercancías por Carretera así como el Lavado y Vaporizado de Vehículos Industriales.

Cuenta con las certificaciones correspondientes de la mano de la compañía acreditada TUV MAANGEMENT,tanto en la ISO-9001/2.000, como 14.001 y atestación SQAS promovida por CEFIC.

BALTRANSA
Ctra.Carrión s/n 13005
Tfno. 0034 926 22 08 50
Apartado de correos 130
Fax. 0034 926 22 79 75
E-Mail Contacto : baltransa ( @) baltransa.com
E-Mail Operador Logistico : carmen ( @ ) baltransa.com

Baltransa dispone de delegaciones en Barcelona, Tarragona y Algeciras

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“La logística es hoy el quinto elemento del Marketing Mix"

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 03 Nov 2009 15:41:00 +0000

La Consultora Retos Logísticos ha celebrado su segundo aniversario con la celebración del primer: “Círculos Logísticos” en la Escuela de Negocios CESMA de Madrid.

Un encuentro entre profesionales del sector para intercambiar experiencias de gestión y nuevas armas para enfrentar la actual coyuntura. José Luís Morato, Socio Director de Retos Logísticos, realizó el siguiente diagnóstico del presente:

“Los nuevos desafíos tienen que ver con la globalización de la cadena de suministro. Por eso, debemos vender fuera de España, hay que perder el miedo a la internacionalización. Y para ello debemos ser conscientes que en el Marketing Mix, las cuatro “p” de: producto, precio, distribución y promoción se deben completar con la quinta “p” que es la logística. Ningún producto va a triunfar hoy en día sin logística, aunque tenga un buen producto, un buen precio, un buen canal de distribución y una buena diferenciación”.

José Luís Morato destacó que es imprescindible estar cerca del cliente para conocer sus necesidades y fabricar a medida para satisfacerlas. En este sentido, puso como ejemplos a Volkswagen, Dell, Inditex y Amazon.

Un sueño hecho realidad en España

Juan Manzanedo, Director General de Logisfhasion, recordó la genésis y evolución de su empresa desde un proyecto empresarial en la Escuela de Negocio IESE: “Nuestro profesor nos aseguró que iba a ser un fracaso en 1996. Pero nosotros buscamos un operador logístico textil de Gran Bretaña y nos lanzamos a desarrollarlo en España, porque no había nada igual. Hoy tenemos una plantilla de 250 empleados, plataformas en España, Latinoamérica (Chile y México), China (Shangai) y una facturación superior a los 13 millones de euros. Tenemos una cartera de 50 clientes y moveremos 20 millones de prendas a final de ejercicio”.

También destacó que la especialización, la automatización de sistemas y el servicio integral fueron esenciales para el éxito de su aventura empresarial: “Y hacerlo incluso en origen, este donde este la fábrica de nuestro cliente, en cualquier lugar del mundo. Porque ahora se vende en todo el mundo, como hacen Inditex, Mango y H&M. Nosotros queríamos ser un operador logístico global con servicio integral, no quedarnos en ser sólo un taller”.

Jesús García, RRHH Red Social Profesional Xing, constató la pujanza de las redes sociales, profesionales o de ocio, para la selección de personal: “Ahora los candidatos no buscan, sino que son buscados por las compañías, con su seguimiento en estas redes sociales a través de Internet. Los portales de empleo no llegan a dar este tipo de información, sólo entregan cientos de currículos, como posibles candidatos”.

Jesús García valoró que la gestión de recursos humanos es capital para el desarrollo competitivo de las pequeñas y medianas empresas, de las multinacionales: “El crecimiento sostenible de cualquier compañía sólo es posible con la correcta selección y dirección de personas”.

Jean-Bernard Gaudin, Socio Director EXA Industria y Logística, avanzó las oportunidades que traer cualquier periodo de crisis: “La oferta de suelo para naves logísticas en Madrid (y sus zonas limítrofes, Guadalajara, Toledo y Cuenca) ha aumentado considerablemente, en concreto, seis veces en sólo 12 meses. Esto es atípico”.

Masters Oficiales de Logística en 2010

Angélico Hernández, Director Programa de Logística CESMA, repasó la formación no reglada y la formación reglada en el sector logístico: “Lamentablemente, la formación reglada no es demasiada. Pero a partir del año próximo se van a dar nuevos escenarios. Por una parte, debido a la homologación europea de la enseñanza universitaria (Bolonia) van a salir los primeros Masters Oficiales de Logística. Por otra parte, se encuentra el CAP para los chóferes de camiones y por último el Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional”.

Angélico Hernández explicó también el buen resultado del Curso de Gestión en Logística de la Escuela de Negocios CESMA: “Vamos por la sexta edición, se trata de una formación de 51 horas distribuidas en 7 módulos: Logística y Empresa; Gestión de stocks; Distribución y Almacenaje; Gestión de Transporte; Sistemas de información; Mejora de Procesos y Nuevos retos de la logística internacional”.

Por su parte, Antonio Ballesteros, Responsable UN Transporte y Logística en Iniker Software, realizó un pormenorizado repaso de las soluciones de software en la cadena de suministro. Tanto en el almacén: ERP y SGA, como en el transporte terrestre: TMS. Ballesteros detalló las características de cualquiera de estas herramientas: “Aplicaciones sencillas de instalación, uso y con visibilidad en Internet para el cliente final. Cuanta más información, de cada actividad o proceso, mejor”.

Antonio Ballesteros reconoció que la inversión en tecnología de muchas empresas es porque el cliente le exige trabajar con soluciones determinadas.

Fuente: Retos logisticos

Todos los Aeropuertos de España

noreply@blogger.com (Redacción) — Fri, 30 Oct 2009 09:43:00 +0000

España está conectada por infinidad de vuelos de empresas de todo el mundo, dentro de su territorio y hacia el exterior. Madrid-Barajas es uno de los aeropuertos de conexión más importantes de Europa, desde allí despegan vuelos hacia cualquier destino. El Aeropuerto de Barcelona es el segundo del país y, con la ampliación que tiene prevista, verá aumentado su volumen de operaciones. Todos los aeropuertos han ganado en tráfico desde el auge de las aerolíneas de low cost, éso nos permite llegar a cualquier sitio con tarifas muy reducidas.

Los aeropuertos españoles son gestionados por la empresa AENA. Para cualquier información dispone de un teléfono único: 902 404 704 y su web es: www.aena.es

La compañía Iberia (www.iberia.es) es la empresa española más importante. Son muchas las empresas que operan en España.

Aeropuertos Públicos:

Aeropuerto de La Coruña (antes Aeropuerto de Alvedro) – La Coruña, Galicia

Aeropuerto de Albacete-Los Llanos – Albacete, Castilla-La Mancha

Aeropuerto de Alicante (anteriormente Aeropuerto de El Altet) – Alicante-Elche, Comunidad Valenciana

Aeropuerto de Almería – Almería, Andalucía

Aeropuerto de Asturias – Santiago del Monte, Castrillón Principado de Asturias

Aeropuerto de Badajoz (uso mixto con la Base Aérea de Talavera la Real) – Badajoz, Extremadura

Aeropuerto de Barcelona (antes Aeropuerto de El Prat) – El Prat de Llobregat, Cataluña

Aeropuerto de Burgos (antes Aeropuerto de Villafría o Gamonal) – Burgos, Castilla y León

Aeropuerto de Córdoba – Córdoba, Andalucía

Aeropuerto de Gerona-Costa Brava – Gerona, Cataluña

Aeropuerto de Granada “Aeropuerto Federico García Lorca” – Granada-Jaén, Andalucía

Aeropuerto de Gran Canaria – Telde, Ingenio Islas Canarias

Aeropuerto de Fuerteventura – Puerto del Rosario, Islas Canarias

Aeropuerto de Lanzarote – San Bartolomé, Islas Canarias

Aeropuerto Federico García Lorca – Granada, Jaén

Aeropuerto de Huesca – Monflorite y Alcalá del Obispo, Aragón

Aeropuerto de Ibiza – Ibiza, Islas Baleares

Aeropuerto de Jerez (antigua Base Aérea de La Parra) – Jerez, Andalucía

Aeropuerto de León (Base Aérea de La Virgen del Camino, abierta al tráfico civil) – León, Castilla y León

Aeropuerto de Bilbao – Lujua, Sondica, País Vasco

Aeropuerto de Logroño – Logroño, La Rioja

Aeropuerto de Madrid-Barajas – Madrid, Paracuellos de Jarama, San Sebastián de los Reyes, Alcobendas- Madrid

Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos – Madrid, Madrid

Aeropuerto de Madrid-Torrejón (Base Aérea de Torrejón de Ardoz, abierta al tráfico civil) – Torrejón de Ardoz, Madrid

Aeropuerto de Málaga – Málaga, Andalucía

Aeropuerto de Melilla – Melilla, Melilla

Aeropuerto de Palma de Mallorca (uso mixto con la Base Aérea de Son San Joan) – Palma de Mallorca, Islas Baleares

Aeropuerto de Menorca – Mahón, Islas Baleares

Aeropuerto de Lérida-Alguaire (En construcción) – Alguaire, Cataluña

Aeropuerto de Murcia-San Javier (uso mixto con la Base Aérea de San Javier) – San Javier, Murcia

Aeropuerto de Pamplona (antes Noain) – Pamplona, Navarra

Aeropuerto de Reus – Reus, Cataluña

Aeropuerto de Sabadell – Sabadell, Cataluña

Aeropuerto de Salamanca (uso mixto con la Base Aérea de Matacán) – Salamanca, Castilla y León

Aeropuerto de San Sebastián – Fuenterrabía, País Vasco

Aeropuerto de Santander (antes Aeropuerto de Parayas) – Camargo, Cantabria

Aeropuerto de Santiago de Compostela (antes Aeropuerto de Lavacolla) – Santiago de Compostela, Galicia

Aeropuerto de Sevilla (antes Aeropuerto de Sevilla-San Pablo, uso mixto con la Base Aérea de San Pablo) – Sevilla, Andalucía

Aeropuerto de Tenerife Norte (aeródromo de uso conjunto civil/militar de Tenerife Norte-Los Rodeos, junto con la base aérea de las FAMET de Los Rodeos) – Tenerife Norte, Islas Canarias

Aeropuerto de Tenerife Sur – Tenerife Sur, Islas Canarias

Aeropuerto de La Palma – Villa de Mazo, Breña Baja, Islas Canarias

Aeropuerto de La Gomera – Alajeró, Islas Canarias

Aeropuerto de El Hierro – Valverde, Islas Canarias

Aeropuerto de Valencia – Manises, Comunidad Valenciana

Aeropuerto de Valladolid (Base Aérea de Villanubla, abierta al tráfico civil) – Villanubla (Valladolid), Castilla y León

Aeropuerto de Vigo (antes Aeropuerto de Peinador) – Vigo, Galicia

Aeropuerto de Vitoria (antes Aeropuerto de Foronda) – Vitoria, País Vasco

Aeropuerto de Zaragoza (aérodromo de uso mixto con la Base Aérea de Zaragoza) – Zaragoza, Aragón

Aeropuertos privados:

Aeropuerto de Ciudad Real (Aeropuerto Central CR) – Ciudad Real, Castilla-La Mancha

Aeropuerto de Extremadura – Cáceres, Extremadura

Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (en construcción) – Murcia, Región de Murcia

Aeropuertos Militares (Bases Aéreas):

Gando – Gran Canaria, Islas Canarias

Base Aérea de Armilla – Granada, Andalucía

Base Aérea de Getafe – Getafe, Madrid

Base Aérea de Morón – Morón de la Frontera (Sevilla), Andalucía

Base Aérea de Alcantarilla – Alcantarilla, Región de Murcia

Base Naval de Rota – Rota, Andalucía

El Aeropuerto de Madrid-Barajas comienza la temporada de invierno con nuevas compañías y más destinos

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 29 Oct 2009 16:10:00 +0000

" El Aeropuerto de Madrid-Barajas ha comenzado la temporada de Invierno 2009 con nuevas compañías y ampliando destinos respecto a la del pasado año 2008. El domingo, 25 de octubre, se realizó el cambio de temporada en el transporte aéreo europeo, que finaliza a finales del mes de marzo. Este cambio de temporada, que coincide con el horario de invierno en toda la UE, tiene como objetivo que las compañías aéreas ajusten sus programaciones de vuelos a las modificaciones de la demanda que se produce en los meses de otoño e invierno ".

En estos meses, las 71 compañías de transporte de pasajeros que operan en Madrid-Barajas volarán a 166 destinos de forma regular, con una programación diaria media de alrededor de 1.220 vuelos.

Como novedades en esta temporada frente a la del pasado invierno, Madrid-Barajas tendrá vuelos directos con los aeropuertos de Dallas/FT. Worth, en Dallas; Gibraltar; Rygge, en Oslo; Sais, en Fez; Bamako, en Mali; Treviso, en Venecia, Trapani, en Sicilia; Nador; Lvov, en Ucrania, y Tozeur, en Túnez. Destacan los incrementos de frecuencias, respecto a la pasada temporada de invierno, con Simón Bolívar/Caracas, Baneasa/Bucarest, Nueva York, Doha o Tánger, entre otros.

Sin embargo, durante este periodo, los destinos más frecuentes siguen siendo Lisboa, París y Londres, entre los internaciones, y Barcelona, Palma de Mallorca y Gran Canaria, entre los nacionales.

Por otro lado, las compañías con mayor volumen de operación son las españolas Iberia, Air Nostrum, Spanair y Air Europa, seguidas de compañías de bajo coste como Ryanair, EasyJet y Vueling. Respecto a la anterior temporada de invierno destaca la incorporación de nuevas compañías como Andalus, Air Mali, Aegean Ailines, Santa Barbara, Conviasa y Siberia Airlines o el significativo aumento de vuelos de Ryanair, Wizz Air, Libyan Arab Airline, Pegasus Air, Mexicana de Aviación o Lan Perú.

Fuente : Aviaciondigit@l

Premio Transporte sostenible para Mercadona

noreply@blogger.com (Redacción) — Sat, 24 Oct 2009 16:23:00 +0000

Realizado por el interproveedor Acotral, en colaboración con Renfe

El proyecto intermodal de transporte entre Renfe y Acotral, operador responsable de la logística de Mercadona, ha recibido el premio PETRA, que otorga el Ministerio de Fomento a las mejores experiencias empresariales según los objetivos del plan que el Ministerio ha elaborado para impulsar un transporte seguro, eficiente, rentable y más sostenible desde el punto de vista medioambiental.

Tres años después de iniciar su colaboración con Renfe, el operador logístico Acotral transporta por ferrocarril anualmente más de 13.000 contenedores.

Al contratar con Renfe 42 trenes mensuales para la cadena logística de Mercadona, Acotral ha evitado la circulación de más de 1.000 camiones al mes, y con ello la emisión anual de 19.000 t de C02 (gas de efecto invernadero), aspectos clave que destacó el Jurado del concurso.

En su fallo, el Jurado ha destacado que el proyecto deja patente que “las empresas de transporte por carretera, en colaboración con otros modos de transporte, pueden desarrollar proyectos de gran eficacia y eficiencia empresarial, con una mejora a su vez de los aspectos medioambientales y sociales”.

Destaca, en definitiva, que se haya creado una red eficiente de transporte intermodal mediante la colaboración de cargadores, empresas de transporte terrestre y ferroviario, en la que cada modo aporta valor añadido según la distancia y la carga correspondiente para ofrecer un servicio integral de transporte más sostenible y de calidad.

La paulatina aportación del ferrocarril a las operaciones de Acotral en este proyecto le ha permitido alcanzar mejores niveles de sostenibilidad económica y medioambiental, dado que ha reducido su dependencia del combustible en favor de la energía eléctrica que utilizar el tren. Renfe se unió recientemente al sistema de medición de impacto ambiental del transporte de mercancías ECOTRANSIT (www.ecotransit.org), lo que le permite calcular el ahorro de consumo energético y de emisiones de CO2 que este proyecto con Renfe le ha permitido alcanzar a Acotral. De acuerdo con las distancias y las cargas en las que ha intervenido el tren para conectar los principales puntos logísticos del proyecto (Valencia, Tarragona, Madrid, Córdoba y Sevilla), el ahorro de consumo energético ha superado los 230.000 Gigajulios y el ahorro de emisiones de CO2 las 19.000 t.

Fuente : Retos Logísticos

Código Scott

noreply@blogger.com (Redacción) — Fri, 23 Oct 2009 14:56:00 +0000

Muchas veces se preguntarán cómo es posible identificar a las aeronaves cuándo estas están de maniobras debido a las diferencias lingüísticas de las diferentes zonas que éstas atraviesan.

Esto suponía un problema considerable a la hora de establecer comunicación sobretodo en la segunda guerra mundial, ya que cada fuerza aliada usaba un código de comunicación distinto.

Es por esto que en 1951 la OTAN creó el alfabeto OTAN o código Scott que consistía (y aún consiste) en una serie de palabras que suenan igual en cualquier idioma (logrando una pronunciación igual en Inglés, Francés, Italiano, Alemán, Español y Ruso) de forma que para deletrear cada letra, los controladores aéreos usan una serie de palabras estandarizadas.

Letra	Código Scott	Pronunciación (en inglés)
A	Alpha	Al-fah
B	Bravo	Brah-voh
C	Charlie	Char-lee
D	Delta	Dell-tah
E	Echo	Eck-oh
F	Foxtrot	Foks-trot
G	Golf	Golf
H	Hotel	Hoh-tel
I	India	In-dee-ah
J	Juliet	Jew-lee-et
K	Kilo	Kee-loh
L	Lima	Lee-mah
M	Mike	Mike
N	November	No-vem-ver
O	Oscar	Oss-kah
P	Papa	Pa-pah
Q	Québec	Keh-beck
R	Romeo	Row-me-oh
S	Sierra	See-air-ah
T	Tango	Tan-goh
U	Union	You-nee-on
V	Victor	Vik-tah
W	Whiskey	Wiss-key
X	X-ray	Ecks-ray
Y	Yankee	Yang-key
Z	Zulu	Zoo-loo
0	Zero	Zee-roh
1	One	Wun
2	Two	Too
3	Three	Tree
4	Four	Fow-er
5	Five	Fife
6	Six	Six
7	Seven	Sev-en
8	Eight	Ait
9	Nine	Nain-er

En ocasiones para la letra U, también se usa Uniform /you-nee-form/ incluso en aeropuertos dónde la presencia de Delta Airlines es importante, se cambia Delta por David /dei-vid/ debido al callsign de esta aerolínea.

Entonces pasemos a la práctica, cómo se usa el código Scott¿? Muy simple, supongamos una aeronave con la matrícula N313P (Es posible que a algunos os suene esta matrícula, pues era la

del avión cárcel de la C.I.A. que aterrizó en Mallorca)

Claro, la gente pensará que es (en-tree-wun-tree-pi) en realidad los controladores aéreos dirían lo siguiente (November-tree-wun-tree-Papa) con esto pueden identificar un avión norteamericano (pero esto de las matrículas ya lo dejo para más adelante) Ahora practiquemos con un ejemplo español: EC-FXA

Esta matrícula la deletrearían de la siguiente manera: (Echo-Charlie-Foxtrot-Xray-Alpha) en lugar de decir (i-si-ef-ecks-ei)

Aviones personales

noreply@blogger.com (Redacción) — Fri, 23 Oct 2009 14:50:00 +0000

Ahora puedes tener tu propio avión privado a precios muy atractivos. Realmente estamos hablando de la 'Icono A5.

Muy conocido en América y muy conveniente para aquellos que posee una casa cerca de un lago, este avión puede despegar y aterrizar como un hidroavión.

E 'transportable en coche en un remolque (como los que se utilizan para pequeñas embarcaciones), y su velocidad máxima alcanza 200 km / h, sus alas se Adaptan para permitir su fácil transporte.

El serbatoglio tiene una autonomía es de 500 km. Este espectacular modelo de alta tecnología y el diseño elegante y moderno tiene un precio de aproximadamente $ 139,000 USD 104'000 euros, con un precio muy competitivo con sus cualidades. Como se puede ver en las fotos, los interiores fueron realizadas por sus empresas para diseñar los coches.

Transporte Global

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 22 Oct 2009 17:25:00 +0000

Autovia A41 Ciudad Real-Puertollano Salida 178.

Terminal de Carga 1.

13080 Ciudad Real, España

+34 669.697283

Email dmtransporte(@)gmail.com

Nueva conexión de Renfe entre la estación de Chamartín y la Terminal 4 de Barajas

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 22 Oct 2009 09:32:00 +0000

El director de Cercanías Madrid, Luis Calzado, aseguró hoy que "para la vuelta" del próximo verano, se podrá poner en funcionamiento la conexión de Renfe entre la estación de Chamartín y la Terminal 4 de Barajas, uno de los proyectos que el ministro de Fomento,ya adelantó a su llegada a esta cartera que a finales de 2010 estaría listo.

En una mesa redonda de las I Jornadas de Transportes de la Comunidad de Madrid, el responsable de Cercanías Madrid explicó que después de verano de 2010 se pondrá en marcha la explotación comercial de esta nueva línea de conexión que además de llevar estos trenes del aeropuerto, contará con dos paradas adicionales en su recorrido.

"los madrileños van a contar con un transporte público verdaderamente competitivo con el coche, dado que ofrecerá unos tiempos de trayecto estimado desde Barajas a Chamartín de 10 minutos y de 15 en el caso de Atocha".

Se convertirá también en una pieza fundamental de cohesión territorial pues, además, "serán beneficiarios directos de este servicio aquellos ciudadanos de otras regiones que utilizan Madrid-Barajas como aeropuerto de origen y destino de sus desplazamientos y que, con esta obra, se encontrarán a menos de 15 minutos de las estaciones de AVE, bien en Atocha o Chamartín".

Los taxis sin Conductor del aeropuerto londinense Heathrow

noreply@blogger.com (Redacción) — Mon, 19 Oct 2009 17:49:00 +0000

El aeropuerto Heathrow de Londres tiene a punto el primer servicio real de taxis sin conductor. Ha invertido 25 millones de libras (casi 30 millones de euros) en un sistema que ya ha sido instalado y está pasando sus últimas pruebas. Los vehículos PRT (Personal Rapid Transport) tienen espacio para 4 personas y llevarán desde la Terminal 5 del aeropuerto hasta distintos aparcamientos a una velocidad de 40 km/h. Y, si las cosas van bien, expandirán la flota de taxis sin conductor, compuesta en principio por 18 vehículos, con una inversión de 200 millones de libras (234 millones de euros). El futuro (al menos las pelis de ciencia-ficción) es presente en Londres. — Rafa M. Claudín [BB Gadgets]

El 60% de las empresas se está replanteando su cadena de suministro y su relación con los operadores logísticos

noreply@blogger.com (Redacción) — Mon, 19 Oct 2009 07:28:00 +0000

Según el XIV Estudio Anual de Logística que realizan Capgemini, el Instituto de Tecnología de Georgia, Oracle y Panalpina sólo el 42 por ciento de los fabricantes está satisfecho con la capacidad de sus proveedores logísticos.

Capgemini, uno de los principales proveedores del mundo de la consultoría, tecnología y servicios de externalización, en cooperación con Oracle, el Instituto de Tecnología de Georgia y logística Panalpina, han publicado un estudio en profundidad que examina el mercado mundial de la externalización de la logística. La XIV Estudio Anual de Logística (3PL) está basado en las respuestas de las empresas de transporte y los proveedores de servicios logísticos en América del Norte, Europa, Asia Pacífico y América Latina y explora algunas de las cuestiones clave que afectan a la industria. Las principales conclusiones que se extraen de este informe son:

*La recesión económica ha creado importantes retos para las empresas que necesitan enviar sus productos y para los proveedores de logística (3PL). El 82 por ciento de las empresas que utilizan servicios de transporte están empleando tácticas de reducción de costes y un 60 por ciento se están replanteando sus cadenas de suministro y las relaciones con los operadores logísticos. Como resultado, el 88 por ciento de los fabricantes sienten que los servicios logísticos basados en Tecnologías de la Información (TI) son importantes, pero sólo el 42 por ciento están satisfechos con la capacidad de sus proveedores. Como resultado de este gap referente a las capacidades de las TI, las empresas fabricantes han informado de una falta de desarrollo en los indicadores claves, las alertas y la visibilidad necesaria para que la cadena de suministro sea flexible. Por su lado, las empresas de logística informaron de dificultades similares para obtener los datos que necesitan y el compromiso de los fabricantes.

*Existen diferencias significativas entre la forma en que los operadores evalúan su papel en la cadena de suministro y cómo son vistos por sus clientes. Sólo el 59 por ciento de los clientes de operadores logísticos consideran que el uso de éstos tiene un efecto positivo en el servicio al cliente final, en comparación con el 88 por ciento de los encuestados 3PL.

Las empresas fabricantes encuestadas destinan una media de entre el 47 por ciento (en América del Norte) y el 66 por ciento (en Europa) del total de sus gastos de logística a la contratación externa y se espera que este gasto aumente en los próximos cinco años.

La relaciones entre los clientes y los operadores logísticos se están viendo afectadas significativamente por la incertidumbre reinante y la inestabilidad económica en los mercados globales, ha dicho el Dr. John C. Langley Jr., Profesor de Supply Chain Management, del Instituto de Tecnología de Georgia. Es muy importante para los operadores logísticos mitigar o reducir cualquier riesgo financiero o de impacto en el servicio que esto pueda causar.

La incertidumbre económica y el uso de 3PL
La inestabilidad económica ha desafiado a los fabricantes y a los proveedores logísticos. Hay que lidiar con factores tales como la impredecibilidad de la demanda, la inestabilidad en los costes del combustible y los cambios de divisa, así como el exceso de inventario. Como consecuencia, las empresas no sólo intentan reducir los costes, sino que también están tratando de mejorar sus previsiones de demanda y la gestión de stocks (un 77 por ciento).

La reducción de los costes y una mayor fiabilidad en los servicios son los principales factores que pueden hacer incrementar el uso de los operadores logísticos por parte de sus clientes. Esto incluye la conversión de costes fijos en costes variables (59 por ciento), la expansión a nuevos mercados o la oferta de nuevos productos (56 por ciento), y la reestructuración de la cadena de suministro para mejorar el resultado económico (48 por ciento).

Las empresas de todo el mundo todavía están luchando contra los efectos de la desaceleración económica, comentó Pedro Provedo, Director de Supply Chain de Capgemini Consulting. Pero las empresas deben aprovechar la oportunidad para reorganizar sus cadenas de suministro y el papel que los 3PL pueden desempeñar para ayudarles a alcanzar sus objetivos de negocio.

La instrumentación de la cadena de suministro
El estudio muestra que mientras las empresas siguen externalizando los servicios logísticos de carácter más operativos y repetitivos, con menos frecuencia externalizan aquellos que tienen un carácter más estratégico, de cara al cliente y de utilización intensiva de TI. Sin embargo, la actual volatilidad económica representa una oportunidad para las empresas de evaluar sus cadenas de suministro y hacer los cambios destinados a aumentar su agilidad y capacidad de respuesta, reducir los costes y reconsiderar sus relaciones con los 3PL, profundizando en ellas más aún. En general, el 75 por ciento de las empresas coinciden en que unas relaciones más estratégicas con 3PL les ayudarían a reducir los costes.

A fin de lograr una relación más estratégica con los 3PL, las empresas quieren ver cómo éstos invierten en mejorar sus conocimientos técnicos regionales y verticales para entender mejor su negocio particular. Opinan también que los operadores logísticos han de ser más transparentes con sus datos y estar dispuestos a hacer equipo con los clientes para mejorar sus procesos.

Como proveedor de servicios externalizados de logística, sabemos que la apertura, la transparencia, la flexibilidad y una buena comunicación, así como la capacidad de lograr los objetivos de servicio y costes son las claves para el éxito de nuestras relaciones con los clientes, dijo Kai Peters, Director de Desarrollo de la Cadena de Suministro de Panalpina. Pero para ser un socio eficaz para nuestros clientes, también es cada vez más importante entender todo el negocio, no sólo la logística.

La brecha de capacidades de TI

Las TI se consideran fundamentales para un mejor resultado de las relaciones entre los 3PL con sus clientes. Sin embargo, la falta de integración con los sistemas de información de los operadores logísticos encabeza la lista de cuestiones demandadas por las empresas (un 55 por ciento).Los 3PLs y sus clientes buscan que las TI aplicadas ofrezcan información de valor, tales como el pedido, la visibilidad de la expedición y del inventario, que se base en las inversiones existentes y permita la innovación. Sin embargo, el uso generalizado de prácticas manuales y los cambios legales hacen que sea difícil para los 3PL y sus clientes el intercambio de datos fiables y conectar sus procesos operativos. Los factores más demandados por los clientes en referencia a las TI de los 3PLs son el tiempo real de las interfaces con los sistemas de gestión de pedidos (63 por ciento) y las previsiones de la demanda en tiempo real (54 por ciento).

Cuando una empresa externaliza las funciones de logística a un 3PL, los sistemas de información suponen una parte fundamental de esta relación, dijo Jon Chorley, Vice President, Estrategia de Producto SCM de Oracle. Los 3PL y sus clientes tienen la necesidad de aprovechar las plataformas integradas de TI que ofrecen visibilidad en toda la red de logística a fin de mantener la productividad y los niveles de servicio a los clientes.

Otros problemas sacados a la luz por los clientes de servicios 3PL incluyen la falta de mejoras en la oferta de servicios y compromisos de nivel de servicio no cumplidos (un 46 por ciento).

El papel de los 3PL en el éxito de la logística
Curiosamente, mientras que existe un importante consenso entre los operadores logísticos y sus clientes en cuestiones críticas, los 3PLs generalmente tienen una visión más positiva de la relación con sus clientes y tienen una menor conciencia sobre los problemas potenciales. Esto sugiere que a los operadores logísticos todavía les queda camino que recorrer antes de satisfacer plenamente las expectativas de sus clientes. Por ejemplo, el 82 por ciento de los 3PL creen que ofrecen formas nuevas e innovadoras para mejorar la eficacia de la logística, en comparación con sólo el 50 por ciento de los clientes encuestados que perciben recibir servicios de esta naturaleza. Del mismo modo, sólo el 54 por ciento de los clientes de servicios 3PL informaron sobre mejoras en los niveles de servicio, en comparación con el 71 por ciento de los operadores logísticos que lo hicieron.

Sobre el Estudio Anual de Logística (3PL) 2009

Para la realización de este estudio se ha entrevistado a más de 1.000 ejecutivos de la logística tanto de usuarios como proveedores 3PL en América del Norte, Europa, Asia Pacífico y América Latina. Un pequeño número de ejecutivos en otras áreas como América del Sur y el Oriente Medio también respondieron, aunque no se ha hecho un análisis en profundidad de estas regiones. Este es el primer año en el que los 3PLs, además de sus clientes, han sido invitados a compartir sus puntos de vista.. Se realizaron entrevistas con observadores de la industria y expertos, principalmente en relación con los temas especiales identificados en el informe de este año. El Accelerated Solutions Enviroment ® (ASE) de Capgemini también fue aprovechado como escenario de reflexión en el que los participantes pudieron contrastar opiniones y colaborar en asuntos comunes.

Fuente: MAZALAN - Capgemini - Oracle - Instituto de Tecnología de Georgia - Panalpina

Renfe evitará en 2010 la emisión de 2,5 millones de toneladas de CO2

noreply@blogger.com (Redacción) — Mon, 19 Oct 2009 07:17:00 +0000

Los trenes de Renfe evitarán la emisión de 2,5 millones de toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera en 2010. Durante el próximo año, Renfe continuará con la modernización de su flota de trenes y la ampliación de sus servicios, lo que permitirá seguir aumentando la eficiencia de los tráficos, el ahorro de energía y la reducción de emisiones del sistema de transporte en su conjunto por el efecto de sustitución modal.

La apertura de la nueva conexión de alta velocidad entre Madrid y Valencia permitirá que el transporte entre estas poblaciones genere 80.000 toneladas de CO2 anuales menos adicionales. Las previsiones de Renfe indican, además, que la progresiva mejora de la eficiencia energética de sus trenes permitirá alcanzar en 2020 una reducción de sus emisiones de CO2 por Unidad Transportada (viajero o tonelada) del 57% respecto a 1990, año base de medición del Protocolo de Kioto, para el que la Comunidad Internacional buscará sucesor en la cumbre de Copenhague el próximo mes de diciembre.

Entre 1990 y 2008, las emisiones de CO2 de Renfe por Unidad Transportada se han reducido un 44%, al pasar de 46,5 gramos a 26,1. Si se añade la previsión de 2009, para completar el ciclo Kyoto-Copenhague, la reducción de emisiones de C02 por Unidad Transportada en Renfe se elevará hasta el 48%.

El 23% de la energía consumida por Renfe durante 2008 procedió de fuentes renovables. La cifra supera el objetivo marcado por la Unión Europea para 2020, de un 20%. El consumo de energía eléctrica permite a Renfe utilizar en parte energías renovables a diferencia de otros modos de transporte.

Renfe prepara un nuevo Plan de Eficiencia Energética que le permitirá una disminución de sus costes energéticos en 53 millones de euros y una reducción de sus emisiones de dióxido de carbono de 115.000 toneladas en 2011, cifras ligadas a su actividad como operador de transporte, al margen de las que arroja el cálculo por sustitución modal.

Por todo ello, se prevé que la reducción de las emisiones de CO2 de Renfe por Unidad Transportada continúe hasta situarse en 2020 por debajo de 20 gramos, un descenso del 57% respecto a la cifra de 1990. Esto quiere decir que, de acuerdo con las previsiones de la Comisión Europea (UE), la emisión unitaria de CO2 de los trenes de Renfe será casi cinco veces menor que la propuesta del organismo para los automóviles en 2020 (95 gramos).

Airport Madness - Simulador de Controlador Aéreo.

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 14 Oct 2009 18:24:00 +0000

El PIF del Aeropuerto Central Ciudad Real inspecciona la primera mercancía de un país fuera de la Unión Europea

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 14 Oct 2009 14:23:00 +0000

El Puesto de Inspección Fronterizo (PIF) del Aeropuerto de Ciudad Real realizó en el día de ayer su primera inspección de producto animal (pescado) en las instalaciones manchegas, desde que hace tan sólo unas semanas fuera aprobado tanto por la Unión Europea como por el Estado español. La inspección, llevada a cabo por una veterinaria del Estado, se ha ejecutado sobre una partida de pescado procedente de un vuelo de Mauritania, que hizo escala previamente en las Islas Canarias. La mercancía inspeccionada quedó tramitada en poco menos de una hora, lo que dota a este aeropuerto de una importante ventaja competitiva y de una gran agilidad frente a otras instalaciones aeroportuarias con los mismos servicios.

De esta forma, todas las actividades de la terminal de carga ya están operativas y activas para que en fechas próximas se puedan ir sumando nuevos clientes. Tras la puesta en marcha de la aduana terrestre y área, y de la propia operatividad de la carga aérea, ahora sido el turno del único Puesto de Inspección Fronterizo de Castilla-La Mancha, que posibilita la entrada de mercancías de terceros países fuera de la Unión Europea.

El Aeropuerto Central Ciudad Real dispone de todos los permisos y de toda la cobertura de inspección que requiere un aeropuerto internacional. La Unión Europea (UE) autorizó hace unas semanas el Puesto de Inspección Fronterizo en la zona aduanera del aeropuerto con el objetivo de inspeccionar los productos de origen animal de países que llegaran de fuera de la UE. La veterinaria del Estado encargada de esta labor, Asunción Peralta, describe el PIF como “la primera barrera defensiva de la Unión Europea ante la difusión de enfermedades y productos de contaminación química, radiológica o microbiológica”.

En relación a la primera inspección de ayer, “la mercancía se ajustó a lo que exige la normativa comunitaria, es decir, país autorizado, establecimiento de origen autorizado, especie comestible, buenas características y organolépticas. Ante la ausencia de signos que hiciera pensar que podría ser un peligro o riesgo, la mercancía se declaró como apta para el mercado interior”.

Los productos deben llegar al aeropuerto “envasados, y pueden ser, productos destinados a consumo humano, animal o usos técnicos”. Además, el PIF cuenta con autorizaciones para mercancías congeladas, refrigeradas y temperatura ambiente.

En el caso de que una mercancía tuviera que ser rechazada, “existen varias opciones”, añade Peralta. Son: “La transformación, la destrucción o la reexpedición a origen. Cualquiera de las tres opciones tiene que ser solicitada por el importador y autorizado por el veterinario bajo cuya responsabilidad se encuentra el PIF”. La mercancía queda consignada bajo control veterinario oficial en la cámara de rechazos, a la espera de la tramitación.

Estas instalaciones fronterizas de control sanitario de mercancías pueden recibir en la actualidad productos de origen animal, tanto para consumo humano como no humano, lo que se denomina PIF ‘Europa’, y productos de origen no animal –en su mayoría de origen vegetal- en sus dos vertientes: de consumo humano (Reciento Aduanero Habilitado, autorizado por el Ministerio de Sanidad y Política social) y no humano (Punto de Inspección Fitosanitario, habilitado en este caso por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino)..

Desde el Aeropuerto Central Ciudad Real, y gracias al servicio de inspección y al de aduanas, también pueden tramitar mercancías destinadas a la exportación fuera de las fronteras de la Unión Europea, lo que se denomina terceros países.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

Avianca y Taca acuerdan fusionar sus operaciones

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 14 Oct 2009 07:40:00 +0000

La aerolínea salvadoreña Taca y la colombiana Avianca anunciaron una fusión de sus operaciones que creará una nueva empresa.

Las aerolíneas dijeron que formarán la nueva firma con los accionistas mayoritarios de las dos aerolíneas, pero que por el momento se mantendrán las dos marcas operando independientemente.

Los accionistas de Avianca tendrán 66% de participación en la nueva controladora y los de Taca 33%, dijeron los ejecutivos. Ambas compiten directamente en América Latina con la chilena LAN Airlines.

"La unión de las aerolíneas es parte del 'mainstream' (la tendencia principal) que está sucediendo en la industria".

De acuerdo con el presidente y director general de Avianca, Fabio Villegas, las empresas combinadas cuentan con 129 aviones y vuelan a más de 100 destinos en América y Europa.

El presidente de Taca dijo que las empresas combinadas -que no cotizan en bolsa- tendrán ventas anuales por 3.000 millones de dólares.

El tráfico de contenedores en Europa se desacelera

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 14 Oct 2009 07:20:00 +0000

La tasa interanual en la disminución del tráfico de contenedores en Europa está cayendo, según las últimas estadísticas de la European Liner Affairs Association.

Los volúmenes reales son significativamente más altos que en los puntos más bajos a principios de año.

Las cifras de la ELAA mostró que en agosto las importaciones europeas totales fueron 13% más bajo que en agosto de 2008. Para la región de Asia dominante comercial en Europa, los 1,1 millones de TEU importados en agosto fueron un 11% más bajo que un año antes. Más del 72% de los contenedores importados de Asia procedían de China.

El tráfico de contenedores de Asia en agosto fue un 75% más que en febrero, que marcó el punto más bajo y fue a su vez un 33% más bajo que en febrero de 2008.

Las últimas cifras representan una mejora notable en la disminución de 22% del tráfico de contenedores procedentes de Asia en el primer semestre de este año y continuó la tendencia que surgió en julio. Las importaciones de contenedores desde Asia hasta el norte de Europa caen un 10,4% desde agosto de 2008, pero para el Mediterráneo oriental y el Mar Negro siguen sufriendo caídas del 18,7%.

El volumen total de contenedores de exportación de Europa también mostró una mejora continua y fue sólo del 3% por debajo de agosto de 2008. El tráfico desde Europa a Asia aumentó un 9,7% en su tasa interanual. Las exportaciones desde el norte de Europa, aumentó un 11,8%. Algunos países, como España e Italia, lograron un gran aumento desde enero del 43% y 99% respectivamente.

Las cifras de otras rutas marítimas fueron desiguales. El comercio transatlántico se mantuvo bajo, con sólo una modesta disminución en la caida con respecto al año anterior. El tráfico hacia el oeste todavía estaba en un -16% y el tráfico en dirección al este por el -26%. El tráfico marítimo hacia y desde Centroamérica y América del Sur también mostró pocos signos de recuperación con los volúmenes en dirección norte y sur, todavía con una tasa negativa en su interanual del -20%.

Acrobacias a ras del suelo

noreply@blogger.com (Redacción) — Sun, 11 Oct 2009 16:16:00 +0000

Increíble vídeo de un Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bö-105. Aún siendo ya un helicóptero veterano (del 1967), es impresionante lo que hace, y no podemos negar la habilidad y destreza del piloto.

El Aeropuerto Central Ciudad Real, recibirá durante la primera semana de caza alrededor de 20 vuelos

noreply@blogger.com (Redacción) — Sun, 11 Oct 2009 13:57:00 +0000

El Aeropuerto Central Ciudad Real tiene programados para el inicio de la temporada de caza más de 20 vuelos para los próximos siete días, donde han tenido lugar ya las primeras operaciones internacionales. Las instalaciones aeroportuarias recibirán vuelos procedentes de Francia, Reino Unido, Marrakech y Portugal, así como de aeropuertos de España, para los que ha programado una serie de servicios específicos para los vuelos privados, que serán los que protagonizarán este otoño-invierno la actividad.

La Dirección del Aeropuerto ha diseñado un servicio “personalizado” a los pasajeros de aviación privada que opten por el Aeropuerto Central Ciudad Real para desarrollar su actividad cinegética en uno de los mayores cotos de caza del país. Para ello se ha creado el servicio Premium, un producto que el aeropuerto pone a disposición de los pasajeros donde le ofrece todas las comodidades para que tanto la llegada como la salida sean lo más ágil y confortable posible. Entre los servicios se incluye acompañamiento de pasajeros, traslado de equipaje y de armas, parking privado, sala de descanso para los pilotos, catering, así como la gestión de un gran número de servicios que pueda demandar el cliente, como reservas de hoteles, coches de alquiler, conductores, etc.

Desde el inicio de operaciones del aeropuerto –el 18 de diciembre de 2008- hasta el mes de febrero se contabilizaron 230 operaciones de aviación privada, de las cuales el 80% correspondieron a la actividad cinegética. Este año, y una vez ya en marcha y con toda la temporada por delante, el aeropuerto estima que se pueda duplicar ese número de vuelos, en torno a los 300, hasta el 7 de febrero, fecha en la que finaliza la temporada de caza.

Castilla-La Mancha, y en especial Ciudad Real, está considerada como una de las comunidades autónomas más importantes del sector cinegético. La región cuenta con siete millones de hectáreas destinadas a la caza y pesca y cada año se cobran más de 40.000 piezas de caza mayor y alrededor de 3 millones de pieza de caza menor.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real