Centro de Transporte y Logística Mundial Blog Aeropuerto Central Ciudad Real

Cronología del aeropuerto de Ciudad Real desde 1997 a 2011

noreply@blogger.com (Redacción) — Sat, 29 Oct 2011 09:27:00 +0000

A lo largo de los algo más de trece años de vida del proyecto se han sucedido numerosos hechos de los que se da cuenta a continuación:

- 1997, febrero:

La Cámara de Comercio solicita la implantación del aeropuerto en Ciudad Real.

- 1999, mayo:

Inicio de la tramitación del proyecto en el Ministerio de Fomento.

- 1998, septiembre:

Redacción del Plan Director.

Ecologistas y gestores del aeropuerto hablan sobre la ubicación.

- 1998, noviembre:

Europarlamentarios de IU pregunta a la Comisión Europea sobre el proyecto.

- 1998, diciembre:

Los ecologistas viajan a Bruselas para bloquear el aeropuerto.

- 1999, febrero:

Incluyen el proyecto del aeropuerto en el Plan de Desarrollo Regional 2002-2006.

- 1999, marzo:

Se inicia la tramitación del proyecto con el Ministerio de Medio Ambiente, que lo rechaza inicialmente.

- 1999, mayo:

Se declara de Interés Regional el proyecto por la Junta de Comunidades y se inicia la tramitación con el Gobierno regional.

- 1999, noviembre:

Inicio de la primera Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

- 2000, junio:

Ecologistas ocupan los terrenos del aeropuerto como protesta por su construcción.

- 2000, julio:

La UE mantiene abierta la queja contra el aeropuerto de Ciudad Real.

- 2000, octubre:

La Junta aprueba el aeropuerto como Proyecto de Singular Interés.

- 2000, diciembre:

La empresa de operaciones aérea AGI-TBI abandona su participación en el aeropuerto.

- 2001, noviembre:

La Dirección General de Aviación Civil no autoriza las obras del aeropuerto mientras no se resuelvan los condicionados de la Declaración de Impacto Ambiental.

- 2002, julio:

Inicio de la información pública de la segunda Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

- 2002, diciembre:

El Ministerio de Fomento autoriza el inicio de las obras.

- 2003:

La UE manda una carta de emplazamiento por los problemas ambientales del proyecto.

La Comisión de Peticiones de la UE continúa adelante con la queja comunitaria.

- 2004, abril:

Comienza la obra civil del aeropuerto.

- 2004, julio:

Ecologistas en Acción y SEO/BirdLife piden la paralización cautelar de las obras del tras enviar la CE un dictamen motivado por la vulneración de la normativa medioambiental comunitaria.

- 2004, octubre:

La UE ordena paralizar las obras ante las quejas de los ecologistas.

- 2005, junio:

Los promotores presentan la tercer Declaración de Impacto Ambiental.

- 2006, agosto:

El Ministerio de Fomento publica la aprobación del Plan Director del Aeropuerto de Ciudad Real.

- 2007, noviembre:

Ecologistas en Acción presenta una denuncia ante la fiscalía de Medio Ambiente Ciudad Real por el incumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

- 2008, marzo:

El Gobierno Central, a propuesta de las ministras de Fomento y de Medio Ambiente crea la Comisión de Seguimiento Ambiental del aeropuerto.

- 2008, julio:

Autorizan la explotación del Aeropuerto supeditada al cumplimiento de las medidas compensatorias de la tercera DIA.

- 2008; octubre:

Suspendido el inicio de los vuelos al no tener licencia de vuelo el aeropuerto por no cumplir la DIA.

- 2008, diciembre:

El primer avión despega el 19 de diciembre.

- 2009, febrero:

El presidente regional, José María Barreda, anuncia la firma del protocolo para la estación del AVE del aeropuerto.

- 2009, marzo:

Un estudio de la Cámara de Comercio lleva la cifra de pasajeros en un horizonte optimista a los 3,2 millones de personas, frente a los 1,1 millones en un escenario conservador.

- 2009, mayo:

El aeropuerto pide a las Cortes una reforma de la ley del suelo por la que se permita vender terrenos.

Los empresarios Domingo Díaz de Mera, Antonio Méndez Pozo y Antonio Barco Fernández dimiten como consejeros de la sociedad promotora del Aeropuerto de Ciudad Real.

- 2009, junio:

La empresa Montreal S.A, que trabajó en las obras del aeropuerto registra una solicitud de concurso necesario de acreedores.

- 2009, septiembre:

Air Nostrum deja de volar desde Ciudad Real.

El Aeropuerto de Ciudad Real ya es internacional y amplía sus oportunidades de negocio.

Una multinacional de Emiratos Árabes se interesa por el aeropuerto, en manos de la intervenida Caja Castilla-La Mancha.

- 2009, diciembre:

Los socios del aeropuerto aceptan vender su parte al grupo inversor americano Fondo de Pensiones de Carolina del Norte, que finalmente no venden.

- 2010, febrero:

La compañía Danesa DSV Air paraliza la actividad de carga en el Aeropuerto Central por "la situación económica".

- 2010, marzo:

CR Aeropuertos solicita un aval para abordar con éxito su reestructuración financiera.

- 2010, mayo:

Air Berlin deja de operar en el aeropuerto de Ciudad Real

- 2010, junio:

El juzgado suspende la administración del Aeropuerto de Ciudad Real y declara concurso de acreedores.

CR Aeropuertos anuncia su recurso ante el concurso de acreedores.

Luz verde al aval del aeropuerto, que no llega a emplearse.

- 2010, noviembre:

Ryanair se marcha del Central.

Vueling apoya la apuesta por el Central y comienza sus vuelos.

- 2011, enero:

El informe concursal de los administradores concursales valora el patrimonio de la sociedad Ciudad Real Aeropuertos en cerca de 700 millones de euros frente a una deuda de 320 millones.

El Aeropuerto Central de Ciudad Real aplica un expediente de regulación de empleo (ERE) que afecta a 79 de sus 86 trabajadores.

- 2011, junio:

Escolástico González, director general del Aeropuerto Central de Ciudad Real, presenta formalmente su dimisión.

Vueling anuncia que reduce de cuatro a dos las operaciones de vuelo semanales.

- 2011, agosto:

La Junta disuelve la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha (SIA).

Representantes del fondo de inversión Experience Plus Group intentan comprar el aeropuerto sin éxito.

Vueling anuncia que dejará de volar a finales de octubre.

- 2011, octubre:

Los administradores concursales piden el cierre temporal del Aeropuerto Central de Ciudad Real.

Sale el último vuelo comercial.

Fuente: Finanzas.com

El Aeropuerto Central Ciudad Real abre a partir de la próxima semana las rutas hacia Barcelona y París

noreply@blogger.com (Redacción) — Fri, 29 Oct 2010 17:28:00 +0000

El Aeropuerto Central Ciudad Real recibirá el 1 de noviembre las primeras operaciones de la compañía Vueling con destino a Barcelona. Esta ruta hacia la ciudad condal contará con cuatro vuelos semanales, los lunes, martes, miércoles y sábados. Además, el 3 de noviembre se inaugurará también el destino hacia Paris con dos frecuencias a la semana, los miércoles y sábados.

Además de los enlaces directos, la compañía ampliará las opciones de destinos disponibles desde Ciudad Real, ofreciendo vuelos en conexión a través de su hub de El Prat a diversos destinos nacionales e internacionales como Bilbao, Ibiza, Mallorca, Menorca y Milán. En total, la aerolínea ofrecerá 47.000 plazas desde el Aeropuerto Central a lo largo de toda la temporada de invierno.

De esta forma, el Aeropuerto Central Ciudad Real recibirá a la cuarta aerolínea que opta por el primer aeropuerto privado de uso público de España.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

Horarios
Ciudad Real	Barcelona	13:05	14:30	lunes, martes, miércoles y sábados
Barcelona	Ciudad Real	11:20	12:35	lunes, martes, miércoles y sábados

Ciudad Real	París	18:20	20:30	miércoles y sábados
París	Ciudad Real	15:45	17:50	miércoles y sábados

Retos Logísticos comercializa el VII Máster Gestión de la Logística

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 28 Jul 2010 06:48:00 +0000

La Consultora Retos Logísticos, especializada en Supply Chain, ha iniciado la comercialización del VII Máster Gestión de la Logistica 2010-2011 del Instituto Logístico Tajamar.

El Socio-Fundador de Retos Logísticos, José Luís Morato, es profesor de este Máster desde su primera edición y durante la presentación celebrada en Madrid el pasado 22 de julio destacó las características de esta formación: “Nos estamos adaptando a las nuevas situaciones del mercado. Un contenido renovado con un total de 625 horas, junto a una metodología participativa que tiene como principal actividad el estudio y discusión de casos basados en la realidad y que hacen de este programa una magnífica oportunidad para adquirir conocimientos y desarrollar las habilidades que se están demandado por las empresas. El objetivo es conseguir los mejores profesionales al servicio de la logistica. Además, los contenidos modulares parten de las propuestas recogidas en los distintos foros empresariales de Lógica, organización empresarial de Operadores Logísticos. Como complemento se celebrarán seminarios sobre temas específicos: Prevención de Riesgos Laborales; Asociacionismo y Normativa; Almacén Automatizado; Logística Sanitaria; Optimización Transporte; Logística Inversa; Logística del Frío y Reingeniería de Proceso”.

José Luís Morato también añadió que a los alumnos del VII Máster Gestión de la Logística se les ofrecerá la posibilidad de mejorar su nivel de inglés con un curso de 200 horas, sin coste adicional. Así como la actualización de los conocimientos de los programas ofimáticos de referencia durante 50 horas.

Dada la metodología eminentemente activa, aplicando el método del caso basado en la experiencia real, se inicio la presentación con una ponencia y posteriormente el caso de interés. Al hilo de esta metodología, José Luís Morato desarrolló el Caso de Inditex con los profesionales que asistieron a la presentación: “En Inditex, la tienda es la que tira de toda la cadena, toda la organización se hace pensando en las tiendas. Fundamentalmente la continua adaptación a las necesidades del cliente es su fuerza. El modelo de negocio de Inditex se caracteriza por un elevado grado de integración vertical, frente a otros modelos desarrollados por competidores internacionales. Cuenta con una estructura flexible y una fuerte orientación al cliente en todas sus áreas de actividad. La clave, en definitiva, de este modelo es ser capaz de adaptar la oferta, en el menor tiempo posible, a los deseos de los clientes. Para Inditex el tiempo es el principal factor a considerar, por encima de los costes de producción. La integración vertical permite acortar los plazos y disponer de una gran flexibilidad con una reducción al mínimo del inventario, disminuyendo al máximo el riesgo moda”.

Entre los asistentes había directivos, técnicos del sector y titulados universitarios con ganas de prepararse en conocimiento y la mejora de las tareas de su perfil profesional lo que llevó a generar un debate muy interesante sobre el caso, que ahondo en el desarrollo de competencias y las capacidades propias de cada uno y como grupo, especialmente en la toma de decisiones en la dirección logística y la cadena de suministro.

Fuente : Retos Logísticos

El tráfico portuario creció en España un 2,43% en los cinco primeros meses

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 28 Jul 2010 06:35:00 +0000

El tráfico portuario de mercancías generales y de contenedores ha permitido el incremento de esta actividad en el periodo enero-mayo, al aumentar un 2,43 por ciento, con respecto al mismo periodo del año anterior, informó Puertos del Estado.

De acuerdo con el ente público, el tráfico tramitado por los 46 puertos gestionados por las 28 autoridades portuarias, supera en estos cinco meses un total de 170 millones de toneladas.

Por tipo de tráfico, la mercancía general alcanzó la cifra de 77,4 millones de toneladas, con un crecimiento del 10,4 por ciento, y las mercancías en tránsito se situaron en los 38,5 millones de toneladas, con un incremento de un 11,3 por ciento.

Por su parte, el tráfico de contenedores, con más de 5 millones de teus, subió un 8,7 por ciento; y los graneles sólidos, con cerca de 32 millones de toneladas, crecieron un 3,6 por ciento.

El tráfico ro-ro, llegó a las 16,5 millones de toneladas, un 5,6 por ciento más.

PUERTO	2009	2010	Var%
La Coruña	4.738.288	5.051.058	+ 6,60
Alicante	994.854	913.318	- 8,20
Almería	1.887.471	1.659.341	- 12,09
Algeciras	27.692.601	28.262.423	+ 2,06
Avilés	1.587.233	2.003.979	+26,06
Cádiz	1.680.110	1.790.773	+ 6,09
Baleares	4.739.440	4.702.123	- 0,79
Barcelona	17.335.559	17.109.145	- 1,31
Bilbao	13.207.274	12.641.038	- 4,29
Cartagena	9.458.558	7.771.591	- 17,84
Castellón	4.637.629	4.664.116	+ 0,57
Ceuta	985.926	1.091.270	+10,68
Ferrol	4.854.691	5.069.409	+ 4,42
Gijón	6.059.799	6.372.488	+ 5,16
Huelva	6.834.150	7.513.076	+ 9,93
Las Palmas	8.724.000	9.076.392	+ 4,04
Málaga	842.023	1.003.305	+19,15
Marín	600.815	793.315	+32,04
Melilla	335.567	335.464	- 0,03
Motril	807.099	835.342	- 3,50
Pasajes	1.311.654	1.551.512	+ 18,29
S.Cruz T.	6.467.425	6.620.362	+ 2,36
Santander	1.771.750	1.899.080	+ 7,19
Sevilla	1.845.280	1.765.254	- 4,34
Tarragona	11.980.773	13.634.762	+13,81
Valencia	23.531.146	24.738.815	+ 5,13
Vigo	1.527.572	1.710.317	+11,96
Vilagarcía	400.135	315.401	- 21,18
TOTAL	166.838.822	170.894.519	+ 2,43

Fuente : Puertos del Estado

DIA renueva su confianza en GEFCO España

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 27 May 2010 16:15:00 +0000

GEFCO España y DIA, compañía de referencia de la distribución de alimentación en España, han anunciado la ampliación de su relación durante los próximos tres años. Gracias a este acuerdo GEFCO continuará gestionando la logística y el transporte que venía realizando para DIA en España.

GEFCO viene trabajando con DIA desde el año 2005, gestionando servicios de transporte, logística y distribución a nivel nacional. Actualmente GEFCO gestiona las operaciones de consolidación de mercancías en seco para DIA desde la plataforma logística de Ontígola. Con la firma de este contrato GEFCO y DIA reafirman su colaboración en el sector de alimentación.

Para Arnaud Léglize, Director Comercial y de Marketing de GEFCO España, “es un orgullo contar con un cliente tan importante como DIA y le agradecemos la confianza que ha depositado en nosotros, con la renovación de este acuerdo”. Y añade: “La firma de este contrato demuestra una vez más el compromiso de GEFCO España en la mejora continua de sus clientes”.

Para Alejandro Gutiérrez Velázquez, Director de Servicios Logísticos & Comerciales de DIA España, “Cuando decidimos colaborar con un Operador Logístico como GEFCO, consideramos que debe haber un “partnership”, con acuerdos de larga duración. Esto nos permite trabajar conjuntamente en la búsqueda de la eficiencia y la excelencia en el servicio, estableciéndose una relación de confianza empresarial mutua”.

El grupo GEFCO

GEFCO marca los estándares de la industria en el campo de la logística. A través de sus cinco principales áreas de conocimiento – Logística, Gefboxsystem, Overseas, Overland y Distribución de Vehículos – GEFCO está en condiciones de ofrecer soluciones innovadoras a escala mundial, tanto en logística de exportación como de importación, para una amplia gama de necesidades industriales. Presente en unos 150 países, GEFCO es uno de los 10 grupos logísticos más importantes de Europa, con unos ingresos de 2.900 millones de Euros en 2009. El Grupo, que dispone de 400 centros y una plantilla de 9.400 empleados en todo el mundo, desarrolla sus actividades en tres zonas prioritarias: Europa, Asia y Sudamérica.

Website: www.gefco.net

El Tráfico de mercancías en los Aeropuertos Españoles de Aena sube un 15%

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 06 May 2010 17:21:00 +0000

El tráfico de mercancías en el conjunto de la red de aeropuertos Españoles de Aena fue de 94.552 toneladas en los dos primeros meses del año, lo que supone la progresiva recuperación de la carga aérea en España, con un aumento de 15,2% con respecto al mismo período de 2009. Este cambio de tendencia, en comparación con el descenso de tráfico de carga registrado en 2009, se debe principalmente a la evolución positiva de la carga internacional.

Los tres aeropuertos españoles con mayor peso en el tráfico de mercancías experimentaron porcentajes de crecimiento superiores a la media de la red. Sus últimos datos, los correspondientes al mes de febrero concluyen que el aeropuerto de Madrid-Barajas registró en el segundo mes de año un incremento del 25%, que no tiene precedentes en los últimos años; el de Barcelona-El Prat, del 33,6% y,el de Zaragoza un 26,6% más.

Fuente : Avionrevue

Sporavia & Aviastec construirá en el Aeropuerto Central Ciudad Real un centro de mantenimiento 145 y el primer FBO integral de Aviación Ejecutiva

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 06 May 2010 16:52:00 +0000

La empresa Sporavia & Aviastec, actualmente con sede en el aeropuerto de Cuatro Vientos (Madrid) y distribuidora de Honda Jet para el sur de Europa, ha firmado con CR Aeropuertos la concesión por 30 años de una parcela de 20.000 metros para abrir a finales de 2011 lo que será el primer FBO integral de aviación ejecutiva de España en la zona Logística del Aeropuerto Central Ciudad Real y un centro de mantenimiento EASA 145. Este importante proyecto se ha alcanzado después de muchos años de estudios previos y con una dilatada experiencia de 20 años en el sector del mantenimiento de aeronaves y servicios de esta empresa. La instalación

de esta nueva infraestructura generará, en torno a 30 puestos de trabajo directos, una vez que entre en funcionamiento.

La apertura de este centro de mantenimiento ayudará a reforzar las necesidades de mantenimiento y flexibilidad operativa así como implantar un FBO integral con todos los servicios para este tipo de servicio:

· Mantenimiento de aeronaves con una empresa puntera en el sector y centro autorizado EASA Part 145.

· Representación de varios fabricantes del sector.

· Suministro de recambios

· Servicio de parking de aviones de larga o corta estancia dentro de sus más de 5.000 m2 de hangares.

· Servicio de limpieza interior y exterior

· Servicios de catering

· Servicios de suministro de combustible – into plane service

· Servicios de deshielo

· Servicios de alquiler de coches

· Servicios para los pilotos con salas de flight planning, salas de descanso y comedores para tripulaciones

· Servicios de handling de pasajeros con salas VIP con acceso directo a pista y a parking de clientes

· Servicios de aduanas y controles de policía

· Servicios de ventas de aviones nuevos y usados y aircraft management

· Cafetería

El Aeropuerto Central Ciudad Real, ubicado en el centro peninsular, es el primer aeropuerto internacional de uso público de España y cuenta con una infraestructura logística de primer nivel, con una pista de aterrizaje de 4.000m x 60 m y aproximaciones de ILS Categoría III, abierto los 365 días al año. En su primer año de operaciones, este aeropuerto, muy próximo en tiempo a la capital de España, ha recibido 2.000 operaciones de aviación general.

Esta infraestructura aeroportuaria es el nuevo nexo de unión para todos aquellos operadores del norte de Europa y África que quieran disfrutar de 357 días al año de sol y de una zona de servicios exclusiva con acceso a la estación de Atocha en el centro de Madrid desde la misma terminal en tan solo 50 minutos o rápida conexión a las fincas de caza de una región con el coto más importante de Europa.

Además, en las proximidades del aeropuerto, se encuentra el Centro de Excelencia de Formación de Técnicos de Mantenimiento en los apartados 66 y 147 reconocido por la Agencia Europea de Seguridad Área (EASA), de la Fundación Virtus de Puertollano.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

La web de Iberia registra un aumento en ventas del 10%, hasta 587 M €

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 05 May 2010 17:47:00 +0000

Iberia.com ha registrado en 2009 un aumento de un 10,04% en las ventas de billetes aéreos hasta superar los 587 millones de euros. El mayor crecimiento ha sido reportado por las webs internacionales de Iberia, con un incremento en su facturación de un 20% respecto al mismo periodo del año anterior, especialmente las de Italia, Francia, Alemania, Suiza, Portugal y de la mayoría de los mercados de Sudamérica.

En cuanto a las ventas de servicios no aéreos (ancilary revenues o ingresos atípicos), la compañía informa que en 2009, a través de iberia.com, se contrataron 63.000 pernoctaciones en hoteles, 16.000 alquileres de coches y 400.000 seguros de asistencia de viaje.

Siguiendo la iniciativa de la que fuera pionera la low cost Ryanair, Iberia comercializa de forma directa a través de su web, además de billetes de avión, la reserva de estancias en hoteles, alquiler de coches, contratación de seguros, venta de entradas, excursiones y traslados en destino, entre otros. “De esta forma, el cliente puede planificar su viaje y reservar todos los servicios antes de salir hacia su destino, todo desde la misma página, y con ofertas exclusivas”, apunta la compañía.

Auto check-in online

Iberia también ha reportado la emisión de 16.000 tarjetas de embarque al día a través de la aplicación auto check-in online de iberia.com, unas 15.500 desde PC y unas 600 diarias desde dispositivos móviles.

Asimismo, la compañía ha registrado que 2,5 millones de sus clientes gestionan su cuenta en el programa de fidelización Iberia Plus a través de la versión online.

La web de Iberia ha sido desarrollada en 43 versiones que abarcan todos los países con destinos de Iberia. En estos momentos registra 350.000 visitas diarias.

Fuente : Hosteltur

El tráfico de mercancías en los puertos crece un 2,12% en el primer trimestre

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 05 May 2010 17:39:00 +0000

En el primer trimestre del año el tráfico portuario de las dársenas españolas prácticamente se ha situado en los 100 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 2,12% con respecto al mismo periodo del año anterior, según Puertos del Estado.

De las 28 Autoridades Portuarias, que gestionan un total de 46 puertos de interés general, 16 ya registran tráficos positivos. Nuevamente la Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra es la que está creciendo en mayor medida y ya casi se encuentra un 50 por 100 por encima de las cifras del primer trimestre de 2009.

El muelle cuenta este año con tres líneas regulares de contenedores, ha inaugurado su primer tráfico ro-ro y cuenta con buenas estadísticas en graneles sólidos. Otro puerto gallego, el de Vilagarcía (Vigo) registra las peores cifras. El tráfico acumulado entre enero y marzo ha caído el 22,17 por 100. Sus instalaciones han sufrido las consecuencias del temporal que azotó la costa gallega a comienzos de año.

Fuente: Puerto de algeciras

Vuelo chárter carguero en el Aeropuerto Central Ciudad Real

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 25 Mar 2010 15:54:00 +0000

El Aeropuerto Central Ciudad Real sirvió en la noche de ayer como enlace entre Jaén y Chateauroux Deols (Francia) con la llegada de un vuelo chárter carguero.

El Dornier 220, de la compañía Arcus Air, aterrizó sobre las 22.30 horas en el aeropuerto manchego y unos minutos después cargó la mercancía de repuestos de automoción (en torno a más de 1.000 kilos) para trasladarla al país galo en poco menos de dos horas. Esta actividad demuestra la flexibilidad de la infraestructura aeroportuaria a la vez que la posición estratégica que ocupa en España para desarrollar este tipo de actividad.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

Aeronova un Lujo a tu alcance

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Feb 2010 04:49:00 +0000

" Por fin la aviación privada baja de las nubes "

La compañía valenciana Aeronova, con base en Manises ( Valencia ), ofrece vuelos privados a Europa y norte de África y aerotaxis. Suelen dar servicio a equipos deportivos, congresistas, golfistas, viajes de empresa o despedidas de soltero.

Aeronova ofrece un servicio de Transporte de Carga directo que cubre cualquier destino europeo y norte de áfrica en menos de 5 horas. Hasta el dia de hoy más de 32.000 horas de vuelo se han realizado en servicios aéreos. Aeronova puede operar en más de 1.000 Aeropuertos y Aeródromos de Europa y el norte de África.

Con escuela de pilotos propia, Aerotaxi, aerobus y servicio aéreo sanitario completan su oferta.

Opera vuelos charter de pasajeros y carga desde 1.999 con aviones tipo SA227-AC ( Metro III).

El coste de contratar un avión completo es variable, según el destino, las personas y lo que se prolongue la estancia. No es lo mismo desplazar a un grupo a París y estar allí tres días de gastos de tripulación.

En Aeronova han efectuado más de 5.000 vuelos y han aterrizado en más de 400 aeropuertos, como Moscú o Ankara.

Fuente : Aeronova.com

FLETES. AQUÍ NO HAY REBAJAS.

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Feb 2010 04:46:00 +0000

Los fletes marítimos continúan su vertiginoso ascenso. Por ejemplo, todas las navieras que hacen la ruta entre Asia y Europa, o bien han subido o tienen anunciado subidas que de promedio son del orden de 250 USD por TEU. ¿Es posible que estos incrementos de precio prosperen en plena crisis? Pues a juzgar por la pelea por conseguir reserva de espacio no caben muchas dudas.

La estrategia de los armadores retirando equipos ha conseguido que los buques en servicio vayan absolutamente llenos y queden muchos contenedores en tierra en los puertos de origen. Con la celebración del Año Nuevo Chino en puertas, es tal el desbalance entre oferta y demanda de espacio que incluso cabe pensar en otras subidas inminentes.

No solo son las rutas de importación, también los fletes de exportación desde Europa están sufriendo subidas y recargos. Con relación al coste de transporte marítimo, los exportadores e importadores han tenido lo contrario de unas rebajas de Enero. Con todo, lo peor es la poca estabilidad del mercado que no permite obtener precios que duren vigentes para hacer una planificación adecuada.

Para mayor complicación hay que sumar que durante el último año ha habido una permanente subida del precio del petróleo (más de un 60% desde Enero de 2009) que se ve reflejado en la correlativa subida de los recargos por combustible aplicados.

Los cargadores desavisados que tengan en mente costes de hace poco meses pueden llevarse una desagradable sorpresa en sus próximos contenedores.

Lo cierto es que debido a la falta de carga, las compañías navieras han perdido miles de millones de dólares durante 2009; Algunas incluso han estado al borde del abismo y está claro que ahora no van a variar de rumbo hasta llegar a niveles tarifarios que les permitan operar en beneficios. ¿Cuáles serán esos niveles en los que los armadores se animen a poner en servicio parte de la capacidad retirada del mercado?

Al ritmo y la rapidez con que están subiendo quizás no estemos tan lejos. Esperemos que una vez pasado el susto y superada la fase más crítica en la que todas las navieras han reaccionado con el mismo remedio, comiencen a perfilarse estrategias diferenciales entre unas y otras o de lo contrario vamos a tener que pensar que la libre competencia definitivamente ha desaparecido de ese mercado y sería cuestión de que el flamante Comisario Europeo del ramo, Joaquín Almunia, se pusiera a trabajar en ello.

Fuente: Jesus Cuellar

Boeing 747-8 "Carguero"

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 09 Feb 2010 04:31:00 +0000

El Boeing 747-8, el "Jumbo" para los amigos, es la última generación del exitoso avión de pasajeros y carga que ya cuenta con 41 años de historia y aun sigue captando las miradas por su diseño y tamaño. Aunque poco tiempo atrás perdiera el título de ser la aeronave más grande del mundo, a manos del Airbus A380, Boeing 747 sigue siendo un avión exitoso y recorre cada rincón del mundo con casi 500 personas a bordo.

La nueva versión del 747 ostenta mayor longitud superando los 76 metros convirtiéndose en el avión mas extenso fabricado hasta el momento, y uno de los objetivos mas grandes que Boeing ha puesto en el desarrollo, es la reducción de costos y la eficiencia a nivel de consumo y menor impacto a nivel ambiental. A la vista y tecnológicamente, el mayor cambio está dado principalmente en las alas, que se sometieron a un rediseño por completo, teniendo hoy mas grosor y longitud, sumado a una curvatura y una terminación que según los estudios desarrollados por Boeing permiten disminuir las turbulencias, los ruidos y con esto lograr reducir también el consumo de combustible. El interior ha sido totalmente renovado como se puede ver en el video explicativo al final de este artículo. El nuevo Boeing 747-8 realizó el pasado sábado 6 de febrero un recorrido llamado "Taxi Test" que consiste en un testeo en tierra donde alcanzó una velocidad máxima de 166 Km por hora.

Dar la vuelta al Mundo por carretera grácias a el sol y el viento

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 02 Feb 2010 07:17:00 +0000

Este vehículo híbrido alimentado por sol y viento intentará dar la vuelta al mundo a partir de mayo. Forma parte del Proyecto Ícaro. Recorrerá 40.000 kilómetros, a lo largo de 30 países y acabará esta particular prueba en octubre del año que viene. A bordo, viajarán siempre dos periodistas.

(Vía Inhabitat)

CR Aeropuertos desmiente todas las informaciones relacionadas con convertir el aeropuerto en una base militar

noreply@blogger.com (Redacción) — Mon, 01 Feb 2010 17:51:00 +0000

CR Aeropuertos, promotora del Aeropuerto Central Ciudad Real, quiere desmentir categóricamente todas las informaciones que distintos medios de comunicación tanto de edición impresa como digitales han vinculado la infraestructura como futura sede de una base militar estadounidense, así como cualquier opción de compra relacionada con este hecho.

En relación a la información publicada por ‘La Gaceta’ que apunta al señor Hernández Moltó, antiguo dirigente de Caja de Castilla-La Mancha, como intermediario en operaciones relacionadas con el aeropuerto, CR Aeropuertos declara esta información como falsa y a su vez desmiente cualquier acuerdo que no esté aprobado por su Consejo de Administración.

CR Aeropuertos quiere aclarar que las únicas vías de negociación que existen en estos momentos, con compañías nacionales como internacionales, están encaminadas a aumentar la actividad tanto de pasajeros como de carga.

CR Aeropuertos siempre ha tenido entre sus objetivos el incorporar nuevos socios del ámbito internacional que aporten valor a la infraestructura y permitan potenciar la capacidad de la misma. Para ello se mantienen reuniones y contactos con distintos grupos que son líderes mundiales en la actualidad.

Cualquier otra información no comunicada oficialmente por la compañía formará parte de los múltiples rumores que pesan sobre la infraestructura de una manera interesada y que son ajenos a los intereses comunes de la sociedad promotora.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

Plan Estratégico de Renfe 2010-2012

noreply@blogger.com (Redacción) — Sun, 31 Jan 2010 19:06:00 +0000

Renfe ha elaborado el programa “Renfe: 10 retos, 1.000 días” con las líneas claves que integrarán el nuevo Plan Estratégico 2010-2012, mediante el cual la empresa hará un llamamiento a sus más de 14.000 empleados para que se involucren en la definición de las líneas estratégicas que permitirán a la compañía competir con éxito, partiendo de dos pilares fundamentales: la orientación al cliente y la eficiencia.

Para orientar la elaboración de este Plan, el presidente de Renfe ha concretado diez retos prioritarios hasta 2012:

- El primero será definir claramente la frontera entre los servicios comerciales y las obligaciones de servicio público, y su modelo de gestión. En el nuevo escenario de traspaso de competencias a las Comunidades Autónomas, Renfe debe delimitar con nitidez la naturaleza de los servicios que presta y combinar la rentabilidad competitiva en la prestación de todos sus servicios comerciales.

- El segundo objetivo será la revisión y renovación de la cartera de productos de viajeros, según los dos criterios claves de la nueva estrategia: orientación al cliente y eficiencia. La racionalidad guiará la reorganización de una cartera de servicios de alta velocidad, larga distancia, media distancia y cercanías, tratando de pegarse a la realidad de las necesidades de los clientes.

- El tercero, una visión global del mercado de la movilidad que llevará a la empresa a coordinar, mediante nodos importantes de conexión entre los distintos corredores, su oferta de trenes de forma integral, mejorando de este modo el servicio prestado al cliente.

- El cuarto objetivo este mismo año será la puesta en marcha de los nuevos servicios de alta velocidad en plazo, con la vista puesta en sus futuras extensiones.

- El quinto objetivo estratégico vendrá marcado por el impulso de la innovación en la interacción con los clientes, explotando todo el potencial que ofrecen las nuevas tecnologías al servicio del negocio, y mejorando la comunicación en distintos canales como la web o el teléfono móvil.

- El sexto eje fundamental de la estrategia empresarial de Renfe, será la fidelización de sus clientes, valor clave de la compañía. Para ello desarrollará nuevas herramientas de gestión comercial como el yield management que permita gestionar la oferta con criterios más competitivos.

- El séptimo objetivo se refiere al transporte de mercancías donde la empresa se marca como objetivo primordial convertirse en un operador logístico integral, ganar cuota de mercado de forma rentable (de modo que se alcance un EBITDA de al menos un 5% sobre ventas), ofertar productos logísticos con mayor valor añadido y desarrollar oportunidades a nivel internacional.

- El octavo eje de actuación buscará convertir el área industrial en un proveedor de servicios a operadores ferroviarios (clientes internos y externos) con criterios de eficiencia, flexibilidad, calidad, innovación y orientación al cliente.

- Como noveno, la puesta en marcha de un Plan global de eficiencia y productividad que en el primer año, 2010, le permita obtener un ahorro de costes de 70 millones de euros.

- La expansión internacional será el décimo y último gran objetivo de este Plan Estratégico. Diseñar un plan de expansión exterior y comenzar a desarrollar las capacidades que lo hagan posible es el reto fundamental para Renfe a muy corto plazo.

El Aeropuerto Central Ciudad Real celebra su primer aniversario con más de 53.000 pasajeros, 1.090.000 kilos de carga y 3.802 operaciones

noreply@blogger.com (Redacción) — Fri, 18 Dec 2009 16:40:00 +0000

El Aeropuerto Central Ciudad Real cumple su primer aniversario con más de 53.000 pasajeros desde que el pasado 18 de diciembre de 2008 iniciara las operaciones. Se convertía así en el primer aeropuerto privado de uso público de España que abría sus puertas con dos aerolíneas comerciales, Air Nostrum y Air Berlin, que conectaban la capital manchega a más de 30 destinos nacionales e internacionales.

A lo largo de este año, el aeropuerto ha ido iniciando diferentes unidades de negocio como el parking de aviones de larga estancia, la atención personalizada e individualizada de la aviación ejecutiva, así como el inicio de las operaciones de la terminal de carga, con Transportes Aéreos Mar de Vigo y la compañía danesa DSV Air & Sea Spain. En este apartado, y desde el 6 de julio de 2008, el aeropuerto ha movilizado exactamente 1.085.385 kilos de mercancías, principalmente llegada de la ruta regular de las Islas Canarias, así como de otros vuelos esporádicos procedentes del norte de África y de la República China.

Estos datos del primer año de funcionamiento sitúan al aeropuerto por encima de una docena de aeródromos en viajeros y entre los veinte primeros cargueros de las 48 infraestructuras gestionadas por el ente público AENA.

Tras más de diez años de construcción, CR Aeropuertos, compañía encargada de explotar el aeropuerto iniciaba un proyecto muy innovador y que “rompió todos los esquemas conceptuales en la construcción y gestión aeronáutica en España”, recuerda Escolástico González, director general de la empresa. Sin embargo, “se sigue echando en falta una legislación y reglamentación adecuada para la liberalización del sector aeroportuario, entendida tal liberalización como la igualdad de condiciones para poder competir en el mercado. Son múltiples las diferencias entre el operador público y el único operador privado actual que deben de salvarse para una adecuada explotación de la infraestructura”, agregó González.

El director general de CR Aeropuertos apuntó que “mientras que dure la crisis económica global, protagonizada especialmente por la escasez de liquidez crediticia, el Aeropuerto Central Ciudad Real crecerá en la medida que el mercado lo permita, es decir, como aeropuerto regional para, pasado unos años, dar el salto internacional con la parada del AVE en la terminal del aeropuerto y llegar a un catchment área de casi 10 millones de habitantes”.

El directivo de la compañía aboga por continuar “creyendo por este motor económico importante para la región que no ha hecho nada más que iniciar una larga carrera de fondo”. Por eso apela a las administraciones públicas “a un compromiso firme y decido para que esta infraestructura siga en crecimiento”. En este sentido –añade- “ya existen en otras comunidades autónomas como Castilla y León, Valencia, Galicia, Asturias, entre otras, ejemplos de cómo aglutinar a través de organismos públicos estrategias comunes para atraer turistas y promocionar las sinergias de los entornos aeroportuarios”.

El Aeropuerto Central Ciudad Real ha sorteado entre los pasajeros que vuelan hoy hacia Palma de Mallorca dos billetes dobles con motivo del primer aniversario del aeropuerto.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

El transporte Aéreo doméstico baja el 8% y el AVE el 1%

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 16 Dec 2009 15:29:00 +0000

El número de pasajeros de vuelos domésticos en octubre se ha sido de 3,14 millones, y de 2,04 millones en el AVE, lo que supone un descenso del 0,2% y el 1,4% respectivamente. Estas cifras sitúan el acumulado anual en un descenso del 8,2% en el caso del aéreo, y del 1,1% en la alta velocidad ferroviaria, según la cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Según el INE, el transporte interurbano (en el que se incluyen cifras de carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo) desciende este mes de octubre un 4,0% respecto a octubre de 2008. El número de viajeros de transporte interurbano supera los 163,7 millones en el mes de octubre, lo que supone un descenso interanual del 4,0%.

En el transporte por carretera, el número de viajeros que utiliza el autobús en sus desplazamientos interurbanos baja un 3,2% respecto al mismo mes del año anterior. Entre los usuarios del transporte regular se registran descensos del 2,2% en el regular general y del 3,3%, en el regular especial. Por su parte, el transporte discrecional desciende un 7,5% respecto al mismo mes del año 2008.

Fuente: Hosteltur.

Suecia ensaya camiones de 90 toneladas y 30 metros

noreply@blogger.com (Redacción) — Tue, 15 Dec 2009 16:35:00 +0000

El gobierno sueco está realizando un ensayo en el norte de Suecia con conjuntos de 30 metros y 90 toneladas de peso máximo, capaces de ofrecer una carga útil de 60 toneladas. En nuestro país hubo un proyecto de realizar ensayos con los llamados Trenes C Modulares de 60 toneladas y 25,25 metros, pero los transportistas a través del Comité Nacional se opusieron a este tipo de conjuntos.

Para las empresas de transporte supone un ahorro importante de costes, puesto que con un solo conductor y un sólo vehículo es posible transportar lo de tres, una circunstancia que también tiene un impacto positivo sobre el medio ambiente. A nivel de desgaste d einfraestructuras el impacto de los Trenes C Modulares no es muy distinto al de los actuales trailer, pero su aplicación masiva lógicamente tendría repercusión sobre el mercado.

GEFCO cumple 60 años

noreply@blogger.com (Redacción) — Mon, 14 Dec 2009 17:16:00 +0000

GEFCO celebra este mes sus 60 años de experiencia en logística. Fundada en 1949 por PSA Peugeot Citroën, GEFCO se ha convertido en uno de los diez grupos logísticos más grandes de Europa, y un líder mundial en logística del automóvil.

1949 - 2009: a lo largo de los años, el Grupo GEFCO se ha convertido en un integrador de servicios logísticos especializado en el sector industrial, particularmente en logística de vehículos outbound (3,2 millones de vehículos en 2008), inbound (55.000 transportes diarios en grupaje y cargas completas y parciales) y logística Overseas.

La expansión internacional ha sido la tendencia general de los pasados sesenta años. Primero a lo largo de Europa Occidental, entre 1970 y 1990, después fuera de ella, entre los años 1999 y 2009. Por mencionar sólo unos ejemplos: Polonia (1999), Argentina y Brasil (1999), Marruecos (2001), Turquía (2002), República Checa, Rusia y Túnez (2003), Austria, Eslovaquia y China (2004), Hungría y Rumanía (2005), Ucrania, Letonia y Chile (2008). Hoy en día, GEFCO tiene 25 filiales y está presente en más de 100 países.

Sesenta años de experiencia en el sector industrial han convertido a GEFCO en un experto en logística internacional, de ahí el posicionamiento de la compañía desde 2004: “Logística para la industria”. Entre los 10.000 empleados de la compañía hay casi 150 ingenieros y técnicos que trabajan en las oficinas de ingeniería logística para actividades operativas. Cada día, estas oficinas analizan las peticiones de los clientes, diseñan planes de transporte y se comprometen con los resultados, medidos por indicadores de coste, calidad y tiempo. El valor añadido está en el corazón de la logística para la industria.

Fuente : Gefco.

Mitad de Emisiones en 2050, La Aviación presenta sus objetivos en Copenhague.

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 10 Dec 2009 17:04:00 +0000

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) presentó los objetivos medioambientales de la industria de la aviación en Copenhague. Aerolíneas, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea y fabricantes reclaman un planteamiento global para reducir las emisiones de la aviación, y actúan unidos en el compromiso (1) para mejorar la eficiencia en el uso del combustible en un 1,5% de media anual hasta 2020, (2) para estabilizar las emisiones con un crecimiento neutro a partir de 2020, y (3) para conseguir una reducción neta de las emisiones de carbono en 2050 en comparación con 2005.

"Somos la única industria global que se presenta en Copenhague con un importante historial y un compromiso para reducir a la mitad las emisiones de carbono en 2050. Estos objetivos muestran claramente que la industria de la aviación camina por delante de las instituciones reguladoras en su planteamiento sobre el cambio climático", comentó Giovanni Bisignani, Director General y CEO de IATA, en su discurso sobre la posición de la industria ante la Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático (UNFCCC), en Copenhague.

La exposición de Bisignani fue parte de una reunión oficial paralela organizada por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), la agencia especializada para la aviación de Naciones Unidas. El protocolo de Kyoto otorga a la OACI la responsabilidad de las emisiones de la aviación. A través de sus 65 años de historia, la OACI ha trabajado con la industria para crear normativas mundiales que los gobiernos han implementado para conseguir una aviación segura, operacional, eficiente y responsable con el medio ambiente.

Bisignani instó a los gobiernos para que actúen. "El único camino para aunar nuestros objetivos es el trabajo conjunto con los gobiernos a través de la OACI. Pido a los gobiernos en Copenhague que asignen a la OACI un claro mandato para que rindan cuentas en COP-16, con un Planteamiento Global Sectorial que permita a la industria de la aviación ofrecer resultados reales frente a objetivos concretos", apuntó Bisignani.

Un Planteamiento Global Sectorial, a través de la OACI para gestionar las emisiones de la aviación asegura jugar en el mismo terreno de juego. El planteamiento consiste en tres elementos principales:

Contabilización de las emisiones de carbono de la aviación a nivel mundial, no estatal.
Coordinación global de medidas económicas para asegurar que la aviación pague solo una vez por sus emisiones.
Acceso al mercado global del carbono.

Fuente: IATA.

Renfe entra en el negocio de servicios logísticos,con la creación de Logirail

noreply@blogger.com (Redacción) — Thu, 10 Dec 2009 16:56:00 +0000

Renfe ha creado una nueva filial, denominada Logirail, para entrar en el mercado de prestación de servicios logísticos en tierra tanto a sus propios trenes como a otras empresas, con el fin último de reforzar el negocio de tráfico de mercancías en tren.

La nueva compañía, aprobada en el último consejo de administración de la operadora, inicia en este mes de diciembre su andadura asumiendo la gestión directa de una campa de automóviles ubicada en la estación de La Llagosta, en Barcelona.

"El objetivo de la empresa es prestar soluciones logísticas integradas con el fin último de elevar la cuota de mercado del transporte de mercancías en tren", explicó a Europa Press el director general de Mercancía y Logística de Renfe, Francisco Bonache.Renfe no descarta incluso colaborar con la iniciativa privada en el desarrollo de esta nueva actividad. "No podemos renunciar a estar presente en ningún aspecto complementario del transporte ferroviario", indicó el directivo de la compañía.

La operadora considera que los servicios logísticos constituyen un mercado con gran potencial de crecimiento en España. Según Bonache, actualmente hay "bastantes proyectos de terminales logísticas en marcha, en su mayor parte de iniciativa privada", e incluso Renfe tiene en análisis una cartera de proyectos. "No se sabe hasta dónde se puede desarrollar el mercado", indicó el directivo de la compañía.

De momento, Renfe aspira a que Logirail se haga en 2010 con nuevos contratos como pueden ser la gestión de nuevas campas automovilísticas, servicios en puertos o puertos secos, o de centros logísticos de empresas privadas.

Además, Logirail asumirá y canalizará la participación de la operadora ferroviaria en distintos proyectos logísticos, como los ubicados en el puerto de Sevilla, el apartadero de Selgua (Huesca) y la agencia pública de puertos de Andalucía, entre otros.

Renfe también pretende que la nueva sociedad desarrolle la estrategia necesaria en el ámbito de la autoprestación de servicios en las terminales de Adif cuando la ley lo permita.

Fuente: Europapress

Rail Express Port e Ibercargo Rail inauguran su servicio ferroviario entre Barcelona y Portugal

noreply@blogger.com (Redacción) — Wed, 09 Dec 2009 09:23:00 +0000

Rail Express Port, compañía formada por Ferrer Forwarders y Comsa Rail Transport, ha inaugurado un servicio ferroviario para el transporte de contenedores y cajas móviles entre el Puerto de Barcelona y Portugal. El operador, que realiza el servicio a través de Ibercargo Rail, garantiza la entrega de la carga en casa del cliente en un plazo de 48 horas desde la salida del tren de Barcelona

El plazo de entrega de las mercancías es uno de los puntos fuertes de este nuevo servicio ferroviario desde el Puerto de Barcelona. “Un camión con un chófer tarda dos días en llevar una mercancía desde Barcelona a Portugal”, explica Francisco Ferrer, uno de los impulsores del nuevo servicio. “Para rebajar este tiempo de entrega, el camión debería ir con dos conductores, lo que dispara mucho el precio”, añade Francisco Ferrer.

Y esta es, precisamente, otra de las ventajas del nuevo servicio ferroviario: unos precios ajustados capaces de competir con el camión.
El importe del transporte incluye un radio de acarreo en Barcelona de 50 kilómetros, el servicio de manipulación de los contenedores y cajas en la terminal ferroviaria, el transporte por ferrocarril de las mercancías entre Barcelona y Portugal y el servicio de manipulación y acarreo de los contenedores a cualquier punto de Portugal.

Dos trenes por semana
El servicio realiza dos salidas semanales desde Barcelona y otras dos desde Portugal. Desde la capital catalana, el tren sale los miércoles y los viernes y tarda 26 horas en llegar a la terminal portuguesa de Entrocamiento, situada en las cercanías de Lisboa.

Desde Portugal, las salidas se realizan los lunes y los jueves, llegando el tren a Barcelona los martes y los viernes, respectivamente. Además, el tren ofrece servicio también desde el Puerto de Tarragona una vez por semana.

Los trenes de este nuevo servicio de transporte intermodal ofrecido por Rail Express Port llegan a la estación de Entrocamiento y, desde allí, las cargas se distribuyen hacia cualquier punto de Portugal, bien en tren o bien en camión, dependiendo de su destino final.

En el caso de la capital catalana, los trenes salen desde la terminal de TECO Morrot, aunque la salida también se puede realizar “desde cualquier terminal del Puerto de Barcelona, siempre que la mercancía lo requiera”, precisan desde Ferrer Forwarders.

Grupaje en un futuro
El proyecto está pensado para dar servicio a navieras, operadores logísticos, transitarios y agentes de aduanas. Por el momento, se aceptan contenedores completos y cajas móviles pero sus impulsores ya han previsto ofrecer también grupaje dentro de unos meses.

Los operadores de esta nueva línea intermodal subrayan que el servicio es totalmente “neutral e independiente”.

Además, Rail Express Port también ofrece la posibilidad de realizar estudios personalizados para el transporte de mercancías tanto entre España y Portugal como para envíos dentro del territorio español.

Compromiso con el cliente
El nuevo servicio intermodal operado por Rail Express Port introduce una variable muy importante que, tradicionalmente, no había sido tenida en cuenta en el transporte de mercancías por tren: un firme compromiso de entrega de las cargas en plazo. Gracias a un “un nuevo modelo de gestión” en el transporte ferroviario de mercancías, los operadores ofrecen un transporte combinado puerta a puerta en 48 horasdesde su salida por tren en origen hasta cualquier punto de entrega en Portugal.

La otra variable introducida por Rail Express Port, que ellos destacan como una de las principales ventajas del servicio, es el precio. Parece que, esta vez sí, el tren va a poder competir con el camión en prácticamente igualdad de condiciones.
Es una buena noticia, por tanto, la puesta en marcha de este servicio intermodal, ya que poco a poco van apareciendo en España muestras de que el futuro del tren para el transporte de cargas está empezando a desperjarse, a pesar de que aún queda mucho por hacer.

Fuente: Elena Garcia.

Nuevas líneas marítimas entre España ( Puerto Motril ) y Marruecos.

noreply@blogger.com (Redacción) — Sat, 05 Dec 2009 15:15:00 +0000

La Autoridad Portuaria de Motril (Granada) y la Agencia Nacional de Puertos de Marruecos (ANP) adoptaron el martes en Casablanca un protocolo para el estudio, promoción y creación de nuevas líneas marítimas de mercancías y pasajeros entre España y Marruecos.
El acuerdo, alcanzado el pasado mes de octubre durante la celebración de Expo Andalucía en Marruecos, fue rubricado el martes por el director general de la ANP, Mohamed Jamal Benjelun, y el presidente del puerto granadino, Ángel Díaz.
Se trata “del primer convenio de este tipo entre la máxima autoridad portuaria de Marruecos y un puerto español para establecer nuevas líneas marítimas”, ya que hasta el momento tan sólo existen las establecidas históricamente, como las que unen las localidades andaluzas de Algeciras y Tarifa con la ciudad marroquí septentrional de Tánger. Así lo explicó a Efe Díaz, quien indicó que, para el Puerto de Motril, éste es un acuerdo “muy significativo puesto que, a pesar de ser un enclave de creación muy reciente (cuatro años), esto demuestra que ha adquirido gran dinamismo”.
La firma de este protocolo implicará el estudio de la viabilidad de unas líneas marítimas entre Motril y los puertos marroquíes, que será realizado por una consultora especializada. A continuación, los resultados serán presentados a las operadoras, las navieras, para que valoren la posibilidad de negocio.

Fuente: Diario del Puerto

Mercadona: Almacén de Siglo XXII

noreply@blogger.com (Redacción) — Sat, 05 Dec 2009 15:00:00 +0000

Bienvenidos al almacén del siglo XXI, como internamente llama Mercadona a su centro logístico de Ciempozuelos (Madrid).

En esta instalación de 100.000 metros cuadrados, inaugurada en 2007 tras invertir 300 millones de euros, las personas han dejado de manipular bultos y se han convertido en controladores de las máquinas que, a velocidad de vértigo, desplazan 12.000 palets cada día. Cuentan con la ayuda de 70.000 fotocélulas y 15.000 sistemas motorizados, que ayudan a mover las mercancías.

Cuando en 2005, el grupo proyectó este almacén, lo diseñó como un centro logístico convencional, pero después decidió dar una vuelta de tuerca y automatizar todo el proceso con una filosofía concreta: el esfuerzo que pueda hacer una máquina, que no lo haga un trabajador. La gran dificultad a sortear era la preparación de aquellos artículos que por su menor rotación dentro de la tienda no se envían directamente en un palet, sino que tienen que ser manipulados.

En un almacén típico, estos productos están distribuidos en estanterías y los empleados con una lista del pedido van seleccionándolos. Es como hacer una compra a lo grande.

En Ciempozuelos, Mercadona ha conseguido por primera vez en España que una máquina construya un palet multireferencias. El grupo visitó centros logísticos por todo el mundo y eligió la tecnología que le interesaba de cada uno. El resultado es el primer almacén en Europa que ha conseguido unir toda la cadena de suministro con máquinas. La única excepción son los productos de cosmética. Su pequeño tamaño impide que puedan ser manipulados por una máquina.

Al detalle

El proceso comienza con la recepción de la mercancía, que seguirá dos caminos distintos: parte de los bultos irán directamente a la tienda (el 70% de los palets que se mueven cada día, aunque el centro tiene capacidad para albergar 20.000 palets). El 30% restante se manipulará y el sistema construirá un palet tetrix, con el mix de productos requerido por cada una de las 300 tiendas a las que sirve esta unidad.

Cuando la mercancía entra en el almacén, un ordenador la identifica (se mide, pesa y se comprueba que corresponde con la etiqueta que identifica el producto). Después, se coloca en los llamados palets esclavos (se definen así por que nunca salen del centro), que cuentan con un microchip que facilita su seguimiento por todo el centro.

En Ciempozuelos, se pueden llegar a almacenar hasta 54.000 palets en diferentes temperaturas: ambiente, pero controlada; a 12 grados (para fruta, verdura, charcutería y chocolates), a 3 grados (carne y productos refrigerados) y a menos 23 grados (congelados). Ésta se mantendrá durante todo el proceso hasta su colocación en la estantería de la tienda.

Los productos de gran rotación como el papel higiénico o el agua no se manipulan y el palet va directamente a la tienda. Este tipo de artículos se almacena a lo largo de 40 pasillos de 12 metros de altura y se mueven por una elevadora automática a una velocidad de cuatro metros por segundo, que aprovecha cada trayecto para introducir y recoger mercancía. De media, los palets están dos días en el almacén. Para evitar rupturas de stock, en caso de una avería, los productos se reparten por todos los pasillos y estanterías.

El proceso para la preparación de los artículos con una rotación más baja es más complejo. Mercadona ha ideado un subalmacén propio para estos artículos a base de cajas y bandejas de plástico que cuenta con 800.000 huecos disponibles.

El primer paso es situar la mercancía en las bandejas en las que se guardaran, pero previamente hay que sacarla del palet enviado por el proveedor. El proceso lo realiza una despaletizadora, una máquina que por absorción con aire es capaz de separar una a una las capas de producto.

Después, cada producto hay que casarlo con una caja o bandeja. Varias cintas transportadoras facilitan la boda y sitúan el producto en su bandeja, que también cuenta con un chip para su seguimiento. Ahora, ya puede ser almacenado hasta que sea reclamado por las tiendas. Esta fase del proceso ha sido una de las más difíciles para Mercadona, pues ha sido necesario ajustar el sistema para que reconozca diversos formatos.

Más difícil todavía

El más difícil todavía es la elaboración del palet con los productos solicitados por cada tienda. Con el pedido del establecimiento, llega la orden al almacén que, por orden de llegada (para facilitar la continua rotación), vuelve a colocar la bandeja en el sistema de transporte. En esta fase, hay que sacar el producto de la bandeja y colocarlo en el palet tetrix (una caja de gran tamaño cuyas paredes sirven para sostener los productos hasta que, después, son plastificados).

La máquina, gracias a un programa de ordenador similar al tetrix, va colocando cada producto en la caja. Tiene en cuenta su mejor encaje (en Mercadona, recuerdan que transportar aire es carísimo) y su peso. Los más sólidos, por ejemplo las latas o las botellas de cristal, se sitúan en la parte baja, mientras que los más delicados se colocan en la parte superior.

Una vez asegurado con plástico, el palet llega a la línea de carga del camión, donde se encuentra con la mercancía que no ha sido manipulada. Las líneas de este proceso están duplicadas porque la ley impide la gestión conjunta de los alimentos y los productos de droguería y perfumería.

Una vez que se han cargado los productos a temperatura ambiente en el fondo del camión, se procede a la carga de los artículos refrigerados y congelados. El proceso que siguen es similar, con la única diferencia de la temperatura de las naves. Por ahora, el pescado a granel también se prepara de forma manual, porque el agua que suelta daña las máquinas. La cadena está inmersa en el cambio de la venta de pescado de granel a bandejas (como la carne), lo que facilitará su manipulación automática.

A diferencia de otras cadenas de supermercados, Mercadona ha elegido la descarga nocturna silenciosa con grandes camiones, que cada jornada atienden varias tiendas. Fiel a su modelo de colaboración con los proveedores, el grupo también cuenta con un interproveedor para el transporte, Acotral.

A Ciempozuelos llegan todos los días 1.200 camiones, tanto de proveedores como encargados del reparto con cita previa. Con este nivel de tráfico y para evitar riesgos a los 500 empleados del centro (un 40% de ellos mujeres), los desplazamientos por toda la instalación se realizan a través de pasarelas superiores.

Un modelo para el grupo

El desarrollo de Ciempozuelos ha servido de modelo para el grupo. Los nuevos centros logísticos se construirán siguiendo esta fórmula mejorada (por ejemplo, facilitando los sistemas de mantenimiento). Además, este almacén está sirviendo de guía para la modernización de los existentes.

El área de congelado es la primera que se está cambiando para evitar que los trabajadores tengan que entrar en cámaras a bajas temperaturas. Al igual que en los almacenes de Barcelona, Alicante y Sevilla, en Ciempozuelos, Mercadona ha incluido una guardería gratuita para sus trabajadores en la instalación. En la actualidad, acuden 64 niños al centro, que está abierto desde las 5:40 horas de la mañana.

La apertura a esta hora se explica porque esta instalación cuenta con una fábrica de pan, que elabora 300.000 barras al día, y está en funcionamiento las 24 horas al día de lunes a sábado. Las tiendas envían los pedidos al almacén con tres días de antelación. Se vuelcan al ordenador del almacén a las 4:00 de la madrugada. Los pedidos al proveedor se hacen con una semana de antelación. Mercadona tiene todas las tiendas diseñadas del mismo modo para facilitar su gestión.

Fuente Retos logísticos vía Expansión.