Blog Teknisi Alat Berat

Intake Dan Exhaust System

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Mon, 29 Dec 2014 15:54:00 +0700

Intake and Exhaust System
Intake and exhaust system merupakan salah satu sistem pada engine yang bertujuan untuk
menyalurkan udara ke ruang bakar. Pada sistem ini ada beberapa komponen utama yang
mendukung, diantaranya adalah pre cleaner, air cleaner, intake dan exhaust manifold, dist indicator,
turbocharge dan muffler. Skemanya adalah sebagai berikut:

Intake dan Exhaust System

• Pre Cleaner dan Air Cleaner
Pre cleaner merupakan saringan udara awal dari lingkungan sekitar yang akan disalurkan ke air
cleaner dan selanjutnya menuju ruang bakar. Air cleaner berfungsi sebagai alat pembersih udara,
sehingga debu, pasir dan kotoran dapat dipisahkan terlebih dahulu sebelum masuk ke ruang bakar.
Partikel yang disaring pada air cleaner ukurannya lebih kecil dibandingkan dengan air cleaner.
Kotoran, debu dan pasir yang ada di atmosfir merupakan substansi keras yang akan menyebabkan
kerusakan pada silinder dan piston engine dimana debu keras tersebut terhisap bersama-sama
dengan udara.

• Dust Indicator
Dust indikator berfungsi untuk mengetahui kondisi air cleaner, apakah tersumbat atau tidak. Dust
Indicator ini dipasangkan pada tempat-tempat yang mudah terlihat dari luar dan jika menunjuk tanda
merah berarti air cleaner tersumbat.

• Turbocharge
Turbucharge pada diesel engine digunakan untuk memenuhi kebutuhan engine akan udara yang
masuk ke ruang bakar, turbocharge ini akan mengirimkan udara yang lebih banyak untuk mendekati
pembakaran yang ideal. Turbocharger mempunyai dua impeller yaitu turbin dan blower. Turbin impeller diputar oleh gas buang dengan kecepatan yang sangat tinggi.

Pada ujung poros turbin ini dipasangkan blower impeller sehingga putaran blower impeller sama dengan putaran turbin impeller. Putaran blower akan menghisap udara dari luar dengan kecepatan putar berkisar antara 50.000-150.000 rpm.

Untuk menahan putaran tinggi tersebut poros turbin di support oleh journal bearing dan thrust bearing. Pada rumah turbin dilengkapi dengan saluran oli untuk pelumasan. Bearing Seal ring dipasang untuk menghindari kebocoran oli ke sisi hisap maupun sisi turbin.

• Muffler
Muffler merupakan saluran untuk melepas gas buang hasil pembakaran ke lingkungan luar. Selain itu,
muffler berfungsi sebagai peredam suara, menghilangkan percikan api dan menurunkan temperatur
gas buang. Muffler mempunyai beberapa tipe diantaranya adalah horizontal type, vertical type dan
catalytic muffler. Dari tipe-tipe di atas hanya ada 2 type yang banyak digunakan yaitu horizontal type
dan vertical type.

sumber : http://ruangmesin.com

Penentuan Ukuran Fuse Pada Instalasi Tambahan

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Mon, 30 Dec 2013 22:53:00 +0700

Sering ditemukan permasalahan untuk menambah instalasi baru pada sebuah sistem, kemudian pertanyaan yang muncul adalah berapa ukuran fuse yang harus dipasang dan ukuran kabel yang harus digunakan????

Di artikel ini penulis akan mencoba untuk berbagi bagaimana cara menentukan ukuran fuse dan ukuran kabel yang digunakan apabila akan menambah beban baru pada unit.

Sebelum menentukan ukuran fuse, pertama yang harus diketahui adalah ukuran daya (Watt) dari beban yang akan dipasang. Jika sudah diketahui daya yang akan dipasang kemudian dilanjutkan dengan mencari arus yang akan diserap oleh beban menggunakan metode Triangle. Metode Power Triangle menunjukkan bagaimana hubungan antara power (W), voltage (U), dan current (I)

Agar fuse yang digunakan dapat awet, maka ukuran fuse (rated current) harus dua kali dari arus yang akan melewatinya pada saat operasi normal. Titik putus (Breakpoint) suatu fuse apabila arus yang melewatinya 35% lebih besar dari pada rated current. Breakpoint inilah yang akan digunakan sebagai dasar untuk menentukan ukuran kabel yang akan digunakan.

Fuse breakpoint (Ampere) = 1.35 x rated current (Ampere)

Contoh:
Beban yang akan dipasang pada suatu unit adalah 260 W, maka:

1. Beban yang digunakan 260 W, maka arus yang akan diserap adalah: 260W/24 V = 10,8 A
2. Ukuran dari fuse adalah (rated current) = 10,8 A x 2 = 21,6 A
3. Maka ukuran fuse adalah 25 A (ukuran fuse diambil satu tingkat diatas rated current)

Teknologi ACERT™ Pada Alat Berat Caterpillar

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sat, 27 Jul 2013 05:56:00 +0700

Alat berat Cat® meluncur keluar dari lini perakitan dengan teknologi engine yang terbaru. Model yang pertama kali dikirimkan adalah D8T. Beberapa model lainnya mengikuti termasuk D9T, 365, 385, dan empat Truk Artikulasi. Di akhir April, total 26 model alat berat telah tersedia! Masing-masing alat berat ini menggunakan engine Caterpillar dengan Teknologi ACERT™, hasil riset dan pengembangan lebih dari $ 500 juta dan lebih dari 250 paten. Engine ini memenuhi peraturan emisi Tier 3 EPA Amerika Serikat yang mengatur alat berat non-jalan raya, yang berlaku pada tanggal 1 Januari 2005 untuk engine dengan daya 300 hingga 750 horsepower.

Teknologi ACERT adalah contoh lain mengapa Caterpillar terus menjadi pemimpin di Amerika Utara dalam engine jalan raya. Engine truk dengan Teknologi ACERT mencatat lebih dari 70 juta mil setiap hari. Faktanya, pabrik Caterpillar mengirimkan lebih dari 16.000 engine tersebut setiap bulan. Rekor jalan raya tersebut, digabungkan dengan pengalaman Caterpillar selama berpuluh tahun dalam bisnis non-jalan raya memiliki makna pelanggan akan terus menerima kinerja engine dan produksi engine yang terbaik.

Peraturan emisi untuk engine alat berat bukan hal yang baru. Peraturan pertama diberlakukan pada tahun 1996, dan peraturan Tier 2 menyusul pada tahun 2001. Standar tersebut dipenuhi dengan mengadaptasi teknologi yang ada, tetapi persyaratan Tier 3 yang agresif mengharuskan terobosan.
Caterpillar memperkenalkan Teknologi ACERT guna memenuhi peraturan EPA '04 untuk truk jalan raya. Sebelumnya, engine alat berat Caterpillar dengan Teknologi ACERT memulai pengujian lapangan di seluruh Amerika Serikat, Kanada, dan Eropa. Sekarang ada lebih dari 350 alat tersebut di lapangan. Secara total, semuanya telah bekerja lebih dari 520.000 jam. Alat berat ini bekerja pada berbagai aplikasi tipikal untuk peralatan Cat—dari konstruksi, tambang, hingga timbunan sampah. Dan alat berat tersebut bekerja dalam berbagai jenis kondisi. Satu traktor tipe track telah berhasil bekerja di proyek pembangunan jalan di ketinggian 8100 kaki.
Teknologi ACERT mencerminkan serangkaian penyempurnaan revolusioner dan bertahap yang dikembangkan oleh Caterpillar. Misalnya:

Sistem bahan bakar memungkinkan beberapa injeksi di setiap siklus pembakaran. Sedikit bahan bakar diinjeksikan pada saat yang tepat untuk mencapai tujuan gabungan penghematan bahan bakar dan emisi yang lebih rendah.
Sistem udara mutakhir menghasilkan udara yang lebih dingin dalam ruang pembakaran. Wastegate turbocharger memberikan respons ujung-rendah yang sangat baik. Selain itu, cylinder head aliran silang menyediakan jalur udara langsung ke engine.

Insinyur Caterpillar bekerja dengan sekitar 125 variabel untuk menemukan keseimbangan yang optimal. Ada lebih dari 10 juta kombinasi pembakaran yang mungkin. Para insinyur ini tertantang oleh hubungan yang saling terkait antara (1) pengurangan emisi, (2) kinerja engine, (3) efisiensi bahan bakar, dan (4) ketahanan engine. Semuanya bukan sekadar tujuan pelengkap. Meningkatkan emisi, misalnya, dapat berpengaruh negatif pada efisiensi bahan bakar. Tujuan akhirnya tidak berbeda dari tujuan yang telah ditetapkan sejak Caterpillar didirikan—untuk memberi pelanggan biaya kepemilikan dan pengoperasian yang terendah, dan biaya terendah per unit material yang dipindahkan.

Pengetahuan Dasar Air Conditioner (A/C) Part 6

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sun, 7 Jul 2013 22:24:00 +0700

REFRIGERANT
Refrigerant memainkan peran yang paling penting pada siklus pendinginan. Beberapa jenis refrigerant tersedia untuk beberapa tipe penggunaan. Karakteristik yang paling kritis dari refrigerant adalah dengan mudah akan mencair atau menguap pada temperatur normal atau temperatur rendah. Walau bagaimanapun, hanya sedikit refrigerant yang digunakan pada AC, tergantung pada beberapa kondisi, seperti tipe kompresor, temperatur penguapan (tekanan), dan temperatur kondensasi (tekanan)

Refrigerant

Persyaratan refrigerant
Secara umum, refrigerant harus memenuhi persyaratan sbb :

1.Tidak berwarna, tidak berbau, dan tidak berasa.
2.Tidak mudah terbakar atau meledak. Tidak berbahaya bagi manusia dan binatang
3.Mudah untuk diuapkan pada temperatur rendah dan diatas tekanan atmosfir. Mudah untuk dicairkan pada tekanan rendah bahkan jika udara luar panas.
4.Panas laten dalam penguapan besar dan
volume jenis kecil.
5.Temperatur kritis tinggi dan titik beku rendah
6.Secara kimia stabil, tidak akan berkarat
7.Bisa dipakai untuk cakupan yang luas
terhadap temperatur udara luar.
8.Kebocoran refrigerant mudah ditemukan
9.Harga murah, Untuk menjaga biaya operasional rendah

Amonia dan freon adalah tipe gas yang memenuhi persyaratan yang banyak digunakan. AC selalu menggunakan gas tipe freon karena safety dan ukuran yang kecil dari sistem pendinginan.

Pengetahuan Dasar Air Conditioner (A/C) Part 5

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Wed, 12 Jun 2013 20:00:00 +0700

Siklus Pendinginan
Siklus pendinginan dari suatu AC terdiri dari kompresor, kondensor, expansion valve, dan evaporator seperti ditunjukan dalam gambar diagram. Refrigerant disirkulasikan didalam sirkuit dan panas dipindahkan dari sumber temperatur rendah (udara didalam ruang operator) ke sumber temperatur tinggi (udara luar) untuk memberikan pendinginan. Ini dinamakan evaporation compression
refrigeration system. Dan saat ini banyak digunakan pada pendinginan unit, ruangan dan refrigerator kecil.

1) Cairan refrigerant yang meninggalkan receiver dikembangkan dengan tiba-tiba pada expansion valve. Ini akan menjadi uap basah dengan tekanan dan temperatur rendah dan mengalir ke evaporator.

2) Refrigerant uap basah yang mengalir dievaporator mengambil panas dari udara didalam ruangan pada permukaan evaporator. Disini refrigrant diuapkan dan dipanaskan lagi, kemudian diisap lagi ke
kompresor dalam bentuk gas refrigerant. Udara didalam ruangan dihisap ke unit pendingin oleh sebuah fan, didinginkan di permukaan evaporator dan ditiupkan lagi ke ruangan.

3) Gas refrigerant yang diuapkan dievaporator dihisap ke kompresor.

4) Gas refrigerant dipampatkan di kompresor, kemudian dikirimkan ke kondensor dengan tekanan dan temperatur tinggi.

5)Didalam kondensor gas refrigerant didinginkan. Ini akan menjadi refrigerant cair lagi dan mengalir ke receiver.

Dengan mengulangi step 1 s/d 5, panas diambil dari udara pada permukaan evaporator, dan panas disalurkan ke udara pada permukaan kondensor untuk menghasilkan pendinginan didalam ruangan.

Catatan : Temperatur dan tekanan refrigerant bervariasi sesuai dengan aliran udara dan temperatur dari permukaan kondensor.

Pada mesin pendingin yang menggunakan penguapan panas laten, dari refrigerant yang dipakai saat ini, jika gas refrigerant tidak mencair saat mendekati normal temperatur, ini tidak akan dapat mengambil panas laten dari sekeliling refrigerant untuk melakukan pendinginan. Dikatakan secara umum, untuk gas yang akan dicairkan harus bertekanan. Walau bagaimanapun, jika ini didinginkan pada saat yang sama dengan pemberian tekanan, ini dapat dicairkan dengan mudah. Untuk alasan ini kompresor dan kondensor diperlukan pada sistem pendingin saat ini.

Pengetahuan Dasar Air Conditioner (A/C) Part 4

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sun, 12 May 2013 16:26:00 +0700

Prinsip dasar pendinginan
1. Mengapa mesin pendingin dapat mendinginkan
Kita semua mempunyai pengalaman terasa dingin ketika kita berkeringat dan angin bertiup, atau ketika menyiram cairan seperti alkohol pada kulit kita. Perasaan ini muncul karena air atau alkohol mempunyai kemampuan untuk menyerap panas dari sekeliling ketika menguap dan berubah menjadi gas.

Jika kita nyatakan dengan jalan lain, jika kita berikan panas ke cairan, cairan ini akan berubah menjadi gas. Panas ini inamakan evaporation latent heat. Dalam sebuah pendingin, freon 12 (R-12) digunakan untuk menggantikan alkohol. Ketika cairan freon 12 berubah menjadi gas, ia akan mengambil panas yang tersembunyi dari sekelilingnya. Biar bagaimanapun jika ini kita biarkan berubah sebagai gas tidak ekonomis.

Kita butuh sebuah peralatan yang menggunakan suatu metoda untuk mengumpulkan gas ini dan mengembalikanya ke bentuk cair lagi sebelum menguapkanya lagi, dan untuk mengulang perputaran ini secara terus menerus. Zat cair yang berubah menjadi cairan dan kemudian berubah menjadi gas untuk mendinginkan sekelilingnya dinamakan refrigerant (bahan pendingin).

2. Lemari es menggunakan penguapan panas laten
Cairan pendingin (freon 12) dikirimkan dengan tekanan tinggi melalui sebuah valve dimana disini diijinkan untuk mengembang dan dikirimkan ke heat exchanger. Refrigerant mengambil panas dari udara didalam ruangan yang dihisap oleh uap tekanan rendah (uap basah),berubah menjadi gas (uap yang dipanaskan) dan dikeluarkan.

Udara yang telah kehilangan panasnya ditiupkan ke dalam ruang yang didinginkan. Ini adalah prinsip dasar pendingin, tetapi hanya menggunakan peralatan ini untuk mndinginkan adalah tidak ekonomis dan tidak praktis.

3. Metoda pendinginan
Gas refrigerant dipampatkan oleh compressor dan berubah menjadi temperatur tinggi dan kepadatan tinggi. Kemudian ini dikirimkan ke condenser untuk dirubah menjadi cairan. Jika refrigerant cair ini
di kembangkan secara tiba-tiba di expansion valve,ini akan berubah menjadi uap basah bertemperatur dan bertekanan rendah dan mengalir ke evaporator.

Refrigerant yang masuk ke evaporator berupa uap basah, melewati fin evaporator dan mengambil panas latent dari udara disekelilingnya. Ini akan menyebabakan uap basah ini menguap dan kembali ke bentuk asalnya berupa gas. Demikian refrigerant bekerja untuk mendinginkan udara sekelilingnya dengan demikian mendinginkan ruangan.

Pengetahuan Dasar Air Conditioner (A/C) Part 3

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sat, 11 May 2013 14:49:00 +0700

HUMIDITY (KELEMBABAN)
Banyaknya uap air yang terdapat pada udara dinamakan kelembaban (humidity). Kelembaban secara umum dikelompokan sebagai absolut humidity dan relative humidity.

1. Absolut humidity
Absolut humidity adalah berat uap per kg dari udara kering yang terdapat dalam udara basah, dinyatakan dalam satuan x kg/kg. Pada kenyataanya, sebuah diagram udara digunakan untuk menunjukan berat uap yang terdapat dalam 1kg udara basah, Absolut humidity pada diagram udara ditunjukan sebagai berikut :

Absolut humidity =0,03(kg)/1(kg)=0,03kg/kg

2. Relative humidity
Perbandingan antara tekanan uap sebagian P (kg/cm²) dari udara basah dan tekanan maksimal sebagian Ps yang terdapat didalam uap pada kelembaban tersebut (tekanan uap sebagian dari udara jenuh) dinamakan relative humidity.

Relative humidity = P/Ps x 100 (%)

Secara umum ketika kita membicarakan humidity yang kita maksudkan adalah relative humidity. Ini adalah humidity yang didapat dari hygrometer di rumah – rumah atau diberi dari ramalan cuaca.

Pengetahuan Dasar Air Conditioner (A/C) Part 2

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Wed, 8 May 2013 18:16:00 +0700

PRESSURE (Tekanan)
Tenaga yang bekerja pada sebidang luasan dinamakan “pressure”. Secara normal tenaga yang bekerja pada bidang luasan 1cm² ditunjukan dalam satuan kg. Sehingga satuan tekanan : kg/cm²

1. Absolut pressure
Tekanan yang dibebankan pada dinding didalam suatu bejana oleh gas dinamakan tekanan absolut. Yang disebut complete vacuum pressure dimana tidak timbul aktivitas molekul, yang diistilahkan sebagai zero pressure.Absolut pressure ini digunakan sama seperti absolut temperatur ketika memperlakukan masalah secara teoritis. Satuan absolut pressure adalah kg/cm² abs untuk membedakan dari pressure yang biasa.

2. Gauge pressure
Pressure yang diukur dengan pressure gauge pada zero barometric pressure dinamakan gauge pressure. Pressure ini menunjukan perbedaan antara absolut pressure dengan atmospheric pressure.
Untuk perhitungan teoritis, gauge pressure harus dikonversikan ke absolut pressure. Dalam kebanyakan kasus, pressure mengacu pada gauge pressure. Satuan gauge pressure adalah kg/cm² g, untuk membedakan dari pressure yang biasa.

3. Atmospheric pressure
Ini adalah pressure dari udara. Standard atmospheric pressure adalah 1,03 kg/cm² abs.pada permukaan laut.yang sebanding dengan 760 mmHg atau 10,3 m H2O.
Hubungan antara absolut pressure dengan atmospheric pressure ditunjukan dengan rumus sbb :

Absolut pressure = gauge pressure + atmospheric pressure.

Bahkan jika gauge pressure dari gas didalam wadah adalah nol, gas actualnya
adalah 1,03 kg/cm² abs.

4. Vacuum dan derajat kevacuuman
Normalnya pressure gauge mempunyai daerah merah pada skalanya untuk menunjukan bahwa pressure dibawah 0 kg/cm². Gas apapun yang ditunjukan dalam daerah merah adalah dibawah atmospheric pressure. Istilah vacuum mengacu pada ruang yang diisi gas dengan pressure dibawah atmospheric pressure. Vacuum yang sempurna mengacu pada ruang yang benar-benar kosong dari pressure gas (0 kg/cm² abs.). Derajat kevacuuman yang di pakai pada tekanan statis dibawah tekanan
atmosfir dan yang ditunjukan dalam kaitanya dengan absolut pressure dinyatakan dalam cm Hg. Pada skala gauge atmospheric pressure di set pada nol dan prefect vacuum di set pada 76cmHg. Untuk merubah pembacaan, h cmHg, dari vacuum gauge ke absolute pressure P kg/cm² abs. Digunakan rumus :

P = 1,03 x (1 – h/76) dimana derajat
kevacuuman adalah (76-h) cmHg.

Pengetahuan Dasar Air Conditioner (A/C) Part 1

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Tue, 7 May 2013 10:00:00 +0700

PANAS

Energi kinetik dari aktifitas suatu molekul pada suatu zat akan menyerap pembentukan panas. Jika panas diberikan pada sebuah zat oleh zat yang lain, temperaturnya akan naik. Jika panas dibawa oleh benda lain, temperaturnya akan turun.

1.Kwantitas panas
Jika panas dirambatkan dari satu zat ke zat yang lainya, temperatur ke dua zat tersebut akan berubah. Besarnya perubahan pada temperatur akan tergantung pada jumlah panas yang dirambatkan. Jumlah panas ditunjukan dalam satuan kalori (Cal) atau kilo kalori (Kcal). Satu cal menunjukan jumlah panas yang diperlukan untuk menaikan temperatur dari 1g air sebesar 1 derajat. Satu Kcal menunjukan jumlah panas yang diperlukan untuk menaikan temperatur 1Kg air sebesar 1 derajat.

2.Panas jenis (specific heat)
Jumlah panas yang diperlukan untuk menaikan atau menurunkan temperatur suatu zat bervariasi tergantung pada type, berat,dan banyaknya perubahan temperatur dari zat tersebut. Jumlah panas yang diperlukan untuk menaikan temperatur dari satu satuan berat zat sebesar 1 derajat dinamakan panas jenis. Satuan dari panas jenis adalah Kcal/kg.º C. Panas jenis sering ditunjukan dengan angka tanpa satuan. Panas jenis yang lebih besar dari suatu zat, lebih sulit untuk dipanaskan dan didinginkan. Panas jenis dari air = 1, adalah nilai terbesar dari benda padat ataupun cair.

Konstruksi Dan Cara Kerja Damper Pada Torqueflow Transmisi

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Wed, 28 Nov 2012 19:42:00 +0700

Sahabat teknisi, melanjutkan pembahasan pada posting sebelumnya, kali ini saya akan sedikit menjelaskan tentang bagaimana konstruksi dan cara kerja dari damper itu sendiri. Ada dua macam damper yang digunakan di Komatsu, untuk meredam getaran tersebut, yaitu :

1. Spring Damper
Damper ini menggunakan torsion spring untuk meredam getaran, dimana disc diikatkan pada flywheel sehingga begitu engine hidup damper disc langsung berputar, Berputarnya damper disc ini akan menarik torsion spring, kemudian torsion spring akan membawa friction plate berputar sehingga
splined hub juga ikut berputar memutarkan out put shaft. Unit yang memakai damper tipe ini, seperti D 21, D31, D41.

2. Rubber Damper
Konstruksi seperti terlihat pada gambar dibawah, dimana outer body diikatkan ke flywheel. Shaft output terpasang pada inner body (splined) sedangkan antara outer body dan inner body dipasang rubber cushion.

Tenaga engine dipindah ke flywheel dan outer body (6), kemudian rubber cushion (7) meredam getaran engine. Tenaga engine kemudian diteruskan melalui inner body (8) ke output shaft (2). Dari sini, tenaga engine diteruskan melalui coupling ke torque converter. Damper tipe ini dipakai pada unit WA 500, WA 800, HD 325 , HD 785, D 375A-2 dan sebagainya.

Prinsip Kerja Damper Pada Torqueflow Transmisi

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sun, 25 Nov 2012 20:03:00 +0700

Damper dipasang pada flywheel engine untuk menaikkan kehandalan dan ketahanan (reliability and durability) dari komponen-komponen power train, yaitu dengan menyerap getaran - getaran puntir ( twisting vibration ) yang disebabkan karena adanya perubahan torque engine pada saat akselerasi / deselerasi atau pada saat operasi dengan beban berat. Getaran tersebut harus dihilangkan atau setidak-tidaknya dikurangi, sehingga getaran tidak diteruskan ke power train clan umur komponen powertrain bisa lebih lama.

Prinsip Kerja
Adapun prinsip kerja damper dapat dijelaskan sebagai berikut :
Jika sebuah beban digantung pada ujung spring (seperti terlihat pada gambar dibawah), kemudian apabila beban ditarik kebawah dan kemudian dilepas, beban akan bergerak naik turun secara cepat. Gerakan naik turun dari beban akan sulit untuk berhenti atau bisa digambarkan grafik dibawah.

Tetapi, jika sebuah spring dipasang lagi pada beban tersebut clan diikatkan pada dinding (seperti terlihat pada gambar dibawah), getaran yang terjadi dapat dikurangi.

Fungsi Dan Cara Kerja Delivery Valve

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Fri, 10 Aug 2012 15:06:00 +0700

Fungsi utama dari delivery valve adalah untuk mencegah aliran balik dan mengatur
tekanan sisa bahan bakar. Ketika plunger pada pompa injeksi telah mencapai posisi titik mati
atas, maka proses penginjeksian bahan bakar telah berakhir. Jika plunger dan pipa nozzle
(pipa dengan tekanan tinggi) dihubungkan secara langsung, maka bahan bakar yang
terdapat di dalam pipa nozzle akan terhisap ke arah pompa injeksi pada saat plunger
bergerak turun.

Jika hal ini terjadi maka akan berakibat terjadinya keterlambatan penginjeksian bahan bakar (akan terdapat jeda waktu yang cukup lama antara saat dimulainya pengiriman bahan bakar oleh plunger dengan saat dimulainya penginjeksian bahan bakar oleh nozzle) pada saat siklus berikutnya.

Untuk mencegah hal ini, maka dipasanglahj delivary valve diantara plunger dengan pipa nozzle. Delivery valve akan memutuskan hubungan antara plunger dengan pipa nozzle pada saat proses penginjeksian bahan bakar berakhir, untuk menghentikan seluruhnya aliran balik dari pipa.

Delivery valve juga berfungsi untuk mencegah adanya tekanan sisa pada pipa saat
penginjeksian berakhir. Tekanan sisa yang terdapat pada pipa nozzle jika dibiarkan akan
berakibat bahan bakar yang diijeksikan oleh nozzle tidak akan berhenti dalam waktu yang
tepat (terjadi keterlambatan waktu berakhirnya penginjeksian oleh nozzle).

Kejadian ini akan menimbulkan tetesan (dribbling) bahan bakar dan terjadinya penginjeksian kedua (secodary injection). Untuk mencegah hal ini, delivery valve akan mengatur tekanan sisa pada pipa
nozzle pada level yang tepat dengan cara menarik/menghisap bahan bakar tersebut. Proses penginjeksian bahan bakar akan berakhir pada saat retraction piston menutup lubang pada
valve seat.

Berakhirnya penginjeksian bahan bakar merupakan awal dari proses penarikan
bahan bakar (retraction). Pada proses retraction inilah terjadinya penurunan tekanan pada
pipa nozzle, sehingga proses penetesan bahan bakar (dribling) dan penginjeksian kedua
(secondary injection) dapat dicegah. Proses bekerjanya delivery valve dapat dilihat pada
gambar berikut ini.

Spesifikasi Standard Drilling Machine DM45/LP

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Thu, 14 Jun 2012 11:33:00 +0700

The DM45/LP (Low Pressure) is a crawler mounted, hydraulic tophead drive, multi--pass rotary
drilling rig specifically designed for rotary action drilling of blastholes up to amaximumdepth of 180
ft. (54.9 meters) and a maximum hole diameter of from 5 in. to 9 in. (127 mm to 228 mm). The
standard DM45/LP utilizes a diesel engine to drive the air compressor and hydraulic system.
Operation of the drill is performed using electric over hydraulic controllers ergonomically located so
that the operator faces the drill centralizer while drilling. The DM45/LP comes equipped with an
asymmetrical rotary screw air compressor.

The DM45/HP (High Pressure) is a crawler mounted, hydraulic tophead drive, multi--pass rotary
drilling rig specifically designed for rotary/percussive action drilling of blastholes up to amaximum
depth of 180 ft. (54.9 meters) and a maximum hole diameter of from 5 in. to 7 in. (127 mm to 203
mm) for DHD (down the hole hammer) drilling using high pressure compressed air. The standard
DM45/HP utilizes a diesel engine to drive the air compressor and hydraulic system. Operation of
the drill is performed using electric over hydraulic controllers ergonomically located so that the
operator faces the drill centralizer while drilling. The DM45/HP comes equipped with an
asymmetrical rotary screw air compressor.

The DM50/LP (Low Pressure) is a crawler mounted, hydraulic tophead drive, multi--pass rotary
drilling rig specifically designed for rotary action drilling of blastholes up to amaximumdepth of 180
ft. (54.9 meters) and a maximum hole diameter of from 7--7/8 in. to 9--7/8 in. (200 mmto 251mm).
The standard DM50/LP utilizes a diesel engine to drive the air compressor and hydraulic system.
Operation of the drill is performed using electric over hydraulic controllers ergonomically located so
that the operator faces the drill centralizer while drilling. The DM50/LP comes equipped with an
asymmetrical rotary screw air compressor.

The DML is a crawler mounted, hydraulic tophead drive, multi--pass rotary drilling rig specifically
designed for production blasthole drilling to depths of 180 ft. (54.9m) with a 30 ft. (9.1m) drill pipe
change. A 35 ft. (10.7m) steel change is also available to handle single pass drilling requirements
to 35 ft. (10.7)m). Various carousel capacities are also available for the 35 ft., (10.7m) option.Hole
size range for rotary drilling applications is nominally 6 in. to 10--5/8 in. (152mm to 270 mm).

For DHD drilling with the high pressure air option, nominal hole size range is 6 in. to 9--7/8 in. (152mm to 250mm). Feed pressure generates a bit load force of up to 60,000 lb. (27,216 kg). The standard DML utilizes a diesel engine to drive the air compressor and hydraulic system.Operation of the drill is performed using electric over hydraulic controllers ergonomically located so that the operator faces the drill centralizer while drilling. The DML comes equipped with an asymmetrical rotary screw air compressor.

To permit optimum performance on a wide range of applications, and site requirements, the
machine is equipped with:
a.) Low pressure compressor installation (DM45LP, DM50LP, DML/LP)
b.) High pressure compressor installation (DM45HP, DML/HP)
c.) Dust suppression equipment
d.) Standard 5 drill rod carousel
e.) Operational controls in a sound proofed cab
f.) High gradeability

The propulsion system features independent hydrostatic drive/service braking of each track,
allowing steering by differential operation of the tramming control levers.
Engine

TheMid--Range series blasthole drill rigs use water cooled engines, with direct injection and turbo
chargers.

Electric starting and belt driven alternator battery charging is standard on all drill models.
The drills are equipped with dual system air filtration. Dry type 2--stage air cleaners, with optional
pre--cleaner, respectively provide clean air to the engine and the compressor.
The engine power / rpm is controlled by the engine speed control switch. The engine is shutdown
either by the removable key “ON/OFF” switch or the emergency stop switch.

Main Frame
The drill main frame consists of a track frame which supports the power pack assembly
(engine/compressor/hydraulic pumps), the combined engine radiator/hydraulic oil cooler, drill
tower assembly and three leveling jacks.

Drill Tower
The drill tower assembly features the hydro-- static driven rotary head and the hydraulic drill feed
systems. A standard 5 drill rod carousel can be controlled from the operators console to provide
safe and easy multi--pass drilling.
By using the angle drilling accessories, hole can be drilled at 5 degree increments from vertical up
to 30 degrees from the vertical.

Controls
All of the controls are positioned for operator convenience in the operator’s cab. Full details are
provided in section 4.

Tramming (Propelling)
Each track is provided with direction (Forward and Reverse) speed control leverswhich control the
tramming speed. This system also provides service braking by moving the respective levers
towards the ’STOP’ position.

Steering
The drill can be steered by adjusting the speed of one track relative to the other.

Braking
Service braking is effected by moving the tramming control lever towards the “STOP” position.
Because the LH and RH track systems are independently controlled, one track acts as secondary
braking for the other.

Parking brakes are incorporated into each track motor assembly and are fail--safe, hydraulically
released, spring applied. These brakes will therefore be applied in the event of loss of brake
release hydraulic pressure due to:
a.) Pressing a RED emergency stop switch
b.) Turning the main key operated “ON/OFF” switch to OFF position.
c.) Hose failure resulting in loss of charge pressure, when themain pumps will cut off the flow
to the tracks.

Operator’s Cab
The operator’s FOPS cab is designed for convenience, ease of control, comfort and safety while
providing maximum visibility to the work area. The operator’s station is sound insulated. A fully
adjustable suspension--mounted seat is standard. Remote Tramming Control is available at Cab
location.

Pengenalan Cara Kerja Belt Conveyor Dan Bagian - Bagiannya

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Tue, 12 Jun 2012 19:51:00 +0700

Belt conveyor dapat digunakan untuk mengengkut material baik yang berupa “unit load” atau “bulk material” secara mendatar ataupun miring.
Yang dimaksud dengan “unit load” adalah benda yang biasanya dapat dihitung jumlahnya satu per satu, misalnya kotak, kantong, balok dll. Sedangkan Bulk Material adalah material yang berupa butir-butir, bubuk atau serbuk, misalnya pasir, semen dll.

Bagian – bagian terpenting Belt conveyor adalah :

a. Belt : Fungsinya adalah untuk membawa material yang diangkut.
b. Idler : Gunanya untuk menahan atau menyangga belt.
Menurut letak dan fungsinya maka idler dibagi menjadi :

1. Idler atas yang digunakan untuk menahan belt yang bermuatan.

2. Idler penahan yaitu idler yang ditempatkan ditempat pemuatan.

3. Idler penengah yaitu yang dipakai untuk menjajaki agar belt tidak bergeser dari jalur yang seharusnya.

4. Idler bawah Idler balik yaitu yang berguna untuk menahan belt kosong.

c. Centering Device : Untuk mencegah agar belt tidak meleset dari rollernya.
d. Unit Penggerak (drive units) : Pada Belt conveyor tenaga gerak dipindahkan ke belt oleh adanya gesekan antara belt dengan “plulley” penggerak (drive pully), karena belt melekat disekeliling pully yang diputar oleh motor.
e. Pemberat (take-ups or counter weight) : Yaitu komponen untuk mengatur tegangan belt dan untuk mencegah terjadinya selip antara belt dengan pully penggerak, karena bertambah panjangnya belt.
f. Bending the belt
Alat yang dipergunakan untuk melengkungkan belt adalah

- Pully terakhir atau pertengahan

- Susunan Roller-roller

- Beban dan adanya sifat kelenturan belt.

g. Pengumpan (feeder) : Adalah alat untuk pemuatan material keatas belt dengan kecepatan teratur.
h. Trippers : Adalah alat untuk menumpahkan muatan disuatu tempat tertentu.
i. pembersih Belt (belt-cleaner) : Yaitu alat yang dipasang di bagian ujung bawah belt agar material tidak melekat pada belt balik.
j. Skirts : Adalah semacam sekat yang dipasang dikiri kanan belt pada tempat pemuatan (loading point) yang gterbuat dari logam atau kayun dan dapat dipasang tegak atau miring yang gunanya untuk mencegah terjadinya ceceran.
k. Holdback : Adalah suatu alat untuk mencegah agar Belt conveyor yang membawa muatan keatas tidak berputar kembali kebawah jika tenaga gerak tiba-tiba rusak atau dihentikan.
l. Kerangka (frame) : Adalah konstruksi baja yang menyangga seluruh susunan belt conveyor dan harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga jalannya belt yang berada diatasnya tidak terganggu.
m. Motor Penggerak : Biasanya dipergunakan motor listrik untuk menggerakkan drive pulley. Tenaga (HP) dari motor harus disesuaikan dengan keperluan, yaitu :

1. Menggerakkan belt kosong dan mengatasi gesekan-gesekan anatara idler dengan komponen lain.

2. Menggerakkan muatan secara mendatar.

3. Mengankut muatan secara tegak (vertical).

4. Menggerakkan tripper dan perlengkapan lain.

5. Memberikan percepatan pada belt yang bermuatan bila sewaktu-waktu diperlukan.

Pengetahuan Dasar Tentang Drilling Rig

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Mon, 28 May 2012 19:21:00 +0700

A drilling rig is a machine which creates holes in the ground. Drilling rigs can be massive structures housing equipment used to drill water wells, oil wells, or natural gas extraction wells, or they can be small enough to be moved manually by one person. They sample sub-surface mineral deposits, test rock, soil and groundwater physical properties, and also can be used to install sub-surface fabrications, such as underground utilities, instrumentation, tunnels or wells.

Drilling rigs can be mobile equipment mounted on trucks, tracks or trailers, or more permanent land or marine-based structures (such as oil platforms, commonly called 'offshore oil rigs' even if they don't contain a drilling rig). The term "rig" therefore generally refers to the complex of equipment that is used to penetrate the surface of the Earth's crust.

Drilling rigs can be:

Small and portable, such as those used in mineral exploration drilling, water wells and environmental investigations.
Huge, capable of drilling through thousands of meters of the Earth's crust. Large "mud pumps" circulate drilling mud (slurry) through the drill bit and up the casing annulus, for cooling and removing the "cuttings" while a well is drilled. Hoists in the rig can lift hundreds of tons of pipe. Other equipment can force acid or sand into reservoirs to facilitate extraction of the oil or natural gas; and in remote locations there can be permanent living accommodation and catering for crews (which may be more than a hundred). Marine rigs may operate many hundreds of miles or kilometres distant from the supply base with infrequent crew rotation or cycle

There are many types and designs of drilling rigs, with many drilling rigs capable of switching or combining different drilling technologies as needed. Drilling rigs can be described using any of the following attributes:

By power used

Mechanical — the rig uses torque converters, clutches, and transmissions powered by its own engines, often diesel
Electric — the major items of machinery are driven by electric motors, usually with power generated on-site using internal combustion engines
Hydraulic — the rig primarily uses hydraulic power
Pneumatic — the rig is primarily powered by pressurized air
Steam — the rig uses steam-powered engines and pumps (obsolete after middle of 20th Century)

By pipe used

Cable — a cable is used to raise and drop the drill bit
Conventional — uses metal or plastic drill pipe of varying types
Coil tubing — uses a giant coil of tube and a downhole drilling motor

By height

(All rigs drill with only a single pipe. Rigs are differentiated by how many connected pipe they are able to "stand" in the derrick when needing to temporarily remove the drill pipe from the hole. Typically this is done when changing a drill bit or when "logging" the well.)

Single — can pull only single drill pipes. The presence or absence of vertical pipe racking "fingers" varies from rig to rig.
Double — can hold a stand of pipe in the derrick consisting of two connected drill pipes, called a "double stand".
Triple — can hold a stand of pipe in the derrick consisting of three connected drill pipes, called a "triple stand".

By method of rotation or drilling method

No-rotation includes direct push rigs and most service rigs
Rotary table — rotation is achieved by turning a square or hexagonal pipe (the "Kelly") at drill floor level.
Top drive — rotation and circulation is done at the top of the drill string, on a motor that moves in a track along the derrick.
Sonic — uses primarily vibratory energy to advance the drill string
Hammer — uses rotation and percussive force (see Down-the-hole drill)

By position of derrick

Conventional — derrick is vertical
Slant — derrick is slanted at a 45 degree angle to facilitate horizontal drilling

by : wikipedia

Mekanisme Steering System Pada Bulldozer

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sun, 22 Apr 2012 08:47:00 +0700

Sahabat teknisi, tipe steering system pada crawler machine sebagian besar adalah mechanical clutch, dimana dalam pengendaliannya menggunakan clutch yang terdiri dari disc dan plate yang tersusun diantara inner drum dan outer drum serta dipasang pada kedua ujung bevel gear shaft.

1. Outer drum
2. Disc
3. Plate
4. Inner drum
5. Bolt
6. Piston
7. Seal piston
8. Spacer
9. Spring small
10. Spring large
11. Pressure plate
12. Bolt
13. Bevel gear shaft hub
14. Bevel gear shaft

Fungsi komponen-komponen utama steering system tipe mechanical clutch, adalah :
• Clutch drum atau inner drum, dibaut pada bevel gear shaft hub yang terikat pada spline bevel
gear shaft, berfungsi sebagai tempat kedudukan plate juga berfungsi sebagai silinder .
• Bevel gear shaft hub, mengalirkan oli dari steering control valve ke piston.
• Brake drum atau outer drum, dibaut pada final drive flange berfungsi sebagai tempat kedudukan
disc.
• Plate, terbuat dari baja tahan karat serta tahan temperatur tinggi. Plate ini berfungsi sebagai
friction plate dan duduk pada spline outer drum.
• Disc, terbuat dari baja, bagian luar diberi lapisan bronze yang berguna untuk mengurangi
keausan. Disc berfungsi sebagai friction plate dan duduk pada spline inner drum.
• Pressure plate, terpasang tetap ke piston oleh bolt. Piston dan pressure plate bergerak secara
bersamaan berfungsi sebagai pendorong disc secara langsung.
• Spring, berfungsi sebagai sumber kekuatan untuk menekan susunan disc dan plate dengan
perantaraan pressure plate.

Proses pemindahan tenaga pada clutch sangat tergantung kepada :
• Gaya tekanan (P) yang diperoleh dari spring atau hidrolik.
• Koefisien gesek (u) tergantung dari jenis material.
• Area (A) tergantung dari luas permukaan yang bergesekan.

Prosedur Start Engine DM45

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sat, 21 Apr 2012 14:47:00 +0700

Untuk menghindari terjadinya kerusakan-kerusakan yg tidak perlu, tentunya kita harus mengetahui beberapa prosedur dalam pengoperasian unit. Berikut ini merupakan beberapa prosedur dalam men-start unit drilling machine

1. Pastikan semua control dalam kondisi netral atau posisi OFF.

2. Pastikan Drill/ Propel selector switch dalam posisi DRILL mode.

3. Pastikan control lever CS dan DCS pada posisi netral.

4. Pastikan control lever Drill Rotation dan Drill Feed pada posisi netral.

5. Pastikan emergency stop button switch di tarik ke luar/ posisi ON.

6. Pastikan engine throttle di setting posisi low idle 1200 rpm.

7. Pastikan tidak ada seseorang dalam kondisi bahaya atau beresiko terkena bahaya sebelum start engine.

8. Putar kunci kontak posisi ON

9. Tekan dan tahan switch button fuel primer dan dengarkan, primer pump akan berangsur memompa dengan perlahan seiring dengan meningkatnya fuel pressure dan lepas button jika pump sudah terdengar perlahan memompanya.

10. Tarik dan Posisikan compressor on/ off control lever posisi butterfly valve menutup pada compressor.

11. Tekan dan tahan bypass button kemudian tekan switch button engine untuk start engine, lepas start button ketika engine sudah start, dan lepas bypass button ketika engne sudah running.

Rekomendasi Atlas Copco

Definisi Dan Pengertian Final Drive (Penggerak Akhir)

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sun, 8 Apr 2012 14:22:00 +0700

Susunan roda gigi penggerak akhir adalah pegurang kecepatan yang biasanya diperlengkapi dengan satu atau dua set roda gigi lurus dan pinion boss roda gigi penggerak akhir.
Prinsip yang dipergunakanpada transmisi dimana kecepatan rotasi dikurangi dan momen puntir ( torque ) ditambah oleh sejumlah roda gigi yang dipergunakan pada penggerak akhir.

Masing-masing bak penggerak akhir ( final drive case ) dipasang melebar keluar dari bak roda gigi tirus ( bevel gear case ) pada masing-masing sisi. Dengan memilih perbandingan kecepatan yang tepat momen puntir ( Torque ) sebelum ke penggerak akhir ( final drive ) dapat diperkecil. Dengan demikian, transmisi yang sama, poros roda tirus ( bevel gear shaft ) dan lain-lain dapat dipergunakan yang sama pada berbagai jenis model mesin.

Roda gigi penggerak akhir ( final Drive gears ) dapat dihadapkan pada tekanan permukaan yang besar disebabkan oleh beban goncangandan benturan ( shock and impact loads ), yang mana memerlukan perhatian ekstra untuk seleksi oli pelumas dan mencegah masuknya benda asing ke dalam bak penggerak akhir ( final drive cases ).

Perbandingan reduksi normal berada diantara 1/9 sampai 1/12 untuk perbandingan reduksi yang lebih kecil dipergunakan sistem reduksi tunggal ( single reduction system ). Untuk perbandingan reduksi yang besar dipergunakan sistem reduksi ganda atau sistem roda gigi planet. ( Double reduction system or planetary gear system ).

Jenis-jenis penggerak akhir :
1. Single reduction final drive shaft ikut berputar ( D31A - 17, D319Q - 17 ).
2. Single reduction fixed final drive shaft ( D20S - 1,2,3 s/n 7 - 478 ).
3. Double reduction ( D50/53A - 17, D75S - 5, D80/85A - 21, D150/155A - 2 ).
4. Planetary gear type rigid ( D355A - 3, D455A - 1 ).
5. Planetary gear type semi rigid (D2675A - 2, D375A - 2, D475A - 2 ).

Operating Specification OHT CAT 789C

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Tue, 3 Apr 2012 11:24:00 +0700

Operating Specifications

Nominal Payload Capacity : 195 tons
Body Capacity (SAE 2:1) : 137 yd3
Top Speed – Loaded : 32.7 mph
Steer Angle : 36 Degrees
Maximum Capacity : Custom
Turning Circle Clearance Diameter : 99.2 ft
Turning Diameter – Front : 90.2 ft

Engine

Engine Model : Cat 3516B EUI
Net Power – SAE J1349 : 1771 hp
Net Power – ISO 9249 : 1791 hp
Net Power – 80/1269/EEC : 1791 hp
Bore : 6.7 in
Stroke : 7.5 in
Displacement : 4211 in3
Gross Power – SAE J1995 : 1900 hp

Weights – Approximate

Chassis Weight : 218300 lb
Body Weight Range : 26 800-29 950 kg (59,000-71,500 lb)
Gross Machine Operating Weight : 700000 lb

Transmission

Forward 1 : 7.2 mph
Forward 2 : 9.8 mph
Forward 3 : 13.2 mph
Forward 4 : 17.8 mph
Forward 5 : 24.2 mph
Forward 6 : 32.7 mph
Reverse : 6.5 mph

Final Drives

Differential Ratio : 2.35:1
Planetary Ratio : 10.83:1
Total Reduction Ratio : 25.46:1

Suspension

Effective Cylinder Stroke – Front : 4 in
Effective Cylinder Stroke – Rear : 3.5 in
Rear Axle Oscillation : ±5.6°

Brakes

Brake Surface – Rear : 18024 in2
Standards : SAE J1473 OCT90 ISO 3450:1996
Brake Surface – Front : 12662 in2

Body Hoists

Pump Flow – High Idle : 193 gal/min
Relief Valve Setting – Raise : 2500 psi
Body Raise Time – High Idle : 18.9 Seconds
Body Lower Time – Float : 17.3 Seconds
Body Power Down – High Idle : 15.6 Seconds

Approximate Weights – Dual Slope

Gross Weight – Empty : 310525 lb
Chassis : 225500 lb
Body : 59625 lb
Full Liner : 20840 lb
Tail Extension : 1700 lb
Side Boards : 2860 lb

Approximate Weights – Flat Floor

Chassis : 225400 lb
Body : 66200 lb
Grid Liner : 3300 lb
Rear Third Liner : 4200 lb
Gross Weight – Empty : 299100 lb

Capacity – Dual Slope – 100% fill factor

Struck : 96 yd3
Heaped (SAE 2:1) : 137 yd3

Capacity – Flat Floor – 100% fill factor

Struck : 102 yd3
Heaped (SAE 2:1) : 158 yd3

Service Refill Capacities

Fuel Tank (standard) : 851 gal
Cooling System : 175 gal
Crankcase : 77 gal
Steering Tank : 34 gal
Steering System (Includes Tank) : 50 gal
Brake/Hoist Hydraulic Tank : 140 gal
Brake/Hoist System (Includes Tank) : 240 gal
Differential and Final Drives : 154 gal
Torque Converter/Transmission Sump : 59 gal
Torque Converter/Transmission System (Includes Sump) : 20 gal

Approximate Weights – MSD II

Approximate Weights – X

Capacity – MSD II – 100% fill factor

Tires

Standard Tires : 37.00-R57 (E4)

Steering

Steering Standards : SAE J1511 OCT90 ISO 5010:1992

Optional Engine

Body – Dual Slope

AC Drive System

Body – X

Braking System

Dimensions

Weight Distributions – Approximate

Front Axle – Loaded : 33 %
Rear Axle – Loaded : 67 %
Front Axle – Empty : 47 %
Rear Axle – Empty : 53 %

ROPS

Fitur - Fitur Terbaru Pada Excavator Komatsu PC4000-6

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Mon, 2 Apr 2012 12:03:00 +0700

Komatsu Technology and Expertise
• Quality management ISO 9001 certified
• Environmental Management ISO 14001 certified
• High, consistent quality through continuous investment in personnel, design and manufacturing systems and processes

Advanced Hydraulics
Extended reliability and control
• Electronic pump management
• Comprehensive monitored filtration
• Simple open-circuit hydraulic system with high efficiency swing-out oil coolers

Reliability and Durability
Designed for lower operating costs
• Robust structural design developed from field experience and finite element analysis
• Extended life undercarriage wear parts
• Large diameter rollers, idlers and sprockets
• Large surface contact area with extensive precision hardening reduces wear
• Hardened track link pin bores

Productivity
Designed for more tons per hour
• Powerful digging forces
• Easy bucket filling
• Proven attachment design
• All cylinders mounted under the shovel attachment for additional protection
• Buckets and Wear Packages to suit all material densities and ground conditions

Large Comfortable Cab
Provides full shift comfort
• Komatsu low noise cab on multiple viscous mounts for reduced noise and vibration
• Large volume cab with full view front window (floor to ceiling) increases operator view
• Comprehensive climate control with pressurized, filtered air ventilation and air conditioning
• High specification multi-adjustable air suspension seat, redesigned for mining
• Well elevated operator position provides superior all around view

Powerful Diesel Engine
Komatsu SDA16V160 engine
• Rated 1400 kW 1875 HP, at 1800 rpm
• Electronic engine management
• Low engine emission levels – meets EPA Tier 2 emission regulations
• Time saving oil management system as standard equipment; Centinel Engine Oil Management, Engine Reserve Oil Supply and Eliminator Oil Filter systems

Easy Maintenance
Simple, common-sense design gives quick, easy access to all major components
• Hydraulically operated ground access ladder
• Generous access to all major service points from machinery house floor level
• Enclosed, internally lit machinery house with wall separating engine from pump area
• Automatic central lubrication
• Vehicle Health Monitoring System (VHMS) provides real-time information about the operating systems of the machine
• Ground-level access to hydraulically operated dropdown service center with Wiggins connections

Spesifikasi Standard Excavator EX3600-6

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sun, 25 Mar 2012 11:17:00 +0700

Sahabat teknisi, menanggapi pertanyaan seorang pembaca pada artikel fitur terbaru pada EX3600-6, maka berikut ini teknisiberat postingkan artikel mengenai spesifikasi standard pada Excavator EX3600-6. Semoga artikel kali ini dapat menjawabnya.

ENGINE

- 140 A alternator
- Heavy-duty type air cleaner with dust ejector
- Cartridge-type engine oil filter
- Cartridge-type engine oil bypass filter
- Cartridge-type fuel filter
- Fan guard
- Isolation-mounted engine
- Auto-idle system
- Emergency engine stop system
- Hydraulic drive cooling-fan system

HYDRAULIC SYSTEM

- E-P control system
- OHS (Optimum Hydraulic System)
- FPS (Fuel-saving Pump System)
- Hydraulic drive cooling-fan system
- Forced-lubrication and forced cooling pump drive system
- Control valve with main relief valve
- Suction filter
- Full-flow filter
- Bypass filter
- Pilot filter
- Drain filter
- High-pressure strainer

CAB

The sturdy cab, with the top guard conforming to OPG Level II (ISO), helps protect the operator from falling objects. Fluid-filled elastic mounts. Laminated glass windshield. Reinforced/tinted (bronze color) glass side and rear windows. Parallel-link-type intermittent windshield wiper. Front windshield washer. Adjustable reclining seat with air suspension. Footrest. Air horn with electric compressor. Auto-tuning AM-FM radio with digital clock. Seat belt. Storage spaces. Floor mat. Air conditioner with defroster. Rearview mirror. Evacuation hammer. Emergency escape device. Trainer's seat. Pilot control shut-off lever.

MONITOR SYSTEMS

- Meters:
Hourmeter. Fuel gauge. Hydraulic oil temperature gauge. Engine coolant temperature gauge. Tachometer. Engine oil pressure gauge. Engine oil temperature gauge. Battery voltage gauge. Ambient temperature.
- Pilot lamps (Green):
Prelub. Auto-Idle. Travel Mode.
- Warning lamps (Red):
Allternator. Engine stop. Coolant overheat. Hydraulic oil level. Auto-Lubrication. Fast-filling. Tension. Electric lever. Emergency engine stop. Top valve. Engine over run. Coolant level. Engine oil pressure. Pump transmission oil level indicator.
- Warning lamp (Yellow):
Exhaust temperature. Fuel temperature. Engine warning. Hydraulic oil overheat. Stairway position. Electrical equipment box. Pump contamination. Air cleaner restriction.
- Alarm buzzers:
Overheat. Engine coolant pressure. Engine coolant level. Fuel temperature. Engine oil pressure. Engine oil temperature. Air intake manifold temperature. Crank case pressure. Pump transmission oil level. Hydraulic oil level. Stop valve close. Fast-fill system panel position (option) Ladder position. Electric lever fault.

DATA LOGGING SYSTEM

- DLU (Data-logging unit) continuously records performance of the engine and the hydraulic system. The record can be downloaded by PC and PDA.

LIGHTS

- 9 working lights. 2 entrance lights. 7 maintenance lights. 2 cab lights.

UPPERSTRUCTURE

- Lockable machine covers
- 40 200 kg counterweight
- Hydraulic drive grease gun with hose reel
- Folding stairs with wide steps
- Swing parking brake

UNDERCARRIAGE

- Travel parking brake
- Travel motion alarm device
- Hydraulic track adjuster with N2 gasaccumulator and relief valve
- 1 270 mm triple grouser shoes

MISCELLANEOUS

- Standard tool kit
- Stairs and handrails (Meeting ISO)
- Recirculation air filter for air conditioner
- Ventilation air filter for air conditioner
- 12 V power terminal board
- Stop valve for transport and reassembly
- Auto-lubrication system (Lincoln) for front-attachment pins, swing bearing, and center joint

OPTIONAL EQUIPMENT

Optional equipment may very by country, so please consult your Hitachi dealer for details.

- Wiggins couplers
- High brightness working lights.
- Back and right side color monitor camera.
- Satellite data transmitting system.
- Travel motor guard.
- Travel device guard.
- Electric oil pump to draw hydraulic oil from suction and return pipe lines.

Konstruksi Dan Proses Delivery Fuel Di Dalam Fuel Injection Pump

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sat, 24 Mar 2012 10:10:00 +0700

Sahabat teknisi, kembali lagi ke topik masalah engine, kali ini saya akan melanjutkan pembahasan pada postingan sebelumnya tentang fuel injection pump.
• Struktur dan cara kerja pompa injeksi tipe in-line
Semua model dari pompa injeksi bahan bakar pada dasarnya memilki struktur dan cara kerja
yang sama. Berikut ini akan ditunjukkan beberapa contoh struktur dan cara kerja dari beberapa
model pompa injeksi bahan bakar model A, model B, dan model P).

- Proses pengiriman bahan bakar
Rangkaian komponen yang terdiri atas plunger dan plunger barrel dinamakan dengan elemen pompa (pump element). Di atas telah ditunjukkan berbagai macam tipe pump element dari pompa injeksi bahan bakar.

Plunger akan bergerak naik dan turun untuk mensupali bahan bakar. Plunger bergerak naik dan turun setiap satu kali gerakan camshaft. Tingginya pergerakkan dari plunger selalu tetap (berdasrkan camlift).
Struktur plunger dan plunger barrel harus sangat presisi, sehingga mampu mengirimkan bahan bakar ke nozzle dengan tekanan yang cukup tinggi. Pergerakkan dari plunger ditunjukkan pada gambar di atas, baik pada pump element model A maupun model P memeilki prinsip kerja yang sama. Bahan bakar masuk dan keluar melalui lubang inlet/outlet port. Konstruksi plunger barrel tetap (fix) ke rumah pompa injeksi (pump housing). Plunger mengatur pengiriman jumlah bahan bakar (injection rate) dengan berputar. Perputaran dari plunger diatur oleh control rack (model A dan B) atau control rod (model P).

Fitur - Fitur Terbaru Pada Excavator Hitachi EX 3600-6

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Fri, 23 Mar 2012 10:12:00 +0700

Giant-Sized Productivity Based on Hitachi's Theory of Evolution.

Each Hitachi generation listens to the needs of the work site and gives birth to an even-better new generation.

Bucket Passes Bucket Passes to Dump Trucks

Powerful Single Engine-Ready for the task.

Time-proven Cummins diesel engine produces a total of 1 450 kW (1 944 HP) for handling the big excavation jobs.

1 450 kW (1 944 HP)

Emission Control Engine-Helping to protect our environment.

Conforms to U.S. EPA Tier II emission regulations.

Efficient E-P Control-Adjusts power output to the work being performed.

Hitachi's computer-aided Engine-Pump Control (E-P Control) coaxes optimum efficiency from the engine and hydraulic pumps. This innovative system senses load demand and controls engine and pump output for maximum operating efficiency.

Larger Bucket Provides High Work Capacity.

Loading shovel bucket : 21.0 m³

Backhoe bucket : 22.0 m³

Maximum Excavating Force.

- Loading shovel

Arm crowding force : 1 200 kN (122 000 kgf)
Breakout force : 1 050 kN (107 000 kgf)

- Backhoe

Arm crowd force : 951 kN (97 000 kgf)
Bucket digging force : 1 050 kN (107 000 kgf)

Large Bucket-Designed to enhance efficiency.

The large bucket has been shaped specifi cally to enhance scooping and loading operations. Its sharp tilt angle helps boost operating efficiency.

Productivity-Boosting Auto-Leveling Mechanism-One-lever leveling control.

This is another unique Hitachi function developed exclusively for more efficient leveling operations.

Perhitungan Kapasitas Tenaga Engine

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Sun, 18 Mar 2012 11:12:00 +0700

Satuan tenaga yang umum digunakan dan sudah kita bahas pada posting sebelumnya, yaitu satuan HP dan PS.
Tenaga (power) = Kerja /satuan waktu
Kerja (work) = Gaya (force) x jarak (distance)

Pada komponen engine, gaya diwakili oleh beban (load), jarak diwakili dengan panjang (radius/ lengan pada dynamo meter, atau jarak titik pusat main journal terhadap titik pusat pin journal crankshaft), kemudian waktu diwakili oleh kecepatan (putaran per menit/ rpm).

Gaya dikali kecepatan pada engine dinyatakan sebagai torsi (torque), sehingga torsi dapat dinyatakan: Torsi = Gaya x Kecepatan
Maka tenaga engine bisa ditulis dengan formula: P = T x S
Dimana,
P = Power (tenaga)
T = Torque (torsi)
S = Speed (rpm)

Jika suatu poros (shaft) berputar satu kali dalam satu menit dapat dinyatakan bahwa poros tersebut berputar 360º/menit. Jika berputar 3/4 putaran dalam satu menit, maka dapat dinyatakan dengan 0,75 put/mnt. atau 270º /mnt.

Dapat dinyatakan dengan: 1 putaran = 360º = 2π radian

Apabila Speed/kecepatan 1 putaran / mnt = 2π x n/mnt............ atau dalam 1 putaran/dtk = 2π x n/60.

1 PS = 75 kgm/dtk
1 HP = 76,04 kgm/dtk

Karena kecepatan putaran engine biasa menggunakan putaran per menit (rpm), maka harus dirubah menjadi putaran per detik, sehingga menjadi:
P = T x S
P = T x 2π x n/mnt, menjadi:
P = T x 2π x n/60 ........ untuk menjadikan dalam satuan kgm/dtk.

Sehingga tenaga dalam satuan HP, didapat formula:
HP = (T x 2π x n)/(60 x 76,04)
HP = (2π : 4662,4) x T x n
HP = 0,001376 x T x n

Dalam satuan PS, didapat formula:
PS = (T x 2π x n)/(60 x 75)
PS = (2π : 4500) x T x n
PS = 0,001396 x T x n

Contoh penggunaan formula, jika diketahui dari grafik performance engine, engine tersebut mempunyai rated power sebesar 320 hp pada 2000 rpm, maka torque rated nya didapat:

HP = 0,001376 x T x n
HP rated = 0,001376 x Torque rated x n
320 = 0,001376 x T x 2000
Torque rated = 320 : ( 0,001376 x 2000)
Torque rated = 116 Kg.m

Sistem Engine Control Pada Bulldozer D155-6

kang.ubay@gmail.com (teknisiberat) — Thu, 8 Mar 2012 10:13:00 +0700

Outline of fuel control system

- The following signals are input as rotation command signals to the engine controller.
1) Fuel control dial potentiometer signal
2) Decelerator pedal potentiometer signal
3) 3rd throttle signal (Power train controller)

- The engine controller controls the fuel control system of the engine (CRI system) according to the one of the above input signals which indicates the lowest engine speed.

- Adjust the decelerator pedal speed and high idle speed with the decelerator pedal linkage.

DIAL : Fuel control dial
PEDAL : Decelerator pedal
ROD : Decelerator pedal rod
POTENTIO : Decelerator pedal potentiometer
ENG-ECU : Engine controller
P/T-ECU : Power train controller
ENGINE : Engine unit (CRI devices)
[KOMNET] : KOMNET communication circuit (3rd throttle signal)