Às vezes é preferível deixar que falem mal do piloto a revelar a verdade e colocar a inovação técnica do carro sob risco. É o que ocorre com a Red Bull.

A câmera on board de Sebastian Vettel revela um detalhe imprescindível na compreensão do descontrole do bólido na chegada à Bus Stop, [...]]]>

FELIPE MACIEL

Às vezes é preferível deixar que falem mal do piloto a revelar a verdade e colocar a inovação técnica do carro sob risco. É o que ocorre com a Red Bull.

A câmera on board de Sebastian Vettel revela um detalhe imprescindível na compreensão do descontrole do bólido na chegada à Bus Stop, que culminou com o choque sobre a McLaren de Jenson Button.

Ao se aproximar da traseira do inglês, a tão falada asa flexível confirmou sua característica mais negra: ela é feita para ganhar tempo com pista livre pela frente, porém pode se tornar perigosa em casos de perseguição.

Nas imagens do cockpit, o aerofólio já contorcido pelo efeito proposto por Adrian Newey, simplesmente tomba e torna Vettel um passageiro. No vídeo é claro o momento em que ela fica bamba, provocando aquele o fatídico descontrole.

Parece que finalmente temos uma explicação cientificamente compreensível para um acidente tão esquisito.

No ar a 91ª edição da Rádio OnBoard!

Ao lado do grande Ron Groo, em nossa mesa virtual, falamos das principais passagens do GP da Bélgica, vencido por Lewis Hamilton e marcado pela batida de Sebastian Vettel sobre Jenson Button.

Na próxima semana deveremos estar de volta comentando desde as [...]]]>

FELIPE MACIEL

No ar a 91ª edição da Rádio OnBoard!

Ao lado do grande Ron Groo, em nossa mesa virtual, falamos das principais passagens do GP da Bélgica, vencido por Lewis Hamilton e marcado pela batida de Sebastian Vettel sobre Jenson Button.

Na próxima semana deveremos estar de volta comentando desde as expectativas para o GP da Itália até a retomada da polêmica de Hockenheim, com a audiência no Conselho.

Sem dúvidas que o GP da Itália foi uma das melhores corridas do ano de 2008. Lewis Hamilton deu um show à parte. Largando da 15ª posição após um pesadelo diante do temporal da classificação, recuperou-se de forma fantástica no domingo. Ultrapassou mais do que qualquer um na pista e [...]]]>

FÁBIO ANDRADE

Sem dúvidas que o GP da Itália foi uma das melhores corridas do ano de 2008. Lewis Hamilton deu um show à parte. Largando da 15ª posição após um pesadelo diante do temporal da classificação, recuperou-se de forma fantástica no domingo. Ultrapassou mais do que qualquer um na pista e chegaria no pódio se não tivesse que fazer uma parada extra em função de um erro na previsão de tempo da McLaren. O britânico terminou a prova pressionando Felipe Massa, seu rival na briga pelo título. A corrida foi quase uma síntese do histórico do comportamentos dos dois sob chuva: enquanto o piloto da McLaren, oito colocações melhor do que sua posição de largada, deu show, Massa, cruzando a meta no mesmo sexto lugar em que largou, não chegou a ser um burocrata, mas ficou pálido diante do brilhantismo de Hamilton.

O lado mais prazeroso de assitir à pilotagem de Hamilton naquele dia, porém, foi ver que mesmo depois da punição aplicada ao inglês em Spa uma semana antes, o garoto não perdeu o característico arrojo na hora de brigar por ultrapassagens. Hamilton brigou por cada posição com o afinco de sempre, para desespero do Race Control, que parece preferir que os pilotos rápidos peçam licença educadamente aos lentos para ultrapassá-los.

Mas o nome que ficou marcado naquele domingo chuvoso foi o de Sebastian Vettel. Protagonista de uma das vitórias mais incríveis de todos os tempos, o moleque navegou o Toro Rosso pela ensopada pista de Monza como um campeão, depois de fazer a pole no sábado sob chuva ainda mais severa. Pilotar “como um campeão” é tudo o que Vettel precisa fazer novamente em Monza no próximo GP da Itália, e é o que ele deixou de fazer em algumas oportunidades em 2010.

A histórica vitória de Vettel em Monza

Curioso é o paradoxo que a imagem de Vettel encontrará na próxima vez que chegar ao Autódromo Nazionale di Monza. Se há dois anos o menino alemão saía de lá aclamado como a maior revelação da Fórmula-1 em muito tempo, hoje ele é uma estrela contestada que ocupa apenas o terceiro lugar num campeonato em que tinha tudo para ser o líder.

Eis a diferença entre ganhar quando ninguém leva fé em você e perder quando todos esperam que você ganhe. No vídeo que abre esse post, Galvão Bueno (em que pese o fato de as palavras a seguir terem sido emitidas por tamanho frasista)  chega a dizer que Vettel é “um menino que tá querendo tirar carteria de craque”. Em recente transmissão, no entanto, o mesmo Galvão afirmou que o alemãozinho “não entra naquela turma que cabe nos dedos de uma mão”. Sintoma do desgaste da imagem de Vettel, que ainda tem tempo, exatamente seis corridas, para tirar, ainda em 2010, a tal carteira de craque e ser proprietário definitivo do termo ”como um campeão”.

A tentativa do arquiteto alemão Hermann Tilke de “homenagear” (ou simular, como queira) curvas célebres de pistas famosas não é inédita, mas já se repetiu. O projetista de 8 das 19 pistas em que a F-1 se apresenta em 2010 (Tilke é a mente por trás dos seguintes traçados: Sakhir, Sepang, Xangai, [...]]]>

FÁBIO ANDRADE

A tentativa do arquiteto alemão Hermann Tilke de “homenagear” (ou simular, como queira) curvas célebres de pistas famosas não é inédita, mas já se repetiu. O projetista de 8 das 19 pistas em que a F-1 se apresenta em 2010 (Tilke é a mente por trás dos seguintes traçados: Sakhir, Sepang, Xangai, Istambul Park, Valência, Marina Bay, Yeongam e Yas Marina) revelou hoje mais uma de suas obras: a pista de Austin, capital do estado americano do Texas, que sediará o GP dos Estados Unidos a partir de 2012.

A nova sede do GP dos EUA, projetada por Hermann Tilke

No novo projeto de Tilke são visíveis as inspirações colhidas em várias partes de pistas do mundo: Silverstone, Hockenheim e a Curva Oito que o próprio Tilke desenhou em Istambul estão lá. Invariavelmente, também estão os cotovelos e os protocolares 5 mil e poucos metros de extensão (exatamente 5470 metros).

Diz-se que Istambul Park, também apresenta trechos que remetem a outras curvas famosas do mundo: a sequência das curvas Um e Dois da pista turca seriam supostamente parecidas com o S do Senna, por exemplo. Ou seja, uma das taras de Tilke, a prestação de “homenagens” a recortes célebres da outras pistas,  já se repetiu. Ou seria falta de uma mente mais criativa?

Em Austin, no entanto, Tilke lançou mão de uma ferramenta pouco usada em seu limitado repertório arquitetônico para o esporte a motor: a variação de relevo. No projeto da pista americana constam notas interessantes como o forte aclive no final da reta principal. Se será interessante e proporcionará o “show” tão prometido, só saberemos daqui a dois anos.

Pista de Austin: relevo variado

Os Estados Unidos não recebem uma corrida de Fórmula-1 desde 2007, data em que expirou o contrato com os proprietários da pista de Indianápolis, que investiram pesada grana para construir um circuito misto que pudesse abrigar a categoria. Bernie Ecclestone, chefão comercial da F-1, desejava levar o circo para um local com mais visibilidade dentro dos EUA, e o Texas parece se encaixar sob esse perfil. Ecclestone, no entanto, ainda não desistiu de ver uma prova da categoria nas ruas de Nova York: “Austin sediará o Grande Prêmio dos Estados Unidos, mas não descarto a possibilidade de ter outra corrida nos Estados Unidos com outro nome. Seria loucura ter a opção de correr em Nova York e dizer ‘não, obrigado” – disse o gerente comercial da F-1 quando questionado, no mês passado, sobre a possibilidade de uma prova na Big Apple.

Lewis Hamilton e Mark Webber foram os grandes vitoriosos do GP da Bélgica por conseguirem se desgarrar na briga pelo título faltando 6 etapas para o fim da temporada. Hamilton - com 182 pontos - e Webber - com 179 - estão razoavelmente a frente do terceiro colocado na tabela, Sebastian Vettel, que contabiliza [...]]]>

FÁBIO ANDRADE

Lewis Hamilton e Mark Webber foram os grandes vitoriosos do GP da Bélgica por conseguirem se desgarrar na briga pelo título faltando 6 etapas para o fim da temporada. Hamilton - com 182 pontos - e Webber - com 179 - estão razoavelmente a frente do terceiro colocado na tabela, Sebastian Vettel, que contabiliza 151 pontos. Em seguida vêm Button com 147 e Alonso com 141. Quase que por convenção entre os meios especializados de todo o mundo, diz-se que esse é o grupo que disputará a taça do mundial 2010 de Fórmula-1. Mas não seria cedo demais para afastar Vettel da briga pelo título?

Com 150 pontos ainda disponíveis na primeira colocação nas próximas seis corridas, 10 pilotos têm chances matemáticas de título: além dos cinco já citados no parágrafo acima, Felipe Massa, Robert Kubica, Nico Rosberg, Adrian Sutil e Michael Schumacher também apresentam condições aritméticas de vencer o campeonato desse ano, mas dada a distância que os separa do primeiro bloco, convencionou-se o tal grupo de cinco postulantes ao título a perante imprensa mundial.

Trinta e um pontos separam Vettel, o terceiro, de Hamilton, o líder, no atual sistema de pontos. Para situar os leitores sobre o tamanho dessa diferença, se estivesse sendo utilizada a distribuição de pontos vigente até 2009, Hamilton continuaria líder com 75 pontos, Webber teria 71 e Vettel 61. Ou seja, a diferença de 14 pontos seria relativamente grande, mas não intransponível.

A imagem com a qual Vettel mais sonha: Webber minúsculo no retrovisor

O campeonato de 2007 sempre é lembrado quando se fala de possibilidades de título para pilotos que não estão na ponta da tabela. Há três anos, restando seis corridas para o fim do mundial, a situação era a seguinte: Hamilton liderava com 80 pontos, Alonso tinha 73 e Raikkonen aparecia com 60 pontos. Como se sabe, o finlandês aniquilou a diferença de 20 pontos vencendo três das seis provas restantes e contando com os erros de Hamilton (o abandono em Xangai e as bobeadas em Interlagos) e Alonso (que bateu sozinho no dilúvio de Monte Fuji).

O mundial de 2010, entretanto, apresenta diferenças em relação ao que foi disputado há três anos. Se em 2007 apenas Ferrari e McLaren brigavam pelas vitórias, em 2010 há mais uma equipe forte, a Red Bull. Ou seja, a briga pelos lugares da frente não será entre quatro, mas entre seis carros. Com mais dois bólidos na briga, a parte da frente do grid ficou mais embolada, até porque Renault, Mercedes e Williams costumam estar por perto. E em 2007 um fator foi decisivo para o desfecho do mundial: a imaturidade de Hamilton.

A instabilidade emocional vista no britânico em 2007 se manifesta de forma flagrante em Sebastian Vettel em 2010, e analisando exclusivamente esse vértice, o piloto alemão tende a ter problemas para acompanhar Hamilton e Webber. Se acompanhar o padrão demonstrado até aqui, se alguém tem de errar, esse alguém provavelmente é Vettel.

O alemãozinho, entretanto, possui uma carta na manga e essa atende pelo nome de RB6. O carro da equipe Red Bull só não é apontado como favorito para o próximo gp, o da Itália, porque a pista de Monza provavelmente irá privilegiar o MP4/25 da McLaren nas longas retas do circuito de 5793 metros. Em todos os outros traçados o RB6 apresenta um conjunto competitivo, sobretudo em Suzuka, onde há predomínio de curvas velozes sobre retas longas. Pistas em que a Red Bull leva vantagem, porém, são boas tanto para Vettel como para Webber, e é justamente o companheiro de equipe o maior rival do jovem alemão em 2010.

Inimigo íntimo: pistas em que o RB6 se der bem favorecerão Vettel, mas também Webber

A tarefa de Vettel não é das mais fáceis, mas está longe de ser impossível. Porém, tal como aconteceu com Raikkonen em 2007, o piloto da Red Bull não terá apenas que ganhar duas ou três corridas e ser regular na visita ao pódio. Vettel terá de começar a torcer pelos tropeços dos rivais que estão à frente para brigar mais de perto pelo título.

O problema maior nem foi o erro em si, mas, [...]]]> Sebastian Vettel

Vi alguém falando no Twitter e concordei: Vettel é o Hamilton de ontem. Mas há algumas diferenças. Hamilton fez um campeonato perfeito em 2007 até o GP do Japão, antepenúltima corrida do ano. Vettel, por sua vez, vem cometendo erros desde a primeira parte da temporada.

O problema maior nem foi o erro em si, mas, a meu ver, a consequência psicológica que isso pode trazer para ele. Se antes já estava pressionado, agora temo que Vettel passe a se cobrar ainda mais e que, por extensão, passe a errar ainda mais. Mas torço para que isso não aconteça para o bem do campeonato.

Fábio Andrade

Deve ser o piloto que mais desperdiçou pontos neste ano. Somando as quebras, as batidas, Vettel vai se complicando num campeonato que teoricamente seria feito pra ele. Dessa vez, um erro de cálculo não só prejudicou a si mesmo como também ao Button, que também briga pelo título. Sorte dele que o inglês faz o tipo low profile; fosse outro, sairia do carro soltando fogo pelas ventas, e com razão.

Felipe Maciel

Mercedes

Chega a ser gozado, mas quando o Schumacher consegue finalmente se classificar melhor que o Rosberg o alemão tem uma punição a cumprir. Alguém nos céus não deseja ver o alemão se dar bem nesse retorno.

Mas, teorias conspiratórias à parte, o alemão remou do 21º para o 7º lugar e chegou encostado no Nico, que largou em 14º. Claro, contou com os abandonos e com as confusões que rolaram, mas pelo menos dessa vez não passou vergonha.

Sem falar que os dois prateados se encontraram em duas ocasiões e de forma ríspida. Mas eu ainda acho que o grande confronto dos dois virá quando (se) a Mercedes entregar um carro decente a eles.

Fábio Andrade

Quem vê F-1 pela primeira vez deve ter a sensação de que Rosberg e Schumacher são farinha do mesmo saco. Um passa o outro, o outro passa o um, e eles se misturam só entre eles mesmo porque o carro também não ajuda mais.

O ano de reestreia da Mercedes está sendo bem esquisitinho, e decepcionante.

Felipe Maciel

Rubens Barrichello

Uma lástima que a corrida de número 300 tenha acabado tão cedo, mas a chuva tem dessas surpresas.

Não tem muito mistério, o erro foi dele, mas as condições de pista realmente estavam difíceis. Ninguém sabia o quão molhado estava, ainda que eu ache que Barrichello foi um tanto quanto imperito ao tentar frear como se o asfalto estivesse seco.

Fábio Andrade

Imediatamente me lembrei do GP do Brasil da despedida de David Coulthard. Era para ser um dia especial para o cara, os pilotos haviam participado de toda uma cerimônia naquele fim de semana, daí chega na hora H e o cidadão abandona na primeira volta.

O Rubinho merecia um GP 300 pelo menos mais longo. Mas prevaleceu o típico azar barrichelliano…

Felipe Maciel

Fernando Alonso

Já começou estranho pelo décimo lugar de sábado. Na corrida deu azar de ser abalroado pelo Barrichello e deu mais azar ainda porque a chuva não caiu do jeito que seus intermediários precisavam no início. Fazia uma prova de recuperação interessante até a chuva do final.

Bateu no fim e não pontuou, o que na minha opinião é bem feito para a Ferrari. De uma certa forma foi um lembrete de que o campeonato ainda não se definiu (nem hoje e, lógico, muito menos no mês passado em Hockenheim) e que o que aconteceu na Alemanha foi uma atitude irracional.

Fábio Andrade

Primeiro eu gostaria de entender que sorte é essa que o Alonso tem. Como um piloto pode levar um pancão como aquele do Rubinho, e ainda sair intacto? Voou pedaço de Williams para tudo que era canto mas a Ferrari sobrou inteirinha…

Bem, em seguida Alonso faria um troca-troca excessivo de pneus, ultrapassaria uns carros do fundão e acabaria deslizando de cara pro muro fechando assim um fim de semana completamente sem sal. A weekend to forget, como eles gostam de dizer.

Felipe Maciel

Lewis Hamilton

É difícil hoje alguém dizer que não gosta desse piloto. Eu mesmo tinha alguma resistência em aceitar o grande piloto que era vendido pelo meio especializado porque achava que seu começo em equipe grande facilitou muito as coisas. Besteira. No final, a pressão e a responsabilidade de guiar para uma equipe McLaren o fizeram amadurecer rápido.

Na chuva então Hamilton é um dos melhores, talvez o melhor, da atual geração. Uma corrida irretocável que nem mesmo a escapadinha na Rivage pôde manchar.

Fábio Andrade

Vitória merecida e inconstestável. A McLaren recuperou a boa forma nesta etapa, depois das últimas tímidas corridas, onde vimos a Ferrari ganhando evidência para cima do time do Ron Dennis. Aliás, o chefão é pé quente… foi lá só para ver a vitória do seu pupilo.

Felipe Maciel

GP da Bélgica

Clássico, desafiador, com personalidade, fantástico, ansiosamente aguardado, climaticamente instável. A rasgação de seda será eterna enquanto Spa existir e enquanto Tilke coexistir com ela. Minha favorita é Suzuka, é verdade, mas Spa, Monza e Mônaco, junto com a pista japonesa, são como uma espécie de evangelho dessa religião que é a Fórmula-1.

Fábio Andrade

Eu costumo julgar a qualidade das corridas me baseando na expectativa depositada antes da largada. Se eu for assistir a um GP de Cingapura e pintarem umas 5 ultrapassagens já é uma grande conquista. Mas esse mesmo número em Suzuka seria um fracasso.

No caso desta etapa, fiquei com a sensação de que a F-1 deixou Spa devendo um pouco. Nem com clima instável tivemos duelos que realmente valessem a pena. A prova foi marcada mesmo por lambanças e batidas…

Vi muitos GPs da Bélgica melhores que esse, mas é bom saber que daqui a duas semanas deve ter coisa melhor para acontecer em Monza. Que venha!

Felipe Maciel

Passadas as 44 voltas do GP da Bélgica, quantos vencedores teve a corrida? Numa prova com tantas variáveis não pode existir apenas um único vitorioso, aquele que cruza a meta na frente nos outros. No caso de hoje, com todos os méritos, esse vitorioso foi Lewis Hamilton, que contornou a [...]]]>

FÁBIO ANDRADE

Passadas as 44 voltas do GP da Bélgica, quantos vencedores teve a corrida? Numa prova com tantas variáveis não pode existir apenas um único vitorioso, aquele que cruza a meta na frente nos outros. No caso de hoje, com todos os méritos, esse vitorioso foi Lewis Hamilton, que contornou a La Source em primeiro e não mais abandonou a liderança. Mas a vitória de hoje se estende a Mark Webber, a Robert Kubica e até a Felipe Massa, que, a exemplo de Hungaroring, se não fez grande corrida, também não andou para trás.

Se os vitoriosos são muitos, os derrotados também são vários. Fernando Alonso tropeçou na própria presunção. Sebastian Vettel tropeçou em si mesmo e levou Jenson Button junto em seu tombo. Entre as idas e vindas da chuva, o alemãozinho saiu de Spa Francorchamps um pouco mais “-inho”.

Terra da garoa

Na largada, Webber andou para trás. Já havia acontecido algo semelhante com o australiano em Valência. O Red Bull número seis simplesmente demorou para se locomover, tal como havia acontecido com Rubens Barrichello naquele mesmo grid em 2009. Lewis Hamilton agradeceu e pulou na ponta, seguido por Button, Kubica e Vettel.

Hamilton já liderava a corrida na primeira volta

Logo na primeira volta, entretanto, a tensão se intensificou por causa da chuva. Na verdade uma garoa leve, mas já suficiente para tornar a pilotagem difícil. Na freada da Bus Stop quase todos os pilotos da frente escaparam, mas para Rubens Barrichello e Fernando Alonso os problemas foram maiores. O brasileiro, do auge de seus 300 gp’s, perdeu o ponto de freada e atropelou o espanhol. Barrichello abandonou, enquanto Alonso tentou dar o pulo do gato: foi aos boxes e calçou os pneus intermediários. Começava o azar do bicampeão.

Com o Safety Car na pista o grupo estava compacto. A chuva revelou-se inconsistente, e os pneus intermediários de Alonso, inadequados. O asturiano teve de voltar aos boxes, e em menos de 10 voltas já havia feito duas paradas.

Inho, inho, inho

Vettel passou a pressionar fortemente Button, que tinha uma avaria pequena na asa dianteira. Só que a vida do alemãozinho não estava fácil: preso atrás do carro que inventou o duto de ar, Vettel não conseguia se aproximar o suficiente de Button nas retas de Spa. O alemãozinho tentou, na célebre freada da Bus Stop, dar o bote no atual campeão, mas algo em sua manobra não saiu lá muito certo.

Vettel estava na linha de fora e dificilmente conseguiria a ultrapassagem naquele exato momento. É chato assumir a postura de um juiz sabe-tudo e dizer se o alemãozinho foi afoito ou não, se foi precipitado ou não foi, afinal, quem sabe da dificuldade de pilotar um carro daqueles são os pilotos. O consensual, no entanto, é que a balançada do RB6 foi estranha (algo a ver com o tal duto de ar?). Mas na situação em que se encontra, e por tudo o que já lhe aconteceu em 2010, o prejuízo vai pra conta do piloto da Red Bull.

Problemas afastaram Vettel dos líderes do campeonato

Vettel, um menino de vinte e poucos anos, é um talento que vem sofrendo uma progressiva deterioração em sua imagem em 2010. Acumula erros, demonstra instabilidade emocional perante um companheiro de equipe que ganha e marca pontos com constância e, obviamente, não está correspondendo à pressão que recebe por ter mergulhado na temporada como favorito. Talvez ainda não tenha compreendido que o fato de ter conseguido grandes resultados numa equipe pequena o credenciou como grande estrela em ascensão, e que isso trás cobranças num patamar elevado. O fato é que, com o carro que tem e com a preferência do time na primeira metade do ano, Vettel deveria liderar o mundial com folga. Ainda está em tempo de se reabilitar, ou de, em pouco tempo, ficar conhecido como o novo Mansell quase 20 anos depois da aposentadoria do leão.

Por hora, o “baby-Schumacher” continua sendo apenas o alemãozinho. Nada, porém, que uma vitória arrasadora em Monza – a mesma Monza onde, há dois anos atrás, Vettel deu seu cartão de visitas – não faça o mundo inteiro esquecer.

O piloto da Red Bull foi considerado culpado pelo acidente com Button e foi punido com uma passagem pelos boxes, como se a pancada e a perda de posições já não tivessem sido o bastante. E Vettel ainda teve tempo de se envolver em um outro acidente, dessa vez com Vitantônio Liuzzi. Disputando posição na Bus Stop, sempre nela, Vettel teve o pneu de seu Red Bull furado pelo bico do Force India.

Com o pneu furado, Vettel saiu, definitivamente, da briga pelos pontos

Condições climáticas adversas ou Spa Francorchamps

Passada a primeira metade da corrida e o GP da Bélgica a corrida ganhou aquele ar burocrático de quando as posições ficam estáticas. Algum ou outro foco de atenção aqui e ali, como quando Schumacher e Rosberg se encontraram na Malmedy, mas nada de mais palpitante. As equipes tentavam prever a hora da chuva, mas o tempo nas ardenhas tem suas manhas. E quando a chuva caiu, restando 10 voltas para o final, era a hora de prender a respiração.

O dilema era o seguinte: ir imediatamente aos boxes trocar os pneus slick pelos intermediários correndo o risco de a pista não estar molhada o suficiente ou manter-se de slicks no asfalto úmido até ter absoluta certeza da necessidade da troca, arriscando-se a sair da pista. A maioria dos pilotos preferiu a segunda opção, não sem uma dose de susto para Hamilton, que quase abandonou ao escapar na Rivage.

A essa altura Webber, que passou boa parte da corrida no pelotão do meio, já era o segundo colocado, beneficiado pelo encontrão entre Vettel e Button e pelas paradas de boxes lentas de Kubica e Massa.

Depois do escorregão de Hamilton, o grid inteiro decidiu que era a hora dos intermediários. Alonso, porém, mesmo já calçando os pneus para piso molhado, rodou sozinho ao pisar na zebra, tal como Petrov na classificação ontem. Nada feliz o final de corrida para o bicampeão.

Ferrari de Alonso avariada após batida do bicampeão

O Safety Car foi acionado. Quando deixou a pista para a relargada, restavam três voltas para o final. Ninguém quis arriscar, e cautelosamente todos “levaram as crianças para casa”. Hamilton venceu, mas não venceu sozinho.

Hamilton comemora a vitória e a liderança do mundial em Spa

Mark Webber venceu mais um importante duelo interno na Red Bull. O segundo lugar, depois de estar bem atrás nas primeiras voltas, é um excelente resultado, sobretudo porque o australiano mantém-se colado em Hamilton na classificação. Kubica triunfou porque, mais uma vez, sua competência ficou evidente ao manter a Renault no pódio em meio a McLaren e Red Bull. Felipe Massa talvez pudesse ousar mais, entretanto, seu quarto lugar e o abandono de Alonso lembraram à Ferrari que o campeonato ainda está longe do fim, e que muita coisa pode acontecer até Abu Dhabi.

Grande Prêmio da Bélgica, resultado após 44 voltas:

Numa sessão de classificação típica da região das Ardenhas, Mark Webber cravou a pole position para o GP da Bélgica. É a 12ª pole da equipe Red Bull em 13 possíveis, e a 5ª vez que o piloto australiano conquista a posição de honra em 2010. Em meio a tamanho [...]]]>

FÁBIO ANDRADE

Numa sessão de classificação típica da região das Ardenhas, Mark Webber cravou a pole position para o GP da Bélgica. É a 12ª pole da equipe Red Bull em 13 possíveis, e a 5ª vez que o piloto australiano conquista a posição de honra em 2010. Em meio a tamanho domínio do time austríaco em classificações, até parece estranho dizer, mas Webber contou com a ajuda da sorte e do clima instável da região de Spa Francorchamps para largar na frente no GP da Bélgica de amanhã.

A instabilidade climática marcou o treino classificatório

Webber deu sorte porque logo após sua primeira volta rápida no Q3 começou a chover em Spa. Novamente. A chuva já havia dado o ar da graça no princípio do treino, espalhando uma relativa bagunça pelo grid.

Petrov, o show man

Vitaly Petrov pode não continuar na Renault em 2011, mas sua passagem pela Fórmula-1 até aqui já rendeu ao russo o epíteto de show man. O termo é normalmente utilizado em cada temporada para se referir a um ou outro piloto que vende muito caro uma posição ou defende com muito afinco um lugar que sequer vale pontos. Petrov já fez tudo isso e, de quebra, ainda conseguiu o feito de rodar na volta de aquecimento na classificação de hoje em Spa.

O russo, na verdade, foi vítima da manhosa chuva que começou a cair assim que os carros foram liberados no Q1. Na condição de pista apenas “melada” pela água, Petrov exagerou na tangência de uma curva e pisou na zebra. Rodou e bateu de leve no guard-rail, mas o comando de prova achou necessária a intervenção da bandeira vermelha para retirar a Renault do canto da pista.

Mais a frente, já na volta rápida, a chuva aumentou. Jarno Trulli e Lucas di Grassi se tocaram pouco antes da curva Stavelot.  Com di Grassi parado na pista, vários carros que vinham atrás escaparam, ou tentando desviar de quem estava lento ou porque escorregaram na freada, já que o grid inteiro corria no asfalto molhado com pneus slicks.

Mesmo assim, os carros de ponta conseguiram fechar voltas relativamente rápidas. Como a pista estava inteiramente molhada, ficou a impressão de que os tempos não poderiam melhorar ainda durante o Q1. Entretanto, alguns pilotos voltaram para o traçado com pneus intermediários, e conseguiram melhorar várias posições. Quando a pista voltou a secar e permitir novamente o uso dos silcks, o Q1 já estava no final.

Williams X Mercedes: melhor para Barrichello

No Q2 o asfalto sagrado de Spa Francorchamps voltou a estar seco, e a McLaren pôde comprovar a eficácia do MP4/25 em traçados com longas retas. Lewis Hamilton e Jenson Button lideraram a segunda etapa do treino e foram os únicos a andar abaixo de 1min47s até aquele momento.

Na briga entre Mercedes e Williams para conquistar as últimas vagas do Top 10 a equipe de Rubens Barrichello se deu melhor. A Williams avançou para a fase final da classificação com seus dois carros, enquanto a Mercedes ficou de fora. Michael Schumacher e Nico Rosberg ficaram na porta de entrada do Q3, respectivamente em 11º e 12º, mas irão largar bem mais atrás em razão das punições que receberam. Schumacher perdeu 10 lugares pela manobra perigosa contra Barrichello na Hungria e Rosberg largará 5 posições atrás por ter trocado o câmbio.

A dupla da Mercedes perdeu posições por causa de punições

Na hora da verdade, a chuva

Quatro equipes foram completas para a superpole: McLaren, Red Bull, Ferrari e Williams. Nas duas vagas que restaram, os habitués Adrian Sutil com a Force India e Robert Kubica com a Renault. Além desses, havia a sempre presente chance de chuva em Spa.

Era a chance de a McLaren marcar sua segunda pole no ano e seguramente Lewis Hamilton brigaria pela posição de honra em sua segunda volta rápida. Porém, depois que todos os grandes deram seu primeiro giro veloz, os pingos começaram a cair no primeiro e no segundo trechos da pista. Mark Webber, que fechara a primeira rodada de voltas rápidas a frente, já tinha a pole garantida.

Webber, o pole em Spa

Ao lado de Webber, Lewis Hamilton não tem na segunda posição o pior dos cenários. Pelo contrário, com apenas quatro pontos de desvantagem para Webber no campeonato, o britânico tem a chance de brigar de forma direta com o australiano pela liderança do mundial.

A segunda fila tem o sempre competente Kubica ao lado de Sebastian Vettel, que não sabe o gosto de uma vitória desde o GP da Europa. Mais atrás, Rubens Barrichello, em seu gp  de número 300, larga em sétimo. Felipe Massa é o sexto e Fernando Alonso, grande decepção do dia, conquistou apenas o 10º posto.

A instabilidade climática, no fim das contas, é a maior verdade da região das Ardenhas nessa época do ano, e é essa indefinição, aliada ao traçado de Spa Francorchamps que dá à corrida belga seu charme característico. A previsão, se é que se pode confiar nela para o GP da Bélgica, indica 60 % de possibilidades de chuva moderada para a tarde de amanhã. Chuva e Spa Francorchamps, quase sempre, formam uma combinação memorável.

Grid de largada para o Grande Prêmio da Bélgica:

Independente do que digam os números oficiais, Rubens Barrichello comemorará no domingo sua corrida de número 300. As estatísticas não batem com os cálculos que o brasileiro usa, mas isso pouco importa. Rubinho irá comemorar em Spa o rompimento de mais uma marca histórica. Completar três centenas de gp’s, além [...]]]>

FÁBIO ANDRADE

Independente do que digam os números oficiais, Rubens Barrichello comemorará no domingo sua corrida de número 300. As estatísticas não batem com os cálculos que o brasileiro usa, mas isso pouco importa. Rubinho irá comemorar em Spa o rompimento de mais uma marca histórica. Completar três centenas de gp’s, além de ser um feito inédito, era inimaginável há tempos atrás.

Quis o acaso que a marca de 300 gp’s fosse alcançada em Spa Francorchamps, a pista onde, em 1994, Barrichello conquistou a primeira pole de sua carreira e primeira pole da história da equipe Jordan. O brasileiro foi, na época, o mais jovem piloto a conquistar uma pole position na Fórmula-1, aos 22 anos. O acontecimento, como não poderia deixar de ser, foi resultado de condições adversas do clima nas ardenhas. Barrichello andou rápido na sexta-feira, pegou o momento de pista menos molhada, e terminou o dia como o mais rápido, mesmo pilotando a modesta Jordan. No sábado a chuva persistiu, torrencial, e Rubinho sagrou-se pole pela primeira vez.

A pole do brasileiro foi, por muitas razões, especial. Foi em Spa, que mesmo com a Eau Rouge transformada em uma chicane lenta (os acontecimentos de maio daquele ano ainda reverberavam com força no ambiente da F-1), ainda era um dos mais míticos circuitos do calendário. E foi meses depois da morte de Ayrton Senna, afinal. Um tempo em que o Tema da Vitória soava mais como marcha fúnebre do que como alegre celebração no Brasil.

Barrichello liderou a largada. Aguentou a pressão na La Source e resistiu também na “Eau Rouge”, mas sucumbiu a Michael Schumacher na longa reta Kemmel. Na volta 19 o brasileiro saiu da pista e abandonou a prova:

Schumacher também não venceu. Na verdade, venceu, mas teve a vitória subtraída por questões de regulamento. Coisas de um campeonato em que a FIA quis garantir o contole absoluto da situação depois do fim de semana negro de maio em Ímola.

A única vitória da Ferrari em 2009 quase foi esquecida perante o desempenho de Giancarlo Fisichella em Spa. O italiano fez a pole e segurou a ponta na largada, mas sucumbiu ao KERS da F-60 de Kimi Raikkonen logo depois. De toda forma, Físico, com a modesta Force India, não desgrudou [...]]]>

FÁBIO ANDRADE

A única vitória da Ferrari em 2009 quase foi esquecida perante o desempenho de Giancarlo Fisichella em Spa. O italiano fez a pole e segurou a ponta na largada, mas sucumbiu ao KERS da F-60 de Kimi Raikkonen logo depois. De toda forma, Físico, com a modesta Force India, não desgrudou do finlandês, escoltando a Ferrari durante o restante da corrida. No pódio, Fisichella foi o mais aplaudido, em parte porque Raikkonen é carismático como um acidente aéreo.

Mas não é para ver pilotos sorrindo que se liga a tv aos domingos de manhã, e Spa Francorchamps é um capítulo importante na carreira de Raikkonen na F-1. Com incríveis quatro vitórias na pista belga (2004, 2005, 2007 e 2009), Raikkonen criou uma identificação com o circuito das ardenhas que é quase semelhante a que aconteceu entre Senna e Mônaco, ou entre Massa e Istambul Park. Se Kimi estivesse na pista no próximo domingo seria intensamente apontado como favorito.

E não foi só de pista que se viveu no GP da Bélgica em 2009. Foi na tv, via transmissão da Globo, que o mundo começou a tomar nota do escândalo envolvendo Nelsinho Piquet, o comando da Renault e Fernando Alonso no GP da Cingapura de 2008.

OBS: aos caros leitores, um aviso: alguns de vocês já devem ter percebido que o blog assumiu um ritmo errático há alguns dias. A tendência é de que os posts continuem pingando com menos frequência por aqui. Em breve, se tudo sair como o planejado, volta tudo ao normal.