そこは、厳しい機材マウント制度が存在する異世界の街・シービーエヌ。
nadokazuは、サイクルコンピュータがあれば生きていけると自分を鼓舞する。

というわけで、今回の駄文はこちら！

本好きの下剋上～司書になるためには手段を選んでいられません～第一部「兵士の娘I」 (TOブックスラノベ)

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iGPSPORTのサイコン選びって、実は難易度が高い！

「このブランドで、いちばんのモデルが欲しい！」そう思ったときは「最も高いグレードの製品を買う」というのが、ファイナルアンサーですよね。常識的に考えれば。

なんですが！

ことiGPSPORTのサイクルコンピュータには、そんな常識が通用しません。廉価な新型モデルが、つい先日発売されたばかりの上位モデルを機能性で上回る。なんて事態が、ごくごく普通に起こります。グレードやカテゴリの垣根を全部すっとばして、あたりまえのように下剋上してくるのです。

たとえば同社の最上位でフラッグシップなトップモデルである「iGS800」には、エントリーカテゴリ機の「BSC500」ですら表示可能な「ステータスバー（画面の上部にある、現在時刻やバッテリー残量が表示できるエリア）」が未だに実装されていません。

「…だってよ…！！
……！！」

「iGS800…！！
………！！」

そのほか「BiNavi Air」の登場時に個人的神機能の「曲がり角の案内」がいちはやく実装されたときも、ファームアップが降ってくるまでナビの機能性で思いっきり後塵を拝していました。

わたくし、iGPSPORTのトップモデルを買ったはずなのだけれど。それなのに、新型が出るたびに敗北感を味わい続けているのだけれど。度し難い！（号泣）

そんなiGS800信者の超個人的な事情はさておき、iGPSPORTのサイコン選びでいちばん難しいケースが

「BiNavi Air」と「BSC500」のどっちを選ぶか？

だと思っています。

両機の価格差は、執筆時点のAmazon価格で2,000円以下。価格が高いのは当然ハイエンドカテゴリに属するBiNavi Airのほう。対応センサーや表示項目数、そして本体ボタンの数などでBSC500にキッチリ差をつけています。

しかしながらBSC500だって、決して負けてはいません。ディスプレイサイズでBiNavi Airを上回るほか「明るく色鮮やかな全透過型ディスプレイ」「スピーカー搭載でサイコン離れした高音質」という武器をひっさげて下剋上を謀っています。

そんなわけで、本稿では

『iGPSPORTさんからいただいた下剋上サイコン「BiNavi Air」と「BSC500」を実際に使い倒してみて、どっちがイイと思ったのか？』

というテーマについて一知半解も甚だしいことは百も承知のうえで、頑迷固陋にして走馬看花な物言いを、恥ずかしげもなく書き連ねてまいります。

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BiNavi Airって、どんなサイコン？

2026年1月に国内販売が開始された、ハイエンドカテゴリの「BiNavi」シリーズに属するモデルです。ディスプレイサイズが240×400ピクセル／対角3インチとハイエンド機としては若干小さめではあるものの、公称30時間以上の最大稼働時間を確保。77gの軽量かつスマートなボディに、フラッグシップ機の「BiNavi」「iGS800」に迫る機能性を凝縮しています。

ちっこい身体に詰め込まれた、高い機能性。まるで3ユニットの掛け持ちを難なくこなす、緑髪の先輩部員のようだねぃ。

発売当初は「BiNavi」「iGS800」にすら未実装だった「曲がり角の案内」のほかにも「グラフィカルな斜度表示」などの最新機能をいちはやく搭載していて、一切の容赦がない下剋上に全俺が震撼しました。

執筆時点でのAmazon販売価格は、￥28,260円（10％OFFクーポン＋配送・手数料無料適用）。

▼ 参考記事

iGPSPORT BiNavi Airが新登場！スリムで軽量！最新ファームで上位モデルを下剋上！？

nadokazuです。最低だ、俺って。というわけで、今回の駄文はこちら！尻尾を振る！全力で！！2026年1月、横浜のとある狭小集合住宅の一室にiGPSPORTさんから再び宅配便が届きました。箱を開けると、そこに入っていたのは「iGPSPOR...

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2026.01.27

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BSC500って、どんなサイコン？

2026年4月のサイクルモード東京で大々的にお披露目されていた、ピッカピカの新型モデルです。

エントリーカテゴリであるBSCシリーズに属しながらも、ハイエンド機と同じ320×480ピクセルの大画面ディスプレイを搭載。「ナビゲーション画面で6セグメントのデータ項目表示」「曲がり角の案内機能」「iGP Linkでライトやスマートウォッチと連携」などが当然のように実装されているだけでなく、フラッグシップ機のiGS800ですら非対応の「ステータスバー」（※この件はiGPSPORTさんが対応してくれるまで、ねちっこく書き続けます）までがバッチリ表示可能です。

しかも！

とんでもなく色鮮やかな全透過型ディスプレイと、サイコン離れした高音質サウンドをかき鳴らすスピーカーを搭載。「画面の美しさ」と「音の良さ」では、ハイエンドシリーズをあっさり凌駕します。

これだけの機能・性能を持ってるのに、どうしてBSCシリーズやねん！型番詐欺やないか！！と、使えば使うほどツッコミを入れたくなる1台です。

執筆時点のAmazon販売価格は、26,400円。

▼ 参考記事

iGPSPORT BSC500！新登場したサイクルコンピュータが、またまた上位モデルを下剋上してきた件。

中年でポチり100回を達成したnadokazuは、「高性能サイコンを！」と願い訪れた神社で「高性能な運命のサイコンは100台ある」と告げられる。次々に待ち受ける、運命のサイコンとの出会い…どうするnadokazu?というわけで、今回の駄文は...

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2026.04.25

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「BiNavi Air」と「BSC500」を、雑に比較してみると？

ディスプレイのサイズと鮮やかさ、そして音質はBSC500の勝ち。もはや、別モノレベルです。

しかしながら公称稼働時間と表示項目数（≒接続可能なセンサーの種類）は、BiNavi Airが優勢になります。特に後述するトレーニング／ワークアウト系の計測項目や機能について、BiNavi AirはBSC500の追従を許しません。ディスプレイサイズだってBSC500比では若干小さめではあるものの、価格帯を考えれば十分に大画面と言えるでしょう（※個人の感想です）。

そして両機ともGPSサイクルコンピュータとして、かなり高いレベルの機能と性能を持っています。ブルベやサイクリングイベント、さらには輪行旅でも使い倒していますが不満らしい不満がありません。

使っていて挙動がモタつくとか、画面スクロールに引っかかりを感じるとか、謎にセンサーとの切断が発生してイラつく、みたいな印象もなく使用感は極めて快適。

なんかもう、どっちでもよくない？好きな方を選ぶ、それでいいじゃん！

…というわけにもいかないので、主に重箱の隅をつつきながら「どちらか一択になる」というケースについて、個人的な主観だけでピックアップしてみました。

「BiNavi Air」一択！になるケース（素人の主観による）

（1）標高の推移表示と、ナビゲーションを両立させたい。

ナビゲーション中にヒルクライムポイントに接近すると、経路上の標高グラフを表示して「この先、どれだけの艱難辛苦を味わうのか」を可視化してくれる悪魔機能「iClimb」。自分みたいな貧脚にとっては、まさに絶望メーター以外のナニモノでもありませんが、この「iClimb」の搭載バージョンが両機で異なっています。

BSC500が搭載するのは「iClimb2.0」、BiNavi Airのほうは「iClimb3.0」でバージョンがひとつ上です。

バージョンの差異で個人的にいちばん大きなポイントは、BSC500の「iClimb2.0」だと「ナビゲーション画面をメインにしてiClimbの標高情報を表示する」という画面構成に対応していないこと。

一方で「iClimb3.0」を搭載するBiNavi Airは、フラッグシップモデルのiGS800（ただしステータスバーは未だに実装されていない）や、BiNavi（無印）同様に、標高情報は横2セグメントのサイズで設定が可能。ナビゲーションをメインにしながら、標高情報と各走行情報も合わせた表示が可能です。

標高情報に2セグメント消費されるぶん、表示できる走行情報の数は4項目に減少してしまいます。けれど以前のファームウェアだと、iGS800ですらナビゲーション画面に表示できる走行情報はたった2項目。それを思えば、贅沢は言えません。

BSC500の「iClimb2.0」でも地図についてはデータフィールドの1項目として設定できるので「iClimbの標高情報と地図（経路）情報の同時表示」自体は可能です。ただしiClimbの表示位置は移動できず、地図のデータフィールドは最大でも4セグメント分のサイズに留まります。BSC500を使っていると、

「iClimbのデータフィールド、ここまで大サイズじゃなくてもよくない？」

とか

「せめて配置の上下入れ替えられるようにしてもよくない？」

という感情が、ヒルクライム区間に入るたびに湧き上がります。

（2）バッテリーの持ちを重視したい。

サイクルコンピュータ選びで稼働時間を最重要視するのであれば、iGPSPORTの全ラインナップで最強ライフタイムを誇る「iGS800」を選びましょう。その稼働時間は、実に公称50時間以上！（BiNavi Air一択じゃねーのかよ！というツッコミ不可）

それはさておき、稼働時間の視点で比較すると「BiNavi Air」一択です。BSC500の公称稼働時間は通常使用で「最大」約25時間に留まりますが、BiNavi Airは、約30時間「以上」が謳われています。実走での差異は、おそらく5時間どころではないでしょう。

公式サイトのBiNavi Air製品ページより引用

この稼働時間の違いは、バッテリー容量ではなく搭載しているディスプレイの方式に起因しています。なにしろBiNavi Airのバッテリー容量1,020mAhに対して、BSC500は実に2,300mAhですから。

「すごい、5倍以上…じゃなくて、2倍以上のエネルギーゲインがある…！」

それなのに！

BSC500の公称稼働時間がBiNavi Airよりも5時間以上短いのは、BSC500が「全透過型」のディスプレイを搭載していることが大きな理由。

iGPSPORTさんに伺ったところバックライトを自動調整に設定することが推奨されていて、環境光に応じて画面の明るさをダイナミックに変化させます。輝度設定のバーの長さは、部屋の奥から窓際に移動しただけで一目瞭然です。

明るい場所で走り続けるとバッテリーをバリバリ消費し続けて、夜間や日陰の走行だとバッテリー消費が抑えられるBSC500。周辺光量の変化によってバッテリー消費量が大きく変化してしまうので、そりゃあ稼働時間は読みにくいでしょう。「最大」約25時間という表現にならざるをえないのも、まぁ納得です。

もちろんバックライトを一定の輝度に設定することも可能ですが、それをやっちゃうと明るく色鮮やかなディスプレイの良さを活かしきれませんからねー。

一方でBiNavi Airの半透過反射型液晶は低輝度でも視認性を確保しやすく、控えめな輝度に固定した運用でも視認性の担保が可能。特に300kmとか400kmとか600kmとか1200kmとかを日常的に走ってしまう変た…つよつよサイクリストの視点に立つと、BSC500は稼働時間に心許ない印象を持ってしまう可能性が高いのではないでしょうか。

（3）タッチスクリーンをロックした状態でも、いろいろ操作したい。

BiNavi Airの本体に、ボタンは6つ。電源オン・オフ／スタート・ストップ／ラップ／項目・画面切り替え／エンターなどの機能がそれぞれ割り振られていて、ボタン操作だけでほぼ全ての機能を使うことができます。

BSC500は、本体のボタンが3つしかありません。タッチスクリーンロックをかけると、操作が極端に制限されます。

そうなると、雨ライドで困るシーンがあるのでは？…とか思ったのですが、タッチスクリーンロック時もスワイプで画面の切り替えは可能。

雨天ヒルクライム時に「iClimbのデータよりも、ナビ画面の情報が見たい！」なんてシーンでも、ロック解除は必要ありません。実際に雨の男鹿半島をはじめ複数回の雨天ライド（涙）でも使っていますが、特に困ることはなかったです。

もとよりBSC500はスマホアプリを使わないとできない設定項目があったりしますから、本体からの操作だけには結局頼り切れないんですよね。

（4）ライド中に表示項目を差し替えたい。

BiNavi Airはスクリーンを長押しすると、表示項目の編集画面になります。パワー表示をリアルタイムから3秒平均に切り替えたり、電動コンポのバッテリー残量表示をフロントライトの残量表示に切り替えたり、ギア位置の表示を現在気温の表示に切り替えたり…といった操作が画面タッチだけで完結。信号待ちで停車しているときに、サクッと変更することだって難なくできちゃいます。

一方でBSC500は、スマートフォンアプリを使わないと表示項目が編集できません。

走り出してから「やっぱここには別のデータを表示させたいなー」と思ったら、いちいちスマートフォンを取り出す必要があります。休憩などで停車するまで、変更はおあずけです。

（5）ペダル型のパワーメーターを使っている。

BiNavi Airは、「サイクリングダイナミクス」関連の表示項目が充実しています。特に「PCO」「パワーフェーズ」「ピークパワーフェーズ」「ダンシング／シッティングタイム」といった項目も計測／表示が可能で、BSC500との大きな違いを感じさせます。

この辺りのデータ計測に対応するパワーメーター（雑に調べた限りでは、ペダル型でないと計測できないケースが多そう）をお使いの方は、もうBiNavi Air一択でしょう。

自分が愛用しているパワーメーターは片側クランクのみで計測するタイプなので、サイクリングダイナミクスの関連項目は計測／表示がほぼできません。とほほ。

（6）CORE深部体温センサーやTymewear呼吸センサーを使いたい。

「カラダの深部温度を管理して暑熱順化＆パフォーマンスUP!」を謳う、CORE深部体温センサー。そして呼吸数や換気量、心拍を計測するTymewear呼吸センサーといった、ガチアスリートな自転車乗りの方向けのセンサーにもBiNavi Airはバッチリ対応しています。

またBiNavi（無印）の最新ファームで搭載されたAerosensor対応／関連データフィールドの追加にも、今後のファームアップで対応予定とのこと。

すみません…わたくしのような貧脚ゆるポタ民には、こうしたセンサーで計測した数値が何を意味して、何に役立つのかすらサッパリわからないのでございます。

（7）サイクルコンピュータとスマートトレーナーだけで、本格的にトレーニングしたい！

サイクルコンピュータからスマートトレーナーの負荷を制御してトレーニングを行う機能は、BiNavi AirもBSC500も有しています。

ですが細かく見ていくと、BiNavi Airのほうがトレーニング系の機能でも一枚上手。

たとえばランプテストの実施によるFTPの計測ができたり（BSC500はFTPを自動検出できるものの、テスト機能については明記なし）、ワークアウトのプランがプリセットされていたり（BSC500はアプリ経由でダウンロードする必要あり）といった差異があって、より本格的なトレーニングに対応しています。

（8）ナビのマップに、より多くの情報を表示させたい！

マップにオーバーレイできる情報も、BiNavi AirとBSC500で異なります。設定画面の項目はBSC500だと「道路名」のみですが、BiNavi Airは「道路名」にプラスして「位置点」「POI（Point of Interest ＝ 施設・ランドマーク情報）」「DEM（Digital Elevation Model ＝ 標高数値モデル）」があります。iGPSPORTさんによると、BiNavi Airは「DEMは等高線地図に対応しており、日本のDEM地図を内蔵している」とのことです。

特に街中を走っているときは、いろいろなPOIが表示されて違いがわかりやすかったです。

結論。ガチ勢の皆さんは「BiNavi Air」一択！

というわけで「BiNavi Air」一択！になるケースをいろいろ書き連ねてきましたが、「バッテリー消費を一定にしやすい」「対応センサーが多彩で専門的＆高度な計測ができる」「トレーニングやワークアウト関連の機能が充実」などなど、「ガッツリ走る方」向けの機能性で差別化されている印象が強いです。

つまるところ「ガチ勢ならBiNavi Air」と、断言しちゃっていいでしょう。

「BSC500」一択！になるケース（素人の主観による）

（1）スマートフォンなしで、音声ナビゲーションを使いたい！

BSC500の下剋上ポイントは、大きく2つ。そのひとつが、サイコン離れした高音質です。圧電ブザーではなくスピーカーを搭載しているので、ピコピコ電子サウンド以外にもいろいろな音が出せます。

そんな高音質を活かした機能が、音声ナビゲーション。BSC500はサイクルコンピュータ単体で、音声ナビが可能です。

BiNavi Airで音声ナビゲーションをしようと思うと、スマートフォンのiGPSPORTアプリを使う必要があります。スマホをバッグの奥底にしまっていたりすると、音は当然聞こえづらいでしょうしバッテリー消費も心配なので安心しては使いづらい感じ。

（2）電子ベルを使いたい！

BSC500の高音質を活かした機能「その2」が、電子ベル。画面をダブルタップすると、いい感じにベルの音が鳴ります。これが道交法的に装着が義務づけられているベルの要件を満たすかどうかは雑に調べた限りではわからないので専門家に任せるとして、音量も十分あるので少なくとも物理ベルのサブ機能として「かなり使える」と考えます。

（3）BSC500の実機で画面を見てしまった！

自分はBSC500を使うまで、全透過型ディスプレイを搭載したサイクルコンピュータの使用経験がありませんでした。iGPSPORTさんから製品資料をいただいたときも「明るく色鮮やか」といったディスプレイの表示品質に関わる部分は完全にスルーしていて、ディスプレイに関する意識はゼロ。

そ・れ・が！

BSC500を起動した瞬間に、手のひらが540度ひっくり返りました。

もう、全然違う！Very違う！！

さすがに直射日光の下では、BSC500の方がちょっとキレイかな？ぐらいの差異ですが、ちょっと暗くなってきたり日陰に入ったりすると画面表示の差に圧倒されます。BSC500の画面表示は、まさに「別格」です。

「エントリーカテゴリのモデルが液晶の表示品質でハイエンド機に圧勝している」という、完全な下剋上。コペルニクス的転回レベルで価値観が反転して、自分の中のサイコンに関する常識が轟音と共に崩壊していきました。

結論。このディスプレイだけで、BSC500を選ぶ価値がある！

サイクルコンピュータにとって最も重要なのは、ディスプレイの表示品質などでは決してありません。「画面がキレイで色鮮やか」たかが、それだけのことです。

そんなこたぁ、じゅうぶん以上に理解しているつもりでした。

それにBSC500は、やっぱりエントリーシリーズのモデル。「BiNavi Airにはできるけど、BSC500だとできないこと」は、先に述べてきたとおり数多くあります。

それでも！！

ここまでサイクルコンピュータ体験に大差がある、というのは完全に想定外。BSC500の画面を一度見てしまうと、もう「細かい機能差はどうでもいいから、BSC500を選ばざるを得ない！」と感じちゃうぐらいの、強烈なインパクトがありました。

このキレイな大画面のサイクルコンピュータが、2万円台で手に入っちゃうのは本当になんかのバグとしか思えません。

実際のところ、並べて走るとどんな感じなの？

省電力を一切気にせず走ったときのバッテリー残量は？

先日開催されたオタク自転車乗りが集まるサイクリングイベント「グランフォンド小諸2026」で両機を横並びにして走ってみました。

「ナビゲーションを使って音声案内をさせる」「iGP LinkでVeRunスポーツウォッチやリアビューレーダーと接続する」「バックライト輝度の自動調整をオン」「スマートフォンと接続してたまに音楽を再生する」「自動画面オフはDisable（停車時もバックライトが点きっぱなし）」「省電力モードオフ」といった、バッテリーをフルボッコする設定にしています。

この「グランフォンド小諸」なのですが、走行距離が100.9 kmなのに獲得標高は2,365m。スタートしてからゴールするまで、激坂もしくは激坂しかないという正気を疑うコース設定がなされています。フルボッコされたのは、バッテリーじゃなくて自分の脚のほうでした。

生命の灯が消えかけた状態でどうにかゴールして、BSC500のバッテリー残量を確認すると20％の表示。起動してから約9時間、ずっと明るい空の下で使ってコレです。

BiNavi Airのほうは、ほぼ同じ条件で52％と余裕綽々。単体での音声ナビゲーションができなかったりするので、使用条件に若干差異があることは要留意。ですが稼働時間は実走でもやっぱり「BiNavi Air」が圧倒的に優勢！なのは、間違いのないところです。

本体の音声ナビゲーションとアプリの音声ナビゲーション、違いは？

ナビゲーション音声については、BSC500（本体から再生）とBiNavi Air（スマホのiGPSPORTアプリで再生）で再生タイミングや内容はほぼ同じ印象でした。強いて挙げれば、発声タイミングが若干違う程度。スマホをステム上などにマウントしておけば、聞き取りやすさにも大きな差は出ないでしょう。

スマホをバッグの奥底にしまうと相当聞き取りにくくなるし、バッテリーもガンガン消耗するので、ここは使用条件次第。

そうそう！九十九折りの登坂で地獄を味わっているときに、進路変更ポイントでもない場所で音声ナビゲーションの案内が繰り返されるのには閉口したので今後のバージョンアップに期待したいところです。

ディスプレイの見え方は？

言うまでもなく、BSC500のディスプレイは段違いにキレイでした。ちょっと木陰に入ったときなどに両機を見比べると、その差は歴然です。

それとBiNavi Airのマップはライド補助ポイントまでの残距離のフォントサイズが、BiNavi（無印）やBSC500と違ってかなり巨大。

当初BiNavi Airを使い始めたときは、この文字サイズに割とキツめの違和感を感じていました。ですが並べてみると「実はBiNavi Airのほうが、チラ見で残り距離を把握しやすい！」ということを痛感。老眼の進行という現実を突きつけられて、ダメージ1000ポイントを受けています。

まとめ

「BiNavi Air」と「BSC500」は、その機能性でキッチリとポジションが分けられています。

レースやトレーニング、200km以上のロングライドといったガチなコンディションでの使用なら「BiNavi Air」。100km程度のエンジョイライドが中心なら、「BSC500」。

こんな感じで、とてもわかりやすく区別できちゃう。ここまで長々と書き連ねてきましたが、実はPC表示だと2行で収まりました。

以上、終了！

…じゃ、ないんですよね。

もうここからは完全に個人の感想ですが（ここまで全部個人の感想じゃねーか！というツッコミ不可）、BSC500のディスプレイが良すぎます！あまりにも！！

この美しく色鮮やかな大画面だけで、稼働時間の心配なんてどうでもよくなってしまう。サイコンをチラ見するたびに幸せな気持ちにさせてくれて、「はぁ…BSC500…好き…（ハートマーク）」という感情があふれ出して止まりません。

そしてスピーカーから流れる、圧倒的にリッチなサウンド。BSC500はまさに、新時代のサイクルコンピュータ体験をさせてくれる1台です。すでにハイエンドシリーズを使っていて「サイコンに不自由はしてない！」と感じている方に対しても、このディスプレイとサウンドには強烈な訴求力があります。

普段使い用の予備機として買っちゃっても、後悔しないっすよ！！たぶん。

稼働時間は確かに心配ポイントになり得ますが、個人的にはBSC500で200kmブルベを走り切った経験だってあります。それに普段は坂にも行かないし、サイクルボールを走るときも長くて100km程度なので、現状の仕様でも必要十分です。

そんなわけで個人的な推しは、もう圧倒的に「BSC500」。

これで「iClimb3.0対応」だったらパーフェクトだと思うんですが、どうでしょう？iGPSPORTさま…！（直訴状を差し出しつつ土下座）

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photo by Pavel Danilyuk

出典1 No answer from Strava customer support
出典2 Strava Customer Service is AWFUL

こんなコメントがみられます。

• Stravaアカウントにアクセスできなくなりました。StravaがFacebookログインを廃止してしまい、私はFacebookと紐付けていたメールアドレスにもうアクセスできないからです。カスタマーサポートに連絡してから3週間が経ちますがまだ返事はありません。Stravaは年間契約でサブスクしているので、こんなに長いあいだアカウントにアクセスさせてくれないのはとても不誠実だと思います。同じような状況の方はいますか？（出典1のスレ主さん）
• 私も同じです。1ヵ月以上経ちますがStravaサポートからは何の連絡もありません。私も年間契約です。驚くべきサービス内容です
• 私も同じ問題で困っています！3週間以上経ちます！
• Stravaのサポートは最悪です、返事が来るまで永遠にかかりますし、いつも「普段より問い合わせが多いためしばらくお待ち下さい」といった内容か、適当な返事が来ます
• 私も3週間以上経ってます。順番待ちというメールが2回来ましたがアップデートはありません
• 私はアクティビティのひとつがはっきりした理由がないのに自動フラグを立てられてしまいました。異議申し立てしたのですが2週間以上何の連絡もありません（自動返信すらないです）

Facebookログインが廃止され、Facebookで使っていたメールアドレスをもう使わなくなったためアカウントの復旧ができなくなった、というケースはかなり多く見かけます。多くのプラットフォームでMeta/Google/X等のアカウントでログインができる・促される場合がありますが、こういう場合があるので注意が必要ですね。

最近のStravaについてはカスタマーサポートの反応の悪さだけではなく、APIへの課金、プレミアムサービスの割高感など全般的に不満を見かける頻度が増えています。解約したらまだ有料期間が残っているのに広告ばかり出る、という苦情も見かけます。現在のStravaはSNSとしての機能が最大の価値になっており、SNS的な側面に興味がないユーザーはKomootに流れたり、競技志向の方でもSNSに興味がない方はintervals.icu等に流れる人が多いように見えます。

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image from walmart.com

出典 POVANLI 26 Inch Cargo Bike for Adult, 7 Speed, Aluminum Alloy Frame with Detachable Front Rack, Bicycle Suitable for height 5’4” – 6’0” and ages 14 and up, Sliver (Gift)

しかしこのMEGHNAカーゴバイク、なんと120〜150ドル（本日時点のレートで約2〜2.4万円）で販売されていたためこういう自転車が大好きな「クリエイティブ改造自転車コミュニティ」民のハートに深く刺さってしまい「即ポチ」した人々が続出。この自転車は即日完売状態となり、いまは在庫が全然ないためWalmartで検索してもヒットしません。

アルミフレーム、変速はシマノの7速。タイヤは前後ともKENDAで20×2.1 / 26×2.1という構成。ブレーキはメーカー不明ながらメカニカルディスク、ステムは角度調整可能。ラックは取り外し可能で前後フェンダー付き。重量14.8kg。まあこれは売れないわけがないんじゃないですか。近所のコーナンで手に入るなら私もいますぐ財布持って出かけます。

車体のロゴなども個人的には雰囲気が良いと思いますし、好みのパーツを投入していけばカッコよく仕上がる未来しか見えません。リアキャリアを取り付けたらカッコ可愛いバイクツーリング車になり、キャンプも捗りそうです。定番カスタムとしてはサドルはレザーのBROOKS B17、ペダルはMKS ALLWAYS、スタンドはダブルレッグのMASSLOADのやつ、あとこれはドロッパーポストとの相性も良さそうですね。日本でも買えるようにならないかな!?

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出典 What’s the most humiliating thing that has ever caused you to crash?

• （スレ主さん）ビキニの女性がたくさん写っている巨大な路傍の広告ボードに気を取られていたらフロントホイールが縁石をヒットして横に転び、道路の反対側にいた小学生たちに笑われた。自転車は無事だった（212いいね）
• むかしクロカンのレースをやっていた頃、女の子とデートしていました。午後に地元の自転車パークに連れていき、クルマから自転車を下ろして乗りはじめました。駐車場の横で丸太を越えようとバニーホップしたところ、フロントホイールにクイックリリースを入れていなかったことに気付きました。彼女とはその後、結婚することになりました（182いいね）
• ツール・ド・フランスでやっているような感じで妻の手を取ろうとしました。二人で転びました。公園で、時速10kmくらいでした。金玉をあまりに強く打ったので吐き気を覚えたほどで、15分は乗れませんでした（144いいね）
• バーエンドのプラグがゆるんでいることに気付いたので、元に戻そうとライド中にひっぱたきました。私が最も冴えていた瞬間ではありませんでした（66いいね）
• むかし自転車便の仕事をしていた時のことです。公園で近道しようとしたら、自転車が自分の下で突然引っ張られる感じがしました。おかしい。地面に叩きつけられ、右脚にひどい擦り傷ができました。非現実的な並行宇宙に入ってしまったような気がしました。実は公園で年輩の女性が自分の犬のリーシュを長く伸ばしたままベンチに座っていたのです。私はそのリーシュに乗り上げてしまったのです！リーシュのハンドルが犬に向かって巻き戻っていくのが見えました ー ハンドルは犬を直撃し、犬は怒り狂って吠えながら逃げていきました（57いいね）
• 地元の公園を走っていたところ、子どもたちの集団が先生たちと一緒に歩いていました。姪がいるのが見えたので「お〜い、ヴィッキー！お〜い！」 と叫びながら手を振ったのですが、前を見ていなかったため縁石をヒットして藪の中に飛んでいきました。みんながやってきて、先生と子どもたちが私を立たせてくれましたが、私は泣いていました。痛かったからではなく、あまりに恥ずかしかったからです（51いいね）
• シートチューブのボトルケージにボトルを戻そうとしていたところ、サバーバンに近距離から追い抜かれ、誤ってボトルをリアホイールに入れてしまいました。ホイールはポテチになり、ハンドルは曲がり、ひどい脳震盪を起こしました。フロントホイールに棒を突っ込む子供のミームがありますが、まさにああいう感じでした（48いいね）
• カフェでの休憩を終えて交差点に出ようとしたら地元の自転車ツーリングクラブの一団が曲がってきました。驚いてしまい、はじめて立ちゴケを経験しました。40代半ば（とさらに年輩）の自転車ツーリストたちはカフェに向かいながら車道に転がっている私に向かって全員が頷きながら元気な声で「おはよう」と声をかけていました（26いいね）
• 「んー、ハンドルの左側を右手でつかめるかな？」答え：できません（29いいね）
• 隣の家の女の子がビキニ姿でお父さんのクルマをドライブウェイで洗車していました。私は道に停めてあった彼女のお母さんのクルマに追突し、傷を付けてしまったので彼女の両親と私の両親、両方になぜそうなったのかを説明しなければなりませんでした。翌日、学校では誰もがその出来事を知っていました（42いいね）
• 下ハンに持ち替えようとしました。その時私が乗っていた自転車はドロップハンドルではなく、ブルホーンでした。良い結末にはなりませんでした（15いいね）

さて、私の人に言えない恥ずかしい落車体験をお話しましょう。私は彼女と一緒にサイクリングしていました。河川敷の堤防に登るための急な階段がありました。45°角を余裕で超えるようなレベルの勾配です。階段の両脇には自転車が走れそうな平らな部分がありました。私はMTBのスーパーローギアでそういう勾配を登れることを知っていたため、その階段の脇道に果敢に突進していきました。しかしその時乗っていたのはMTBではなく54/40 & 12-25みたいなギアのロードバイクでした。彼女がいまどこでどんな暮らしをしているのか、知りません（元気ですか〜）。

あなたも何か白状してください。

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S SENQIの「H フラットバー」が良すぎてもう他のハンドルには戻れないかもしれない【ポタリング・ツーリング・オフロード・高速巡航もOK】

S SENQIなるメーカー（ブランド？）から出ている「自転車ハンドルバー H フラットバー」というハンドルの使用感記事です（初期インプレ）。最初に簡潔にまとめますと、ひとたび「自分好みのセッティング」が出てしまえば、ポタリング・ツーリング・...

blog.cbnanashi.net

2025.05.20

S SENQIハンドルを装着した筆者のツーリングバイク

その後ほどなくして「WEERASハンドルバー」を買い、「いやいやちょっと待ってよ、これもなんかすごくいいハンドルじゃないのか…」と戸惑うくらい感心して下の記事を書きました。

WEERASハンドルバー(Surly Corner Bar形状)の使用感：スポーティーとコンフォートが同居するオフロードで特に楽しいハンドル

Amazonで「WEERAS自転車ハンドルバー」として販売されているSurly Corner Barタイプのハンドルの使用感をお伝えします。使用開始からまだ一ヶ月程度なので初期使用感にはなりますが、このハンドルについて最初に何か言うのであれ...

blog.cbnanashi.net

2025.07.26

どちらも自分の中で甲乙付け難いお気に入りハンドルです。しかし時間が経つにつれ「メインのツーリングバイクに付けてあるS SENQIをWEERASに換えたほうがより快適なのでは… いつか換えてみたい…」という気持ちがじわじわと育っていき、ついにある日、交換する運びとなってしまいました。心の中ではこちらが選ばれていたのでしょう。

WEERASハンドルバーを装着した同じ自転車

そして！ やはり「総合的な快適さ」は、自分にとってはWEERASのほうが高いと感じるに至ったのでした。ポジションはS SENQIのほうがむしろ多いので、不思議なことです。それでもこのWEERAS、ツーリングでも、比較的ファストなガチ走りでも、上り坂でも、ポタリングでも実に快適なのです。S SENQIに比べるとやや「快走」寄りのハンドルになるのだろうとは思います。

※仮組なのでブレーキのアウターワイヤーが理想よりも少し短くなっています。今後交換する予定

ブレーキを握る位置の手首の角度もより自然なせいもあるのか、全体的に疲労が若干少なくなる感じがします。

このハンドルはかなり高い位置のステムが必要になるので（筆者はCXWXCの140度角度調整可能な110mmステムを使用）、ハンドルバーラックを付けるとバッグの位置・重心がやや高くなり、そこは短所かもしれません（ツーリング時はラックの下にテントポール等を括るスペースになってくれますが。あと逆にハンドル下にバッグを入れるスペースがない方には便利かも）。

今後しばらくはこのWEERASがメインバイクのハンドルになりそうです。

ただやはりどちらも非常に良いハンドルで、S SENQIのほうが好みだという方も多いでしょう。世界的に見てもツーリングバイクではCorner BarよりもJones Barを選ぶユーザーのほうが圧倒的に多いと思います。

私が現在使っているWEERASはバーエンド間が600mmのサイズ。私はこのサイズで正解だったと感じていますが（経験上こういうハンドルは幅広のほうが楽しいような気がする）、ツーリングがメインでない方は560mmサイズでも面白いかもしれません（すると普通のロードバイクで使ってもたぶん楽しい。Amazonのユーザーレビューを読むと560mmを買っている人のほうが多いようです）。

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