Portal Lotniczy Pana Jasia

2/.Przywróćmy normalność

3/. Pan Jan Info Service

Olga Tokarczuk: Nie mam jeszcze poczucia kresu czy spełnienia. Wszystko zaskakująco zostało po staremu

Cała prawda o katastrofie smoleńskiej   widziana oczyma pilota wraz z komentarzami  znajdziesz  tutaj na moim portalu. 

Polska musi znać prawdę !!!

ZAPRASZAM DO LEKTURY

https://bloggerlotniczy.blogspot.com/2016/09/caa-prawda-o-katastrofie-smolenskiej.html

Panie prezydencie, fotki z tego okresu, utkwiły mi głęboko w pamięci do dzisiaj, świat wstrzymał oddech, a ja płakałem ze szczęścia !

TEN PRZYKURCZ, WYPOWIEDZIAŁ WOJNĘ OBYWATELOM !!!

TO BĘDZIE JĄ MIAŁ !!!

Panie Marku,

zapewne nie będzie miał mi pan za złe, że będę się zwracał do pana po imieniu !

Upoważnia mnie to tego mój zyciorys !

Pierwsze pieniądze zacząłem zarabiać jako kilkuletni chłopiec - czytaj choćby tekst pn. "Dziadek"!

Będę się jednak odnosił do pana z należnym szacunkiem !

Panie Marku,

przewodniczy pan poteżnej dobrze zorganizowanej strukturze skupiajacej przedsiębiorców pn.

BUISNESS CENTER CLUB

Zwracam się panie Marku do pana jak kolega po fachu

Uważam, że my polscy przedsiebiorcy,

nie możemy stać z boku, obserwując biernie

wydarzenia na ulicach naszych wsi i miast !

HISTORIA NAM TEGO NIE WYBACZY

Winniśmy zajać pilnie stanowisko w tej sprawie !

Zapraszam do wspólnego jego wypracownia !

ŁĄCZĘ WYRAZY SZACUNKU

W oczekiwaniu na odpowiedź dołączam.

Pozdrowienia handlowe

Jan Mikołajczyk

Zbyszek,

zwracam sie do Ciebie jak sportowiec do sportowca !

Jesteś na "urzędzie" i do tego wielkim autorytetem w szeroko pojętym świecie sportu!

Włącz się w przemiany, czas posprzatać po tej:

PIS CHOŁOCIE

Uruchom swój autorytet !

Zwróć się do ludzi wszystkich dyscyplin sportu !

Na tym etapie potrzebne sa nośne nazwiska, np:

Janusza Lewandowskiego !

"ZIBI" WESPRZYJ !

LICZĘ NA CIEBIE

Jan Mikolajczyk

Jurek, stań za pulpitem swojej orkiestry i graj, graj... zapewniam Cię że długo to nie potrwa !!!

💪💪💪

Pani Olgo kochana !

Klejnocie narodowy, mój na pewno !

Proszę, o wsparcie po prostu dobrym słowem !

Największym skarbem jaki pani posiada, jest właśnie słowo !

Świat to docenił !

Umie pani nim się posługiwać, jak mało kto !

W każdej wolnej chwilce, zaczytuje się pani twórczością !

Zwracam się do pani z wielką osobistą prośbą !

Proszę tylko o kilka słów wsparcia !

Bardzo tego potrzebuję !

Z wyrazami najwyższego uznania naszej kochanej noblistce...

💖💖💖

Jan Mikołajczyk

Pani Krysiu kochana,

zapraszając panią do współpracy, zapraszam tym samym, cały świat artystów polskich !

Wiem, że jest pani dla nich wielkim autorytetem !

Walczy pani o przetrwanie, wielki szacunek na pani ręce składam, wszystkim artystom !!!

💖💖💖

Koleżanki i koledzy po "fachu" wszystkich rodzajów twórczości estradowej !

Ps. ZADANIEM DLA WAS JEST, ZADBAĆ O NASZYCH

SENIORÓW, ABY PRZYWRÓCIĆ IM NADZIEJĘ

NA LEPSZE JUTRO I UŚMIECH !

URUCHOMCIE WASZE TALENTY !

😉😉😉😉

Bądźmy razem, w jedności siła !

💪💪💪

Jasiu Mikołajczyk

*****************************************

Stop szykanom i przemocy wobec dziennikarzy

Szczątki ofiar katastrofy smoleńskiej będą ponownie przebadane. "To kolejna próba przeciągania śledztwa"

NO QWA MAĆ, ZDENERWOWAŁEM SIĘ NA MAXA ! CZYTAJCIE BOGATO PRZEDSTAWIONĄ INFORMACJE O KATASTROFIE NA MOIM PORTALU !

TA MAFIA PIS, Z PSYCHOLEM MACIAREWICZEM, CIĄGNIE KASĘ !

MA TO SŁUŻYĆ TEŻ ZA PALIWO POLITYCZNE !

JAKO PILOT MÓWIE DOŚĆ !!!

KOCHANI INFO DLA SENIORÓW:

MARTWIĘ SIĘ O WAS, WYTRZYMAJCIE, JESZCZE TROSZKĘ, A TERAZ

COŚ DLA RELAKSU, POSŁUCHAJCIE..

Wiadomości z dnia 13.11.2020 r w skrócie

Nowy podręcznik ministra Czarnka. Jego druk zaplanowano już trzy lata temu

Dobry Bąkiewicz i zła Konfederacja. Jak PiS rozgrywa narodowców

Chiny wreszcie gratulują Bidenowi

20 tys. zakażeń dziennie? Eksperci mówią, że tę liczbę należy pomnożyć przez 10

Psychiatra: Zgłaszają się do mnie ozdrowieńcy po koronawirusie. Mają stany lękowe. To nowe, zaskakujące zjawisko

Sejm przyjął ustawę covidową "przez pomyłkę", rząd nie chce publikować. Karnista: To przestępstwo

Zdrowie Polaków jest zagrożone. Przestaje działać system opieki zdrowotnej

Proboszcz z Czernikowa groził bronią na proteście, ma zarzuty. Znowu odprawia msze

Opodatkowanie spółek komandytowych zostanie przesunięte o dwa lata, jak chcą przedsiębiorcy?

Sejm przyjął ustawę covidową "przez pomyłkę", rząd nie chce publikować. Karnista: To przestępstwo

Zbierajmy dla przyszłych pokoleń materialne okruchy "dobrej zmiany"

Biskupi oderwani od świata. Dla Kościoła nie jest najważniejsza obrona Jana Pawła II

Wielkie narodowe knucie, czyli kwarantanna od nacjonalizmu! Obejrzyj zapis ośmiogodzinnnej debaty Strajku Kobiet

Nagrania z Marszu Niepodległości. Narodowcy rzucają kamieniami i racami, krzyczą: Ruska policja!

Prokuratura na telefon. Jak działa ręczne sterowanie śledztwami bez pozostawiania śladów

Hakerzy przejęli profil Rafała Ziemkiewicza na Facebooku. "Dałem się oszukać"

Reportaż z Marszu Niepodległości we francuskim "Charlie Hebdo" z karykaturą Jana Pawła II

Igrzyska Wolności 2020. Leszek Jażdżewski: "Chcemy zawstydzić media publiczne"

Na razie naszą polską agorą edukacji jest ulica. Co z tego wyniknie?

Stanisław Obirek: Jak Jan Paweł II wychował nam kler

Coraz więcej Polaków deklaruje się jako niewierzący. Jak dokonać apostazji?

Pod ambasadą Białorusi w Warszawie upamiętniono artystę zamordowanego przez reżim

KOCHANI SENIORZY :

MARTWIĘ SIĘ O WAS, WYTRZYMAJCIE, JESZCZE TROSZKĘ, A TERAZ

COŚ DLA RELAKSU, ZOBACZCIE

WSPANIAŁĄ ROSYJSKĄ PARĘ

TANECZNĄ, JESTEM POD WIELKIM

WRAŻENIEM TECHNIKI Z JAKĄ

TAŃCZĄ, ALE RÓWNIEŻ ZNAKOMICIE

PREZENTUJĄ SIĘ NA PARKIECI..,

(strona zamknięta do odwołania)

2020-11-11T08:06:00.393+01:00

*****************************************

RODODACY, POCIĄG PRZEMIAN

"HISTORII NASZEGO KRAJU",

ZAPOCZĄTKOWANY PRZEZ KOBIETY,

CZEKA NA PERONIE !

WSIADAJCIE, CZASU JEST

NIEWIELE !

WKRÓTCE ODJEDZIE BEZ WAS !

ZOSTANIECIE NA PERONIE !

CO POWIECIE MŁODEMU POKOLENIU,

CZEMU NIE WSIEDLIŚCIE ?

ZASTANÓWCIE SIE NAD TYM !

JEST JESZCZE TROCHĘ CZASU !

****************************************

Info techniczne, po portalu proszę się poruszać poprzez zakładkę Zwiastun Pana Jasia

Panie generale, mam nadzieje, że młodszemu lotnikowi ,wybaczy pan zamieszczenie tej fotki publicznie.

Dla mnie jest pan lotniczym bohaterem !

Załączam najwyższe wyrazy szacunku, życzę dużo zdrowia, będzie pan jeszcze potrzebny lotniczej Polsce !

*****************************************************

Pragnę przekierować internautów na znakomitą wypowiedź pani dr Anny Materskiej Sosnowskiej z UW, na temat bieżących spraw, jakie się toczą bardzo dynamicznie w naszym kraju.

Stonowana mądra wypowiedź pani doktor, jakże jest potrzebna naszej kochanej młodzieży!

Właśnie w tym czasie, niech służy Wam za swoisty

drogowskaz !

Młodzieży wsłuchajcie się dobrze w tą wypowiedź !

Wypowiedzi publiczne pani doktor śledzę od dawna zawsze z największą uwagą, pani doktor oprócz uroku osobistego ma mocne argumenty i umie je pięknie przekazać, wielki szacunek składam...

Pani doktor pozwolę sobie zatem, tą drogą przesyłać, jako dowód mej nieustającej sympatii do pani, ten oto wirtualny bukiecik ...

„You will never walk alone”

https://youtu.be/WPvUxoAEMxg

****************************************************

Poniżej podaję adresy trzech stronek na facebooku o charakterze politycznym, które prowadzę, zapraszam do udziału w grupach:

1/. Sok z buraka

2/.Przywróćmy normalność

3/. Pan Jan Info Service

Koleżanki i koledzy, nas miłośników lotnictwa wraz z rodzinami jest ok, pięć milionów, uważam, że nasze środowisko nie może stać z boku tych przemian, obowiązkiem naszym jest się włączyć w przemiany które dynamicznie następują, w naszym pięknym kraju.

Wielkim atutem naszym jest to, że sprawy w swoje ręce wzięła nasza wspaniała młodzież - wielki szacunek im składam ! 💖

Portal ten będzie służył integracji wszelkich środowisk będących w ostrej opozycji do obecnej ekipy rządzącej. Na fb zgrupowani oni są w ponad stu grupach tematycznych. Współpracę z nimi już zapoczątkowałem.

Do współpracy zaproszę ;

-Znane autorytety ze środowisk naukowych.

-Polityków byłych i czynnych, których znam osobiście, myślę, że mi nie odmówią - na mnie zawsze mogli liczyć!

-Mundurowych, będących na emeryturze, pośród których wielu generałów których znam osobiście.

-Artystów, żeby było wesoło, a starsi ludzie nie płakali ze wzruszenia.

-Wszelakie organizacje pozarządowe...

-Zwrócę się osobiście do znanych dziennikarzy i redakcji, aby wzięli swoisty patronat nad tym przedsięwzięciem.

Zwrócę się do bohatera mojej młodości, pana Prezydenta Lecha Wałęsy, by wziął patronat honorowy nad całością projektu - referencje co do mojej osoby może wystawić wiele autorytetów.

Proszę przeczytać referencje od największego autorytetu w lotnictwie, instr. pil. dr Stanisława Maksymowicza, oto jego wypowiedź na filmie i w formie pisemnej;

Referencje na piśmie;

http://bloggerlotniczy.blogspot.com/2011/09/hot-news-hot-news-

hot-news-referencje.html

-Zwrócę się do pana przewodniczącego Donalda Tuska, aby poparł moje działania, ciepłym słowem - znamy się osobiście.

-Zwrócę się do Władka Frasyniuka, aby mnie wsparł poprzez bieżący kontakt - doradztwo, pochodzimy z Wrocka, znamy się, może mnie nie kojarzysz, ocieraliśmy się na różnych zebraniach politycznych.

Skrótowo, podam kilka słów o sobie, prowadziłem biznes w kraju jak i za granicą, zatrudniałem ponad 150 osób. W lotnictwie osiągnąłem bardzo dużo, to jest moja pasja do dzisiaj na pograniczu zatracenia. Uruchomiłem Aeroklub Dolnośląski, który prowadziłem przez pięć lat. Zorganizowłem największą imprezę lotniczą na świecie za własne pieniądze pn. IV Rajd Dziennikarzy i Pilotów, opis jest w zakładce "Zwiastun Pan Jasia". Wyszkoliłem kikadziesiąt adeptów lotnictwa, mógłbym tak pisać bez końca, więcej na portalu. Pisałem profesjonalne biznes plany na potrzeby managerów dużych firm krajowych i zagranicznych, zajmowałem się zawodowo marketingiem...

Piszę to po to, abyście "spacerowicze" wiedzieli, że wsparcie z mojej strony, będzie na miarę moich możliwości maksymalne.

Teraz kilka spraw organizacyjnych w punktach:

1/ Nawiążę ścisłą skoordynowaną współpracę z liderkami Ogólnopolskiego Strajku Kobiet

2/ Całe przedsięwzięcie będzie całkowicie sterowalne, oparte na internecie z wykorzystaniem możliwości jakie stwarza.

3/ Kanały komunikacji do współpracy z partnerami grup tematycznych ANTY PIS, poprzez ich strony i komunikatory internetowe

4/Kontakty z internautami, będą oparte na wpisach w okienku na dole w komentarzach, można też zgłosić swój akces współpracy na formularzu zgłoszeniowym.

5/Najważniejszym kontaktem będzie adres mailowy przypisany temu portalowi, adres;

Opcje konta

Opcje konta

bloggerlotniczy@gmail.com

poprzez ten adres, proszę mi przesyłać wszelakie pliki, filmy, muzykę, memy, teksty z dopiskiem w temacie

Ogólnopolski Strajk Kobiet,

materiały te będą archiwizował, a po opracowaniu, publikował.

Zadanie na ten moment polegać będzie na rozsyłaniu linków gdzie się tylko da, na tablicach Waszych stron fb, tt, instagramie...itp. ,poprzez messengera. Uruchomimy wspólnie lawinę działań nie do zatrzymania! Rękę przyłożyć może każdy, kto posługuje się internetem, począwszy

"od przedszkola do seniora"

Jestem spokojny wygramy, zbudujemy Polskę naszych marzeń dla przyszłych pokoleń!

Powyższe działania podejmuję w przekonaniu, że tak trzeba, nie mogę stać z boku i przyglądać się biernie.

Z pozdrowieniem lotniczym

instr. pil. Jan Mikołajczyk

Cała prawda o katastrofie smoleńskiej   widziana oczyma pilota wraz z komentarzami  znajdziesz  tutaj na moim portalu. 

Polska musi znać prawdę !!!

ZAPRASZAM DO LEKTURY

https://bloggerlotniczy.blogspot.com/2016/09/caa-prawda-o-katastrofie-smolenskiej.html

Panie prezydencie, fotki z tego okresu, utkwiły mi głęboko w pamięci do dzisiaj, świat wstrzymał oddech, a ja płakałem ze szczęścia !

TEN PRZYKURCZ, WYPOWIEDZIAŁ WOJNĘ OBYWATELOM !!!

TO BĘDZIE JĄ MIAŁ !!!

Panie Marku,

zapewne nie będzie miał mi pan za złe, że będę się zwracał do pana po imieniu !

Upoważnia mnie to tego mój życiorys !

Pierwsze pieniądze zacząłem zarabiać jako kilkuletni chłopiec - czytaj choćby tekst pn. "Dziadek"!

Będę się jednak odnosił do pana z należnym szacunkiem !

Panie Marku,

przewodniczy pan potężnej dobrze zorganizowanej strukturze skupiającej przedsiębiorców pn. !

BUISNESS CENTER CLUB

Zwracam się do pana jak kolega po fachu

Uważam, że my polscy przedsiębiorcy,

nie możemy stać z boku, obserwując biernie

wydarzenia na ulicach naszych wsi i miast

HISTORIA NAM TEGO NIE WYBACZY

Winniśmy zająć pilnie stanowisko w tej sprawie

Zapraszam do wspólnego jego wypracowania

W oczekiwaniu na odpowiedź dołączam.

Pozdrowienia handlowe

Jan Mikołajczyk

Zbyszek,

zwracam się do Ciebie jak sportowiec do sportowca !

Jesteś na "urzędzie" i do tego wielkim autorytetem w szeroko pojętym świecie sportu!

Włącz się w przemiany, czas posprzątać po tej:

PIS CHOŁOCIE !

Uruchom swój autorytet !

Zwróć się do ludzi wszystkich dyscyplin sportu !

Na tym etapie potrzebne są nośne nazwiska, np:

Janusza Lewandowskiego !

Pozdrawiam

Jasiu Mikołajczyk

Jurek, stań za pulpitem swojej orkiestry i graj, graj... zapewniam Cię że długo to nie potrwa !!!

💪💪💪

Pani Olgo kochana !

Klejnocie narodowy, mój na pewno !

Proszę, o wsparcie po prostu dobrym słowem !

Największym skarbem jaki pani posiada, jest właśnie słowo !

Świat to docenił !

Umie pani nim się posługiwać, jak mało kto !

W każdej wolnej chwilce, zaczytuje się pani twórczością !

Zwracam się do pani z wielką osobistą prośbą !

Proszę tylko o kilka słów wsparcia !

Bardzo tego potrzebuję !

Z wyrazami najwyższego uznania naszej kochanej noblistce...

💖💖💖

Jan Mikołajczyk

Pani Krysiu kochana,

zapraszając panią do współpracy, zapraszam tym samym, cały świat artystów polskich.

Wiem, że jest pani dla nich wielkim autorytetem.

Walczy pani o przetrwanie, wielki szacunek na pani ręce składam, wszystkim artystom !

💖💖💖

Koleżanki i koledzy po "fachu" wszystkich rodzajów twórczości estradowej

ZADANIEM DLA WAS JEST, ZADBAĆ O NASZYCH

SENIORÓW, ABY PRZYWRÓCIĆ IM NADZIEJĘ

NA LEPSZE JUTRO I UŚMIECH

URUCHOMCIE WASZE TALENTY !

😉😉😉😉

Bądźmy razem, w jedności siła !!!

💪💪💪

Jasiu Mikołajczyk

*****************************************

Ten obraz wszystko mówi , zostawię bez komentarza!

************************************************************ Seniorzy wytrzymajcie jeszcze troszeczkę, dbajcie o zdrowie, bardzo chcę abyście szli na tamtaądtronę nie martwiąc sie io swoje wnuki i ich przyszłość. Zaapraszam na parkiet, zapewniam ze mna dacie radę !

policją. W stronę mundurowych lecą petardy, kamienie i butelki.

(strona zamknięta do odwolania)

2020-11-10T00:34:00.089+01:00

INFO :

*****************************************

RODODACY, POCIĄG PRZEMIAN

"HISTORII NASZEGO KRAJU",

ZAPOCZĄTKOWANY PRZEZ KOBIETY,

CZEKA NA PERONIE !

WSIADAJCIE, CZASU JEST

NIEWIELE !

WKRÓTCE ODJEDZIE BEZ WAS !

ZOSTANIECIE NA PERONIE !

CO POWIECIE MŁODEMU POKOLENIU,

CZEMU NIE WSIEDLIŚCIE ?

ZASTANÓWCIE SIE NAD TYM !

JEST JESZCZE TROCHĘ CZASU !

*****************************************

Info techniczne, po portalu proszę się poruszać poprzez zakładkę Zwiastun Pana Jasia

Ogólnopolski Strajk Kobiet

- https://www.facebook.com/ogolnopolskistrajk kobiet

Poniżej podaję adresy trzech stronek na facebooku o charakterze politycznym, które prowadzę, zapraszam do udziału w grupach:

1/. Sok z buraka

2/.Przywróćmy normalność

3/. Pan Jan Info Service

Wielkim atutem naszym jest to, że sprawy w swoje ręce wzięła nasza wspaniała młodzież - wielki szacunek im składam ! 💖

Portal ten będzie służył integracji środowiska nie tylko lotniczego, będzie otwarty również na wszelkie inne, będące w ostrej opozycji do ekipy rządzącej, zgrupowani oni są na fb w ponad stu grupach tematycznych. Współpracę z nimi już zapoczatkowałem.

Do współpracy zaproszę ;

-Znane autorytety ze środowisk naukowych.

-Polityków byłych i czynnych, których znam osobiście, myślę, że mi nie odmówią - na mnie zawsze mogli liczyć!

-Mundurowych, będących na emeryturze, pośród których wielu generałów których znam osobiście.

-Artystystów, żeby było wesoło, a starsi ludzie nie płakali ze wzruszenia.

-Wszelakie organizacje pozarządowe...

-Zwrócę się osobiście do znanych dziennikarzy i redakcji, aby wzięli swoisty patronat nad tym przedsięwzięciem.

Zwrócę się do bohatera mojej młodości, pana Prezydenta Lecha Wałęsy, by wziął patronat honorowy nad całością projektu - referencje co do mojej osoby może wystawić wiele autorytetów, nie zawiodę Panie Przydencie ! Proszę przeczytać referencje od największego autorytetu w lotnictwie instr. pil. dr Stanisława Maksymowicza, przedstawiam go państwu na filmie;

http://bloggerlotniczy.blogspot.com/2011/09/hot-news-hot-news-hot-news-referencje.html

-Zwrócę się do pana przewodniczącego Donalda Tuska, aby poparł moje działania, ciepłym słowem - znamy się osobiście.

Skrótowo, podam kilka słów o sobie, prowadziłem biznes w kraju jak i za granicą, zatrudniałem ponad 150 osób. W lotnictwie osiągnąłem bardzo dużo, to jest moja pasja do dzisiaj na pograniczu zatracenia. Uruchomiłem Aeroklub Dolnośląski, który prowadziłem przez pięć lat. Zorganizowłem największą imprezę lotniczą na świecie za własne pieniądze pn. IV Rajd Dziennikarzy i Pilotów, opis jest w Zakładce "Zwiastun Pan Jasia". Wyszkoliłem kikadziesiąt adeptów lotnictwa, mógłbym tak pisać bez końca, więcej jest w zakładce. Pisałem profesjonalne biznes plany na potrzeby managerów dużych firm krajowych i zagranicznych, zajmowałem się zawodowo marketingiem...

Piszę to po to, abyście państwo wiedzieli, że jesteście w dobrych rękach !

Teraz kilka spraw organizacyjnych w punktach:

1/ Nawiążę scisłą skoordynowaną wspópracę z liderkami Ogólnopolskiego Strajku Kobiet

2/ Całe przedsięwzięcie będzie całkowicie sterowalne, oparte na internecie z wykorzystaniem możliwości jakie stwarza.

3/ Kanały komunikacji do wspólpracy z partnerami grup tematycznych ANTY PIS, poprzez ich strony i komunikatory internetowe

4/Kontaky z internautami, będą oparte na wpisach w okienku na dole w komentarzach, można też zgłosić swój akces współpracy na formularzu zgłoszeniowym.

5/Najważniejszym kontaktem będzie adres mailowy przypisany temu portalowi, adres;

Opcje konta

https://www.facebook.com/642713989192020/videos/673373566600272/

Opcje konta

bloggerlotniczy@gmail.com

poprzez ten adres, proszę mi przesyłać wszelakie pliki, filmy, muzykę, memy, teksty z dopiskiem w temacie Ogólnopolski Strajk Kobiet, materiały te będą archiwizował, a po opracowaniu ich publikował.

"od przedszkola do seniora"

Jestem spokojny wygramy, zbudujemy Polskę naszych marzeń dla przyszłych pokoleń!

Powyższe działania podejmuję w przekonaniu, że tak trzeba, nie mogę stać z boku i przyglądać się biernie.

Z pozdrowieniem lotniczym

instr. pil. Jan Mikołajczyk

Całą prawdę o katastrofie smoleńskiej widzianej oczyma pilota wraz z komentarzami, znajdziesz tutaj na moim portalu.

Polska musi znać prawdę !!!

ZAPRASZAM DO LEKTURY

https://bloggerlotniczy.blogspot.com/2016/09/caa-prawda-o-katastrofie-smolenskiej.html

*****************************************

Wiadomości z dnia 10.11.2020 r w skrócie

Odsłuchajcie ten film do końca

"Wirówka Wąsika". Ujawniamy, jak służby zbierają haki na opozycję... znajdziesz w GW

Najgorzej będzie w grudniu, a na wiosnę trzecia fala pandemii. "Jest wyjście, by ocalić służbę zdrowia. Brutalne"... znajdziesz w GW

Duda nie pogratulował prezydentowi Bidenowi? Zrobią to Czytelnicy "Wyborczej"!

(Anżeju DU*PO...JA JUZ TO ZROBIŁEM NA STRONIE NR 3)

Nawet komandosi posyłani są do liczenia łóżek w szpitalach. Dyrektorzy: "Po co ta szopka?

Gulbinowicz "surowo ukarany"? Czy wy tak na serio?

Prawnicy UW wspierają studentów i wstydzą się za słowa prof. Majchrowskiego

Nadchodzi "Czuły narrator". Co Olga Tokarczuk chce nam powiedzieć swoją pierwszą książką po Noblu

Oprócz adresatów wymienionych w części głównej strony, zwróciłem się również do:

Przewodniczącego Business Centre Club

Marka Gołaszewskiego 💪💪💪

*******************

Naszej kochanej noblistki Olgi Tokarczuk💖

*******************

Wspaniałej kobiety i artystki walczącej o przetrwanie jej środowiska pani Krystyny Jandy💖

*******************
Młodzieży zorganizowanej w różnorakich organizacjach studenckich wokół Erasmusa, na Was najbardziej liczę - uruchomimy wspólnie prawdziwe tsunami marketingowe. Wszelkie info, co , kiedy, jak znajdziecie na portalu

✌✌✌

*******************

Zwróciłem się osobiście jak sportowiec do sportowca tj. Zbigniewa Bońka, o wsparcie mego projektu, włącz się "Zibi" w to przedsięwzięcie, uruchamiając marketing internetowy.

Liczę na Ciebie i serdecznie Cię pozdrawiam.

*******************

Zwróciłem się do Jurka Owsiaka, jakże bym śmiał go pominąć w tym przedsięwzięciu ! Dyrygenta największej Orkiestry Świątecznej Pomocy na świecie - Jurka Owsiaka. Jurek, stań za pulpitem jako dyrygent. Liczę na Ciebie.

Uruchom całą Twoja strukturę i graj, graj graj...

*******************

Ludzi munduru wszelkich służb w tym panów generałów.

*******************

Zwróciłem się do niezależnych mediów...

*******************

Koniecznie przeczytaj, katastrofa smoleńska widziana oczyma pilotów...

https://bloggerlotniczy.blogspot.com/2016/09/caa-prawda-o-katastrofie-smolenskiej.html

*******************

KOCHANI INFO DLA SENIORÓW, MARTWIĘ SIĘ O WAS, WYTRZYMAJCIE, JESZCZE TROSZKĘ, A TERAZ

COŚ DLA RELAKSU, POSŁUCHAJCIE..

(strona zamknięta do odwolania)

2020-11-09T05:16:00.103+01:00

Donald ***** ***

Pod siedzibą PIS w Łodzi dn. Św. zmarłych

Profesor Miodek jest uwielbiany przez swoich studentów

KOCHANI INFO DLA SENIORÓW:

MARTWIĘ SIĘ O WAS, WYTRZYMAJCIE, JESZCZE TROSZKĘ !

TERAZ, ZPRASZAM WAS NA WIRTULNY PARKIET!

ZARĘCZAM WAS DAMY RADĘ,

JA PROWADZĘ !

PRZYPOMNIECIE SOBIE MŁODOŚĆ !!!

DO ZPROSZENIA DOŁĄCZAM TEN OTO WIRTUALNY BUKIECIK

(strona zamknięta do odwołania)

2020-11-07T23:02:00.106+01:00

INFO :

*****************************************

RODODACY, POCIĄG PRZEMIAN

"HISTORII NASZEGO KRAJU",

ZAPOCZĄTKOWANY PRZEZ KOBIETY,

CZEKA NA PERONIE !

WSIADAJCIE, CZASU JEST

NIEWIELE !

WKRÓTCE ODJEDZIE BEZ WAS !

ZOSTANIECIE NA PERONIE !

CO POWIECIE MŁODEMU POKOLENIU,

CZEMU NIE WSIEDLIŚCIE ?

ZASTANÓWCIE SIE NAD TYM !

JEST JESZCZE TROCHĘ CZASU !

****************************************

Info techniczne, po portalu proszę się poruszać poprzez zakładkę Zwiastun Pana Jasia

Ogólnopolski Strajk Kobiet

- https://www.facebook.com/ogolnopolskistrajk kobiet

Poniżej podaję adresy trzech stronek na facebooku o charakterze politycznym, które prowadzę, zapraszam do udziału w grupach:

1/. Sok z buraka

2/.Przywróćmy normalność

3/. Pan Jan Info Service

Wielkim atutem naszym jest to, że sprawy w swoje ręce wzięła nasza wspaniała młodzież - wielki szacunek im składam ! 💖

Do współpracy zaproszę ;

-Znane autorytety ze środowisk naukowych.

-Polityków byłych i czynnych, których znam osobiście, myślę, że mi nie odmówią - na mnie zawsze mogli liczyć!

-Mundurowych, będących na emeryturze, pośród których wielu generałów których znam osobiście.

-Artystów, żeby było wesoło, a starsi ludzie nie płakali ze wzruszenia.

-Wszelakie organizacje pozarządowe...

-Zwrócę się osobiście do znanych dziennikarzy i redakcji, aby wzięli swoisty patronat nad tym przedsięwzięciem.

Zwrócę się do bohatera mojej młodości, pana Prezydenta Lecha Wałęsy, by wziął patronat honorowy nad całością projektu - referencje co do mojej osoby może wystawić wiele autorytetów, nie zawiodę Panie Prezydencie ! Proszę przeczytać referencje od największego autorytetu w lotnictwie instr. pil. dr Stanisława Maksymowicza, przedstawiam go państwu na filmie;

http://bloggerlotniczy.blogspot.com/2011/09/hot-news-hot-news-hot-news-referencje.html

-Zwrócę się do pana przewodniczącego Donalda Tuska, aby poparł moje działania, ciepłym słowem - znamy się osobiście.

Skrótowo, podam kilka słów o sobie, prowadziłem biznes w kraju jak i za granicą, zatrudniałem ponad 150 osób. W lotnictwie osiągnąłem bardzo dużo, to jest moja pasja do dzisiaj na pograniczu zatracenia. Uruchomiłem Aeroklub Dolnośląski, który prowadziłem przez pięć lat. Zorganizowłem największą imprezę lotniczą na świecie za własne pieniądze pn. IV Rajd Dziennikarzy i Pilotów, opis jest w Zakładce "Zwiastun Pan Jasia". Wyszkoliłem kikadziesiąt adeptów lotnictwa, mógłbym tak pisać bez końca, więcej jest w zakładce. Pisałem profesjonalne biznes plany na potrzeby managerów dużych firm krajowych i zagranicznych, zajmowałem się zawodowo marketingiem...

Piszę to po to, abyście państwo wiedzieli, że jesteście w dobrych rękach !

Teraz kilka spraw organizacyjnych w punktach:

1/ Nawiążę ścisłą skoordynowaną współpracę z liderkami Ogólnopolskiego Strajku Kobiet

2/ Całe przedsięwzięcie będzie całkowicie sterowalne, oparte na internecie z wykorzystaniem możliwości jakie stwarza.

3/ Kanały komunikacji do współpracy z partnerami grup tematycznych ANTY PIS, poprzez ich strony i komunikatory internetowe

4/Kontaky z internautami, będą oparte na wpisach w okienku na dole w komentarzach, można też zgłosić swój akces współpracy na formularzu zgłoszeniowym.

5/Najważniejszym kontaktem będzie adres mailowy przypisany temu portalowi, adres;

Opcje konta

"Power jest niesamowity". Co szykuje Strajk Kobiet?

Opcje konta

bloggerlotniczy@gmail.com

poprzez ten adres, proszę mi przesyłać wszelakie pliki, filmy, muzykę, memy, teksty z dopiskiem w temacie

Ogólnopolski Strajk Kobiet,

materiały te będą archiwizował, a po opracowaniu publikował.

"od przedszkola do seniora"

Jestem spokojny wygramy, zbudujemy Polskę naszych marzeń dla przyszłych pokoleń!

Powyższe działania podejmuję w przekonaniu, że tak trzeba, nie mogę stać z boku i przyglądać się biernie.

Z pozdrowieniem lotniczym

instr. pil. Jan Mikołajczyk

Całą prawdę o katastrofie smoleńskiej widzianej oczyma pilota wraz z komentarzami, znajdziesz tutaj na moim portalu.

Polska musi znać prawdę !!!

ZAPRASZAM DO LEKTURY

https://bloggerlotniczy.blogspot.com/2016/09/caa-prawda-o-katastrofie-smolenskiej.html

*****************************************

Wiadomości z dnia 08.11.2020 r w skrócie

Info osobiste:

Dochodzą do mnie sygnały od przyjaciół i znajomych, jak moje samopoczucie, otóż spieszę z odpowiedzią znakomite !

Morale na najwyższym poziomie, zapewniłem sobie komfortowe warunki do pracy, co może potwierdzić Stasiu Maksymowicz.

Moim zagrożeniem jest brak snu, na to mam sposób , czego dowodem jest to, że dopiero teraz zabieram się do roboty, a jest prawie południe.

Kochani bądźcie spokojni !

Jeśli ktoś w Twojej rodzinie jest członkiem PiS. to tylko wstyd, czy już... hańba ?

*****************************************

PANIE PREZYDENCIE STANÓW ZJEDNOCZONYCH AMERYKI JOE BIDEN.

SKŁADAM PANU GRATULACJE PŁYNĄCE WPROST Z MEGO SERCA,

PROSZĘ JE RÓWNIEŻ PRZYJĄĆ OD "GORSZEGO SORTU" POLAKÓW.

JESTEM PEWIEN, ŻE NIE BĘDĄ MIELI MI ZA ZŁE, WYRAŻAJĄC SIĘ W ICH IMIENIU.

PANIE PREZYDENCIE, TRZYMAŁEM MOCNO KCIUKI ZA PAŃSKIE POWODZENIE !

JEST PAN POTRZEBNY POLSCE, STANY ZJEDNOCZONE ZAWSZE MOGŁY LICZYĆ NA POLSKĘ, PROSZĘ O WZAJEMNOŚĆ !

LICZĘ NA PRZYWRÓCENIE WŁAŚCIWYCH RELACJI KTÓRE ZOSTAŁY UTRACONE.

WIADOMOŚĆ O PAŃSKIM WYBORZE, WPŁYNIE NA PRZYWRÓCENIE ŁADU I PORZĄDKU W MOJEJ PIĘKNEJ OJCZYŹNIE

BĘDĘ ŚLEDZIŁ Z WIELKĄ UWAGĄ PRZEMIANY JAKIE BĘDZIE PAN WDRAŻAŁ W SWOJEJ OJCZYŹNIE.

Z WYRAZAMI NAJWYŻSZEGO SZACUNKU

I LOTNICZYM Z POZDROWIENIEM

INSTR. PIL.JAN MIKOŁAJCZYK

*****************************************

Andrzej Duda śpiewa melodię Donalda Trumpa.

Biden i Harris to inspiracja przede wszystkim dla Polski

Prasa w Europie ocenia, co się zmieni, gdy

Biden wprowadzi się do Białego Domu

"Powietrze będzie mniej ciężkie". UE z ogromną ulgą przyjęła wygraną Bidena

Tusk: Prezydentura Bidena nie oznacza problemów dla Polski, tylko dla polityków PiS

Trybunał Konstytucyjny jest obecnie zbędny. Ma bronić praw mniejszości, a jego najlepszy klient to większość sejmowa

Donald Tusk: Bankructwo PiS-u wydaje się rzeczą oczywistą

Coraz więcej Polaków deklaruje się jako niewierzący. Jak dokonać apostazji?

Stan wyjątkowy w PiS. Kaczyński chce mieć znów karną armię

A teraz czas na relaks...odprężcie się...

Cimoszewicz: Trump to notoryczny łgar z i narcyz. Zostanie wyprowadzony z ...

KOCHANI, INFO DLA SENIORÓW MARTWIĘ SIĘ O WAS, WYTRZYMAJCIE, JESZCZE TROSZKĘ A TYMCZASAM ZAPRASZAM POSŁUCHAJCIE DOBREJ MUZYKU, A CO BARDZIEJ SPRAWNYCH ZAPRASZAM NA PARKIET..

A TERAZ DLA RELAKSU POSŁUCHAJCIE, A CO BARDZIEJ SPRAWNYCH, ZAPRASZAM NA WIRTUALNY PARKIET

Nawet po upadku podnośmy się i róbmy dalej swoje...

https://www.facebook.com/watch/?ref=saved&v=2066961670078975

Jak byłem młody i piękny, to byłem kozak na parkiecie,

teraz to tylko kozaczek 😉

(strona zamknięta do odwołania)

2020-11-02T07:59:00.266+01:00

INFO RMACJA :

Muszę tu dodać, że miesięcznie łącznie, ilość polubień na stronkach grubo przekracza ponad 100 tys. z tendencją wzrostową Portal na którym jesteśmy, odwiedziło ponad 760 tys. internautów. Niezadowolonych z mojej pracy, to jest wielkość mniejsza niż promil. Zostawię, to bez komentarza !

RODODACY, POCIĄG PRZEMIAN

"HISTORII NASZEGO KRAJU",

ZAPOCZĄTKOWANY PRZEZ KOBIETY

CZEKA NA PERONIE !

WSIADAJCIE, CZASU JEST

NIEWIELE !

WKRÓTCE ODJEDZIE BEZ WAS !

ZOSTANIECIE NA PERONIE !

CO POWIECIE MŁODEMU POKOLENIU,

CZEMU NIE WSIEDLIŚCIE ?

ZASTANÓWCIE SIE NAD TYM !

JEST JESZCZE TROCHĘ CZASU !

Sprawca tego zamieszania i nie tylko

Miłośnicy szeroko rozumianego lotnictwa, na czas przemian w Polsce, zawieszam aktywność na tym portalu o charakterze lotniczym i na czas przemieniam mój portal do walki z tzw. "dobrą zmianą". Koleżanki i koledzy, którzy utożsamiają się z moimi poglądami zapraszam do współpracy.

Ogólnopolski Strajk Kobiet

- https://www.facebook.com/ogolnopolskistrajk kobiet

Poniżej podaję adresy trzech stronek na facebooku o charakterze politycznym, które prowadzę,

Miłośnicy szeroko rozumianego lotnictwa oraz przecudowna

młodzieży, poznałem Was osobiście chodząc na

spacery

Nie ukrywam, że przede wszystkim na Was liczę !

Jesteście znakomicie wykształcone, znacie świat, języki, jesteście kreatywne...

Kochane panie to wy, nosicie prawdziwe jaja, mówię, to jako facet !

Panowie musicie niestety to udowodnić !

Przykład: Proszę, gdzie qwa mać, byliście, jak zwyrodnialec z

PIS POLICJI

bezbronnej młodej dziewczynie pogruchotał rękę, gdzie ?

tak, tak panowie, chciałoby się za śp. zaśpiewać za Danusią Rinn

https://youtu.be/3WTmobbdiTw

Wtedy milicja nas się bała i unikała Nas jsk ognia !

Byłem szfem we Wrocku całej struktyury największych

ZAKAPIORÓW

Dostaliby błyskawicznie wpierdol, wszystkie tzw. parafie się porozumiały i w stanie wojennym dowodziłem wszystkimi, było nas

ok. 200 żołnierzy ! Związani przysięgą na swoich rodziców potwierdzoną krwią !

https://youtu.be/W3LZsn3_znM

Walki toczyły się do pierwszej krwi ! Jak to robiłem, ja niestety mam nie tylko do tego talent, jak w piosence, do walk ulicznych.

My parafinie z Wrocka ja z Worcella z patafii Św Maurycego, liczących się parafii w tamtym czasie było siedem !

Zaczęliśmy tance, wtedy był taki taniec pochodzacy od nas z parafi nazywał się CHODZONY

A teraz do tej mojej parafianki...zaprosiłem ja do tanca jak my wszyscy parafianie z wielka atencją należną damom...

Ewcia mi do ucha mówiła np Jasiu, teraz ja Cie poproeadzę, mówię Ewcia prowadź...Ewcia prowadziła mnie w strom=nę jej palant, blisko niego odpieprzyliśmy takie numet na parkiecie , kończyły sie spnyanicznymi oklaskami..te palant dopiero zobaczył co stracił. Dziewczyna z klasą piękna, inteligentna z wrodzoną kobiecoeścia. Potem moi parafiania, czekali na swoja kolej do Ewci w kolejce z kwiatami na swoją kolej, ja tego palanta tylko obserwowałem sa czac sobie winko z utelki. Facio nie wytrzymał pssychicznie i zniknął. Wiem później , że Ewcia go pogoniłamimo jego usilnych starań, Potem dowiedziałem się, ze znalazła swoja prawdziwa miłość z czego się baredzo cieszę...

Ludzie z tamtego okresu mogą to poswiadczyć, Władek Frasyniuk, wyszedł na barykady i go zamknęli !

Ja nigdy nie wychodziłem na pierwsza linie, miałem do wyboru

dwie opcje :

Dzisiaj jest 1 Maja, telefony nie dzwonią, jest cisza spokók, to mówię sobie podgonię pewnw sprawy w tym ten aspekt polityczn !

Lech Wałęsa bohater mojej młodości, człowiek ze znakomitą intuicją politycznq zjednoczył naz w 10 mln, związek

SOLIDARNOŚĆ

efekt pogoniliśmy komunistów i uwolniliśmy od nich Polskę pozostała częśc Europy zrobiła swoje !

Lechu dostałeś pokojowgo, całkowicie zsasłuzenia

NOBLA

znam kulisy tej całej sprawy, mimo usilnych starań podłej zmiany, uroczystość została przełożona o rok

POPIERAM Z CAŁEGO SERCA OSK MARTY LEMPART

Ogólnopolski Strajk Kobiet

https://www.facebook.com/ogolnopolskistrajkkobiet/

Poniżej podaję adresy trzech stronek na facebooku o charakterze politycznym, które prowadzę, zapraszam do udziału w grupach:

1/. Sok z buraka

2/.Przywróćmy normalność

3/. Pan Jan Info Service

- https://www.facebook.com/bloggerlotniczy

4/. Jan Mikołajczyk

Wielkim atutem naszym jest to, że sprawy w swoje ręce wzięła nasza wspaniała młodzież - wielki szacunek im składam ! 💖

Do współpracy zaproszę ;

-Znane autorytety ze środowisk naukowych.

-Polityków byłych i czynnych, których znam osobiście, myślę, że mi nie odmówią - na mnie zawsze mogli liczyć!

-Mundurowych, będących na emeryturze, pośród których wielu generałów których znam osobiście.

-Artystystów, żeby było wesoło, a starsi ludzie nie płakali ze wzruszenia.

-Wszelakie organizacje pozarządowe...

-Zwrócę się osobiście do znanych dziennikarzy i redakcji, aby wzięli swoisty patronat nad tym przedsięwzięciem.

https://bloggerlotniczy.blogspot.com/2011/09/hot-news-hot-news-

hot-news-referencje.html

-Zwrócę się do pana przewodniczącego Donalda Tuska, aby poparł moje działania, ciepłym słowem - znamy się osobiście.

Skrótowo, podam kilka słów o sobie, prowadziłem biznes w kraju jak i za granicą, zatrudniałem ponad 150 osób. W lotnictwie osiągnąłem bardzo dużo, to jest moja pasja do dzisiaj na pograniczu zatracenia. Uruchomiłem Aeroklub Dolnośląski, który prowadziłem przez pięć lat. Zorganizowłem największą imprezę lotniczą na świecie za własne pieniądze pn. IV Rajd Dziennikarzy i Pilotów, opis jest w Zakładce "Zwiastun Pan Jasia". Wyszkoliłem kikadziesiąt adeptów lotnictwa, mógłbym tak pisać bez końca, więcej jest w zakładce. Pisałem profesjonalne biznes plany na potrzeby managerów dużych firm krajowych i zagranicznych, zajmowałem się zawodowo marketingiem...

Piszę to po to, abyście państwo wiedzieli, że jesteście w dobrych rękach !

Teraz kilka spraw organizacyjnych w punktach:

1/ Nawiążę ścisłą skoordynowaną współpracę z liderkami Ogólnopolskiego Strajku Kobiet

2/ Całe przedsięwzięcie będzie całkowicie sterowalne, oparte na internecie z wykorzystaniem możliwości jakie stwarza.

3/ Kanały komunikacji do współpracy z partnerami grup tematycznych ANTY PIS, poprzez ich strony i komunikatory internetowe

4/Kontakty z internautami, będą oparte na wpisach w okienku na dole w komentarzach, można też zgłosić swój akces współpracy na formularzu zgłoszeniowym.

5/Najważniejszym kontaktem będzie adres mailowy przypisany temu portalowi, adres;

Opcje konta

Generałowie ostrzegają: Może dojść do rozlewu krwi. Jak reaguje władza?

Opcje konta

bloggerlotniczy@gmail.com

poprzez ten adres, proszę mi przesyłać wszelakie pliki, filmy, muzykę, memy, teksty z dopiskiem w temacie;

Ogólnopolski Strajk Kobiet

materiały te będą archiwizował, a po opracowaniu publikował.

"od przedszkola do seniora"

Jestem spokojny wygramy, zbudujemy Polskę naszych marzeń dla przyszłych pokoleń!

Powyższe działania podejmuję w przekonaniu, że tak trzeba, nie mogę stać z boku i przyglądać się biernie.

Z pozdrowieniem lotniczym

instr. pil. Jan Mikołajczyk

Całą prawdę o katastrofie smoleńskiej widzianej oczyma pilota wraz z komentarzami,  znajdziesz tutaj na moim portalu. 

Polska musi znać prawdę !!!  

ZAPRASZAM DO LEKTURY

https://bloggerlotniczy.blogspot.com/

(portal na czas przemian politycznych zamknęłem)

*****************************************

Wiadomości z dnia 02.11.2020 r w skrócie

Przepraszam, funkcjonalność strony będzie poprawiana na bieżąco.

Wszelkie informacje również na bieżąco aktualizowane...

Oto główne postulaty Rady Konsultacyjnej, przedstawione na konferencji prasowej:

Skończenie z "piekłem kobiet" - oprócz aborcji, chodzi także o kwestię przemocy, alimenty
Wspieranie osób LGBT
Tworzenie świeckiego państwa, w tym usunięcie religii ze szkół
Służby państwowe mają pozostać służbami państwowymi, a nie partyjnymi
"Prawdziwe instytucje, prawdziwi rzecznicy"
Zaradzenie katastrofie klimatycznej
Zaradzenie katastrofie w ochronie zdrowia związanej z pandemią
Poprawa edukacji
Rozprawienie się z bojówkami "faszyzującymi"
"Odśmieciowienie" rynku pracy
Reanimacja psychiatrii
Prawdziwe wsparcie dla osób z niepełnosprawnościami.
"Stop propagandzie i dezinformacji"

..........................................................................................................................................................................................................................................................................

UWAGA, UWAGA !!! Ten link powyżej się otwiera, przeczytajcie stanowisko znakomitych generałów. Wypowiedź jest bardzo stonowana, ze łzami w oczach ją czytam, jak z tego oświadczenia wynika nic nie dociera do rządzących - zdumiewające! PISdzielce rozpieprzyli armię wstawiając swoich Misiewiczów w pył, razem z psycholem Macierewiczem i dupowłazem Błaszczakiem ! Nie mogę przeboleć, że nasz bohater gen pil..G. Czempiński, którego znam eosobiście, brawurową akcją,wyciągnął z Iraku agentów USA ! Za ten wyczyn Stany Zjednoczone umorzyły nam dług Gierkowski w wysokości 20 mld.$ (dolarów)!!! Podziękowniem ZORGANIZOAWNEJ GRUPY PRZSTEPCZEJ O CHARAKTERZE ZBROJNYM, PIS ,było obniżenie panu generałowi emerytury do minimalnej ! Dodam, że pan generał ma na utrzymaniu dziecko z niepełnosprawnością, sam też bierze leki .Ważę słowa, ale jestem wkuwiony na maxa, jak taką podłość trzeba mieć w sobie,, aby podjąć taką decyzję, brak mi słów !!!

QWA MAĆ

Wstyd i Hańba !

Rozliczymy tą MAFIĘ PIS i to bedzie szybciej, niż im się wydaje !

CZARNA ZARAZA Z KK I TVPIS, PRZED KLĘSKĄ ICH NIE URATUJĄ!!!

PIS jest na równi pochyłej, to tylko kestia czasu !

"Wiadomości" TVP atakują Martę Lempart cytując jej fałszywe konto na Twitterze

Prokurator od sprawy ataku na dziennikarkę "Wyborczej" odmówił przełożonym wycofania wniosku o areszt dla napastnika

Za błyskawicę nie wejdziesz na matematykę? RPO bierze uczniów w obronę

Resort zdrowia nie wpuszcza opozycji, a sprawę zaliczki za respiratory zgłasza Prokuratorii Generalnej

Blokada Warszawy i wiec pod Sejmem. "Rząd nie ciąża, można usunąć"

Studentki wyrzucone z pociągu za transparent Strajku Kobiet. Przewoźnik się tłumaczy

Artyści z protestem w Warszawie, bo pandemia ich dobija. Natalia Niemen: Nie przelewa mi się

Strajk Kobiet w Gdańsku. Wielki korek i brawa dla policji

Kobiety do rządu! Dziś większość ministrów to faceci, którzy kupują limuzyny w środku pandemii

Nauczyciel do kuratora oświaty: Jak oduczyć młodzież wyrażania osobistych poglądów i przekonań?

Protestujesz? Przeczytaj. Poradnik prawny dla uczestników marszu

Koronawirus w Europie i na świecie. 47 mln zakażeń i 1,2 mln zmarłych na COVID-19

W poniedziałek: 15,5 tys. nowych zakażeń, 463 wolne respiratory

Plakaty Strajku Kobiet w oknach Urzędu Dzielnicy Ursynów

Strajk kobiet. Wiec pełen bardzo osobistych wyznań. I symboliczny pogrzeb kultury w Szczecinie

Strajk Kobiet. Radomianki i radomianie nie przestają spacerować w obronie praw aborcyjnych

Znicze i chryzantemy pod kuria w imieniu ofiar księży pedofilów. Naprzeciwko kilkudziesięciu obrońców Kościoła - Kraków

Furia na ulicach po wyroku ws. aborcji. Władza wiedziała, że tak będzie

Kinga radzi tacie. A może by tak zakończyć tę wojnę?

Emilewicz uważa, że wolność kobiety kończy się

wraz z ciążą. A ulica mówi, co o tym sądzi

Białoruś odwrotu nie ma. "Jak nie wyjdziemy na ulice, to będą czystki i więzienia"

Prawica widzi w protestach podszept szatana. Wzmożenie wskazuje, że jest w szoku

Zapalają znicze dla zmarłych pacjentów i

medyków. "Sytuacja jest dramatyczna"

Wiadomości z dnia 03.11.2020 r w skrócie

"Wyborcza" ujawnia: jest dokument o postawieniu zarzutów oficerowi ABW, który potrącił demonstrantki i uciekł

Sędzia Łączewski: Władza jest przerażona, bo znam zapis ostatniej rozmowy Kaczyńskic h

Apteki z zakazem sprzedaży testów na

koronawirusa. Pod groźbą kary

Aspiryna pomaga w leczeniu ciężkich przypadków COVID-19? Badania "napawają optymizmem"

Pikieta pod Radiem Gdańsk i kolejne blokady. Trójmiasto i Pomorze wciąż protestują

Profesor UW nie wpuszczał na zajęcia studentów z

symbolem Strajku Kobiet. Groził konsekwencjami

"Kompromisowa" propozycja Dudy dla PiS może być groźniejsza niż Strajk

PiS ucieka od aborcji. Przekłada posiedzenie

Sejmu, nie publikuje wyroku TK

Sondaże spędzają sen z powiek Kaczyńskiemu.

Jak zawsze!

Posłuchajcie Władka Frasyniuka ***** ***

......................................................................................................................................

Wiadomości z dnia 04.11.2020 r w skrócie

Uzdolnione i do tego piękne rosyjskie akordeonistki, na początek dnia posłuchajmy dobrej muzyki relaksującej.

https://www.youtube.com/watch?v=-I3v4bT5Krw

Nadworny artysta PiS. Kim jest Wojciech Korkuć, autor plakatu Marszu Niepodległości?

Dymisja wiceprezydenta Warszawy. Bo pojechał na urlop podczas epidemii bez zgody Trzaskowskiego

Sondaże spędzają sen z powiek Kaczyńskiemu. Jak zawsze

Teofil lenartowicz cz. 24, Moje życie i samolot - "Reportaż Mieczysława Działowskiego sprzed 36 laty"

2020-06-21T08:48:00.000+02:00

Teofil, mój lotniczy przyjacielu, serdecznie Ci

dziękuję za wyrażenie zgody na udostępnianie

cyklicznie Twoich jakże wspaniałych tekstów
publikowanych na Twoim blogu -

Moje życie i samolot na moim portalu.

Tak nawiązana współpraca z pewnością

pozwoli na szersze i skuteczne dotarcie do

naszych odbiorców. Łączę lotnicze

pozdrowienia

Jasiu M.

niedziela, 10 grudnia 2017

Reportaż Mieczysława Działowskiego sprzed 36 laty

Reportaż z Mieczysławem Działowskim (seniorem, w 36 rocznicę ukazania się reportażu)

Jest to Głos Załogi, tygodnik który ukazał się 10.12.1981 r, czyli 3 dni przed Stanem Wojennym

Szukając dla Mielca tematu na 100-lecie Niepodległości Polski, sądzę że warto zapoznać się z wywiadem przeprowadzonym z Mieczysławem Działowskim seniorem. Wywiad ów ukazał się 36 lat temu w Głosie Załogi, w okresie odwilży Solidarności, kiedy na kilku stronach tejże gazety ukazywały się zakazywane przez pół wieku tematy. Jak wiemy ta ograniczona cenzurą wolność słowa panowała jedynie od sierpnia 1980 do Stanu Wojennego 13 grudnia 1981. Później na 8 lat wpadliśmy ponownie w niewolę wzmożonej cenzury i zakłamania. Temat dotyczy nie tylko 100-lecia Niepodległości Polski, ale także lotnictwa które Mielczanie powinni zawdzięczać lotniczym pionierom Braciom Działowskim.

Dla lepszej przejrzystości dokonałem skanowania gazety i konwertowałem tekst do pliku Worda, oraz dodałem więcej zdjęć. Przeczytajmy i oceńmy jakie nasuwają się nam wnioski.Cytuję:

A wszystko zaczęło się od „Bydgoszczanki”

Jesienna noc z 10 na 11 listopada 1918 roku. Ojciec od dwóch dni leży w agonii. O godz. 1.20 zjawia się nagle, po 2-letnim pobycie w Austrii Staszek.

Stanisław Działowski

To ja. Staszek. Poznajesz mnie tato? Poznał — Co słychać? — wyszeptał.— Jest Polska, tato! — Jest Polska, jest Polska, to już mogę skonać. I po tych słowach oddał ducha Walenty Działowski, wielki patriota, powstaniec z 1863 roku walczący w oddziale generała Dionizego Czachowskiego.

Żona jego, Stefania matka - szesnaściorga dzieci —zmarła wcześniej. Była ogromnie cenioną kobietą, sprowadziła do Mielca fotoplastykon, organizowała zespoły teatralne, wykonywała bogate hafty. Wyhaftowała sześć obrazów Matki Boskiej Częstochowskiej - każdy wymagał około 3 lat pracy. Jeden z nich trafił do cesarza Austrii Franciszka Józefa, jeden do cesarza niemieckiego Wilhelma. Matka i ojciec wciąż powtarzali dzieciom, że w życiu muszą być uczciwi, wszystka dokładnie i sumiennie robić. Na zawsze zapamiętał wartość tych słów syn Mieczysław (senior).

Mieczysław Działowski senior, zdjęcie z 1964 r

Coraz mniej jest tych, którzy znają zasługi Mieczysława Działowskiego dla rozwoju lotnictwa i dla Mielca. Prawie nie jest znany młodzieży szkolnej, a przecież ten liczący już 77 lat weteran lotnictwa, mieszkaniec Mielca winien być jej bliski.

„Działowszczaki" często nazywano tak braci Stanisława i Mieczysława, którzy od młodzieńczego wieku z dużą pasją, namiętnością, konstruowali i wykonywali samoloty, stawiając dzielnie czoła wielu trudnościom. Była radość z tworzenia, były laury choć opłacone dużym samozaparciem, masą wyrzeczeń i odwagą. Pan Mieczysław często w myślach powraca do tamtego okresu, przegląda dokumentujące wiele wzruszeń zdjęcia, albumy, dyplomy i inne pamiątki. Chociaż czas ucieka bardzo szybko — bo właśnie 27 listopada br.(1981) mijają 63 lata, jak opuścił Mielec, by poznać smak lotniczej przygody — mówi, że żaden szczegół nie zatarł się w jego pamięci.

Po pogrzebie ojca Staszek pojechał do Krakowa i wstąpił do II batalionu lotniczego. Postanowił zabrać tam Mieczysława, ale dowódca bataliony porucznik inż. Krzemień — kierownik warsztatów naprawczych za nic zgody wyrazić na to nie chciał. Niemniej u legł namowie swej żony, która przekonywała go o swym przeczuciu, że z tego chłopca lotnictwo będzie miało pożytek.

I Mieczysław podjął pracę jako uczeń w cywilnej obsłudze lotnictwa. W rok później powstał w Krakowie park lotniczy, Mieczysław przeniósł się tam i przyuczał do zawodu mechanika lotniczego.

W 1921 roku Działowscy przenieśli się do Bydgoszczy. Stanisław był szefem montowni płatowców w parku Niższej Szkoły Pilotów, Mieczysław brygadzistą, a następnie mistrzem zespołu remontującego francuskie samoloty, w które wyposażony było wówczas lotnictwo polskie. Tam, po dokładnej analizie książki inż. Korbla zatytułowanej „Jak zbudować samolot" odezwała się w nich nieodparta chęć tworzenia. Nie zwlekali z urzeczywistnianiem swych marzeń. Rozpoczęli budowę szybowca — .,Bydgoszczanką" nazwanego.

Szybowiec Bydgoszczanka

Dodaj napis

Pomysłów im nie brakowało, podwozie np. tworzyły kółka rowerowe. Władze parku nie przebierały w środkach, by udaremnić te prace. Szef wyszkolenia lotniczego mjr Garbiński powiedział: „Jednego zamkniemy w kryminale, drugiego wyrzucę z pracy, to im się odechce budowy samolotów". Jak rzekł, tak zrobił. Mieczysław udał się wówczas do szefa Departamentu gen. Zagórskiego. Gdy opowiedział o sprawie, Zagórski osobiście przyjechał do Bydgoszczy z interwencją. „Bydgoszczanka" uczestniczyła we Wszechpolskim Konkursie Szybowców w Gdyni w 1925 roku.

Dyplom jaki otrzymał Mieczysław Działowski w Gdyni na konkursie szybowców w 1925 roku

Ponieważ pilot prowadząc ją nigdy nie latał na wolancie tylko na knyplu, przy pierwszym locie połamał stery. Na tą okoliczność prof. meteorologii w Gdyni napisał wierszyk.

„Zachciało się „Bydgoszczance".

Wlecieć ponad drogę.

Lecz niestety, zły wiaterek

Zdmuchnął ją niebogę".

a na skrzydle szybowca polecił umieścić przestrogę „Festina lente" (śpiesz się powoli). Mieczysław szybko wyremontował szybowiec, tak że zrobił on na zawodach jeszcze wiele lotów. Za niezwykle oryginalną konstrukcję generał Zagórski przyznał braciom w nagrodę silnik Anzani 45 KM.

Powodzenie zachęcało i ambitni bracia postanowili budować samolot — awionetkę. Wyrósł jednak problem, wydawało się nie do pokonania — brak pieniędzy na zakup odpowiedniego silnika. Los się uśmiechnął, bowiem szewc Krugeer dowiedziawszy się o ich zamiarze i kłopotach podarował im pieniądze, za które od braci Gabriel — konstruktorów amatorów — zakupili dwucylindrowy silnik Hahne o mocy 30 KM. Gdy w wielkim trudzie wykończyli samolot o nazwie DKD-1, zaczęły się znowu problemy z jego oblataniem. Koledzy, znajomi odmawiali, a pilot Pisinger zgodził się wprawdzie, ale za cenę 3 tys. zł. Upokorzył ogromnie biednych Działowskich, ale dalecy byli od załamania.

Znalazł się bezinteresowny, pilot sierżant Muślewski i zgodził się oblatać pierwszą polską awionetkę. 16 marca 1926 roku przy pięknej pogodzie zgromadziło się na lotnisku w Bydgoszczy ok. 15 tys. ludzi, ciekawych lotniczego widowiska. I dziś, po latach opowiadając o tym pan Mieczysław ogromnie się wzrusza, siła przeżywanych wówczas emocji — mówi była bardzo duża. Zresztą sam chciał też lecieć, lecz Muślewski zdecydowanie sprzeciwił się. Gdyby się coś nie powiodło — zginie jeden, a nie dwóch. Wzruszający był moment, gdy przed startem ucałował braci z radości, że będzie prowadził polską maszynę. Na wysokości 10 m wypróbował wszystkie stery, samolot leciał to w górę, to w bok, to w dół. Nagle przypikował, wyrżnął świecę w górę i na wysokości około 800 m latał przeszło pół godziny. Po wylądowaniu uściskał gorąco braci i ze łzami w oczach powiedział, że ma za sobą wiele typów samolotów ale na tak miękkiej maszynie jeszcze nie leciał. Uwagę miał jedną, że jest trochę „ślepa".

Działowscy szybko ją udoskonalili, nanieśli poprawki i tak powstał samolot DKD-2.

Dodaj napis

Zaprezentowali go na wystawie lotniczej w Łobzowiance koło Warszawy. Mieczysław był wówczas w wojsku, wziął jednak urlop i przy jechał do Bydgoszczy, by razem z bratem — ten już skończył szkołę pilotażu — polecieć do Warszawy. Warunki atmosferyczne były niesprzyjające i ten pierwszy w Polsce przelot międzymiastowy Bydgoszcz — Warszawa na polskim samolocie trwał 2 godz. 45 minut.

Awionetka wzbudziła na wystawie duże zainteresowanie. Po jej zamknięciu Stanisław wystartował w Mokotowie i przy pierwszym wirażu na wysokości około 150 m nastąpiła eksplozja silnika, dosłownie rozleciał się w powietrzu. W nieszczęściu było szczęście, bo samolot wpadł ma sad, drzewa zamortyzowały szybkość i pilot wyszedł cało. Nie drogą lotniczą więc, ale kolejową dostał się do Bydgoszczy, a razem z nim wrak DKD-2. Wkrótce Stanisława przenieśli do II Pułku Lotniczego w Krakowie. Połamanego grata — awionetkę zabrał ze sobą. Mieczysławowi nie dawało to spokoju, zwolnił się więc z wojska i z pomocą kolegów samolot remontowano oraz przerobiono na jednomiejscowy, właśnie z silnikiem podarowanym przez gen. Zagórskiego. I to już był DKD-3.

W Warszawie miały się odbyć pierwsze zawody lotnicze. Staszek zdecydował się uczestniczyć w nich. Mieczysław również do Warszawy poleciał, by na żywo śledzić sprawdzanie się wspólnego dzieła w poszczególnych konkurencjach. Znowu pech. Na przelocie Warszawa — Dęblin — Warszawa (gdzie zresztą była największa punktacja -na trójkąt szybkości) urwał się klin od trybu magneta i Staszek lądował na leśnej polanie. Nie było go widać długi czas. Porucznik Sobański, szef eskadry treningowej — na prośbę Mieczysława dał samolot do szukania DKD-3. Poszukiwania były daremne, Staszek sam uporał się z klinem i udał się do Warszawy. Pomimo 4 godz. opóźnienia w ogólnej punktacji zdobył IV miejsce i nagrodę 1500 zł. Radość to była dla obydwu braci wielka, entuzjazm rósł, z mety zaczęli przygotowywać się do kolejnych zawodów.

Rozpoczęli budowę samolotu DKD-4 i DKD-4 Bis. Na sześć dni przed II Zawodami Lotniczymi 3 maszyny wystartowały z Krakowa do Warszawy.

Stanisław leciał na DKD-3, pilot Bargel z Iwaszkiewiczówną na DKD-4, a Mieczysław jako mechanik — obserwator leciał z pilotem Kowalczykiem na DKD-4 Bis. Pech ich wyraźnie prześladował. Staszkowi pękła rama od silnika, kolega rozwalił silnik i w bruzdach ziemniaczanych położył maszynę na plecy. Kowalczyk z Mieczysławem wprawdzie do Warszawy dotarli, ale gdy przy lądowaniu chcieli pokazać lot opadającym liściem, maszyna straciła szybkość i przepadła uderzając w ziemię. Rozbiła się w 60 proc. Staszek załamał się całkowicie. Mieczysław natomiast wykazał zdecydowanie większą odporność, zwrócił się do dyr. Polskich Linii Lotniczych „LOT" inż. Krzyczkowskiego o pomoc. Dostał 20 ludzi — byli tam spawacze, ślusarze, stolarze, tapicerzy — którzy przez cztery dni i noce pod fachowym okiem Mieczysława remontowali maszyny. Wprost wierzyć się nie chciało, że na dzień rozpoczęcia zawodów wszystkie samoloty były gotowe.

Niektórzy mówili o Mieczysławie Działowskim że ma spółkę z diabłem. Spośród wszystkich konkurencji Mieczysław najbardziej przeżył próbę demontażu, „bramkę" będącą sprawdzianem uniwersalności konstrukcji. Samolot trzeba było rozmontowywać, przecisnąć przez wąską bramkę, następnie zmontować i startować. Liczyła się szybkość operacji. Mieczysław przeczuwając szwindle, w ostatniej chwili zaproponował zmianę regulaminu, którą przeforsowali mielczanie — dr med. Gawędo i dr praw adwokat Dziadyg. Mianowicie awionetka musiała odbyć 5-minutowy lot bezpośrednio przed demontażem i po montażu. Okazało się, że tylko samoloty Działowskich i jeszcze jeden samolot z Poznania mogły od razu przystąpić do konkurencji. Pozostali zawodnicy wracali do hangaru, by dokręcać obluzowane już wcześniej śruby. Nadszedł moment ogłoszenia wyników.

Werdykt komisji konkursowej, której przewodniczył prof. Witoszyński (on proponował braciom wycofanie się z zawodów, oferując w zamian 15 tys. złotych) był dla wszystkich szokiem. DKD-4 zdobył I miejsce, DKD-3 III-cie, DKD-4 Bis — V-te miejsce.

Tabela z wynikami

Działowscy za swe pomysłowe konstrukcje otrzymali nagrodę w wysokości 13 tys. złotych. „Młody Lotnik” podając informację z zawodów pisał: „Prawdziwą niespodziankę urobili nam bracia Działowscy wystawiając dwie maszyny 2-miejscowe, które najbardziej są zbliżone do maszyn użytkowych i jedną jednomiejscową. Mają one jeszcze drobne wady, ale sądzimy, że dzielni konstruktorzy swą wytrwałą pracą przezwyciężą je, stwarzając prototyp awionetki wybitnie turystycznej pod każdym względem użytkowej, wygodnej".

O sukcesie braci Działowskich mówiła cała Polska. Władze miasta Mielca wydały na ich cześć bankiet. Na nim właśnie Działowscy wyszli z inicjatywą utworzenia aeroklubu w Mielcu. Powstał komitet budowy lotniska, w prace którego bez reszty zaangażowali się Wiktor Jaderny — były fotolaborant III Pułku Lotniczego, adwokat Dziadyg oraz dr med. Gawędo. Władze miejskie wyznaczyły teren oraz przekazały fundusze na jego zniwelowanie. Aeroklub Krakowski organizował już rokrocznie w Mielcu obchody Święta Lotnictwa, których gośćmi honorowymi byli bracia Działowscy. Jednak mimo wielu poczynań przed wojną Aeroklub w Mielcu nie powstał.

Ponieważ starszy brat był już pilotem, Mieczysław nie mógł pozostać w tyle, a i sam wielką miał ochotę opanować sztukę latania. W 1929 roku wstąpił do Szkoły Pilotów w Aeroklubie Akademickim w Krakowie. Nie było mu tam łatwo, był tylko mechanikiem, nie mieścił się więc w elitarnej grupie i z wyjątkiem paru osób wszyscy zawistnym okiem na niego spoglądali. Gdyby nie życzliwość mjr Wereszczyńskiego — dowódcy II Pułku Lotniczego nie wiadomo, czy ukończyłby tą szkołę, z której zresztą kilkakrotnie był wyrzucany. Ma swoją wymowę fakt, że wszyscy mieli od 300—400 rubli, a Mieczysław tylko 78 lotów z instruktorem, 79 był próbny z pilotem, a 80 to już lot samodzielny. Gdy przed pierwszym lotem sierżant Rżewski zapytał go, czy się nie boi i co zrobi jak wpadnie w korkociąg — odpowiedział: Wyrównam ster i będę czekał. — Na co? — Na sanitarkę.

Odpowiedź zirytowała instruktora, o nic już nie pytał, rzucił tylko jeszcze „leć, niech cię diabli wezmą”. Z takim błogosławieństwem lot wypadł wspaniale. Gorzej było ze spełnieniem warunków akrobacyjnych. Wykonał 40 pętli — ani jednej poprawnie. Zwrócił się po wskazówki do Staszka, ale ten żadnej rady mu nie udzielił, poza tym by zrezygnował. Ale Mieczysław nie dawał za wygraną, zwrócił się jeszcze do sierżanta Klikuszki. Ten poradził mu wypić „setkę" i dopiero brać się za pętle. W tym przypadku rada okazała się nadzwyczajną, bo w dwie godziny zrobił wszystkie pętle tak doskonale, że najlepszy akrobata mógłby mu pozazdrościć. Kończąc szkołę otrzymał dyplom, odznakę pilota i gratyfikację — 2 100 zł.

Major Wereszczyński po locie na DKD-4 zaproponował braciom, wykonanie 250 sztuk dla potrzeb wojska, Chętnie się zgodzili. Zaczęli wykonywać szablony i stoły montażowe, jednak gdy zamówienie pisemne nie nadchodziło, dalsze prace wstrzymali. Następnie przystąpili do budowy samolotu DKD-5 z silnikiem Cirrus-Hermes 80 KM .na zamówienie LOOP.

Bracia Działowscy przy awionetce DKD-5 na lotnisku w Krakowie

Samolot ten miał brać udział w Challenge w 1930 roku. Mieczysław sam spawał całą maszyną z wyjątkiem przewodu łączącego zbiornik paliwa z gaźnikiem. Gdy Stanisław leciał do Warszawy, gdzie miały zebrać się wszystkie samoloty biorące Udział w Challenge, w okolicach Gór Świętokrzyskich nastąpiła awaria. Komisja stwierdziła pęknięcie rurki benzynowej pod wpływem kwasu nieznanego pochodzenia. Samolot Mieczysław wyremontował i przekazano go Aeroklubowi Akademickiemu w Krakowie. Działowscy nie zniechęcali się niepowodzeniami i rozpoczęli nowe projektowanie. Przemyślane mieli już konstrukcje i opracowaną dokumentację na samoloty DKD-6, 0KD-7, DKD-8, niemniej jednak budowy nie rozpoczęli.

Pasja konstruowania wciąż była silna. Bracia Działowscy postanowili zbudować jakąś w miarę uniwersalną maszynę dla wojska, która nie zawiodłaby w żadnych warunkach. Tak zrodził się pomysł budowy aeromobilu — połączenia samolotu i samochodu. Po odpięciu skrzydeł i tylnej części kadłuba samolot przekształcać się miał w samochód. Służyć miał jako samolot łącznikowy, bądź dla transportu rannych. Znowu na przeszkodzie stanęły kłopoty finansowe. Dla tak pożytecznego, pierwszego w świecie przedsięwzięcia tego rodzaju problemy nie mogły jednak wchodzić w rachubę. Wojsko przyszło z pomocą. W pułkach różnej formacji stacjonujących w Toruniu, Bydgoszczy i Krakowie przeprowadzono zbiórkę pieniężną „Na silnik dla Działowskich". Zebrano 64 tys. złotych. W Anglii zakupiono silnik Napir Lyon o sile. 180 KM za 28 tys. złotych, w Czechosłowacji śmigło o zmiennym skoku duraluminiowe za kwotę 5500 złotych. Resztę pieniędzy przeznaczono na materiały. Prace zaawansowane już w 65 proc. przerwała wojna. Na krótko przed jej wybuchem kadłub z silnikiem wysłano na wystawę do Lwowa. Do dziś nie wiadomo co się z nim stało.

Wojna. Mieczysław ze swą jednostką, znalazł się w Rumunii. Po przyjeździe do Mielca zdecydował się podjąć pracę w zakładzie lotniczym. Dyrektor Kleine Meier dowiedziawszy się o wielkich zdolnościach konstruktorskich przyjął go na bardzo dobrych warunkach, oferując wysoką stawkę. Z kuszącej finansowo propozycji nie skorzystał jednak, bo gdy zobaczył składanie zobowiązań lojalności wobec okupanta, to bramy fabryki już więcej nie przekroczył. Tak jak przeczuwał, Niemcy nie zostawili go w spokoju. Zabezpieczył się zaświadczeniem lekarskim stwierdzającym schorzenie nóg. W tej sytuacji zapewniano mu codzienny dojazd, ale Mieczysław tłumaczył że po halach samochodem jeździł przecież nie będzie. Skutki tej nieodwracalnej decyzji nie pozwalały na siebie długo czekać. W bestialski sposób wyrzucono go wraz z rodziną z mieszkania. Ale i to nie ustraszyło p. Mieczysława, do fabryki pracować nie poszedł. Założył warsztat -mechaniki precyzyjnej.

Nadal jego więź z lotnictwem była silna, był współorganizatorem Aeroklubu Mieleckiego (w PRL-u). Jednak nie bacząc na jego zasługi dla lotnictwa, coraz częściej przeszkadzano mu latać, utrudniano kontakt z Aeroklubem. Rzeczywistą przyczyną było posiadanie prywatnego warsztatu, ale pionier polskiego lotnictwa sportowego fałszywie obciążany był nielegalnym handlem futrami, motocyklami. Gnębił go Urząd Bezpieczeństwa, przez jakiś czas przebywał w areszcie, a sposoby znęcania się nad nim były potworne,

Mieczysław Dziadowski ostatni lot odbył 15 sierpnia 1948 roku na IX Krajowych Zawodach Lotniczych, które odbywały się w Łodzi. Po zawodach, podobnie jak wielu innych pilotów przedwojennych zawieszony został w czynnościach pilota. Przez 7 miesięcy niecierpliwie czekał na wynik weryfikacji, który niestety nie był dla niego pomyślny. Nie dość że pozbawiono go licencji pilota, to jeszcze zabroniono mu wchodzić na teren lotniska, do budynku Aeroklubu, a nawet latać w charakterze pasażera. Był to dla niego ogromnie bolesny cios. Wprawdzie w historycznym 1956 roku przyszła rehabilitacja — mianowany został honorowym członkiem Aeroklubu Mieleckiego — niemniej pozostał głęboki uraz krzywdy moralnej, którą mu wyrządzono. Nie zapomniał jej do dziś. Mieczysław Działowski od wielu już lat przebywa na emeryturze. Nadal głęboko przeżywa swe lotnicze przygody i chociaż z dużą radością opowiada o wspólnych z bratem konstrukcjach to jednak łatwo daje się wyczuć jakiś żal…

Posiada odznakę „Zasłużonego działacza lotnictwa sportowego", Medal Srebrny za DKD-4, w 1933 roku otrzymał Złoty Krzyż Zasługi, który wręczył mu w Belwederze marszałek Józef Piłsudski. Jak dotąd jego nazwisko nie znalazło się, wśród tylu innych, na liście mielczan odznaczonych Krzyżem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski. Aż trudno uwierzyć, że zapomniano o człowieku, który jest przecież chlubą miasta.

Z każdym rokiem ubywa mu sił. Coraz ciężej przychodzi nosić węgiel z piwnicy. Obecnie czeka — i chyba nie na próżno — na decyzję władz miasta o zamianie mieszkania na mieszkanie z centralnym ogrzewaniem. W ostatnich dniach złożył podanie w Urzędzie Miasta.

Od wojny pan Mieczysław nie miał mandoliny w rękach, od niedawna sięga po nią coraz częściej. I zimny pokoik zdaje się być od razu cieplejszy, zaczyna być w nim weselej.

M.M.

Koniec cytatu. Tak było 36 lat temu, a Mieczysław Działowski zmarł 2 lata później, w wieku 79 lat, w poczuciu wyrządzanej mu krzywdy.

Do powyższego dołączyć należy historię starszego brata Stanisława, który wciągnął Mieczysława w lotnicze arkany. Obaj z samouków wyrośli na konstruktorów, wykonawców i pilotów własnych konstrukcji lotniczych. Zdobywali nagrody i znani byli w całej Polsce. Zawiązali z sobą spółkę pod nazwą Bracia Działowscy. Stanisław zginął w walce o Anglię. Swymi czynami rozsławili Mielec do tego stopnia, że powstał w nim potężny przemysł lotniczy. Za komuny ich zasługi wystarczały, aby ich prześladować i zapomnieć.

A jak jest obecnie? Czy coś się od tamtej pory zmieniło? Niewiele. Wprawdzie nikt nie broni pisać o nich, mówić, ale któż będzie to robił, kiedy obecnych kilka pokoleń dorosłych Mielczan o nich nie słyszało. Pół wieku komuny wykopało tak ogromną przepaść w historii, że wpływający na decyzje ludzie wprawdzie wiedzą, że jacyś tam tacy byli, ale ich zasługi nie dotarły do nich w takim stopniu, aby przełożyć je na decyzje przez nich podejmowane. A wachlarz decyzji jest szeroki. Obejmuje szkoły, administrację miasta, organizacje społeczne tworzące uroczystości rocznicowe, pomniki, tablice upamiętniające itd.

Często z Mieciem Działowskim juniorem i synem autora wywiadu zastanawialiśmy się nad faktem niepamięci Mielczan. Junior zmarł kilka miesięcy temu i też w poczuciu wyrządzonych jemu i rodzinie Działowskich krzywd. W rodzinie Działowskich począwszy od Walentego i Stanisława było wielu synów i większość była obarczona syndromem lotnictwa. Istnieją zapisy historyczne w Jeżowie Sudeckim, Krakowie i innych miejscach, gdzie zapędy lotnicze potomków były hamowane zakazem lotów, wyrzucaniem ze szkół i represjami podobnymi jak w powyższym reportażu. W rozmowach z Mieciem juniorem, dochodziliśmy do wniosku że dopóki nie zostanie zasypana w historii przepaść, nie uda się to. Wspólna rada to zasypać przepaść niepamięci. Znam miasta i środowiska, gdzie się to udało zrobić. Może uda się także w Mielcu zaczynając od 100-nej rocznicy Niepodległości Polski? Odkopać w starych księgach fakty i przystąpić do działań. Może należy zaangażować radnych miasta, TMZM, KML, szkoły i środowiska twórcze do działań? A najlepiej jeśli same przystąpią do działań? Wystarczy zapoznać się z historią Braci Działowskich żeby przekonać się jak jest tak piękna, pouczająca dla młodzieży szkolnej i aż się prosi aby „weszła pod strzechy” i była rozpowszechniana nie tylko w Mielcu, lecz wszędzie.

Najwyższy czas aby zacząć się chlubić Braćmi Działowskimi, którzy przed 100-laty złapali lotniczego bakcyla i przez wiele lat rozsławiali Mielec w całej Polsce zdobywając zaszczyty. Należy się niezapomniana wdzięczność Mielczan, że ich miasto, dzięki sławie Działowskich stało się lotniczą potęgą. Mija 80 lat powstania przemysłu lotniczego w Mielcu, ale pamiętajmy, że stało się to dzięki Braciom Działowskim, którzy swymi zasługami wskazali na Mielec. Wzbogacajmy historię Ziemi Mieleckiej o Braci Działowskich i pozostałych zasłużonych ludzi, bo nie czyniąc tego wyrządzamy krzywdę swej Małej Ojczyźnie.

Tak sobie myślę, że gdyby na 100-lecie Niepodległości Polski ogłoszono 2018 rok, rokiem Braci Działowskich, to byłaby słuszna decyzja, bo poprzez uroczystości i inne pochodne, miasto zyskałoby wiele dla historii Ziemi Mieleckiej i pamięci. Zasypano by przepaść niepamięci, a ta podążając w przyszłość przyniosłaby wymierne korzyści.

Tylko kto posłucha prostego mechanika jakim jestem, aby to wprowadzić w czyn?

Teofil Lenartowicz

Wrocław, dnia 10 grudnia

Teofil lenartowicz cz. 23, Moje życie i samolot - "V Zjazd Agrolotników w Mielcu"

2020-06-09T08:58:00.002+02:00

Teofil, mój lotniczy przyjacielu, serdecznie Ci

dziękuję za wyrażenie zgody na udostępnianie

cyklicznie Twoich jakże wspaniałych tekstów
publikowanych na Twoim blogu -

Moje życie i samolot na moim portalu.

Tak nawiązana współpraca z pewnością

pozwoli na szersze i skuteczne dotarcie do

naszych odbiorców. Łączę lotnicze

pozdrowienia

Jasiu M.

środa, 1 listopada 2017

V Zjazd Agrolotników w Mielcu

V Światowy Zjazd Agrolotników w Mielcu.

50-lecie rozpoczęcia usług agrolotniczych w Sudanie 1967-2017

Trudno dobrać właściwe słowa, żeby wyrazić wdzięczność za organizację Zjazdu, na który czekała ogromna rzesza Agrolotników z ich sympatykami włącznie. Pragnę być wyrazicielem woli wszystkich z którymi kontaktowałem się słysząc słowa wdzięczności z serdecznością włącznie skierowane pod ich adresem. Najwięcej w pozytywnych opiniach przewija się nazwisko Lesława Karsta, którego V Zjazd jest kolejnym dziełem po poprzednich. Duży wkład w organizację Zjazdu włożyli Kazimierz Szaniawski, Jerzy Krupa, Włodzimierz Adamski i Józef Roguz. Nie jestem na tyle władną osobą, aby opiniować Zjazd, mogę jedynie od siebie powiedzieć, że był dla mnie duchową ucztą wspomnień przeżywanych 50 lat temu, wcześniej i później, za co składam tą drogą serdeczne podziękowanie wymienionym osobom oraz wszystkim innym przyczyniającym się do organizacji Zjazdu.

Pragnę podkreślić, że V Zjazd wraz z obszerną na ponad 400 stron publikacją książki pt. „Afrykańskie Podboje Agrolotników” z podtytułem „Zaczęło się w Mielcu” stał się podsumowaniem ogromnego trudu z cierpieniem włącznie, który został włożony przez tysiące Agrolotników biorących udział w trudzie zapoczątkowanym w 1967 roku w Mielcu i dziesiątki lat później. Był to ciężki okres próby charakterów, pilotów i mechaników, który poznałem jako mechanik w trzech wyprawach w Egipcie, Sudanie i Algierii w latach 1973-1974. Składam w tym miejscu podziękowanie szanownemu Lesławowi Karst za wydanie w/w książki podsumowującej cały okres agrolotnictwa, w tym moich wspomnień. Wprawdzie nie byłem w grupie pierwszych agrolotników biorących udział w afrykańskiej wyprawie w 1967 roku do Egiptu i Sudanu, ale znam biorących w wyprawie ludzi i pamiętam szczegóły przygotowań do wyprawy. Dlatego proszę mi wybaczyć, jeśli niektóre spostrzeżenia wyniesione ze Zjazdu nie będą zgodne z powszechną opinią. Uważam bowiem, że najwyższe państwowe odznaczenia prezydenckie, a nie najniższe wyróżnienia powinni otrzymać ci, którzy pierwsi przecierali pionierski afrykański szlak agrolotnictwa. Pierwszym z nich był nieodżałowany pilot i kierownik Wydziału Start inż. Zbigniew Słonowski, który niedługo po powrocie z sudańskiej wyprawy zginął śmiercią lotnika. Należy się szczególny hołd temu potężnemu chłopisku zwanym powszechnie Słoniem. Otrzymał on polecenie władz zwierzchnich na organizację wyprawy i wspaniale się z niego wywiązał. Pamięć o tym człowieku, tak żywa w umysłach tamtych czasów powinna być wyraźniej podkreślona. Pragnę zwrócić uwagę, że w pamięci ludzi tamtych czasów, nie istnieją nazwiska ludzi otrzymujących na Zjeździe prezydenckie laury, lecz nazwiska tych, którzy jako pierwsi przecierali afrykański szlak poprzez Egipt i Sudan. Pozwolę sobie wymienić nazwiska wywołanych do najniższych wyróżnień. Są to piloci Jerzy Pietrzak, Franciszek Zalewski, Franciszek Drozdowski, Władysław Adamczyk i mechanicy Stanisław Ortyl, Mirosław Mikołajczyk i Kazimierz Duszkiewicz. Niech będzie wieczna chwała Zbyszkowi Słonowskiemu i wszystkim, którzy nie dożyli czasu V Zjazdu.
Tyle jeśli idzie o uwagi, natomiast wszystko co działo się później na Zjeździe, to historyczny przegląd własnego życia, które tam w Mielcu i na lotnisku pozostawiłem. Mogę bez przesady powiedzieć, że jestem dzisiaj jedynym człowiekiem, któremu od strony technicznej znane są urządzenia radiolokacyjne współpracujące z celownikiem samolotu Lim 5 oraz jego następcy Lim 5P. O tym co jako jedyny od montażu na Wydziale 56 poprzez próby na Wydziale 57 Start, próby lotów z owymi urządzeniami, reklamacje z wojska, Indonezją gdzie zostały sprzedane i po okres ich złomowania, a nawet do dzisiaj o ich posiadaniu i lataniu na nich przez pasjonatów wiem, nikt inny tego nie wie. Proszę się nie dziwić, że wspominam, o tym nie agrolotniczym wątku, jednak agrolotnictwo zajęło w moim życiu tylko niewielką cząstkę wspomnień, które podziwiany przeze mnie pan Lesław Karst uwidocznił w swojej książce z okazji V Zjazdu Agrolotników.
Wracam jednak do wydarzeń na Zjeździe. W tym celu pozwolę sobie poniżej przedstawić zdjęcia z trwających dwa dni uroczystości. W Zjeździe wzięło udział około 400 osób, a liczba przyjezdnych zapełniła hotele Atena, Iskierka i Hotel Polski.

Od samego rana 21 października zjeżdżały się do hotelu Atena autokary z przybywającymi z całej Polski agrolotnikami i zaproszonymi gośćmi. Widoczna kolejka w recepcji hotelu Atena.

W kolejce wyłapany przeze mnie i uśmiechający się Jerzy Madler z Warszawy

Tego wysokiego pana spotykam nie tylko na Zjazdach Agrolotników, lecz także na Zjazdach Klubu Pilotów Doświadczalnych

Całością organizacji rządzą Lesław Karst i Jerzy Krupa.

Przybył z Warszawy znajomy z wielu lotniczych spotkań Kazimierz Pogorzelski

Od prawej Zygmunt Mazan - prezes Klubu Pilotów Doświadczalnych

Jest także moja żona Lidia Lenartowicz przybyła ze mną z Wrocławia.

Przybył też z Wrocławia Stanisław Stróżyk - skarbnik klubu lotników "Loteczka" Nie zbierak jednak od swych członków składek

Po wypoczynku i obiedzie uczestnicy Zjazdu udali się do sali widowiskowej SCK w Mielcu, gdzie dokonano otwarcia zjazdu wraz z centralną uroczystością.

Obecni na sali widowiskowej wypełnionej po brzegi uczestnikami Zjazdu

Jak wyżej

Prowadzący V Zjazd Agrolotników Maria Orłowska i Lesław Karst

Jak wyżej

Lesław Karst i Marszałek Województwa Podkarpackiego Władysław Ortyl

Wręczanie odznaczeń

Jak wyżej

Od Lewej Lesław Karst, Władysław Oryl i Kazimierz Szaniawski

Jerzy Pietrzak, Mirosław Mikołajczyk, Kazimierz Duszkiewicz, Stanisław Ortyl, Franciszek Zalewski i Franciszek Drozdowski oraz niewidoczny Władysław Adamczyk. Otrzymują wyróżnienia. Są pierwszymi żyjącymi przecierającymi afrykański szlak pilotami i mechanikami. Wiele lat temu wspólnie znosiliśmy trudy pracy mechaników i pilotów na wydziale 57 Start Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu

Inni nagradzani

W środku Zygmunt Mazan, a od prawej wice prezydent Mielca Jan Myśliwiec

Jeden z dyskutantów

Jednym z wątków przedstawionych w dyskusji była obecność na Zjeździe kobiety z Iranu, która będą kilkuletnim dzieckiem zapamiętała polskiego pilota agrolotnika o imieniu Wojtek. To wspomnienie było tak mocne, że będąc dorosłą osobą postanowiła przyjechać do Polski i odnaleźć owego pilota. Przedstawiono na ekranie film o tym wydarzeniu i trudach poszukiwań, bo młoda kobieta znała tylko imię pilota. Poszukiwania zakończone zostały połowicznym sukcesem, bo pilot Wojtek już zmarł, lecz odnalazła jego syna, z którym przybyła na Zjazd i opowiedziała o tej historii.

Historia owa świadczy jak przyjaźnie traktowani byli tam polscy agrolotnicy, a z historii wiemy, że dotyczyło to szczególnie żołnierzy Andersa podczas II Wojny Światowej, gdyż Polacy nie odnosili się do Irańczyków z wyniosłością będąc kolonizatorami panującej tam Anglii, lecz traktowali ich jak równych sobie.

Syn pilota Wojtka i młoda kobieta z Iranu

Syn pilota Wojtka, pani z Iranu, Zbigniew Wicherski, dwoje dziewcząt z zespołu Rzeszowiacy, Lesław Karst i Maria Orłowska

W dyskusji przedstawiciel Generalnej Dyrekcji Lasów Państwowych wystąpił z żalem pod adresem agrolotniczych firm, że istnieją dzięki lasom dając im zatrudnienie, natomiast usługodawcy nie starają się pozyskiwać pilotów, których wyszkolono w ostatnich latach tylko kilku, przez co nie będzie możliwa ochrona lasów przed szkodnikami. Na to przedstawiciel dawnego Zakładu Usług Agrolotniczych wystąpił z zaprzeczeniem, twierdząc iż pilotów przychodzących z wojska i innych instytucji mamy mnóstwo, należy ich tylko doszkolić w agrolotnictwie. Natomiast co do zależności agrolotnictwa od Ministerstwa Ochrony Środowiska, powiedział że jest odwrotnie, bo gdyby nie agrolotnictwo to nie było by lasów, a wraz z tym Ministerstwa Ochrony Środowiska. Polemikę zakończyła posłanka Krystyna Skowrońska stwierdzeniem, że Ministerstwo to jest w posiadaniu funduszy z kasy państwowej i tylko od ministra zależy, aby je wykorzystać w celu pozyskiwania i szkolenia pilotów, aby ich nie brakowało.

Posłanka Krystyna Skowrońska i prowadząca Maria Orłowska

Na zakończenie głównej uroczystości Zjazdu wystąpił z programem artystycznym Zespół Pieśni i Tańca "Rzeszowiacy" im. Janusza Mejzy. Wartym podkreślenia jest powrót dawnej nazwy zespołu wraz z nadaniem imienia twórcy zespołu Janusza Mejzy. Wiadomo jak wiele dla kultury Mielca zrobił ten człowiek wspólnie z kierownikiem Domu Kultury Franciszkiem Duszlakiem. Wydaje mi się jego działalność na równi z tymi osiągnięciami, które w sporcie miał Edward Kazimierski.

Pod koniec uroczystości podana została informacja o przybyciu na Zjazd kapelana lotników O. Dominika Orczykowskiego. Kiedy się z nim skontaktowałem powiedział, że przywiózł go z Krakowa jeden z zakonników i natychmiast wrócił do Krakowa. Z żoną Lidką wzięliśmy O. Dominika do hotelu Atena, gdzie organizatorzy zaopiekowali się Ojcem, a za kilkanaście minut miała się rozpocząć uroczysta kolacja.

Zespół Pieśni i Tańca Rzeszowiacy przedstawił bogaty program pięknych pieśni i tańca nagradzany rzęsistymi oklaskami

Poniżej na zdjęciach przedstawię zdjęcia, które zrobiłem na uroczystej kolacji po godzinie 19-tej. Sądzę, że najlepiej one przedstawią atmosferę panującą wśród zgromadzonych uczestników Zjazdu.

Od lewej dwaj mieleccy piloci Zbigniew Świderski i Franciszek Zalewski oraz Józef Smaczny

Siedzą od prawej O. Dominik Orczykowski i Jerzy Pietrzak z żoną Celiną

Uśmiechnięta jak zawsze przybyła z Warszawy Dagmara Dulemba Poluszyńska

Uroczysta kolacja odbywała się na kilku salach hotelu Atena

Zaletą była samoobsługa, bo można było do woli wybierać w smakołykach dostarczanych cały czas przez kelnerów

Przy konsumpcji i rozmowie Zbigniew Świderski, Franciszek Zalewski, Józef Smaczny i stojący robiąc zdjęcie Zbigniew Wicherski

Od lewej Celina i Jerzy Pietrzakowie, O. Dominik i ja piszący te słowa

Jaj wyżej

Pilot Andrzej Maszczyński - członek klubu lotników "Loteczka" z Wrocławia i Mirosław Mikołajczyk mechanik z Mielca

Siedzący uczestnicy Zjazdu na następnej sali

Patrzący w obiektyw, to znany pilot doświadczalny oblatujący śmigłowce w Świdniku Wiesław Mercik, z dużym doświadczeniem także agrolotnik i członek "Loteczki" zamieszkały obecnie we Wrocławiu

Witold Kęsoń w rozmowie zapewne o lotnictwie - były dyrektor ZUA Wrocław i członek zarządu "Loteczki" we Wrocławiu

Uczestnicy Zjazdu wykorzystywali uroczystą kolację do towarzyskich rozmów z dawno niewidzianymi przyjaciółmi z całej Polski

Jak wyżej

Siedzący wśród przyjaciół pilot doświadczalny płk Kazimierz Pogorzelski - znany jako prezes Warszawskiego Klubu Seniorów, członek klubu "Loteczka" i częsty bywalec w Loteczce.

Miło ponownie popatrzeć na uśmiech pięknej Dagmary Dulemba Poluszyńskiej, tym razem wśród swych warszawskich przyjaciół

Pani Dagmara z przyjaciółmi i przymilający się do nich Jerzy Madler

Jak wyżej

W tym ujęciu całkiem poważne, niemal groźne miny, czyżby siedzący na przeciwko płk Pogorzelski pogroził im palcem?

Płk Kazimierz Pogorzelski, którego miła twarz potwierdza jakim uczynnym i koleżeńskim jest człowiekiem, z równie miłą lecz nie znaną mi panią

Rozmowom i dyskusją przy stołach nie było końca

Jak wyżej

Ten Kapelan Ojciec Duchowny Dominik Orczykowski - kapucyn wnosi wszędzie swoją pogodą ducha tak wiele ciepła, radości i miłości, że wszędzie uczestnicy lotniczych spotkań tęsknią za jego obecnością

Od lewej Prezes Zarządu EADS Warszawa Okęcie Hiszpan Manuel Heredia Diaz , Alina Szrom - menedżer Działu Usług i Logistyki WUL Mielec i jeden z odznaczonych za ochronę przeciwpożarową

Miła twarz pani Celiny Pietrzak - żony Jerzego, pilota pierwszej wyprawy agrolotniczej do Sudanu i zasłużonego pilota doświadczalnego z Mielca

Józef Roguz - dyrektor i twórca byłego i historycznego obecnie Zakładu Usług Lotniczych w Mielcu

Leszek Mańkowski - prezes Krakowskiego Klubu Seniorów Lotnictwa z ręką wyciągniętą do powitania siedzącego po przeciwnej stronie stołu O. Dominika Orczykowskiego

Leszek Mańkowski w dyskusji z siedzącym po przeciwnej stronie stołu O. Dominikiem

Leszek Mańkowski z żoną Krystyną, to bardzo mili i zakochani w historii lotnictwa ludzie

Chciałbym w tym miejscu wspomnieć, o historii lotnictwa w Mielcu. W rozmowie z Mańkowskim wynikło z jaką czcią Krakowscy Seniorzy Lotnictwa podchodzą do "Braci Działowskich" pochodzących z Mielca. Ich wizyta podczas V Zjazdu przy grobie zmarłego w Mielcu Miecia Działowskiego juniora wybitnie o tym świadczy. Nasuwa się refleksja i pytanie. Dlaczego tak nisko promowane są historyczne zasługi Działowskich w Mielcu, zamiast szczycić się ich lotniczymi dla Mielca i w skali Kraju zasługami?

Krystyna Mańkowska z siedzącym po przeciwnej stronie stołu O. Dominikiem

Jak wiele wymowny gest jest w uścisku Mańkowskiej z O. Dominikiem. Podziwia ów gest pilot Franciszek Zalewski

Moja żoneczka Lidia Lenartowicz, Leszek i Krystyna Mańkowska w przyjaznej rozmowie z Franciszkiem Zalewskim

Wydaje mi się, że moja żona Lidia Patorska - farmaceutka, ma wspólny język z pilotem Zbigniewem Świerczyńskim i rozmawiają o farmacji

Miła twarz Aliny Szrom z WUL w Mielcu i Roberta Rowińskiego z Warszawy

Tutaj nawet ja Teofil Lenartowicz zmieściłem się w kadrze z Aliną Szrom

Lidia Lenartowicz, Zbigniew Świerczyński i zasłużony dla lotnictwa i Mielca Włodzimierz Adamski, a warto podkreślić że członek klubu lotników :Loteczka we Wrocławiu

Przyjazne twarze Włodzimierza Adamskiego i Wiesława Mercika - zasłużonego pilota doświadczalnego WSK Świdnik. Obydwaj są znanymi członkami klubu lotników "Loteczka" we Wrocławiu

Nie było końca przyjacielskim rozmowom pomiędzy siedzącymi Lidią Lenartowicz, Zbigniewem Świerczyńskim,Włodzimierzem Adamskim, Robertem Rowińskim i Wiesławem Mercikiem

Lidia Lenartowicz, Włodzimierz Adamski, Robert Rowiński, Wiesław Mercik i ja Teofil Lenartowicz

Wiesław Mercik podpierał swoje lotnicze afrykańskie i inne przygody gestami rąk. Mogę potwierdzić, że to co opowiadano w tym gronie warte jest szerokiej publikacji

Dyskusję w tym gronie wysłuchała i włączyła się także urocza córka Włodzimierza Adamskiego siedząca z prawej

Tak zakończony został niezapomniany wieczór uroczystej kolacji, trwający dla mnie do północy. Była to wspaniała okazja spędzenia czasu wśród ludzi zakochanych w lotnictwie. Żal serce ściska, że nie spotkałem tu wielu przyjaciół, którzy odeszli do Aeroklubu Niebiańskiego. Podobny żal wyrażam z powodu nieobecności Tadeusza Pakuły, który nie mógł przybyć z powodu chorób dręczących jego i żonę.

Następny dzień w niedzielę 22 października rozpoczęty został o 7-mej 30-ci mszą świętą odprawioną przez O. Dominika w jednej z sal hotelu Atena.

Obecni na mszy świętej Stefan Weker, Lidia Lenartowicz, Foltyn Janusz, O. Dominik i Zygmunt Mazan

Płk Kazimierz Pogorzelski i O. Dominik Orczykowski, obaj bardzo znani w kręgach lotniczych całego Kraju.

Ojciec Dominik odprawiając mszę świętą w kazaniu wypowiedział jak zwykle do Lotniczej Braci ciepłe i wzruszające słowa. Często zastanawiam się skąd bierze tak wiele zawsze innych trafnych i wzruszających słów. Często wydaje mi się, że Stwórca przemawia przez niego

Na mszę świętą przyszła tylko garstka osób. Stało się tak dlatego, bo O. Dominik spóźnił się i na głównym spotkaniu nie wiedziano było czy przybędzie. Stąd wziął się brak informacji.

Następne wydarzenia w 2-gim dniu V Zjazdu odbyły się w Specjalnej Strefie Ekonomicznej, gdzie mieszczą się PZL Sikorsky wchodzące obecnie do rodziny koncernu Lockheed Martin. Nie mam z tych wydarzeń zdjęć, bo po mszy świętej udaliśmy się na śniadanie, a następnie pojechaliśmy na lotnisko do siedziby Wydziału Usług Lotniczych. Nie mam tu zdjęcia wykonanego przy makiecie 1:1 samolotu PZL Łoś 37B i kilku innych zdjęć, ale można je obejrzeć na stronach internetowych Zbigniewa Wicherskiego - prezesa mieleckiego KML. Zrobił on bogatą dokumentację zdjęć i filmów, które dostępne są w Internecie.

Poniżej wykonałem zdjęcia w terenie zajmowanym przez WUL. Jest to obszerny teren lotniska na którym znajduje się hangar ze stojankami samolotów i innymi przyległościami. Pragnę wspomnieć, że ów teren zagospodarzył wraz z budową hangaru były dyrektor ZUA Józef Roguz, któremu z tej okazji i 45-lecia powstania ZUA składano podziękowania.

Na stojance przed hangarem stoją Wojtasik, Lesław Karst, Duszkiewicz, Roman Lechociński, Stanisław Ortyl, Mirosław Mikołajczyk, Franciszek Kaszuba, Franciszek Drozdowski i ppłk Bogdan Likus wpisujący na swojej książce dedykację

Jak Wyżej

Widoczne na stojankach samoloty

Na tym ujęciu z kulą w ręce dołączyłem do swoich mieleckich kolegów także ja

Jak wyżej

Na tym ujęciu dołączyła stojąca na 2-giej pozycji moja żona Lidia Lenartowicz

Jak wyżej

Franiu Drozdowski - pilot doświadczalny i mój kolega z dawnej pracy na samolotach Lim 5P, Lidia Lenartowicz i mechanik Duszkiewicz

W całej okazałości moja żona Lidia w hangarze WUL

Nawet potrafi uśmiechać się do mojego kolegi Romana Lechocińskiego

Piloci doświadczalni Franiu Drozdowski i Franciszek Zalewski i mechanicy czyli ja i Mirosław Mikołajczyk

Jak wyżej

Na tym ujęciu moja żona wchodzi do samolotu AN-2, a przygląda się temu wyczynowi Mirosław Mikołajczyk

Moi koledzy z pracy na Wydziale 57 Start. Władysław Florek i Stanisław Ortyl

Moją żonę Lidię wszystko bardzo interesowało

W środku trójka moich kolegów usiadła do wypoczynku. Są to Roman Lechociński, Franciszek Kaszuba i Mirosław Mikołajczyk. Wszyscy mamy moc wspólnych wspomnień

Lidia Lenartowicz zastanawia się czyby nie skorzystać ze stojącego za nią bufetu.

Postanowiła jednak usiąść między moimi kolegami

Od lewej Józef Smaczny w środku to zasłużony dla Mielca i całości historii mieleckiego lotnictwa Kazimierz Szaniawski od którego otrzymuję dużo ciekawych informacji, trzeci to wspaniały także zasłużony pilot doświadczalny i uczestnik pierwszej afrykańskiej wyprawy Jerzy Pietrak

Na tym ujęciu dołączyłem jeszcze ja i nie wiem dlaczego wstydliwie chowam za sobą kulę, którą się podpieram

Zdjęcie przedstawia część uroczystości na której przemawia Józef Roguz po złożeniu mu podziękowań za wieloletnie jako dyrektor prowadzenie ZUA. Obok stoją Grzegorz Walczak - obecny dyrektor WUL i Lesław Karst.

Jak wyżej

Natomiast całość uroczystości podziwia przez swoje okulary kapelan lotników O. Dominik Orczykowski

Nawet prezes Klubu Pilotów Doświadczalnych Zygmunt Mazan podziwia uroczystość, a także uśmiechnięty w środku Jerzy Krupa z moją żoną

Jerzy Krupa włożył ogromny osobisty wkład w organizację Zjazdu, a teraz wręcza w podarunku mojej żonie aż 5 książek o Afrykańskich Podbojach Agrolotników

Prawdziwie miłe towarzystwo: Leszek Mańkowski, żałuję że nie wiem kim jest ta druga pani, O. Dominik i Dagmara Dulemba Poluszyńska

Uczestnicy uroczystości gromadzą się na placu, gdzie będzie wspólne zdjęcie wszystkich obecnych

Właśnie z tej drabiny robione jest zdjęcie, ale wątpię czy w takiej licznej grupie się odnajdę

Zasłuchany O. Dominik, a za nim zmarznięty Jerzy Krupa rozgrzewa się kawą

Po bokach małżeństwo Mańkowskich z KKSL, Dagmara Dulemba, nieznany pan, Jerzy Madler z Warszawy i nieznana pani. Może ktoś podpowie nazwiska to dopiszę.

Lesław Karst z O.Dominikiem przed poświęceniem pomnika ofiar agrolotników.

Lesław Karst omawia historię powstania pomnika

Długa Lista ofiar poległych podczas usług agrolotniczych świadczy jak niebezpieczna to była praca

Uczestnicy Zjazdu obecni podczas poświęcenia pomnika ofiar

Poniżej na płycie pomnika pamięci ofiar następujący napis: Pamięci Kolegów współtwórców naszej firmy, którzy odeszli przedwcześnie w służbie dla niej. W XXX-lecie ZUA. Koleżanki i koledzy. Mielec 2002.

Napis na płycie pomnika

O. Dominik poświęcając pomnik wygłosił jak zwykle piękne kazanie, trafiając jak zwykle prosto w serca zebranej Lotniczej Braci

Jak wyżej

Od prawej Zbigniew Wicherski - prezes Klubu Miłośników Lotnictwa w Mielcu, przy pomocy kamery i aparatu fotograficznego cały czas robi zdjęcia i filmy, dzięki którym pamięć o V Zjeździe będzie udokumentowana

Jerzy Madler przymilający się także do mojej żony Lidii, Zbigniew Świerczyński, Władysław Florek, Franciszek Zalewski, Jerzy Pietrzak i Lesław Karst.

Prawie jak wyżej. Doszła tylko przyklękająca dziewczyna z Iranu, która w poszukiwaniu pilota Wojtka przyjechała w tym celu do Polski

Jak wyżej

Poniżej ostatnie kilka zdjęć zobowiązują mnie do opowiedzenia co w tym miejscu robiłem 60 lat temu, co tutaj było i dlaczego to miejsce nazwane zostało Tajwanem.

Otóż 60 lat temu, kiedy Chiny pod adresem Tajwanu wysyłały setki, a nawet tysiące ostatecznych ostrzeżeń, a Tajwan był dla nich odległą wyspą, którą nie mogli przejąć, światowa sytuacja była tak gorąca, że spodziewano się wojny. To wówczas rozpoczynając prace w miejscu gdzie O. Dominik spogląda w niebo (zdjęcie poniżej) nazwałem to miejsce Tajwanem, bo było tak odległe od hangarów, jak Tajwan do zdobycia przez Chiny. Dlatego ta nazwa chwyciła i przetrwała do dzisiaj.

Wyjaśnię dlaczego w tym miejscu pracowałem, co tu się znajdowało i w jakim celu. Piszę to dla historii, bo jestem ostatnim, który w szczegółach może o tym opowiedzieć. Inni tego nie napiszą, ani nie powiedzą, bo już nie żyją. Ta płyta betonowa za O. Dominikiem została zbudowana w 1957 roku. Na płycie postawiono szopę do której od hangaru podciągnięto siłę 380 V. Z obu stron szopy, których obecnie już nie ma, były dwa stoiska, gdzie tylko przody kabin samolotów Lim 5P wchodziły a reszta wraz ze skrzydłami była na zewnątrz. Z przodu obu szop były duże okna z szybą nietłumiącą fal elektromagnetycznych. Na odległości 1200 metrów od szopy stał cel w postaci trójkąta aluminiowego, zwany z rosyjska ogołkiem, od którego odbijały się impulsy fal radarowych. Samoloty Lim 5P miały urządzenia radarowe RP-5 wysyłające moc 50kw w impulsie. Mierzyło ono czas powrotu odbitego od celu impulsu i jego azymut. Dla prób, pomiarów, regulacji i usuwania defektów nie mogło być żadnych szkodliwych odbić fal i stąd istniała konieczność pracy w tak odległym miejscu.
Jeszcze ponad rok wcześniej zorganizowane zostało szkolenie, które prowadził doradca sowiecki producenta o nazwisku Giryn. Na to szkolenie chodziło około 50 osób. Było to ludzie konieczni do obsługi owych urządzeń, a więc z różnych służb. Jak wiadomo w tamtych czasach nie było wielu fachowców z dziedziny radiotechniki czy pokrewnych. Miałem po technicznej Szkole Telekomunikacyjnej w Warszawie wymagającą 4-roletnią praktykę na urządzeniach wysokiej częstotliwości telefonii wielokrotnej. Kiedy przyszedłem pracować do WSK w Mielcu, po pracy na Wydziale 56 skierowany zostałem na Start, gdyż wchodziły do produkcji Limy 5 z radio dalmierzem SRD-1M. Był to taki pół radar mierzący odległość od celu przekazywaną do celownika. Poprawiało to balistykę pocisku. Wraz ze mną skierowani zostali na Start, Stanisław Kułakowski i Wincenty Niedużak. Wykonywaliśmy na wszystkich Limach 5 próby owych urządzeń z oddawaniem do oblotów włącznie. Przymierzaliśmy się w tym celu samolotem Lim 5 spod hangaru 2 do ogołka ustawionego na 800 metrach w kierunku pasa startowego. Prace wykonywaliśmy wyłącznie na świeżym powietrzu, a organy regulacyjne znajdowały się w miejscach wymagających gimnastycznych umiejętności.
Kiedy zaczęły schodzić Limy 5P z pełnym radarem RP-5 o kryptonimie Izumrud prace wykonywaliśmy w miejscu, jak wspomniałem powyżej, nazwanym Tajwanem. Napotkaliśmy wysokie trudności techniczne. Pomimo wcześniejszego rocznego szkolenia przez doradcę Giryna, udzielenia nam dostępu do wnętrz urządzeń w celu dodatkowej regulacji i wymiany uszkodzonych elementów praca szła z trudem. Nadeszła ciężka zima, a koniec roku zagrażał wykonaniem planu. Aby nadrobić czas dokooptowano do naszej trójki jeszcze kilku z przeszkolonych osób. Pracowaliśmy po 12 godzin na 2 zmiany i niedziele, bo sobót wolnych nie było. Dokooptowani do nas ludzie niewiele potrafili nam pomóc. Szef osprzętu Wydz. Start inż Króżel był energetykiem. Z naszej trójki Kułakowski nie miał średniego wykształcenia będąc jedynie elektrykiem, Niedużak miał średnie mechaniczne wykształcenie, doradca sowiecki Giryn wręczając nam plombownicę do całości tajemnic przestał nas odwiedzać. Kierownik Zbyszek Słonowski szalał, bo naciskała dyrekcja. Tylko ogromną siłą woli i tytanicznej pracy pokonaliśmy trudności regulacji urządzeń, walkę z kontrolą cywilną KT, wojskową 21 PW i lotami odbywanymi parami. Posypały się usterki po lotach, a kiedy samoloty odleciały do Jednostek Wojskowych musiałem dużo czasu poświęcać na reklamacje w wojsku. Przeszło przez Tajwan i moje ręce 6 serii samolotów Lim5P w ilości 129 sztuk i jako jedyny w eksporcie samolot Lim został sprzedany do Indonezji w ilości początkowo 5 sztuk, a następnie 15 sztuk z którymi zaliczyłem w tym egzotycznym kraju czas od 1961 do 1962 roku, mając cały czas i podkreślam bez niczyjej pomocy, wytężoną pracę z radarem RP-5.
Piszę o tym, bo jako jedyny wiem o tym wszystko. Niektóre fakty może potwierdzić tylko obecny na Zjeździe Franciszek Drozdowski nie będący wówczas jeszcze pilotem. Wszyscy inni szczęśliwie żyją już sobie w Aeroklubie Niebiańskim. Piszę też dlatego, że może najdzie się ktoś i pomyśli, że w miejscu Tajwan, gdzie obecnie stoi Lim5, należy postawić samolot Lim5P, bo to jest wyłącznie dla niego zarezerwowane miejsce. Jest jeszcze jeden powód wspomnienia samolotu Lim5P, a mianowicie że w wielu publikacjach mieleckich włącznie z książką "Afrykańskie Podboje Agrolotników" zapomniano o tym samolocie. Widnieje modyfikowany tylko samolot Lim6, który niewiele się różni od Lim5 i wyprodukowano go w niewielkiej ilości. Uważam za ogromny błąd, że ten najnowocześniejszy i zdecydowanie różniący się od innych Limów, samolot Lim5P (rosyjska nazwa Mig17PF) został zapomniany.

Józef Roguz i spoglądający w niebo O.Dominik Orczykowski w miejscu zwanym Tajwanem, gdzie mechanicy Startu, pod koniec lat 50-tych u/w doprowadzali samoloty Lim5P w celu regulacji i prac nad urządzeniem radiolokacyjnym RP-5

Kazimierz Szaniawski, Józef Roguz, nieznana osoba i O.Dominik przy samolocie Lim5. Numer samolotu nadany został, aby wskazać ilość wyprodukowanych samolotów Lim, bo nie jest to samolot 14-tej serii i kolejny w serii 63-ci

Jak wyżej, tylko kolejny po O.Dominiku to Władysław Florek i Adamski Włodzimierz

Jak wyżej

Od prawej uśmiechnięte twarze O.Dominika, Józefa Roguza, Kazimierza Szaniawskiego i miłej pani, której nazwisko dopiszę po podaniu

Tak jak wyżej, sami wspaniali ludzie, tylko doszedł jeszcze Włodzimierz Adamski

W tym ujęciu do samolotu z lewej strony przyczepił się Teofil Lenartowicz

Teofil Lenartowicz i samolot Lim5

Serdecznie przepraszam jeśli w podpisach zdjęć i tekście popełniłem błędy w nazwiskach, nazwach, lub innych. Po otrzymaniu poprawek dokonam zmiany.

Składam serdeczne podziękowanie organizatorom V Zjazdu, za fakt uczestnictwa, które było dla mnie ogromnym przeżyciem.

Teofil Lenartowicz

Wrocław, dnia 1 listopada 2017

Teofil lenartowicz cz. 22, Moje życie i samolot - "Pokładowe urządzenia radiolokacyjne samolotów produkowanych w Mielcu"

2020-06-05T19:24:00.000+02:00

Teofil, mój lotniczy przyjacielu, serdecznie Ci

dziękuję za wyrażenie zgody na udostępnianie

cyklicznie Twoich jakże wspaniałych tekstów
publikowanych na Twoim blogu -

Moje życie i samolot na moim portalu.

Tak nawiązana współpraca z pewnością

pozwoli na szersze i skuteczne dotarcie do

naszych odbiorców. Łączę lotnicze

pozdrowienia

Jasiu M.

niedziela, 31 grudnia 2017

Pokładowe urządzenia radiolokacyjne samolotów produkowanych w Mielcu

Urządzenia radiolokacyjne samolotu Mig-17 (Lim-5) i Mig-17PF (Lim-5P)

Wymieniając lotnicze tematy z panem Karolem Placha Hetmanem z Krakowa wyszło na jaw, że niedostępne są w większości portali internetowych, informacje na temat urządzeń radiolokacyjnych samolotów produkowanych w Mielcu. Zjawisko to odkrył pan Karol, zajmując się ostatnio na swojej stronie tematem owych samolotów i zadając mi tego typu pytanie. Pragnę wypełnić tą lukę, sięgając do swej pamięci, gdyż miałem przez wiele lat do czynienia z tymi urządzeniami na wymienionych samolotach. Dotyczy to radiodalmierza SRD-1M na samolocie MiG-17 produkowanym w Polsce na licencji radzieckiej pod nazwą Lim-5, a także samolotu MiG-17PF z pełnym radarem RP-5 produkowanym na licencji radzieckiej w Polsce pod nazwą Lim-5P.

Uważam stronę internetową pana Karola za niezwykle bogatą w tematy lotnicze, więc będę miał satysfakcję jeśli uda mi się, choć częściowo, wypełnić tą lukę. Pragnę jednak zaznaczyć, że wszystkie dane odzyskuję z pamięci, a należy przypomnieć, że wydarzenia o których piszę działy się w latach 1955 – 1965, czyli ponad 60 lat temu. Przypomnę także, iż były to urządzenia tajne do których nie było dostępnych opisów technicznych. Wprawdzie zasada działania urządzeń radiolokacyjnych nie była tajemnicą, jednak dane i budowę wszędzie skrupulatnie ukrywano.

Samoloty Lim 5 zaczęły w Mielcu schodzić z montażu w 1955 roku, ale nasz sowiecki dostawca, tak się wywiązywał wobec Polski z dostaw, że z montażu na wydział Start przychodziły samoloty bez radiodalmierza SRD-1M. Na montażu w miejscach gdzie miały być zakładane agregaty przykręcano drewniane czerwone makiety. Była to dodatkowa zabezpieczająca operacja, aby uniknąć problemów z montażem w Jednostkach Wojskowych. Po zdaniu kontrolerowi pasujących makiet samoloty szły na Start, zostały oblatane i przekazane wojsku. Dopiero po wielu miesiącach, jak otrzymano urządzenia SRD-1M, mielecka ekipa na lotnisku w Pruszczu Gdańskim montowała owe urządzenia i po dokonaniu prób naziemnych samoloty startowały parami, celowały na zmianę do siebie, dokumentując ten fakt na filmie. Jeśli były usterki nie sprawnościowe to je usuwano i całość urządzenia przekazywano inżynierowi pułku. Do Pruszcza G. przyleciało z innych J.W. około 30 Lim-5, gdzie wszystkie uzupełniono w brakujące dalmierze SRD-1M.

Samolot Lim-5 produkowany w Mielcu na licencji radzieckiej MiG-17. Ciemny pasek na przednim luku i przed szybą wiatrochronu jest anteną urządzenia SRD-1M

Do wykonywania prób, pomiarów parametrów i innych czynności przed i po lotach przydzielono na wydziale Start w Mielcu 3 mechaników. Był nim ściągnięty z wydziału elektrycznego Stanisław Kułakowski – brygadzista energetyk bez średniego wykształcenia, Wincenty Niedużak – po wojsku z wykształceniem średnim mechanicznym i ja po szkole telemechanicznej i 5-cioletnią praktyką technika na stacji Telekomunikacji Nośnej (TKN) w Warszawie. Warto przypomnieć, że w tamtych latach nie było odpowiednio wykształconych kadr. Jedynym inżynierem na wydziale Start, który mógł nam pomóc był mistrz osprzętu Krużel, ale i on z wykształcenia był jedynie energetykiem. Tak się przy tym składało, że z trójki w/w mechaników, tylko ja mogłem wyjeżdżać na delegacje i stąd moje częste wyjazdy do Pruszcza Gdańskiego i wszystkich innych J.W. w kraju. Pamiętam z tego okresu wiele ciekawych i zabawnych historii.

Podstawowym urządzeniem radiodalmierza był magnetron umieszczony w przednim luku, generującym energię w impulsach, która falowodem doprowadzona do anteny na pokrywie luku wypromieniowywała falę około 10 centymetrową. Jeśli biegnący w przestrzeń impuls fali odbił się od celu, to wracał do dalmierza, który mierzył czas przelotu impulsu od wypromieniowania do momentu powrotu. Zakładając prędkość fali elektromagnetycznej 300.000 km/godz. łatwo wyliczyć odległość samolotu od celu. Urządzenie współpracowało z celownikiem ASP-4NM, w którym doprowadzona automatycznie odległość wyznaczała balistykę wystrzelonego pocisku. Przy odległości 1200 metrów zapala się na celowniku lampka czerwona sygnalizująca moment przechwycenia celu. Natomiast przy zbliżeniu się do celu na odległość 800 metrów zapalała się zielona lampeczka sygnalizująca skuteczną do oddania strzału odległość.

Dwa pozostałe bloki dalmierza znajdowały się wciśnięte za tablicą przyrządów, gdzie dostęp do organów regulacyjnych graniczył z cudem. Aby się do nich dostać należało rozbebeszyć kilka przyrządów i wiązek, co było bardzo pracochłonne. Można też było korzystając ze zdolności ekwilibrystycznych wejść głową pod tablicę przyrządów. Trafić na ślepo śrubokrętem w wymacany palcem potencjometr i pokręcić nim o odpowiedni kąt w określonym kierunku. Następnie aby się z takiej pozycji wydostać, musiano korzystać z innej osoby. Było nam w pracy o wiele łatwiej, gdy takie zdolności posiedliśmy. Tylko że wówczas miałem 25 lat, a obecnie 90. Tak było w wielu wypadkach, gdyż w myśliwcu odrzutowym każdy wykorzystany centymetr powierzchni był tak samo na wagę złota, jak jego ciężar. Wyznaczało to sytuacje, że na wszelkie reklamacje wyjeżdżali wyłącznie mechanicy i tylko na poważniejsze wypadki wyznaczano komisje z udziałem odpowiednich służb. Tylko mechanik wiedział jak się praktycznie dobrać do danego elementu.

Do prób naziemnych dalmierza korzystaliśmy z odpowiednio wyprofilowanego aluminiowego trójkąta, zwanego z rosyjskiego ogołkiem, do którego przymierzaliśmy się samolotem z odległości 500 metrów, dokonując pomiarów i regulacji odbitego od ogołka impulsu. Kiedy samolot po wszystkich operacjach gotowy był do lotów, po podstawowych oblotach odbywał się lot na sprawdzenie dalmierza SRD-1M. Startowało w tym celu dwa samoloty, które po osiągnięciu wysokości na zmianę celowały do siebie, lub było celem. Nie było możliwości skutecznego oddania strzału bez widoczności celu, gdyż urządzenie nie wskazywało na celowniku jego pozycji. Pilot naprowadzał samolot na widoczny cel, a mając go w centrum celownika naciskał na drążku sterowniczym przycisk, oddając strzał.

Tego typu samolotów Lim-5 na licencji samolotu Mig-17 wykonaliśmy w Mielcu 1463 sztuki, z których jeden został ostatnio poświęcony w Mielcu w siedzibie ZUA. Jednak odzyskany z muzeum w Krakowie egzemplarz nie posiada na pokrywie przedniego luku anteny SRD-1M. Moja uwaga o konieczności uzupełnienia samolotu o ową antenę, miała na celu przypomnienie, że zadaniem owego samolotu była walka powietrzna, co potwierdzała owa antena.

Następnym samolotem z pełnym wyposażeniem radiolokacyjnym był radziecki samolot MiG 17-PF produkowany w Mielcu na licencji pod nazwą Lim 5P.

Samolot Lim-5P produkowany w Mielcu na licencji radzieckiej samolotu MiG-17PF. U góry pod pokrywą na wysuniętej do przodu wardze znajduje się obrotowa antena radaru RP-5 szukająca celu, natomiast pod pokrywą w środku wlotu powietrza znajduje się antena śledząca cel

Jak wyżej

Był to z pełnym radarem myśliwiec przechwytujący, którego w Mielcu wyprodukowaliśmy 129 sztuk, 20 wyeksportowaliśmy do Indonezji i kilkanaście do Niemieckiej Republiki Demokratycznej NRD. Do prób naziemnych przed lotem, powołano kilkunastu mechaników, w tym naszą trójkę prowadzących Kułakowski, Niedużak i ja, w celu dokonywania pomiarów, przygotowań sprawnościowych i usuwania defektów. Na wiele miesięcy przed produkcją owego samolotu rozpoczęto szkolenie personelu technicznego składającego się z w/w, pracowników, Laboratorium Osprzętu LO, Kontroli Technicznej KT i kilku innych służb koniecznych dla zapoznania się z radarem RP-5. Szkolenie prowadził doradca sowiecki o nazwisku Giryn i był on przedstawicielem zakładu produkującego RP-5. Było wiele trudności w pojęciu zagadnienia, jaki wnosił pełny radar. Warto podkreślić, że w grupie szkolonych inżynierem był ze Startu jedynie Krużel, Tadeusz Pakuła – technolog po politechnice warszawskiej oraz kierownik LO. Po średniej szkole radiotechnicznej było dwu, a część pozostałych niewiele wiedziała co to jest fala elektromagnetyczna.

Na lotnisku w miejscu oddalonym o kilkaset metrów od hangarów zbudowano szopę, do której po kabinę pilotów wchodziły dwa Limy-5P. Miejsce to nazwałem Tajwanem i taka nazwa przetrwała do dnia dzisiejszego i nawet pojawiła się w planie lotniska. Doprowadzono siłę 380V, a z niej zasilanie 28V konieczne do zasilania pokładowego samolotów. Warto wspomnieć, że dla zwiększonego poboru energii elektrycznej samolot był zasilany z prądnicy o wyższej mocy GSM-9000, a na samolocie Lim-5 z prądnicy GSM-6000.

Nadszedł gorący okres 1959 roku, kiedy późną jesienią samoloty zaczęły schodzić z montażu i trafiały do prób, w miejsce zwane Tajwanem. Jeśli urządzenie urządzenia RP-5 w ogóle działało, musieliśmy sprawdzić wszystkie parametry przechwyconego celu. W odległości 800 metrów w kierunku lasu był na wysokim słupie umieszczony ogołek, do którego przymierzaliśmy się samolotem, a odbity od niego sygnał wracał do samolotu i następowało przechwycenie celu.

W przednim luku samolotu znajdował się magnetron, z którego posrebrzonym falowodem o przekroju około 3x5cm prowadzona była do anten energia o mocy 57KW w impulsie o fali 3 cm, co stanowiło 3-krotnie wyższą częstotliwość niż posiadał dalmierz samolotu Lim-5. Natomiast stosunek impulsu do czasu ciszy wynosił jak 1:10. Wysoka częstotliwość tak dużej mocy była bardzo niebezpieczna dla zdrowia, ale praktycznie lekceważyliśmy ten aspekt. W kabinie pilota był na prawej tablicy przyrządów monitor, na którym była wysuwana gumowa tuba, która wysuwała się na taką odległość, aby siedząc na fotelu pilota można było czołem dotknąć tubę i zobaczyć na monitorze odbite cele. W ten sposób można było obserwować przestrzeń powietrzną w nocy i w chmurach, a także chmurę burzową w postaci plamy na odległość około 30km. Obracająca się górna antena szukająca emitowała w przestrzeń powietrzną impulsy fal górę i nieco mniej w dół, o azymucie około 60 stopni, a odbity od celu impuls wskazywał na monitorze jego położenie. Zadaniem pilota było skierowanie samolotu w kierunku celu i kiedy zbliżył się na odległość 2000 metrów pod kątem 15 stopni, wówczas odbity sygnał był tak mocny, że włączała się antena śledząca. Była to talerzowa antena, z której środkowy trzpień wysyłał impulsy, natomiast talerz odbierał odbite z kierunków impulsy. Stojany maleńkich silniczków zwane selsynami połączonymi parami ustawiały się zawsze w takim samym położeniu, co powodowało że każda zmiana położenia celu powodowała natychmiast taką samą zmianę kierunku anteny. Mówiło się, że antena trzyma cel. I właśnie od tego momentu kiedy antena śledząca chwyciła cel istniała nazwa samolotu myśliwca przechwytującego. W tym momencie dane zostawały przenoszone na celownik ASP-4N, gdzie w położeniu tym samym co cel znajdowały się podświetlone skrzydełka z poprzecznymi znacznikami zwanymi z rosyjskiego pticą. Rolą pilota było skierowanie samolotem muszki celownika na pticę. Znaczniki na rozszerzających się skrzydełkach pticy wskazywały odległość od celu, którego przy odległości 800 metrów skrzydełka pticy były najszersze z pełną ilością znaczników odległości. Był to moment w którym pilot powinien najpóźniej nacisnąć istniejący pod palcem na drążku sterowniczym spust działka.

Tak to wyglądało w telegraficznym skrócie, a ja zastrzegam sobie błędy podawanych danych, albowiem pamięć po tylu latach jest omylna. Kilka słów należy się porównania dawnej techniki z obecną. W tamtych czasach nie były znane tranzystory, półprzewodniki, obwody scalone i systemy cyfrowe. Urządzenia elektroniczne budowane były w oparciu o lampy elektronowe i osobno kondensatory, oporniki, cewki i ich pochodne. Przypominam sobie, kiedy w szkole teletechnicznej w Warszawie uczyłem się podstaw elektroniki wysokiej częstotliwości, wówczas profesor powiedział:

- Zobaczycie panowie jaki nastąpi rozwój kiedy powstaną w przyszłości obwody scalone z pojemności, indukcyjności i oporności.

Nie wiedział on wówczas, że wiele lat później dały tą możliwość półprzewodniki na których zbudowano tranzystory i obwody scalone dające początek minimalizacji urządzeń elektronicznych. Jak wiadomo lampy elektronowe wymagały na żarzenie energii elektrycznej, a przy ilości około setki lamp, aby doprowadzić energię potrzebne były grube wiązki przewodów. Lampy wraz z pozostałymi elementami montowano w panelach, każdy z osobna i wymagając chłodzenia. Zwiększało to ciężar samolotu o około 180 kg, a rozmieszczone wiązki elektryczne i bloki RP-5 w przednik luku, pod lawetą działka i w kabinie wymagały zwiększonej objętości. Sam magnetron dający kilkadziesiąt tysięcy volt napięcia ważył kilkadziesiąt kilogramów. Było to wadą podobnie jak lampy elektronowe. Ich zmieniająca się emisja powodowała niesprawność urządzenia. Wymagało to ciągle usprawnień. W wojsku byli przeszkoleni starsi oficerowie. Szkolenie odbywało się w ZSRR, jednak w praktyce było tak, że wracający po wyszkoleniu oficer, natychmiast awansował i nie w smak mu było zajmować się na lotnisku urządzeniem RP-5. Miałem za sobą wiele wyjazdów na reklamacje do JW, ale zawsze obsługujący oficerski personel nie był w dostatecznym stopniu obeznany z urządzeniem.

Pomimo tego typu wad byłem zakochany w owym urządzeniu, a działo się tak dlatego, że mogłem się technicznie wyżyć na nim. Kochałem pracę na urządzeniach wysokiej częstotliwości. Podobnie było kiedy pracowałem na stacji TKN w Warszawie, tylko że tamta praca wykonywana pod presją zagrożenia życia obrzydziła mi ją. Samozachowawczemu instynktowi i chyba cudowi udało mi się jej pozbyć. W Mielcu było inaczej. Chociaż było się obciążonym nadmiarem przepracowanych godzin, to jednak wynagrodzenie za pracę i satysfakcja z technicznych sukcesów była ogromna. Pomimo, że urządzenie RP-5 ogarnięte było tajemnicą, to jednak doradca sowiecki Giryn pozwalał nam na ingerencję wewnątrz urządzeń. Pozostawiał nam plombownicę z symbolem producenta i stąd mogłem otworzyć każdy blok, wymienić lampę, dokonać regulacji wewnątrz, a nawet stwierdzić jaki element jest uszkodzony. Jeśli nie była to lampa wymieniałem cały blok. Dzisiejsza zminiaturyzowana technika nie daje takich możliwości. Wymienia się cały zespół nie wiedząc co uległo uszkodzeniu wewnątrz. Ja bardzo często znałem przyczynę.

Dzisiaj ze znanych mi pilotów w Mielcu nie żyje żaden, który latał na samolocie Lim-5P. Byli to piloci Smerdel Czesław, Korab, Stręk, Michał Skowroński i Władysław Lewiński. Na szczęście żaden z nich nie musiał w walce powietrznej korzystać z owych urządzeń podobnie jak piloci w wojsku. Jednak korzystali z niego, albowiem radar pokazywał im burzową chmurę, a także ziemię kiedy urządzenie pokazało odbite od niej sygnały. Uzupełniało bezpieczeństwo lotu. Oby nigdy w przyszłości nienawiść nie doprowadziła do tego, aby człowiek przeciwko człowiekowi korzystał z podobnych urządzeń.

Mam jeszcze prośbę i nadzieję, że w przyszłości w Mielcu, na lotnisku i w miejscu zwanym Tajwanem obok samolotu Lim-5 stanie samolot Lim-5P, albowiem miejsce to przed 65 laty przeznaczone było dla niego. Decydujący o tym nie znali historii owego miejsca i stąd błąd. Mam także nadzieję, że pan Radwan dyrektor muzeum w Krakowie, szanowny i zakochany w lotnictwie człowiek udzieli Mielcowi jednego z Limów-5P.

Biedne, zasłużone na stojance Limy z których ten z numerem 620 został kupiony ze złomu, odnowiony i latał w USA

Po pięknym odnowieniu będzie on uświetniał lotniczą historię Mielca, jako jedyny i w pełni bojowy samolot myśliwiec przechwytujący, którego w Polsce tylko w Mielcu produkowano.

Dopełniając temat urządzeń radiolokacyjnych samolotów Lim-5 i Lim-5P, warto wspomnieć, o pasjonatach, którzy posiadają samoloty Lim. Wymienię tu pana Tomasza Sobczaka, którego stryj Edward Sobczak jest wice prezesem klubu „Loteczka”. Pan Tomasz ma u siebie w stodole Lima-5P i od wielu lat w wolnych chwilach go udoskonala.

Kopułka pilota

Kadłub Lima-5P na podwórku pana Tomasza Sobczaka

Przód Lima-5P

Widok na prawą stronę kabiny Lima-5P

Widok na lewą stronę kabiny Lima-5P. Ma pan Tomasz sporo roboty, aby to razem poskładać

Tak pan Tomasz Sobczak wyraża swoją lotniczą pasję wyżywając się w remoncie Lima-5P

Jak wyżej

Pan Tomasz Sobczak ze swoim synkiem, który na pewno będzie lotnikiem oraz ich Lim-5P pod plandeką

Ma pan Tomasz od wielu lat robótkę ze swoim Lim-5P, ale satysfakcja jest i będzie ogromna

Lim-5P jest jego pasją i oczkiem w głowie, a na jego stronie w Internecie dowiemy się wszystkiego o jego pasji. W wielu krajach na świecie w muzeach i u prywatnych pasjonatów znajdują się polskie limy, a nawet doprowadzone do stanu lotnego latają podbijając przestrzeń powietrzną, jak za czasów ich świetności.

Właściciel polskiego Lima-5P numer 620 chwali się w USA swoją zdobyczą

Lim-5P numer 620 już nie wygląda tak biednie jak opuszczony na stojance w polsce

A nawet popisuje się swoimi zaletami w powietrzu

Na tym zdjęciu widać, że w przednim luku nie ma urządzenia RP-5, albowiem był one podczas przeróbki w LZR Bydgoszcz zdemontowany i poszły na złom, co jest ogromną szkodą, bo muzea na całym świecie biły by się dzisiaj o nie.

Tankowanie Lima-5P

Jak wyżej

Chyba będzie latał

Na pewno oderwie się od ziemi

Na rozbiegu

Istnieje szeroko zakrojony handel częściami zamiennymi owych samolotów, a ciekawostką jest, że łatwiej zdobyć części zamienne do Limów za granicą niż w Polsce. Stało się tak, bo zagraniczni kolekcjonerzy wykupili w Polsce ze złomu nasze Limy, robiąc na tym świetny biznes. I nie należy ich za to winić, podobnie jak robimy to w wielu wypadkach, starając się obciążać obcych, tylko winy szukajmy u siebie, a dotyczy to wielu dziedzin naszego życia.

Dzisiaj w Sylwestrowy Dzień, wszystkim którzy doczytali temat do końca, nie życzę lepszego Nowego Roku 2018. Życzę, aby tylko nie był gorszy od poprzednich.

Teofil Lenartowicz

Sylwester 31 grudnia 2017

Teofil lenartowicz cz. 21 Moje życie i samolot - "Spotkanie z młodzieżą"

2020-06-04T06:18:00.001+02:00

Teofil, mój lotniczy przyjacielu, serdecznie Ci

dziękuję za wyrażenie zgody na udostępnianie

cyklicznie Twoich jakże wspaniałych tekstów
publikowanych na Twoim blogu -

Moje życie i samolot na moim portalu.

Tak nawiązana współpraca z pewnością

pozwoli na szersze i skuteczne dotarcie do

naszych odbiorców. Łączę lotnicze

pozdrowienia

Jasiu M.

czwartek, 9 marca 2017

Spotkanie z młodzieżą

Wśród szkolnej młodzieży

Tak się złożyło, że po wielu latach ponownie zjawiłem się w szkole. Nie muszę w tym miejscu tłumaczyć że nie jako uczeń, lecz w tym celu aby opowiedzieć dzieciom o tym co wiem z historii. Pragnę w tym miejscu wyjaśnić, że zobowiązałem się do tego przed klubem lotników "Loteczka", do którego zwróciła się szkoła nr 26 we Wrocławiu. Przedstawiciele szkoły poprosili zarząd klubu, a ja zobowiązałem się wówczas, że opowiem o napisanej przez siebie książce pt. Notatnik Syberyjskiego Zesłańca. Takie samo zobowiązanie złożyłem, że opowiem o lotnictwie na podstawie napisanej przez siebie drugiej książki pt. „100 lat przygody Mielca z lotnictwem”.

Oba tematy wydawały mi się zbyt trudne, jak dla dzieci szkoły podstawowej i dlatego musiałem swoje wystąpienia tak przygotować, aby zainteresować dzieci do wysłuchania.

Pierwszy temat wygłosiłem 3 marca i o tym pragnę napisać. W swej książce pt. „Notatnik Syberyjskiego Zesłańca” opisałem losy swego stryja, który po amnestii dotarł z Syberii do Armii Andersa. Na kilku kartkach notesu zapisał swe przeżycia, a po jego śmierci przysłano ów notes wraz z innymi pamiątkami. Na podstawie notesu, przysłanych pamiątek, zdjęć, własnych dociekań i wspomnień w publikacjach, odtworzyłem jego losy opisując w książce. O tym właśnie opowiedzieć miałem dzieciom.

Zdawałem sobie sprawę, że dzieci nawet z najstarszych klas nie mają pojęcia o wojnie i co się wówczas działo. Musiałem je jakoś zainteresować, aby zachęcić do słuchania. Opowiedziałem im o Ziemi Mieleckiej, gdzie jako dziecko spędziłem okupację niemiecką w małej mieścinie Przecław. O swej ciężkiej pracy, ucieczce z transportu do Niemiec, ciągłym kryciu się przed łapankami, o uwięzieniu przez Gestapo Ojca, a w końcowym efekcie jego zabicia. Następnie w ogromnym skrócie opowiedziałem losy stryja. Zdziwiłem się że dzieci z zainteresowaniem słuchały. Pomyślałem sobie, że wiele łatwiej dotarłbym do dzieci w Przecławiu czy w Mielcu, gdzie znają miejsca, a może losy o których wspominałem. Najbardziej jednak zainteresowały się i rozbawiły, gdy powiedziałem im w jaki sposób moja Kasia zdobywała niemiecki czołg. Jest to śmieszna historia chociaż prawdziwa, jednak zbyt długa, aby ją tutaj przytaczać.

Podpierałem zdjęciami to o czym mówiłem, a wyświetlane było na wyświetlaczu z laptopa operowanego przez nauczycielkę Iwonę Kowalik. Pani Iwona zamieściła film pod linkiem na You tube. Możemy go obejrzeć klikając na link.

https://youtu.be/asI6nghTRbY

Robiła także zdjęcia, podobnie jak moja żona Lidia. Zdjęcia poniżej prezentuję. Dzieci podczas pożegnania dziękowały mi i odniosłem wrażenie, że pewne kwestie dotarły do nich. Nauczyciele i będący ze mną z Loteczki Jan Mikołajczyk mówili, że dzieci były zachwycone. Przyjąłem pochwały jako rodzaj komplementu pod moim adresem. Jednak fakt, że cały czas była na sali cisza świadczyło o ich zainteresowaniu.

W następnym spotkaniu z dziećmi opowiem o lotnictwie. A mianowicie o tym jak młody 14-letni chłopiec swoją lotniczą pasją doprowadził do tego, że po latach jego małe miasto stało się potężnym zakładem przemysłowym budowy samolotów.

Pragnę też na koniec poinformować, że książka o której mówiłem pt. „Notatnik Syberyjskiego Zesłańca” jest dostępna w księgarni Dębickich w Mielcu, a także osobiście u mnie. Dostępna w podobny sposób jest też druga moja książka pt. „100 lat przygody Mielca z lotnictwem”.

Pozostaję do następnego spotkania z moją opowieścią.

Teofil Lenartowicz

Wrocław, 10 marzec 2017