La quarta generazione della Business Touring affascina con un design fortemente espressivo, delle funzionalità moderne a livello premium, la tipica dinamica di guida del marchio e un’efficienza esemplare.

La nuova BMW Serie 5 Touring si basa su un’architettura sviluppata completamente ex novo che viene utilizzata anche per le ammiraglie di lusso della BMW Serie 7. La produzione congiunta della BMW Serie 5 Touring, della BMW Serie 5 berlina, della BMW Serie 5 Gran Turismo e della BMW Serie 7 nello stabilimento BMW di Dingolfing, incluso l’impiego di componenti identici nelle diverse Serie costruttive, genera una produzione dall’elevatissimo livello qualitativo.

Al momento dell’inizio della produzione vengono offerti due motori sei cilindri in linea a benzina, un motore sei cilindri diesel e un quattro cilindri diesel. La BMW 520d Touring viene alimentata da un motore quattro cilindri turbodiesel da 135 kW/184 CV con basamento in alluminio e iniezione diretta di carburante Common-Rail ed è equipaggiata di serie con la funzione Start Stop automatico; nel ciclo di prova UE il nuovo modello Touring marca un consumo medio di carburante di 5,2 litri per 100 chilometri e delle emissioni di CO2 di 137 g/km che costituiscono i migliori valori di efficienza del segmento di appartenenza.

Nella BMW 535i Touring un motore sei cilindri in linea con BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection e VALVETRONIC eroga 225 kW/306 CV. Nella BMW 523i Touring, la potenza massima del sei cilindri in linea con High Precision Injection nell’esercizio a miscela magra è di 150 kW/204 CV. Nella BMW 530d Touring è stato montato un motore diesel sei cilindri in linea che eroga 180 kW/245 CV e soddisfa con la tecnologia BMW BluePerformance, disponibile come optional, la norma antinquinamento Euro 6. Tutte le varianti della BMW Serie 5 Touring rispettano la norma Euro 5.

A richiesta, per tutte le varianti della nuova BMW Serie 5 Touring è ordinabile un cambio automatico a otto rapporti. Analogamente al servosterzo elettromeccanico EPS utilizzato in tutte le varianti di modello, anche il cambio automatico contribuisce a migliorare ulteriormente l’efficienza. Inoltre, la BMW Serie 5 è equipaggiata di serie con le misure di BMW EfficientDynamics; a seconda del modello queste sono il recupero dell’energia in frenata (Brake Energy Regeneration), la funzione Start Stop automatico (BMW 520d), l’indicatore del punto ottimale di cambiata, il comando dei gruppi secondari in base al fabbisogno e la regolazione attiva delle prese d’aria. Il lightweight design intelligente è stato applicato ad esempio alle porte, al cofano motore, ai parafanghi anteriori e ai componenti dello chassis realizzati in alluminio.

Il bagagliaio ha un volume di 560 litri. Qualora necessario, l’alta funzionalità dello schienale del divanetto posteriore consente di aumentare il volume del bagagliaio fino a 1 670 litri; lo schienale è ribaltabile nel rapporto 40 : 20 : 40, l’inclinazione è variabile in sette posizioni, fino a 11 gradi.

Innovativi sistemi di assistenza del guidatore di BMW ConnectedDrive
L’offerta di BMW ConnectedDrive comprende una serie di sistemi di assistenza del guidatore, come il Park Assistant, il sistema Surround View, l’Avvertimento di rischio di tamponamento con funzione decelerante, offerto in combinazione con l’Active Cruise Control con funzione Stop&Go, l’Avvertimento di cambio accidentale di corsia di marcia, il Segnalatore di sorpasso pericoloso, lo Speed Limit Info e l’High-Beam Assistant, il BMW Night Vision con riconoscimento delle persone e l’Head-Up-Display. Inoltre, sono a disposizione diverse funzioni di ufficio mobile via Bluetooth.

E’ subito doppietta nel primo Gp della stagione con la vittoria di Alonso davanti a Felipe Massa. La doppietta ferrarista è stata favorita da un problema meccanico della Red Bull di Sebastian Vettel, che conduceva la gara proprio davanti alle due Ferrari, ed ha concluso al quarto posto davanti alle Mercedes di Nico Rosberg e Michael Schumacher. E’ durata solo 19 giri la prima avventura di Bruno Senna, nipote del grande Ayrton, in Formula 1. Per quel che riguarda gli italiani nono posto per Vitantonio Liuzzi con la Force India e 17° Jarno Trulli con la Lotus.

Immagine Alonso-Massa tratta dal sito: ferrari.com

L’italo-americana Laura J. Soave, è la prima donna ad avere un incarico operativo di alto vertice nel Gruppo Fiat. L’amministratore delegato Sergio Marchionne, a cui la giovane manager riferirà direttamente, le ha affidato il ruolo di capo del brand Fiat per il Nord America, con la responsabilità dell’intero portafoglio prodotti, ed in particolare supervisionerà il debutto nordamericano della Fiat 500.
Laura J. Soave arriva in Chrysler-Fiat dal gruppo Volkswagen America, dove ricopriva, dal 2009, l’incarico di general manager della divisione “experiential marketing”.

Le primissime qualifiche del campionato di Formula 1 2010 hanno confermato che Red Bull, Ferrari, McLaren e Mercedes sono un passo davanti a tutta la concorrenza.

Il GP del Bahrain vede in prima fila Sebastian Vettel, alla sesta pole della carriera, e Felipe Massa, completamente recuperato dopo la terribile disavventura dell’Ungheria. Fernando Alonso, all’esordio ufficiale al volante della Ferrari, scatterà dalla terza posizione: “Dal nostro punto di vista, siamo molto soddisfatti per il risultato di oggi e per il rendimento nel weekend. Il secondo e il terzo posto costituiscono un ottimo risultato per tutta la squadra, abbiamo fatto ottime cose. In fabbrica hanno lavorato giorno e notte, questo è il frutto di tanto impegno“.

Terza fila per Nico Rosberg (Mercedes GP) e Mark Webber (Red Bull), quarta per Michael Schumacher (Mercedes GP) e Jenson Button (McLaren) e quinta per Robert Kubica (Renault) e Adrian Sutil (Force India). Completano lo schieramento Rubens Barrichello (Williams) e Vitantonio Liuzzi (Force) in sesta fila, Nico Hulkenberg (Williams) e Pedro de la Rosa (Sauber) in settima, Sebastian Buemi (Toro Rosso) e Kamui Kobayashi (Sauber) in ottava, Vitaly Petrov (Renault) e Jaime Alguersuari (Toro Rosso) in nona, Timo Glock (Virgin) e Jarno Trulli (Lotus) in decima, Heikki Kovalainen (Lotus) e Lucas Di Grassi (Virgin) in undicesima e Bruno Senna (Hrt) e Karun Chandhok (Hrt) in ultima fila.

Venerdì 19 marzo sarà l’ultimo giorno utile per partecipare al progetto Honda, “Live Every Litre“, nato per festeggiare il lancio della CR-Z sul mercato europeo, che ha lo scopo di realizzare un film-documentario su un viaggio proposto dagli utenti che riceverà il maggiore consenso dalla community.

Chi ha una bella storia da raccontare, un sogno da realizzare o una missione da compiere, piccola o grande che sia, si registri all’indirizzo www.liveeverylitre.com/register

Si avrà uno spazio a completa disposizione per raccontare con parole, video e immagini qualcosa di sè e del viaggio che si vuole realizzare. Gli utenti potranno, inoltre, promuovere il loro viaggio su Facebook, Twitter (@LELfilmIT) e su ogni altro mezzo che riterranno utile.
Nel video, i consigli di Claudio von Planta (@vonplanta), che curerà la regia del film-documeniario.

Una Pagani Zonda non ha mai paura di una sfida sulla pista, cosa che è stata dimostrata numerose volte nel passato con i record ottenuti al Nurburgring Nordschleife per vetture di produzione. Grazie all’input dei propri clienti appassionati e avidi di circuiti, il team Pagani ha creato la Zonda R, utilizzando soluzioni ingegneristiche dedicate a soddisfare le richieste prestazionali di una versione da pista della famosissima Zonda F.

Dopo aver raggiunto nel 2008 il record storico di vendite, Automobili Lamborghini nel 2009 ha registrato un calo di fatturato. A causa della crisi nel mercato automobilistico mondiale, il fatturato è sceso da 478,8 a 281 milioni di Euro.

Le consegne in tutto il mondo, da gennaio a dicembre 2009 sono diminuite del 37,7% rispetto allo stesso periodo del 2008, passando da 2.430 a 1.515 unità.

La crisi economica mondiale ha colpito tutti i principali mercati causando un forte calo della domanda, soprattutto in Europa e negli Stati Uniti, che negli ultimi mesi dell’anno è ulteriormente diminuita. Inoltre la debolezza del dollaro, data l’importanza del mercato statunitense per Lamborghini, ha pesato in modo significativo sulla performance complessiva dell’azienda.

La domanda di auto sportive di lusso dovrebbe sempre essere superiore all’offerta. Per questo, Lamborghini ha ridotto la produzione e le consegne ai rivenditori, avendo ben considerato l’impatto che tale decisione avrebbe avuto sui risultati complessivi dell’azienda.

Ciononostante, Automobili Lamborghini ha confermato il proprio impegno di lungo termine sul proprio sviluppo strategico. Ciò comporta elevati investimenti nello sviluppo di nuovi modelli, nel rafforzamento della rete di concessionari nel mondo, nella promozione del marchio e nell’innovazione tecnologica. Tutti gli investimenti sono autofinanziati.

Il continuo impegno dell’azienda nelle attività di R&S è dimostrato dalla crescita degli investimenti in questo settore (+32% nel 2009 rispetto al 2008).
La riduzione delle consegne e l’aumento degli investimenti in R&S per i futuri prodotti – che non sono stati capitalizzati – ha comportato per Lamborghini un risultato ante imposte negativo nel 2009 (-35 milioni di euro).
La società mantiene una forte liquidità netta, che le consente di sostenere la propria strategia di lungo termine e tutti i progetti avviati.

Stephan Winkelmann, Presidente e Amministratore Delegato di Automobili Lamborghini, ha sottolineato che “Anche in un anno difficile come il 2009 siamo riusciti a mantenere il ritmo di sviluppo dei nuovi prodotti. Abbiamo aumentato i nostri programmi di investimento, confermando così il nostro impegno per una strategia di crescita a medio e a lungo termine.”

Previsioni per il 2010
Il persistere della crisi economica durante l’anno in corso richiederà una grande disciplina nella gestione degli investimenti e dei costi correnti, adeguando sistematicamente i livelli di produzione agli sviluppi del mercato.
La flessibilità produttiva è resa possibile dalla presenza di contratti collettivi e dal pieno supporto delle Organizzazioni Sindacali. All’inizio dell’anno in corso l’azienda ha adottato la ’settimana corta’, provvedimento che riguarda fino a 300 addetti dello stabilimento. Lamborghini non esclude di fare ulteriore ricorso a questo strumento.

Lamborghini concentrerà gli investimenti sul futuro, presentando almeno un nuovo prodotto all’anno. A conferma di questo impegno vi è il lancio della nuova Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, recentemente presentata al Salone di Ginevra, che sarà disponibile in tutti i mercati nelle prossime settimane.

Con la Superleggera, Lamborghini completa il rinnovamento della gamma Murciélago e della gamma Gallardo, con versione coupè, scoperta e ad elevate performance. La Lamborghini Murciélago ha recentemente raggiunto il traguardo delle 4.000 unità consegnate, mentre la Gallardo dei record di vendite sta raggiungendo le 10.000 consegne.

La Touareg seconda generazione reinterpreta, attualizzandola, l’affascinante idea di SUV versatile, grazie a una gamma di propulsori in grado di abbattere i consumi del 25% (rispetto alla precedente) e a una moltitudine di nuovi sistemi di assistenza e sicurezza.

La Touareg Hybrid può raggiungere i 50 km/h con la sola propulsione elettrica
La Touareg sarà la prima, e al momento unica, SUV di origine europea ad essere disponibile con una versione ibrida (motore V6 TSI più motore elettrico). Se il motore V6 TSI e il motore elettrico funzionano contemporaneamente (boost), si genera una potenza complessiva misurata sul banco di prova di 380 CV e una coppia massima di 580 Nm. Con un consumo di soli 8,2 litri di carburante ogni 100 km, la Touareg Hybrid stabilisce nuovi standard per le SUV con motore benzina adatte ai percorsi off-road. Può inoltre raggiungere 50 km/h con propulsione esclusivamente elettrica, quindi a emissioni zero. Come tutte le Touareg, anche la versione Hybrid può trainare fino a 3,5 tonnellate.

I valori relativi a consumi ed emissioni delle Touareg con motorizzazione tradizionale sono stati migliorati in modo significativo. Tutti i motori rispondono alla severa normativa sui gas di scarico Euro 5 e, grazie a una nuovo sistema di gestione termica, raggiungono più velocemente la temperatura di esercizio, permettendo di ridurre ulteriormente i consumi, soprattutto nei tragitti brevi.

Il motore V6 FSI ottimizzato consuma 2,5 litri in meno
Ne è un esempio il V6 FSI a iniezione diretta di benzina da 280 CV: questo motore 3.6 litri, con una coppia di 360 Nm, consuma 9,9 l/100 km nel ciclo combinato, con un considerevole risparmio di 2,5 litri rispetto al modello precedente. A fronte di questi consumi, le emissioni di CO2 arrivano a 236 g/km. Esattamente 60 g/km in meno rispetto a prima.

Il motore V6 TDI ottimizzato scende sotto i 7,5 litri/100 km
Il V6 TDI è il motore più parco nei consumi della gamma Touareg. Questa variante rielaborata del validissimo motore V6 TDI, che sviluppa sempre 240 CV (versione per l’Europa), con BlueMotion Technology è il biglietto d’ingresso nel mondo Touareg; è un Turbodiesel con 550 Nm di coppia che consuma appena 7,4 l/100 km (emissioni di CO2 pari a 195 g/km), ossia 1,9 litri in meno rispetto al motore TDI 240 CV del modello precedente. Si riducono anche le emissioni di CO2 di 49 g/km.

Il nuovo motore V8 TDI sostituisce il V10 TDI
Il motore V8 TDI è un Turbodiesel di ultima generazione da 340 CV. Tenuto conto della potenza e dell’eccezionale coppia massima di 800 Nm, il consumo nel ciclo combinato di 9,1 l/100 km (emissioni di CO2 pari a 239 g/km) è assolutamente eccellente: 2,8 litri in meno rispetto al precedente V10 TDI.

Un inedito cambio automatico a 8 rapporti
Tutte le versioni della Touareg sono dotate di un cambio automatico a 8 rapporti di nuova concezione, nuovissimo nel suo genere per il segmento delle SUV. La 7a e la 8a sono concepite come marce overdrive che contribuiscono a ridurre i consumi. L’8a marcia, rispetto alla 6a, riduce il numero di giri del motore del 34%, a tutto vantaggio dell’abbattimento di consumi ed emissioni.

Trazione integrale in due versioni
Sempre nell’ottica dell’ottimizzazione dei consumi, è stata modificata la trazione integrale. Nella versione standard, tutte le Touareg di nuova generazione sono equipaggiate con una trazione integrale 4Motion dotata di differenziale autobloccante Torsen (pendenza superabile 31°). Come la Tiguan Track & Field, la Touareg dispone inoltre di un programma di marcia off-road che, azionato da un pulsante, imposta i sistemi ABS, EDS e ASR per l’impiego fuoristrada, attiva l’assistente di marcia in discesa e adatta i momenti di cambiata del cambio automatico.
Su richiesta, il modello V6 TDI può essere equipaggiato con il pacchetto Terrain Tech che, anziché il differenziale Torsen, prevede lo schema di trazione 4XMotion che è molto più orientato all’impiego fuoristrada: comprende un riduttore e due differenziali, uno centrale e l’altro posteriore, con un bloccaggio fino al 100% (pendenza superabile 45°). Come nelle Touareg di prima generazione, questa versione è dotata di un comando che, a seconda delle necessità, permette al guidatore di scegliere tra cinque diverse modalità di marcia.

Una vettura molto innovativa e sicura
Il freno di stazionamento nella nuova Touareg viene azionato tramite pulsante. Per effetto del sistema start/stop ai semafori il motore si spegne automaticamente (versioni V6) per riavviarsi non appena il guidatore rilascia il pedale del freno. Le versioni V6, durante le fasi di frenata e di rilascio, recuperano e immagazzinano l’energia cinetica. È stata eliminata anche l’astina per il controllo del livello dell’olio, che viene ora visualizzato nella strumentazione. Si può inoltre richiedere il portellone azionabile elettricamente. Grazie all’amplissimo tetto scorrevole Panorama, disponibile per tutte le Touareg, anche nelle giornate più buie la luce non mancherà.

Novità anche per i sistemi di assistenza: il nuovo dispositivo Area View controlla tramite quattro telecamere la zona circostante la vettura, aumentando la sicurezza, garantita anche da nove airbag. Il sistema Lane Assist fa in modo che la vettura mantenga la traiettoria, mentre il sistema Side Assist, nelle manovre di cambio corsia, avvisa il guidatore nel caso sopraggiungano altre autovetture. Con la regolazione automatica della distanza ACC con Front Assist, il sistema frena fino all’arresto della vettura. Il sistema attivo per la protezione dei passeggeri di ultima generazione collega in rete i sistemi di assistenza e in caso di incidente non pretensiona soltanto le cinture di sicurezza, bensì chiude anche finestrini e tetto panoramico.

Un’assoluta novità sono i fari bixeno con il sistema Dynamic Light Assist. Il sistema si avvale di una telecamera e “riconosce” i veicoli che procedono in senso contrario e quelli che precedono, adattando automaticamente la luce abbagliante del singolo proiettore ed evitando così l’abbagliamento dei guidatori. L’apporto del sistema Dynamic Light Assist alla sicurezza e al comfort di guida è molto elevato.

Motorizzazioni al lancio:
3.0 V6 TDI 240 CV BlueMotion Technology Tip.
4.2 V8 TDI 340 CV Tip.
3.0 V6 TSI 333 CV Hybrid Tip.

Introduzioni successive:
3.6 V6 FSI 280 CV BlueMotion Technology Tip. – giugno 2010
3.0 V6 TDI 204 CV BlueMotion Technology Tip. – novembre 2010
(Tutte le motorizzazioni prevedono, di serie, il cambio automatico Tiptronic 8 rapporti)

Prezzi chiavi in mano:
€ 50.000 3.0 V6 TDI 240 CV BlueMotion Technology Tip.
€ 69.700 4.2 V8 TDI 340 CV Tip.
€ 73.400 3.0 V6 TSI 333 CV Hybrid Tip.

In un’ottica a lungo termine per quel che riguarda l’evoluzione del mercato e i segnali tangibili ricevuti dai clienti (europei), Mitsubishi Motors è decisa a lasciarsi alle spalle l’etichetta di Casa automobilistica focalizzata sui SUV, con un’offerta limitata di veicoli da strada, per trasformarsi in un produttore di autovetture e crossover non-convenzionali ed eco-compatibili, mantenendo salda la propria posizione nel settore dei “fuoristrada autentici”.

Se da un lato gli intramontabili 4×4 Pajero/Montero/Shogun e L200 trovano conferma delle loro numerose doti, rivolte essenzialmente a una clientela più specialistica, dall’altro una gamma rinnovata e ampliata di vetture sta iniziando a emergere. Sviluppate attorno ad architetture di gusto contemporaneo, vantano tecnologie eco-compatibili, adatte al relativo segmento di mercato:
-Segmento A: i-MiEV (lancio previsto in Europa per la fine del 2010) => motore elettrico
-Segmento B: Famiglia Colt => alimentazione GPL
-Segmento C: Famiglia Lancer => alimentazione GPL

Lungimiranza
Portandosi un passo oltre, Mitsubishi Motors sta per schierare, accanto alla linea di autovetture, una famiglia di crossover da strada: cavalcando una nuova onda di mercato in cui un numero crescente di nuove proposte (da 2 nel 2005 a 12-15 previste nel 2010) si traduce in un volume di vendite altrettanto in crescita (da 104.000 unità nel 2005 a 458.000 previste per il 2010), il Marchio intende espandere la propria offerta di veicoli da strada.

Come tali, i crossover Mitsubishi Motors rappresentano una valida alternativa ai veicoli più tradizionali, in linea con l’eredità sportiva 4×4 della Casa automobilistica, il suo posizionamento come marchio creativo e anticonformista e la sua percezione da parte del pubblico.

Inoltre, questi modelli consentiranno a Mitsubishi Motors di rivolgersi a una nuova clientela. Un nuovo approccio che vede la versione rinnovata di Outlander in veste di apripista con un tasso di conquista dell’82%: percepito e adottato dagli automobilisti europei come una valida alternativa alle station/sports wagon di segmento D piuttosto che come un SUV di medie dimensioni, il modello ha conferito un nuovo significato al marchio Mitsubishi percepito dal mercato.

Di fatto, è stata proprio questa percezione a dettare la significativa evoluzione di Outlander, a metà del suo ciclo produttivo, verso un “crossover di medie dimensioni” più maturo, meglio equipaggiato e più orientato alla guida su strada in qualsiasi condizione atmosferica, di cui i clienti apprezzano soprattutto le dinamiche di guida da autovettura e gli interni con una flessibilità da monovolume piuttosto che le capacità di fuoristrada di cui è capace.

Oggi, Mitsubishi Motors estende lo stesso concetto alla categoria inferiore (segmento C) con l’introduzione di un modello più compatto e sportivo: il nuovissimo crossover di piccole dimensioni Mitsubishi ASX. “Veicolo globale destinato alle regioni” firmato Mitsubishi Motors, e pertanto battezzato e messo a punto di conseguenza, ASX è stato lanciato per la prima volta in Giappone nel febbraio 2010 (come “RVR”). Dopo il debutto europeo in occasione del Motor Show di Ginevra, verrà venduto in Europa da fine primavera 2010.

Dal concept cX alla realtà di ASX
Sfoggiando la stessa evocativa tinta “Kawasemi Blue”, il nuovo Mitsubishi ASX rappresenta un’interpretazione commercializzabile della concept car cX, presentata all’edizione 2007 del Motor Show di Francoforte, il cui successo convinse il management di MMC a trasformarla in un’auto di serie a tutti gli effetti.

Più lungo di circa 20 cm (4,295 m vs i 4,11 m del concept), leggermente più alto (+ 6,5 cm) e più largo (+ 2 cm) e con un portellone più verticale (il tutto per ottimizzarne la configurazione), ASX condivide con cX il design di base e l’assetto sicuro tipico di un’autovettura.

Suggerito dalla griglia “Jet Fighter” aperta – ispirata al jet da combattimento F-2 di Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. e ora caratteristica peculiare di quasi tutti i veicoli Mitsubishi Motors da strada del Vecchio Continente (Colt, Lancer e Outlander) – questo “assetto” da autovettura è stato un elemento guida per i designer di Mitsubishi: impassibili di fronte alle pressioni del mercato a simulare un aspetto da SUV accentuandone fortemente i dettagli (necessità assente per Pajero/Montero/Shogun e L200 già presenti nella gamma…), hanno ulteriormente sviluppato il vocabolario estetico proprio di cX in direzione di una “due volumi sportiva” meno polarizzante, ma al contempo decisa, espressiva e finemente realizzata, con una presenza e una sostanza proprie.

Conservando il design compatto “a cuneo” del concept cX, con la sua linea di cintura marcata, la forma complessiva è stata ottimizzata facendo buon uso di un passo più lungo di 14,5 cm (2,67 m vs. 2,525 m), per creare un profilo più basso e più bilanciato, in cui i passaruota sporgenti si integrano perfettamente. Contemporaneamente, la linea del tetto confluisce verso il posteriore dell’auto, a tutto vantaggio della performance aerodinamica e della valorizzazione del profilo dinamico.

Il frontale è impreziosito dalla griglia Jet Fighter che appare identica a quelle di Lancer e Outlander, sebbene sia incorniciata in modo più sostanzioso e si fonda perfettamente con un cofano dalle linee scolpite che presenta un doppio rigonfiamento: questo serve da un lato a garantire una maggiore sicurezza per i pedoni, malgrado il corto sbalzo, e dall’altro a rendere la carrozzeria più visibile al guidatore, migliorando la manovrabilità nei percorsi urbani.

Nel posteriore, l’intenzione era quella di abbassare e allargare il profilo, evitando ogni sorta di pesantezza dovuta al corto sbalzo. Si è pertanto optato per l’aggiunta di un bordo aerodinamico pronunciato al di sotto delle luci posteriori, per fari posteriori sottili e allungati nonché per l’ampio spazio trapezoidale destinato ad accogliere la targa.

ASX inaugurerà l’ultimo contributo alla strategia tecnologica eco-compatibile di MMC, una nuova famiglia di motori diesel DOHC 16 valvole e 4 cilindri common rail a iniezione diretta, interamente in alluminio e a “basso impatto”, conformi alla normativa Euro 5, frutto della collaborazione tra Mitsubishi Motors Corporation e Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI). Quest’ultima ha messo a disposizione – fra le altre cose – il proprio know-how ingegneristico acquisito attraverso l’esperienza nel campo dei motori diesel per applicazioni industriali e navali, oltre che nelle tecnologie delle turbine a gas.

Disponibile su ASX nella versione da 1,8 litri, questo gruppo di propulsori “4N13″ deriva dal recente motore a benzina di MMC e vanta tecnologie innovative, incluso un nuovo turbocompressore a geometria variabile e caratteristiche di combustione altamente efficienti, risultato dell’applicazione della tecnologia analitica di MMC e MHI.

Punta di diamante di questa vetrina tecnologica è il sistema proprietario di fasatura a variazione continua MIVEC progettato da Mitsubishi: una novità mondiale per i motori diesel destinati alle autovetture.

Di importanza strategica in Europa, a fronte di una concorrenza di alto profilo in un segmento di mercato già di per sé competitivo, il motore diesel MIVEC “4N13″ di Mitsubishi a basso impatto, con una cilindrata di 1.798 cc e un funzionamento perfettamente fluido sarà ulteriormente supportato nella sua missione ambientale dall’adozione di un pacchetto ClearTec completo a basse emissioni di CO2 – di serie su tutte le versioni – che comprende:
-Sistema “Automatic Stop & Go”
-Filtro antiparticolato (DPF) di tipo chiuso
-Servosterzo elettrico
-Sistema di controllo della frenata rigenerante
-Fari posteriori a LED (per consumi ridotti)
-Pneumatici a bassa resistenza
-ecc…

Parallelamente, per i clienti che preferiscono un motore benzina, ASX verrà proposto anche con una nuova unità DOHC MIVEC 1.6 da 16 valvole: uno sviluppo dell’unità da 1,5 litri targata Mitsubishi e installata su Colt. Per l’applicazione su ASX, sarà di serie il pacchetto ClearTec completo e sarà proposto in versione con trasmissione manuale a 5 rapporti.

Gli interni
Sfruttando al meglio il passo lungo da 2,67 m, il veicolo a 5 posti vanta un set completo di pratiche caratteristiche, funzionali sia alle dimensioni compatte del veicolo che alle esigenze di carico dei potenziali clienti, grazie ai 416 litri di capacità del bagagliaio se i sedili posteriori posizionati a 17°(393 litri a 23°).
L’atmosfera da lounge bar si avverte già al primo impatto grazie al tettuccio panoramico in vetro di ASX: novità in casa Mitsubishi Motors, questo ampio (954 x 860 mm) tettuccio con filtro UV è utile tanto di giorno (per godersi la luce del sole) quanto di notte (per ammirare la luna), grazie anche all’atmosfera creata dal profilo luminoso a LED “Moonlight”. Il tettuccio panoramico è dotato di serie di un parasole elettrico.

Non manca una gamma completa di dotazioni, a partire dal modello entry level che vanta dispositivi di serie quali: radio CD con MP3, ingresso AUX e 4 altoparlanti, climatizzatore manuale, 7 airbag, sistema di controllo attivo della stabilità e di controllo della trazione, ecc.

I modelli alti di gamma di ASX dispongono anche di climatizzatore automatico, sensori pioggia e crepuscolare, cruise control, volante multifunzione, video camera posteriore per il parcheggio, connettività Bluetooth™ e USB, vetri oscurati, fari allo Xeno “Wide Vision” Super HiD, sistema telecomandato di apertura porte (KOS Keyless Operation System), pulsante di accensione/spegnimento del motore, rivestimenti in pelle, sistema di multicomunicazione Mitsubishi con navigatore basato su HDD e server musicale, impianto audio Rockford Fosgate™ Premium e molto altro ancora.

Il design della CR-Z è stato sviluppato sull’idea di una linea cuneiforme con un profilo del cofano ribassato e un’ampia carreggiata per conferire all’auto un aspetto sicuro e atletico. Nella linea della CR-Z sono stati tenuti, come riferimento, i tratti distintivi del design Honda, quali il portellone posteriore con lunotto sdoppiato, il profilo ribassato, l’aerodinamica linea del tetto rastremata e la coda tronca, elemento stilistico condiviso con la coupé compatta CR-X che ha fatto furore negli anni 80 e della quale la CR-Z, ibrida dalla meccanica innovativa, si appresta a raccoglierne l’eredità come spiegato nel video.

Lord David Linely, eminente disegnatore e produttore di mobili, figlio primogenito della defunta principessa Margaret di Windsor e nipote della Regina, non è nuovo ad essere fotografato su mezzi di trasporto “insoliti”, visto il suo curriculum regale. Dopo essere stato ritratto tempo fa nel quartiere londinese di King’s Road, con la figlia, a bordo di una bicicletta pieghevole, il nobile inglese, con un patrimonio stimato in 27 milioni di sterline, è stato fotografato dal DailyMail mentre, di ritorno dall’ottantesimo compleanno del padre, Lord Snowdown Linley, portava in giro la sua famiglia (più due amici) in una piccola Fiat 500. Ironizza il tabloid inglese supponendo che sarà forse il periodo di crisi a guidare la sua scelta, considerato che la vettura, ormai “vintage”, non paga la tassa automobilistica. Oppure il visconte gode a fare stare scomodi i passeggeri?

Immagine tratta da: dailymail.co.uk

E’ stato pubblicato il video ufficiale dell’Aston Martin One-77. La supercar, perfetta sintesi di tecnologia, artigianalità ed esclusività, monta un propulsore V12 da 7,3 litri che sta, ad oggi, subendo un processo di sviluppo in pista, in attesa delle prime consegne ai clienti la prossima estate.

Il record per l’Aston più veloce su strada è attualmente detenuto dalla Vanquish che aveva raggiunto una velocità massima di poco oltre i 321.87 km/h. Attualmente, la One-77, vettura da ben £1.2 milioni di sterline, ha raggiunto la velocità massima di 354.07 km/h su asfalto asciutto ma in condizioni ventose, pertanto la casa britannica si aspetta che la soglia aumenti in condizioni più favorevoli.
Appena 77 esemplari della supersportiva a due posti saranno vendute e già diversi acquirenti hanno versato la cauzione di ben £200,000 sterlline al fine di assicurarsela.

Il Salone di Ginevra è sempre stato un buon indicatore delle tendenze future e, viste le numerose vetture eco-friendly presenti quest’anno, c’è da aspettarsi un futuro decisamente verde per l’industria automobilistica. Di seguito una rassegna delle più importanti novità.

Lamborghini Superleggera LP 570-4
La casa di Sant’Agata ha presentato la LP 570-4 Superleggera, pesa 70 kg in meno rispetto alla 560, scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge i 325 km/h. Grazie all’adozione del sistema di “Iniezione Diretta Stratificata”, il consumo medio nel ciclo combinato è diminuito di 3,5 litri (-20,5%) ogni 100 km rispetto al modello precedente, e ora, se non si esagera sul gas, bastano “solo” 13,5 litri per 100 km.

Audi A1
La nuova A1, destinata a farsi largo in un segmento dove la concorrenza è forte, è abbastanza compatta ma non piccola: quasi 4 metri di lunghezza (3,95), 1,74 di larghezza. Ed è piuttosto bassa (1,42 m) accentuando così un’impressione di sportività. Per i motori si punta tutto sul downsizing: cilindrate ridotte al minimo e iniezione diretta per tagliare consumi ed emissioni, senza però alcuna penalizzazione delle prestazioni grazie all’adozione del turbo.

Volvo S60
Rispetto all’attuale modello l’auto la Volvo S60 è stata completamente rivista e sarà disponibile con motori di potenza compresa tra i 163 CV del 2.0 diesel e i 304 CV del 3.0 V6 turbo a benzina. In futuro arriverà un motore diesel davvero parco, il 1.6 DRIVe da 115 CV che promette consumi medi di gasolio di 4,3 litri per percorrere 100 km. Le sue linee sono slanciate, di grande impatto visivo, con i designer che hanno tracciato tutte le linee per forgiare un dinamico profilo a V, mentre le forme risultano sensuali come quelle di blasonate coupé 4 porte.

Nissan Micra
Grandi novità per la casa giapponese, anzi piccole. Carlos Ghosn, presidente di Nissan e Renault, ha presentato la quarta generazione della Nissan Micra, autentica world car, prodotta in cinque impianti differenti.

Citroen DS3 Racing
La nuova versione Racing della DS3 monta il motore 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina che eroga 200 CV e 240 Nm di coppia che salgono a 275 grazie all’ “overboost”. La vettura è caratterizzata da una finitura in carbonio sul paraurti anteriore, sulle minigonne e sui passaruota maggiorati, che sottolineano le grandi ruote da 18 pollici dal design inedito, hi-tech e sportivo. Stessa finitura sulle fasce laterali delle porte mentre il tubo di scarico cromato completa l’opera.

Porsche 918 Spyder
E’ una supercar, ibrida, mossa da un V8 di 500 cavalli e due motori elettrici per complessivi 160 chilowatt (218 Cv). Questa combinazione assicura un livello di emissioni di 70 grammi di CO2 per chilometro che fanno invidia ad una citycar. La 918 Spyder passa da zero a 100 in 3,2 secondi, mentre la velocità massima è di 320 km/h.

Peugeot SR1
La SR1 rappresenta ”Il manifesto del futuro stile Peugeot”. La parte propulsiva è composta dal noto 1.6 turbo a iniezione diretta potenziato a 218 CV, per le ruote anteriori, e da un elettrico da 95 CV per le ruote posteriori. Nel ciclo combinato la SR1 consuma 4,9 litri/100 km ed emette 119 g/km di CO2

Honda CR-Z
E’ una coupè assolutamente unica nel suo genere, in grado di combinare, come già scritto in precedenti post, i vantaggi di un efficente e pulito propulsore ibrido benzina/elettrico ad una trasmissione manuale a 6 marce, in un’elegante e grintosa carrozzeria coupè 2+2.

L’Aston Martin divenne famosa tra il grande pubblico per le numerose apparizioni dei film di Jams Bond. L’ultima Aston, che si chiama Rapide, è mossa da un 12 Cilindri 6.0 da 470 CV derivato dal reparto corse ed è nata sulla base della DB9. Come è facile notare dalle immagini, si presenta come la Gran Turismo più elegante del mondo, ha curve scultoree ed è magnifica da ogni prospettiva, ma soprattutto è la prima Aston Martin con 4 porte e 4 posti veri (non considerando la Lagonda)

E che dire della Porsche Panamera Turbo testata da Autocar.co.uk? Sportiva, eclettica, elegante: motore V8 a 8 cilindri, raffreddato ad acqua con cambio a doppia frizione PDK ed una cilindrata di ben 4.806 cm, controllo elettronico della velocità, airbag laterali posteriori, tettuccio apribile elettronicamente e modulo telefono PCM con ricevitore.

In termini di performance, la Porsche è avanti. I 493 CV “se la giocano” con i 470 CV dell’Aston, ma i 700 Nm di coppia della Panamera sono più importanti dei 600 Nm della Rapide, in quanto rilasciati da 2250 rpm, meno della metà richiesti dalla rivale (5.000 giri/min).

Difficile operare una scelta tra le due. A quale dare la preferenza?
Da punto di vista razionale, considerando in primis il prezzo, senza dubbio la Panamera, che costa molto meno della rivale. Per chi cerca, invece, un’auto esclusiva e può permettersi di spendere 180.000 euro, la scelta non può che ricadere sulla Rapide.

Davvero divertente l’articolo, a firma di Hilton Holloway, apparso sul blog del noto magazine inglese Autocar.co.uk. In occasione di una visita del giornalista alla Ferrari, per fare il punto sulle credenziali “verdi” dello stabilimento modenese, l’attenzione di Hilton è caduta su uno dei due potenti motori V20 (venti cilindri), da ben 23,000bhp (circa 23.000 CV), prodotti da Rolls-Royce plc, diversa dalla società Rolls-Royce Motor Cars facente parte del gruppo BMW, impiegati nell’impianto emiliano per generare energia, e creare una vera e propria centrale. A quanto pare, Ferrari, negli ultimi anni, si è dedicata alla “ricostruzione” dello stabilimento, non solo tramite l’istallazione di una nuova linea di produzione più “snella”, ma anche creando nuovi edifici che consumano meno energia e impiantando 4000mq di pannelli solari, come avviene anche presso la Lamborghini.