Jaguar Heritage Racing schiererà sei vetture alla Mille Miglia 2012, per celebrare il 60° anniversario del debutto di una C-type equipaggiata con il primo sistema di freni a disco nella Mille Miglia del 1952. Questa edizione rappresentò il primo importate test in una gara di durata nello sviluppo dei freni a disco da parte di Jaguar per un successivo impiego nelle vetture stradali su larga scala.

Al volante della C-type equipaggiata con i freni a disco che gareggiò alla Mille Miglia del 1952 c’era Sir Stirling Moss, affiancato da Norman Dewis, all’epoca ingegnere capo di Jaguar. Nel 2012, questa coppia eccezionale sarà nuovamente sulla linea di partenza della Mille Miglia. Guideranno la C-type XKC 005, la stessa auto che nel corso dell’anno Sir Stirling Moss portò alla vittoria a Reims, per la prima vittoria in gara di una vettura con i freni a disco.

Dopo Moss e Dewis partiranno le altre cinque vetture dello Jaguar Heritage Racing che partecipano alla Mille Miglia di quest’anno e che comprendono altre due C-type (la XKC 018, il cui prima primo proprietario Juan Manual Fangio e la XKC 045), una berlina Mk VII e due versioni della XK 120, una roadster e una coupè con tetto rigido fisso. In totale saranno 32 le Jaguar che parteciperanno a questa edizione, un nuovo record per la Mille Miglia.

Adrian Hallmark, Global Brand Director di Jaguar Cars, ha dichiarato: “Quest’anno la Mille Miglia ha un significato particolarmente importante per Jaguar. Segna, infatti, sia l’inizio del programma Jaguar Heritage Racing, un’esaltante celebrazione del nostro ricco patrimonio, sia un’autentica pietra miliare per il nostro marchio nella produzione di tecnologie innovative: i 60 anni da quando Sir Stirling ha ottenuto la prima vera vittoria con una vettura equipaggiata con freni a disco a Reims.
“Vedere Sir Stirling Moss prendere il via a Brescia con a fianco Norman Dewis sarà un momento molto speciale. Auguriamo a loro e a tutti partecipanti della Mille Miglia di quest’anno – un evento che Jaguar ancora una volta orgogliosamente sponsorizza – tutto il meglio.”

Al seguito delle sei vetture dello Jaguar Heritage Racing, i più recenti modelli della gamma Jaguar: XF, XJ e XKR-S, ognuno dei quali è stato realizzato con la stessa passione per l’innovazione tecnologica e del design che è stato rappresentato dagli sforzi di Moss e Dewis sessanta anni fa.

La Mille Miglia 2012 è la prima competizione ufficiale per il programma Jaguar Heritage Racing che, alla fine di quest’anno, vedrà anche una C-type e una D-type ufficiali partecipare per la prima volta dal 1956 sia al Nürburgring Oldtimer Grand Prix e sia al Goodwood Revival.

Lancia sarà, per il settimo anno consecutivo, main sponsor della Mostra Internazionale d’Arte Cinematografica di Venezia in programma dal 29 agosto all’8 settembre 2012. Per il prestigioso evento il Brand metterà a disposizione dell’organizzazione una flotta composta dalla nuova Lancia Thema, la prima ammiraglia che unisce il meglio di due culture industriali: le dimensioni, la personalità, le prestazioni tipicamente americane con l’eleganza, il comfort, l’esclusività degli interni delle grandi Lancia. Già nella scorsa edizione il modello ha debuttato, in qualità di Auto Ufficiale, accompagnando personalità e stelle del Cinema sul red carpet.

Per un esclusivo servizio di courtesy car sarà impiegata anche la nuova Lancia Flavia – è la prima volta che una vettura “scoperta” svolge questo particolare compito al Lido di Venezia. L’affascinante convertibile interpreta, secondo gli stilemi del marchio Lancia, l’introduzione sul mercato europeo del modello Chrysler 200 ed è contraddistinta da un look elegante e dinamico. Equipaggiata con il brillante propulsore a benzina 2,4 litri da 175 CV e cambio automatico a 6 marce, la nuova Lancia Flavia vanta dimensioni esterne generose, può accomodare al meglio quattro adulti e assicura una raffinata esperienza di guida sia che si affronti il quotidiano tragitto cittadino per recarsi in ufficio, sia che si scelga un viaggio nel week-end su splendide strade panoramiche. Dunque, la nuova vettura saprà certamente conquistare un cliente che in un’automobile ricerca esclusività, tecnologia e gusto italiano.

Ritorna anche quest’anno il Lancia Café, l’esclusivo spazio d’incontro allestito nell’area piscina prospiciente il mare dell’Hotel Excelsior al Lido di Venezia. Proposto nella versione che ha debuttato nella scorsa edizione, con oltre 2.000 metri quadri di superficie, il Lancia Café si conferma una location riservata ed accogliente che sarà la sede per gli incontri di talent, produttori, media, e per le interviste one-to-one di registi e attori con circa 700 mq coperti e climatizzati. Sempre più esclusivo e raffinato, quindi, il Lancia Café ospiterà eventi e momenti d’incontro organizzati dal Brand e anche da case di produzione, importanti riviste e istituzioni.

Con la sponsorizzazione della 69. Mostra Internazionale d’Arte Cinematografica di Venezia, Lancia consolida il proprio legame con il mondo del cinema, un rapporto molto stretto come dimostrano sia la partecipazione diretta di alcune sue vetture in pellicole famose – tra queste ricordiamo “I soliti Ignoti” del 1958, “Il sorpasso” del 1962, “Un Uomo e una Donna” del 1966, “Profondo Rosso” del 1975 e “Pour la peau d’un flic” del 1981 – sia il supporto che, dal 2006, il Brand assicura ai principali festival cinematografici, quelli che si distinguono per classe e stile, per importanza e internazionalità. Senza contare le operazioni di product placement delle vetture Lancia in famose pellicole come, ad esempio, la recente partecipazione dei modelli Thema e Delta nel film “To Rome with Love” – scritto e diretto da Woody Allen – ambientato a Roma dove si svolge questa commedia spensierata e romantica, tra atmosfere suggestive e luoghi simbolo anche di un “Italian way of life”. Infine, da sottolineare come Delta, il modello della gamma Lancia che più si è legato al mondo della celluloide, sia stata già stata “scritturata” nel thriller cinematografico “Angeli & Demoni” (2009), oltre che essere stata protagonista di originali spot pubblicitari con Richard Gere.

La Porsche 918 Spyder si muove ormai anche sulle strade: con l’ultimazione dei primi prototipi, la Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG di Stoccarda ha portato avanti il programma di sperimentazione della supersportiva del futuro. Come da previsioni, la produzione di serie della 918 Spyder inizierà nel mese di settembre del 2013, mentre i primi clienti riceveranno la loro vettura nel mese di novembre. “Con la 918 Spyder abbiamo reinventato i concetti di divertimento alla guida, efficienza e prestazioni”, spiega Wol-fgang Hatz, membro del consiglio di direzione Ricerca e Sviluppo di Porsche AG.

Con le prove dei prototipi, camuffati con gli elementi stilistici di famose vetture Porsche del passato, è iniziato l’affinamento finale del progetto 918 Spyder. In particolare, l’obiettivo è ottimizzare l’interazione tra i sofisticati sottosistemi dell’impianto di propulsione. La combinazione di un motore a combustione interna e di due motori elettrici tra di loro indipendenti – uno disposto sull’asse anteriore e l’altro sull’asse posteriore – ha posto difficoltà completamente nuove nello sviluppo delle strategie industriali. “Per sviluppare questa nuova sportiva abbiamo impegnato come non mai tutto il nostro patrimonio tecnologico e tutta la nostra capacità innovativa”, sottolinea Wolfgang Hatz. Queste strategie industriali e lo sviluppo di nuovi pacchetti software costituiscono una competenza principale di Porsche. Entrambi gli elementi progettuali influenzano fortemente la qualità di guida che, sulla 918 Spyder, sarà la più elevata possibile, abbinando inoltre minimi consumi e prestazioni massime.
I primi risultati dei collaudi su strada hanno soddisfatto tutte le ambiziose attese riposte nella 918 Spyder.

La nuova supersportiva 918 Spyder è stata concepita con un impianto propulsivo di tipo plug-in, nel quale un motore a combustione interna di elevatissime prestazioni è accoppiato ad avanzatissimi motori elettrici, consentendo prestazioni veramente straordinarie: da un lato il comportamento dinamico derivante dalla potenza di una vettura da competizione capace di 770 CV, dall’altra un consumo di circa tre litri ogni 100 chilometri. Oltre a ciò, con quest’avveniristica vettura, Porsche ha imboccato nuovi percorsi progettuali: telaio monoscocca in fibra di carbonio, assetto aerodinamico variabile, sterzatura posteriore adattiva e terminali di scarico “Top Pipes” a sbocco superiore verticale.
Tutte queste soluzioni sono il miglior biglietto da visita della 918 Spyder e mostrano chiaramente il valore di Porsche Intelligent Performance, la filosofia progettuale di Porsche per il futuro.

“Una nuova variante di carrozzeria”. Di solito questo non è un messaggio che porta gli appassionati di auto ad essere entusiasti. C’è una sola eccezione però, ed è quando si parla della variante station wagon, specie per modelli come la Serie 3 che, nella versione Touring, hanno fatto negli anni quasi la metà delle vendite totali.

Sarà nei prossimi mesi che BMW aggiungerà la versione touring alla gamma della nuova BMW Serie 3. La F31 sarà poco più grande del modello che andrà a sostituire. Nello specifico, crescono le carreggiate (+37 mm all’anteriore, +48 al posteriore), la lunghezza complessiva (+97 mm) ed il passo (+50 mm). Centimetri che vanno soprattutto a vantaggio degli occupanti del tecnologico abitacolo e dello spazio riservato ai bagagli che sale a 495 litri (+35). L’altezza della soglia del bagagliaio è a 62 cm da terra.

La nuova Bmw Serie 3 Touring, sarà disponibile solo con motori quattro cilindri e sei cilindri. Per quanto riguarda le opzioni a gasolio, la versione d’accesso è la 320d, spinta da un turbodiesel rivisitato 184 Cv, mentre più su si trova il 3 litri da 258. Al momento, l’unica scelta a benzina è la 328i con il TwinPower turbo di 2 litri da 254 Cv. Tutti i motori di serie sono abbinati al cambio manuale a 6 rapporti, in alternativa all’automatico a 8. Entro fine anno, la gamma sarà arricchita con la 320i da 184 CV, la 318d da 143 CV e la 316d da 116 CV.

Tre gli allestimenti disponibili: Sport Line, Luxury Line e Modern Line. Il lato green della vettura è rappresentato dalle dotazioni facenti parte dell’offerta BMW EfficientDynamics, peso della vettura ridotto, aerodinamica ottimizzata, Brake Energy Regeneration, modalità di guida Eco Pro e funzione start/stop automatica per ridurre consumi ed emissioni.

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L’ultima arrivata nella flotta Jaguar di base presso il centro prove del Nürburgring Nordschleife è in assoluto il primo taxi del marchio, sia pure con un po’ più capacità di quello che si può aspettare da un taxi tradizionale.

Basato sulla più recente XJ Supersport passo lungo, interamente in alluminio, equipaggiato con Sport e Speed Pack, il “Nürburgring taxi” di Jaguar ha una potenza di 510 Cv erogati dal suo motore V8 sovralimentato 5.0 litri e una velocità massima di 280 km/h, ma nessun tassametro…

Frank Klaas, Global Head of Communications, Jaguar Land Rover, ha detto: “Abbiamo in corso un programma di guida presso il circuito del Nürburgring a cura del nostro centro prove tecnico del Nordschleife, che sta riscuotendo un grande successo, perché è il luogo migliore per dimostrare le capacità dinamiche degli attuali modelli Jaguar XF, XJ e XK.”

“Tra tutti questi modelli, abbiamo rilevato che la XJ Supersport è quella che ha più spesso sorpreso i giornalisti per la sua velocità, semplicemente perché veniva percepita soltanto come un’auto di gran lusso. La XJ è entrambe le cose, naturalmente, ma la sua architettura in alluminio significa che è rigida e leggera, ciò che la rende un’ottima vettura in pista. Per sottolineare questa caratteristica, il nostro team ha creato questa speciale versione del ‘Nürburgring taxi’ con il quale in cui i nostri autisti addestrati possono tranquillamente portare i passeggeri effettuando giri molto veloci!”

Rifinita con una verniciatura grigio opaco non di serie e con lo Sport Pack, il “Nürburgring taxi” di Jaguar è equipaggiato anche con lo Speed Pack – che porta la velocità massima, limitata elettronicamente, da 250 km/h a 280 km/h. All’interno vi è, naturalmente, ampio spazio per quattro persone, anche se alcuni elementi dell’abituale comfort della XJ sono stati sostituiti per tutelare la sicurezza degli occupanti durante i giri molto veloci che l’auto è in grado di fare. I sedili in pelle di serie, riscaldati e raffreddati, sono stati sostituiti ed al loro posto sono stati montati quattro sedili da gara, ciascuno dotato di quattro punti d’imbracatura.

Numeri interessanti quelli diffusi da Ferrari SpA in occasione del Consiglio di Amministrazione riunitosi sotto la presidenza di Luca di Montezemolo!

Al 31 marzo, Ferrari ha registrato una serie di ottimi risultati: i ricavi sono saliti a 556.1 milioni di euro (+13,2 per cento) e 1.733 sono state le vetture consegnate dalla rete dei concessionari, con un incremento dell’ 11,5% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.

Questi risultati sono frutto del picco di successo che sta ottenendo la 12 cilindri FF e della costante popolarità delle 8 cilindri, in particolare della California, best-seller, e le versioni coupè e spider della 458.

Tutte le Ferrari consegnate sono state personalizzate dai loro proprietari che, dall’inizio del 2012, si sono avvalsi dell’innovativo ed esclusivo programma Tailor-Made, proposto dalla Casa di Maranello per quei clienti che desiderano una definizione a livello sartoriale della propria vettura, così da renderla forte espressione della propria personalità e dei propri gusti.

La F12 Berlinetta, la più potente e prestazionale vettura mai costruita per un uso stradale dalla casa modenese, con nel cuore la nuova generazione di V12, non ha contribuito, però, alle ottime performance commerciali. Il motivo è semplice: le consegne inizieranno non prima della seconda parte dell’anno.

Scendendo ancora nei particolari, i risultati ottenuti dal brand Ferrari, durante il primo trimestre, hanno fatto registrare un utile netto in crescita del 17,2%, pari a 42,1 milioni di euro, rispetto all’analogo periodo dell’anno scorso, mentre l’utile della gestione ordinaria è aumentato del 13,4% pari a 60,5 milioni di euro. La posizione finanziaria industriale netta al 31 marzo è la migliore della storia della Ferrari, con oltre 860 milioni di euro, con un flusso di cassa netto, generato nel primo trimestre, di 152 milioni di euro.

In termini di vendite, gli Stati Uniti restano per Ferrari il principale mercato. La crescita del 16% segue la scia delle ottime performance ottenute nel 2011.

Anche le vendite in Europa sono state molto positive: Regno Unito +31% (177 vetture consegnate),Germania +24%. Meno positivi i dati di vendita che riguardano l’Italia: 121 vetture, con un calo del 65% rispetto al primo trimestre 2011. I numeri italiani sono il frutto della particolare situazione economica che sta vivendo il nostro paese e dalle iniziative finanziarie portate avanti dal Governo locale.

In Estremo Oriente, dopo un 2011 da record, il mercato legato a Cina, Hong Kong e Taiwan ha continuato a marcare segno positivo con 154 vetture consegnate nel primo trimestre. Il 18 maggio una nuova importante mostra Ferrari aprirà i battenti all’Expo di Shanghai in Cina, dove uno spazio di 1.000 metri quadrati ospiterà alcuni dei modelli stradali più rappresentativi così come vetture di Formula 1. Questo contribuirà a diffondere la conoscenza del marchio Italiano tra numerosi visitatori.

Anche il Medio Oriente ha fornito risultati estremamente significativi con le vendite legate al primo trimestre in crescita del 23% e 81 vetture consegnate.

“Dopo aver chiuso un 2011 straordinario, iniziare l’anno con tutti gli indicatori economici in crescita è motivo di grande soddisfazione – ha dichiarato il Presidente Montezemolo. Abbiamo una gamma completa e nuovissima, ricca di innovazioni tecnologiche e con una forte riduzione nei consumi e nelle emissioni, che sono scese in media del 30%.” “Alla fine dell’anno – ha aggiunto Montezemolo – presenteremo anche la nuova Enzo, serie speciale limitata, che sarà la prima Ferrari ibrida”.

Cresce anche il lato social del brand. La Ferrari si conferma leader anche nelle attività online, con Facebook che ha superato gli 8 milioni di fan e Google + che corre verso il primo milione.

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Un’automobile comparabile è esistita finora solo una volta, una più veloce fino ad oggi mai. Con la MINI John Cooper Works GP il marchio automobilistico premium britannico presenta nuovamente un talento eccezionale sviluppato per offrire una performance estrema sia sul circuito che nella guida giornaliera.

La MINI più sportiva ed omologata per la circolazione stradale finora mai costruita verrà lanciata nel corso dell’anno in un’edizione limitata a 2.000 esemplari. Attualmente, la vettura che viene sottoposta al programma di collaudo per raggiungere il livello di automobile di serie, ha già marcato un impressionante tempo record durante i giri di taratura sulla Nordschleife del Nürburgring: la MINI John Cooper Works GP ha percorso l’ex circuito da Gran Premio in 8,23 minuti, lasciando dietro di sé non solo numerose automobili sportive dei segmenti superiori, ma superando di quasi 19 secondi il tempo del suo predecessore, la MINI Cooper S con John Cooper Works GP Kit, presentata nel 2006.

Le caratteristiche di performance della MINI John Cooper Works GP sono il risultato di una tecnologia esclusiva, ispirata direttamente al motorposrt, che interessa i settori propulsione, assetto e aerodinamica. Il motore del tipo Twin-Scroll Turbo eroga una spinta, elasticità e briosità enormi. L’assetto da corsa regolabile, sviluppato appositamente, trasforma la grandiosa potenza in un handling spettacolare ma pur sempre controllabile con la massima precisione.

L’equilibrio aerodinamico che deve risultare perfetto anche nelle situazioni di guida estreme viene garantito dalla straordinaria architettura della scocca, riconoscibile a prima vista. La carrozzeria è composta da una grande grembialatura anteriore e un generoso spoiler posteriore, da marcati longheroni laterali sottoporta e da uno spoiler del tetto disegnato appositamente, nonché da un diffusore nella coda sviluppato ex novo per ottimizzare il convogliamento dell’aria nella zona del sottoscocca. L’entusiasmante race-feeling è anche il risultato dell’ambiente interno che rinuncia al divanetto posteriore, sottolineando così il proprio orientamento esclusivo alle esigenze del pilota.

Nel concetto automobilistico della MINI John Cooper Works GP si riflette l’ampia competenza del campo dello sport automobilistico che all’interno del marchio MINI viene riunita nel sub-brand John Cooper Works. L’acronimo GP che completa il nome del modella segnala dove l’automobile sportiva estrema sfrutta al massimo il proprio potenziale: sull’ex circuito di Gran Premio Nürburgring- Nordschleife, considerato il circuito più impegnativo del mondo, sono stati tarati con la massima precisione i componenti dello chassis, l’efficienza dell’impianto frenante da competizione, l’aderenza dei pneumatici da corsa sviluppati appositamente e le proprietà aerodinamiche della vettura. Gli impressionanti tempi misurati con la MINI John Cooper Works GP sono il risultato di questo ampio programma di test.

Il transfer autentico del know-how delle gare alla guida giornaliera fece già della MINI Cooper S con John Cooper Works GP Kit il simbolo per eccellenza del divertimento di guida estremo in una vettura compatta. Il modello da competizione presentato nel 2006 vantava una potenza specifica di 100 kW/136 CV per litro di cilindrata e un’affascinante concentrazione di tecnica da competizione ed è oggi un’amata vettura da collezionismo.

La MINI John Cooper Works GP assume con entusiasmo l’eredità del suo predecessore e scatta dal blocco di partenza con un’agilità ulteriormente potenziata. Entrambi i modelli vengono prodotti nello stesso numero di esemplari. Anche la MINI John Cooper Works GP verrà prodotta per il mercato mondiale in solo 2.000 esemplari. Il nuovo modello celebrerà anche lui l’anteprima su un circuito di Gran Premio. Nell’ambito del MINI United Festival che si terrà dall’11 al 13 maggio 2012 a Le Castellet in Francia, la MINI John Cooper Works GP verrà presentata per la prima volta al pubblico.

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La Celica ha rappresentato per anni il coupé sportivo per eccellenza. E’ diventato un classico fra le sportive non soltanto per il suo successo ma anche per la costanza con cui ha mantenuto negli anni la sua posizione in un mercato non sempre favorevole a questo tipo di vetture. La produzione è cominciata nel 1970 e l’auto è rimasta in commercio, con sette generazioni, fino all’uscita di produzione del 2005.

Oggi il futuro per Toyota è rappresentato dalla Toyota GT 86 coupè sportivo 2+2 proposto ancora una volta con una carrozzeria coraggiosa e personale destinata a distinguere tra tutta la concorrenza, Subaru Brz esclusa. La nuova vettura è, infatti, frutto della dell’alleanza fra i due marchi nipponici, nata nel 2005, e condivide con la Brz molti elementi tecnici e di design.

Il motore, ad aspirazione naturale da 200 cavalli, è collocato in posizione anteriore. La trazione è posteriore. Lunga 4.240mm, alta 1.285 e con un passo di 2.570, dal punto di vista del design rende omaggio alla 2000GT del 1967, auto di nicchia prodotta in soli 337 esemplari.

Quello montato dalla 2000GT era un 2000 sei cilindri, il propulsore della GT 86 è, invece, un boxer di 2.0 litri a iniezione diretta D-4S da 200 CV e 205 Nm di coppia massima, per una massa totale compresa tra 1.240 e 1.280 kg in base alle versioni. A fronte di un consumo medio promesso di 7,8 l/100 km (che scendono a 7,1 con l’automatico), la GT 86 dichiara 226 km/h di velocità massima e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi, valori che scendono a 210 km/h e 8,2 secondi per l’automatica.

E’ offerta in un esclusivo allestimento di lancio, per il solo mercato italiano, a 29.000 euro ed è esclusivamente ordinabile tramite il sito internet gt86.toyota.it dal 15 maggio al 30 giugno. L’allestimento denominato 1st Edition comprende: Colore esclusivo Lightning Red con Stripes nero opaco, badge numerato e personalizzato con il proprio nome, sistema multimediale di navigazione Toyota Touch&Go e per finire corso di Guida Sportiva con GT86 Academy.

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Nell’ambito della propria strategia di crescita, il Marchio spagnolo appartenente al Gruppo Volkswagen sta realizzando alcuni progetti importanti, che prevedono investimenti di rilievo, per dare vita a un piano di espansione commerciale in tutto il mondo. Anche l’Italia è coinvolta in questo processo e dà un segnale forte, nonostante la difficile situazione congiunturale.

Nelle scorse settimane sono state inaugurate due nuove Concessionarie a Roma, punto nevralgico per il mercato italiano. Grazie a queste nuove strutture, la Casa automobilistica spagnola potrà coprire in maniera ottimale l’attività commerciale del Marchio nell’area metropolitana della Capitale.

Le Sedi, posizionate in punti strategici e facilmente raggiungibili grazie alla vicinanza con le principali arterie cittadine, oltre agli ampi show-room dedicati alla vendita ospitano anche i Centri di Assistenza qualificata, da sempre uno dei cardini per la SEAT nei rapporti con la Clientela. Le officine sono dotate di strumentazione all’avanguardia e un team di professionisti specializzati offre assistenza e servizi completi.

“Roma rappresenta una grande opportunità per la nostra Marca. La SEAT è sinonimo di design, dinamismo e sportività: caratteristiche molto apprezzate da questo mercato” ha dichiarato Richard Harrison, Responsabile Vendite Europa Top Markets della SEAT S.A..

In occasione della cerimonia di inaugurazione delle nuove Concessionarie, Thibaut Champenois, Responsabile Sviluppo Rete della SEAT S.A., ha convenuto sulla rilevanza strategica e l’importanza del fatto che due imprenditori della Capitale abbiano deciso di aprire le loro porte nello stesso giorno. “La SEAT sta dando il via a nuove attività commerciali in nuovi mercati emergenti che richiedono un grande sforzo, ma allo stesso tempo deve rafforzare la propria presenza in mercati già consolidati, con la prospettiva di espandere il business e portarlo a un livello adeguato”.

“Nuovi prodotti, un nuovo linguaggio di design e un look più moderno sono alla base del rinnovamento del DNA del Marchio” ha confermato Louis-Carl Vignon, Direttore della SEAT Italia.

“Questi elementi sono anche la chiave del nuovo posizionamento e del nuovo claim della nostra Marca: Enjoyneering, una parola che nasce dall’unione dei termini inglesi enjoy (divertimento) ed engineering (ingegneria) e che sintetizza da una parte l’emozione dell’anima latina che contraddistingue i modelli di Martorell e dall’altra l’intenzione di abbracciare soluzioni tecnologiche innovative, etichetta di garanzia del Gruppo Volkswagen” ha concluso Vignon.

Con l’apertura di queste due nuove Concessionarie, la SEAT desidera rafforzare il proprio posizionamento e si prepara per la più grande offensiva di prodotto mai compiuta nella sua storia con il lancio della Ibiza, da sempre icona del Brand e recentemente ridisegnata, e della compatta Mii, la citycar che permette alla Casa spagnola di tornare nel segmento A, in attesa delle nuove Toledo e Leon (sul mercato dal 2013).

La Ford ha indirizzato il lancio del suo nuovo modello B-Max con un’imponente campagna ai social media. L’iniziativa, che parte oggi, 10 maggio, è vista dagli addetti come la più imponente mai fatta in Europa.

La campagna, individuerà in Francia, Spagna, Germania, Italia, Romania e Regno Unito, i migliori “influenzatori” presenti sulla rete per il settore automotive, lifestyle e technology. La campagna tende a individuare i migliori opinion makers sul web, basandosi sulla qualità e sulla capacità di distribuire i commenti che verranno scritti dopo aver visitato il mini-sito dedicato (http://www.peerindex.com/vip/bmax). Basterà inserire le proprie credenziali e attendere l’eventuale riconoscimento di idoneità per ricevere il prezioso gadget. Ai 1000 utenti più qualificati sarà inviiato un ologramma in 3D del B-Max, creato con tecnologie fin’ora usate solo dalle forze armate americane.

Azeem Azhar, CEO di PeerIndex, afferma: “questo è certamente il momento di maggior influenza dei social media nel mondo del marketing. L’uso dell’ approccio ‘social‘ da parte di una delle aziende più importanti del mondo segna sicuramente una nuova era”.
“Il nostro approccio con un’azienda come Ford è stato quello di identificare le persone che guidano le discussioni sui social media, in modo da permettere a Ford di raggiungere i ‘decisori’ e regalargli un oggetto unico.”

“Questa campagna è sicuramente la dimostrazione di come l’influenza dei social media può essere usata nel marketing per creare rumors intorno ad un brand”

La nuova Porsche 911 ha ottenuto da poco il riconoscimento “Red dot award: product design 2012” per le sue linee uniche e funzionali. Linee, a giudicare dalla campagna pubblicitaria firmata da Saatchi & Saatchi per Avis, talmente funzionali che i pubblicitari le hanno utilizzate per realizzare un alfabeto. Il team di design, guidato da Michael Mauer, ha scritto con la nuova 911 Coupé un’altra pagina nella storia del modello in occasione della ricorrenza dei 50 anni dal debutto. Gli utenti, con il design Porsche, si devono limitare a scrivere il proprio nome.

Advertising Agency: Saatchi & Saatchi, Berlin, Germany
Executive Creative Director: Oliver Kapusta
Creative Director: Anne Petri
Art Director: Christopher Jones
Copywriter: Kathrin Schaller
Photographer:Stefan Grütter, Oliver Paffrath
Additional credits: KRANE & RABE, Saatchi & Saatchi Düsseldorf

In occasione dell’European Business Summit (EBS) di Bruxelles, alla presenza del Presidente del Consiglio italiano Mario Monti, Hyundai Motor Europe ha annunciato un’inedita iniziativa per offrire ai giovani la possibilità di sviluppare le necessarie competenze per affrontare il futuro mercato del lavoro.

“Skills for the Future“, programma di tre anni sviluppato in partnership con JA-YE Europe (Junior Achievement-Young Enterprise), prenderà il via quest’anno in cinque paesi europei (Italia, Germania, Regno Unito, Spagna e Repubblica Ceca). 10.000 studenti, provenienti dagli istituti professionali di 15 Paesi dell’Unione Europea, potranno infatti mettersi alla prova in un contesto aziendale, acquisendo nel contempo competenze di valore nelle aree STEM (Scienza, Tecnologia, Ingegneria e Matematica), che potranno sfruttare nei futuri percorsi di carriera. Gli studenti potranno così sperimentare una varietà di situazioni, “imparando sul campo” (learning-by-doing) come creare e gestire nuove micro-aziende del settore tecnologico. Oltre a rappresentare un utilissimo strumento formativo per introdurre i ragazzi al mondo dell’imprenditoria, il programma mira a sviluppare altre competenze (soft skills) come l’imparare a lavorare in team, la capacità di gestione e di organizzazione.

I partecipanti avranno l’opportunità di lavorare insieme ad oltre 400 volontari, provenienti dalle varie filiali Hyundai europee, che li guideranno alla scoperta dei “segreti del mestiere”. Ogni anno, Hyundai premierà la miglior idea sviluppata nell’ambito dei servizi e dei prodotti dedicati all’automotive. E questa partnership non si rivolge solo agli studenti, ma anche ad insegnanti e professionisti. Infatti, attraverso il progetto “Master Class”, insegnanti e genitori delle scuole aderenti all’iniziativa, insieme ai dipendenti Hyundai, si confronteranno per sviluppare ogni competenza e colmare il divario tra lavoro ed insegnamento.

Con “Skills for the Future”, Hyundai lancia così il primo programma di CSR (Corporate Social Responsibility) a livello europeo, dopo numerose esperienze locali.
Intervenendo all’EBS di Bruxelles, intitolato nel 2012 “Skills for Growth”, il Senior Vice President e COO di Hyundai Motor Europe Allan Rushforth ha affermato che “Hyundai Motor Europe punta tutto sull’innovazione, ed il cuore di quest’attività sono le persone. ‘Skills for the Future’ non è quindi solo un modo per affrontare il problema della disoccupazione giovanile, ma anche uno strumento per coltivare un gruppo di brillanti talenti pronti a sfidare il futuro”.

Da tempo nella “Top 5″ dei costruttori mondiali e membro ACEA (Associazione Costruttori Europei), Hyundai è infatti un’azienda fortemente impegnata nel sociale, continuando ad investire in Europa nonostante la difficile situazione economica: ne sono un esempio gli oltre 5 milioni di auto vendute in Europa dal 1977 ad oggi. Nel 1° trimestre 2012, Hyundai ha raggiunto una quota nel mercato del 3,3% a livello continentale.
L’iniziativa “Skills for the Future” è stata caldamente accolta da Koos Richelle, Direttore Generale della Commissione Europea per l’Impiego e gli Affari Sociali (DG for Employment, Social Affairs and Inclusion): “Skills for the Future’ è un’eccellente programma, che si affianca perfettamente ad ‘Europe 2020′, l’iniziativa della Commissione Europea che intende offrire ai giovani le corrette competenze per il lavoro di domani. Ed è entrata a pieno titolo nella strategia della Commissione per la Corporate Social Responsibility.”

Jaguar amplia la propria offerta nei principali mercati mondiali, introducendo due nuove unità a benzina alla sua gamma per migliorare la scelta del cliente; il motore 3.0 litri V6 sovralimentato ed il 2.0 litri I4 Turbo, entrambi a benzina. Questi si aggiungono alla gamma dei motori Jaguar attualmente esistenti che comprendono: 5.0 litri V8 aspirato, 5.0 litri V8 sovralimentato, 2.2 litri I4 Td (turbo-diesel), 3.0 litri V6 Td (twin-turbo diesel). Il 2.0 I4 Ti 240 sarà disponibile su XF in Europa, Nord America, Cina e altri mercati mondiali selezionati. Il 2.0 I4 Ti 240 sarà disponibile su XJ nel Regno Unito, Europa, Cina e altri mercati mondiali selezionati. Il 3.0 V6 S/C 340 sarà disponibile su XF e XJ nel Regno Unito, Europa, Nord America, Cina e altri mercati mondiali selezionati.

Adrian Hallmark, Global Brand Director Jaguar, ha detto: “Jaguar ha, attualmente, la sua più forte gamma di prodotti da diversi decenni. La nostra continua crescita dipende da due fattori; attivare la consapevolezza del marchio e ampliare la nostra gamma per consentirci di arrivare a nuovi clienti nei mercati attuali ed in quelli emergenti. L’introduzione di questi due nuovi motori a benzina ad induzione forzata è parte integrante di questo ambizioso progetto.”

Il motore 3.0 V6 S/C a benzina è stato sviluppato dall’esperto team Powertrain di Jaguar sulla base dell’attuale, affermato motore 5.0 litri V8 – il motore in lega che ha ricevuto consensi da tutto il mondo nelle sue applicazioni dalle berline a passo lungo sino alle convertibili da 300 km/h. Il motore 3.0 V6 S/C condivide molte delle tecnologie chiave del V8 ad iniezione diretta, a fasatura variabile e la costruzione in alluminio, offrendo livelli di raffinatezza e guidabilità comparabili alla versione aspirata del motore V8, ma con una maggiore potenza specifica ed efficienza grazie alla tecnologia della sovralimentazione.

Nella versione da 340CV/450Nm, il motore 3.0 V6 S/C offre prestazioni fluide, senza soluzione di continuità, ideali per una berlina Jaguar, mentre la versione da 380Cv/460Nm offre quelle emozioni e quei brividi che ci si aspetterebbe dalla F-Type, la prossima imminente nuova vettura sportiva Jaguar. In entrambe le versioni, il motore 3.0 V6 S/C offre livelli di prestazioni corrispondenti a motori molto più grandi, mantenendo consumi ed emissioni ridotte.

Il motore a benzina turbo I4 2.0 litri utilizza una serie di tecnologie allo stato dell’arte per l’erogazione della potenza che tradiscono le sue dimensioni, e verrà installato su XF e XJ con un in orientamento nord-sud. Eroga 240 Cv e 340 Nm grazie all’utilizzo di tre principali innovazioni; Il turbocompressore ad inerzia ridotta, l’iniezione diretta e la fasatura variabile degli alberi a camme d’aspirazione e di scarico.

Ron Lee, Group Chief Engineer Powertrain Jaguar, dice: “Sia il motore 3.0 V6 S/C, sia il 2.0 I4 Ti fanno un uso intelligente della tecnologia ad induzione forzata per erogare una potenza d’uscita specifica in modo altamente efficiente, offrendo, allo stesso tempo, l’irresistibile combinazione di flessibilità, raffinatezza e appagamento del guidatore che sono attributi integranti di tutti i motori Jaguar.”

Entrambi i motori saranno equipaggiati con il cambio automatico ad otto rapporti, introdotto sui modelli Jaguar 2012, che offre un’ampiezza di rapporti per una combinazione perfettamente equilibrata tra cambi marcia lisci, riduzione dei consumi e controllo del guidatore. Il 3.0 V6 S/C sarà disponibile anche con sistema intelligente Jaguar Stop/Start.

3.0 litri V6 SOVRALIMENTATO A BENZINA (3.0 V6 S/C)
Jaguar si è affermata come leader nel campo della tecnologia della sovralimentazione ad induzione per ricavare la massima efficienza dai propri propulsori. Attualmente, la sovralimentazione è utilizzata alla sua massima efficacia nella XKR-S che eroga 550 Cv e 680 Nm con il motore 5.0 litri V8.

E’ la stessa architettura di questo motore che costituisce la base per il nuovo 3.0 litri V6 S/C di Jaguar e che favorisce una potenza specifica più elevata rispetto anche alla sorprendente XKR-S. Il motore sarà presentato in due versioni, secondo la sua applicazione; la versione 380Cv/460Nm verrà utilizzata esclusivamente nella futuro vettura sportiva Jaguar F-Type, mentre la versione 340Cv/450Nm si aggiungerà alla gamma delle motorizzazioni delle berline XF e XJ.

Il nuovo V6 quadrialbero condivide la sua costruzione interamente in alluminio con il V8, con il blocco pressofuso leggero completato con i cappellotti dei cuscinetti principali imbullonati a croce per aumentare la rigidità e, quindi, la raffinatezza. Le testate con quattro valvole per cilindro sono costruite in alluminio riciclato.

Le stesse valvole sono soggette al controllo da parte di un sistema di fasatura variabile indipendente (DIVCT) che viene attivato dalle coppie positive e negative generate dal movimento delle valvole d’aspirazione e scarico. Questo sistema di fasatura variabile opera con rapporti d’attivazione di più di 150 gradi il secondo per tutta la gamma dei giri, al fine di ottimizzare la potenza, coppia ed economia a tutte le velocità del motore.

Questa erogazione della potenza così reattiva e senza interruzioni è resa possibile attraverso l’uso di un’iniezione diretta spray-guided (SGDI) che eroga quantità di carburante esattamente misurate direttamente nel centro delle camere di combustione con pressioni fino a 150 bar. Il carburante è immesso più volte nel corso d’ogni ciclo di combustione, creando una miscela aria-carburante più omogenea per una combustione più pulita e più efficiente.

Questo sistema è coadiuvato da un’innovazione apportata al motore al fine di massimizzare l’efficienza di combustione; candele d’accensione precisamente orientate sia in relazione all’iniettore e sia all’interno della camera di combustione. Il rapporto di compressione è portato da 9.5 nel V8 sovralimentato a 10.5:1, migliorando ulteriormente il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni.

Montato nella «V» del motore, l’ultima generazione del compressore volumetrico tipo Roots a doppio rotore, il cui utilizzo è fondamentale per la a potenza specifica e l’efficienza del motore 3.0 V6 S/C. Più compatto rispetto al modello utilizzato sul V8, un intercooler raffreddato ad acqua riduce la temperatura dell’aria d’aspirazione per ottimizzare la potenza e l’efficienza. Nuovo per il 3.0 V6 S/C è anche il controllo di spinta del compressore controllato elettronicamente dal nuovo software di gestione motore Bosch, che offre guadagni d’efficienza fino al 20 per cento.

L’integrità ingegneristica intrinseca della progettazione del 3.0 V6 S/C ha fatto sì che non fosse necessaria alcuna modifica all’hardware o alle apparecchiature ausiliarie per ottenere ulteriore potenza e coppia della versione maggiorata che equipaggerà la F-Type. In questa versione, il 3.0 V6 S/C eroga la più grande potenza specifica di qualsiasi altro motore Jaguar prodotto fino ad oggi, 127 Cv/litro. Questo risultato è stato ottenuto grazie alla ricalibrazione della valvola bypass e della farfalla del compressore volumetrico al fine di aumentare la spinta senza impattare i livelli delle emissioni.

Nel creare il nuovo 3.0 V6 S/C, gli ingegneri Jaguar hanno messo a punto un innovativo sistema di bilanciamento dei pesi controrotanti anteriore e posteriore che offrono le stesse caratteristiche di scorrevolezza e raffinatezza del V8.

La trasmissione automatica Jaguar ad otto marce, perfezionata dai tecnici ZF, completa il powertrain del 3.0 V6 S/C. L’ampiezza dei rapporti di questo cambio consentono che la prodigiosa potenza del motore sia pienamente sfruttata pur ottimizzando i consumi e le emissioni. L’efficienza è anche incrementata dalla compatibilità del motore con il sistema intelligente Jaguar Stop/Start, che riduce il consumo di carburante da fino al sette per cento nel ciclo combinato EU. Utilizzando uno starter a doppio solenoide, il sistema è in grado di riavviare il motore in meno tempo di quanto impieghi il piede del guidatore nel passare dal freno all’acceleratore, ed è in grado di rialimentare rIfornendo rapidamente i cilindri.

Nella XF il motore 3.0 V6 S/C andrà a sostituire la versione 5.0 litri V8 aspirato in tutti i mercati nel 2013. Nella XJ, il 3.0 V6 S/C sostituirà la versione 5.0 litri V8 aspirato nella maggior parte dei mercati per il 2013.

2.0 litri I4 TI 240 TURBOCOMPRESSO A BENZINA
L’introduzione del 2.0 litri I4 Ti 240 nella gamma delle berline Jaguar XF e XJ è una risposta chiave alle sempre crescenti richieste della legislazione e dei clienti. Il motore 2.0 I4 Ti 240 utilizzato nella XF e nella XJ è orientato in una configurazione nord-sud ed è accoppiato alla stessa trasmissione automatica ad otto rapporti della 3.0 V6 S/C. Ancora una volta, l’ampiezza dei rapporti di questo cambio ottimizza sia le prestazioni sia l’efficienza.

Erogando 240 Cv a 5.500 g/minuto (con una potenza specifica di 120 Cv per litro) e 340 Nm di coppia tra i 1.800 e 4 000 giri/min, il motore 2.0 I4 Ti 240 offre una distribuzione della potenza flessibile, e con un peso di 138 kg, grazie alle sue dimensioni compatte ed alla costruzione interamente in alluminio, è anche il più leggero motore mai prodotto da Jaguar. La sua piccola massa favorisce l’agilità dinamica, portando, naturalmente, ulteriori vantaggi per la riduzione delle emissioni e la riduzione dei consumi.

Il 2.0 I4 Ti 240 è un motore che mantiene tutte le qualità Jaguar, ma con un’efficienza di gran lunga maggiore rispetto ad un motore multicilindrico che avrebbe richiesto una cilindrata più grande per produrre simili livelli di potenza. Ad esempio, il picco della coppia del 2.0 I4 Ti 240 supera quella del 3.2 litri V8 Jaguar aspirato di appena dieci anni fa.

Nonostante la sua ridotta cilindrata, il 2.0 I4 Ti 240 utilizza un turbocompressore a bassa inerzia che gli consente di erogare la sua potenza specifica e la coppia. Il turbocompressore del 2.0 I4 Ti 240 è alimentato tramite un collettore di scarico leggero, a parete sottile, che consente un warm-up motore in un tempo più breve, abbassando ulteriormente le emissioni.

Al fine di fornire le caratteristiche d’usabilità muscolare richieste, la fasatura variabile è applicata alle valvole d’aspirazione e di scarico per massimizzare l’ampiezza della coppia, le prestazioni in basso e l’eccezionale guidabilità.

Progettato fin dall’inizio con l’obiettivo di ottenere una maggiore efficienza, il motore utilizza degli speciali rivestimenti sui pistoni e le punterie al fine di ridurre l’attrito interno. Questo stesso scopo ha portato all’adozione della tecnologia dell’iniezione diretta controllata in maniera molto precisa. Il carburante viene iniettato in dosi precisamente misurate diverse volte durante ogni ciclo di combustione per assicurare la bruciatura più efficiente possibile, con il massimo beneficio in termini di generazione di potenza e il più basso consumo di carburante e riduzione delle emissioni.

I livelli di raffinatezza Jaguar sono garantiti dai supporti del motore attivi, da una copertura e dall’uso di schiuma ad alta densità fonoassorbente.
L’introduzione del motore 2.0 I4 Ti 240 sarà la chiave per soddisfare la domanda dei clienti nei mercati globali che attualmente acquistano la XF e la XJ con l’attuale motore aspirato Jaguar 3.0 litri AJV6. Il motore 2.0 I4 Ti 240 sostituirà quest’unità.

SPECIFICHE TECNICHE
3.0 litri V6 340 Cv Sovralimentato a benzina
Tipo di motore: V6, benzina, sovralimentato
Cilindrata (cc): 2,995
Alesaggio/corsa (mm): 84.5/89
Potenza massimao (PS@rpm): 340@6,500
Coppia massima (ft@rpm Nm/lb): 450/332@1,800-4,000rpm
0-60 mph (secs): 5.7 (in XF e XJ)
Velocità massima: 155 mph (autolimitata nel XF e XJ)

3.0 litri V6 380 Cv sovralimentato a benzina (F-TYPE)
Tipo di motore: V6, benzina, sovralimentato
Cilindrata (cc): 2,995
Alesaggio/corsa (mm): 84.5/89
Potenza massima (PS@rpm): 380@6,500
Coppia massima (ft@rpm Nm/lb): 460/339@1,800-4,000rpm
Velocità massima: dato non ancora disponibile

2.0 I4 240 Cv Turbo a benzina
Tipo di motore: benzina a quattro cilindri, in linea, Turbo
Cilindrata (cc): 1999
Alesaggio/corsa (mm): 87.5/83.1
Potenza massima (PS@rpm): 240@5500
Coppia massima (Nm/lb ft@rpm): 340/251@1800 – 4000
0-60 mph (secs): 7.5 (in XF e XJ) *
Velocità massima: 150 mph (in XF e XJ) *

Prima del lancio della Mercedes-Benz CLS, avvenuto nel 2004, elementi quali il design da coupé, le quattro porte e la praticità, difficilmente andavano di pari passo. Da allora però le cose sono cambiate. Il nuovo segmento è stato preso d’assalto dai brand premium con proposte sempre più allettanti: Porsche, con Panamera e Audi con A7, nello specifico. Oggi, ha seguito la nuova tendenza anche BMW che ha lanciato la nuova Serie 6 Gran Coupé.

La formula che ha portato alla nascita della vettura sembra essere abbastanza semplice: passo maggiore e lunghezza aumentata di 113 millimetri, rispetto alla Serie 6 Coupé, sono serviti a posizionare le porte posteriori e a garantire un bagagliaio più grande.

Nello specifico, la BMW Serie 6 Gran Coupé misura 5007 millimetri in lunghezza, 1894 millimetri in larghezza e 1392 millimetri in altezza. Le proporzioni tipiche di una BMW sono accentuate da un cofano motore allungato, dalle linee atletiche, dal passo della vettura lungo 2 968 millimetri, che le dona una linea fortemente slanciata, e dall’abitacolo arretrato.

BMW propone la vettura come 4+1, piuttosto che come Coupé 2+2, questo mette in evidenza che c’è la possibilità di un terzo posto (a cavallo del tunnel centrale) nella fila posteriore dei sedili che, grazie alla possibilità di essere reclinati, garantiscono uno spazio del bagagliaio che va da 460 a 1.265 litri.

I motori con tecnologia BMW TwinPower Turbo disponibili per la BMW Serie 6 Gran Coupé offrono la combinazione perfetta di sportività ed efficienza. Il propulsore a benzina sei cilindri in linea della BMW 640i Gran Coupé eroga 235 kW/320 CV, il sei cilindri diesel della BMW 640d Gran Coupé raggiunge i 230 kW/313 CV. Nel terzo trimestre del 2012, la gamma verrà completata dal modello V8 della BMW 650i Gran Coupé con 330 kW/450 CV che sarà disponibile anche con la trazione integrale xDrive. Nella nuova generazione del propulsore a otto cilindri la tecnologia BMW TwinPower Turbo includerà, oltre a due turbocompressori e all’iniezione diretta di benzina High Precision Injection, anche il comando variabile VALVETRONIC.

Analogamente ai due modelli a sei cilindri, anche la BMW 650i Gran Coupé sarà equipaggiata con un cambio automatico sportivo a otto rapporti, con la funzione start/stop automatico e il modo ECO PRO attivabile attraverso il pulsante di selezione della modalità di guida e accelererà da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi con un consumo medio di carburante di 8,6 – 8,9 litri per 100 chilometri. Il valore di accelerazione della BMW 640i Gran Coupé è di 5,4 secondi, il suo consumo medio di carburante di 7,7 – 7,9 litri per 100 chilometri. La BMW 640d Gran Coupé accelera anch’essa da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e per percorrere 100 chilometri consuma tra i 5,5 e i 5,7 litri di gasolio (valori di consumo in base al ciclo di prova UE, variabile a seconda della misura degli pneumatici in uso).

La BMW Serie 6 Gran Coupé viene costruita nello stabilimento BMW di Dingolfing, il più grande sito produttivo della rete di produzione mondiale del BMW Group. Qui nascono, oltre ai modelli Coupé e Cabrio della BMW Serie 6, anche i modelli della BMW Serie 5 e le ammiraglie di lusso della BMW Serie 7

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Nuovi modelli di consumo, nuovi consumatori che effettuano acquisti intelligenti e nuove offerte di prodotti. In questo contesto marchi come Dacia fanno da padrone. L’ultima offerta del marchio low cost di Renault è infatti Lodgy, monovolume 5 o 7 posti di segmento C, con un prezzo da utilitaria e con la garanzia di qualità offerta dal brand francese che sta alle spalle di Dacia.

Dopo il successo di Duster (2° SUV più venduto in Italia con 19.660 unità), Dacia propone un prodotto che garantisce eccellenti doti di abitabilità e funzionalità a meno di 10.000 Euro.

La nuova MPV, prodotto nel nuovo impianto Renault-Nissan di Tangeri, sarà commercializzata da fine mese con una articolata gamma di motori: 1.6 da 85 CV e 1.2 TCe da 115 CV benzina (quest’ultimo arriverà dopo l’estate) e 1.5 dCi da 90 e 110 CV Diesel. Cambi manuali a 5 o 6 rapporti. I consumi del dCi da 90 CV sono pari a 4,2 litri/100 km.

Chi acquista un mezzo di questo non deve certo fare alcuna rinuncia, completa è, infatti, la dotazione tecnologica della Lodgy: sistema Media Nav con schermo touchscreen (in opzione a 450 Euro), Bluetooth, prese Usb e jack, radio, lettore Cd, collegamento Mp3 e telefono vivavoce. E ancora: limitatore di velocità, assistenza al parcheggio, climatizzatore. Sul fronte della sicurezza la Lodgy è equipaggiata con Abs, due airbag frontali, due laterali, cinture di sicurezza con limitatori di carico e pretensionatori, tre punti di fissaggio Isofix e protezione pedoni.

Una posizione di guida rialzata con un angolo di visione tra i migliori della categoria e una plancia di nuovo design completano le caratteristiche del nuovo prodotto. Listino prezzi da 9.900 a 14.850 euro.