BOMBEROS SAN RAFAEL

Malvinas: Una Historia de un Combatiente contada para los amigos de nuestro blog.

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Fri, 22 Mar 2019 03:00:00 +0000

Argentina, 24 de Septiembre de 2015
Nota: R.J.A. y A.E.C.

Como una herida abierta a flor de piel, quedaron los relatos de combatientes de la guerra en Malvinas, que estuvieron hace más de 30 años en el conflicto de Argentina y Reino Unido en el Atlántico Sur.

En los cuatro años interactuando con nuestra comunidad civil y policial, hoy nos topamos con una de tantas historias o vivencias que comparten nuestros compañeros, colegas y/o amigos. En especial compartimos esta... En la que un combatiente eligió este espacio informativo, para aliviar sus penas de su Historia que tuvo como experiencia en la Guerra de Malvinas.

He aquí, que el Oficial A. Camus y R. Azor de la Policía de Mendoza, hacen que cobre vida esta breve Historia del conflicto en el Atlántico Sur, con sus fotos y la carta abierta de un patriota que hizo soberanía en la Isla Soledad, Malvinas 1982.

RESEÑA: Los efectivos británicos desembarcaron en Malvinas el 21 de mayo de 1982, en su ofensiva para aplastar la supuesta "invasión" argentina del 2 de abril. Lo hicieron al oeste de la Isla Soledad, que se ubicada al este del archipiélago, y marcharon dos kilómetros entre montañas, piedras y turba, para encontrarse con la resistencia argentina.

Allí, en los montes Kent, Harriett, Dos Hermanas y Longdon, se desarrollaron los más intensos combates, que finalizarían con el rendimiento de argentina el 14 de junio.

Fueron, hicieron Soberanía nuestros Patriotas, y regresaron para nunca ser recibidos como tal.

Los últimos tres días del conflicto fueron los más sangrientos, más inciertos y más terribles de toda la guerra.

El avance británico final, empezó en la noche del 11 y la mañana del 12 de junio, para dominar las alturas que rodean al Puerto Argentino: Monte Kent, Monte Harriet, Dos Hermanas, Tumbledown, Monte Longdon.

El alto mando inglés calculaba que a las tropas argentinas se les habían terminado las raciones frescas el 10 de junio, revela el historiador Lawrence Freedman en su libro "The Official History of the Falklands Campaign" "había versiones que indicaban que no contaban con pan desde hacía un mes y que muchos soldados argentinos padecían deficiencia de proteínas, desnutrición avanzada y comienzos de problemas psiquiátricos graves".

La mañana del 12 de junio unos cuatro mil quinientos soldados ingleses atacaron Monte Longdon y Monte Harriet. Las posibilidades de ataque a los británicos por parte de la Fuerza Aérea Argentina eran cada vez más difíciles.

Los británicos también tenían problemas de abastecimiento. Al mando de la flota naval, el almirante John "Sandy" Woodward empezaba a notar la escasez de barcos y de municiones.
El 12 de junio, el Arrow y el Active dispararon ciento ochenta y seis andanadas contra objetivos argentinos en Moody Brock, no muy lejos del que había sido el cuartel de los marines británicos y a Sapper Hill, la última colina antes de Puerto Argentino.

Para a esas horas la lucha no era ni naval ni aérea. Era por tierra. Los Guardias Escoceses asumieron la misión de tomar Tumbledown junto a las unidades Gurkhas. Se toparon con una resistencia feroz y violentísima del Batallón de Infantería de Marina 5 conformado en un setenta y cinco por ciento por conscriptos. (ver: "Yo creo...")

En su diario, el general inglés John Kiszley escribió: "El enemigo (por el BIM 5) estaba bien colocado y esperó a que estuviéramos a cien metros de distancia para abrir fuego con todo lo que tenía. Los dos pelotones de avanzada estaban detenidos, y cada vez que avanzaban sufrían bajas. No podíamos imponernos. Al contrario de lo que se esperaba, el enemigo estaba en pie y luchaba".

En Monte Longdon, en la noche del 13 al 14 de junio, las tropas del Regimiento 7 de Infantería de La Plata también se trenzaron en una batalla feroz con las tropas británicas, que en muchos casos, como en Tumbledown, llegó a la lucha cuerpo a cuerpo. Las fuerzas británicas usaron "un intenso bombardeo con todas las armas disponibles" y poco a poco el avance hacia Puerto Argentino se hizo incontenible.

Al amanecer del 14 de junio, la primera avanzada británica llegó a las inmediaciones de la capital malvinense, junto con una intensa nevada. El General Moore instó al general Mario Menéndez a rendirse "sin involucrar al gobierno argentino" y le dijo lo que Menéndez ya sabía: la resistencia sólo podía aumentar las bajas.

Lo demás es historia conocida...

No solo se quedaron con el trauma de la guerra, sino con el silencio del olvido de un pueblo dolido; 649 argentinos murieron para darle 100 años de oportunidades, para que las Islas Malvinas vuelvan ser argentina con diplomacia.

“La Carta” por: JUAN ANTONIO BARROSO excombatiente de Malvinas (1982 Regimiento 6 de infantería - Cabo de la Compañía “B”).

*La misma fue modificada para una fácil lectura, respetando al escritor dentro su vivencia compartida

Querido amigo Esteban, hace tiempo que quiero contarte algo sobre lo que sucedió esa noche del 12 de junio cuando nos atacaron los ingleses y se replegaba la compañía de Infantería "B".

Usted sabe que yo estaba con el mortero de 81mm, quizás esto le parezca una novedad, pero bueno… pasaron los años y se lo tengo que contar:

Para mí ha sido muy difícil vivir con esto, y peor es no borrar de mi memoria a los muertos y la retirada de mis compañeros. No voy a olvidar nunca cuando se replegaba la compañía y tome la posición de combate a los gritos diciendo que: ¡Yo no me voy!..., me quede esperando ordenes, no me iba a retirar cuando teníamos tantas municiones para tirar, y entre el combate se escuchaban gritos de los soldados argentinos y el apoyo de fuego de Irigoitia con otros grupos militares. Hasta que llegó mi jefe de sección a buscarme...

Me llama y me dice:

-Barroso, Barroso!!! Vamos!!!

-Yo le contesto, a dónde?

-Con la compañía.

-Yo no me voy, quiero tirar.

-Entonces él me manifiesta: usted cumple la orden que le doy!.

Le dije: la orden que usted me da me la pasó por las pelotas y me amenazó con meterme preso cuando llegáramos al continente.

- Le meto 3 días de arresto.

-Métame 50 también si quiere, yo voy a tirar.

Estábamos discutiendo y llegó el subteniente “Franco” y me pregunta:

-Que pasa Barroso?

-Este no quiere que tire.

Él le dijo a mi jefe porque no lo deja tirar.

-Es que lo van a matar si tira.

Al instante le conteste: Que mierda le importa si me matan, yo quiero tirar, no escucha los gritos de nuestros soldados pidiendo el apoyo de fuego.

-El me contesto: usted sálvese, y deje que los demás se salven como puedan.

Estaba como loco, porque escuchaba los gritos de mis compañeros y del soldado “Guanes”.

-Entonces el joven Oficial Franco me dice: usted quiere tirar…

-“Tire barroso” “tire barroso, que yo lo voy a defender.

Discutí feo con mi jefe de sección, hasta que llegó el soldado “Romero Javier” quien era de mi grupo, y me manifestó:

-Que pasa mi cabo?.

-Le digo te animas a tirar?

-Si mi cabo, yo lo acompaño.

Saltamos los dos a donde estaba el mortero, ocupando posición, y preparamos dos cajones de proyectiles españoles en instantáneos, listos para tirar.

Comenzamos hacer fuego en dirección a Monte KEN donde venía avanzando el enemigo y nuestros compañeros estaban muriendo. Tirábamos un tiro y regulaba las manivelas mientras nuestros soldados intentaban llegar a la parte alta de la montaña. Seguíamos tirando, hasta que abrace el tubo del mortero con mis brazos, para moverlo de un lado a otro, según el ángulo que necesitábamos para defender la posición de retirada.

Tiramos y tiramos para todos lados, tratando de cometer el menor error y salvar la mayor cantidad de vidas, recuerdo que el fuste me rebotaba en mi brazo, no sentía nada, nada me importaba, solo quería que mis compañeros llegaran.

El enemigo hizo una pausa por un instante, ellos subieron a la montaña, complete los doce tiros y le grite al soldado Romero que desarmáramos el mortero. Hoy sigo escuchando en mis oídos los gritos del Subteniente Franco, que me decía:

-"Vamos Barroso, esos son huevos, mierda"...

Esas palabras me quedaron para siempre, después de desarmar el mortero, alcanzamos a cubrirnos, se venía el infierno, habían detectado la posición y nos dispararon con todo lo que tenían. Lo único que alcance a decir a los soldados que estaban en la posición, fue:

-“Tápensen bien fuerte los oídos y abran grande la boca”.

Comenzó el fuego de la artillería, la pesadilla se desato, los proyectiles caían encima y alrededor de la posición, parecía que mi cabeza explotaba y mi pecho se partía, donde me manifesté:

-“Hasta acá llegamos, de esta no salimos”.

Sufrimos todo el cañoneo de la artillería, hasta que se silenciaron, ahí pudimos abrazarnos por la divina gracia de Dios...

https://www.facebook.com/juanantonio.barroso.7

*Bueno…, esto lo sabían muy pocos de mis compañeros, mi jefe, el Sub-Tte. Franco y el soldado Romero, ellos fueron testigos de esta acción, quizás usted mi Coronel hoy se entera de esto, jamás nadie dijo nada, pero por respeto lo lleve en silencio hasta hoy...

Gracias al Suboficial Don Antonio Barroso y al Soldado Don Javier Romero por hacernos parte de su historia vivida en Malvinas, para nosotros es un orgullo tenerlos como héroes de la patria en vida, para animar y alentar a todos nuestros camaradas policías, que a diario estan librando esta guerra interna contra la corrupción, el poder y la delincuencia...

Los Saluda atentamente los Administradores del blog Bomberos San Rafael, el Oficial Adrián Camus y el Oficial Azor Raúl de la Policía de Mendoza-Argentina. Haciendo extensivo el saludo a nuestros compañeros de trabajo que son excombatientes, héroes que con su experiencia y humildad, forjaron nuestra carrera, simplemente compartiendo un mate, una charla o una mirada.-

https://www.facebook.com/bomberosvalledeuco

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Una campesina chilena en la RAF

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 21 Mar 2019 07:05:00 +0000

Margot Duhalde tiene el logro de ser la primera mujer de Chile en convertirse en piloto de Guerra y una de las primeras de latino-américa, volando así en los fríos cielos de Europa durante la Segunda Guerra Mundial .

Nacida en la localidad de Río Bueno en el sur de Chile el 12 de Diciembre de 1920 en una familia netamente de campo, cuando tenía 16 años mintió sobre su edad (Y ocultó su ligero astigmatismo ocular) para ingresar al Club aéreo de Chile en donde realizó un curso de piloto civil el cual completó en 1938 poco antes de cumplir 18 años.

En 1940 ya terminada la Batalla de Francia y la ocupación alemana de este país, Margot toma la decisión de unirse a las fuerzas de la Francia Libre del General de Gaulle radicada en Londres, para lo cual miente a sus padres diciéndoles que se iría a Canadá a trabajar como instructora. Con tan solo 20 años, 50 horas de vuelo en su expediente y una motivación inquebrantable se embarca a Londres desde Buenos Aires, sin embargo su estadía no fue fácil desde un principio.

La barrera del idioma, el predominante machismo de la época y las diferencias culturales hicieron que terminara trabajando en un comienzo como enfermera y asistente de mecánicos en la Fuerza aérea Francesa sin poder volar. Para fortuna de ella, en Londres se encuentra con un piloto francés que había conocido en Chile, el que la ayuda a entrar en la RAF (Royal Air Force) como miembro de la división de "Transporte Auxiliar Aéreo " (ATA), junto con otras 600 mujeres de distintas nacionalidades.

Teniente RAF Margot Duhalde

Al ser la única persona de este país fue apodada literalmente "Chile" por sus compañeros y su misión como "Piloto de transporte" era la de trasladar aviones a través de los múltiples aeródromos ingleses con el objetivo de protegerlos de posibles ataques de la Luftwaffe. Según ella cuenta, pilotó cerca de 1.500 veces aviones de todo tipo desde cazas de combate, bombarderos, aviones de transporte y de entrenamiento, sufriendo muchas veces las inclemencias del clima británico y teniendo múltiples accidentes de los que afortunadamente salió prácticamente ilesa.

Hoy en día Margot Duhalde tiene 97 años y por sus logros recibió la insignia de veteranos del Gobierno británico, el título de Coronel de aviación honorario en la fuerza aérea de Chile y la Orden de la Legión de Honor de Fancia.

TENIENTE JUUTILAINEN

https://www.facebook.com/la2daguerramundial/posts/169357967010828

Así moríamos hace 100 años y así morimos ahora: por qué debes de dar gracias de vivir en 2016

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Wed, 06 Mar 2019 07:40:00 +0000

Argentina, de 2019

Si piensas que vivimos en una época llena de miseria y de desigualdades, y que el mundo cada día va a peor, quizás deberías cuestionarte tus postulados. O al menos dejar de lamentarte por vivir en 2019 y dar las gracias por ello. Sobre todo, después de leer este interesante estudio que compara la forma en la que morían los seres humanos hace 100 años con la forma en la que mueren en la actualidad.

En 1901, la principal causa de mortalidad no era ni el cáncer ni los trastornos cardiovasculares. Eran un problema que hoy se soluciona con pasar un día en casa, tomando arroz y caldo: la diarrea. Esta enfermedad mató ese año a 59.000 personas en Estados Unidos.

En segunda posición, estaba otro problema que en 2016 parece casi extinguido: la tuberculosis. Esta enfermedad causada por un virus acabó con 55.000 personas. Y el tercer ‘premio’ se lo llevó la neumonía, que afectó de manera mortal a 48.000. La lista completa es la siguiente:

1 Diarrea

2 Tuberculosis

3 Neumonía

4 Problemas cardiacos

5 Enfermedad de Bright (Insuficiencia renal)

6 Defectos congénitos

7 Sangrados internos

8 Causas desconocidas

9 Nacimientos prematuros

10 Convulsiones

Un siglo después, solo dos de estas causas siguen haciendo verdadero daño: los problemas cardiacos y la insuficiencia renal. La llegada de los antibióticos minimizó el daño de las enfermedades infecciosas, y los avances en el campo de la obstetricia y de la pediatría han reducido el riesgo de los embarazos.

Hoy en día, las causas de mortalidad más habituales son las siguientes:

1 Trastornos cardiovasculares

2 Cáncer

3 Problemas respiratorios

4 Accidentes

5 Infartos

6 Alzheimer

7 Diabetes

8 Gripe y neumonía

9 Problemas renales

10 Suicidio

La mayoría de estas circunstancias van unidas a la edad: aparecen con mayor frecuencia cuántos más años vivamos. En 1901, la expectativa de vida en los hombres rondaba los 50 años, y en 2016 ronda los 80 años en Occidente.

Los autores de la investigación señalan que en 1901 no se contabilizaban los accidentes como causa de mortalidad,pero eso no significa que no ocurriesen. En aquella época no había apenas coches, y los siniestros eran bastante más variados. Esta es la lista de los más habituales:

1 Calor y golpes de calor

2 Accidentes ferroviarios

3 Ahogamientos

4 Quemaduras

5 Fracturas y dislocaciones

6 Heridas ocurridas durante el nacimiento

7 Envenenamiento

8 Heridas de bala accidentales

9 Ahogamiento por gases

10 Caídas de caballos o de vehículos

Muertes más o menos traumáticas, pero que hoy en día se han superado por completo. Así que, después de todo, vivir en 2019 no está tan mal.

https://es-us.noticias.yahoo.com/as%C3%AD-mor%C3%ADamos-hace-100-a%C3%B1os-y-as%C3%AD-morimos-ahora-120013433.html

Los muebles y las casas más modernas arden con mucha más facilidad que las casas antiguas

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Tue, 05 Mar 2019 07:39:00 +0000

Argentina, de 2015 Nota: Deja tu comentarios...!!!

Hace 30 años, si una persona sufría un incendio en su casa, tenía de media 17 minutos para escapar con vida. Ese era el tiempo que tardaban todos los utensilios en arder. Transcurrido ese cuarto de hora largo, nadie podría sobrevivir al humo, a la temperatura o las llamas.

Tres décadas después, ese franja se ha estrechado. En la actualidad, huir de una casa que se está siendo consumida por el fuego nos deja un margen de menos de 10 minutos. Es decir, todo se quema con mucha más facilidad

Esta es la conclusión de un trabajo realizado por la consultora de seguridad en el hogar Rossen Reports. En él, se construyeron dos salones, uno replica de una casa americana de los años 70 y otro un salón equipado con muebles actuales. A los dos se les prendió fuego, pero las llamas tuvieron un comportamiento desigual.

En la habitación moderna, el fuego pasó del sofá a la lámpara y terminó calcinando la mesa y las sillas, junto con la mesilla del café. En apenas 3 minutos las llamas llegaron al techo. Sin embargo, en la antigua el proceso se demoró mucho más tiempo.

Según los bomberos que trabajaron en el experimento, está diferencia se debió a que los muebles más recientes no están hecho de madera pura, sino de un conglomerado de serrín al que se le han añadido diversas sustancias sintéticas que arden con mucha más facilidad. Lo mismo ocurre con la alfombra o con los plásticos que están presentes en las lámparas.

“Los materiales sintéticos arden con mucha más facilidad que los materiales naturales”, explica el experto en seguridad en el hogar John Drengenberg. “El sofá es sintético, al igual que los almohadones o las cortinas o la alfombra”.

Sin embargo, en la habitación retro el mismo experimento fue completamente diferente. El sofá antiguo tardó 15 minutos en contagiarse de las llamas que se originaron en una almohada que también tardó lo suyo en incendiarse. En total, pasaron 30 minutos hasta que se produjo la misma destrucción que se vio en la habitación moderna en tan solo 3 minutos.

Aunque este experimento ha sido llevado a cabo en Estados Unidos, en Europa se da el mismo problema: los muebles tradicionales han sido sustituidos por los muebles modulares, de coste mucho menor y fabricados con materiales mucho más inflamables. Así que nos toca extremar las precauciones en el hogar: cualquier descuido puede ser mortal.

https://es-us.noticias.yahoo.com/los-muebles-y-las-casas-m%C3%A1s-modernas-arden-con-101953807.html

Verdades o Mentiras -Bajas Inglesa en la Batalla por lasMalvinas-

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Mon, 04 Mar 2019 07:35:00 +0000

lunes, 4 de abril de 2016

LAS Posibles "BAJAS DE INGLESES EN LA

GUERRA DE LAS MALVINAS.

-EL SECRETO INGLES SOBRE MALVINAS

El gobierno inglés resolvió mantener como secreto de estado toda la documentación vinculada con la guerra de las Malvinas por noventa años, o sea, hasta el año 2072. Esta decisión, conocida el 2010, se presenta como muy llamativa, porque los secretos de estado en general se revelan al cabo de 25 o 30 años. Desde el lado argentino podemos suponer que esta decisión sin precedentes tiene como fundamento el hecho de que las revelaciones podrían ser utilizadas contra Gran Bretaña en la reclamación sobre la reivindicación de las islas.

Conociendo la astucia y la inescrupulosidad del gobierno inglés en esta materia podríamos decir que esto es así sin ninguna duda. Al cabo de los sesenta y dos años que hay por delante, cabe suponer que el pleito estará superado a favor o en contra de cualquiera de los contendientes y ya carecerá de importancia lo que pudiese surgir de esos secretos.

Como quiera que sea, Inglaterra guarda secretos y uno de ellos esté referido al motivo inicial de la contienda. Del lado argentino todo el mundo cree que fue un acto irresponsable del Gral. Galtieri, entonces Comandante en Jefe del Ejército y presidente de facto de la República; y de las otras dos armas, marina y aviación, que lo acompañaron. Esto fue precisamente lo que los servicios de contrainteligencia ingleses pusieron en circulación, como así también que la Junta Militar procedía de esa forma para aliviar el frente interno, acosado por paros de la CGT.

¿Cómo se puede aceptar con tanta simplicidad tal irresponsabilidad de las FFAA, de acometer una aventura bélica con una tropa recién incorporada, con casi nula preparación?

¿Cómo se puede creer que los comandantes de la marina y la fuerza aérea y sus respectivos estados mayores no tuvieron la posibilidad de advertirle al Ejército, los inmensos riesgos de esa aventura? ¿Estaban todos enloquecidos? Esto es imposible de creer.

Descartada por increíble la hipótesis de que la contienda se inició por un acto de locura de las FFAA argentinas, tiene que existir otra explicación, basada en razones muy poderosas que tuvo el gobierno inglés, a cargo de Margaret Thatcher, para que el conflicto se desatara. Ese es el secreto más comprometedor ante la opinión pública mundial y ante la historia de la civilización, que el gobierno inglés quiere preservar.

LA GESTA DE LAS MALVINAS

¿Fue una gesta realmente? No se alcanza a comprender a quienes califican la acción desplegada como “gesta” y al mismo tiempo abominan contra la irresponsabilidad de ocupar las islas sin una tropa debidamente preparada, sin los adecuados armamentos, que quedaron en el continente, sin comida y tantos otros defectos que llevan a preguntar, en qué cosa radica la calidad de gesta frente a tanta impericia. Cuando se celebró el primer aniversario, el 02 de abril de 1984, ya recuperada la democracia (pero no el sistema republicano, que fue escandalosamente falseado desde entonces hasta hoy), el gobernador de la Provincia de Buenos Aires (Alejandro Armendaris) presidió un acto de celebración de la gesta, en presencia de familiares de soldados, oficiales y suboficiales muertos y de lisiados en silla de ruedas, en su discurso mostró esa contradicción insoluble: “Hemos venido a celebrar…, dijo …bueno, aquí no hay nada que celebrar…”. Los presentes quedaron atónitos: qué celebración es ésta en la que no hay nada que celebrar. Concedió condecoraciones a los lisiados y entregó medallas a los familiares de los muertos, que para él carecían de toda significación. Eran por actos personales protagonizados por cada uno de ellos a favor de una aventura militar, que no fue gesta. Murieron y se incapacitaron por nada. He allí la dramática contradicción de quienes creen que el hecho de la ocupación de las islas fue obra de un general etílico.

La verdad sobre esto es un secreto de estado inglés. Ningún inglés lo va a revelar jamás hasta el año 2072. Pero la decisión del gobierno británico no alcanza a ciudadanos de otras nacionalidades, en este caso, a un alemán, General de la Wermach, que ocupó el cargo de Segundo Comandante de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), con quien alternó accidentalmente el docente de la Universidad Nacional del Nordeste, Dr. Kornel Zoltan Méhesz, en un acto protocolar realizado en una universidad de Alemania. El hecho ocurrió a finales de la década del ochenta del siglo último. Al enterarse dicho General que su interlocutor era argentino nacionalizado, le manifestó su admiración por el recio comportamiento de la bisoña tropa argentina y, en algo así como una actitud de expiación por la actuación que la OTAN le hizo jugar al Reino Unido de Gran Bretaña en contra de la República Argentina, le manifestó que la guerra obedeció a una necesidad vital de estrategia de dicho organismo, enfrentado en la guerra fría contra Moscú, ya que según las encuestas de opinión el pueblo inglés se hartó de la “dama de hierro”, Margaret Thatcher, y para desplazarla apoyaría al partido Laborista. Éste propiciaba como plan de gobierno el retiro de los misiles intercontinentales Pershing, instalados por la OTAN en territorio británico, con ojivas nucleares apuntadas hacia Moscú y las principales ciudades de la ex Unión Soviética.

El triunfo del laborismo conduciría a la desarticulación del sistema defensivo de la Organización, basado en la principal arma estratégica que tenía para enfrentar la “guerra fría”, que entonces se hallaba en proceso de intensificación paulatina.

La información que recibió el profesor Méhesz formó parte de la denuncia que, por iniciativa del Centro Correntino de Estudios, entonces Presidido por el Suboficial Mayor Rufino Antonio Billordo y suscripta por varias decenas de ciudadanos, se planteó contra Margaret Thatcher ante el Juzgado Federal de Ushuaia el año 1999, por crimen de guerra, sin citar entonces la fuente de la información, por circunstanciales motivos de oportunidad ahora superados. La denuncia se refería no solamente al criminal acto de ordenar el hundimiento del crucero argentino “Gral. Belgrano”, que se hallaba fuera de la zona de exclusión fijada unilateralmente por Gran Bretaña, sino también por la orden de atacar innecesariamente, en contra de la opinión del comandante de la fuerza de desembarco, la guarnición de Prado del Ganso (mal conocida como Ganso Verde), produciendo una brutal carnicería en ambos bandos. Los hechos referidos y la responsabilidad de Thatcher se basan exclusivamente en relatos efectuados por los periodistas ingleses Hastings y Jenkins, casi desconocidos en nuestro país, en su obra LA BATALLA POR LAS MALVINAS, Emecé Editores S.A, Buenos Aires, 1984. A quien le interese imponerse con mayor detalle del texto de la denuncia, puede solicitarlo en MOGLIA EDICIONES, calle La Rioja 755, de esta ciudad (folleto de 60 páginas).

En la citada denuncia se refiere que nuestro país fue objeto de una trampa, perfectamente orquestada por la OTAN, en resguardo de su sistema estratégico, que se hallaba en peligro de desmantelamiento. Con la colaboración de EEUU le hicieron ver a la Junta Militar que una ocupación sin bajas de las Islas (así se hizo) serviría para destrabar las negociaciones de Nueva York, que en ese momento se hallaban estancadas por la desinteligencia sobre si debían respetarse los deseos o los intereses de los habitantes de las islas. Todo sería solucionado por vía diplomática, sin acciones bélicas. Tanto es así que, cuando Thatcher ordenó la movilización de la “Task Force”, Jhon Not, Ministro de Defensa inglés, manifestó al periodismo que “cuando los argentinos vean que sus barcos comienzan a hundirse, volverán a la mesa de negociaciones”. Esta supuesta actitud negociadora es otra mentira más destinada a convencer que la acción de ocupación era un acto de locura de los militares argentinos. La guerra intensificó el espíritu nacionalista del pueblo inglés (es lo que se buscaba) y Thatcher fue reelegida nuevamente como Primer Ministro. Objetivo logrado: los misiles no fueron removidos al precio de la vida de más de 900 solados ingleses (dato que también ocultan), algo así como 1300 argentinos y más de 40 pilotos de la aviación, también argentina.

A continuación se muestra día a día las bajas que sufrió Gran Bretaña desde su llegada a las Georgias el día 23 de abril hasta el 14 de junio de 1982, cuando las islas son usurpadas nuevamente (En negro se detalla la cantidad de bajas por cada día de combate):
Referencias:

– En color negro figura el total de caídos en el día.
– Cada vez que se observa un “+”, es porque el número de bajas estimado es mayor que el real.
– Entre paréntesis, se ha colocado en varias oportunidades un número estimativo, que es mas bien un porcentaje probable, sobre que cantidad de gente ha perecido en cada ataque del día.

23/04: 1 (1) Cae helicóptero Sea King en Georgias.

01/05: 10 (2) Dos harriers destruidos cerca de Puerto Argentino. 8 marinos mueren ante los ataques de la FAA a los siguientes buques:
HMS Arrow, HMS Exeter, HMS Glamorgan, portaaviones HMS Hermes, HMS Alacrity.

02/05: 1 Sea Harrier en Puerto Argentino derribado por un cañon de 20 mm. de artillería.

04/05: 43 (3) Harriers derribados en la Base Aérea Cóndor Malvinas. Hundimiento del HMS Sheffield (40). El portaaviones Hermes pudo haber sufrido el impacto de un Exocet.

05/05: 1 (1) infante de marina en Bahía Elefante.

06/05: 2 (2) Son derribados dos Harriers al norte de la Isla Soledad.

12/05: 4 El HMS Glasgow, queda fuera de combate. Ataque al HMS Brilliant.

17/05: 1 (1) es derribado helicóptero Sea King en costas argentinas

18/05: 22 Helicóptero Sea King chocó con Albatros (según fuentes argentinas fue derribado).

19/05: 1 (1) Cae helicóptero Sea King y muere un experto en SAS.

21/05: 32 Dos Gazelles derribados en San Carlos (3). Es hundido el HMS Ardent (22). Son dejados fuera de combate: HMS Argonaut, HMS Antrim, HMS Brilliant. Es dañado el HMS Broadsword. Son derribados 3 Sea Harriers (1). Es derribado un Sea King (1).

22/05: 1 Es derribado un Harrier.

23/05: 8 Un Harrier se estrelló en salida nocturna del portaaviones Hermes (1). Es hundido el HMS Antelope (7).

24/05: 10 Fueron dañados los siguientes buques: HMS Sir Lancelot, HMS Sir Galahad, HMS Sir Bedivere, HMS Fearless (6+). En el caso del Fearless, se estima un número mucho mayor, ya que en ese momento tenía una tripulación de mas de 500 hombres y llevaba alrededor de 300 soldados para desembarcar en San Carlos.

25/05: 135 Son abatidos tres Harriers (3). Son hundidos: HMS Coventry (90+) (se hundió en menos de 20 minutos) , HMS Atlantic Conveyor (20). Son dejados fuera de combate: HMS Broadsword, HMS Sir Lancelot. Son dañados: HMS Alacrity, HMS Yarmouth. Dos Sea King son derribados, y otros 2 averiados.

27/05: 11 Mueren siete infantes de marina en San Carlos (7). Son derribados tres helicópteros Gazelles, y un Sea King (4).

28/05: 136 Dos helicópteros Sea King derribados, mas un Scout (3). Muere un soldado en la isla Gran Malvina (1). Entre el 27 y el 29 de mayo mueren (130) hombres del 2 Para y del Royal Auxiliar en la Batalla por Darwin.

30/05: 44 Desde el 23 al 30 de mayo mueren (38) hombres en la Batalla por Pradera del Ganso. Sea Harrier se estrella (1). Es atacado el portaaviones HMS Invincible (5+), el cual sufre 1 Exocet y dos bombas de 250 kgs. cada una. Según fuentes extraoficiales el portaaviones se hundió. De ser esa teoría cierta (muy probable) las cifras serían mucho mayores que cinco bajas.

08/06: 162 Ataque en Fitz Roy. Son hundidos: HMS Sir Galahad (89), HMS Sir Tristam (40), lanchón de desembarco (LCU) Foxtrot (6+) (aunque no estaba lleno de soldados, debido a que transportaba material logístico, las bajas pueden ser mayores). Mueren (8+) chinos en la playa, debido a los fuertes bombardeos.
Es dejado fuera de combate el HMS Avenger. Es atacado el HMS Plymouth en Bahía Agradable, por cinco misiles de la aviación argentina.

09/06: 18 Mte. Dos Hermanas, comandos del SAS.

10/06: 4 Perecen (4) infantes de marina por accidente.

11/06: 44 Mueren entre el 11 y el 12 de junio: (3) en Mte. Harriet, (23) del 3 Para en Mte. Longdon, (4) del 45 de comandos, (1) del 42 de comandos, (13) de la compañía B.

12/06: 29 (4) en Mte. Dos Hermanas. Es dejado fuera de combate el HMS Glamorgan (25), siendo atacado por tercera vez, aunque en esta ocasión por un Exocet desde Puerto Argentino.

13/06: 360 entre el 13 y 14 de junio por las Batallas de Mte. Longdon, Mte. Wiiliams y Wireless Ridge.

14/06: 10 (5) en Zapper Hill, dos Sea King son derribados. Combate en Top Malo House (5).

TOTAL: 1090 caídos, sin contar un posible número mayor (+).

BUQUES AVERIADOS:

Buques perdidos (hundidos o destruídos): 8

Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield
Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry
Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent
Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope
Buque Logístico de Desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad
Buque Logístico de Desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam
Portacontenedor de Gran Porte Atlantic Conveyor
Lancha de Desembarco Foxtrot 4

Buques fuera de combate (inactivos): 9

Submarino clase Oberon (S-21) HMS Onyx (accidente operacional)
Portaviones Liviano (R-05) HMS Invincible (¿hundido?)
Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity
Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger
Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow
Fragata clase Leander (F-56) HMS Argonaut
Crucero Liviano clase County (D-18) HMS Antrim
Crucero Liviano clase County (D-19) HMS Glamorgan
Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow

Buques averiados de consideración (casi inactivos) : 5

Fragata Tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant
Fragata Tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword
Fragata Tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth
Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-172) HMS Ambuscade
Buque Logístico de Desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot

Buques averiados: 9

Portaviones Liviano (R-12) HMS Hermes
Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-89) HMS Exeter
Buque de Asalto Anfibio (L-10) HMS Fearless
Buque Auxiliar de Apoyo clase Tide (A-76) RFA Tidepool
HMS Sir Bedivere
HMS Yarmouth
RFA Norland
Dos naves no identificadas (lanchones de desembarco)

TOTAL BUQUES PERJUDICADOS: 31

AERONAVES PERDIDAS:

ESCUADRONES AERONAVALES DE LA FLOTA REAL:
Sea harrier derribados: 19
Fuera de servicio por fallas y accidentes: 10
Helos derribados: 13
F/S: 32

RAF
Harrier derribados: 12
F/S: 5
Helos derribados: 12
F/S: 26

ROYAL MARINES
Helos derribados: 13
F/S: 4

EJÉRCITO INGLÉS:
Helos perdidos x derribos y accidentes: 8

Total Sea Harriers derribados: 19
Total Sea Harriers fuera de servicio: 10
Total Harriers derribados: 12
Total Harriers fuera de servicio: 5
Total helicópteros derribados: 46
Total helicópteros fuera de servicio: 62

TOTAL AERONAVES PERDIDAS: 154

Total aviones (Harriers, Sea Harriers) desplegados en Malvinas: 77, de los cuales 46 quedaron inutilizados.
Total helicópteros desplegados en el Atlántico Sur: 171, de los cuales 108 quedaron inutilizados.

CONCLUSIÓN:

TOTAL CAÍDOS: 1090
TOTAL BUQUES DAÑADOS O PERDIDOS: 31
TOTAL AERONAVES PERDIDAS: 154

Gran Bretaña nunca declaró el verdadero número de bajas de sus tropas ni la pérdida de numeroso armamento. Fue inferior a La Argentina y queda demostrado por el gran daño sufrido, que supera ampliamente al que recibió Argentina.

Si hoy las islas se encuentran en posesión británica es gracias a la ayuda que Gran Bretaña recibió de los Estados Unidos de Norteamérica, y demás miembros de la OTAN. Sin olvidar a la mayoría de los países europeos (excepto Irlanda e Italia), quienes sancionaron económicamente a la Argentina.
Seguramente un triunfo argentino no dejaría otra alternativa que utilizar la bomba atómica sobre territorio nacional.

Datos extraoficiales británicos aseguran que el número de caídos se asemeja a 1300, lo cual la cifra de más de 1000 bajas, no es descabellada.

NOTAS FINALES :

Cuando vemos todo esto, se entiende porque desde el propio interior, se conspira contra la destrucción de las Fuerzas Armadas, enmascaradas en una lucha ideológica, pero lo que se muestra en verdad es la “acción del enemigo”.

Hoy no hay aviones prácticamente operativos, no hay barcos, ni ejercito con poder de fuego… Y se espera que el Almirante Irizar esté listo para que Cristina lo anuncie ante de las elecciones. Que se incendió por desidia, en virtud del beneficio ingles sobre la Antártida.

La destrucción del patriotismo, del amor por la nación, es una acción perfectamente orquestada que trasciende a los circunstanciales gobiernos y es “desmalvinización”. Como elemento necesario en la sociedad, que destruida moralmente, no podrá defender la soberanía en todos sus aspectos.

http://conflictodemalvinas.blogspot.com/2011/01/secreto-ingles-sobre-malvinas.html?spref=fb

¿Que es un Exocet?

AM-39 Exocet

El misil Exocet, de fabricación francesa, era y sigue siendo una de las armas más formidables del arsenal no nuclear. Asi llamado por el nombre del pez volador Exocoetus, que se desliza rozando la superficie de las olas. Su gran potencia ha sido demostrada en varios conflictos bélicos, como la guerra Iran-Iraq, donde aviones y barcos iraquíes pusieron en jaque a toda la flota iraní, también, de manera accidental, un Exocet iraquí impacto la fragata norteamericana USS Stark matando a por lo menos 35 marinos. Al mismo tiempo, en 1982, debutó por primera vez en las Malvinas, cuando aviones argentinos hicieron blanco contra los destructores Británicos HMS Sheffield y HMS Glamorgan, y el portacontenedores SS Atlantic Conveyor.

El origen del misil se remota a la Guerra de los 6 dias (1967), cuando 4 meses después del cese de fuego, lanchas egipcias con los nuevos misilies Styx de fabricación soviética hundieron el destroyer israelí Eliat. Esa fue la primera vez que un barco menor hundía a uno mayor, usando un misil teledirigido.

El Exocet fue desarrollado por la división de armas tácticas de Aerospatiale. Finalmente, en 1974, la empresa produjo el MM-40. El nuevo misil era más corto que el Styx, y mucho más angosto. Mucho más veloz (800 km/h), usando propulsante sólido y con un alcanze de 34 millas (el doble del Styx). Su exito radica en su capacidad de volar a muy baja altura, fuera del alcance de los sistemas antiaereos, y dificil de detectar. Hacia mayo de 1982, se habían vendido 1,800 unidades del misil, lo que lo hacía un arma muy popular y versátil. En la actualidad, existe además la versión SM-40, de lanzamiento submarino.

Fue la principal amenaza a la Fuerza de Tareas Británica enviada para recapturar las Islas Malvinas. El AM-39, versión de lanzamiento aereo del MM-40 demostró cuán mortífero podría ser la mañana del martes 4 de Mayo de 1982.

"Los Argetinos sólo tenían una cantidad limitada de los devastadores misiles Exocet. Hicieron esfuerzos desesperados por aumentar su arsenal... Por nuestra parte, nosotros estabamos igualmente desesperados por impedir que lo lograran.

MARGARET THATCHER, "THE YEARS AT DOWNING STREET"

Hundimiento del H.M.S. Sheffield
Atlántico Sur, 4 de Mayo de 1982

El empleo de los aviones de exploración Neptune facilitó la localización de blancos enemigos que luego podrían ser atacados. En el mapa puede apreciarse el derrotero seguido por el avión el 4 de mayo, día en que detectó la posición de parte de la flota británica:

Se captaron un blanco grande, seguramente un portaaviones y tres blancos medianos. El curso errático del avión explorador (cambios de dirección aleatorios cuando descendía a baja altura), era la forma de evitar un posible ataque de aviones o buques de la Fuerza de Tareas (Task Force).

De la Base Aeronaval Río Grande despegaron dos Super Etendard, armados con un Exocet cada uno, efectuaron un reabastecimiento con apoyo del Hércules KC-130 al mando del Vice Comodoro Pessana. La operación recibía apoyatura aérea de dos escuadrillas de Dagger situadas a 20.000 pies, armados con misiles aire - aire, un Lear Jet del Escuadrón Fénix actuaba, como siempre, en misión de diversión. Concluída la operación, los Super Etendard prosiguieron hacia las coordenadas dadas por el avión explorador Neptune, aún volando a 4500 metros. Luego descenderían para ingresar en la zona muerta del radar y evitar ser detectados por los británicos.

Cuando los SUE estaban volando al ras del agua, próximos a las coordenadas especificadas por el Neptune, recibieron un mensaje de ese avión, confirmando un blanco grande y dos medianos en 52º33’ Sur y 57º40’ Oeste y otro blanco mediano en 52º48’ Sur y 57º31’ Oeste. En otros términos, el último buque distaba de los primeros unas 30 millas. Prosiguieron hacia esas coordenadas siempre al ras del agua, luego de recorrer unas millas más, se elevaron unos metros para salir de la zona muerta del radar británico y realizar barridos con el propio para localizar el blanco. Ambos pilotos detectaron un blanco grande y tres medianos, "engancharon" sus Exocet al blanco grande y cuando estuvieron a unos 50 km lanzaron los misiles.

Los ingleses declararon, más tarde, que se había atacado al HMS Sheffield con un Exocet y que otro misil había pasado de largo frente a la Fragata Yarmouth. Ambos misiles fueron apuntados al blanco grande, es decir tenían las mismas coordenadas. El Exocet, entre sus muchas habilidades, tiene la posibilidad de cambiar de blanco si no encuentra su objetivo en la ruta especificada, pero tiene también espoletas de proximidad que lo hacen detonar si pasa muy cerca del buque sin llegar a impactar en él. Estas y otras características más del misil, permiten concluir que es sumamente difícil que un misil impacte en un buque y el restante pase de largo frente a esa u otra nave, sin haber cambiado de dirección al no encontrar nada en su ruta inicial o explotar por sus expoletas de proximidad. Son varios los especialistas que sostienen que el blanco grande fué impactado y que se trataba del portaaviones Hermes. Hecho que sería compatible con la escasa actividad de éste luego del 4 de mayo.

¿Blanco en el Hermes?

En todos los casos, se habló siempre de tres blancos medianos y uno grande. Tanto el Neptune como los Super Etendard, confirmaron ecos de ese tipo en sus pantallas. La declaración oficial británica indicaba que se había impactado al “HMS Sheffield”, pero si eso fuese correcto y efectivamente el buque “grande” impactado era el Sheffield, entonces los otros tres ecos medianos deberían tener un tamaño aproximado a la mitad del eco grande. Como el Sheffield tenía aproximadamente 120 metros de eslora (largo), la única posibilidad de que ése fuese el blanco grande sería que los otros tres buques no superasen los 50-60 metros, pero lo interesante del caso es que la flota no poseía en la zona del conflicto buques de 50 metros de eslora. Teniendo en cuenta que un portaaviones del tipo Hermes tiene una eslora de aproximadamente 200 metros y que los destructores y fragatas oscilan entre 120 y 100 m, es mucho más razonable suponer que un blanco grande (200 m) sea escoltado por dos blancos medianos (100 a 120 m). Se sabe que ambos Exocet se dispararon al blanco grande. Es muy poco posible que por las características técnicas de este misil falle uno, pero es altamente improbable que de dos misiles dirigidos a un mismo blanco fallen ambos.

La posición Argentina se evidencia, por lo tanto, como mucho más sólida, es decir, el blanco impactado fue realmente el portaaviones HMS HERMES y no el Sheffield:

Por qué entonces los británicos declaran que el buque destruído fue el Sheffield?
Lo más factible es que, en realidad, el Sheffield habría sido atacado por la Fuerza Aérea Argentina el primer día de combates. Al ser impactado el Hermes se blanqueó la destrucción del Sheffield y se ocultó la avería del portaaviones, que representaba un revés muy serio para la flota. La marina británica se consideraba invulnerable... cómo entonces un portaaviones era seriamente averiado?...

Tal vez no basten dos Exocet para hundir a un portaaviones, pero seguramente los daños producidos en su ¨obra muerta¨ por dos misiles de estas características deben ser de consideración.

Para la supuesta invulnerabilidad de la flota era inadmisible que se reconociera lo ocurrido, además de que una noticia de esas características sería causal más que suficiente para que la OTAN exigiera a la Primer Ministro el regreso de la flota, y así evitar desguarnecer a los países europeos frente a la amenaza soviética. Por algún motivo, el Gobierno Británico ha impuesto el Secreto de Guerra sobre todo lo ocurrido en Malvinas. Muy probablemente porque en este caso y en otros que sucedieron después, sería catastrófico evidenciar que la flota británica no presentaba la fortaleza que se creía, además de perjudicar muy severamente los intereses políticos de Magaret Hilda Thatcher.

En 1981, Argentina habia realizado con el gobierno francés un contrato de compra de 14 Super Etendars y 14 Exocets. Para el 2 de Abril de 1982 Argentina solo había recibido 5 aviones y 5 misiles. De haber estado disponible la totalidad de los aviones y los misiles Argentina pudo haber ganado la guerra.

Hundimiento del Invencible.

LINK.

http://malvinasguerraaerea.blogspot.com.ar/2015/07/hms-invencible-el-ocultamiento-britanico.html

Nuevos indicios sobre el hundimiento del portaaviones HMS Invincible

Un grupo que ya lleva 14 años de investigación sobre el tema, anuncia que llegó al fin del misterio y asegura que el portaaviones británico fue hundido...

La clave de la investigación culminó con el hallazgo de varias imágenes que prueban la construcción de un cuarto buque de la clase Invencible (oficialmente fueron siempre tres).

El grupo de investigadores, encabezado por el Ing. Agrónomo Miguel Bortolotto anunció que...

"Después de 14 años de incansable investigación, estudio, análisis y trabajo de inteligencia, los investigadores históricos argentinos dirigidos por el Ingeniero Miguel Bortolotto han identificado positivamente el cuarto clon de la clase Invencible en pre-botadura (fecha estimada de enero a febrero de 1983) y botadura (mayo de 1983) en el Dique del Este de Wallsend, Newcastle-Upon-Tyne. Al mismo tiempo que han recuperado el más importante objetivo naval hundido desde la Segunda Guerra Mundial (Portaaviones HMS Invincible) también han resuelto la mayor conspiración de encubrimiento de daños de guerra en el historia de la humanidad. Una mítica victoria del amor, la inteligencia, la verdad y la justicia, en honor la memoria de todos los soldados argentinos y todos los soldados británicos que han muerto en el conflicto de las Malvinas".

Miguel, es hijo del Ing. Néstor Bortolotto, quien trabajara en el diseño y desarrollo de varios misiles en CITEFA (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las FFAA). El Capitán Alejandro Francisco, quien estuviera a cargo de la misión aérea aquél 30 de mayo de 1982, felicitó a los miembros del grupo por el hallazgo.

El equipo de investigación, halló nuevos indicios que demuestran la existencia de cuatro portaaviones de la clase invencible, llegando así a la conclusión que el 30/05/1982 el portaaviones Invincible no sobrevivió al ataque del misil Exocet.

Oficialmente, existieron tres tipos de portaaviones de esta clase: R05 "HMS Invincible"; R06 "HMS Illustrious"; R07 "HMS Ark Royal". La evidencia fotográfica marca la existencia de dos buques "Ark Royal" contruyéndose en diferentes tiempos y lugares (uno al dique oeste y otro al este de Wallsend (norte de Inglaterra). Para los investigadores, estos hallazgos concluyen con el misterio mejor guardado por los británicos durante el conflicto bélico de 1982.

La construcción del HMS Illustrious y del HMS Ark Royal se acelera considerablemente desde principios de junio de 1982. Tal es así que desde agosto/septiembre de 1982 ya se podía contar con ambos portaaviones, aunque oficialmente el Ark Royal entró en funciones en 1985. Por años el grupo de investigación pensaba que tranquilamente Gran Bretaña pudo construir un nuevo buque entre septiembre de 1982 y 1985. Al hallar cientos de imágenes sobre este nuevo buque, ahora han logrado comprobar la veracidad de esta teoría. Una de las claves para diferenciar entre el Ark Royal de 1982 y el construido posteriormente, es la diferencia de ubicaciones en donde fueron armados. Uno fue construido en el dique este y el otro en el dique oeste de Wallsend, Tyne, Inglaterra.

1.- Construcción del HMS Invincible

2.- Construcción del HMS Illustrious

3.- Construcción del HMS Ark Royal
(este es el buque que reemplazó al HMS Invincible y que se observa en las imágenes del 17/09/1982 al volver a puerto tras el conflicto armado)

4.- Construcción del "HMS Ark Royal 2", que reemplazó al Ark Royal original

Breve resumen del ocultamiento británico

El día 30 de mayo de 1982, el portaaviones Invincible sufre el impacto de un misil Exocet de la Aviación Naval, del que son testigos los dos pilotos de la Fuerza Aérea que logran arrojar sus bombas contra el buque y regresar con vida al continente. El portaaviones, según versión oficial, contenía casi el 40% del material nuclear que Inglaterra llevó a Malvinas. De hundirse esa misma noche, dicha carga pudo no haberse recuperado. El mapa petrolero británico publicado hace algunos años por este medio, demuestra que existe un blanco hundido que no corresponde a ningún buque oficialmente declarado, en coordenadas cercanas donde fue el ataque el día 30 de mayo. Ello indica que entre el ataque y el hundimiento no pasó más de un día o dos.

El 31/05 Argentina, mediante el Comunicado Oficial 112, anuncia el ataque al portaaviones. El día 01/06 en el Comunicado 118, se anuncia que Gran Bretaña reconoce el ataque al portaaviones Invincible.

Al día siguiente, Gran Bretaña cambia su versión, anunciando que en realidad, se había atacado al hundido Atl. Conveyor (el buque fue atacado el 25/05 y hundido el 29). Luego, el día 3, al desmentir la versión anterior, informa que el buque atacado no fue el Atlantic Conveyor, sino la Avenger y que esta fragata ha derribado a los aviones argentinos por el sistema de Sea Dart (sistema que dicho buque no poseía). Más tarde, en los libros oficiales británicos cambian la versión del Sea Dart por la del cañón de 4,5 pulgadas con la que además, se derribó al misil Exocet. Finalmente la versión oficial británica queda construida de la siguiente manera:

Dos A-4C Skyhawks de la FAA, fueron derribados al este de la isla Soledad por el sistema de misiles Sea Dart disparados por el HMS Exeter; y un cañón de 4,5 pulgadas del HMS Avenger quizá haya golpeado a uno. El Exocet podría haber impactado en el casco del Atlantic Conveyor o ser derribado por el sistema antimisiles del Avenger, y los pilotos podrían haber confundido la silueta del Invincible, con el casco del Atlantic Conveyor. (Falklands, The Air War // Royal Navy Naval History).

El 17/09/82 el HMS Invincible es el último buque en regresar de la campaña de Malvinas, bajo la excusa que el buque había sido utilizado como refuerzo aéreo ante un eventual ataque argentino (la pista de Pto. Argentino, Darwin y el HMS Illustrious eran las verdaderas defensas aéreas). El portaaviones regresó totalmente "repintado", tras 10 meses de navegación (desde diciembre de 1981estaba en alta mar, en ejercicios en el Ártico preparándose para Malvinas).

El buque que regresa a Portsmouth parece "casi nuevo", porque justamente lo era. No venía de Malvinas, sino de Tyne, recién construido.

El ocultamiento británico del ataque. Los indicios de su hundimiento.

El mapa petrolero británico sobre buques hundidos en el Atlántico Sur, muestra un blanco más que los oficialmente reconocidos. El blanco misterioso se ubica muy cerca de donde la Argentina atacó al portaaviones aquel 30 de mayo de 1982.
Gran Bretaña reconoce primero el ataque y luego lo intenta ocultar, cambiando una y otra vez de versión.
La construcción del HMS Illustrious y del HMS Ark Royal se acelera considerablemente desde principios de junio de 1982. Tal es así que desde agosto/septiembre de 1982 ya se podía contar con ambos portaaviones, aunque oficialmente el Ark Royal entró en funciones en 1985.
A pesar de que se han desclasificado varios documentos británicos sobre la guerra de 1982, todavía siguen vigentes las leyes secretas por 90 años sobre asuntos que comprometan la seguridad nacional. Que el portaaviones llevara armamento nuclear a bordo y se haya hundido con las cargas, puede ser el punto que mantenga este hecho oculto.
El envío a desguace del "nuevo Invencible" y del Ark Royal para que no queden evidencias del engaño. Si se consideran los años en que sirvió cada buque, el Illustrious debió haber sido dado debaja antes que el Ark Royal. De la clase Invencible el único que por ahora queda en pie es el Illustrious, que espera su destino final de desguace o ser museo de la Armada británica.

En 1982, el reconocimiento del ataque hubiera significado un grave golpe a la moral británica, repudio de toda la población hacia el gobierno de Thatcher y sin dudas el fin de su carrera política. No hubiera habido otra opción británica que la de la efectivizar su amenaza nuclear contra Argentina (ya había tres blancos elegidos: Fábrica Militar de Córdoba, Puerto de Bahía Blanca o Buenos Aires) para mantener su bastión en el Atlántico Sur, más allá de que las tropas argentinas estaban casi al límite de la operatividad. En plena guerra fría, reconocer que la flota de mar de la OTAN, perdía un portaaviones en manos de una fuerza del tercer mundo hubiera sido el hazme reír mundial.

Ya lo hicieron

Lo han hecho una vez, aunque ahora han mejorado la estrategia. Incluso hay mejores e importantes motivos para ocultar al Invincible que el Dasher.

Ya existe un hecho en la historia en que se ocultó el hundimiento de un portaaviones: El HMS Dasher en la Segunda Guerra Mundial, blanco hundido a Gran Bretaña. Por 50 años Gran Bretaña ocultó el hecho. El gobierno británico, ansioso de evitar el daño moral, y cualquier atisbo de fallo en la construcción del resto de buques americanos, trato de encubrir el hundimiento. A la prensa local se le obligó a no hacer ninguna referencia a la tragedia y las autoridades enterraron los cuerpos de los fallecidos en un fosa común sin identificar. Sin embargo, años más tarde, familiares protestaron contra el gobierno y algunos cuerpos fueron devueltos a los familiares. A los supervivientes se les ordenó no hablar sobre lo ocurrido.

http://www.elmalvinense.com/malvinas/2016/2575.htm

EL AUDAZ ATAQUE AÉREO AL PORTAAVIONES BRITÁNICO HMS INVINCIBLE

Hace 30 años, el portaviones Invincible fue alcanzado por un misil Exocet de la Marina argentina y al menos dos bombas de 250 kgs. de la Fuerza Aérea Argentina.

Por treinta años Inglaterra ha negado este ataque que implica una de las humillaciones más grandes sufridas por sus fuerzas colonialistas en toda su historia.

Guarniciones argentinas en las Islas Malvinas durante abril-junio de 1982.

El radar de la Fuerza Aérea en Puerto Argentino (Ex Port Stanley), sigue los rumbos de llegada y alejamiento de los aviones Sea Harrier británicos en sus vuelos de patrullaje. Las líneas de esos rumbos son trazadas sobre un gran mapa con cubierta transparente en el Centro de Información y Control. Tras varios días de seguimiento se comprueba que los aviones desaparecen de la pantalla del radar en direcciones y distancias similares. Los vuelos terminan en un pequeño círculo al que confluyen todas las líneas. ¡Es en este círculo que se halla el portaaviones! No será fácil alcanzarlo desde el continente, está a unos 220 o 250 kilómetros del extremo este de las islas.

Radar de Puerto Argentino en 1982.

Los aviones que ataquen desde el continente no pueden volar sobre las Malvinas en rumbo directo, deben en cambio rodearlas a la mayor distancia posible para evitar ser detectados y lograr la sorpresa. La enorme distancia a recorrer de ida y regreso es casi el doble la autonomía de los aviones, es imprescindible reabastecer varias veces en vuelo. Enviaran cuatro aviones Skyhawk A-4C de la Fuerza Aérea y dos Súper Etendard de la Aviación Naval. El armamento, 8 bombas de 250 kilos y un misil Exocet. Los cazas despegarían desde Río Grande y los tanqueros Hércules KC-130 desde Río Gallegos.

Uno de los A-4C Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina que participó en el ataque al portaaviones Invincible. Delante de él las bombas que utilizaría en la misión.

El 29 de mayo citan a los jefes de las distintas escuadrillas en la base aérea de San Julián. Les informan sobre la misión contra el portaaviones. Seguidamente, se ofrecen voluntariamente los Tenientes Ernesto Rubén Ureta y José Daniel Vázquez. Este ultimo llama por teléfono esa noche a su esposa que está en Mendoza. Pregunta por su hijo, nacido pocos días antes. Luego hablan de temas intrascendentes y nada dice a su mujer sobre la misión que está por cumplir. Ella no puede saber en ese instante que será la última vez que escuche su voz.

Ureta y Vázquez designaron a los otros dos pilotos. Entre los restantes oficiales del escuadrón, eligieron al Primer Teniente Omar Jesús Castillo y al Alférez Gerardo Guillermo Isaac.

En Río Grande, los demás pilotos viven horas de intranquilidad. No es una misión más la que van a realizar en las siguientes 24 horas. Nadie ignora que en una flota el portaaviones es la nave más difícil de atacar. Está siempre custodiado por una formación de buques que lo rodean y sus armas antiaéreas crean barreras infranqueables.

Comienza la Operación Invencible

El 30 de mayo amanece terriblemente frío. Es uno de esos días grises y tristes. A las 10:00 de la mañana todavía permanecen congelados los charcos de agua en las calles de la base fueguina. Los pilotos de la Fuerza Aérea son llamados al pre-vuelo. Allí, conjuntamente con los oficiales de la Aviación Naval, completan todos los pormenores. Los Súper Etendard serán pilotados por el Capitán de Corbeta Alejandro Francisco y el Teniente de Navío Luis Collavino. Los A-4C por los Tenientes Vázquez y Ureta, el Teniente Omar Jesús Castillo, y el Alférez Gerardo Guillermo Isaac.

El misil Exocet que impactaría en el portaaviones enemigo en la tarde del 30 de mayo de 1982.

Al mediodía los pilotos ocupan sus máquinas para iniciar la misión más riesgosa y audaz contra el enemigo que quiere volver a usurpar las Islas Malvinas.Despegan primero los dos Súper Etendard, uno de ellos armado con el misil AM-39 Exocet, y luego los A-4 que se ubican en formación abierta para la navegación. A 6.000 metros encuentran los dos KC-130 que han despegado anticipadamente de Río Gallegos siguiendo rumbos distintos para ocultar la operación. Los A-4 se turnan alternativamente para tomar combustible. Los Súper Etendard llenan sus tanques, se separan, e instantes después vuelven a acoplarse. A pesar de tener su capacidad colmada siguen chupando combustible, que pasa directamente a las turbinas. Todo el proceso se desarrolla en ruta hacia el objetivo. Siguen un inmenso rodeo por el sur de las Malvinas hasta sobrepasarlas hacia el este más de 200 kilómetros. Los KC-130, siempre transfiriendo combustible y guiando con sus equipos la navegación. Todo el vuelo se hace cumpliendo absoluto silencio de radio, incluso el reabastecimiento. Al llegar a la posición calculada, los seis aviones abandonan a los KC-130 y empiezan la aproximación final.

Dos Súper Etendard reaprovisionando en vuelo desde un avión Hércules.

Ya se encuentran al sudeste del objetivo y adoptan un rumbo de 350° grados.Comienzan el descenso para recorrer el último tramo a menos de 30 metros del agua y a 760 kilómetros por hora. Llevan una formación defensiva abierta, con los dos aviones navales en el medio y dos A-4C a cada lado, los seis en línea. Cuatro aviones A-4C de Fuerza Aérea, (C-301, C-310, C-318 y C-321). Cruzan varias zonas de lluvia. Uno de los pilotos agradece al cielo sonriendo; a pesar del esfuerzo de los mecánicos, su A-4C aún mantiene una capa de hielo formado durante la noche anterior en Río Grande, haciendo la visibilidad a través del parabrisas un poco borrosa. Con la lluvia queda perfectamente limpio.

Foto histórica del Super Etendard piloteado por el C.C. Alejandro Francisco reaprovisionando en vuelo, lleva debajo el misil que impactó en el Invencible. Detrás,volando en formación los 4 A-4C Skyhawk.

Los Súper Etendard hacen la primera "levantada" para explorar al frente con sus radares. Cuando descienden, efectúan una corrección de rumbo a la derecha. Poco después, vuelven a subir, comprueban nuevamente las indicaciones de sus equipos. Esta vez, la altura tomada es menor. Los pilotos de los A-4C, sin radares en sus aviones y sin poder comunicarse con los aviadores navales, deben dominar su ansiedad mientras observan fijamente a los Súper Etendard. El cielo está completamente cubierto, pero la capa de nubes se halla a considerable altura y la visibilidad es muy buena. Los Súper Etendard descienden de su último "asomo" y repentinamente queda roto el silencio de radio. La voz del líder de los marinos, el Capitán de Corbeta Alejandro Francisco, se oye en los auriculares de los otros pilotos:

Ruta seguida para atacar por sorpresa al portaaviones Invincible el 30 de mayo de 1982.

¡Veinte millas al frente! ¡En la proa!

Simultáneamente, de su avión se desprende el misil Exocet, cae varios metros y antes de tocar el agua se enciende y sale disparado hacia adelante. Es el último Exocet que queda en la Argentina. De inmediato, los dos aviones navales viran a la izquierda y se alejan para regresar a su base. Los pilotos de los A-4C se encuentran ahora a 36 kilómetros del blanco, pero la nave aún no se ve. Aceleran sus turbinas a fondo, toman 900 kilómetros por hora y mantienen el rumbo de acercamiento al buque enemigo. El Exocet, con sus 160 kilos de mortífera carga, deja una larga estela de humo, pero pronto se pierde de vista. Su velocidad supera ampliamente a los A-4. El jefe de la escuadrilla, Vázquez, lleva a su izquierda al Nº 2, Castillo, y a su derecha al Nº 3, Ureta y al Nº 4, Isaac.

Misil Exocet lanzado por un Super Etendard.

Siguen acercándose al blanco velozmente para la fase final del ataque, con los motores a plena potencia, volando entre 14 y 20 metros de la superficie del agua para no ser detectados y en medio de un marco sombrío, de monótono color plomizo. El Nº 3 vuela a no más de 10 metros del líder. El Nº 2 y el Nº 4, algo más separados y un poco atrás. De improviso aparece al frente una columna de humo. ¡Y enseguida lo ven! Es un buque aislado, cuyo color grisáceo lo mimetiza entre el cielo y el agua que lo envuelven. Pero es de su casco de donde surge la columna de humo negro. Los pilotos, concentrados en esaMANCHA oscura, lejana todavía en el horizonte, sienten una intensa emoción. Algunos no lo pueden creer; dudan y se preguntan ¿si será efectivamente el portaaviones? Sólo hay una forma de saberlo: ¡Llegar y atacarlo!

El HMS Invincible antes de ser averiado por los aviadores argentinos.

Ureta, absorto en la contemplación del buque, mira de reojo al Nº 1 que vuela a pocos metros de su avión. Gira la cabeza hacia ese lado, estimando que se halla demasiado cerca y hay peligro de colisión. Y exactamente en ese instante, horrorizado, ve saltar en el aire un trozo enorme del plano izquierdo del avión líder. Él A-4C del jefe de la escuadrilla, el Teniente Vázquez, ha sido alcanzado por un misil que nadie ve llegar, quizá un Sea Dart disparado desde el portaaviones o un Sea Wolf lanzado desde alguno de los buques escoltas que no están a la vista. Un segundo después explota la cámara de combustión de la turbina y se desprende íntegramente la parte posterior del fuselaje a unos 8 kilómetros del objetivo. El avión hace un brusco movimiento de inclinación hacia la izquierda, queda atrás y desaparece.

Avión cazabombardero A-4C Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina.

El Nº 3, volando a 900 kilómetros por hora ya no puede seguir mirando. Sin poder dominar su terrible angustia y sensación deIMPOTENCIA, no duda que la eyección del Nº 1 ha sido imposible, pues se encuentra a 20 o 30 metros del agua, completamente inclinado, sin comandos y a una velocidad excesiva para lograrlo. Continúa en la corrida final del ataque. Tiene un doloroso nudo en la garganta y piensa que no volverá a ver a su compañero, que también es su mejor amigo. Están a unos 12 kilómetros del blanco. El Nº 2 y el Nº 4 han quedado algo atrás, y ahora es el Nº 3 quien guía la formación. Empapado en sudor, aprieta los dedos con fuerza sobre la empuñadura de la palanca, tiene el pulso acelerado, la respiración es corta y profunda, aparta la vista fugazmente de la mira de puntería y controla por última vez el panel de armamento.

El portaaviones Invencible ardiendo.

Se halla ahora a menos de 30 segundos del blanco. Clava los ojos en la mira y se prepara para disparar los cañones. Concentrado en la puntería ya no puede ver otra cosa. El Nº 3 ve ya claramente el portaaviones. El humo negro sale desde el centro de la superestructura y por debajo de la pista de vuelo, como si el Exocet hubiese impactado entre la línea de flotación y la cubierta. No observa fuego. No hay llamas, pero surgen negros borbotones de humo desde abajo y por las aberturas de la extendida superestructura.

El punto luminoso de la mira del A-4C “corre” por el agua y faltan pocos metros para que “entre” al buque. El avión se acerca en un ángulo de 30˚ grados hacia la popa de la nave, en vuelo rasante y más bajo que la altura de la cubierta. Hace fuego con los cañones, una descarga muy corta, porque el índice de la mira ya “está” en el buque.Aprieta el botón de lanzamiento que libera las bombas y levanta el avión para no chocar contra la cubierta de vuelo. Hace otra rápida maniobra y esquiva la superestructura que se alza en el costado de estribor de la nave.

Ilustración del audaz ataque argentino al portaaviones Invencible.

Por las características que ha estudiado previamente y ahora está comprobando, no tiene ninguna duda que es el Invincible. No ha podido observar muchos detalles, pero sí la gran extensión de la isla, hasta pocos metros de la popa; la cubierta de vuelo, de forma perfectamente rectangular. La nave parece estar detenida. Por lo menos, no se observa estela alguna en el mar.

El Alférez Isaac en la máquina Nº 4, un poco más atrás y a un costado, siente de pronto una fuerte conmoción en su avión. Instintivamente gira la cabeza a la izquierda y alcanza a captar la impresionante visión de la máquina Nº 2 del Teniente Castillo, que se desintegra en el aire. La onda expansiva de la explosión ha sacudido a su propio avión. El numeral dos es derribado a pocos metros del objetivo, probablemente por la artillería disparada desde el portaaviones. Tan cerca esta del navío, que parte de la turbina cae violentamente sobre la cubierta del portaaviones. Entrando por el cubo del ascensor, cae hasta el hangar de los aviones originando inmediatamente un gran incendio.

Regreso al continente luego del ataque sorpresa al Invencible.

Después de lanzar sus dos bombas de 250 kilos, El Nº 3 salta el buque y se pega enseguida al agua mientras vira rápidamente a la izquierda para tomar distancia cuanto antes. Vuela un minuto y medio e inicia un nuevo viraje suave a la izquierda para tomar el rumbo definitivo de alejamiento. Mientras lo hace, gira la cabeza buscando hacia atrás el blanco. ¡No puede menos que sentir satisfacción! La nave está totalmente cubierta de humo. No es la misma columna de humo que ha visto al aproximarse; ahora es una nube de humo grisáceo, no tan negro, que oculta por completo al portaaviones.

El Nº 4, ataca al Invencible desde la popa, alineado con el buque como si fuese a aterrizar. Tiene la mejor posición para el ataque. Arrojó también sus bombas y escapa igualmente hacia la izquierda. Sin ver muchos detalles, corrobora lo observado por el Nº 3 sobre las características de la cubierta de vuelo: ¡Un rectángulo perfecto! Algunos minutos después puede avistar al Nº 3, que vuela en su mismo rumbo unos kilómetros más adelante. Sin comunicarse por radio continúan el vuelo hacia el avión de reabastecimiento.

Las palabras estaban de más. Habían logrado llegar hasta el portaaviones, impactado en él y estaban regresando a casa. Pero habían perdido para siempre a dos amigos.

Los aviones Hércules C-130 fueron claves para reaprovisionar en vuelo a los cazas argentinos en Malvinas.

Aproximadamente a 70 km. del punto en que debían encontrarse, con el avión tanque, los dos Skyhawk ascendieron abandonando la navegación rasante. Los 2 KC-130 aguardaban a unos 5.000 metros de altura, en una zona donde, afortunadamente había buen tiempo.

Los A-4C tienen dificultad para embocar sus sondas en las canastillas de las mangueras. No es de extrañar. La odisea vivida ha crispado los nervios de ambos pilotos al límite.El jefe de la sección de KC-130 está en enlace radial con el Comando de la Fuerza Aérea, que le inquiere sobre el resultado de la misión. Usando la frecuencia de VHF, el piloto del avión tanquero interroga al más antiguo de los oficiales de los dos A-4, el Teniente Ureta. El Nº 3 informa sobre el desarrollo del ataque. Su emoción lo traiciona, la voz surge gangosa y entrecortada cuando le preguntan por los otros dos aviones, responde: "No los esperen.…."

Dos KC-130 de la Fuerza Aérea reaprovisionan a los dos héroes que regresan sanos y salvos de esta espectacular misión. Despegaron de Río Grande, a las 12:30 y regresaron a Río Grande a las 16:00

Cada Hércules tenía de 8 a 9 tripulantes.

Uno de los KC-130, matrícula TC-69, indicativo Ranquel 1 que reaprovisionaron a los aviones, estaba tripulado por el vice comodoro Luis Litrenta, capitánGuillermo Destéfanis, mayor Francisco Mensi, cabo principalJuan Perón, cabo principal Juan Tello, suboficial auxiliar Hugo González, suboficial auxiliar Vicente Reynoso, suboficial auxiliar Manuel Lombino. Despegó de Río Gallegos a las 11:25, arribó a Comodoro Rivadavia a las 17:25.

El otro KC-130, matrícula TC-70, indicativo RANQUEL 2 estaba tripulado por el mayor Roberto Briend, vice comodoro Roberto Noé, mayor Miguel Sánchez, capitán Osvaldo Bilmezis, suboficial mayor Modesto Cufré Vianey, cabo principal Carlos Golier, suboficial auxiliarHéctor Sosa, suboficial ayudante Juan Marnoni, suboficial principalRoberto Caravaca. Despegó de Río Gallegos a las 11:25, arribó a las 17:15.

En síntesis

Esta histórica misión fue realizada en conjunto con dos aviones de la Marina llevando un Exocet y cuatro aviones Mc Donnell-Douglas A-4C de la Fuerza Aérea Argentina llevando dos bombas cada uno, que se reaprovisionaron de combustible mediante dos aviones Hércules C-130.

Los dos Super Etendard al frente y los Hércules detrás reaprovisionando a los A-4C Skyhawk rumbo al ataque a la nave insignia, el Invencible.

Lanzado unas 24 millas de distancia del blanco,el Exocet tardó unos 109 segundos en impactar en su objetivo.

Los pilotos de la Fuerza Aérea que sobrevivieron al ataque pasaron por arriba del blanco eidentificaron al portaaviones fehacientemente, como que era un portaaviones el buque atacado y confirman el impacto del misil sobre la unidad de superficie, pasan sobre el buque y lanzan las bombas y lo identifican como el Portaaviones HMS Invincible.

La flota pirata estaba ubicada a unas 100 millas náuticas al Este de Puerto Argentino, prácticamente fuera del radio de acción de todas las aeronaves que operaban desde el continente. Esto les daba cierta confianza a los británicos que se consideraban en aguas seguras y razón por la cual mantienen esa posición tres o cuatro días hasta antes del ataque sorpresa argentino del 30 de Mayo.

Una de las claves del éxito de esta misión fue la sorpresa. Para la Task Force, la dirección esperada del ataque era directamente en una recta que uniera Río Grande con la posición del buque o sea que la ataquen prácticamente del Oeste. Pero los aviadores argentinos decidieron hacer un ataque por una dirección distinta de manera tal de llegar sin alertar a toda la cadena de alertas defensivas que tenían los piratas. El ataque a la flota invasora fue prácticamente desde el sur y para ello tuvieron que reaprovisionarse dos veces en el vuelo hacia el objetivo.

A la izquierda, el 1º Teniente Ernesto Ureta, en el centro, Pierre Clostermann, as de la aviación en la Segunda Guerra Mundial, y a la derecha, el Alférez Gerardo Isaac.

Luego, dos de los 4 aviones A-4C piloteados por Ureta e Isaac, penetraron la barrera defensiva que siempre forman los buques que protegen al portaaviones. El riesgo que corrían era altísimo, por eso eran todos voluntarios en esta misión. Las órdenes que tenían era atacar al blanco donde impactara el misil fuere el que fuere. Bombardear la nave averiada era la única posibilidad de aumentar las posibilidades de hundir al Invencible.

El impacto que sufrió el Invincible fue de un Exocet (en la línea de flotación), y dos bombas de 250 kgs. cada una, además de los tiros de cañón de los dos aviones cazabombarderos que pasaron a metros del buque.

Respecto del ataque al portaaviones, Londres lo niega y aporta tres versiones que se contradicen entre sí. La primera versión inglesa corresponde al 1º de junio de 1982 donde se afirma que el buque que los aviadores argentinos atacaron era el portacontenedores Atlantic Conveyor y no el Invencible. A la vez agregan que en el ataque fue derribado un avión argentino.

La segunda versión es del 3 de junio de 1982 y trataba de arreglar la mentira de la primera, afirmando que los aviadores argentinos lo que atacaron fue la fragata Avenger que derribó a dos aviones argentinos con el sistema misilístico Sea Dart. Lo curioso es que este tipo de fragatas no poseía este sistema de misiles durante la Guerra de Malvinas.

La versión 3 data de 1983 y se afirma que un avión atacó a la Avenger con un Exocet y que a cañonazos hizo explotar el misil 45 segundos después de la alarma. Esto lo escribieron en el libro La batalla por las Malvinas de Hastings y Jenkins.

En la cuarta versión inglesa, Londres afirma que el destructor HMS Exeter disparó 2 misiles Sea Dart (éste si los tenía), que derribó dos aviones A4C Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina el 30 de mayo. Además, el cañón de 4,5 pulgadas de la fragata HMS Avenger pudo hacer explotar en el aire al misil Exocet y los pilotos argentinos confundieron el perfil del portacontenedoresAtlantic Conveyor con el del portaaviones. Esta es la versión oficial hasta el año 2072 por más absurda que parezca. Habrá que esperar la verdad cuando se abran los archivos secretos de la guerra en ese año.

La negación británica a aceptar el ataque de los aviones argentinos se debe a: porque era una unidad de superficie muy importante; era la nave capitana y las acciones en tierra todavía no estaban decididas, era el 30 de mayo y podía ser un impacto muy importante en el devenir de las acciones, el hecho de saber que los argentinos habían podido llegar hasta la nave capitana que tenía un elemento de apoyo vital como eran los aviones Sea Harrier, significaba para los soldados británicos en tierra, que apaguen la luz, cierren la puerta y se vuelvan a Londres con todos sus muertos y heridos, porque los argentinos podían golpearlos donde más le doliera.

Luego del ataque, el radar argentino ubicado en Malvinas, detecta una gran actividad de helicópteros británicos que se dirigen a este de la isla Soledad. Al mismo tiempo, los aviones del Invincible aterrizan en San Carlos, donde las tropas británicas se habían establecido el 21 de mayo.

Ese mismo día, 30 de mayo, el general Jeremy Moore, decide trasladarse apresuradamente desde el Invincible (lugar desde donde dirigió todas las operaciones antes de ser atacado), a San Carlos, para seguir comandando a la tropa invasora desde tierra firme.

Existe también un testimonio de un soldado británico, que es muy sospechoso. Se trata de Ana Gerschenson, quién cambió de sexo años después de terminada la guerra. En el año 1982, se destacaba como enfermero del portaaviones Invincible. En un artículo del diario Clarín del 20 de noviembre de 2002 dice: “El marinero transexual aseguró haber sufrido un trauma por haber tenido que tratar “terribles heridas” en el departamento de enfermería del Invincible, debido a los feroces ataques de los aviones argentinos durante los días del conflicto”.

Gran Bretaña nunca va admitir la vergüenza que un portaaviones imperial fue averiado por un misil que llegó sin ser detectado y dos aviones de museo, que tras lanzar sus bombas, encima, lograron regresar sin siquiera le acertaran un disparo, eso no lo van a tolerar jamás. Lo que sí se sabe que misteriosamente ese portaaviones dejó de operar durante casi tres días luego del ataque, en plena guerra. ¿la tripulación se declaró en huelga? ¿O luego de los tres días llegó el portaaviones norteamericano USS Saratoga a reemplazarlo para que Gran Bretaña no perdiera la guerra?

El 30 de mayo de 1982 culminó exitosamente para los argentinos, porque además de dejar averiado el Invincible de 19.800 toneladas, hubo 3 aviones Harriers derribados a cañonazos en las Islas Malvinas.

El portaviones fue la última embarcación británica en llegar al puerto de Portsmouth, Inglaterra, cuando terminó la guerra. Tardó más de 3 meses. Según la historia oficial británica, el 17 de setiembre de 1982, el portaaviones HMS Invincible, regresó al puerto de Portsmouth, luego de cumplir un record de navegación de 166 días en alta mar. Fue el último buque de la Task Force en llegar a puerto (los demás lo hicieron entre junio y agosto).

Después del 14 de Junio el HMS Invincible estuvo en reparaciones un largo período en algún puerto del sur, tratando de borrar huellas del feroz ataque ocasionado por la aviación Argentina. Al llegar a Portsmouth, el 17 de septiembre, lo hace dando posiciones falsas y de noche como si tuviera que ocultar algo y es el único buque que estuvo en Malvinas que no es recibido con honores como fueron recibidos los restantes. Es curioso que a la nave insignia se la trate de ese modo. Da para pensar que hay “gato encerrado”.

Cuando llegó a Gran Bretaña, la única persona autorizada a ingresar alInvincible fue la geronte Reina Elizabeth, Madre del Príncipe Andrés quién fue a recibir a su hijo; no permitieron el acceso a periodistas ni a otras personas.

La tripulación del HMS Invincible fue felicitada por cambiar un motor (turbina) en navegación los primeros días de julio, resulta algo curioso porque no es usual que los marinos sean felicitados por cambiar un motor, es otra evidencia de que Gran Bretaña oculta que fue averiado por la Argentina.

Por otro lado, la lista de la tripulación del portaaviones (1318 hombres) nunca fue difundida para que los marineros no sean localizados por la prensa.

No es práctica desconocido para los ingleses ocultar el hundimiento de un portaaviones. El hundimiento del HMS Dasher, que tuvo lugar en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial, se mantuvo oculto durante 50 años. De hecho se dio a conocer en los noventa, después de Malvinas. En esa oportunidad murieron 358 tripulantes.

Imagínense, que Gran Bretaña se encuentra sorpresivamente con tener que informar al mundo que un país del tercer mundo averió (o tal vez hundió y fue reemplazado por un buque gemelo) un portaaviones a una de las más grandes potencias, ¡¡¡¡¡como se podía permitir que se sepa...!!!!!! Hubiera sido terrible para la flema británica.

Antes de que comenzara la guerra el portaaviones Invincible iba a ser vendido a Australia, aunque una vez terminada la guerra se suspendió su venta. (¿será porque estaba muy averiado, o descansaba bajo las aguas...?

India compró misteriosamente a este portaaviones en abril de 1986 a un coste de 25 millones de dólares. Es curioso, porque antes de que comenzara la guerra de Malvinas, el gobierno inglés lo había destinado a ser desguazado pero la guerra lo reactivó. La India lo bautizó como el INS Viraat y lo convirtió en el buque insignia de esa Armada.

Lo que es cierto es que el día 30 de mayo de 1982 será considerado, por los estudiosos y seguidores de la historia de la aviación militar, como el día en que la Argentina realizó la misión aérea más riesgosa, audaz y considerada la más significativa en su tipo desde la Segunda Guerra Mundial.

http://programacontactoconlacreacion.blogspot.com.ar/2012/05/el-audaz-ataque-aereo-al-portaaviones.html

http://unidosxperon.blogspot.com/2016/04/las-verdaderas-bajas-de-los-inglesesen.html

109 Aniversario de los Bomberos de la Policía de Mendoza (FOTOS-VIDEO)

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Sun, 03 Mar 2019 13:00:00 +0000

Argentina, 29 de Octubre del 2014
Nota: RJA y AC

Con el lema "Salvo tu vida sin mirar quién eres", la Dirección provincial de Bomberos festejo un año más de su creación.

En la ceremonia se hizo entrega de reconocimientos a la trayectoria del personal retirado y en actividad. El Evento se realizo en la Plaza de Armas de la Delegación I de Bomberos Gran Mendoza, ubicado en calle Sargento Cabral 108 de Ciudad.Felicitaciones por los 109 años de prestación de servicio en la Provincia de Mendoza, Argentina.-

El primero en hablar ante los presentes fue el director de Bomberos, Crio. Gral. P.P. WALTER GAUNA, quien reconoció el trabajo diario de sus subalternos que se capacitan permanentemente para enfrentar situaciones límites. destaco la lealtad, el trabajo, la colaboración y la valentía de cada uno de los efectivos que conforman este Cuartel y las Delegaciones de Mendoza.

Acá les dejo una breve reseña del Acto Oficial y las Autoridades presentes en estos 109 años de Aniversario…

VIDEO

Felicitaciones por los 109 años de prestación de servicio en la Provincia de Mendoza, Argentina. Nuestro saludos a todos los camaradas, colegas y amigos de Bomberos de la Policía de Mendoza, les desea el Oficial Camús y Azor.-

FOTOS:

Hipólito Bouchard -Un Héroe ARGENTINO Olvidado-

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Sun, 03 Mar 2019 12:00:00 +0000

Argentina, 28 de Abril de 2013
Nota R.J.A.

Hippolyte de Bouchard, conocido como Hipólito Bouchard o Hipólito Buchardo fue un militar y corsario francés con nacionalidad argentina que luchó al servicio de las Provincias Unidas del Río de la Plata y del Perú; nació el 15 de enero de 1780 en Bormes, cerca de Saint Tropez (Francia). Desde muy pequeño se incorporó a la marina y en un barco francés llegó a Buenos Aires para quedarse en 1809, pocos meses antes del comienzo de la Revolución de Mayo.

Pronto comenzó a sentir una profunda simpatía por las ideas expresadas por el sector más radical de la Junta, liderado por Mariano Moreno, y puso sus conocimientos navales a disposición de la revolución. El gobierno lo nombró segundo comandante de la recientemente creada flota nacional.

Bouchard fue uno de los corsarios que cumplió un importante papel en las luchas por la independencia argentina. Se caracterizó por un duro carácter que lo llevó a protagonizar varios incidentes con su tripulación y a tomar feroces represalias contra quienes se insubordinaban.

El 2 de marzo de 1811, el Combate de San Nicolás de los Arroyos constituyó el bautismo de fuego de la nueva escuadra. Lamentable fue una derrota.

En marzo de 1812 se alistó en el Regimiento de Granaderos a Caballo, al mando de José de San Martín. Participó en el Combate de San Lorenzo, donde conquistó una de las banderas del enemigo. Dice San Martín en el parte de guerra: "una bandera que pongo en manos de V.E. y que arrancó con la vida del abanderado el oficial don Hipólito Bouchard" (…Avanza el enemigo a paso redoblado, al viento a desplegado su rojo pabellón... )

San Martín tomará nota de la actuación del temerario francés y lo tendrá muy en cuenta a la hora de recomendárselo al almirante Guillermo Brown para hostigar a los españoles en el Pacífico y preparar de esa manera el asalto final sobre Lima.

En premio a su valor, la Asamblea Constituyente le concedió la ciudadanía de las Provincias Unidas del Río de la Plata. En 1813 contrajo matrimonio con Norberta Merlo, con quien formaría una familia.

En 1815, comenzó la campaña de guerra de corso dirigida por Brown, con la fragata "Hércules" y el bergantín "Santísima Trinidad" acompañado por la corbeta "Halcón" al mando de Bouchard.

Una de las campañas más prestigiosas de Bouchard fue la realizada bajo las órdenes de Guillermo Brown, en la que asolaría las costas del océano Pacífico, atacando El Callao y Guayaquil.

El 12 de septiembre de 1815 se le otorgó patente de corso para ponerse al mando de la corbeta Halcón, un barco de construcción francesa no muy sólido en su estructura. La corbeta había sido comprada al Estado argentino por el conocido armador Vicente Anastasio Echevarría. Los oficiales de la nave eran principalmente franceses, pero el Segundo Comandante, Robert Jones, era de origen inglés, y se contaba con la presencia de Ramón Freire.

Antes de zarpar se produjo un choque entre Bouchard y los oficiales, cuando el agente de la expedición, Severino Prudant, promovió el levantamiento de la plana mayor. Debido a la intervención de Echevarría, el conflicto no pasó a mayores.

La flota de la campaña estaba compuesta por la Hércules, al mando de Guillermo Brown; la Santísima Trinidad, al mando del hermano de Brown, Miguel; la corbeta Halcón, al mando de Bouchard y la goleta Constitución, al mando de Oliverio Russell. Las embarcaciones Hércules y Santísima Trinidad partieron desde Montevideo hacia el sur el 24 de octubre de 1815; las otras dos embarcaciones zarparían cinco días después. Las órdenes eran encontrarse en la Isla Mocha donde establecerían un acuerdo para las operaciones.

Los hermanos Brown arribaron a la isla el 28 de diciembre, mientras que la Halcón lo hizo un día más tarde. Al llegar, Bouchard manifestó su convicción de que la Constitución se había hundido. Comentó que al pasar el cabo de Hornos los azotó una tempestad durante catorce días. La nave comandada por Russell se encontraba cargada con cañones de grueso calibre y una importante carga, por lo que creía que no pudo resistirla. Ni la Constitución ni su tripulación volvieron a ser vistos.

Guillermo Brown fue el primer almirante irlandés nacionalizado argentino de la fuerza naval de la Argentina

En la isla, Brown y Bouchard acordaron, el 31 de diciembre de 1815, operar juntos durante los primeros cien días de 1816. También acordaron la forma en que iban a ser divididas las presas: debían ser divididas en cinco partes, de las cuales dos le correspondían a Brown por ser el comandante en jefe, una y media para la Santísima Trinidad y la misma proporción para la Halcón. De allí Bouchard y Miguel Brown partieron hacia las costas peruanas, mientras que la Hércules se dirigió al Archipiélago Juan Fernández para liberar a algunos patriotas que se encontraban presos allí.

El 10 de enero de 1816 volvieron a reunirse las tres embarcaciones, en las cercanías de El Callao. Los oficiales decidieron comenzar un bloqueo y, no conformes, bombardearon la población, la fortificación y llegaron a desembarcar en las playas.

El día 11 apresaron el bergantín San Pablo, que fue utilizado para alojar a los enfermos de escorbuto y a los prisioneros.

El 13 apresaron la fragata Gobernadora, donde encontraron al teniente coronel Vicente Banegas, oficial del Ejército Republicano de Nueva Granada, quien se sumó a la plana. El 18 de enero capturaron cuatro embarcaciones: la goleta Carmen, el bergantín Místico y dos naves más, una de las cuales fue saqueada y hundida.

El 21 volvieron a bombardear las fortalezas, y por la noche hundieron la fragata Fuente Hermosa.

El 28 de enero apresaron dos importantes presas, las fragatas Candelaria y Consecuencia. Al día siguiente decidieron partir hacia el norte, en busca de la boca del río Guayas.

El 7 de febrero arribaron a la isla Puná, en las cercanías de Guayaquil. Al llegar, Guillermo Brown les ordenó a Bouchard y a su hermano que permanecieran fondeados para proteger a las siete presas que habían tomado anteriormente. Brown se puso al mando de la Santísima Trinidad, con la que se disponía a atacar Guayaquil. Al día siguiente, tomó y demolió el fuerte de Punta de Piedras ubicado a cinco leguas de Guayaquil. Sin embargo, el día 9 de febrero fracasó al intentar tomar el castillo de San Carlos, siendo capturado por las fuerzas realistas. Tras una dura negociación, los otros corsarios argentinos lograron canjear a Brown por la fragata Candelaria, tres bergantines y cinco cajones de correspondencia que transportaba la fragata Consecuencia. Al retirarse, los corsarios se llevaron las fragatas Hércules y Consecuencia, la corbeta Halcón y la goleta Carmen. Debieron abandonar la Santísima Trinidad, ya que se encontraba en malas condiciones.

A los tres días, Bouchard le informó a Brown de que su nave hacía agua y que sus oficiales habían decidido regresar a Buenos Aires, por lo que solicitaba la liquidación del botín. En el reparto, Bouchard obtuvo la fragata Consecuencia y la goleta Carmen, pero tuvo que dejar la Halcón y contrajo una deuda de 3.475 pesos.

El marino francés decidió volver a Buenos Aires por el cabo de Hornos. Nuevamente existieron diferencias con su tripulación, que en ocasiones se solucionaban mediante la violencia. Debe remarcarse que en una ocasión se batió a duelo con un sargento mayor, lo que luego le produciría graves problemas legales. Estas diferencias aumentaron cuando un oficial de la nave Carmen le informó que la goleta hacía agua, a lo que el comandante contestó que igual debía pasar por el Cabo de Hornos porque no echaría la embarcación a pique. En ese momento los oficiales de la goleta, inducidos por la tripulación, decidieron desobedecer a Bouchard y cambiaron el rumbo hacia las islas Galápagos. La Consecuencia arribó a Buenos Aires el 18 de junio de 1816.

Pero la etapa más novelesca de la vida de Bouchard estaba por comenzar. Mitre la resumió de esta manera: "...Una campaña de dos años dando la vuelta al mundo en medio de continuos trabajos y peligros, una navegación de diez o doce mil millas por los más remotos mares de la tierra, en que se domina una sublevación, se sofoca un incendio a bordo, se impide el tráfico de esclavos en Madagascar, se derrota a piratas malayos en Macasar, se bloquea a Filipinas, anonadando su comercio y su marina de guerra, se domina parte de Oceanía imponiendo la ley, a sus más grandes reyes por la diplomacia o por la fuerza; en que se toma por asalto la capital de la Alta California, se derrama el espanto en las costas de México, se hace otro tanto en Centro América, se establecen bloqueos entre San Blas y Acapulco, se toma a viva fuerza el puerto de Realejo apresándose en este intervalo más de veinte piezas de artillería, rescatando un buque de guerra de la Nación y aprisionando o quemando como veinticinco buques enemigos…".

Para la nueva campaña que iba a realizarse, Bouchard decidió utilizar la fragata La Consecuencia, que había tomado durante su última campaña. Junto a su armador, Vicente Echevarría, decidieron cambiarle el nombre a la embarcación, optando por La Argentina. Pero armar este barco no era una tarea sencilla, ya que contaba con un importante tamaño: 464 toneladas de desplazamiento y 100 metros de quilla.

Echevarría adquirió 34 piezas de artillería, 18 cañones de a ocho y 16 carronadas de a doce, y contrató a carpinteros experimentados para que las emplazasen. Bouchard pidió, además, la colaboración del gobierno argentino, mediante la fianza de Juan José de Sarratea. El Estado aportó 4 cañones de bronce y 12 de hierro, 128 fusiles, 800 balas de cañón de a doce y 900 de a ocho. La embarcación contaba, además, con 3.000 balas de a veinticuatro, que al no poder ser utilizadas en combate servían, junto a 300 lingotes, de lastre. No fue posible conseguir ni pistolas ni sables de abordaje, que eran esenciales para los combates a corta distancia. Bouchard le pidió al gobierno que le entregara, al menos, 40 sables de caballería, pero el depósito ni siquiera contaba con esa cantidad.

Matías Irigoyen, ministro de Guerra y Marina, consiguió la entrega de seis quintales de plomo de las reservas del Estado, ya que no había podido encontrarlos en la ciudad. Por último, se instalaron dos hornallas a bordo, para calentar las balas encadenadas utilizadas para romper los mástiles e incendiar el velamen.

Tomás Espora

En lo que respecta a la tripulación, debían reclutarse 180 hombres. Esta tarea no era sencilla, ya que Bouchard se había ganado la fama de hombre duro. Los integrantes de la plana mayor fueron: el capitán Nathan Sommers; los primeros tenientes Guillermo Sheppard, Colverto Thompson, Daniel Oliver, Guillermo Mills, Miguel Burgués y Luis Greissac; el teniente de infantería José María Píriz; los cabos de presa Juan Arhens, Carlos Douglas y Martín Van Burgen; el cirujano Bernardo Copacabana; los pilotines Tomás Espora, Juan Agustín Merlo y Andrés Gómez.

Echevarría había solicitado al gobierno el uso del uniforme de la marina de guerra por parte de los oficiales de la campaña, tanto como motivación como para mejorar el orden y el respeto a bordo. Los marinos eran, en su mayoría, extranjeros, aunque algunos de ellos eran oriundos de las provincias de Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires. La infantería de desembarco era inexperta y, en la gran mayoría de los casos, pisaban por primera vez una cubierta.

El 9 de julio de 1817, zarpó la fragata La Argentina al mando del capitán Bouchard, desde la ensenada de Barragán para cumplir un crucero de corso, que habría de durar dos años.

Navegando por aguas del Atlántico Sur, llegó a Madagascar y frustró el embarco de esclavos que estaban a punto de concretar tres buques ingleses y uno francés.

La Argentina siguió navegando rumbo a las Filipinas para perjudicar el tráfico comercial de los buques españoles. Rechazaron el ataque de cinco buques piratas malayos.

En las islas Hawai, Bouchard se entrevistó con el rey Kamehameha y firmó un tratado haciéndole reconocer la Independencia Argentina, proclamada por el Congreso de Tucumán. El rey hawaiano gobernaba las islas hacía treinta años y los viajeros lo llamaban el Napoleón de la Polinesia. Había logrado formar una confederación de las islas hawaianas con capital en Karakakowa.

Kamehameha le proveyó a Bouchard 100 marinos y le devolvió la goleta Chacabuco, capturada por sus hombres. La flota compuesta ahora por franceses argentinos y hawaianos, puso proa a California, y llegó a su capital, Monterrey, el 22 de julio de 1818. Tras duros combates, logró tomar el fuerte y hace flamear la bandera de Belgrano por seis días en California. Tras el ataque a Monterrey, las tropas de Bouchard arrasaron la misión de San Juan, Santa Bárbara y otros poblados españoles de alta y baja California.

El 25 de enero de 1819, bloqueó el puerto de San Blas y atacó Acapulco de México. En Guatemala destruyó Sonsonate y capturó bergantines españoles. En Nicaragua, tomó Realejo, el principal puerto español en los mares de Sur, y se apoderó de cuatro buques españoles (algunos historiadores han señalado que la bandera de las Provincias Unidas del Centro de América está inspirada en la bandera argentina que flameó en ese entonces en Centroamérica). Bajó hacia el Perú siguió hostigando las posiciones españolas sobre el Pacífico.

El 9 de julio de 1819 fondeó en el puerto de Valparaíso la corbeta Santa Rosa junto a la María Sofía, que en realidad se trataba de una nave de origen danés que contrabandeaba en Centroamérica. El 12 de ese mes arribó el Neptuno y un día después La Argentina. Al llegar Bouchard, se le informó que pendía sobre él una orden de arresto por decisión de Thomas Cochrane. El corsario respondió que el gobierno chileno no tenía autoridad para juzgarlo y que sólo respondería por sus actos ante las autoridades argentinas.

Tras resistirse al arresto, Cochrane ordenó que la fragata fuera tomada por la fuerza durante la noche. En ella sólo se encontraban Bouchard, Espora y unos pocos marineros, por lo que su toma no resultó una tarea difícil. Si bien la patente de corso había vencido antes de atacar El Realejo, el encarcelamiento se explica por la necesidad de recaudar fondos para la flota argentino-chilena que posteriormente libertaría Perú.12 Se le inició un juicio por piratería que comenzó el 20 de julio. A mediados de septiembre había partido la escuadra chilena para intentar tomar El Callao. En ese momento, los defensores del corsario decidieron acelerar el juicio y el tribunal resolvió el 9 de diciembre de 1819 la devolución de los buques, diarios y demás papeles a Bouchard. Sin embargo, el dinero y las mercancías nunca fueron devueltos.

Al llegar al puerto, vio con desazón el estado en que se encontraban las embarcaciones: los cañones, al igual que las velas, habían sido retirados para equipar otros barcos. Para obtener recursos, utilizó la goleta para transportar arcilla hacia Buenos Aires. Para que no existiera ningún problema de tipo legal, el armador Echevarría le pidió al Director Supremo José Rondeau que le extendiese cuatro patentes de corso por un término de ocho meses. Para inclinar la voluntad del Director a su favor, Echevarría le expresó que renombraría al lugre como General Rondeau.

Sin embargo, al no disponer de tiempo y medios suficientes para rearmar las embarcaciones, Bouchard decidió utilizarlas como transporte. Para que no se asociara el nombre de la fragata con tan pobre destino, le cambió el nombre de La Argentina a Consecuencia, nombre que tenía antes de tomarla. La Consecuencia fue utilizada para transportar 500 hombres, entre los que se encontraban varios granaderos, mientras que la Santa Rosa transportó ganado y armamento.

A pesar de que le había informado a Echevarría de que partiría hacia Buenos Aires, Bouchard decidió sumarse a la campaña de liberación del Perú. Utilizó sus dos embarcaciones como transporte y le escribió una carta a su armador pidiéndole que ayudara a su familia. Aquí comenzó la ruptura con éste, ya que Echevarría sentía perjudicados sus intereses debido al largo período de prisión que había sufrido el corsario y a los daños producidos en las naves. Por esta razón el armador decidió quedarse con los 25.000 pesos pagados por el transporte de arcilla.

En 1820 Bouchard se encontraba en Perú sirviendo a la marina chilena. En diciembre de ese año le solicitó a José de San Martín, quien había asumido el Protectorado del Perú, que le permitiera volver a la Argentina debido a su mala situación económica. Sin embargo, San Martín le exigió que se mantuviera en Lima por cinco meses más. Para agravar su situación, no se le pagó por dos presas capturadas en Pisco, cuyo valor ascendía a 95.000 pesos. En 1822 se encontraba en una situación no muy clara respecto a su pertenencia a la marina del Perú, y las noticias de que Echevarría no estaba ayudando a su familia en Buenos Aires produjeron la ruptura definitiva con éste.

Cuando lord Cochrane se apoderó de los caudales depositados en los buques de guerra bajo su mando para cobrar los haberes adeudados, San Martín decidió combatir fuego con fuego. Por ello dispuso la creación de la marina peruana, y puso a Bouchard al mando de la fragata Prueba, la más importante de la escuadra peruana. Cuando Cochrane retomó sus reclamos pecuniarios, Tomás Guido le pidió que se dirigiera a Chile y ordenó a Bouchard que se preparara a combatir en caso de que que el marino se dispusiera a atacar. Sin embargo, Cochrane no lo intentó, probablemente al notar lo bien armada que se encontraba la nave peruana.

Posteriormente continuó en aguas peruanas al mando de la Santa Rosa, ya que La Argentina había sido vendida como leña. (La travesía de La Argentina había durado dos años. Durante ese tiempo, Bouchard y su gente sostuvieron trece combates navales, capturaron o destruyeron veintiséis buques y decomisaron la carga de cuatro barcos negreros –y liberaron a sus prisioneros- y de dos naves inglesas y una de los Estados Unidos). Pero la Santa Rosa sería finalmente incendiada durante la sublevación de la fortaleza de El Callao en 1824. También participaría, en 1828, en la guerra contra la Gran Colombia. Tras la muerte del Almirante Martín Jorge Guise, quedó a cargo de la marina peruana, pero se retiraría un año después de que se incendiara la nave insignia, Presidente.

Tras el retiro, decidió hacerse cargo de la atención de las haciendas que le había adjudicado el gobierno peruano, San Javier y San José de la Nazca, donde funda un ingenio azucarero. Hacía tiempo que había perdido contacto con su familia, después de la expedición con Brown había convivido con su esposa sólo diez meses, y no llegó a conocer a su hija menor que nació después de que iniciara su expedición alrededor del mundo. Muere el 4 de enero de 1837.

Los restos de Bouchard permanecieron perdidos hasta 1962, cuando fueron encontrados en una cripta ubicada en una parroquia de la ciudad de Nazca, en Perú. El 6 de julio de ese año fueron exhumados y repatriados a Buenos Aires por una comisión formada por la Armada Argentina y la Armada de Perú. Hoy descansan en el panteón viejo de la armada argentina en el Cementerio de Chacarita.

Enlace:
http://www.elhistoriador.com.ar/biografias/b/bouchard.php
http://www.argentina.ar/temas/historia-y-efemerides/2974-hipolito-bouchard-el-corsario-argentino
http://www.ara.mil.ar/pag.asp?idItem=47
http://www.inb.gov.ar/otros/brown_bouchard.htm

El día que Argentina invadió California de Norte América…

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Sun, 03 Mar 2019 11:30:00 +0000

24 de Marzo de 2013
Nota Varios y R.J.A.

Mucho es sabido por hispano-parlantes del proceso de independencia de América Latina, que abarcó desde la Península de California hasta el Río de la Plata. Pero pocos es sabido el episodio que ocurrió en el lugar antes dicho, California.

Ocurrió entre el 24 y el 29 de noviembre de 1818, cuando el capitán Hipólito Bouchard tomó la pequeña fortaleza de Monterey, entre las entonces jóvenes ciudades de San Francisco y Los Angeles, en lo que aún era territorio de la corona española, en guerra contra las Provincias Unidas del Río de la Plata.

Para 1818 las costas de California fue sorprendida por una flota de bandera Argentina, compuesta por franceses, ingleses, malayos y hawaianos, comandada por Hipólito Bouchard, militar y corsario de origen francés, casi desconocido para todos, pero su sueño independentista se hizo notar en todo el mundo. Historia que desconocemos en nuestras aulas, pero ahora con detalle empezamos a narrarla...

California "en manos argentinas"

Bouchard se reunió con sus oficiales para diseñar el plan de ataque. El oficial Corney ya había estado en dos oportunidades en San Carlos de Monterrey (capital de la Alta California, por aquellos tiempos colonia española), por lo que conocía la profundidad de la bahía. Se determinó utilizar para el ataque la corbeta Santa Rosa o Chacabuco, ya que el gran calado de la fragata La Argentina podía producir que esa embarcación encallase, y se concentró allí la tropa de desembarco. La fragata tuvo que echar al agua varios botes para que la remolcaran lejos del alcance de la artillería española. Una vez remolcada, Bouchard envió hacia la Santa Rosa al capitán Sheppard junto a 200 hombres armados con fusiles y lanzas.

La corbeta Santa Rosa, al mando del oficial Sheppard, ancló a las doce de la noche en las cercanías del fuerte. Debido al cansancio que sufrían los hombres, tras remolcar la fragata y remar hacia la corbeta, Sheppard decidió no atacar de noche. Con la primera luz del día descubrió que había anclado demasiado cerca de la costa, y que a pocos metros se encontraban la artillería española lista para atacarlos. El capitán decidió abrir fuego, pero tras quince minutos de combate la corbeta debió rendirse. Desde la fragata, Bouchard vio cómo sus hombres eran derrotados, pero también observó que los españoles no intentaron apoderarse de la Santa Rosa ya que carecían de embarcaciones. El corsario ordenó levar anclas y moverse en dirección al puerto. Sin embargo, debido al calado de la fragata, no podía acercarse lo suficiente como para abrir fuego. A las nueve de la noche comenzaron las tareas para trasladar a la fragata los sobrevivientes de la corbeta.

En la madrugada del 24 de noviembre, Bouchard ordenó a sus hombres que se pusieran al mando de los botes. En las embarcaciones, se encontraban 200 personas, 130 armados con fusiles y 70 con lanzas. Desembarcaron a una legua del fuerte, en una caleta oculta por las alturas. La resistencia del fuerte fue muy débil, y tras una hora de combate fue enarbolada la bandera argentina en el puerto.

Durante seis días los argentinos tomaron la ciudad, en los que se apropiaron del ganado, quemaron el fuerte, el cuartel de los artilleros, la residencia del gobernador y las casas de los españoles junto a sus huertas y jardines. Sólo dejaron las iglesias y viviendas de los nativos que apoyaban la causa libertadora.

Luego de dejar California, La Argentina recorrió toda la costa occidental de Centroamérica, bloqueando el puerto de San Blas y el de Acapulco en México, y el puerto "El Realejo" en Nicaragua. Dice Pigna "la imagen del crucero La Argentina se transformó en un símbolo de terror para las fuerzas españolas y de lucha contra la tiranía para los patriotas americanos. La casi totalidad de los países de Centroamérica que se irán constituyendo, diseñarán sus banderas basándose en la celeste y blanca creada por Belgrano y exhibida con orgullo a lo alto de las naves de Bouchard."

Luego...
Las hazañas de Bouchard en mares extraños, hizo que San Martín lo reclutara para la campaña hacia el Perú, bastión del poder realista en América. Bouchard se encargaría de hostigar a las naves españolas allanando el camino a San Martín para entrar en Perú.

Vale destacar que Bouchard, a pesar de estar ligado al gobierno argentino por la patente de corso que se le había concedido, ayudaron a la causa independentista en toda América Latina, pero terminaría sus días como dueño del ingeniero azucarero "La Buena Suerte", cedido a él por el nuevo gobierno peruano, y asesinado el 4 de enero de 1937 por uno de sus peones.

Huella en la región:
Bouchard dejó una huella en la región, pero que aún se debate cuál. "En los Estados Unidos es considerado un corsario, pero en las zonas aledañas a Monterey es visto como un pirata, sin más. Depende de qué lado de la historia se quiera ver".

De barba larga, sombrero y vestimenta de pirata de película para chicos es como se lo recuerda, por lo pronto, en el Festival de la Misión de San Juan Capistrano, donde a fines de octubre de cada año se recrea su saqueo de los depósitos de la orden y la borrachera de sus marineros con sus vinos y licores.

Bouchard dejó, de todos modos, una marca en la historia. Además de varios monolitos y placas en distintos puntos de California, en un muelle de la ciudad de Santa Bárbara flamean las banderas de los países que alguna vez ocuparon California: España, Rusia, México, Estados Unidos... y la Argentina.

"Yo fui el que izó esa Bandera Argentina", dice el presidente de la Asociación de Intérpretes de la Corte de California, Carlos Cerecedo. Nacido en El Bolsón y criado en Bariloche, vive en Santa Bárbara, puerto que Bouchard amenazó con volar en pedazos en 1818 si no liberaban a tres de sus hombres.

"Una persona que respetó reglas"
Bouchard era una persona muy dura con sus tropas, casi brutal, pero que respetó ciertas reglas: "no tocó las misiones, ni las iglesias, y cumplió con su objetivo de hostigar a los españoles en cualquier parte del mundo", dice el historiador aficionado Peter Uhrowczik, quien tuvo el apoyo del presidente de la Academia Nacional de la Historia, Miguel Angel De Marco, y del historiador naval Pablo Arguindeguy para profundizar su investigación.

El presidente de la Asociación de Intérpretes de la Corte de California, Carlos Cerecedo, también concluyó que Bouchard no era un pirata, ni mucho menos un forajido y decidió limpiar su nombre. "Traduje todos los documentos sobre Bouchard y las bitácoras de su viaje y me presenté en la Justicia con una moción a mediados de 1997 -recuerda-. Y logré que el presidente de la Corte de Santa Barbara [por el juez Thomas R. Adams] ordenara que a partir de entonces, en el condado de Santa Bárbara a Bouchard sólo se lo puede citar como corsario, no pirata." Francés, veterano de las guerras de Napoleón, Bouchard también peleó junto con San Martín en la batalla de San Lorenzo y con Guillermo Brown contra naves y fortalezas españolas sobre las costas de Chile, Perú y Ecuador. Ya ciudadano argentino, el 9 julio de 1817, en el primer aniversario de la independencia, se lanzó como corsario llevando consigo a otros dos marinos que dejarían surco propio: José María Piris y Tomás Espora. Con ellos circunvaló el mundo, con escalas en Madagascar, Filipinas y Hawai.

Como argentino, me siento orgulloso de que hubo un hombre que supo desafiar a las tres mejores armadas del siglo -inglesa, francesa, española- en nombre de la independencia argentina y liberando la esclavitud en el Mundo. R.J.A.

Fuentes:
1- http://es.wikipedia.org/wiki/Hipólito_Bouchard
2- "Los mitos de la historia argentina 2" de Felipe Pigna. Cap. "Hipolito Bouchard, la argentinidad al palo mayor". Ed. Planeta. 14º edición: enero de 2007.

Corsarios argentinos en el mundo…

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Sat, 02 Mar 2019 11:30:00 +0000

17 de Marzo de 2013
Nota R.J.A.

Antes de empezar, debemos de aclarar el significado del término corsario, a fin de encuadrarlo dentro de un marco más adecuado y explicativo del accionar en esta forma de la guerra de independencia.

La patente de corso era un contrato por el cual un Estado otorgaba a un particular el derecho de atacar, apresar, saquear o destruir todo buque que enarbolara una bandera enemiga, a cambio de permitirle quedarse con una cierta parte del botín obtenido. A veces el Estado emisor de la patente aportaba la nave, o al menos pertrechos, víveres y una parte de la tripulación; el corsario debía cargar con el resto de los gastos. Debía izar, en el momento del ataque, la bandera del estado emisor de la patente.

El corso era considerado entonces una legítima manera de guerrear. Con algo de cinismo, podría decirse que permitía que la iniciativa privada participara en una guerra, asociada a un Estado beligerante.

Una reliquia de estas épocas se encuentra en la Constitución Argentina, Artículo 75, que dispone las competencias del Congreso, donde se expresa: "Conceder patentes de corso y de represalias, y establecer reglamentos para las presas".

Los corsarios, tuvieron un papel importante en la Guerra de Independencia de la Argentina, estaban sometidos a un reglamento que los obligaba a poseer lo que se llamaba Patente de corso, que se otorgaba por un cierto tiempo, generalmente un año. No podían atacar sino naves de la nación en guerra, debían ser humanitarias y respetar a los neutrales, las presas que tomaban debían ser declaradas legítimas por un tribunal de presas, y debían liberar a los negros encontrados en buques negreros enemigos.

Los primeros meses luego de la revolución de mayo no fue para nada fácil, sobre todo porque teníamos que enfrentar a la poderosa flota realista, que controlaba el Río de la Plata desde Montevideo (de hecho, Buenos Aires fue bloqueada y bombardeada en 1811). La primera e improvisada armada patria, al mando de Juan Bautista Azopardo, fue destrozada en San Nicolás a principios de ese año y el propio Azopardo paso 10 años en una prisión española.

“Sin una marina que protegiera a la nueva nación, el gobierno patrio decidió otorgar patentes de corso”.

Desde 1815 y 1819 la acción corsaria causó grandes perjuicios al comercio de las coronas, apresaron naves, efectuar tareas de protección a los barcos de guerra y difundieron las ideas de la revolución independentista por el mundo.

El corsario de las Provincias Unidas fue uno de los primeros en obtener grandes éxitos entre los marinos de las colonias insurgentes. En el Caribe actuaban los corsarios de Nueva Granada y de Venezuela; pero los corsarios rioplatenses llegaron pronto al Pacífico, cubrieron el Atlántico, incluso el mar Caribe y poco después de la independencia, con la fragata La Argentina de Hipólito Bouchard, llegaría a todos los mares. Fue el más importante de la lucha contra España y se ejercitó en una zona amplia con gran eficacia.

El corso contra España se inició con carácter fluvial desde 1812, y marítimo desde 1815 en que se decretó la abolición del fluvial. Su mayor intensidad la tuvo entre 1816 y 1819.

Los dos grandes centros de actividades corsarias fueron Buenos Aires y la costa oriental de Estados Unidos, desde donde salían corsarios norteamericanos con patente y bandera de las Provincias Unidas. Hubo en toda la campaña unos 40 corsarios salidos de Buenos Aires y más de 30 norteamericanos. Las presas fueron más de 150, de las cuales 54 llegaron a Buenos Aires.

Entre los más destacados figuran el irlandés Guillermo Brown (el creador de la armada argentina), el norteamericano David Jewitt (quien entre otras acciones destacadas tomó posesión de las Islas Malvinas en nombre del gobierno de Buenos Aires en 1820) y el capitán Hipólito Bouchard quien comando “La Argentina” en su vuelta al mundo y nos tomará otro capitulo para seguir con él.

Hubo una multitud de corsarios de diferentes nacionalidades que apenas balbuceaban el español y no habían pisado jamás el Río de la Plata, quienes sin embargo, salvo excepciones, se comportaron con honor y valor, por respeto al pabellón argentino.

El nombre de las Provincias Unidas del Río de la Plata llegó a sitios más remotos e insospechados, como las islas Hawaii, las lejanas costas californianas, las tierras de Centroamérica y en especial los Estados Unidos de Buenos Aires y Chile en el Caribe, que enarbolaron la enseña celeste y blanca como símbolo de libertad y dignidad humana.

CONTINUARA...

Enlaces:
http://dtunpoco.com.ar/un-poco-de-historia-los-corsarios-argentinos/
http://www.lsf.com.ar/libros/56/CORSARIOS-ARGENTINOS/

¿Por qué las banderas de Centroamérica se parecen a la de Argentina? (VIDEO)

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Fri, 01 Mar 2019 11:00:00 +0000

America, 05 de Mayo de 2013
Nota mdzol.com

Los manuales escolares nos muestran que muchas de las banderas de los países de Centroamérica se parecen a la argentina. Todos, alguna vez, manifestamos nuestra sopresa o asombro y, tal vez, curiosidad. Pero lo que no nos contaron los manuales es que son tan parecidas porque, de alguna manera, llevan “el ADN” de la enseña creada por Belgrano.

El mérito es atribuible –según lo indican tanto historiadores argentinos como centroamericanos- a las andanzas de un militar y corsario francés aquerenciado en el Río de la Plata, Hipólito Bouchard, que les hizo la vida imposible a los últimos españoles que resistían a reconocer la independencia de aquellas tierras.

La historia, en mérito a su gesta, lo reconoce como “héroe”. Aunque depende desde donde se la cuente, como siempre, también están quienes recuerdan sus duras tropelías por California y en general, por la costa americana del Pacífico.

Digamos en su honor algunos datos relevantes más: fue segundo comandante de la flota armada argentina cuando recién se creó y realizó campañas bajo las órdenes del Alte. Guillermo Brown. Fue, además, granadero a caballo del Gral. José de San Martín y, en ese carácter, luchó en la batalla de San Lorenzo.

Las hazañas de Bouchard, "el pirata de la Patria", tal como le llama Felipe Pigna, merecerían una nota especial: "en las islas Hawai -cuenta precisamente el citado historiador- se entrevistó con el rey Kamehameha y firmó un tratado haciéndole reconocer la Independencia Argentina, proclamada por el Congreso de Tucumán. El rey hawaiano gobernaba las islas hacía treinta años y los viajeros lo llamaban el Napoleón de la Polinesia".

Una de piratas
La historia es, sintéticamente, ésta: la nave corsaria de Bouchard portaba los colores celeste y blanco que identificaban a las Provincias Unidas del Río de la Plata.

Sus ataques desestabilizadores a los realistas apostados en tierras caribeñas produjeron como efecto colateral el triunfo de los independentistas. En agradecimiento se adoptó a los colores promovidos por el pirata franco – rioplatense como propios. Así los enarboló lo que denominaron primero (entre 1823 y 1839) Provincias Unidas de América Central y luego (1834), República Federal de Centroamérica.

Los colores fueron sufriendo interpretaciones diferentes y, a medida que las diferentes provincias fueron consiguiendo su independencia, constituyéndose en repúblicas, fueron adoptando sus propios emblemas, pero sobre la misma base.

VIDEO:

Las interpretaciones sobre los colores, en tanto, ha concitados tantos debates y opiniones como las que genera la enseña argentina: que los colores del cielo y la nieve de las altas cumbres, o el origen en alguna familia patricia española o bien, para el caso centroamericano, la representación de la tierra entre dos mares…

Y, finalmente, las naciones centroamericanas que adoptaron el celeste y blanco, como lo hizo la Argentina, son El Salvador, Honduras, Nicaragua y Guatemala. Costa Rica, por su parte, decidió que su enseña patria se inspiraría en la francesa.

Foto: Los independentistas centroamericanos levantan su enseña patria.
Fuentes consultadas: Elhistoriador.com, diario La Prensa (Nicaragua), Rolando Sierra (historiador hondureño).

Enlace:
http://www.mdzol.com/nota/53509/
http://www.stormfront.org/forum/t478089/
http://www.rebanadasderealidad.com.ar/fernando-08-10.htm

Maureen Dunlop, una piloto argentina que hizo historia en la Segunda Guerra Mundial

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 28 Feb 2019 11:30:00 +0000

05 de Noviembre 2012
Nota R.J.A.

Desconocida en nuestro país, fallecido a los 91 años el 29 de mayo 2012. Ella fue una del grupo de pioneras pilotos mujeres que volaron durante la 2da. Guerra Mundial (WWII), con la Air Transport Auxiliary (ATA), alcanzando la fama nacional como la chica de la portada, cuando un fotógrafo del Picture Post la fotografió al descender de un avión de Barracuda.

La llegada de Maureen Dunlop a Inglaterra desde su hogar en la Argentina, coincidió con un enorme incremento en la producción de aviones, que llevó a una necesidad urgente de ampliar la casi exclusivamente masculina ATA - irreverentemente llamado "aviadores antiguos y cansados". Ya siendo una piloto calificada, se incorporó en abril de 1942, en un pequeño grupo de mujeres pilotos llegando ser un primer oficial de ATA.

La tarea de los pilotos de ATA era entregar aviones de las fábricas y unidades de mantenimiento a los escuadrones de la primera línea. Sólo durante la presentación en la madrugada se informaba a los pilotos qué tipo de aviones iban a volar y la pista de aterrizaje a la que se iría. La organización tenía su propio servicio de taxi aéreo, pilotado por los pilotos de ATA, para entregar o recoger los que se asignaba para transportar a un avión.

Inicialmente Maureen Dunlop voló con el 6 Ferry Pool en Ratcliffe cerca de Leicester, pero más tarde se trasladó a Hamble cerca de Southampton, que era un grupo de mujeres. Desde allí se entregaban a los escuadrones los Spitfires. En una ocasión, justo después del despegue, el pabellón de la carlinga voló - ella logró realizar un aterrizaje exitoso. En otro caso, el motor de su avión Argus falló y se vio obligada a aterrizar en un campo donde se descubrió que había un pistón roto.

Con todos los pilotos ATA volando los mismos tipos de avión y frente a los mismos riesgos, Sir Stafford Cripps dispuso que los pilotos de sexo femenino, debían recibir igual salario que sus colegas masculinos y este pequeño grupo de mujeres con razón, se consideraban pioneras de la igualdad entre los sexos.

Muchas, incluyendo a Maureen Dunlop, deseaba haber volado en combate, pero esto fue considerado un paso demasiado lejos y estaba prohibido. "Pensé que era lo justo", remarcó. "¿Por qué sólo se debe matar a los hombres?"

Ella fue una de 164 pilotos de sexo femenino y durante sus tres años con la ATA, voló 38 tipos diferentes de aviones, entre ellos el Typhoon, Spitfire, el Mustang y el bombardero Wellington. Sin embargo, cuando se le preguntó cual era su favorito, ella respondió de inmediato: "El Mosquito".

El ATA se había fundado en septiembre de 1939 por Gerard d'Erlanger, un banquero interesado en la aeronáutica y director de British Airways. Pero, con el fin de la guerra, fue disuelta del día a la noche. Sus 600 pilotos habían entregado 308.567 aviones y muchos sintieron que eran "Los pilotos olvidados". Maureen Dunlop fue uno de los pocos pilotos de sexo femenino que consiguieron un trabajo volando al salir de la ATA.

Maureen Adel Chase Dunlop, nació el 26 de octubre de 1920 en Quilmes, cerca de Buenos Aires. Tenía doble nacionalidad, británica y argentina, a pesar de que fue educada en una escuela Inglesa en Buenos Aires por un corto tiempo, ella recibió la mayor parte de su educación por una institutriz.

Creció rodeado de animales, se convirtió en una experta amazona y con frecuencia galopaba junto a los trenes y saludaba a sus conductores al cruzar los vastos espacios de la Patagonia.

Durante unas vacaciones en Inglaterra en 1936 tomó clases de vuelo y luego cuando ella regresó a la Argentina, mintió sobre su año de nacimiento con el fin de poder legalmente continuar con su entrenamiento de vuelo.

Durante la Primera Guerra Mundial, su padre había viajado a Inglaterra para unirse al Ejército y con el estallido de la Segunda, Maureen no veía ninguna razón por qué no debería seguir su ejemplo. Por lo que viajó a Inglaterra con su hermana, quien iba a trabajar para la BBC.

Después de la guerra, Maureen Dunlop calificó como instructor de vuelo en la RAF Luton antes de regresar a la Argentina, donde trabajó como piloto comercial. Dió instrucción y volo para la Fuerza Aérea Argentina, además de tener una asociación en una empresa de taxi aéreo, sin dejar de volar activamente hasta 1969.

Su otro gran amor era los caballos y ella estaba fascinada por los caballos árabes. Después de la guerra, compró su primer árabe y más tarde construyó un gran establecimiento de cría conocido como Stud Milla Lauquen.

En 1955 se casó con Serban Popp, un diplomático rumano retirado y en 1973 viajó a Inglaterra, donde compró una granja cerca de Norwich. Pronto descubrió que su permiso de conducir de la Segunda Guerra Mundial había caducado. A pesar que su licencia de piloto comercial estaba todavía en vigor, tenía que presentarse de nuevo a su examen de conducir británico. Sorprendió a sus hijos al tomarle cinco intentos de persuadir al examinador de Norwich que ella estaba en forma y capaz de conducir en las carreteras británicas. Se sorprendieron al pasar tan poco tiempo. Ella trabajó incansablemente con sus animales, realizando trabajo físico que hombres mucho más jóvenes consideraban agotador. Ella logró un conocimiento excepcional de los linajes árabes.

Novela que la relata en parte su historia, esperemos que algún día llegue acá...

En 2003 Maureen Dunlop de Popp fue una de las tres mujeres pilotos de ATA que recibieron el premio Master Air Pilot del Gremio de Pilotos y navegantes de Aerolíneas. Su marido murió en 2000 y le sobreviven su hijo e hija, una segunda hija falleció antes que ella.

Maureen Dunlop de Popp, nació el 26 de octubre de 1920 y falleció el 29 de mayo 2012, digna historia para que se tenga en cuenta en nuestras aulas...

Adele Chase dunlop (26 de octubre de 1920-29 de mayo de 2012)
Dunlop, fue un piloto anglo-Argentino que voló para el british air transport auxiliar (ata) durante la segunda guerra mundial, y se convirtió en Notable como un pin-Up en la portada de la revista picture post.

Ya era un piloto calificado, se unió en abril de 1942, uno de un pequeño grupo de mujeres con pilotos, para ser un primer oficial. Ella era una de las 164 mujeres pilotos. La tarea de los pilotos ata era entregar aviones de fábricas y unidades de mantenimiento a escuadrones de primera línea.

Sólo durante la reunión matinal, los pilotos descubrieron qué tipo de avión iban a volar y a qué aeropuerto iban a ir. Ella dominó los controles de 28 diferentes tipos de aviones monomotor y 10 tipos de aviones multi-Motor, que también incluían el hawker typhoon, Hawker Tempest, avro anson, mustang, Bristol Blenheim y vickers wellington.

Sin embargo, cuando se le preguntó cuál era su favorito, respondió inmediatamente: " el mosquito " (su número de hoursflown es 800). Dunlop, al igual que muchas de sus compañeras femeninas, dijo que deseaba que pudiera haber volado en combate: " lo pensé Era la única cosa justa. Por qué sólo los hombres deben ser asesinados?" ella atravesó la guerra sin heridas, pero en una ocasión, justo después de que ella se había ido, la cabina explotó - hizo un aterrizaje exitoso. En otro, el motor de su avión argus falló y se vio obligada a aterrizar en un campo donde descubrió que un pistón se había roto.

Después de la guerra se clasificó en Inglaterra como instructor y, volviendo a Argentina, voló para la fuerza aérea argentina y enseñó a sus pilotos, así como a volar comercialmente.

En 1973 ella y su esposo, serban, un diplomático rumano retirado que conoció en una función de la embajada británica en buenos aires, regresó a Inglaterra, donde durante el resto de su vida, en una granja en norfolk, ella siguió su segundo amor, Crío caballos árabes.

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TAL VEZ TE INTERESE:
http://www.lagaceta.com.ar/nota/589837/la-gaceta-literaria/tras-huellas-nazismo-sudamerica.html
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Allan Claudio Withington, un argentino veterano de dos guerras

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Wed, 09 Jan 2019 11:30:00 +0000

17 de Febrero de 2013

Nota R.J.A.
Fuente: Red Internet.

Allan Claudio Withington (Tito para los familiares y allegados), nació el 11 de noviembre de 1923 en Argentina, integró el escuadrón 625 con base en RAF Kelstern, Inglaterra. Ya adulto, dio lo suyo, para hacer nacer al Escuadrón Fénix del bando militar argentino en el conflicto del Atlantico Sur.

“Adolfo, grandes cariños desde Argentina” fueron las palabras dedicadas por Allan Claudio Withington a Hitler. Tras el volante de su avión Lancaster y sobre el final de la Segunda Guerra Mundial, fue la cabeza de una de las tantas estrategias de contraataque: al mando de su grupo lanzó un millar de tiras metálicas sobre la casa de Hitler con el fin de perturbar y despistar a los radares alemanes hasta saturarlos.

Cuarenta años después, Withington terminó utilizando esa misma estrategia enseñada por el bando de los aliados en contra de quien alguna vez fue su maestro, esta vez para despistar radares del enemigo inglés, en la guerra que se desenvolvió en las Islas Malvinas. El mensaje de Tito era otro: “En el campo se acostumbra a querer agarrar al toro por las bolas. Galtieri quiso agarrarlo todo y el toro se lo llevó puesto…”

Son unos pocos los sobrevivientes de la segunda guerra mundial, son muchos menos los que después de la guerra decidieron aterrizar y luchar por el suelo nacional en contra de aquellos que alguna vez fueron del propio equipo. Allan Claudio Withington (Tito para los familiares y allegados), nació el 11 de noviembre de 1923 e integró el escuadrón 625 con base en RAF Kelstern, Inglaterra. Ya adulto dio lo suyo para hacer nacer al Escuadrón Fénix perteneciente al bando militar argentino.

Allan Withington participó alternadamente para un bando y para el otro. Del lado inglés, su pasión por el aire lo motivó a ofrecerse como voluntario. Del lado argentino, defendió a su patria. Todavía no había cumplido 20 años de edad cuando se plantó frente a su familia con la idea que lo obsesionaba: volar. “Yo tengo que ir allá a pelear para los ingleses”, dijo en su casa antes de subirse a un barco carguero que zarpó desde Buenos Aires con carne y cereales destinados a saciar a una Gran Bretaña en guerra. Una verdadera pena que Hitler se haya volado la cabeza (o así cuenta la historia) sin saber del mensaje que este cordobés descendiente de ingleses tenía para darle.

Por iniciativa propia se dirigió a la embajada inglesa para enrolarse en el bando aliado. Como Tito, unos 3.000 argentinos no quisieron quedarse afuera de la historia y se ofrecieron como voluntarios en la Segunda Guerra Mundial. “En el barco se empezaba a sentir todo. Es más, como nadie sabia qué se iba a encontrar una vez estando en la guerra, alguien gritó “¡¡Submarino, submarino..!!”. Imaginate, todos nos asustamos hasta las patas. Pero resultó ser una ballena…”.

En el mismo barco conoció a Harold Hyland, otro argentino afiliado a la odisea de cruzar el océano para frenar a Hitler. Pero Harold tuvo menos suerte que Allan. A él le tocó llorar a Peter, el hermano que no volvió de la guerra. Allan terminó sumando a la hermana de Harold, Sheila, a su familia mujer a quien convirtió en la señora de Withington. Ellos fueron integrantes del Escuadrón Anglo Argentino 164 "Firmes Volamos", creado en 1942.

Allan se alistó en la Royal Air Force (RAF) de Londres y se entrenó con las fuerzas norteamericanas, donde recibió el adiestramiento necesario para manejar, controlar y manipular la tecnología aérea. “De paso recorrí todo el mundo. Así conoció Europa, el norte de África, Asia… Recorrí, no por placer, sino para buscar prisioneros. Supongo que no es lo mismo”. Durante la guerra cumplió la función de camuflar el escuadrón de aviones que seguía la cola de su avión. Al mando de su grupo, Tito era el encargado de soltar miles de papelitos metálicos que funcionaban como anzuelo y despiste. Estos papelitos eran captados por los radares alemanes que perdían toda precisión y exactitud al tomar las señales como si fueran las posiciones de los aviones atacantes.

Debido a que Withington nunca quiso aceptar la ciudadanía inglesa, una vez finalizada la guerra volvió a Argentina con el fin de mantener su trabajo como piloto. Así fue como de vuelta en el país trabajó en empresas nacionales como Aerolíneas Argentinas y Austral. Además de ser piloto de vuelo, Tito colaboró con las Fuerzas Aéreas Argentinas (FAA) donde participó como instructor de vuelo de viajes comerciales y de simulacros de emergencia.

Allan nunca fue un hombre que se fuera a quedar quieto. En 1978 decidió jubilarse para poder trabajar en el Banco de Italia, donde tuvo su primer contacto con los aviones que completaron esa pasión que fue incubando a través de los años. Gracias a ese trabajo, conoció a un pájaro del aire con plumas de metal, superior a cualquier otro que hubiese visto: los aviones Lear Jet, de increíble velocidad y tecnología. “Pasó a ser piloto de lujo, chofer de lujo. Trasladaba presidentes entre países y de paso entrenaba a otros pilotos que iban a trabajar con los Fortabat…”.

Pero en 1982, historia conocida: agresión Británica de por medio, Tito no pudo aplacar aquella iniciativa que en 1942 lo llevó a participar voluntariamente en la guerra. Así, vio nacer al Escuadrón Fénix como el ave que resurge de sus cenizas, el cual tuvo su Bautismo de fuego en el conflicto del Atlántico Sur durante la guerra de Malvinas. Tito fue uno de los tantos chicos que de trabajar medio tiempo como ninjas y defensores del universo se ofrecieron como voluntarios para combatir en la Segunda Guerra Mundial a favor de los aliados. Uno de los tantos que de ser jefes de familia, abogados, ingenieros, maridos, padres y esposos, cambiaron el proceso de ilusiones, aspecto, habilidades, ideas políticas, amores y pasiones para ser hombres que arriesgaron a dejar la fantasía de soldaditos de plomo para encarnarlos en sangre propia.

Fue integrante del primer grupo de treinta aeronaves, pilotos y mecánicos aeronáuticos que se despacharon al Sur del País cubriendo las diferentes movilizaciones y despliegues implementados por la Fuerza Aérea. Al igual que en 1942, en esta ocasión tampoco dudó al momento de luchar en Malvinas. La ironía fue que, esta vez, el enemigo era aquel bando inglés al que alguna vez defendió. “No, bombas no tiró nunca. Vio morir a un compañero y prefirió ser la punta de su escuadra con el objetivo de despistar radares alemanes para lograr camuflar el ataque de los aviones. Lo mismo que había hecho en la segunda guerra…”, comentó Daniel Withington, uno de los 7 hijos de Tito. “Pero así como se les sumó sin chistar en el 43, en el 82 fue del bando de “el que no salta es un inglés”. En la Guerra de Malvinas se subió a un avión. Peleó con y en contra de Inglaterra. Voló un Learjet del por entonces Banco de Italia y podría haber argumentado algo para no ir pero donde iba el avión iba mi papá. Imaginate, si se fue a la guerra a los 18, a los 60 y pico no iba a ser menos. Le dieron un uniforme y no lo vimos por una semana.”

Una vez iniciada la guerra en Malvinas, Allan se acercó a quien era su jefe en el Banco de Italia para pedir prestados los aviones con el fin de ser usados a favor del país argentino, debido a la amplitud del alcance de los radares. Con 59 años, se embarcaba al encuentro de lo que sería una guerra muy diferente a la jugada años atrás en suelo Europeo. “Los militares son unos pelotudos. No podíamos ganar, pero no podíamos dejar que mueran todos tan impunemente.”, dice Allan.

La Fuerza Aérea Argentina, ante la necesidad de aumentar los volúmenes de carga y pasajeros a ser transportados a las Islas Malvinas, movilizó parcialmente medios aero-comerciales pertenecientes a Aerolíneas Argentinas y Austral. El otro componente fue compuesto por los miles de soldados que fueron enviados al suelo frío del sur para defender un país que participó en una guerra nacida de las falencias intestinas de un gobierno dictatorial en decadencia. Withington había conseguido uno de los tantos aviones civiles que simulaban aeronaves de combate en los radares de la Fuerza de Tareas Británica y que motivaban continuas alarmas e incursiones de parte de las Patrullas Aéreas de Combate (PAC). Muchas de las salidas de esta aeronave dentro del Escuadrón Fénix encubrieron exitosas misiones de combate que ocasionaron notorias pérdidas a las fuerzas expedicionarias inglesas en el marco de la Guerra de Malvinas.

“Las aeronaves que fueron usadas contaban con múltiples ventajas: velocidad, excelente nivel de vuelo y mimetización ante la imposibilidad de ser discriminadas por los radares del enemigo… Pero él sabia la las pocas chances que había de ganarle a los ingleses. Allan había volado esos aviones y nos decía que íbamos a perder la guerra. Por eso lo tildamos de loco. Pero tenia razón, ese sistema bélico era insuperable”, comenta Susana, actual esposa de Daniel Withington.

En el sur del país, Tito realizó tareas de retransmisión en vuelo, exploración y reconocimiento, búsqueda y salvamento, diversión (para confundir al enemigo y mantenerlo en alerta permanente) y guiado de escuadrillas de combate hasta las proximidades del objetivo. Pero la gran distancia desde el continente a las Malvinas imponía limitaciones para la operación de los aviones, por ello se seleccionaban las pistas próximas al archipiélago, estableciéndose las bases en Trelew, Comodoro. Rivadavia, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos y Río Grande. En la base ubicada en Río Gallegos, Allan dedicó sus actividades a practicar lo que el bando enemigo le había enseñado.

Entre las tantas picardías que se podrían argumentar contra las fuerzas argentinas, Tito recuerda el hecho de que las aeronaves no se encontraban artilladas, de modo que las mismas se enfrentaban al enemigo sin la posibilidad de dar respuesta bélica alguna. Por lo tanto, la única alternativa con la que contaban los pilotos de vuelo constaba en quedar librados a su buena suerte y a las maniobras evasivas que pudieran realizar para evitar impactos mortales de la agresión de aviones SeaHarrier enemigos, misiles lanzados desde tierra o de las posiciones navales. Igual desventaja y pérdida de chances tenía lugar en caso de enfrentamiento y ello era así por el hecho de que estas aeronaves no contaban en ningún caso con la posibilidad de eyección o del lanzamiento en paracaídas de sus tripulantes.

Fue en el cielo donde encontró la fascinación de su vida pero fue ese mismo cielo bajo guerra el que le quitó la vida de uno de sus amigos. “No quise subir más. No quería saber más nada. Pero uno de los militares con mayor rango que el mío me puso un chumbo en la cabeza y me dijo: “o subís o te bajo yo”… Y yo no podía dejar a una familia con siete hijos”.

Las ironías de la vida hicieron que veinte años después de la finalización de la guerra contra Gran Bretaña, Tito fuese condecorado por la Corona Inglesa por su voluntariosa participación en la segunda guerra mundial. Una emotiva ceremonia en la St. Clement Danes Church y otra en la residencia del embajador argentino sirvieron para rendir homenaje a los 754 voluntarios argentinos que se alistaron en las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, de los cuales once asistieron al acto. Allí, la misma Reina hizo entrega de medallas y se presentó el libro “Alas de trueno”, de los autores bahienses Claudio Meunier y Oscar Rimondi y del pintor aeronáutico Carlos García.

Hoy en día es difícil encontrar que alguien describa su pasaje por una guerra. Y Tito no es la excepción. Habiendo vivido dos guerras sufre las consecuencias del Alzheimer, enfermedad progresiva que le ataca el cerebro y genera como consecuencias limitaciones de la memoria, el razonamiento y el comportamiento. Desde el sillón no da más detalle que lo superficial de la guerra. El resto se lo guarda. Se dedica a coleccionar pingüinos y a sumergirse en una docena de pinturas que emulan los aviones y máquinas que disfrutó manejar en sus días de actividad como soldado. Quedan pocos de estos verdaderos pioneros de la aviación para quienes volar representó alguna vez la aventura.

Fuente Chocolate y Canela: Allan Claudio Withington

Recuerdo que cuando abrí el tópico sobre los ases argentino, hubo quien dijo que de argentino no tenían nada por defender los cielos de Gran Bretaña, creo que este es un verdadero ejemplo de cuando alguien hace algo con convicción no implica perder su amor a su patria.

Enlace:

http://www.escuadronfenix.org.ar/allan_claudio_withington.html

http://www.aviacionargentina.net/foros/solo-malvinas.30/3225-fallecio-un-historico-piloto.html#post74962

http://conflictomalvinas82.blogspot.com.ar/2010/08/allan-claudio-withington-tito-allan.html

http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2012_07_01_archive.html

Otros enlaces de nuestro blog:
https://bomberossanrafael.blogspot.com.ar/2013/02/allan-claudio-withington-un-argentino.html
https://bomberossanrafael.blogspot.com.ar/2012/11/maureen-dunlop-una-piloto-argentina-que.html
https://bomberossanrafael.blogspot.com.ar/2013/02/2da-parte-los-ases-argentinos-de-la.html

Héroes Argentinos en la Segunda Guerra Mundial (RAF-RN) VIDEO

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Tue, 08 Jan 2019 19:44:00 +0000

Argentina 07 de Octubre de 2012

Lo que no me enseñaron en la Escuela.

A partir de este día iniciamos una columna donde contaremos historias de argentinos que aun no se animan a enseñar en nuestras aulas escolare, aquellos estando fuera de su país natal aportaron conocimientos, hazañas y logros para la humanidad, dejando en cada punto del mundo una muestra de los que es el criollo argentino...

El columnista encargado de los enlaces en la red, es el “bomberojubilado” (Raúl J. Azor), un bombero de la policía, hoy retirado, quien le apasiona la historia de los argentinos en el mundo, quien inicia con esta nota una nueva columna “LO QUE NO ME ENSEÑARON EN LA ESCUELA”.

Una crónica de héroes olvidados y desconocidos

Les voy a contar una historia de héroes anónimos y estoy seguro que habrá un antes y un después de leerla. "Ellos" orillan los 86 años de edad promedio. Son argentinos derrochando códigos y valores que hoy lamentablemente, están desapareciendo en nuestra sociedad. Eran jóvenes que en 1939, viajaron 14.000 kilómetros hacia Europa para combatir los regímenes nacionalsocialistas de Adolf Hitler y de Benito Mussolini y lo hicieron sin que nadie los obligaran y en calidad de voluntarios.

Estos argentinos, al comenzar la segunda guerra mundial, eran gente vinculada al campo y lo único que habían aprendido a manejar, eran las riendas de los caballos, guiar el ganado y llevar las actividades agrícolas. Un día la realidad de la guerra les llegó a sus casas a través de la radio y se enteraron que Europa estaba envuelta en llamas y desolada. Pensando que si Hitler ganaba esa guerra en el continente europeo, su siguiente pasos sería América y consiguientemente Argentina, estos jóvenes de poco más de 18 años colgaron el recado del campo, armaron una pequeña valija y partieron hacia el puerto de Buenos Aires, para viajar a un continente desconocido.

Pagaron de su bolsillo el pasaje y se embarcaron en calidad de turistas hacia Gran Bretaña, ultimo bastión libre de la Europa occidental. Muchos de ellos conocieron ahí el océano y también a los submarinos alemanes que acechaban los mares y algunos de nuestros héroes criollos quedaron para siempre olvidados en las profundidades de los mares.

Hacia 1940 llegaron los primeros contingentes de argentinos a las islas británicas y con el arribo, la sucesión de problemas, debido a la barrera del idioma y a la escasez de alimentos. Se alistaron en la aviación e inmediatamente fueron enviados a Canadá, para recibir entrenamiento en un territorio lejano a la guerra. En tan solo 8 meses estos hombres de campo pasaron de jinetear un caballo a volar la novedad aeronáutica de las fuerzas aéreas británica (RAF), canadiense, australiana, sudafricana y la Francia libre. Eran los cazas Hurricanes y Spitfires.

Increíblemente algunos de estos argentinos se destacaron en todos los frentes de batallas, transformándose en feroces pilotos de combate que alcanzaron con facilidad la categoría de "Ases", al derribar aeronaves enemigas y volverse leyendas entre sus pares. Otros, se distinguieron como pilotos de bombarderos efectuando varias misiones sobre Alemania.

Una lista de honor

Es tan frondosa la lista que sólo voy a citarles algunos nombres como: Ricardo Moreno, nacido en San Carlos de Bariloche y sobrino del famoso naturalista el perito Pascasio Moreno, era propietario de un pequeño avión llamado "Sea Bee" y solía pasar algunas temporadas en Bahía Blanca, donde tenía muchos amigos. Su corazón un día le dictó ir a Europa, a pelear por una libertad ajena. Actualmente vive en Canadá.

Federico Bradbury

Federico Bradbury, nacido en Lomas de Zamora, trabajó durante años acá en la ciudad para el ferrocarril. Murió en la guerra tripulando un bombardero Stirling en 1944. Era ingeniero en el departamento de obras del Ferrocarril del Sud, con asiento en la ciudad y tenía a su cargo el tendido de rieles hasta Zapala.

Alejandro Francisco Watt, nació en la ciudad de Córdoba. Los Watt eran cuatro hermanos y todos fueron pilotos de la guerra. Dos de ellos murieron en combate.

El capitán Juan Conran, también nacido en Bahía Blanca, fue el primer argentino en bombardear Berlín durante 1941. Lo derribaron, se salvó y fue prisionero de guerra hasta el fin de la contienda.

El capitán Stuart Haslam, piloto de Spitfires, nació en Bahía Blanca y vivió aquí hasta que comenzó la segunda guerra mundial. Nunca retornó a nuestra ciudad y luego de la guerra se asentó en Hurlingham.

El capitán Robert James Hill de destacada actuación en la RAF, también era oriundo de Bahía Blanca. Al retorno de la guerra algunos de ellos, con una enorme experiencia de vuelo fueron convocados para el incipiente nacimiento de Aerolíneas Argentinas.

Mauricio Lett

Mauricio Lett era hijo de Carlitos Lett, el famoso jugador de fútbol que introdujo la "gambeta".

Mauricio no conocía Europa y su única visión cotidiana era la Sierra de la Ventana y la estancia en donde había nacido: "Las Torres", cercana a la localidad de Pigüé. Desapareció con su caza Spitfire, sobre el Mar del Norte en 1945. Tenía poco más de 20 años. Su historia es casi desconocida para todos, excepto para unos pocos que aún viven en el lugar que lo vio nacer.

Reynaldo Daintree, nació en Adrogué. Pero su madre era oriunda de Pigüé. Fue piloto de bombarderos pesados en la India. Ya en nuestro país, se convirtió en piloto presidencial de Arturo Frondizi y en la aviación comercial batió récords de velocidad, distancia y horas voladas, acumuló 33.000, llegando a ser incluso el jefe de línea internacional Aerolíneas Argentinas, piloteó desde los Comet hasta los Jumbo 747. Aún hoy visita continuamente nuestra ciudad pues aquí tiene amigos.

Ken Charney

El coronel Ken Charney, nacido en Quilmes, vivió toda su juventud en Bahía Blanca. Está considerado como un as de la segunda guerra mundial, con 14 aviones enemigos derribados.

Carlos y Jorge Richards, que vivían en la calle Luiggi de Bahía Blanca y volaron por muchos años los aviones comerciales de nuestra bandera, hasta que llegaron al país las primeras versiones de los Boeing 737.

Imposible olvidarme de Bernardo Noel De Larminat, otro as de la aviación durante la segunda guerra mundial, hoy alterna sus días viviendo en su campo de Jacinto Arauz (La Pampa) y su casa de Bahía Blanca.

El día que la guerra llegó a su fin

Carlos Alberto SANTOSTEFANO

Al finalizar el conflicto en Europa, 670 aviadores voluntarios argentinos, fueron no sólo protagonistas, sino también espectadores de lujo en la celebración de la victoria. 30 de ellos fueron condecorados con las máximas distinciones que otorgaron las fuerzas aéreas aliadas, llamada DFC o Cruz de Vuelo Distinguido. En muchos casos, algunos de estos pilotos consiguieron dos y hasta tres de ellas, siendo condecorados por Francia, Bélgica, Holanda, Gran Bretaña, Estados Unidos, India o Canadá, aunque la lista de países es interminable.

Terminada la guerra, se les dio la baja como pilotos y volvieron al país. Muchos retornaron al campo a ensillar los caballos y a salir a trabajar como si nada hubiera ocurrido. En otros casos no hubo retorno, 130 de estos chacareros argentinos quedaron diseminados en tumbas a lo largo de toda Europa, como mojones de los feroces combates aéreos en los que perdieron sus vidas.

Escuadrón 164 argentinos en la RAF “Firme Volamos” de 1942

VIDEO FUIMOS HEROES
-TN Todo Noticias-

No hubo un retorno triunfal

En nuestro país algo había cambiado. El presidente Perón había dado un abierto apoyo a jerarcas nazis, algunos de los cuales eran buscados en Europa por sus crímenes de guerra. El gobierno cobijó a muchos de ellos y sobre todo a los científicos alemanes, a quienes hizo ingresar en el famoso proyecto IAPI. Para los héroes victoriosos y condecorados que retornaron de la guerra, no hubo absolutamente nada, por eso se llamaron a un silencio absoluto, que duraría más de 60 años.

RAF 164 Argentine British Squadron

Las Malvinas y la RAF

Pero aún hay más acerca de ellos, durante el conflicto del atlántico sur, en 1982 varios de estos argentinos que volaban en su ultimo año como pilotos comerciales, con Aerolíneas Argentinas, Austral y en empresas privadas, se ofrecieron ante el gobierno argentino y a la Fuerza Aérea, como voluntarios para luchar contra Gran Bretaña, que incluía la RAF su ex fuerza aérea. Dos de estos pilotos de segunda guerra mundial y ahora pilotos del escuadrón “Fénix”, recibieron distinciones por su participación durante la campaña de Malvinas, siendo un caso excepcional de voluntarios en conflictos bélicos.

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Enlaces:

http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=2332

http://www.elliberal.com.ar/noticia/4369/historias-combatientes-argentinos-ii-guerra-mundial

http://www.chismesmundo.com/heroes-argentinos-en-la-segunda-guerra-mundial/

TAL VEZ TE INTERESE:
http://www.lagaceta.com.ar/nota/589837/la-gaceta-literaria/tras-huellas-nazismo-sudamerica.html

http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=3484

http://www.infobae.com/2015/11/12/1769273-la-historia-los-5-mil-argentinos-que-pelearon-la-segunda-guerra-mundial/

2da parte: Los Ases Argentinos de la Primera Guerra Mundial (VIDEOS)

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Mon, 07 Jan 2019 12:00:00 +0000

3 de Febrero de 2013
Nota R.J.A.

Hubo cuatro ases de la aviación nacidos en Argentina que pelearon en la primer guerra mundial. En estos días en los que se habla mucho de esa rivalidad Argentina-Inglaterra es interesante ver cómo en esos años estos cuatro descendientes de británicos volvieron al viejo continente para pelear la guerra en Europa aun habiendo nacido Argentinos.

Eran jovenes, de entre 17 y 18 años, como el capitán Alexander Beck, nacido en nuestro país el 3 de noviembre de 1899 decidió enlistarse para la Royal Flying Corps, lo que fue la génesis de la Royal Air Force, apenas graduado y no tenía aun 18 años "legales" como para ir a combate.

En Junio de 1917 ya estaba piloteando y en su 13° misión los padres avisaron de su verdadera edad, lo sacaron del frente hasta marzo de 1918 donde logró su primera victoria con un avión como el de la foto que adorna el post, un S.E.5a derribando un Fokker D.VII alemán. De Agosto a Noviembre de 1918 logró 11 derribos, 3 compartidos, transformándose en as del aire (para los estándares de la época).

Thomas Colvill-Jones fue otro capitán argentino, también partició de 11 derribos pero fue abatido sobre Limburg en 1918, Thomas Traill otro nacido en 1899 en Argentina logró 8 derribos, y Bertram Hutchinson Smyth también 8 derribos, los últimos tres en un Bristol F.2 como artilleros.

Durante la primera Guerra Mundial, hubo un grupo de hombres nacidos en la argentina que pelearon bajo distintas banderas, mucho de ellos lo hicieron como pilotos de combates, algunos de ellos llegaron a ostentar el título de As de la aviación, al obtener cinco o más victoria, la idea de este informe es recopilar información de ellos, ya que también son parte de nuestra historia.

VIDEOS:

Estos videos muestran la valentía de los primeros pilotos de guerra, donde sin asistencia y con poca experiencia, sacrificaban sus vidas por una sola ideología.

No todos combatieron del lado inglés, también estuvieron del lado italiano como Eduardo Oliveros y del lado frances Vicente Almandos Almonacid.

Vicente Almandos Almonacid: nació en Buenos Aires el 1 de Noviembre de 1897. Murio en Limburg, sus restos se encuentran en el cementerio de Berlin, Brandenburg. Piloteando un Bristol Fighter, sumo un total de 11 victorias durante el conflicto.

Entró de soldado aviador y fue incorporado a una escuadrilla que operaba en el campo atrincherado de París. Sabia decir: ¡Poco peligro, che! Estar de guardia constantemente para impedir que los Taubes volasen sobre París, y entonces empezamos a hacer vuelos de noche sobre la gran urbe. ¡Muy emocionante, che, y no exento de peligros! Pero así y todo no era esto lo que yo buscaba. Pedí que me enviasen al frente de batalla y conseguí que me agregasen a la 27 escuadrilla a la que ahora pertenezco. Nuestra misión tiene por objeto, dada nuestra proximidad de la frontera alemana, volar sobre territorio enemigo para bombardear estaciones y fábricas de municiones.-

La vida de Almonacid es para una película, hizo de todo, bombardeó fábricas de gas venenoso, volvió y creó la Aeroposta Argentina, aun teniendo asegurada su vida en Francia, hasta terminar con su nombre inscripto en el Arco del Triunfo y decidió volverse para promover la aviación local. En 1940 siendo cónsul argentino en Boulogne-Sur-Mer, se las ingenió para proteger como sea la casa de del Gral. José de San Martín, negociando con los nazis para evitar problemas.

En agosto de 1914, Almonacid se enrola en la Legión Extranjera como soldado de 2a. clase. Dos meses más tarde, se incorpora a la aviación. En 1915 es destacado a una escuadrilla de combate, donde luego asciende a cabo por su victoria ante varios monoplanos ” Taube” alemanes. Su coraje bajo el fuego le gana el grado de sargento. Sus características personales eran la sencillez, pues actuaba sin orgullo, sin “vedetismo”, pero también la disconformidad con lo rutinario. Realiza vuelos nocturnos, hazañas que le valieron cuatro días de arresto.

En 1916 organiza una escuadrilla que se hará célebre por sus hazañas y que estará equipada con aviones Farman, Breguet “Torpedo” y Sopwith “Camel”. Inventa un mecanismo lanza-bombas para aviones que será adoptado por las naciones aliadas. Al terminar la guerra posee el grado de capitán, con las más altas condecoraciones francesas, entre las cuales la “Medaille Militaire” y “Croix de Guerre” Insignia de la Légion d’Honneur, Insignia de la Ligue Aéronautique francesa.

En 1919 regresa a Argentina como miembro de una misión aeronáutica francesa y aunque una ley propone su incorporación al ejército argentino con el grado de capitán, por inexplicable razón, no se cumple. En 1920 se dispone cruzar la Cordillera de Los Andes, de noche a través de su punto más elevado. Sus amigos gestionan la adquisición de un caza Spad XIII, con motor de 220 hp. La fábrica, al saber que Almonacid sería el destinatario lo envía sin cargo, agregando que “los aviones franceses no se venden para el capitán Almonacid, se le regalan”. El 20 de marzo de 1920 parte de El Plumerillo a las 19:00 hrs y completa este primer cruce nocturno de la Cordillera.

Al organizarse la Aeroposta Argentina, Almonacid es nombrado director gerente, transformándose así en uno de los precursores de la aviación comercial en la Argentina. Alma inquieta, en 1925 inventa nuevos sistemas de navegación nocturna para aviones, armamentos y guías para bombarderos que son adoptados por la aviación militar francesa.

Al estallar la guerra del Chaco, ofrece sus servicios como piloto al Paraguay. En Paraguay es designado Mayo (H.C) y Director General de Aeronáutica, órgano hasta entonces inexistente. Publica un manual de aviación para operaciones en el Chaco, organiza el 1a.Escuadrilla de Caza y el 1a. Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo con los Wibault 73 C.1 y Potez XXC existentes.

Almonacid promueve la adquisición de nuevos aviones de combate Curtiss-Wright CW 14R, los mismos que utilizaba Bolivia. Se estudia la adquisición de 12 unidades, en momentos que el embargo declarado contra el Paraguay por la Liga de Naciones, temporalmente es rescindido. La orden ya estaba por ser cursada, cuando alguien que no formaba parte de la aviación militar, alguien quien a pesar de un prestigioso historial propio, resiente sordamente la presencia de este “gringo” en las filas paraguayas. Esta persona logra que la orden por los aviones Curtiss quede en suspenso. En su lugar tramita una orden por un número más reducidos de aviones de caza Fiat CR.20 bis, que prueban ser no sólo peligrosos, sino totalmente inferiores a los “Osprey” recomendados

Ofendido en su honor y sintiéndose desautorizado, Almonacid presenta su renuncia y a principios de abril de 1933 regresa a su patria. Una vez alli, publica un libro de poesías llamado ” Estrofas”. En 1938, es designado cónsul argentino en Boulougne-Sur-Mer, cuyas oficinas defiende de tropas alemanas que intentaron profanarlas.

Fallece en la pobreza en Buenos Aires el 16 de diciembre de 1953.

Enlace de otra nota:
http://historiasdelaviacion.blogspot.com.ar/2010/07/vicente-almandos-almonacid-1882-1953-el.html
http://earlyaviators.com/ealmona2.htm
http://tangomias.crearblog.com/2009/06/04/el-condor-del-sur-vicente-almandos-almonacid/

Eduardo Oliveros: piloto que integro la Regia Aeronautica, nació en Tandil, provincia de Buenos Aires, el 2 de noviembre de 1896, hijo de Giovanni y Margarita Olivero, inmigrantes italianos y murió el 19 de marzo de 1966.

En 1912, a los 16 a años, Eduardo empaca sus valijas y se dirige a Buenos aires fascinado por la idea de volar. Por tren procede a Villa Lugano, donde Pablo Castaibert ha instalado su Campo de aviación. Castaibert rechaza a Eduardo aduciendo que es muy joven, Pero traba amistad con el aviador italiano Lorenzo Eusebione, Marcel Paillet, el aviador francés que pronto se transformaría en instructor de la Escuela de Aviación Militar de El Palomar.

Eusebione convence a Castaibert que utilice a Olivero como el pibe de los mandados. Con el correr del tiempo, Castaibert instruye a Eduardo abordo de uno de los monoplanos de ala baja (motor Gnome Omega de 50 HP) que llevan su nombre. Olivero obtiene su brevete de aviador el 18 de Junio de 1914, antes de cumplir los 18 años. En 1915, ocultándose de la autoridad de su padre, viajó a Italia para combatir en la Primera Guerra Mundial, como hicieron más de 40.000 italianos y descendientes de italianos que vivían en la Argentina. Al presentarse, se le ofrece la posibilidad de obtener el grado de subteniente, si adopta la nacionalidad italiana. Olivero se resiste a renunciar su nacionalidad argentina y prefiere alistarse como soldado raso.

El 26 de Agosto llega a Turín, capital de la región del Piamionte donde se encuentra el Comando del Batallón de aviación Allí debe aprobar exámenes para obtener su brevete de piloto militar. Asignado al aeródromo de San Giusto, Olivero reencuentra un amigo: Carlos Friiggieri, aviador santafecino que había recorrido esa provincia a vuelo y que también se había alistado como voluntario en la aviación militar italiana. Olivero realiza su entrenamiento abordo de monoplanos Bleriot , similares al Castaibert en el cual realizo sus primeros vuelos en la Argentina, Olivero aprueba el examen de piloto militar fácilmente y es otorgado el brevet militar No.1452 por decreto del 5 de Febrero de 1916.

De allí Olivero es destacado a un aeródromo en Lombardia El 8 de Febrero, es ascendido a cabo y recibe órdenes de incorporarse la 2a. Squadriglia de Caza en Cascina Farello. El 22 de Mayo es ascendido a Sargento. Luego de numerosos vuelos de combate, el 13 de Noviembre de 1916 obtiene su primera victoria, derribando un avión austriaco.

El 4 de Febrero de 1917 se incorpora la 76a Squadriglia en Santa Maria La Longa. En combate contra varios aviones enemigos, el 1ro. de Marzo, su avión es averiado, aunque logra aterrizar en Sal Lorenzo di Mossa, sufre la fractura de una pierna.

El 5 de Agosto es ascendido a teniente. El 7 de Agosto de 1917 Olivero es ascendido a capitán. El 2 de Febrero de 1918 realiza una misión de reconocimiento sobre Lubiana, realizando el vuelo más extenso efectuado hasta entonces. Al producirse el armisticio, Olivero ha efectuado 553 misiones de combate en 850 días (17 de Abril de 1916 al 4 de Noviembre de 1918) Olivero ha batido el record de permanencia en el frente, negándose reiteradamente a hacer uso de las licencias, que regularmente se le otorgaban. La foja de servicios de Olivero revela que de estos 553 servicios, 156 han sido de caza, 262 en patrullas de combate, 61 de escolta para aviones de reconocimiento y bombardeo, 11 misiones de reconocimiento estratégico, 14 misiones de ataque al suelo contra masas de infantería austriaca, y un servicio en el que derriba a un globo de observación tipo Draken. Olivero ha participado en 25 combates aéreos, en los que derribo 9 aviones enemigos.

Oliveros Eduardo, fué un héroe de guerra italiano, fue el primero en unir Buenos Aires y Nueva York en vuelo.

Oliveros ha participado en 25 combates aéreos, teniendo confirmado el derribo de nueve aparatos enemigos. Condecoraciones: Italia Medalla de Plata: por servicios prestados en el Bajo Isonzo y durante la Ofensiva en el Trentino, en Mayo de 1918. Medalla de Plata: Por el combate que sostuvo en Assling , contra siete cazas albatross alemanes, mientras escoltaba a un aparato de reconocimiento Pomilio. Medalla de Plata: Por el derribo de un avión enemigo en Noviembre de 1918 sobre el Piave, el otro derribo sobre Socoleto en Junio de 1918, y misiones de escolta sobre el frente del Piave.

Avión de caza Spad VII del tipo utilizado por Eduardo A. Olivero. Uno de los cazas Spad VII vutilizados por Olivero en ha sido preservado en el Museo Barraca, en Italia.-

Medallas obtenidas por el Capitán Eduardo A. Olivero 1917-1918

Italia
Medalla de Plata: por servicios prestados en el Bajo Isonzo y durante la Ofensiva en el Trentino,en Mayo de 1918.

Medalla de Plata: Por el combate que sostuvo en Assling, contra siete cazas Albatross alemanes, mientras escoltaba a un aparato de reconocimiento Pomilio.

Medalla de Plata: Por el derribo de un avión enemigo en Noviembre de 1918 sobre el Piave, el otro derribo sobre Socoleto en Junio de 1918, y misiones de escolta sobre el frente del Piave.

Medalla de Bronce: por misiones de ataque al suelo contra masas de infantería eenmiga durante la ofensiva del 15 de Junio de 1918.

Medalla de Bronce: por el bizarro comportamiento deplegado en el frente del Piave, donde realizó numerosas misiones de ataque al suelo y se batió contra varios aviones enemigos.

Cruz de Guerra Italiana: Por combate sostenido en Noviembre de 1918 sobre un aeródromo austriaco, en Pordenone.

Medaglia Militare Italiana: Fundida con el bronce de cañnes Skoda capturados en el frente por su destacado comportamiento durante la guerra.

Medaglia italiana per il Volontario di guerra: por su decidida intervención en defensa de una bandera que no era la suya.

Medaglia italiana di Unità: por sus méritos en el Frente.

Francia
Croix de guerre avec Palmes (Cruz de Guerra con Palmas) por su brillante comportamiento a través de sus 850 días de servicio.

Serbia
Gran Crúz de Oro de Karageorgevich-Por la misión de Reconocimiento realizada sobre Lubiana.

A su vuelta a la Argentina, fue recibido como un héroe en Buenos Aires y en su ciudad natal, Tandil. Allí batió el récord mundial de altura, superando los 8.000 m, lo que provocó su desvanecimiento y la caída de su aeroplano desde esa altura, salvando su vida. Intentó batir récords y exigir al máximo los precarios aeroplanos y por eso sufrió varios accidentes. En uno se vio envuelto en llamas, lo cual desfiguró su rostro. En otro perdió un ojo al chocar con un carro de verdulero, mientras probaba otro novedoso aparato, un auto de carrera abierto.

En 1926, junto a Bernardo Duggan y Emilio Campanelli, unió en vuelo Buenos Aires y Nueva York, en 37 etapas y a lo largo de 81 días.

Notas Bennetucci, Enzo y Dominguez, Jorge, Un Eroe di due mondi: Vita e realizzazioni di Eduardo A. Olivero Editoriale Dux, San Francisco, California, 1962) pag.19-37 Rauch, Georg v, "Argentinien Flieger während des ersten Weltkrieges"-

Enlace 1ra Parte
http://bomberossanrafael.blogspot.com.ar/2012/10/heroes-argentinos-en-la-segunda-guerra_140.html
https://bomberossanrafael.blogspot.com.ar/2012/11/maureen-dunlop-una-piloto-argentina-que.html
https://bomberossanrafael.blogspot.com.ar/2013/02/allan-claudio-withington-un-argentino.html

Enlaces;
http://fdra.blogspot.com.ar/2011/01/biografias-eduardo-olivero.html
http://www.todotango.com/spanish/biblioteca/cronicas/leyendas_aviacion.asp
https://www.fabio.com.ar/4912

Un asesino que espera en silencio -El cáncer y los Bomberos-

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Tue, 01 Jan 2019 08:50:00 +0000

Publicado el 28 de marzo de 2017

El verdadero cáncer esta en tu equipo de incendio

Paul tuvo cirugía robótica de prostatectomía radical por el Dr. Tuerk en el Hospital Saint Elizabeth en Boston. Sabíamos que lo más probable era que hubiera efectos secundarios de la cirugía, pero todo lo que queríamos escuchar era que NO lo tenía. La cirugía fue exitosa, pero requiere un análisis de sangre cada 3 meses y no puede realizar las tareas de bomberos debido a los efectos de la cirugía. Cuando se dio cuenta de que no podía volver al trabajo por lo que tanto amaba, fue un capítulo desgarrador en su vida. Esta no era la forma en que se suponía que Paul debía dejar el trabajo. Vivió para este trabajo. Su equipo del Departamento de Bomberos de Worcester (MA), Rescue 1, le dio la mejor fiesta de retiro posible. Lleno de parodias, premios, y su hacha. Pero en diez años era demasiado pronto retirarse.

A mi esposo le diagnosticaron cáncer de próstata hace 27 meses. El asombro y la admiración de escuchar, "sí, es cáncer" es la sensación más poderosa e indefensa que jamás hayamos tenido. El cáncer de Paul fue un puntaje de Gleason 7 en una escala de 1-10. Durante cuarenta y cinco minutos, el médico habló sobre las opciones, y qué haría si fuera él, lo que viene después, etc. No escuchamos una palabra. Estábamos en shock. Paul es demasiado fuerte, demasiado saludable, demasiado grande para el cáncer. Esto no nos puede pasar.

No pude entender cómo un tipo como mi marido, que estaba tan en forma a los 55 años, se jactó de ser "solo uno de los dos tipos en el trabajo que puede escalar" ARRIBA "el poste de fuego de 3 pisos". Con dos hermanos y primos hermanos varones, sin antecedentes de cáncer de próstata, ¿cómo podría alguien tan sano contraer cáncer? Comencé a investigar los tipos de cáncer en los bomberos. Esto fue más o menos al mismo tiempo que el Departamento de Bomberos de Boston publicó (aquí) su video sobre los chicos que habían muerto por cáncer. Fue impactante lo frecuente que era. Hemos estado en esto durante veintiocho años. Conocíamos a muchos chicos con cáncer. Ese video me llevó a empezar a investigar el propio equipo. Supongo que ahí es donde se abrió el agujero del conejo.

Encontré cientos de artículos sobre bomberos con cáncer. Muchos estudios estudios de absorción dérmica, estudios bioquímicos de bomberos con cáncer, estudios universitarios de depósitos de suciedad de equipos de asistencia, estudios apoyados por la IAFF, muchas historias personales, artículos sobre las acciones recomendadas que todos los bomberos deben tomar; equipo de lavado, etc. Leí tantos informes de PPE contra incendios estructurales de la NFPA 1971 como pude encontrar. Lo que encontré en esos informes me preocupaba. De los 16 miembros votantes del comité, 9 son fabricantes de los equipos de incendios. Eso no me suena bien, pero que se yo. En el Informe de propuestas de las reuniones de la NFPA, leí cómo los expertos especiales interrogarían a los fabricantes y protestarían sobre ciertos aspectos como sus métodos de prueba o pruebas estándar particulares que todos los bomberos deberían realizar en su equipamiento, luego todos votan y los fabricantes parecen ganar más Desafíos que perder en mi opinión. Debería haber un mejor equilibrio en el comité. Nos hemos acercado demasiado y hemos confiado en ellos. Recuerda, su primera obligación es para con sus accionistas.

Hace un par de meses, alguien muy conocido en el campo ambiental me contactó (ya que me había hablado con ella unos ocho meses antes). Tenía un grupos de bomberos con cáncer. Mi respuesta fue "Estoy seguro de que sí, todas las estaciones tienen alguien enfermo". Ella hizo una pregunta sobre el equipo, "¿el equipo tiene PFOA o PFOS?" Nunca antes había escuchado esa palabra. Le dije que lo comprobaría y le haría saber. Después de innumerables horas de investigación, pude encontrar que el PFOA es un componente del propio equipo contra incendios. El tejido está hecho con cloruro de tereftaloílo y p-fenilendiamina. Tiene la fórmula química C8, H4, Cl2, O2. El C8 es el problema, PFOA. Ácido Perfluorooctanoico.

Entonces, ¿por qué diablos es C8 un componente del equipo de fuego? Si los bomberos sudan y guisan estos trajes, ¿seguramente deben ser absorbidos por la piel? Lo que encontré fue un agujero de conejo aún más profundo. El C8 es necesario para cumplir con los valores mínimos de protección térmica (TPP) que protegen a los bomberos de los peligros térmicos del trabajo. También hace que el equipo sea muy fuerte. Es el mismo material utilizado en los chalecos antibalas para los militares, así como un aditivo para la espuma de formación de película acuosa.

Pero, solo una rápida búsqueda en Google mostrará los muchos problemas de toxicidad, humanos y ambientales, que rodean a PFOA. La EPA le ha dado la designación de "Contaminate of Emerging Concern". Suena un poco extraño al leer los estudios que muestran la evidencia científica real de todo el mundo. El problema aquí en los Estados Unidos es que la Ley de Control de Sustancias Tóxicas no ha cambiado en años. Hay cabildeo contra cualquier cambio en la estructura actual a favor de los gigantes químicos.

Más búsquedas llevaron a este artículo de 2006 titulado "La legislación química de la UE se aprobó en medio de una controversia":

Ley química de la UE aprobada en medio de controversia

Por Emilie Reymond y Louise Prance, 18-dic-2

PublicadoTraducciones de publicado

Link: https://www.facebook.com/Your-Turnout-Gear-and-PFOA-1808869939437081/ Diane C.
traducción google

Puntuales como cada año ya está aquí un próximo año nuevo...

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 31 Dec 2015 15:00:00 +0000

Argentina, 31 de Diciembre 2015
Nota: A.E.C. y R.J.A.

Desde nuestro lugar se le desea que pasen unas Felices Fiestas en compañía de sus seres queridos.

Muy pronto este blog cumplirá su 5º aniversario y en todo este tiempo hemos estado compartiendo todas nuestras curiosidades o conocimientos, sin fines propios, políticos o gubernamentales.

Desde nuestro punto de vista y como funcionarios públicos de esta provincia, decidimos hacer algo distinto a todo lo que nos enseñaron, pero con un mismo fin que desde hace siglos se viene realizando, que es integrarnos a la sociedad como seres humanos con una responsabilidad distinta y con la preocupación que hoy a todos nos involucra en materia de prevención y seguridad.

Es por eso que en este año nuevo anhelamos ver grandes logros en las futuras generaciones, queriendo más y más esta dura función que elegimos y poder lograr ver por distintos medios, a nuestros funcionarios comprometiéndose más con la sociedad y con sus familiares.

A continuación, hasta nuestra próxima reactivación del Blog de Bomberos San Rafael, les dejamos todos nuestros enlaces para que lean o repasen las notas, por si algún día puedan prevenir un desastre o hecho de inseguridad.

Felices Fiestas y Felices Vacaciones... es el deseo de los Oficiales Camus Adrián y Azor Raúl de la Policía de Mendoza-Argentina.

De regalo les dejamos la última nota del año 2015...

La tregua de Navidad de 1914 [Cuando la IGM se paró para celebrar la Nochebuena]

Se cumplen más de cien años desde que, en la noche del 24 de diciembre de 1914, miembros de los ejércitos del Imperio Alemán y Británico decidieron de una manera espontanea parar durante unas horas el intercambio de tiros entre ambas trincheras en plena Primer Guerra Mundial. Este acto (declarado como ‘no oficial’) ha pasado a la Historia como ‘la tregua de Navidad de 1914’.

Según las crónicas, parece ser que en los prolegómenos de esa fría Nochebuena empezó a florecer un sentimiento de nostalgia y añoranza entre los soldados que se encontraban atrincherados cerca de la población belga de Ypres. Los alemanes comenzaron a adornar un árbol cercano y encendieron unas velas alrededor de él, seguidamente cantaron alguna que otra típica canción de Navidad germana, acompañándola de unas oraciones. Esto hizo que los soldados británicos se animasen a cantar villancicos populares y se estableciese un emotivo vínculo cuando ambos bandos aunaron sus voces para cantar al unísono.

Ningún mando dio permiso ni la orden de poner en marcha una tregua, pero de forma espontanea comenzaron a salir de sus trincheras los de uno y otro bando y a juntarse en ‘tierra de nadie’ (la franja de terreno entre ambas trincheras).

A partir de aquí son centenares las historias que han surgido respecto a lo que realmente pasó, existiendo muchas de ellas que son pura invención. La mayoría de fuentes fiables indican que hubo un intercambio de saludos y regalos (chocolatinas, cigarrillos…) , se mostraron los unos a los otros fotos de sus respectivas familias, bromearon e hicieron chistes (sobre los franceses) y espontáneamente alguien sacó un balón con el que se jugó un partidillo de fútbol.

Hasta hace poco se había tenido el convencimiento de que dicha tregua y el partido disputado entre ambos bandos era algo que había surgido espontáneamente tras esa confraternización con motivo de la Navidad, pero la aparición de una carta escrita por un soldado británico llamado Willie Loasby, y que envió a su madre el 27 de diciembre de ese mismo año, parece ser que cambia las cosas, ya que en la misma explica cómo organizó y planeó ese fraternal encuentro futbolístico con varios días de antelación.

Aprovecho este post para desear a todos los lectores del blog, un muy Próspero Año Nuevo...

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Bomberos franceses posaron para el calendario más sexy del año 2016

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 31 Dec 2015 11:00:00 +0000

Argentina, 31 de Diciembre 2015
Nota: genial.guru

Ser bombero es una de las profesiones más nobles y a la vez una de las más peligrosas del mundo. Estos hombres a diario arriesgan su vida por salvar a otros.

El fotógrafo francés Fred Goudon decidió crear una serie de trabajos sobre los que combaten el fuego día tras día. Sin embargo, su idea no sólo se realizó a nivel de fotografías, sino también se convirtió en un calendario para el año 2016. Fred captó con elegancia cómo la naturaleza masculina combina con la sensualidad.

Y para no ser menos, a ellos le dejamos estos dos link para ser equitativos… Jeje!!!

Así se ve la feminidad
Una fotógrafa mostró la belleza de las mujeres de 37 países del mundo
10 Mujeres que demostraron que la belleza va más allá
23 Fotografías de mujeres que cada vez nos asombran más

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http://genial.guru/creacion-arte/bomberos-franceses-posaron-para-el-calendario-mas-sexy-del-ano-2016-93455/

Poder decir adiós… ¿es crecer y evolucionar?

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 31 Dec 2015 11:00:00 +0000

Argentina, 31 de Diciembre 2015
Nota: Varias.

Mis abuelos son de Lavalle, nacieron y vivieron toda la vida allá, hasta que por problemas de salud decidieron venirse a vivir a la ciudad.

Además la cercanía con nosotros, sus nietos y sus hijos, les permite vernos con más frecuencia. Alquilan un departamento en el centro, pero nunca vendieron su casa en Lavalle. Esa casa en la que pasé toda mi infancia.

Recuerdo que mi vida de chico consistía en padecer nueve meses de clases para que lleguen las vacaciones e irme a quedar a lo de mis abuelos. La vida para mí era eso que pasaba entre diciembre y febrero en Lavalle.

Ahí pasé los mejores días de mi infancia, era toda una aventura que mis viejos me dejaran quedarme. No solamente mis abuelos me consentían en todos los gustos, como tortillas de papas, helado todas las noches y tele hasta tarde, sino que vivía todo el día en la calle, abusando de la tranquilidad del pueblo. Ahí aprendía a andar en bici, a construir una pista de carreras, a andar sin “rueditas”, a caerme y lastimarme las rodillas, para levantarme y volver a andar.

Ahí aprendí a armar una pileta con mi abuelo, como un ritual veraniego que hacíamos todos los años con mis primos.

Ahí aprendí a pedalear varios kilómetros hasta la finca, a andar en calles de tierra, de barro, de arena y piedra.

Ahí aprendí a jugar en los jardines fantásticos de mi abuela, a observar bichos, a disfrutar entre risas los “retos” de la dulce voz de la vieja cuando le rompíamos una maceta.

Ahí aprendí a reírme de mí y de la gente con mis primos más grandes, cuando nos burlábamos de los personajes de la plaza y de nosotros mismos.

Ahí aprendí a jugar en manada, a cuidar a mis hermanos, a armar equipos, a trabajar en grupo.

Ahí descubrí mi fascinación por lo misterioso, cuando nos quedábamos hasta tarde contándonos historias de terror e íbamos a una casa abandonada llena de murciélagos a masoquearnos de miedo.

Ahí descubrí que me encanta buscar, revisar, preguntar, cuando le dábamos vuelta los placares de mis abuelos atestados de recuerdos.

Ahí descubrí mi pasión por la historia y la política, cuando me pasaba horas escuchando a mi abuelo hablar de la Marina, de la segunda guerra mundial, de los presidentes y de la historia de Lavalle, una especie de Macondo mendocino.

Ahí comí las mejores tortitas del mundo y las pastas más maravillosas que unos brazos pueden amasar, los de mi abuela.

Ahí tuve mis mejores amaneceres, en aquella pieza amarilla, que el primer sol bañaba de luz.

Ahí descubrí mi melomanía, cuando me pasaba horas escuchando los casets de mis primos más grandes.

Ahí aprendí a divertirme con cosas simples de la vida, me dí cuenta que no necesitaba más que una manguera, sol, pasto, agua y familia para ser feliz.

Ahí me enamoré por primera vez, como siempre, de mujeres imposibles, así que ahí también por primera vez sufrí por amor, sentí vergüenza por primera vez, rencor, pasión y toda la mixtura del enamorado no correspondido.

Ahí me fui haciendo grande, en todo sentido.

Ahí me emborraché por primera vez y dí mi primer beso, ahí planté con mi abuela una planta que hoy es un árbol.

Ahí fui parte de lo que soy ahora.

Este fin de semana pasado busqué a mis abuelos por el centro y nos fuimos a comer un asado a Lavalle, a la casa de ellos. Cuando llegue vi en el portón un cartel de “Se Vende”. Se me hizo un nudo en la garganta, un nudo atroz, casi palpable, pero ahí me hice fuerte y descubrí que cuando hay otros que la están pasando peor, las tristezas propias hay que tragárselas… y mis abuelos no la están pasando bien. Traté de convencerme con la idea de que una casa sin habitantes se va deteriorando sola, ahí me di cuenta que es verdad. La casita se esta viniendo abajo por no vivir nadie. Pensé en la idea de que si la venden se podrían comprar una casa grande en la ciudad y dejar de pagar alquiler.

Cuando salí al patio se me vino todo a la cabeza, mientras hacía el fuego en aquella churrasquera que tanta carne ha visto asar caminé por esos veredines en los que tanto jugué, debo reconocer que varias veces tuve que mirar hacia arriba para no romper en lágrimas. Entonces escuché el llanto de mi hija bebé rompiendo el silencio dominguero… ahí en esa casa, esa que tantos llantos de bebés cobijó y cuando fui a ver qué pasaba la vi en los brazos de mi abuela, tranquila nuevamente, como en casa. Ahí me di cuenta que “poder decir adiós es crecer”, pero también ahí me di cuenta que no quiero crecer… porque duele.

LAS MEJORES FRASES PARA DECIR ADIÓS

“Poder decir adiós es crecer…” Las palabras de Gustavo Cerati resuenan como un eco al dar la vuelta y sentir que realmente es el final.

No más reencuentros casuales, no más llamadas a mitad de la noche, no más intentos de reconciliación, sólo el inminente vacío que esa persona deja en nosotros.

El recuerdo persigue día a día y es inevitable no revisar el celular cada tres minutos buscando una señal; todo en vano. La soledad es la que queda después de decir adiós, pero es necesaria.

La decisión de alejarnos totalmente puede ser un cierre definitivo, pero muchas veces el destino aguarda otras cosas.

Las siguientes frases fueron pronunciadas por personas que se han despedido de distintas cosas: el amor verdadero, un ser querido, un trabajo o algo más.

Gente que sabe que un adiós pocas veces es definitivo, pues el tiempo nos cambia y nos transforma. Decir adiós realmente no es fácil, pero decirlo es necesario porque nos permite crecer.

“Nos encontraremos de nuevo, cuando menos lo esperemos, algún día en un lugar lejano, reconoceré tu cara, No voy a decir adiós mi amigo, porque nos encontraremos de nuevo”.

-Tom Petty

“Todo en la tierra se aleja alguna vez. La luna y el paisaje. El amor y la vida”.

-Jorge Debravo

“Un hombre nunca sabe cómo decir adiós: una mujer nunca sabe cuándo decirlo”.

-Helen Rowland

“Te digo adiós para toda la vida, aunque toda la vida siga pensando en ti”.

-José Ángel Buesa

“Las despedidas siempre duelen, aun cuando haga tiempo que se ansíen”.

-Arthur Schnitzler

“Este adiós no maquilla un hasta luego, este nunca no esconde un ojalá, esta ceniza no juega con fuego, este ciego no mira para atrás”.

-Joaquín Sabina

“Sólo en la agonía de despedirnos somos capaces de comprender la profundidad de nuestro amor”.

-George Eliot

“Un adiós nunca es doloroso a menos que nunca le vuelvas a decir hola”.

-Desconocido

“Y al que apetezca la gloria debe despedirse a tiempo del honor y dominar el arte difícil de irse en el momento oportuno”.

-Friedrich Nietzsche

“Es tiempo de decir adiós, pero creo que son tristes y preferiría decir hola. Hola a una nueva aventura”.

-Ernie Harwell

“Los enamorados no saben decirse adiós, se acompañan siempre”.

-José María Escrivá

“¿Quieres que conservemos una dulce memoria de este amor?, pues amémonos hoy mucho y mañana ¡digámonos, adiós!”.

-Gustavo Adolfo Bécquer

“Se despidieron y en el adiós ya estaba la bienvenida”.

-Mario Benedetti

“El amor siempre nos demuestra la circularidad del mundo”.

-Veronica Gerber

“Recuérdame y sonríe, pues es mejor olvidarme que recordarme y llorar”.

-Dr. Seuss

Autor: Daniel Morales

http://ropasucia.com.ar/2015/11/05/poder-decir-adios-es-crecer/
http://elementos.com.pe/blog/1055/LAS_MEJORES%20FRASES%20PARA%20DECIR%20ADI%C3%93S

El crecimiento personal y el entorno

El ser humano está destinado al crecimiento personal, siempre y cuando se den las condiciones idóneas para ello. Tendemos a asustarnos ante los cambios, por ello, a menudo se frena la evolución. En vez de aspirar a nuestros sueños, preferimos quedarnos como estamos, aunque sepamos que nos queda mucho por mejorar y aprender.

El dicho “más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer” lo aplican a menudo las personas inseguras. Se quedan en la zona segura que ya conocen y tienen miedo de salirse de ese camino.

Sus vidas pueden ser gratificantes en ese momento, pero cuando vayan cumpliendo años y las necesidades vayan cambiando, posiblemente sientan que deberían de haber arriesgado más en el pasado para obtener cosas que desearían y no poseen.

El crecimiento personal también conlleva sus desventajas iniciales, pero una vez conseguido el objetivo, la vida es mucho más gratificante. Evolucionar y cambiar es positivo, pero también tiene consecuencias a nuestro alrededor.

Si tú encajabas en un sitio y cambias, ya no encajarás tanto, tendrás otras necesidades diferentes.
Las personas que nos rodean están acostumbradas a tratar siempre con un modelo fijo, una forma de ser que encaja con ellos, pero cuando alguien está evolucionando y sufre cambios, encontrará críticas y desaprobaciones a su alrededor, porque los cambios cuestan de aceptar.

Muchos no se dan cuenta de que el ser humano es así. Cuando somos pequeños, se ve a simple vista el crecimiento físico, todos ven normal que un niño vaya teniendo diferentes necesidades conforme va cumpliendo años.

Pero llegada una edad donde los cambios físicos no son tan visibles, el cuerpo deja de crecer, pero la mente sigue evolucionando, en unas personas más que en otras, dependiendo de las ambiciones, motivación, deseos, personalidad, nivel de comodidad, economía, etc…

No somos una piedra inamovible, el ser humano se va moldeando a lo largo de la vida y evolucionar significa dejar atrás algunas cosas que ya no encajan. Quién no ha escuchado alguna vez críticas como: ¿Qué te está pasando? Antes no eras así, con la intención de devolver a la persona a su estado anterior.

Este tipo de reproches y críticas no deberían verse como negativas, porque es signo de que hay cambios, y al cambiar, hay cosas que ya no encajan.

EJEMPLO FAMILIAR:

Una adolescente acostumbrada a vivir con unos padres sobreprotectores, críticos y negativos.

Mientras ella no cambie y siga siendo dependiente de ellos, todo seguirá bien, pero cuando esa chica crezca, madure y evolucione, se va a dar cuenta de que el modelo de sus padres no es el correcto y no va a permitir que el ambiente tóxico que tiene con su familia la detenga en su desarrollo.

Llegará a una edad donde sentirá la necesidad de independencia, de decidir por completo sobre su forma pensar, vivir y de hacer las cosas.

En cuanto sus padres vean que ya no está en sus manos, que ya no es dominable y tiene un pensamiento propio diferente al de ellos, empezarían los problemas y reproches del tipo ¿qué te está pasando? Antes no eras así, estás dando muchos problemas.

Si la persona que está evolucionando accede a los reproches creyéndose culpable, dejará de crecer y se pondrá en manos de otros que manejarán su vida. Si se mantiene independiente sin dejar que sus padres le influyan, podrá dar un cambio en su vida.

EJEMPLO MATRIMONIAL:

Hay infinidad de casos de mujeres casadas, que se han entregado por completo a la familia, olvidándose de ellas mismas, quedándose sin vida propia.

El marido está tan acostumbrado a eso, que si un día su mujer empieza a sentir otras necesidades y a querer tener sus espacios propios y vida a parte de la familia, sufrirá reproches y críticas que intentarán estancarla.

Reproches como: ¿Qué te está pasando?, eras una mujer ejemplar, ahora te estás torciendo y quiero que vuelvas a ser la de antes. Tus amigas te están lavando la cabeza, estás dejando a tu familia de lado, etc…

¿CÓMO PODEMOS ENFRENTARNOS A LOS REPROCHES?
Los reproches y críticas que podemos recibir cuando estamos cambiando y evolucionando, no son más que miedos por parte de la otra persona. Miedo a perder la estabilidad que tenían antes.

Quieren mantener a toda costa esa rutina que tenían con la persona querida y esos cambios que ven en el otro, les aterrorizan.

Lo más importante es no meterse en discusiones ni peleas. Debemos comprender que el otro siente un gran miedo de perder algo que hasta ahora le gustaba cómo funcionaba. Si respondemos enfadados y entramos en discusiones acaloradas no conseguiremos nada positivo.

Lo mejor es mantenerse en calma y explicar de una manera segura y madura las nuevas necesidades que tenemos ahora. Hacer ver que con los años las personas cambiamos y ahora tenemos otros deseos. Digan lo que digan, hay que seguir hacia adelante con lo que queremos, sin que nada nos estanque.

Para que el entorno tome en serio los cambios, hay que dar una opinión madura desde la calma, para que vean el cambio racional que estamos haciendo.

No se trata de convencer, ni de enfadarse, simplemente informar de lo que deseamos y lo que vamos a hacer porque somos seres libres para decidir sobre nuestra vida. Los cambios no se demuestran con las palabras, sino con los hechos y actos.

Es como si cambiar estuviera penado por la sociedad. Así es el ser humano, flexible y moldeable. Debemos escucharnos y reflexionar si estamos yendo en la dirección correcta, en esa que nos llena y nos motiva.

PARADOJA:

Imagina que metes a un tigre cachorro en una jaula pequeña, conforme vaya creciendo, tendrá otras necesidades. Si no lo cambiamos de jaula, llegará un momento en el que no podrá seguir creciendo, la jaula se queda pequeñísima, necesitará otro lugar donde desarrollarse.

El lugar en el que antes encajaba, ahora ya no. A las personas nos pasa igual. Cambiamos y lo que antes nos valía, ahora ya no. Puede pasar en muchas facetas de la vida.

En lo amistoso, con personas que antes nos llenaban y nos lo pasábamos muy bien. Puede llegar un momento en el que alguien cambie y desee otro perfil de amistades.

También en el ámbito de pareja. Alguien se puede emparejar en una etapa de su vida, pero luego al cambiar, su pareja ya no encaja con sus nuevos valores y forma de ver la vida.

Igual en el ámbito familiar. Alguien que estaba encantado de convivir con su familia y que llegue un momento en el que ya no esté a gusto. Puede pasar en muchísimos ámbitos de la vida.

Lo importante es que, estés donde estés, sepas escuchar de verdad tus deseos y necesidades. Lucha por llegar al lugar donde deseas. Escoge un entorno donde se puedan desarrollar tus virtudes y felicidad.

https://lamenteesmaravillosa.com/el-crecimiento-personal-y-el-entorno/

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¿Por qué los latinoamericanos hacen tantos chistes sobre los argentinos?

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 31 Dec 2015 11:00:00 +0000

Argentina, 31 de Diciembre 2015
Nota: bbc.com

Incluso el papa Francisco se rio de la fama de los argentinos, a quienes describió como engreídos, nada humildes y con un ego gigante.

"¿Cuál es el mejor negocio? Comprar un argentino por lo que vale y venderlo por lo que cree que vale".

Si eres latinoamericano seguramente habrás escuchado –o contado– este chiste.

Es uno de varios que tienen como punto a los argentinos, un tema que quisimos explorar en ocasión del Hay FestivalMéxico@bbcmundo.

Aunque, si se quiere ser preciso, hay que hablar sobre todo de chistes sobre el ego de los argentinos.
Y es que la presunta arrogancia argentina pareciera ser un asunto sobre el que todos están de acuerdo... incluso ellos mismos.

Lee también: Los estereotipos de los latinoamericanos sobre nosotros mismos

Hasta el papa Francisco

"¿Sabe cómo se suicida un argentino? ¡Se sube arriba de su ego y de ahí se tira!".

El que contó este chiste públicamente hace unos meses fue nada menos que el papa Francisco, uno de los argentinos más famosos en todo el mundo.

El sumo pontífice le relató la broma a una periodista de la cadena mexicana Televisa, luego de decirle que los argentinos "no somos humildes" y "somos muy engreídos".

La popularidad mundial de argentinos como el Papa, Messi, Maradona o la reina Máxima de Holanda no ha hecho mucho para desinflar el ego argentino.

Irónicamente, el tener un Papa argentino no ha hecho mucho por disminuir la sensación de superioridad de algunos en ese país.

Francisco, Messi, Maradona, la reina Máxima de Holanda... son solo algunos de los nombres de argentinos reconocidos en todo el mundo, que hacen explotar de orgullo a muchos en la nación sudamericana.

Sin embargo lo del ego argentino exacerbado trasciende estas figuras... y su fama las precede.

¿De dónde viene?

Según Gladys Adamson, directora de la Escuela de Psicología Social del Sur, en Buenos Aires, el llamativo fenómeno tiene un origen histórico.

"El tema surgió a finales del siglo XIX cuando el país era una de las potencias más ricas del mundo y después, con las Guerras Mundiales, cuando Argentina se convirtió en 'el granero del mundo'", explicó Adamson a BBC Mundo.

La experta señaló que ese momento coincidió con la creación del concepto de "argentinidad", ya que sucedió al mismo tiempo que llegaba una enorme ola migratoria que sentaría las bases de la sociedad argentina.

Sin embargo Adamson destacó que el ego de los argentinos es "muy ambivalente".

"¿Por qué el argentino mira hacia el cielo cuando hay relámpagos? Porque cree que Dios le está tomando fotografías". Otro de los chistes clásicos sobre argentinos.

"Por un lado está esa arrogancia, el sentirse importantes, pero por el otro somos muy autocríticos", señaló.

Un ejemplo que citó fue cuando ocurrió la elección del Papa, y el comentario generalizado de muchos argentinos fue: "¿quién nos va a aguantar ahora?".

Para Graciela Peyrú, directora de la Fundación para la Salud Mental, los argentinos tienen trastornos de autoestima, una problemática asociada al narcisismo.

"Los argentinos tenemos dificultades para enorgullecernos de las cosas buenas y, a la vez, para revisar aquello de lo que deberíamos avergonzarnos", señaló.

No todos los argentinos

Sin embargo, muchos expertos se apuran en aclarar que este asunto del ego, que muchos asocian con los argentinos en general, es en realidad una característica de un grupo específico de ciudadanos de ese país.

"Lo que se tiene internacionalmente por el argentino es en realidad el porteño, el habitante del puerto de Buenos Aires, que suele ser el que más viaja al exterior, así que las bromas son en realidad sobre ellos", dijo a BBC Mundo Daniel Divinsky.

Más allá de esta salvedad, Divinsky –uno de los fundadores de Ediciones de la Flor, que publica las obras de algunos de los humoristas más famosos de Argentina, incluyendo Mafalda, de Quino– admitió que muchas de las críticas detrás de los chistes tienen base.

"El porteño es una persona engreída, prepotente, avanzadora, poco respetuosa de los demás y que permanentemente está tratando de conseguir alguna ventaja", señaló.

Los habitantes del interior de Argentina no se sienten identificados con el ego de los porteños y se mofan de ellos tanto como el resto de los latinoamericanos.

El famoso editor, que vivió varios años exiliado en Venezuela durante el último régimen militar argentino, recordó una de las bromas que se contaban en aquel país sobre la famosa fanfarronería argentina:

"Un perrito argentino desgreñado y famélico caminaba junto con un perrito venezolano por una peatonal y le decía: aquí donde me ves, yo en Argentina era un Gran danés", se rió.
Pero aunque cree que los estereotipos sobre los porteños "tienen razón", también considera que "como todo estereotipo se basan en la exageración de conductas usuales".

"Hace muchos años estuve con el semiólogo y novelista Umberto Eco en la Feria del Libro de Frankfurt y él, refiriéndose a la diáspora de argentinos producidas por la dictadura, decía que los argentinos eran los judíos del mundo moderno", reveló.

Según Divinsky, la etnia judía –a la que pertenece– y los argentinos, tienen en común que "pueden aceptar que se hagan chistes denigrantes e irónicos sobre ellos, si los que los cuentan son también ellos mismos. No pueden aceptarlo cuando provienen de extranjeros".

¿Y qué piensan los porteños?

BBC Mundo salió a las calles de Buenos Aires para preguntarles a los locales cómo se ven a sí mismos.

Ahí pudo confirmar esa dualidad o ambivalencia de la que hablan los expertos.

Muchos argentinos comparten las críticas sobre las que se basan los chistes sobre ellos pero algunos se ofenden por ser objeto de bromas.

Mitad de los consultados usaron expresiones elogiosas, describiendo a los argentinos como personas "especiales", "inteligentes", "versátiles", que "pueden resolver cualquier situación".

Pero otros tantos se refirieron a sus connacionales –y a sí mismos– como "mentirosos", "chorros" (ladrones), "soberbios", "quejosos" y "contradictorios".

Algunos remarcaron que la sensación de superioridad argentina nace de la falsa ilusión de ser una extensión de Europa en Sudamérica -"la París del sur"-, algo que contrasta fuertemente con la realidad de ser un país latinoamericano.

Pero quien mejor resumió la personalidad ciclotímica argentina fue un señor mayor que vendía mates en la tradicional Avenida de Mayo.

"En Argentina lo peor que hay somos nosotros, lo decimos siempre", dijo a BBC Mundo.

"Pero a pesar de eso, no hay mejor país que el nuestro, lo tenemos todo".

http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/10/151015_hay_festival_chistes_sobre_argentinos_vs?ocid=socialflow_facebook

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Terminó la guerra y los árboles crecieron con las armas dentro (FOTOS)

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 31 Dec 2015 11:00:00 +0000

Argentina 31 de Diciembre de 2015
Nota: VARIAS

09/4/14 Mundo. - Una vez termina un conflicto bélico, ambas partes dejan un montón de consecuencias a su paso. Los bosque.

Los bosques fueron creciendo y adecuándose al entorno del terreno o conflicto que se vivió en el lugar, la vegetación volvió a recuperar su lugar y cada suvenir de guerra quedo como una marca en la savia de nuestra horrenda naturaleza del poder o ambición humana…

Recuerdos de la guerra (FOTOS)

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CRóNICAS POLICIALES 31.12/15

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 31 Dec 2015 10:30:00 +0000

Argentina, 31 de Diciembre 2015
Nota: Varias

Policías de Corrientes pusieron dinero de sus sueldos para el blindaje de un patrullero

Corrientes 27/12/15. - Ante el “peligro” que supone para los policías que prestan servicio en la Comisaría 2ª, decidieron realizar una colecta para una “protección” especial en una de las patrullas. La iniciativa expone falencias en el equipamiento de los agentes pese al discurso y los anuncios oficiales.

“Con el objeto de no tener ningún impedimento para ingresar en estos sectores violentos, la totalidad de quienes prestan servicio aportó sus ingresos para que se pudiera construir y colocar en el móvil 168 esta defensa adicional”, afirma una nota publicada en el sitio Policías Trabajando.

Con el dinero recaudado, los efectivos compraron rejas metálicas con las que cubrieron el parabrisas, las ventanillas laterales y la luneta. “Son los lugares más débiles y atacados en los incidentes”, señala el texto.

La situación expone la falta de insumos para la correcta realización de la labor policial en zonas que la propia institución denomina “críticas”. El argumento fue que en la jurisdicción de la mencionada seccional hay “asentamientos ilegales, que generalmente son los más conflictivos, por lo que eso suma un peligro más a los que ya se exponen diariamente los uniformados”.

Según el portal -que publica procedimientos de la fuerza en el ámbito de la Capital con datos proporcionados por los propios agentes- “son muchos los barrios en los que vecinos no dudan en atacar a los policías arrojándoles cualquier tipo de elementos ni bien ven llegar un móvil”.

Durante este año la División Infantería de la Policía debió colaborar en los operativos realizados por esta seccional y también por otra cercana, la 12ª.s

http://www.corrienteshoy.com/noticias/view/62299

El río llegó a 6,10 metros y habilitaron un refugio en El Pozo

Santa Fe 29/12/15. -Ya son 67 las familias evacuadas en la ciudad y la zona.

De acuerdo a los informes de la Prefectura Naval Argentina, este martes a las 21 el río Paraná en nuestra ciudad había alcanzado los 6,10 metros, aumentando 12 centímetros desde la 0 hora del mismo día:

>> 5,98 metros a la 0 hora
>> 5,99 metros a las 3
>> 6.03 metros a las 12
>> 6.05 metros a las 15
>> 6.07 metros a las 18
>> 6,10 metros a las 21

Informe del Centro de Operaciones de la Municipalidad de Santa Fe

Informe de Crecida Nº 9 - Martes 29 de diciembre de 2015

Altura de los ríos:

Río Paraná: 6,10 m. Según registros de Prefectura Naval Argentina a las 21 hs.

Río Salado: 5,98 en Santo Tomé y 3,77 en Recreo, según registros del sistema de alerta del Ministerio de Aguas de la Provincia de Santa Fe.

Comité Municipal de Gestión de Riesgos:

El intendente resolvió convocar al Comité Municipal de Gestión de Riesgos, que está integrado por los secretarios del Ejecutivo que integran el Centro de Operaciones, el presidente del Concejo Municipal y los jefes de bloque, la Secretaría de Protección Civil de la provincia y los representantes de las fuerzas nacionales de seguridad, la Dirección Nacional de Vialidad y el Instituto Nacional del Agua. Se reunirá mañana al mediodía en el Municipio.

Sistema de defensas:

Se continúa realizando el monitoreo diario del estado de los terraplenes de defensa en los distintos sectores de la ciudad, con una guardia especial para el sector de Colastiné Sur.

Además, los equipos municipales continuaron efectuando trabajos de bolseo y refuerzo de defensas en distintos sectores de la costa, donde ya están activados los puntos de bombeo.

Costanera y playas:

Se dispuso la clausura de la berma en la Costanera Oeste y el acceso a los espigones I y II, además del cierre de todas las playas y balnearios de la costa, de manera de impedir el ingreso de personas a la laguna. En todos los lugares, se mantiene la presencia de guardavidas para orientar e informar de la situación.

Atención de familias:

Durante la jornada, se han evacuado 8 familias más y se habilitó un refugio en barrio El Pozo. En total, se encuentran evacuadas 67 familias: 38 están ubicadas en las viviendas de emergencia construidas en el ingreso a la Vuelta del Paraguayo (127 personas: 89 mayores y 38 menores), 17 en los módulos instalados frente al riacho Santa Fe sobre la colectora de Ruta 168 (63 personas: 39 mayores y 24 menores), 9 en los módulos instalados en Colastiné Sur (39 personas: 16 mayores y 23 menores) y 3 familias en el salón del MTL en barrio El Pozo (11 personas: 4 mayores y 7 menores). En cada sector se brinda asistencia social y sanitaria, con atención médica para atender casos especiales, y se cuenta con vigilancia permanente para garantizar seguridad.

Además, se brinda asistencia a familias que decidieron autoevacuarse y se trabaja en forma coordinada con la EPE para cortar el suministro eléctrico en las zonas anegadas. Se puso en marcha un operativo de salud, coordinado con el ministerio de Salud de la provincia y de Prefectura, para asistir a las familias que permanecen en sus viviendas en la Vuelta del Paraguayo y en la zona del club Caza y Pesca.

Por otra parte, se continuó con el operativo de información y notificación de la orden de evacuación en Colastiné Sur. Ya se inició el traslado de pertenencias de 8 familias y se continuará con las acciones durante el día de mañana, donde se dispuso una guardia permanente del COBEM. Se solicita a los vecinos la evacuación preventiva de los niños, los mayores y los discapacitados. En tanto, ya fue trasladado el centro de salud de dicho barrio y se combinó con los organismos de emergencias sanitarias la atención prioritaria para las zonas de evacuados.

Además, se comenzó a preparar otro terreno para la construcción de módulos y viviendas de emergencia, en el ingreso a Alto Verde y se supervisa la situación de las familias en diferentes lugares críticos para coordinar las evacuaciones.

Control:

Se continúa con el control de la circulación en la zona afectada por la crecida y en los terraplenes de defensa, para evitar daños que puedan ocurrir por uso indebido de las mismas. Se coordina con la Agencia de Seguridad Vial el control en rutas y zonas afectadas por la crecida en los ingresos a la ciudad.

Recomendaciones:

Se recuerda a la población suma precaución al transitar por la zona de la costa, ante la presencia de camalotes y alimañas, en especial víboras y alacranes. Se recomienda la urgente consulta al médico o centro de salud más cercano ante picaduras.

Además, se reitera que está prohibido circular vehículos por sobre los terraplenes de defensa, así como extraer arena, piedra o tierra de los terraplenes. Tampoco está permitido arrojar basura en los canales o en las defensas ni la quema de pasturas o ramas. Por otra parte, están clausurados los ingresos a la laguna por lo que se recomienda no circular por la zona de la costa.

Asimismo, se informa que Prefectura ha dispuesto restringir la navegación cuando el río supere los 6 metros en el puerto local.

Se solicita a los vecinos que informen al Municipio ante situaciones irregulares o infracciones observadas en la zona de defensas. Las denuncias y consultas puede realizarse al Sistema de Atención Ciudadana, 0800-777-5000, que funciona las 24 horas todos los días del año.

http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/124357-el-rio-llego-a-610-metros-y-habilitaron-un-refugio-en-el-pozo

Se capacitaron en seguridad acuática a los encargados de cuidar las playas posadeñas

Misiones 30/12/15. En la mañana de este miércoles se llevó adelante la capacitación en seguridad Acuática a guardavidas y miembros de la policía en el Balneario Municipal “El Brete”. La actividad busca preparar al personal para dar respuesta ante cualquier inconveniente en las playas de la capital misionera.

La actividad fue realizada dentro del programa Playa Segura llevado adelante entre la Municipalidad de Posadas en conjunto con la Policía de Misiones. Fue una mañana de capacitación en seguridad y actualización de protocolos de rescate. Participaron de esta actividad el Cuerpo de Guardavidas de Posadas y miembros de la Policía de la Provincia.

Nicolás Eizmendi, el director de Deportes Acuáticos, Balnearios y Costanera de Posadas explicó que la actividad conjunta entre el municipio y la Policía es para ir perfeccionando como trabajaran durante el verano el cuidado de las playas habilitadas en la ciudad.

Comentó que la playa de Miguel Lanús se habilitaría a mediados de enero, hasta ahora solo se utiliza como solarium y cuando se pueda garantizar la seguridad de la gente que ingrese se la habilitará.

Sobre la actividad de capacitación indicó que se busca prevenir, no prohibir. Se trabajará en proteger el ingreso de bebidas alcohólicas a la zona de playa, así como de los animales.

Además comentó que en breve se habilitará la escuela de canotaje en la Bahía El Brete para que sea un servicio más al visitante. “Pretendemos una playa más deportiva, donde se pueda hacer voley, fútbol de playa, fútbol tenis y otras actividades deportivas dentro y fuera del agua” indicó el funcionario municipal.

El objetivo de la capacitación es optimizar las estrategias operativas de asistencia y salvataje en las playas y balnearios de la ciudad para garantizar la seguridad y tranquilidad de los vecinos que disfruten del verano en las playas de Posadas.

http://misionesonline.net/2015/12/30/se-capacitaron-en-seguridad-acuatica-a-los-encargados-de-cuidar-las-playas-posadenas/

Más de cien efectivos para controlar el extenso incendio

España 29/12/15. -El diputado general, Unai Rementeria, alabó su labor y la de los hidroaviones.

Bilbao - El diputado general de Bizkaia, Unai Rementeria, quiso agradecer ayer a los bomberos la labor que están llevando a cabo en las labores de extinción del incendio en Sopela y, por ello, se personó en el centro de seguimiento del siniestro. “Quiero dar las gracias a toda la gente que ha estado trabajando toda la noche”, expresó. Y destacó: “Un equipo de más de cien personas entre los que se encuentran bomberos, policías, trabajadores de Basalan y también la labor realizada por los hidroaviones”.

En esta misma línea, el diputado general también señaló que se trata de un incendio reseñable pero “no ha habido incidentes personales”, recalcó. “El fuego es aparatoso pero no ha habido desalojos”, concretó a mediodía de ayer.

El operativo, tal y como lo explicó Rementeria, contó con más de cien profesionales trabajando de manera continuada para sofocar las llamas. Por ello, desde el inicio del fuego a las 20.30 horas del pasado domingo, los bomberos fueron los primeros en acudir. Después, durante la noche y al comprobar la extensión del incendio se fueron incorporando nuevos efectivos que fueron relevados a primera hora de la mañana por nuevos retenes.

Miles de litros de descarga Según explicó el jefe del Servicio de Montes de la Diputación Foral, Carlos Uriagereka, los dispositivos puestos en marcha también fueron importantes. “Se están utilizando autobombas, varias cisternas, un bulldozer e un incluso un robot destrozador en las labores de extinción”, concretó. A pesar de todo el dispositivo, la carretera de acceso a Berango y Sopela desde el monte Unbe tuvo que ser cortada. El metro también sufrió algunos retrasos entre Leioa y Larrabasterra, debido a que el fuego provocó la caída de algunas torres de alta tensión, lo que afectó al suministro eléctrico. Finalmente, hizo falta la intervención de dos hidroaviones del ministerio de Medio Ambiente. La llegada de estos dos aparatos, con 5.500 litros de descarga procedentes de la base de Torrejón de Ardoz favorecieron el control del fuego, sobre todo en las zonas donde los vehículos de los bomberos no podían llegar. Hasta que se fue la luz del día, los pilotos recogieron agua frente a la playa de Ereaga, en Getxo, y fueron arrojándola para extinguir las llamas y recortar los efectos del fuego que a última hora de ayer había arrasado más de 130 hectáreas.

http://www.deia.com/2015/12/29/bizkaia/sucesos/mas-de-cien-efectivos-para-controlar-el-extenso-incendio

“Cuando llegaron los hidroaviones, teníamos el 80% del incendio controlado”

Carlos Uriagereka, jefe de Servicio de Montes de la Diputación, asegura que todavía no se sabe el origen del devastador incendio y podría ser intencionado.

Bilbao - El incendio de Berango y Sopela arrasó 200 hectáreas según las primeras valoraciones de la Diputación Foral de Bizkaia. Ha sido un complicado trabajo que movió a más de cien profesionales intentando sofocar las llamas en el menor espacio de tiempo posible. Afortunadamente, no hubo que lamentar daños personales en el incendio.

Una vez concluidas las labores de extinción, ¿qué valoración hace?

-El fuego está totalmente extinguido. Ahora mismo (por ayer) hay unos retenes que están viendo el perímetro y valorando cómo está la situación pero, en principio, se da por extinguido y ya no hay ninguna posibilidad de que se reproduzca, salvo una situación extrema.

Fueron 200 las hectáreas calcinadas pero aún estudian la zona.

¿El dato podría variar?

-Sí, pero sería muy pequeña, de un 5 o 10%. Es decir, podrían ser 190, 195 o 205. Pero diciendo 200 es el dato más ajustado, más real. En cuanto a la afección, de esas 200 hectáreas, el 70% está en el municipio de Berango y el 30% restante, en Sopela.

¿Se trata de matorral calcinado?

-Tenemos matorral, zona frondosa de arbolado autóctono y otra parte de plantaciones productivas de eucalipto.

¿Conocen ya las causas del origen del incendio?

-No, porque no encaja dentro de los tipos habituales de motivación que se dan en los incendios de Bizkaia y en la cornisa cantábrica.

¿Qué quiere decir que ‘no encaja’?

-Hay tres tipos de incendios. El primero es el de cultivo de pastos, zonas de matorral y no es el caso.

Otro suele ser causado por negligencias en el ámbito forestal, cuando se queman restos de los trabajos forestales o quema de restos en zonas rurales, pero ese tipo de negligencias tampoco es la causa. El tercero suele tener como inicio las líneas eléctricas que, a veces, contactan con arbolado y cuando hay viento prende, pero tampoco ha sido este el caso. En este caso estamos ante un tipo de incendio que no encaja en ninguna de las tres posibilidades habituales.

¿Podría tratarse de un incendio intencionado?

-Hay que estudiarlo todavía. En estos momentos no está determinado ni tenemos la certeza de eso o si ha sido por causas fortuitas.

Han sido unas labores de extinción complejas. ¿Es una de las más complejas que usted recuerda?

-Sí, de las más complejas que se ha dado en los últimos años en incendios. Teníamos unas condiciones de viento muy fuerte y, además, ha coincidido con una época que ha sido bastante seca y con muy poca lluvia. Se daban todas las condiciones para un incendio complicado como ha sido.

¿Cuántos equipos participaron en la extinción?

-Bastantes y la verdad es que ha habido mucha entrega por parte de las personas que han participado y eso también es de agradecer. Hay que remarcar la labor de los agentes forestales, los técnicos y bomberos y del personal de Basalan.

Finalmente hizo falta utilizar dos hidroaviones. ¿Cree que en Euskadi tendría que haber uno para este tipo de casos?

-Traer los hidroaviones fue importante pero no determinante. Para cuando llegaron, el 80% del incendio estaba controlado. Se había trabajado durante toda la noche y parte de la mañana. La labor de los hidroaviones fue muy importante porque ayudó a esas labores para avanzar más rápido y son recursos del Ministerio para complementar a los dispositivos de las Comunidades Autónomas. De ahí a considerar que hay que adquirirlo... Habría que ver la eficiencia que puede tener ese tipo de medio.

Hasta la fecha hemos actuado con nuestros medios y se ha respondido bien.

http://www.deia.com/2015/12/30/bizkaia/cuando-llegaron-los-hidroaviones-teniamos-el-80-del-incendio-controlado

Quincho: Sacapresos, DDHH, la Corte y Cornejo, el lío del año

Mendoza 30/12/15. -Lo que nadie dice de la enorme pelea por el fallo. ¿"Sacapresos", o Derechos Humanos? Juntan votos para disolver la COVIAR, en otra guerra del vino. Tizio al INV.

“¡¡10 …9 …8 …7 …6 …5 …4 …3 …2 …1…!! ¡¡Feliz Año Nuevoooooo!!”

Los fuegos artificiales estallaron frente a los ojos del gordo, que por unos instantes vio todo en blanco, rojo, azul intenso y amarillo. El olor ocre de la pólvora le arrugó la nariz, mientras avanzaba como podía por la Avenida San Martín. La calle central de los mendocinos estaba repleta de bote a bote en el Kilómetro Cero, desde Patricias a San Juan y desde Rivadavia hasta Espejo; todo era un enorme cotillón de gente saltando, gritando, bebiendo y festejando el Año Nuevo.

Era un loquero. Un grupo de policías de Guaymallén avanzaba tipo comparsa, disparando tiros al aire con sus Itakas, brindando por el nuevo año meta ferné con Coca y ritmo de bailanta, para toda la tevé nacional.

Desde el Pasaje San Martín, hordas gorilas les arrojaban aceite hirviendo. Julián no entendía bien qué pasaba. En su mano derecha tenía una copa de Martini con la última aceituna de la Promoción Industrial en el fondo. En la puta vida había tomado Martini. Más fuegos artificiales atronaban la noche del 31.

Como en Nueva York, pero sin neoyorquinos y con Los Trovadores de Cuyo y Pocho Sosa. En la pérgola de la Peatonal apareció una caravana de presos liberados por la Corte, con los jueces a la cabeza dándole al bombo que daba gusto. Una pancarta rezaba “Justicia por los pibes inocentes”. A medida que llegaban a la esquina de Peatonal y San Martín, subidos a un barril de 200 litros de vino excedente, el jefe Munives y el ministro Gianni Venier les daban un palazo en la cabeza, sin ganas ni pasión, y los metían en una bolsa sin orden judicial, qué mierda.

Por si acaso, como único documento, los presos llevaban el teléfono de su abogado preferido.

–Es por las dudas, jefe, uno nunca sabe cuándo la yuta se rescata…- le dijo uno de los liberados al gordo, mientras se metía en la bolsa del ministro con un chichón en el marulo. En un puestito trucho de pirotecnia disimulado en un macetón, a los liberados que habían esquivado el garrotazo de La Gestión les entregaban fierros para salir de escruche esta misma noche. Julián se sintió mareado… las pesadillas le perseguían y no había pastilla que se las quitase. La gente muerta de calor, gritando su felicidad y abrazando a todo el mundo, se movía como una marea descontrolada.

Chicas de Huracán Las Heras con los senos que les explotaban en las remeras mojadas por un destacamento de bomberos, se arrojaban encima de Julián para gritarle Feliz Año Nuevo.

El gordo tuvo un vahído en el mismo sueño y se vio a sí mismo huyendo de un Átomo con una caja de sidra Rama Caída en una mano y un bolsón de pañales berretas en la otra, junto a una banda de pibes “fierita” que escapaba con él. Unos policías les seguían, pero se tropezaban en los cordones de los borceguíes y caían al suelo. Demasiado. Las piernas se le aflojaron, y Alfredo Cornejo apareció desde la nada para llevárselo preso. Garrotazo y a la bolsa.

–Ahora andá a quejarte a Omar Palermo- le dijo. El gordo cerró los ojos y se hundió en la negrura total. Despertó de un salto, tosiendo, y congelado por el aire acondicionado. Lo apagó y abrió las ventanas de par en par, asfixiándose con los 32 grados de las tres de la mañana. Luego fue a la heladera y vació a borbotones una jarra de limonada helada con menta y jengibre, puso la cabeza bajo un chorro de agua fresca y se fue a dormir con la bolsa de hielo en la nuca, hasta la hora de las compras. Antes de caer profundamente en el sueño, tuvo la visión de Laura Montero cantándole una canción de cuna a Juan Carlos Jaliff, que era un bebé de pecho.

En el cuadro que ornamenta la pared norte del quincho, la que da a Las Heras, se morían de risa.

Menos mal que se acaba 2015.

Brindemos, que esto es joda.

Julián sonrió mientras recordaba su pesadilla de anoche, a la vez que preparaba pollo al disco. Sanito, muchas verduras y sin piel. Y muy sencillo de hacer. El secreto era tener el disco bien caliente sobre los leños encendidos, saltear allí los aros de cebollas, los pimientos y el verdeo, agregar las piezas de pollo sin piel y pasadas por harina y pimienta negra, y dejar que la magia del fuego hiciera el resto.

Agregaría caldo de verduras, una botella y media de Sauvignon Blanc, papas en rodajas, chauchas ya hervidas, y arvejas. Una de las comidas más ricas del campo. El Ruso revisaba su Smartphone.

-¿Qué haces?

-Miro en Linkedin el perfil del Guillermo García.

-¿Por?

-Porque quiso volver a la Coviar invocando reserva del cargo, y lo sacaron carpiendo. El Guillermo era gerente administrativo antes de irse al INV. Pero en ACOVI va a tener refugio…- dijo el hombre de los negocios menos confesables del grupete. Julián sonrió y no dijo ni mu. Los tiempos vendrían difíciles para muchos compañeros peronistas en las organizaciones del vino.

Los muchachos fueron llegando en tropel, tratando de entender algo de todo este despelote entre la Corte, el Procurador y el gobierno de Cornejo por el fallo que los apuraba a sacar presos y a limitar detenciones. La discusión iba a estar brava. El gordo abrió el fuego mientras servía las primeras porciones.

-¡Por fin, carajo, un gobernador con autoridad, dispuesto a desoír un fallo de la Suprema Corte, porque es malo para la gente, y porque va a sacar presos a la calle! ¡Vamos, Alfredo…!- dijo a los gritos, revoleando una copa del Torrontés de Susana Balbo, un vino fresco y frutal para estas noches de calor intenso. El Omar, el radical-radical-radical que habla con todos, lo dejó que terminase su brindis, y contraatacó. –Si te lo vas a tomar en serio, te cuento bien lo que pasa…- dijo.

El gordo asintió, y el Ruso y Ludovico, al que le habían invitado a militar en la línea interna “Medio Afín” de Cambiemos, se dispusieron a escuchar. El radical del grupete bajó la ansiedad con un trago de vino y arrancó, con la imagen de Almafuerte en su cabeza.

-Miren muchachos… un poco de cocina interna. Es obvio que este fallo es de autoría intelectual del Omar Palermo, y lo más probable es que los jueces del Supremo, los que lo firmaron, por lo menos, se ganen un premio internacional por la calidad de la decisión y del fallo en sí. Nadie puede estar jurídicamente en contra de algo que intentó ordenar el enorme despelote que hay en la Justicia, por un lado, y en las cáceles, por el otro…- arrancó. El gordo casi no le dejó seguir.

-Sí, pero los fallos judiciales no son para ordenar políticas públicas sino para decidir sobre casos concretos, y acá le están diciendo a la sociedad que hay unas 800 personas presas sin orden de un juez, y el Gianni Venier dice que son menos de 160… Acá hay una mano política del kirchnerismo, que está en retirada, a través de Justicia Legítima para joderle el campo de acción a Macri…- asestó Julián con dureza. El Omar lo miró en silencio y Ludovico preguntó:

-¿Por qué? ¿Qué tiene que ver Macri?

-Porque hay 6.000 presos federales en todo el país de los que el 48 % más o menos está en la misma situación que estos presos de Mendoza, y porque si como analizaban ayer en la jefatura de gabinete de Patricia Bullrich, esto se aplicase a las provincias, de repente vas a tener un montón de tipos reincidentes en la calle, liberados, dispuestos a delinquir otra vez, empeorando las de por sí frágiles condiciones de seguridad. A ver amigos, este fallo tiene consecuencias políticas mucho peores que el decreto de Macri por la Corte Suprema nacional, que la intervención del Ministerio de Propaganda montado en el AFSCA o que sacar a patadas en el tujes a Sabatella. Este fallo podría tener secuelas muy profundas a nivel nacional y empoderar a un “Vatayón Militante” de delincuentes. Es la venganza perfecta del cristinismo puro, cuya ala judicial con fuertes lazos en Mendoza resiste con Gils Carbó a la cabeza…- explicó el único peronista del grupo, mientras repartía porciones de pollo al disco. El Omar retomó el protagonismo de la charla.

-Bueno, como sea, lo que hace este fallo es ponerles a jueces y fiscales plazos imposibles de cumplir para demostrar con pruebas que un tipo se va a fugar, antes de poder dictarle la preventiva. Se los explico con un caso. Supongamos gordo que sos un delincuente con muchas entradas a la cana.

Muchas. Y condenas cumplidas. Te agarran choreando en el Átomo de Independencia y Olascoaga con testigos y cámaras y te detienen. El fiscal, que te puede detener, tiene que ponerte de inmediato

–como dice la Constitución de Mendoza- a disposición del juez. En este caso son los jueces de garantías. Y va a pedir la preventiva. Tu abogado penalista va a pedir tu libertad, porque cuando el fiscal diga “hay que darle preventiva porque se va a escapar”, el abogado va a decir “no señor juez… mire… su conducta de detenido es ejemplar. Estuvo preso por ladrón 16 veces pero no se escapó nunca”. Y el juez, que no tiene ganas de que le rompan las pelotas, te va a liberar. Además, el Habeas Corpus de Xumek que pedía por más de 800 tipos, los jueces lo extendieron en el futuro a todos. A un delincuente detenido dentro de cinco minutos, le tienen que aplicar el fallo…- explicó el Omar, y hubo un silencio incómodo. Retomó el hilo después de un sorbo de Torrontés.

Palermo y Pérez Hualde firmaron. Llorente, se excusó.

-Y además no sabíamos nada. En el gobierno nadie sabía nada, y hay una disputa inútil sobre si a Gianni Venier los jueces se lo explicaron bien o no el miércoles anterior a Navidad. Y vos no podés firmar un fallo de estos sin saber lo que pasa en la realidad y las consecuencias que va a tener.

Quieren limitar las prisiones preventivas pero en Mendoza sólo hay 110 pulseras electrónicas para vigilar las prisiones domiciliarias, y además las cárceles dependen del Poder Ejecutivo. Y son quienes debieron resolver en los últimos 15 años, por poner de punto de inflexión el motín de la Vendimia del 2000, el despelote de hacinamiento. Por otro lado es bien cierto que este fallo se pudo hacer uno, dos o tres años atrás, y que los muchachos de Justicia K no hicieron nada por incomodar a Paco ni antes a Jaque, y que incluso algunos integraron la gestión justicialista, y me refiero a parte de los letrados que firmaron el Habeas Corpus que la Corte resolvió…- contó. Y para rematarla, metió un tema verdaderamente jodido en la mesa. –Muchachos… detrás de esto hay muchos intereses…

¿Cómo cobra una buena parte de los abogados penalistas? Con la libertad, que tiene tarifas altísimas. Y esto va a ser un festival de gente en la calle.

-Es muy jodido lo que decís…

-Sí, y te voy a resumir lo que piensa el Alfredo y que no va a decir nunca jamás delante de medios y periodistas, o jueces. Hay una parte pequeña de jueces y policías que son “mano dura” y derechosos.

Otra que son “progres” y pro Derechos Humanos, en proporción similar. Y una inmensa mayoría que son indolentes, cuando no vagos. Y si vos les fomentás la indolencia con un fallo como este para que no laburen, no van a laburar. “Y qué quiere señora… lo tuvimos que liberar… es imposible reunir la prueba que nos piden en 24 horas”.

El silencio ganó la mesa. El Ruso, que tenía muchos amigos en el Palacio Judicial, intervino.

-Gordo, no digamos las cosas como no son. El fallo, que se los paso completo por acá, no “limita” las detenciones, ni ordena excarcelar a nadie. Les dice a jueces y fiscales que hay 800 tipos presos sin decisión de un juez competente. Sólo con la prisión ordenada por un fiscal. Hay un tipo que lleva un año y ocho meses así porque la Justicia además de no dar abasto, es un despelote. Es cierto que el tribunal podría haber sancionado y reemplazado a jueces y fiscales indolentes, es cierto que mucho de esto es por la pelea de Omar Palermo con el Procurador de la Corte Rodolfo González que ordena prisiones preventivas que da gusto. Pero bueno, el fallo está, y es jurídicamente inobjetable.

La política se equivoca en cuestionarlo. Ahora, la cocina. Pedro Llorente y Herman Salvini no firmaron y se excusaron, porque lo hacen en todos los expedientes que presenta Diego Lavado. Y Mario Adaro no firmó, porque supongo que estaría de licencia. Aunque no me extrañaría que haya estado negociando entre unos y otros, porque estuvo del lado de la política y conoce de qué se trata el sistema penitenciario. Nanclares y Pérez Hualde firmaron el despacho de Palermo porque no podían hacer otra cosa. Julito Gómez firmó con ganas. Y además piensan que si hay un momento para fallos como este, cuando está en cuestión desde el modo de protesta hasta la intervención de organismos federales, es ahora. Otra: los jueces no van a dar marcha atrás ni negociar la aplicación del fallo con Cornejo ni con nadie. A ellos la gente no les votó ni son candidatos a nada en elecciones, y no tienen empacho en firmar un fallo antipopular como el que nos ocupa. A lo sumo, van a dejar una puertita abierta en una reunión previa con el procurador, para ver los “detalles” de la aplicación. Y analizarán si hay que corregir algo. Pero no esperen decisiones en la reunión con Alfredo, Laura Montero, Gianni Venier y Dalmiro Garay el lunes a las 12:00, porque eso no va a ocurrir.

-¿Y entonces?- preguntó Ludovico.

-El fallo se tiene que aplicar, las cárceles tienen que estar en condiciones… Hay que mirar la letra chica… Los días que dan para ordenar todo son hábiles… enero no se cuenta… hay tiempo hasta abril por lo menos para regularizar las detenciones irregulares. Y nadie dice que los tienen que liberar, sino que un juez se tiene que hacer responsable de la libertad o detención de un tipo. Y no se pueden violar los tiempos procesales porque los fiscales no juntan pruebas o los jueces son vagos. Hay que laburar y hacer cada uno su trabajo…- dijo. El gordo trató de aliviar:

-Les cuento una perlita. Después de aquella Vendimia del motín, en la que De la Rúa se tuvo que ir, el ministerio de Justicia de la Nación hizo un relevamiento. La que estaba a cargo del sistema penitenciario argentino era Patricia Bullrich, la que ahora se agarra la cabeza con el fallo mendocino. Dos funcionarios que le reportaban a ella hicieron un trabajo impecable.

Y no estoy de acuerdo, Ludo. Alguna negociación habrá. Yo sé qué Palermo y el Alfredo hablaron, que el Omar le dijo al gobernador que le estaban asesorando mal. Y el Alfredo fue y se hizo asesorar por tres grupos diferentes y todos le concluyeron en que habría un festival de delincuentes liberados…- dijo. El Ruso insistió, porque conocía del negocio.

Patricia Bullrich conoce bien el problema mendocino.

-En 2001 había sobrepoblación carcelaria en un 243 % exactamente. Desde entonces hicieron los módulos horribles de San Felipe, construyeron Almafuerte, están haciendo la cárcel federal que aún no tiene presos, y le compraron a la Iglesia el Borbollón para las mujeres. Nada de eso alcanza. El Procurador ha fomentado una intensa línea de dictar prisiones preventivas a lo loco, generando esta situación, este “tapón” judicial. Agravado por las disposiciones de Jaque que limitaron excarcelaciones y por la Ley Petri después, y los casos de violencia de género en los que ahora vas en cana derecho, lo que me parece bien. Y hay más inseguridad, y no menos. Es cierto. Y no hace falta que les cuente de las condiciones de detención, de cómo están las cárceles, de lo que pasa adentro, de las torturas… de los juicios y las sanciones internacionales... ¿no?- interrogó a la mesa.

Se hizo un silencio espeso.

-A la gente le importan tres carajos los tecnicismos, lo que quiere es que los delincuentes estén presos y en esta lo banco a Cornejo…- dijo el gordo. El Omar asintió. El Ruso negó con la cabeza.

–No podés tener un Estado de Derecho violando los derechos humanos de personas que se presumen inocentes –todos- hasta que se demuestre lo contrario- dijo.

-A Matías Quiroga lo mataron porque unos hijos de puta estaban sueltos por una mala decisión judicial y por los huecos del sistema que algunos aprovechan bien- golpeó duro el Gordo.

-Sí, pero a Matías también lo mataron porque no hubo prevención y había una banda armada circulando en un auto hasta con armas largas a plena luz del día en las inmediaciones de un supermercado…- dijo el Ruso. El gordo apartó el plato. Si no fuesen amigos de toda la vida, la cena habría terminado pésimo. Los muchachos se abrazaron, se desearon Feliz Año Nuevo, y partieron rumbo a los autos. Ni postre hubo.

-Gordo… ¿te enteraste del despelote que hay con la Coviar?

-Sí, muy fuerte. Hay un enfrentamiento de vida o muerte por ese organismo y ese presupuesto de unos cien palos al año de empresarios de todos los colores y niveles de guita, más los aportes y créditos provinciales, nacionales e internacionales, entre Bodegas de Argentina y Wofa, vs Eduardo Sancho y Pepe Zuccardi.

-¿Y quién va a ganar?

-Es una cuestión de votos. En la COVIAR, que es un ente mixto, hay 20 votos entre el INV, Mendoza y San Juan, y las entidades productoras primarias y bodegueras, y cooperativas. Nosotros los que queremos disolverla por poco útil, trencera, y porque la usan para la política, tenemos entre 11 y 13 votos. Hay que transformarla en un organismo ejecutor de los planes de promoción y listo, y dejarle a Wofa las estrategias de mercadeo y al INTA, la UNCUyo y el INV las investigaciones. Parece que hay gente que piensa que en la Coviar pasó de todo, malgastaron la guita, desmanejos... pelea fuerte.

-¿Qué pasó con Guillermo García, hablando del INV?

-Nada, lo que contó el Ruso. Quiso refugiarse en la Coviar y lo sacaron corriendo. Hay mucha bronca con él.

-¿Por?

-Porque hizo un “INDEC” a la kirchnerista en el INV con cifras truchas. Hoy nadie sabe de cuánto es el excedente del vino, de qué calidad es, de qué color es –porque hasta en eso hay dudas- o incluso si es vino o no, porque con la volatilización se transforma en otra cosa. En la última reunión de Coviar le pidieron los datos y dijo “sí” y nunca los entregó.

-¿Viene Carlos Tizio al INV?

-Sí. Ya llamó el ministro Ricardo Buryaile a los que tenía que llamar en estos días, y el decreto sale este lunes. Antes, rebotaron desde Alfredo Aciar hasta Marcos Niven, y Ricardo Mansur. Un dato: Mauricio le había prometido al PD que tendrían ese sitio. Tizio viene de ese ADN, pero es un tipo serio de la industria que viene de gerenciar al Clos de los Siete. Y hablando de rebotes… A partir de hoy, Vaquié es “ministro de guerra”

-¿Por?

-Porque si no aceptaba el tercer ofrecimiento que le hizo Cornejo, iba al destierro, que en el radicalismo es peor que saltar a la “opo”

-¿Cómo, tres?

-Sí. Primero le ofreció Hacienda. Y en ese caso Martín Kerchner iba a ser el presidente de la Cámara de Diputados. Y Enrique no quiso. Después le ofreció la DGE, y tampoco. Y al final agarró Economía y todo lo que hay en esa bolsa.

-¿¿La DGE?? ¿¿En serio?? ¿Y Jaime Correas?

-Preguntale a Cornejo… pero así fueron las cosas.

-Gordo… lo último… ¿Qué es la justicia?

-…es la Última Iglesia. La Catedral en la que todos tenemos que hacernos responsables de nuestros actos.

-Me gusta. Feliz Año Nuevo.

-Feliz Año Nuevo. Nos vemos en 2016, que viene divertido.

Y así, entre abrazos y saludos, los amigos desaparecieron en el sentido estricto de la palabra.

http://www.mendozapost.com/nota/25665-quincho-sacapresos-ddhh-la-corte-y-cornejo-el-lio-del-ano/

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HPV: Verrugas Genitales, Diagnóstico y tratamiento

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Thu, 31 Dec 2015 00:00:00 +0000

Argentina, 30 de Diciembre 2015
Nota: naxio.com

El Virus del Papiloma Humano son verrugas genitales conocidas con el nombre de VPH.

Estas verrugas son transmitidas durante el acto sexual (coito o sexo oral) si uno de la pareja tiene el virus. El contagio es por el contacto directo (de piel a piel). Es difícil saber si uno tiene o no el virus ya que las verrugas genitales no siempre aparecen enseguida, incluso hay personas que nunca se dan cuenta si se ha infectado.

Tipos o grupos de VPH

Los VPH denominados “de bajo riesgo oncogénico”, que generalmente se asocian a las lesiones benignas, como las verrugas y las lesiones de bajo grado.
Los VPH denominados “de alto riesgo oncogénico”. Estos tipos de VPH también pueden producir verrugas, pero se asocian fundamentalmente a las lesiones precancerosas, que son las lesiones que pueden evolucionar lentamente a un cáncer. El cáncer más frecuente causado por los VPH oncogénicos es el cáncer de cuello de útero, en la mujer. Los demás tipos de cánceres relacionados con el VPH (pene, ano) son muy poco frecuentes entre las personas.

Solo El 20 % de los pacientes con HPV pueden correr el riesgo de contraer cáncer de cuello de útero, de pene, vagina, vulva y ano.

Muchas personas son portadores asintomáticos, por lo que la pareja sexual no puede darse cuenta del riesgo de propagación del virus.

La infección por el papilomavirus puede transmitirse por contacto con la piel de genitales externos infectados, las membranas mucosas o fluidos corporales, y a través del coito y del sexo oral.

Factores que aumentan el riesgo de infectarse con HPV :

Tener múltiples parejas sexuales.
Tener un sistema inmunológico deprimido.
Tener relaciones sexual sin profilaxis. Vale aclarar que HPV puede infectar la piel que normalmente no está cubierta por el preservativo, por lo que el uso del mismo no protege al 100%.

Síntomas del HPV

Las verrugas genitales parecen granitos sin pus (como un "ojo de pescado" o coliflor) visibles en el área genital. Pueden ser visibles después de varias semanas, meses o años, de haber tenido relaciones con una persona infectada con VPH, pero también es posible que no aparezcan nunca. La infección del virus del papiloma humano puede pasar desapercibida porque no produce ningún síntoma.

Características de las verrugas de HPV:

Planas y lisas en la piel
Elevadas como un "ojo de pescado"
Puede ser solo una verruga o muchas verrugas en la misma área
Pueden ser pequeñas o grandes

A algunas personas nunca les molestan las verrugas y nunca necesitan tratamiento. Algunas veces el sistema inmunológico (las defensas del cuerpo) controlan la infección del VPH y las verrugas genitales quizás se quiten solas.

Diagnóstico de la infección por VPH

Ante la aparición de algún grano o verruga en tu zona genital, o simplemente tienes dudas al respecto, lo mas conveniente es ir a un especialista, ya sea un ginecólogo o un urólogo, para despejar dudas o actuar a tiempo.

Para el diagnóstico de VPH se hacen las siguientes pruebas:

Examen macroscópico: se observa directamente las verrugas genitales utilizando ácido acético, que tiñe de blanco las lesiones.
Observación por colonoscopía del cuello uterino y la vagina, previamente teñida con yodo o ácido acético.
Papanicolaou o Pap: para detectar células anormales que pueden convertirse en cáncer si no son tratadas de manera adecuada. Se puede hacer una biopsia para analizar lesiones sospechosas, o incluso de vegetaciones o verrugas genitales, tanto de hombres como de mujeres.

Se recomienda que se realicen un Pap todas las mujeres a partir de los 25 años, especialmente aquellas entre 35 y 64 años. Si durante dos años seguidos el resultado del PAP dio negativo, se recomienda hacer un PAP cada tres años.

Si el resultado del PAP es negativo, significa que no se detectaron lesiones en el cuello del útero. Las células están sanas.

Si el resultado del PAP es anormal o con alteraciones significa que hay algún tipo de lesión que hay que controlar y en caso que sea necesario, tratar.

Tratamiento de la infección por VPH

El tratamiento de la infección por VPH (virus del papiloma humano) puede variar dependiendo de varios factores, entre los que se encuentra el tipo de lesión (verrugas, lesiones precancerosas o cancerosas), la localización anatómica de las lesiones, así como el numero de lesiones.

Aplicación tópica de podofilina al 0.5% directamente sobre la verruga, que puede ser aplicada por el mismo paciente dos veces al día durante tres días consecutivos seguido de cuatro días de reposo, pudiendo repetir el ciclo hasta en cuatro oportunidades.
Aplicación tópica de Imiquimod al 5% actúa activando las células del sistema inmunológico que atacan y destruyen al virus. Previo lavado con agua y jabón de la zona, el Imiquimod puede ser aplicado por el mismo paciente, una vez al día antes de dormir, tres veces por semana, por un período máximo de 16 semanas. Transcurridas entre seis y diez horas de acción, el medicamento debe ser retirado de la zona con abundante agua y jabón
Aplicación de ácido tricloroacético al 80-90%: es un ácido muy fuerte que solo debe ser aplicado por un especialista, repitiendo el tratamiento una vez a la semana hasta eliminar la lesión.
Criocirugía: congela la verruga con nitrógeno en liquido se debe hacer con un médico especialista (ginecologa)
Terapia de láser: es un método mas caro pero efectivo, se usa una luz intensa para destruir las verrugas

Prevención del HPV

Existen por el momento 2 vacunas en el mercado:

CERVARIX, que previene la infección de los 2 tipos de VPH que causan la mayoría de los casos de cáncer de cuello de útero.
GARDASIL, que previene la infección de los virus que causan verrugas genitales.

http://naxio.com.ar/HPV-las-verrugas-genitales-sintomas-tratamiento

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Las Guías INSARAG 2015

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Wed, 30 Dec 2015 11:00:00 +0000

Argentina, 30 de Diciembre 2015
Nota: Varias

GRUPO ASESOR INTERNACIONAL DE OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y RESCATE (INSARAG)

INSARAG es una red mundial de más de 80 países y organizaciones bajo la sombrilla de las Naciones Unidas. INSARAG se encarga de temas relacionados con búsqueda y rescate urbano (USAR) con el objetivo de establecer normas internacionales mínimas para los equipos USAR y una metodología para la coordinación internacional de respuesta ante terremotos. Estas normas y metodologías se basan en las Guías de INSARAG, aprobadas por la Asamblea General de las Naciones Unidas en su Resolución 57/150 del 2002, sobre el "Fortalecimiento de la Eficacia y de la Coordinación de la Asistencia Internacional a las Operaciones de Búsqueda y Rescate en Zonas Urbanas".

Palabras del Presidente Mundial de INSARAG

Desde su establecimiento en 1991, INSARAG ha hecho un progreso significativo y ha desarrollado una metodología aceptada mundialmente para la coordinación de los equipos USAR internacionales en emergencias de estructuras colapsadas así como también unos estándares mínimos para la asistencia USAR.

El sitio web de INSARAG es un gran paso para hacer que el trabajo de INSARAG sea mundialmente accesible para el público y para los equipos USAR. Por lo tanto, recomiendo tanto a los países propensos a desastres, como a los países que dan asistencia, que estudien cuidadosamente el material disponible en esta página web, que participen activamente en las actividades de INSARAG y que adopten las Guías y la Metodología de INSARAG a nivel local.

La información aquí proporcionada no refleja necesariamente los puntos de vista de las Naciones
Unidas, de OCHA o de las organizaciones y entidades mencionadas en la publicación. Las designaciones empleadas y la presentación del material en esta publicación no implican la expresión de opinión alguna por parte de OCHA o de las Naciones Unidas en general con relación al estatus legal de ningún país, territorio, ciudad o área, de sus autoridades, o con referencia a la delimitación de sus fronteras o límites.

http://www.insarag.org/es.html

Nuevas Guías INSARAG 2015

La nueva versión de las Guías INSARAG producto del trabajo realizado por TWG (Grupo de Trabajo de Entrenamiento de INSARAG) vieron la luz el pasado 11 de Febrero del 2015 luego de casi 3 años de trabajo continuo por elaborar unas guías que reemplazarán a la versión del 2012.

Cabe mencionar que para que estas guías llegaran a buen puerto no solo fue efectivo el aporte del TWG y la Secretaría de INSARAG, sino también de las organizaciones gubernamentales y no gubernamentales que dieron su valioso input durante la etapa de revisión de las guías, input que ha permitido que esta versión de las guías se ajuste mas a las necesidades específicas de cada país y por tanto sea mas factible se conviertan en las guías de referencia a nivel mundial.

He colocado la versión final idioma inglés en los siguientes links, estando los archivos distribuidos de la siguiente manera:
.

Volumen I Principios:http://tinyurl.com/o23uuaj
Volumen II Preparación y Respuesta

Manual A Fortalecimiento de Capacidadeshttp://tinyurl.com/nev4otp
Manual B Operacioneshttp://tinyurl.com/nacrfbk
Manual C Clasificación y Re-clasificación Externa de INSARAG (IEC)
http://tinyurl.com/lwczaeb

Volumen III Guía de Campo Operacionalhttp://tinyurl.com/p3jel22

En la actualidad la traducción de las Guías se encuentra en proceso.

La publicación de la nueva versión de las guías INSARAG vino además acompañada en esta ocasión de un checklist en formato excel que sirva de ayuda para todos los aspirantes a la Clasificación o Re-clasificación Externa de INSARAG, de manera que cada organismo pueda familiarizarse con el formato de clasificación IEC/R, asi como medir su propio avance hacia el cumplimiento de los requisitos mínimos de INSARAG para la clasificación en cualquiera de sus modalidades. El checklist esta dividido en las siguientes categorías:

Preparación
Movilización y Arribo al País afectado
Operaciones USAR

A continuación el link al checklist en mención:

http://tinyurl.com/nnxy5t5

http://respuesta-desastres.blogspot.com.ar/2015/03/nuevas-guias-insarag-2015.html

Las Guías INSARAG

El Grupo Directivo INSARAG aprobó por unanimidad las nuevas Guías INSARAG de 2015, y éstas estan en vigor desde el 11 de febrero de 2015.

Las Guías se componen de tres volúmenes:

Volumen I: Política
Volumen II: Preparación y Respuesta (Manual A: Desarrollo de Capacidades , Manual B: Operaciones y C Manual : Guía de Clasificación/Reclasificación Externa de INSARAG (IEC / Rs)
Volumen III: Manual de Campo.

Tenga en cuenta que las Clasificaciones/ Reclasificaciones Externas de INSARAG (IEC /R) que tendrán lugar luego del 1 de abril de 2015 se basarán en la norma de la lista de verificación IEC/R del 2015 encontrada en el Volumen II, C Manual - IEC / R.

Los Estados miembros adoptaron con satisfacción las nuevas Guías y se comprometieron en apropiarse de ellas. Expresaron su interés para traducir las Guías a otros idiomas como el árabe (Emiratos Árabes Unidos), chino (China), francés (Francia), alemán (Alemania), el hebreo (Israel), japonés (Japón), Rusia (Rusia y Bielorrusia), Español (Perú) y turco (Turquía).

Guías INSARAG 2015 (Ingles)
Guías INSARAG 2015 (Turco)
Guías INSARAG 2015 (español)

Forms:
DATOS DE EQUIPO USAR - USAR Team Fact Sheet
REPORTE DE SITIO DE TRABAJO - Worksite Report form
TRIAGE DEL SITIO DE TRABAJO - Worksite Triage Form
EXTRACCION DE VICTIMA - Victim Extraction Form
FORMULARIO DE DESMOVILIZACIÓN - Demobilisation Form
REPORTE DE SITUACION DEL INCIDENTE -SECTOR - Incident Sector Situation Report

La Secretaría de INSARAG invita a los Estados Miembros y a los donantes a traducir profesionalmente las Guías a tantos idiomas como sea posible, para un alcance más amplio.

Mientras tanto, encuentre a continuación algunas versiones anteriores de las Guías INSARAG y sus traducciones disponibles:

Guías INSARAG 2012 (versión Inglés)
Guías INSARAG 2012 (versión en Español)
Guías INSARAG 2011 (versión en Húngaro)
Guías INSARAG 2008 (versión en Árabe)
Guías INSARAG 2008 (versión en Ruso)
Guías INSARAG 2008 (versión en Francés)

http://www.insarag.org/es/me-todol/gui-as.html

Cabe mencionar que para que estas guías llegaran a buen puerto no solo fue efectivo el aporte del TWG y la Secretaría de INSARAG, sino también de las organizaciones gubernamentales y no gubernamentales que dieron su valioso input durante la etapa de revisión de las guías, input que ha permitido que esta versión de las guías se ajuste mas a las necesidades específicas de cada país y por tanto sea mas factible se conviertan en las guías de referencia a nivel mundial.

POLITICA: INSARAG_Guidelines_Vol_I_-_Poltica_SPA.pdf
MANUAL DE CAMPO: INSARAG_Guidelines_Vol_III-_Manual_de_Campo_SPA.pdf
DESARROLLO Y CAPACIDADES: INSARAG-Guidelines_Vol-II-Manual-A_SPA.pdf
OPERACIONES: INSARAG-Guidelines_Vol-II-Manual-B_SPA.pdf

GUÍA DE CLASIFICACIÓN/RECLASIFICACIÓN EXTERNA DE INSARAG (IEC / Rs) INSARAG-Guidelines_Vol-II-Manual-C_SPA.pdf

Preparación

Movilización y Arribo al País afectado

Operaciones USAR

A continuación el link al checklist en mención:

http://tinyurl.com/nnxy5t5

http://hermandadebomberos.ning.com/group/usar/forum/topics/guias-insarag-2015-castellano

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Estas son las 20 cosas que nadie te cuenta cuando padece depresión o ansiedad

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Wed, 30 Dec 2015 11:00:00 +0000

Argentina, 30 de Diciembre 2015
Nota: lavozdelmuro.net

Desgraciadamente, millones de personas en el mundo padecen depresión y ansiedad. Si sois unos de esos afortunados que jamás habéis experimentado sus síntomas, seguro que conocéis a alguien que ha pasado por ello o están sufriéndola actualmente.

En su peor momento, la depresión puede ser una condición agotadora y terrorífica. A veces, los que conviven con ella sienten un miedo atroz a hablar de ello y se sienten completamente perdidos, pues saben dónde acudir en busca de ayuda; otros simplemente no saben que la tienen y no entienden por qué se sienten de esa forma. No obstante, en mayor o menor medida, es una enfermedad prevenible y tratable, por lo que la importancia reside en identificarla y buscar la ayuda.

La depresión y la ansiedad afectan a cada persona de forma diferente y, en más de la mitad de los casos diagnosticados, la persona suele sufrir ambas al mismo tiempo. Por tanto, podríamos decir que se trata de una condición completamente personal, y aunque esta lista solo habla de un puñado de experiencias, estados y sentimientos, esperamos que los que nos leáis y estéis pasando por ello, encontréis algo de consuelo en saber que no están solos.

1. No hay nada en la vida que les haga más ilusión que sacar una puntuación extraordinaria en ese dichoso examen, pero no tienen energía para estudiar.

2. Sienten la constante necesidad de estar acostados porque no tienen voluntad para avanzar, pero a la vez se desmoronan cuando piensan qué ocurrirá si se olvidan de los estudios, el trabajo u otras obligaciones.

3. Cuanto menos se mueven, más cansados están. Sin embargo, su corazón se acelera solo con la idea de tener que dar el primer paso.

4. Les duele ver cómo el desorden se acumula, pero únicamente lo miran y se dicen a si mismos: “Ya limpiaré mañana”.

5. Hacen cientos de listas de tareas para desenredar sus pensamientos, a pesar de estar convencidos de que no tacharán ni una sola línea.

6. La creencia constante de que todos los planes cancelados pondrán fin a sus relaciones, pero sin tener fuerzas para participar.

7. Irremediablemente se sienten solos, pero cancelan todas las citas porque solo el hecho de tener que enfrentarse a ellas les provoca palpitaciones.

8. Viven con el temor constante de que su pareja se harte y le abandone, pero la ansiedad le susurra al oído que merecen algo mucho mejor y deberían hacerlo.

9. Ignoran los mensajes y deniegan las invitaciones, pero sufren cuando estos se detienen.

10. Es el miedo constante a terminar solos, pero se aíslan porque necesitan alejarse de todo.

11. Es no querer nada más que refugiarse en casa y dormir hasta las 2 de la tarde, pero se despiertan a las 2 de la mañana porque su corazón late de manera incontrolable.

12. Se sienten paralizados en el presente y terriblemente angustiados por el futuro.

13. Esta condición les hace a no querer disfrutar los días buenos porque la caída desde la alegría es mucho más fuerte.

14. Duermen demasiado o nada en absoluto.

15. Desean parar el desfile constante de pensamientos negativos, pero no son capaces de salir de ahí.

16. Sienten la necesidad de hacer muchas cosas, pero no harán nada en absoluto.

17. Usan constantemente mecanismos de evasión, porque cuando están tratando de suprimir una parte de su personalidad, reprimen otra.

18. Se preguntan constantemente si las cosas realmente buenas son producto de su imaginación.

19. Se desvelan en mitad de la noche, preocupados por un futuro que ni siquiera están seguros si desean tener.

20. Sienten demasiado y nada al mismo tiempo, por lo que tienen la sensación de que pierden siempre.

Recuerda, no estás solo

Si necesitas más información acerca de la depresión o la ansiedad, o hablar con otras personas que están pasado por lo mismo, pincha aquí.

http://lavozdelmuro.net/estas-son-las-20-cosas-que-nadie-te-cuenta-cuando-padece-depresion-o-ansiedad/#

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Técnicas de Afrontamiento del Estrés

noreply@blogger.com (by A.E.C Diseño Web and Blogins) — Wed, 30 Dec 2015 11:00:00 +0000

Argentina, 30 de Diciembre 2015
Nota: maspsicologia.com

Meichenbaum (1987), plantea que el estrés psicológico tiene lugar cuando el individuo reconoce que hay un desequilibrio entre las demandas ambientales y sus propios medios para afrontarlo. Entonces, las respuestas al estrés están determinadas psicológicamente por la interacción de los procesos de interpretación y afrontamiento.

Según este autor los procesos de interpretación se refieren a la evaluación que se realiza sobre los sucesos, en términos de su significación para el bienestar de las personas o en función de los medios disponibles o las opciones de respuestas que posee el individuo.

El afrontamiento se refiere también a los esfuerzos psicológicos y conductuales dirigidos al manejo y a la tolerancia del estrés.

Ante una experiencia de estrés la persona intenta desarrollar una o varias estrategias con el fin de reducir el estrés. Martín Daza (s.f.), plantea que existe la influencia de ciertas características personales que aumentan la vulnerabilidad de estas personas cuando se ven ante determinadas situaciones o demandas estresantes, lo cual hace que tengan más probabilidades de sufrir un trastorno de estrés. Estas características presentan una gran variabilidad interindividual, e incluso varían en un mismo individuo a lo largo de su historia personal. Entre estas características están:

Personalidad tipo A se refiere a una tipología de personalidad en las que esta presente un interés desmesurado por la perfección y el logro de metas elevadas, implicación profunda con su profesión hasta el punto de considerarla como el centro de su vida y que lleva al desarrollo de grandes esfuerzos en el área laboral, a una constante tensión, a una incapacidad para relajarse y a una preocupación constante por el tiempo. Estas personas son activas, enérgicas, competitivas, ambiciosas, agresivas, impacientes y diligentes.

Dependencia las personas dependientes o poco autónomas pueden tener problemas en situaciones que implican tomar decisiones o cualquier tipo de incertidumbre y ambigüedad en el trabajo o en otras áreas.

Ansiedad las personas ansiosas experimentan un nivel de conflicto intrapsíquico alto, esto las hace propensas a sufrir de estrés ante situaciones poco estructuradas o ambiguas.

Introversión ante algunas situaciones problemáticas, las personas introvertidas son afectadas de una forma muy intensa debido a que por sus características personales se les dificulta obtener apoyo psicosocial.

Rigidez la rigidez psicológica, la falta de flexibilidad, dificulta la adaptación rápida ante situaciones que cambian violentamente.

La discrepancia entre la formación y los conocimientos adquiridos, las destrezas, la experiencia y la capacidad física e intelectual y la posición ocupada dentro de un contexto laboral puede requerir de capacidades y conocimientos superiores al nivel de preparación, o, por el contrario, la capacidad de la persona puede estar por encima de lo que requiere el puesto que ocupa, lo cual origina o puede ser, en ambas situaciones, una fuente de frustración e insatisfacción.

Peiro y Salvador (1993), citando a varios autores realizan un resumen de las distintas estrategias de afrontamiento del estrés, según el enfoque teórico:

Teoría psicoanalítica las estrategias utilizadas para afrontar el estrés según esta teoría son: la represión, el desplazamiento y la negación.

Teoría de los rasgos o estilos determinados rasgos de personalidad no permiten afrontar adecuadamente las situaciones de estrés; la resistencia, el locus de control externo y las personalidades tipo “A”.

Teoría Secuencial esta teoría se refiere a las reacciones de estrés en términos de estadio a través de los cuales pasa la persona: negación, angustia, regateo y aceptación.

Teorías Interaccionistas el afrontamiento como proceso por el cual se aprecia la situación y su relevancia en términos de amenaza, riesgo, peligro, reto; se valoran los recursos y posibles respuestas mediante la interpretación de la situación y las consecuencias que pueda traer.

Según Medina, González, Gancedo, Ochoa y Sánchez (2002), las teorías psicoanalíticas atribuyen un gran valor a las estrategias que el Yo pone en marcha para reducir el impacto angustioso de un acontecimiento traumático. Estas estrategias o mecanismos de defensa buscan negar o distorsionar su existencia. Entre las estrategias más significativas están:

La anulación que persigue abolir el impacto del acontecimiento traumático.

Negación la persona traumatizada rechaza conocer la realidad del acontecimiento estresante.

Aislamiento se produce un distanciamiento afectivo de la situación amenazante por parte de la persona afectada.

Intelectualización la persona traumatizada elabora construcciones teóricas (seudocientíficas) sobre su estado y situación (como si se tratase de otra persona) para lograr un distanciamiento emocional de lo que lo afecta.

Desplazamiento transferencia de las preocupaciones o temores a otros temas menos amenazantes que su propio estado o situación.

Regresión repliegue sobre sí mismo y búsqueda de apoyo afectivo retrocediendo a etapas inmaduras de su desarrollo físico y emocional.

Para estos autores las estrategias de afrontamiento al estrés cumplen las siguientes funciones: mecanismos de defensa, reducir la tensión, restaurar el equilibrio, buscar y evaluar información, manejar o reducir el estrés, regular las respuestas emocionales ante una situación estresante.

Daza (s.f.), plantea que parece más adecuado analizar la dinámica del estrés a partir de la interrelación y la comparación entre las demandas y las características de las personas, teniendo en cuenta que las características personales no tienen un carácter estático y reactivo con respecto a las demandas del entorno, sino que las expectativas, deseos y necesidades de la persona tienen un efecto dinámico y activo en la relación con el entorno y en último término con la generación del estrés.

Trastornos asociados al estrés

Existe una serie de efectos que están asociados al estrés que genera consecuencias tanto en el organismo como en la vida de relación de las personas que lo sufren.

Cox (1978, c.p., Valero, 1996), plantea una serie de efectos que se presentan como consecuencia del estrés:

Efectos subjetivos ansiedad, agresión, apatía, aburrimiento, depresión, fatiga, frustración, culpabilidad, vergüenza, irritabilidad, baja autoestima, nerviosismo.

Efectos conductuales propensión a sufrir accidentes, drogadicción, arranques emocionales, pérdida del apetito o excesiva ingesta de alimentos, cigarrillos y/o alcohol, impulsividad, inquietud, temblor.

Efectos cognoscitivos incapacidad para tomar decisiones y concentrarse, olvidos frecuentes, hipersensibilidad a la crítica, bloqueo mental.

Efectos fisiológicos aumento de las catecolaminas, corticoesteroides y de la glucosa en la sangre, incremento del ritmo cardíaco y de la presión arterial, sequedad de la boca, exudación, dilatación de las pupilas, disnea, escalofríos, entumecimiento y escozor en las extremidades, alteración en la función inmunológica del organismo.

Efectos organizacionales ausentismo, relaciones laborales conflictivas, baja productividad, alto índice de accidentes, antagonismos, insatisfacción laboral.

Según el Center for Mental Health of Emergencies de los Estados Unidos de Norteamérica (EEUU) (1985, cit. en Valero, 1996), los eventos estresantes en las emergencias producen enfermedades crónicas como el asma, cardiopatías, hipertensión, úlceras, diabetes. Por otra parte, debido a que el estrés por experiencias traumáticas es de tipo acumulativo vulnera la capacidad de resistencia y puede dar lugar a reacciones violentas por lo que se pueden producir conflictos familiares, divorcios, pérdida del empleo.

El National Institute of Mental Health (1985, cit en Valero, 1996), describe las diversas manifestaciones psicofisiológicas que experimentan los equipos de atención a situaciones de desastres:

En la fase de alarma, la cual comprende la alarma inicial o llamado a los equipos de rescate, el periodo de adaptación psicológica y la información sobre lo que esta aconteciendo puede generar lo siguiente: activación del SGA (Síndrome general de adaptación) como respuesta al estrés, dificultad en la orientación y en los preparativos para la partida, dificultad para la comprensión de la información recibida, sentimientos de aturdimiento, de temor, ansiedad y choque, dificultad en la comunicación, incremento en los niveles de actividad y decremento en la eficiencia y realización de tareas sin objetivos.

En la fase de intervención, las reacciones observadas son propias de un estrés agudo y posteriormente estrés crónico. Los síntomas observados por áreas son los siguientes:

Área física incremento en la respiración, en la presión sanguínea y en los latidos cardiacos, náuseas, diarreas, sudor frío, piel húmeda, temblor en los ojos, labios o manos, oídos tapados, dolor de cabeza, estrechamiento del campo visual, sensación de debilitamiento, hormigueo en partes del cuerpo, dolor muscular, vértigo, languidez.

Área cognoscitiva problemas de memorias, desorientación, confusión mental, dificultad para el cálculo, dificultad para actuar lógicamente, solucionar problemas y/o tomar decisiones, dificultad para la concentración, atención y memoria, pérdida de la objetividad, de las habilidades para conceptualizar alternativas o priorizar tareas, lentitud o dificultad en la comprensión.

Área emocional sentimientos de heroísmo e invulnerabilidad, ansiedad, temor, euforia, fuerte identificación con las víctimas, sentimientos de culpa, cólera, irritabilidad, hiperactividad, tristeza, melancolía, pesar, depresión, mal humor, apatía, sentimientos de aislamiento, abandono, separación, disminución del interés por las actividades usuales, excesiva inquietud sobre la seguridad de otros.

Área conductual inhabilidad para expresar verbalmente los sentimientos, dificultad para comunicarse, hiperactividad sin un propósito específico, decreciente eficiencia y eficacia en las actividades, estallidos de cólera, períodos de llanto, incremento en el uso del alcohol, tabaco y otras drogas, retraimiento social.

Fase de término, comprende la etapa de la desmovilización en la cual los trabajos de urgencia ya han sido realizados. En esta fase se pueden observar las siguientes manifestaciones: dificultad emocional para aceptar el término de las operaciones, deseo de seguir trabajando, melancolía, depresión, inquietud, disgusto o aburrimiento ante el trabajo rutinario, sentimientos de “añoranza” por el trabajo en desastre, sentimientos de nostalgia por la familia, sentimientos de cólera o frustración, necesidad de hablar, contar y repetir las vivencias del desastre, conflictos con los compañeros que no participaron en las operaciones del desastre, sentimientos de superioridad, conflictos con la familia. (ibid)

Otro trastorno asociado a la atención de emergencias es el “incidente crítico”, término originalmente empleado por los paramédicos y las agencias de seguridad pública de los EEUU, para indicar la naturaleza de las reacciones traumáticas de estrés experimentadas por los equipos de rescate. Definido por Michael (1996, cit en Valero, 1996), como la situación experimentada por las personas que trabajan en la atención de emergencias que enfrentan un trauma repentino y específico, p.e. fallas en la misión, presencia de excesivo sufrimiento humano, pérdida de compañeros, sufrir agresiones físicas, ingresar en ambientes extremadamente peligrosos, sobrevivir a un accidente de trabajo, etc. El incidente crítico produce reacciones emocionales, conductuales y fisiológicas interfiriendo en las habilidades para actuar en el lugar de las operaciones en forma inmediata o posteriormente en el retorno a la vida rutinaria laboral y familiar.

El estrés post-traumático también es otro trastorno que se puede originar en la atención de emergencias. Los síntomas se presentan dentro de los primeros seis meses de la exposición al evento traumatizante. Entre las manifestaciones clínicas se observan: recuerdos persistentes de la situación que generan malestar, sueños repetitivos sobre el acontecimiento, sensación de estar reviviendo la experiencia, alucinaciones, malestar psicológico, evitación persistente de estímulos asociados al trauma, reducción de la vida afectiva, dificultad para concentrarse, irritabilidad, etc.

Los recuerdos traumáticos vividos se convierten en “gatillos mentales” preparados para disparar la alarma al menor indicio de que el momento desagradable esté a punto de ocurrir nuevamente. Esto hace que la persona afectada reaccione ante los distintos momentos de la vida como si fueran emergencias. (ibid).

En el estrés post-traumático agudo hay una relación temporal, clara e inmediata, entre el impacto de una situación de emergencia y la aparición de los síntomas, los cuales se dan después de 24 ó 48 horas de la exposición y tienden a ir disminuyendo al cabo de tres o cuatro días. Ortega (2001), señala que las enfermedades por estrés agudo aparecen en los casos de exposición breve e intensa a los agentes lesivos, en situaciones de gran demanda, en las cuales el individuo debe solucionar o tomar decisiones rápidas.

El estrés agudo aparece en forma súbita, evidente, fácil de identificar y por lo general es irreversible. Entre las enfermedades que según el autor se observan en este tipo de estrés están: úlceras por estrés, estados de shock, neurosis post-traumática, entre otras. La permanencia del individuo, continúa el autor, ante los agentes estresantes durante meses o años, produce enfermedades de carácter más crónico, con mayor importancia y mayor gravedad. Esta persistencia del estrés produce serias alteraciones fisiológicas y psicológicas ocasionando fallas y daños en órganos vitales.

La mayoría de los autores, incluyendo el DSM-IV ( APA, 1995), agrupa la sintomatología asociada al estrés post-traumático en tres grandes bloques:

Re-experimentación del evento traumático flashbacks, sentimientos, sensaciones y reacciones físicas y emocionales desproporcionadas ante acontecimientos asociados a la situación traumática, pesadillas.

Incremento de la activación dificultades para conciliar el sueño, hipervigilancia, problemas de concentración, irritabilidad, impulsividad, agresividad.

Conductas de evitación y bloqueo emocional intensa evitación, huida y rechazo del sujeto a situaciones, lugares, pensamientos, sensaciones o conversaciones relacionadas con el evento, pérdida de interés por las cosas que generaban placer, bloqueo emocional, aislamiento social.

El trabajo constante en situaciones traumatizantes puede ocasionar cambios en la bioquímica cerebral, tales como: el efecto tiroxina, el cual corresponde la liberación de la tiroxina por la tiroides, especialmente cuando la persona ha sufrido el impacto de un suceso altamente estresante como el incidente crítico. La tiroxina eleva el valor metabólico de los procesos químicos que tienen lugar en el organismo.

Los síntomas como consecuencia de estos cambios son: temblor fino de los músculos, inquietud, paranoia, insomnio, aumento de la temperatura interna, de la motilidad gastrointestinal, de la secreción de los ácidos gástricos, de la probabilidad de fallo cardíaco, entre otros (Valero, 1996).

Otro cambio es el efecto endorfina, el cual origina embotamiento de la sensación de dolor por su efecto opiáceo. Sin embargo, a causa del estrés post-traumático, los cambios de la endorfina, altos niveles de ésta en el cerebro, producen entumeciendo de algunos sentimientos, como la incapacidad de sentir placer o la paralización emocional y sensación de estar escindido. En el caso de la corticotrofina, que es la principal hormona del estrés que segrega el organismo para movilizar la reacción de ataque o fuga, los cambios producto del trauma hacen que esta hormona se segregue en exceso alertando al organismo para una emergencia que no existe en la realidad. Demasiada corticotrofina en el organismo hace que la persona afectada sienta los mismos sentimientos que el trauma original: empieza a transpirar, siente miedo, tiene escalofríos y tiembla (ibid).

El Estrés Laboral en Bomberos

El concepto de estrés aplicado al ámbito del trabajo se puede definir según Slipak (1996), como “el desequilibrio percibido entre las demandas profesionales y la capacidad de la persona para llevarlas a cabo”. Una inadecuación entre demanda y la adaptación generará mayor estrés en forma crónica e invalidante, con angustia, desesperanza, indefensión y agotamiento.

Serrano-García y Bravo (1992), plantean que la relación entre las características ambientales ocupacionales y el estrés es muy compleja, por lo que se deben considerar dos factores como generadores del estrés ocupacional: el grado de exigencia que entraña el empleo y el grado de control que puede ejercer la persona sobre las tareas que desempeña. Las personas en ocupaciones altas en exigencias y bajas en control muestran un mayor riesgo de desarrollar enfermedades cardiovasculares y problemas psicológicos.

La Organización Internacional del Trabajo (1983) se refiere al estrés laboral en los siguientes términos: “Esta enfermedad es un peligro para las economías de los países industrializados y en vías de desarrollo. Resiente la productividad, al afectar la salud física y mental de los trabajadores”. Según esta organización, múltiples estudios epidemiológicos han demostrado que la salud está relacionada con factores psicosociales presentes en el trabajo y que la función de esos factores, tanto con respecto al estado de salud como a las causas de la enfermedad, es de alcance relativamente general. Los factores psicosociales pueden contribuir a causar y agravar una enfermedad e influir en los resultados de las medidas de curación y rehabilitación.

El estudiar el estrés organizacional no es una tarea fácil, ya que es necesario investigar tanto los factores individuales como los ambientales. El estrés laboral se ha intentado estudiar con modelos tomando diferentes factores etiológicos. Así, se hace referencia al contexto, la vulnerabilidad y el factor estresante, que al concurrir o superponerse, generará un grado mayor de estrés. Otros otorgan una importancia mayor a las percepciones objetivas y/o subjetivas del yo y el ambiente. El modelo de investigación que se adopte deberá contar con los factores o características ambientales, organizacionales, grupales, familiares, personales que pudiesen incidir en el estrés.

Slipak (1996) plantea que existe una serie de estresores extra organizacionales que tienen influencia en el individuo y su desempeño en la empresa. Estos estresores comprenden los factores familiares, políticos, sociales y económicos que inciden sobre el individuo. La inadecuada interconexión hogar-trabajo genera conflictos psicológicos y fatiga mental, falta de motivación y disminución de la productividad, también un deterioro de la relación conyugal y familiar. Las particularidades y períodos de la historia de un país, su situación económica y social, también inciden en forma directa sobre el individuo.

Ante las crisis económicas hay un aumento de las enfermedades psicosomáticas y de los conflictos familiares y sociales. Estos estresores inciden en la vida personal del sujeto, provocando dificultades hogareñas, que al aumentar se potencian, generando un estrés posterior que se lleva nuevamente al ámbito laboral y que produce dificultades en el rendimiento laboral, originándose un círculo vicioso.

Cooper (1986, c. p., Peñacoba, y cols. s.f.) distingue como posibles fuentes de estrés en el trabajo los siguientes factores: factores intrínsecos al propio trabajo (condiciones físicas, sobrecarga de trabajo, presión temporal, responsabilidad), inherentes al rol que se desempeña en la organización (conflicto y ambigüedad de rol), relacionados con el desarrollo de carreras (ausencia de promoción, inseguridad laboral), vinculados con las relaciones personales (compañeros, superiores, subordinados, clientes), contexto físico y propios de la estructura y clima organizacional (participación en toma de decisiones, políticas, ambiente de trabajo).

Dentro de los factores intrínsecos al propio trabajo, los bomberos se encuentran sometidos a la mayoría de las fuentes anteriormente mencionadas. Las condiciones físicas a las que tienen que enfrentarse constituyen un elemento crítico a tener en cuenta. Cester (1996, c. p., Peñacoba y cols. s.f.), realizó un estudio de los distintos riesgos (mecánicos, térmicos, físicos, tóxicos) a los que se encuentran sometidos los bomberos en sus intervenciones. Entre los riesgos mecánicos este autor destaca los producidos por el desmoronamiento y hundimiento de estructuras de construcción, por proyección de determinados materiales, por choques con estructuras, por caídas de los vehículos o máquinas utilizadas en la intervención o por explosión. Los riesgos térmicos producidos por sistemas mal ventilados, sustancias incandescentes o sustancias químicas. Entre los riesgos físicos están los que provoca la radioactividad, la electricidad y la actividad en el agua; los riesgos tóxicos resultan del contacto con una o varias sustancias tóxicas que penetran en el organismo. El mayor riesgo para los bomberos se produce en las intoxicaciones e inhalación de gases.

Igualmente, en su puesto de trabajo, los bomberos se encuentran sometidos tanto al exceso como a la falta de trabajo, a la presión temporal en la realización de sus actividades, a la necesidad de tomar muchas decisiones, a la fatiga resultante de un esfuerzo físico importante, al excesivo número de horas de permanencia en el evento o emergencia, a la toma de decisiones súbitas y continuas, entre otras presiones. Además, en muchas ocasiones se enfrenta a tareas, especialmente en las emergencias, en las cuales se tienen que tomar muchas decisiones sobre la marcha.

La falta de adaptación ante las diferentes situaciones a las que se tienen que enfrentar los bomberos puede tener consecuencias altamente negativas. Rotger (1997), señala que mantener la serenidad es el factor más importante a la hora de tomar decisiones comprometidas y para el desarrollo favorable de un siniestro. Según este autor los factores más determinantes en la toma de decisión son la percepción que se realiza acerca de la situación y la capacidad para focalizar la atención. Esta última es esencial para concentrarse en el problema, y es determinante enfrentarse al mismo con serenidad. Otros factores personales influyen en la toma adecuada de decisiones. Entre ellos, pueden mencionarse la capacidad para asumir riesgos, el control emocional, o la capacidad de liderazgo (Peñacoba y cols. s.f.).

Un factor crítico en el trabajo de los bomberos tiene que ver con la responsabilidad que tienen que asumir durante sus labores. Por un lado, está la responsabilidad sobre las cosas y la responsabilidad sobre la vida de las personas y la seguridad de otros. Por otro lado, el miedo a cometer un error y la necesidad de exigirse más de lo que pueden dar constituye una fuente importante de estrés. Para numerosos trabajadores la responsabilidad sobre la vida y la seguridad de otros constituye una fuente importante de estrés (Peñacoba y cols. s.f.).

Según manifiesta Mitchell (1989, cit por Valero, 1992), presidente de la International Critical Stress Foundation, el estar expuesto, en las labores de triaje de una emergencia, a cadáveres seriamente mutilados, restos humanos esparcidos o calcinados, el trabajo en ambientes altamente tóxicos, o de alto riesgo, así como también los problemas de tipo organizativo tienen consecuencias graves sobre la salud física y mental de los integrantes de un equipo de rescate o bomberos.

Los factores inherentes al rol que el individuo desempeña en la organización pueden ser fuentes de estrés laboral, el cual viene ocasionado por la percepción de un desequilibrio entre las demandas que se plantean en el desempeño de un rol y la capacidad personal para responder con éxito a esas demandas. El conflicto de rol se produce cuando el trabajador recibe demandas incompatibles por parte de otros miembros de la organización, bien porque debe realizar tareas que no se corresponden con su puesto de trabajo o porque las demandas recibidas entran en conflicto con sus valores personales y creencias. Peñacoba y cols. (ibid) encontraron, en muestras de ejecutivos, relaciones negativas entre el conflicto de rol y la satisfacción, y relaciones positivas entre el conflicto de rol y el estrés laboral.

La ambigüedad de rol es otra fuente adicional de estrés que puede presentarse en el puesto de trabajo cuando el trabajador no cuenta con la suficiente información para desempeñar una tarea, no sabe lo que se espera de su actuación, o desconoce los resultados derivados de su actividad profesional. Numerosos autores han demostrado que la ambigüedad de rol produce disminución de la satisfacción laboral, pérdida de autoconfianza, disminución de la autoestima, depresión, disminución de la motivación para trabajar, incremento de la tasa cardiaca y la presión arterial, e intentos de abandono del trabajo (ibid). La motivación hacia el trabajo se ve afectada, con efectos negativos en la productividad y la eficacia.

Otras variables estructurales, como el clima laboral, desempeñan un importante papel en garantizar una toma de decisiones acertada. Para ello, los equipos de bomberos deben estar integrados por personas compatibles, bien relacionados entre si, en un ambiente en el que se percibe interés por mejorar las cosas, con unos mandos o supervisores competentes e interesados en sus problemas y en facilitar los mecanismos organizacionales para la mejora del servicio.

La ausencia de promoción es otro factor de estrés: produce sentimientos de frustración en el trabajador cuando a pesar de haber desarrollado su trabajo de forma eficiente, no encuentra el reconocimiento necesario al esfuerzo realizado, esto se asocia con trastornos de salud, insatisfacción laboral y estados emocionales negativos (ibid). El bombero de mediana edad sufre este tipo de estrés al darse cuenta de que ha alcanzado su nivel máximo en la organización y que puede ser superado por otros compañeros más jóvenes y preparados.

La Psicopatología del Trabajo

Dejours (1992) plantea que las condiciones del trabajo están específicamente relacionadas con los daños infligidos a la salud de los trabajadores y que la organización del trabajo a menudo es peligrosa para su funcionamiento psíquico. Existen ciertos factores patógenos resultantes de la división del trabajo que generan sufrimiento, ansiedad y miedos lo cual lleva a erigir defensas individuales y grupales que buscan neutralizar y/o equilibrar la ansiedad y el sufrimiento de manera de poder continuar con sus tareas.

Estos factores patógenos tienen que ver con el miedo resultante o que acompaña al trabajo que se tiene que realizar. Así sucede con algunas ocupaciones, en las cuales existe riesgo para la estructura física y mental de los trabajadores; tal es el caso de los rescatistas y los bomberos, quienes se ven expuestos a una gran cantidad de actividades (atención de emergencias), ante las cuales se emplean una serie de defensas, p.e. disminución de la magnitud de la carga afectiva de la emergencia a través de una serie de epítetos que generan una sensación de irrelevancia de estos eventos, como es el caso de llamar “caliches” a algunas emergencias, para minimizar el impacto psicológico que pudiesen generar los eventos y sucesos catastróficos en la psique de los bomberos.

Según el autor antes mencionado, hay riesgos que son inherentes al trabajo e independiente de la voluntad del trabajador, que pueden ocasionar la intoxicación y muerte de varios trabajadores. Estos riesgos generan ansiedad que requiere se elaboren defensas particulares y colectivas a fin de neutralizar el miedo y poder continuar con la tarea.

Estas defensas funcionan según una lógica rigurosa asegurada por un sistema de prohibiciones de ciertos comportamientos: comportamiento heroico, de bravura, hombría, de menospreciar el riesgo, de bromas pesadas, de silencio ante todo lo que signifique miedo. En los bomberos se les dice “gallos” a los que presentan actitudes de miedo, de dudas y de falta de pericia ante situaciones de emergencias. Estos mecanismos exigen la participación de todos los miembros del cuerpo de bomberos; ejerce un poder de exclusión a los que se resisten a las reglas de conducta establecidas para mantener las defensas colectivas.

En ocasiones, continúa el autor, se suma al riesgo inherente al trabajo los riesgos derivados de los grandes esfuerzos personales, de competencias de habilidad y valentía. En estas pruebas es como si ellos crearan el riesgo y no fuera el peligro que se cierne sobre ellos independientemente de sus voluntades. Al crear la situación de riesgo o agravarla es en cierta medida ser dueño de ella. Esto resulta en el sistema defensivo para controlar la ansiedad. Por otro lado, tiene un carácter colectivo, ya que es compartido por todos. Podemos hablar de una ideología defensiva, la cual tiene un valor funcional para los trabajadores. Si alguno de ellos no domina su aprehensión es eliminado, es motivo de burla. A través de este proceso, el grupo opera una verdadera selección que garantiza el valor operacional de la defensa, ya que se defendieron contra la ansiedad que reactivó el comportamiento del miedoso.

La conciencia aguda del riesgo, sin un mejoramiento emocional del trabajador y de su percepción del riesgo, obligaría a tomar tantas precauciones que el trabajador se volvería ineficiente e ineficaz desmejorando la producción. Dejours (1992) señala que el miedo, ocultado por las defensas, aparece invertido, enmascarado, en forma de cefaleas, enfermedades psicosomáticas y laborales, perturbaciones de las relaciones personales y familiares, alcoholismo, relaciones de violencia como medio para manejar la agresividad, accidentes laborales, entre otros.

Podemos decir que al rebasar el miedo las defensas creadas se desarrollan una serie de patologías que originan trastornos y sufrimientos asociados al estrés que van a afectar tanto al individuo, a su familia como a su entorno familiar.

Construcciones sociales de las emergencias

El presente artículo es un extracto de una investigación, para obtar el título de Psicólogo en la Universidad Central de Venezuela, realizada en el Cuerpo de Bomberos Metropolitanos de Caracas, en el año 2003. La investigación es de corte cualitativo; se llevaron a cabo dos grupos focales con bomberos nuevos y antiguos en el servicio.

Como las distintas áreas discutidas fueron comunes para ambos grupos focales, el análisis de las expresiones emitidas por los participantes de cada grupo para cada tema lo hicimos en conjunto, colocando un código de pertenencia que permitiera identificar al participante y su grupo de pertenencia. Para esto nos valimos de la siguiente simbología: números romanos para identificar al grupo focal, “I” para el grupo focal número uno y “II” para el grupo focal número dos. Los participantes los identificamos con números arábicos. Por ejemplo: II-2, significa grupo II, participante 2.

A lo largo del marco teórico describimos como la atención de emergencias afecta a los bomberos y equipos de rescate: desde el incidente crítico hasta el estrés post-traumático pasando por los efectos conductuales, fisiológicos, psicológicos cognoscitivos, y las enfermedades psicosomáticas. La atención de emergencias, más si se trata de eventos con saldos masivos de víctimas, incendios de gran magnitud, riesgos altos tanto para el equipo de rescate como para los afectados por la emergencia, ocasiona un impacto en los bomberos; esto se puede constatar a través de las expresiones de algunos de los participantes:

Cosas que hacen alterar Las construcciones sociales realizadas por los participantes en esta categoría abarcan los aspectos relacionados a las alteraciones psicológicas, emocionales y hasta fisiológicas que sufren los bomberos cuando atienden las emergencias.

Las emergencias… son eventos, cosas que hacen alterar… cuando uno va a una emergencia se le sube la adrenalina, se imagina lo peor, vas un poco desajustado… un poco acelerado. I-5

Una emergencia es un momento de, de, cómo se puede decir… de miedo… en donde uno como funcionario tiene que tratar de resolverlo. I-4

En estos dos extractos tomados del grupo I vemos como se plantea que las emergencias alteran, al extremo de subir la adrenalina, de producir miedo y desajustar el organismo y la serenidad que se debe tener para atender las emergencias. El National Institute of Mental Health, enumeró las manifestaciones psicofisiológicas que se presentan en el bombero en la fase de alarma: sentimientos de aturdimiento, desorientación, temor, ansiedad, entre otros. Esta información concuerda con lo expuesto por los participantes. Estos factores si son “controlados” por el bombero no pasan de ser una reacción transitoria de estrés. Sin embargo, como dice uno de los participantes del grupo II:

Son cosas que te dejan marcado, son cosas que dejan marcado a la persona para toda la vida… son traumas… tanto en la vida personal de uno dentro de los bomberos como fuera de los bomberos. II-7

En este párrafo se expone que las emergencias pueden ocasionar una huella de por vida, generando traumas que afectan tanto al bombero como a su entorno: familiar, laboral, social, lo cual concuerda con la posición asumida en este trabajo.

Momento delicado Las características intrínsecas de las emergencias como algo que produce daño, hace que sea percibido como un momento delicado, en donde está en riesgo la vida, razón por la cual el bombero debe intervenir. Algunas de las construcciones de la emergencia en función de esta categoría son las siguientes:

Una emergencia es un suceso delicado, en ese momento, nosotros como funcionarios tenemos que tratar de resolverlo. I-4

Todo aquello que genere riesgo, que necesita de una atención inmediata, una respuesta rápida. I-3

En los extractos vemos que se alude a la emergencia como algo que el bombero tiene que resolver, en donde tiene que intervenir, ya que es un momento delicado que amerita una respuesta rápida de su parte.

Situación inesperada En esta categoría la construcción de la emergencia gira en torno a lo imprevisto, a lo “inesperado” de la emergencia.

Situación imprevista… inesperada. II-4

Circunstancia no deseada que debe ser atendida rápidamente. II-7.

Una emergencia es una situación inesperada donde se pierde algo… es una emergencia para alguien.

II-2

Lo característico de esta categoría es que la construcción de la emergencia está basada en su carácter no esperado, no previsto, no deseado y que se trata de una emergencia para alguien.

Evento cotidiano Decidimos llamar evento cotidiano a esta categoría debido a que los participantes expresaron frases y/o párrafos en los cuales mencionaban que había una serie de emergencias que ellos consideraron como eventos cotidianos, es decir, que son lo común del trabajo del bombero. En estos casos, la emergencia prácticamente es vista como algo normal:

Para nosotros es algo cotidiano. II-1

Al ser estas emergencias algo cotidiano, el bombero puede construir mentalmente un esquema de trabajo, de lo que va a hacer y las herramientas que va a utilizar;…ya uno en la medida que va pasando el tiempo, ya uno cuando es bombero, que se va enamorando, uno se va acostumbrando a las cosas; por ejemplo… uno cuando esta en el bomba, la 1.1, que es la que combate incendios, volcamientos y todo aquello, uno cuando escucha el parlante, el procedimiento y es un referente a un Vulcano 12 (Colisión de vehículos) , ya uno se imagina el procedimiento, y, de repente hay aprisionados, entonces, ya uno mentalmente esta pensando qué herramientas va ha utilizar, cómo lo va ha hacer, bueno, eso es insólito, te pasa en fracciones de segundos, quijada de la vida (Aparato para cortar metales), lo primero es salvarle la vida a la persona. I-3

En este fragmento, de un bombero nuevo, participante del grupo I, observamos que las emergencias se van haciendo cotidianas en la medida que uno se va acostumbrando a las cosas, ya al escuchar el tipo de evento que se tiene que atender se está en la capacidad de pensar “en fracciones de segundos” qué se va a hacer; esto se realiza, al parecer, sin que haya algún efecto impactante en lo psicológico o en lo fisiológico.

Sin embargo, cuando se es “nuevo” este proceso de “acostumbramiento” se da primero con los eventos de baja magnitud, siguiendo con los de moderada magnitud y luego con los de gran magnitud. La magnitud del evento se refiere al nivel de daño que ocasiona el suceso, tanto en vidas como en bienes materiales. Esto lo podemos ver en los siguientes fragmentos de participantes del grupo I:

Es diferente un Vulcano 7 (Incendio de vegetación) que un Vulcano 4 (Incendio de inmueble). En estos días fui a un Vulcano 7, por allá en Caricuao y era puro apagar el monte, no había nada de los lados… pero después fui al incendio que hubo el 24 de diciembre aquí en la esquina de Coliseo y ¡ay, eso si era…!… ahí había candela, paralise, plástico, ahí se estaba quemando de todo. Ahí es distinta la emoción… I-3

El bombero expresa que es diferente un incendio de vegetación y un incendio de un inmueble. Una de las diferencia radica en que este último se da en espacios cerrados, por lo que el bombero debe, en la mayoría de los casos, penetrar al inmueble con equipo de protección respiratoria, que limita la visión, además de la poca visibilidad el humo limita o dificulta la respiración por la falta de costumbre al equipo. Estos factores aumentan la sensación y percepción de riesgo al que se enfrenta el bombero. Pero puede tratarse de otra situación:

No es igual que yo atienda la emergencia y es un muerto que no es un familiar mío, yo atiendo la emergencia como tal. II-1

Un bombero con experiencia, participante del grupo II, plantea una diferencia en la atención de la emergencia: si no es un familiar suyo el que esta involucrado en el evento, la emergencia se atiende como tal, es decir, como algo cotidiano. No hay ninguna afectación en el rescatista por el evento.

Es interesante ver, en esta categoría como se manifiesta la diferencia en la percepción de la emergencia y el nivel de afectación por efecto de la antigüedad, la falta de “costumbre” y la magnitud del evento. Un ejemplo de esto lo da un participante del grupo I:

Cuando tú vas a un Vulcano 3 (Conato de incendio) es que tú te imaginas y existe el nerviosismo en uno y ya tú te acostumbras. I-5

A través de éstos relatos se pueden detectar una serie de situaciones traumatizantes a las que tienen que enfrentarse los bomberos al atender las emergencias; ellos han tenido que buscar maneras para que el constante contacto con estas situaciones no los afecte, por lo menos permanentemente. Si esto no se logra, entonces, los bomberos no podrían continuar su labor porque el impacto de estos eventos les impediría mantener la serenidad al momento de atender la emergencia, y, por otra parte, no habría la capacidad ni física ni psicológica, para seguir ejerciéndose como bombero. Creemos que esta es la base de resignificar las emergencias.

En los anteriores extractos pudimos ver el estrés referido por lo propios bomberos. Según ellos las emergencias son eventos, cosas que hacen alterar, momentos de miedo que te dejan marcado para toda la vida. Esta alteración del organismo por la interacción constante con las emergencias, cuyas características en muchas ocasiones son indeterminadas, puede condicionar la aparición de múltiples trastornos problemas laborales y familiares. La constante alteración del organismo por efecto de eventos traumáticos genera angustias y diversos trastornos psicológicos:

Yo opino que aquí en los bomberos hay mucha gente que esta padeciendo problemas traumáticos… yo pienso que muchas gentes que de una u otra forma hemos vivido algunas situaciones traumáticas… y hemos visto niños que de repente los aplasta una gandola, como yo vi en la vía de Plan de Manzano… y se me viene a la mente el momento que vivimos nosotros y se me salen las lágrimas, el momento que vivimos nosotros en el momento de la tragedia (de La Guaira) son traumas… lo que le está pasando a X, sufre de algo que pasó hace tiempo.. II-7

Este participante expone que él, al igual que otros bomberos, ha revivido en ocasiones algunas experiencias traumáticas que lo afectan; como a X, otro participante del grupo II, que está padeciendo las consecuencias de la atención de un evento. Las cuales se le han manifestado en una serie de padecimientos que van desde la neumonitis química, bronquitis aguda, bronco espasmo y otros trastornos como la diabetes mellitus, lumbalgia, síndromes diarréicos, cefaleas, estados febriles, virosis, entero colitis, parálisis facial y neuropatías, entre otros, que por sus características pueden estar asociados a estrés psicosocial.

Nosotros pensamos que si los bomberos no resignifican constantemente las emergencias que ellos atienden probablemente no podrían soportar el estar expuestos constantemente a situaciones muy dolorosas y traumáticas. Al no ser todas las emergencias iguales, ni en magnitud ni en tipo, el bombero va modificando su comportamiento de acuerdo a las nuevas significaciones que va construyendo. Los bomberos buscan resignificar las emergencias para lograr mantener la serenidad y poder ser eficientes en su labor.

Bomberos Romang

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