Brasil-Italia

Mi sono fidanzato in Brasile… e niente è stato più come prima - La mia storia in Brasile

2026-10-18T17:10:42.280-03:00

Tratto dal libro “IL PREZZO DI RESTARE”

CAPITOLO 2

Mi chiamo Franco, ho sessantacinque anni, sono nato a Novara e sono cresciuto tra risaie, laghi e montagne. Luoghi veri, silenziosi, che ti entrano dentro e non ti lasciano più. Ed è proprio lì che avevo immaginato la mia vita.

Non sognavo grandi cose. Non volevo diventare ricco, né famoso. Il mio sogno era semplice, quasi banale nella sua concretezza: una casa di legno in montagna, il freddo fuori e il caldo dentro, una cucina sempre accesa, i miei libri, un cane, qualche gatto. E una donna con cui condividere tutto questo.

Quel sogno non si è mai realizzato.

O meglio — si è trasformato in qualcosa che non avevo previsto. La donna l'ho trovata davvero. L'ho amata, l'ho sposata. Ma invece delle montagne mi sono ritrovato dall'altra parte del mondo, in un Brasile caldo, caotico, difficile. Una vita completamente diversa da quella che avevo immaginato. Non peggiore, forse. Ma sicuramente più complicata.

Perché la verità è che la mia vita qui non è stata facile.

È stata fatta di problemi, sacrifici, errori, delusioni. Di momenti in cui tutto sembrava crollare e non sapevo come andare avanti. Di giorni in cui avrei voluto essere altrove. Di notti in cui pensavo di aver sbagliato tutto.

Eppure sono ancora qui.

Con meno illusioni, forse, ma con più consapevolezza. Con le mie cicatrici, ma anche con la forza di raccontarle.

Perché questo libro è esattamente questo: un racconto vero. Qui non troverete una storia perfetta, né una vita da invidiare. Troverete la realtà — la mia realtà. Quella di un uomo qualunque che si è ritrovato a ricominciare da zero in un paese straniero, affrontando tutto quello che la vita gli ha messo davanti senza chiedere il permesso.

Racconterò di mia moglie, di mia madre, della mia famiglia. Dei momenti belli, sì, ma soprattutto di quelli difficili. Perché sono quelli che ti segnano davvero. Quelli che ti cambiano, che ti consumano, che a volte ti spezzano — e che, se sei fortunato, ti rimettono insieme in modo diverso.

Leggetelo come un romanzo, se volete. Ma ricordate che nulla di quello che leggerete è inventato. Ogni parola è stata vissuta.

Vivo in Brasile da quasi vent'anni. E probabilmente ci resterò fino alla fine. Non so se sia stata la scelta giusta. Forse sì, forse no. Ma a un certo punto della vita smetti di chiedertelo. Smetti di guardare indietro cercando l'errore, e cominci semplicemente ad andare avanti.

E magari, mentre andavo avanti, è nato anche questo libro.

Se anche una sola persona, leggendo queste pagine, riuscirà a capire qualcosa in più — del Brasile, della vita, o semplicemente di sé stessa — allora ne sarà valsa la pena.

Un grande abbraccio,

Franco

Vivere in Brasile con gli euro o guadagnare in reais: LA VERA DIFFERENZA

2026-10-12T11:11:37.111-03:00

C'è una frase che si sente spesso quando si parla di trasferirsi in Brasile:

“CON UNO STIPENDIO EUROPEO, IN BRASILE VIVI DA RE.”

E in parte è vero. Ma soltanto in parte.

Perché c'è una differenza enorme tra vivere in Brasile con una pensione o uno stipendio che arriva dall'Europa e vivere qui guadagnando in reais.

E questa differenza non si vede soltanto quando vai al ristorante o quando prendi un Uber. La senti soprattutto quando arrivano le spese importanti.

Casa. Salute. Automobile. Scuola. Assicurazioni. Tasse. Prodotti importati.

E soprattutto quando cominci a costruire una vita qui, invece di essere semplicemente un turista.

Perché una cosa è venire in Brasile con duemila euro in tasca per qualche settimana.

Un'altra cosa è dover pagare tutte le spese di una famiglia ogni mese, per dieci, quindici o vent'anni.

E allora la domanda diventa interessante:

QUANTO CAMBIA DAVVERO LA VITA DI UNA PERSONA CHE GUADAGNA IN EURO RISPETTO A UNA PERSONA CHE GUADAGNA IN REAIS?

Io vivo in Brasile da molti anni e penso che la risposta sia molto meno semplice di quanto sembri.

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Non ho mai pensato al Brasile… poi ho incontrato lei

2026-10-08T12:29:00.249-03:00

Tratto dal libro “IL PREZZO DI RESTARE”

CAPITOLO 1

Quel sogno non si è mai realizzato.

Perché la verità è che la mia vita qui non è stata facile.

Eppure sono ancora qui.

Con meno illusioni, forse, ma con più consapevolezza. Con le mie cicatrici, ma anche con la forza di raccontarle.

Leggetelo come un romanzo, se volete. Ma ricordate che nulla di quello che leggerete è inventato. Ogni parola è stata vissuta.

E magari, mentre andavo avanti, è nato anche questo libro.

Se anche una sola persona, leggendo queste pagine, riuscirà a capire qualcosa in più — del Brasile, della vita, o semplicemente di sé stessa — allora ne sarà valsa la pena.

Un grande abbraccio,

Franco

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I 7 SHOCK CULTURALI che un italiano scopre al primo viaggio in Brasile

2026-10-07T11:58:33.624-03:00

Quando un italiano decide di venire in Brasile per la prima volta, probabilmente parte con una certa immagine in testa.

Il mare. Le spiagge. Il sole. La musica. Il carnevale. La samba.

E magari pensa di sapere già abbastanza bene cosa troverà.

Poi arriva. E dopo qualche giorno comincia a rendersi conto che il vero shock culturale non è necessariamente quello che aveva immaginato.

Non è il Cristo Redentore. Non è Copacabana. Non è il Carnevale.

Sono le piccole cose.

IL MODO IN CUI UNA PERSONA TI SALUTA.

IL MODO IN CUI ENTRA IN UNA CONVERSAZIONE.

IL MODO IN CUI VIENE INTERPRETATO UN “SÌ”.

IL MODO IN CUI SI MANGIA.

IL MODO IN CUI SI VIVE LA GIORNATA.

Sono proprio queste piccole differenze che ti fanno pensare:

“ASPETTA UN MOMENTO... QUI FUNZIONA IN MODO DIVERSO.”

E alcune, per un italiano, possono essere davvero sorprendenti.

Quindi oggi voglio raccontarti alcuni dei principali shock culturali che puoi incontrare al tuo primo viaggio in Brasile.

E alcuni di questi, soprattutto se vieni dall'Italia, probabilmente li riconoscerai immediatamente.

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Che cos'è il comunismo e perché seduce i brasiliani?

2025-09-27T18:22:00.003-03:00

Ogni uomo ha un prezzo? Questa storica frase viene dal primo primo ministro britannico, il politico Sir Robert Walpole, che nel XVII secolo disse di non fidarsi dell'integrità dei membri del Parlamento britannico. Walpole ha detto che tutti gli uomini possono essere comprati purché si scopra qual è il loro prezzo. Ma che cosa ha a che fare questo con il comunismo? Calma, ora te lo spiego e tutto avrà un senso. Fidati di me. Al giorno d'oggi, le persone sono bombardate da termini come fascismo, estrema destra, trumpista, bolsonarista, ecc. I giovani che vivono con i genitori si lamentano con i loro iPhone che il capitalismo opprime e uccide, mentre dicono che il comunismo è meraviglioso. Ma queste persone sanno davvero cos'è il comunismo? Voi sapete cos'è il comunismo? Sará capitato forse a tutti di conoscere una persona molto intelligente. Magari un collega di lavoro o un amico. E sicuramente avrete parlato praticamente di tutto. E probabilmente vi trovati d'accordo su quasi tutto, tranne che su una piccola cosa. Questa persona difendeva il comunismo, il che non ha alcun senso nella vostra testa. Poi, un bel giorno, finalmente capite che la cosa sbagliata eravate voi, o meglio, la vostra resistenza a capire come pensava questo vostro amico. Calma, non sto difendendo niente, sapete cosa ne penso su questo argomento, quindi continua e capirai. Quando capirete quello che sto per dirvi ora, sará molto facile capire come quel vostro amico e tante altre persone difendano il comunismo. Perché per queste persone il comunismo ha perfettamente senso. Ma prima ho bisogno, naturalmente, di spiegarvi che cos'è il comunismo.

CHE COS’È IL COMUNISMO?

Ho intenzione di semplificare il concetto il più possibile in un modo che sia molto semplice da capire e che non si preoccupi di tutti i dettagli possibili e immaginabili della storia. Quindi è inutile venire qui nei commenti e dire che non ho parlato di questo, non ho parlato di quello. Dopotutto, questa non è l'idea di questo video. Detto questo, il comunismo è un'idea politica, sociale ed economica che sostiene che tutto ciò che produce ricchezza, come le fabbriche, le fattorie, le aziende, la terra e persino le mucche nelle campagne, dovrebbe essere di proprietà collettiva, cioè di proprietà del popolo. Sì, fondamentalmente nessuno possiede nulla, ma tutti possiederebbero tutto. E così si lavora, si contribuisce alla collettività, facendo quello che ognuno sa fare meglio e in cambio si riceve quello che serve per vivere. In questo modo, senza un capo, senza profitto, senza proprietà privata, ma proprietario della propria attività, voi e tutti coloro che vi circondano dovreste essere molto più felici. Certo? Questa idea è emersa nel XIX secolo con Karl Marx e Frederich Engels. Engels era figlio di un uomo d'affari tedesco. Mentre Marx è stato fondamentalmente sostenuto per tutta la vita da sua moglie e da Engels. Non sto giudicando nessuno, ok? Ho appena commentato che Marx ed Engels hanno formato un duo incredibile per la creazione e la proliferazione del comunismo. Mentre Marx è stato il grande teorico, il creatore del materialismo storico e dialettico, l'autore centrale di opere come Il Capitale, che è diventata la bibbia del pensiero comunista, oltre a strutturare anche le idee della lotta di classe e della rivoluzione del proletariato, Engels, oltre a sostenere Marx, fu anche responsabile della diffusione dell'ideologia marxista in tutto il mondo, parlando principalmente con i partiti politici, i movimenti operai e i sindacati. Giá si capisce che Marx non era un pacifista, tutt'altro. Capì che la trasformazione della società avrebbe richiesto una rivoluzione violenta. Perché secondo Marx, e come potete leggere se volete, nel Manifesto del Partito Comunista, “dobbiamo rovesciare violentemente tutte le condizioni sociali esistenti. Questo perché per Marx la borghesia, cioè gli uomini d'affari, non avrebbero ceduto il potere volontariamente. Quindi questo potere dovrebbe essere preso con la forza, come qualcuno qui in Brasile che ha detto pochi giorni fa che le elezioni non si vincono, si prendono. Quindi ora vi starete chiedendo se Marx ha creato il comunismo. Tecnicamente no. L'idea di comunismo nel senso di una società senza proprietà privata, senza classe sociale e con beni condivisi esisteva già ben prima di Carl Marx, principalmente in forme primitive o utopiche descritte, ad esempio, da pensatori come Platone. Ciò che Marx ha fatto è stato trasformare il comunismo in un'idea pienamente scientifica. Ora cerchiamo di capire la parte di Marx. Carl Max vedeva il capitalismo come una macchina per generare disuguaglianza sociale, perché secondo lui questo sistema dipende totalmente dallo sfruttamento del lavoratore. L'operaio lavora, produce ricchezza, ma riceve come salario solo una piccola parte di quel valore che ha generato. L'altra parte che ha prodotto, ma che non ha ricevuto, è quella di cui si è appropriato il padrone e si è trasformata in profitto. Questa differenza tra il valore prodotto dal lavoratore e ciò che egli riceve effettivamente in salario è ciò che Marx chiamava plusvalore. Ecco perché Marx ha detto che il lavoratore è eternamente sfruttato e che il capitalismo è, di fatto, un sistema basato sul furto legalizzato. Ora, ok, non possiamo negare che il capitalismo miri al profitto e che i salari non sempre riflettono un valore equo per il lavoro del dipendente. Fin qui penso che siamo d'accordo. Pertanto, possiamo capire che sì, il capitalismo ha i suoi problemi, il che è abbastanza prevedibile, dal momento che da esseri umani imperfetti quali siamo, è totalmente impossibile per noi creare qualcosa che non abbia difetti. Ora, parlando di nuovo della presa del potere, Marx disse che c'era una crescente tensione tra la borghesia e il proletariato e che questa sarebbe inevitabilmente sfociata in una rivoluzione proletaria, in cui i lavoratori avrebbero letteralmente preso il potere dalla borghesia. e di nuovo, violentemente, e così porrebbero fine alla proprietà privata. E in questo modo Marx sognava la creazione di una società senza classi sociali, senza Stato, senza sfruttamento, dove tutti i mezzi di produzione sarebbero stati collettivi. In questo modo, nessuno sarebbe totalmente escluso. Allo stesso tempo, nessuno sarebbe ricco, perché la ricchezza genera disuguaglianza. E questo Carl Marx lo chiamava di comunismo. Ma c'è una domanda. Non si passa da un giorno all'altro da un capitalismo feroce a un comunismo senza classi e senza Stato. Per questo, abbiamo bisogno di una fase intermedia tra il capitalismo e il comunismo. E questa fase è precisamente il socialismo.

CHE COS’È IL SOCIALISMO?

Nel socialismo, chi prende il controllo per porre fine alle classi sociali, con il padrone, con il padrone, con il profitto e con la disuguaglianza sociale, è lo Stato. Sì, avete sentito bene, lo Stato, il governo, il vostro o nostro governo. Qui iniziamo la fase della cosiddetta dittatura del proletariato, dove in questa fase di transizione, ora controllata dai lavoratori, non più dalla borghesia, lo Stato userebbe il suo potere per smantellare il sistema borghese ed eliminare tutte le disuguaglianze sociali. Ma questa fase della dittatura dello Stato, voglio dire, del proletariato, deve esistere ed esisterà solo fino a quando la borghesia sarà rovesciata. Dopodiché, lo stato di volontà libera e spontanea abbandona completamente il suo controllo e persino la sua esistenza, lasciando tutto, ma proprio tutto, nelle mani del popolo stesso. Qui comincerebbe il vero comunismo, senza un padrone, senza proprietà privata, senza profitto e, guarda un po', senza uno Stato. Quindi ricapitoliamo. Siamo nel capitalismo, ci stiamo rivolgendo al socialismo che porrà fine alla borghesia attraverso lo Stato e poi consegnerà tutto nelle mani del popolo. E allora lo stato semplicemente scomparirà, perché le persone non avranno più bisogno di governanti che dicano loro di cosa hanno bisogno per essere felici. Non so voi, ma questa teoria mi sembra piuttosto interessante, molto carina, quasi una favola. Ma questa storia ha perfettamente senso nella mente delle persone che credono a questa storia. Ora torniamo un po' alla vita reale e chiediamoci, in fondo, perché non siamo mai riusciti, nessuno è mai riuscito a raggiungere questo comunismo perfetto. E mi chiedo ancora di più, perché ci sono governi comunisti come la Cina, Cuba, la Corea del Nord, se il comunismo, in sostanza, sarebbe l'assenza dello Stato, del governo e tuttavia perché il comunismo e persino il socialismo che predica l'uguaglianza sociale sembra essere stato sbagliato in tutti i luoghi in cui è stato applicato? Dubitate? Ok, l'Unione Sovietica diceva che stava costruendo il comunismo, ma lo Stato crebbe da solo e il potere fu concentrato nelle mani del partito e di leader come Stalin, che non rinunciò mai al potere e al controllo. In Cina, Mao disse che il popolo è il centro del potere, ma il regime uccise molti, molti milioni di cinesi. E fino ad oggi il Partito Comunista in Cina è il proprietario assoluto dello Stato. A Cuba, più di 60 anni dopo la rivoluzione, la promessa rimane esattamente la stessa: uguaglianza sociale, ma il popolo continua a vivere esattamente allo stesso modo, sotto un sistema autoritario, con il controllo assoluto del governo, senza libertà, senza una stampa libera, con il razionamento del cibo e con molta repressione. Ricordate l'inizio del video dove ogni uomo ha un prezzo? Anche se visse secoli fa, Sir Robert Walpole aveva già realizzato una questione fondamentale dell'essenza umana. Tutti abbiamo un prezzo. Quindi la domanda è: qual è quel prezzo? Immaginiamo questa situazione: se tu ricevessi 1 milione di reais sul tuo conto ogni giorno e il tuo compito fosse quello di depositare questi soldi sul conto degli asili nido e delle case di riposo per anziani poveri, e se fossi sicuro dell'impunità, devieresti solo 100.000 reais sul tuo conto?". Probabilmente qualcuno direbbe di no. "E se scoprissi di avere una malattia grave e che solo un intervento chirurgico urgente potrebbe salvarti, ma questo intervento chirurgico costa R$ 100.000? Ti approprieresti di questa somma anche solo una volta per salvarti la vita?" Forse qualcuno direbbe "Preferirei morire". E se tuo figlio, il tuo unico figlio, scoprisse di avere una grave malattia e solo un intervento chirurgico urgente potesse salvarlo al costo di 100.000 reais, ti approprieresti indebitamente di quei soldi una volta sola e pagheresti l'intervento chirurgico per salvarlo?" Sempre quel qualcuno potrebbe dire: "Grazie a Dio, non sei malato". Non tutte le persone hanno un prezzo. Esistono sí persone estremamente oneste. Ma sono rare. La domanda è solo scoprire qual il loro prezzo. Ora dimmi, cosa ne pensi dei politici e dei presidenti che hanno il potere assoluto nelle loro mani? di prendere tutte le decisioni per il popolo. Persone che decidono dove vanno i soldi, che decidono quali notizie sono vere e quali notizie sono false. Ditemi se pensate che questi governanti saranno in grado di vivere con questo grado di libertà e autorità senza trasformarsi in dittatori. Effettueranno la transizione da un governo socialista a un governo comunista e poi, di loro spontanea volontà, lasceranno semplicemente da parte il potere, porranno fine allo Stato e consegneranno tutto, assolutamente tutto nelle mani del popolo? Devo risponderti? E allora diventa chiaro che non si tratta di dare la colpa degli errori del comunismo ai leader del passato, come Stalin, come Mao e tanti altri, perché praticamente chiunque, chiunque al loro posto farebbe esattamente lo stesso o peggio, perché queste persone non erano pazze, erano solo esseri umani con difetti e con troppi poteri. E così sono diventati dittatori. E i dittatori non accettano le critiche. I dittatori comandano soltanto. E molte decisioni prese sotto il comunismo sono state totalmente terribili per l'umanità. Sotto il governo di Stalin, il comunismo uccise quasi 60 milioni di persone. Solo nell'evento chiamato “La Grande Purga”, circa 700.000 persone furono giustiziate. Mao, invece, ha causato, secondo gli studi, la morte diretta di almeno 45 milioni di persone, per fame o per eccesso di lavoro in Cina tra il 1958 e il 1962. In Cambogia, la PPT ha sterminato circa 1/4 della popolazione del paese. Chiunque fosse considerato un nemico della rivoluzione fu immediatamente eliminato. E tutto questo per il bene del popolo.

IL COMUNISMO POTREBBE FUNZIONARE?

Il comunismo, per funzionare, ha bisogno di eliminare coloro che la pensano diversamente. E qui inizia la somiglianza con il Brasile. Quindi arriviamo un punto centrale di questo capitolo. Contrariamente a quanto dicono alcuni, il comunismo non è fallito perché è stato applicato male. Non è riuscito perché è stato applicato. Semplice cosí. La promessa di uguaglianza, giustizia, una società perfetta. Le idee presenti nel comunismo hanno sempre richiesto una cosa: il controllo assoluto. E questo controllo porta sempre sulla stessa strada, alla censura, alla repressione, all'autoritarismo e alla violenza. Ma la società è strana. Perché anche se la storia mostra la realtà attraverso i fatti, dove c'è sempre quel politico, quel professore, quello youtuber che vive in Cina e che ha bisogno di usare la VPN per avere un canale nascosto su YouTube, perché lì in Cina YouTube è vietato. Ci sarà sempre qualcuno che dirà che il comunismo è figo e che un giorno funzionerà. Alcuni credono che censurare, regolamentare e persino vietare i media e i social network sia per evitare le fake news. No, questo è per evitare che le persone possano parlare, che possano dire quello che pensano, che possano denunciare gli scandali della corruzione, i viaggi milionari, il controllo del Pix, il furto della pensione degli anziani. E capite che questa non è la teoria del complotto, questa è storia documentata. Ad esempio, in Unione Sovietica la paranoia era così grande che i bambini denunciavano i propri genitori. In Cina, durante la rivoluzione culturale, i giovani picchiavano gli insegnanti in nome della purezza ideologica. In Cambogia si poteva essere giustiziati solo perché si sapeva leggere, ma tutto questo, ovviamente, è sempre accaduto per il bene del popolo. Ora c'è un ultimo dettaglio molto importante in questa narrazione. Per funzionare, il comunismo ha bisogno che tu creda che tutto è colpa di un nemico invisibile, di un colpevole esterno, di qualcuno che sta lavorando contro il popolo, contro la rivoluzione, contro i poveri che vogliono solo migliorare la loro vita. Ed è per questo che vedremo sempre qualcuno additato come colpevole. Non è mai colpa del governo, ma degli altri, i borghesi, i capitalisti, i social network, i religiosi, gli intellettuali, di Bolsonaro, il mercato, le fake news, di Nikolas Ferreira. Hanno sempre qualcuno da incolpare. Sempre. Bene, ora che sapete cos'è il comunismo, la domanda rimane: come sta affrontando il mondo questa idea? Alcuni paesi che hanno già sofferto veramente per mano del comunismo hanno limitato o addirittura vietato qualsiasi pratica, qualsiasi propaganda o persino partiti comunisti. È il caso dell'Indonesia, della Repubblica Cieca, della Lettonia, della Lituania e persino dell'Ucraina. Non c'è da stupirsi che questi paesi abbiano sofferto e, nel caso dell'Ucraina, soffrano ancora per mano del comunismo. In Indonesia, ad esempio, il semplice uso in pubblico di simboli comunisti può portare a una pena detentiva fino a 20 anni. Nel frattempo, qui in Brasile c'è persino un disegno di legge che propone di criminalizzare il comunismo, ma naturalmente nulla di tutto questo accadrà qui in Brasile. Non c'è possibilità. Infatti, in Brasile, unendo partiti apertamente comunisti a partiti solo socialisti, abbiamo alcuni rappresentanti molto influenti, come il PCB, il Partito Comunista Brasiliano, il PCDB, il Partito Comunista del Brasile, il PSTU, il Partito Socialista Unificato dei Lavoratori, il PCO, il Partito della Causa Operaia e del Personalismo e Libertà. Nel frattempo, il nostro “amato” presidente ha già detto che diventerà sempre più di sinistra, sempre più socialista e ha anche detto che finalmente avremo il ministro comunista nell'STF. Quando il Brasile raggiungerà finalmente lo status di paese comunista, i nostri politici e i nostri ministri rinunceranno di loro spontanea volontà, alle loro posizioni, al loro potere e al loro denaro, ponendo fine allo Stato e lasciando tutto nelle mani della popolazione? Quindi dimmi, dopo tutto, per te il comunismo è qualcosa di buono o è qualcosa di cattivo? Voglio davvero sapere cosa ne pensi di questo argomento. Ma sii educato, sii gentile, ok? E se per caso questo video vi è piaciuto molto, condividetelo con quella persona che odia il comunismo. Cambierà idea. O anche condividerlo con quella persona che ama il comunismo, solo per vedere come farà a coprire i milioni e milioni di morti che i leader comunisti hanno causato al mondo moderno. Sarà divertente? Credimi.

La frode brasiliana della benzina

2025-09-20T18:50:00.000-03:00

Se segui il mio blog, mi avrai sentito parlare molte volte delle assurdità che i brasiliani devono affrontare per avere un'auto. E all'interno di questa soap opera, c'è un capitolo di cui in pochi parlano, ma che ti colpisce ogni settimana: il semplice atto di fare benzina. Perché anche questo è diventato terreno fertile per una vera e propria truffa in Brasile, in quella che è nota come frode della benzina. Ma non finisce qui. Oltre alla benzina stessa, puoi avere una truffa alla pompa, al pagamento o anche nei servizi offerti dalla stazione di servizio. È un open bar di truffe. Puoi anche scegliere in quale vuoi cadere. E a quanto pare l'ispezione è inutile, perché la frode inganna anche l'ente regolatore. Quindi, con così tanti schemi sofisticati, cosa sta davvero facendo il governo per proteggerti? E alla fine della giornata, come ci si può difendere da tutto questo quotidianamente?

LE FRODI

Fare rifornimento all'auto dovrebbe essere semplice, ma per noi brasiliani è diventato un compito pericoloso. Infatti, le segnalazioni di irregolarità nelle stazioni di servizio sono aumentate del 27% alla fine del 2024 e all'inizio del 2025, secondo i dati dell'Agenzia nazionale del petrolio, ANP. E la cosa peggiore è che queste frodi si sono evolute così tanto da diventare praticamente invisibili ad occhio nudo. Mentre credi di riempire il serbatoio con una buona benzina, potresti cadere in una truffa che minaccia non solo le tue tasche, ma anche la tua auto e persino la tua sicurezza. La pomba adulterata è forse la truffa più classica in questo mercato. Il display mostra un numero, ma la quantità di carburante che raggiunge il serbatoio è molto più piccola. In alcuni casi, questa differenza raggiunge un impressionante 15%, generando profitti astronomici per la stazione. I rapporti dei consumatori mostrano l'impatto reale di queste frodi. L'avvocato Nathália Freitas, facendo il pieno alla sua macchina, ha notato una cosa strana: il display indicava più litri della capacità massima del serbatoio della sua auto. "Questo mi ha causato stranezza e ho fatto una denuncia". Ma lo schema va ben oltre: ci sono delle stazioni che muovono la pompa in modo che possa rilevare l'ispezione, lavorando normalmente quando l'ispettore sta facendo il test. Ciò rende quasi impossibile dimostrare l'irregolarità. E quando si parla di carburante adulterato, il problema peggiora. Non sono in gioco solo i soldi che perdi, è la manutenzione del tuo veicolo. La miscela di solventi, acqua o sostanze vietate nella benzina o nell'etanolo provoca l'intasamento degli ugelli degli iniettori, la corrosione interna e l'aumento dei consumi. E questo è solo l'inizio dei problemi, perché le frodi non si fermano all'offerta. Quando si tratta di pagare, il pericolo continua. Le macchine manomesse e i cambi di carta sono così comuni che "le frodi nelle stazioni di servizio rappresentano l'8% di tutti i casi di clonazione delle carte nel paese". Come se non bastasse, c'è anche la truffa dei "servizi non richiesti". Mentre fai il pieno, gli addetti alle stazioni di servizio offrono, o semplicemente eseguono senza chiedere - la pulizia del parabrezza, il controllo dell'olio e altri servizi. Di solito questi servizi sono gratuiti mentre si metti la benzina. Ma può capitare che questi servizi compaiano magicamente nella tua app, spesso con prezzi gonfiati e approfittando dell'imbarazzo che molti provano nel rifiutare o mettersi in discussione. Ma ci sono mascalzoni che non si fermano qui e vanno molto oltre. In un caso dell'aprile 2025, il Procon di Guarulhos ha scoperto un bizzarro schema. A una donna di 75 anni, Dona Noêmia, sono stati addebitati R$ 8.000 per un semplice cambio dell'olio. Sotto pressione, ha finito per pagare l'importo in quattro rate di R$ 2.000. L'assurdità non si è fermata qui: lo stabilimento ha manomesso anche le pompe del carburante, erogando fino a 1,6 litri in meno per ogni 20 litri riempiti. Questo caso ha rivelato un'operazione sistematica che ha preso di mira soprattutto le persone vulnerabili come gli anziani e le donne. Hanno affermato problemi meccanici inesistenti, versato acqua sul motore caldo per simulare il fumo e fatto pressione sui clienti affinché accettassero servizi non necessari. E Dona Noêmia non è sola in questo. Ad Andreia sono stati addebitati R$ 4.750 per presunti servizi sulla sua Ford Ka. Il signor Wilson, anche lui anziano, si è recato alla stazione per calibrare il pneumatico e se n'è andato con un conto di R$ 6.706 per "riparazioni" che includevano 9 litri di olio del cambio, una quantità che non si adatta nemmeno al modello della sua auto. In effetti, questi casi sono scoppiati non molto tempo fa e molte persone ne hanno parlato. Si tratta di casi estremi, ma bizzarri e che attirano l'attenzione. E l'ispezione è anche in cima. L'operazione "Bomba Baixa", condotta dal Ministero Pubblico di Rio de Janeiro, ha rivelato l'entità del problema. Gli investigatori hanno scoperto reti di stazioni di servizio che adulteravano i carburanti con metanolo, una sostanza vietata dall'ANP ed estremamente tossica. Tra il 2017 e il 2023, un'unica rete indagata si è espansa a 60 posizioni, con un salto impressionante del capitale sociale: da R$ 100 mila a R$ 3,9 milioni, in gran parte alimentato da irregolarità. Secondo Gaeco, il gruppo criminale ha acquistato carburante senza fattura, ha corrotto agenti pubblici per evitare multe e ha manipolato le guarnizioni delle pompe per eludere le ispezioni. Il metanolo mescolato con benzina ed etanolo riduce drasticamente i costi per i truffatori, ma comporta rischi molto gravi per la salute: dalla cecità ai danni neurologici permanenti, oltre ad essere altamente infiammabile e complicare il controllo degli incendi. Queste truffe vanno ben oltre i semplici problemi finanziari individuali. Erodono la sicurezza pubblica, compromettono la qualità dei carburanti, compromettono il funzionamento dei veicoli e distruggono la fiducia della popolazione nei servizi essenziali. Ogni denuncia registrata aiuta a smantellare una rete di pratiche illegali, ma la denuncia da sola apparentemente non fa miracoli. Negli ultimi anni sono emerse nuove normative, ispezioni intensificate e multe astronomiche per cercare di cambiare le carte in tavola, ma basta questo a tutelare chi vuole solo fare il pieno senza cadere nelle trappole?

FISCALIZZAZIONI

Le frodi nelle stazioni di servizio non rappresentano solo perdite isolate, ma causano un enorme buco nell'economia brasiliana. Le stime indicano che la sola frode nelle pompe adulterate causa una perdita annua di 5 miliardi di R$ ai consumatori. Ogni litro che non raggiunge il tuo serbatoio genera un effetto a cascata: aumenta il costo del trasporto e mette una pressione al rialzo sul prezzo di praticamente tutto ciò che consumiamo. La miscela di solventi, metanolo e altri contaminanti con benzina o etanolo provoca conseguenze che vanno oltre quelle finanziarie, come guasti meccanici potenzialmente fatali e improvvise perdite di energia nei momenti critici. Un semplice rifornimento può trasformarsi in una bolletta esorbitante in officina o, peggio, in un pericolo mortale sulle strade. Di fronte a questo scenario allarmante, l'ANP e il governo hanno deciso di inasprire il gioco. Nel 2024 è stata sanzionata la legge 15.082, che ha innalzato le multe per frode e infrazioni nel settore per importi che possono raggiungere l'impressionante cifra di 500 milioni di R$, oltre a consentire la revoca definitiva delle autorizzazioni ai distributori recidivi. Resta solo da vedere se rispetteranno effettivamente la legge. Sappiamo che qui in Brasile le cose non funzionano mai come dovrebbero. Ma è già un primo passo. Tra le nuove misure, una delle più controverse è stata la sospensione temporanea della vendita di biodiesel tra distributori, da maggio a dicembre 2024. Questa azione ha preso di mira direttamente le cosiddette "bionote", uno schema in cui i distributori disonesti acquistano solo fatture false per il biodiesel, senza acquistare il prodotto reale. In pratica, vendono gasolio con poco o niente biodiesel, ma con documentazione che "dimostra" il rispetto della legge, ottenendo così prezzi più bassi rispetto ai distributori onesti. Come ha spiegato Carlos Faccio, direttore del Legal Fuel Institute, "con i colleghi, so quanto ha venduto il produttore e quanto ha comprato il distributore. Nel momento in cui avrò entrambe le informazioni, la frode sarà più difficile". L'obiettivo è chiaro: rendere ogni operazione tracciabile dall'inizio alla fine, colmando le scappatoie che consentono frodi sempre più sofisticate. La misura ha suscitato preoccupazione nel mercato. I distributori più piccoli temono che multe milionarie puniscano anche errori tecnici non intenzionali, in un settore già soffocato dai costi elevati. Per evitare ingiustizie, istituzioni come il Legal Fuel Institute hanno proposto all'ANP l'adozione della tipizzazione dell'intento. La proposta mira a garantire che solo le imprese che si dimostrano dolose ricevano le sanzioni più severe, mentre le irregolarità tecniche possono essere corrette senza la chiusura immediata degli stabilimenti. Ma i casi recenti dimostrano che le irregolarità continuano a essere una realtà quotidiana. A Vila Velha, Espírito Santo, l'ANP ha beccato una stazione di servizio che vendeva benzina normale come se fosse un additivo, ingannando i consumatori che pagavano di più per un prodotto senza i benefici promessi. A San Paolo la situazione non è migliore. Una serie di recenti ispezioni ha portato a multare 15 stazioni per varie irregolarità, dai problemi di qualità del carburante alle frodi sofisticate alle pompe di benzina. A Pará, due stazioni sono state sorprese a vendere carburante senza l'apparecchiatura obbligatoria per l'analisi della qualità. A Goiás, lo scenario era ancora più allarmante: una stazione di servizio vendeva carburante con contenuto alcolico e massa al di fuori degli standard di sicurezza. Dietro ogni pompa manomessa o carburante contaminato, c'è un'intricata rete di interessi, profitti straordinari e fallimenti sistematici nell'applicazione della legge. Anche con una legislazione più stringente, la sfida rimane monumentale: individuare, punire e, soprattutto, prevenire queste pratiche predatorie, garantendo maggiore sicurezza e giustizia per il consumatore finale. Di fronte a così tanti rischi e schemi fraudolenti, la domanda cruciale sorge spontanea: cosa puoi fare tu, consumatore medio, per proteggerti in modo efficace?

COME PROTEGGERSI

Per sfuggire alle trappole delle stazioni di servizio, è necessario adottare una postura attiva e prestare attenzione ai dettagli che molti ancora ignorano. Controllare che le pompe abbiano il sigillo Inmetro integro ed entro la data di scadenza è il primo passo fondamentale. Questo semplice gesto può indicare se l'apparecchiatura è stata sottoposta a una recente verifica ufficiale, riducendo le possibilità di frode nella fornitura. Inoltre, creare l'abitudine di fare sempre il pieno della stessa quantità – che si tratti di una quantità tonda o di una quantità specifica – aiuta a notare rapidamente qualsiasi cambiamento sospetto nelle prestazioni del veicolo. Io, in particolare, programmo e faccio sempre rifornimento nella stessa stazione. So che la qualità della benzina è buona e non ho mai avuto problemi a fare il pieno lì. Certo, se ho intenzione di viaggiare è un'altra storia, ma anche così cerco sempre una stazione con una bandiera ben nota. Al momento del pagamento, devi occupartene anche tu. Non perdere mai di vista la carta e, quando possibile, utilizza il pagamento contactless, che offre un ulteriore livello di sicurezza contro i tentativi di clonazione. Prima di inserire la password, controlla l'importo visualizzato sulla macchina e conserva sempre la ricevuta per una successiva verifica. Questi piccoli accorgimenti possono evitare perdite finanziarie. La qualità del carburante può essere controllata anche in loco. Ogni consumatore ha il diritto legale di richiedere il test di qualità presso la stazione di servizio stessa e lo stabilimento è obbligato ad effettuare tale verifica in presenza del cliente. Questo semplice test può impedirti di fare il pieno di carburante adulterato e funge anche da prezioso avvertimento per gli altri conducenti che frequentano lo stesso luogo. Quando vi è un concreto sospetto di frode, l'Agenzia Nazionale del Petrolio mette a disposizione il proprio Ufficio del Difensore Civico per la registrazione formale delle irregolarità, accettando anche denunce anonime a tutela del segnalante. Inoltre, è stata sviluppata l'applicazione "Fala Consumidor", che semplifica notevolmente il processo di reportistica e consente di monitorare le operazioni di ispezione in tempo reale. Sulla carta tutto è molto bello: l'ispezione dell'ANP, le segnalazioni dei consumatori, tutti che si tengono per mano, cantano Imagine e liberano le colombe contro le frodi. Ma diciamocelo, siamo in Brasile, una terra dove anche il momento del rifornimento è diventato un gioco di fortuna. Tanto per cambiare, la soluzione dipende da uno "sforzo collettivo" - che è il modo elegante per dire che nessuno lo risolverà da solo e, alla fine, probabilmente nessuno lo farà. Nel frattempo, l'imbroglione continua a vincere, la stazione di servizio disonesta continua a riempirsi le tasche e noi continuiamo a pagarne il prezzo, mettendo benzina dubbia in un'auto che genera già innumerevoli altre spese. E lei è d'accordo con me? E voi cosa ne pensate di questa assurdità di dover fare il pieno all'auto per paura di cadere in una truffa? Ti sei mai trovato in una situazione simile? Commenta qui sotto e dimmi anche cosa ne pensi di questo post.

Il programma di assicurazione sanitaria da un miliardo di reais

2025-09-16T17:58:00.005-03:00

Io avevo giá fatto un video parlando dei piani di salute brasiliani, e sinceramente, pur riconoscendo che la salute pubblica brasiliana non è certo delle migliori, non so fino a che punto convenga fare un piano di salute. Le tariffe sono carissime, specialmente per chi è giá anziano o con qualche malattia. E pur pagando tanto non offrono quel servizio e quella qualitá che dovrebbero avere. Per questo penso che prima di decidere cosa sia meglio fare, se veramente valga la pena spendere tutti quei soldi, un aggiornamento su questo delicato e importante argomento, la salute, sia obbligatorio. Quindi cominciamo.

ATTENZIONE AI PIANI DI SALUTE

Sapete che c'è un'assicurazione sanitaria in Brasile che accetta anche tua nonna, ma solo se ha fino a 67 anni, 11 mesi e 29 giorni? Se è piú anziana, è fuori, anche pagando. Questo tipo di regola nascosta mostra come funziona il sistema sanitario privato e chi sta cercando di escludere. Nel frattempo, i pagamenti mensili hanno visto un aumento del 55% dal 2020, quindi sette utenti su dieci impegnano fino a un terzo del loro reddito mensile solo per le spese mediche. Il tutto con la benedizione di un'agenzia di regolamentazione che sembra più preoccupata di non dare fastidio alle aziende che di tutelare chi paga. I piani sanitari sono diventati una sorta di "tassa privata obbligatoria" che non fa che aumentare, ma eroga sempre meno. Quella che è emersa come alternativa per chi non vuole dipendere dall'inefficienza del SUS, sembra esserne diventata una versione premium, ma poco efficiente. Scavando più a fondo in questo argomento, ho scoperto che il vero problema con l'assicurazione sanitaria non è l'importo che paghi, ma che l'intero sistema è insostenibile. Quindi, cosa succede quando il tuo piano sanitario si interrompe nel bel mezzo del trattamento? E chi ti protegge davvero quando l'agenzia di regolamentazione stessa fallisce?

LA SALUTE INTEGRATIVA IN BRASILE

Prima di entrare nei problemi attuali, dobbiamo capire cos'è la salute integrativa. È il sistema parallelo al SUS, che serve a chi paga per avere un accesso più rapido a medici, esami e ospedali. Questo è ciò che chiamiamo piani sanitari privati. Questo sistema funziona sulla base di tre attori principali: gli operatori, cioè le società che vendono e gestiscono i piani; fornitori di servizi, ospedali, cliniche, laboratori e operatori sanitari; e gli utenti, i pazienti che pagano per il servizio. In teoria, questo trio dovrebbe funzionare in modo equilibrato, con ogni parte che svolge il suo ruolo. Ma la realtà è diversa. C'è un costante clima di diffidenza tra questi tre attori. Gli operatori pensano che i medici e gli ospedali facciano pagare troppo. I fornitori si lamentano del fatto che i piani pagano poco. E il paziente si trova nel bel mezzo di questo gioco di spinte, e spesso sente dire che il trattamento di cui ha bisogno non è coperto. La cosa peggiore è che tutta questa confusione non è casuale. "gli operatori non sempre dispongono di parametri sicuri per le loro posizioni e questa ignoranza generalizzata provoca risultati dannosi per gli utenti", come sottolineato in un testo di Natanael Soares. Cioè, le decisioni su cosa coprire o meno vengono spesso prese senza una chiara base tecnica. Il mercato della salute integrativa in Brasile è emerso ed è cresciuto parallelamente al SUS. Gli studi dimostrano che, quando il SUS è stato creato nel 1990, la comunità imprenditoriale medica si stava già articolando per offrire piani semplificati allo Stato. Il settore privato è cresciuto rapidamente, approfittando dei fallimenti del sistema pubblico e della domanda di un'assistenza più agile. Ma negli ultimi anni è in atto una trasformazione: la concentrazione del mercato. Quello che una volta era un settore con diverse aziende in competizione tra loro, oggi è dominato da pochi gruppi giganti, che stanno inghiottendo concorrenti più piccoli. La strategia è chiara: la verticalizzazione. Ciò significa controllare l'intera filiera, dall'operatore del piano agli ospedali, alle cliniche, ai laboratori e alle farmacie. Ciò influisce direttamente sull'utente. Secondo dati recenti, "sette utenti su dieci di servizi sanitari integrativi impegnano fino a un terzo delle spese mediche del loro reddito mensile". La sanità privata è diventata una bolletta fissa con un onere di affitto per molte persone. Ma come ha fatto questo sistema a trasformarsi in uno schema da miliardi di reais che sembra avvantaggiare tutti tranne il paziente? E perché i prezzi non fanno che aumentare, mentre il servizio sembra peggiorare ogni anno?

UN MERCATO NON REGOLAMENTATO

Nel 2024, gli utenti dei piani sanitari sono stati sorpresi da riaggiustamenti che sembrano essere andati fuori controllo. Secondo l'avvocato Antônio Campos, "l'obiettivo degli operatori dei piani sanitari nel 2024 è quello di riadattare i piani, anche se cosí perdono clienti. Privilegiare la redditività, anche se ciò comporta la perdita di assicurati". Per darvi un'idea, nel 2023 i piani hanno avuto aggiustamenti di circa il 25%, molto più alti di un'inflazione che ha chiuso al 4,62%". Una differenza clamorosa che pesa sulle tasche di milioni di brasiliani. E non è solo nei piani sanitari che vediamo aumenti molto più alti dell'inflazione ufficiale. Questo accade praticamente in tutti i servizi essenziali in Brasile. Con l'aumento dei costi e la negazione della copertura, è cresciuta anche la giudizializzazione della salute, quando il paziente va in tribunale per avere accesso a qualcosa che il piano dovrebbe offrire ma non offre. La creazione degli Ospedali Atlântica, frutto della fusione tra Rede D'Or, Sulamérica e Bradesco Seguros, è l'esempio più recente di questa concentrazione. Come avverte Antônio Campos, "la Salute Integrativa è sempre più nelle mani di pochi". Questa concentrazione non è solo una fusione di società. Si tratta di un modello che cerca di dominare verticalmente l'intera catena, dalla farmacia all'ospedale. Questo favorisce una pratica discutibile: l'allineamento dei prezzi. In pratica, queste poche aziende combinano i prezzi tra loro, anche senza ammetterlo. Tutti seguono valori simili, come se utilizzassero la stessa tabella. "È un cartello", dice Campos. Il CADE, il Consiglio di Amministrazione per la Difesa Economica, l'organo preposto a indagare e sanzionare questo tipo di condotte, ha già aperto diversi procedimenti amministrativi proprio per indagare sull'esistenza di un cartello tra fornitori e operatori. Sembra che siamo ben rappresentati, ma in Brasile nulla è come sembra. Lo stesso CADE ha approvato la fusione di Rede D'Or con Sulamérica. La giustificazione era che il sindacato avrebbe rappresentato "solo il 20%" della quota di mercato. Ma come sottolinea Antônio Campos, "dal 20% al 30% è un salto". Il problema non è solo la percentuale, ma il precedente che questo apre. Queste fusioni creano un ambiente in cui la libera concorrenza cessa di esistere e il consumatore diventa ostaggio di pochi operatori con un enorme potere contrattuale. Ciò non influisce solo sugli importi addebitati, ma influisce direttamente sulla qualità del servizio fornito. E questo sembra essere lo schema che si ripete in altri settori essenziali in Brasile. Come accaduto per la telefonia, che dopo la privatizzazione ha visto la concentrazione in pochi operatori e il conseguente allineamento dei prezzi, il mercato dei piani sanitari segue lo stesso percorso. È un altro esempio di come la mancanza di una regolamentazione efficiente, che garantisca una vera concorrenza, finisca per danneggiare chi conta di più: il consumatore che paga la bolletta mese dopo mese. E anche il contatto con i piani sanitari è compromesso. La digitalizzazione dei servizi, che potrebbe facilitare l'assistenza, è diventata un ostacolo. "Non ci sono più esseri umani a cui si può fare una sola domanda. È tutto digitale, tramite app e messaggi sui social media". Per coloro che non sono esperti di tecnologia, in particolare gli anziani, l'accesso al supporto è diventato quasi impossibile. Ed è proprio questo pubblico a soffrire ancora di più. Lo Statuto degli Anziani è chiaro: "È vietata la discriminazione degli anziani nei piani sanitari facendo pagare importi diversi in ragione dell'età". Ma la realtà dimostra il contrario. In una recente tabella dei valori dei piani di uno di questi assicuratori, sono state incluse le seguenti informazioni: "Promozione per le aziende da 03 a 09 vite – valida fino al 30/06/2023: saranno accettati titolari, coniuge, figli, padre, madre, suocero e suocera fino a 67 anni 11 mesi e 29 giorni". L'esclusione non avviene solo attraverso valori abusivi. È architettato in criteri di ingresso, regole nascoste e burocrazia digitale, spingendo coloro che ne hanno più bisogno fuori dal sistema. Ma come viene controllato l'intero sistema? L'ANSI, l'Agenzia Nazionale di Sanità Integrativa, è nata per bilanciare questo gioco. È sua responsabilità ispezionare gli operatori, approvare le rettifiche, intervenire in caso di abuso e garantire i diritti degli utenti. Ma quello che vediamo in pratica è un organo lontano e lento. "Le prestazioni dell'ANS sono estremamente carenti e danneggiano gli utenti e gli ospedali indipendenti". Uno degli esempi più emblematici di questo fallimento è stato il fallimento di Unimed Paulistana, che è fallita e ha lasciato più di un milione di persone senza copertura da un giorno all'altro. L'ANS ha approvato un accordo "vergognosamente sfavorevole agli ex clienti", togliendo diritti e servizi acquisiti. In altre fusioni controverse, come la fusione di Rede D'Or con Sulamérica, l'ANI è rimasta in silenzio. Nonostante gli avvertimenti di concentrazione e possibili rischi per la concorrenza, l'agenzia non ha imposto restrizioni o richiesto controparti. Inoltre, l'ANS non è stata efficace nel monitorare gli adeguamenti abusivi. Invece di limitare gli aumenti, l'agenzia approva solo i numeri presentati dagli operatori, spesso basati su criteri a cui gli utenti stessi non hanno accesso. Ma mentre i grandi gruppi sanitari annunciano fusioni miliardarie, c'è l'altra faccia della medaglia: il modello di business è presumibilmente insostenibile. Sebbene abbiano registrato un profitto record durante la pandemia, quando c'è stato l'isolamento sociale e i pazienti hanno annullato le procedure mediche, gli "operatori hanno registrato una perdita operativa di R$ 18 miliardi tra il 2021 e settembre 2023". E con ciò, gli operatori stanno riprogettando i loro prodotti per essere più restrittivi, soprattutto nelle modalità di adesione e per le piccole e medie imprese, proprio quelle che servono i privati. In una dichiarazione, Maurício Lopes, presidente di Qualicorp, ha chiarito il futuro dei piani sanitari: "Questo modello di prodotto con una rete molto ampia, rimborsi elevati e nessuna co-partecipazione, non sarà a lungo termine per i rivenditori". Traducendo da corporatese a italiano: se sei un privato o un piccolo imprenditore, puoi dimenticare quel piano sanitario che copriva tutto, in qualsiasi ospedale, senza costi aggiuntivi. Questi vantaggi saranno ora esclusivi per coloro che lavorano in grandi aziende o hanno soldi da spendere. Per il resto di noi, il futuro è sempre più di piani di base, con reti ridotte e pieni di "trucchi" come la co-partecipazione, in cui si paga una parte di ogni procedura. La risposta degli operatori alla crisi è stata il cosiddetto "downgrade" – in pratica una riduzione dei benefici. Negli ultimi anni i piani con co-partecipazione sono aumentati del 4,58%, raggiungendo il 60% del mercato. Questo in parole povere vuol dire che, pur pagando caro qualunque piano di salute, alcuni esami o servizi li avrete solo pagando a parte una quota. Inoltre, cresce il numero di piani con copertura solo regionale, che rappresenta già il 43,5% del totale. Per chi non lo sapesse, esistono piani regionali e nazionali. Regionali vuol dire che potrete avvalere dei loro servizi solo nello Stato in cui abitate, mentre quelle nazionali potrete essere curati in tutto il Brasile. Mentre le commissioni dei piani sono aumentate di quasi il 55% dal 2020 - praticamente il doppio dell'inflazione - la qualità del servizio è crollata. Di conseguenza, il numero di reclami è salito alle stelle. Nel 2020 l'IGR, l'indice generale dei reclami, con l'ANS era di 21,8. L'anno scorso è balzato a 55,3 e ora è a 58,2. Molte delle denunce riguardano la rete accreditata e l'importo rimborsato, entrambi sempre più modesti. Ma allora, se il modello attuale non è più sostenibile né per gli operatori né per gli utenti, dove sta andando il sistema sanitario privato in Brasile? E quando un piano sanitario fallisce, chi paga il conto? Cosa succede alle migliaia di pazienti che hanno affidato la loro vita a un'azienda che semplicemente cessa di esistere? Questo è esattamente ciò che sta accadendo in questo momento con uno degli operatori più tradizionali del paese.

IL CASO GOLDEN CROSS

Golden Cross è uno dei nomi più tradizionali nel mercato delle assicurazioni sanitarie in Brasile e anche l'ultimo esempio di un sistema al collasso. Nel marzo 2025, l'ANS ha annunciato che più di 290mila utenti Golden Cross avrebbero dovuto migrare verso altri operatori entro l'11 maggio, dopo aver individuato "gravi anomalie amministrative ed economico-finanziarie" nell'azienda. In pratica, questo rappresenta il fallimento operativo dell'operatore, che vedrà la sua registrazione cancellata presso l'agenzia di regolamentazione. Questa decisione dell'ANS è una delle più gravi che si possano prendere nei confronti di un operatore. Ha lo scopo di evitare che i clienti rimangano senza servizio, consentendo quella che viene chiamata portabilità speciale. La portabilità speciale è il diritto che il cliente ha di cambiare piano senza dover rispettare nuovamente il periodo di grazia, cioè quel tempo che il piano richiede per iniziare a offrire determinati servizi, come ricoveri o interventi chirurgici. Con questa misura, gli utenti di Golden Cross possono cambiare piano mantenendo il periodo di grazia che hanno già soddisfatto. Ma c'è un dettaglio importante, come avverte l'avvocato Rafael Robba: "gli operatori non sono obbligati a mantenere le stesse condizioni e gli stessi valori offerti da Golden Cross". Ciò significa che i pazienti potrebbero dover affrontare riaggiustamenti di costi durante la migrazione a nuovi piani. Golden Cross contesta la decisione dell'ANS e cerca di ribaltarla in tribunale, sostenendo che la sua situazione è reversibile. Anche se ottiene un'ingiunzione, l'incertezza per i beneficiari è già stabilita, soprattutto per gli anziani e le persone con malattie preesistenti, che sono proprio quelle che incontrano i maggiori ostacoli per essere accettate nei nuovi piani. Come sottolinea l'avvocato Silvio Guidi, "La perdita della licenza è la misura più drastica da adottare, in quanto significa, in pratica, il fallimento dell'operatore. Questo perché, a differenza delle società comuni, che possono presentare istanza di fallimento in sede giudiziaria, gli operatori dei piani sanitari sono soggetti a un regime speciale di liquidazione condotta dall'ANS". Questo fallimento mascherato mostra come la mancanza di un'applicazione costante, combinata con la fragilità economica di alcuni vettori, crei una bomba a orologeria silenziosa che esplode nelle mani del consumatore. Il problema dei piani sanitari non è un fallimento una tantum, ma un sistema che si è via via sbilanciato, fino ad arrivare a un punto in cui chi paga di più spesso riceve di meno. La concentrazione del mercato, i riaggiustamenti abusivi, la mancanza di controlli da parte dell'ANS e ora il crollo della Golden Cross mostrano i grandi fallimenti del sistema sanitario privato. Una soluzione di mercato sarebbe quella di stimolare l'ingresso di nuovi attori e di modelli di business più innovativi e centrati sul paziente. Quando c'è più concorrenza, i prezzi tendono naturalmente a diminuire e la qualità dei servizi a migliorare. Ma allo stesso tempo, è un mercato complesso, ampio, che incide su qualcosa di sensibile, la salute delle persone. Il rafforzamento degli organismi di controllo, come il CADE e la stessa ANS, sarebbe inoltre essenziale per frenare le pratiche abusive e garantire che il mercato funzioni in modo equo e trasparente.

CONSIDERAZIONI FINALI

Il SUS è un'ottima idea. Salute per tutti, punto. Ma in pratica ci sono innumerevoli cose da migliorare e non è semplice come "buttare più soldi". E nel settore privato le cose non migliorano molto, perché gli operatori giocano su entrambi i fronti: "assumono un doppio ruolo per quanto riguarda i prezzi: quello di acquirente, nel rapporto con i loro fornitori accreditati, e quello di fornitore, nel rapporto con i loro beneficiari". Questo crea un enorme conflitto di interessi. Mentre lottano per pagare meno gli ospedali, aumentano le tariffe mensili dei clienti sostenendo l'aumento dei costi. Alla fine, quello che vediamo è un riflesso del Brasile nel suo complesso: un paese in cui l'accesso a servizi essenziali come l'assistenza sanitaria dipende dal fatto che tu sia ricco o meno. Né il governo risolve tutto da solo con il SUS, né il mercato privato offre una soluzione. E voi siete d'accordo con me? E cosa ne pensate di questa vera e propria "tassa privata obbligatoria" che chiamiamo assicurazione sanitaria? Commenta qui sotto e non dimenticare di dirmi cosa ne pensi di questo video. un grande abbraccio e ci vediamo in un prossimo video.

Perché il CABLAGGIO ELETTRICO in Brasile è CAOS?

2025-08-09T17:05:00.002-03:00

Mentre in Brasile il paesaggio urbano di molte città è dominato da un groviglio di fili, in gran parte dell'Europa e in molte altre grandi città del mondo è completamente diverso. Molti anni fa, città come Parigi, Madrid o New York decisero di eliminare i pali e seppellire tutti, o almeno la maggior parte, dei cavi utilizzati per la distribuzione dell'energia e di altri servizi, come il telefono e internet. Questa decisione ha completamente trasformato il paesaggio urbano di queste metropoli, creando un ambiente più pulito, organizzato e sicuro per i loro abitanti. Ma perché il Brasile non ha ancora seguito questa stessa strada? Quali sono gli ostacoli per il Brasile per cambiare i pali per il cablaggio interrato? E questo cambiamento è solo estetico? Beh, se vuoi conoscere le risposte, guarda questo video, perché oggi amplieremo le nostre conoscenze globali sulla distribuzione dell'energia in Brasile.

Il tempo che intercorre tra la pressione dell'interruttore e l'accensione della luce è praticamente nullo, ma nasconde tutto il percorso intrapreso dall'energia per raggiungere le nostre case. Dalla centrale elettrica in cui viene generata alla presa, l'energia può facilmente percorrere più di 1000 km. La maggior parte di questo percorso si svolge attraverso le linee di trasmissione, che sono quelle alte torri con diversi fili che di solito vediamo sulle strade. Queste linee ad alta tensione trasportano l'energia dagli impianti alle sottostazioni, dove la tensione viene ridotta e inviata alle città. Ed è qui che iniziano i problemi. Nelle aree urbane, i pali sono ora divisi tra fili di alimentazione e cavi provenienti da altri servizi. Inizialmente erano nati solo per la rete elettrica, ma nel tempo hanno iniziato a trasportare anche cavi telefonici, TV via cavo, internet e fibra ottica. E sono proprio questi altri servizi che creano scene come quelle che vediamo in molte città brasiliane. Mentre l'energia è distribuita da un'unica società in ogni regione, gli altri servizi sono offerti da diverse aziende e ognuna posa il proprio cavo. Il problema peggiora ulteriormente quando i vecchi fili non vengono rimossi. Molte aziende installano semplicemente quelli nuovi sopra quelli vecchi, creando una vera e propria ragnatela di fili che non servono più a nulla. A peggiorare le cose, ci sono aziende clandestine che installano i loro cavi su pali, senza alcuna autorizzazione o controllo.

Secondo i dati diffusi dalla rivista Isto é, meno dell'1% della rete elettrica brasiliana si trova sotto il livello del suolo. Al di fuori del Brasile, in diverse città del mondo, trovare cavi per le strade è sempre più raro. New York, ad esempio, iniziò a seppellire i cavi elettrici a partire dal 1888 dopo che forti nevicate colpirono la città. Oggi, l'86% dei cablaggi di New York è sotterraneo e, secondo la società che gestisce il servizio, ci sono più di 150.000 km di fili interrati. Parigi è anche un'altra città che ha sviluppato una rete di cavi sotterranei per più di 100 anni. La città della luce ha iniziato i suoi progetti nel 1910. e da almeno 60 anni ha tutti i suoi cablaggi sotterranei. Secondo la BBC, anche se in ritardo rispetto a queste due città, Londra sta anche correndo per seppellire i fili della città. Nel 2020, la capitale inglese ha firmato un contratto da 1 miliardo di sterline per rimuovere i pali e i cavi dalla parte meridionale della città. Anche le città di paesi che hanno più somiglianze con il Brasile, come Buenos Aires, stanno avanzando in questo settore. Il cablaggio aereo del centro città è stato rimosso nel 1950 e dal 2005 è in vigore una legge che vieta l'installazione di nuovi cavi elettrici, di telecomunicazione e di internet. Oltre a queste, diverse altre città, come la stessa Madrid, già citata all'inizio del video, hanno già eliminato i pali e i fili sospesi dalla scena urbana. Ma perché il Brasile insiste su questo modello?

Perché il Brasile faccia un salto e segua l'esempio di tutte queste città, ci vorrà molto di più. Secondo le stime, la costruzione di un chilometro di rete elettrica sotterranea può costare tra le quattro e le otto volte il valore di una rete aerea. Convertendo in numeri, mentre 1 chilometro di rete convenzionale, compositi e cavi aerei costa circa R$ 100.000, lo stesso tratto con cavi interrati può raggiungere R$ 840.000. In alcuni casi, questa differenza è ancora maggiore. Un distributore di energia a Santa Catarina, ha riferito nel 2015 che una rete aerea costa circa 150.000 R$ al chilometro, mentre quella sotterranea potrebbe superare i 1.700.000 R$. Gran parte di questa differenza deriva dai materiali utilizzati e dalla complessità del sistema. I cavi aerei sono semplici, esposti al vento, con scarso isolamento, perché l'aria stessa funge da isolante naturale. I cavi interrati, d'altra parte, necessitano di diversi livelli di protezione. Sono rivestiti con materiali resistenti all'umidità, alla pressione del terreno, al calore generato dal passaggio di corrente elettrica e alla corrosione. Inoltre, questi cavi non hanno un'efficiente dissipazione termica, quindi devono resistere a temperature più elevate senza compromettere la sicurezza della rete. E non è tutto. Una rete sotterranea richiede l'uso di trasformatori incapsulati, condotti in polietilene ad alta densità, scatole di derivazione in cemento, connettori schermati, schermi rinforzati e camere sotterranee. Tutte queste apparecchiature devono funzionare per lunghi periodi all'interno, con scarsa ventilazione e un alto grado di umidità. Sono più durevoli, ma anche molto più costosi.

Con tutti questi fattori sommati, il costo dell'implementazione di una rete sotterranea finisce per essere una delle maggiori sfide tecniche e finanziarie affrontate dalle città che intendono abbandonare il modello con i cavi scoperti. Ma i costi elevati sono solo la punta dell'iceberg. Dietro la questione finanziaria c'è la pesante macchina della burocrazia brasiliana, che coinvolge diverse sfere di potere e un groviglio di competenze che non sempre si capiscono. Il caso più emblematico di questa battaglia si svolge a San Paolo e si trascina da quasi due decenni. Nel 2005, la città di San Paolo ha sanzionato la legge 14.023, 103, che ha obbligato i concessionari di elettricità, telefono e TV via cavo a interrare 250 km di cavi all'anno. Il tempo ha stabilito che i costi sarebbero stati a carico delle aziende, senza scaricarli sui consumatori. La misura prevedeva una progressiva trasformazione del cablaggio della città. Se fosse stata implementata come previsto, San Paolo avrebbe oggi più di 2.000 km di reti interrate e potrebbe essere più vicina alla realtà di città come Parigi e Madrid. Ma una decisione del tribunale ha interrotto questo processo. Il sindacato dell'industria energetica dello Stato di San Paolo ha presentato ricorso ai tribunali sostenendo che il comune non può interferire nelle concessioni regolamentate dal sindacato. Nel 2015, la corte federale si è pronunciata a favore del sindacato e ha emesso un'ingiunzione che sospende la legge. Nella decisione, il giudice ha affermato che le questioni relative all'elettricità devono essere regolate esclusivamente dalla sfera federale. Questa sentenza ha creato un precedente che si è esteso ad altre città brasiliane. Leggi simili sono state sospese a Rio de Janeiro e in altre capitali sulla base dello stesso argomento. I comuni possono legiferare sull'uso del suolo urbano, ma non hanno l'autorità di interferire negli aspetti tecnici della distribuzione dell'elettricità.

Sempre nel 2015, la situazione si è fatta più complessa quando il governo federale ha sanzionato la legge 13116. La norma ha chiarito che spetta esclusivamente all'Unione regolamentare gli aspetti tecnici delle reti di telecomunicazioni e dell'energia elettrica. In pratica, ciò significa che qualsiasi tentativo di forzare l'interramento dei fili, attraverso leggi municipali, può essere considerato incostituzionale. Di conseguenza, si è creata una vera e propria impasse tra i municipi, i concessionari e il governo federale. Mentre i municipi cercano di legiferare sull'uso dello spazio urbano, i concessionari sostengono di non poter seguire queste determinazioni perché sono subordinate alle regole di ANEEL — Agência Nacional de Energia Elétrica, ANATEL — Agência Nacional de Telecomunicações e alle linee guida definite dal governo federale. Questa sovrapposizione di responsabilità ha creato uno scenario di inerzia, dove nessuno si capisce e nessuno progredisce.

Ma anche se tutte le questioni burocratiche venissero risolte da un giorno all'altro, ci sarebbe ancora un ostacolo gigantesco: la complessità tecnica dei lavori di sepoltura. Per capire la dimensione del problema, basta guardare ai numeri reali dei progetti già realizzati a San Paolo. La Eletropaulo ha impiegato anni per seppellire solo 4,2 km di cavi a Vila Olímpia, investendo altri 21 milioni nel progetto. Il costo finale è stato di circa 5 milioni di R$ al chilometro e la velocità dei lavori ha mostrato la portata della sfida. Gli scavi possono essere effettuati solo tra le 20 e le 4 del mattino per non intralciare il traffico durante il giorno. Secondo gli esperti del settore, se fosse possibile chiudere una via importante per 24 ore, i fili potrebbero essere interrati in 3 mesi. Ma questa non è la realtà. Il tempo a disposizione è scarso e il lavoro notturno genera ancora lamentele da parte dei residenti a causa del rumore. La situazione è ulteriormente complicata dalla mancanza di organizzazione clandestina. San Paolo è cresciuta in modo disordinato. In molte aree, le gallerie dell'acqua, del gas e delle acque reflue sono fuori dalle mappe ufficiali. Gli escavatori incontrano spesso ostacoli imprevisti i. Il programma SP Wireless illustra bene questa lentezza. Avviato nel 2017, con l'obiettivo di interrare 65 km di cavi, il progetto ha completato solo 37 km entro il 2023. In media, poco più di 6 km all'anno. Di questo passo, ci vorrebbero più di 3.000 anni per seppellire i 20.000 km di cavi aerei della città. Secondo gli esperti, l'industria brasiliana dei materiali e delle attrezzature non è ancora pronta a soddisfare una domanda di questa portata.

Dietro tutti questi problemi tecnici e finanziari, c'è un fattore strutturale che aiuta a spiegare perché l'interramento dei cavi avanza così lentamente in Brasile. È la mancanza di una pianificazione a lungo termine, sia da parte dei concessionari che del governo. Le aziende che gestiscono la distribuzione di energia firmano contratti con una durata di 30 anni, ma operano sotto la pressione dei risultati trimestrali. Investire miliardi per mettere i cavi sottoterra non genera nuovi consumatori, né aumenta le entrate a breve termine. Da un punto di vista finanziario, non esiste un incentivo diretto. Per gli azionisti e gli amministratori è più vantaggioso dare priorità ai lavori di ampliamento piuttosto che riprogettare l'infrastruttura esistente. In campo politico, il ragionamento è simile. Sindaci e governatori in genere preferiscono investire in ponti, viadotti e piazze che garantiscano visibilità, foto sullo striscione di inaugurazione e ritorno elettorale. Una rete interrata, per quanto utile possa essere, scompare dalla vista dell'elettore e non produce un capitale politico immediato. Inoltre, come abbiamo già visto, opere come queste di solito durano più di un trimestre. Sindaci e governatori evitano progetti che saranno completati solo dopo aver lasciato l'incarico. È più vantaggioso puntare su consegne rapide, anche se non risolvono i problemi strutturali della città. Senza una pianificazione statale e la continuità tra i governi, non c'è modo di creare un mercato in grado di affrontare questa sfida. Con così tanti ostacoli economici, legali e operativi, l'interramento dei cavi in Brasile finisce sempre per essere rimandato a un secondo momento. E con il passare del tempo, l'impressione che rimane è che questa trasformazione non sia urgente, visto che i fili sono ancora lì, funzionano e fanno parte del paesaggio.

Ma si tratta davvero di una scelta senza grosse conseguenze? Oppure i cavi interrati apportano vantaggi che vanno ben oltre l'estetica? In pratica, mantenere i fili in aria ha un prezzo molto alto che va oltre gli aspetti visivi. Il sistema aereo brasiliano è estremamente vulnerabile agli eventi meteorologici, come è stato evidente nella tempesta che ha colpito San Paolo nell'ottobre 2024. I venti di 107 km/h hanno lasciato senza elettricità più di 2 milioni di persone, con danni che hanno superato i 15 miliardi e mezzo solo nei primi giorni. Alcune regioni sono rimaste al buio per più di 5 giorni, dimostrando come un singolo albero che cade sui fili possa paralizzare interi quartieri, ma i problemi non si limitano a tempeste eccezionali. Un'indagine dell'Istituto per la protezione dei consumatori ha rivelato numeri allarmanti. Tra il 2009 e il 2024 sono stati registrati circa 36.000 eventi che hanno coinvolto il cablaggio nella rete elettrica e di telecomunicazioni. Più di 4.000 persone morirono in quel periodo. Solo tra il 2022 e il 2024, ci sono stati 25.127 feriti e 660 morti. I decessi e gli incidenti avvengono principalmente a causa del cattivo stato di conservazione della rete elettrica. Secondo Anatel, dei 50 milioni di pali presenti nel Paese, circa 10 milioni sono stipati di fili e con collegamenti irregolari. Oltre ad aumentare la sicurezza per la popolazione, l'interramento della rete elettrica può portare benefici a tutti i consumatori. Mentre le città brasiliane devono affrontare frequenti blackout e chilometri e cavi esposti in gran parte dell'Europa, l'elettricità è già un servizio quasi invisibile e molto più efficiente. Secondo l'Unione Europea, i consumatori europei trascorrono in media solo 12,2 minuti all'anno senza elettricità. In Brasile, la media supera le 10 ore all'anno, una differenza che aiuta a illustrare gli effetti di decenni di investimenti in reti sotterranee e manutenzione strutturata. Oltre all'affidabilità, le reti interrate trasformano anche l'ambiente urbano. Con meno interferenze visive, le strade e i viali ottengono un aspetto più pulito e organizzato. Gli alberi possono crescere senza la potatura aggressiva che cerca di evitare il contatto con i cavi. E in molte città, questi cambiamenti aiutano anche ad aumentare il valore degli immobili e ad attirare più turismo. Ma i fili in cima ai pali non sono un problema isolato. Fanno parte di un panorama più ampio che include altri colli di bottiglia strutturali, come strade dissestate, trasporti pubblici insufficienti e servizi costosi. Questa combinazione di fattori aggiunti al pesante carico fiscale rende le auto brasiliane le più costose al mondo. Grazie mille per aver guardato questo video.

Terrorismo alimentare: la verità dietro che nessuno ti dice

2025-07-24T17:47:00.000-03:00

Di tanto in tanto mi imbatto in notizie su un certo alimento che è diventato il più grande cattivo nella storia del cibo. L'uovo è passato da pericoloso a salutare, il pane era già considerato salutare, poi diventa cattivo e ora è di nuovo sano, il vino ha seguito lo stesso percorso e il latte poi non ne parliamo: ogni settimana, c'è un servizio a riguardo.

Il terrorismo alimentare è un processo di divieti in cui entriamo quando iniziamo a praticare diete radicali che eliminano un certo tipo di alimento. Inizi a seguire questi rapporti e ad un certo punto questa adorazione e demonizzazione ti rivolta, non sai di chi fidarti e smetti così di fare la dieta. L'esempio più emblematico degli ultimi tempi è stato con Maira Cardi, che ha pubblicato nel 2023 un video accusando una torta al cioccolato di causare aumento del colesterolo, infarto, infiammazione intestinale, celiachia, insufficienza epatica, Alzheimer e persino cancro. Molte persone sono andate pubblicamente a rimproverarla, esprimendo i pericoli della diffusione di questo tipo di contenuti.

Maira non è l'unica a diffondere disinformazione, Ci sono molte persone che praticano il terrorismo alimentare o quello che viene anche chiamato terrorismo nutrizionale. Solo che non solo sono persone senza formazione accademica nel campo della nutrizione a diffondere disinformazione, né solo i nutrizionisti hanno il monopolio della conoscenza a proposito dell’alimentazione. Ci sono innumerevoli nutrizionisti che ci consigliano quelle diete estremamente restrittive che ci fanno sentire affamati tutto il giorno e ci privano di tutto ciò che ci piace mangiare. Allo stesso tempo, diversi professionisti della salute stanno lavorando per demistificare l'idea di cibi proibiti, sottolineando che piccoli piaceri come un pezzo di cioccolato dopo pranzo o una fetta di pane con la nutella nel pomeriggio non sono una minaccia per il Salute. Questo cambiamento di prospettiva è dovuto al facile accesso alle migliori informazioni sulla nutrizione che sono disponibili per chiunque sia interessato a promuovere informazioni accurate e affidabili. Si scopre che il terrorismo alimentare è un argomento serio e molto più pericoloso di quanto si pensi, quindi come è iniziata tutta questa storia e chi alla fine ci guadagna?

OLTRE DEL “NON PUOI”

Sicuramente avrai sentito parlare di qualcuno che ha bisogno di smettere di mangiare qualcosa per perdere peso o per essere più sano. Elimina lo zucchero, smetti di mangiare carboidrati, non mangiare nulla di industrializzato, usa l'olio di cocco al posto della soia, ecc. Queste sono solo alcune delle cose che sentiamo frequentemente su cosa possiamo mangiare, su cosa ci farà vivere fino a 100 anni o ci ucciderà in meno di 10. Ti siedi a fare colazione ma non puoi mangiare pane, molto meno con il burro, l’uovo non pensare nemmeno perché ha molti grassi. Ma non puoi nemmeno mangiare la frutta perché la frutta da sola non sostenta e, a seconda di quale sia, ha molto fruttosio, che è un tipo di zucchero, e avrai picchi di insulina. E non prendere nemmeno in considerazione l'idea di bere latte vaccino. A colazione, devi mangiare pane tostato multicereali con del tonno fresco che ha meno sodio, bere latte vegetale e mangiarne una fetta di melone o papaia. É solo l'inizio della giornata e sei già confuso e sopraffatto, ci sono così tante informazioni su ciò che puoi o non puoi che è difficile sapere a cosa credere. Quindi ti senti frustrato, perché non hai soldi per comprare questo mucchio di sciocchezze, non sai come cucinare con questi ingredienti e non trovi niente di delizioso. Il terrorismo nutrizionale ha avuto molto successo nell'era dei social network, ma non è recente. Il concetto esiste dagli anni '60, quando i nutrienti iniziarono ad essere classificati come buoni e cattivi dagli scienziati, ma il termine è stato coniato solo negli anni 2000 da Gyorgy Scrinis, ricercatore e professore all'Università di Melbourne. Scrinis ha definito nutrizionismo come l'atto di concentrarsi su un nutriente isolato, senza considerare tutto ciò che coinvolge il cibo, i nutrienti combinati, la qualità del cibo e persino gli aspetti culturali, sociali e affettivi. C’è qualcosa di molto sbagliato quando il tuo pane fatto in casa con l'uovo del tuo pollo ruspante sono visti come cattivi, ha detto Rita Lobo, una dei migliori chef brasiliani, nel suo blog, dopo aver letto il lavoro di Scrinis. Screen dice che viviamo oggi nell'era del nutrizionismo funzionale, segnato da ricerche e strategie di comunicazione, focalizzato sulla scoperta e la divulgazione dei benefici dei nutrienti e degli isolati.

Quindi le persone seguono una dieta assurda, ma la difendono con le unghie e con i denti. Per l'industria alimentare questo tipo di classificazione è molto vantaggiosa, poiché pone l'accento su un solo nutriente e rende facile distogliere l'attenzione dalla ricetta completa. Oppure toglie una sostanza, ne mette un'altra per dire che ora, a causa di questo nuovo elemento, è salutare. Il fatto è che problematizzare gli alimenti o divinizzare i nutrienti isolati non è affatto salutare. Il terrorismo nutrizionale comporta una serie di pressioni psicologiche, tra cui l'imposizione di diete restrittive e la sensazione di insufficienza per non essere in grado di seguirle, quindi è direttamente collegato allo sviluppo di disturbi come anoressia, bulimia o compulsione alimentare.

Secondo l'Associazione brasiliana di psichiatria, nel 2022 più di 70 milioni di persone, quasi 1 terzo della popolazione brasiliana, erano già affette da un disturbo alimentare. Sono i tipi di problemi che i contenuti irresponsabili condivisi da Internet causano o accentuano. Il fatto che qualcuno ti dica costantemente che tutto ciò che mangi è sbagliato o che le opzioni più costose che non puoi acquistare sono quelle giuste può innescare o rafforzare vari disturbi psicologici. Il terrorismo alimentare non direziona, ma provoca paura e il problema con questi video è che più sono controversi più diventano virali. Ma una cosa che la maggior parte di questi influencer di Internet non dicono è che mangiare cibi chiamati Fit non significa necessariamente che siano sani, e ti dirò perché.

DIETE RADICALI

Esistono due definizioni di salute: nel nutrizionismo, salute significa assenza di malattia, ma per l'Organizzazione Mondiale della Sanità significa essere in uno stato di completo benessere fisico, psicologico e sociale. Per avere questo tipo di salute, l'equilibrio in tutti gli ambiti della vita è fondamentale, tutto ciò che è in eccesso finisce per diventare un problema. Non è mangiare albume e patate tutto il giorno che diventerai muscoloso, nemmeno eliminando tutti i tipi di grassi che sarai più sano. Il rischio maggiore del terrorismo alimentare è il taglio radicale di alimenti che possono provocare carenze nutrizionali. La nostra alimentazione deve essere completa. Noi dipendiamo dai carboidrati, delle proteine e anche dai grassi, che molte persone hanno un'immagine estremamente negativa. Ma non esiste una dieta equilibrata che ti impedisca di non mangiare nulla per sempre, a meno che tu non abbia una condizione molto particolare come allergia, sensibilità o intolleranza.

È essenziale associare una dieta equilibrata alla cura della tua salute mentale e una routine del sonno adatta a te, esercizi fisici che si adattino alla tua routine e che abbiano senso per la tua vita. Tutto deve essere lavorato pensando al tuo corpo, alla famiglia, al lavoro, alla vita sociale e alla tua condizione finanziaria e questo cambia da persona a persona. Non esiste una formula magica o uno standard universale. Ma ci sono molte persone che confondono ciò che è Fit e ciò che è sano. Essere in forma è molto associato all'estetica, avere meno grasso e più muscoli, mentre essere in salute comporta un equilibrio più ampio. Include tutto, dall'antibiotico che ti tiene sveglio la notte alla necessità di prendere almeno 15 minuti di sole al giorno.

La ricerca di un corpo in forma può portare a ossessioni ed esagerazioni come diete estreme e allenamenti estenuanti e può causare lesioni muscolari, disturbi alimentari e compromettere l'immunità. C'è anche una grande differenza tra cibo Fit e alimentazione sana. Una dieta Fit tende ad essere cibo a basso contenuto di grassi, zuccheri e carboidrati, mentre sano include tutti i gruppi di alimenti. Ci sono diverse cose nel mondo che vengono vendute come Fit e che le persone pensano di poter mangiare senza alcuna moderazione. Un esempio è la coca-cola zero. Se stai cercando di perdere peso, puoi optare per la coca che non ha calorie, invece di un bicchiere di succo d'arancia che ne ha 110. ma se non soffri di obesità o di diabete non c'è motivo di bere Coca-Cola Zero. Non ci sono nutrienti lì, mentre nel succo d'arancia c'è molto potassio e vitamina C. Il tonno è un altro caso. Il suo nutriente principale è l'omega-3 che é nel grasso. Quando viene tolto dal grasso e messo nell'acqua, come venduto nella forma light, il tonno perde buona parte di questa sostanza. Non significa che sia diventato un cibo cattivo, ma ti manca il meglio di esso. Le barrette proteiche possono avere più carboidrati che proteine, sciroppo di mais e oli vegetali Ultra raffinati. Lo sciroppo di mais apporta molto zucchero alle barrette e gli oli vegetali, che passano attraverso molti processi di raffinazione, perdono i loro nutrienti e rendono la barretta proteica molto malsana. Hai capito perché il cibo Fit non è necessariamente un cibo sano? La cosa peggiore è che a volte alcuni alimenti venduti come Fit o sani non sono né Fit né sani e molte persone che hanno aderito al movimento Fitness preferiscono credere nell'estremismo e finiscono per demonizzare uno o più gruppi di Alimenti. Ma perché succede questo? Quali sono i motivi per cui così tante persone credono a tutto ciò che viene detto in TV o in altri social network?

L’ILLUSIONE DELLE DIETE NELLE RETI SOCIALI

Ci sono così tante bugie e informazioni esagerate sugli alimenti nella nostra vita quotidiana che basterebbero a riempire un libro. L'uovo è già stato una delle maggiori vittime. Hanno già detto che aumenta il colesterolo, non é indicato per i diabetici e ostacola la perdita di peso a causa della quantità di grasso nel tuorlo. Per la verità l'uovo è un ottimo alimento per prolungare la sensazione di sazietà, è ricco di proteine e ha un basso contenuto di carboidrati e può essere consumato da persone con diabete di tipo 2. Secondo uno studio pubblicato su una delle riviste mediche più affidabili al mondo, è anche utile per prevenire la forma cronica di questa malattia, oltre ad avere un impatto minimo sull'aumento del colesterolo.

Il pane è un altro alimento che è diventato cattivo nelle diete di Instagram. Per la verità il pane non differisce molto dagli altri alimenti per avere carboidrati, una piccola quantità di grassi e una buona quantità di proteine, sodio, calcio, fosforo e potassio. E il latte è la polemica del momento.

Negli ultimi mesi sono emersi una serie di video che parlano di come l'essere umano sia l'unico animale che consuma il latte di altri animali e che bere il latte è super infiammatorio. Beh, l'essere umano è anche l'unico animale che beve succo di frutta, latte di soia, mandorle o qualsiasi latte vegetale.

Ma l'importanza del latte vaccino come fonte di calcio e proteine per la salute umana è innegabile. Non è infiammatorio, al contrario, fa parte di numerose diete antinfiammatorie.

Le bugie sui social network vengono raccontate tutto il tempo. Dovremmo già sapere come selezionare ciò che è utile e ignorare il resto. Ma perché un vasto pubblico segue queste narrazioni estremiste e si aggrappa ad esse così facilmente?

Osserva i casi di questi tre alimenti, uova, pane e latte vaccino, e tutti fanno parte della vita quotidiana di quasi il 100% della popolazione, ma hanno qualcos'altro in comune: sono accusati di causare così tanti problemi che l'unica soluzione è toglierli dalla dieta. È più comodo optare per questa alternativa piuttosto che affrontare la realtà che un passaggio progressivo verso una dieta più equilibrata e consapevole è molto più efficace di che semplicemente togliando un singolo alimento dalla tua routine. Nel video dell'educatore fisico, lui chiarisce i miti sul latte e parla delle tendenze dei social network a problematizzare tutto, ma è nei commenti che è possibile vedere diverse persone confutare le informazioni dicendo che il latte è infiammatorio, sì, e che è stata la salvezza della loro vita smettere di berlo. Anche di fronte agli studi presentati dall'autore del video, non serve a niente.

Raccogliere analisi da riviste scientifiche famose e affidabili che dimostrano che il latte fa male a un gruppo molto ristretto di persone e che a volte solo cambiare il tipo di bevanda da B a tipo a o C risolverebbe il problema è tempo sprecato. Sarà sempre più facile trovare qualcosa da incolpare eliminando questo alimento dalla tua dieta, e il problema è che questo tipo di disinformazione può avere conseguenze estremamente gravi.

Il latte vaccino non è un alimento banale come un frutto o una verdura, che si sostituisce facilmente. Per i bambini, poi non c'è nulla da discutere, a partire da un anno in poi, l'OMS consente già la consumazione del latte. Sostituire il latte vaccino con bevande vegetali, può provocare carenze nutrizionali, soprattutto di calcio e vitamina B12. Inoltre, le bevande vegetali possono avere un basso valore proteico ed essere più costose.

Tutti noi sappiamo che i social network hanno molta disinformazione. Il problema è quando la disinformazione proviene proprio da chi dovrebbe essere la fonte affidabile, e per capirlo bisogna parlare degli alimenti ultra processati.

ALIMENTI PROCESSATI E ULTRAPROCESSATI

come se non bastasse a problematizzare gli alimenti base della nostra routine, ora la fissazione di chi dice di prendersi cura della nostra salute sta nell'incolpare qualsiasi cibo che è passato attraverso l'industria. Le parole “cibo processato” in questo momento stanno scatenando un certo allarme causando alcuni problemi.

João Dornellas, presidente della Associazione Brasiliana dell’Industria Alimentare, ha detto in un'intervista che dal punto di vista della scienza e della tecnologia alimentare, ciò che definisce la qualità di un alimento è la sua composizione nutrizionale, non la quantità di processi che ha attraversato. Allora denominare alcuni alimenti come Ultra processati finisce per squalificare molte cose in modo errato. Un buon esempio di questo sono i cereali per la colazione. Mentre i cereali Ultra lavorati possono contenere aggiunte di vitamine e minerali come ferro, acido folico e fibre, la sua versione naturale, come i cereali integrali, possono essere meno ricche di nutrienti essenziali. Ci sono molti altri esempi, come alcuni tipi di yogurt ultra elaborati arricchiti con probiotici che possono facilitare la salute digestiva e immunitaria, offrendo ulteriori benefici allo yogurt naturale.

Un articolo del marzo 2024 ha criticato severamente gli alimenti ultra elaborati, affermando che erano associati a 32 effetti dannosi sulla salute e che causano, tra le altre cose, morte precoce, malattie cardiache, diabete, obesità e persino problemi di salute mentale, come se tutti gli alimenti ultra elaborati fossero terribili per la nostra salute. Il punto è che poiché si tratta di una classificazione molto mal preparata, un gruppo enorme di alimenti che hanno differenze abissali tra loro, finiscono per portare alla reputazione di cibo di scarsa qualità e il rapporto stesso, alla fine, lo ammette: zuppe con verdure disidratate, barrette di cereali con frutta, cereali arricchiti e latti fortificati sono sotto lo stesso ombrello delle bibite zuccherate, biscotti ripieni, hamburger e salsicce speziate.

Pasta, riso, olio da cucina e zucchero raffinato sono alcuni degli articoli che si trovano in dispensa della maggior parte dei brasiliani, e non solo, sono considerati Ultra elaborati. Da quando un ricercatore dell'USP ha creato una classificazione di classe per gli alimenti trasformati, la demonizzazione di questo tipo di alimento è diventata la regola. Questa classificazione che si chiama Nova si basa sul principio che il problema principale quando si tratta di salute e nutrizione è la lavorazione, non il cibo o i suoi nutrienti. Non si basa sulla qualità o sulla fonte di questi alimenti, ma nella quantità di ingredienti che si trovano nella sua preparazione.

Quindi se acquisti un vassoio di frutta già tagliata, una confezione con verdure igienizzate, succo integrale e biologico, un pacchetto composto da una miscela di semi e frutta secca, tutto è etichettato come alimento trasformato o Ultra lavorato. La differenza tra l'uno e l'altro, più di cinque ingredienti rendono un alimento Ultra elaborato, meno di 5, processato. Questo crea una classificazione che tutto il mondo contesta tranne dove c'è attivismo, perché a loro piace molto. Il problema è nella diffamazione senza adeguate basi tecniche e scientifiche dalla nuova classificazione. Ultra processato è tutto ciò che vogliono chiamare Ultra processato. Sono riusciti a implementare un business senza logica, senza scienza, senza tecnologia.

È quello che dice Luis Madi, direttore dell'Istituto di Tecnologia Alimentare, e il governo brasiliano ha approvato questa classificazione che è entrata nella guida del cibo per la popolazione brasiliana nel 2014. Molte persone si sono lamentate apertamente di questo approccio, come un gruppo di professori della stessa USP, quando hanno pubblicato un articolo in cui affermavano che uno dei principali errori della nuova classificazione sarebbe stato quello di associare il termine Ultra elaborato con la quantità di ingredienti.

Ah, anche gli emulsionanti, gli antiossidanti, gli acidificanti conservanti, ecc., incorporati negli alimenti industrializzati sono fortemente criticati. I nomi tecnici dati a questi additivi suonano strani ma spesso si rimandano a vecchie conoscenze casalinghe: l'uovo usato per legare la maionese fatta in casa, nell'industria diventa lecitina o emulsionante e il famoso colorante usato per dare colore ai piatti è la stessa norbixina delle etichette industriali, estratta dalla pianta urucum, cambia solo il nome. João Dornellas dice anche che nel pane in cassetta ci sono gli stessi ingredienti del pane fatto in panetteria. Solo perché è stato fatto in un’industria viene classificato come Ultra processato? Ital ha analizzato il pane prodotto nelle panetterie di Campinas e lo ha confrontato con ciò che viene prodotto dalle più grandi marche in Brasile. Conclusione: il pane da forno ha il doppio del sodio, molto più grasso e zucchero rispetto all'Ultra processato, e non sto parlando male del pane da forno, che amo, ma se me lo chiedi come cittadino ti dico che questa classificazione non ha aiutato affatto, anzi, ha solo creato confusione.

Secondo l'indagine sul bilancio familiare IBGE, dal 2017 al 2018, il 75% del cibo consumato in Brasile è stato in qualche modo processato nell'industria. Mentre alcuni riempiono di difetti alimenti economici come latte e uova e promuovono opzioni gastronomiche piú care, chi ci rimette è il più bisognoso. I dati più recenti mostrano che tra il 2020 e il 2022 70 milioni di brasiliani hanno vissuto in una situazione di insicurezza alimentare, e non erano sicuri se riuscirebbero a consumare i tre pasti al giorno con qualità. In una realtà come quella brasiliana promuovere diete restrittive che stigmatizzano i cibi di tutti i giorni è assurdamente irresponsabile. Immaginate una persona che mangia solo riso bianco e farina con fagioli a pranzo sentirsi dire che morirà di diabete per non poter comprare il riso integrale o che ha bisogno di sostituire il pane pomeridiano con un mix di noci e castagne. La realtà brasiliana va ben oltre quello di coloro che vivono nelle bolle di Instagram. Il brasiliano medio ha a malapena i soldi per il paniere alimentare di base, immagina per comprare cibi alla moda. Tutte queste informazioni imprecise creano una gigantesca palla di neve. La persona pensa di fare tutto sbagliato, quando ha solo bisogno di non peccare per l'eccesso o la totale assenza di qualsiasi gruppo alimentare, personalizzare le sue scelte in base al suo budget e alle specificità del suo corpo. Un muratore ha un bisogno di assunzione di nutrienti diverso da quello di un manicure o di un avvocato che lavora seduto tutto il giorno. Una dieta equilibrata è quella che corrisponde ai tuoi obiettivi, ma che soddisfa le tue esigenze nutrizionali e il tuo portafoglio. Questo è mangiare bene. Tu sei d’accordo? Lascia un commento e dimmi cosa ne pensi di questo post.

Perché il cibo è così costoso in Brasile?

2025-07-06T18:16:00.005-03:00

Hai notato che quando vai al supermercato per fare la spesa della settimana è facile arrivare a 300 reais o anche di piú? E senza comprare alcolici, sciocchezze e nemmeno carne.

In pratica solo il cibo per la settimana: verdure, insalata, pasta, sugo, riso, pane, formaggio e uova.

C’é una teoria per questo: qualsiasi articolo sul mercato costa 10 reais.

Presta attenzione la prossima volta che vai al supermercato e calcola il valore della spesa per la quantità di articoli. Puoi anche pagare R$ 4,39 per chilo di cipolla, ma basta guardare di lato e vedere il formaggio a quasi R$ 60 al chilo per rendersi conto che, alla fine, tutto si bilancia per far salire il prezzo totale. Per chi guadagna poco la situazione è grave, perché il cibo costituisce la maggior parte del budget.

E quando il prezzo del cibo sale, non c'è nessun posto dove correre. Quindi, cosa spiega questo aumento assurdo del cibo? E c'è qualche possibilità che il cibo torni a essere piú accessibile quest'anno?

Prima del 2020, il mercato alimentare in Brasile aveva una certa prevedibilità. L'inflazione alimentare ha generalmente seguito la inflazione generale, con variazioni stagionali che il consumatore già conosceva.

Era un ciclo naturale, dove riso, fagioli, l'alimento base della tavola brasiliana, raramente ha subito forti fluttuazioni nel corso dell'anno. Il grande spartiacque è stata la pandemia del 2020, seguito da una serie di eventi che hanno completamente destabilizzato il settore: la crisi dell'acqua nel 2021, la guerra in Ucraina nel 2022 e il caos climatico nel Rio Grande do Sul nel 2024.

Ora, l'imprevedibilità è la regola. L'improvviso aumento dei prezzi, che prima era l'eccezione, ora sembra essere lo standard. L'IPCA 2024 (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) mostra subito la realtà.

L'inflazione generale nell'indice cumulativo di 12 mesi è stata del 4,83%, ma il prezzo dei generi alimentari è aumentato del 7,69%.

E questa non è un'impresa da poco, soprattutto quando si tratta di cibo, che è una spesa che non puoi semplicemente toglierla dal budget. Nel 2023 i prezzi erano aumentati solo dell'1,03%. L'ascesa rappresenta l'aumento maggiore dal 2022. Quando entriamo nel dettaglio, I numeri sono ancora peggiori. Il caffè macinato, ad esempio, è salito del 39,6%, quello delle costolette di manzo il 21,33% e di maiale il 20,06%. E non solo preparare il cibo in casa è diventato pesante. Anche mangiare fuori è diventato più costoso. Nel dicembre 2024 il cibo nelle case delle famiglie é aumentato dell'1,17% e quello fuori casa dell'1,19%. Cioè, sia in casa che nel ristorante hanno avuto aumenti molto simili. Questo ha cambiato il comportamento della popolazione. Il brasiliano, che era già abituato ad approfittare delle promozioni, ora ne trova sempre meno. Un sondaggio mostra che Nel 2024 c'è stata una riduzione dell'offerta di cibo e bevande. Questo perché I mercati stessi operano con margini così stretti che riescono a malapena a coprire i costi, per non parlare degli sconti. E quando anche la promozione scompare, diventa chiaro che tutti sono in difficoltà, sia quelli che comprano che quelli che vendono.

Un'altra cosa che pesa è che l'aumento dei prezzi dei prodotti alimentari colpisce più duramente chi guadagna meno. Questo perché, nelle famiglie più povere, il cibo rappresenta una parte molto più ampia del bilancio. Quindi, se riso e fagioli aumentano, l'impatto è diretto, senza scampo.

Ed è esattamente quello che è successo: molte persone hanno dovuto cambiare il menu. I tagli la carne più costosi vengono lasciati da parte, e le uova e il pollo sono diventati opzioni più o meno convenienti, nonostante l'aumento del prezzo di questi articoli. Anche frutta, verdura e latte vengono eliminati dalla lista, E questo finisce per influire anche sulla salute delle persone. Anche gli alimenti che sono stati considerati di base, come riso e fagioli, stanno fluttuando nei prezzi. Un mese sono a buon mercato, il prossimo salgono alle stelle. Questo genera insicurezza: nessuno sa se sarà in grado di comprare gli stessi articoli nel prossimo acquisto. E quando la spesa per il cibo aumenta, gli altri I settori finiscono per essere lasciati da parte. Ci sono meno soldi per il tempo libero, per i vestiti, persino per le medicine. Questo crea Un effetto domino sull'economia. Quando il cibo pesa troppo, trascina tutto verso il basso.

In sintesi: il 2024 è stato l'anno in cui il cibo è diventato protagonista dell'inflazione. E non perché era un lusso, un'esagerazione o scelte sbagliate delle persone. Era perché le basi, ciò che dovrebbe essere Il minimo per poter vivere- ha iniziato a costare troppo. E questo sta cambiando il modo in cui mangiamo.

Ma cosa c'è dietro tutto questo aumento? Quello che è successo nel 2024 è stato un mix di pesanti Fattori: condizioni meteorologiche estreme, dollaro alle stelle, esportazioni frenetiche e costi di produzione in alto. Tutto questo insieme ha creato lo scenario perfetto per pagare di più per tutto.

È stato un anno in cui vari fattori climatici hanno influenzato i prezzi dei prodotti alimentari. E non erano solo giornate estremamente calde. C'era di tutto: siccità, piogge premature e forti inondazioni.

Il caso più emblematico è stato quello del Rio Grande do Sul, dove le inondazioni e le piogge eccessive hanno ostacolato la raccolta di vari prodotti. A ciò si è aggiunto le ondate di calore al di fuori del comune in altre regioni. Questo disastro climatico ha causato nella bassa stagione – quel periodo tra due raccolte –ancora più complicato da affrontare.

E gli effetti dei problemi climatici continuano a generare aumenti.

Un chiaro esempio sono i pomodori. Nell'aprile 2025 sono aumentati di oltre il 30%. Questo dopo di essere già è aumentati del 12% a marzo. Come sottolineano le analisi, il caldo fuori stagione ha danneggiato la coltura e il risultato è questo. Il valore dei pomodori ha iniziato a diminuire nel maggio 2025 e il raccolto dell'inverno sta raggiungendo ora gli scaffali, ma con questo esempio ci rendiamo conto di come siamo ostaggi di fattori che sfuggono al nostro controllo individuale. Ma solo per darvi un esempio, sono andato proprio oggi al supermercato e i pomodori costavano quasi 13 reais al kg, e siamo a luglio.

Il mercato reagisce come sempre: se l'offerta scende e la domanda continua, il prezzo sale.

E quando il problema viene dalla natura, come le condizioni meteorologiche estreme, non c'è molto da fare. Indipendentemente da quanto il consumatore è disposto a pagare, se non c'è abbastanza prodotto, il prezzo sale alle stelle. E non sperare che il governo "risolva" il problema climatico: è un fenomeno globale che sta colpendo culture in tutto il mondo, non solo in Brasile. E se la natura non ha aiutato, non lo ha aiutato nemmeno il dollaro.

La valuta americana è salita alle stelle durante tutto l'anno. In dodici mesi, il real si è deprezzato del 27% rispetto al dollaro, chiudendo il 2024 a R$ 6,18. E questo ha un effetto diretto sul cibo che arriva in tavola.

Con il dollaro così apprezzato, molti produttori preferiscono esportare i prodotti, perché guadagnano più vendendo all'estero che a livello nazionale. Questo vale per caffè, carne, mais, soia o frumento... Quando più prodotto se ne va, qui in BRASILE ne rimane meno e ciò che avanza diventa più costoso.

Ma non è solo il cibo a diventare più costoso quando il dollaro sale. In pratica, tutto diventa più caro. Comprare un'auto, costruire una casa, fare un viaggio o anche comprare carne per un barbecue: tutto sale continuamente. Perché il nostro caro real vale sempre meno.

Il costo del mais, che è la base del mangime per polli, e degli imballaggi, ha avuto un impatto sul prezzo delle uova. Ma questo aumento non sempre si manifesta proprio sul cartellino del prezzo. C'è una parte di questa inflazione che è invisibile – e che il consumatore realizza solo nella pratica. È la cosiddetta "pressione sui costi di produzione", che Inizia sul campo o nell'industria e solo dopo viene passato sullo scaffale del supermercato.

Quando gli input agricoli, come fertilizzanti o sementi, diventano più costosi, o quando il diesel per i trattori sale, o quando una tempesta distrugge parte del raccolto, questi costi sono passati immediatamente per il prossimo stepi. C'è una lunga catena: il produttore cerca di assorbire l'impatto fino dove riesce, poi il distributore fa lo stesso, e infine anche il supermercato cerca di fare altrettanto.

Il risultato è un riadattamento progressivo, che avviene a ondate.

Questo aiuta a spiegare perché molti supermercati non sono più in grado di effettuare promozioni. Stanno già operando al limite, con poco margine di guadagno. E, con ciò, il consumatore vede il prezzo aumentare senza avere la possibilità di usufruire di un'offerta. E qui entra in gioco un altro fattore: il comportamento di chi compra. Visto che tutto è più costoso, anche il consumatore ha cambiato strategia. Invece di comprare come prima, ora cambia marca, cambia la spesa, cambia supermercati o addirittura taglia articoli, tutto per cercare di chiudere il conto quando arriva alla cassa.

In altre parole, le persone non comprano più ciò che vogliono, ma ciò che riescono. E questo vale per i poveri quanto i ricchi.

Infine, tutta questa pressione si è accumulata per tutto il 2024 e si è trasformata una bomba a orologeria. Quando il tempo è peggiorato, il dollaro è salito, i costi sono esplosi e le esportazioni sono esplose, L'impatto è stato diretto sul supermercato. Quindi, in che modo tutto questo ha cambiato il modo in cui I brasiliani fanno la spesa al supermercato?

L'inflazione ha cambiato radicalmente il modo in cui le persone fanno la spesa e ciò che mettono in tavola. "Eludere i prezzi" è diventata una strategia di sopravvivenza per le famiglie di tutte le classi sociali, ognuna a suo modo. Questo si chiama adattamento. Chi deve risparmiare non fa altro che intensificare le abitudini che già aveva, come ad esempio scegliere prodotti più economici indipendentemente dalla marca. D'altra parte, coloro che possono pagare importi più elevati stanno migrando verso gli acquisti all'ingrosso, dove le confezioni più grandi offrono un miglior, ma non molto, rapporto qualità-prezzo. E non è stato solo il consumatore ad adattarsi. I mercati stanno anche trovando il modo di cercare di minimizzare i problemi. Nelle cittá, la carne rossa, che è diventata più costosa del 20% solo nel 2024, è stata sostituita da alternative più convenienti. La carcassa di pollo, che è un articolo che non compare sugli scaffali dei grandi supermercati, è la soluzione per molte famiglie. Per circa R$30 è possibile acquistare circa 4 kg di questo prodotto. Questa carcassa viene trasformata in zuppe, brodi o fatti in qualche modo in tegame, e possono sfamare una famiglia per un massimo di due settimane. Un'altra alternativa che ha raggiunto la popolarità è la spina dorsale di maiale venduta nelle macellerie. Questa miscela di ossa, carne e grasso di maiale, intorno ai 10 R$ al chilo, è diventata un oggetto apprezzato da chi ha bisogno di risparmiare senza rinunciare completamente al sapore e al valore nutrizionale delle proteine animali.

Secondo un rapporto del marzo 2025, "Nella casa brasiliane, la presenza della carne rossa quotidiana in tavola è cessata circa sei mesi fa" E "con l'uovo più costoso, si ha perso uno dei sostituti comuni delle classi inferiori di fronte all'impossibilità di mangiare carne". Ciò che è in gioco non è solo il prezzo di ma la qualità del cibo delle famiglie brasiliane. Come osserva l'avvocato Léa Vidigal, specialista in Diritto Economico, "la disuguaglianza si misura dalla qualità del cibo che mangiano persone di classi diverse" Mentre le classi superiori possono cambiare marca o apportare piccole modifiche, per molte famiglie, l'inflazione significa semplicemente mangiare meno e peggio".

Quindi, per quanto tempo vivranno le persone improvvisando a tavola? C'è una soluzione a questo problema?

Dopo un anno così pesante, molte persone si chiedono: c'è una luce alla fine del tunnel? E la risposta È: più o meno. Ci sono cose buone in arrivo, ma ci sono anche molti ostacoli sulla strada.

La buona notizia è che quest'anno promette un super raccolto. La produzione dei cereali in Brasile si prevede che raggiungerà piú di328 milioni di tonnellate, con un aumento del 10,3%, pari a 30,6 milioni di tonnellate in più rispetto alla stagione precedente". Tutta questa quantità di cibo sul campo può aiutare a ridurre i prezzi. E questo ha senso. "Il super raccolto genera un aumento "improvviso" dell'offerta che di solito non è accompagnato dallo stesso movimento nella domanda, il che provoca un calo dei prezzi". Con più prodotti sul mercato, la tendenza è il valore in calo, almeno nel commercio all'ingrosso. Ma non saltate subito di gioia. "Il prezzo nelle tasche del consumatore non dovrebbe essere immediato". Questo perché c'è una lunga strada tra la campagna e il supermercato – e su quella strada ci sono il trasporto, le tasse, lo stoccaggio e molti costi che pesano ancora molto.

In effetti, la logistica continua a essere un problema enorme.

Ci sono posti in Brasile dove solo il costo per portare il prodotto sul mercato fa salire il prezzo alle stelle. Un esempio è il trasporto merci nel Mato Grosso, che è aumentato del 62% tra gennaio e febbraio 2025. E questo influisce sull'intero prezzo finale. Il cibo può anche essere economico nella fattoria, ma è molto costoso farlo uscire da lì. Un altro punto è che il Brasile ha poca o nessuna scorta regolamentare alimentare. Questo ci rende totalmente ostaggi delle variazioni di mercato. Secondo i dati ufficiali, "le scorte alimentari erano praticamente esaurite durante il governo dell'ex presidente Jair Bolsonaro. Il presidente Lula da Silva ha promesso di riattivarli, ma non lo ha ancora fatto". E lo stock non serve solo per conservare gli alimenti.

Ha un ruolo strategico: quando il governo acquista e immagazzina prodotti su larga scala, può controllare meglio i prezzi. Come spiega il rapporto, "Lo stock funge anche per controllare i produttori che vogliono aumentare i prezzi: "Se li aumentano, il governo rilascerà le scorte che ha e loro, i produttori, perderanno il mercato'. Quando il prezzo scende, il governo garantisce un prezzo minimo".

Lo stock pubblico di caffè, ad esempio, è praticamente nullo dal 2019.

Il caffè macinato è aumentato del 39,6% nel 2024". Inoltre, c'è il fattore interesse. Con il Selic ancora alto, il credito resta costoso. Questo ritarda gli investimenti, compra di macchinari e produzione su larga scala. Ma non ci sono solo cattive notizie. Esiste un'aspettativa reale che i prezzi inizieranno a rallentare a poco a poco dalla metà dell'anno. "Alimenti come riso, mais e derivati della soia dovrebbero diventare più economici al supermercato da giugno 2025". È una luce alla fine del tunnel... quasi nulla, ma meglio di niente. La domanda ora è se questa luce ci sará veramente. Perché lo scenario è ancora è instabile. Dipendiamo dal tempo, dal tasso di cambio del dollaro, dalla politica agricola... e tutto questo cambia rapidamente. E, finché queste variabili sono fuori controllo, il consumatore continuerà a scambiare la carne bovina con il pollo, con le uova o, peggio, con le ossa.

E anche con una previsione di raccolto record, qui in Brasile facciamo ancora fatica con le infrastrutture. Se non ci sono investimenti, come strade, stoccaggio e deflusso, il prodotto continua a essere più costoso finché non raggiunge la tavola. Quindi sì, c'è una possibilità diminuiscano i prezzi del cibo quest'anno. Ma dipende da molte cose che dovranno andare bene allo stesso tempo: stabilità del dollaro, esportazioni equilibrate per non svuotare il mercato interno e uno sforzo da parte del governo per garantire infrastrutture e condizioni minime per il corretto funzionamento del mercato alimentare. Secondo te, sará possibile tutto questo? Lascialo nei commenti e cogli l'occasione per dire cosa ne pensi del video.

L'orgoglio di essere brasiliano cade e il pessimismo aumenta

2025-06-28T17:06:00.007-03:00

Il sentimento di orgoglio di essere brasiliano è diminuito in modo significativo, secondo un sondaggio Datafolha pubblicato giovedì 12 giugno.

Nel 2023, l'83% degli intervistati ha dichiarato di provare più orgoglio che vergogna per la propria nazionalità. Ora, questo tasso è sceso al 74%. Allo stesso tempo, è aumentata la percentuale di coloro che dichiarano di provare più vergogna che orgolio: dal 16% al 24%.

Il sondaggio è stato condotto con 2.004 elettori in 136 comuni, tra il 10 e l'11 giugno. Il margine di errore è di due punti percentuali, più o meno.

LA PAURA DEL FUTURO BATTE IL RECORD

Anche il pessimismo sulla situazione attuale del paese è aumentato. Il tasso di brasiliani che vedono il momento con pessimismo è salito dal 47% nel settembre 2023 al 50% nel giugno 2025, una traiettoria in crescita rispetto al 41% registrato nel 2020. Gli ottimisti, invece, sono scesi dal 35% al 31% nello stesso periodo.

La paura del futuro ha raggiunto il livello più alto nelle serie storiche: il 63% dichiara di avere paura di ciò che verrà, contro il 35% che si dice fiducioso. Nel 2020, l'indice della paura era del 57%.

LE EMOZIONI NEGATIVE DOMINANO LA POPOLAZIONE

L'insicurezza è la sensazione più menzionata tra i brasiliani, con il 73% degli intervistati che ha segnalato questa sensazione. Lo scoraggiamento compare nel 64%, seguito dalla tristezza (63%).

Solo il 26% afferma di essere al sicuro, il 35% emozionato e il 34% felice.

La speranza (45%) compete per lo spazio con la paura (54%)

e la rabbia (55%) supera la tranquillità (42%).

L'indagine mostra che la percezione del paese è fortemente legata alle preferenze politiche.

Tra gli elettori dichiarati di Jair Bolsonaro, il 68% afferma di sentirsi arrabbiato pensando al futuro del Brasile – quasi il doppio del 37% tra coloro che hanno votato per Lula.

Tra i sostenitori di Lula, il 47% si dice ottimista riguardo al paese, contro solo il 18% dei bolsonaristi.

LULA AFFRONTA L'USURA DELLA SUA IMMAGINE PERSONALE

Datafolha ha anche misurato il sentimento nei confronti del presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT). Per il 56% degli intervistati, Lula provoca più vergogna che orgoglio; Solo il 40% afferma il contrario. Si tratta di un completo capovolgimento rispetto all'ultima volta che è stata posta la domanda, nel 2005, quando il 54% si è detto orgoglioso del candidato del PT, anche con il mensalão in corso.

Il tasso di orgoglio nei confronti di Lula è più alto tra gli elettori con istruzione più bassa (55%). Tra coloro che hanno frequentato fino al liceo, il numero scende al 34%, e al 36% tra coloro che hanno un diploma di istruzione superiore.

Il sentimento negativo è più intenso tra gli evangelici: il 69% dice di vergognarsi del presidente. Tra i cattolici lo scenario è più diviso, con il 50% di vergogna e il 47% di orgoglio.

I CONFRONTI STORICI MOSTRANO L'EROSIONE DELL'ORGOGLIO

Il livello di orgoglio più basso mai registrato è stato nel giugno 2017, quando il 50% degli intervistati ha dichiarato di essere orgoglioso e il 47% ha dichiarato di vergognarsi: all'epoca, il paese stava vivendo i postumi politici dell'impeachment di Dilma Rousseff e degli scandali Lava Jato. Il picco dell'orgoglio nazionale si è verificato nel novembre 2010, l'ultimo anno del secondo mandato di Lula, con l'89% che ha dichiarato di essere orgoglioso della nazionalità.

La frode del caffè brasiliano e di altri alimenti

2025-06-08T12:24:00.004-03:00

La regolamentazione brasiliana consente la presenza di "impurità", come corteccia di legno, sabbia, frammenti di insetti e peli di topo nel caffè e in altri alimenti che consumiamo quotidianamente. Peggio ancora, il caffè venduto sugli scaffali dei mercati brasiliani vede la sua qualità compromessa dalla selezione dei chicchi.

Essendo il principale esportatore mondiale di caffè, il paese ritira quasi tutta la sua produzione, lasciando ai brasiliani i chicchi di qualità inferiore, che vengono quasi bruciati nel processo di tostatura per mascherare la loro scarsa qualità e le impurità. Per completare la farsa, vengono venduti come "Forte" o "Extra-forte", rafforzando lo stigma che il buon caffè sia un caffè amaro, quando, in realtà, stiamo bevendo caffè bruciato. E mentre alcuni discutono sul fatto che lo zucchero ci andrà o meno, noi beviamo un prodotto pieno di impurità, credendo di ottenere il meglio che ci sia. Ma la ciliegina sulla torta arriva ora: dobbiamo affrontare notizie come quella di giugno 2024, dove il Ministero delle Politiche Agricole ha annunciato una lista di 14 marchi e 24 lotti di caffè la cui vendita è stata sospesa perché ritenuti "non idonei al consumo".

E il caffè non è stato un caso isolato. Anche se l’Avisa è molto flessibile e ammette vari tipi di rifiuti nel nostro caffè, solo l’anno scorso abbiamo avuto numerosi casi di prodotti rimossi dagli scaffali a causa di "rischio per la salute del consumatore".

Ma, in fondo, cosa hanno fatto 14 marche di caffè per far considerare i loro prodotti inadatti al consumo? E cos'altro è andato oltre i limiti stabiliti dal nostro regolamento? I brasiliani bevono in media 3,8 tazze di caffè al giorno. Ma nel solo stato del Mato Grosso, questa media è di 7,1 tazze. Pertanto, il Brasile è anche il secondo consumatore di caffè al mondo. E oltre ad essere un grande consumatore, il Brasile è il più grande produttore ed esportatore di caffè al mondo, con una produzione di 66,3 milioni di sacchi nel 2024, il 4% in più rispetto al 2023. Tuttavia, nonostante questo enorme consumo, il Paese ha esportato 47,3 milioni di sacchi di caffè nel raccolto 2023/2024, che rappresentano quasi il 90% del totale prodotto. Ciò significa che solo il 10% dei cereali che producono rimane qui, per il consumo dei brasiliani. Contrariamente a quanto pensa la maggior parte delle persone, non tutti i caffè sono uguali. E sono pochi i brasiliani che sanno davvero distinguere un buon caffè da uno cattivo.

Ci sono molti fattori che influenzano il colore del chicco. Secondo il blog del marchio Mais1Café, la regione in cui viene coltivato è un grande fattore determinante. Mentre i cereali coltivati qui in Sud America sono più scuri, quelli coltivati in Africa e Arabia hanno toni più chiari e luminosi. Esiste un'ampia varietà di chicchi che cambiano tonalità, passando dal più chiaro al più scuro. Sebbene molte persone credano che i caffè più scuri abbiano un sapore più intenso, questo è lontano dalla verità. Un caffè più dorato tende ad essere più gustoso. Ma ciò che meglio determina il tono del caffè che consumiamo è il processo di tostatura. Più breve è il tempo di tostatura di un caffè, più leggero è il colore del chicco. E questo è determinante per il sapore finale della bevanda.

I chicchi di caffè che hanno subito un processo di tostatura più breve tendono a conservare sapori più delicati e acidi naturali. I caffè scuri, invece, hanno sapori più intensi e amari, il che non determina che siano più forti. Ma i brasiliani sono abituati a due tipi di caffè: Forte ed Extra Forte. Che alla fine rappresentano solo un caffè molto tostato e un altro quasi carbonizzato. Ad essere onesti, io stesso ho sempre bevuto i classici caffè del Brasile e fino ad oggi continuo così, perché essendo qualcosa che bevo tutti i giorni, se pago molto di più per un caffè migliore, peserà sulle mie tasche, proprio come per la maggior parte di noi.

Secondo Nelson Barrizzelli, consulente per i consumatori e uno dei 320 mila coltivatori di caffè in Brasile, "il consumatore brasiliano ha bisogno di reimparare a bere il caffè".

Riassume la situazione: "Per motivi economici, la qualità del caffè comunemente venduto, con eccezioni, lascia molto a desiderare. Chicchi di qualità inferiore e anche chicchi scartati perché non hanno le caratteristiche minime per offrire aroma e sapore adeguati, vengono tostati quasi a bruciare e macinati con granulazione finissima, per nascondere le imperfezioni della materia prima utilizzata.

L'eccessiva tostatura, unita alla macinatura, dava al consumatore la percezione che il caffè brasiliano fosse un caffè forte. Ma in pratica è amaro e bruciato". Lo specialista Marcelo Pierossi, ingegnere agrario, avverte che il caffè consumato in Brasile offre solo il 35% del gusto, dell'aroma e delle proprietà di un caffè di qualità. E questo è sempre stato il nostro standard, compreso l'accordo delle agenzie che regolano la qualità dei prodotti che consumiamo.

Ma nel giugno 2024, il Ministero dell'Agricoltura e dell'Allevamento ha pubblicato un elenco di 14 marche di caffè vendute in Brasile considerate da loro inadatte al consumo.

I marchi presentavano corpi estranei, impurità ed elementi superiori ai limiti consentiti da Anvisa nella loro composizione. L'allarme è arrivato dopo l'"Operazione Valoriza", che ha ispezionato 168 campioni di caffè provenienti da tutto il Paese. Secondo l'agenzia: "In un'immagine inviata dalla cartella a Itatiaia, è possibile vedere impurità e corpi estranei in uno dei campioni analizzati, come bucce di caffè, bastoncini, mais e cocco, per esempio.

Uno dei lotti di caffè aveva nella sua composizione la presenza dell'1,83% di lolla e bastoncini, del 7,90% di mais e dello 0,29% di sabbia, pietre e zolle.

Dal 2014, l'Agenzia Nazionale di Sorveglianza Sanitaria del Brasile ha una serie di leggi, chiamate RDC-14, che determinano la quantità di impurità accettata negli alimenti senza causare problemi di salute al consumatore. Il caffè tostato, ad esempio, può contenere 60 frammenti di insetti ogni 25 grammi di caffè, l'1% di impurità come bucce e bastoncini e l'1,5% di sabbia. Seguendo questa logica, in Brasile, quando si acquista un sacchetto di caffè da 500 g, 5 g possono essere fatti di corteccia di legno, e questo viene completamente rilasciato dall'ente regolatore. Ma, peggio che pagare un caffè pieno di impurità, è sapere che i marchi abusano ancora della legge e vendono prodotti che superano il limite consentito. In Brasile, a meno che non si paghi per un caffè speciale o gourmet, basta accettare che si consumerà un caffè con bucce, bastoncini e altri detriti. La RDC-14 regola, oltre al caffè, altri alimenti come salse di pomodoro, tè e spezie, e i limiti variano nella quantità e nel livello di impurità consentito. Oltre a sabbia, corteccia e bastoncini, sono ammessi insetti, frammenti di roditori, escrementi di animali e funghi.

Ora siamo sinceri: già abbiamo visto in altri video che le auto brasiliane sono più care e meno sicure di quelle europee. Poi vi ho mostrato come il cioccolato e altri alimenti siano peggiori di quelli consumati in Europa. Ora questa storia del caffè è assurda. L’Anvisa, cioè l’organo che dovrebbe proteggere la nostra salute, permette queste cose. Ditemi se non vi passa la voglia di venire a vivere in Brasile. Ma andiamo avanti.

Conosciuta principalmente per la vendita di salse di pomodoro, conserve vegetali e maionese, la Fugini ha ricevuto, nel marzo 2023, la sospensione della produzione, commercializzazione e distribuzione di tutti gli alimenti del marchio in stock presso il suo stabilimento di Monte Alto. Ciò è avvenuto dopo un'ispezione sanitaria congiunta tra Anvisa e il Centro di Sorveglianza Sanitaria di San Paolo e il comune di Monte Alto.

L'indagine ha rivelato che le strutture dell'azienda presentavano seri problemi legati alle "buone pratiche di fabbricazione". Tra i principali c'erano: condizioni igieniche inadeguate, carenze nel controllo della qualità e della sicurezza delle materie prime, assenza di efficaci misure di controllo dei parassiti e carenze nella tracciabilità dei prodotti. I lotti di maionese prodotti dall'azienda presso lo stabilimento di Monte Alto a San Paolo, dal 20 dicembre 2022 al 21 marzo 2023 con date di scadenza a gennaio, febbraio o marzo 2024, sono stati richiamati, quando è stato identificato l'uso di colorante scaduto nella fabbricazione del prodotto. Inoltre, l'azienda è stata sottoposta a un'indagine nel Rio Grande do Sul, a causa di una possibile contaminazione nelle salse di pomodoro prodotte nello stesso stabilimento. La misura sanitaria nei confronti dell'azienda alimentare è stata revocata solo tre mesi dopo la sospensione, dopo che sono stati effettuati lavori di ristrutturazione presso lo stabilimento di Monte Alto e anche dopo che sono stati apportati adeguamenti alle procedure a seguito delle determinazioni della Sorveglianza Sanitaria.

Un altro marchio amato dai brasiliani che ha avuto i suoi prodotti sospesi è stato Ypê. Nel maggio 2024, l'ANVISA ha sospeso la commercializzazione, la distribuzione e l'uso di alcuni lotti del detersivo. Secondo l'agenzia di controllo, il prodotto presentava un rischio di contaminazione biologica.

Ad eccezione della produzione di ottobre, tutti gli altri lotti da luglio a dicembre 2022 sono stati volontariamente richiamati dall'azienda, dopo che durante un'analisi di monitoraggio della produzione è stata identificata una deviazione che avrebbe un potenziale rischio di contaminazione microbiologica.

Il marchio raggiunge il 95% delle case in Brasile, circa 55 milioni di famiglie brasiliane utilizzano il prodotto. Io stesso compro sempre questa marca per lavare i piatti qui a casa. Secondo la Brand Footprint, preparata da Kantar, Ypê è stata scelta 552 milioni di volte nel paese nel 2022, classificandosi al secondo posto come marchio più scelto dai brasiliani, dietro solo a Coca-Cola.

In un comunicato stampa, l'azienda ha informato: "Dopo una rigorosa analisi interna, è stata individuata, in alcuni lotti specifici, la possibilità di decaratterizzazione nel suo odore tradizionale, senza rischi per la salute o la sicurezza del consumatore, peraltro in alcuni casi percepibili dall'olfatto".

Anche se Ypê non è un'azienda alimentare, il consumatore entra in contatto diretto con i prodotti per la pulizia da essa venduti, il che potrebbe causare contaminazione.

Sebbene i casi di Fugini e Ypê siano associati a un possibile rischio di contaminazione, ci sono situazioni peggiori, che possono portare a una possibile malattia o addirittura alla morte del consumatore.

Questo è stato il caso grave di alcuni alimenti per lattanti. Nel gennaio 2024, Anvisa ha vietato l'importazione, la vendita e l'uso di sei lotti di latte artificiale Nutramigen in Brasile a causa del rischio di contaminazione da parte del batterio Cronobacter Sakazakii, un catalizzatore di episodi di meningite nei neonati, una malattia che può portare alla morte.

Il batterio è associato a infezioni, specialmente nei neonati, nei neonati prematuri, nei neonati di basso peso e negli immunodepressi. Esattamente il pubblico di riferimento della formula venduta da Nutramigen.

Oltre alla meningite, le complicanze derivanti dall'infezione da batteri possono provocare casi di enterocolite necrotizzante, batteriemia e infezione generalizzata.

La sospensione è avvenuta dopo che Anvisa ha preso in considerazione l'avvertimento fatto dall'agenzia di regolamentazione americana, la Food and Drug Administration, sul richiamo volontario del prodotto negli Stati Uniti. In Brasile, il prodotto viene importato sotto la responsabilità della Johnson do Brasil. A differenza di quanto accaduto negli USA, qui i prodotti venduti ai bambini hanno dovuto essere ritirati dopo la sospensione dell'agenzia governativa. A marzo è stata la volta di Neogermina.

L'azienda ha avuto la sospensione della vendita, distribuzione e utilizzo di quattro lotti dell'integratore alimentare del marchio, a causa di deviazioni qualitative causate dalla presenza di particelle estranee nel prodotto. I probiotici sono commercializzati come fonte di batteri benefici per la salute, servendo a bilanciare la flora intestinale e inibendo lo sviluppo di batteri che causano malattie. In questo modo, aiutano a combattere i problemi digestivi e a prevenire lo sviluppo di malattie infettive e infiammatorie, come diarrea, ulcere, bronchiti o allergie. La sospensione del probiotico di Neogermina è avvenuta dopo l'annuncio del richiamo volontario del prodotto da parte della società Brainfarma Indústria Química e Farmacêutica S.A., responsabile della sua produzione.

Tuttavia, di fronte a tanti casi e negligenze, è difficile per noi consumatori credere che i prodotti che acquistiamo siano effettivamente "adatti al consumo", o se dovremo solo accettare di consumare foglie e impurità come facciamo con il caffè. E sono articoli consumati quotidianamente dai brasiliani. E' molto importante che la penalizzazione delle aziende in caso di prodotti sospesi sia più severa, in particolare di quelle che non sono state volontariamente ritirate dai mercati. Che si tratti di igiene, sicurezza, danni alla salute e anche come un modo per risarcirci della violazione della nostra fiducia in questi marchi quando scegliamo i loro prodotti tra tanti altri che sono sugli scaffali. E tu sei d'accordo con me? Cosa ne pensate del nostro caffè qui in Brasile, commentate qui sotto e non dimenticate di dirmi cosa ne pensate di questo post.

PANSOTTI RICOTA E ESPINAFRE COM MOLHO DE NOZ

2025-05-22T18:15:00.007-03:00

INGREDIENTES PARA A MASSA:

500 gr. farinha

1 ovo

Sal

INGREDIENTES DO RECHEIO:

500 gr. de acelga ou bertalha

500 gr. de espinafre

150 gr. ricota fresca

Queijo parmesão ralado

Noz-moscada

Algumas folhas de manjerona

2 ovos

Sal

INGREDIENTES PARA O MOLHO:

200 gramas de nozes 1/2 dente de alho

Migalha de dois sanduíches

Leite integral

3 colheres de sopa de azeite extra virgem

2 colheres de sopa de manjerona

Sal

60 gramas de manteiga

80 gramas de queijo parmesão

Queijo parmesão ralado

MODO DE PREPARO:

Comece a preparar a massa, amassando a farinha e ovo com água suficiente para fazer uma bola macia e suave. Cubra com um pano, deixe descansar por uma hora em local fresco, durante o qual irá preparar o recheio.

Limpe e lave todos os legumes e ferva-as num pouco de água com uma pitada de sal. Escorra, esprema, pique finamente e coloque a mistura em uma tigela. Amassa com um garfo em outra tigela a ricota, acrescente os ovos inteiros e um punhado de parmesão ralado. Misture bem, e depois adicioná-lo aos vegetais, temperando com noz moscada, a manjerona e o sal e mexa até que a massa é muito compacta.

Agora vamos preparar o molho: uma vez privado da casca, coloque as nozes em uma panela com agua fervendo, para remover mais facilmente a película amarga. Em seguida, drena-los e coloque-os num liquidificador com a migalha de pão embebido de leite, o alho, o azeite, a manjerona e o parmesãoralado. Bata o molho até obter um creme liso.

Puxa uma massa folhada muito fina e corte em quadrados de cerca de 6 cm. lado, coloca uma colher de chá de recheio no centro de cada uma, dobre a massa em um triângulo, tornando-a a aderir bem as bordas, se necessário cortar o triângulo assim obtida com a roda dentada especial para massas, a fim de ter um efeito estético mais agradável de pansotti. Ferva em água salgada, escorre e tempere com molho de nozes e queijo parmesão.

L'aristocrazia della MAGISTRATURA

2025-05-11T18:31:00.006-03:00

Secondo il PINAD (Indagine nazionale sui campioni delle famiglie), il Distretto Federale è l'unità federativa con il più alto reddito pro capite del paese. R$ 3.300 al mese per abitante, quasi il doppio della media del paese. All'interno del Distretto Federale, la regione più nobile è il Lago Sul. Con poco più di 26.000 abitanti, il reddito medio di un residente di questo quartiere è di circa R$ 23.000 al mese, secondo i dati di FGV Social, il che rende Lago Sul non solo il quartiere più ricco del Distretto Federale, ma anche di tutto il Brasile. In media, un abitante del Lago del Sud è ricco quanto un abitante della Francia, del Regno Unito o della Nuova Zelanda. Dall'altra parte, abbiamo la città strutturale. Con poco più di 45.000 abitanti, questa è la regione più povera del Distretto Federale. Con un reddito medio di R$ 486 a persona, i residenti della struttura sono poveri quanto gli abitanti dello Yemen o dello Zimbabwe. E questa disuguaglianza di reddito ha un profondo impatto sulla vita degli abitanti di queste due regioni. Mentre l'aspettativa di vita nel Lago Sul supera gli 80 anni, nel complesso strutturale raggiunge appena i 73. Mentre il 90% delle residenze nel Lago Sul dispone di Internet a banda larga, solo il 38% nella città strutturale ha lo stesso accesso. 1/4 della popolazione di città strutturale soffre ancora di acque reflue a cielo aperto, mentre nel Lago Sul, questo non è un problema. Ma per quanto assurda possa sembrare questa disuguaglianza, c'è un quartiere ancora più ricco in Brasile chiamato Juizlândia. Circa 18.200 ottimi abitanti vivono in questa nobilissima regione. Nonostante sia un piccolo quartiere, paragonato ad altri in tutto il Brasile, è una potenza economica. In media, ogni abitante di Juizlândia ha ricevuto 59.000 R$ al mese netti l'anno scorso, più del doppio del reddito dei residenti del Lago Sul. Con questo reddito, ogni abitante di Juizlândia guadagna più del doppio di un americano ed è più ricco degli abitanti del Lussemburgo e del Liechtenstein, due dei paesi più ricchi del mondo. In effetti, se Juizlândia fosse un paese, sarebbe il secondo paese più ricco del mondo, dietro solo a Monaco, il paradiso fiscale europeo noto per i suoi casinò, le banche segrete e gli yacht multimiliardari. Juizlândia, ovviamente, non è un quartiere che esiste davvero. In realtà, è la rappresentanza dell'intero gruppo di 18.265 giudici attivi e giudici d'appello in Brasile. In un paese ancora povero come il Brasile, l'élite giudiziaria forma una casta separata, una vera aristocrazia che compromette non solo il denaro pubblico, ma tutta l’economia di questo paese. In questo video vi mostrerò come la magistratura brasiliana sia diventata una delle più costose e inefficienti al mondo. E in che modo conta così tanto per le nostre tasche, anche se non abbiamo mai messo piede in un'aula di tribunale.

Il 25 febbraio 2024, il presidente del Tribunale Supremo Federale, Luís Roberto Barroso, ha pubblicato un articolo su Folha de São Paulo intitolato: Quanto vale la magistratura? L'opinione del ministro è resa molto chiara già nel sottotitolo: inestimabile: la giustizia non si misura in denaro. Il testo è una reazione del ministro contro l'ondata di insoddisfazione per il costo e i privilegi che la magistratura brasiliana accumula. In realtà il termine "dipendente pubblico" comincia a smettere di avere senso dal momento che in un paese povero e diseguale come il Brasile, il budget alimentare per i nostri servitori include più di 1 milione di reais in medaglioni di aragosta e vino. E rimane il fatto che l’STF, il Supremo Tribunale Federale costi letteralmente di più all'anno rispetto alla famiglia reale britannica. L'STF, tuttavia, nonostante sia il più alto organo giudiziario brasiliano, è, che ci crediate o no, la parte più piccola del problema del bilancio. Sì, la parte più piccola, dal momento che gli stipendi dei ministri tendono a rispettare il tetto costituzionale di R$ 46.366, che è già una cifra estremamente generosa in un paese in cui il lavoratore medio guadagna circa di R$ 3.200 al mese. Barroso, Tofoli e Morais, che ricevono questo stipendio sono nomi che probabilmente avete sentito. Ora, Glauco Antônio… Beh, forse è meglio non menzionare certi nomi, ma ci sono 10 giudici della Corte di Giustizia di Rondônia, che nel febbraio dello scorso anno hanno guadagnato ciascuno più di 1 milione di reais netti nei loro conti. 1 milione di Reais già dedotti da tutte le tasse, in un solo mese.

Interrogato dalla stampa, il tribunale ha sostenuto che i pagamenti effettuati identificati dalla voce “Eventuali benefici” si riferiscono al pagamento aggiuntivo per l'anzianità di servizio, l'indennità di ferie e altri diritti che sono stati accumulati, che sono stati debitamente autorizzati dal Consiglio Nazionale della Giustizia. Questi eventuali vantaggi e indennizzi sono lo strumento attraverso il quale un giudice che dovrebbe guadagnare un massimo di R$ 46.300 per legge può guadagnare più di 1 milione. La grande idea della magistratura brasiliana, non contenta di poter comprare una casa all'anno con il suo stipendio, è stata quella di accumulare questi gingilli, come, ad esempio, l'assistenza abitativa di R$ 4.300 al mese, anche per i giudici che hanno già una casa di proprietà. Indennità alimentare, indennità sanitaria, indennità supplementare per l'assistenza diurna per anzianità di servizio, congedo premio non goduto, indennità per ferie non godute, bonus per cumulo di funzioni, indennità di trasloco e bonus per citazione in tribunale. Qui ho persino perso il fiato. E sai qual è la parte migliore? Poiché questi aiuti, vantaggi e fondi di indennizzo sono considerati come benefici e non come una parte effettiva dello stipendio, la maggior parte di essi non paga un centesimo di tasse. Il risultato di ciò è l'attacco contro il senso comune che questa piramide rappresenta. 63.816 giudici ricevono più di R$ 100.000 al mese, più del doppio del tetto costituzionale. Dire che queste persone vivono in una realtà parallela, in un paese in cui metà della popolazione non ha accesso alla raccolta e al trattamento delle acque reflue nelle proprie case è un eufemismo.

Un giudice in pensione oggi riceve ancora una media di R$ 35.000 al mese, mentre la pensione media di un lavoratore INSS è di 1863 R$ al mese per le pensioni urbane e R$ 1415 per i lavoratori rurali. Ma questa media nasconde anche molte aberrazioni. Ad esempio, nel 2024, otto dei 10 giudici più pagati in Brasile erano in pensione. Questi giudici in pensione, guarda caso, sono tutti legati alla Corte di giustizia di Rondônia, ancora Rondonia, e hanno ricevuto tra i 2 e i 2,5 milioni ciascuno nei suoi conti bancari. Riuscite a immaginare cosa vuol dire stare seduti a non fare nulla e semplicemente trovarvi 2 milioni sul vostro conto? Vi sentite offesi, indignati da questi privilegi? Forse si. Ebbene, permettetemi allora di ricordarvi che la punizione più grande che un giudice può subire quando commette una grave infrazione non è quella di essere licenziato come qualsiasi altro normale funzionario pubblico, ma di andare obbligatoriamente in pensione.

Questa terribile punizione costa alle casse pubbliche la sciocchezza di 9 milioni di reais all'anno. E negli ultimi 15 anni, il sistema giudiziario ha mandato in pensione 123 giudici in questo modo per i motivi più svariati, dalla corruzione passiva alle molestie sessuali. Uno dei casi più recenti include un giudice federale che ha acquistato fattorie per un valore di 3 milioni di reais, ma non è riuscito a dimostrare la capacità finanziaria per aver costruito questo patrimonio. Dopo aver ricevuto la punizione, cioè essere andato in pensione il giudice ha concluso la sua carriera all'età di 58 anni, milionario, in pensione, ricevendo dallo Stato brasiliano un indennizzo fino alla sua morte. E beh, a noi non resta che pagare il conto e non lamentarsi.

Il Brasile ha speso circa 3 miliardi di reais per il sistema giudiziario solo nel 2024. Per metterlo in prospettiva, si tratta di oltre il 60 per cento del bilancio federale per la sanità, il 20 per cento in più di tutta la spesa federale per l'istruzione, ed è più del PIL di sei dei sette stati del nord e sei dei nove stati del nord-est. In effetti, la spesa giudiziaria è così grande che supera il PIL di Acre, Amapá, Roreima e Tocantins messi insieme. Il confronto internazionale è ancora peggiore. Il sistema giudiziario brasiliano costa circa l'1,3% del PIL, più di quattro volte la media mondiale. È la seconda magistratura più costosa del mondo, dietro solo a El Salvador. Nell’articolo su Folha de São Paulo, il ministro Barroso difende il costo sproporzionato del sistema giudiziario, affermando che la giustizia brasiliana è probabilmente la più produttiva del pianeta. In realtà, il Brasile spende 10 volte di più per il sistema giudiziario rispetto agli americani e quattro volte di più rispetto ai tedeschi. E anche così, il Brasile ha tre volte meno giudici pro capite della Germania. E i loro giudizi impiegano da tre a 10 volte più tempo per uscire. I magistrati brasiliani sono tra i più pagati al mondo e il loro sistema giudiziario è tra i più lenti al mondo. Il tempo medio per la risoluzione di un caso pendente in Brasile è di 4 anni e 3 mesi presso il Tribunale Federale, 4 anni e 5 mesi presso i tribunali statali e nel caso di pignoramenti fiscali, il tempo medio raggiunge i 7 anni e 9 mesi. Per fare un confronto, il tempo medio per risolvere un caso in Francia, che ha uno dei sistemi giudiziari più lenti dell'Unione Europea, è di 1 anno e 8 mesi. In Corea del Sud sono solo 5 mesi. E tutto questo ritardo, spesso combinato con interpretazioni molto creative delle loro leggi da parte dei giudici di tutto il Brasile, finisce per generare un costo ancora più alto per la società, aumentando l'imprevedibilità delle decisioni e generando quella che gli economisti chiamiamo incertezza giuridica.

Lo studio del Fecomércio de São Paulo ha stimato che il costo diretto dell'incertezza giuridica in Brasile per le aziende supera i 9 miliardi di reais a causa di leggi ambigue e decisioni giudiziarie che spesso divergono dalla legislazione vigente. Per il Ministro Barroso, queste lamentele sono senza fondamento e c'è, cito, una certa leggenda secondo cui ci sarebbe incertezza giuridica in Brasile. Nel frattempo, l'STF, in qualità di collegiale, ha stabilito che può riscuotere retroattivamente le tasse se cambia la sua interpretazione delle decisioni fiscali già giudicate e in cui non vi è più alcun ricorso. E il ministro Toffoli, con una decisione monocratica, ha sospeso una multa di oltre 10 milioni di dollari alla J&F, società di proprietà dei fratelli Wesley e Joesley Batista, di cui la moglie, la moglie di Toffoli, Roberta Rangel, è avvocato. Anche il costo del faraonico bilancio della magistratura è qualcosa di straordinario. Se tagliassimo la metà del loro budget o anche 66,5 miliardi di reais, avremmo ancora la seconda magistratura più costosa del pianeta, ma i soldi rimasti basterebbero per costruire circa 6.650 scuole elementari e superiori a tempo pieno, garantendo la copertura di oltre 1,15 milioni di studenti. Attrezzare circa 100 ospedali di medie dimensioni per operazioni di media e alta complessità e pavimentare più di 40.000 km di autostrade.

Ma queste spese, poiché sono focalizzate sulla base e sugli investimenti in infrastrutture, andrebbero a beneficio proprio delle persone più bisognose della società brasiliana, e questo a quanto pare non va bene. Gli stipendi della magistratura fanno esattamente il contrario. Se la classe dei dipendenti pubblici nel suo insieme contribuisce già a peggiorare la disuguaglianza brasiliana, allo stesso livello in cui la Bolsa Família la migliora, il danno che un giudice all'inizio della sua carriera, che guadagna già più del 99% della popolazione, probabilmente è grande solo quanto l'ego caratteristico di alcuni membri della stessa classe.

Sai, quando scrivo questi post, è abbastanza comune che, anche se alla gente piace, commenti: "Ah, Franco, ma ti lamenti e non dai nessuna soluzione". E la verità è che c'è sempre qualcosa che si potrebbe fare. Una limitazione potrebbe essere approvata con un'interpretazione più restrittiva del massimale costituzionale dei giudici. La legge organica del sistema giudiziario potrebbe essere riformata, si potrebbe chiedere maggiore trasparenza ai tribunali nella divulgazione dei benefici che i magistrati ricevono. La retribuzione potrebbe essere legata alla produttività dei magistrati. Potrebbe essere proposta la fine del pensionamento obbligatorio come punizione e si potrebbe attuare una riforma pensionistica specifica per i giudici e i pubblici ministeri per renderli più equiparati al resto della popolazione. Il problema è che forse più di ogni altra cosa che ho mai parlato qui su questo canale, industria, automobili, zona franca, riformare il sistema giudiziario è assurdamente più difficile. Prendiamo come esempio il pensionamento obbligatorio. La PEC (Proposta de Emenda à Constituição ) numero 13224 propone l'estinzione del pensionamento obbligatorio come punizione per giudici, pubblici ministeri e militari. Perfetto. Ma la proposta è in corso al Senato da più di un anno e non è nemmeno uscita dalla Commissione della Costituzione e Giustizia. E se vogliamo basarci sulla storia della legislatura, beh, una proposta praticamente identica a questa, la PEC 53 del 2011, che ha estinto il pensionamento obbligatorio per giudici e pubblici ministeri, ha impiegato 2 anni per essere approvata al Senato.

Dopodiché, è stata inviata alla Camera dei Deputati, allegata a un’altra PEC e ha trascorso 12 anni per essere poi tolta dall'ordine del giorno, poi rimessa all'ordine del giorno, poi archiviata, non depositata nella CCJ e alla fine non è stata nemmeno votata. Sei arrabbiato, incazzato? E se ti dicessi a questo punto del video che PUÒ ANCORA PEGGIORARE? Il 2 dicembre 2024 il governo ha inoltrato la PEC numero 45, per tagliare le spese e limitare leggermente quei pagamenti in sospeso che si traducono in questi stipendi di 100 mila, 200, 1 milione sopra il tetto. Sai cosa che gli onorevoli membri della magistratura hanno fatto? Il 4 dicembre 2024, i giudici, i presidenti dei tribunali federali e le decine di associazioni in loro difesa hanno preso una posizione forte contro la PEC e hanno minacciato, se fosse stata approvata, un pensionamento di massa del 40% dei giudici a livello nazionale, minacciando una bomba sulle pensioni, una vera bomba fiscale. Perché se tutte queste belle persone andassero in pensione, lo Stato avrebbe dovuto pagare il loro stipendio quasi completo per la pensione, più lo stipendio dei giudici che avrebbero dovuto essere assunti per sostituirli e creando così una paralisi del sistema legale del paese che non avrebbe funzionato con il 40% in meno di giudici. Non che funzioni molto bene ora, vero? E sapete cosa è successo? Il 20 dicembre, 16 giorni dopo, il Congresso cedette e questa parte della proposta cadde. A questo punto non so cos'altro dirti, c'erano alcuni altri estratti su come la magistratura definisce i propri stipendi e su come dipendiamo dalla loro buona volontà per tagliare i propri benefici o su come metà del Congresso sia legato alla magistratura ed è per questo che queste proposte di taglio fiscale non hanno quasi mai la possibilità di passare. Ma credo che tu abbia già capito questo punto, vero? Dire che è ingiusto è ovvio, oltre che ironico, poiché queste sciocchezze provengono dal potere che dovrebbe rappresentare la giustizia. Quindi forse è meglio chiamarlo quello che è davvero: una vergogna.

Tornando un'ultima volta all'articolo di Barroso, forse il valore della giustizia è davvero inestimabile. Ma dal momento che l'ideale della giustizia viene utilizzato per arricchire e consolidare privilegi a spese di una popolazione che nemmeno nei suoi sogni più sfrenati si sognerebbe nemmeno di guadagnare il 10% di quello che alcuni di voi guadagnano in un mese, sarà che Il sistema giudiziario è davvero equo, Ministro Barroso? O è solo diventato una caricatura di sé stesso? Un'altra macchina per produrre disuguaglianze, stravolgendo la stessa legge che dovrebbe difendere, con interpretazioni creative solo per accumulare eventuali vantaggi. E se, cosa improbabile, questo video dovesse vederlo qualche giudice, puoi sentirti libero di arrabbiarti e insultarmi. Ma prova a uscire dalla tua bolla iper-privilegiata solo per un minuto e chiediti: R$ 30.000 non sono abbastanza? R$ 46.000 Rais non bastano? Che il cugino dello zio di tua moglie lavori in uno studio legale e prenda R$ 200.000 al mese, o che tuo cognato abbia una fattoria di 15.000 ettari nel Mato Grosso, accanto a loro non guadagni davvero molti soldi. Ma c'è il 99% della società brasiliana che guadagna molto meno di te. La metà di loro impiegherebbe 3 anni a risparmiare tutto ciò che guadagna per accumulare ciò che tu guadagni in un mese. Non è già buono?

SANTA CATARINA: Perché TUTTI vogliono vivere lì?

2025-05-03T18:45:00.008-03:00

Molte volte sento dire questa frase:

"Le spiagge di Santa Catarina sono migliori di quelle del Rio Grande do Sul e del Paraná."

Conoscendo un poco la costa del Rio Grande do Sul, ho pensato che fosse un'esagerazione. Dopotutto, anche là ci sono belle spiagge, Alcune sono addirittura ben conservate e con un certo fascino rustico. Ma il confronto è andato oltre la sabbia e del mare. Alcuni dicono che la gente di Santa Catarina è più amichevole, che il turismo è più organizzato, che l'infrastruttura funziona meglio e che tutto sembri più preparato per ricevere i visitatori.

E, a quanto pare, hanno ragione. Le spiagge, infatti, sono più belle. Il servizio nei bar e nei ristoranti è più professionale. Le strade sono in condizioni migliori. E la cosa più impressionante: la struttura delle città sembra funzionare piuttosto bene, come se tutto fosse un passo avanti.

Inoltre ho iniziato a notare qualcosa di curioso. Una fuga precipitosa di gauchos, cioè abitanti di Rio Grande do Sul, stavano migrando a Santa Catarina, non solo per trascorrere le vacanze, ma per rimanerci per sempre.

A poco a poco, ci sono state persone che hanno scambiato Porto Alegre, Canoas, Nova Hamburgo e molte altre città in Rio Grande do Sul con la vicina Florianópolis, Balneário Camboriú, Itapema e Joinville. Secondo loro ci sono maggiori opportunità di lavoro, un'economia forte e di un luogo sicuro dove crescere i figli.

Ma Santa Catarina è davvero questo paradiso di cui tanti parlano? O stanno romanticizzando lo stato senza vedere le sfide che devono affrontare?

Se c'è uno stato in Brasile che punti salienti per la qualità della vita e la crescita economica al di sopra del medio, questo è Santa Catarina. Nel bel mezzo di un paese segnato dalle disuguaglianze e difficoltà economiche, lo Stato è diventato un polo di attrazione per Brasiliani in cerca di migliori opportunità. Ma cosa rende Santa Catarina una degli stati più desiderati in cui vivere?

Uno dei fattori più importanti è l'economia, che è uno dei più diversificati del Brasile. Sebbene molti stati dipendano da un unico settore economico, Santa Catarina riesce a bilanciare l'industria, agricoltura, turismo e terziario. Lo stato ha registrato una crescita economica del 4,3% tra gennaio e luglio 2024, superando la media nazionale del 2,6% e dietro solo al Ceará e al Pará. Ciò si riflette nella qualità del mercato lavoro. Santa Catarina è uno degli stati con il tasso di disoccupazione più basso del Brasile, mantenere un'economia dinamica che generare nuove opportunità in diversi settori.

Anche con la crescita della "freelancer economy", la disoccupazione è ancora un fatto importante. Molti settori dipendono ancora dai posti di lavoro formali, quindi il tasso di disoccupazione continua ad essere un indicatore essenziale per comprendere l'economia e la qualità della vita delle persone.

Grandi aziende, come BMW, BRF, Tigre, Bunge e Aurora, hanno unità e sedi nello stato, garantendo posti di lavoro qualificati e muovendo l'economia.

“Santa Catarina è uno stato sicuro, con opportunità di lavoro, Persone a cui piace lavorare e hanno un governo che sostiene l'imprenditorialità. Questa combinazione ha generato risultati positivi in diversi indici economici e dimostra che siamo sulla strada giusta", ha sottolineato il Segretario di Stato per l'Industria, il Commercio e i Servizi, Silvio Dreveck.

Anche la forza industriale di Santa Catarina è impressionante. Lo stato ospita due dei più grandi aziende del settore alimentare in Brasile, Sadia e Perdigão, oltre ad essere un produttore di motori elettrici, compressori ed elettrodomestici, con marchi noti come Consul e Brastemp. Un altro fattore che distingue Santa Catarina è la tua infrastruttura. Florianópolis è stata eletta la città con le migliori infrastrutture del Brasile, secondo la classifica Connected Smart Cities 2023. E non è solo la capitale a beneficiarne. Anche altre città dello stato offrono buone infrastrutture urbane, trasporti e servizi essenziali di qualità. Ad esempio, la strada BR-101 è ben segnalata, ha un limite di 110 km/h ed è sempre ben conservata. Ed è proprio qui che è stato necessario un grande investimento da parte dello stato di Santa Catarina. Oggi, con l'infrastruttura della BR-101 è molto facile e veloce raggiungere le spiagge che sono, per certi aspetti, migliori di quelli di RS. Così il gaucho affolla le spiagge di Santa quando è in vacanza e gli argentini ci trascorrono settimane, promuovendo il turismo locale.

Anche la sicurezza pubblica è uno dei punti salienti dello Stato. Jaraguá do Sul è stata eletta la città più sicura del Brasile, e Brusque, Criciúma e Blumenau appaiono tra le 10 città più sicure del paese. In generale, Santa Catarina ha uno dei i tassi di criminalità più bassi del Brasile, che non solo fa sentire i residenti più sicuri, ma attrae anche investimenti e stimola il turismo, poiché un ambiente sicuro riduce i costi con la sicurezza privata e aumenta la fiducia degli imprenditori e dei consumatori.

Santa Catarina è anche in testa a diverse classifiche sulla qualità della vita. Lo stato ha il terzo più grande Indice di Sviluppo Umano (HDI) in Brasile, il più alto indice di aspettativa di vita e il più basso tasso di disuguaglianza economica del paese. In pratica, ciò significa città più sicure, servizi pubblici più efficienti e una popolazione che, in media, vive più a lungo e con una qualità migliore. Inoltre, Florianópolis e Balneário Camboriú sono tra le migliori città in cui vivere per i pensionati, e la capitale di Santa Catarina è anche come una delle migliori città per gli studenti. Ciò significa che Santa Catarina attrae sia i giovani in cerca di opportunità che le persone che desiderano un posto tranquillo per vivere dopo il pensionamento. Anche l’istruzione si distingue nel panorama nazionale. Lo stato è al primo posto nel dell'indice di sviluppo dell'istruzione di base (IDEB), che mostra che gli investimenti nella formazione delle nuove generazioni sta dando i suoi frutti. Ma una delle grandi attrazioni di Santa Catarina è la possibilità di scegliere tra diversi tipi di città, senza rinunciare alla qualità della vita.

Lo stato offre dai grandi centri urbani, come Florianópolis e Joinville, a città più piccole e organizzate, come Joaçaba e Rio do Sul, che sono tra le migliori città più piccole per vivere in Brasile. Per chi cerca una vita più tranquilla, ci sono opzioni come Jaraguá do Sul, che combina sicurezza e un'economia forte, o città turistiche come Blumenau e Pomerode, che mantengono viva la cultura europea. Chi invece vuole vivere in riva al mare troverà a Balneário Camboriú e Itajaí alcune delle città più apprezzate in Brasile. Questi sono alcuni dei motivi che rendono Santa Catarina così attraente per coloro che vogliono trasferirsi in un altro stato.

Tuttavia, tutta questa immagine positiva riflette la realtà? Stanno idealizzando Santa Catarina senza rendersi conto delle sfide che lo Stato deve affrontare?

Nonostante i numerosi punti positivi, l'accelerazione della crescita ha portato sfide che non sempre vengono discusse, come il traffico sempre più caotico, l'alto costo della vita, l'impatto ambientale e difficoltà di adattamento ai nuovi residenti.

La domanda che rimane è: Santa Catarina è preparata ad affrontare questa crescita o rischia di perdere quella qualità di vita che l'ha resa così desiderata?

Florianópolis e Balneário Camboriú, due delle destinazioni più ambite dello stato, stanno già risentendo dell'impatto della migrazione di massa. Florianópolis, ad esempio, ha una popolazione di circa 570 mila abitanti, ma questo numero raddoppia con l'alta stagione a causa dell'intenso turismo. E questa crescita demografica ha generato gravi problemi urbani. Nonostante le buone condizioni della BR-101, il traffico all'interno della capitale è già considerata una delle peggiori del Brasile in relazione alle dimensioni della città. L'aumento dei veicoli sulle strade e la mancanza di infrastrutture stradali adeguate generano Ingorghi costanti, soprattutto sui ponti che collegano l'isola alla terraferma. Durante l'estate, il tempo di pendolarismo può triplicare, rendendo la mobilità una grande sfida per i residenti.

Anche Balneário Camboriú soffre con sovraffollamento. La città, famosa per i suoi grattacieli e le sue spiagge, ha un'altissima densità di popolazione. Con più di 46 mila abitanti per km², Balneário Camboriú è uno dei luoghi più densamente popolato del Brasile. Questa crescita verticale ha generato

problemi come la mancanza di ventilazione urbana, l'ombreggiamento permanente delle spiagge e un traffico sempre più congestionato. E questo non è solo un problema delle grandi città. Anche i comuni più piccoli della costa hanno dovuto affrontare sfide con l'arrivo di nuovi residenti. Itapema e Itajaí, ad esempio, hanno visto aumentare la loro popolazione negli ultimi anni e l'infrastruttura non sempre tiene il passo. E questa si riflette direttamente sul costo della vita.

L'apprezzamento immobiliare è stato uno degli effetti più avvertiti dai residenti, rendendo Santa Catarina uno stato sempre più costoso da vivere in questo senso. Balneário Camboriú, ad esempio, ha già superato R$ 12.264 nel valore medio del metro quadrato, mentre Florianópolis segue lo stesso percorso, con proprietà che raggiungono R$ 10.876 al metro quadrato. Per avere un’idea, qui a Sorocaba il valore è di circa 5000 reais. E i prezzi elevati non si limitano all'acquisto di immobili. Anche gli affitti sono saliti alle stelle, soprattutto nelle regioni costiere. Il costo della vita a Florianópolis, ad esempio, raggiunge i 6.145 R$ per una sola persona e R$ 13.211 per una famiglia di quattro persone. Questo scenario non è limitato alle città più importanti. Joinville, Blumenau e Chapecó, considerate più alternative all'interno dello Stato, hanno registrato anche un aumento dei prezzi delle case negli ultimi anni. Oltre all'alloggio, anche fare la spesa costa molto. Il paniere alimentare di base a Florianópolis era il secondo più costoso in Brasile nel 2023, al costo di R$ 738,77. Ciò significa che, nonostante le buone opportunità economiche, vivere a Santa Catarina può essere una sfida economica per molte famiglie. Beh, ma tutto il Brasile è costoso, ma diciamo che qui lo è di più.

Altro problema. l'approvvigionamento idrico, ad esempio, è già diventato una difficoltà in alcune regioni.

Durante l'estate, i quartieri di Florianópolis e Balneário Camboriú devono affrontare rotazioni nell'approvvigionamento idrico dovute all'elevato consumo e alle infrastrutture insufficiente a soddisfare la domanda. Oltre alla scarsità d'acqua, Santa Catarina è uno degli stati più colpiti da disastri naturali. Nel 2024 lo Stato ha ricevuto 2.927 allerte di emergenza, al terzo posto nella graduatoria nazionale. Alluvioni, frane e allagamenti sono già diventati eventi ricorrenti, e la tendenza è che questi problemi peggiorino se la crescita della popolazione continua ad essere disordinata e le città non riescono a tenere il passo.

Un altro fattore preoccupante è la legge che deroga le licenze ambientali per le opere di emergenza di Protezione Civile, che possono mettere a rischio le Aree di Conservazione Permanente, hanno avvertito gli esperti. Ciò faciliterebbe il degrado ambientale e aumenterebbe il rischio di disastri naturali. Inoltre, la deforestazione avanza in alcune regioni, come la Valle di Itajaí e la Serra Catarinense, a causa dell'espansione urbana e dell'attività agricola. Ciò ha un impatto diretto sulla biodiversità locale e può aggravare problemi quali crisi idriche e inondazioni. Finora ho presentato dati e fatti. Ma prendere La decisione di viverci va ben oltre. L'idea di trasferirsi a Santa Catarina può sembrare un sogno, ma la realtà per molti immigrati non è così semplice.

Oltre all'alto costo della vita, non tutti sono in grado di adattarsi al mercato del lavoro dello stato. Alcune aree offrono molte opportunità, ma altre potrebbero essere più chiuse a nuove figure professionali. Questo è ancora più evidente per Immigrati venezuelani, che negli ultimi anni sono arrivati in gran numero a Santa Catarina. Lo Stato ha già ricevuto più di 30mila venezuelani dal 2018, molti di loro sono alla ricerca di migliori condizioni di vita dopo essere fuggiti dalla crisi politica ed economica nel loro paese. Anche se alcuni sono riusciti a stabilirsi e anche ad aprire un'attività in proprio, altri incontrano ancora difficoltà a trovare lavoro e un alloggio adeguato. La rapida crescita demografica senza un'adeguata pianificazione può comportare sfide ancora più grandi per i nuovi residenti in futuro.

Santa Catarina continua ad essere una degli stati più desiderabili in Brasile, ma non è un paradiso privo di problemi. L'accelerazione della crescita comporta sfide che, se non affrontate in modo efficace, può compromettere la qualità della vita in futuro. Dopo tutto, lo Stato è disposto ad affrontare questa nuova realtà? O si stiamo muovendo verso la trasformazione di Santa Catarina in una nuova São Paulo o Rio de Janeiro, con sovraffollamento, alto costo della vita e infrastrutture sovraccariche? Santa Catarina è, senza dubbio, uno stato che riunisce alcuni dei migliori indici in Brasile. L'economia diversificata, la sicurezza superiore alla media e la qualità della vita fanno sognare sempre più persone di viverci.

Ma, come abbiamo visto, l'accelerazione della crescita ha un prezzo.

Il traffico caotico nelle città costiere, l'alto costo della vita, la crisi idrica e le sfide ambientali sono problemi che hanno già iniziato a influenzare la vita quotidiana della popolazione.

Conosco molte persone che ci sono andate, si sono trovate bene e non pensano di tornare. Ma allo stesso tempo, molti di coloro che arrivano nello stato in cerca di una vita migliore hanno difficoltà a stabilirsi.

La grande domanda è: Santa Catarina è pronta a continuare a crescere senza perdere ciò che l’ha resa così desiderata? Lo stato sarà ancora sinonimo di qualità della vita, o si troverà ad affrontare gli stessi problemi degli altri grandi regioni metropolitane del Brasile? Santa Catarina ha ancora molto da offrire. Ma Forse, più che mai, è necessario trovare un equilibrio tra crescita e qualità della vita.

E tu, vivresti a Santa Catarina? Crede che lo stato sia davvero uno dei migliori al mondo

Brasile o c'è una certa esagerazione in questa immagine? Commenta qui sotto!

Perché il Brasile non ha i TRENI?

2025-05-01T09:44:00.001-03:00

Il 30 aprile 1854, il gaucho Irineu Evangelista de Souza ricevette il titolo con cui sarebbe entrato nei libri di storia. Da quel giorno in poi, sarebbe stato conosciuto come Barone di Mauá. L'onorificenza fu concessa personalmente dall'imperatore Dom Pedro II e fu un riconoscimento dei contributi del primo grande uomo d'affari brasiliano alla giovane industria nazionale, che fino ad allora camminava a piedi o a dorso di mulo. Irineu divenne barone di Mauá pochi minuti dopo aver inaugurato la prima ferrovia della storia del Brasile. E questo è stato un passo da gigante verso il futuro. Le ferrovie, all'epoca, erano la tecnologia più moderna nel trasporto terrestre. Ed erano ampiamente utilizzati in tutto il mondo. Fu inaugurata la prima ferrovia, che diede l'idea di questa immensa conquista della scienza applicata all'industria. La strada di Mauá, un percorso di 14,5 km di binari fino ai piedi della montagna. Durante il primo viaggio ufficiale, la Baronessa, una locomotiva chiamata così in onore della moglie di Mauá, partì trainando tre vagoni passeggeri e un carro merci. E a bordo c'era un tram pesante, la baronessa stessa, il barone, l'imperatore, l'imperatrice Teresa Cristina e centinaia di ospiti curiosi della novità. Sono stati solo 23 minuti di viaggio, che sono iniziati all'13:27 e terminati alle 13:50. Il tratto era ancora molto breve, poiché era solo la prima tappa di un progetto che andava ben oltre. L'intenzione sarebbe quella di prolungare la strada per attraversare la Serra do Mar fino al centro di Petrópolis, la cosiddetta Città Imperiale, per poi raggiungere gli stati di Minas Gerais e São Paulo. Ma questo ha finito per non decollare mai. Anche così, le ferrovie in generale hanno guadagnato molta forza e si sono diffuse al punto da diventare per decenni il principale trasporto di passeggeri e merci nel paese.

Ma aspetta un attimo. Se nel 1854 i treni erano associati a un futuro luminoso, perché molti brasiliani non hanno mai viaggiato in treno? Cosa è successo che sono praticamente scomparsi dalla mappa più di 170 anni dopo? Perché il Brasile non ha più treni?

Prima di tutto, devo ricordare che ci sono alcune linee ferroviarie in Brasile, principalmente merci. Ma se non contiamo i treni urbani, come le metropolitane che sono presenti solo in 15 città del Brasile, le ferrovie non sono ancora realtà, il che rende praticamente impossibile viaggiare su rotaie in questo paese. E peggio ancora, anche con molta volontà, è molto costoso e difficile cambiare questa realtà a causa di difficoltà tecniche.

Quello di cui dirò ora sarà probabilmente una sorpresa per alcune persone, ma il Brasile non ha così poche rotaie come sembra. Secondo il Dipartimento Nazionale delle Infrastrutture di Trasporto, DENIT, il Brasile ha attualmente più o meno 30 mila chilometri di ferrovie. Ciò equivale a più di 7 volte la distanza tra i comuni più meridionali e quelli più settentrionali del Brasile. 30 mila chilometri di ferrovia sembrano tanti, vero? E in effetti non è poco, ma non è nemmeno molto. In primo luogo, perché, di questi 30mila chilometri, circa 11mila sono fuori uso. E in secondo luogo, perché tutta questa struttura in ferro è distribuita molto male in tutto il territorio. La mappa ferroviaria più aggiornata che abbiamo oggi mostra che le ferrovie sono concentrate principalmente nel sud-est, poi nel sud, sono un po' più distanziate nel nord-est e praticamente scompaiono nel centro-ovest e nel nord del paese. Il problema, diventa ancora più evidente quando si mette il Brasile in prospettiva.

Quest'altra mappa mostra come il Brasile sia un grande vuoto ferroviario rispetto al resto del mondo. Il Giappone, ad esempio, ha avuto la sua prima ferrovia solo 18 anni dopo il Brasile, nel 1872. Anche così, oggi ha praticamente gli stessi 30 mila chilometri di binari, con la rete giapponese che collega tutte le otto regioni e le quattro principali isole del paese, con più di 3.600 chilometri di treni ad alta velocità. Allora si può anche obiettare che questo confronto non è equo. Perché è molto più facile costruire rotaie in un paese come il Giappone, che è molto più piccolo In questo caso, è necessaria molta meno struttura per coprire l'intero territorio. Ma... Lo è davvero?

Guardiamo quindi solo ai paesi di dimensioni continentali, simili o più grandi del Brasile. Anche da questo punto di vista, il Brasile ha ancora relativamente poche rotaie sul terreno, perdendo contro paesi enormi come la Cina, la Russia e persino il Canada in termini di rotaie per milioni di chilometri quadrati. La Russia, ad esempio, ha quasi il doppio della quantità di binari ferroviari rispetto alle sue dimensioni. E anche l'Australia, che è fondamentalmente un deserto con città costiere e una popolazione molto più piccola, ha una rete ferroviaria più fitta del Brasile. Anche negli Stati Uniti è possibile viaggiare da New York a Los Angeles pagando un solo biglietto. Nel frattempo, in Brasile, non si può fare nulla di simile. All'interno dei 30 mila chilometri di binari, solo due linee effettuano il trasporto regolare di passeggeri. La Ferrovia Carajás, tra São Luís do Maranhão e Paraupebas, nel Pará, e la Ferrovia Vitória-Minas, che collega Cariacica, una città vicina alla capitale dell'Espírito Santo, a Belo Horizonte.

Ma allora, perché il Brasile ha abbandonato i treni? Per capire bene la risposta a questa domanda, bisogna ripercorrere velocemente la storia dei treni. I treni hanno avuto un ruolo di primo piano dalla fine dell'Ottocento all'inizio del Novecento, ma la crisi del 1929 negli Stati Uniti ha avuto un grave impatto sulle esportazioni del prodotto principale brasiliano, che era il caffè, e quindi ha danneggiato la redditività dei treni. Successivamente, il Brasile si è industrializzato e ha cambiato il suo profilo, trasformandosi da un paese storicamente rurale a uno prevalentemente urbano. E la goccia che fece traboccare il vaso sulle ferrovie arrivò negli anni '50, con la decisione del governo di Juscelino Kubitschek di scommettere sull'incentivazione della produzione di automobili per rilanciare l'industria, che fece del Brasile un paese che abbracciava le autostrade e voltava le spalle ai treni.

Tutti questi fattori sono importanti, ma c'è un altro problema tecnico per l'abbandono dei treni che di solito viene dimenticato, causato proprio dalla mancanza di pianificazione sul modo in cui le linee sono state costruite. Collegare la rete ferroviaria brasiliana non è stata solo una questione di mettere dei binari sul terreno. Perché se fosse solo quello, probabilmente avrebbero già sviluppato una rete ferroviaria. Il problema principale non è la lunghezza delle linee ferroviarie, ma quello che qui in Brasile si chiama BITOLA, cioè lo scartamento. Giusto per essere chiaro, e qui entriamo in una parte un po’ tecnica. Scartamento è il nome dato alla distanza tra le facce interne delle rotaie che guidano i treni. E possono essere classificati in tre modi. Scartamento ridotto, scartamento standard o scartamento largo. Lo scartamento può sembrare solo un dettaglio, ma in realtà è una questione fondamentale per il collegamento tra le linee ferroviarie. Una locomotiva funzionerà correttamente solo se gli scartamenti, che sono la distanza tra le ruote, si adattano correttamente alle rotaie. Cioè, i due devono avere dimensioni compatibili. Un treno realizzato con ruote distanziate di 1 metro l'una dall'altra può circolare solo sotto binari con scartamento di 1 metro. Ora, se questo stesso treno incontra un cambio di scartamento lungo il percorso, ad esempio, da 1 metro a 1 metro e 60 centimetri, non ha modo di continuare il suo viaggio. Questo indicatore è così importante che è una questione centrale nella politica di diversi paesi che hanno conflitti storici con i loro vicini. Ad esempio, l'Europa continentale utilizza principalmente lo scartamento standard, fino a raggiungere i paesi dell'ex Unione Sovietica, dove viene utilizzato uno scartamento leggermente più grande. E questa frontiera di scartamento non è un incidente o un errore di ingegneria. Diversi paesi in Europa volevano impedire ai paesi vicini di essere in grado di collegare i loro binari ferroviari per trasportare risorse per una guerra o un'invasione. Il che da un lato ha molto senso.

Scegliere la giusta misura di scartamento a volte è una questione di sicurezza: le fonti sostengono che la misura migliore sia di 1676 millimetri, chiamato scartamento indiano, perché è il più comune in quel paese. Ma le ferrovie che arrivarono dopo non seguirono lo stesso schema, perché a quel tempo non erano pianificate secondo una politica pubblica nazionale. La costruzione di linee ha avuto anche incentivi fiscali da parte della corona brasiliana, ma ognuna di esse è stata concepita dal settore privato per soddisfare i propri interessi più immediati, che in generale erano quelli di trasportare il caffè ai porti di Rio de Janeiro e Santos. Senza preoccuparsi troppo dell'unità, imprenditori diversi hanno costruito i propri percorsi senza pensare a seguire uno standard nazionale, che ha generato una successione di percorsi ridondanti e con poca o nessuna integrazione tra di loro. E a me questa cosa fa un po’ ridere, perché quando dico che qui ognuno fa quello che vuole è vero. E fu in questo “ognuno per sé e Dio contro tutti” che il Brasile raggiunse il 1889, l'anno del colpo di stato militare che rovesciò l'impero e instaurò la repubblica. A quel punto della storia, il Brasile aveva poco più di 9mila chilometri di rotaie e ben otto tipi di scartamento diversi. Ma mentirei se dicessi che questa frammentazione della rete ferroviaria è esclusiva del Brasile. La differenza è che qui hanno insistito sull'errore. Il Regno Unito, ad esempio, decise nel 1845, appena 20 anni dopo aver inaugurato la prima ferrovia del pianeta, che l'intera rete del paese sarebbe stata unificata nello scartamento di 1.435 mm. Nel 1865 gli Stati Uniti, che a quel tempo disponevano di un sistema con nove scartamenti diversi, seguirono lo stesso percorso e scelsero anche di standardizzare tutte le ferrovie con lo stesso scartamento. La misura fu via via adottata dai paesi più ricchi del mondo, la maggior parte dei quali europei, fino a quando la Conferenza di Berna, nel 1907, ufficializzò lo scartamento da 1.435 mm come scartamento standard, detto anche scartamento internazionale. Questa standardizzazione è ciò che rende l'Europa oggi uno dei più grandi, se non il più grande, sistema interconnesso al mondo per quanto riguarda i treni. Lo scartamento standard è utilizzato in quasi tutti i paesi del continente, ad eccezione della penisola iberica e dei paesi nella sfera di influenza dell'ex Unione Sovietica. Oggi è possibile viaggiare in treno tra Londra, Parigi, Berlino, Stoccolma, Oslo, Roma, Vienna, Sarajevo, Belgrado, Atene, Istanbul e diverse altre destinazioni, perché tutte si trovano in paesi con lo stesso standard di scartamento di 1435 mm, presente nel 60% delle ferrovie mondiali, principalmente in Cina, Australia, Medio Oriente e alcuni paesi dell'Africa.

Nel frattempo, in Brasile si ha parlato della standardizzazione delle proprie ferrovie solo diversi decenni dopo, nel 1970. Quando i treni erano già in declino, il Ministero dei Trasporti della Dittatura Militare stabilì che la rete brasiliana doveva essere unificata attorno allo scartamento irlandese, di 1,60 m. Il problema è che le linee esistenti e quelle costruite con altri accorgimenti non sono state adattate per seguire il nuovo orientamento. E il risultato è quello che vediamo oggi, una mancanza di standardizzazione che è molto difficile da risolvere, soprattutto nel breve periodo. In tutto, ci sono più di 22 mila km di binari a scartamento ridotto di 1 m e più di 7 mila a scartamento largo di 1,60 m. Altri 514 km hanno uno scartamento misto, formato da 3 rotaie per riconciliare due scartamenti diversi, in questo caso, 1 metro e 1,60 metri. Oltre a un misero 194 chilometri a scartamento normale isolati sulla Ferrovia, Mapa, che è un altro pezzo completamente scollegato dal sistema nazionale. Il problema più grande è che i tratti con uno scartamento di 1,60 funzionano praticamente come una barriera che impedisce alle ferrovie a scartamento metrico nella regione meridionale di comunicare con quelle simili che sono presenti tra sud-est e nord-est. E questo significa che il Brasile ha rotaie che vanno da un capo all'altro della costa, ma che semplicemente non comunicano. Questa mancanza di collegamento limita il traffico ferroviario in tre aree isolate l'una dall'altra e non consente alle locomotive di attraversare lunghe distanze.

Ma esiste un’altra questione, cioè che il Brasile è un paese di dimensioni enormi. Considerando i treni merci, la stima è che, per i viaggi più brevi, il trasporto su gomma sia la scelta più economica. Ma questo è invertito nei carichi a piccole e medie distanze. Nei percorsi da 400 a 1500 km, che sono tratti in una certa misura brevi all'interno della realtà brasiliana, le ferrovie sono finanziariamente più vantaggiose delle strade. Su distanze ancora più lunghe, la scelta migliore sarebbe il trasporto marittimo. Ma nei luoghi che non hanno questa opzione, perché troppo lontani dalla costa o dai grandi fiumi, le ferrovie rimangono l'alternativa migliore. Ed è a causa di questa rottura degli scartamenti che la rete brasiliana non consente di viaggiare su tutto il territorio nazionale senza la necessità di trasferimenti. Il che rende il trasporto merci ancora più costoso, perché si ha bisogno di due o più treni per fare un viaggio che potrebbe essere coperto da uno solo. Tutti questi ostacoli possono finire per ridurre o addirittura annullare il vantaggio logistico delle ferrovie sulle medie e lunghe distanze.

Naturalmente, questa non è l'unica spiegazione, ma non c'è da stupirsi che i treni siano responsabili di una quota molto più piccola della matrice del trasporto merci in Brasile rispetto a molti altri paesi del mondo. E per risolvere questi e altri ostacoli, non c'è altra via d'uscita. Il modo è quello di unificare gli scartamenti. Il problema è che, a differenza della maggior parte degli altri paesi che hanno preso questa decisione quando avevano ancora poche rotaie da cambiare, fare questo cambiamento in una struttura con decine di migliaia di chilometri è un'operazione molto costosa. La conversione di tratti con scartamento 1,60 in scartamento metrico o a scartamento misto costerebbe quasi 2 milioni di reais per chilometro di binario. E per fare il contrario, cioè per espandere lo scartamento metrico a uno scartamento di 1,60 o a uno scartamento misto, potrebbero essere necessari fino a 3 milioni e mezzo di reais per chilometro. Questa differenza si spiega perché, per restringere lo scartamento, è sufficiente accorciare la distanza tra le rotaie. Ma per fare il contrario, l'opera avrebbe bisogno di molto più materiale per costruire il terrapieno che funge da base per i binari, composto da una struttura iper-complessa, oltre alla necessità di aumentare la larghezza di ponti, gallerie e viadotti lungo il percorso per accogliere treni più grandi. Pensando solo al costo della trasformazione, la cosa ovvia sarebbe scegliere di ridurre lo scartamento nelle sezioni da 1,60, perché sarebbe più economico. Ma la scelta del calibro deve tenere conto di molte altre variabili oltre al prezzo.

Ad esempio, lo scartamento determina la velocità massima di un treno e la sua capacità di carico. Semplificando un po', gli scartamenti più piccoli supportano i treni più lenti, ma consentono loro di fare curve più strette, perfette per terreni accidentati e con gradi di pendenza più elevati. Gli scartamenti più larghi, invece, offrono la possibilità di trasportare carichi maggiori, oltre a maggiore stabilità, maggiore comfort e, soprattutto, velocità più elevate. E nulla vieta, ovviamente, che si combinino calibri diversi per soddisfare obiettivi diversi, a seconda di ogni esigenza. Il Giappone, ad esempio, ha la maggior parte delle linee a scartamento ridotto di 1067 mm. Ma per poter implementare gli incredibili Shinkansen, che sono treni proiettile che raggiungono i 320 km all'ora, vengono utilizzate rotaie con uno scartamento leggermente più largo. La scelta, in questo caso, è ricaduta sullo scartamento standard, di 1435mm. Lo stesso utilizzato praticamente in tutti i treni proiettile del mondo. In Europa, in Cina, in Corea del Sud, in Arabia Saudita, in Marocco e, probabilmente, in quello che si intende costruire qui in Brasile.

Dopo decenni di iniziative frustrate, nel 2023 l'Agenzia Nazionale per i Trasporti Terrestri ha autorizzato la costruzione di un treno ultraveloce tra San Paolo e Rio de Janeiro. Il progetto è ancora in fase di studio, ma il segretario esecutivo del Ministero dei Trasporti ha già detto di avere la sensazione che il progetto sarà fattibile. L'amministratore delegato della società responsabile dell'iniziativa ha dettagliato come dovrebbe essere questo progetto. Con un costo stimato di 60 miliardi di R$, i lavori dovrebbero iniziare nel 2027, con l'inaugurazione prevista per il 2032. L'azienda promette una linea di 417 chilometri tra le due più grandi metropoli brasiliane e con altre due stazioni nelle città di Volta Redonda e São José dos Campos. Il biglietto dovrebbe costare R$ 500 per l'intero tratto e R$ 250 se il punto di arrivo è una delle due stazioni intermedie.

Ma... e lo scartamento? Il contratto tra NTT e la società che costruirà e gestirà la ferrovia per 99 anni prevede già l'uso dello scartamento standard. Se l'impresa decollerà, il Brasile potrebbe finalmente inaugurare una nuova era nel settore dei trasporti. L'adozione di un treno veloce a propulsione elettrica è un'ottima notizia in tempi di transizione energetica. Uno studio dell'Unione Internazionale delle Ferrovie sottolinea che l'impronta di carbonio nell’atmosfera dei treni proiettile può essere fino a 14 volte meno intensa rispetto ai viaggi in auto e 15 volte meno intensa rispetto ai viaggi in aereo. E, naturalmente, questo è solo l'inizio. Ma per un paese che ha migliaia di chilometri che non comunicano, è esattamente quello di cui hanno bisogno.

Perché i prodotti brasiliani sono PEGGIORI di quelli europei?

2025-04-21T16:52:00.003-03:00

Il cioccolato è presente nelle case di milioni di brasiliani, ma è davvero cioccolato quello che la popolazione sta comprando?

Questo è quello che c'è scritto sulla confezione, e, per l’Anvisa, Agência Nacional de Vigilância Sanitária, perché qualcosa possa chiamarsi cioccolato in Brasile, è sufficiente avere il 25% di cacao nella sua composizione, lasciando i produttori liberi di determinare il restante 75%. Questo apre un varco per un'industria che per anni ha fatto di noi, consumatori, degli sciocchi. Oltre stare distruggendo lentamente la nostra salute. E questo non è solo un fenomeno del cioccolato. Tutto ciò che può essere manipolato, finisce per trasformarsi in un vero e proprio Frankenstein di ingredienti di bassa qualità e con un sapore grasso, mentre quello “vero” rendendolo sempre più costoso e inaccessibile alla maggior parte dei brasiliani.

Ma cosa c'è che non va nel cioccolato brasiliano?

Questo problema riguarda solo il cioccolato? Le persone dovrebbero preoccuparsi? Purtroppo molte persone non l'hanno ancora l’abitudine di controllare sempre le etichette sui prodotti del supermercato.

Più che indicare le calorie di una porzione, che è fondamentale per chi voglia aumentare o perdere peso, è l'etichetta che rivela gli ingredienti e le proporzioni di ciascuno nella formula finale di un prodotto. Ed è attraverso di essa che puoi scoprire se stai consumando qualcosa di autentico o un'imitazione che tenta essere un prodotto di buona qualità. Per sapere se stai consumando un prodotto di qualità, basta analizzare i primi articoli elencati nella formula di ciascuno prodotto: quello che è in maggiore quantità è quello che viene prima. Cioè, nel formaggio per ad esempio, il primo elemento dovrebbe essere il latte. Ma sfortunatamente, quello che finirai per trovare, nella maggior parte dei casi, è molto diverso. Prendiamo il gelato, per esempio. la ricetta Il gelato è latte o panna e di ingredienti responsabili del come cioccolato, pistacchio, vaniglia o frutta.

Poiché si tratta di una merce industrializzata, alla fine si vedrebbero anche i conservanti e magari l'aggiunta di zucchero o colorante per renderlo ancora più attraente e duraturo.

Tuttavia, sai qual è di solito il primo ingrediente nelle formule del gelato, di quelli venduti sul mercato? Acqua. Subito dopo arrivano lo zucchero e grasso idrogenato, che è il vero cattivo della salute di molte persone.

Quando combinati, acqua, zucchero e grasso idrogenato formano uno sciroppo estremamente dolce che aiuta ad addensare il gelato e aggiungere sapore, ma come regalo, aumentano anche le possibilità malattie cardiovascolari e diabete. Il latte, che dovrebbe essere il principale ingrediente, di solito appare solo dopo questo trio, dimostrando che puoi chiamare questa cosa di tutt'altro che di gelato. E il gusto? Tracce. Solo tracce. E un po' di odore.

Questo cambiamento di materia prima avviene perché l'aggiunta di grassi idrogenati è un modo per rendere il prodotto più economico, poiché è un ingrediente meno costoso e di origine industriale; quindi, molto più facile da produrre e conservare.

Allo stesso tempo, un palato meno esigente, o che semplicemente non conosce un prodotto di migliore qualità, non sarà in grado di distinguere tra un gelato autentico, intasato di sostanze chimiche. Cioè, sono le industrie che ingannano il tuo palato, mentre ti costringe a sacrificare la tua salute lungo la strada. E se dopo questo sei pronto ad abbandonare il gelato, sappiate che nel cioccolato è anche peggio. Nel processo di produzione del cioccolato, un autentico cioccolato, si utilizza un grasso, meglio noto come burro di cacao.

Tuttavia, il burro di cacao è un materiale nobile, costoso e difficile da trasportare. Inoltre, ha anche una composizione unica in natura, che lo rende quasi impossibile per essere imitato dall'industria. Non è stato ancora possibile imitare la consistenza, sciogliendosi a contatto con la temperatura della bocca e con il sapore del burro di cacao.

Ad oggi, le industrie sono state in grado di plagiare solo una cosa o l'altra, ma mai queste tre funzionalità allo stesso tempo - e non pensare che non ci stiano provando.

Ci sono processi che sono stati utilizzati per alterare oli e grassi, trasformandoli nelle versioni più simili al burro di cacao. Il più famoso di questi è l'idrogenazione parziale, che sostanzialmente trasforma un olio, un liquido, in un grasso, solido o in pasta, attraverso l'aggiunta di molecole di idrogeno. Il punto negativo è che questo processo genera anche molecole di grassi trans, noti per essere grandi nemici della salute e dell’aumento del colesterolo. Un caso molto famoso di questo processo sono quelli cioccolatini venduti a forma di ombrello, molto popolari durante gli anni '90 e 2000, e noti per essere molto grassi. Dal momento che nessuno vuole mangiare grasso puro, sono caduti in disuso, e l'industria ha modernizzato questo processo, dando origine al CBE –Burro di Cacao Equivalente – che è un grasso della stessa classe idrogenata, anche se un po' più compatibile con il burro di cacao.

Parte del sapore si perde nel processo. In molti paesi il suo utilizzo è estremamente limitato, ma qui in Brasile questo non esiste. L'unico ostacolo legale che le aziende hanno è di usareil 25% di solidi di. Pertanto, avendo questo minimo di 1/4 di vero cioccolato, i produttori sono liberi di usa il grasso industrializzato e ingannano chi non può permettersi di comprarne uno cioccolato con una maggiore concentrazione di cacao. Nel 2019, la risoluzione 332 dell'Anvisa ha addirittura stabilito l'eliminazione dei grassi trans industrializzati dagli alimenti, con scadenza nel 2023, che avrebbe quindi abolito anche il CBE per il cioccolato, ma in pratica basta andare semplicemente al supermercato per dimostrare che cioccolati, gelati, biscotti e il campione tra tutti, la margarina, hanno ancora questi e altri grassi, che minacciano la salute del consumatori disinformati o che non possono permettersi di acquistare qualcosa di migliore qualità.

Come previsto, questo non è un fenomeno all'estero, dove esistono normative più severe o dove i consumatori sono in grado di ribellarsi contro un cambiamento come questo. Lo chef Davi Laranjeira ha realizzato una serie di video su Instagram che espongono proprio questo caso, usando i cioccolati come termine di paragone venduti in Belgio e qui in Brasile. Mostra che la consistenza, l’aspetto, e la composizione sono tutti diversi quando vengono prodotti sul suolo europeo.

Spiega che preferire il cioccolato prodotto all'estero non è un semplice sfizio come alcuni direbbero, ma piuttosto ha una preferenza per un prodotto migliore, dal momento che nessuno vorrebbe mangiare del cioccolato brasiliano, e forse sarebbe anche ora di smettere di comprare.

Secondo il portale UOL, "Il Brasile ha già chiesto una percentuale più alta di cacao nel cioccolato. Una risoluzione del 1978 richiedeva che il cioccolato avesse almeno il 32% di cacao. Alla fine degli anni '80, una malattia, chiamata comunemente “scopa delle streghe”, decimò piantagioni e causò un calo della produzione. Questa malattia distrugge il frutto ed è causata da un fungo. E quindi nel 2005 la percentuale è passata all'attuale 25%. Ma, anche se oggi il Brasile è il settimo produttore del mondiale del cacao, la legislazione non ha tenuto il passo con l'industria agricola, e l'aumento di questo percentuale minima, dal 25% al 35% di cacao nel cioccolato è ancora in discussione al Senato.

Ma questa discussione non riguarda solo la scelta di un prodotto più delizioso, ma anche per prendersi più cura della propria salute. Diversi studi hanno dimostrato che i grassi, I farmaci idrogenati, sono direttamente correlati a vari problemi di salute, comprese il diabete di tipo 2, ictus e condizioni croniche come l'ipertensione.

Inoltre, le pubblicazioni hanno anche mappato l'effetto opposto, cioè i benefici che smettere di consumare grassi industrializzati portano alla nostra salute.

Il New England Journal of Medicine ha dimostrato, in uno studio pubblicato nel 2015, che l'eliminazione di questo tipo di cibo potrebbe prevenire migliaia di malattie cardiache ogni anno.

D'altra parte, anche il Journal of the American Medical Society ha dimostrato che I grassi trans sono direttamente responsabili dell'aumento delle morti premature – con il consumo direttamente associato a un aumento dei fattori di rischio.

In altre parole, nel tentativo di ottenere prezzi più attraenti, l'industria alimentare, non solo sta ingannando i consumatori, ma li sta anche avvelenando, creando problemi che sempre più persone si trovano a doverli affrontare. Forse è giunto il momento per noi, in quanto consumatori, di dimostrare la nostra insoddisfazione per questo tipo di atteggiamento e, soprattutto, per diventare consapevoli.

Leggere l'etichetta non dovrebbe essere solo una preoccupazione per chi vuole perdere peso, ma per tutti noi. Dopotutto, come dice il proverbio: "sei quello che mangi" – e chi vuole consumare qualcosa che non ha nulla di buono da offrire? Sei d'accordo? Lascialo qui nei commenti

E non dimenticate di dirmi cosa ne pensate di questo video.

Bene, un grande abbraccio e ci vediamo in un prossimo video.

CURITIBA: la migliore città del Brasile?

2025-04-19T16:38:00.006-03:00

Pur non essendoci mai stato, io ho sempre ritenuto Curitiba, capitale del Paraná, una delle migliori città in cui vivere, specialmente per noi italiani. Non lo so, forse perché, insieme a Porto Alegre, mi ricorda un po’ Milano, forse per la grande influenza di europei o per i numerosi parchi. Fatto sta che forse è l’unica città in cui mi piacerebbe vivere al di là di Sorocaba. Ma sarebbe la scelta giusta?

A Curitiba la pianificazione urbana è sempre stata una priorità. E non c'è da stupirsi, infatti è conosciuta in tutto il mondo come la città modello ed è stata considerata da Forbes come una delle città più intelligenti del mondo. La capitale del Paraná è tra le 50 città più influenti del mondo e le sue idee innovative sono già servite da esempio per centinaia di comuni di diversi paesi. Tutto questo, grazie alle modifiche apportate dagli anni '70, quando la città inizio a implementare il trasporto pubblico di qualità, Diede priorità alle strade fatte per i pedoni e iniziò a educare la sua popolazione al riciclaggio.

Ma cinquant'anni dopo tutta questa pianificazione, e dopo aver raddoppiato la sua popolazione, Curitiba può ancora essere considerata una città modello? Quali azioni vengono intraprese oggi perché la città continui a innovare? E come è diventata una città modello, prima di tutto?

Tutto ebbe inizio negli anni '70, quando l'urbanista Jaime Lerner è stato eletto sindaco della capitale. Certamente in anticipo sui tempi, Lerner sosteneva tre misure principali per lo sviluppo di una città: la riduzione delle l'uso dell'automobile, il riciclaggio dei rifiuti e poco pendolarismo per andare al lavoro.

Queste tre misure, che hanno guidato la sua amministrazione, sono diventate i concetti base per la formazione di quelle che oggi chiamiamo città intelligenti.

Lerner credeva che la metropolitana fosse una cosa del passato e, come soluzione di trasporto pubblico, implementò la Rete Integrata di Trasporto (RIT) a Curitiba, che è diventata nota in tutto il mondo come BRT - Bus Rapid Transit. Sebbene il termine sia emerso in Canada, è stata l’idea che hanno reso popolare il concetto, che consiste in un sistema di autobus espresso con corsie preferenziali, stazioni chiuse, imbarco a livello della banchina e pagamento anticipato.

Questo ha portato alla creazione di un trasporto pubblico veloce che non compete con gli altri veicoli perché hanno una propria corsia e, inoltre, i veicoli della polizia e dei vigili del fuoco hanno la possibilità di viaggiare in queste corsie, accelerando le urgenti richieste della popolazione. Le stazioni di imbarco, che divennero note popolarmente conosciuta come "stazioni tubi", occuparono le strade di Curitiba e divennero parte dell'identità della città, oltre ad aver portato al trasporto pubblico, modernità, agilità nell’imbarco e sbarco e un sistema integrato. L'efficacia del sistema si è dimostrata valida con la conseguente diminuzione del traffico veicolare sulle strade, che ha migliorato la qualità dell'aria della città e gli è valso il riconoscimento tra i 50 progetti più influenti degli ultimi cinque decenni, secondo il Project Management Institute (PMI). Inoltre sono stati riconosciuti e replicati in circa 300 comuni in tutto il mondo.

Ma per Lerner, l'incentivo al trasporto pubblico era solo una delle misure contro l'uso delle auto, e non aveva paura di iniziare il suo mandato con una grande polemica.

Nel 1972, questo sindaco visionario decise di fare un passo sorprendente: semplicemente ha posto fine al traffico veicolare su una delle strade più trafficate della città: Rua XV de Novembro.

Migliaia di persone si riunirono per protestare, tra cui i commercianti che credevano di perdere i clienti, e gli automobilisti che ogni giorno utilizzavano la strada per il lavoro si sentirono danneggiati. Nonostante le polemiche, in un solo fine settimana, l'asfalto a sei blocchi è stato sostituito da mosaici marmorei in stile petit-pavé, dando forma alla prima isola pedonale del Brasile, che oggi è conosciuta come “calçadão da XV” o “rua das flores”, sicuramente la più frequentata e suggestiva della città.

Ancora nel suo primo mandato, Jaime Lerner avviò le prime politiche pubbliche per avere Curitiba più ecologica e sostenibile. Il primo di questi fu la costruzione del Parco Barigui e São Lourenço e successivamente l'attuazione di una legge municipale e campagne di incentivazione alla tutela degli alberi e al rimboschimento. La costruzione di parchi e la tutela delle aree verdi diede origine ad una delle caratteristiche principali della città, che oggi ha circa 15 boschi, 30 parchi e 900 piazze e giardini distribuiti in 75 quartieri della Capitale, l'equivalente di 60 m2 di superficie verde per abitante, di gran lunga superiore a quello raccomandato dall'OMS, che è di 12 m2 per abitante. Un altro simbolo di Curitiba è il capibara, un animale che si può vedere in abbondanza nei parchi, che, come le araucarie, è diventato un vero e proprio Icona pop.

Questo incentivo alle politiche ambientali ha acquisito forza soprattutto negli anni '90, sotto il terzo mandato di Lerner, quando, ancora una volta, il municipio fu rivoluzionato implementando le campagne di riciclaggio dei rifiuti, fornendo così a Curitiba il titolo di Capitale Ecologica. Tra le campagne, l'Acquisto di spazzatura ha incoraggiato la popolazione a scambiare la spazzatura riciclabile con biglietti dell'autobus e anche cibo.

Questi incentivi sono stati replicati dalle nuove amministrazioni della capitale nel corso degli anni, che hanno anche vietato l'uso della trazione animale per i carretti della spazzatura, molto comune nella maggior parte delle città della Brasile e ha fornito ai raccoglitori di rifiuti più moderni e leggeri per la guida e la raccolta di questi materiali. Tutto ciò ha elevato Curitiba ad un punto di riferimento internazionale, per la sua concomitanza con lo sviluppo ecologico, che le è valso il riconoscimento della città più sostenibile dell'America Latina. Attualmente, gli investimenti nel riciclaggio e la raccolta differenziata dei rifiuti rimangono elevati in città. Campagne di conservazione dell'ambiente sono frequenti anche nelle scuole.

Secondo un sondaggio pubblicato dall'IBGE, nel 2021 Curitiba è al primo posto tra le capitali nell'indice di gestione municipale e ha un HDI comunale di 0,823, considerato molto alto, e questo tiene conto di questioni come l'istruzione e il reddito della popolazione.

Nell'indice di sviluppo dell'istruzione di base, che definisce la qualità delle scuole pubbliche nel Brasile, quelli della capitale del Paraná hanno avuto il punteggio più alto tra le cento città più grandi del paese. Per questo è già stata riconosciuta come: "Città libera dall'analfabetismo". Inoltre, Curitiba si distingue per la salute, poiché nell'arco di un decennio è riuscita a ridurre il tasso di mortalità infantile del 27%, a seguito di investimenti e programmi. Per quanto riguarda la sicurezza, Curitiba aveva la media degli omicidi inferiore alla media nazionale, riducendosi, in dieci anni, da 42 a 16,5 omicidi ogni centomila abitanti. Per non parlare della grande offerta culturale che è un punto di riferimento nel paese e riempie l'agenda dei Curitiba ogni giorno della settimana. Musei, spettacoli teatrali, concerti e spettacoli folcloristici sono qualcosa di comune nella routine della popolazione, che è una di quelle che più consumano questo tipo di attrazione in Brasile, spesso senza pagare nulla. Vuoi un buon ristorante orientale, arabo o Mediterraneo? Qui troverete il meglio, poiché decine di gruppi etnici hanno stabilito le loro colonie in città. C'è anche un quartiere interamente dedicato alla cucina italiana, e da più di 60 anni, un festival folcloristico di etnie, con spettacoli di danze degne di Broadway. Il Festival di Curitiba è un altro punto culminante della scena artistica brasiliana, portando in città grandi nomi della drammaturgia e i principali spettacoli teatrali del paese.

Ma chi viaggia per Curitiba solo per una settimana e trova la città più evoluta rispetto ad altre, non si rende conto che dietro una notte tra i locali e i bei parchi, ci sono questioni irrisolte in questa teoria della città modello. Del resto sono passati più di 50 anni dall'inizio della pianificazione e, più la città invecchia e cresce, più difficile è mantenere tutte le qualità. Quindi Curitiba può ancora mantenere la posizione di "città modello"? Nel corso degli anni, la fama della città ha finito per diventare un problema. Curitiba ha visto la sua popolazione praticamente raddoppiare da un momento all'altro, rendendola la più popolosa della regione meridionale del Brasile.

Tutta la pianificazione inizialmente ideata da Jaime Lerner mirava a raggiungere un una città di poco più di un milione di abitanti, ma ora con quasi due milioni, Curitiba sente i problemi di una grande metropoli. I due quartieri più grandi della città hanno avuto una crescita demografica di quasi 150 mila abitanti. Il quartiere più grande della capitale, chiamato "Città Industriale di Curitiba", o semplicemente CIC, h avuto un aumento della popolazione del 319% durante questo periodo, mentre il quartiere di Sítio Cercado è aumentato del 538%.

Come ogni grande metropoli, la Capitale riceve ogni giorno milioni di lavoratori dalla vicinanza. Quindi, se si aggiungono gli abitanti della regione metropolitana, Curitiba copre circa 3,5 milioni di persone che beneficiano anche delle politiche pubbliche del comune.

Di conseguenza, il trasporto pubblico di Curitiba muove circa 2,3 milioni di persone ogni giorno, e circa il 40% delle persone servite nelle Unità delle cure di emergenza provengono dalla regione metropolitana. Infatti si é osservato negli ultimi anni il rallentamento della popolazione della Capitale e la crescita nelle città della regione metropolitana, perché per ogni 4 nuovi abitanti, uno decide di vivere a Curitiba mentre gli altri si stabiliscono nelle città vicine. Per questo motivo, queste regioni sono cresciute senza pianificazione e con gravi problemi infrastrutturali, rendendole solo città dormitorio e andando contro una delle principali filosofie di Jaime Lerner: "Vivere vicino al lavoro".

Il costo della vita conta molto in questa scelta.

Curitiba è tra le nove città più costose in cui vivere in Brasile, secondo il sondaggio dal Dipartimento intersindacale di statistica e studi socioeconomici, nell'aprile 2023.

Oltre alla crescita esponenziale, un altro fenomeno preoccupa la città modello.

Nel 2023, Curitiba ha registrato la più alta percentuale di crescita nazionale di persone di età superiore ai 60 anni.

Oggi gli anziani rappresentano il 16,93% della popolazione. Questi numeri sono un riflesso delle politiche pubbliche applicate dal comune in un'ottica di sviluppo umano e di innalzamento degli standard della vita. La capitale del Paraná ha anche ottenuto il certificato dell'OMS dalla comunità a misura di anziano. Curitiba ha raggiunto i 25 punti percentuali in più di tutto il Brasile, nell'indagine che ha determinato la percentuale di persone tra i 65 e i 74 anni per valutare la propria salute come buona o molto buona. L'Istituto per lo Sviluppo del Paraná aveva già previsto, cinque anni fa, il fenomeno che si sta affrontando ora, cioè la popolazione anziana che supera la popolazione dei bambini e dei preadolescenti.

Negli ultimi anni, la città ha visto una crescita degli investimenti delle politiche pubbliche in mobilità e accessibilità in crescita. Dal 2017 il municipio incoraggia il rinnovo della flotta di autobus per opzioni più adatte a questa fetta di popolazione. Ma questo non basta, è necessario investire anche sull'accessibilità di marciapiedi e spazi pubblico, oltre a sensibilizzare la popolazione. Nel marzo 2014, il quotidiano francese Le Monde ha pubblicato l'articolo: "In Brasile, Curitiba, ex città modello dell'America Latina, sta lottando per reinventarsi". L'articolo, che iniziava con la frase "È la fine di un mito", stabilisce una crisi per la capitale del Paraná. Il testo evidenzia che, un tempo esempio mondiale, oggi Curitiba vive alcuni dei problemi di altre grandi metropoli brasiliane come San Paolo e Rio de Janeiro, tra cui, sovrappopolazione e disuguaglianza sociale. Lo evidenzia come le innovazioni di Curitiba si siano saturate con la costante crescita della popolazione.

Progettata per essere un modello di viaggio completo, veloce e sostenibile, la flotta dell trasporto in autobus a Curitiba ha iniziato ad affrontare, negli ultimi anni, il sovraffollamento e il degrado.

Il giornalista francese descrive un monopolio delle compagnie di trasporto pubblico, che viene comandato dalla sua attuazione negli anni '70, da tre aziende con grande influenza politica e che ostacolano il miglioramento dei servizi a causa della mancanza di concorrenza e lo sviluppo di nuove opzioni di trasporto pubblico. Le stazioni del bus sono diventate scomode nelle stagioni calde, poiché non dispongono di aria condizionata, e non sempre supportano la coda di passeggeri all'interno della piccola area coperta, per non parlare del classico affollamento nell'ora di punta.

Tutto questo per pagare una delle tariffe dell'autobus più costose del Brasile. Nel 2014, quando l'articolo è stato lanciato, la tariffa di trasporto a Curitiba era di circa R$ 2.85 e nel 2025 a 6 reais.

L'affollamento, il ritardo e il prezzo del biglietto hanno portato persone a scambiare i mezzi pubblici con auto private e dai servizi di trasporto tramite app. E la conseguenza?

Nel 2022 sono state immatricolate 0,77 auto per abitante. Anche con la diminuzione nel 2016 e nel 2017, la città sostenibile è diventata la quinta città con la più grande flotta di auto per abitante in Brasile. Ma i problemi valutati dal giornale francese, all'epoca, non finivano qui. L'articolo ha anche evidenziato la violenza della città che, nel 2014, si è classificata al 39° posto tra le città più violente del mondo, un'indagine che è stato messo in discussione anni dopo da altri articoli. Ma questo era solo il preludio dal 2014 ad oggi. È passato più un decennio e sono sorti nuovi problemi.

Dalla pandemia e dalla crisi economica che ha devastato il Paese nel 2020, il numero di senzatetto in giro per la città è aumentato, e anche il numero di rapine, che è la ragione per cui sono anche cambiati alcuni itinerari turistici. Il tour del giardiniere, ad esempio, un tour della città famoso che muove il settore turistico in città, ha cambiato nel 2021 il punto di partenza del suo itinerario, a causa dell'insicurezza dei visitatori che venivano derubati mentre rimanevano fermi in attesa dell'autobus a Praça Tiradentes, considerata il punto centrale della città.

I parchi, di cui i curitibani sono così orgogliosi, oggi hanno 9 laghi su 10 contaminati secondo l'Istituto Ambientale del Paraná. E anche se il Curitbano ha la reputazione di camminare con la carta delle caramelle in tasca fino a quando non trova il bidone della spazzatura più vicino, in pratica non tutti lo seguono, poiché chi veniva dalle altre città non cresceva con lo stesso grado di consapevolezza.

Sebbene la percentuale ufficiale dice che il 70% della spazzatura di Curitiba viene riciclata, si stima che questi numeri non superino il 30%. La cosa interessante è che nonostante tutti questi problemi, alla fine, Curitiba può ancora essere orgogliosa. Secondo la classifica della rivista IstoÉ in partnership con la società di consulenza Austin Rating, Curitiba è la città con la migliore qualità della vita e della situazione fiscale del paese. La città modello sta seguendo i passi delle più grandi economie mondiali per diventare una Smart City.

E, per il quinto anno consecutivo, è stata inserita tra le 21 città più smart del mondo, essendo l'unica in Sud America in questa lista. Durante un viaggio a Curitiba, è inevitabile notare la sicurezza, l'organizzazione, la pulizia e le attrazioni come musei e parchi a disposizione, per non parlare dei bar e della vita notturna.

Ciò che la differenzia dal resto del paese, è la preoccupazione per continuare a migliorare e trovare innovazioni. La creazione dell'audace Valle del Pinhão, da sola, dimostra il tentativo del Comune di mantenere il proprio prestigio.

Pinhão Valley, in allusione alla Silicon Valley, è la denominazione che meglio rappresenta la cultura innovativa della capitale del Paraná. Ma, in aggiunta, toglie la responsabilità del governo e crea un ecosistema in cui università, aziende, startup e investitori lavorano alla ricerca di innovazioni per la città. Investimenti governativi nella Vale do Pinhão, con l'apertura dei primi spazi pubblici di coworking del Paese, la ripresa programmi comunali per la formazione degli imprenditori e la promessa di ridurre le tasse per le aziende tecnologiche ha reso Curitiba una grande attrazione per le startup.

L'idea, nata nel lontano 2017, oggi raccoglie i frutti, rendendo Curitiba la seconda migliore città del Brasile per l'insediamento di startup. Fino al 2025, il municipio ha investito 2,4 miliardi di R$ in nuovi programmi e progetti che l'attuale sindaco (anch'egli urbanista di formazione) ha descritto come "tre assi principali: responsabilità, solidarietà e sostenibilità". Possiamo solo supporre che siano progetti che trasformano Curitiba in una città ancora più smart e innovativa, servendo sempre di più come esempio per il resto del Brasile e del mondo. Cosa pensi di Curitiba? Commenta qui sotto e dai un'occhiata a cosa dicono le persone a riguardo

Perché le auto brasiliane sono meno sicure?

2025-04-09T15:43:00.005-03:00

Nel crash test Latin NCAP la Citroën C3 del 2024 ha ottenuto zero punti. La Citroën C3 del 2017, testata in Europa, stesso modello, una versione precedente, ottiene una realtà completamente diversa: cinque stelle. Forse stai pensando: "A me non mi interessa questa Citroën C3". Ok, ma sappi che questo problema riguarda buona parte delle auto che circolano in Brasile. E magari la tua auto – o quella di qualcuno che conosci – ha una terribile valutazione in fatto di sicurezza, e tu non lo sai nemmeno. L'elenco dei modelli che non hanno superato i test di la sicurezza in Brasile è molto grande: Ford Ka, Hyundai HB20, Kia Sportage, Fiat Argo, Renault Duster... Tutti questi veicoli, venduti come auto sicure, semplicemente non sarebbero accettati in altri paesi dell'America Latina perché non soddisfano i requisiti minimi.

Mentre le case automobilistiche vendono auto altamente sicure in Europa e negli Stati Uniti, il Brasile riduce i costi, elimina gli elementi essenziali e guadagna ancora più di qualsiasi altro posto nel mondo. E la cosa peggiore? Tutto nel rispetto della legge. Allora perché le auto vendute in Brasile sono così insicure? Le case automobilistiche vogliono risparmiare denaro a scapito della nostra sicurezza? E in definitiva, in che modo questo ti influenza?

Quando parliamo di sicurezza dei veicoli, dobbiamo capire che esistono due tipi principali: la sicurezza attiva e quella passiva. La Sicurezza attiva lavora per prevenire gli incidenti, come un guardiano invisibile che ti aiuta a evitare i pericoli. Stiamo parlando di tecnologie come il controllo elettronico della stabilità, che impedisce lo slittamento e il ribaltamento, e i sistemi di frenatura automatica, che frenano l'auto quando non riesci a reagire in tempo. La sicurezza passiva, d'altra parte, entra in gioco quando l'incidente sta già accadendo. Si tratta degli airbag, delle cinture di sicurezza e della struttura stessa del telaio, progettato per assorbire gli urti e proteggere chi si trova all'interno. È come un'armatura che ce ne accorgiamo solo quando ne abbiamo davvero bisogno. Ma come facciamo a sapere se un'auto è davvero sicura?

È qui che entrano in gioco i crash test. In Europa, abbiamo Euro NCAP; qui in America il Latin NCAP. Questi test simulano diversi tipi di urti - frontali, laterali, contro pali, ecc. per valutare come il veicolo protegge i suoi occupanti. Il problema è che le stesse auto ricevono gradi completamente diversi a seconda di dove vengono prodotte e vendute.

La Citroën C3 Aircross brasiliana, ad esempio, ha ricevuto un punteggio zero in sicurezza in Latin NCAP.

"Nell'impatto frontale, [...] protezione "debole" dimostrata per il torace del passeggero e "ragionevole" per il conducente". Nel test laterale, il collasso della struttura del modello ha presentato "intrusione rilevante nell'abitacolo, aumentando i rischi di lesioni per gli occupanti". Nel frattempo, il modello simile venduto nel L'Europa ha ricevuto cinque stelle. A bordo della Citroën Aircross europea, un conducente avrebbe l'85% di possibilità di uscire indenne da una collisione frontale a 64 km/h. Nel modello brasiliano, solo il 33% delle possibilità di sopravvivere nelle stesse condizioni. E questo non è un caso isolato. Il Renault Duster, è stato valutato con tre stelle in Euro NCAP quando è uscito. Qui in Brasile l'auto è stata valutata quattro stelle per gli adulti e tre per i bambini. Quando il test è stato rifatto ed equiparato al Norme europee, l'auto ha ottenuto un punteggio zero a causa della mancanza di sicurezza, apertura delle portiere, perdite di carburante nella collisione, tra gli altri elementi.

Un altro caso emblematico è quello della Peugeot 208.

Mentre in Europa l'auto ha ricevuto quattro stelle, la versione brasiliana ne ha ottenuto solo due. Il motivo è la mancanza di elementi essenziali come la frenata automatica e un sistema di assistenza che impedisce al veicolo di uscire dalla corsia da solo. Quando vengono interrogate, le case automobilistiche sempre ripetono lo stesso discorso: "La Stellantis rafforza il suo impegno per la sicurezza dei veicoli e che i suoi modelli commercializzati soddisfino tutte le normative vigenti".

Questo è il punto chiave: sì, le auto soddisfano i regolamenti brasiliani, ma questi sono molto meno esigenti delle aziende europee o americane. Le case automobilistiche hanno tecnicamente ragione quando dicono di rispettare la legge, il problema è che la legge brasiliana richiede molto poco.

Per anni, i popolari modelli brasiliani sono stati prodotti senza ABS e Airbag, fino a quando nel 2014 sono diventati obbligatori. Più recentemente è stata la volta del controllo di stabilità, un sistema che impedisce all'auto di sbandare in curva e può salvare molte vite. Solo nel 2024 questo elemento è diventato obbligatorio per tutti i nuovi veicoli venduti nel paese, cosa che l'Europa richiede da più di un decennio.

Ma il paradosso è che se la legge è più severa, le auto diventano più costose e questo rappresenta un altro ostacolo per il consumatore all'acquisto dell'auto.

Ma la sicurezza deve essere un lusso? Le auto più sicure sono davvero più costose o è solo una scusa delle case automobilistiche?

Il problema della sicurezza dei veicoli in Brasile inizia con una regolamentazione debole. Mentre i paesi sviluppati adottano standard rigorosi, il Brasile si accontenta del minimo. Nel caso del Brasile, ad esempio, le norme di sicurezza stabilite dal governo stesso sono meno rigidi di quelli richiesti ai test NCAP latini. Ecco perché un'auto può anche essere considerata non sicura dall'agenzia, ma potrà essere ugualmente venduta, poiché soddisfa i requisiti del governo federale.

Questo vuoto normativo ha conseguenze dirette.

Quando analizziamo i dati sui sinistri sulle autostrade brasiliane, ci rendiamo conto che il tasso di incidenti è principalmente relativo a uscite di corsia, collisioni frontali e travolgimenti – situazioni dove tecnologie come il controllo della stabilità, la frenata automatica e altro ancora potrebbero salvare vite umane. È significativo notare che tra il 2020 e il 2022, diversi modelli popolari in Brasile hanno ottenuto un punteggio zero nei test di sicurezza del NCAP latino, tra cui Ford Ka, Hyundai HB20, Kia Sportage, Fiat Argo, Fiat Cronos, Renault Duster, JAC E-JS1, Citroën C3 e Citroën Aircross. Ciò significa che chiunque sia a bordo di uno di questi modelli e sia coinvolto in un incidente a più di 60 km/h ha più possibilità di morire che di sopravvivere.

Le case automobilistiche hanno trovato un mercato in Brasile dove possono massimizzare i profitti riducendo i costi in termini di sicurezza. Secondo gli esperti del settore, I marchi producono auto più redditizie per i paesi in cui le domande, qualunque esse siano, sono meno rigorosi. Questa strategia è evidenziata dai dati economici impressionante: "Secondo IHS Automotive, una delle più grandi società di consulenza automobilistica del mondo del mondo, il margine di profitto dei produttori installati in Brasile è 3,5 volte superiore a quello che le stesse case automobilistiche ottengono negli Stati Uniti e almeno il doppio della media mondiale".

Le auto in Brasile sono prodotte con saldature più deboli e materiali inferiori a quelli utilizzati negli Stati Uniti e in Europa. Non c'è da stupirsi che dieci anni fa, non meno di quattro delle cinque auto più vendute del paese non aveva superato i crash test.

C'è chi sostiene che le auto più sicure sarebbero necessariamente più costose, rendendole inaccessibile a molti brasiliani. Tuttavia, questo non è vero. In Europa ci sono auto popolari con prezzi accessibili che non scendono a compromessi sulla sicurezza.

Le stesse case automobilistiche, qui in Brasile, danno la priorità ad accessori come l'aria condizionata, i vetri elettrici e centri multimediali, lasciando da parte gli elementi essenziali per la sicurezza. È ovvio che oggi è molto difficile avere un'auto senza aria condizionata e alzacristalli elettrici, ma se fosse davvero un problema di costi, questi modelli non sarebbero pieni di schermi LCD e LED, ma senza l'attrezzatura che potrebbe salvare vite umane. Un chiaro esempio di questa scelta delle case automobilistiche è nella differenza tra due modelli Chevrolet: la Spin e la Tracker. Entrambi hanno i prezzi molto simili, ma la Tracker ha un progetto e un'attrezzatura aggiornati e un sistema di sicurezza attiva e passiva, come rinforzi strutturali e sistemi che aiutano per evitare incidenti. La Spin invece, con un design più vecchio e meno funzioni di protezione, appare molto di più nelle statistiche degli incidenti gravi. I numeri dimostrano questa realtà. L'aumento del numero di morti e feriti gravi negli incidenti con la Spin è direttamente collegato alla mancanza della tecnologia di sicurezza. Anche così, la differenza di prezzo tra i due modelli è solo del 4%, il che dimostra che una migliore protezione degli occupanti non renderebbe l'auto inaccessibile.

Le case automobilistiche scelgono di investire in attrezzature per il comfort perché sanno che i consumatori apprezzano di più questi articoli.

Purtroppo, mentre i consumatori brasiliani continuano a pagare più di R$ 100 mila per delle bare su ruote, le case automobilistiche continuano a trarre profitto dalla nostra sicurezza compromessa.

Ma al di là dei difetti normativi e delle tattiche sporche delle case automobilistiche, c'è un altro fattore che contribuisce a questa situazione: lo stesso brasiliano.

Negli Stati Uniti e in Europa, molti acquirenti danno la priorità alla sicurezza quando sceglie un'auto. Lì, i clienti cercano i punteggi dei crash test, controllano quanti Airbag ha l'auto ha e si preoccupano di sapere quali sistemi di protezione offre il veicolo.

In Brasile, la realtà è molto diversa. La mancanza di interesse del consumatore brasiliano per la sicurezza è molto chiara. Quando la Renault lanciò la Clio nel 1999 evidenziando gli airbag di serie, la strategia è fallita perché gli acquirenti non vedevano questo articolo come un elemento di differenziazione. Anni dopo il marchio ha seguito il mercato e ha rimosso gli airbag di serie. Lo stesso è accaduto con la Fiat, che nel 2012 ha offerto un pacchetto di sicurezza opzionale con airbag e freni ABS per un prezzo accessibile, ma i clienti preferivano spendere quasi la stessa cifra per i cerchi in lega.

Questi esempi dimostrano che, in Brasile, la sicurezza non è mai stata una priorità al momento dell'acquisto.

E in tempi in cui tutto è digitale all'interno dei veicoli, un LED lampeggiante e che cambia colore all'interno del veicolo è più importante per i brasiliani di un elemento di sicurezza.

Questa differenza di comportamento influisce direttamente sul modo in cui le case automobilistiche decidono quali versioni delle auto saranno vendute in Brasile. Poiché il mercato brasiliano non richiede sicurezza, i produttori semplicemente non si preoccupano di offrire gli stessi standard richiesti in altri paesi. O per meglio dire, Il problema non è che i brasiliani non si preoccupino della sicurezza, ma che molte persone non sanno l'importanza di queste attrezzature e non hanno accesso a informazioni chiare sui rischi che corrono.

Ma in pratica, che effetto ha su di noi tutto questo? I numeri fanno paura: negli ultimi In 15 anni, più di 450 mila persone hanno perso la vita in incidenti stradali in Brasile.

Naturalmente, non possiamo incolpare solo le auto per queste statistiche. Il comportamento umano rimane il problema principale. Di questi incidenti, circa il 37% sono a causa della mancanza di attenzione alla guida, il 13% per disobbedienza alle regole del traffico, 8% per velocità del veicolo incompatibile su quel tratto di strada, l'8% per l'assunzione di alcol e l'8% per il mancato mantenimento della distanza di sicurezza.

In Brasile, l'imprudenza nel traffico è un fattore preoccupante, e questo non fa che rendere ancora più urgente bisogno di auto più sicure. Anche quando l'errore è umano, la differenza tra un incidente mortale e uno con ferite lievi è nella capacità del veicolo di proteggere i suoi occupanti. Un'auto con la struttura rinforzata, gli airbag multipli e il controllo della stabilità non prevengono l'imprudenza, ma può evitare che si trasformi in una tragedia. Le possibilità che un occupante muoia, in un’auto a quattro stelle, è quasi il 70% più piccola che in un'auto valutata con due stelle. Ciò significa che, anche se commetti lo stesso errore, il conducente di un'auto più sicura ha molte più probabilità di sopravvivere.

Il Brasile ha ancora il problema di averne troppi camion sulle strade perché è il mezzo di trasporto più importante utilizzato durante il trasporto di merci. Molti brasiliani credono di essere protetti perché le loro auto hanno gli airbag. Ma come spiega l'ingegnere Alejandro Furas, Il segretario generale del Latin NCAP: "Il numero di airbag conta poco se, dopo l'impatto, la struttura è così contorta che i soccorritori non riescono nemmeno a tirare fuori i feriti nel mezzo.". È proprio a causa di questa instabilità strutturale che molte vittime sono schiacciate a morte dentro vere e proprie scatolette di sardine, assurdamente offerte dai marchi come la quintessenza della tecnologia.

Quando si analizzano i modelli che hanno ottenuto un punteggio pari a zero nel Latin NCAP, notiamo uno schema inquietante: la protezione per gli adulti raramente supera 35%, e per i bambini è anche peggio, spesso sotto il 15%. Nel caso della Citroën C3 Aircross, ad esempio, il test ha rilevato "una protezione carente per il collo degli adulti" e "la protezione per i bambini non ha ottenuto punti perché i punti di ancoraggio dei seggiolini auto, Isofix, non soddisfano i requisiti.". Questa realtà crea una pericolosa falsa sensazione di sicurezza. Molti brasiliani acquistano auto credendo di essere protetti, senza sapere che lo stesso modello, in altri paesi, offre molte più caratteristiche di sicurezza. Questa differenza può essere letteralmente fatale quando si verifica un incidente. Le case automobilistiche hanno capacità tecniche e finanziarie per produrre veicoli sicuri quando c'è pressione e quando il consumatore se ne preoccupa.

E regolamenti più severi e articoli obbligatori di sicurezza, può essere un buon inizio. La frenata di emergenza autonoma (AEB) può ridurre fino al 50% i tamponamenti, che rappresentano il 25% degli incidenti in Brasile.

A partire dal 2025, camion e autobus nell'Unione Europea saranno dotati di sistemi frenanti automatici più rigorosi. Il cambiamento è arrivato dopo che le indagini in Germania hanno rivelato che molti conducenti avevano disattivato il sistema per avvicinarsi ad altri veicoli. Ora l'AEB può essere disattivato solo per 15 minuti, tornando a funzionare automaticamente. Inoltre, i nuovi standard consentiranno la frenata di emergenza anche senza preavviso e il rilevamento di pedoni che attraversano la strada. Nonostante questo, ci vorranno ancora anni per l'obbligo totale nei nuovi camion. E gli Stati Uniti stanno chiedendo che tutti le nuove autovetture e autocarri leggeri includeranno la frenata automatica di emergenza entro il 2029, stimando che aiuterà a salvare almeno 360 vite e prevenire 24.000 feriti all'anno.

Nel novembre 2022, il governo brasiliano ha pubblicato una bozza della risoluzione che adotterà I sistemi di frenata di emergenza e di avviso di uscita dalla corsia siano obbligatori in Brasile. La consultazione pubblica è già stata effettuata e le prossime tappe prevedono un un'analisi e una decisione. Bene, sono passati 3 anni e mancano 8 mesi al 2026, data in cui presumibilmente questa regola entrerebbe in vigore. Ma da allora non si sono più avute notizie a riguardo.

O se ne sono dimenticati, o la elaboreranno e la metteranno in pratica tra 8 mesi. Essendo un organo del Governo brasiliano, qual è l'opzione più praticabile? La norma si applicherà alle automobili, ai veicoli commerciali leggeri e anche ai veicoli per il trasporto passeggeri e merci, con poche eccezioni.

Ora potrai prendere le tue decisioni dopo aver visto questo video. Cose come consultare la nota NCAP per il modello specifico, evitando auto con meno di 3 stelle, confrontando gli elementi di sicurezza dello stesso modello venduto in Brasile e in Europa o negli Stati Uniti e dando la priorità alle auto con controllo di stabilità, 6 airbag e sistemi di assistenza alla guida.

Certo, non è una cosa così facile, dopotutto queste cose costano denaro, ma se devi decidere tra un elemento di sicurezza o una centrale multimedia, opta per l'articolo di sicurezza. Per anni, i modelli brasiliani popolari sono stati prodotti senza ABS e airbag, fino a quando non sono diventati articoli obbligatori nel 2014. Nel 2024 il controllo stabilità è diventato anche obbligatorio, un sistema essenziale che evita slittamento e può salvare molte vite. Gli studi dimostrano che solo l'attuazione di tutti questi sistemi elettronici in tutta la flotta brasiliana potrebbero prevenire circa 32 mila morti fino al 2040. Dal punto di vista economico, si stima che ogni decesso costa all'erario pubblico circa R$ 2,95 milioni.

Si può concludere che, con la riduzione di 32mila morti, il governo smetterà di spendere, entro il 2040, circa di R$ 9,4 miliardi. Se salvare vite umane non è una priorità per il governo, forse salvare miliardi di reais è più interessante per loro.

La consapevolezza è il primo passo. Condividi queste informazioni, parla della sicurezza del veicolo con amici e familiari, accusa le autorità e le case automobilistiche. Perché la differenza tra un un'auto a 5 stelle e un'auto a zero stelle possono fare la differenza tra la vita e la morte.

E cosa ne pensi di questo argomento. Fai ricerche sulla sicurezza prima di acquistarne un’auto? Lascialo qui nei commenti e non dimenticate di dirmi cosa ne pensi di questo post.

A verdadeira receita da Costoletta à Milanesa

2025-04-08T12:59:00.006-03:00

INGREDIENTES

4 costeletas de vitela

2 ovos

Um pouco de farinha de trigo

Farinha de rosca para empanar

Sal

100 g de manteiga

1 limão

MODO DE PREPARO

Incide a pele externa das costeletas, porque as costeletas se levantam durante o cozimento e bate levemente com um martelo de carne. Passa-las na farinha de trigo para que ele adere uniformemente para as costelas, batendo com as mãos para remover o excesso.

Com um garfo, bata os ovos em uma tigela, em seguida, mergulhe cada fatia de cada vez, mantendo o osso, para que ele seja totalmente embebido no ovo e depoisi passa na farinha de rosca, pressionando com a palma da sua mão, para que as migalhas aderiam inteiramente em cada fatia.

Em seguida, coloque uma panela com manteiga e derreter em fogo alto e, emseguida, logo que derreteu, deixe cozinhar as costeletas de um em um tempo 8 minutos de cada lado até que eles são dourados.

Em seguida, retire-os da panela e coloque-os em um prato coberto com toalhas de papel, adicione sal e enfeite com fatias de limão.

Lula, un criminale alla guida del Brasile

2025-04-01T14:05:00.000-03:00

Penso che molti di voi, che stanno lí nella bella Italia, non conoscano Lula e non sappiano chi realmente sia, cosa fece o disse. Per questo ho pensato di fare un video parlando proprio di questo, dagli inizi della sua carriera politica fino ai giorni nostri, mostrando il vero lato, nascosto a voi ma conosciuto a tutti noi, o quasi, che viviamo in Brasile da diverso tempo, di questo personaggio corrotto fino al midollo e che sta portando il Brasile verso una vera e propria catastrofe.

Nel 2002 il Sud America ha assistito ai due più grandi sconvolgimenti politici di tutta la storia. È successo in Bolivia nel periodo di 90 giorni, durante la corsa elettorale: il candidato che ha iniziato la corsa all'ultimo posto nei sondaggi è salito al primo posto ed è stato eletto subito dopo. È successo qui in Brasile: un candidato che all'inizio dei sondaggi aveva il 70% di rifiuto, che era appena stato sconfitto in tre elezioni consecutive, al quarto tentativo fu eletto presidente. Il segreto dei due, lo stesso: il marketing.

In Bolivia, ad esempio, la società di marketing responsabile di compiere questo miracolo era la migliore del mondo. Il loro lavoro è semplice: riconfezionare il candidato che non piace alla gente, e vendere, vendere e vendere.

E il Partito dei Lavoratori si è ispirato a fare lo stesso qui in Brasile

Così, nei tre tentativi falliti di essere eletto, nel 1989, 94 e 98, Lula non usò un copione, era solo Lula. Ma non ha funzionato. Il motivo è che è apparso il vero Luís Inácio e questo ha causato paura nei brasiliani.

Poi arriviamo all'anno 2002: Lula si è candidato ancora una volta, ma le elezioni brasiliane si terranno solo nell'ottobre di quell'anno e poi a marzo. Quando è iniziato l'anno 2002, il mondo intero vide la più grande svolta elettorale della storia: è stato il Partito dei Lavoratori che quel giorno scoprì il potere di un pubblicitario.

Un mese dopo la vittoria di Gonzalo in Bolivia, qui in Brasile a luglio iniziò la corsa elettorale e dopo aver capito la manipolazione che il pubblicitario può fare nella mente dell'elettore, Lula assume un professionista per la sua campagna.

Ma cosa fa il pubblicitario alla fine? Tutto. Basicamente inventa il candidato, sceglie i vestiti, sceglie i pantaloni, l'abito, la cravatta, sceglie il comportamento del candidato.

Il candidato diventa così un burattino nelle mani del pubblicitario.

Dall'autentico Luiz Inácio a un altro il primo passo per raggiungerlo è stato il rebranding.

Quando le persone si stancano di un prodotto o rinunciano all'acquisto di un marchio, le aziende usano il rebranding. Questo cambia completamente la comunicazione visiva di un prodotto, cambia il design, i colori, cambia il messaggio per il consumatore, per fari pensare che sia qualcosa di completamente nuovo, ma il contenuto è lo stesso: Pepsi, Coca-Cola, McDonald's, Facebook, Instagram, Tesla, Nike, Apple, Rede Globo, hanno tutti usato questo e i consumatori tornano sempre a consumare i “nuovi” marchi, anche se siano solo cambiamenti fisici ma il contenuto è esattamente lo stesso. All'età di 17 anni Luís Inácio diventò un metallurgico e guidò i primi scioperi di quel momento. Lasciandosi sempre ispirare. nel 1980, all'età di 35 anni, Luís Inácio fondò il Partito dei Lavoratori, ispirato a Cuba.

Quindi, pensate con me, pensate che sia possibile che nel 2002, quando Lula si candidò alla presidenza a quasi 60 anni, potesse abbandonare l'ispirazione che aveva in un dittatore socialista da un giorno all'altro? Certamente no. Solo che Lula non aveva bisogno di abbandonarla e cambiare da un giorno all'altro. La gente doveva solo credere che fosse cambiato. Nell'opera Le leggi del potere, la legge numero 32 dice: "Usa ciò che le persone hanno di più caro come tue fantasie". Questo libro spiega che la maggior parte delle persone preferisce l'illusione piuttosto che vivere nella realtà. La gente doveva credere nella fantasia che Lula era cambiato. Duda Mendonça ha avuto molto lavoro per far sì che ciò accadesse, ma è riuscito a risolvere questo problema con una cosa chiamata di “propaganda”.

Quando guardiamo un video o un film che suscita le nostre emozioni, non possiamo nemmeno immaginare come sia stato prodotto, cosa ci sia dietro. Questa è stata una delle pubblicità più eclatanti del 2002 e ha aiutato Lula ad essere eletto, ma João non si chiama João, è un attore, ha studiato teatro. Immaginate quanti test ha fatto Duda Mendonça, per esempio, fino a quando non ha trovato qualcuno con esperienza in teatro ma che sembrasse giovane, immaginate quanto tempo ci è voluto al pubblicitario per scrivere quelle parole e associare a Lula tutto ciò che piace ai brasiliani.

Ma Lula non era il cervello. Duda Mendonça era il cervello che pensava ad ogni parola che usciva dalla bocca di quel giovane. Progettava, scriveva, produceva ed eseguiva tutti i dettagli della campagna elettorale per la presidenza del Partito dei Lavoratori.

Da un giorno all'altro puoi anche cambiare il tuo discorso, ma non puoi cambiare chi sei. Un candidato come Lula ispirato da dittatori che fingeva di essere un democratico. Ma il Brasile ha creduto in quel discorso, alla pace e l'amore. E Luís fu eletto presidente. Il governo di Lula influenzerà così ogni brasiliano di questo paese, credendo o meno nella sua fantasia, avendo votato o no. Tutti i brasiliani conosceranno le conseguenze di Luís Inácio Lula da Silva.

Quando uscì il risultato delle elezioni del 2002, il governo inviò un rapporto elettorale a pagina 201 una novità: il costo del voto R$ 6,77. Questo significa fondamentalmente che costa R$ 6,77 in pubblicità per essere in grado di convincere un elettore. Quindi se il voto ha un costo, chi ha più soldi compra più voti e rimane al potere. Quando Lula è stato eletto i partiti ottenevano soldi in un modo diverso da oggi. Dipendevano in larga misura dalle donazioni private fatte da persone o aziende per finanziare la campagna elettorale. Tutte le donazioni che un partito riceveva dovevano essere lecite o di origine legale.

Ciò doveva essere segnalato per evitare che le parti ricevessero denaro di origine illegale, ad esempio denaro proveniente da fazioni criminali come il PCC.

Ma il denaro raccolto legalmente era molto piccolo, così quando Luís Inácio salì al potere nel 2002, il PT, sapendo che aveva bisogno di più soldi per poter rimanere al potere, inventò uno schema criminale di raccolta di denaro, il “mensalão”.

Non appena il Partito dei Lavoratori salì al potere, controllando tutte le aziende, controllando fino alla presidenza, inventò un modo per raccogliere denaro criminale attraverso i funzionari pubblici. Lo schema iniziò nel 2003 utilizzando i dipendenti delle Poste.

Raccolsero denaro da criminali e denaro illegale. Questo denaro veniva inviato fuori dal Brasile, trasformato in fondi neri e utilizzato per pagare le campagne politiche. Il PT aveva più soldi di tutti gli altri candidati. Ma un giorno la polizia scoprì che coloro che avevano pagato le elezioni del PT erano criminali, Duda Mendonça, che elesse Lula, fu chiamato a testimoniare al CPI delle Poste e Duda disse di aver ricevuto i pagamenti per il suo lavoro di pubblicitario solo nelle elezioni di Lula, molto tempo dopo che il PT era salito al potere. Duda avrebbe ricevuto R$ 300.000 in contanti.

Per la verità furono 10,5 MILIONI di dollari in un conto delle Bahamas e 11.900.000 pagati da Marcos Valério.

Lula rilasciò così una dichiarazione di emergenza scusandosi per il mensalão.

Ma perché e come quest'uomo, Marcos Valério, ha pagato illegalmente R$ 11,900.000 a Duda Mendonça per eleggere Lula? Da dove vengono questi soldi? Marcos Valério rilasciò poi una dichiarazione alla polizia e nella sua testimonianza scopriamo l'origine dei soldi: il PCC, e il PCC fanno un sacco di soldi.

la Procura della Repubblica stima che il primo comando del PCC muove 1 miliardo di Reais all'anno, di cui solo il 20% circola all'interno del Brasile.

L’avvicinamento del PT con il PCC è iniziato negli anni 2000, quando la criminalità organizzata iniziò a finanziare alcune delle campagne politiche del partito, così nel 2002, quando Lula è stato eletto, anche il sindaco Celso Daniel era un membro del Partito dei Lavoratori e questo sindaco fece un dossier su Lula e il PCC.

Secondo Valério, Celso Daniel fu ucciso dopo aver prodotto un dossier in cui riferiva alla direzione del partito i molteplici schemi di corruzione che operavano nel municipio di Santo André, nello stato di San Paolo, e raccoglieva tangenti da compagnie di autobus, pulizie, sale bingo e persino da autisti di scuolabus. Il denaro ottenuto finanziava le campagne elettorali del PT e pagava le spese personali dei suoi leader.

Sempre secondo Marcos Valério, Luís Inácio fu anche una delle menti dell'omicidio di Celso Daniel, e il denaro che il Partito dei Lavoratori riceveva dai criminali veniva utilizzato anche per pagare 30.000 R$, a parlamentari e politici affinché approvassero le misure del governo Lula. L'indagine continuò e si scoprì che Duda Mendonça aveva effettivamente ricevuto 195 milioni di reais dal governo del PT.

Il PT rescisse allora il suo contratto, ma assunse il suo socio, João Santana. Come abbiamo visto prima, se c'è un costo per votare, chi spende di più, compra più voti e vince le elezioni.

Quindi alle elezioni del 2006 Lula spende R$ 91.490.670,71 e viene eletto presidente.

Nel 2010, nella prima elezione di Dilma, Russef Dilma è arrivato al primo posto nelle votazioni e al primo posto nelle spese: 153 milioni 28.816,42 reais spesi per la campagna elettorale durante il governo Dilma. Poi la Corte Suprema Federale iniziò il processo del mensalão.

E dopo quell'operazione Lava-Jato.

iniziano così le proteste in tutto il Brasile contro il governo del PT.

Nel 2014 per essere eletta Dilma Russef decide di aumentare la spesa di denaro pubblico per la sua campagna.

Campagne elettorali: spese 5 miliardi nel 2014. Con 5,1 miliardi spesi per le campagne elettorali, è possibile, ad esempio, costruire una nuova linea della metropolitana, costruire più di 20 nuovi ospedali o pagare 4 mesi di Bolsa Família per tutti i brasiliani che ricevono sussidi. Dilma rieletta è al primo posto con 350.232.163.64 di reais.

Dilma fu rieletta correttamente e legalmente con denaro pubblico e dichiarò che il PT aveva pagato 160 milioni a João Santana, che è il responsabile dell'elezione di Dilma. Quello che Dilma non si aspettava subito dopo la sua vittoria nel 2014 è che l'operazione Lava Jato stava per indagare su un Midas che ha eletto il PT .

Così si scoprì per la prima volta nel 2006, quando João Santana era responsabile della rielezione di Lula, sua moglie disse che lei e João avevano ricevuto 10 milioni di R$ di origine criminale attraverso Caixa 2 per la rielezione. Poi nel 2010 per eleggere Dilma per la prima volta, João Santana era responsabile del marketing e si scoprì la notizia: João Santana ricevette 11 milioni di dollari e 700.000 in Svizzera per la campagna di Dilma.

Nel 2014 per la rielezione Dilma João ha ricevuto 105 milioni, di cui 70 milioni legalmente e 35 milioni di origine criminale e illegale, e per eleggere politici di sinistra all'estero, come in Argentina, per esempio, João ha ricevuto più di 7 milioni e mezzo di dollari di origine criminale. Lo schema di João Santana coinvolgeva il Venezuela, Panama e El Salvatore. Ha ricevuto 10 milioni di dollari in contanti dalle mani di Nicolás Maduro, in un patteggiamento che Lula sapeva dei fondi neri.

João Santana ha ricevuto legalmente 160 milioni di R$ di denaro pubblico pagato dal PT e 157 milioni di R$ di denaro illegale di origine criminale per un totale di 317 milioni di Reais.

In quell'anno, sempre 2016, la Corte Federale dei Conti dimostrò che Dilma Roussef commise un reato di responsabilità, la pedalata fiscale. Dilma venne rimossa dalla presidenza e subì un processo di impeachment. Poco dopo, nel 2018, Luís Inácio Lula da Silva fu condannato a 12 anni e un mese di carcere per corruzione passiva e riciclaggio di denaro.

Quindi quell'anno lo scenario politico in Brasile cambia completamente e il denaro non può più comprare i voti degli elettori.

Jair Bolsonaro è salito al potere come una figura pubblica che è stata sostenuta dalla maggior parte della popolazione brasiliana

non c'era un altro nome da correre, così nel 2019 la Corte Suprema cambiò all’improvviso il modo di intendere la legge: prima, quando un criminale veniva condannato al carcere da due tribunali diversi e da più giudici diversi, doveva già iniziare a scontare la sua pena. nel 2019 i giudici dichiararono che tutti i criminali condannati al carcere in Brasile possono iniziare a scontare la loro pena SOLO dopo essere stati condannati da TUTTI i tribunali fino all'ultima istanza.

Quel giorno furono rilasciati 4900 prigionieri, tra cui Luís Inácio e José Dirceu

Quindi vediamo di capire. Lula era stato condannato a 12 anni di prigione, ma Alexandre de Morais, a capo del Supremo Tribunale Federale, cambio apposta una legge per poter rilasciare Lula. Questo è quello che è successo.

Poi, nel 2021, quando è stata la volta della Corte Suprema a giudicare la condanna al carcere di Lula, hanno dichiarato che il processo di Lula sarebbe dovuto iniziare a Brasilia e non a Curitiba.

Tutte le prove, tutte le indagini vennero annullate e fu ordinato di ricominciare tutto da zero in un tribunale di Brasilia. Il tribunale a sua volta dice che il termine che la giustizia brasiliana aveva per condannare Lula è scaduto, quindi non ricominciano nemmeno il processo da zero, lo mettono semplicemente in un cassetto e lo archiviano come se non fosse mai esistito nulla. Così Lula oltre a essere libero è eleggibile e l'arma che Lula userà per vincere le elezioni nel Il Brasile quell'anno è la stessa arma che il boliviano all’inizio ha usato per vincere nel 2002 in Bolivia: la crisi.

Il COVID è stata una crisi mondiale, ma per Lula è stata un'opportunità. Definisce Bolsonaro un Genocida, Fascista, Milizia corrotta, Negazionista, Disumano, Persona malvagia, Vigliacco, Padre della menzogna e Signore della Morte. E anche in altre parti del mondo, tra cui in Italia, sono state usate le stesse parole. Entra così in azione un nuovo pubblicitario, Sidônio Palmeira, che prepara spot pubblicitari molto ben realizzati, scrive discorsi impressionanti. Diciamo che la creatività di Sidônio si è distinta.

Bolsonaro ha anche cercato di chiamare Lula corrotto e ladro, ma il TSE glielo ha proibito. Il ministro del TSE sospende il video di Bolsonaro che definisce Lula corrotto e ladro.

Torno a precisare perché è importante. Il Tribunal Superior Eleitoral, che fa parte in qualche modo del Supremo Tribunale Federale, sempre a capo di Alexandre de Moraes, proibì a Bolsonaro e possiamo dire a chiunque, di chiamare Lula di corrotto e ladro, pur sapendo che era tale. Lo stesso ministro Alexandre de Moraes che ha rilasciato Lula, che sta processando Bolsonaro per colpo di stato e che ha sentenziato 14 anni di prigione a una donna solo per aver scritto su una statua “hai perso amico”, riferendosi al ministro.

Sempre il TSE proibì ai politici e ai profili di destra, solo di destra, di postare qualsiasi cosa su Marcos Valério, PCC e Lula, quindi la campagna di marketing creata da Sidônio Palmeira, il nuovo pubblicitario del PT, possiamo benissimo dire che abbia funzionato. E Luís Inácio Lula da Silva fu eletto presidente per la terza volta.

La notizia: Il nuovo pubblicitario di Lula è accusato di aver partecipato a uno schema di corruzione. La Procura della Repubblica accusa Sidonio Palmeira di far parte di un'operazione illegale che ha sottratto 5 milioni e mezzo di reais dalle casse pubbliche.

La UOL ha fatto una serie di rapporti che dimostrano che il governo di Lula ha commesso diversi crimini nel programma Pé de Meia. Per chi non lo sapesse, Pé de meia è un programma di incentivazione finanziario-educativa sotto forma di risparmio finalizzato a favorire la permanenza e il completamento degli studi degli studenti iscritti all'istruzione secondaria pubblica. L'obiettivo è quello di ridurre le disuguaglianze sociali tra i giovani. Le illegalità riscontrate a Pé de Meia sono spese senza autorizzazione governativa nonostante un ordine esplicito nella legge

FRANCO, ma cosa intendi? Cosa significa spendere soldi senza autorizzazione? Significa che Lula ha commesso lo stesso crimine che ha portato Dilma a lasciare la presidenza nel processo di impeachment, la pedalata fiscale. Spendere soldi senza autorizzazione, rende tutto il Brasile più povero. Il governo, quindi, per risolvere questo, deve raccogliere più soldi, riscuotere più tasse. Il prezzo di tutto il cibo e di tutti i prodotti in Brasile aumentano sempre di più, i soldi valgono meno. Ogni giorno che passa la gente diventa più povera e la criminalità continua ad aumentare in tutte le città brasiliane, il traffico di droga cresce.

E l'impeachment di Lula è sostenuto ora da più di 100 deputati, ma finora la gente non si è svegliata, non ha fatto nulla di diverso dal tempo di Dilma, sembra che le persone non si preoccupino della loro vita è peggiore, ma puoi essere sicuro che se non interessa a te a tuo nipote importerà. Tutto ciò che sta accadendo ora in Brasile sarà scritto nei libri di storia che i tuoi figli e i tuoi nipoti studieranno e tra 40 anni, quando i nostri nipoti ci chiederanno perché le loro vite sono così sofferenti, non dovremmo dire che è stato perché siamo stati troppo vigliacchi per uscire in strada e far cambiare il Brasile

Da un’idea di Daniel Penin

@penindaniel

La crisi del governo Lula e del Brasile (ed è peggio di quanto immagini)

2025-03-27T10:45:00.000-03:00

Il problema del governo Lula, dell'inflazione, del costo di vita e del dollaro è essenzialmente un problema di bilancio.

Quando Lula è stato eletto nel 2022 ha promesso di riadeguare il salario minimo al di sopra dell'inflazione, riprendere gli investimenti in infrastrutture e alloggi, espandere l'assegno familiare e altri programmi sociali e promuovere la reindustrializzazione dell'economia.

Tutte queste promesse di qualche forma generano spese che il governo deve fare, come l'aumento per i dipendenti pubblici, l'aumento delle pensioni e soldi per l'industria.

Tutto questo più ciò che il governo già spende per pagare gli stipendi e il mantenimento dello stato diventa la spesa primaria. Questa è la somma di tutto ciò che il governo spende per essere in grado di pagare queste spese. Il governo raccoglie tasse, contributi e proventi dalle poche aziende statali che generano ancora un certo profitto, ma la maggior parte di questo sono le tasse.

Tutto questo genera le entrate nette, ma come puoi vedere, c'è un problema. Dal 2014, il governo non riesce a raccogliere abbastanza per coprire quello che spende. Ha avuto un piccolo surplus nel 2022, nell'ultimo anno del governo Bolsonaro, ma è stato possibile solo perché il governo ha posticipato il pagamento di mandati e debiti con gli stati.

Questa differenza tra le spese in più del governo che non può pagare con le entrate diventano debiti, ma poiché i conti del governo sono in rosso dal 2014, questo debito si è accumulato al punto che sta diventando insostenibile.

In 11 anni, è passato dal 52% del PIL a più del 77% nel 2024 ed entro il 2030 si prevede che supererà il 90% del PIL.

E anche se non vi è del tutto chiaro finora, questo lo è il motivo principale per cui il dollaro ha superato i R$ 6 e perché Haddad è diventato il TAXHADDAD.

Vediamo di fare un esempio in modo d capire meglio. Il problema del debito pubblico del governo è come un uomo di 60 anni che ha chiesto molti prestiti dalla banca. Quando era più giovane e aveva un reddito più alto, è stato in grado di prendere in prestito molti soldi senza troppe difficoltà, ma con il passare del tempo e i soldi che ha preso in prestito non li ha investiti nel miglioramento della produttività e finì per accumulare debiti. E ora, anni dopo, ha molto meno margine per pagare questo debito, e allo stesso tempo ha un bisogno ancora maggiore di prima di prendere in prestito denaro per poter coprire le sue spese ricorrenti. La banca, non essendo una casa di beneficenza, vedendo che il rischio di prestare soldi a questo signore è aumentato, glieli presterà solo, d'ora in poi, se pagherà un tasso di interesse molto più alto.

E questa è fondamentalmente la stessa situazione in cui si trova il governo ora: un vecchio paese con una produttività stagnante e un conto gigantesco senza prospettiva a breve termine.

OK, il governo non è una persona. Il governo stampa reais ed emette debiti quotati in reais, quindi in teoria, nell'ultimo caso, potrebbe stampare denaro e utilizzare quel denaro per pagare il proprio debito.

Il problema è che la storia ci mostra che ogni volta che il governo cerca di coprire il buco nel settore pubblico stampando denaro, questo si traduce in iperinflazione. Hanno già provato a farlo qui in Brasile e il risultato è stato… non ideale.

Il governo può anche, in teoria, interferire nell'autonomia della Banca Centrale e mettere il tasso di interesse come vuole.

È stato esattamente quello che ha fatto Alexandre Tombini, presidente della Banca Centrale durante il governo Dilma, ha abbassato il tasso di interesse anche con l'inflazione al di sopra dell'obiettivo.

Il risultato, insieme ad altre misure rudimentali adottate durante il governo Dilma è stata la più grande recessione nella storia del Brasile, senza guerre, senza pandemia, senza crisi finanziaria, senza nulla.

Quindi sì, il governo può fare quello che vuole con il tasso di interesse e il debito pubblico, ma non senza avere conseguenze molto gravi.

Tutto questo che ti ho spiegato il governo lo sa meglio di me.

Lula sa che non può far risanare completamente i conti pubblici con una contabilità creativa che nemmeno Dilma ha fatto, Hadad sa che ha bisogno di ridurre il deficit per smettere di far crescere il debito come una Palla di Neve, il team economico sa che non può abbassare i tassi di interesse con la forza

tanto che ora, anche con sette dei nove membri del COPOM nominati da Lula, il Selic è comunque salito a 14,25 nell'ultima riunione.

Poiché da una parte il governo deve spendere per mantenere le promesse elettorali e inoltre non può sfuggire completamente dalla responsabilità fiscale, rimane in questo stato di adesso: deve tassare per essere in grado di coprire queste spese. Ma è anche peggio. Nel 2024, il governo ha battuto il record di tutti i tempi di riscossione: 2,71 trilioni di tasse raccolte, e anche così non è sufficiente per coprire il deficit.

Quello che deve fare il governo, già ora che tassare di più non è più sufficiente, è spendere meno. Bene sembra semplice, giusto? Perché il governo non spende meno? Beh, prima di tutto, perché non lo vuole per davvero. Il PT e i governi di sinistra, in America Latina in generale, non amano spendere poco, e secondo è perché anche se volessero tagliare la spesa, non è così semplice come sembra. Dalle spese che ha il governo solo il 10% sono discrezionali, che sono quelli che il governo può spendere più o meno come vuole. Il restante 90% sono spese obbligatorie che il governo è OBBLIGATO a rispettare secondo la costituzione e tra le tante cose questo include la pensione, lo stipendio dei dipendenti pubblici, l'istruzione, la sanità e i trasferimenti a stati e comuni. La maggior parte del problema delle spese è proprio qui, ma per cambiare queste spese devi fare una PEC (Proposta di emendamento alla Costituzione), inviarla al Congresso, farla approvare e, diciamo, se vuoi tagliare i termini quinquennali di un giudice che già guadagna più di R$ 100.000 al mese non puoi. Qualsiasi remunerazione e il beneficio che già esiste e viene pagato è un “diritto acquisito” dalla Costituzione del Brasile e non può essere tolto. Quindi, e una volta approvato un beneficio, non si può tornare indietro. Si possono solo tagliare i benefici e i privilegi dei FUTURI pubblici ministeri, giudici e i politici, non di quelli che sono già lì ora. La conseguenza di ciò è che entro il 2030 si prevede che il debito supererà il 90% del PIL, e se non si farà nulla entro il 2028, secondo la TCU (Tribunal de Contas da União), il governo fracassa. Perché l'entità di queste spese obbligatorie comprimerà completamente le spese discrezionali fuori dal bilancio.

Vediamo se così ci capiamo: il governo sarà così indebitato per pagare la pensione e lo stipendio dei dipendenti pubblici che semplicemente non avrà più soldi da investire in infrastrutture e nemmeno per pagare la bolletta dell'acqua e dell'elettricità dei Ministeri dell'Explanada. È in questo scenario in cui le nostre bollette crescono sempre di più, e il governo non dà alcuna indicazione di come farà a pagarle in futuro. Gli investitori, gli uomini d'affari e le persone ricche portano i loro soldi fuori dal Brasile facendo salire il dollaro sempre di più, e i pochi che ancora credono e prestano soldi al governo chiedono sempre di più facendo salire i tassi di interesse sempre di più. Siccome il governo si rifiuta di ammetterlo e di tagliare qualsiasi tipo di spesa, l'unica cosa che rimane è far pagare sempre più tasse alla popolazione, ed è esattamente così che arriviamo dove siamo oggi. Quindi è come se avessimo una bomba a orologeria in attesa di esplodere, se cadrà nelle mani di Lula o di chiunque altro venga dopo di lui, lascerò a voi il compito di provare a indovinare.

Ok, quindi qual è la soluzione? Beh, prima di tutto, io devo dirvi qual NON è la soluzione.

Qui in Brasile si ha questa pessima abitudine di fare le cose nel modo più distorto possibile, e quando inevitabilmente arrivano le conseguenze, invece di guardarsi indietro e cercare di capire dove abbiano sbagliato, di aggiustare e fare diversamente, come società, come governo, non lo fanno mai, infatti finiscono sempre per trovare qualcuno o qualcosa da incolpare.

Nel caso di Bolsonaro, è stato il Congresso, i media, l'opposizione, l'STF.

Lula ha preso il sopravvento e ha promesso di recuperare il quadro positivo dell'economia che aveva raggiunto nei suoi primi due mandati di allora, ma due anni dopo, oggi, con la sua approvazione al livello più basso, la colpa è ancora una volta del mercato, degli speculatori, della Banca Centrale. I presidenti cambiano e così gli oppositori, ma il discorso di cercare di trovare i colpevoli rimane praticamente lo stesso.

La soluzione reale per tutta questa “cosa” che è il Brasile è brutta, è dolorosa e nessuno con un capitale politico rilevante si offre di pareggiare il bilancio pubblico e aumentare la produttività del Brasile.

Questo passerebbe attraverso una riforma amministrativa per tagliare i privilegi e gli eccessi del settore pubblico federale e della magistratura, stabilizzare e ridurre la crescita del deficit di sicurezza sociale, tagliare i privilegi e i sussidi inutili per gli amici del governo, migliorare la qualità e l'efficienza dell'istruzione e aprire l'economia per la concorrenza internazionale.

“Ma Franco, perché nessuno offre questo? è perché tutti i politici sono stupidi e solo noi siamo intelligenti?” No. È perché nessuno vuole questo.

Questi aggiustamenti che devono essere fatti per sistemare l'economia del paese sono recessivi, il che significa che anche se a lungo termine, tra 10 o 20 anni, siano buoni e persino essenziali, a breve termine, da 1 a 5 anni, fanno male, e molto. Per licenziare il funzionario pubblico federale con super stipendio o ridurre il loro stipendio non è male solo per loro. È anche un male per il commercio, per quello che comprano, per il negozio di abbigliamento, per il cibo, ecc. Tutto questo ha un effetto cascata che a breve termine è brutto. Ed è anche una grande illusione pensare che se passiamo attraverso un pettine fino verrà tagliato solo il beneficio di chi guadagna più di 100.000 al mese e che questo risolverà il problema dei conti pubblici. Infatti possiamo tagliare tutti questi super benefici che avremo ancora un enorme problema nei conti pubblici, principalmente nelle pensioni.

Così come aprire l'economia e abbassare la tassa di importazione è ottimo per l'economia a lungo termine, ma a breve termine romperà molte aziende e grandi industrie che impiegano molte persone e anche molti piccoli negozietti di una piccola città che importano bigiotteria dalla Cina o da altri paesi. Ma se nessuna di queste cose verrà fatta, il Brasile continuerà bloccato nel tempo, così com'è ora. Parlando sinceramente con voi, quello che accadrà davvero è nella storia recente di questo paese: fino ad oggi stanno spingendo il problema con la pancia, spazzando la sporcizia sotto il tappeto, fingendo che non ci sia nulla di sbagliato fino a quando non esploderà una crisi. E poi, proprio quando sarà più difficile e doloroso, nel peggior momento possibile, finiranno per passare molto timidamente alcune riforme che dovranno essere fatte

Era così nel 1990, di nuovo, nel 1994 e di nuovo nel 2016, resta da vedere quando, in futuro, d'ora in poi, vedremo la prossima fase di questo ciclo ripetersi.

Perché i PC sono così costosi in Brasile?

2025-03-20T09:24:00.000-03:00

R$ 7.980. Questo era il prezzo che la PlayStation 3 lanciata nel 2006 è arrivata per la prima volta in Brasile. Con questi soldi all’epoca potevi comprare un'auto e oggi sarebbe equivalente a più di R $ 20.000.

La tecnologia per noi che viviamo qui sappiamo che sia molto costosa, ma non importa quanto torni indietro e provi a scavare nel passato, la storia è sempre la stessa: il computer più costoso del mondo, il videogioco più costoso del mondo, il cellulare più costoso del mondo.

Ma per quale motivo l'elettronica è così costosa in Brasile e soprattutto, è sempre stata così? Sappiamo già che la ragione principale di ciò sono le tasse, tra cui la più rilevante è la tassa di importazione, ma io volevo capire da quando le cose sono così e se i brasiliani hanno avuto accesso ad essa ad un certo punto della storia. Per rispondere a questa domanda, torniamo a un momento in cui uno dei prodotti che usiamo di più oggi stava diventando popolare.

Solo alla fine degli anni '70 negli Stati Uniti, lanci come l'Apple 2, il TRS 80 e l'IBM PC nell'81, hanno segnato l'inizio dell'era dell'accessibilità del computer, negli anni successivi il computer sarebbe diventato economico e accessibile abbastanza per essere utilizzato un po' ovunque, ma in Brasile avevano altre idee in mente.

Nel 1977, anno in cui cominciarono ad apparire i primi PC, il Brasile era ancora governato dalla dittatura militare, sotto il comando in quel periodo di Ernesto Geisel, un governo che, oltre ad essere democraticamente chiuso, era anche economicamente chiuso. I militari avevano già una certa affinità con le politiche di sostituzione delle importazioni, che predicavano la necessità di barriere commerciali per proteggere il nascente settore industriale, ma con il settore informatico, il governo adottò una strategia ancora più aggressiva di autonomia tecnologica.

Le aziende tecnologiche nazionali non solo sarebbero protette dalla concorrenza straniera attraverso le tariffe, ma sarebbero totalmente isolate da qualsiasi concorrenza attraverso una riserva di mercato.

Solo perché tu capisca, non era semplicemente il caso che il computer importato sarebbe stato più costoso, ma era vietato acquistare qualsiasi pc o anche una parte di computer dall'estero, a meno che tu non avessi una licenza di importazione.

L'importazione di componenti elettronici è stata totalmente vietata dal 1977 con le uniche eccezioni delle aziende informatiche nazionali che dovrebbero essere per lo più di proprietà dei brasiliani e acquistare la maggior parte dei componenti prodotti da fornitori brasiliani. Nel 1984, la legge sulla tecnologia dell'informazione ha esteso queste protezioni a ancora più prodotti come dischi rigidi, DVD e persino software per computer e sistemi operativi.

L'obiettivo del governo era quello di eliminare quasi completamente la dipendenza esterna, avendo tutte le fasi della catena di produzione, transistor, chip, schede periferiche, tutto, fino al PC assemblato, prodotto in Brasile. Questa strategia autarchica di voler produrre tutto qui e l'eliminazione dell'accesso alla concorrenza esterna nel mercato dei computer è durata 15 anni.

E com’era cercare di avere un computer durante questo periodo? Difficile, estremamente difficile.

In questo ambiente sono emerse diverse aziende e alcune si sono distinte nel mercato nazionale dei computer come MicroDigital, Prológica, Itautec, Seid, Gradiente, Ccopus ed Elebra, di tutte queste solo Gradiente è sopravvissuta fino ad oggi, ma rappresenta una frazione così minima del mercato dei computer elettronica che se hai meno di 20 anni non ti biasimo per non saperlo.

Con la riserva di mercato attiva le aziende adottarono una strategia di produzione attraverso la ingegneria riversa.

Cloni di modelli di computer ben consolidati all'estero e marchi popolari, come il TK80 della Microdigital era un clone dell'X80 di Sinclair. l'Exspert di Gradiente era basato sullo standard MSX, la linea scopus era composta da cloni del estremamente popolare IBM PC e c'erano diversi cloni Apple come la linea TK della Microdigital. Alcuni cloni non mascheravano nemmeno l’apparenza, come nel caso di questo Elppa 2 che ha preso il concetto di ingegneria riversa e lo ha sollevato al quadrato, applicandolo anche nel nome.

La riserva di mercato è riuscita a creare un'industria informatica nazionale, almeno inizialmente, ma l'idea non era quella di produrre cloni di tecnologia dall'estero per sempre perché erano ancora più costosi degli stessi modelli originali.

L'idea era che i produttori, avendo accesso esclusivo al mercato brasiliano, potessero consolidare i guadagni di scala e alla fine diventare sviluppatori della propria tecnologia e abbastanza competitivi da esportare, ma se sto facendo questo video, è ovvio che questo non è successo.

I modelli nazionali iniziarono più costosi e meno efficienti dei loro cloni del mercato estero, che fino qui è naturale. Dopotutto, l'industria era nata nel 1977, ma 13 anni dopo, anche con le industrie in crescita enorme, i computer nazionali erano ancora in media da 1,7 a 2 volte più costosi delle loro controparti importate. Il divario era così grande che quando un nuovo modello veniva lanciato qui, era equivalente in termini di prezzo e prestazioni a un PC lanciato nel mercato americano 5 anni prima, e questo divario tra il prezzo e le prestazioni del mercato interno rispetto a quello importato non si è ridotto durante gli anni di riserva.

Infatti nel 1989 era diventato ancora più grande. Cioè, l'industria nazionale invece di mettersi al passo con quella estera diventò ancora più costosa e inefficiente con il passare del tempo.

Adesso prova a immaginare: se pensi che sia brutto al giorno d'oggi pagare il doppio su un iPhone di quanto pagheresti all'estero, negli Stati Uniti o in Paraguay, prova a pensare a una realtà in cui il grande lancio dell'anno è stato un Elppa XR per la sciocchezza di R 7.000. Questo era il Brasile negli anni '80 durante la riserva di mercato. Non c'è da meravigliarsi che questo periodo porti il nome di decennio perduto e come vedi, anche tornando indietro di più di 30 anni, i sentimenti dei consumatori e soprattutto degli appassionati di tecnologia nei confronti di queste politiche sono gli stessi: se oggi molti di voi sono disgustati dall'assurdo valore che si deve pagare per un processore o una scheda video che non vengono nemmeno prodotti qui, negli anni '80 c’era un intero gruppo di professionisti e appassionati tagliati fuori dal mercato tecnologico estero e costretti a lavorare con la tecnologia con 5 anni di ritardo.

Voglio leggere un estratto dalla rivista informatica Microsystems del 1990, solo per mostrarvi come la nostra indignazione collettiva sia davvero senza tempo.

“Siamo arrivati alla fine dell'anno e le prospettive per l'area informatica non sono affatto promettenti. I nostri computer, cioè i computer prodotti in Brasile, continuano ad essere carrette che costano come se fossero dei Mercedes. Solo per citare due esempi, non c'è niente di più patetico di un utente di MSX di pagare tra i 25 e i 30.000 cruzeiros per un'unità 51/4” che alla fonte costa $ 65 o un utente di PC di acquistare un XT nazionale per qualcosa intorno ai 300.000 cruzeiros, mentre una scheda XT via Miami costa meno di $ 100. Se non c'è una discussione seria e principalmente produttiva sui problemi che sperimentiamo oggi in questo settore, molto presto non avremo più nulla da discutere, perché il mercato legalmente costituito sarà scomparso.”

E questo Renato de Giovani qui aveva ragione, la produttività delle industrie informatiche nazionali era così scarsa e i prezzi praticati erano così fuori dalla realtà, anche dopo 15 anni di protezione, che quando Color promise di porre fine alla riserva di mercato nel 1990, ancor prima di essere eletto come Presidente, le industrie nazionali cominciarono a tagliare drasticamente i prezzi e chiusero linee di produzione inefficienti, anticipando l'arrivo della concorrenza straniera.

Dopo la caduta ufficiale della riserva di mercato, è stata mantenuta una tassa di importazione del 50%, eppure era più economico importare i componenti da Hong Kong e Taiwan piuttosto che produrli qui, quindi non sorprende che la maggior parte dei produttori sia fallita o abbia venduto le proprie operazioni con la fine della riserva di mercato.

Itautec, di proprietà di Itaú, è sopravvissuta fino a 2014 e Gradiente è l'unica sopravvissuta diretta, nonostante sia praticamente un'impresa zombie. La riserva di mercato era destinata a portare il paese all'autonomia tecnologica, aumentare la produttività dell'industria e aumentare il benessere sociale, e ha fallito miseramente in tutti e tre questi fattori. Uno studio utilizzato in questo video del professor Eduardo Lúcio stima che il costo della riserva tra 84 e 88 sia stato di 716 milioni di dollari.

Questo è denaro che avrebbe potuto rimanere nelle tasche dei consumatori per l'accesso a prodotti più economici nel commercio internazionale, ma è stato invece diretto a sovvenzionare l'industria informatica, che ha finito per crollare e non portare alcun guadagno di produttività rilevante. In poche parole, soldi buttati nel cesso.

La politica chiaramente, invece di aver stimolato lo sviluppo tecnologico brasiliano, creò una casta di industrie artificiali e accomodanti che erano solo in vita grazie al loro monopolio sul mercato interno.

Arriviamo nella situazione in cui viviamo oggi, dove possiamo comprare un sacco di cose dall'estero, ma ancora pagare un prezzo assolutamente sproporzionato, ecco perché la riserva di mercato è ufficialmente terminata nel 1992, ma ne abbiamo ancora alcune eredità.

Una è la tassa di importazione, di cui ho già parlato altre volte, che è assolutamente sproporzionata rispetto a qualsiasi altro paese in cui le cose funzionano e che non ha alcuna funzione di riscossione. dal momento che corrisponde a meno del 2% delle entrate totali del governo.

L'unica funzione rilevante della tassa di importazione oggi è quella di mantenere l'industria inefficiente protetta dal consumatore, quindi riassumendo qui, per finire, si paga di più l’elettronica in Brasile per 3 motivi: lobby, fisco e mancanza di produttività. Quando il prodotto non è fabbricato in Brasile si paga l'intera tassa e diventa più costoso. Quando sei abbastanza “fortunato” che è prodotto in Brasile, pagherai ugualmente di più, perché le industrie sanno che non hai altra alternativa che acquistare da loro e anche perché la mancanza di concorrenza le rende meno efficienti, il che rende i costi di produzione più costosi.

E ogni volta che questo schema completamente disfunzionale verrà rivisto, le aziende che dipendono da esso vengono in forze a fare lobby al congresso e evitare qualsiasi cambiamento. E la dura verità è che in primo luogo questo non cambierà presto, la zona di libero scambio di Manaus è stata esclusa dalla riforma fiscale e riceverà benefici fino al 2074. Per chi non lo sapesse, la Zona Franca di Manaus è un polo industriale dove le industrie hanno numerosi benefici fiscali.

È la famosa industria del Centenario Nascente, un'innovazione brasiliana. A questo proposito, coloro che sostengono questa politica di sovvenzioni sono i più poveri e la classe media. I ricchi, prendono il loro aereo e zaino in spalla, comprano i loro dispositivi elettronici a Miami o prendono la macchina e vanno in Paraguay pagando la metà del prezzo.

TIRAMISÙ COM PÃO DE LÓ, RUM E NOZES

2025-03-18T12:04:00.009-03:00

INGREDIENTES

400 gramas de pão de ló

100 gramas de açúcar

500 gamas de mascarpone

100 gramas de chocolate em bloco

300 gramas de nozes

5 gemas de ovos

3 colheres de Rum

Pó de cacau amargo

1 taça de café

MODO DE PREPARO

Bata as gemas com o açúcar até obter um creme espumoso e branco e. Adicione o mascarpone e misture bem, em seguida, adicione alguma colher de rum.

Pica 200 gramas de nozes e misture com o chocolate ralado grosseiramente. Misture o café com um pouco de açúcar e 3 colheres de sopa de rum. Corta o pão de ló em dois discos.

Faça uma camada de pão de ló no fundo de uma assadeira, e umedeça com um pouco de café e rum. Cubra com uma camada de creme, adicione um pouco de chocolate e nozes. Faça uma outra camada de pão de ló e depois de creme. Termine com um pouco de chocolate e nozes. Repita a sequência, terminando com o creme de mascarpone.

Decore com chocolate ralado e nozes picadas. Leve à geladeira por algumas horas e sirva.

UNA BARZELLETTA CHIAMATA "INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA BRASILIANA"

2025-03-16T13:10:00.003-03:00

Una domanda: dimmi, ti piace pagare un sacco di soldi per prodotti scadenti?

Computer portatili di merda, o come questi auricolari chiaramente troppo costosi, o queste “cose” che in Brasile chiamiamo auto "di tutti i giorni". Ti piace inviare miliardi di soldi dei contribuenti ai ricchi proprietari di fabbriche di automobili?

Vi piace così tanto difendere politiche fallimentari che, per l'ennesima volta, servono solo a proteggere e sovvenzionare un settore che è già protetto da più di 70 anni, e che da allora ha perso produttività? Se hai risposto sì a tutte queste domande, adorerai il settore automobilistico brasiliano. E poi, per la cronaca, sei fuori di testa.

Oserei dire da sempre mi sono scioccato nello scoprire quanto si paga per comprare un'auto all'estero.

Il fatto che tu debba spendere più di R $ 100.000 per acquistare un Onix Plus è già abbastanza rivoltante, ma diventa umiliante dal momento in cui scopri che per R $ 10.000 in meno puoi acquistare una BMW 330e nel Regno Unito R $ 90.000, o una BMW del 2020.

Che ne dici di un'Audi A4 del 2020 allora? O una Hyundai Sonata del 2021 o anche, se vuoi esagerare, una Porsche Boxter del 2014?

"Ma Franco, stai confrontando il prezzo di un'auto nuova con un'auto usata!"

Nessun problema, ecco un bellissimo esempio di Nissan 350Z per ¥ 550.000 yen in Giappone, cioè una Fiat Marea, del 2001. Il confronto è ancora più folle quando ti rendi conto che il loro stipendio non è in Real (R$), ma guadagnano nella loro valuta locale. Quindi è quasi come dire che per loro sarebbe equivalente a R$ 15.000 per comprare una Porsche. Ma anche se lo si volesse, non si potrebbe semplicemente importare una Nissan o qualsiasi altra auto.

C'è una legge che vieta letteralmente di importare qualsiasi auto dall'estero a meno che non abbia più di 30 anni. Hmm. Mi chiedo perché.

Se si guarda la legge e alla sua spiegazione, si vedrà che "Consentire le importazioni può costituire un pericoloso precedente per una marea di nuovi ordini. Distorsioni come queste si rifletteranno sul mercato interno del paese, che probabilmente finirà per riempirsi di beni di consumo usati da tutti i consumatori". Immaginate l'orrore, l'incubo. Una marea di veicoli economici, delle marche più diverse, più opzioni per il consumatore brasiliano, più concorrenza nell'industria automobilistica. Chiaramente una visione dell'inferno.

"Di conseguenza, le aziende brasiliane, appartenenti a vari segmenti, dovranno affrontare la concorrenza, per la quale la maggior parte di loro NON È PREPARATA, in funzione dei PREZZI BASSI che i beni di consumo usati possono raggiungere nei paesi più sviluppati.

Ok, qual è il vero problema qui? Perché paghiamo molto di più qui, mentre sono molto più economici all'estero? Cominciamo con l'ovvio: le TASSE. Per quanto ne so, il carico fiscale sulle automobili in Brasile è tra i più grandi del mondo, ma non ne sono sicuro al 100%, perché non ho fatto ricerche molto più approfondite della prima pagina di Google, non è così facile da trovare e il video è già lungo.

Detto questo, prendiamo un'auto che viene venduta sia qui che negli Stati Uniti, una Nissan Sentra, e confrontiamoli.

Se tolgo tutte le tasse qui in Brasile, arrivo al prezzo che viene venduto negli Stati Uniti, dopo aver convertito, COMPRESE LE LORO TASSE. Non solo, ma oltre ad essere più economico, lo stesso modello in circolazione viene venduto con una tecnologia superiore e più completa. Quindi c'è una differenza, anche dopo aver dedotto le tasse, che rende un'auto più costosa dalla fabbrica qui che là fuori.

E questa differenza, come si vede, è ancora più assurda nel mercato dell'usato. Ok, quindi come si manifesta questa differenza nella vita reale? In primo luogo, i margini di profitto più elevati. Si stima che, in Brasile, la casa automobilistica realizzi circa il 10% di profitto per auto. Mentre all'estero è, al massimo, la metà e negli Stati Uniti è il 3%, anche meno. In secondo luogo, le fabbriche in Brasile sono terribilmente inefficienti. Sono una molteplicità di piccole fabbriche, fatte per soddisfare solo la domanda interna. Non c'è competitività nell'esportare e, per la maggior parte del tempo, operano con oltre il 50% di inattività durante l'anno. Ah, ma perché le cose sono così? Perché le fabbriche brasiliane sono più inefficienti, eppure sono in grado di far pagare DI PIÙ alla popolazione?

Beh, a causa di 70 anni di politica industriale mal sviluppata e...

E il Giappone? E la Corea del Sud, eh? Ah... non parli del Giappone e della Corea del Sud, che erano anch'essi protezionisti. Anche gli Stati Uniti sono protezionisti. Tutti i paesi del mondo lo sono.

Qui ho un articolo sulle politiche industriali in Giappone e uno sulle politiche industriali in Corea.

In Giappone la politica industriale è durata, essendo indulgente, circa 20 anni, mentre in Corea è durata 6 anni. In entrambi i paesi, il tasso di protezione efficace dell'industria non si è nemmeno avvicinato a quello del Brasile. Era molto, molto più piccolo. Inoltre, in entrambi i paesi, le industrie protette hanno avuto ampio accesso all'importazione di parti intermedie e beni necessari per la produzione, cosa che non è accaduta qui in Brasile a causa delle politiche dei "beni locali". Tutto, ma proprio tutto deve essere prodotto qui. Inoltre, anche in questi paesi, sono cresciute anche molte industrie che non erano coperte da politiche di protezione, il che forse indica che non esiste alcun nesso causale tra queste politiche industriali e lo sviluppo del paese.

Ti sembra greco tutto quello che ho detto? Benissimo. È così che si capisce che il 99% delle persone che vengono a difendere l'industria nazionale e il protezionismo con questi argomenti, non capiscono letteralmente un cazzo di cosa stanno parlando. Wow, chi l'avrebbe mai detto.

La politica industriale della Corea e del Giappone non ha nulla a che vedere con la nostra. In poche parole, erano molto meno protezionisti. E per molto meno tempo di noi. Come dicevo, la strategia di proteggere l'industria automobilistica nazionale ha portato a 2 cose, l'inefficienza della scalabilità e la mancanza di concorrenza. «In che modo?» Semplice.

Perché una marca possa vendere qui in Brasile, ha bisogno di avere una propria struttura produttiva QUI. IN BRASILE. Questa è l'essenza del protezionismo. Qui si porta la struttura produttiva e qui si generano posti di lavoro. e così aggiungere valore nel paese, invece di generare posti di lavoro all'estero e inviare denaro all'estero. Un'idea molto ben intenzionata. Ma l'inferno è lastricato di buone intenzioni.

Uno dei programmi che abbiamo avuto per incentivare questo è stato Inovar-Auto, che ha punito le aziende con il 30% in più di tasse se importavano veicoli o se effettuavano la maggior parte delle fasi di produzione al di fuori del paese. Il risultato era che per avere un'auto a un prezzo minimamente sostenibile, dovevi produrre in Brasile e acquistare parti prodotte in Brasile, anche se questo era più costoso. Secondo gli obiettivi del programma, è stato un successo. Il settore privato li ha battuti tutti, c'era una fabbrica BMW, una fabbrica Audi, una fabbrica Jaguar, tutti partecipanti.

Ma anche allora, il programma era una merda. Perché? Perché la cosa più importante per il funzionamento di un programma come questo non è stata considerata: la produttività. Lasciate che vi faccia un esempio.

Questa è la fabbrica Land Rover di Itatiaia, Rio de Janeiro. Produce una media di 3.000 auto all'anno. Qual è il problema? Il problema è che è la quantità di autoprodotte dalla fabbrica Land Rover in Slovacchia in una... SETTIMANA. Sì. Allo stesso modo, questa è la fabbrica BMW a Monaco e questa è la fabbrica BMW in Brasile. Qual è il mio punto di vista? Puoi produrre qualsiasi cosa qui in Brasile o ovunque. Il problema è farlo in modo efficiente ed economico. È possibile letteralmente creare una fabbrica per produrre 200 automobili all'anno qui, e sarà terribilmente inefficiente e costoso.

Non c'è da stupirsi che queste fabbriche abbiano spesso vacanze collettive e che operino all'80% di ozio. Una fabbrica del genere non produrrà MAI per l'esportazione. Producono solo per servire il mercato interno. E perché non possono importare nulla. La loro esistenza è un attacco al buon senso economico. Se si aprisse il mercato all'importazione, in 2 settimane fallirebbero. Il che ci porta al secondo punto orribile del protezionismo, che è la mancanza di concorrenza.

Forbes una volta ha scritto un articolo che praticamente definisce tutti i brasiliani degli imbecilli a causa del prezzo di lancio della Jeep Grand Cherokee nel 2013 qui in Brasile: 89.500 dollari (convertiti) Questa stessa auto è stata venduta per 28.000 dollari a Miami, negli Stati Uniti, dove il reddito medio è almeno 5 volte superiore al Brasile. Quindi puoi vedere come essere chiamato imbecille sia ben meritato. Ma vorrei che il problema fosse solo il prezzo.

I rottami che compriamo qui e che chiamiamo automobili non sarebbero plausibili per un americano o un europeo. Allo stesso modo in cui se gli portassi un laptop della Positivo, ti guarderebbero con pietà.

Quasi come se fossi un Neanderthal, un essere arretrato, bloccato con un pezzo di tecnologia primitiva. E se un'auto lanciata nel 2023, avendo ancora le manovelle dei finestrini sul sedile posteriore per aprire i finestrini. non ti convince di quello che sto dicendo, usiamo alcuni dati concreti.

Secondo un articolo di Auto Esporte, la Renault Zoe non subisce una modernizzazione significativa dal 2010 ed è stata interrotta nel 2023, senza un sostituto nel mercato brasiliano. La Nissan Leaf non subisce importanti ammodernamenti dal 2017, la nuova Renault Savero utilizza la stessa piattaforma da 14 anni, senza cambi di generazione. La Tiguan in Brasile ha una configurazione obsoleta rispetto allo stesso modello venduto in Europa. La Toyota Corolla Cross ha sospensioni migliori negli Stati Uniti. La Renault Duster e l'Oroch sono praticamente le stesse dal 2010 e Citroen vende qui un modello C3, che non ha nulla a che vedere con quello che viene venduto in Francia. Ma non solo.

L'iniezione elettronica è arrivata sul mercato brasiliano solo nel 1993, una versione orribile e obsoleta chiamata "Monoponto", e abbiamo avuto solo l'adozione di massa dell'iniezione elettronica nelle auto a partire dal 1996. Sai quando l'iniezione elettronica è arrivata per la prima volta sul mercato americano? Nel 1957. Letteralmente un ritardo di 40 anni. L'aria condizionata è arrivata nelle auto di tutto il mondo nel 1939. In Brasile, questo è successo solo nel 1966. Gli alzacristalli elettrici iniziarono a diffondersi nel mercato americano nel 1941, mentre in Brasile arrivarono solo nel 1981. Stai capendo voglia arrivare con questo? Pensate che per tutto questo tempo, quasi un secolo, l'industria automobilistica brasiliana non sia stata protetta? E per cosa? Per pagare 1/3 di una casa in una macchina nuova? Per la Ford aver lasciato il Brasile?

Qual è allora la soluzione? Cosa possiamo fare per quanto riguarda i prezzi delle auto qui in Brasile? Beh, quello che puoi fare tu in teoria è molto semplice, non possedere un'auto. Vai a piedi, vai in bicicletta, prendi un autobus, un Uber, usa i mezzi pubblici brasiliani, o trasferisciti in un altro paese. Drastico ma vero. Tu non puoi fare niente. Per quanto riguarda ciò che potrebbe essere fatto in termini di politiche pubbliche, e l'enfasi sul "potrebbe" perché non sarà fatto, è anche molto semplice: fissare una scadenza, diciamo, di 10 anni, per l'interruzione dei sussidi alle aziende e la stessa scadenza per l'apertura commerciale per consentire le importazioni. E perché questo non sarà fatto?

Perché anche un'apertura graduale manderebbe in bancarotta la stragrande maggioranza di queste fabbriche di automobili che esistono in Brasile. Non c'è modo di scappare.

E in un'economia sana è esattamente quello che succede. Le aziende cattive e inefficienti falliscono mentre le aziende buone e competitive sopravvivono. È chiamata di Distruzione creativa.

Per esistere una Netflix, migliaia di società di noleggio hanno dovuto fallire. Ma questo crea un costo politico molto grande, perché gli aspetti negativi della fine del protezionismo sono focalizzati e molto visibili, mentre i benefici sono diffusi e difficili da stimare. Nessuno vuole essere il presidente che è stato responsabile della chiusura di 5 fabbriche e della fine di 40.000 posti di lavoro diretti o indiretti. Ed è proprio per questo che queste politiche tendono a estendersi così tanto e a non finire, indipendentemente dall'attuale governo. In realtà, tendono solo ad espandersi, anche con una storia orribile e senza prove della loro efficacia, come si può vedere dal piano dell'attuale governo.

Ma prima che il video finisca, farei meglio a sottolineare una cosa: i sussidi sono costi, le esenzioni fiscali sono costi, il credito agevolato è un costo. Per ogni R$1,00 che si dá alle fabbriche, Che si dá alla Zona di Libero Scambio di Manaus, o alle aziende agricole, per andare dovunque, sono R$1,00 in meno che il governo deve investire nell'istruzione, nella salute, nella sicurezza, nelle infrastrutture. Tutto questo denaro è come un investimento del popolo brasiliano in un progetto che alla fine deve sostenersi da solo e generare benefici per l'intera popolazione, non solo per coloro che lavorano nel settore. E generare benefici NON è creare 1.500 posti di lavoro nella fabbrica a Camaçari, Bahia, o 450 posti di lavoro a Itatiaia, San Paolo.

"Ah, ma crea posti di lavoro". E ALLORA? Letteralmente ogni settore genera posti di lavoro, dannazione! Ogni settore genera occupazione.

Perché il vostro settore, quello automobilistico, è molto più importante del mio? Se in 70 anni queste fottute case automobilistiche non sono state in grado, con così tanti sussidi, di produrre UNA macchina che fosse più economica, più completa di qualcosa che ordino dall'altra parte del mondo, che sale su una nave e percorre 4.000 KM per arrivare qui, è capitale e manodopera molto, ma molto mal utilizzati. Forse sono troppo duro con i produttori brasiliani. Ma è perché non sono santi, no. Tutti hanno difeso queste politiche fallimentari e i sussidi che ci hanno portato fino a questo punto. Ma ovviamente la colpa principale è del governo e, soprattutto dei mentori intellettuali che hanno sostenuto l'adozione di queste politiche, quelle persone della Scuola di Economia della UNICAMP che pensano che il Brasile e qualsiasi altro paese in via di sviluppo possa prendere una scorciatoia per lo sviluppo, invece di riordinare le cose e fare il lavoro difficile.

Ma chi sono io per cercare di indovinare come sarà il futuro? E chi lo sa? Chissà se questa volta, forse... Le cose saranno diverse. Questo è tutto, grazie mille per aver letto fino a qui e ci vediamo la prossima volta.