Dvousetmiliontým kusem byla 22palcová pneumatika Bridgestone Turanza s technologií ENLITEN. Tato technologie je součástí nového přístupu značky ke konstrukci pneumatik, u nichž klade důraz na provozní vlastnosti, bezpečnost, komfort a nižší dopad na životní prostředí.

Poznaňský závod vyrábí široké portfolio prémiových pneumatik. Patří mezi ně produktové řady Potenza, Turanza, Dueler a Blizzak. Pneumatiky z této továrny se vyvážejí do více než 40 zemí a používají se také jako originální výbava automobilek Audi, BMW, Ferrari, Mercedes-Benz a Porsche.

Pro firemní zákazníky a správce vozových parků je významná především role závodu v evropském dodavatelském řetězci. Stabilní výroba prémiových pneumatik v regionu podporuje dostupnost produktů pro osobní vozy, SUV i výkonnější modely, u nichž jsou pneumatiky důležitou součástí provozních nákladů, bezpečnosti a plánované údržby.

Závod Bridgestone Poznaň zaměstnává přibližně 2.000 lidí a patří mezi velké zaměstnavatele v regionu. Předchozí výrobní milník, 150 milionů pneumatik, překonal v roce 2021. Od té doby navýšil produkci o dalších 50 milionů kusů.

Podle ředitele závodu Jarosława Woźniaka je dosažení hranice 200 milionů pneumatik výsledkem práce zaměstnanců a potvrzením dlouhodobého zaměření továrny na kvalitu a inovace. Bridgestone zároveň zdůrazňuje strategický význam Poznaně v rámci své globální výrobní sítě.

Článek Bridgestone v Poznani vyrobil 200 milionů pneumatik. Závod funguje od roku 1998 se nejdříve objevil na BusinessCar.

V rámci akce začíná Peugeot 2008 na ceně 479.000 Kč, větší Peugeot 3008 na 729.000 Kč a sedmimístný Peugeot 5008 na 749.000 Kč. Do nabídky je zařazen také Peugeot Rifter N1 s cenou od 524.000 Kč.

SUV modely 2008, 3008 a 5008 patří na českém trhu mezi klíčové vozy značky. Podle Peugeotu se na prodejích osobních vozů podílejí přibližně polovinou. U modelu 2008 je letos patrný posun v poptávce směrem k hybridním verzím. Zatímco v loňském roce tvořila základní benzinová motorizace 64 procent prodejního mixu, letos je nejžádanější variantou Hybrid 145 s podílem 51 procent. Následuje Hybrid 110 s podílem 25 procent.

U Peugeotu 3008 značka upozorňuje hlavně na širší nabídku pohonů. Vedle spalovacích a hybridních verzí zahrnuje také elektrické provedení Dual Motor s pohonem všech kol a verzi Long Range s dojezdem až 697 kilometrů. Také u tohoto modelu se podle Peugeotu zvyšuje podíl plug-in hybridních a elektrických verzí v objednávkách.

Největší SUV v nabídce, Peugeot 5008, cílí především na zákazníky požadující větší prostor a variabilitu. K dispozici je v sedmimístném provedení i v pětimístné konfiguraci s velkým zavazadlovým prostorem. Objednávky tohoto modelu letos meziročně vzrostly o 67 procent.

Součástí akce je také Peugeot Rifter v provedení N1. Model v minulém roce zvýšil registrace o 81 procent a růst pokračuje i letos. Za první čtyři měsíce roku jeho registrace meziročně vzrostly o dalších 72 procent. Díky užitkovému provedení N1 může být zajímavý především pro menší firmy, živnostníky nebo provozy, které hledají praktický vůz pro každodenní pracovní využití.

Peugeot do letní nabídky zařadil také model Expert. Ten je nabízen za akční cenu 499.000 Kč bez DPH, s prodlouženou zárukou na 5 let nebo 200.000 km a se zvýhodněným financováním s úrokovou sazbou 4,8 procenta. Podle značky jsou vozy k dispozici ze skladových zásob, což může být důležité pro firmy, které potřebují obnovit nebo rozšířit flotilu bez delší čekací doby.

Akce Letní limitka probíhá u autorizovaných partnerů Peugeot v celé České republice.

Článek Léto u Peugeotu začíná akčními cenami na osobní i užitkové modely. Vyberou si fleety i soukromí zákazníci se nejdříve objevil na BusinessCar.

Hilux patří mezi modely, které ve firemních flotilách neplní roli běžného služebního auta, ale pracovního nástroje. Uplatnění nachází ve stavebnictví, energetice, lesnictví, technických službách, zemědělství nebo u firem, které potřebují kombinovat přepravu posádky, nákladu a pohyb mimo zpevněné komunikace. Nová generace proto ponechává důraz na odolnost, ale přidává více komfortní, bezpečnostní a digitální výbavy.

Hlavní novinkou pro evropský trh je dieselový mild-hybridní systém kombinující vznětový motor 2.8 litru se 48V lithium-iontovou baterií, elektromotorem/generátorem a měničem DC/DC. Baterie je umístěna pod zadními sedadly, aby neomezovala využitelnost kabiny. Toyota u tohoto řešení zdůrazňuje kultivovanější chod na silnici i v terénu. Pro fleetové zákazníky je důležité hlavně to, že mild-hybrid má v Evropě tvořit hlavní část prodejů nové generace.

Základní výbava Live zahrnuje látkové čalounění, 17palcová ocelová kola, manuální klimatizaci, 9palcový multimediální systém Toyota Touch 3, bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto, inteligentní adaptivní tempomat nebo Bi-LED denní svícení. Už od základní výbavy je součástí také stupínek u nákladového prostoru, který zlepšuje přístup k ložné ploše.

Výbava Active začíná v akční nabídce na 1.046.350 Kč bez DPH. Přidává 17palcová kola z lehkých slitin, dvouzónovou automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a volant, bezdrátové nabíjení telefonu a multimediální systém Toyota Smart Connect s 12,3palcovou dotykovou obrazovkou. Součástí jsou také asistent jízdy z kopce, asistent nouzového zastavení vozidla a LED přední mlhové světlomety.

Provedení Executive má akční cenu 1.116.900 Kč bez DPH. Nabízí 18palcová kola z lehkých slitin, 12,3palcový digitální přístrojový štít, panoramatický monitor s 360stupňovou kamerou a systém Multi-Terrain Monitor se čtyřmi kamerami, které zobrazují okolí vozu z šesti různých perspektiv. V interiéru je černé kožené čalounění a sedadlo řidiče dostává elektrické nastavení včetně výšky a bederní opěrky.

Vrcholná výbava Invincible stojí v akční nabídce 1.187.450 Kč bez DPH. Přidává audiosystém JBL s devíti reproduktory, černé logo Toyota na výklopných pátých dveřích, černá 18palcová kola z lehkých slitin, vyhřívaná krajní sedadla zadní lavice, perforované kožené čalounění v černé nebo šedé barvě a černý ochranný trubkový rám.

Toyota připravila k předprodeji také zvýhodněné příslušenství podle výbavy. K verzi Live jsou zdarma gumové podlahové rohože v hodnotě 6.115 Kč. Active přidává tlumicí vzpěru výklopného víka a tlumicí vzpěru kapoty motoru, celkem v hodnotě 10.800 Kč. Executive navíc dostává zámky kol a prahové lišty v hodnotě 16.400 Kč. U nejvyšší výbavy Invincible jsou součástí akční nabídky také bedliner, trubkový ochranný rám a boční samolepky Invincible v celkové hodnotě 70.000 Kč.

Nový Hilux přichází s upraveným vnějším designem, mohutnější přídí a novými proporcemi. Z pohledu provozního nasazení je důležitější změnou zjednodušení karosářské nabídky. Devátá generace bude dostupná pouze jako dvoukabina Double Cab, tedy v konfiguraci zaměřené na kombinaci přepravy posádky a nákladu.

První vozy s dieselovým mild-hybridním pohonem dorazí na český trh na podzim. Ještě dříve, v průběhu léta, má být k dispozici čistě bateriová verze Hiluxu, jejíž ceník už Toyota zveřejnila. Pro firmy tak bude Hilux nově dostupný ve dvou výrazně odlišných pohonných koncepcích: jako elektrický pick-up pro specifické provozy a jako dieselový mild hybrid pro zákazníky, kteří potřebují univerzálnější nasazení, delší dojezd a větší provozní flexibilitu.

Článek Nová Toyota Hilux zná české ceny. Dieselový mild-hybrid startuje v akci pod milionem korun bez DPH se nejdříve objevil na BusinessCar.

Průměrný nájezd ojetých aut prodávaných v České republice činí 144.000 km. Na Slovensku je to o 11.000 km více. Vývoj obou trhů je přitom opačný. Zatímco v Česku letos průměrný stav tachometru meziročně klesl o 7.000 km, na Slovensku naopak vzrostl o 9.000 km.

Nižší nájezd v české inzerci ale nemusí automaticky znamenat lepší stav vozidel. Může souviset i s častější manipulací s tachometry. U prověřovaných vozů se v Česku podezření na stočený tachometr objevuje až u 30 procent případů, zatímco na Slovensku je to do 18 procent. Pro kupující je to důležité zejména proto, že stav kilometrů má přímý vliv na cenu, očekávané servisní náklady i zůstatkovou hodnotu auta.

Stáří prodávaných vozů je v obou zemích prakticky stejné. Průměrně jde o 9,2 roku. Ani cenová hladina se výrazně neliší. V Česku dosáhla průměrná cena ojetého auta v prvním kvartálu 304.000 Kč, na Slovensku 12.300 eur. Meziročně však ceny rostly rychleji v České republice. Tuzemský trh zaznamenal nárůst o 5,9 procenta, zatímco na Slovensku ceny vzrostly o 4,24 procenta.

Rozdíl je také v rychlosti prodeje. V obou zemích se ojetiny prodávají déle než ve stejném období loňského roku, ale v Česku se doba prodeje prodloužila výrazněji. V prvním kvartálu čekalo ojeté auto na českém trhu na kupce v průměru 73 dní, což je meziročně o 6 dní více. Na Slovensku se doba prodeje prodloužila pouze o 3 dny a činila 62 dní. Slovenské ojetiny se tak prodávají rychleji, přestože mají v průměru vyšší nájezd.

Do České republiky se zároveň letos dováží více ojetých aut. V prvním kvartálu bylo dovezeno 37.947 osobních ojetých vozidel, meziročně o 10,1 procenta více. Na Slovensko se dovezlo 13.789 ojetých aut, což je proti loňsku prakticky beze změny.

Nejčastěji dováženou značkou je v obou zemích Škoda, v Česku má ale výrazně silnější pozici. Na tuzemských dovozech se podílela 24,90 procenta, takže téměř každé čtvrté dovezené ojeté auto neslo znak Škody. Na Slovensku činil její podíl 21,06 procenta. Druhou nejčastěji dováženou značkou je v obou zemích Volkswagen, přibližně s pětinovým podílem. V Česku následuje Ford s 5,34 procenta, Mercedes-Benz s 5,15 procenta a BMW s 4,92 procenta. Na Slovensku je třetí Audi s 6,88 procenta, čtvrté BMW s 6,24 procenta a pátý Mercedes-Benz s 6,15 procenta. Slovenský trh tak potvrzuje dlouhodobě vyšší zájem o prémiové a luxusní značky.

Nejprodávanějším ojetým modelem zůstává v obou zemích Škoda Octavia. V Česku má ale výrazně vyšší podíl, konkrétně 9,45 procenta, zatímco na Slovensku 6,42 procenta. Tuzemský trh je silnější také u modelů Fabia a Kodiaq, na Slovensku mají relativně vyšší zastoupení Superb a Scala. V obou zemích patří do první desítky Volkswagen Golf, Volkswagen Passat a Hyundai i30. V Česku se mezi deset nejprodávanějších ojetin dostal také Ford Focus, na Slovensku Kia Ceed a Hyundai Tucson.

Slovenský trh je z pohledu modelového mixu rozloženější. Deset nejprodávanějších modelů zde tvoří 26,43 procenta trhu, zatímco v Česku 32,48 procenta. Rozdíl je dán hlavně silnější dominancí značky Škoda na českém trhu.

Výrazně se liší také struktura pohonů. V Česku už v nabídce ojetin převládají benzinové vozy s podílem 47,46 procenta. Na Slovensku tvoří benzinová auta 39,25 procenta nabídky. U našich východních sousedů si naopak stále drží převahu diesely, které představují 52,78 procenta trhu. V Česku mají naftové vozy podíl 44,53 procenta a jejich dominance skončila už ve třetím kvartálu loňského roku. Na Slovensku sice diesely stále vedou, ale i tam jejich podíl meziročně klesl o dva procentní body.

U alternativních pohonů jsou rozdíly menší. Hybridy tvoří na Slovensku 3,72 procenta inzertní nabídky, v Česku 3,40 procenta. Skutečné zastoupení hybridů však může být vyšší, protože část těchto aut, zejména mild hybridy, bývá v inzerci uvedena pouze jako benzinová nebo naftová. Elektromobily mají mírně vyšší podíl v České republice, kde představují 3,24 procenta nabídky. Na Slovensku je to 2,90 procenta.

Rozdíl je i v barvách. V Česku je větší výběr šedých ojetin, které tvoří 23,10 procenta nabídky. Na Slovensku dlouhodobě převládá bílá barva s podílem 26,76 procenta. V Česku tvoří bílé vozy 20,65 procenta nabídky, zatímco šedé na Slovensku 20,75 procenta.

Samostatným problémem zůstávají nepravdivé údaje v inzerci. V Česku prodejci uvádějí, že jde o vůz po prvním majiteli, u 43,16 procenta inzerovaných aut. Na Slovensku je tento údaj uveden u 30,43 procenta vozidel. Reálně je však po prvním majiteli na obou trzích jen zhruba 15 procent inzerovaných vozů. Ve většině případů tak jde o zavádějící nebo nepravdivou informaci.

Pro firemní zákazníky a správce vozových parků jsou tato data důležitá hlavně při nákupu zánovních a ojetých vozů. Nižší udávaný nájezd nemusí automaticky znamenat lepší stav auta a rychlejší prodej na sousedním trhu neznamená nižší riziko. Při výběru ojetiny je proto vedle ceny, stáří a výbavy stále důležitější kontrola historie, prověření kilometrů, počtu majitelů a skutečného technického stavu.

Článek Češi kupují ojetiny s nižším nájezdem než Slováci. Přesto se u nás prodávají déle se nejdříve objevil na BusinessCar.

Caddy zůstává jedním z nejuniverzálnějších modelů značky Volkswagen Užitkové vozy. V nabídce budou nadále osobní i užitkové verze, krátký i prodloužený rozvor Maxi, provedení Cargo, osobní varianty Trend, Life a Style, verze Edition, Caddy California, Caddy Flexible i speciální přestavby například pro taxislužby nebo přepravu osob. Právě šíře nabídky je pro fleetové zákazníky podstatná, protože Caddy může v jednom vozovém parku plnit roli servisního vozu, městské dodávky, přepravního auta i rodinného služebního vozu.

Největší změny se odehrály v interiéru. Modernizované Caddy má nově větší volně stojící centrální displej s úhlopříčkou 12,9 palce. Součástí standardní výbavy všech výbavových linií je nyní Digital Cockpit Pro. Volkswagen zároveň upravil ovládání klimatizace pod centrálním displejem. Dotykové posuvníky jsou nově podsvícené, což zlepšuje jejich použitelnost při jízdě za tmy.

Standardem je také indukční nabíjecí přihrádka pro mobilní telefon s výkonem 25 W. Dvojice předních konektorů USB-C nyní nabízí nabíjecí výkon až 60 W na zásuvku. Další USB-C port s výkonem až 45 W nahrazuje dříve volitelnou 12V zásuvku na palubní desce. Pro každodenní firemní provoz jde o praktickou změnu, protože řidiči i posádka častěji pracují s mobilními telefony, navigacemi, tablety nebo dalšími zařízeními.

Úpravami prošly také potahy sedadel a dekorační lišty, jejichž provedení se liší podle výbavové linie. Osobní verze Caddy a modely Flexible mají nově madla na všech B-sloupcích, která usnadňují nastupování. Nad nimi jsou umístěna ramínka na oděvy, což má význam hlavně u vozů využívaných pro delší pracovní cesty, taxi služby nebo přepravu zaměstnanců.

Zvenku modernizované Caddy poznáte podle upravených předních nárazníků. Podle verze mohou být lakované nebo v provedení se zrnitou strukturou. Nabídku laků rozšiřují čtyři nové metalické odstíny Reed Green, Sunset Red, Grenadilla Black a Gread-Brown. Nová jsou také kola s rozměry od 16 do 18 palců.

Nabídka pohonů zahrnuje benzinové, naftové i plug-in hybridní provedení eHybrid. U něj Volkswagen uvádí celkový dojezd přes 620 km, z toho až 122 km čistě na elektrický pohon. Právě plug-in hybrid může být zajímavý pro firmy, které část provozu absolvují ve městech a zároveň potřebují zachovat možnost delších tras bez nutnosti plánovat nabíjení jako u čistého elektromobilu.

Caddy bude i nadále k dispozici s výklopným víkem zavazadlového prostoru nebo křídlovými dveřmi. Osobní verze mají standardně elektrické dovírání velkých posuvných dveří a víka zavazadlového prostoru. Důležitou vlastností zůstává variabilita interiéru. Caddy nabídne pět až sedm míst k sezení, a to i u kratší verze. U provedení Caddy Flexible lze druhou řadu sedadel sklopit do dělicí stěny, což rozšiřuje možnosti využití mezi přepravou osob a nákladu.

Podle provedení může Caddy s tažným zařízením táhnout přívěs o hmotnosti až 1.500 kg. To je důležité hlavně pro řemeslníky, technické služby, servisní firmy nebo menší podnikatele, kteří vůz používají nejen pro přepravu materiálu, ale také pro tahání pracovního vybavení.

Součástí nabídky zůstává také Caddy California. Mikro obytný vůz kombinuje kompaktní délku 4,5 m, respektive 4,85 m u verze Maxi, s kempingovou výbavou dodávanou přímo z výroby. Nabízí odnímatelné lůžko, volitelnou kuchyňku v zadní části, talířové pružiny pod matrací a na přání panoramatické skleněné střešní okno. Pro flotily nejde o hlavní prodejní verzi, ale může být zajímavá pro specifické využití v půjčovnách, cestovním ruchu nebo u firem, které kombinují pracovní a volnočasové nasazení vozidel.

Volkswagen Užitkové vozy zdůrazňuje také digitální služby pro firemní a fleetové zákazníky. Přístup k nim je řešen přes ONE Business ID. Služba Connect Pro umožňuje správcům vozových parků sledovat data vozidel, varování a servisní požadavky u modelu Caddy Cargo. Fleet Interface nabízí datové rozhraní API pro napojení údajů z vozidel do stávajících systémů správy flotily. Přes myVolkswagen Business mohou firemní zákazníci ukládat konfigurace vozidel, vyhledávat nástupnické modely a sledovat stav objednávky.

Při startu předprodeje Volkswagen nabídne také speciální edici Caddy Generation, která vychází z výbavy Life. Součástí mají být mimo jiné pakety Design, Winter a Assist System, střešní nosiče a zadní parkovací kamera. Edici bude možné kombinovat se všemi dostupnými variantami motorů a převodovek.

V Německu začíná osobní Caddy s krátkým rozvorem na 28.740 eurech bez daně, respektive 34.200,60 eurech včetně daně. Prodloužená verze Maxi startuje na 31.565 eurech bez daně, tedy 37.562,35 eurech včetně daně. Užitkové Caddy Cargo začíná na 26.480 eurech bez daně, respektive 31.511,20 eurech včetně daně. Verze Cargo Maxi stojí od 28.615 eur bez daně, tedy 34.051,85 eur včetně daně. Ceny speciální edice Caddy Generation mají být doplněny v konfigurátoru Volkswagen Užitkové vozy.

Modernizace Caddy není zásadní generační změnou, ale soustředí se na oblasti, které jsou pro každodenní provoz ve flotilách důležité. Patří mezi ně lepší digitální výbava, praktičtější nabíjení zařízení, přehlednější správa vozidel, širší nabídka pohonů a pětiletá výrobní záruka. Pro firmy tak Caddy zůstává univerzálním modelem na pomezí městské dodávky, osobního vozu a pracovního nástroje.

Článek Volkswagen spouští předprodej modernizovaného Caddy. Dostal nový interiér, digitální výbavu a pětiletou záruku se nejdříve objevil na BusinessCar.

Pneumatiky patří mezi položky, které se ve firemních flotilách dlouho vnímaly jako relativně dobře předvídatelný provozní náklad. To se ale mění. U nových vozů roste průměr kol, přibývá SUV a automobilky stále častěji používají širší pneumatiky s větším průměrem. U elektromobilů a plug-in hybridů se k tomu přidává vyšší hmotnost, vysoký točivý moment a požadavky na nižší valivý odpor nebo hlučnost.

Jak upozornil odborný server Fleet Europe, data z platformy 1link Service Network společnosti epyx ukazují, že průměr pneumatik montovaných na firemní vozy se během posledních tří let zvýšil zhruba o jeden palec. Platforma ve Velké Británii propojuje leasingové společnosti, koncové flotily a servisní síť u více než 4,9 milionu vozidel a více než 8.500 dodavatelů.

U vozidel se spalovacím motorem se průměrná náhradní pneumatika posunula ze 17 na 18 palců. Současně zdražila téměř o 12 procent. U elektromobilů je posun ještě výraznější z hlediska absolutní ceny. Průměr se zvýšil z 18 na 19 palců a cena náhradní pneumatiky vzrostla o 12,6 procenta.

Pro flotily je podstatné, že nejde jen o jednorázové navýšení ceny při nákupu. Větší a širší pneumatiky bývají dražší samy o sobě, častěji se u nich řeší poškození bočnice, nárazy o obrubníky nebo defekty způsobené horším stavem komunikací. U elektromobilů navíc hraje roli vyšší hmotnost vozu a okamžitý nástup točivého momentu, což může při nevhodném stylu jízdy zrychlovat opotřebení.

Do cen se propisují ropa, kaučuk i energie

Na růst cen pneumatik nemá vliv pouze konstrukce nových aut. Výroba pneumatik je silně navázaná na ropné deriváty a gumárenské suroviny. Velkou část výrobních nákladů tvoří syntetický kaučuk, saze, chemické přísady a další sloučeniny. Podle německého sdružení gumárenského průmyslu WDK se ceny klíčových vstupů proti poslednímu čtvrtletí roku 2025 výrazně zvýšily. Přírodní kaučuk zdražil o více než 40 procent, syntetický kaučuk o více než 30 procent a chemikálie o více než 40 procent.

Výrobci zároveň čelí dražším energiím. Míchání směsí, vulkanizace, tvarování i finální úprava pneumatik jsou energeticky náročné procesy. K tomu se přidává doprava. Pneumatiky jsou objemné a těžké zboží, takže se do výsledné ceny rychle propisují vyšší náklady na naftu, přepravu a skladování.

Tlak na ceny byl patrný už před současným geopolitickým napětím. Německý distributor IHLE dříve odhadoval zdražení prémiových pneumatik o 5 až 8 procent, mimo jiné kvůli nákladům na vývoj nových technologií a speciálních pneumatik pro elektromobily. U střední třídy očekával růst zhruba o 3 až 5 procent.

Výrobci připravují cenová opatření

Zdražování vstupů už řeší i velcí výrobci. Continental uvedl, že dopad surovinových změn se do výsledků výrobců propisuje se zpožděním, ale situaci průběžně vyhodnocuje a v případě potřeby přijme opatření na ochranu marží. Michelin počítá s tím, že pokračující krize může znamenat dodatečné náklady na suroviny, energie a logistiku přesahující 400 milionů eur. Pirelli už avizovalo plán kompenzačních opatření včetně zvýšení cen, které se má výrazněji projevit od třetího čtvrtletí.

Pro správce firemních vozidel to znamená jediné: pneumatiky je potřeba znovu zahrnout do kalkulací celkových nákladů vlastnictví. Zvlášť u vozů s většími koly, elektrifikovaným pohonem a vyšším ročním nájezdem může být rozdíl proti starším modelům citelný. Při výběru nových aut do flotily už proto nestačí sledovat pouze pořizovací cenu, spotřebu, servisní intervaly nebo zůstatkovou hodnotu. Rozměr pneumatik, jejich dostupnost a předpokládaná životnost se stávají samostatným nákladovým parametrem.

Jak mohou flotily náklady omezit

Nejjednodušším opatřením zůstává důsledná kontrola tlaku. Podhuštěná pneumatika zvyšuje spotřebu, zhoršuje bezpečnost a rychleji se opotřebovává. Někteří výrobci uvádějí, že pneumatika podhuštěná o 20 procent může mít až o čtvrtinu kratší životnost. Nové vozy jsou vybavené systémem TPMS, ale ten má smysl jen tehdy, pokud řidiči varování skutečně řeší.

Důležitá je také pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení. Špatná geometrie, poškozený podvozek nebo dlouhodobě nesprávný tlak dokážou zničit sadu pneumatik výrazně dříve, než odpovídá běžnému nájezdu. U intenzivně využívaných flotil se proto vyplatí zapojit pneuservis nebo servisního partnera do pravidelných preventivních kontrol, nejen do samotného přezouvání.

Další možností je přehodnocení používaných značek a kategorií pneumatik. Prémiové pneumatiky mají u mnoha vozidel své opodstatnění, zejména u výkonných, těžkých nebo manažerských aut. U části flotily ale může dávat smysl přechod na kvalitní střední třídu, pokud splní požadavky na bezpečnost, hlučnost, valivý odpor a provozní zatížení. Rozhodovat by však neměla pouze nákupní cena jedné pneumatiky, ale cena za kilometr, reálná životnost a dostupnost v daném rozměru.

Pneumatiky se tak z běžné servisní položky stávají nákladem, který může u větších vozových parků významně ovlivnit roční rozpočet. Největší riziko hrozí tam, kde se nové modely pořizují bez detailnějšího posouzení provozních nákladů. V době rostoucích cen, větších kol a rychlého nástupu elektromobilů už platí, že správně nastavená pneumatiková politika není administrativní detail, ale součást řízení TCO.

Článek Fleety si připlatí tam, kde by to nečekali. Je to ale obecný trend se nejdříve objevil na BusinessCar.

V areálu BMW Future Mobility Development Centra v Sokolově se 14. května 2026 uskutečnil třetí ročník BMW Protection Driving Experience. Akce byla zaměřena na praktické představení obrněných a speciálních vozů BMW, které automobilka vyvíjí více než 45 let. Do Sokolova přijelo 67 hostů z osmi evropských zemí, konkrétně z Velké Británie, Estonska, Dánska, Slovinska, Polska, Slovenska, Německa a České republiky.

Vedle zástupců státních a speciálních složek se letošního ročníku poprvé zúčastnili také zájemci z českého privátního sektoru. Právě pro správce vozových parků, bezpečnostní manažery nebo organizace pracující s rizikovým provozem je tato oblast stále důležitější. Obrněný vůz totiž není pouze otázkou ochrany před útokem, ale také specifickým nástrojem mobility, který musí zvládnout běžný provoz, krizové situace i dlouhodobé nasazení bez výrazných kompromisů v komfortu a ovladatelnosti.

Důležitou částí programu byly dynamické disciplíny. Novinkou třetího ročníku byl modul NTA, v němž si účastníci vyzkoušeli krizové brzdění z vyšší rychlosti v zatáčce. Právě tento typ situace dobře ukazuje, jak velký význam má u těžkého obrněného vozu sladění podvozku, brzdové soustavy, pneumatik a elektronických stabilizačních systémů.

Další novinkou byla offroadová sekce. Ta zahrnovala křížení náprav, couvání ze svahu s technickým slalomem na nezpevněném povrchu a praktickou ukázku práce pohonu všech kol BMW xDrive. U vozidel určených pro chráněnou přepravu nejde pouze o schopnost pohybovat se po silnici. V krizových situacích může být rozhodující také možnost bezpečně opustit zpevněnou komunikaci, projet náročnější povrch nebo udržet trakci při manévrování v omezeném prostoru.

Všechna dynamická cvičení vedli speciálně vyškolení instruktoři z Německa a České republiky. Kromě jízdních modulů byl připraven také statický program zaměřený na aktuální nabídku BMW Protection a možnosti volitelné výbavy. Účastníci si mohli detailně prohlédnout BMW řady 7 Protection a seznámit se s konstrukčními i provozními specifiky těchto vozů. Statickou část vedli Manuel Haering, manažer prodeje BMW Protection pro evropský region, a Axel Stanner z produktového managementu BMW AG.

Součástí expozice byly také speciální tovární úpravy pro policejní provoz. Poprvé se zde představilo plně funkční BMW M5 Touring a motocykl BMW R 1250 RT v policejním provedení připraveném podle požadavků Policie České republiky. Pro fleetové zákazníky je tato část důležitá zejména tím, že ukazuje možnosti výroby speciálních vozidel přímo v rámci továrního řešení, nikoli pouze formou dodatečných externích přestaveb.

Akce se konala v BMW Future Mobility Development Centru v Sokolově, které je největším vývojovým centrem BMW na světě. Areál slouží mimo jiné ke kalibraci asistenčních systémů a systémů semiautonomní jízdy. Účastníci tak měli možnost nahlédnout i do běžného provozu vývojového centra, které je pro podobné akce zpřístupněno pouze jednou ročně.

„Rostoucí zájem ze strany státních složek i privátního sektoru dokládá, že téma bezpečné a certifikované mobility se stává stále aktuálnějším napříč celou Evropou. To dokládá i fakt, že tento rok se nám podařilo do Sokolova přilákat zástupce zemí, které se BMW Protection Driving Experience v minulých ročnících neúčastnily, konkrétně jde o Velkou Británii, Estonsko a Dánsko,“ uvedl Roman Pilát z BMW Czech Republic. Česká pobočka akci připravila ve spolupráci s BMW AG a Vývojovým centrem BMW v Sokolově.

BMW se vývoji obrněných vozidel věnuje více než 45 let. Modely z řady BMW Protection vznikají výhradně na zakázku a jsou navrženy tak, aby splňovaly požadované balistické standardy při zachování komfortu a jízdního projevu blízkého sériovým vozům. To je v praxi důležité nejen pro samotnou ochranu posádky, ale také pro každodenní použitelnost, výcvik řidičů, servisní plánování a začlenění těchto vozidel do specifických vozových parků.

Článek BMW ukázalo v Sokolově obrněné sedmičky i X5 Protection. Fleetům předvedlo, jak se chovají pod tlakem se nejdříve objevil na BusinessCar.

Ondřej Krutílek, poslanec Evropského parlamentu za ODS, se dlouhodobě věnuje problematice Green Deal

Systém nových emisních povolenek ETS2 bude odložen o další rok a spuštěn v roce 2028. Pomůže nám to? Nebylo by lepší usilovat o zrušení této směrnice?

Česká republika minulý rok odeslala Evropské komisi tzv. non-paper, který podepsalo 18 členských států. V něm žádala Evropskou komisi o zásadní změny a záruky, že obchodování s emisními povolenkami bude předvídatelné a nebude mít negativní dopad na občany. Komise toto volání vyslyšela a již přišla s faktickým zastropováním ceny povolenek. Dalším výsledkem zatím je, že se zavedení ETS2 o rok posunulo, což nám dává prostor pro další změny a úpravy této legislativy.

Kdo je dnes na stejné straně s Českou republikou ve snaze zmírnit evropská pravidla?

Pokud se bavíme o ETS2, je klíčové hledat podporu zejména ve státech, které vyrábějí automobily a mají podobnou ekonomickou situaci jako Česká republika, případně tam, kde hraje individuální mobilita velkou roli. Ve Francii automobil není považován za statusovou záležitost, ale spíše za nepostradatelný nástroj pro každodenní potřeby lidí. Německo se zase více soustředí na výrobu. Osobně se přikláním k tomu, abychom více tlačili na Francii.

Pokud se bavíme o výrobě, Němci už nechali dojít přechod na elektromobilitu až moc daleko…

nechali. Ale začíná se to tam malinko otáčet, kancléř Merz se nedávno vyslovil proti roku 2035. Mimochodem, BMW už dnes tvrdí, že výroba elektromobilů bude v roce 2035 na 50 procentech, což je posun oproti tomu, co říkali před pár lety…

Věří dnes někdo doopravdy tomu, že se v roce 2035 přestanou dělat automobily se spalovacím motorem? A věřil tomu někdy někdo?

Ti ideologicky zaměření tomu dříve věřili. Dnes tomu ale nevěří nikdo, kdo uvažuje racionálně. Je také jasné, že i po roce 2035 budou automobily pohánět pohonné hmoty z fosilních zdrojů. Co se týče dostupné mobility, ceny elektromobilů možná mírně klesají, ale zároveň poměrně rychle rostou ceny aut se spalovacími motory. Sice se tak rozdíl mezi cenami obou pohonů stále zmenšuje, ale celkově ceny automobilů stále rostou a brzy bude pro řadu lidí velkým problémem si nové auto vůbec pořídit. Jakékoliv.

Nedávno jsem byl na konferenci, kde mluvili zástupci BEUC (Evropská spotřebitelská organizace zastupující zájmy spotřebitelů v EU) a byl jsem v šoku, když jsem je slyšel. Oni už úplně vzdali možnost, že by si lidé měli kupovat nová auta. Tvrdili, že ceny automobilů jsou dnes tak vysoko, že je zajímá už jen sekundární trh.

Jenže vznik sekundárního trhu s elektromobily je kvůli degradaci baterie trochu nesmyslný… A co se týče českého trhu a nových automobilů, dnes se stejně 75 procent z nich prodává na firmu.

To máte pravdu. Možná je třeba tu otázku postavit jinak. Chceme skutečně zajistit, aby byla mobilita co nejekologičtější? Protože pokud ETS2 zvýší provozní náklady, lidé si nebudou moci tak často obměnit svůj vozový park. To znamená, že nejenže si nekoupí elektromobil, ale nepořídí si ani automobil se spalovacím motorem splňujícím přísnější emisní normy. Jakékoliv novější auto je ekologičtější než to starší. Proto podporujme postupnou obměnu vozového parku, což nám nejen pomůže dosáhnout ekonomické rovnováhy, ale bude to mít i pozitivní dopad na ekologii. Udržitelné bude nakonec obojí.

Bohužel za vším stojí ideologická zaslepenost. Zatím jsme byli přehlasováváni, ale pomalu se to otáčí alespoň v některých drobných věcech. Snažme se tlačit na Evropskou komisi ze strany Rady i europarlamentu a v momentě, kdy dostaneme na stůl nějaký legislativní návrh, snažme se vytvářet alternativní většinu bez socialistů, kteří do toho vždycky házejí vidle.

Letos se má přehodnotit zákaz spalovacích motorů v roce 2035. Jak to dopadne?

Úplné zrušení zákazu nepředpokládám, protože se do elektromobility v mnoha zemích už hodně investovalo. Ale v ideálním případě – obrazně řečeno – by to neměla být zeď, do které všichni narazí, ale laťka, kterou někdo podleze a někdo přeleze. V praxi to znamená, že se do toho vloží princip technologické neutrality, aby automobilky měly možnost dosahovat emisních cílů různými technologiemi, aniž by to vedlo k pokutám.

Dnes platí, že když automobilka nesplní emisní cíle, platí vysoké pokuty. A potom nemůže investovat do nových technologií. Tím pádem se stává nekonkurenceschopnou a může zkrachovat. My tak přijdeme o firmu, která přináší nezanedbatelný počet pracovních míst a výrazně se podílí i na HDP příslušného státu. A to je nepřijatelné.

Dokáže však Evropská unie ochránit celý evropský trh s automobily?

Automobilky by měly vyrábět auta, která si lidé chtějí koupit. Dnes se vozidla vyrábí spíše tak, aby vyhovovala regulacím, a na potřeby zákazníků se kašle. Automobilky se naopak snaží zákazníky „převychovávat“ a nutit je k nákupu konkrétních modelů, což ale úplně nefunguje.

Zároveň potřebujeme bohatou společnost, aby lidé měli vůbec prostředky na nákup těchto aut. Když budeme mít prosperující společnost, která se řídí zásadami tržní ekonomiky, budeme nacházet i ta ekologická řešení, protože po nich bude poptávka. Když má člověk všechno, začne se více starat i o své okolí, což pro mnohé znamená zamyšlení se nad životním prostředím. A pak si nakonec sami koupí z vlastní vůle třeba i ten elektromobil.

Pro dopravu ale třeba také pro stabilizaci energetické soustavy může být užitečný vodík. Jak je základní prvek chemické soustavy zakotven v současné evropské legislativě.

Vodík je další příklad toho, jak se Unie dívá na věci kolem sebe černobíle. V tuto chvíli je výroba vodíku regulovaná dvěma tzv. delegovanými akty. Jeden se týká zeleného vodíku a druhý nízkouhlíkového vodíku. Ten zelený je z obnovitelných zdrojů, tzn. slunce a vítr, ten nízkouhlíkový v našich podmínkách hlavně z jádra, ale komise jej zatím ignorovala.

V obou případech jsou ta pravidla tak restriktivní, že zelený vodík dokážou podle regulí vyrobit v Evropě snad jen Španělé nebo Portugalci. Tím pádem je potenciál vodíku omezený. Když chce někdo do vodíku více investovat, potřebuje ho hlavně vyrábět. Jenže pravidla jsou dnes tak strašně sešněrovaná, že se to nemůže vyplatit.

Na to asi doplácí i vodík v dopravě?

Ano, bohužel se to neposouvá vůbec nikam. Jak individuální, tak hromadná doprava se stále orientují na bateriová vozidla. Technologicky to přitom slepá ulička rozhodně není, slepou uličku z toho udělala příliš sešněrovaná legislativa.

Na vodíku je vidět, jak příliš striktní regulace nepomáhají ani byznysu, ani ekologii. Podmínky je totiž třeba nastavit tak, aby byl prostor pro inovativní řešení. V momentě, kdy exekutivní moc – od správy obce až po vlády jednotlivých států – zreguluje přehnaně všechno od samého počátku, zabijí to jakékoliv inovace a výsledná řešení se stávají nefunkčními.

Jsem tedy pro to, abychom se vrátili k tomu, co jsme dělali vždycky. Dali prostor inovátorům a hledali řešení, která budou nejen ekologicky, ale i ekonomicky životaschopná. Teď tlačíme jen ekologii bez ohledu na všechno ostatní a logicky to nefunguje. Řada českých firem dokáže přinášet nová řešení, ale EU jim dnes spíše hází klacky pod nohy regulacemi.

Není nutné všechno rušit, ale nastavit taková pravidla, aby se v tom dalo žít. Když tady necháme neregulovaný freestyle, jako společnost se zhroutíme, ale požadovaného efektu nedosáhneme ani v případě, že regulace budou extrémně přísné. Začínají se dělat ústupky přes tzv. omnibusy (cílené revize evropského práva), ale pořád je to málo.

Článek ROZHOVOR: Technologická neutralita místo zákazu se nejdříve objevil na BusinessCar.

Šetření vzniklo ve státech, kde skupina VINCI působí jako správce části dálniční sítě, a Česká republika se do něj dostala po rozběhu projektu D4 Via Salis. Dotazování realizovala agentura Ipsos bva na vzorku 12.100 osob starších 16 let ve Francii, Belgii, Španělsku, Řecku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, České republice, Spojeném království a na Slovensku. Barometr sleduje nejčastější rizikové faktory, které se opakují u dopravních nehod, tedy rychlost, únavu a ospalost, používání telefonu, alkohol a drogy, dodržování odstupu a také neslušné nebo agresivní chování.

V oblasti chování k ostatním řidičům přiznává 38 procent českých respondentů, že jiné uráží, 35 procent někdy zbytečně troubí na řidiče, kteří je rozčilují, a 20 procent se úmyslně lepí na vůz před sebou. V dodržování pravidel Češi kopírují evropský obraz, 81 procent někdy překročí rychlost, 59 procent nedodržuje bezpečný odstup a 24 procent přiznává předjíždění zprava. Bezpečnostní pás si občas nezapne 19 procent řidičů. Telefonování za volantem uvádí 66 procent, přičemž 23 procent drží telefon přímo v ruce. Alkohol a drogy vycházejí v českém vzorku níže než evropský průměr, 2 procenta přiznávají jízdu pod vlivem alkoholu a 2 procenta pod vlivem drog. Únavu jako důvod, kdy přesto usednou za volant, přiznává 26 procent českých řidičů.

Do kontextu to zapadá i z pohledu správy D4. Provozovatel uvádí, že celý úsek je pokryt kamerovým systémem a dispečink má nepřetržitý přehled o situaci, přičemž zásahy vyjíždějí preventivně v průměru několikrát denně. Data z barometru ale ukazují, že technologie sama o sobě nevyřeší typické lidské chyby, které se opakují napříč Evropou, zejména odstup, pozornost a používání telefonu.

Výsledky průzkumu ve zkratce

Chování k ostatním řidičům

• 49 % respondentů přiznává, že jiné řidiče urážejí. U českých řidičů je to 38 %
• 45 % nemístně troubí na řidiče, kteří je rozčilují; 35 % ČR
• 28 % se úmyslně „lepí“ na vozidlo řidiče, který je rozčiluje; 20 % ČR

Dodržování pravidel

• 83 % řidičů někdy překračuje povolenou rychlost; 81 %ČR
• 55 % nedodržuje bezpečnou vzdálenost; 59 % ČR
• 33 % předjíždí na dálnici zprava; 24 % ČR
• 17 % si nezapíná bezpečnostní pás; 19 % ČR

Telefonování

• 65 % řidičů telefonuje za volantem; 66 % ČR
• Z toho 21 % drží telefon přímo v ruce; 23 % ČR

Alkohol a drogy

• 5 % řidičů přiznává, že někdy usedli za volant pod vlivem alkoholu; 2 % ČR
• 2 % řidičů připouští, že někdy řídí pod vlivem drog; 2 % ČR

Únava za volantem

• 30 % evropských řidičů uvádí, že usedají za volant, i když cítí značnou únavu; 26 % ČR

Článek Řidiči se hodnotí lépe než okolí. Data ukazují nízkou sebereflexi napříč Evropou a nejčastější prohřešky se nejdříve objevil na BusinessCar.

Peaq pokračuje v designovém směru Modern Solid, který Škoda v poslední době tlačí do sériových modelů. Zepředu je vůz snadno rozpoznatelný podle štíhlých světel ve tvaru T a leskle černého panelu Tech Deck Face, který nahrazuje tradiční masku. Mezi světlomety je výrazný horizontální prvek, který opticky rozšiřuje čelo. Pod ním sedí robustně tvarovaný nárazník s jasně oddělenou spodní částí a výraznou horizontální linkou, takže Peaq působí víc jako velké SUV než jako „nafouknutý“ crossover. Na skice je vidět také typické obložení podběhů a práhů v tmavém plastu, které má u tohoto typu auta praktický smysl v každodenním provozu.

Boční profil stojí na vysoké linii oken a poměrně masivním D sloupku, který naznačuje důraz na tuhost karoserie a velký vnitřní prostor. Karoserie má dlouhou střechu a krátké převisy, což u sedmimístného vozu obvykle souvisí s důrazem na využitelnost druhé a třetí řady. Škoda současně ukazuje zapuštěné kliky dveří, které jsou integrovány do plochy dveří a mají pomoci aerodynamice i čistému vzhledu. Kola jsou na skicách vyloženě „konceptově“ pojatá s velkými aero plochami a výrazným geometrickým vzorem, nicméně proporčně odpovídají tomu, co dnes u vlajkových elektrických SUV vídáme.

Zadní část navazuje na předek světelným podpisem T. Světla kombinují horizontální linku s výraznými svislými segmenty, takže auto bude identifikovatelné na dálku i v noci. Záď působí čistě, bez množství prolisů, a opět se opírá o horizontální členění, které opticky rozšiřuje karoserii. Celkově Peaq z obrázků vyznívá jako velké, hranatější SUV s výrazně technickým detailem světel a panelu Tech Deck Face, přičemž se nesnaží o sportovní siluetu za každou cenu.

Článek Škoda ukázala první skici sedmimístného elektromobilu Peaq. Premiéra proběhne 23. června ve Francii se nejdříve objevil na BusinessCar.