Tüm adaylar şöyle:

• BMW Z4
• Chevrolet Cruze
• Citroen C3 Picasso
• Ford Ka
• Honda Insight
• Hyundai i20
• Hyundai ix55
• Kia Sorento
• Kia Soul
• Land Rover Discovery IV
• Lexus RX 450h
• Mazda3
• Mercedes E-Class
• Mitsubishi Colt
• Nissan 370Z
• Nissan Cube
• Opel/Vauxhall Astra
• Peugeot 3008
• Porsche Panamera
• Renault Scenic
• Seat Exeo
• Skoda Yeti
• Subaru Legacy
• Suzuki Alto/Nissan Pixo
• Toyota Avensis
• Toyota iQ
• Toyota Prius
• Toyota Urban Cruiser
• Toyota Verso
• Volkswagen Polo

Kaynak: http://www.caroftheyear.org/

Bir adet Ferrari F430′u kaptım. 36 parça var kutuda. Bir de tornavida. Yapıştırılan parça yok. Ya geçmeli, ya da vidalı yüm parçalar. Sonuçta şasi üzerinde montaj yaparak bir spor otomobil yapmak gerçekten keyifliydi ama sadece 10 dakika sürdü. 2,5 dakikası 2 jant setinden mat olanı mı, yoksa parlak olanı mu kullanacağım konusunda karar vermek içindi. Parlak olanları seçtim.

Maisto’nun internet sitesinde Assembly Line serisinin sayfası burada:
http://www.maisto.com/product_home_AL.asp

Çeşitli alışveriş sitelerinde de bulmak mümkün, oyuncakçıya gitmeye üşenenler için.

Soft Pauer Ltd, iPhone ve iPod Touch için geliştirdiği resmi uygulamasına Formula One Timing and Track Positioning yani F1 zaman tutucu ve pist konumlandırıcı adını vermiş. Uygulama gerçekten de tam olarak bu görevleri yapıyor.

Live timing, yani canlı zaman sayaçları F1 hastaları için çok önemlidir. Geleneksel TV yayınında pilotların tur zamanları, birbirleriyle aralarındaki farklar ancak yönetmenin ilgili verileri ekrana göndermesiyle görülür. Oysa yarış sırasında Formula 1 sitesinden canlı olarak tüm pilotların sektör sektör tur zamanlarını ve birbirleri ile aralarındaki farkı takip edebiliyoruz yıllardır. İşte bu özellik şimdi iPhone’da da bu yeni uygulama ile var artık.

Uygulamanın canlı zaman verileri dşında çok önemli bir özelliği daha var. Dijital olarak aldığı verileri 3B olarak izlenebilen bir yarış pisti üzerinde simüle edebiliyor. Yani pist görseli üzerinde canlı bir şekilde pilotların gerçek mesafe farkları ve -neredeyse- hızları ile yerlerini ve sürüşlerini takip edebiliyorsunuz.

Uygulama yeni çıkan iPhone OS 3.o için optimize edilmiş durumda. Kablosuz ağ bağlantısı olmadan, Edge bağlantısı üzerinden de gayet iyi performans gösteriyor. Uygulamayı 8 dolar vererek tek yarış için ya da 33 dolar karşılığında tüm sezon sürümünü şeklinde alabilirsiniz. Ben bu pazar Alfisti Yaz Şenliği’nde olduğum için yarışı TV’den izleme şansım yoktu ve 8 dolar verip Sebastian Vettel’in muhteşem performansını adeta Matrix’i izleyen Neo misali veri akışlarına bakarak takip ettim.

Uygulama hakkında resmi açıklama için Formula 1 sayfasına bakabilirsniz. Satın alabileceğiniz iTunes adresi de burada. Uygulamanın nasıl çalıştığını buradaki videodan izleyebilirsiniz.

Ajans, Alfa Romeo MiTo’nın Alfabet kampanyasını da yapan İtalyan STV (Saffirio Tortelli Vigoriti) adlı ajans. Türkçe uyarlamayı Y&R Reklamevi yaptı. Müzik: Goldfrapp - Ooh la la

Link:

Atmosfere salınan CO2 oranı baz alınarak yapılan bir listeyi sizlerle paylaşayım dedim.

1. Bugatti Veyron: 571 g/km
2. Lamborghini Murciélago LP640: 495 g/km (500 g/km la Roadster)
3. Ferrari 599 GTB Fiorano: 490 g/km
4. Ferrari 612 Scaglietti: 475 g/km
5. Bentley Arnage/Azure/Brooklands: 465 g/km
6. Dodge Viper SRT-10: 463 g/km
7. Ferrari F430: 420 g/km
8. Hummer H2: 412 g/km
9. Mercedes G500: 400 g/km
10. Bentley Continental GT/GTC/Flying Spur: 396 g/km

Mercedes G55 AMG’nin G500′den daha az karbon salıyor olması şaşırtıcı. Keza Ferrari F430′un direkt rakibi sayılabilecek Lamborghini Gallardo LP560-4 de 327 g/km karbonla rakibinin epey altında kalmayı başarmış. Maybach ve Rolls-Royce Phantom ise Bentley’nin modellerinin altında kalarak büyük başarı sergilemiş görünüyorlar. Muhtemelen her yıl yeni çıkan modellerle bu salınım oranları daha da düşecek. Toyota’nın yıllar önce koyduğu hedefe doğru yaklaşıyoruz: Zero Emissions (sıfır atık).

kaynak: http://www.autoblog.nl/archive/2008/12/16/top-10-meest-vervuilende-autos

Times Square‘de bir kırmızı ışık sırasında yaya geçidine gelen Red Bull Racing pilotu Brian Vickers’ın aracının lastikleri değiştiriliyor ve tam teşekküllü bir pit stop geçiriyor, sonra da araç yoluna alkışlarla devam ediyor. Pit stop 20,6 saniye sürmüş. Red Bull bu sürenin Nascar için uzun olduğunu fakat Times Square’de kimsenin kıramayacağı bir rekor olduğunu söylüyor.

İlgili bağlantılar:
http://www.nascar.com/
http://tr.wikipedia.org/wiki/NASCAR
http://teamredbull.com/

Link:

Bridgestone Motorhome’a gitmeden önce Williams takımının garajında Nick’in rehberliğinde bir gezinti yaptık. Garaja girerken Nico Rosberg’e de rastladık. Williams garajının detaylarını sonra anlatacağım.

Bay Hamashima’ya ilk sorularımdan birisi, Formula 1′de rekabet olmamasını nasıl karşıladığıydı. Michelin varken daha rekabetçi bir ortam olmasından dolayı kendilerini daha çok geliştirmek zorunda kalıyorlar mıydı acaba? Bu soruya yanıtında kişisel olarak Michelin’in F1′de rakibi olarak bulunmasını tercih ettiğini söyledi Hamashima. Öte yandan, Formula 1 gibi motorsporlarının en son noktasında tek lastik geliştirici ve sağlayıcı olmanın da yol araçlarına aktarılacak tecrübeleri edinmede rakiplerine göre çok büyük avantaj sağladığını söyledi.

Düz (slick) lastiklerle ilgili görüşünü sorduğumuzda, 1998 yılında Formula 1′e girdiklerinde oluklu (grooved) lastiklerin yeni devreye girmesinden dolayı çok tecrübesiz olduklarını ama aradan geçen 10 yıl içinde oluklu lastikleri çok fazla geliştirebildiklerini, bu yüzden düz lastiklere geçişin onlar için çok büyük bir değişiklik olmadığını söyledi. Önümüzdeki yıl lastik ısıtmaya yarayan elektrikli kılıflar da kullanımdan kalkıyormuş bu arada. Yeni Bridgestone Potenza’ların ideal ısılarına ulaşmadan önce yol tutuşları da büyük önem kazanacak sanırım seneye. Hamashima’nın Formula 1′in tek lastik sağlayıcısı olarak lojistik konusunda Bridgestone’un zorlanıp zorlanmadığı sorusuna yanıtı şöyle oldu:

Link:

Bay Hamashima’ya Bridgestone’un çevre konusundaki hamlelerini (F1 lastikleri geri dönüştürülüyormuş, daha doğrusu enerji üretiminde kullanılıyormuş), Make Cars Green kampanyasını ve İstanbul Park’la ilgili düşüncelerini de sorduk. Özellikle 8. virajın araçları ve sağ ön lastiği nasıl normalden fazla zorladığını bize anlatırken gerçekten de bu virajın ne kadar zorlu olduğunu iyice anladık.

Hamashima gerçekten çok ilgilendi bizimle ve sorularımızla. En ufak noktaya kadar cevaplamaya çalıştı sorularımızı. Hatta arada bir kelimenin İngilizcesini hatırlayamadığında ekibindeki elemanlardan yardım istedi.

Hamashima ile görüşmemizin ardından “Tyre Fitting Area” denilen lastik takma bölümüne geçtik. Paddock alanının arkasında Bridgestone tırlarının yanlarına kurulmuş çadırlarda yer alan bu alanda tüm takımların lastiklerinin jantlara takılması işlemi yapılıyor. Bu bölümde de bize detaylı bilgi verildi. Lastiklerin nasıl rastgele bir sistemle takımlara dağıtıldığı -adalet sağlanması için- ve sonra da geri toplandığı anlatıldı. Yarıştn sonra her takımdan tek tek geri alınıyormuş lastikler. Bir F1 lastiği kaçırıp evde sehpa altlığı yapma hayallerimiz de tam bu noktada suya düştü (hatat bu espriyi de yaptı bize Bridgestone yetkilisi).

Bu arada Bridgestone kullanılan lastikler üzerinde de ciddi çalışmalar yapıyor. Bu toplanan datalar her takım için aynı metodolojiyle toplanıyor. Her takıma sadece kendi sonuçları iletiliyormuş pek tabii ki.

Lastiklerin takılması bizim araçlarımızın lastik takma işleminden çok farklı değil. Sadece lastiklerin boyutları (burada bahsetmiştim) çok daha büyük. Bir de inanılmaz bir şeyi daha öğrendik; Bridgestone’un Formula 1 için ürettiği bu Potenza lastikler o kadar hafifler ki, tek elinizle rahatça kaldırabiliyorsunuz. Keza jantlar da öyle. Lastikler jantlara yerleştirildikten sonra dörderli setler halinde takım garajlarına taşınıyor ve daha sonra kullanılmak üzere yerleştiriliyor.

Burada bir lastiğin janta geçiriliş videosunu izleyebilirsiniz. Brifingi aldığımız yetkilinin sesi de duyuluyor videoda:

Link:

Bu lastiklere dokunmak, onları koklamak garip bir şekilde fetişist bir keyif veriyor. Tıpkı F1 araçlarının yüksek motor sesinin müzik gibi gelmesi, çılgın emisyonlara sahip motorlardan çıkan gazların parfüm gibi gelmesi gibi, bu lastikler de Formula 1 tutkunu için çok özel. Fotoğrafların çoğunu -iyi olanları- çeken sevgili dostum Özden Erkuş’a tekrar teşekkürler. Aşağıda Özden’le beni birlikte görüyorsunuz.

Sabah 9 sularında Taksim’den otobüse binerek geldim piste. Yolda, yanıma oturan Alman Formula 1 hayranı Martin’le sohbet ettik. Yarışa ilk sıradan başlayacak olan Sebastian Vettel’i yeni bir Schumacher olabilecek yetenekte ve disiplinde bir pilot olarak gördüğünü anlattı. Günün konularından birisi Vettel, diğeri de Alonso’ydu vending alanında. İspanyollar, “Ferrari, seneye Alonso’yu al, yine şampiyon ol” pankartları açmıştı.

İstanbul Park’ta geçirdiğim hafta sonuyla ilgili pek çok detayı ayrıca yazacağım. Şimdilik tüm hafta sonunun yorgunluğuyla pilotların zamanlarını ekleyeyim ve bir de İstanbul Park’ın yeni sultanı Jenson Button’ın Cuma günü kadim dostum Özden Erkuş tarafından çekilmiş bir fotoğrafını paylaşayım.

(c) Photo by Özden Erkuş.

Fotoğrafta arkada da Mark Weber, Fernando Alonso, Rubens Barichello ve Felipe Massa’yı da görebilirsiniz.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58	1:26:24.848	2	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	58	+6.7 secs	4	8
3	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	58	+7.4 secs	1	6
4	9	Jarno Trulli	Toyota	58	+27.8 secs	5	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58	+31.5 secs	9	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	58	+39.9 secs	9	3
7	5	Robert Kubica	BMW Sauber	58	+46.2 secs	10	2
8	10	Timo Glock	Toyota	58	+46.9 secs	13	1
9	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	58	+50.2 secs	6
10	7	Fernando Alonso	Renault	58	+62.4 secs	8
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+64.3 secs	11
12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	58	+66.3 secs	12
13	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+80.4 secs	16
14	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+1 Lap	14
15	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	57	+1 Lap	18
16	8	Nelsinho Piquet	Renault	57	+1 Lap	17
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+1 Lap	15
18	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	57	+1 Lap	20
Ret	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	47	Gearbox	3
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	4	Brakes

1- Sebastian Vettel (Red Bull Racing)

2- Jenson Button (Brawn GP)

3- Rubens Barichello (Brawn GP)

Bay Hamashima’nın özgeçmişini paylaşmak istiyorum bu görüşme öncesinde sizinle:

1952 yılında Tokyo’da doğan Hirohide Hamashima halen Tokyo’da yaşamını sürdürüyor. Kendisi “Plymer Physics” konusunda eğitimini tamamladıktan sonra 1977 yılında Bridgestone’a katılmış. 1980-1981′de yol taşıtları lastik geliştirme bölümüne geçmiş. 1981-1983′te de motorsporları teknik müdürü olarak Birleşik Krallık’a gitmiş.

1983-1996 arasında Japonya’ya dönerek, F2, F3000, Grand Champion, Touring Otomobilleri, Group C, Formula 1 programının başlangıcı gibi projelerde araştırma ve geliştirme alanlarında görev almış. DTM, ITC teknik projeleri, Indy Car’a giriş ve F1 projelerinin direkt sorumlusuymuş. 1997′den beri de Bridgestone Motorsporları Lastik Geliştirme bölümünün başında kendisi. Formula 1, MotoGP gibi tüm organizasyonlar için geliştirilen lastikleri kapsıyor bu bölüm ve Tokyo’daki Bridgestone Teknik Merkezi’nden yönetiliyor.

Bay Hamashima’ya sormak istediğiniz bir soru varsa aşağıya yorum olarak ekleyebilir ya da FriendFeed’de bu başlık altına yazabilirsiniz.