CADENA DE SUMINISTRO

RL ROBO HORMIGA, HURTO EXTERNO E INTERNO Y ROBOS COMUNES

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 07 Apr 2011 14:58:00 +0000

El robo hormiga, el hurto externo e interno y los robos comunes en el comercio panameño han venido creciendo en los últimos años. Este tipo de pérdidas representan hoy día grandes mermas para el comercio en todo el mundo.

Ante esta situación es imprescindible que los comerciantes minoristas, distribuidores, industriales, a través de sus gerentes y responsables de la seguridad en las empresas estudien y analicen la posibilidad de unirse para compartir información y evitar estas acciones delictivas. Los especialistas resaltan la importancia del tema estadístico de esta problemática.

Los registros que se logren obtener a través de estudios del problema, permitirán no solo establecer acuerdos con los proveedores sobre la base real del valor de pérdida, sino que además a final de año permitirá también evaluar la efectividad de las soluciones que se apliquen bajo el concepto de Prevención de Pérdidas.

La filosofía de la Prevención de Pérdidas incluye los controles internos como seguridad física, dirigidos a detectar y diferenciar entre las cuentas de resultado de las empresas y las ventas teóricas. Eso incluye hurto interno, hurto externo y errores contables.

Están las empresas panameña desarrollando estrategias de Prevención de Pérdida?. Sus opiniones son muy importantes.

DESAYUNO INFORMATIVO DE ACOVIPA Y CLEM.

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Wed, 07 Jul 2010 16:25:00 +0000

Para ayudar a las empresas panameñas del sector comercial de alimentos y productos de consumo masivo con la problemática de los robos y hurtos, el martes 25 de mayo del 2010 la Asociación de Comerciantes y Distribuidores de Víveres y Similares de Panamá (ACOVIPA) organizó un desayuno informativo en el Hotel Continental, Salón Montecarlo, con la participación de Kathya Vázquez Díaz y Leonardo López del Comité Latinoamericano para el Estudio de la Merma (CLEM).

El CLEM es una asociación internacional que agrupa a entidades y comercios de varios países como: FENALCO (Colombia), Abras (Brasil), ANTAD (México), ASU (Argentina), entre otros. El CLEM, junto a estas entidades gremiales y agencias especializadas, se enfocan en la construcción de información específica, enfocada en los estudios de merma y robo en el retail, y el impacto real que esto tiene sobre la rentabilidad en las cadenas. El CLEM construye información comparativa en los 5 países, y desea empezar a construir estadísticas para Panamá.

En la actividad se presentó la labor del CLEM y el proyecto de un posible estudio de mermas en el mercado panameño. Asistieron en representación de la cadena de supermercados Rey: Ramón Díaz y Carlos López. En representación de Supermercados Xtra: Andrés Libson. En representación de Supermercados Riba Smith: Ovidio Reyes y Eduardo Vergara. Por el Supermercado Pueblo asistió José A. Quezada y por la cadena de supermercados El Machetazo: Elías Elías, Javier Guevara y Gustavo González. Del sector de Tiendas Departamentales estuvo Do It Center representado por José A. Batista y por la Cadena de Farmacias Metro estuvieron Elga Jiménez y Franklin González.

ACOVIPA LLEVÓ A CABO PRIMERA CONFERENCIA ACOVIPA RETAIL 2010.

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Fri, 26 Mar 2010 20:29:00 +0000

El pasado lunes 22 de marzo de 2010, en el Salón Diplomático del Hotel Continental, la Asociación de Comerciantes y Distribuidores de Víveres y Similares de Panamá (ACOVIPA) llevó a cabo su Primera Conferencia “ACOVIPA RETAIL 2010”. Los temas que se abordaron fueron “Los Retos Logísticos del Retail Panameño”; “Gestión Flota y Localización de Vehículos” y “La Prevención de Pérdidas en Locales Comerciales. A la conferencia asistieron 50 participantes de diferentes empresas del sector comercial de productos alimenticios y de consumo masivo entre las que podemos mencionar: Productos Toledano, Skydata, Binco, Empresas Melo, Tagarópulos, H. Tzanetatos, Inc., Imp. y Exp. Hnos. Gago, Promedias, Solusoft, Trucklogics, Petro Hielo, Supermercados Garzón, entre otras. La Conferencias ACOVIPA RETAIL tienen como objetivo ofrecer a los participantes innovadores tópicos relacionados con el Retail en el creciente mercado panameño, además de exponer experiencias exitosas que coadyuvarán a fortalecer sus conocimientos.

CONFERENCIA: "GESTIÓN DE FLOTAS Y LOCALIZACIÓN DE VEHÍCULOS".

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Fri, 26 Mar 2010 20:27:00 +0000

El conferencista Ing. Andrés Benito Revollo de la empresa M- Tracer presentó las nuevas tecnologías de localización orientadas a la logística del transporte. Dio a Conocer los métodos y estrategias para optimizar la gestión de flotas de las empresas y presentó las tecnologías disponibles para construir ventajas competitivas en un mercado cada vez más tecnificado y competitivo. Explicó como se integran a la gestión logística del retail las nuevas tecnologías basadas en localización.

Para el conferencista, la constante expansión tecnológica de nuestros tiempos nos da acceso a nuevas herramientas que aplicadas correctamente pueden llevar a la eficiencia de nuestro negocio a su punto mas alto, este principio opera también en el retail panameño, el cual puede hacer uso de las tecnologías de punta para optimizar la gestión de su negocio.

CONFERENCIA: "RETOS ACTUALES EN LA GESTIÓN LOGÍSTICA DEL RETAIL PANAMEÑO"

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Fri, 26 Mar 2010 20:20:00 +0000

El conferencista Ing. Juan Antonio Villarreal Ch. de la empresa Idtech Logistic desarrolló temas como Logística para inventarios, Logística Inversa, Tecnología para el Sector, Trazabilidad y la Cadena de Frío. El Ing. Villarreal introdujo a los participantes en los modelos de gestión logística básicos que el sector Retail debe contemplar (ECR entre otros temas generales).

Además, presentó herramientas tecnológicas para el sector Retail y tecnológicas para Trazabilidad y Cadena de Frío. Generalizó sobre el desgaste del proceso de devoluciones y el concepto de Logística Inversa. Motivó a los participantes a la utilización de los conceptos logísticos básicos para la manipulación del inventario. Explicó sobre los modelos conceptuales logísticos eficientes (almacenaje y crossdocking).

Para el Ing. Villarreal hay una gran falta de coordinación en los diferentes eslabones del Canal de Distribución o Cadena de Abastecimiento del Sector Retail. Igualmente, un mal uso de la tecnología y la falta de información a ser compartida por los participantes del canal de distribución.

LA DISTRIBUCIÓN NOCTURNA, ¿UNA ALTERNATIVA PARA EL RETAIL PANAMEÑO?

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Fri, 21 Aug 2009 17:39:00 +0000

Con la construcción del Metro, el reordenamiento vial y el proyecto de saniamiento de la Bahía de Panama, nuestra Ciudad es un caos. Viene tomando fuerza el tema de la distribución nocturna de prodcutos como alternativa para paliar las demoras en las entregas de productos.

En varios países, la logística nocturna va ganando aceptación como un sistema que permite entregar las mercancías en plazos competitivos en los casos de larga distancia y que, además, aporta soluciones a pequeña escala en distribución urbana. Ahora bien, ensamblar las piezas de este reloj no resulta sencillo. Exige precisión en los horarios, tanto de salida como de entrega, y medir los costes de una manera precisa. Algo que si no se gestiona adecuadamente puede repercutir de forma negativa en el margen del negocio. Estamos hablando, pues, de una actividad que exige una gran confianza entre cliente y proveedor, porque se requiere, en muchos casos, entrar en las instalaciones de la compañía receptora en horas con una vigilancia limitada. Y es que aunque es, como veremos, una fórmula que todavía genera mucha discusión, puede implantarse paulatinamente por los buenos resultados que se pueden obtener.

Que opinan los ejecutivos, como Ustedes, que viven día a día esta problémática. sus opiniones son muy importantes.

EVALUARÁN AVANCE LOGÍSTICO EN PANAMÁ

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Fri, 21 Aug 2009 17:16:00 +0000

Tomado de Capital Financiero

Panamá cuenta con una posición geográfica que para algunos es envidiable, muestra de ello es que el negocio multimodal que aquí se desarrolla viene creciendo de manera satisfactoria. Tomando en consideración éste y otros aspectos un grupo de empresarios aglutinados en la Cámara de Comercio Industrias y Agricultura de Panamá tomó la decisión en el 2007 de organizar Expo-Logística, un evento ferial que destinado a exponer las ventajas que tiene el país en esta materia, presenta los productos y servicios logísticos que se pueden encontrar en el mercado local. Jaime Álvarez, miembro del Comité Organizador de Expo-Logística, manifestó que para este año el evento, que se realizará el 14 y 15 de octubre en el Centro de Convenciones Vasco Núñez de Balboa del Hotel El Panamá, contará con expositores importantes.

Entre ellos figuran Jerry Bendiner, experto en la aplicación de técnicas cuantitativas para el análisis y mejora de los procesos operacionales del negocio y Luis Clementi, director de la Cátedra de Logística de la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina por mencionar algunos.

-¿Qué es Expo-Logística, desde cuándo se viene realizando y cómo surge la idea de hacer un evento como este? -Fue una idea que surgió en la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá y luego, con el apoyo de la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (Senacyt), se estableció la posibilidad de crear en Panamá un evento similar a Expocomer, pero centrado en los servicios de transporte y manejo de carga.

-¿Pensaron en algún momento que el evento contaría con la aceptación que tiene en la actualidad? -Siempre pensamos que iba a tener buena aceptación. Si vas hacer un evento como este que mejor lugar para hacerlo que Panamá. El atractivo internacional que está teniendo Expo-logística es interesante, los representantes que tiene Expocomer a nivel internacional se han visto muy interesados en promover también Expo-Logística. Para este año esperamos recibir unos 600 visitantes.

-¿Qué temas se van a desarrollar? -Se hablará de las experiencias en otros países para que nosotros tengamos en consideración el panorama. Además se tocarán puntos específicos sobre la cadena de logística y distribución. Hace tres años cuando se comenzó hacer este tipo de eventos hablábamos de los elementos que nos hacían falta para ser más competitivos.

-¿Cómo ve usted la evolución del negocio logístico en Panamá? -El sector logístico ha crecido mucho, durante los últimos años hemos visto una fuerza más dirigida, hace un año se hizo un inventario sobre la capacidad logística con el apoyo de Senacyt. Si nos comparamos con la región estamos bien, pero si lo hacemos con el resto de los países del mundo nos hace falta mucho por mejorar.

-¿Cuáles son los aspectos que debemos mejorar? -Nos falta mejorar en la tecnología, puesto que la información de la mercancía internacional juega un papel importante en el negocio.

ESTRATEGIA LOGÍSTICA ESPERA AL CONSEJO DE GABINETE

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Fri, 21 Aug 2009 16:48:00 +0000

La actualización de la estrategia marítima nacional, el documento que pretende servir de base para impulsar a Panamá como un centro logístico global, espera su aprobación en Consejo de Gabinete, trámite que espera ser superado durante el mes de junio, apuntó el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Fernando Solórzano. El documento, aprobado por la AMP en septiembre del pasado año, contiene seis objetivos estratégicos que contemplan la consolidación de Panamá como principal plataforma marítima y logística de las Américas; el fomento del comercio seguro; la sostenibilidad ambiental; el fortalecimiento del conglomerado marítimo y logístico; garantizar la excelencia de los procesos; y el desarrollo del capital humano. La actualización surge ante el consenso de que la estrategia marítima nacional aprobada en 2004 ya cumplió su cometido. “Ahora mismo somos un centro de trasbordo de mercancías y se quiere convertir a Panamá en un centro integrado de servicios marítimos y logísticos”, dijo Carlos Ernesto González de la Lastra, ex secretario general de la AMP y uno de los impulsores de la ley. El objetivo es que, al final, operadores logísticos y de servicios marítimos vean en Panamá un lugar atractivo para darle un valor agregado a la mercancía que actualmente transita por el Canal y los puertos: “dejar de ser un mero cobrador de peajes para integrarnos en la cadena de suministro”, añadió. La ley brindará estabilidad a las empresas vinculadas al sector logístico que quieran invertir en el país, “uno de los pocos que ha diseñado una ley para desarrollar este sector ”. Una Comisión Interinstitucional Consultiva de la Estrategia Marítima se encargará de “planificar y coordinar el desarrollo de los objetivos plasmados en el documento”, dice la norma. La comisión estará compuesta por la AMP, Autoridad del Canal de Panamá, Ministerio de Comercio e Industrias, Secretaría Nacional de Ciencia y Tecnología y Cámara Marítima. Además de la coordinación interinstitucional, la agilización de trámites burocráticos o la mejora de la formación y de las infraestructuras son, a juicio de De la Lastra, otros aspectos en los que Panamá tiene que trabajar para consolidarse como centro logístico. La Prensa, 16 de junio de 2009.

PANAMÁ TENDRÁ PLANTA LOGÍSTICA PARA LA EXPORTACIÓN

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 16 Apr 2009 15:55:00 +0000

El Ministerio de Comercio e Industrias (MICI), con el objetivo de generar y promover las inversiones extranjeras en Panamá e incentivar a los productores a cultivar rubros de alta demanda, apoyó la instalación de la empresa Gulf Coast Produce, una moderna Terminal logística especializada en el manejo de productos perecederos que seràn exportados hacia Estados Unidos (EE.UU.).

La planta que tiene una inversión inicial estimada de $4 millones, será administrada por la empresa de capital estadounidense y estará ubicada en la sección de carga del Aeropuerto Internacional de Tocumen, ocupando un área de 3.000 metros cuadrados y almacenando hasta 80 millones de kilos de productos.

La ministra Gisela de Porras explicó, que este proyecto ofrecerá a los productores panameños el acceso más expedito al mercado de este tipo de productos a los EE.UU., elevando así las oportunidades para el desarrollo de programas de exportación dentro de las asociaciones de productores y también contribuye a elevar la calidad de vida de las comunidades agrícolas de Panamá.

“Inversiones de este tipo, que van dirigidas a incrementar la competitividad de nuestras agro exportaciones demuestra el compromiso que tiene el Gobierno en fomentar la inversión extranjera en nuestro país, al mismo tiempo que genera 200 nuevas plazas de empleo y mejora la calidad de vida de los panameños”, aseguró la titular del MICI.

Esta compañía contará con los más modernos sistemas y procesos para el mantenimiento de la “cadena fría”, garantizando que los productos como frutas, carnes, pescado y hortalizas lleguen en el mejor estado posible al consumidor final.

El proyecto desea convertir este nuevo “hub” en un moderno centro de carga aérea, refrigerada y seca, que utilice modalidades de conexión logísticas. "A partir de marzo de este año los exportadores panameños tendrán una nueva puerta de entrada para sus productos en los EE.UU. abriéndose así una gran ventana de oportunidad para el sector agropecuario", dijo Alfredo Mejía, directivo de la empresa.

Para la puesta en ejecución de esta obra, tanto la empresa como el Gobierno nacional han dado una serie de pasos entre los que sobresalen, la contratación de un experto quien junto a las autoridades panameñas y de los EE.UU., adelantan el programa piloto de pre-certificación de productos, la construcción de una nueva sede de carga en el aeropuerto Internacional de Gulfport-Biloxi, en Mississippi, especializado en el transporte de productos perecederos y que cuenta con todas las facilidades para mantener su calidad y frescura.

Datatronics se asocia con Cedar Point Communications Bajan calificación a bonos de Newland Internacional ... Gasolina aumenta y diesel disminuye CAF financiará interconexión mesoamericana Audi comienza vendiendo más en Panamá en 2009 BBVA lanza su promoción “Regreso a Clases&#x2 ... Lanzan sistema móvil de colaboración en M&#x0 ... Discutirán integración regional en Panam&#x00 ... MICI reglamenta emisión de Eurocertificados GBM adquiere participación mayoritaria en LatCapital Cepal discutirá crisis financiera mundial Evalúan restricciones de Ecuador contra Zona Libre Air France lanza pase de abordar por celular El Four Seasons planifica expansión por Améri ... Comercializadores japoneses visitan fincas cafeteras MICI establece horario especial Recolectan cerca de 67.000 toneladas de plástico.

IMPULSAN CENTRO DE EXPORTACIÓN LOGÍSTICO

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 16 Apr 2009 15:52:00 +0000

Nueva junta directiva 2009-2010 realizará los proyectos. La creación de un centro único de exportación en temas logísticos y marítimos será uno de los proyectos a impulsar por la Cámara Panameña de Tecnologías de Información y Telecomunicaciones (CAPATEC). Este lunes durante la escogencia de la junta directiva 2009-2010, Matías Prado, director de CAPATEC, señaló que el plan estratégico tendrá una duración de 10 años y permitirá desarrollar el sector de tecnología y telecomunicaciones de Panamá. Prado agregó que otro de los planes de la cámara es certificar las competencias laborales, a través del Instituto Nacional de Formación Profesional y Capacitación para el Desarrollo Humano (INADEH), esto aduce, debido a que hay muchas personas en el país que trabajan en tecnologías pero no tienen título universitario. Por otra parte Sergio Orrego, tesorero de la Cámara presentó el informe económico que demuestra que en comparación con 2007 durante 2008 hubo un incremento de 104% en los ingresos por membresia, directorio, patrocinio, eventos y seminarios. Mientras que para el 2009 el presupuesto se presenta conservador y preve un crecimiento de 10%, cuando el año anterior fue de 50%. En las elecciones de CAPATEC participaron 37 representante de las 72 empresas miembros. Fuente El Panamá América.

SENACYT FINANCIARÁ PROYECTO LOGÍSTICO PARA LA UMIP

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 16 Apr 2009 15:45:00 +0000

La Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (Senacyt) financiará un “ambicioso” proyecto de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) que contribuirá a implementar un centro de investigación denominado International Transportation and Logistic Research Center (Intralog). La UMIP informó que este centro se creó como una de las estrategias para mejorar la calidad académica e incentivar la investigación. Fuente: La Prensa, 3 de marzo de 2009.

PANAMÁ PUEDE MEJORAR SERVICIOS LOGÍSTICOS

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 16 Apr 2009 15:43:00 +0000

Tomado de Capital Financiero

Panamá cuenta con el costo de operación logística más bajo de Centro y Sur América, pero podría mejorar aún más sus niveles de competitividad en esta materia si las empresas que ofrecen o cuentan con este tipo de servicios invierten mayores recursos en tecnologías y en la capacitación de su recurso humano.

Esta fue la principal conclusión a la Encuesta Nacional de Logística (ENL) auspiciada por la Secretaría Nacional de Ciencia y Tecnología (Senacyt) y la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá, en la que participaron un total de 60 empresas, de las cuales 19 son de proveedoras de servicios logísticos y 41 son de usuarios de servicios logísticos (Ver recuadro: Algunas empresas participantes) .

La ENL, que fue desarrollada la empresa Latin American Logistic Center (LALC), que realiza este tipo de estudios en otros países de la región, reveló que el Costo Total de Logística (CTL) en Panamá, como porcentaje de las ventas, equivale a un 10,89%.

Las empresas dedicadas al comercio minorista presentan el menor costo logístico en función de sus ventas con el 6,57%. Este valor es claramente competitivo a nivel mundial y está muy cerca del CTL como % de ventas de Estados Unidos para el 2008 que fue de 9,28%.

Mientras el sector de manufactura presenta un mínimo rezago frente a sus pares del sector comercio minorista con un 7,86% de CTL sobre ventas anuales, que puede ser explicado por el rezago en diferentes indicadores de desempeño que inciden en la estructura de costos: por ejemplo largos ciclos de abastecimiento que inciden en costos de inventarios y almacenamiento. María Rey, directora ejecutiva de LALC, destacó que esto coloca a Panamá como el país de Centro y Suramérica con el CTL más bajo, ya que en Colombia este es de 12,88%, en Brasil fluctúa entre 13% y 14% y en México es de entre 11% y 11,5%, pero sigue siendo elevado si se compara con el de los mejores centros logísticos internacionales como Rótterdam, donde se ubica entre 5,5% y 6%.

Pero la especialista en temas logísticos destacó que Panamá tiene grandes posibilidades de mejorar sus servicios logísticos ya que la ENL reveló también que las 60 empresas consultadas reportaron que un total 2.500 intervienen en sus operaciones logísticas, lo que significa que utilizan gran cantidad de mano de obra no especializada, supervisores y gerentes administrativos, lo que encarece el servicio.

Como resultado de esta situación en promedio las empresas panameñas requieren tres horas hombre en promedio para llenar un pedido, una situación que según Rey evidencia una “falla de inversión”, ya que esta se orienta a favorecer la productividad del capital de trabajo.

Destacó que esto se hace más evidente si se toma en cuenta que uno de los resultados más interesantes de la ENL es que en Panamá la exactitud promedio de los inventarios es de 94,6%, una cifra que cobra mayor valor si se toma en cuenta que el promedio de América Latina es de 90% y el de Japón de 98% y no en la productividad de la mano de obra. Una situación que se puede solucionar invirtiendo en tecnología y una mayor capacitación del recurso humano.

No obstante, Manuel Ferreira, asesor económico de la Cámara de Comercio, destacó que al analizar los resultados de la ENL hay que tener en cuenta que si bien Panamá ofrece un CTL bajo, esto no es suficiente para que el país se convierta en un centro logístico de nivel mundial, porque existen otros elementos del entorno económico que pueden afectar este objetivo como la carencia de personal calificado, seguridad pública, la política impositiva y el costo de los servicios públicos.

Algunas empresas participantes Adidas Latinoamérica. Alimentos del Istmo-Frito Lay. Autoridad del Canal de Panamá. Colón Conteiner Terminal. DHL. Doit Center. El Machetazo. Grupo Rey Grupo Pérez Colgate Panamá. Almacenes Electra.

COSTO LOGÍSTICO EN PANAMÁ ES MÁS BAJO

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 16 Apr 2009 15:41:00 +0000

El costo total de logística en las empresas panameñas sobre sus ventas es de 12.4%, por debajo del valor medio de los costos calculados en América latina (AL) que ascienden a 14.7%. Lo anterior es el resultado de la encuesta nacional logística divulgada ayer por la empresa Latin America Logistics Center (LALC), que realizó el estudio a solicitud de la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (Senacyt) y la Cámara de Comercio de Panamá.

Las conclusiones del análisis de benchmarking se fundamentan en las cifras proporcionadas por 60 empresas panameñas que contestaron la encuesta aplicada por LALC. La encuesta se aplicó a proveedores de servicios logísticos, al sector manufacturero, el comercio minorista y el comercio mayorista. De las 60 empresas, 19 son proveedores de servicios logísticos y 41 son usuarios. “Los resultados son muy positivos para Panamá y confirman que hacer logística en este país es más barato que en el resto de la región”, dijo la consultora de LALC, María Rey. Sin embargo, estos costos podrían ser menores si Panamá tuviera las inversiones necesarias en tecnología y desarrollo humano. También hay una tarea importante para el tema de las políticas públicas de Estado y las 60 empresas que participaron en el estudio de logística, indicó Rey. Además de presentar un informe nacional sobre costos totales de logística, al representante de cada empresa participante se le entregó un sobre sellado con la situación individual. Para la especialista, es indispensable la inversión en tecnología, planeación de operaciones y desarrollo de recurso humano.

En ese orden, el presidente de la Cámara de Comercio Industrias y Agricultura de Panamá, Juan Ramón Varela, dijo que Panamá está integrando rápidamente nuevas tecnologías a sus servicios. “El sector privado ha invertido cientos de millones de dólares para actualizar la infraestructura”, indicó.

Fuente:

La Prensa, 2 de abril de 2009.

EMPRESA DE LOGÍSTICA BRASILEÑA PONE SUS OJOS EN PANAMÁ

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 16 Apr 2009 15:40:00 +0000

Con una inversión de $30 millones, el grupo brasileño Galores Logística, iniciará la construcción de cinco sucursales que operarán desde Panamá. Galores busca posicionarse en el negocio logístico y de depósitos refrigerados, orientando su atención a las agro exportaciones no tradicionales (frutas, productos hortícolas), pecuarios, avícolas, productos del mar, entre otros, explicó el director general Rafael Rocha.Indicó que este proyecto incluye involucrarse en todo el proceso de exportación, logística y almacenaje de productos refrigerado y congelado. La empresa tiene planificado contratar a 300 panameños de forma directa a quienes brindará capacitación constante en áreas de embalaje y almacenaje de productos.

PROGRAMA DE DESAYUNOS DE TRABAJO SOBRE "RETAIL LOGISTIC"

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 12 Feb 2009 14:33:00 +0000

INICIO DE LOS DESAYUNOS DE TRABAJO: MAYO DE 2009.

Con el propósito de generar una instancia de reflexión e intercambio de experiencias en torno al desarrollo de la logística y la experiencia del retail, la Asociación de Comerciantes y Distribuidores de víveres y Similares de Panamá (ACOVIPA) desarrollará a partir de marzo de 2009 su Programa de Desayunos de Trabajo sobre “Retail y Logística”.

Este programa convoca a expertos nacionales e internacionales para reflexionar sobre el papel de la cadena logística como factor clave en la competitividad de las empresas y conocer cómo el retail nacional está poniendo en práctica la cadena de valor y de suministros.

Este programa, en el marco del Comité Logístico de ACOVIPA, representa un completo instrumento de información y conocimiento para el sector Retail panameño sobre la problemática existentes en todos los procesos que se desarrollan a lo largo de sus cadenas de suministro.

Por medio de estos desayunos caracterizados por un dinámico intercambio entre expositores y participantes, se ofrecerann a las empresas del Retail panameño la información necesaria para la toma de decisiones en sus negocios.

Otro de los objetivos principales de este programa es brindar a los participantes información complementaria de herramientas útiles dirigidas a la integración de procesos eficientes entre proveedores, distribuidores, tiendas y clientes. De esta forma, se consigue reducir substancialmente los costos al mismo tiempo que mejoran los niveles de servicio al cliente.

PROYECTO DE BENCHMARKING DE LOGÍSTICA

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Mon, 06 Oct 2008 15:10:00 +0000

Les escribo para pedir su ayuda y participación en el Proyecto de Benchmarking de Logística en Panamá. Si usted no se relaciona directamente con la operación logística le pedimos que direccione este mensaje a las personas apropiadas, sus clientes y/o proveedores.

Panamá está planteando inversiones importantes en infraestructura y cambios que favorezcan la competitividad nacional vía la industria logística. Las empresas panameñas también necesitan benchmark para continuar mejorando sus procesos y su desempeño interno. Esta encuesta nos ayudara a todos!

Vale la pena recordar que la encuesta es absolutamente confidencial y gratuita! Le pido especialmente que abra los vínculos que contienen las encuestas en nuestra página http://www.encuestanacional.logistica.com/ o acceder desde los LINKS que se adjuntan en esta comunicación, de acuerdo con la que aplique a su actividad económica. COMERCIALIZADORES RETAILERS CON PUNTOS DE VENTAS (TIENDAS)http://www.surveymonkey.com/s.aspx?sm=IMp3TIfcC_2f8mIy0rMZuguA_3d_3d

MANUFACTURA (FABRICANTES Y PRODUCTORES)

http://www.surveymonkey.com/s.aspx?sm=lUPZRHkTy9AUblaRPugnMQ_3d_3d

PROVEEDORES DE SERVICIOS LOGISTICOS

http://www.surveymonkey.com/s.aspx?sm=UsXEccQ4CUa1aVUSvEIJPg_3d_3d

DISTRIBUIDORES Y COMERCIANTES MAYORISTAS

http://www.surveymonkey.com/s.aspx?sm=N72J5ScZH2N5nkzvNfM8Kg_3d_3d

Hay varios documentos explicativos en la página web, pero si lo prefiere puede contactar a nuestros investigadores Yorjan Hernandez yhernandez@encuestanacionallogistica.com y Sulma Guzmán sguzman@encuestanacionallogistica.com, quienes con gusto podrán realizar el acompañamiento en el diligenciamiento de la encuesta.

Si tienen cualquier duda, por favor escríbame nuevamente, con gusto contestaré a cualquier pregunta. Mi correo electrónico es mariarey@celsc.org .

Recuerden no necesita tener toda la información para participar. Solo queremos que reporte los indicadores que actualmente utiliza en sus procesos logísticos y algunas preguntas de referencia sobre su operación actual. Si es responsable de un proceso particular únicamente, igual puede llenar la encuesta en las secciones apropiadas!

Cuento con ustedes para poder entregarle al país la información que necesita y así desarrollar la competitividad que necesitamos en la próxima década. Gracias por su ayuda,

María Rey Directora Técnica – Encuesta Nacional Logística (Panamá)Directora Ejecutiva – Latin America Logistics Center (Atlanta)

ACOVIPA RETOMA COMITÉ LOGÍSTICO

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Wed, 24 Sep 2008 21:46:00 +0000

El aparato productivo y en particular los sistemas de distribución de productos, cuyos costos van en aumento y suponen un factor importante a lo largo de la cadena de suministro, necesitan adaptarse a las nuevas circunstancias. Los mercados ofrecen a los consumidores una diversidad cada vez mayor de productos que requieren de opciones de empaque, envase y transporte más seguras y eficientes, más espacio de almacenamiento y mayor capacidad de gestión.

Es necesario minimizar costos en un entorno cada vez más competitivo que requieren de mayor concentración en el análisis de los aspectos más dinámicos de la distribución. Esto ha consolidado la necesidad de incluir a la Logística dentro del esquema de muchas empresas panameñas como una estrategia empresarial de fundamental importancia.

Visión

El Comité Logístico de ACOVIPA será el principal foro de debate y exposición de ideas relacionadas con temas de logística e integración de cadenas de suministro; mejores prácticas en procesos y tecnologías; iniciativas y proyectos logísticos para las empresas del sector comercial de productos alimenticios y de consumo masivo.

Misión

La misión del Comité Logístico de ACOVIPA es la identificación, desarrollo e implementación de procesos y tecnologías óptimas de logística como la herramienta crítica para aumentar la productividad y competitividad de la industria y el comercio panameño.

GUÍA PARA LA CREACIÓN DE LOS SUBCOMITÉS O GRUPOS DE TRABAJO

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Wed, 24 Sep 2008 20:21:00 +0000

Para la creación de los subcomités o grupos de trabajos del Comité Logístico es muy importante tomar en cuenta los siguientes criterios. Estos criterios no son definitivos y están sujetos a una reevaluación o cambios por parte de los actuales y futuros participantes del Comité.

CRITERIOS EMITIDOS PARA LA CREACIÓN DE LOS SUBCOMITÉS O GRUPOS DE TRABAJO:

- Se debe establecer un subcomité por cada tema elegido. - En cada subcomité tiene que haber representatividad de varias empresas. - Se deben establecer máximo 3 subcomités para el 2009 ya que una cifra mayor podría debilitar la unidad necesaria para afrontar las primeras etapas del comité. - Los subcomités deben ser mixtos y deben analizar otros temas colaterales a su tema central de trabajo. - Debe desarrollarse una metodología de evaluación del propio comité logístico y de sus subcomités.

CONSIDERACIONES PARA LA METODOLOGÍA DE TRABAJO DE LOS SUBCOMITÉS O GRUPOS DE TRABAJO

El Comité de Logística se encargará de identificar y analizar las ineficiencias que se producen en los procesos logísticos donde interactúan los proveedores, distribuidores, operadores logísticos y transportistas. Posteriormente, bajo su directiva, se crearán Grupos de Trabajo formados por especialistas en los temas concretos de objeto de estudio.

La misión de estos subcomités ó grupos de trabajo es la de proponer recomendaciones o normativas consensuadas, para mejorar el servicio, aumentar la eficiencia en los procesos (reducir costes) y aportar mayor valor agregado a través del análisis de las oportunidades de mejora a lo largo de la cadena de suministros.

Estas recomendaciones o normativas deben representar un conjunto de especificaciones acordadas y consensuadas por proveedores, distribuidores, operadores logísticos y transportistas, para establecer la eficiencia de los procesos y sus actividades aportando valor y productividad en la globalidad de la cadena de suministros.

EJECUCIÓN O APLICACIÓN DE LAS RECOMENDACIONES O NORMATIVAS POR PARTE DE LAS EMPRESAS

El Comité Logístico conjuntamente con sus subcomités ó grupos de trabajo se encargará de promover la implementación de estas recomendaciones. Dentro de los criterios que se han emitido en esta dirección están: Creación de comités logísticos internos dentro de las empresas asociadas: Se ha recomendado que paralelamente a la labor del Comité Logístico cada empresa participante debe iniciar la tarea de difundir los objetivos del Comité dentro de la empresa y crear grupos de trabajo o comités logísticos a lo interno de la empresa prestando gran atención a todos los niveles de responsabilidad, tanto al gerente general de la empresa como al personal básico, pues todos contribuyen al éxito de la aplicación de las recomendaciones o normativas que se establezcan, y al desarrollo de la cultura de colaboración que requiere la puesta en práctica de estas recomendaciones.

REUNIONES ENTRE REPRESENTANTES DEL COMITÉ Y DIRECTIVOS DE ACOVIPA CON LA ALTA GERENCIA DE LAS EMPRESAS PARTICIPANTES EN EL COMITÉ.

Se ha recomendado realizar reuniones con los altos ejecutivos de cada empresa en las cuales se firme una carta compromiso que el comité pueda utilizar para establecer normas y soluciones a la cadena de suministro.

CONCLUSIONES

Los participantes en el Comité Logístico deben tener claro los pasos para la consolidación de los subcomités o grupos de trabajo. Deben establecer determinados tiempos, o sea, ¡cuanto tiempo nos vamos a demorar para determinar la metodología para el análisis y solución de determinado problema?, ¿en cuantas reuniones?, ¿que se espera de esas reuniones?, etc.

De esta manera cada subcomité o grupo de trabajo podrá tomar las decisiones correspondientes y obtener soluciones. Se debe tener claro que para que cada subcomité o grupo de trabajo pueda recomendar una solución o norma primero debe preparar a las empresas.

La formalidad y representatividad del Comité Logístico y sus grupos de trabajos son importantes. Esta formalidad se manifiesta a través de las estructuras del Comité y su reglamento interno Únicamente el comité logrará tener el apoyo necesario si desarrolla, a la par de las herramientas prácticas que ayuden a las empresas a mejorar sus procesos, una representatividad ante las mismas.

TERMINALES PORTUARIAS AGROALIMENTARIAS

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Mon, 01 Sep 2008 17:53:00 +0000

El 22 de julio se llevó a cabo el Seminario Internacional sobre Gestión de Terminales Portuarias Agroalimentarias: Tecnologías e Impacto Económico, organizado por la Autoridad Marítima de Panamá, puertos del Estado de España y la Comisión Interamericana de Puertos. La idea del encuentro fue conocer las tecnologías y los diferentes elementos que hacen competitivos estos terminales. Se buscaba hacer una propuesta al país que permita instalar terminales agroindustriales para exportar e importar productos que abaraten el costo a los clientes.

De acuerdo a los especialistas que participaron en este evento, los países centroamericanos necesitan modernizar sus sistemas de movilización de granos ya que actualmente las operaciones se realizan como en el siglo XVI. Con la diferencia de que se han modificado algunos procedimientos de descarga, se siguen utilizando los mismos mecanismos al aire libre para movilizar productos a granel. Dos terceras partes del comercio mundial son cargas a granel, ya que la gente puede dejar de comprar un aparato eléctrico, pero no puede dejar de comer. En Centroamérica se manejan unos 21 tipos de productos agrícolas, además de algunos industriales como carbón, fertilizantes, entre otros.

En Panamá existe una terminal granelera agroalimentaria recién construida por la empresa Desarrollo Posicional en Cristóbal, en la costa atlántica. Sin embargo, en Balboa aún se utiliza el sistema tradicional de descarga al aire libre en uno de los muelles del puerto. (1)

Los modernos terminales portuarios agroalimentarios, tienen como principal objetivo, asegurar la trazabilidad de la mercancía, conservando la calidad de los productos, en especial los granos y la optimización de los costos. Desarrollar este proyecto en Panamá, puede reflejar beneficios dentro del sector agroindustrial, ya que permitiría la introducción de productos al mercado internacional. Solamente la producción agrícola de alta calidad, logrará que los productos tengan competitividad en los mercados tanto nacionales como internacionales, lo cual se alcanzará si se cuenta con un transporte de productos y dotación de una terminal portuaria que facilite la carga y descarga de productos en los tiempos óptimos. Panamá ha registrado un crecimiento en el área portuaria, por lo que tiene la capacidad de albergar estos proyectos. Son los puertos de Mensabé, Aguadulce y Bocas del Toro, los que se tienen en mente para el posible asentamiento de los puertos. (2)

En 10 años, Panamá ha logrado convertirse en uno de los países con el mayor movimiento de carga contenerizada debido a las facilidades que ofrecen sus instalaciones portuarias. Sin embargo, dentro de ese desarrollo portuario no se consideró el sector de granos.

En el puerto de Balboa, también hay una empresa que utiliza un muelle para prestar el servicio a granel, pero no cuenta con las instalaciones adecuadas para este tipo de actividad portuaria. Ante este panorama, la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) pretende lograr el desarrollo de puertos exclusivamente para el manejo de granos, con el fin de ponerlos a la par del crecimiento que ha alcanzado el movimiento de contenedores tanto en el Atlántico como en el Pacífico. (3) _________________________ Fuentes: 1. Granos, como en el siglo XVI. La Prensa, 23 de julio de 2008. 2. Nuevo proyecto de terminales portuarios. El Siglo, 23 de julio de 2008. 3. La Prensa, 29 de julio de 2008.

TRABAJAN PARA ESTABLECER INDICADORES LOGÍSTICOS.

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Mon, 01 Sep 2008 17:47:00 +0000

Panamá busca convertirse en unos de los mejores centros de logística para el transporte y acopio de carga del mundo. La Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT) y la Cámara de Comercio e Industrias trabajan en conjunto en el proyecto de levantamiento de indicadores logístico de Panamá. Manifiestan los organizadores que este proyecto es un mecanismo para dar a conocer a Panamá como un país con potencial logístico para empresas nacionales e internacionales.Agregan que buscan el desarrollo de proyectos con el apoyo de expertos en materia logística para identificar el estado actual de las prácticas del país a través de indicadores de gestión.

Contando con una línea base de indicadores logísticos del país, se busca comparar éstos con los de centros de logística de excelencia y a la vez brindar la oportunidad a empresas logísticas con base en el país. Las múltiples facilidades que ofrece Panamá, de enlace con las rutas marítimas más importantes del mundo, facilitan la creación de puentes multimodales. Panamá ofrece servicios básicos de carga (movilización, descargue y almacenaje) y efectúa operaciones complementarias como de estiba, desestiba, consolidación, etiquetado, embalaje, reempaque, comercialización y diferentes servicios.

Fuentes:

El Panamá América, 16 de junio de 2008.

URGEN MAYORES INCENTIVOS PARA DESARROLLAR “CLUSTERS”.

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 12 Jun 2008 16:44:00 +0000

A pesar de su posición geográfica, Panamá solo ha logrado un gran "cluster" en el área portuaria y logística, quedando rezagado en otros sectores en comparación con países como México, Chile o Perú. Un "cluster" se fundamenta en la alianza estratégica de varias entidades comerciales "trabajando como equipo" para el beneficio común de todas. Rodolfo Sabonge, vicepresidente de Análisis y Mercadeo del Autoridad del Canal de Panamá, señaló que hay mucho que aprender de otros países en el desarrollo de "clusters", a través de incentivos y ayuda gubernamental para lograr un impacto económico y social.

Sabonge, quien fue expositor en el recién finalizado Tercer Congreso Latinoamericano de Clusters realizado en Chihuahua, México, dijo que en Panamá los clusters mejor desarrollados están en el sector portuario y logístico. Todos ellos, agregó, giran alrededor del Canal de Panamá, pero falta aprovechar más la posición geográfica y el desarrollo de otros sectores. En el sector portuario el conglomerado de infraestructuras como puertos, ferrocarril y el Canal han logrado desarrollar un "cluster" de gran nivel e impacto económico.

El país mantiene un interesante movimiento portuario, y tan solo de enero a noviembre de 2007 movió un total de 3 millones 703 mil 444 teu´s, o sea, contenedores de 20 pies, lo que refleja un aumento en comparación con el mismo período del 2006 cuando se movieron 2 millones 692 mil 593 teu´s. En el 2002 se creó el plan "Compite Panamá" para fomentar la creación de "clusters" como herramienta para aumentar la productividad y competitividad de las empresas, con miras al crecimiento de las exportaciones y del valor agregado nacional. Para esto se destinaron recursos a fin de integrar 18 "clusters" en cuatro sectores económicos. Pero hasta el momento los resultados no han sido significativos, siendo la actividad cafetalera una de las pocas en descollar. Norberto Suárez, presitente de la Asociación de Exportadores de Café, manifestó que estos conglomerados se han tenido que desarrollar con iniciativa propia y muy poca ayuda gubernamental.

Fuente: El Panamá América, 12 de junio de 2008.

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN SISTEMA DE TRANSPORTE

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Mon, 02 Jun 2008 18:07:00 +0000

Por: Ing. Isaías Sanjur

La importancia que representa para las Empresas contar con un buen sistema de TRANSPORTE que garantice el suministro oportuno de sus insumos así como también la entrega en el tiempo y lugar requerido por sus clientes. Todo esto se integra en una estrategia de diferenciación y permite a la Empresa posicionarse en su mercado.

Entre las características requeridas por el mercado sobre este tema están Flexibilidad; Personalización; Tiempo de entrega; Cercanía con el cliente; A prueba del tiempo; Que ayude a agregar valor.

Sobre el conocimiento del cliente, el involucramiento del cliente sugiere el desarrollo de nuevas prácticas de negocio que permitan identificar sus necesidades y expectativas. Con respecto a las promociones, muchos manufactureros requieren información para ejecutar sus campañas de marketing; la información que necesitan consiste en la demanda y en las necesidades de los clientes, las cuales no están dentro de la empresa y sus sistemas de planeación.

La tendencia en esta dirección es establecer la personalización a través de nuevas prácticas de negocios y procesos que incorporen actividades de promoción con planeación de la producción y entregas (TRANSPORTE). Con respecto a los soportes de manufactura, los clientes demandan tiempos de entrega más rápidos y más precisos; la dinámica de mercado demanda un sistema rápido que pueda producir oportunamente planes de producción en tiempo real.

Por todo lo anterior, la Empresa debe contar con un sistema formal de planeación estratégica que le permita tomar las decisiones oportunas mediante la utilización de técnicas y métodos de planificación por medio del manejo de información actualizada, automática y eficiente a lo largo de cada eslabón de la cadena de abastecimiento y llevando un registro de indicadores que permitan hacer comparaciones en el tiempo para determinar si estamos ante un proceso de mejora continua del Servicio al Cliente. Entre los factores de éxitos está en que toda empresa debe ser capaz de medir y documentar aquellos aspectos que permitan valorar que tan bien se están haciendo las cosas y cuan eficiente es la utilización de sus recursos para lograrlos.

Indicadores Logísticos implican datos cuantitativos aplicados a la gestión de la cadena de abastecimiento que incluyen: Procesos de recepción; Almacenamiento; Administración del inventario; Despacho; Transporte y entregas; Facturación; Manejo de la información; Número de pedidos entregados a tiempo y completos; Días de inventario en bodega; Ciclo de la orden de compra (proveedores y mis clientes); Costos de Transporte (fijos + variables); Manejo de la documentación (expedición de facturas en tiempo real y con rapidez). El objetivo de los indicadores es evaluar la eficiencia y eficacia de la gestión logística de la organización, así como la utilización de la tecnología y el manejo de la información, con el ánimo de lograr un control permanente sobre las operaciones, hacer un seguimiento del cumplimiento de metas y objetivos y contar con una retroalimentación que facilite el mejoramiento continuo de la cadena de abastecimiento.

ESTRATEGIA CONSOLIDARÁ AL PAÍS EN UN CENTRO LOGÍSTICO.

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Thu, 08 May 2008 21:03:00 +0000

La reformulación de la estrategia marítima nacional -que acaba de concluir la Autoridad Marítima de Panamá-propone convertir al país en un centro logístico internacional mediante actividades que permitan poner un valor agregado a la carga. La estrategia marítima se entiende como el conjunto de políticas, planes, programas y directrices adoptadas coherentemente por el Estado panameño para promover el desarrollo marítimo.

En enero de 2004, el Consejo de Gabinete de la ex presidenta Mireya Moscoso aprobó la estrategia marítima nacional; pero a cuatro años, su ejecución se ha completado en un 90%, dijo el secretario general de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Carlos Ernesto González De La Lastra. Con ello, se modificó el marco jurídico, especialmente el libro segundo del código de comercio que hablaba de navegación a vela, se aprobó una ley de marina mercante, una ley de puertos y una de procedimientos jurídicos y se fundó la Universidad Marítima.

"El mundo ha evolucionado muy rápidamente... y se requiere de una estrategia marítima nacional actualizada", dice la propuesta de la AMP. La idea es pasar de ser cobradores de peajes o cobradores de movimientos de contenedores a hacer una serie de actividades adicionales con valor agregado, añadió González De La Lastra. Por ejemplo, la cadena española Zara pasa 10 contenedores a la semana con destino a Estados Unidos. "Por qué no le ofrecemos a Zara planchar y etiquetar en Panamá, pero no hay ningún mecanismo legal que lo permita, salvo que se introduzca a la Zona Libre de Colón", precisó González De La Lastra.

"Eso limita a los panameños, porque la zona logística es la que crea el valor agregado, con lo cual se pueden generar muchos empleos", dijo. El contenido de la propuesta, que tiene el apellido de centro logístico internacional, será analizado hoy y mañana en un taller al que han sido invitados la Asamblea Nacional y la Autoridad del Canal de Panamá, entre otras entidades. La Prensa, 8 de mayo de 2008

ACOVIPA CUESTIONA APLICACIÓN DE LA NORMA 15.

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Mon, 10 Mar 2008 14:34:00 +0000

TOMADO DE CAPITAL FINANCIERO 10/03/2008 http://www.capitalfinanciero.com/edactual/

La Asociación de Comerciantes, Distribui-dores y Víveres de Panamá (Acovipa) se queja de la discrecionalidad de la aplicación de la Norma 15 (NIMF Número 15) referente al tratamiento y marcado de estibas y embalajes, por parte de los funcionarios de Cuarentena Agropecuaria. El presidente de Acovipa, Iván Ríos, explicó que la Norma 15 establece que todas las paletas de madera tienen que ser certificadas en su país de origen. Si la paleta que trae la carga no tiene esa certificación se regresa, sostuvo.

Un agente de carga, que prefirió mantener la reserva de su nombre, explicó a Capital Financiero que la aplicación de esta medida esta causando demoras y sobre costos para los consignatarios de la carga. Esta norma de carácter internacional tiene como objetivo disminuir el riego de proliferación de problemas fitosanitarios por el transporte de la madera cruda, usual en los diferentes tipos de empaquetado de carga. Las maderas que han sido tratadas, de acuerdo con lo que establece la NIMF Número 15, deberán contar con un sello visible.

La fuente dijo que cuando el contenedor es abierto en el puerto, el funcionario de Cuarentena no se conforma con las paletas de madera selladas visibles, sino que quiere revisar todas las 50 paletas que puede haber en un contenedor. El problema empieza allí, dijo. ¿Por qué? Si el contenedor trae productos comestibles y se va A fumigar tiene que estar presente Autoridad Alimentaría (Auspa) y se cobra por ese servicio, costo al que hay que sumar lo que cobra Cuarentena por la fumigación.

Agregó la fuente que otro cargo que acarrea las acciones de Cuarentena es la custodia e inspección en la descarga del contenedor, donde el cliente tiene que pagar el sobre tiempo del funcionario por el servicio. El presidente de Acovipa hizo un llamado al ministro de Desarrollo Agropecuario, Guillermo Salazar, para que se reúna con el gremio para solucionar este problema que esta causando un encarecimiento de los productos que entran al país. Ríos señaló que los costos de operación se incrementan, ya sea por “ignorancia o por viveza”. Capital Financiero contactó a la Dirección General de Cuarentena, sin embargo, hasta el cierre de esta edición no había respondido a las interrogantes planteadas.

La Norma 15 exhorta a las autoridades de cada país a aceptar el embalaje de madera que se hayan sometido a un tratamiento aprobado, sin exigir requisitos adicionales. De acuerdo con información de la Dirección de Sanidad Vegetal, las tarimas o embalajes de madera en circulación mundial se estima en 4.000 millones. El 90% de la carga mundial agropecuaria y no agropecuaria se moviliza o protege con alguna estructura de madera. La norma surge a raíz de la diseminación de la plaga “Anoplophora glabripennis”, a través del embalaje de madera y su erradicación en los Estados Unidos ha tenido un costo de $138 millones (2004) y en Canadá, donde las pérdidas potenciales se estiman en $41.000 millones. Capital Financiero, 10 de marzo de 2008.

MEJORES PRÁCTICAS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

noreply@blogger.com (Rigoberto González) — Fri, 07 Mar 2008 18:24:00 +0000

A través de un proceso de debate y exposición de ideas relacionadas con temas de logística e integración de cadenas de suministro las empresas del sector comercial de productos alimenticios y de consumo masivo en Panamá han venido debatiendo en los últimos años los principales problemas en el transporte marítimo y terrestre de mercancías.

El objetivo de este proceso ha sido realizar un análisis de los principales problemas que tanto empresas-usuarios como las empresas-proveedoras del servicio de transporte (Marítimo, Terrestre) enfrentan en el desarrollo de esta importante actividad. Además, que las empresas participantes puedan conocer de manera concisa y práctica la realidad actual del sector de transporte terrestre y marítimo de mercancías en nuestro país y aclarar las interrogantes sobre ¿como esta realidad influye en la relación comercial entre empresa de transporte y empresas clientes? y ¿Como se pueden solucionar los puntos críticos de esta relación desde una perspectiva logística?.

Con respecto al transporte terrestre, entre algunas situaciones generales que se han debatido son las entregas demoradas debido al tiempo de recibo de la mercancía, causando un atraso de todas las entregas del día. Entre las razones de las demoras se han mencionado las discrepancias en precios facturados y pactados; largas filas y periodos de entregas para posteriormente no recibir; vehículos con prioridad de atención y entregas condicionadas al retiro de devoluciones.

Otras razones mencionadas fueron, la escasa comunicación y coordinación de las horas de recibo en base a las prioridades de acuerdo a las necesidades del Comercio; prohibición de la consolidación de mercancía y negativa de recibo de mercancía sino está el Mercaderista. En esta etapa se concluyó en que para lograr una mayor eficiencia en este tema se necesita establecer una Reducción de Costos; Incremento en la Productividad; Utilización (Rendimiento). Se destacó la COMUNICACIÓN a todos los niveles como un factor clave de éxito.

Entre las oportunidades de solución se mencionaron: Programación de Entregas ; Extensión de Horarios; Entregas Certificadas ; Consolidación de Mercancía; Mayor uso de Tecnología y Automatización; Estandarización de Información e Infraestructura; Mejor Infraestructura de Recibo y Entrenamiento del Personal

Entre los beneficios se destacaron:

Para el suplidor: Reducción de Costos de Distribución; Mejoría en Tiempos de Carga; Mayor Rotación de Inventario; Enfoque en Ventas y Mercadeo; Mayor Retorno en Capital.

Para el Receptor o Cliente: Clientes y Proveedores Satisfechos; Reducción en Tiempo de Recibo; Descongestionamiento de Transporte y Personal en el Área de Recibo; Mejor Organización de Recibo en Momentos Pico; Reducción de Costos ; Personal mas Motivado y Productivo.

Para el operador Logístico: Uso más eficiente de la Flota; Entregas más Rápidas; Mayor Cantidad de Entregas por Día; Mayor Utilización de los vehículos.

Con relación al Transporte de Carga Internacional, hace unos 3 años se hablaba de que la relación exportación-importación estaba de 1 a 4. Por cada dólar que Panamá exporta, importa 4. Petróleos y bienes de consumo es lo que mas importa Panamá. En los últimos años los fletes marítimos han presentado para los importadores importantes incrementos generales. Sobre la capacidad de carga de las agencias navieras, el gran volumen de las exportaciones chinas ha ocasionado que la capacidad del modo marítimo en el mundo se vea restringida.

Sin embargo, los especialistas manifiestan que la competitividad de un producto no debe estar demasiado soportada en el costo del flete; éste puede tener incidencia, pero no debe ser un factor crítico que comprometa su continuidad en el mercado. La idea es promover que las negociaciones de servicios de transporte marítimo se vuelvan sociedad en la que ambas partes ganen con el fin de evitar que el transportista continúe perdiendo dinero o interés en el mercado.