Caldeira Motors

"S-oil HERE balloon" Uma ideia genial para poupar combustivel.

2013-08-01T00:11:00.002-03:00

Ideia genial!
Daniel Caldeira

Bebês e carros

2013-07-23T10:55:00.003-03:00

Sempre é bom o alerta!

Daniel Caldeira

Perdeu!!!

2013-06-09T18:55:00.000-03:00

Jaspion foge de moto pela contramão e é pego pela PRF.

Daniel Caldeira

Off Road Fail!

2013-02-25T18:12:00.003-03:00

Não basta ser 4x4 precisa de um cerebro para dirigir! hehe

Daniel Caldeira

Back to the... past! part 2

2013-02-23T12:38:00.001-03:00

   Voltando aos anos 70 com o Fusca 2013..

   "É uma patada atomica!"
   "200cv e não tem motor?"

    Daniel Caldeira

Back to the... present!

2013-02-23T12:32:00.002-03:00

   E, por falar em viagem no tempo...
   Bom, todos que assistiram a trilogia "Back to the Future" sabem que (sem querer ser o chato e contar o final! hehe) no final do terceiro filme o Delorean é destruido por um trem. E então Doc. Brown retorna com um "trem do tempo".
   O pessoal da Universal estudios ficou com saudades do Delorean, voltaram no tempo, fizeram uma bagunça no continuo espaço-tempo e trouxeram o Delorean original para o presente.
   E agora você pode ir lá no museu deles e ver de perto a famosa maquina do tempo.
   Mas, não se empolguem! Devido a questões de segurança nacional, eles não permitem que os visitantes façam viagens no tempo... :(

   Daniel Caldeira

Back to the... past!

2013-02-23T12:21:00.000-03:00

Pois é... nem só de Delorean se viaja no tempo!
"É o Fusks!" - participação especial de Mussum!

Daniel Caldeira

Como fazer um retorno em rua estreita...

2013-02-08T12:40:00.000-02:00

... a maneira italiana!

Daniel Caldeira

50mil km em 22 dias... num Gordini

2012-11-24T21:54:00.000-02:00

Eu já cheguei a rodar 8mil km em um mês com um Corsa Hatch Premium 1.4.
Mas, 50mil km em 22 dias? Merece meu respeito! (se bem que eles não tinham que ir pra faculdade e ir trabalhar! huahuahaua)

Interessante para testar a durabilidade do carro.

Daniel Caldeira

Fonte: Tv Estadão

LatinNCAP fase III

2012-11-15T13:57:00.000-02:00

Novos testes da LatinNCAP

Daniel Caldeira

Como EDUCAR motoristas imprudentes

2012-11-15T09:43:00.000-02:00

   Exemplo de como EDUCAR motoristas.
   Aqui no Brasil, fiscalização de trânsito se resume a colocar câmera para tirar foto de veiculos em excesso de velocidade (ou não, sabemos de muitos radares com "falhas" de aferição que resultam em muuuuitas fotinhas).
   Motociclista sobre calçada, na contramão, carro estacionado na calçada, carro ultrapassando pelo acostamento, em faixa continua. São coisas tão, ou até mais, graves do que essa america fez, no Brasil, faltaria papel para fazer tanto cartaz. Mas eu adoraria ver os "Idiots" parados segurando o cartaz, e o melhor: 30 dias sem poder dirigir (de verdade, pq lá eles fiscalizam!) e pagando a multinha, que no caso, é o de menos...

Daniel Caldeira

Aviso aos passageiros!

2012-11-02T13:18:00.001-02:00

Siga as instruções de segurança!

Daniel Caldeira

O motorista mais sortudo do mundo

2012-10-29T18:40:00.001-02:00

O motorista mais sortudo do mundo... e um dos mais imprudentes também!
Não dependa da sorte, seja prudente!

Daniel Caldeira

'Bora andar de busão?

2012-10-03T22:41:00.000-03:00

Muito mais divertido do que ir de carro!

Daniel Caldeira

Ônibus hibrido em Curitiba!

2012-09-25T18:17:00.000-03:00

Ótima notícia! Curitiba está ganhando ônibus hibridos!

Segue abaixo matéria da Gazeta do Povo

De: Gazeta do Povo (http://www.gazetadopovo.com.br/vidaecidadania/conteudo.phtml?id=1300726&tit=Linha-do-Interbairros-I-adota-onibus-hibridos)
Terça-feira, 25/09/2012

Aniele Nascimento/ Gazeta do Povo

Ônibus são 60% mais caros que os tradicionais, mas economia em combustível prevê pagamento do investimento em seis anos

Transporte coletivo

Linha do Interbairros I adota ônibus híbridos

A partir desta quinta-feira, os novos veículos entram em funcionamento, com a promessa de reduzir o consumo de diesel em 35% e a emissão de poluentes em 90%

A linha Interbairros I de Curitiba, que liga os bairros centrais até a Pontifícia Universidade Católica do Paraná (PUCPR), no Prado Velho, passará a circular exclusivamente com ônibus de tecnologia híbrida a partir da próxima quinta-feira. Os veículos funcionam com dois motores, um a diesel e outro de operação elétrica. Em comparação com os ônibus convencionais, há redução de 35% no consumo de diesel e de até 90% na emissão de poluentes. O motor elétrico não gera ruídos.
A medida faz parte de um negócio fechado em 2011 entre a prefeitura e a Volvo, com a compra de 60 ônibus híbridos da empresa – os primeiros com essa tecnologia a serem produzidos no Brasil, totalmente fabricados em Curitiba. Cada ônibus híbrido custou à prefeitura cerca de R$ 600 mil – aproximadamente 60% a mais do que um ônibus com motor a diesel. A expectativa é de que, com a economia no consumo de combustível, o investimento se pague em seis anos.

Os primeiros dez ônibus híbridos passam a circular depois de amanhã e outros 20 serão implementados até 20 de outubro nas linhas Detran/Vicente Machado, Água Verde/Abranches, Juvevê/Água Verde e Jardim Mercês/Guanabara. Os trinta restantes passarão a fazer parte do transporte público de Curitiba a partir do ano que vem.
Para o diretor de transporte da Urbs, Antônio Carlos Araújo, os ônibus híbridos fazem parte de um modelo que tende a ser implantado progressivamente em Curitiba, por trazer conforto sonoro, economia de combustível e emitir menos poluentes ao meio ambiente.
Mesmo com o preço maior dos ônibus híbridos em relação aos tradicionais, não haverá repasse de custos para o usuário, com a passagem permanecendo a R$ 2,60. Segundo o diretor da Urbs, os 30 híbridos dentro de uma frota de 2 mil ônibus em Curitiba não são o suficiente para pressionar o preço do bilhete.
Araújo ainda acredita que, conforme a fabricação dos híbridos aumente, os preços vão cair, permitindo a aquisição de mais veículos. “Quando compramos os biarticulados, também eram mais caros do que um ônibus comum, e hoje saem relativamente mais baratos. Faz parte buscar sempre novas alternativas”, diz.
Um ônibus híbrido tem vida útil de dez a 12 anos. Estão previstas inicialmente, dentro desse período, quatro trocas de bateria – o componente mais caro do veículo. Araújo afirma, no entanto, que a expectativa transmitida pelo fabricante é de que a tecnologia tende a se desenvolver, com a criação de baterias mais duradouras.

Dois motores

No ônibus híbrido, o motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de 20km/h. O motor a diesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. A cada vez que os freios são acionados, a energia de desaceleração é utilizada para carregar as baterias do motor elétrico. Quando o veículo não está em movimento, o motor a diesel fica desligado.

Ajudando um motorista bebado da melhor forma!

2012-07-17T23:03:00.000-03:00

Vamos colaborar pessoal!

Daniel Caldeira

Não ultrapasse pela direita!!!

2012-06-16T20:10:00.002-03:00

Não ultrapasse pela direita!

Daniel Caldeira

O sonho do automovel acabou em São Paulo

2012-06-16T13:12:00.001-03:00

Do Spresso SP (http://www.spressosp.com.br/2012/06/o-sonho-do-automovel-acabou-em-sao-paulo/), vale a pena ler

“O sonho do automóvel acabou em São Paulo”

Publicado em 14 de junho de 2012

Para o engenheiro de tráfego Horácio Augusto Figueira, não existe solução para o congestionamento de carros, mas sim para o transporte coletivo. Ele contesta a ideia de José Serra de que mais ônibus iriam piorar o trânsito na cidade. “É o contrário, são os automóveis que engarrafam o trânsito do transporte coletivo e não deixam os ônibus andarem.”

Por Felipe Rousselet

Segundo Figueira, nenhuma obra viária vai solucionar o problema da mobilidade em São Paulo (Foto: Leandro Siqueira / Flickr)

Recente pesquisa divulgada pela empresa Ticket, especializada em gestão de benefícios-transporte (como o bilhete único), apontou que o paulistano paga a tarifa média de transporte público mais cara do país, sem considerar a integração. Porém, mesmo pagando uma passagem tão cara, o morador de São Paulo convive diariamente com congestionamentos, ônibus lotados e falhas recorrentes no sistema de transportes sobre trilhos.

Este tema deve ser um dos principais pontos da eleição municipal deste ano. Em debate organizado pelo Insper (Instituto de Ensino e Pesquisa) sobre o livro O Triunfo das Cidades, do economista americano Edward Glasser, o pré-candidato do PSDB, José Serra, afirmou que investimentos em linhas de ônibus só iriam engarrafar mais a cidade. Para ele, a solução para a mobilidade da cidade são obras viárias que desafoguem o trânsito do centro, além de investimentos no Metrô e na CPTM.

O SPressoSP entrevistou o engenheiro de tráfego e vice-presidente da Associação Brasileira de Pedestres, Horácio Augusto Figueira, para saber a sua opinião sobre o transporte público em São Paulo e conhecer as suas propostas para melhorar a mobilidade urbana.

SPressoSP – Como o senhor avalia o custo-benefício do transporte público em São Paulo?

Horácio Augusto Figueira - Em termos de custo-benefício, fora do horário de pico, dá para você usar como serviço comum. Nos horários de pico, por não ter velocidade compatível nos corredores, os ônibus andam em baixa velocidade e lotados. Não é um serviço de boa qualidade. Para reverter essa situação, teria que ser dada prioridade total para os ônibus no sistema viário e, para isso, você tem que incomodar o usuário de carro, não tem outro jeito. Não tem como conciliar privilégios ao transporte coletivo sobre rodas sem tirar uma faixa dos automóveis. Os R$ 3,00 que você paga hoje em São Paulo é uma tarifa cara para um serviço de baixa velocidade comercial.

Se houvesse uma boa velocidade, o serviço não seria caro, até pela integração entre ônibus e metrô, e também pela possibilidade do usuário pegar três ônibus no período de três horas. O que acontece é um subsídio interno do sistema para aqueles que fazem viagens longas. O usuário que anda poucos quilômetros paga por aquele que vem de mais longe.

É caro por isso, um “caro relativo” e não em termos absolutos. Hoje, você pega metrô e ônibus e cruza a cidade inteira. Se compararmos com outras cidades não é mais caro, o problema é que em outras cidades muitas vezes você não tem o benefício de trocar de carro gratuitamente, e também não tem integração com o sistema sobre trilhos.

SPressoSP – Por que este custo-benefício ainda é tão caro?

Horácio Augusto Figueira - Pelo congestionamento imposto pelos automóveis, o poder público não tem a coragem de falar que uma faixa de ônibus transporta dez vezes mais pessoas que a mesma faixa ao lado de automóveis. A sociedade e a mídia cobram que existem muitos congestionamentos, acho que ainda tem pouco. Eu acabaria com o rodízio em São Paulo, para a cidade sentir o que é a verdade do automóvel.

Todo mundo quer andar de carro, mas não existe espaço físico que comporte mais automóveis na cidade de São Paulo. Não tem mais obra viária que vá resolver a questão da mobilidade por transporte individual. Não tem alargamento de marginal, ponte ou túnel que dê conta.

Não sou contra o automóvel. Tenho automóvel, mas me recuso a ir para o centro da cidade com transporte individual. Não cabe, é um problema físico. Você consegue colocar cem pessoas em 1 metro quadrado? Não consegue, e o que estão querendo fazer com o automóvel é isso. A 23 de Maio vai continuar a mesma, e não podemos desapropriar a cidade inteira para entupir com automóveis.

Você vê o que aconteceu na Marginal Tietê, a prefeitura e governo estadual investiram quase 2 bilhões de reais para alargar a Marginal e os congestionamentos voltaram. Aí eles restringiram os caminhões, e os congestionamentos voltaram. E agora, quem eles vão tirar? Os pedestres, vão acabar com as calçadas? Não tem o que fazer, a demanda é tão grande que qualquer avenida inaugurada hoje, em um mês já vai estar entupida.

SPressoSP – Quais medidas poderiam ser implementadas para melhorar a qualidade do transporte público?

Horácio Augusto Figueira - É preciso pegar o espaço viário, todo o que for necessário, para implantação de uma malha de corredores viários. Parece que a prefeitura anunciou a criação, até o fim do ano, de 140 km de faixas exclusivas, o que não é a oitava maravilha do mundo, por operar na direita e ter muita interferência, mas é melhor que nada. Até esperar que se construa um corredor adequado, operando na esquerda, é benéfico operar a faixa exclusiva na direita, que basta pintar, sinalizar e fiscalizar. Esta seria a primeira medida, deixar o ônibus andar.

São quatro questões que o usuário leva em conta na hora de optar por um meio de transporte. Por que as pessoas fogem do ônibus, metrô e trens lotados, indo pro carro? Primeiro, pela velocidade, os ônibus não conseguem andar no horário de pico. Entre um carro que não anda e um ônibus superlotado que não anda, as pessoas com renda maior optam pelo carro.

Questão do rodízio. No dia que meu carro está no rodízio, eu compro e uso uma moto. Assim, aumentam o número de acidentes devido ao risco deste meio de transporte e pela forma como a maioria dos motociclistas conduzem seu veículo. Uma forma quase que suicida. Olha que loucura, o automóvel veio e congestionou a cidade, e agora pessoas de alta renda estão comprando motos, tenho dados sobre isso. Para fugir do congestionamento que elas próprias criaram e também do rodízio. Então, estamos fugindo de tudo. Quando na verdade precisamos pensar em como fazer um choque de oferta.

Precisamos pegar duas faixas no horário de pico do corredor Nove de Julho, do Ibirapuera e do corredor Consolação-Rebouças para operação do transporte coletivo, doa a quem doer, porque vou conseguir transportar em duas faixas 20 mil pessoas por hora, quando eu precisaria de 20 faixas de automóvel para transportar a mesma demanda. Uma faixa de ônibus leva dez vezes mais clientes por hora que uma faixa de automóvel. Basta a decisão política para que isso seja feito.

SPressoSP – Recentemente o pré-candidato à prefeitura de São Paulo, José Serra, afirmou que investir em ônibus em São Paulo iria engarrafar ainda mais a cidade. O que o senhor acha desta afirmação?

Horácio Augusto Figueira - Iria engarrafar o trânsito de automóveis, quando, na verdade, é o contrário, são os automóveis que engarrafam o trânsito do transporte coletivo e não deixam os ônibus andarem. É um viés, precisamos voltar aos bancos escolares para ter uma aula sobre o que é engenharia de transporte de pessoas. O ex-governador que me perdoe, mas quando eles falaram que iriam alargar a Marginal Tietê eu avisei, em uma entrevista, que iam jogar nosso dinheiro no lixo. Nas dez faixas da Marginal Tietê passam em média 15 mil automóveis por hora. Se multiplicarmos esse número pela ocupação média de 1,4 passageiro em cada automóvel, dá 21 mil pessoas por hora. Qualquer engenheiro da prefeitura sabe que uma faixa exclusiva para ônibus biarticulados, bastando apenas permitir a ultrapassagem no ponto, consegue transportar, com um padrão razoável de conforto, todas as pessoas que estão entupindo as dez faixas da marginal.

Quando o candidato diz que vai entupir a cidade, ele só está enxergando o congestionamento de automóveis, e o que eu lamento é o congestionamento de ônibus. Se você entrar no site da SPTrans em horário de pico, você vai ver ônibus trafegando em corredores com velocidade média de 5km/h. A prefeitura sabe disso e não faz nada. Como poderíamos atuar nessa situação?

É só verificar o problema e aumentar mais uma faixa para o transporte público pelo tempo necessário. E os automóveis? Não estou mais preocupado com os automóveis. Se continuarmos preocupados com automóveis não tem mais o que fazer. Posso investir um trilhão de dólares em obras viárias em São Paulo que nunca mais vou conseguir resolver o problema da mobilidade.

Resumindo tudo o que estou falando, o sonho do automóvel acabou na cidade de São Paulo. Ele foi bom há 40 anos, quando era 1 em mil. Hoje, tem famílias que têm oito veículos para fugir do rodízio. É o rodízio da hipocrisia, você que é pobre não vai andar, mas eu que sou rico pego meu outro carro.

O metrô e o trem vão resolver o problema? Vão resolver os grande eixos de demanda, mas não da mobilidade de uma cidade que tem mais de mil linhas de ônibus. Você nunca vai ter uma malha de metrô de 2 mil quilômetros nem daqui a 1.000 anos. O sistema de ônibus é aquele que sobe o morro, que atende as ruas de bairros, e muitos dos seus eixos têm que ser estruturadores do sistema de transportes. Tem eixos que não precisam de metrô. Um corredor bem feito e bem operado resolve o atendimento da demanda, basta que você tenha linhas tronco. Por exemplo, a Rebouças, onde operam mais de 30 linhas de ônibus, teríamos que transformar em quatro ou cinco linhas troncos com ônibus biarticulados, como se fosse um metrôzinho sobre pneus. Outra medida é implantar um sistema de semáforo onde o ônibus converse com o semáforo por radiofrequência para diminuir o vermelho. Londres implantou isso em 77 e diminui 30% no tempo de percurso, e Curitiba está com isso faz três meses em todos os seus corredores.

(Colaborou: Maria Eduarda Carvalho)

Se você acha que já viu braço duro...

2012-05-19T23:42:00.000-03:00

Pois é, tem coisas que, se falarem, não acreditamos. Nessas horas, nada melhor que uma câmera para registrar as braçidurisses alheias! hauhauhau

Daniel Caldeira

Para os barbeiros de plantão....

2012-05-07T18:53:00.000-03:00

   Para quem gosta de dar uns "totozinhos" na hora de estacionar, uma opção de diversão é o "Pinball" que a Ford instalou em Paris.
   O campeão tem uma boa surpresa!

   Daniel Caldeira

Bicicletas e a distância lateral de segurança

2012-05-05T20:20:00.000-03:00

A partir de 14 de Maio de 2012, os marronzinhos vão começar a multar os motoristas que não respeitarem a distância lateral de segurança de 1,5m em relação aos ciclistas.

Sou a favor de manter a distância. Agora, da mesma forma que o carro tem que manter a distância, motos e bicicletas tambem devem manter a distância! Ou seja, MOTOS e BICICLETAS não podem andar no chamado "corredor"!

   É só aplicar a regra dos 1,5m da distância lateral de segurança e matematicamente, chega-se a conclusão que é impossivel manter isso andando no corredor! A não ser que tivessemos faixas de rolamento entre 5,5m e 6m de largura (o que não é o caso!).

    E, da mesma forma que tem que multar motorista que não respeita ciclista, tambem tem que multar ciclista que não respeita os motoristas e nem o CTB! (cade as luzes, capacete, etc?), mas, como fazer isso? Alias, até hoje não temos nenhuma forma de multar pedestres e ciclistas que colocam motoristas, ciclistas e motociclistas em perigo (sim, ao se jogar na frente de um carro, eles podem causar acidentes e matar até mesmo motoristas!). Ou seja, nosso transito é uma bagunça, e os unicos que "pagam a conta" são aqueles que possuem um veiculo com placas!

   Daniel

Bicicletas de material reciclado...

2012-05-05T14:18:00.000-03:00

   Um artista plastico uruguaio, que reside no Brasil a mais de 40 anos (e que inventou aquelas molinhas que foram febre nos anos 80-90) criou e patenteou uma bicicleta diferente. Com o quadro feito de plastico reciclado, ele diz que a redução de gasto de energia para fabricar o quadro chega a 95%!

   É uma ideia interessante, dá um destino adequado para o lixo plastico e ainda deixa de gastar aluminio ou aço!

   Mais informações no site www.muzzicycles.com.br

   Veja o video da CNN sobre a criação:

Daniel Caldeira

Bike thief

2012-04-21T21:56:00.000-03:00

O ladrão de bicicletas... fácil!

Daniel Caldeira

Video - Mustang Clube do Paraná

2012-04-17T08:13:00.000-03:00

Video sensacional do Mustang Clube do Paraná, vale a pena assistir no modo HD.
A unica falha é o charuto no começo do video...

Daniel Caldeira

P.S: para quem gostou, vai mais um, do Mustang Klub Polska

"Eu tomei uma cerveja normal..."

2012-04-11T18:07:00.001-03:00

É sempre a mesma historia: "Eu tomei uma cerveja normal..." e pra completar vem falar em "responsabilidade"... Será que é tão dificil entender que alcool e direção não combina? Daniel Caldeira