Caminhões-e-Carretas

Paraná proíbe bitrenzão de 9 eixos

2012-01-29T18:42:00.000-02:00

Há cerca de um mês, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) do Paraná deixou de conceder Autorização Especial de Trânsito (AET) para bitrenzões 9 eixos (com 19,8 metros de comprimento) transformados depois de fevereiro de 2006. Essa configuração, cujo Peso Bruto Total Combinado (PBTC) é de 74 toneladas, já era proibida no Estado de São Paulo e no Rio Grande do Sul.

Segundo o coordenador de Engenharia de Trânsito e Segurança Rodoviária do DER paranaense, Nilton Merlin de Camargo, o órgão chegou à conclusão de que o veículo é danoso para o pavimento e para as obras de arte. “Só estamos concedendo licença para quem comprovar que (o bitrenzão) foi fabricado até essa data”, afirma.

É que a resolução 211/2006 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) proibiu os bitrenzões curtos. A partir de então eles só podem ser fabricados com, no mínimo, 25 metros. Mas, conforme mostrou a Revista Carga Pesada, há muita gente transformando antigos bitrens 7 eixos, que têm PBTC de 57 toneladas, em bitrenzões.

Esse fenômeno se intensificou depois que o Contran passou a exigir cavalos 6×4 para tracionar os 7 eixos. Devido ao aumento do custo do cavalo traçado, muitos transportadores aproveitam para transformar os velhos implementos em bitrenzões, com um ganho de 30% na carga. Clique aqui e leia reportagem especial sobre o assunto.

Questionado a respeito dos custos que os transportadores tiveram para reformar os implementos que agora não poderão rodar, Camargo respondeu que eles deveriam ter consultado o DER antes de incluir os dois eixos nos veículos. Segundo o coordenador, o bitrenzão ajuda a reduzir a vida útil do pavimento.

Além disso, de acordo com ele, há também a preocupação com a segurança. “Ninguém me provou que ele (bitrenzão) é seguro. Quando eu coloco 200 quilos a mais na minha caminhonete já sinto uma diferença grande na hora de frear, imagine o caminhão com 17 toneladas a mais”, ressalta.

O coordenador afirmou esperar que o Contran tome alguma providência para impedir as transformações desses implementos. No ano passado, a assessoria do órgão havia informado à Carga Pesada que uma comissão estava estudando o assunto. A reportagem entrou em contato com a assessoria novamente nesta sexta-feira (27). A informação é de que não há nenhuma novidade por enquanto.

SÓ COM LIMINAR

No Rio Grande do Sul, o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) proibiu os bitrenzões em 2004, antes mesmo da resolução do Contran. De acordo com a superintendente de Transporte de Carga do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer), Iara Montano Rei, só estão circulando no Estado as configurações de 19,8 metros cujos proprietários foram à Justiça e obtiveram autorização por meio de liminares.

FONTE: Carga Pesada

Equipes finalizam testes preparatórios no Velopark

2012-01-29T18:23:00.003-02:00

Seis pilotos estiveram na pista na quinta (26) e na sexta-feira (26) no Autódromo Internacional Velopark para os testes preparatórios à temporada de 2012 da Fórmula Truck. A opção de Scuderia Iveco, ABF Desenvolvimento Team e ABF/Volvo pelo circuito gaúcho serviu também para estudo dos ajustes técnicos dos caminhões visando à corrida que lá será disputada no dia 4 de março, abrindo os campeonatos Brasileiro e Sul-Americano.

A Scuderia Iveco esteve na pista com seus dois pilotos. Beto Monteiro, que fará em 2012 sua quarta temporada pela equipe oficial da Iveco, terminou os testes satisfeito com o rendimento do caminhão. “Nós andamos bastante e, pelos parâmetros que temos, andamos muito bem. Nada que permita dizer que a gente esteja sobrando em competitividade, mas saio daqui contente”, afirmou o pernambucano, campeão da Truck em 2004.

Os testes no Velopark consolidaram o primeiro contato direto de Valmir “Hisgué” Benavides com sua nova equipe. Seu objetivo, de início, é adaptação ao caminhão Iveco. “É muito diferente do que eu estava acostumado a fazer”, admitiu o piloto, que até 2011 competiu com um Volkswagen. “A adaptação tem sido boa”, disse. A Scuderia Iveco tem novos testes agendados para os dias 14 e 15 de fevereiro, no autódromo do Rio de Janeiro.

A ABF Desenvolvimento Team deu atenção especial ao primeiro teste de Luiz Lopes com o caminhão Mercedes-Benz. “Não há tanta diferença para o meu Scania de 2011, é mais a posição do banco, dos pedais, do engate das marchas. O que vale mesmo, para mim, é ganhar quilometragem. É só o meu segundo ano na categoria”, frisou Lopes. O paranaense Leandro Totti, outro piloto da equipe, também participou dos treinos.

Acumular experiência foi também o principal objetivo de Luiz Pucci, que também correrá na Truck pelo segundo ano. “Foi um trabalho superproveitoso, eu nunca tinha andado tanto com um caminhão de corridas em um fim de semana só”, resumiu o argentino da ABF/Volvo. “Experimentamos muita coisa, pastilhas de freios, amortecedores, barras... Umas coisas deram certo, outras não, mas o principal foi acumular quilometragem”, falou.

De volta à ABF/Volvo, equipe pela qual estreou na Truck em 2010, Paulo Salustiano saiu satisfeito do trabalho no Velopark. O companheiro de equipe de Pucci. “Rendeu bem. Minha adaptação foi rápida, o meu primeiro ano aqui foi num caminhão Volvo. O crescimento que a equipe conseguiu em 2011, que não foi pouco, ajuda bastante esse início de trabalho. A gente veio melhorando os tempos durante o fim de semana todo foi muito bom”, definiu.

Os testes das equipes da Truck no Velopark terão sequência no início da próxima semana. As sessões agendadas para entre domingo (29) e terça-feira (31) terão na pista Renato Martins, Felipe Giaffone, Débora Rodrigues e André Marques, pilotos da RM-Volkswagen, Adalberto Jardim, da AJ5-Volkswagen, Roberval Andrade, com o Scania da Ticket Car Corinthians, e Diumar Bueno, piloto do Volvo da DB Motorsport.

FONTE: Fórmula Truck

Mercado externo aumenta receita da Randon em 2012

2012-01-28T14:48:00.000-02:00

Exportações, principalmente para a região do Nafta, e negócios das unidades localizadas no exterior serão responsáveis pelo incremento próximo a 2,5% na receita líquida consolidada da Randon, de Caxias do Sul, em 2012. A empresa divulgou na quinta-feira suas estimativas para este ano, que contemplam valor líquido de R$ 4,2 bilhões e bruto de R$ 6,1 bilhões (queda de 3%).

De acordo com o diretor de relações com investidores, Astor Schmitt, o aumento na receita líquida e o recuo na bruta têm relação direta com o acréscimo nas exportações, que são isentas do pagamento de impostos. Historicamente responsáveis por 10% a 15% da receita da empresa, esses negócios estão estimados em US$ 330 milhões para 2012, incremento de 14% sobre o valor projetado para o ano passado, que é de US$ 290 milhões.

O diretor destaca que a região do Nafta, em especial os Estados Unidos, terá incremento expressivo na produção de caminhões, ônibus e comerciais leves, influenciando diretamente o segmento de autopeças e sistemas automotivos. Já na Europa a expectativa é de desempenho negativo e, na China, de desaceleração do crescimento. Na linha de implementos rodoviários, as exportações tendem a crescer na América Latina e na África do Sul.

Além das vendas diretas do Brasil, Schmitt também cita as possibilidades reais de expansão da receita das unidades localizadas na Argentina, nos Estados Unidos e na China, as duas últimas diretamente ligadas à controlada Fras-le. Para 2011 a estimativa de receita dessas unidades é de US$ 90 milhões, valor que, segundo o executivo, sofrerá aumento significativo neste exercício.

Para o mercado interno, a empresa projeta recuo de até 10% nos negócios de autopeças e sistemas, acompanhando a visão das montadoras de caminhões e chassis para ônibus. No segmento de implementos rodoviários, a expectativa é de estabilidade, enquanto nos negócios de vagões é esperado importante crescimento. Na linha de veículos especiais, é aguardada forte expansão por conta dos aportes públicos em habitação e infraestrutura.

Para o diretor da Randon, as atividades do primeiro semestre do ano serão menos intensas do que no segundo. Por conta dessta estabilidade, acredita que será possível aumentar os ganhos em eficiência, resultando em melhor rentabilidade final. Schmitt não acredita em forte elevação de preços dos produtos ou nos custos dos insumos. O que considera como desafio é a evolução dos custos da mão de obra. “Este é um fator de preocupação crescente.” Afirma que o Brasil está chegando a um custo similar a de países de primeiro mundo, mas com eficiência e produtividade de terceiro mundo. “Resolver essa equação é um dos principais desafios dos próximos anos.”

Além da Randon, a controlada Fras-le, divulgou suas estimativas para 2012. A receita bruta total projetada é de R$ 928 milhões e a líquida de R$ 680 milhões. As exportações representarão US$ 128 milhões e as importações, US$ 70 milhões. A fabricante de materiais de fricção investirá R$ 70 milhões. Tomando por base a receita líquida apurada até novembro de 2011, a expectativa de crescimento é da ordem de 25%. Os números oficiais do grupo serão anunciados no dia 28 de fevereiro.

Investimentos vão somar pelo menos R$ 400 milhões

A Randon também anunciou investimentos na ordem de R$ 400 milhões para este ano. Segundo o diretor de relações com investidores, Astor Schmitt, de R$ 250 milhões a R$ 300 milhões são sempre necessários para modernizar as instalações. A diferença deste ano terá como prioridades aportes em sistemas de tecnologia da informação, no aumento do capital do Banco Randon em R$ 25 milhões e na conclusão da unidade em construção na cidade de Resende (RJ), junto ao complexo da MAN Latin America. “Os valores extraordinários são necessários para concluir algumas demandas prioritárias.”

A empresa ainda aplicará US$ 150 milhões em importações, aumento de 30% sobre os valores de 2011, que devem variar de US$ 110 milhões a US$ 115 milhões. Além da compra de insumos e alguns componentes específicos, valores expressivos serão destinados aos veículos especiais que a empresa importa desde o ano passado da Itália, numa parceria com a Perlini.

FONTE: Jornal do Comércio

Caminhões de corrida fazem bonito nas pistas e nos Rallys

2012-01-27T12:44:00.002-02:00

Ao contrário do que muitos imaginam, os caminhões já deixaram a lentidão e o peso de antigamente e são cada vez mais potentes, estáveis e fáceis de dirigir, levando alta tecnologia a bordo. Tudo isso, com muita velocidade e agilidade, quando estes são quesitos indispensáveis. Para perceber esses avanços, basta observar os caminhões de competição. No mais exigente rally do mundo, o Dakar, que terminou no último dia 15 em Lima, no Peru, os caminhões participaram em categoria própria, pulando dunas, atravessando corredeiras e terrenos pedregosos a velocidades de até 150 km/h. E nas pistas da Fórmula Truck brasileira, um caminhão de corrida pode chegar a 240 km/h, disputando posições em curvas de alta e baixa velocidade, mesmo pesando quatro toneladas e meia.

Estes caminhões de competição são preparados para o desempenho esportivo. Para enfrentar as pistas ou os desertos dos rallys, eles recebem peças especiais e configurações mecânicas específicas. Mas derivam diretamente de caminhões normais, que no dia a dia transportam mercadorias pelos quatro cantos do mundo.

No Rally Dakar, no qual a Iveco terminou em primeiro e segundo lugares na classificação final, chegando em primeiro em oito das 14 etapas da competição, a base da equipe Petronas-De Rooy-Iveco é o Iveco Trakker 4x4, produzido na Alemanha e no Brasil, é um caminhão projetado para operações fora-de-estrada como mineradoras, construção pesada, plantações de cana-de-açúcar, etc. “O Trakker é muito forte desde o projeto”, explica o engenheiro Giuseppe Simonato, um dos responsáveis pela preparação dos veículos Iveco do Rally Dakar deste ano. “O chassi é super resistente e o motor, um Iveco-FPT Cursor 13, e a partir de uma base confiável pode-se criar máquinas de competição vencedoras”.

No caso do Trakker 4x4 do Dakar, o caminhão é 50 centímetros mais alto que o normal. A suspensão é de molas parabólicas, mas só com duas lâminas para garantir uma condução mais macia. Mas vem com dois amortecedores especiais por roda. “Cada amortecedor de competição é quatro vezes mais forte que um comum, porque tem de aguentar o tranco na caída do caminhão e, principalmente, segurá-lo para que ele não saia pulando como uma bola”, diz Simonato, referindo-se ao salto em alta velocidade de uma duna, situação normal enfrentada por um caminhão em um rally.

Outra modificação é o motor, preparado pela FPT Industrial. Um motor Cursor 13 normal tem calibrações de potência ao redor de 500cv. Já o Iveco Trakker do rally vem com 900cv. E tem o dobro do torque de um caminhão de série: 4.000 Nm, disponível entre 1.200 e 2.800 rpm. Peças móveis como pistões e bielas são especiais e a parte eletrônica é especial. “Você afunda o pé e ele sai como uma bala de canhão, joga seu corpo contra o assento, e o piloto quase não precisa trocar de marchas”, comenta Simonato, que já dirigiu caminhões em rally. “Por isso o câmbio também muda: em vez de uma caixa com 16 velocidades, o Trakker de corrida precisa só de oito”.

O eixo dianteiro também é diferente. “Ele é de caminhão militar e traz integrado um sistema de controle de pressão dos pneus”, explica o engenheiro da Iveco. “Nas dunas de areia fofa, você pode esvaziar o pneus para 0,8 atmosfera, pois com o pneu murcho é mais difícil atolar”, exemplifica. “Num piso mais duro, pode encher com até oito atmosferas, para maior desempenho”. A tração 4x4 pode ser dosada entre os eixos: no modo normal distribui a força 50%-50%, mas pode ser regulada 60%-40%, de acordo com a necessidade da prova ou estilo do piloto.

Estas modificações são necessárias pelas demandas de uma prova de rally, muitas vezes superior em termos de agressividade ao conjunto mecânico do que aquelas que um caminhão normal enfrenta nas estradas. Isso é algo que também se verifica na Fórmula Truck, onde as demandas são de altíssima velocidade final, retomadas violentas, estabilidade máxima em curvas. “A diferença entre os caminhões dessas duas competições são gritantes”, diz Simonato.

Na Fórmula Truck, o Iveco Stralis de competição deriva do Iveco Stralis normal, modelo produzido na Europa e no Brasil. Pode-se ver a semelhança entre o modelo de rua e o de corrida, mas o caminhão da Scuderia Iveco deve andar como um carro de corrida. Enquanto no Dakar o caminhão é elevado do chão, na Fórmula Truck ele fica a poucos centímetros da pista. O objetivo é baixar o centro de gravidade para maior estabilidade Além disso, sua área frontal é reduzida ao máximo, para melhorar a penetração aerodinâmica. Aerofólio, spoilers, carenagens especiais, tudo faz parte do pacote.

O motor, que nas estradas entrega ao redor de 500cv, nas pistas vai a 1.200cv. Se na estrada a economia e a durabilidade são requisitos básicos, nas pistas o que importa é potência e desempenho. “Acelerações bruscas, variação constante entre alta e baixa velocidade e operação sempre no limite máximo de rpm são situações que submetem as peças a um esforço anormal”, explica o engenheiro Marcelo Sakurai, um dos integrantes da Scuderia Iveco. “As temperaturas de funcionamento excedem o normal, por isso a refrigeração do motor é uma grande preocupação”.

O radiador e intercooler tem desenho próprio. E várias outras peças são diferentes: pistões, comando de válvulas, válvulas, turbo e um catalizador gigante, pois excesso de fumaça significa penalização na corrida (obriga o piloto a fazer um drive-through). A tomada de ar é “extra-large”, para aumentar o rendimento do turbo, consequentemente enchendo as câmaras de combustão. A central eletrônica tem “inteligência” de corrida, valorizando os parâmetros de velocidade final, retomadas para saídas de curva etc. O câmbio tem só seis marchas.

Outro fator fundamental na pista é o “chão” do caminhão, isto é, seu acerto de suspensão. O desafio é grudar o caminhão no asfalto para que toda a potência enviada às rodas traseiras seja revertida em velocidade. Assim, o motor é deslocado cerca de 50 centímetros para trás, para melhor distribuição de peso entre os eixos. O cardan tem tamanho reduzido. Todas as peças abaixo do chassi (eixos, diferenciais, etc) tem peso reduzido (quanto mais leve embaixo do chassi, melhor a suspensão trabalha, uma regra de ouro na competição). E os amortecedores são especiais de corrida.

O que um motorista de caminhão normal ganha com toda essa movimentação nas pistas e nos rallys? “Um caminhão melhor”, responde Giuseppe Simonato. “Ao final de uma competição como o Dakar, fazemos um levantamento de tudo o que mudamos nos caminhões de corrida e avaliamos se podemos transferir essas tecnologias para um caminhão normal”, explica ele. Essa transferência pode ser pequena (uma composição metálica diferente para um componente), mas se ela resultar em maior durabilidade ou performance da peça, já valeu a pena.

FONTE: Segs

MAN tem novo piloto na Fórmula Truck

2012-01-27T12:42:00.003-02:00

No dia 4 de março, a Fórmula Truck volta com a temporada 2012, no circuito de Velopark, em Nova Santa Rita (RS) e a equipe oficial da MAN Latin America terá novidades, o time conta com um novo integrante após quatro anos com o mesmo plantel, sai Valmir Benavides e entra em seu lugar André Marques. O restante da equipe continua o mesmo, com os pilotos Renato Martins, Debora Rodrigues e Felipe Giaffone.

O novo piloto disputará o terceiro ano na categoria em 2012. “É um grande orgulho e também uma grande responsabilidade fazer parte do time oficial da MAN Latin America na Fórmula Truck. Em 2011, a equipe ganhou o título de marcas e de pilotos nas duas competições, brasileira e sul-americana, por isso, confio no retrospecto e também na ótima estrutura do time para andar constantemente entre os cinco primeiros”, afirmou Marques.

Renato Martins, que além de pilotar é o chefe de equipe, elogiou a chegada do mais novo integrante da equipe. “Estamos confiantes em fazer uma excelente temporada em 2012, buscando novamente todos os títulos possíveis, e temos certeza de que o André (Marques) nos ajudará muito a manter o mesmo nível de competitividade dos outros anos”, destacou.

Já na próxima semana, André Marques assumirá o volante do Volkswagen Constellation, que será utilizado nesta temporada, para realizar os testes de pré-temporada no circuito de Velopark.

FONTE: webtranspo.com.br

Novos ônibus melhoram a qualidade do ar em Curitiba

2012-01-27T12:35:00.001-02:00

A renovação da frota de Curitiba, com 557 ônibus zero quilômetro no ano passado, representou uma redução na emissão de poluentes de quase 100 toneladas por mês, uma economia que vai representar a emissão de 1.185 toneladas a menos de poluentes por ano.

A política de renovação constante da frota, adotada pela Urbs e pela Prefeitura, é um dos principais pontos de redução do impacto ambiental do transporte coletivo de Curitiba. Levando em conta toda a frota em operação – 1.915 ônibus, com idade média de 4,6 anos – o índice de emissão de poluentes no ano passado, foi 35,7% menor do que o limite estabelecido pela legislação brasileira.

A média ponderada na emissão de partículas ficou em 1,01m-1, enquanto o limite estabelecido em lei é de 1,57 m -1 . A unidade m – 1 é um valor de referência nas medições de opacidade e indica a quantidade de luz absorvida pela fumaça, no espaço de um metro, entre um ponto emissor e um outro receptor de luz.

FONTE: Paraná Online

Piraquê compra 128 caminhões Mercedes-Benz

2012-01-27T12:31:00.003-02:00

A Piraquê, que atua no segmento de produtos alimentícios, comprou 128 caminhões Mercedes-Benz para renovar sua frota. Instalada na cidade do Rio de Janeiro, a empresa adquiriu 34 caminhões leves Accelo 915 C; 49 semipesados 1718 da Linha Tradicional; 36 semipesados Atego 1725; 4 unidades do Atego 2425 e 5 pesados Axor 2544. Todos os veículos entrarão em operação ainda este mês.

“Os caminhões Mercedes-Benz asseguram elevada capacidade de carga, conforto e agilidade no dia a dia da distribuição urbana e no transporte rodoviário, condições essenciais para a Piraquê, que atende 60 mil pontos de venda só no estado do Rio de Janeiro”, diz Eduardo Colombo, diretor da indústria alimentícia.

Segundo o executivo, alguns dos fatores pelos quais a Piraquê escolheu os veículos da marca são menor consumo de combustível e o baixo custo operacional dos caminhões.

FONTE: Transporta Brasil

Fim da carta-frete inaugura uma nova fase para os caminhoneiros autônomos

2012-01-26T13:36:00.001-02:00

“Nós temos mais de 2 milhões de fiscais, que são os próprios motoristas”, enfatizou José Araújo da Silva, o “China”, presidente da Unicam (União Nacional dos Caminhoneiros do Brasil), ao comentar sobre o fim da carta-frete e a entrada em vigor desde o dia 23 de janeiro do novo sistema de pagamento de fretes estabelecido pela Resolução 3.658 da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

“A Unicam está empenhada para fazer cumprir a lei. Na semana que vem, vamos distribuir um milhão de cartilhas com orientações sobre o novo sistema de pagamento. Além disso, estamos de plantão para dar assessoria jurídica ao caminhoneiro em qualquer parte do Brasil. Basta nos procurar”, disse China.

Quando questionado sobre a eficácia da fiscalização por parte da ANTT, o presidente da Unicam acredita que os próprios caminhoneiros trabalharão a favor, denunciando quando se confrontarem com irregularidades: “Sabemos que muitos – postos e transportadoras mal intencionadas – tentarão burlar, mas a hora da mudança é agora. O autônomo já sofreu 50 anos de ‘ditadura’ de carta-frete”.

“É necessário que as empresas se preparem para cumprir a regulamentação. Somos favoráveis a esta legislação que extingue a utilização da carta-frete e transfere este pagamento para sistemas eletrônicos, utilizando serviços bancários”, declara Flávio Benatti, presidente da NTC&Logística.

Inclusão social & Renovação de frota

Um dos frutos da nova lei é a possibilidade de formalizar um público consumidor que sempre encontrou problemas na hora de obter um financiamento: “O fim da carta-frete colabora muito com a inclusão social do motorista profissional, e poderá fazer com que ele realmente consiga comprar um caminhão melhor. Hoje, a idade da frota guiada por autônomos beira quase 20 anos, enquanto grandes empresas trocam um veículo depois de seis anos de uso. É uma disparidade enorme, mas que pode ser alterada”, analisa China.

Benatti, da NTC&Logística, concorda: “Com os sistemas eletrônicos de pagamento, este motorista terá acesso a uma comprovação de renda por meio de histórico bancário, podendo renovar seu veículo com auxílio dos programas de financiamento. E com veículos novos será possível reduzir as emissões de poluentes, diminuir o índice de acidentes nas estradas e otimizar os serviços de transportes no País”.

FONTE: Brasil Caminhoneiro

ANTT ainda não multará a carta-frete

2012-01-26T13:20:00.003-02:00

Mais uma vez a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) adia a aplicação de multa aos caminhoneiros e frotistas que fizerem uso da carta-frete. A proibição deste artifício foi publicada no DOU (Diário Oficial da União), em outubro do ano passado, e a penalização financeira deveria começar a ser aplicada nesta segunda-feira, 23.

"Desde essa segunda a ANTT adota a continuidade da fiscalização educativa porque houve uma demanda muito grande do setor de transporte, que colocou dificuldades operacionais em trabalhar com o novo sistema. Por isso preferimos continuar com a fiscalização educativa até solucionar o problema. Não há uma previsão exata de quando a fiscalização punitiva vai começar, pode ocorrer nos próximos dias”, afirmou Noboru Ofugi, superintendente de serviços de transporte cargas da Agência.

Apesar deste adiamento, a ANTT garante que a maioria do setor já adotou o pagamento por meio eletrônico. “Temos verificado uma incidência baixa do uso da carta-frete. Todos estão empenhados em seguir a legislação”, declarou o superintendente.

Entenda a questão da carta-frete

A carta-frete é um documento que servia como forma de garantir as despesas com o transporte rodoviário de forma adiantada, porém gerava muita dor de cabeça, pois só podia ser monetizado em alguns centros específicos e muitas vezes o caminhoneiro ficava refém dos locais que realizavam o serviço, tendo que gastar, obrigatoriamente, parte do valor da carta no estabelecimento.

Com a Resolução 3.658/11, de 19 de abril do ano passado, que regulamentou o sistema de pagamento eletrônico, previsto na lei desde 2007, o contratante do frete que utilizar a carta para o pagamento, total ou parcial do serviço, será multado em 50% da integra do valor, sendo o mínimo a ser cobrado R$ 550 e o máximo de R$ 10,5 mil. A normatização ainda prevê penalização – também de R$ 550 a R$ 10,5 mil – aos que descontarem, no preço do frete, alguma quantia para a realização da transferência dos créditos devidos.

Além de multar aqueles que propuserem o pagamento via carta-frete, a Agência penalizará em R$ 550 o transportador autônomo que aceitar a utilização da mesma, somado a esta punição quem praticar a infração poderá perder o seu RNTRC (Registro Nacional de Transportador Rodoviário de Cargas).

De acordo com Vander Francisco Costa, presidente da Fetcemg (Federação das Empresas de Transporte de Cargas de Minas Gerais), esta iniciativa é de grande importância para o setor. “É uma medida importante para regulamentar, trazer mais seriedade ao transporte e acabar com a atividade informal”, comentou.

Contudo, Costa ressalta a importância de que a fiscalização seja feita de forma rígida pela ANTT. “As empresas mais organizadas estão se preparando para respeitar a norma. Mas queremos que a lei funcione para todos, para evitar uma concorrência desleal com quem continuar usando a carta-frete”, afirmou.

O dirigente também avalia que agora a linha de crédito para os caminhoneiros será facilitada, uma vez que essa será formalizada com o fim da carta-frete. “Será possível comprovar a capacidade de pagar as prestações de um novo caminhão, por exemplo. Isso pode melhorar a qualidade do transporte de cargas nas estradas”, conclui.

FONTE: webtranspo.com.br

Coopercarga tem crescimento de 32%

2012-01-26T13:10:00.003-02:00

A Coopercarga, empresa de logística, teve um crescimento acima da sua expectativa em 2011. A companhia registrou um aumento de 32% no último ano, enquanto o índice esperado para o período era de 25%. O resultado gerou um faturamento de R$ 428 milhões para a organização.

“Esse resultado é, acima de tudo, fruto do engajamento e da dedicação das pessoas. Envolver e desenvolver cooperados e colaboradores foi, e continuará sendo, um dos principais objetivos da Coopercarga. Isso certamente faz a diferença no resultado final”, afirma Osni Roman, diretor-presidente da empresa.

Em um ano de reestruturação e mudanças internas, a Coopercarga realizou, ao longo de 2011, um trabalho focado na criação de novas áreas e no reforço daquelas já existentes, visando aprimorar o atendimento ao cliente, visualizar novas oportunidades de mercado e, consequentemente, melhorar o desempenho dos ativos dos cooperados.

Para 2012, o objetivo da empresa é atingir um crescimento de 42%. Para isso, a companhia irá sair em busca de novos negócios, além de fortalecer a sua relação com os atuais clientes.

FONTE: webtranspo.com.br

Comil cresce 27% em 2011

2012-01-26T13:03:00.001-02:00

No ano em que completou 25 anos, a Comil comemora o seu resultado, apontado como o melhor do setor em 2011. A empresa aumentou seu volume de vendas e produção em 27% no período, passando de 3,2 mil unidades em 2010 para 4,1 mil ônibus em 2011, segundo dados apurados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus). Conforme a entidade, o mercado como um todo cresceu 9% no ano passado.

“O ano passado foi excepcional em termos de vendas e penetração em novos nichos de mercado. Além da forte presença já tradicional da Comil no segmento de fretamento, ocorreram incrementos importantes de volume em Rodoviários, Micros e Urbanos devido ao movimento de renovação e ampliação de frota de nossos principais clientes. A Comil conseguiu aproveitar bem esse cenário positivo ao direcionar seus esforços de vendas e atendimento nas regiões que apontavam para crescimento de demanda oriundo de um estudo de mercado bem elaborado em 2010. Os resultados também são fruto de um relacionamento bem mais estreito com o mercado e dos constantes investimentos em produto, tecnologia, inovação, distribuição de peças de reposição e prestação de serviços de pós-venda.”, afirma o diretor comercial, Dario Ferreira.

Do total de carros colocados no mercado em 2011, 1.798 são modelos rodoviários, 1.659 urbanos e 661 micros. A produção de rodoviários foi a que mais cresceu, 40%, o que demostra a boa aceitação do veículo Campione.

Entre as novidades apresentadas no ano passado, destacam-se o veículo urbano Svelto Piso Baixo, para atender os sistemas BRT (Bus Rapid Transit), já adotados em muitas cidades brasileiras, o que deverá impactar fortemente o desempenho das vendas deste ano, e a reestilização do veiculo articulado Doppio, o qual apresenta indiscutivelmente a melhor relação custo x beneficio da categoria, informa Ferreira.

O ano de 2011 também foi de comemoração para empresa gaúcha, que fez aniversário de 25 anos, com o lançamento de um livro: “A História do ônibus em Erechim”. A obra conta a história do município, conhecido como a Cidade do Ônibus, através do desenvolvimento e crescimento da Comil na região. O lançamento do livro na cidade de Erechim ocorreu em uma sessão solene na Câmara de Vereadores no dia 15 de dezembro, com a entrega da publicação ao prefeito Paulo Alfredo Polis.

Perspectivas 2012

A Comil estima manter o bom resultado alcançado em 2011 ao longo deste ano, porém com um crescimento menos acelerado devido à antecipação das renovações de frota ocorrida com os chassis Euro 3.

Consolidando o sucesso da linha de modelos Rodoviários, a Comil ingressa em 2012 lançando o seu primeiro ônibus DOUBLE DECKER, o Campione DD, e reestilizando seu modelo Campione HD 4.05, os quais já movimentam pedidos no Brasil e em demais países da América Latina, principais mercados demandantes destes modelos de ônibus.

FONTE: Comil

Cuidados extras com basculantes

2012-01-25T12:58:00.001-02:00

Além de todos os riscos nas rodovias, alguns tipos de caminhões pedem ainda cuidados especiais no carregamento e descarregamento, como no transporte de produtos perigosos, silos de cimento e especialmente os Basculantes.

Agrava-se a situação, porque boa parte da frota de basculantes trafega com a manutenção precária, e como são praticamente “veículos urbanos”, ou seja, não passam pelos controles de pesos das rodovias, acabam exagerando na carga, aumentando ainda mais os riscos de acidentes.

Mas tem uma característica extremamente perigosa nas famosas Caçambas: Elas podem tombar paradas, durante o descarregamento. E isso é muito fácil de acontecer.

Especialmente nesse momento do Brasil Canteiro de Obras, pré-Copa, pré-Olimpíada, etc., onde garimpa-se desesperadamente por caminhoneiros, e nem pensar em treiná-los antes de dirigir o Bruto, vamos ver muita caçamba tombada.

Por isso, além de manutenção mecânica rigorosa, é oportuno passar às medidas preventivas para a operação:

. Assegurar que as cargas são carregadas uniformemente em todo comprimento e largura da caçamba (não carregar + de um lado);

. A carga é úmida e propensa a grudar? Os Riscos serão maiores;

. A carga deve estar dentro dos limites legais ( pela “Lei da Balança”);

. As áreas ao redor do veículo devem ser isoladas;

. Sempre bascule sobre terreno firme e nivelado. Nunca em terreno inclinado, aclives ou declives;

. Certifique-se que a porta traseira está aberta antes de bascular;

. O motorista deve ficar na cabine, enquanto báscula;

. Esteja atento a obstruções elevadas: rede elétrica, cabos, postes, etc;

. Mantenha pessoas afastadas durante basculamento;

. Nunca bascule durante ventos fortes;

. Alinhe o Conjunto cavalo-carreta antes de iniciar a descarga;

. Se a carga não descer, não de trancos com a caçamba levantada;

. Se o veículo começar a virar, prepare-se forçando o corpo contra o encosto do banco, e segure-se firmemente ao volante. Nunca tente pular para fora da cabine.

Uma vez descarregada, o condutor deve certificar-se que a caçamba está abaixada antes de retornar a viagem. Por incrível que pareça são frequentes os “atropelamentos” de passarelas e viadutos por basculante andando com a caçamba levantada.

FONTE: Guia do TRC

Implementos: depois de recorde, ano difícil

2012-01-25T12:54:00.000-02:00

Assim como aconteceu com o mercado de caminhões, as vendas de implementos rodoviários foram recorde em 2011, mas o desempenho foi bastante desigual entre o segmento de semirreboques, que permaneceu estagnado, e o de carrocerias sobre chassis, que sustentou o crescimento do ano, segundo dados divulgados na segunda-feira, 23, pela associação dos fabricantes, a Anfir. Com restrição ao crédito pelo BNDES/Finame, a entidade espera um ano difícil pela frente.

Os emplacamentos de rebocados e as instalações de implementos sobre chassi no País atingiram em 2011 o total de 190.825 unidades, volume 12% superior ao de 2010, com 170.283. Contudo, as vendas de semirreboques ficaram praticamente paradas, com tímido avanço de 0,32% na comparação anual, somando 59.441 veículos. Já as carrocerias sobre chassis saltaram 18,3%, para 131.384.

FATORES DE BAIXA

De acordo com a avaliação da Anfir, o desempenho desigual é devido a dois fatores combinados: crédito do BNDES/Finame mais apertado e antecipação de compras de caminhões Euro 3, com consequente redução das vendas de semirreboques. O mesmo não ocorreu com os implementos sobre chassis porque esse tipo de caminhão não pode operar sem a incorporação do seu respectivo equipamento de carga, ao contrário dos cavalos-mecânicos, que podem puxar diversos tipos de carretas independentes do veículo.

O adiamento da compra de semirreboques aconteceu em função do maior direcionamento dos recursos dos frotistas para a aquisição de caminhões com motorização Euro 3, mais barata do que a Euro 5 usada por todos os veículos diesel no País desde 1º de janeiro, em cumprimento à legislação de emissões do Proconve P7. Também houve redução de 100% para 70% do montante financiável pelas taxas atraentes do Finame, o que provocou retração ainda maior no mercado dos implementadores – e pode continuar a puxar o mercado para baixo em 2012.

PERSPECTIVA NEGATIVA

Para a Anfir, o desaquecimento de vendas registrado no segundo semestre indica que o resultado deste ano pode ser inferior ao de 2011. “Essa redução de ritmo não dá demonstrações de que vá parar porque as regras de financiamento não foram alteradas”, alerta em nota Rafael Wolf Campos, presidente da associação.

O governo não sinalizou nenhuma mudança no Finame e, caso o montante financiável não seja elevado, a entidade avalia que o setor não aproveitará o crescimento econômico para o País. “Se houver uma mudança ampliando o acesso ao crédito o quadro com certeza mudará”, afirma Mario Rinaldi, diretor executivo da Anfir.

FONTE: Automotive Business

Novo terminal em Mato Grosso agilizará escoamento da safra

2012-01-25T12:30:00.002-02:00

Escoamento da safra mato-grossense de grãos pode ficar mais ágil a partir deste ano com a readequação dos terminais ferroviários de Alto Taquari e Alto Araguaia e inauguração do terminal de Itiquira, pré-agendada para 03 de março. Nas obras de ampliação serão investidos R$ 2,4 milhões pela América Latina Logística (ALL), sendo R$ 1,8 milhão em Alto Araguaia e R$ 600 mil em Alto Taquari.

Concessionária investirá ainda na melhoria do terminal de Chapadão do Sul, no Mato Grosso do Sul, onde devem ser aplicados R$ 600 mil. Recursos serão direcionados para obras de infraestrutura no acesso aos terminais, manutenção de equipamentos e rede elétrica, facilitando a descarga de caminhões e o embarque de vagões.

Resultado esperado com os investimentos é conseguir descarregar 900 caminhões por dia, durante a safra, segundo informações do gerente de terminais de Mato Grosso, Ivandro Paim, para atender a demanda da nova safra de grãos matogrossense. Em 2011, no terminal de cargas de Alto Araguaia, foi alcançado o número recorde de 832 caminhões descarregados em um único dia, durante 4 dias consecutivos, no mês de abril.

Recorde anterior havia sido 761 caminhões descarregados em um dia. “Estamos conduzindo nosso plano de alta, que fazemos todos os anos. Para a safra 2012 foi estipulado um valor de R$ 3 milhões a serem investidos na parte de infraestrutura e manutenção pesada de equipamentos”. No terminal de Itiquira, integrado à malha norte

da ALL, o trabalho de conclusão do trecho ferroviário de 112 km entre o terminal e

Alto Araguaia foi concluído no final de setembro, no qual foram investidos R$ 750 milhões. Para inauguração do terminal de cargas é aguardada a conclusão da pavimentação de 26 km da rodovia estadual MT-299, interligando Itiquira ao distrito

de Ouro Branco do Sul. Até agora, foi concluída a pavimentação de 10 km.

Terminal de Itiquira, construído em parceria com a Seara, ocupa área de 70 hectares e tem 6 km de extensão no município homônimo, distante 110 km de Rondonópolis. Extensão dos trilhos até Rondonopólis está prevista para acontecer até o fim deste

ano. Por Itiquira deverão ser movimentadas 2,5 milhões de toneladas de grãos, além de óleo de soja, álcool, madeira, contêineres refrigerados e derivados de petróleo, sendo a capacidade estática de 100 mil toneladas/dia.

Conforme o prefeito, Ernani José Sander, os investimentos realizados na construção do terminal de cargas já revigorou a economia local, ao atrair 195 empresas desde que a obra começou, em 2010. Entre as empresas que aportaram no município está a fábrica de calcário Petrocal. “Mas já se instalaram aqui muitas micro e pequenas empresas, como lava-jatos, farmácias, óticas, entre outras”.

FONTE: Agronotícias

O perigo de suspender a traseira do caminhão

2012-01-24T12:24:00.000-02:00

Caminhoneiros desconhecem as consequências de levantar a traseira do caminhão e provocam desgaste prematuro de peças, arriscando-se nas estradas.

Adversidades não faltam no dia a dia do caminhoneiro – chuva, enchente, sol escaldante, trânsito, estradas esburacadas, entre outras, que resultam em perda de tempo, danos na mercadoria, atrasos na entrega, gastos desnecessários e até acidentes. No entanto,
diversos imprevistos poderiam ser evitados apenas com mais informação sobre os riscos de descaracterizar o caminhão. Nem todos caminhoneiros têm conhecimento, mas modificar as características do veículo pode trazer prejuízos e causar desastres. “Muitos caminhoneiros levantam a traseira do caminhão apenas por uma questão estética e acabam comprometendo a dirigibilidade do veículo. Ao arquear molas para empinar a traseira do veículo há mudança no centro de gravidade e modificação na distribuição da carga transportada. Isto resulta em mais peso sobre o eixo dianteiro e, consequentemente, ocorre maior desgaste de pneus e buchas”, alertou Airton Spada, chefe de oficina da Tietê Veículos.

Ele chama atenção também para simples ações que podem livrar os caminhoneiros a enfrentar situações desagradáveis. “Com inspeções diárias e semanais, o motorista pode rodar com tranqüilidade”, disse Spada, recomendando: “Verifique a pressão dos pneus, o filtro de combustível, nível de óleo do motor e do líquido de arrefecimento”. Segundo o chefe de oficina da Tietê Veículos, grande parte dos motoristas acredita que o nível de óleo deve estar na marca superior da vareta, no entanto, precisa ficar entre as marcas de mínimo e máximo. Para que o caminhão não fique sem partida, a bateria deve ser checada.

É preciso ficar atento também com o sistema de freio. Nos caminhões modernos já existe acionamento automático do balão de ar. Já nos mais antigos, é necessário drenar a água do balão. “É uma operação simples que não demora mais que 30 segundos. Ao puxar a cordinha, retira-se toda a água do sistema de freio”, explicou. Com isso, as válvulas não enferrujam e o sistema de freio será muito mais eficiente e terá maior durabilidade.

Perfil da Tietê Veículos - A Tietê Veículos, empresa pertencente ao Grupo Comolatti . figura na lista dos maiores revendedores MAN Latin America, sendo qualificada pela montadora instalada em Resende (RJ) como Dealer Premium no “Dealer Premium”, programa de avaliação de desempenho dos concessionários que analisa 50 critérios nas áreas de vendas, peças, serviços, treinamento, instalações e finanças. Também foi selecionada pela Revista Exame entre as 1.000 Melhores e Maiores do Varejo do Brasil.

FONTE: Segs

MAN conquista o Sul

2012-01-24T12:22:00.001-02:00

Líder do mercado nacional de caminhões, a MAN Latin America lidera, pela primeira vez, as vendas na região Sul do Brasil, segundo dados da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). Em 2011, a montadora comercializou 8.803 caminhões VW, obtendo uma participação de 21,6% do mercado acima de cinco toneladas.
A região Sul absorveu 2.495 unidades do VW Constellation 24.250; seguido do VW Delivery 8.150, com 1.312 unidades emplacadas; o VW Delivery 9.150 registrou 1.129 emplacamentos. Este volume representou um crescimento de 14% sobre as vendas de 2010.

“Somos líderes em uma região onde predomina a comercialização do caminhão extrapesado, um segmento no qual ainda não atuamos fortemente. Para esse ano, teremos uma linha completa de caminhões para oferecer aos clientes, o que nos dará a chance de consolidarmos nossa posição no mercado do sul do país”, afirma Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Venda da MAN Latin America.

FONTE: Transpoonline

Estradas SP-098 e SP-148 ganham restrição a caminhões

2012-01-24T12:00:00.000-02:00

As rodovias estaduais SP-098 (Dom Paulo Rolim Loureiro) e SP-148 (Caminho do Mar) terão tráfego restrito para caminhões de carga a partir deste mês, segundo anunciado pela Portaria SUP/DER-004. Ficam livres da proibição os veículos com cargas de produtos perecíveis, combustíveis e aqueles que prestam serviços essenciais e de interesse público, desde que autorizados pelos órgãos competentes.

Veja os pontos e horários da proibição:

I. SP-098

Sentido Sul (Mogi das Cruzes – Bertioga) – do km 77 ao km 92.

Sábados e feriados, das 08h00 às 12h.

Sentido Norte (Bertioga – Mogi das Cruzes) – do km 92 ao km 77.

Domingos e feriados, das 15h às 23h.

II. SP-148

Do km 50 ao km 43 – nos dois sentidos.

Todos os dias, das 0h às 24h.

FONTE: Brasil Caminhoneiro

Falta de recadastramento no RNTRC será tratado como “RNTRC vencido”

2012-01-24T11:45:00.001-02:00

A Agência Nacional dos Transportes Terrestres - ANTT divulgou a Notícia Técnica nº 01/2011, de 11.01.2011, esclarecendo que todos os transportadores que não tiverem se recadastrado no RNTRC, terão seus registros alterados para o status de “VENCIDO”, a partir de 11.01.2012, às 23h. Esta alteração não implica a perda de direito do transportador de se recadastrar. Também não serão alteradas as regras de atendimento dos mesmos. Deve-se ressaltar, todavia, que esta mudança poderá ter impacto na geração do Código identificador de Operação de Transporte – CIOT, uma vez que, de acordo com o art. 6º da Resolução ANTT nº 3.658/2011, que regulamenta o pagamento do valor do frete ao TAC, o número do RNTRC é requisito essencial para a geração daquele código. Sem ele será impossível efetuar o pagamento do valor do frete aos autônomos. Recomenda-se, portanto, ao transportador que não tenha providenciado o seu recadastramento que o faça imediatamente.

FONTE: Portal NTC

Mercedes acirra duelo com MAN em caminhões

2012-01-24T06:00:00.000-02:00

A Mercedes-Benz iniciou neste mês a produção de duas novas linhas de caminhões -um leve e um extrapesado- com a meta de alcançar a liderança no setor em 2013.

A disputa, porém, promete ser dura no que depender da atual líder, a MAN-Volkswagen.

Em jogo, estão investimentos somados de R$ 2,5 bilhões das duas marcas.

Segundo a Fenabrave (federação dos distribuidores de veículos), a Mercedes vendeu 42.391 unidades em 2011. Já a concorrente comercializou 8.431 caminhões a mais.

Em ambos os casos, os trunfos estão no segmento extrapesado -o de maior demanda e concorrência. A Mercedes, que importava o Actrus da Alemanha desde 2010, passou a fabricá-lo no país.

Já a MAN vai produzir seus modelos mantidos em segredo, inicialmente, na fábrica de Resende (RJ). Depois que decidir por uma nova fábrica ou ampliação da atual, a fabricação deve migrar.

Segundo o vice-presidente de vendas da Mercedes, Joachim Maier, a marca perdeu participação de mercado nos últimos anos por ficar no limite da produção na fábrica de São Bernardo do Campo.

"Como não há espaço físico para ampliar a fábrica em São Bernardo, optamos por implantar a fábrica em Juiz de Fora. Para isso, investimos R$ 450 milhões do R$ 1,5 bilhão anunciado", disse.

Na unidade mineira, a produção inicial será de 15 mil unidades por ano, entre caminhões Accelo e Actrus. Como há espaço para expansão, se houver necessidade, a empresa poderá ser ampliada.

Outra parte do R$ 1,5 bilhão será investida na modernização da fábrica de São Bernardo. Segundo o vice-presidente, o objetivo é elevar a produção para até 80 mil veículos por ano.

FONTE: Fenabrave

Saiba como prolongar a vida útil do motor do caminhão

2012-01-23T10:37:00.001-02:00

Nos últimos dois anos, a venda de caminhões no mercado interno aumentou consideravelmente. Em 2010, o crescimento foi de mais de 40% e em 2011 quase 10%, totalizando 157,4 mil e 172,6 mil unidades comercializadas, respectivamente. No entanto, apesar das estradas terem ganhado volume expressivo de caminhões novos, a frota circulante de caminhões no Brasil, que segundo o Sindipeças, somava quase 1,5 milhão em 2010, ainda é uma das mais antigas do mundo, com idade média de 9 anos e 10 meses.
Mas, com alguns cuidados, o ano e a alta quilometragem não representam, necessariamente, inquietação com a possibilidade de retífica de motor. Simples hábitos podem prolongar a durabilidade dos motores. “Um dos fatores principais para garantir a vida útil do motor é fazer a manutenção preventiva do caminhão”, afirma Ivo Rückert, vice-presidente do Conarem – Conselho Nacional de Retíficas de Motores.

Segundo ele, a troca de óleo, item importante ao fazer a manutenção do caminhão, deve ser feita de acordo com a recomendação do fabricante. Quando o motorista deixa de fazer as trocas necessárias do filtro de ar, filtro de lubrificante diesel, bem como não verifica a temperatura do motor, corre o risco de comprometer o funcionamento do motor e diminuir a sua vida útil. “Se o motor trabalha muito quente ou muito frio provoca desgaste prematuro”, comenta o vice-presidente da entidade, acrescentando que o combustível adulterado também é um fator preponderante para o desgaste do motor.

Rückert alerta para os principais sinais de desgaste de motor que o caminhoneiro deve ficar atento: consumo elevado de óleo, perda da potência, excesso de fumaça e ruídos estranhos. “Caso seja necessária retificar o motor, é preciso muita atenção já que os motores estão cada vez mais modernos e complexos. Há retíficas, credenciadas ao Conarem, em todo o Brasil, habilitadas a recuperarem o motor de acordo com as normas da ABNT”, adverte o vice-presidente. Outra vantagem de efetuar esse serviço no motor nas retíficas credenciadas à entidade é a garantia em todo o território nacional. “Se a retífica é feita no Rio Grande do Sul e acontece alguma pane no Pará, o caminhoneiro será atendido por outro associado com total credibilidade”, enfatiza.

Para consultar as retíficas credenciadas ao Conarem, basta acessar www.conarem.com.br.

FONTE: Portal Logweb

Caminhão a etanol está em testes

2012-01-23T10:32:00.002-02:00

Pioneira no desenvolvimento de ônibus a etanol que funciona com motor ciclo diesel, a Scania começa a por em prática os planos traçados para seu caminhão a etanol, o semipesado P 270 lançado na Fenatran 2011.

Segundo o diretor de vendas Eronildo de Barros, dois P 270 a etanol estão em testes em duas redes atacadistas em São Paulo. O executivo também aponta que o preço do caminhão mantém a mesma proporção de aumento do valor dos ônibus com relação aos modelos tradicionais movidos a diesel, de 10% a 15%, o que os mantêm na mesma linha de preços de caminhões ou ônibus Euro 5. A montadora sueca oferece o caminhão a etanol nas versões 4x2, 6x2 e 8x2.

“O mercado aponta para aumento de preço de 8% a 15% para a linha diesel Euro 5, entretanto os veículos comerciais movidos a etanol têm maior vantagem ecológica, sua emissão de material particulado chega a ser 90% menor, enquanto os demais com motores EGR ou SCR reduzem em 80%”, informa Barros.

Apesar de não revelar o nome dos clientes, Barros conta que as empresas já possuem políticas orientadas para a sustentabilidade e que vê nessa característica uma oportunidade para alavancar a venda do caminhão a etanol: “As companhias, principalmente aquelas que atuam em grandes centros urbanos como São Paulo, têm acrescentado a sustentabilidade à sua estratégia. Estamos no começo do processo, mas acredito que neste ano teremos boas novidades com relação a este novo produto”, concluiu.

FONTE: Automotive Bussiness

Vendas de caminhões Ford crescem 9,7%

2012-01-23T06:05:00.000-02:00

A Ford Caminhões fechou 2011 com um crescimento de 9,7% em vendas, puxadas pelo lançamento do Novo Cargo.

Em volume somou 30.347 caminhões emplacados, o que garantiu uma participação na faixa de 17,7%, que sobe para 23,3% quando se considera o mercado competitivo, ou seja, apenas os segmentos nos quais a marca participa, excluindo os modelos extrapesados.

"O ano de 2011 foi marcado pela maior renovação já feita pela Ford em sua principal linha de caminhões, com o lançamento simultâneo de 11 modelos do Novo Cargo. Mesmo com a complexidade operacional representada pela introdução da cabine maior e com opção leito, que exigiu modificações na linha de montagem e só entrou em ritmo pleno de produção no segundo semestre, a marca cresceu", diz Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.

Entre os destaques de vendas, no segmento de leves, de 6 a 10 toneladas, a Ford subiu uma posição e conquistou a vice-liderança, com 28,6% de participação. Os modelos Cargo 815, Cargo 712 e F-4000, nas versões 4x2 e 4x4, avançaram 14,2% em volume, com 11.251 unidades.

Entre outras aplicações, o Cargo 815 foi o modelo mais vendido dentro do programa Pronaf - Mais Alimentos do governo federal, de incentivo a pequenos produtores agrícolas.

No segmento de médios de 13 a 15 toneladas 4x2, o modelo Cargo 1517 vendeu 11,4% mais. Teve 946 unidades emplacadas e elevou a sua participação para 22,4% nessa faixa.

Nos caminhões médios 6x2 de 20 a 24 toneladas, a Ford cresceu 13% em volume, com 6.727 unidades dos modelos Cargo 2428 e Cargo 2422, que responderam por 17,6% dos emplacamentos.

Entre os pesados 6x4 de 24 a 30 toneladas, o Cargo 2628 foi o modelo mais vendido, com 17,9% de participação.

Um dos caminhões preferidos na aplicação Mixer, como concreteiro, ele ajudou a Ford a crescer 4,8% no segmento, somando o volume total de 3.589 unidades.

Já o cavalo-mecânico Cargo 1932 expandiu as vendas em 28%, destacando-se em um dos poucos segmentos do mercado de caminhões que se retraíram em 2011 (-8%).

O modelo ganhou força com a versão leito e elevou sua participação de 8,2% para 11,4%, com 633 unidades.

FONTE: Viracopos

Nordeste tem maior número de postos adaptados à oferta do diesel menos poluente (S50)

2012-01-23T06:00:00.000-02:00

O Nordeste é a região com maior número de postos adaptados à oferta do diesel S50 – com menor teor de enxofre e menos poluente –, cuja venda se tornou obrigatória em todo o país a partir deste ano. Ceará e Pernambuco são os estados com o maior número de revendas varejistas adaptadas ou obrigadas a oferecer o combustível, segundo recente determinação da Agência Nacional de Petróleo (ANP).

Os estados figuram em primeiro lugar porque, desde 1º de maio de 2009, o S50 é comercializado como único tipo de óleo diesel rodoviário nas regiões metropolitanas de Fortaleza, Recife e Belém (na região Norte). Agora, para garantir o abastecimento do combustível em todo o território nacional, a ANP selecionou 3.100 postos que se juntarão aos outros 1.100 estabelecimentos que já vendem o produto nessas três capitais.

No total, de acordo com a lista divulgada pela ANP, mais de 4.200 postos estão obrigados a cumprir a norma. Eles foram escolhidos supondo uma autonomia mínima de 100 km para os veículos pesados. Estão incluídas na determinação as revendas em que o número de bicos para abastecer motores a diesel seja superior ao de bicos para veículos com motores do ciclo Otto – gasolina e etanol.

Em relação ao restante da lista, a posição do Sudeste chama a atenção. Apesar de ter a maior malha rodoviária do país – 26.778 km ou 33% das rodovias federais e estaduais pavimentadas, segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2011 –, a região figura em segundo lugar, atrás do Nordeste, entre as que possuem maior número de postos obrigados a oferecer o S50, aproximadamente 840.

Fiscalização

A ANP está fiscalizando o cumprimento da norma. Na última sexta-feira (13), a Agência visitou oito estabelecimentos na Grande São Paulo e constatou que em dois deles não havia o S50 nos tanques de abastecimento. Os postos foram autuados e, ao final do processo administrativo, podem pagar multa que varia de R$ 5 mil a R$ 2 milhões, segundo a Lei 9.847/1999.

“Infelizmente, chegamos à condição de ser autuados. Isso tudo é desnecessário porque cria um antagonismo entre o agente econômico e a agência reguladora”, avalia o diretor de postos de rodovia da Federação Nacional do Comércio de Combustíveis e Lubrificantes (Fecombustíveis), Ricardo Hashimoto. Ele garantiu à Agência CNT de Notícias que existem postos com o produto à disposição em que, até o momento, nenhum veículo parou para abastecer.

Hashimoto acrescenta que a fiscalização deveria ser um pouco mais tolerante, uma vez que as mudanças nos estabelecimentos não são imediatas e devem ser feitas com critério. “Para fazer uma modificação, diversas instâncias devem se manifestar. Licenças ambientais podem atrasar, temos limitações. Os postos irão se adaptar à medida em que os consumidores começarem a procurar pelo produto”, explica.

Para a análise da qualidade do combustível oferecido aos caminhões, a ANP vai colher, durante as fiscalizações, amostras do diesel S50 nos postos avaliados. Denúncias sobre irregularidades podem ser encaminhadas para o Centro de Relações com o Consumidor da ANP pelo telefone 0800 970 0267 ou por meio de formulário eletrônico disponível na página da ANP.

FONTE: Agência CNT

Multas para utilização de carta-frete começam no próximo dia 23

2012-01-22T14:56:00.000-02:00

Na próxima segunda-feira, dia 23/01, encerra-se o prazo para as transportadoras e caminhoneiros autônomos se adaptarem ao fim da carta-frete, o documento sem valor fiscal que motoristas recebem como adiantamento pelos serviços prestados.

Tradicional no meio estradeiro, a carta é “descontada” em postos de combustíveis, que exigem que parte do valor seja gasto na compra de diesel. O posto cobra o valor integral da carta das transportadoras. Com seu fim previsto oficialmente na Lei 12.249/2010, as novas regras constam na Resolução 3.658/2011 da Agência Nacional do Transporte Terrestre (ANTT).

A partir do dia 23/01, transportadoras que ainda utilizarem a carta-frete poderão ser multados em até 50% do valor total de cada serviço irregularmente pago. Já o motorista autônomo que aceitar o pagamento pode ser multado em R$ 550,00.

O fim da carta-frete tem como benefícios a “concessão de liberdade” ao motorista autônomo para escolher o posto de abastecimento. E o extrato bancário servirá como comprovante de rendimentos em financiamentos para troca do veiculo e renovação da frota.

FONTE: Brasil Caminhoneiro

Caminhões são proibidos de circular na Rodovia dos Tamoios nos feriados

2012-01-22T14:53:00.001-02:00

Os caminhões estão proibidos de trafegar na Rodovia dos Tamoios (SP-099) durante fins de semana de janeiro e fevereiro e também nos feriados (e suas vésperas) neste ano. A determinação veio com a publicação da Portaria SUP/DER-002 pelo DER (Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo). O principal argumento do Estado é que a restrição auxiliará a eliminar os congestionamentos da estrada que liga São José dos Campos/SP e as rodovias Presidente Dutra e Carvalho Pinto às cidades do Litoral Norte do Estado.

Na pista sentido litoral, a proibição se dará nas manhãs de sábado (8h ao meio-dia). Já no sentido interior, a restrição será nas tardes e noites de domingo (das 15h às 23h). Esses são os horários mais utilizados por carros que descem e sobem a serra. As vésperas de feriados como Páscoa, Corpus Christi e Independência também terão o tráfego fechado para os caminhões.

Tabela da restrição na Rodovia dos Tamoios

- Sentido Sul (São José dos Campos – Caraguatatuba): Do Km 23,2 (acesso para Jambeiro pela SP-103) até o Km 83,4 (rotatória de Caraguatatuba).

Sábados e Feriados: das 8h às 12h

- Sentido Norte (Caraguatatuba – São José dos Campos): Do Km 83,4 (rotatória de Caraguatatuba) ao km 10,2

Domingos e Feriados: das 15h às 23h

FONTE: Brasil Caminhoneiro