Campeonato del mundo de F1

Hamilton: "Pienso que será una de las pistas más duras del año para adelantar"

2012-05-07T13:44:00.003+01:00

El equipo Mclaren llega a Barcelona con el objetivo de luchar por la victoria. Creen tener un coche más fuerte en comparación con el del año pasado

La preocupación de Hamilton es la limitación de los adelantamientos, por eso quiere hacer una muy buena clasificación. El Circuit de Catalunya es una pista conocida por todos los pilotos aunque tienen la sensación de no tener suficiente con un buen coche y el más mínimo detalle puede marcar la diferencia

Jenson Button: “Barcelona puede ser un circuito divertido. Aquí hacemos muchos test así que todos conocemos la pista a la perfección. Aun así puede ser complicado tener todo perfecto ya que todo el mundo conoce la pista muy bien, sin embargo no será suficiente con tener un buen coche. Pero, cada equipo está muy determinado, no quiere decir nada tener un buen coche en la clasificación, a veces las diferencias más pequeñas determinan la clasificación”.

“Hay que tener absolutamente todas las piezas encajadas si de verdad queremos ganar en Barcelona. Es un lugar que castiga la falta de equilibrio como en ningún otro sitio. Si el coche en ese sentido funciona, entonces realmente vamos a luchar. No hay curvas particularmente destacables, pero la rapidez arriba de la colina, entre las curvas siete y ocho y a curva nueve a derechas tienen un buen ritmo y es genial cuando las clavas, sobre todo en calificación".

Lewis Hamilton: “Nuestro rendimiento durante los test invernales en Barcelona parecía prometedor, pero la temporada aún es muy difícil de leer, así que es difícil predecir quién estará en la parte delantera el próximo fin de semana. No obstante, tuvimos una gran carrera el año pasado. Creo que si comparamos, este año tenemos el coche más fuerte. Así que espero que podamos tener una buena carrera”.

"Será interesante ver lo que sucede con los adelantamientos este año. Siempre ha sido un lugar duro para adelantar – como ya ocurrió el año pasado- pero espero realmente que el DRS y el KERS lo hagan un poco más fácil. Pienso que va a ser una de las pistas más duras del año en cuanto a adelantamientos, pero intentaré hacer una buena sesión de calificación con el fin de tener una carreras más sencilla".

Martin Whitmarsh: "Creo que los pilotos y los ingenieros disfrutan del difícil reto técnico del Circuit de Catalunya en Barcelona. Realmente hacer funcionar su puesta a punto, el balance de cada equipo ha de ser muy bueno, la más mínima imperfección salta a la vista. Hacer las cosas bien y tener una tarde plácida, equivocarse y tener problemas y tráfico durante toda la carrera”.

"Como hemos visto en las primeras cuatro carreras, Barcelona debe dar a todos los equipos una comprensión más clara de cómo se comportan los neumáticos en lo que probablemente sea la "típica" carrera europea en cuanto a clima. Pero aún queda mucho por aprender”.

"A veces pienso que el Gran Premio de España será como una prueba de fuego para la eficacia de la reglamentación de este año: Es un circuito duro, técnico donde los adelantamientos son limitados. Si competimos bien aquí, entonces será una año interesante: en 2012, hemos visto que la combinación de DRS y KERS puede conllevar grandes actuaciones, así que espero el próximo fin de semana tener una divertida y memorable carrera”.

Fuente: caranddriverthef1.com

Kimi Raikkonen: "Si el coche funciona bien aquí funcionará bien en cualquier circuito"

2012-05-07T13:41:00.001+01:00

El equipo Lotus se prepara para el Gran Premio de España en Montmeló, al que llega con el mejor tiempo global de los test de Mugello. Los pilotos, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, creen en el potencial que el E20 ha demostrado y confían en mantenerlo en el circuito de Barcelona que, según afirma 'Iceman', si el coche funciona bien, lo hará también en el resto de carreras

Kimi Raikkonen: "Estoy muy contento en general con mi vuelta a la F1, he vuelto en buena forma y ahora mismo dispongo de un coche con el que puedo estar regularmente en el podio, como se vió en la última carrera, en la que podría haberme llevado la victoria. En el próximo Gran Premio correremos en el Circuit de Catalunya, es muy divertido y técnico, si el coche funciona bien aquí funcionará bien en cualquier circuito, así que debido a la competitividad del nuestro no estoy preocupado. Espero que seamos muy competitivos y podamos estar luchando con los equipos punteros, tendremos que trabajar duro para la la configuración del coche, todos los equipos traen mejoras aquí y debemos mantener nuestra ventaja".

Romain Grosjean: "Este circuito lo conocemos muy bien debido a los test de pretemporada, es aerodinámicamente muy exigente y técnico. El primer sector es muy rápido, luego se vuelve algo más lento entre las curvas 10 y 15. Es importante no sobrecalentar las gomas y no degradarlas, la administración de los neumáticos será una de las claves en esta carrera. Creo que llegamos muy fuertes a este GP, hemos acabado en 1ª posición en el global de los test de Mugello, y si conseguimos clasificar bien el sábado, podremos estar en la lucha por el podio. Esperamos poder acertar con la estrategia y llevarnos un buen resultado de España".

Fuente: caranddriverthef1.com

Alguersuari se pone al volante

2012-05-07T12:49:00.000+01:00

El catalán volverá a pilotar desde hoy un F-1 en las pruebas de Pirelli en la pista de Jerez

Lo dijo su padre hace sólo unos días: "Quien mató a Jaime, lo enterró mal". Y no le faltaba razón, porque Alguersuari volverá a pilotar desde hoy un monoplaza, ahora en su nueva función de piloto probador de Pirelli, el proveedor único de neumáticos de la Fórmula 1.

Posiblemente en Red Bull imaginaron que la trayectoria deportiva del catalán en los grandes premios había terminado cuando decidieron prescindir de él sin argumentos y ni siquiera respeto. Pero resulta que ahora, sólo seis meses después de que disputara su último gran premio con Toro Rosso, Jaime se pone al volante de un Renault R30 de 2010 para colaborar en el desarrollo de los compuestos que se utilizarán la próxima temporada. Serán tres días de pruebas intensas en el circuito de Jerez, compartiendo volante con Lucas di Grassi.

El barcelonés se ha mostrado muy ilusionado con esta oportunidad que se abre ante él: "Estoy entusiasmado, nunca pude imaginar que llegaría a echar tanto de menos la sensación única de pilotar un Fórmula 1".

Fuente: AS

BMW vuelve a ganar en el DTM 20 años después

2012-05-07T12:47:00.001+01:00

El canadiense Bruno Spengler dio a BMW la victoria en la segunda prueba del DTM disputara hoy en Lausitzring. Un triunfo que ha llegado antes de lo esperado para la marca germana ya que esta era su segunda carrera desde que decidió volver a la categoría. Hay que remontarse a 20 años para encontrar un triunfo de la marca bávara en este certamen, el del italiano Roberto Ravaglia en 1992 en Hockenhei,

Spengler, que ha salido desde la pole, se impuso por delante del
británico Gary Paffett (Mercedes) y otro piloto de BMW, el brasileño
Augusto Farfus. La de hoy es la décima victoria del Spengler, que hasta el pasado año corría con Mercedes, en el DTM.

Los dos españoles presentes, Miguel Molina (Audi) yRoberto Merhi (Merecdes) quedaron lejos de los puntos. Molina, que arrancaba 91 no salió bien y vio todas sus opciones hundirse en el primer cambio de ruedas cuando perdió 10" en boxes, sin los cuales podía haber acabado 9º. Merhi, que saliá 18º, acabó 16º justo detrás de Molina, sufriendo en ambos 'pit stops'.

"Estoy contento porque he tenido un ritmo de carrera muy bueno, como para poder terminar entre los diez primeros. Desafortunadamente, los pit stop del equipo no han sido nada buenos, especialmente el segundo, y he quedado completamente descolgado del grupo que peleaba por los puntos. Es mi segundo meeting en el DTM, un certamen durísimo como pocos, y lo más importante en todo caso es que he podido acumular mucha experiencia durante todo el fin de semana, algo fundamental para progresar rápidamente en el campeonato", dijo Merhi

El segundo lugar apuntala a Gary Paffet como líder del certan por delante de Jamie Green que sólo pudo ser 4º, poese al acoso a que sometió a Farfus.

CLASIFICACIÓN

1. Bruno Spengler (CAN/BMW) 1h.09:45.795
2. Gary Paffett (GBR/Mercedes) a 1.019
3. Augusto Farfus (BRA/BMW) a 7.069
4. Jamie Green (GBR/Mercedes) a 7.676
5. Mattias Ekstrom (SUE/Audi) a 21.362
6. Timo Scheider (ALE/Audi) a 22.607
7. Martin Tomczyk (ALE/BMW) a 25.446
8. Edoardo Mortara (ITA/Audi) a 32.202
9. Filipe Albuquerque (POR/Audi) a 32.658
10. Ralf Schumacher (ALE/Mercedes) a 35.513-
15. Miguel Molina (ESP/Audi) a 48.836
16. Roberto Merhi (ESP/Mercedes) a 56.454

General DTM
.1. Gary Paffett 43 puntos
.2. Jamie Green 30
.3. Bruno Spengler 25
.4. Mattias Ekström 25
.5. Augusto Farfus 15
11. Miguel Molina 6.

Fuente: Mundo deportivo

Ferrari podría ser el primero en copiar el S-Duct de Mercedes para el GP de España

2012-05-07T12:44:00.002+01:00

La Scuderia probó un alerón trasero nuevo a última hora en Mugello

Ferrari podría ser el primer equipo en copiar el S-duct de Mercedes, el conducto de aire activado de forma pasiva mediante el dispositivo del alerón móvil trasero. El F2012 incorporó a última hora un alerón nuevo en las pruebas de Mugello que confirmaría esta teoría de momento sin confirmación oficial

El monoplaza de Fernando Alonso en la pista italiana este jueves a última hora incorporaba un nuevo alerón trasero, según la publicación alemana Auto Motor und Sport: “El alerón sólo tenía pequeños cambios”, asegura el reportaje de Auto Motor und Sport. “Hay que mirar cuidadosamente”, asegura. Según la revista, la función de este nuevo alerón es incorporar el llamado S-Duct, el invento que Mercedes ha explotado esta temporada inspirándose en el F-Duct de McLaren de hace unas temporadas, mediante un nuevo alerón delantero todavía no visto. “Debutará junto con un nuevo difusor y morro en Barcelona”, adelanta Auto Motor und Sport.

A pesar de la salida de pista de Alonso, las caras en el garaje de Ferrari en Mugello eran sonrientes; dicen que porque las actualizaciones han funcionado correctamente. Si es verdad o no lo veremos muy pronto: “Barcelona será el momento clave de la temporada, pero no el único decisivo”, asegura Fernando Alonso, que a pesar de cualquier atisbo de entusiasmo no espera milagros: “De repente no nos encontraremos en la ‘pole’, porque no hay un botón mágico".

El piloto español, al igual que el australiano de Red Bull, Mark Webber, cree que en Mugello el coche más rápido fue el Lotus. Helmut Marko, de RBR, está de acuerdo: “Parece que el Lotus es el más rápido". El corresponsal Roger Benoit escribió en el periódico Blick: “Lotus, con Kimi Raikkonen en plena forma, es el caballo ganador en la oscuridad”. El 13 de mayo en la pista española de Montmeló descubriremos quién lleva razón.

Fuente: caranddriverthef1.com

HRT va a lo grande

2012-05-07T12:42:00.001+01:00

PRESENTA SU NUEVA SEDE DE MADRID AL PRESIDENTE DE LA FIA, JEAN TODT

La escudería española ya trabaja en sus enormes instalaciones de la Caja Mágica

Todt, sorprendido: "Es preciosa, impresionante, moderna, funcional, y será mejor"

Si alguien esperaba un taller con cuatro amigos y un banco de trabajo estaba muy equivocado. HRT sigue cimentando su presente en la Fórmula 1 dando una excelente imagen. Así lo pudo comprobar en primera persona el presidente de la FIA, Jean Todt, que visitó ayer las nuevas instalaciones del equipo español en la Caja Mágica de Madrid y se quedó totalmente sorprendido al recorrer los 11.000 metros cuadrados de nave dedicados a la escudería.

Se trata de las primeras imágenes oficiales de la sede, que presentan un aspecto que nada tiene que envidiar al de otras escuderías, en cuanto a espacio y bahías de trabajo. Obviamente, la diferencia es que no tiene aún maquinaria para fabricar piezas -que llegan sobre todo de Inglaterra-, o túnel del viento, pero el primer paso es a lo grande en cuanto al taller, las zonas de administración, operaciones e ingeniería. Para junio se espera que comience la instalación de la Oficina Técnica de diseño, y seguir creciendo como centro tecnológico y de I+D+i.

"Las nuevas instalaciones son preciosas, impresionantes, modernas y funcionales. Se ve que todo es muy nuevo y todavía será mejor cuando ya lleven unos meses" señaló el dirigente, que estuvo más de media hora acompañado por Pedro de la Rosa, la imagen más reconocible del equipo, Saúl Ruiz de Marcos, director general, Carlos Gracia, presidente de la RFEdA y más directivos del motor español.

HRT está finalizando el traslado de todo el material, antes disperso por diferentes sedes, motivo por el que prefirió no asistir a los test de Mugello de esta semana. A partir de ahora, tanto los camiones como los coches viajarán a las carreras desde Madrid y regresarán a la capital para ser reparados y preparados carrera tras carrera. Para el equipo español, en pleno proceso de crecimiento, esta visita es un espaldarazo tanto a su proyecto como a su búsqueda de nuevos patrocinadores.

Fuente: Marca

Force India tendrá que pagar 800.000 euros a Caterham, Gascoyne y Aerolab

2012-05-07T12:36:00.000+01:00

El Tribunal Supremo desestima las acusaciones de 'copia sistemática' por parte de los anglo-malasio

El Tribunal Supremo ha fallado que el equipo Force India de Fórmula 1 tendrá que pagar 800.000 euros en total a Caterham, Mike Gascoyne y Aerolab por los gastos que han ocasionado las acciones legales del equipo indio contra el anglo-malasio, finalmente desestimadas

En una audiencia que ha tenido lugar hoy viernes, el tribunal ha dictaminado que Force India tendrá que pagar al director técnico de Caterham, Mike Gascoyne, el coste íntegro del proceso de noviembre de 2011 y el coste estándar en la fase anterior a esa fecha, pago que se estima en aproximadamente 492.000 euros.

Gascoyne, además, ha sido exonerado de cualquier culpa en el caso inicial, en el que Force India acusaba a Caterham de haber construido su monoplaza de 2010 (cuando la escudería aún se denominaba Team Lotus) a partir de la información del túnel de viento de Aerolab, del cual ambos equipos hicieron uso. Por otra parte, Caterham o, por aquel entonces, 1 Malaysia F1 Team, recibirá una compensación de 307.000 euros.

Como ya informamos en el pasado mes de marzo, Force India recibió una compensación de 25.000 euros en concepto del uso inapropiado de los derechos de autor, después de considerar que, efectivamente, partes del Force India se emplearon en el Team Lotus T127 de 2010. A parte de esta pequeña compensación, el tribunal desestimó la causa del equipo indio y sentenció que debería saldar la deuda de 850.000 que contraía con Aerolab.

Ahora, el tribunal rechaza la acusación de Force India que culpaba a Caterham de copiar sistemáticamente el monoplaza de la escudería india y en su lugar sentencia que las infracciones habían tenido lugar simplemente como un atajo en el proceso de diseño.

Fuente: caranddriverthef1.com

Alonso marcó el tercer mejor tiempo en Mugello con salida de pista incluída

2012-05-07T12:33:00.000+01:00

El francés Romain Grosjean (Lotus) fue, como el miércoles, el más rápido en la tercera y última jornada de entrenamientos de los equipos del Mundial de Fórmula Uno por delante del alemán Sebastián Vettel (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari)

Grosjean, que la víspera compartió el mejor tiempo con el japonés Kamui Kobayashi (Sauber), se encaramó este último día al primer puesto en solitario al marcar en la sesión vespertina un crono de 1:21.035, el mejor de estas tres jornadas.

El francés había sido segundo por la mañana tras el actual campeón y líder del Mundial Vettel, que paró el crono en 1:21.267, lo que le dejó finalmente en la segunda posición.

"Ha sido otro buen día. He tenido suerte con el tiempo. Continuamos trabajando en el coche y conseguimos datos muy valiosos. Hicimos un gran cambio en el coche a mediodía y todo fue según lo previsto", comentó Grosjean, quien admitió que el circuito de Mugello es muy exigente para los pilotos, con lo que consideró que es una "muy buena experiencia" para él, así como aseguró que estaba muy satisfecho de "los progresos hechos en Italia" y que confiaba en que los puedan trasladar a Barcelona.

Vettel cubrió 106 vueltas al trazado italiano, ocho más que Fernando Alonso, quien marcó su mejor tiempo pronto con 1:21.363, pero una salida de pista y el consiguiente impacto contra la barrera de protección hizo que tuviera que estar en garajes el resto de la mañana.

Alonso salió ileso del accidente en la curva del circuito llamada Correntaio, pero su F2012 no sufrió daños importantes y volvió a salir en la sesión vespertina para continuar con su preparación para la reanudación del Mundial, el próximo día 13 con el Gran Premio de España en Barcelona.

Según informa Ferrari, Alonso estará en Fiorano el próximo 8 de mayo para asistir al trigésimo aniversario del fallecimiento del excampeón canadiense Gilles Villeneuve. Su hijo, Jacques, conducirá el 312 T4 con el que su padre compitió en 1979.

El australiano Daniel Ricciardo (Toro Rosso) mejoró por la tarde hasta el 1:21.604, pero ello no le permitió superar la cuarta plaza, y el mexicano Sergio Perez (Sauber) acabó quinto con 1:22.229.

El finlandés Heikki Kovalainen fue el que más tiempo estuvo en pista, al completar 139 giros con el Caterham, diez más que el alemán Nico Rosberg (Mercedes).

El venezolano Pastor Maldonado colocó a su Williams en el séptimo puesto con 1:22.497, justo por detrás del alemán Nico Hulkenberg (Force India).

- Clasificación de la sesión matinal:

.1. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1:21.035

.2. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) 1:21.267

.3. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1:21.363

.4. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) 1:21.604

.5. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) 1:22.229

.6. Nico Hulkenberg (GER/Force India-Mercedes) 1:22.325

.7. Pastor Maldonado (VEN/Williams) 1:22.497

.8. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:22.579

.9. Oliver Turvey (GBR/McLaren-Mercedes) 1:22.662

10. Paul di Resta (GBR/Force India-Mercedes) 1:23.002

Fuente: Sport

Schumacher visita el motorhome de Pirelli tras las duras críticas hacia sus neumáticos

2012-05-07T12:28:00.001+01:00

Desde Pirelli no dan detalles: "Nada especial que comentar"

El heptacampeón mundial Michael Schumacher ha visitado el motorhome de Pirelli en Mugello por primera tras sus recientes críticas vertidas sobre la fabricación de sus neumáticos de Fórmula 1. Pero la reunión sólo duró media hora y no se encontró con Paul Hembery

Schumacher no estaba muy contento con el rendimiento y el comportamiento de los neumáticos italianos tras el Gran Premio de Bahréin, y así lo dejó claro en diversas declaraciones a la prensa, muy crítico contra Pirelli. Y aunque se informa de que Schumacher ha estado en el motorhome de Pirelli, Paul Hembery (jefe del único suministrador de neumáticos para la F1) reconoce que todavía tiene que escuchar de primera mano las quejas de Michael sobre la adherencia de sus neumáticos.

Y es que, según Auto Motor und Sport, la reunión del piloto de Mercedes con los responsables de Pirelli sólo duró media hora, y Hembery no estuvo presente, como él mismo reconoce: “Michael estuvo con nuestros técnicos y nuestros ingenieros de Mercedes; no sé qué se diría”. Timo Glock tiene alguna idea: “Puedo imaginar de lo que hablaron…”, asegura sonriente. “Nada en especial que comentar”, dice por su parte un empleado de Pirelli presente en la reunión.

En cualquier caso, y tras las duras críticas contra Pirelli, Paul Hembery recuerda que fue la FIA quien pidió al fabricante italiano una manera de fabricar los neumáticos que propicie carreras más divertidas. Y Paul asegura que seguirán con ese plan: “Somos fieles a nuestra filosofía de hacer carreras divertidas hasta que se nos pida otra cosa”, insiste.

Para Mark Webber se trata de un asunto peliagudo con intereses en varios bandos: los espectadores, los equipos y los pilotos. El australiano echa de menos los viejos tiempos: “A todos nos encantaría tener vueltas más rápidas y neumáticos extremadamente consistentes como los que teníamos antaño”, asegura a la agencia de noticias AAP. “Pero eso no sería lo más emocionante para las carreras. Siempre es difícil encontrar algo intermedio, pero de momento tenemos un espectáculo bastante bueno para el público”.

Fuente: caranddriverthef1.com

Sospecha de abandonos en la F1 provocados por razones tácticas

2012-04-29T18:22:00.003+01:00

Los equipos buscan vacíos reglamentarios para aprovechar una larga temporada

Al menos dos escuderías han provocado abandonos ficticios en sus pilotos por razones tácticas, para sacar partido a los vacíos de la reglamentación técnica. Es lo que asegura la publicación alemana Auto Motor und Sport. Al retirar un monoplaza de una carrera, el equipo puede cambiar su caja de cambios sin recibir penalización alguna para la siguiente carrera. Una manera rápida y segura de cambiar un monoplaza antes que nadie.

Pastor Maldonado recibió una penalización en la parrilla del Gran Premio de Bahréin después de que durante el Gran Premio de China el equipo detectara un fallo en la caja de cambios de su Williams y procediera a cambiarla. La regla impuesta por la FIA para ahorrar costes implica que una caja de cambios debe durar, al menos, cinco carreras consecutivas. Pero parece que los equipos han encontrado una manera de librase de esta norma.

Según Auto Motor und Sport, "es fácil simular algunos problemas en la caja de cambios por razones tácticas", publica en su último número. La idea es retirar un monoplaza situado lejos de los puntos y que, por tanto, su retirada no tenga importancia en la clasificación final. Quizá Williams aprendió la lección del Gran Premio de China, pues durante la carrera de Bahréin el FW34 de Bruno Senna entró a boxes con supuestos problemas mecánicos: "Empecé a notar muchas vibraciones en el pedal de freno", se excusó el piloto brasileño. "La decisión fue entrar en boxes para evitar un accidente".

Pero los periodistas expertos alemanes no se lo creen: piensan que la maniobra fue táctica y le permitirá al equipo cambiar la caja de cambios sin sanción: "Fue una retirada táctica", asegura. Y es que se sabe que se descubrió un fallo de fabricación en las cajas de cambios de ambos coches que, según el reglamento, no podrían ser reparadas hasta el Gran Premio de España. El vacío reglamentario es que no se contempla penalización alguna para la siguiente carrera si un monoplaza se retira (sea cual sea su causa), aunque su caja de cambios no haya cumplido las cinco carreras consecutivas.

Jenson Button tampoco vio la bandera de cuadros en Bahréin. Aunque el inglés de McLaren rodaba en posiciones de puntos a unas vueltas del final, sufrió un pinchazo que le obligó a parar en boxes. "Una vuelta más tarde, a pesar de marcar el mejor tiempo personal en el segundo sector, Button volvió a boxes", aseguran en Auto Motor und Sport. La razón oficial fue un problema con el diferencial, pero la publicación alemana asegura que, al igual que en el caso de Senna, el abandono fue "por razones tácticas". Y es que Jenson rodaba decimotercero, lejos de los puntos, y retirarse le permitiría montar una nueva cada de cambios en España sin penalización alguna.

Según el periodista Michael Schmidt se trata esta vez de una maniobra inteligente, astuta y crucial, pues los planes de McLaren son cambiar la parte trasera del monoplaza para evolucionarlo, e incluiría una caja de cambios completamente nueva. Si no se hubiera retirado en Bahréin, donde lograr un buen resultado era prácticamente imposible, Button habría tenido que esperar a completar el ciclo de cinco carreras; es decir: hasta Mónaco no habría podido montar las actualizaciones en su coche.

Algo parecido le ocurrió a Michael Schumacher en Bahréin: recibió una penalización de cinco posiciones en la parrilla por romper el precinto de la FIA en su caja de cambios. Pero eso le permite tener una caja de cambios nueva para Barcelona que, según Auto Motor und Sport, es un nuevo diseño completamente de carbono, mucho más ligero, que deberá mejorar el comportamiento con los neumáticos Pirelli. Su compañero de equipo, Nico Rosberg, deberá esperar a Mónaco antes de montar la suya.

Fuente: caranddriverthef1.com

¿Se abre la veda en la Fórmula 1?

2012-04-29T18:14:00.001+01:00

LAS MANIOBRAS DE ROSBERG SIN SANCIÓN SE INTERPRETAN COMO UN 'TODO VALE'

El reglamento impide claramente echar a un rival fuera de la pista, pero los comisarios no lo aplicaron en Sakhir

"¡Nos vamos a a divertir! Se puede defender como quieras y adelantar por fuera", ironiza Alonso

La actuación de Nico Rosberg en el pasado Gran Premio de Bahréin ha dejado perplejos a muchos aficionados y también a muchos especialistas. El duro desempeño del alemán contra Lewis Hamilton en la vuelta 10 y contra Fernando Alonso en la 26, arrinconando a sus rivales para evitar ser adelantado, hizo frotarse los ojos a muchos por si habían confundido su casco amarillo con el rojo de su compañero Michael Schumacher, que tiene unas cuantas de esas muescas en su revólver.

"¡Rosberg me ha echado de la pista, y hay que dejar espacio todo el tiempo, ¿O.K.?" , bramaba por la radio, enfadadísimo, Fernando Alonso, que tras la carrera seguía contrariado. "Si este circuito hubiera tenido ahí un muro, habría dos pilotos en el hospital".

Para Joaquín Verdegay, ex comisario de la FIA, no hay duda de la ilegalidad del de Mercedes. "Dejó derivar demasiado su coche y empujó a Hamilton forzándole a salirse de la pista. Luego Alonso y Lewis también se pelearon allí y Alonso le dejó pasar sin derivar el coche tanto, lo que prueba la intencionalidad de Rosberg , merecedor de sanción por impedir también el adelantamiento legítimo de Alonso".

Andy Soucek, campeón de la GP2, no tiene dudas. "Si tienes el rebufo nunca levantas el pie, eso lo sabemos todos. Y también que desde el kart, quien te gana la posición, o te mete medio coche, te la ha ganado y le buscas en la siguiente curva. Pero tienes que dejarle espacio, no puedes encerrar a un piloto, porque por esa regla de tres, nadie adelantaría" , señaló ayer a MARCA.

Sin sanción

Pero Nico salió sin sanción después de horas de deliberación de los pilotos y los comisarios, entre los que se encontraba el cinco veces ganador en Le Mans Emanuele Pirro. En ambos casos el cuarteto de jueces se agarró a que ambos coches siempre empezaron detrás su maniobra y nunca tuvieron el coche en paralelo a Rosberg, que tampoco les pudo ver. Con Hamilton hacen la salvedad de que tuvo el coche casi pegado, pero fuera de la pista, si no, habrían considerado no legítima la actitud de Rosberg.

Lewis fue muy listo, aprovechó para sacar partido de la duda y pese a su salida de pista, sobre asfalto, pudo ganar metros y adelantar a Rosberg, cosa que Alonso no pudo hacer. Algo fulminantemente prohibido por el reglamento, pero que los comisarios dejaron correr.

Dos presumibles errores de una tacada que abren la veda para futuras carreras, tal y como interpretó irónicamente el propio Fernando. "¡Creo que nos vamos a divertir en próximas carreras! ¡Se puede defender como quieras (en referencia a Rosberg) y se puede adelantar por fuera de la pista! (por Hamilton) ¡A disfrutar!". Lo veremos.

LO QUE DICE EL REGLAMENTO
ART. 16.1 ¿QUÉ SE CONSIDERA INCIDENTE?

El reglamento deportivo de la F1 aclara que se considera incidente que puede ser sancionado el forzar a un conductor a que salga fuera de la pista (apartado e), e impedir ilegítimamente una maniobra legítima de adelantamiento o durante el adelantamiento (f y g).

ART. 20.2 NO SE PUEDE SALIR FUERA DE LA PISTA

En el artículo 20.2 del mismo reglamento se explica que excepto razón justificada un piloto no se puede salir de las líneas blancas que definen la pista, y en caso de volver, nunca obteniendo ventaja de ello.

LO QUE DICEN LOS COMISARIOS

Según los oficiales en Bahréin, Rosberg "inició su movimiento a la derecha de forma constante y recta, sin movimientos inesperados (como evidencia la telemetría), y el coche 5 y 4 (Alonso y Hamilton) estaban detrás sin ninguna parte del coche en paralelo, copiaron el movimiento más tarde y durante más de media distancia de ese movimiento estaban por detrás. Era difícil para el coche 8 conocer la posición exacta de los rivales". Con Hamilton matizan que "de haber tenido un trozo significativo de coche junto al de Rosberg pero dentro de la pista entonces la acción de Nico no habría sido legítima". De lo de adelantar por fuera, ni línea.

Fuente: Marca

Pirelli, responsable de un Mundial de F1 reñido

2012-04-29T18:11:00.000+01:00

Desacuerdo entre su influencia en el rendimiento de los coches

Cuatro carreras y cuatro ganadores con cuatro coches diferentes: McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull. Hacía casi tres décadas que no se veía algo así. Otros equipos lejos de ser punteros hasta ahora, como Lotus o Sauber, también han demostrado un ritmo considerablemente bueno. ¿La razón? Los neumáticos Pirelli, según los expertos. Una bendición para unos, un desastre según otros.

Si queríamos emoción, la tenemos: nadie ha repetido victoria en lo que llevamos de temporada. Pero desgraciadamente para muchos no es una cuestión de competitividad entre escuderías o luchas mecánicas reñidas: "La explicación es Pirelli; son sus neumáticos", asegura el comentador suizo y expiloto de Fórmula 1, Marc Surer a la televisión Servus, donde explica que la clave de la Fórmula 1 de hoy "es cuestión de quién puede hacerlos funcionar, y eso depende de muchos factores".

Por ejemplo, algunos coches rinden mejor con temperaturas altas, mientras que otros prefieren climas fríos. Para muchos otros, en cualquier caso, es un misterio, como para Jenson Button, ganador de la primera carrera del año, el Gran Premio de Australia: "Sabemos que éramos lentos en Bahréin, pero no supimos por qué". Aunque aseguren estar públicamente encantados con el espectáculo, quizá por dentro realmente echen de menos la época Bridgestone.

No es de extrañar, según Surer: "Bridgestone hizo buenos neumáticos que podían durar toda la carrera. La única tensión era cundo los dos líderes entraban a boxes. Ahora hay un factor estresante producido por el fabricante de neumáticos. Algunas veces, quizá, demasiado".

Pero Vitantonio Liuzzi, expiloto de HRT, no está de acuerdo ni con Surer ni con la visión deMichael Schumacher de que Pirelli debe replantearse su posición a la hora de fabricar neumáticos de Fórmula 1: “Los neumáticos siempre son un desafío para los pilotos y para los ingenieros para reglar correctamente el coche y obtener lo máximo de él. Una situación complicada”, escribe en gocar.gr. "Tenemos que darle el visto bueno a Pirelli por el trabajo que han hecho".

Desde luego, es una dificultad que todos los jefes de equipo han notado: "El desafío es cómo usar los neumáticos, cómo reglar el coche", asegura Norbert Haug, de Mercedes. Su colega de Red Bull Racing está de acuerdo: "Creo que este año los neumáticos han dominado el rendimiento, y creo que es crucial intentar comprender cómo funcionan". Eric Boullier, que logró situar a sus dos Lotus en el podio del Gran Premio de Bahréin del pasado fin de semana, ha visto la luz: "Está claro", asegura. "La clave del rendimiento son los neumáticos".

Fuente: caranddriverthef1.com

McLaren fulmina al 'tuercas'

2012-04-29T18:06:00.001+01:00

HAMILTON SERÍA LÍDER DEL MUNDIAL SIN SUS FALLOS EN LAS DOS PARADAS

Abrirá una investigación y variará sus próximos 'pit stops'

Whitmarsh así se lo prometió a sus pilotos

El mecánico que erró ya no participó en el último cambio

De cara a la galería, Lewis Hamilton estuvo suave con los mecánicos de McLaren. Deberíamos haber terminado entre los cuatro primeros. Los retrasos en las paradas tuvieron culpa de eso. Desde el punto de vista del piloto, eso siempre es frustrante, porque te quedas esperando y no hay nada que puedas hacer. Está claro que hemos de hacer dos cosas: trabajar en el ritmo del coche y mejorar los pit stops, dijo.

Sin embargo, dentro del box fue mucho más agresivo con ellos. Es más, fue secundado por Jenson Button, quien ya perdió el triunfo en China por otro error parecido. Tal fue el enfado, que Martin Whitmarsh, el patrón de los de Woking, tuvo que prometerlos que se variarán los procedimientos y que se ha abierto una investigación para depurar los dos fallos en la rueda trasera izquierda del coche de Lewis el domingo en Sakhir.

Cambios
Y eso que la escudería británica ya comenzó a tomar medidas durante la misma carrera. El tuercas que falló en esos dos primeros cambios de gomas fue reemplazado por otro mecánico en el último paso por boxes del campeón de 2008.

El anonimato de que gozan por el casco fue respetado por la marca inglesa, que no reveló el nombre del autor de los dos fallos. "Miraremos muchas cosas. Eso no es una crítica hacia él individualmente. Lo está llevando muy mal. Nuestro trabajo es apoyarlo en este momento. Soy muy protector con estos mecánicos porque tienen una gran presión y lo necesitan", dijo Whitmarsh.

Sin embargo, con los datos en la mano, sus fallos fueron muy graves. Hamilton perdió seis segundos con Alonso en la primera parada y siete en la segunda. En cambio, en la tercera sólo cedió cuatro décimas. Este tiempo provocó que el de Stevenage acabara octavo. Podía haber llegado a pelear con Webber por el cuarto lugar. Aún siendo quinto habría sumado los puntos necesarios para retener el liderato del Mundial con dos puntos de ventaja sobre Vettel.

Fuente: Marca

Vettel: 'No estoy contento del todo con dónde estamos'

2012-04-29T18:03:00.000+01:00

El alemán afirma que no está "contento del todo" con la posición en la que se encuentra, aunque reconoce que sólo se han disputado cuatro carreras y que "el coche tiene un gran potencial"

El alemán Sebastian Vettel, piloto de Red Bull, afirma que no está "contento del todo" con la posición en la que se encuentra en el Mundial de Fórmula Uno, aunque reconoce que tan sólo se han disputado cuatro carreras y que "el coche tiene un gran potencial". "Tan sólo llevamos cuatro carreras. No estoy contento del todo con donde estamos, pero creo que el coche tiene un gran potencial. Tienes que darte tiempo a ti mismo para intentar cosas diferentes y ver qué es lo que funciona mejor para ti", asegura el piloto alemán en una entrevista que publica el diario británico "Metro".

El doble campeón mundial se muestra muy satisfecho con la victoria del domingo en el Gran Premio de Bareín, la primera de la temporada. "Estoy muy feliz y muy orgulloso del equipo. Creo que fue una carrera increíble, extremadamente dura. Obviamente Lotus estuvo presionándonos, así que no podíamos permitirnos el lujo de levantar el pie, pero fue suficiente", explica. Vettel añade que el año pasado su equipo tenía un gran coche, pero indica que a veces no era "el mejor". Asimismo, aseveró que este año le hubiera encantado empezar en unas "mejores condiciones".

"Todo está apretado, no estamos tan seguros como solíamos estarlo, por lo que las pequeñas cosas pueden marcar la diferencia en la clasificación y tener un gran impacto en la carrera. Cuanto más rápido vayas el sábado, más fácil será la carrera el domingo", agrega.

Entre los grandes premios de China y Bareín tan sólo hubo unos días de descanso. El alemán dijo que en ese espacio de tiempo no tuvieron mucho tiempo para incluir mejoras, pero que en los test de Mugello, tres semanas antes del Gran Premio de España, podrán "probar y evaluar un montón de cosas y colocar al monoplaza en una mejor situación para Barcelona".

Fuente: AS

Button no cree necesaria su presencia ni la de Hamilton en los test F1 de Mugello

2012-04-29T17:57:00.001+01:00

El equipo de Woking no probará ninguna actualización "importante"

McLaren irá a Mugello con sus pilotos probadores Gary Paffett y Oliver Turvey. Un programa que a Lewis Hamilton le gustaría que la escudería británica modificara, ya que tras el bajo rendimiento que tuvo el McLaren con los Pirelli en Bahréin le gustaría hacer un test en el trazado italiano. Sin embargo, parece que no va a ser así

De hecho, Jenson Button ha asegurado que no hay motivos para cambiar el programa del test de la próxima semana en Mugello. "La razón por la que no vamos a Mugello es porque nunca antes hemos estado allí. No creo que vaya a ser beneficioso estar allí porque no vamos a probar ninguna actualización importante", asegura el británico a The Daily Mail.

Además, Button añade que para Turvey y Paffett es importante estar allí para acumular kilómetros y probar algunas cosas en el coche. "Para los pilotos de pruebas es importante estar allí para intentar algunas cosas extremas pero para nosotros no es necesario estar".

Por tanto, el martes por la mañana y el miércoles –el día entero– se podrá ver en la pista italiana a Oliver Turvey, mientras que a Gary Paffett rodará el martes por la tarde y todo el jueves. En cambio, a Button se le podrá ver a principio de semana en Hungría en un acto promocionalque tiene programado la escudería.

Fuente: caranddriverthef1.com

Alguersuari inicia el camino del retorno

2012-04-29T17:53:00.003+01:00

Jaime declinó en Brasil negociar con Renault/Lotus porque en Toro Rosso le habían dicho que seguía

La decisión de Red Bull llegó a traición y cuando ya no había tiempo para buscar alternativas

Pirelli, que sabe la eficacia con la que trabajó con las gomas de 2011 le ha elegido para probar las de 2013

Jaime Alguersuari debió pasarlo fatal en Bahrein comentando para la BBC, al ver a los Lotus en podio. Si nunca es fácil para un piloto ver, muy a su pesar, las cosas desde el muro, mucho menos cuando esto se produce en las circunstancias que han rodeado su ausencia –temporal– de las parrillas de los GP.

Alguersuari, el piloto más joven de la F1 (sólo Vergne es un mes más joven pero Jaime le lleva dos temporadas y media de ventaja en experiencia), recordaría, sin duda, el 26 de noviembre pasado, el día de la calificación del GP de Brasil, cuando el todavía equipo Renault –hoy Lotus– se interesó por saber si estaba libre cara a 2012. Y Jaime, que también colabora con la web de Mundo Deportivo, les respondió que seguía en Toro Rosso, que hacía 24 horas Franz Tost y Hemulth Marko le habían confirmado su continuidad en el equipo italiano. No era la primera vez que Gerard López y Eric Bouiller se interesaban por él. Y alo hicieron un año antes cuando simultaneó la F1 y las World Series y todavía llegó al final de estas con serias opciones de título.

Todo esto sucedía sólo días antes de que llegara la incomprensible contraorden desde Austria y que provocaron una sensación d injusticia y frustración en el piloto barcelonés pero también su voluntad de volver lo antes posible.

“Me han herido, pero todavía no me han matado”, dijo entonces Jaime. Más que la salida, lo que dolía era la forma en que esta se produjo. A traición y sin que hubiera tiempo mínimo para reaccionar y lograr alternativas.

La procesió todavía fue más por dentro tras una convesación con el que fuera e pasado año su compañero, Sebastian Buemi, quien lo pasa asimismo mal, quizás peor que Jaime. El suizo no sólo está en el paddock sino que sigue vistiendo los colores de Red Bull como probador y reserva del equipo. Y en ese rol conoce las posibilidades del Toro Rosso actual y las telemetrías de sus dos pilotos. “Jaime, este año no nos hubieran visto el pelo”, le dijo el suizo tras los dos primeros G.P. No sería una sorpresa para Jaime, ni para la mayor parte de gente del paddock, que sabe los progresos del barcelonés.

En Jerez, dentro de diez días

Curiosamente Alguersuari debe pasar uno de stos días _si n lo ha hecho aún- por Enstone, la sede de Lotus, pàra hacerse el asiento de uno de sus coches, el Renault de 2010. Dentro de diez días, Jaime volverá a estar al volante de un F1 en el circuito de Jerez en el rol de probador de Pirelli, iniciando el desarrollo de las gomas de 2013.

Paul Hemery contactó con él a primeros de enero para ver si estaba interesado en el rol, aunque la cosa no se concretó hasta que en Pirelli pudieron disponer finalmente de coche. Hemery sabía a la perfección lo que Jaime trabajó el pasado año en acomodarse y acomodar su Toro Rosso a las exigecias de los Pirelli. Un trabajó que se tradujo en un fin de temporada espectacular.

Y en Jerez, con este Renault, será seguido por los mismos ingenieros que firmaron el reciente doble podio Lotus en Bahrein. Una oportunidad de oro cara a la próxima temporada.

Fuente: Mundo deportivo

Red Bull y Toro Rosso podrían estar solos en el test de jóvenes de Abu Dhabi

2012-04-29T17:49:00.001+01:00

El resto de escuderías no esperará a final de año y realizará los test en Silverstone

Pese a que los últimos test de jóvenes pilotos en Abu Dhabi fueron un éxito, esta temporada podrían verse considerablemente afectados por la posibilidad de los equipos de probar inmediatamente después del GP de Gran Bretaña en Silverstone. Los únicos equipos que parecen dispuestos a retrasar sus pruebas hasta el final de temporada parecen ser Red Bull y Toro Rosso

La decisión todavía no ha sido confirmada, pero Pirelli ha revelado que está comenzando los preparativos para poder abastecer a 10 equipos en los test de Silverstone. La proveedora de neumáticos será la encargada de revisar que los juegos de neumáticos sean exactamente los mismos en ambos test.

"Diez equipos parece que quieren ir a Silverstone, y dos de ellos a Abu Dhabi, así que no llevaremos ningún producto nuevo a los test de jóvenes pilotos", ha confirmado Paul Hembery.

"Hemos comprobado en el pasado que estos test no son de mucha utilidad. Los equipos prueban cosas nuevas a final de temporada con nuevos pilotos, así que los datos que nos ofrecían no tenían mucho valor", sigue Hembery.

En caso de que la meteorología en Silverstone sea poco favorable, los equipos podrían decidir en el último momento si desean participar en el test de Abu Dhabi y no en el de Silverstone.

Fuente: caranddriverthef1.com

Bernie se vuelve a casar

2012-04-29T17:46:00.000+01:00

Bernie Ecclestone tiene previsto contraer sus terceras nupcias. La afortunada, la abogado brasileña Fabiana Flosi, a la que conoció porque ocupaba un puesto directivo en la organización del G.P. de Brasil.

"Nos hemos prometido oficialmente y esta situación no agunatará así mucho tiempo. La prergunta no es si nos casaremos o no sino cuando lo haremos. Todavía no hemos fijado fecha. Estamos muy felices uno junto al otro y esto funciona porque Fabiana tiene mucho sentido del humor y para vivir conmigo es importante tenerlo", dijo Bernie a Daily Mirror

Ecclestone tiene81 años y lleva un triple by-pass, pero ello no le impide llevar una gran actiidad. La novia es 45 años menor.

Separado desde 2009 de la ex modelo croata Slavica Radick, con quine estuvo casado durante 24 años y de la que ha tenido dos hijas, Petra y Tamara, Bernie lleva ya algún tiempo con Fabiana, que se convertirá en su tercera esposa. La primera, Ivy Brandford, le dio también una hija,Deborah, pero ésta no ha sido nunca protagonista del 'papel couche' como Petra o Tamara.

Según la prensa británica, la alianza que Bernie regaló a Fabiana tiene diamantes y le costó más de 120.000 libras, unos 150.000 euros. Una frusleria si tenemos en cuenta lo que le han costado a Bernie las casas de sus hijas la boda de Petra.

Fuente: Mundo deportivo

Horario y alineación de pilotos para los test F1 en Mugello

2012-04-29T17:44:00.000+01:00

El próximo martes de inician los únicos entrenamientos que la FIA permite a los equipos durante la temporada. Tendrá lugar en Mugello y todas las escuderías menos HRT estarán presentes

Será una oportunidad única de probar nuevas soluciones y evolucionar los monoplazas, por lo que los grandes no se perderán la ocasión para rodar sobre el asfalto italiano. Te ofrecemos el calendario de los pilotos que entrenarán en cada día, según las confirmaciones realizadas hasta la publicación de esta noticia

La Fórmula 1 estrena mayo haciendo rugir los motores, aunque esta vez gracias a los tres días de pruebas en Mugello. El martes 1 de mayo saldrá a la pista Fernando Alonso por parte de Ferrari, para lograr evolucionar un coche que no es competitivo y que necesita no sólo progresar, sino evolucionar más que sus rivales si quieren luchar por el campeonato.

La Scuderia no quiere perder el tiempo, así que serán los pilotos oficiales los que llevarán las riendas de las pruebas. Además, los aficionados al 'cavallino' disfrutarán del 'Día de la pasión', el 30 de mayo, justo antes de las pruebas, en el que los socios del Club Ferrari se divertirán con karts, entrevistas con los miembros de la Scudería, simuladores e incluso paradas en boxes con coches de Fórmula 1.

Fuente: caranddriverthef1.com

Domenicali: "Ferrari no siempre ha sabido engancharse al tren de los cambios"

2012-04-29T17:40:00.001+01:00

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari de Fórmula Uno, ha afirmado que este deporte ha cambiado mucho los últimos años y que la 'Scuderia' "no siempre ha sabido engancharse al tren de los cambios"

"Está claro que no podemos estar contentos de este inicio de temporada. Después de los test invernales sabíamos que las cuatro primeras carreras iban a ser muy duras, pero hemos podido limitar los daños, sobre todo en el campeonato de pilotos, en el que (el español) Fernando Alonso ocupa el quinto puesto a sólo diez puntos del primero", afirma Domenicali en la web de Ferrari.

"Está claro que ahora debemos hacer un cambio de marcha con vistas a la próxima carrera. Nuestros técnicos lo saben bien y están trabajando día y noche para dar a nuestros pilotos un coche mucho más competitivo del que hemos visto en pista en las cuatro primeras pruebas", agrega.

Domenicali recuerda que "en todas las carreras Fernando ha dado el máximo y ha podido exprimir todo el potencial del coche" y que "el equipo ha trabajado bien".

"Honradamente debo decir que si nos hubieran dicho antes de viajar a Melbourne (Australia) que íbamos a llegar a Europa con uno de nuestros pilotos en esta posición, nos habría costado creerlo", señala el italiano.

El jefe del equipo Ferrari añade que "incluso (el brasileño) Felipe (Massa) ha reaccionado positivamente tras los problemas iniciales", y está "seguro de que haber sumado sus primeros puntos (en Baréin) le dará confianza para las próximas carreras".

"Ahora vienen unos días importantes en los que el objetivo principal es trabajar intensamente en el desarrollo del coche. La próxima semana tenemos tres días de pruebas en Mugello, pero allí no se verán necesariamente todas las actualizaciones previstas para Barcelona" (Gran Premio de España, el 13 de mayo). "Tenemos que tratar de aprovechar cada minuto para aumentar el rendimiento del F2012", afirma Domenicali.

"Estamos intensificando el proceso de cambio del método de trabajo en todas las áreas y, al mismo tiempo, estamos reforzando las áreas en las que tenemos más carencias, como es el caso de la aerodinámica", explica.

"Éste es un trabajo a largo plazo que el presidente (Luca Cordero) Montezemolo está siguiendo personalmente, y es de vital importancia para el futuro de la 'Scuderia'. La Fórmula Uno ha cambiado mucho en los últimos años y no siempre nos hemos enganchado al tren de los cambios. Es en este frente en el que tenemos que cambiar de marcha", precisa.

Domenicali continúa diciendo que "esta temporada ha arrancado con el mayor equilibrio" y que "las estadísticas dicen que hacía nueve años que no había cuatro pilotos ganadores diferentes en las primeras cuatro carreras, y que hacía 29 temporadas que no había cuatro coches ganadores diferentes en el inicio del campeonato".

Y cree que "los neumáticos parecen ser el factor más importante". "Hay que entender su comportamiento para definir la estrategia de la carrera y de la sesión de clasificación, como se vio este fin de semana en Baréin. Dar con el momento justo para hacer las paradas y hacer el mejor tiempo en cada vuelta en función de las condiciones de la pista son elementos cruciales para poder competir por las primeras posiciones", comenta.

Domenicali espera "poder contar en Barcelona con novedades significativas". "En este aspecto tenemos que ser mejores que nuestros rivales", concluye.

Fuente: Sport

Vettel se estrena este año y Alonso sólo puede ser séptimo

2012-04-22T21:58:00.001+01:00

El alemán es el nuevo líder del campeonato con cuatro puntos de ventaja sobre Hamilton

Alonso es quinto a sólo diez puntos de 'Seb'

El actual campeón del mundo de Fórmula 1, Sebastian Vettel (Red Bull), consiguió su primera victoria de la temporada 2012 en el Gran Premio de Bahréin, cuarta prueba del Mundial. El alemán se impuso a los Lotus de Kimi Raikkonen y Roman Grosjean y escala posiciones en la clasificación del Mundial. Fernando Alonso (Ferrari) tuvo una carrera complicada por el nivel de su monoplaza y sólo pudo ser séptimo.

Con el triunfo en Bahréin Vettel se coloca como líder del campeonato del mundo con 53 puntos, cuatro más que Lewis Hamilton, cinco de ventaja sobre Mark Webber y diez de distancia sobre Jenson Button, que tuvo que abandonar en la última vuelta, y Fernando Alonso.

La carrera tuvo dos grandes protagonistas, Vettel, que aguantó la primera posición en la salida y el resto de la carrera, y los dos Lotus, impresionantes de ritmo tanto con neumáticos blandos como duros desde los primeros compases. Primero Grosjean y luego Räikkönen remontaron posiciones, ya que salían séptimo y undécimo, pudieron tanto con Webber como con los dos McLaren y fueron los únicos en darle el contrapunto al bicampeón alemán.

El finandés, que ganó diez posiciones, tuvo a tiro al alemán antes de la última parada, ya que rodaba con blandos por duros del Red Bull, pero justo en el último pit, lento en el caso de Lotus, se alejó a 3 segundos y con neumáticos duros ambos ya no pudo recortarle el terreno.

Por detrás, Fernando Alonso realizó otra vez una salida extraordinaria por fuera que le colocó quinto en los primeros compases hasta que fue cazado por los Lotus. Fernando, que pasó a Pérez y Ricciardo, transitó en sus tres paradas peleando siempre por la octava plaza, pero no pudo con el Rosberg más peleón que se recuerda, con maniobras que aún están siendo analizadas por los comisarios ya que fueron muy peligrosas por parte del alemán, que sostuvo su posición.

Alonso, en los compases finales se aprovechó del pinchazo y posterior avería de Button para subir a la séptima posición. Y podría haber sido el sexto de haber mediado una vuelta más, ya que el escocés Paul di Resta, que hizo la carrera arriesgada parando sólo dos veces, aguantó milagrosamente con el último juego de neumáticos en las lonas su quinta plaza ganada, desde luego a pulso.

Como se ganó Hamilton un puesto mejor, pero dos pit stops consecutivos en los que la pistola trasera izquierda se encasquilló más de lo necesario, le retrasaron constantemente hasta quedar por detrás de Alonso a quien no pudo encimar en el tramo final. Lewis pierde el liderato que pasa a manos de un Vettel que recordó al de la temporada pasada, con un gran ritmo desde la primera vuelta, sereno en el tramo en el que se vio encimado por Räikkönen y regulando la ventaja al final.

Cuarto ganador de un gran premio (tras Button, Alonso y Rosberg), cuarto líder del Mundial y cuarto coche diferente que gana una carrera en uno de los campeonatos más emocionantes de los últimos años.

Fuente: Marca

Alonso: "Obligamos a la gente a dar una vuelta y usar un juego nuevo"

2012-04-22T12:40:00.000+01:00

"Sí me va a perjudicar no tener ningún juego de blandos nuevo", aseguró

Fernando Alonso reconoció nada más acabar la calificación del Gran Premio de Bahréin que el no tener juegos de neumáticos blandos por estrenar le va a perjudicar, pero que obligó a los demás a usarlos al menos para hacer una vuelta rápida.

"Sí me va a perjudicar no tener ningún juego de blandos nuevo. Pero dimos una vuelta sólo para obligar a la gente a dar una vuelta rápida porque si no saldríamos delante de ellos, pero les quedaría un juego de neumáticos nuevo como a Grosjean, Ricciardo, Di Resta... así les hemos obligado a dar una vuelta más", comentó.

Alonso justificó el que no saliera a hacer tiempo a la Q3: "Usamos todos los neumáticos y ya, encontrarnos en la Q3 sin neumáticos nuevos, era salir, poner otras tres vueltas a los neumáticos y luego el domingo sufrir más. Por tanto, no había posibilidad de hacer nada y para la carrera debemos pensar si queremos salir con los blandos o con los duros, tenemos esa posibilidad y a ver qué tal. La carrera va a ser bastante dura en cuanto a degradación de neumáticos y ahí va a estar la clave".

Fuente: Marca

Rosberg saldrá quinto con un juego extra de gomas blandas y enorme disgusto de Schumacher, 17º

2012-04-22T12:37:00.001+01:00

El equipo Mercedes está pletórico tras su victoria en China y se ha mostrado muy competitivo durante todo el fin de semana pero ha preferido pensar más en la carrera viendo el gran desgaste de neumáticos que habrá

Realizaron un intento con Rosberg en Q3 para reservar un juego de blandos, cosa que no tendrán sus grandes rivales y saldrá 5º en busca de la victoria.

El punto negativo volvió a estar con Michael Schumacher, al que un problema con el DRS le relegó a la 17ª posición.

Nico Rosberg: "En general me he sentido muy cómodo durante la calificación. Sin embargo, nos hemos centrado en nuestro ritmo de carrera y eso es algo que compromete la puesta a punto para la calificación. Creo que estoy en una buena posición para la carrera de mañana- Soy el único piloto de los cinco primeros que tiene un juego nuevo de neumáticos blandos, que pueden ser muy útiles en este circuito. Será muy importante pilotar cuidadosamente y gestionar bien los neumáticos en carrera en unas condiciones que serán muy complicadas".

Michael Schumacher: "Estoy muy decepcionado por haber calificado en 18ª posición en parrilla –aunque adelanta una con la penalización de Maldonado- en una carrera en la que parece que somos bastante competitivos. Por desgracia, en mi vuelta rápida, que iba a ser buena, rompí el DRS en el último sector. Intentamos arreglarlo pero no tuvimos oportunidad de volver a salir. Intentar una vuelta con otros neumáticos y sin DRS no hubiese tenido sentido. Ahora veremos que podemos hacer desde aquí y empujaré tanto como pueda".

Ross Brawn, jefe del equipo: "Ha sido una sesión con suerte dispar en el equipo. En Q3 tomamos la decisión estratégica con Nico de hacer tan solo una vuelta y, aunque su posición no es óptima, es el único piloto entre los cinco primeros con un juego de neumáticos blandos nuevo disponible. Esto puede ser muy útil en carrera y veremos mañana si nuestra decisión merece la pena. Michael sufrió un fallo en el DRS justo antes de llegar a la recta de atrás cuando estaba en su vuelta rápida, esto le costó una pérdida de alrededor de medio segundo y con menos de un segundo entre los 17 mejores, esto fue decisivo. Por desgracia, no pudimos reparar el problema a tiempo para volver a salir y bajamos a la 18ª posición en el último momento. Será una carrera larga e interesante mañana, con unas condiciones exigentes e intentaremos tener las máximas oportunidades de obtener el mejor resultado posible para el equipo".

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz: "Desde el principio, nuestro objetivo en este circuito, donde el uso y la duración de las gomas blandas son cruciales, ha sido estar en una buena posición en ese aspecto, durante la carrera. Creemos que es más importante aquí que en los otros tres circuitos donde hemos corrido este año. Como consecuencia, Nico solo hizo una vuelta en la Q3 para guardar un juego de neumáticos blandos. Sabíamos que esta estrategia comprometería nuestra posición en parrilla. Sin embargo, sabiendo que estamos bien colocados en la zona delantera, estoy convencido de que hemos hecho lo correcto. El año pasado, hubo ocasiones en las que estábamos más de un segundo y medio por detrás de la pole. Hoy, con un solo intento comparado con los dos que han hecho los demás equipos, estamos a menos de cuatro décimas. Estamos avanzando en la dirección correcta y nuestro equipo está trabajando para alcanzar nuestros objetivos. Lo siento mucho por Michael, que tenía ritmo para obtener una buena posición de salida habiendo sido cuarto y dos veces tercero en las Q3 de las anteriores carreras. Un problema con el alerón trasero le privó de un buen resultado, pero lo puede conseguir mañana. Michael ha mostrado un buen ritmo en tandas largas y tendrá gomas nuevas. Tras el gran resultado del pasado fin de semana con Nico en la pole y ganado el domingo, estoy muy contento con nuestro rendimiento en este fin de semana. Nuestro equipo ha demostrado que puede ser competitivo en diferentes circunstancias. Bien hecho por Vettel consiguiendo la pole hoy".

Fuente: caranddriverthef1.com

Un fantástico Vettel regresa a la 'pole'

2012-04-22T12:33:00.003+01:00

Es la trigesimoprimera ocasión que el alemán lo logra en su carrera deportiva

Fernando usó todos los juegos de los neumáticos blandos y no salió a hacer tiempo en la Q3.

Sebastian Vettel recordó sus mejores días con Red Bull y después de tres carreras en las que se vio muy comprometido en la calificación, regresa al primer puesto de la parrilla en el Gran Premio de Bahréin. Es la trigesimoprimera ocasión que lo logra en su carrera deportiva. El piloto alemán formó una vuelta estratosférica y batió a Lewis Hamilton por 98 milésimas, con Mark Webber tercero.

Se confirmó la mejora que se atisbaba en el equipo austriaco desde los primeros libres, aunque nadie pensaba que tendrían el potencial para conseguir la primera plaza. El calor parece beneficiar mucho al RB08 en prestaciones y la pista de Bahréin, con 37 grados en el asfalto, lo confirmó. Nico Rosberg, que parecía el máximo favorito, sólo pudo ser quinto, pese a apuntar el mejor tiempo en los libres de la mañana.

Fernando Alonso logró la novena plaza, pese a que ni siquiera pasó por meta para marcar un tiempo en la Q3. El asturiano pasó con suficiencia en la Q2, tras un 'vueltón' con el que acabó cuarto. Fue tan bueno, que ni siquiera quiso intentarlo en la ronda definitiva. Sí lo hubiera repetido, sólo hubiera superado a Sergio Pérez y hubiera perdido el lado limpio de la parrilla en la salida del domingo (14.00 horas).

La gran sorpresa de la jornada fue la eliminación de Michael Schumacher en la Q1. El alemán deberá partir decimoctavo tras un mal cálculo de Mercedes, que no le sacó a pista una segunda vez. Kovalainen le expulsó de la Q2 con el modesto Caterham. En menor medida, también llamó la atención el undécimo puesto de Kimi Räikkönen.

Por su parte, HRT firmó la mejor calificación de su historia, pues Pedro de la Rosa acabó a sólo 3,9 segundos del mejor tiempo en la Q1. El barcelonés superó a su compañero de escudería, Narain Karthikeyan y al Marussia de Timo Glock. El progreso del equipo que dirige Luis Pérez Sala es sencillamente espectacular. La barreras del pasado han quedado rotas para buscar otras nuevas.

Fuente: Marca

Una carrera a 90 paradas

2012-04-22T12:29:00.002+01:00

LA ALTA DEGRADACIÓN EXIGIRÁ CUATRO 'PIT STOPS' EN SAKHIR

Los neumáticos apenas viven diez vueltas fundidos en el asfalto bahreiní.

"Se quedan en las lonas", dice De la Rosa.

Las fulgurantes detenciones de Ferrari serán cruciales.

Los coches parecían haber salido a rodar en un lago helado cuando estrenaron la pista de Sakhir para iniciar el gran premio. Especialmente los Ferrari, que apenas podían meter el coche en una sola curva y tampoco podían sacarlo sin escandalosos latigazos en la zaga. La arena y suciedad de una pista que se usa una vez al año, o ni eso, se combina con un asfalto abrasivo en extremo y unas frenadas que exigen mucho a las ruedas en el movimiento lateral.

Tras apenas ocho vueltas las gomas parecían estar recubiertas de un material casi líquido, que se apelmazaba del centro de la banda de rodadura hacia los flancos. "Nosotros somos de los que menos desgastamos, porque somos más lentos y en la vuelta 10 ya no hay nada, se queda la lona. La simulación ideal es a cuatro paradas, aunque podríamos apurar a tres", comentaba Pedro de la Rosa a MARCA. Ese cálculo daría una carrera de 80 a 90 paradas, una cifra jamás vista antes en la F1 y que puede ofrecer otro gran espectáculo.

Falta de agarre en Ferrari
Nico Rosberg demostró que cuenta a día de hoy con el coche más rápido en términos puros. A una vuelta parece imbatible en la calificación de hoy, seguido muy probablemente por los McLaren de Hamilton y Button. Ayer aventajó en cuatro décimas a Webber y en siete a Vettel, pero la carrera puede ser diferente a China. Si pasan en Bahréin la prueba de la degradación, Mercedes se convertirá en claro favorito al título junto a McLaren.

En Ferrari las perspectivas no han cambiado y consideran esta prueba como la última para correr a la defensiva. "Todavía hay mucho por hacer, sobre todo en la parte trasera, para tratar de encontrar más agarre", afirma Alonso, que en una prueba con tanto paso por boxes contará con la ayuda inestimable del equipo.

Diego Ioverno, jefe del box de la Scuderia y encargado de coordinar el trabajo de los pit stop, confirmaba las razones por las que hoy son los mejores en el paso por los garajes. "Ha sido un trabajo de mejora en todos los elementos: las tuercas, una nueva pistola y una mejora en el sistema del semáforo. Hemos bajado una media de 0,6 segundos por parada. En entrenamientos estamos realizando a menudo 2,2 segundos para cambiar las ruedas, pero en carrera hay un margen de seguridad para no cometer un error que puede ser fatal. Con el actual sistema, el tope podría ser 2,1, otra cosa es si alguien inventa un nuevo método para anclar la rueda", afirmaba en una muy interesante intervención. Este fin de semana pueden volver a lucirse para ganarles posiciones a sus coches.

Fuente: Marca