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O Beechcraft D-18S (C-45) “2508” - Um símbolo da aviação em Leiria

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Thu, 09 Apr 2026 09:52:00 +0000

O Beechcraft D-18S, designação militar C-45 Expeditor, é um dos aviões utilitários mais emblemáticos do século XX. Desenvolvido no final da década de 1930, este bimotor destacou-se durante e após a Segunda Guerra Mundial pela sua versatilidade, sendo amplamente utilizado em funções como transporte ligeiro, treino de tripulações e missões especiais. Em Portugal, a Força Aérea Portuguesa operou várias unidades deste modelo, integrando-as sobretudo em missões de apoio, instrução e ligação. O exemplar com número de cauda 2508 constitui um testemunho dessa época, tendo servido durante décadas em diferentes unidades aéreas nacionais.

Ao longo da sua carreira operacional, o 2508 esteve baseado em locais como Sintra e Montijo, desempenhando um papel relevante na formação e no apoio às operações da Força Aérea. Após anos de serviço, foi retirado da linha operacional em 1973, acompanhando a retirada progressiva deste tipo de aeronaves. Já em 1975, a aeronave foi cedida ao Parque Infantil de Leiria para preservação estática, passando a integrar o espaço que ficaria popularmente conhecido como “Parque do Avião”. Ao longo das décadas, tornou-se um símbolo da cidade e um elemento marcante da memória coletiva de várias gerações.

O Beechcraft D-18S/C-45 é um avião bimotor de asa baixa, reconhecido pela sua robustez e fiabilidade. Equipado com dois motores radiais Pratt & Whitney R-985, com cerca de 450 cavalos cada, apresentava uma configuração típica de tripulação de dois elementos e capacidade para transportar passageiros ou carga ligeira. A sua construção metálica e a versatilidade operacional permitiam-lhe operar a partir de pistas curtas e em condições exigentes, características que contribuíram para a sua ampla utilização tanto em contexto militar como civil.

Na Força Aérea Portuguesa, o C-45 destacou-se pela sua polivalência, sendo utilizado em missões de transporte de pessoal e ligação entre unidades, instrução — particularmente na formação de navegadores —, patrulhamento e apoio logístico ligeiro. Esta diversidade de funções tornava-o uma plataforma essencial numa época em que a flexibilidade operacional era determinante.

Já em exposição em Leiria, o 2508 apresentava um detalhe distintivo que reforçava a sua ligação à aviação militar portuguesa: no radome, na parte frontal da aeronave, encontrava-se pintado o símbolo da Base Aérea n.º 5 de Monte Real, uma das mais importantes unidades da Força Aérea Portuguesa. Este elemento contribuía para a sua identidade visual e para a evocação do seu passado operacional.

Em janeiro de 2026, a tempestade Kristin atingiu a região de Leiria com grande intensidade, provocando a queda de numerosas árvores e causando danos significativos em várias estruturas. O Beechcraft 2508 não escapou à violência do temporal: árvores de grande porte foram derrubadas pelo vento e acabaram por cair sobre a aeronave, provocando danos severos na sua estrutura. A imagem do avião destruído tornou-se rapidamente simbólica do impacto da tempestade na cidade e da perda de um dos seus ícones mais queridos. Para minha memória, umas semanas antes fotografei-o na sua plenitude, parecia que estava para se passar algo de triste.

A minha ultima foto deste bonito Beechcraft

Apesar da destruição, o futuro da aeronave permanece em aberto de forma positiva. Uma empresa privada de Leiria assumiu o compromisso de proceder ao seu restauro, com o objetivo de recuperar este importante testemunho da história da aviação portuguesa. A intervenção deverá envolver trabalhos técnicos especializados, garantindo a preservação da identidade histórica do aparelho. O objetivo final é devolver o avião à cidade, recolocando-o no seu local de sempre, o Parque do Avião, onde continuará a desempenhar o seu papel como símbolo histórico, educativo e afetivo para a comunidade.

O Beechcraft D-18S/C-45 “2508” é, assim, muito mais do que uma aeronave desativada. Representa uma ligação viva entre o passado operacional da Força Aérea Portuguesa e a memória coletiva da cidade de Leiria. Entre décadas de serviço, exposição pública, destruição e promessa de recuperação, mantém-se como um símbolo duradouro da importância da aviação na história e identidade local.

Primeira missão “scramble” dos F-16 portugueses em Ämari marca início operacional da FAP no Báltico

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Wed, 08 Apr 2026 08:21:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa realizou recentemente a sua primeira missão de alerta real (“Alpha Scramble”) no âmbito do destacamento em Ämari, na Estónia, confirmando a plena entrada em funções no policiamento aéreo da NATO no flanco leste da Aliança. De acordo com o NATO Allied Air Command, caças F-16 portugueses foram acionados para identificar uma aeronave de transporte Ilyushin Il-76 “Candid” de origem russa que voava nas proximidades do espaço aéreo aliado, naquele que foi o primeiro scramble desde que Portugal assumiu a missão de enhanced Air Policing naquela base, substituindo um destacamento da Força Aérea Italiana.

Este momento assinala a transição do destacamento português de uma fase inicial de integração e treino para uma postura plenamente operacional. Portugal assumiu oficialmente a missão a 31 de março de 2026, destacando para Ämari um contingente composto por quatro F-16AM e cerca de 95 militares, com a responsabilidade de assegurar a vigilância e defesa do espaço aéreo dos países bálticos. A Base Aérea de Ämari, localizada na Estónia, é uma infraestrutura estratégica da NATO utilizada desde 2014 para missões de policiamento aéreo reforçado, desempenhando um papel central na segurança da região.

Um “Alpha Scramble” corresponde à descolagem imediata de aeronaves em alerta máximo, no âmbito do sistema de Quick Reaction Alert (QRA), geralmente em poucos minutos após a ordem. Estas missões têm como objetivo identificar aeronaves desconhecidas ou não cooperantes, monitorizar voos militares nas proximidades do espaço aliado e garantir a integridade do espaço aéreo da NATO. No contexto do Báltico, este tipo de interceção é relativamente frequente, sobretudo devido à atividade de aeronaves militares russas que operam muitas vezes sem plano de voo declarado, sem transponder ativo ou sem contacto com o controlo de tráfego aéreo civil.

A região do Báltico permanece uma das áreas mais sensíveis da NATO, em grande parte devido à proximidade com a Rússia e ao enclave estratégico de Kaliningrado. Neste ambiente, as missões de policiamento aéreo assumem um papel essencial na dissuasão de potenciais ameaças, na garantia da soberania aérea dos países bálticos — Estónia, Letónia e Lituânia — e na demonstração de coesão entre os aliados. A missão Baltic Air Policing, em vigor desde 2004, baseia-se num modelo rotativo entre países da NATO, assegurando uma presença aérea contínua na região.

Portugal conta já com uma experiência consolidada neste tipo de operações, sendo esta a sua nona participação na missão de policiamento aéreo da NATO e a segunda vez que opera a partir de Ämari. Ao longo dos anos, a Força Aérea Portuguesa tem contribuído de forma consistente para a segurança do espaço aéreo aliado, operando frequentemente a partir de Šiauliai, na Lituânia. Os F-16M portugueses integram um sistema multinacional altamente coordenado, operando sob controlo do Combined Air Operations Centre de Uedem, na Alemanha, o que garante uma resposta rápida e eficaz a qualquer incidente.

Embora a interceção agora realizada tenha tido caráter meramente identificativo e não envolva qualquer violação do espaço aéreo da NATO, o seu significado é claro. Este primeiro scramble demonstra a capacidade de resposta imediata do destacamento português, valida a sua integração operacional no dispositivo aliado e marca o início efetivo da sua atividade no teatro do Báltico. Num contexto de crescente tensão geopolítica, cada missão deste tipo representa não apenas uma ação tática, mas também uma afirmação do compromisso coletivo da NATO, onde Portugal continua a assumir um papel ativo, credível e relevante.

Fotos: NATO e FAP

Há 91 anos a formar pilotos: o legado intemporal do T-6 Texan/Harvard/SNJ

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Thu, 02 Apr 2026 03:16:00 +0000

A família de aeronaves de treino North American T-6 Texan, Harvard e SNJ celebra hoje 91 anos, assinalando um marco incontornável na história da aviação militar mundial. Ao longo de décadas, este avião tornou-se sinónimo de formação avançada de pilotos, desempenhando um papel decisivo na preparação de milhares de aviadores em diferentes forças aéreas.

Foi a 1 de abril de 1935 que o protótipo North American NA-16 realizou o seu primeiro voo em Dundalk, Maryland. Aos comandos encontrava-se Eddie Allen, piloto de testes da North American Aviation, dando início a uma linhagem de aeronaves que rapidamente se afirmaria como referência mundial no treino militar.

Desenvolvido numa época em que a aviação evoluía a um ritmo acelerado, o NA-16 surgiu como resposta à necessidade de um treinador mais avançado, capaz de preparar pilotos para aeronaves de maior desempenho. A sua evolução daria origem ao famoso T-6, adotado por diversas forças aéreas sob diferentes designações, incluindo Texan nos Estados Unidos, Harvard nos países da Commonwealth e SNJ ao serviço da Marinha norte-americana.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o T-6 consolidou a sua reputação como o “pilot maker”, sendo responsável pela formação de dezenas de milhares de pilotos. A sua robustez, fiabilidade e características de voo permitiam simular, de forma eficaz, o comportamento de aeronaves de combate, tornando-o uma etapa essencial entre os treinadores básicos e os aviões operacionais.

Com uma produção que ultrapassou as 15.000 unidades — número que sobe significativamente quando considerada toda a família derivada do NA-16 — o T-6 tornou-se um dos aviões de treino mais produzidos de sempre. A sua utilização prolongou-se muito além do conflito mundial, mantendo-se em serviço em vários países durante a Guerra Fria e, em alguns casos, até às décadas finais do século XX.

Para além da instrução, o T-6 demonstrou também a sua versatilidade em missões operacionais, incluindo apoio aéreo próximo, observação e controlo aéreo avançado. Este desempenho contribuiu para consolidar a sua reputação como uma aeronave extremamente adaptável e duradoura, capaz de responder a diferentes necessidades operacionais.

Em Portugal, o T-6 Harvard teve um papel fundamental na formação de pilotos da Força Aérea, marcando várias gerações de aviadores e ocupando um lugar de destaque na memória coletiva da aviação militar nacional. A sua presença prolongada nos céus portugueses tornou-o um dos aviões mais emblemáticos da instrução aeronáutica no país.

Entre os exemplares preservados na atualidade, destaca-se o T-6 Harvard F-AZCM, operado pelo Museu Aéro Fénix, com base no aeródromo de Santarém. Este aparelho apresenta a pintura standard dos T-6 utilizados pela Força Aérea Portuguesa, evocando fielmente a imagem destes aviões durante o seu serviço ativo.

Batizado “Bispo d’Aveiro”, o F-AZCM assume-se como um verdadeiro símbolo da herança aeronáutica nacional. Mantido em condições de voo, participa regularmente em eventos e demonstrações aéreas, permitindo ao público contactar de forma direta com um dos mais importantes treinadores da história da aviação.

Noventa e um anos após o voo inaugural do NA-16, a família T-6 Texan/Harvard/SNJ continua a ser celebrada como um dos pilares da formação de pilotos no século XX. Mais do que uma aeronave, representa uma escola voadora que moldou gerações e deixou uma marca indelével na história da aviação mundial.

Força Aérea Portuguesa regressa aos Bálticos no âmbito da missão eAP26

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Wed, 01 Apr 2026 10:41:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa inicia hoje, dia 1 de abril de 2026, mais um capítulo na sua participação nas missões de policiamento aéreo da NATO, com o destacamento de meios para a região do Báltico, no âmbito da operação enhanced Air Policing 2026 (eAP26). Este empenhamento reafirma o papel ativo de Portugal na defesa coletiva da Aliança e a sua capacidade de projeção de força em cenários exigentes, longe do território nacional.

Ao longo dos próximos quatro meses, até 31 de julho, será destacada uma Força Nacional composta por cerca de 95 militares e quatro aeronaves F-16M, que irão operar a partir da Base Aérea de Ämari, na Estónia. A partir desta infraestrutura, os caças portugueses estarão permanentemente em estado de alerta para cumprir missões de Quick Reaction Alert (QRA), assegurando a integridade do espaço aéreo dos três países bálticos — Estónia, Letónia e Lituânia.

Esta missão insere-se no dispositivo de Air Policing da NATO, reforçado após 2014, na sequência da deterioração do ambiente de segurança no leste europeu. Num contexto marcado por tensões geopolíticas persistentes, a presença de caças aliados nos céus bálticos assume um papel fundamental não só na vigilância e defesa aérea, mas também como instrumento de dissuasão credível.

Para a Força Aérea Portuguesa, este tipo de destacamento representa muito mais do que uma simples missão operacional. Trata-se de um teste contínuo à capacidade expedicionária, à resiliência logística e à prontidão das suas tripulações e equipas de apoio. Operar a partir de uma base avançada, num ambiente climatérico e operacional distinto, implica um elevado grau de adaptação e coordenação, colocando à prova todos os elementos envolvidos — desde pilotos e mecânicos até especialistas em armamento, comunicações e apoio de missão.

Durante o período de destacamento, os F-16M portugueses não só estarão preparados para interceções reais, como também participarão em exercícios conjuntos com forças aéreas de outros países aliados. Estas atividades são essenciais para garantir a interoperabilidade entre diferentes sistemas, doutrinas e procedimentos, permitindo uma resposta rápida e eficaz a qualquer incidente no espaço aéreo sob responsabilidade da NATO.

A experiência acumulada ao longo de sucessivas participações neste tipo de missões tem consolidado a reputação de Portugal como um parceiro fiável e competente. Desde a sua primeira presença nos Bálticos, em 2007, a Força Aérea tem regressado regularmente a esta região, sendo esta a nona participação nacional e a segunda a partir da base de Ämari. Este histórico demonstra não só consistência, mas também a confiança depositada pelos aliados na capacidade portuguesa para operar em ambientes de elevada exigência.

Mais do que um contributo operacional, a participação na eAP26 constitui também uma afirmação política clara: Portugal permanece empenhado na defesa do espaço euro-atlântico e na solidariedade entre aliados. Num cenário internacional em constante evolução, a presença de caças portugueses nos céus do Báltico é um sinal inequívoco de compromisso, prontidão e capacidade.

Fotos: FAP

Portugal entra na era da vigilância espacial com primeiro satélite SAR da Força Aérea

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 31 Mar 2026 17:13:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa assinalou um marco estruturante no desenvolvimento das capacidades espaciais nacionais com o lançamento do seu primeiro satélite de radar de abertura sintética (SAR), consolidando a entrada de Portugal no domínio da observação da Terra com meios próprios e vocação operacional.

O lançamento teve lugar a 30 de março de 2026, a partir da Base de Vandenberg, na Califórnia, integrando uma missão que colocou em órbita um conjunto de seis satélites portugueses. Entre estes, destaca-se o sistema associado à Força Aérea, que introduz, pela primeira vez, uma capacidade autónoma de recolha de dados estratégicos a partir do espaço.

Capacidade SAR: um salto qualitativo

A adoção de tecnologia SAR representa um avanço significativo face aos sistemas óticos tradicionais. Ao operar na banda radar, este tipo de sensor permite a aquisição de imagens independentemente das condições meteorológicas ou de iluminação, assegurando cobertura contínua, de dia e de noite.

Para a Força Aérea Portuguesa, esta capacidade traduz-se num reforço direto da vigilância e reconhecimento, com aplicações que incluem a monitorização da Zona Económica Exclusiva, o acompanhamento de atividades marítimas e o apoio à decisão em contexto operacional.

A persistência temporal e a fiabilidade dos dados obtidos colocam o sistema SAR como um multiplicador de força, particularmente relevante num país com uma das maiores áreas marítimas da Europa.

Dupla utilização: defesa e aplicações civis

Embora com uma clara componente estratégica, o satélite apresenta igualmente um elevado potencial dual-use. Os dados gerados poderão ser utilizados em áreas como a gestão de emergências, deteção precoce de incêndios, monitorização de derrames de hidrocarbonetos e acompanhamento de fenómenos climáticos extremos.

Esta convergência entre defesa e utilização civil reflete a tendência internacional no setor espacial, onde a maximização do retorno tecnológico e económico dos sistemas orbitais assume crescente importância.

Inserção numa arquitetura espacial nacional

O satélite da Força Aérea integra-se na denominada Constelação do Atlântico, uma iniciativa que visa dotar Portugal de uma arquitetura própria de observação da Terra, combinando sensores radar e óticos.

Em paralelo, foram também colocados em órbita satélites dedicados a comunicações marítimas, no âmbito da constelação “Lusíada”, evidenciando uma abordagem integrada que cruza vigilância, conectividade e serviços digitais.

Este modelo de desenvolvimento, baseado em constelações distribuídas, aproxima Portugal das práticas adotadas por outros países europeus no contexto do New Space.

Impacto industrial e desenvolvimento de competências

O programa espacial associado à Força Aérea insere-se numa estratégia mais ampla de capacitação tecnológica nacional. A criação de infraestruturas especializadas, como salas limpas para integração de satélites em Alverca, e o envolvimento do tecido académico e industrial apontam para um reforço sustentado da base tecnológica portuguesa.

Para além do impacto direto na defesa, o projeto contribui para a criação de emprego altamente qualificado e para a retenção de talento, áreas críticas para a competitividade do setor espacial europeu.

De utilizador a operador

Historicamente, Portugal tem participado em programas espaciais sobretudo como parceiro científico e tecnológico. O lançamento agora concretizado marca uma transição relevante: o país passa a dispor de capacidade operacional própria no domínio espacial.

Esta evolução posiciona a Força Aérea Portuguesa como um novo ator no segmento da exploração e utilização do espaço, alinhando-se com a crescente militarização e operacionalização deste domínio a nível internacional.

Projeção estratégica no Atlântico

O reforço das capacidades espaciais nacionais está intrinsecamente ligado à posição geoestratégica de Portugal. Com um vasto espaço marítimo e localização privilegiada no Atlântico, o país reúne condições únicas para desenvolver serviços espaciais orientados para a economia azul, segurança marítima e monitorização ambiental.

Neste contexto, o lançamento do primeiro satélite SAR da Força Aérea não representa apenas um avanço tecnológico, mas também um instrumento de projeção estratégica e afirmação internacional.

Conclusão

A entrada da Força Aérea Portuguesa no domínio da operação de sistemas espaciais constitui um passo decisivo na evolução do setor espacial nacional. Mais do que um marco simbólico, este desenvolvimento traduz-se numa capacidade concreta com impacto direto na segurança, economia e soberania tecnológica do país.

Num cenário global cada vez mais dependente do acesso ao espaço, Portugal posiciona-se, assim, como um ator emergente, capaz de contribuir de forma ativa para o ecossistema espacial europeu e atlântico.

Fotos: FAP; SpaceX

F-16 Portugueses rumo ao Báltico assumem Missão de Defesa da NATO

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Mon, 30 Mar 2026 19:18:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa prepara-se para mais uma participação numa missão de elevada relevância no contexto da segurança europeia, com o destacamento de quatro caças F-16 Fighting Falcon para a Base Aérea de Amari, na Estónia. Este contingente será composto por cerca de 95 militares, entre pilotos, pessoal de manutenção, apoio logístico e elementos de comando, assegurando todas as valências necessárias para uma operação autónoma e sustentada. A partir desta base estratégica, os meios nacionais irão garantir a vigilância do espaço aéreo báltico e a capacidade de resposta imediata a quaisquer situações que exijam intervenção.

A missão de policiamento aéreo, conhecida como Baltic Air Policing, é coordenada pela NATO e representa um dos pilares da defesa coletiva da Aliança. Desde a adesão dos países bálticos à NATO, esta operação tornou-se essencial para garantir a soberania do espaço aéreo da região, frequentemente sujeito a voos militares próximos das suas fronteiras. Os F-16 portugueses, operando em regime de alerta permanente (Quick Reaction Alert), estarão prontos para descolar em poucos minutos sempre que necessário, identificando aeronaves e assegurando o cumprimento das normas internacionais de aviação.

Para a Força Aérea Portuguesa, esta missão representa não apenas um contributo direto para a segurança coletiva, mas também uma oportunidade de reforçar a interoperabilidade com outras forças aéreas aliadas. A operação em Amari implica a projeção de meios humanos e materiais para um ambiente exigente, onde as condições meteorológicas e a dinâmica operacional colocam desafios constantes às tripulações. Ao mesmo tempo, permite consolidar a experiência dos pilotos portugueses em cenários internacionais, aumentando a sua capacidade de resposta em operações reais.

@FAP

Este destacamento reafirma o compromisso de Portugal com os seus aliados e com a estabilidade do espaço euro-atlântico. A presença dos F-16 nacionais no Báltico constitui um sinal claro de solidariedade e prontidão, demonstrando que, mesmo a partir de uma nação geograficamente distante, a segurança é um esforço partilhado. Ao longo da missão, os militares portugueses continuarão a desempenhar as suas funções com elevado profissionalismo, contribuindo para a paz e a segurança na região.

Esquadra 601 ‘Lobos’: 40 Anos a Vigiar o Oceano

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 24 Mar 2026 07:26:00 +0000

A Esquadra 601 “Lobos” celebra cerca de quatro décadas de existência como uma das unidades mais emblemáticas da Força Aérea Portuguesa, dedicada à vigilância marítima, guerra antissubmarina e busca e salvamento. Criada oficialmente em março de 1986, a esquadra nasceu da necessidade de Portugal recuperar uma capacidade credível de patrulhamento marítimo após a retirada dos P-2 Neptune em 1977, período durante o qual essas missões foram asseguradas por aeronaves menos especializadas. A introdução dos primeiros P-3 Orion permitiu à unidade assumir plenamente a missão de controlo do vasto espaço marítimo sob responsabilidade nacional, um dos maiores do mundo, consolidando-se como herdeira das tradições das antigas esquadras de patrulha marítima.

Ao longo da sua história, os “Lobos” destacaram-se em múltiplas operações nacionais e internacionais, contribuindo para a segurança marítima e para compromissos no âmbito da NATO e da União Europeia. Um dos feitos mais marcantes foi a participação na Operação Sharp Guard, onde a esquadra realizou centenas de missões e milhares de horas de voo no Adriático, evidenciando a sua capacidade operacional num cenário real. Mais tarde, participou também em missões como a Operação Active Endeavour e a Operação Atalanta, além de destacamentos no âmbito da Frontex e missões de evacuação e busca e salvamento de longo alcance, consolidando uma reputação internacional de excelência.

No que diz respeito aos meios aéreos, a esquadra iniciou operações com aeronaves P-3P, evoluindo posteriormente para o moderno padrão Lockheed P-3C CUP+ Orion, resultante da aquisição de células provenientes da Marinha dos Países Baixos e da sua modernização profunda. Este processo, concluído na década de 2010, dotou a frota de sensores avançados, sistemas de missão atualizados e capacidade reforçada de guerra antissubmarina e vigilância, garantindo a sua relevância operacional no contexto contemporâneo.

Mais recentemente, a capacidade da esquadra foi significativamente reforçada com a aquisição de seis aeronaves P-3C adicionais provenientes da Alemanha, no âmbito de um contrato assinado em 2023. Este acordo incluiu não apenas as aeronaves, mas também um conjunto alargado de peças sobressalentes, equipamentos de apoio e simuladores, permitindo assegurar a sustentabilidade da frota a longo prazo. A integração destas aeronaves na Esquadra 601 visa aumentar a disponibilidade operacional e garantir a continuidade das missões críticas de vigilância e busca e salvamento, especialmente numa área de responsabilidade marítima tão extensa.

Paralelamente, foi também celebrado um contrato recente de modernização da frota P-3C CUP+, envolvendo empresas internacionais especializadas, com o objetivo de atualizar sistemas de missão, comunicações e aviônica. Este programa permitirá prolongar a vida útil das aeronaves até, pelo menos, a década de 2040, assegurando que a Esquadra 601 continua a dispor de uma plataforma altamente capaz e interoperável com aliados da NATO.

A aeronave possui ainda capacidades avançadas de comando e controlo (C2), operando num conceito de Network Centric Warfare (Guerra Centrada em Rede), que permite a partilha em tempo real de informação com outras plataformas aéreas, navais e centros de decisão. No domínio ofensivo, mantém a capacidade de largada de armamento inteligente, nomeadamente o torpedo MK-46 e os mísseis AGM-84 Harpoon e AGM-65 Maverick, para além da capacidade de minagem e de emprego de bombas de fins gerais. Estas valências são complementadas por sistemas que asseguram a sobrevivência em ambiente hostil, permitindo à aeronave operar eficazmente em cenários de elevada complexidade e ameaça.

Quarenta anos após a sua criação, a Esquadra 601 “Lobos” permanece como um pilar essencial da defesa e segurança marítima de Portugal, combinando tradição, experiência operacional e modernização tecnológica contínua, mantendo-se fiel ao seu lema: “Ser-lhe-á todo o oceano obediente”.

KC-390 da Coreia do Sul realiza primeiro voo no Brasil

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Thu, 19 Mar 2026 09:36:00 +0000

O primeiro voo do Embraer KC-390 Millennium destinado à Coreia do Sul realizou-se no dia 24 de fevereiro de 2026, assinalando um momento simbólico e estratégico no reforço da presença internacional da indústria aeronáutica brasileira. A aeronave levantou voo a partir das instalações da Embraer, em Gavião Peixoto, onde se localiza a principal unidade de testes e produção do programa KC-390.

Este voo inaugural, com uma duração aproximada de três horas e meia, integrou a fase de ensaios em voo e aceitação antes da entrega oficial à Força Aérea da República da Coreia (ROKAF), que selecionou o KC-390 como a sua nova plataforma de transporte militar tático e reabastecimento aéreo. A escolha sul-coreana representa um marco relevante para a Embraer, consolidando o KC-390 como uma alternativa moderna e competitiva num segmento historicamente dominado por aeronaves como o Lockheed Martin C-130J Super Hercules.

Durante o voo, a aeronave foi submetida a um conjunto abrangente de verificações operacionais, incluindo testes aos sistemas de navegação, controlo de voo e desempenho global. Estes ensaios são fundamentais para garantir que o aparelho cumpre todos os requisitos específicos definidos pelo cliente sul-coreano, incluindo adaptações a missões logísticas, transporte de tropas e operações de apoio humanitário.

O KC-390 distingue-se pela sua elevada capacidade de carga, maior velocidade face a concorrentes diretos e integração de tecnologia avançada, como sistemas fly-by-wire e aviônicos de última geração. A sua versatilidade permite-lhe operar em pistas curtas ou não preparadas, uma capacidade particularmente valorizada por forças aéreas que necessitam de elevada flexibilidade operacional.

Para a Coreia do Sul, a introdução do KC-390 representa um salto qualitativo na modernização da sua frota de transporte, reforçando a capacidade de resposta rápida em cenários regionais e internacionais. Para o Brasil e para a Embraer, este primeiro voo simboliza não apenas mais uma exportação bem-sucedida, mas também o reconhecimento global de uma plataforma desenvolvida com elevados padrões tecnológicos e operacionais.

Este acontecimento reforça, assim, a projeção internacional do KC-390 e evidencia o crescente papel do Brasil como fornecedor de soluções aeronáuticas avançadas no panorama global.

Fotos: frames do vídeo da Embraer

Portugal reforça segurança marítima africana com destacamento de P-3C Cup+ em São Tomé e Príncipe

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Wed, 18 Mar 2026 14:22:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa iniciou recentemente uma missão em São Tomé e Príncipe, no âmbito da cooperação bilateral designada “AMLEP - Africa Maritime Law Enforcement Partnership”, reforçando o seu compromisso com a segurança e estabilidade no Golfo da Guiné.

Esta operação conta com o empenhamento de cerca de três dezenas de militares e de uma aeronave P-3C CUP+ Orion, um vetor aéreo de elevada capacidade, especialmente vocacionado para missões de vigilância e patrulhamento marítimo de longo alcance. Equipado com sistemas avançados de deteção e monitorização, o P-3C CUP+ permite a identificação de atividades ilícitas no domínio marítimo, contribuindo de forma decisiva para o reforço da consciência situacional na região.

A missão insere-se no quadro da iniciativa Africa Maritime Law Enforcement Partnership, que visa apoiar países parceiros africanos no desenvolvimento das suas capacidades de fiscalização e controlo dos espaços marítimos, promovendo a segurança, o combate a atividades ilegais — como a pesca não regulamentada, o tráfico de drogas ou a pirataria — e o fortalecimento do Estado de direito no mar.

Para a Força Aérea Portuguesa, esta participação representa mais um passo na afirmação do seu papel como instrumento de política externa do Estado português, contribuindo simultaneamente para o aprofundamento das relações bilaterais com São Tomé e Príncipe. A partilha de conhecimento, a cooperação técnica e o treino conjunto com as autoridades locais constituem pilares fundamentais desta missão, potenciando ganhos mútuos e duradouros.

Num contexto geoestratégico marcado pela crescente importância das rotas marítimas e dos recursos oceânicos, o empenhamento português no Golfo da Guiné evidencia a relevância da ação aérea no apoio à segurança marítima internacional, consolidando a presença de Portugal enquanto parceiro credível e ativo na promoção da estabilidade regional.

Fotos: CEMGFA

Força Aérea volta aos céus do Báltico na missão eAP26

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sat, 14 Mar 2026 16:53:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa prepara-se para voltar a marcar presença nos céus do norte da Europa, participando na missão Enhanced Air Policing 2026 (eAP26) da NATO, reforçando o compromisso de Portugal com a segurança coletiva da Aliança Atlântica.

Esta será a nona participação nacional em missões de policiamento aéreo nos Países Bálticos, uma iniciativa que visa garantir a integridade e a proteção do espaço aéreo da Estónia, Letónia e Lituânia — países que não dispõem de meios próprios suficientes para assegurar a defesa aérea de forma autónoma.

No âmbito desta missão, Portugal vai destacar entre 1 de Abril e 31 de Julho, quatro F-16AM e até 95 militares para a Base Aérea de Amari, na Estonia, que ficarão em estado de alerta permanente para identificar, monitorizar e, se necessário, intercetar aeronaves que não cumpram os regulamentos internacionais de voo ou que representem potenciais ameaças ao espaço aéreo aliado.

As missões de policiamento aéreo da NATO nos Países Bálticos existem desde 2004, ano em que aqueles três países aderiram à Aliança. Desde então, diversos aliados participam de forma rotativa nesta operação, assegurando uma vigilância contínua 24 horas por dia, sete dias por semana.

A participação portuguesa nesta missão representa não apenas uma contribuição concreta para a defesa coletiva da NATO, mas também uma oportunidade de treino operacional e de reforço da interoperabilidade com outras forças aéreas aliadas. Ao longo dos anos, os destacamentos nacionais têm demonstrado elevada prontidão e capacidade operacional, realizando missões de interceção e vigilância aérea em resposta a aeronaves que circulam na região sem cumprir os procedimentos internacionais de tráfego aéreo.

Com a participação na eAP26, a Força Aérea reafirma o seu papel como um parceiro credível e capaz no seio da Aliança Atlântica, projetando capacidades militares portuguesas além-fronteiras e contribuindo para a estabilidade e segurança do espaço euro-atlântico.

Fonte: FAP

O F-15E abatido no Kuwait esteve no Ocean Sky 2025 - LN AF 91-0327

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Thu, 12 Mar 2026 11:50:00 +0000

Um McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle da Força Aérea dos Estados Unidos identificado pelo tail number LN AF 91-0327, pertence à 48th Fighter Wing, mais concretamente ao 492nd Fighter Squadron, unidade baseada em RAF Lakenheath, no Reino Unido. Este F-15E em questão tornou-se, infelizmente, uma das aeronaves abatidas durante as operações no Kuwait, destacando-se pelo seu papel nas missões de ataque de precisão em teatros de combate complexos. Esta esquadra é historicamente conhecida pelos apelidos “Madhatters” ou “Bolars”, tradições que refletem diferentes fases da sua longa trajetória operacional.

O incidente ocorreu durante operações militares na região do Golfo, num ambiente aéreo particularmente complexo e saturado. Durante essas missões, aeronaves de diferentes forças aliadas operavam simultaneamente no mesmo espaço aéreo enquanto as defesas permaneciam em elevado estado de alerta devido à ameaça de mísseis e drones hostis. Nesse contexto, o F-15E terá sido erradamente identificado como uma aeronave inimiga e acabou por ser engajado por um McDonnell Douglas F/A-18 Hornet pertencente à Força Aérea do Kuwait. O incidente resultou na perda da aeronave, embora os dois tripulantes — piloto e oficial de sistemas de armas — tenham conseguido ejetar-se com sucesso antes da queda do aparelho.

O F-15E Strike Eagle é uma versão profundamente modernizada do célebre F-15 Eagle, concebida para missões de ataque ao solo de longo alcance mantendo simultaneamente capacidades significativas de combate ar-ar. Operado por uma tripulação de dois elementos — piloto e Weapon Systems Officer (WSO) — o aparelho mede cerca de 19,4 metros de comprimento, possui 13,05 metros de envergadura e pode atingir um peso máximo à descolagem de aproximadamente 36.700 kg. A aeronave é propulsionada por dois turbofans Pratt & Whitney F100, permitindo-lhe alcançar velocidades superiores a Mach 2,5.

Graças à sua elevada autonomia e capacidade de transporte de armamento, o Strike Eagle pode transportar até 11 toneladas de carga bélica, incluindo bombas guiadas de precisão e mísseis ar-ar como o AIM-120 AMRAAM e o AIM-9 Sidewinder, além do canhão interno M61A1 Vulcan de 20 mm. Equipado com radar multimodo avançado e sistemas de navegação e designação de alvos altamente sofisticados, o F-15E é capaz de operar em qualquer condição meteorológica, de dia ou de noite, desempenhando missões de interdição, apoio aéreo aproximado e ataque estratégico.

A perda desta aeronave ilustra os riscos inerentes às operações aéreas modernas em ambientes altamente congestionados, onde múltiplas forças aliadas e ameaças inimigas partilham simultaneamente o mesmo espaço aéreo. Apesar da perda material, o facto de os tripulantes terem conseguido ejetar-se com sucesso evidencia a eficácia dos sistemas de segurança da aeronave e dos procedimentos de emergência adotados pelas tripulações da USAF em situações de combate.

Nota: As imagens que acompanham este artigo possuem também um valor documental particular. Foram captadas durante o exercício Ocean Sky 2025, realizado nas Ilhas Canárias, onde este mesmo F-15E esteve presente como uma das aeronaves participantes destacadas pela USAF.

Primeira missão de busca e salvamento foi há 71 anos

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Wed, 11 Mar 2026 08:19:00 +0000

Assinalam-se 71 anos desde a primeira missão de resgate aéreo realizada por um helicóptero da Força Aérea Portuguesa, um marco histórico que teve lugar no dia 10 de março de 1955. Este acontecimento representou um momento pioneiro na utilização de meios de asa rotativa em operações de socorro em Portugal, abrindo caminho para o desenvolvimento das missões de busca e salvamento aéreo que hoje constituem uma das mais importantes responsabilidades da instituição.

A operação foi realizada com um helicóptero Sikorsky H-19 Chickasaw, uma aeronave que marcou os primeiros anos da aviação de helicópteros na Força Aérea. Naquele dia, o aparelho encontrava-se a bordo do porta-aviões USS Tripoli, que navegava ao largo da ilha Terceira, nos Açores. O helicóptero descolou do convés do navio em direção às Lajes para efetuar uma evacuação aeromédica, transportando um marinheiro norte-americano que necessitava urgentemente de cuidados médicos. A missão foi pilotada pelo Capitão Piloto Aviador Manuel Peixoto Rodrigues, tornando-se assim o primeiro resgate aéreo realizado por um helicóptero da Força Aérea.

@FAP

Este episódio marcou o início de uma longa tradição de missões de socorro aéreo que, ao longo das décadas, evoluíram em meios, tecnologia e capacidade operacional. Desde então, os helicópteros da Força Aérea têm desempenhado um papel essencial no salvamento de vidas humanas, particularmente nas vastas áreas marítimas sob responsabilidade portuguesa. Atualmente, a missão de busca e salvamento cobre uma área de cerca de 5,8 milhões de quilómetros quadrados no Atlântico Norte, uma das maiores regiões SAR do mundo.

Sete décadas depois, o espírito dessa primeira missão mantém-se vivo nas tripulações que diariamente garantem o alerta permanente no Continente, nos Açores e na Madeira. Dos pioneiros helicópteros H-19 (um exemplar no Museu do Ar) às aeronaves modernas utilizadas atualmente, a missão permanece a mesma: responder rapidamente a situações de emergência e salvar vidas, mantendo o compromisso permanente da Força Aérea com a segurança e o bem-estar das populações.

Portugal Moderniza Seus P‑3C Orion com Apoio Canadiano

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 10 Mar 2026 17:41:00 +0000

O Governo do Canadá anunciou a assinatura de um contrato no valor de 39 milhões de dólares canadianos destinado à modernização de cinco aeronaves de patrulha marítima Lockheed P‑3C Orion operadas pela Força Aérea Portuguesa. O acordo foi formalizado através da Canadian Commercial Corporation (CCC), entidade estatal responsável pela gestão de contratos governamentais internacionais, envolvendo a empresa General Dynamics Mission Systems–Canada (GDMS-Canada) como principal responsável pela execução técnica do programa.

Este novo contrato dá continuidade a um programa de modernização iniciado em 2022, no âmbito do qual Portugal tem vindo a atualizar gradualmente a sua frota de aeronaves de patrulha marítima de longo alcance. A iniciativa visa prolongar a vida útil das plataformas e assegurar que estas mantêm um elevado nível de capacidade operacional em missões de vigilância marítima, guerra antissubmarina e apoio às operações da NATO. O projeto reforça igualmente a cooperação industrial e tecnológica entre o Canadá e Portugal no domínio da defesa e da indústria aeroespacial.

Do ponto de vista técnico, o programa centra-se na atualização da arquitetura eletrónica e dos sistemas de missão das aeronaves. Entre as principais intervenções previstas destaca-se a integração de um sistema avançado de gestão de dados aerotransportados (Airborne Data Management System), desenvolvido pela GDMS-Canada. Este sistema constitui o núcleo da arquitetura de missão da aeronave, permitindo a integração e distribuição de informação proveniente de múltiplos sensores e equipamentos de bordo, ao mesmo tempo que melhora significativamente a capacidade de processamento, fusão e partilha de dados operacionais.

A modernização contempla igualmente melhorias na suíte de comunicações e na infraestrutura digital responsável pela ligação entre sensores, consolas táticas e sistemas de análise de dados. Estas atualizações permitirão aumentar a eficácia das operações de Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR), bem como reforçar a interoperabilidade com plataformas e centros de comando aliados. No contexto das missões de guerra antissubmarina, a melhoria da arquitetura de missão permitirá otimizar o processamento de dados provenientes de sonobóias, sensores acústicos e outros sistemas de deteção utilizados na identificação e acompanhamento de contactos submarinos.

A frota portuguesa de Lockheed P‑3C Orion, atualmente operada pela Esquadra 601, representa uma capacidade estratégica essencial para a vigilância do vasto espaço marítimo sob responsabilidade nacional, incluindo o Atlântico Nordeste e as áreas associadas ao arquipélago dos Açores. Estas aeronaves desempenham regularmente missões de patrulhamento marítimo, guerra antissubmarina, controlo de atividades ilícitas no mar, recolha de informações e operações de busca e salvamento de longo alcance.

Com a implementação deste programa de modernização, a Força Aérea Portuguesa pretende assegurar que os seus meios de patrulha marítima continuam plenamente capazes de responder aos desafios operacionais do atual ambiente estratégico, garantindo simultaneamente a integração plena com as capacidades da NATO e contribuindo para a segurança marítima e estabilidade no espaço euro-atlântico.

Fonte: Governo do Canadá

Mirage 2000 celebra 48 anos do seu voo inaugural

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 10 Mar 2026 17:03:00 +0000

Hoje, 10 de março, marca 48 anos desde o primeiro voo do Dassault Mirage 2000, o icónico caça francês que redefiniu a aviação militar europeia. Pilotado pelo experiente Jean Coureau, o protótipo decolou da base de Istres em 1978 para uma missão de cerca de 65 minutos, demonstrando desde logo a eficácia do seu design e das soluções tecnológicas introduzidas. Desde então, o Mirage 2000 evoluiu de um interceptor de alto desempenho para uma plataforma multifunções, integrando sistemas fly‑by‑wire, aviônica sofisticada e uma ampla gama de armamentos, mantendo‑se relevante mesmo décadas depois da estreia.

O Mirage 2000 foi projetado como um caça leve com asa delta, combinando estabilidade, agilidade e capacidades de manobra excepcionais. Entre os seus destaques técnicos estão a velocidade máxima de cerca de Mach 2,2, alcance operacional de aproximadamente 1.550 km sem reabastecimento, motor Snecma M53 turbofan e armamento típico composto por canhão DEFA 30 mm, mísseis ar-ar MICA e capacidade para mísseis de cruzeiro ou bombas guiadas em variantes específicas. Estas características permitiram ao Mirage 2000 cumprir missões de superioridade aérea, intercepção e ataque ao solo com eficácia, mantendo‑o operacional por décadas em várias forças aéreas.

Ao longo da sua carreira, mais de 600 unidades foram fabricadas e operadas em diversos países. Entre os principais operadores estão a França, país de origem, Grécia (Mirage 2000EG/BG), Índia (Mirage 2000H/TH), Emirados Árabes Unidos (Mirage 2000‑9), Taiwan (Mirage 2000‑5EI/DI), Catar (Mirage 2000‑5EDA) e Peru (Mirage 2000P/DP). Estes países empregaram o caça em variados contextos, desde defesa aérea até apoio em missões de ataque ou dissuasão regional.

Recentemente, o Mirage 2000 entrou num novo capítulo histórico no contexto do conflito entre a Ucrânia e a Rússia. Em 2024, a França anunciou a doação de caças Mirage 2000‑5F para reforçar a capacidade de defesa aérea ucraniana. O primeiro lote destas aeronaves chegou ao território ucraniano no início de 2025, após meses de treino intensivo de pilotos ucranianos em França. Equipados com mísseis ar-ar MICA e capacidades de ataque ar-solo, incluindo mísseis de cruzeiro e bombas guiadas, os Mirage 2000‑5 começaram a operar ao lado de outros caças ocidentais, como os F‑16, desempenhando papel ativo na defesa do espaço aéreo ucraniano e sendo utilizados em interceptações de mísseis e drones russos.

Produzido até meados dos anos 2000, o Mirage 2000 está a ser gradualmente substituído por aviões de combate de nova geração, como o Dassault Rafale, nas forças aéreas que o operavam. No entanto, a sua contribuição histórica — desde o voo inaugural em 1978 até à presença ativa no conflito europeu do século XXI — reforça a importância técnica e estratégica desta plataforma. Hoje, 48 anos depois do primeiro voo, o Dassault Mirage 2000 permanece como um símbolo da engenharia aeronáutica francesa e da evolução contínua da aviação militar global.

Força Aérea Portuguesa realiza segunda missões de repatriamento de cidadãos do Médio Oriente

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Mon, 09 Mar 2026 16:48:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa voltou a ser empenhada em operações de repatriamento de cidadãos que se encontravam no Médio Oriente, no âmbito de uma missão coordenada entre o Ministério dos Negócios Estrangeiros e o Ministério da Defesa Nacional, face à deterioração da situação de segurança na região.

A primeira missão de repatriamento foi realizada com recurso a uma aeronave C-130H da Força Aérea Portuguesa. A bordo seguiram 61 passageiros, entre os quais 54 cidadãos portugueses e sete estrangeiros, de nacionalidades canadiana, britânica e sul-coreana. O voo partiu de Riade, na Arábia Saudita, com escala técnica em Creta, na Grécia, antes de prosseguir para Portugal. A chegada ocorreu no Aeródromo de Trânsito n.º 1, em Figo Maduro, em Lisboa, onde os cidadãos repatriados foram recebidos pelo Secretário de Estado das Comunidades Portuguesas.

Face à continuidade da necessidade de retirada de cidadãos da região, a Força Aérea realizou posteriormente uma segunda operação de repatriamento, novamente recorrendo a uma aeronave C-130H. Esta missão permitiu retirar mais 61 passageiros, incluindo 54 cidadãos portugueses e sete cidadãos estrangeiros, garantindo a sua deslocação em segurança para território nacional.

Estas operações evidenciam a capacidade da Força Aérea Portuguesa para projetar rapidamente meios aéreos e executar missões de apoio a cidadãos nacionais no estrangeiro, em estreita articulação com as autoridades diplomáticas e governamentais. A prontidão das tripulações e a flexibilidade do sistema de forças permitem responder a cenários de crise internacional e assegurar o regresso seguro de cidadãos portugueses.

Fotos: FAP

Supermarine Spitfire - 90 anos a voar

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sun, 08 Mar 2026 16:42:00 +0000

Celebra-se o nonagésimo aniversário do primeiro voo de Supermarine Spitfire que foi para o ar neste dia, 5 de Março, tendo como piloto o Capitão José "Mutt" Summers e cuja aeronave voou durante 8 minutos.

Spitfire. Projectado em 1936 por Reginald Mitchel, o mesmo que criou na década de 20 o Supermarine S6, entrou ao serviço em Agosto de 1938 na versão MK I. O seu nome do inglês Spit (cuspir) e fire (fogo), poderá ser traduzido como "cuspidor de fogo" e designa uma pessoa de temperamento explosivo.

O primeiro voo foi efectuado em 5 de Março de 1936, com 9,12m de comprimento e uma envergadura de 11,22 m o Spitfire atingia a velocidade máxima de 582 km/h, propulsionado pelo Rolls Royce Merlin de 12 cilindros em V. Foram construídos ao todo cerca de 20.351 unidades em mais de quarenta versões e para além da Royal Air Force, o Spitfire também foi utilizado como avião de caça pela França, África do Sul, Bélgica, Canadá e Portugal.

A última vez que tivemos a oportunidade de ver um exemplar do Spitfire foi durante o Air Sumit de 2022, dos muitos existentes pelo mundo fora em estado de voo. Parabéns Spitfire.

Esquadra 751 distinguida com Louvor: Excelência Operacional ao Serviço da Vida

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sun, 01 Mar 2026 12:17:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa agraciou a Esquadra 751 Pumas com um Louvor concedido pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General João Cartaxo Alves, em reconhecimento pelo desempenho excecional da unidade no apoio ao Serviço de Helicópteros de Emergência Médica. A distinção enquadra-se no esforço operacional desenvolvido entre 1 de julho e 31 de outubro de 2025, período em que a esquadra foi empenhada de forma complementar no transporte aeromédico, reforçando a capacidade nacional de resposta em situações críticas.

A Esquadra 751, atualmente sediada na Base Aérea N.º 6, no Montijo, integra o dispositivo permanente de Busca e Salvamento (SAR) da Força Aérea, assegurando uma das maiores áreas de responsabilidade do Atlântico Norte sob coordenação portuguesa. Herdeira direta das capacidades anteriormente operadas com os SA-330 Puma — aeronaves que deram origem ao indicativo “Pumas” — a unidade consolidou, ao longo de décadas, uma cultura operacional marcada por elevada prontidão, proficiência técnica e capacidade de projeção em ambientes marítimos adversos. A transição para o helicóptero EH-101 Merlin representou um salto qualitativo significativo, ampliando alcance, autonomia, capacidade de carga e integração de sistemas avançados de navegação, comunicações e sensores.

Durante o período agora reconhecido com louvor, a esquadra foi chamada a apoiar o Instituto Nacional de Emergência Médica (INEM), assegurando missões de transporte inter-hospitalar urgente e evacuação aeromédica. Embora concebido primariamente para operações SAR e CSAR (Combat Search and Rescue), o EH-101 revelou elevada versatilidade na configuração para MEDEVAC, permitindo a instalação de macas, equipamentos de suporte avançado de vida e integração de equipas médicas especializadas. A operação exigiu planeamento rigoroso, gestão criteriosa de tripulações e manutenção intensiva, garantindo simultaneamente a continuidade do alerta SAR permanente nos Açores.

Do ponto de vista técnico, o EH-101 Merlin disponibiliza três motores turboeixo, redundância extensiva de sistemas críticos e sofisticados recursos de voo por instrumentos, incluindo piloto automático de quatro eixos, radar meteorológico e sistemas de visão noturna compatíveis com NVG, características determinantes para operações em condições meteorológicas frequentemente severas no Atlântico. A sua autonomia superior a cinco horas e o raio de ação alargado permitem cobrir vastas distâncias oceânicas, fator essencial numa região caracterizada por dispersão geográfica e elevada exigência logística.

Historicamente, a Esquadra 751 tem desempenhado um papel central em missões de salvamento marítimo, evacuações médicas, apoio a populações isoladas e cooperação internacional, acumulando milhares de horas de voo em cenários complexos. O louvor agora atribuído não representa apenas o reconhecimento de um esforço conjuntural, mas antes a confirmação de uma trajetória sustentada de excelência operacional, disciplina e espírito de missão. Num contexto em que as Forças Armadas são cada vez mais chamadas a desempenhar funções de apoio à sociedade civil, a atuação da Esquadra 751 reafirma a importância estratégica das capacidades aéreas de duplo uso e a relevância da prontidão permanente na salvaguarda de vidas humanas.

Fonte e Foto: FAP

KC-390 da Força Aérea Portuguesa liga Moçambique a Portugal em voo histórico

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sat, 28 Feb 2026 09:41:00 +0000

No dia 23 de fevereiro de 2026, a Força Aérea Portuguesa realizou um feito sem precedentes na sua história: a concretização de um voo entre Maputo (Moçambique) e Beja (Portugal) em menos de 16 horas, empregando uma aeronave militar de grande porte que demonstra a capacidade estratégica de projeção das Forças Armadas portuguesas.

A missão foi levada a cabo por um avião de transporte multimissão KC-390, pertencente à Esquadra 506 – “Rinocerontes”, destacada na Base Aérea nº 11, em Beja. A aeronave descolou de Maputo às 05h30 e, após um trajeto de mais de 5 600 milhas náuticas (aproximadamente 10 300 km) com escalas técnicas em São Tomé e Príncipe e em Cabo Verde para reabastecimento, chegou à Base Aérea nº 11 cerca das 00h25 do dia 24 de fevereiro.

Durante o voo, o KC-390 transportou mais de seis toneladas de carga, concluindo o trajeto em cerca de 15 horas e 25 minutos, um marco que simboliza não apenas um recorde de velocidade e autonomia para a Força Aérea, mas também a consolidação das capacidades logísticas e operacionais proporcionadas pela introdução desta aeronave na frota nacional.

O KC-390, integrado na Força Aérea desde 2023, é um avião de transporte bimotor de última geração, concebido para múltiplas funções: desde missões táticas e estratégicas de transporte de tropas e material até reabastecimento em voo e operações de emergência, como busca e salvamento ou evacuações médicas. A sua versatilidade — com capacidade para transportar até 80 passageiros ou 74 macas em configurações sanitárias — e o sistema de movimentação de carga adaptável tornam-no um recurso essencial para operações nacionais e internacionais.

Esta missão histórica representa um marco para a Força Aérea Portuguesa, ilustrando de forma concreta a capacidade de transporte estratégico intercontinental, essencial tanto para a projeção de meios em cenários de cooperação internacional como para a resposta rápida em situações de crise ou apoio humanitário, reforçando o compromisso de Portugal no quadro de alianças como a Organização do Tratado do Atlântico Norte (NATO).

Fonte e Fotos: FAP

“Caracóis”: 73 Anos de Memória, Tradição e Excelência

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sat, 28 Feb 2026 07:55:00 +0000

Comemora-se hoje, 28 de fevereiro, o 73.º aniversário da Esquadra 103 “Caracóis”, uma unidade que permanece viva na memória da Forca Aérea Portuguesa apesar de se encontrar atualmente desativada. Ao longo de mais de sete décadas, a Esquadra 103 afirma-se como uma referência incontornável na formação de pilotos militares em Portugal, deixando uma marca profunda em gerações de aviadores que por ali passam.

Criada em 1953, a Esquadra 103 assume, desde cedo, a missão essencial de instrução complementar e avançada de pilotagem, tornando-se um pilar estruturante na construção da proficiência operacional da Força Aérea. É no seio dos “Caracóis” que muitos jovens pilotos consolidam competências técnicas, disciplina aérea e espírito de corpo, numa fase decisiva da sua formação, antes de transitarem para esquadras operacionais.

Ao longo da sua história, a unidade opera diferentes aeronaves de instrução que acompanham a evolução tecnológica e doutrinária da aviação militar portuguesa. Entre as mais emblemáticas destaca-se o Dassault/Dornier Alpha Jet, aeronave que marca profundamente a identidade recente da Esquadra 103. Com o Alpha Jet, os “Caracóis” asseguram a fase avançada da instrução, preparando pilotos para aeronaves de elevado desempenho e exigência, num contexto de crescente sofisticação dos sistemas de armas e das operações aéreas.

Instalada na Base Aérea No 11 durante a sua fase mais recente, a Esquadra 103 desempenha um papel central no treino avançado, beneficiando das condições ímpares de espaço aéreo e meteorologia do sul do país. O rigor da instrução, a exigência dos voos a baixa altitude, as missões de navegação tática e os voos por instrumentos contribuem para forjar aviadores preparados para os desafios operacionais contemporâneos.

A história da Esquadra 103 conhece um momento particularmente simbólico a 31 de janeiro de 2018, data em que é voada a sua última missão, integrada no exercício Real Thaw 2018. Esse voo encerra operacionalmente um ciclo de décadas dedicadas à formação avançada, marcando o fim de uma era para os “Caracóis” e para a instrução em jato na Força Aérea Portuguesa. A desativação formal que se segue não apaga, contudo, o impacto duradouro da unidade.

A designação “Caracóis” reflete uma tradição identitária própria, reforçada por um forte espírito de camaradagem e por um sentido de pertença que ultrapassa gerações. Mesmo após a sua desativação, a Esquadra 103 mantém-se como escola de excelência na memória coletiva da Força Aérea, símbolo de uma cultura de exigência, profissionalismo e dedicação ao serviço de Portugal.

Comemora-se hoje não apenas a data da sua criação, mas também o legado humano e operacional que constrói ao longo de 73 anos. A história da Esquadra 103 confunde-se com a história da formação avançada de pilotos militares portugueses, sendo impossível dissociar o sucesso das esquadras operacionais do trabalho rigoroso desenvolvido pelos “Caracóis”. Hoje, ao assinalar-se este aniversário, honra-se o passado, celebra-se o contributo de todos os que nela servem e reafirma-se a importância da formação como alicerce da superioridade aérea.

Primeiros pilotos do A-29N da Força Aérea Portuguesa iniciam fase de voos

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 27 Feb 2026 12:07:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa (FAP) alcançou um marco histórico no seu programa de modernização de aviação com o início da fase de voos dos primeiros pilotos no Força Aérea Portuguesa A-29N Super Tucano. Este momento simbólico, que teve lugar no dia 24 de fevereiro de 2026 a partir da Base Aérea N.º 11, em Beja, representa a primeira vez que a aeronave sobrevoa os céus nacionais com tripulação portuguesa.

Formação teórica e transição para voo prático

Seis pilotos pertencentes à Esquadra 101 – “Roncos” completaram com sucesso a formação teórica no A-29N, realizada no Brasil, que os habilitou a iniciar a fase prática de voo em Portugal. Esta etapa marca o início do processo de qualificação operacional em solo nacional, integrando progressivamente a aeronave na vida operacional da Força Aérea.

O voo inaugural foi acompanhado pelo Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea, Major-General João Gonçalves, que testemunhou este momento histórico para a instituição.

O A-29N Super Tucano: capacidades e papel na FAP

O A-29N Super Tucano é uma variante da reconhecida aeronave turboélice desenvolvida pela Embraer, configurada segundo padrões da OTAN para garantir interoperabilidade com forças aliadas. Portugal tornou-se um dos primeiros operadores europeus desta versão, tendo recebido os primeiros cinco de um total de 12 aeronaves no final de 2025, com entregas adicionais previstas nos próximos anos.

O A-29N foi concebido não só para instrução avançada de pilotagem, mas também para cumprir missões operacionais como apoio aéreo próximo (CAS) e tarefas de luta contra drones, tornando-o uma plataforma versátil para treinamento e emprego em cenários de baixa ameaça.

Integração na Esquadra 101 “Roncos”

As aeronaves serão integradas na Esquadra 101 – “Roncos”, tradicional unidade de treino e operações, com base principal em Beja. Esta integração permitirá reforçar as capacidades de formação de pilotos, ao mesmo tempo que prepara a esquadra para possíveis empenhamentos em operações conjuntas ou combinadas com parceiros da NATO, reforçando a capacidade de interoperar em diferentes teatros de operações.

Impacto estratégico e futuro

A entrada em serviço da aeronave A-29N e o início dos voos com pilotos portugueses assinalam um passo decisivo na modernização da Força Aérea Portuguesa. Além de recuperar capacidades de treino avançado de pilotagem, esta aquisição representa um reforço das capacidades operacionais, alinhado com compromissos de defesa e cooperação internacional.

O programa A-29N reflete também uma aposta no desenvolvimento tecnológico e no envolvimento de indústrias nacionais na adaptação e manutenção destas aeronaves, potenciando know-how e competências no setor aeroespacial português.

Fonte e Fotos: FAP

Força Aérea reforça capacidade nacional com a chegada do sexto UH-60 Black Hawk

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 24 Feb 2026 08:42:00 +0000

No dia 21 de fevereiro de 2026, pelas 21h05, a Força Aérea Portuguesa recebeu, na Base Aérea N.º 8, em Ovar, o sexto helicóptero UH-60 Black Hawk a integrar a sua frota. A aeronave foi transportada desde os Estados Unidos a bordo de um KC-390 Millennium, numa operação logística que teve início em Huntsville, Alabama, com escalas técnicas nas Lajes, Açores, e em território norte-americano, antes da chegada a Portugal. A incorporação deste novo aparelho representa mais um passo firme na consolidação das capacidades nacionais no domínio do combate aéreo a incêndios rurais e no reforço da resposta do Estado a situações de emergência.

Após a sua chegada à BA8, o helicóptero entrará numa fase de inspeções, testes técnicos e voos de verificação, processo essencial para a aceitação formal e integração plena na linha operacional. Esta etapa garante que todos os sistemas, equipamentos e modificações específicas solicitadas pela Força Aérea cumprem os requisitos técnicos e operacionais definidos, assegurando elevados padrões de segurança e fiabilidade antes da sua entrada ao serviço ativo.

O novo aparelho será operado pela Esquadra 551, unidade responsável pela operação dos Black Hawk em Portugal. Entre as missões atribuídas destacam-se o combate aéreo a incêndios rurais, através do emprego de sistemas de descarga de água, a projeção e inserção de forças no terreno — podendo transportar até 12 operacionais equipados — e, com a instalação de guincho externo, a execução de missões de busca e salvamento. Este leque de capacidades reforça significativamente a versatilidade da Esquadra 551, ampliando o espectro de missões que a Força Aérea pode desempenhar em apoio à proteção civil e a outras entidades do Estado.

No que respeita à comparação entre versões, a frota portuguesa integra helicópteros nas variantes “Alpha” (UH-60A) e “Lima” (UH-60L), sendo este sexto exemplar o segundo da versão Lima. A principal diferença entre ambas reside na motorização e no sistema de transmissão. A versão Alpha, mais antiga, está equipada com motores T700-GE-700 e apresenta limites inferiores de peso máximo à descolagem e de carga externa. Já a versão Lima incorpora motores T700-GE-701C mais potentes e uma nova caixa de transmissão reforçada, o que permite um aumento do peso máximo à descolagem em cerca de 680 kg e uma capacidade adicional de carga suspensa na ordem dos 450 kg. Estas melhorias traduzem-se em melhor desempenho em ambientes de elevada temperatura e altitude, maior margem de segurança em operações exigentes e maior longevidade estrutural. Acresce ainda a integração de radar meteorológico e de guincho externo na versão Lima, ampliando o leque de missões possíveis e a segurança operacional.

A aquisição dos UH-60 Black Hawk insere-se num programa mais amplo de reforço das capacidades aéreas do Estado português, no seguimento da transferência para a Força Aérea da responsabilidade pelos meios aéreos próprios de combate a incêndios rurais. O programa prevê a expansão progressiva da frota, estando já contratadas unidades adicionais, o que permitirá consolidar uma capacidade estrutural, permanente e sustentada de resposta a emergências. Com a chegada deste sexto helicóptero, a Força Aérea dá mais um passo na construção de uma frota robusta, moderna e adaptada aos desafios operacionais atuais e futuros.

Fotos: FAP

Real Thaw 2026 vai realizar-se em Setembro

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Mon, 23 Feb 2026 14:07:00 +0000

O exercício Real Thaw 2026 terá lugar em setembro, na cidade de Beja, tendo como principal palco a Base Aérea n.º 11. Este treino operacional constitui uma das mais relevantes atividades aéreas realizadas anualmente em Portugal, reunindo meios aéreos e humanos num ambiente de elevada complexidade tática, concebido para replicar cenários realistas e exigentes e está programado para decorrer entre 13 e 24 de setembro.

Organizado pela Força Aérea Portuguesa, o Real Thaw tem como objetivo central reforçar a interoperabilidade entre forças aliadas e parceiras, promovendo a integração de capacidades aéreas, terrestres e, em determinados cenários, marítimas. O exercício permite treinar missões de defesa aérea, apoio aéreo próximo, interdição, busca e salvamento em combate (CSAR), evacuação aeromédica, operações especiais e coordenação avançada de fogos, entre outras tipologias operacionais. A vasta área de treino disponível no sul do país, aliada às infraestruturas modernas da Base Aérea n.º 11, proporciona condições ideais para a execução de missões complexas, tanto de dia como de noite.

Para a edição de 2026, a participação internacional além da Força Aérea Portuguesa aguarda ainda confirmação oficial. Tradicionalmente, o exercício tem contado com destacamentos de diferentes países aliados, muitos deles membros da NATO, o que contribui para elevar o nível de exigência operacional e para consolidar procedimentos comuns no âmbito de operações combinadas. A dimensão multinacional do Real Thaw tem sido um dos seus principais fatores de relevância estratégica, permitindo testar cadeias de comando e controlo, logística destacada e integração de sistemas de armas distintos num mesmo cenário operacional.

Mais do que um simples exercício aéreo, o Real Thaw afirma-se como uma plataforma de treino avançado e de afirmação da capacidade nacional para planear e conduzir operações aéreas de grande escala. A edição de 2026 deverá, assim, reforçar o papel de Beja como um dos principais centros de treino operacional da Europa, contribuindo simultaneamente para a prontidão e credibilidade das forças envolvidas.

Fonte: scramble.nl

Museu do Ar celebra 58 anos

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sat, 21 Feb 2026 07:36:00 +0000

O Museu do Ar assinala, hoje dia 21, o seu 58.º aniversário, celebrando quase seis décadas dedicadas à preservação, valorização e divulgação da história da aviação em Portugal. Criado em 1968 por iniciativa da então Força Aérea Portuguesa, o Museu nasceu da consciência de que o património aeronáutico nacional — feito de aeronaves históricas, equipamentos, documentos e memórias humanas — constituía um legado de inestimável valor que importava salvaguardar para as gerações futuras.

Atualmente instalado na Granja do Marquês, em Sintra, o Museu do Ar é muito mais do que um espaço expositivo: é um verdadeiro centro de memória aeronáutica nacional. Ao longo dos anos, foi reunindo um acervo notável que inclui aeronaves militares e civis, motores, instrumentos de navegação, fardamentos, fotografias e arquivos documentais que testemunham a evolução tecnológica e operacional da aviação portuguesa. Entre as suas peças mais emblemáticas encontram-se aviões que marcaram diferentes épocas da Força Aérea, bem como exemplares ligados à aviação civil e ao início da aventura aérea em Portugal.

O percurso expositivo permite ao visitante viajar desde os primórdios da aviação, passando pelo período heroico dos pioneiros portugueses, até à consolidação da aviação militar e civil no século XX. Nomes como o de Sacadura Cabral e Gago Coutinho, protagonistas da primeira travessia aérea do Atlântico Sul em 1922, encontram no Museu o devido enquadramento histórico, reforçando o papel de Portugal na epopeia aeronáutica mundial.

Ao completar 58 anos, o Museu do Ar reafirma a sua missão pedagógica e cultural. Ao longo das décadas, tem acolhido milhares de visitantes, investigadores, escolas e entusiastas da aviação, promovendo exposições temáticas, atividades educativas e iniciativas comemorativas que aproximam o público da realidade aeronáutica. Mais do que conservar aeronaves, o Museu preserva histórias de coragem, inovação e serviço, muitas delas ligadas às missões desempenhadas pela Força Aérea Portuguesa em território nacional e além-fronteiras.

Mais do que conservar aeronaves, o Museu preserva histórias de coragem, inovação e serviço, muitas delas ligadas às missões desempenhadas pela Força Aérea Portuguesa em território nacional e além-fronteiras. Assinalar este aniversário é também reafirmar o “dever de memória” da Força Aérea Portuguesa: a responsabilidade de honrar os que serviram, de preservar o património que construíram e de transmitir às gerações futuras a herança histórica, técnica e humana que moldou a aviação militar e civil em Portugal.

Portugal Treina as Primeiras Equipas Neerlandesas do C-390

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 20 Feb 2026 08:58:00 +0000

As primeiras tripulações da Real Força Aérea Holandesa (RNLAF) concluíram com sucesso o curso de qualificação no Embraer C-390 Millennium em Portugal, no passado dia 3 de fevereiro de 2026, marcando um passo decisivo na introdução da nova aeronave de transporte tático ao serviço dos Países Baixos. A formação decorreu na Base Aérea n.º 11, em Beja, sob responsabilidade da Força Aérea Portuguesa, através da Esquadra 506 “Rinocerontes”, unidade pioneira na operação do C-390 na Europa.

O curso integrou formação teórica aprofundada sobre sistemas de bordo, aviônica e gestão de missão, treino intensivo em simulador de voo e sessões práticas na aeronave, permitindo às tripulações neerlandesas consolidar procedimentos normais e de emergência, técnicas de operação tática, planeamento de missões logísticas e gestão de carga. A combinação entre instrução académica, ambiente sintético e voo real garantiu uma transição estruturada e segura para a nova plataforma, preparando pilotos e loadmasters para os exigentes perfis operacionais que o C-390 permite executar, desde transporte estratégico a missões táticas em cenários multinacionais.

A escolha de Portugal como centro de formação reflete a experiência já acumulada pela Força Aérea Portuguesa na introdução e consolidação operacional do C-390, bem como a infraestrutura instalada em Beja, que inclui simuladores de última geração e um corpo de instrutores qualificado. Esta cooperação reforça a interoperabilidade entre dois aliados da NATO e evidencia o papel de Portugal como polo europeu de treino para operadores do C-390.

Paralelamente à formação das tripulações, o programa neerlandês registou um marco industrial relevante quando, a 10 de novembro, teve início a construção do primeiro C-390 destinado aos Países Baixos nas instalações da Embraer no Brasil. Este momento simbolizou a passagem da fase contratual para a materialização física da aeronave, representando um avanço concreto no calendário de entregas.

Os Países Baixos deverão receber o seu primeiro de cinco C-390 em 2027, dando início à substituição progressiva da atual frota de transporte tático e inaugurando uma nova fase na sua capacidade de projeção estratégica. A conclusão da formação em Portugal, aliada ao avanço da produção industrial, coloca a Real Força Aérea Holandesa numa posição sólida para integrar plenamente o C-390 Millennium no seu dispositivo operacional, beneficiando de uma aeronave moderna, versátil e interoperável com parceiros europeus e aliados.

Fonte e Fotos: defensie.nl

C-295M e Militares Portugueses Consolidam Cooperação Aérea e Marítima com Cabo Verde

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Mon, 16 Feb 2026 07:30:00 +0000

Regressaram a Portugal os 25 militares da Força Aérea destacados na ilha de Santiago, em Cabo Verde, após concluírem uma missão de Cooperação Bilateral iniciada a 24 de janeiro, centrada na fiscalização do espaço marítimo sob soberania e jurisdição cabo-verdiana.

Ao longo da operação, foram controlados mais de 380 contactos no mar, numa área superior a um milhão de quilómetros quadrados, registo que ficou igualmente marcado pela primeira participação da aeronave C-295M da Esquadra 502 – “Elefantes” em missões deste tipo. No total, realizaram-se oito saídas aéreas, somando 40 horas de voo dedicadas à vigilância e fiscalização conjuntas, reforçando a presença e a capacidade de controlo nas zonas sob responsabilidade de Cabo Verde, atribuídas ao destacamento português.

Em resposta a um pedido específico das autoridades cabo-verdianas, os militares efetuaram ainda uma missão de Busca e Salvamento em período noturno, destinada a apoiar a localização de uma pessoa desaparecida em alto-mar, demonstrando elevada prontidão operacional.

A estadia em Cabo Verde foi também marcada por uma cooperação próxima com várias entidades locais, sobretudo na área da saúde. Os militares de saúde da Força Aérea promoveram cerca de 36 horas de formação, distribuídas por várias palestras técnicas, dirigidas a públicos específicos, abordando temas como transporte de doentes, técnicas de primeiros socorros e gestão de situações epidemiológicas, envolvendo mais de 70 participantes.

Dado o enquadramento da missão no âmbito da Cooperação Bilateral, cada voo contou, de forma sistemática, com pelo menos três representantes das autoridades cabo-verdianas, incluindo elementos da Polícia Judiciária, Polícia Nacional, Inspeção Geral das Pescas e Guarda Costeira. Esta presença assegurou uma atuação conjunta, coordenada e alinhada com as estruturas oficiais do país anfitrião.

Durante duas semanas, os militares da Força Aérea evidenciaram profissionalismo, resiliência e espírito de serviço, contribuindo para afirmar o prestígio da instituição e de Portugal, bem como para consolidar o compromisso nacional com a segurança e estabilidade no Atlântico e com o reforço da cooperação técnico-militar com os Estados parceiros africanos.

Fonte e Fotos (1 e 2): FAP