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Esquadra 201 Falcões celebra 68 anos

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sun, 04 Oct 2026 07:29:00 +0000

Hoje, 4 de outubro, a Esquadra 201 celebra 68 anos de existência. Na verdade, os primeiros "Falcões" surgiram em 4 de fevereiro de 1958. No entanto, é tradição comemorar o aniversário a 4 de outubro, coincidindo com o dia da Base Aérea N.º 5 (BA5), Monte Real.

Apesar de atualmente ser conhecida como Esquadra 201, a história dos Falcões remonta a 4 de fevereiro de 1958, data em que foi criada a Esquadra 50 “Falcões”, tendo como primeiro comandante o Capitão Piloto-Aviador Gualdino Moura Pinto. Poucos meses depois, em setembro desse mesmo ano, a unidade passou a designar-se Esquadra 51, no âmbito da revisão do sistema de numeração das unidades da Força Aérea.

Foi com o F-86F Sabre que os Falcões iniciaram a sua história operacional. A 22 de setembro de 1958 realizou-se o primeiro voo de um piloto português neste caça, e apenas dois dias depois seria ultrapassada pela primeira vez a barreira do som em Portugal por um piloto português. Os F-86F tornar-se-iam, durante mais de duas décadas, a imagem de marca dos Falcões.

Em 1961, oito F-86F da Esquadra 51 foram destacados de Monte Real para a Guiné-Bissau, no âmbito da Operação Atlas, onde permaneceram envolvidos em missões operacionais até 1964. Mais tarde, entre 1966 e 1973, os Falcões operaram também o Fiat G.91, utilizado na preparação dos pilotos destinados às unidades operacionais nos teatros africanos. Em 1977 chegaram à Esquadra 51 os T-38 Talon, destinados ao treino avançado de combate.

A reorganização da Força Aérea em 1978 trouxe uma nova designação: a Esquadra 51 passou a ser a Esquadra 201, mantendo as tradições e a identidade dos Falcões. Contudo, em 1980, com o fim da operação dos F-86F, a unidade passou a designar-se Esquadra 302 e, a partir de 1981, assumiu a operação dos A-7P Corsair II. Embora a designação tivesse mudado, a herança dos Falcões permaneceu associada à unidade.

Seria em 4 de outubro de 1993 que a Força Aérea recuperaria novamente a designação Esquadra 201 “Falcões”, desta vez para operar o novo sistema de armas F-16. No ano seguinte chegaram à BA5 os primeiros F-16A/B OCU, iniciando-se uma nova era na história da unidade.

Desde então, os Falcões têm desempenhado um papel de relevo na Defesa Aérea de Portugal e nas missões internacionais da Força Aérea. Entre os momentos de maior destaque contam-se a participação na operação Allied Force, no Kosovo, em 1999, o exercício Red Flag, nos Estados Unidos, e os numerosos destacamentos de Policiamento Aéreo da NATO nos Estados Bálticos, Islândia, Roménia e Polónia.

A 26 de maio de 2011, a Esquadra 201 passou oficialmente a operar o F-16 no padrão MLU, mantendo-se desde então na vanguarda da capacidade de combate da Força Aérea Portuguesa.

Uma particularidade da comemoração do aniversário dos Falcões merece também ser recordada. Embora a Esquadra tenha sido criada em fevereiro de 1958, a partir de determinada altura foi instituída a tradição de celebrar o seu aniversário a 4 de outubro. A escolha desta data não é casual: coincide com o Dia da Unidade da Base Aérea N.º 5, cuja inauguração oficial ocorreu precisamente a 4 de outubro de 1959. Assim, a celebração dos Falcões ficou para sempre associada à sua casa, Monte Real, e à própria história da BA5.

Ao longo de 68 anos, mudaram as designações, as aeronaves e as gerações de homens e mulheres que serviram na unidade. Permaneceu, contudo, aquilo que verdadeiramente identifica os Falcões: o seu espírito, a sua tradição e o lema que os acompanha desde 1958 — “Guerra ou Paz Tanto Nos Faz”.

Hoje, ao celebrarem 68 anos, os Falcões continuam a escrever uma história que começou com o F-86F Sabre e que prossegue aos comandos do F-16M, mantendo viva uma das mais antigas e prestigiadas tradições da aviação de caça portuguesa.

A Base Aérea 5 de Monte Real comemora 67 anos

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sun, 04 Oct 2026 06:50:00 +0000

A Base Aérea nº5, sediada em Monte Real, celebra hoje 67 anos de existência, destacando-se como um dos pilares da aviação de caça e defesa aérea em Portugal. Desde a sua fundação, a unidade foi responsável por importantes marcos operacionais e pela evolução da aviação de combate da Força Aérea Portuguesa.

História

A origem da Base Aérea nº5 remonta ao tempo em que o Aeroclube de Leiria utilizava o terreno entre 1938 e 1941, dando posteriormente lugar a um aeródromo militar. Oficialmente inaugurada a 4 de outubro de 1959, a BA5 foi criada com o objetivo estratégico de garantir a defesa aérea, sendo construída num local central do país para permitir uma resposta rápida a quaisquer ameaças. Ao longo da sua história, a base recebeu distintos reconhecimentos institucionais e foi palco de missões nacionais e internacionais ligadas à defesa e preparação operacional

Esquadras de voo

A BA5 foi originalmente equipada com duas esquadras, a 51 “Falcões” e a 52 “Galos”, ambas operando F-86F Sabre. Atualmente, acolhe duas das principais esquadras de caça da Força Aérea Portuguesa:

Esquadra 201 “Falcões”: Opera atualmente o F-16AM/BM Fighting Falcon, com missão principal de defesa aérea e atribuições secundárias em apoio e interdição aérea.
Esquadra 301 “Jaguares”: Transferida em 2005 da Base Aérea nº11, também opera o F-16AM/BM, com capacidades em missões defensivas, ofensivas e anti-superfície.

Anteriormente, a base acolheu outras esquadras, como a Esquadra 52 “Galos” (desativada em 1961), a Esquadra 103 “Caracóis” (treino), Esquadra 302 e Esquadra 304, bem como outros núcleos operacionais temporários relacionados com conversão e formação.

F-86F Sabre – Introduzidos em 1959 como primeira linha de caça.
Fiat G.91 – Operacional entre 1966 e 1973, especialmente para treino de pilotos.
T-33A e T-38 Talon – Usados para instrução complementar e avançada nos anos 70.
A-7P Corsair II – Principal vetor de ataque entre 1981 e 1999.
F-16A/B OCU e F-16AM/BM MLU – Introduzidos a partir de 1994 e, desde 2003, modernizados com Mid Life Update, são atualmente a principal aeronave da base e da aviação de caça nacional.

Atualmente, a BA5 mantém-se como o núcleo da aviação de caça da Força Aérea Portuguesa, operando uma frota de cerca de 28 F-16AM/BM pelas esquadras 201 e 301, garantindo a soberania e defesa do espaço aéreo nacional. Aproveitando esta data importante na vida da Base da Aviação de Caça, comemora-se também o aniversário da Esquadra 201 Falcões que fazem este ano 68.

A Base Aérea nº5 continua, assim, a escrever a sua história, mantendo viva a tradição, profissionalismo e dedicação daqueles que ao longo de 67 anos serviram e continuam a servir Portugal a partir de Monte Real.

A-7 Corsair II: 61 anos de um ícone da aviação de ataque

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sun, 27 Sep 2026 14:19:16 +0000

@Anders Nylén

Assinalam-se hoje, 27 de setembro de 2026, 61 anos do primeiro voo do LTV A-7 Corsair II, realizado em 27 de setembro de 1965. Desenvolvido pela Chance Vought, posteriormente integrada na Ling-Temco-Vought (LTV), o A-7 nasceu para substituir o Douglas A-4 Skyhawk na função de avião ligeiro de ataque da Marinha dos Estados Unidos. O primeiro exemplar voou apenas cerca de 16 meses depois da assinatura do contrato de desenvolvimento, demonstrando a rapidez com que o programa avançou.

Derivado conceptualmente do F-8 Crusader, o Corsair II apresentava uma configuração muito diferente: monorreactor, asa alta, trem de aterragem triciclo e uma fuselagem compacta, optimizada para transportar uma elevada carga de armamento. Embora fosse subsónico, a sua grande autonomia, capacidade de carga e precisão no ataque tornaram-no uma plataforma particularmente eficaz. Dependendo da versão, podia transportar cerca de 6.800 kg de armamento, incluindo bombas convencionais, foguetes e mísseis, e as versões mais avançadas dispunham de radar, sistemas de navegação e sensores destinados a operações diurnas e nocturnas.

@Anders Nylén

A carreira operacional do A-7 ficaria profundamente ligada à Guerra do Vietname, onde os Corsair II da U.S. Navy realizaram milhares de missões de ataque. O tipo participou posteriormente em operações no Líbano, Granada, Líbia, Panamá e na Guerra do Golfo, onde os últimos A-7E da Marinha norte-americana participaram em operações de combate em 1991. A U.S. Navy retirou o Corsair II nesse mesmo ano, seguindo-se a Air National Guard em 1993.

O A-7 foi também operado pela U.S. Air Force, U.S. Marine Corps e Air National Guard, além de ter sido exportado para Grécia, Portugal e Tailândia. A Grécia acabaria por ser o último operador mundial, retirando os seus últimos Corsair II em 17 de outubro de 2014, encerrando quase meio século de serviço do modelo.

@Anders Nylén

O Corsair II em Portugal

Portugal teve um papel particularmente importante na história do A-7. A Força Aérea Portuguesa recebeu 50 aeronaves, constituídas por 44 A-7P monopostos e seis TA-7P bilugares, reconstruídos a partir de células A-7A da U.S. Navy. Equipados com motores Pratt & Whitney TF30-P-408 e aviónicos derivados das versões A-7D/E, os aviões portugueses começaram a chegar a Monte Real em dezembro de 1981.

Os Corsair II equiparam inicialmente a Esquadra 302, a partir de 1981, e posteriormente a Esquadra 304 "Magníficos", constituída em 1984. Operando a partir da Base Aérea de Monte Real, desempenharam missões de ataque, interdição aérea, luta anti-superfície e defesa aérea, assumindo também uma importante componente de defesa dos interesses portugueses no Atlântico.

Após 18 anos ao serviço da Força Aérea Portuguesa, o último A-7P realizou o seu derradeiro voo operacional em 10 de julho de 1999, encerrando uma das mais marcantes páginas da aviação militar portuguesa do final do século XX.

61 anos depois do primeiro voo, o A-7 Corsair II continua a ser recordado como um dos mais emblemáticos aviões de ataque da sua geração — e, em Portugal, permanece especialmente ligado à história de Monte Real e às Esquadras 302 e 304.

Nota do autor: O agradecimento especial a Anders Nylén pela disponibilização de fotos do seu voo em A-7P Corsair II

75 anos de Chipmunk e175.000 horas a formar pilotos na Força Aérea Portuguesa

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sat, 19 Sep 2026 08:44:38 +0000

A Força Aérea Portuguesa assinalou ontem uma data particularmente importante na história da aviação militar nacional: os 75 anos de serviço do de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk e a marca das 175.000 horas de voo realizadas por esta emblemática aeronave ao serviço da Força Aérea.

Ao longo de três quartos de século, o Chipmunk tornou-se muito mais do que um simples avião de treino. Desde a sua entrada ao serviço, em 1951, milhares de jovens pilotos tiveram neste pequeno monomotor a sua primeira experiência de voo e deram com ele os primeiros passos de uma carreira que, em muitos casos, os levaria posteriormente aos comandos de algumas das mais avançadas aeronaves militares. A sua longevidade transformou-o numa verdadeira referência da formação aeronáutica portuguesa.

A marca das 175.000 horas de voo representa, por isso, muito mais do que um número. Cada hora corresponde a uma missão, a uma instrução, a um piloto e a uma equipa de militares responsáveis por manter estas aeronaves em condições de continuar a voar. São 175.000 horas que atravessam diferentes gerações, diferentes aeronaves e diferentes períodos da história da Força Aérea Portuguesa.

Atualmente operado pela Esquadra 802 – “Águias”, o Chipmunk MK20 continua ligado à formação elementar de pilotos-aviadores, mantendo uma missão que desempenha há décadas. Apesar da sua conceção remontar ao período do pós-guerra, as características de voo da aeronave continuam a permitir que cumpra de forma eficaz a sua função de formação. A própria Força Aérea reconhece o Chipmunk como uma aeronave que marcou gerações de pilotos e que permanece profundamente ligada à identidade da instituição.

Foto: @Hugo Silva

As comemorações dos 75 anos ficaram também assinaladas pela inauguração de um novo monumento alusivo à presença do Chipmunk na Força Aérea Portuguesa. Mais do que homenagear uma aeronave, o monumento constitui uma memória permanente de três quartos de século de actividade operacional e, sobretudo, de todos aqueles que contribuíram para a sua história: pilotos, mecânicos, engenheiros e restantes militares que, ao longo das décadas, garantiram a operação e a manutenção destes aviões.

A escolha deste momento para perpetuar a presença do Chipmunk através de um monumento assume assim um significado especial. O avião que durante décadas esteve associado aos primeiros voos de muitos pilotos da Força Aérea passa também a fazer parte do património material da instituição, recordando às futuras gerações o papel que desempenhou na formação dos seus antecessores.

As comemorações constituíram igualmente uma oportunidade para reunir actuais e antigos operadores, militares e civis ligados ao Chipmunk, num encontro marcado pela memória, pela partilha de experiências e pela paixão por uma aeronave que continua a despertar um enorme carinho entre todos aqueles que com ela tiveram contacto.

Em 2026, o Chipmunk não celebra apenas 75 anos. Celebra 75 anos de serviço ininterrupto à aviação nacional, 175.000 horas de voo e uma história construída por milhares de pessoas. Uma história que começou em 1951 e que, três quartos de século depois, continua a escrever novos capítulos nos céus de Portugal.

Esquadra 501 Bisontes faz hoje 49 anos

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 15 Sep 2026 08:22:16 +0000

Há 49 anos, no dia 15 de setembro de 1977, iniciava atividade a Esquadra 501 Bisontes, unidade da Força Aérea Portuguesa criada para operar o novo Lockheed C-130H Hercules. Nesse mesmo dia chegavam a Portugal os primeiros exemplares do modelo, dando início a uma longa história de transporte aéreo militar que se prolonga até aos nossos dias.

Sediada na Base Aérea N.º 6, no Montijo, a Esquadra 501 tem como missão principal executar operações de mobilidade aérea, assegurando transporte aéreo logístico intra e interteatro, operações aerotransportadas, apoio a operações aéreas especiais, evacuação sanitária e missões de busca e salvamento. A versatilidade do C-130H permite aos “Bisontes” atuar em cenários extremamente diversificados e, muitas vezes, a milhares de quilómetros de Portugal.

Ao longo de quase cinco décadas, os C-130 da Força Aérea Portuguesa levaram a Cruz de Cristo a numerosos pontos do globo, participando em missões em Angola, Moçambique, São Tomé e Príncipe, Cabo Verde, Timor, Golfo Pérsico, Moscovo, Afeganistão, Ruanda e Balcãs, entre muitos outros locais. Mais recentemente, os “Bisontes” estiveram envolvidos em missões de apoio humanitário no Haiti, Egito e Líbia, bem como na projeção e retração de forças portuguesas integradas em missões internacionais.

A história da Esquadra está também marcada por importantes operações de emergência e apoio à população. Em 2017, por exemplo, os C-130 participaram no repatriamento de cidadãos portugueses afetados pelo furacão Irma nas Caraíbas. Mais recentemente, a capacidade de transporte dos “Bisontes” voltou a ser demonstrada em numerosas missões nacionais e internacionais.

O C-130H continua igualmente a desempenhar um papel importante na capacidade de transporte aéreo da Força Aérea. A frota portuguesa foi submetida a um profundo programa de modernização dos aviões, incluindo a atualização dos sistemas de aviónicos. Em agosto de 2024, a Força Aérea anunciou que, pela primeira vez em vários anos, tinha novamente os quatro C-130H da frota simultaneamente disponíveis para operação.

Apesar da idade da plataforma, os Hercules portugueses demonstraram uma notável disponibilidade operacional. Entre 2020 e 2024, enquanto parte da frota se encontrava imobilizada para a modernização, os C-130H da FAP chegaram a registar, durante quatro anos consecutivos, o maior número anual de horas de voo por aeronave entre todos os operadores mundiais do modelo, atingindo aproximadamente 900 horas de voo por aeronave num ano.

A importância da Esquadra 501 ultrapassa, contudo, a simples operação de uma aeronave de transporte. Os Bisontes constituem uma das principais capacidades de projeção da Força Aérea Portuguesa, permitindo transportar militares, passageiros, carga, equipamento e meios essenciais para onde sejam necessários. Em junho de 2026, por exemplo, os C-130H participaram na ponte aérea estabelecida para apoiar as comemorações do Dia de Portugal nos Açores, contribuindo para o transporte de mais de 1500 pessoas e 61 toneladas de carga.

O próprio emblema da Esquadra traduz a essência da sua missão: um C-130 em voo, uma palete de carga suspensa por paraquedas e, ao fundo, o azul representando o céu. É uma representação clara daquela que continua a ser a razão de existir dos Bisontes: transportar, projetar e apoiar, onde e quando Portugal necessitar.

Pelos serviços prestados ao País, a Esquadra 501 foi distinguida, em 29 de setembro de 1995, pelo Presidente da República Mário Soares, com a Medalha de Ouro de Serviços Distintos. A distinção reconheceu uma história de dedicação e profissionalismo que já então tinha levado os C-130 portugueses a operar em alguns dos mais exigentes cenários internacionais.

Hoje, 49 anos depois daquele 15 de setembro de 1977, os “Bisontes” continuam a cumprir a sua missão a partir do Montijo. Quase meio século de operações, milhares de horas de voo, incontáveis missões e gerações de militares que fizeram do C-130H uma das plataformas mais importantes da história recente da Força Aérea Portuguesa.

49 anos depois, mantém-se o mesmo espírito e o mesmo lema: “Onde Necessário, Quando Necessário”.

Parabéns aos Bisontes

Rinocerontes em destaque no Falcon Leap 2026

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 11 Sep 2026 08:55:46 +0000

A Base Aérea de Eindhoven, nos Países Baixos, é entre 7 e 19 de setembro o centro de uma importante atividade internacional de treino de operações aerotransportadas. O exercício Falcon Leap 2026 reúne forças de 11 países aliados e tem como principal objetivo desenvolver a capacidade de realizar operações de transporte aéreo tático, incluindo o lançamento de cargas e o emprego de forças paraquedistas. Entre os participantes encontra-se a Força Aérea Portuguesa, representada pela Esquadra 506 Rinocerontes, que participa com um KC-390.

Para os Rinocerontes, o Falcon Leap constitui mais uma oportunidade para consolidar a experiência operacional adquirida com o novo transporte aéreo da Força Aérea Portuguesa, operando num ambiente multinacional e em estreita coordenação com unidades de diferentes países. Ao longo do exercício são treinados procedimentos de transporte e lançamento aéreo, permitindo às tripulações aperfeiçoar as suas capacidades e, simultaneamente, reforçar a interoperabilidade com as restantes forças participantes.

A edição de 2026 apresenta, contudo, uma particularidade que coloca o KC-390 português no centro das atenções. Pela primeira vez, militares neerlandeses ligados ao programa de transição para o C-390M participam no Falcon Leap juntamente com a Força Aérea Portuguesa. A escolha não é casual: os Países Baixos selecionaram o C-390M para substituir a sua atual frota de C-130 Hercules, estando prevista a receção das primeiras aeronaves neerlandesas no final de 2027.

O exercício proporciona assim uma oportunidade única para o futuro operador neerlandês conhecer diretamente as capacidades da aeronave e acompanhar a sua utilização em operações aerotransportadas. O grupo de transição neerlandês trabalha lado a lado com os “Rinocerontes”, partilhando conhecimentos, procedimentos e experiências que serão importantes na preparação da futura frota de C-390M da Koninklijke Luchtmacht.

Esta cooperação assume particular importância numa altura em que vários países europeus estão a modernizar as suas capacidades de transporte aéreo militar. A utilização de um sistema de armas comum permite não só uma maior facilidade de cooperação operacional, mas também a partilha de conhecimentos, formação e procedimentos entre forças aéreas aliadas.

No Falcon Leap 2026 participam aeronaves de vários tipos e procedências, incluindo C-130 Hercules, A400M, C-295M e C-27J, proporcionando às unidades envolvidas a possibilidade de trabalhar com diferentes plataformas e sistemas. O KC-390 português integra-se neste cenário como uma das aeronaves de nova geração destinadas a assegurar as futuras necessidades de transporte aéreo tático e estratégico das forças armadas europeias.

Durante o exercício são realizadas missões de transporte e lançamento de carga, assim como lançamentos de paraquedistas, numa combinação de treino que exige uma elevada coordenação entre as tripulações das aeronaves e as forças terrestres. As missões permitem igualmente praticar procedimentos de voo a baixa altitude e outras técnicas associadas às operações de transporte aéreo tático.

A atividade aérea decorre principalmente a partir de Eindhoven, sendo também utilizadas outras infraestruturas aeroportuárias e zonas de lançamento nos Países Baixos. O Falcon Leap mantém ainda uma forte ligação à história das operações aerotransportadas, uma vez que a atividade termina com a participação na cerimónia de homenagem à Operação Market Garden, realizada na região da Ginkelse Heide.

Para Portugal, a participação dos Rinocerontes representa mais um passo na afirmação internacional do KC-390. Depois da introdução da aeronave na Força Aérea Portuguesa, a participação em exercícios como o Falcon Leap permite acumular experiência em cenários multinacionais e demonstrar as capacidades do novo transporte aéreo português em algumas das missões mais exigentes para este tipo de aeronave.

Mas em Eindhoven existe também uma dimensão de futuro. Enquanto os Rinocerontes portugueses continuam a acumular experiência com o KC-390, os seus colegas neerlandeses estão a preparar a entrada em serviço do C-390, o avião que irá substituir os C-130 Hercules da Koninklijke Luchtmacht. A presença conjunta das duas forças aéreas no Falcon Leap 2026 representa, por isso, muito mais do que uma simples participação num exercício: constitui uma oportunidade privilegiada para a partilha de conhecimentos e para o início de uma nova etapa de cooperação entre dois futuros operadores europeus da família C-390.

Para a Esquadra 506, os Rinocerontes, o Falcon Leap 2026 constitui assim mais uma oportunidade para mostrar em ambiente operacional as capacidades do KC-390 português. Para os Países Baixos, é uma primeira aproximação prática ao avião que em breve substituirá os seus C-130 Hercules. E, para ambos, uma oportunidade de preparar o futuro do transporte aéreo militar europeu.

Fotos: Koninklijke Luchtmacht e FAP

Panavia Tornado: 52 anos de uma referência da aviação militar europeia

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 14 Aug 2026 15:00:15 +0000

O Panavia Tornado assinala, em 14 de agosto de 2026, o 52.º aniversário do seu primeiro voo. O protótipo voou pela primeira vez em 14 de agosto de 1974, em Manching, na Alemanha, dando início à carreira de uma das mais importantes aeronaves de combate desenvolvidas na Europa.

Construído por um consórcio formado pelo Reino Unido, pela Alemanha Ocidental e pela Itália, o Tornado nasceu do programa Multi Role Combat Aircraft (MRCA). O objetivo era criar uma aeronave supersónica, capaz de executar missões de ataque e interdição a baixa altitude, em quaisquer condições meteorológicas. A Arábia Saudita tornou-se posteriormente o único cliente estrangeiro do programa.

A sua característica mais reconhecível é a asa de geometria variável, que permitia combinar boas qualidades de voo a baixa velocidade com elevado desempenho supersónico. Equipado com dois motores Turbo-Union RB199, o Tornado transportava normalmente dois tripulantes e podia utilizar bombas convencionais e guiadas, mísseis, equipamentos de reconhecimento e sistemas de guerra eletrónica.

Foram produzidas três versões principais. O Tornado IDS Interdiction Strike destinava-se sobretudo ao ataque ao solo, à interdição, ao reconhecimento e à luta antinavio. O Tornado ECR Electronic Combat and Reconnaissance foi especializado em guerra eletrónica, reconhecimento e supressão das defesas aéreas inimigas. Já o Tornado ADV Air Defence Variant foi desenvolvido para a defesa aérea britânica e equipado com radar e mísseis ar-ar de longo alcance.

Momentos históricos

O Tornado entrou ao serviço no final da década de 1970 e teve o seu primeiro grande teste operacional durante a Guerra do Golfo de 1991, participando em missões de ataque e reconhecimento. Tornados britânicos e italianos foram posteriormente utilizados na Bósnia, no Kosovo e na Guerra do Iraque. A aeronave participou ainda em operações contra o Estado Islâmico no Iraque e na Síria, além de numerosos exercícios e missões da NATO.

Ao longo da sua carreira, o Tornado foi operado por quatro países: Alemanha, Itália, Reino Unido e Arábia Saudita. A Royal Air Force retirou os seus últimos Tornado GR.4 em 2019. Atualmente, o tipo continua em serviço na Alemanha, Itália e Arábia Saudita, embora as respetivas frotas estejam a ser progressivamente reduzidas.

Esquadras atuais

Na Alemanha, os Tornado são operados pelo Taktisches Luftwaffengeschwader 33, em Büchel, responsável principalmente por missões IDS, e pelo Taktisches Luftwaffengeschwader 51 “Immelmann”, em Jagel, que opera versões ECR e de reconhecimento. Estas são as duas principais unidades alemãs equipadas com o modelo.

Na Itália, os Tornado estão concentrados no 6.º Stormo “Alfredo Fusco”, em Ghedi. Desde julho de 2025, a 154.ª Gruppo “Diavoli Rossi” passou dos Tornado IDS para os F-35A. Alguns aparelhos e elementos da unidade foram integrados ou transferidos para a 155.ª Gruppo ETS “Pantere Nere”, mas os restantes IDS foram progressivamente retirados ou colocados em reserva. Assim, a 155.ª Gruppo continua a ser a principal unidade italiana de Tornado, operando sobretudo a versão ECR em missões de guerra eletrónica e supressão das defesas aéreas.

A Arábia Saudita continua a operar Tornado IDS através da sua força aérea, embora a distribuição atual das aeronaves por esquadra não seja divulgada de forma consistente em fontes abertas. A Alemanha e a Itália estão a substituir progressivamente os seus Tornado por Eurofighter Typhoon e F-35 Lightning II.

Um legado dourado

Com quase mil aeronaves produzidas, o Panavia Tornado constituiu um dos maiores programas de cooperação militar europeia. A sua asa de geometria variável, a capacidade de voo supersónico a baixa altitude e a versatilidade operacional fizeram dele uma aeronave marcante da Guerra Fria e dos conflitos posteriores.

Mais de cinco décadas depois do primeiro voo, o Tornado continua a ser um dos aviões de combate europeus mais reconhecidos, tanto pela sua importância histórica como pelo contributo que deu ao desenvolvimento da indústria aeronáutica do continente. Fiquem bem, Jorge Ruivo

F-16 portugueses encerram quatro meses de operações de alerta permanente no flanco oriental da NATO

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sat, 01 Aug 2026 06:32:00 +0000

Destacamento da Força Aérea Portuguesa encerrou quatro meses de operações na primeira linha da defesa do flanco oriental da Aliança Atlântica

Sob um céu marcado pela presença dos Lockheed Martin F-16AM Fighting Falcon da Força Aérea Portuguesa, a Base Aérea de Ämari, na Estónia, recebeu, a 31 de julho, a cerimónia que assinalou o encerramento da participação nacional na missão NATO Enhanced Air Policing 2026 (eAP26). O momento marcou igualmente a passagem de responsabilidades para a Força Aérea Turca, encerrando mais um destacamento português na defesa do espaço aéreo dos Países Bálticos.

Presente na cerimónia, o Ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, manifestou orgulho e reconhecimento pela forma exemplar como a missão, de quatro meses, foi cumprida, enaltecendo o profissionalismo, a dedicação e a elevada prontidão demonstrados pelos militares portugueses ao longo do destacamento.

Nuno Melo esteve acompanhado pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General Sérgio Pereira, pelo Embaixador de Portugal na Estónia, José Pereira, e por diversas autoridades civis e militares portuguesas e estónias. Na sua intervenção, o Ministro sublinhou que os militares portugueses estiveram "na primeira linha da defesa" da NATO, num momento em que o ambiente de segurança europeu continua profundamente condicionado pela guerra na Ucrânia e pela crescente atividade militar russa na região do Mar Báltico.

O destacamento da Força Aérea Portuguesa foi constituído por quatro Lockheed Martin F-16AM Fighting Falcon e cerca de 95 militares, que, entre 1 de abril e 31 de julho de 2026, asseguraram a missão de Quick Reaction Alert (QRA) a partir da Base Aérea de Ämari. A operação garantiu a vigilância e defesa do espaço aéreo da Estónia, Letónia e Lituânia, países que não dispõem de meios de caça próprios para assegurar permanentemente esta capacidade.

Ao longo dos quatro meses de destacamento, os F-16 portugueses acumularam mais de 480 horas de voo e responderam a diversas ativações reais de Alpha Scramble, efetuando a identificação e acompanhamento de mais de 25 aeronaves militares russas que operavam sobre águas internacionais do Mar Báltico, nas proximidades do espaço aéreo aliado.

Entre as aeronaves intercetadas encontravam-se caças Sukhoi Su-24 Fencer, Su-27 Flanker e Su-30SM Flanker-H, bem como aviões de transporte Ilyushin Il-76 Candid, Antonov An-72 Coaler e aeronaves de inteligência eletrónica Ilyushin Il-20 Coot. Em praticamente todas estas missões, os aviões russos voavam sem plano de voo apresentado às autoridades civis competentes e sem estabelecer comunicações por rádio, circunstâncias que justificaram a intervenção dos caças da NATO para proceder à sua identificação visual e acompanhamento.

A missão Enhanced Air Policing integra as medidas de reforço da postura de dissuasão e defesa da NATO implementadas desde 2014, na sequência da anexação ilegal da Crimeia pela Federação Russa. Desde então, destacamentos rotativos de vários países aliados asseguram, de forma ininterrupta, a proteção do espaço aéreo dos Estados Bálticos, reforçando a credibilidade da defesa coletiva prevista no Artigo 5.º do Tratado do Atlântico Norte.

Esta foi a nona participação portuguesa na missão de policiamento aéreo dos Países Bálticos e a segunda realizada a partir da Base Aérea de Ämari, confirmando o compromisso continuado de Portugal com a segurança do flanco oriental da Aliança. Ao longo dos últimos anos, a Força Aérea Portuguesa tem demonstrado uma elevada capacidade de projeção de forças, interoperabilidade e resposta operacional, consolidando o seu papel entre as forças aéreas aliadas.

Com o regresso do destacamento a Portugal, termina mais uma missão exigente, mas também mais uma demonstração da capacidade da Força Aérea Portuguesa para operar longe do território nacional, mantendo elevados padrões de prontidão e eficácia. Numa Europa marcada por um contexto de segurança cada vez mais desafiante, a presença portuguesa em Ämari constituiu um contributo relevante para a estabilidade regional e para a credibilidade da postura de dissuasão da NATO.

Fotos: CEMGFA e FAP

F-86 Sabre - 46 anos depois do ultimo voo

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 31 Jul 2026 01:51:34 +0000

No dia 31 de julho de 1980, a Força Aérea Portuguesa (FAP) realizou o último voo operacional do North American F‑86F Sabre, pondo fim a mais de duas décadas de serviço desta lendária aeronave de caça à defesa do espaço aéreo nacional.

As Esquadras “Sabre”:

Ao longo da sua carreira na FAP, o F‑86F foi operado por duas esquadras:

Esquadra 51 “Falcões”, criada em 1958, que viria a sofrer em 1978 uma reestruturação, passando a designar‑se Esquadra 201;

Esquadra 52 “Galos”, ativada em 1959 e desativada já em 1961, sendo a única outra unidade a voar o Sabre em Portugal.

Durante os 23 anos de operações (1957–1980), a frota de F‑86F acumulou cerca de 60.000 horas de voo, cumprindo missões de defesa aérea, patrulha, interdição e treino no teatro ultramarino.

O Voo de Despedida

Na tarde de 31 de julho, dois Sabres (matrículas 5347 e 5360) descolaram de Monte Real em voo de homenagem. Pilotados pelo Tenente‑Coronel Victor Silva e pelo Capitão Roda, sobrevoaram todas as unidades da FAP, saindo do ar às 16h10, após cerca de 1h25m de voo de despedida.

Monumento e Legado

Como testemunho da importância do Sabre para a FAP, ergueu‑se junto à antiga porta de armas da Base Aérea n.º 5 um monumento ao F‑86, onde hoje se presta homenagem aos pilotos, mecânicos e a todos que mantiveram viva a chama deste “Rei dos Céus” até ao seu derradeiro voo.

O F‑86F Sabre encerrou o seu ciclo em Portugal como o último utilizador do Sabre na NATO, deixando um legado de profissionalismo, inovação e dedicação que ainda hoje inspira as gerações de aviadores da Força Aérea Portuguesa.

Foi um avião que ficou marcado para sempre na minha memória, lembro-me que foi nessa altura que iniciei o meu gosto pela aviação e também pela fotografia e as fotos a preto e branco foram as primeiras que tirei, corria então o ano de 1979. Fiquem bem, Jorge Ruivo.

Hawker Hunter: 75 anos de um dos mais elegantes caças a jato da história

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Mon, 20 Jul 2026 06:19:00 +0000

A 20 de julho de 1951, o protótipo Hawker P.1067, que daria origem ao lendário Hawker Hunter, realizou o seu voo inaugural a partir da RAF Boscombe Down, tendo aos comandos o célebre piloto de testes Neville Duke. Setenta e cinco anos depois, o Hunter continua a ser recordado como um dos caças mais elegantes e bem-sucedidos da era dos primeiros jatos, permanecendo uma referência incontornável na história da aviação militar.

Desenvolvido pela britânica Hawker Aircraft para responder às exigências da Royal Air Force durante o início da Guerra Fria, o Hunter surgiu como sucessor dos primeiros caças a reação britânicos, combinando uma aerodinâmica refinada com excelentes prestações. Equipado com o motor Rolls-Royce Avon, destacou-se pela elevada velocidade, excelente manobrabilidade e robustez, características que rapidamente lhe garantiram uma reputação invejável entre os pilotos.

Ao longo da sua carreira foram construídos 1.972 exemplares, nas mais diversas versões, desde caças de superioridade aérea até variantes de treino e ataque ao solo. O Hunter foi exportado para dezenas de países, permanecendo em serviço durante várias décadas em forças aéreas da Europa, Médio Oriente, Ásia, África e América do Sul. Em alguns operadores, manteve-se ativo até ao século XXI, testemunhando a qualidade do seu projeto.

Além da sua longa carreira operacional, o Hawker Hunter tornou-se uma presença habitual em festivais aéreos graças ao seu desempenho elegante e ao inconfundível rugido do motor Avon. No entanto, a tragédia ocorrida durante o Shoreham Airshow, em 2015, alterou profundamente a forma como estas aeronaves históricas participam em demonstrações aéreas no Reino Unido. Desde então, os dois exemplares ainda aeronavegáveis naquele país deixaram de realizar exibições acrobáticas públicas, embora continuem a marcar presença em exposições estáticas e efetuem ocasionalmente voos de treino ou de baixa altitude.

Um desses exemplares continua a voar no Reino Unido sob a operação da Hawker Hunter Aviation. Trata-se do Hawker Hunter Mk.58, com a matrícula militar ZZ190 e o registo civil G-HHAD, facilmente reconhecido pelo seu distinto esquema de pintura "Dazzle", inspirado nos padrões de camuflagem disruptiva utilizados por navios durante a Primeira Guerra Mundial. A aeronave marcou presença na edição de 2024 do Royal International Air Tattoo (RIAT), em RAF Fairford, onde voltou a demonstrar toda a elegância das linhas do Hunter, constituindo uma das grandes atrações entre os clássicos históricos presentes no evento e recordando aos milhares de visitantes um dos mais emblemáticos caças britânicos do pós-guerra.

A cronologia do Hunter ajuda igualmente a compreender a rapidez da evolução tecnológica da época. O seu primeiro voo ocorreu apenas 15 anos após o voo inaugural do Supermarine Spitfire, em 1936, e apenas três anos antes da estreia do protótipo do English Electric Lightning, em 1954. Em menos de duas décadas, a aviação militar passou dos caças a pistão que dominaram a Segunda Guerra Mundial para aeronaves a jato capazes de ultrapassar a velocidade do som.

Setenta e cinco anos após levantar voo pela primeira vez, o Hawker Hunter continua a simbolizar uma época de extraordinária inovação tecnológica. A sua silhueta elegante, as linhas harmoniosas e o desempenho excecional garantem-lhe um lugar de destaque entre os mais icónicos aviões militares de sempre. Mesmo com apenas um pequeno número de exemplares ainda aeronavegáveis, o Hunter permanece vivo na memória de gerações de pilotos, mecânicos e apaixonados pela aviação, provando que algumas máquinas conseguem transcender o seu tempo e transformar-se em verdadeiras lendas.

EAP26: Reforço da interoperabilidade entre aliados fortalece prontidão da NATO nos Bálticos

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Thu, 16 Jul 2026 13:02:17 +0000

A Base Aérea de Ämari, na Estónia, voltou a ser palco de um intenso programa de treino multinacional, onde militares da Força Aérea Portuguesa reforçaram a interoperabilidade com forças aliadas no âmbito da missão enhanced Air Policing 2026 (eAP26) da NATO.

Entre os dias 6 e 9 de julho, o destacamento português participou num conjunto de atividades operacionais destinadas a aumentar a capacidade de atuação conjunta entre países aliados, consolidando procedimentos, técnicas e doutrinas que poderão ser decisivos em cenários de crise ou conflito.

As ações envolveram militares portugueses, estónios e letões, incidindo em diferentes áreas da operação aérea e da proteção da força. O objetivo passou por aperfeiçoar a coordenação entre as diversas especialidades, promovendo uma resposta mais rápida e eficaz perante qualquer ameaça ao espaço aéreo da NATO.

Estas iniciativas inserem-se no conceito Agile Combat Employment (ACE), desenvolvido pela Aliança Atlântica para aumentar a flexibilidade das forças aéreas. O conceito prevê operações dispersas, rápidas e adaptáveis, permitindo que aeronaves e equipas operem a partir de diferentes bases, reduzindo vulnerabilidades e aumentando a capacidade de sobrevivência e resposta das forças destacadas.

Desde 1 de abril, Portugal mantém na Base Aérea de Ämari um destacamento composto por quatro caças F-16M Fighting Falcon e cerca de 90 militares, assegurando a missão de policiamento aéreo reforçado da NATO até ao final de julho. A missão garante a vigilância permanente do espaço aéreo dos Estados Bálticos e demonstra o compromisso português com a defesa coletiva da Aliança.

Ao longo da eAP26, os F-16M portugueses já foram acionados em diversas missões de Quick Reaction Alert (QRA) para identificar e acompanhar aeronaves militares russas que voavam próximo do espaço aéreo aliado, confirmando a importância da presença da Força Aérea Portuguesa na região.

Mais do que o treino operacional, estas atividades representam um investimento contínuo na confiança entre aliados. A interoperabilidade conquistada durante exercícios conjuntos traduz-se numa maior eficácia em operações reais, garantindo que militares de diferentes nacionalidades conseguem atuar como uma única força quando necessário.

A participação portuguesa na eAP26 continua, assim, a afirmar a Força Aérea como um parceiro credível da NATO, contribuindo para a estabilidade e segurança do flanco leste da Aliança, numa região que permanece estrategicamente sensível perante o atual contexto de segurança europeu.

Fotos: FAP

A-7P Corsair II: O Último Voo, 27 anos depois

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 10 Jul 2026 05:55:00 +0000

No dia 10 de julho de 1999, a Força Aérea Portuguesa (FAP) disse adeus ao LTV A-7P Corsair II, encerrando uma era que marcou profundamente a aviação de combate em Portugal. A despedida da aeronave decorreu na Base Aérea N.º 5, em Monte Real, com uma cerimónia carregada de simbolismo, nostalgia e orgulho. O Corsair, robusto, confiável e temido, completava o seu derradeiro voo, depois de quase duas décadas ao serviço da soberania nacional.

Adquirido no início da década de 1980, o A-7P foi uma versão adaptada do modelo A-7A norte-americano, atualizada especificamente para as necessidades da FAP. Ao todo, Portugal recebeu 50 aeronaves A-7P, além de 6 TA-7C de treino, posteriormente redesignadas como TA-7P.

O A-7P representou um verdadeiro salto tecnológico para a FAP. Com cockpit moderno para a época, Head-Up Display (HUD), sistemas de navegação inercial e capacidade de transportar uma ampla variedade de armamento ar-solo, o Corsair trouxe capacidades que até então eram inéditas na força aérea nacional.

Duas foram as esquadras que operaram o A-7P a partir da Base Aérea N.º 5 (BA5), em Monte Real:

- Esquadra 302 "Falcões"

- Esquadra 304 "Magníficos"

Ambas tiveram um papel essencial na operacionalidade do sistema de armas Corsair, assegurando o cumprimento de missões de ataque ao solo, apoio aéreo aproximado, interdição, e treino com armamento real em cenários nacionais e multinacionais.

64.000 Horas de Compromisso

Entre 1981 e 1999, a frota acumulou cerca de 64.000 horas de voo, um número impressionante que reflete o intenso ritmo operacional e o elevado grau de prontidão da aeronave e das suas equipas e foi pintado o A-7P 15521 com uma pintura alusivas às 64.000 horas. O Corsair participou em inúmeros exercícios nacionais e internacionais, desempenhando um papel vital na consolidação da doutrina de ataque da FAP e no treino de gerações de pilotos de combate.

Com a chegada dos primeiros F-16 Fighting Falcon à FAP, o fim do ciclo do Corsair tornava-se inevitável. Mais avançado, versátil e preparado para os desafios do século XXI, o F-16 assumiu o papel de principal vetor de combate da força aérea, substituindo o A-7P nas suas funções estratégicas e táticas.

No entanto, o legado do Corsair permanece vivo. Mais do que um simples avião, foi uma escola de voo, uma plataforma de treino, e um símbolo da transição da FAP para uma força moderna e profissional. Para os que o voaram, o mantiveram e o acompanharam, o A-7P foi – e sempre será – um ícone de determinação e missão cumprida. Fiquem bem, Jorge Ruivo

Black Hawk chegam ao Exército: Portugal assina contrato histórico em Miami

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 03 Jul 2026 08:22:38 +0000

O Exército Português deu mais um passo na concretização da sua futura capacidade de asa rotativa com a assinatura, em Miami, Estados Unidos da América, do acordo relativo ao contrato celebrado entre a NATO Support and Procurement Agency (NSPA) e a empresa Sahar Group para a aquisição dos helicópteros UH-60 Black Hawk, no âmbito do Projeto Helicópteros de Apoio, Proteção e Evacuação (HAPE).

A cerimónia, realizada na presença de representantes da NSPA, da indústria e da delegação portuguesa, assinala a entrada numa nova fase daquele que é considerado um dos mais importantes projetos de modernização do Exército Português das últimas décadas. Através deste programa, Portugal recuperará uma capacidade de helicópteros orgânica para o Exército, inexistente desde a extinção da Aviação Ligeira do Exército, reforçando significativamente a mobilidade e a autonomia das forças terrestres.

A contratação através da NSPA garante não apenas um processo de aquisição enquadrado pelos mecanismos da NATO, mas também uma solução que privilegia a interoperabilidade, o apoio logístico integrado e a sustentabilidade da futura frota. A Sahar Group será responsável pelo fornecimento das aeronaves e dos respetivos serviços de apoio, assegurando igualmente parte da logística associada ao programa.

Os UH-60 Black Hawk, fabricados pela norte-americana Sikorsky, pertencente ao grupo Lockheed Martin, constituem uma das plataformas de asa rotativa mais reconhecidas e utilizadas no mundo, encontrando-se ao serviço de mais de três dezenas de países e acumulando milhões de horas de voo em operações militares, humanitárias e de proteção civil.

Com uma elevada capacidade de transporte, grande robustez estrutural e comprovada fiabilidade operacional, os Black Hawk serão empregues numa vasta gama de missões, incluindo transporte tático de tropas, infiltração e exfiltração de forças, evacuação médica (MEDEVAC), operações de busca e salvamento, apoio logístico, comando e controlo, bem como proteção de forças em ambientes operacionais complexos.

Paralelamente à sua utilização militar, estas aeronaves poderão desempenhar um papel relevante no Apoio Militar de Emergência, participando em missões de combate aos incêndios rurais, evacuação de populações, resposta a catástrofes naturais e apoio às autoridades nacionais em situações de crise, reforçando a capacidade de resposta do Estado perante emergências de grande dimensão.

O Projeto HAPE integra a Lei de Programação Militar e contempla não apenas a aquisição dos helicópteros, mas também a formação de pilotos e técnicos de manutenção, a aquisição de simuladores e equipamentos de apoio, bem como a adaptação das infraestruturas do Aeródromo Militar de Tancos, onde ficará sediada a futura Unidade de Helicópteros de Apoio, Proteção e Evacuação.

Esta nova capacidade permitirá ao Exército Português aumentar significativamente a rapidez de projeção das suas forças, melhorar a resposta em operações nacionais e internacionais e reforçar o cumprimento dos compromissos assumidos por Portugal no quadro da NATO e da União Europeia.

A assinatura do contrato em Miami representa, por isso, muito mais do que a aquisição de uma nova frota de helicópteros. Constitui um marco na transformação do Exército Português, devolvendo-lhe uma capacidade aérea própria que potenciará a mobilidade, a proteção e o apoio às forças terrestres durante as próximas décadas.

Com a entrada em serviço dos UH-60 Black Hawk, prevista para os próximos anos, Portugal reforça o investimento na modernização das suas Forças Armadas, dotando o Exército de um meio moderno, versátil e interoperável, preparado para responder tanto aos desafios do combate moderno como às missões de apoio à população em território nacional.

Fotos: Exercito

P-3C CUP+ da Força Aérea Portuguesa está a opera nos Bálticos em missão da NATO

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Wed, 01 Jul 2026 15:02:19 +0000

A Força Aérea Portuguesa voltou a projetar uma das suas mais importantes capacidades de vigilância marítima para o flanco leste da NATO. Desde 22 de junho e até 22 de julho, um destacamento composto por 38 militares e uma aeronave P-3C CUP+ Orion encontra-se destacado na Base Aérea de Ämari, na Estónia, no âmbito da missão Assurance Measures 2026.

Esta operação integra o conjunto de medidas implementadas pela Aliança Atlântica para reforçar a presença e a capacidade de resposta na região do Mar Báltico, numa altura em que a segurança no flanco oriental continua a assumir uma importância estratégica acrescida. A missão tem como objetivo principal contribuir para a vigilância e segurança marítima através da realização de voos de Reconhecimento, Vigilância e Informações (ISR – Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).

Operando a partir da Base Aérea de Ämari, o P-3C CUP+ português efetua patrulhas sobre o Mar Báltico, recolhendo informação sobre a atividade marítima e contribuindo para a criação de uma imagem operacional comum entre os aliados da NATO. Este tipo de missões permite monitorizar o tráfego naval, identificar movimentos de interesse e apoiar o conhecimento situacional numa das regiões mais sensíveis da Europa.

O P-3C CUP+ é uma das plataformas mais versáteis da Força Aérea Portuguesa. Dotado de uma autonomia que pode ultrapassar as 15 horas de voo, combina radar de vigilância marítima, sensores eletro-óticos e infravermelhos, sistemas de guerra eletrónica e capacidade de processamento de grandes volumes de informação em tempo real. Estas características tornam-no particularmente adequado para missões de patrulhamento marítimo, guerra antissubmarina, guerra antissuperfície, busca e salvamento (SAR) e recolha de informações.

A participação portuguesa demonstra igualmente a elevada prontidão operacional da Esquadra 601 "Lobos", sediada na Base Aérea N.º 11, em Beja, cuja experiência em operações internacionais se estende por teatros como o Mediterrâneo, o Atlântico e o Oceano Índico, onde os P-3 portugueses participaram em missões da NATO e da União Europeia de vigilância marítima, combate à pirataria e controlo de atividades ilícitas.

A missão Assurance Measures 2026 representa mais um contributo de Portugal para o esforço coletivo de dissuasão e defesa da NATO. Ao lado de outros destacamentos aliados presentes na região, o destacamento português reforça a capacidade de vigilância marítima do Mar Báltico, contribuindo para a estabilidade regional e para a segurança das linhas de comunicação marítimas.

Este destacamento evidencia ainda a crescente relevância da componente aérea portuguesa nas missões internacionais da Aliança. Paralelamente ao destacamento do P-3C CUP+, Portugal mantém igualmente meios F-16AM destacados em Ämari no âmbito da missão NATO Enhanced Air Policing, demonstrando a capacidade da Força Aérea em sustentar operações simultâneas de policiamento aéreo e vigilância marítima no flanco leste da Europa.

Fotos: via EMGFA e FAP

Viana do Castelo celebra o 74.º aniversário da Força Aérea Portuguesa

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Wed, 01 Jul 2026 06:11:00 +0000

Criada em 1 de julho de 1952, a Força Aérea Portuguesa assinala este ano 74 anos de serviço ao País. Ao longo de mais de sete décadas, tem assegurado a defesa do espaço aéreo nacional, realizado missões de busca e salvamento, transporte aéreo, evacuações médicas, vigilância marítima, combate aos incêndios rurais e participado em operações internacionais, mantendo um compromisso permanente com a segurança e o bem-estar dos portugueses.

As comemorações do 74.º aniversário da Força Aérea Portuguesa decorrem em Viana do Castelo, cidade que este ano acolhe as celebrações oficiais da Instituição. Sob o lema "A Voar no Coração de Viana", a Força Aérea iniciou em 27 de junho até 5 de julho, um vasto programa de iniciativas destinado a aproximar os portugueses da sua missão, das suas capacidades e, sobretudo, das mulheres e dos homens que diariamente servem Portugal.

Depois do arranque das comemorações no passado fim de semana, as atividades prosseguem ao longo dos próximos dias, proporcionando aos visitantes diversas oportunidades para conhecer de perto a Força Aérea e interagir com os seus militares e equipamentos.

No dia 1 de julho, data em que se assinala oficialmente o aniversário da Instituição, o programa inclui atividades desportivas "Kids Athletics", no Jardim da Marina, e "Treina com a Força Aérea", na Praia do Cabedelo, ambas entre as 10h00 e as 12h00. Pelas 10h45 será inaugurado um monumento evocativo do 74.º Aniversário da Força Aérea, na Praça Marquês Júnior, seguindo-se, às 21h30, um Concerto Popular da Banda de Música da Força Aérea, em Vila Nova de Anha.

Nos dias 2 e 3 de julho, a Praia do Cabedelo volta a receber o Circuito de Obstáculos, uma atividade destinada a desafiar participantes de todas as idades, decorrendo entre as 10h00 e as 12h00 e das 15h00 às 17h00. Na noite de 2 de julho, às 21h30, a Banda de Música da Força Aérea atua no Largo das Neves, num concerto de entrada livre.

A 4 de julho realiza-se a Cerimónia Militar comemorativa do Dia da Força Aérea, junto à estátua de João Álvares Fagundes, pelas 10h30. Nesse mesmo dia, às 21h30, o Teatro Municipal Sá de Miranda recebe o Concerto Oficial da Banda de Música da Força Aérea, um dos momentos culturais mais emblemáticos das celebrações.

O encerramento está reservado para 5 de julho, começando com a Celebração Eucarística e Sufrágio, às 10h00, na Igreja da Sagrada Família. O ponto alto das comemorações acontece às 16h00, com a demonstração de capacidades aéreas das aeronaves da Força Aérea sobre a zona ribeirinha de Viana do Castelo, proporcionando ao público a oportunidade de assistir à atuação de alguns dos meios aéreos ao serviço da Instituição. As celebrações terminam às 18h00, com o arriar das bandeiras e o encerramento da Exposição Força Aérea, no Centro Cultural de Viana do Castelo.

Ao longo de todo o período das comemorações, até 5 de julho, mantém-se patente na Estação Viana Shopping a exposição infográfica "História da Força Aérea", permitindo aos visitantes conhecer a evolução da aviação militar portuguesa e os principais marcos dos seus 74 anos de existência.

Mais do que assinalar uma efeméride, estas comemorações reforçam a proximidade entre a Força Aérea e a sociedade, dando a conhecer a sua missão, as suas capacidades e o trabalho desenvolvido diariamente pelos seus militares e civis. Durante estes dias, Viana do Castelo afirma-se como a capital da aviação militar portuguesa, celebrando uma instituição que, há 74 anos, serve Portugal e os portugueses.

Fonte: FAP

O adeus ao C-2 Greyhound e a minha aventura a bordo de um porta-aviões da U.S. Navy...

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 30 Jun 2026 11:57:52 +0000

Durante quase seis décadas, o Grumman C-2A Greyhound desempenhou uma das missões mais discretas, mas também mais importantes da aviação naval norte-americana. Responsável pelas missões de Carrier Onboard Delivery (COD), assegurava diariamente a ligação entre as bases em terra e os porta-aviões da U.S. Navy, transportando pessoal, correio, peças sobressalentes, motores aeronáuticos e outro material indispensável ao funcionamento de um grupo de batalha naval. Em junho de 2026, esta notável aeronave realizou a sua última aterragem e a sua última descolagem por catapulta de um porta-aviões, encerrando uma carreira operacional com cerca de sessenta anos. Ao conhecer esta notícia, foi inevitável recordar uma das experiências mais marcantes da minha vida enquanto fotógrafo e jornalista de aviação.

Tudo aconteceu em outubro de 2012.

Nessa altura tive o privilégio de embarcar num C-2A Greyhound no Aeroporto Internacional do Bahrain com destino ao porta-aviões USS John C. Stennis (CVN-74), que navegava no Mar Arábico, na companhia do meu amigo J. Munkelt Gonçalves. Era uma oportunidade única para acompanharmos, durante dois dias, a atividade operacional de um dos maiores navios de guerra do mundo, numa fase em que participava nas operações de apoio às forças dos Estados Unidos e da NATO destacadas no Afeganistão.

O voo até ao porta-aviões foi, por si só, uma experiência extraordinária. Depois de abandonar a costa do Bahrain e sobrevoar o Mar Arábico, a imensidão azul deu lugar a uma pequena silhueta cinzenta no horizonte. À medida que nos aproximávamos, tornava-se impressionante perceber como uma cidade flutuante emergia do oceano. Poucos minutos depois vivi, pela primeira vez, uma aterragem enganchada num porta-aviões. O impacto no convés, seguido da brusca desaceleração provocada pelo cabo de retenção, foi uma sensação impossível de descrever plenamente. Em apenas alguns segundos, o avião passava de uma velocidade superior a 200 km/h para a imobilização total.

Durante a permanência a bordo do USS John C. Stennis tivemos a oportunidade de testemunhar de perto o extraordinário ritmo operacional do convés de voo. Caças descolavam e aterravam praticamente sem interrupção, helicópteros cumpriam as suas missões de apoio e vigilância, enquanto os E-2C Hawkeye asseguravam a vigilância aérea do grupo de batalha. Cada movimento obedecia a uma coordenação absolutamente rigorosa, onde centenas de militares desempenhavam funções perfeitamente sincronizadas num ambiente exigente, ruidoso e, simultaneamente, fascinante.

Para mim, um dos aspetos mais gratificantes desta visita foi poder fotografar toda esta atividade operacional. Ao longo daqueles dois dias tive acesso a cenários que poucos civis têm oportunidade de observar tão de perto: as operações de voo, a preparação das aeronaves, o trabalho das equipas de manutenção e a intensidade permanente que caracteriza um porta-aviões em missão. Cada fotografia captada tornou-se um registo documental de uma realidade que dificilmente se repete.

Mas a aventura ainda reservaria um último momento inesquecível.

No regresso ao Bahrain voltámos a embarcar no mesmo C-2 Greyhound. Desta vez, a emoção começou antes mesmo da descolagem. Posicionado na catapulta do porta-aviões, o avião aguardou apenas alguns segundos até que toda a potência dos motores estivesse estabilizada. Num instante, fui literalmente projetado para a frente quando a catapulta lançou a aeronave do convés para o céu. A aceleração é brutal, impossível de comparar com qualquer descolagem convencional. Em poucos segundos, deixávamos para trás o USS John C. Stennis e regressávamos ao continente, terminando uma aventura que permanecerá para sempre entre as experiências mais extraordinárias que alguma vez vivi.

Foi por isso que acompanhei com alguma emoção a notícia do fim da carreira operacional do C-2 Greyhound. No passado dia 25 de junho de 2026, um aparelho do VRC-40 "Rawhides" efetuou a última aterragem enganchada e a derradeira descolagem por catapulta de um Greyhound a bordo do porta-aviões USS Nimitz (CVN-68). A missão logística passou agora a ser assegurada pelo CMV-22B Osprey, encerrando definitivamente um capítulo iniciado em meados da década de 1960.

Para a maioria das pessoas, o Greyhound era apenas um avião de transporte. Para mim, será sempre muito mais do que isso. Será a aeronave que me abriu as portas de um porta-aviões da U.S. Navy em plena missão operacional, permitindo-me viver, durante dois dias, uma experiência absolutamente única e testemunhar de perto uma das mais impressionantes demonstrações de poder naval da atualidade.

Agora que o C-2 Greyhound passou definitivamente à história, dou ainda mais valor à oportunidade que tive de voar naquela aeronave. Sem o saber, vivi um pequeno pedaço da história da aviação naval norte-americana. Hoje, essas recordações, bem como as fotografias captadas a bordo do USS John C. Stennis, ganharam um significado ainda mais especial, tornando-se o testemunho de uma aeronave que, durante sessenta anos, ligou o mar à terra e acompanhou praticamente todas as grandes operações da U.S. Navy. Fiquem bem, Jorge Ruivo

KC-390 portugueses concluem com sucesso ponte aérea humanitária para a Venezuela

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sun, 28 Jun 2026 09:17:05 +0000

As duas aeronaves KC-390 da Força Aérea Portuguesa concluíram com sucesso a missão de transporte da Força Conjunta Nacional destacada para a Venezuela, aterrando em Caracas durante a tarde de sábado, após um voo que incluiu escalas técnicas em Cabo Verde e na Martinica.

Os dois aviões, operados pela Esquadra 506 "Rinocerontes", transportaram 64 operacionais e cerca de 23 toneladas de ajuda humanitária destinada a apoiar as populações afetadas pelos violentos sismos que recentemente atingiram aquele país sul-americano. A primeira aeronave aterrou às 13h45 e a segunda às 14h40 (hora de Portugal Continental), concluindo uma missão coordenada pelo Comando Conjunto para as Operações Militares do Estado-Maior-General das Forças Armadas.

A operação envolveu militares e especialistas da Unidade de Emergência de Proteção e Socorro (UEPS) da Guarda Nacional Republicana, da Autoridade Nacional de Emergência e Proteção Civil (ANEPC) e do Instituto Nacional de Emergência Médica (INEM), reunindo capacidades de busca e salvamento urbano, recuperação de vítimas, resposta a catástrofes e apoio médico de emergência.

A carga transportada incluiu equipamentos de proteção individual, material de busca e salvamento, equipamento médico, medicamentos, tendas, geradores, bens alimentares e outros artigos essenciais para apoiar as operações de socorro no terreno.

A missão voltou a demonstrar uma das principais valências do KC-390 Millennium: a capacidade de projetar rapidamente meios humanos e materiais para qualquer ponto do globo. Com elevada velocidade de cruzeiro, grande capacidade de carga e autonomia suficiente para operar em rotas intercontinentais, a aeronave permite à Força Aérea responder de forma eficaz a situações de emergência internacional.

As escalas realizadas em Cabo Verde e na ilha da Martinica permitiram o reabastecimento das aeronaves antes da chegada ao Aeroporto Internacional Simón Bolívar, em Caracas, garantindo a continuidade da operação sem incidentes.

A missão resultou de um esforço conjunto entre o Ministério dos Negócios Estrangeiros, o Ministério da Defesa Nacional, o Ministério da Administração Interna e o Ministério da Saúde, refletindo o compromisso de Portugal na resposta a crises internacionais e no apoio à significativa comunidade portuguesa e lusodescendente residente na Venezuela.

Mais do que um simples transporte aéreo, a operação evidenciou a capacidade das Forças Armadas Portuguesas para planear, coordenar e executar missões conjuntas de elevado grau de exigência, colocando em evidência a versatilidade do KC-390 como plataforma estratégica de transporte militar e humanitário.

Nos últimos anos, a aeronave tem vindo a afirmar-se como um dos principais meios da Força Aérea Portuguesa, sendo empregue em missões de transporte logístico, evacuações médicas, apoio a operações militares e ações de ajuda humanitária, confirmando a sua importância crescente na capacidade de projeção nacional e internacional de Portugal. A missão agora concluída na Venezuela constitui mais um exemplo da rapidez de resposta e da flexibilidade operacional proporcionadas pelo KC-390, num contexto em que a assistência humanitária exige mobilização imediata de pessoas, equipamentos e recursos.

Fotos: via FAP

Portugal mobiliza missão humanitária - Força Aérea leva esperança à Venezuela

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Sat, 27 Jun 2026 08:13:49 +0000

Portugal respondeu rapidamente à tragédia provocada pelos fortes sismos que atingiram a Venezuela, mobilizando uma Força Conjunta Nacional de ajuda humanitária para apoiar as operações de busca, salvamento e assistência às populações afetadas.

Ao final da tarde de sexta-feira, dois aviões KC-390 da Força Aérea Portuguesa descolaram da Base Aérea N.º 11, em Beja, transportando 64 operacionais e cerca de 23 toneladas de ajuda humanitária. A missão foi coordenada pelo Comando Conjunto para as Operações Militares do Estado-Maior-General das Forças Armadas e resulta de um esforço conjunto que reúne capacidades especializadas de busca e salvamento em estruturas colapsadas, resposta médica de emergência e apoio logístico às populações atingidas.

A bordo das aeronaves seguem equipamentos de proteção individual, material de busca e salvamento, equipamento médico, medicamentos, tendas, geradores, bens alimentares e outros artigos essenciais destinados a reforçar a capacidade de resposta das autoridades venezuelanas.

O Chefe do Estado-Maior-General das Forças Armadas, General João Cartaxo Alves, esteve presente na Base Aérea de Beja para assinalar a partida da força conjunta, sublinhando o empenhamento das Forças Armadas Portuguesas em missões de solidariedade internacional e de resposta a catástrofes.

Esta operação demonstra a capacidade expedicionária das Forças Armadas Portuguesas e a versatilidade do KC-390, aeronave que permite projetar rapidamente pessoas, equipamentos e apoio humanitário para qualquer ponto do mundo, desempenhando um papel fundamental em missões de proteção civil e assistência internacional.

A decisão de Portugal reveste-se de especial significado devido à forte comunidade portuguesa e lusodescendente residente na Venezuela, uma das maiores da América Latina. Os sismos provocaram centenas de vítimas mortais e milhares de feridos, afetando também cidadãos portugueses e lusodescendentes, o que reforçou a urgência da resposta nacional.

A missão constitui mais um exemplo do compromisso de Portugal com a solidariedade internacional, colocando as capacidades militares ao serviço da ajuda humanitária e da proteção de vidas humanas em situações de emergência.

Fonte e Fotos: via EMGFA

Seis Doentes, Um Voo, Uma Missão

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Thu, 25 Jun 2026 10:17:55 +0000

A Esquadra 502 “Elefantes” da Força Aérea Portuguesa protagonizou recentemente uma missão inédita nos Açores, ao assegurar o transporte aeromédico de seis doentes num único voo realizado por uma aeronave C-295M.

A operação, conduzida por uma tripulação destacada permanentemente na Base Aérea N.º 4, nas Lajes, teve como objetivo garantir a transferência de doentes entre várias ilhas do arquipélago para unidades hospitalares com capacidade de resposta diferenciada, adequadas às necessidades clínicas de cada paciente.

Inicialmente planeada para o transporte de quatro doentes, a missão ganhou uma dimensão acrescida durante a sua execução, quando surgiu a necessidade de evacuar mais dois pacientes. Esta alteração obrigou a uma rápida adaptação do planeamento operacional e a uma estreita coordenação entre a Força Aérea e os serviços regionais de emergência médica.

Ao longo de aproximadamente cinco horas de voo, o C-295M efetuou diversas ligações interilhas, passando por diferentes pontos do arquipélago dos Açores para recolher e transportar os doentes. A complexidade logística da missão exigiu uma gestão cuidada dos tempos de voo, das prioridades médicas e dos procedimentos de embarque e desembarque.

A operação envolveu igualmente uma intensa articulação em terra. Em determinados momentos, chegaram a estar quatro ambulâncias em simultâneo na pista da Base Aérea das Lajes, assegurando a rápida transferência dos pacientes para as unidades de saúde mais adequadas.

A missão demonstra a versatilidade do C-295M e a capacidade da Esquadra 502 para executar operações de transporte aeromédico em cenários particularmente exigentes. Habitualmente associada a missões de transporte aéreo, vigilância marítima e busca e salvamento, a unidade continua a desempenhar um papel fundamental na ligação entre as ilhas dos Açores, contribuindo para o apoio às populações e para a coesão territorial do arquipélago.

Mais do que um feito operacional, esta missão evidencia a importância da presença permanente dos meios da Força Aérea nos Açores. A capacidade de responder rapidamente a necessidades médicas urgentes continua a ser um elemento essencial para garantir cuidados de saúde diferenciados às populações insulares, especialmente quando o fator tempo pode fazer a diferença.

Com esta operação inédita, a Esquadra 502 reafirma o seu compromisso com o serviço público e com a missão permanente da Força Aérea Portuguesa de proteger e apoiar os cidadãos, onde quer que seja necessário.

Fonte: FAP

Quando Cada Minuto Conta: Três Resgates Consecutivos no Mar

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Thu, 25 Jun 2026 09:51:45 +0000

A Força Aérea Portuguesa realizou três missões consecutivas de resgate em navios mercantes ao largo dos Açores, em menos de 24 horas, numa demonstração de elevada prontidão operacional e capacidade de resposta em ambiente marítimo. As operações envolveram meios das Esquadras 752 “Fénix” e 502 “Elefantes”, sediadas na Base Aérea N.º 4 (BA4), nas Lajes, e permitiram prestar assistência médica urgente a três tripulantes que navegavam em pleno Oceano Atlântico.

A primeira missão teve início ao final da tarde de 19 de junho, quando um helicóptero EH-101 Merlin da Esquadra 752 descolou da BA4 para resgatar um tripulante de 26 anos que seguia a bordo do navio mercante Sigma Triumph. O navio encontrava-se a cerca de 950 quilómetros da Ilha Terceira, uma distância que obrigou ao empenhamento simultâneo de uma aeronave C-295M da Esquadra 502, responsável por assegurar apoio adicional e reforçar a segurança da operação. Após a recuperação do doente, o EH-101 regressou às Lajes, onde o paciente foi entregue aos meios de emergência médica para posterior encaminhamento hospitalar.

Menos de 24 horas depois, a tripulação da Esquadra 752 voltou a ser ativada para uma nova missão. Desta vez, o objetivo era resgatar um homem de 40 anos que necessitava de cuidados médicos urgentes e que se encontrava a bordo do navio mercante Monte Brasil. A operação decorreu com sucesso, tendo o doente sido transportado para a Ilha de São Miguel, onde foi encaminhado para o Hospital do Divino Espírito Santo.

Contudo, ainda durante a execução desta segunda missão, o Centro de Coordenação de Busca e Salvamento das Lajes (RCC Lajes) recebeu um novo pedido de assistência por parte do Centro de Coordenação de Busca e Salvamento Marítimo de Ponta Delgada (MRCC Delgada). Sem tempo para pausas, e após concluir a evacuação do segundo paciente, a tripulação seguiu diretamente para uma terceira operação de salvamento.

A última missão incidiu sobre o navio mercante Kenya B, onde um tripulante de 27 anos necessitava igualmente de assistência médica urgente. A embarcação encontrava-se a cerca de 420 quilómetros da costa açoriana, tornando novamente necessário o empenhamento de uma aeronave C-295M da Esquadra 502 para acompanhar a missão e garantir maior segurança durante toda a operação. O resgate foi concluído com sucesso, encerrando um ciclo de três intervenções consecutivas em menos de um dia.

Estas três missões evidenciam a importância da complementaridade entre os helicópteros EH-101 Merlin da Esquadra 752 “Fénix” e os C-295M da Esquadra 502 “Elefantes”. Enquanto os Merlin asseguram a recuperação direta dos doentes em alto-mar, os C-295M desempenham um papel fundamental no apoio às operações de longo alcance, aumentando a segurança e a eficácia das missões de busca e salvamento.

Numa das maiores regiões de Busca e Salvamento do mundo, a Força Aérea mantém uma capacidade permanente de resposta que lhe permite atuar, a qualquer hora, nas vastas áreas oceânicas sob responsabilidade nacional. As três operações realizadas em menos de 24 horas constituem mais um exemplo do compromisso diário dos militares da Força Aérea com a missão de salvar vidas e cumprir o lema que orienta as suas esquadras de resgate: “Para que outros vivam”.

Fonte. FAP

Dos céus da Estónia ao Ramstein Flag: F-16AM portugueses na linha da frente da NATO

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Thu, 18 Jun 2026 13:27:01 +0000

A presença dos F-16AM da Força Aérea Portuguesa na Base Aérea de Ämari, na Estónia, continua a afirmar o compromisso nacional com a segurança coletiva da NATO e a defesa do seu flanco leste. Integrados na missão enhanced Air Policing 2026 (eAP26), os caças portugueses têm assegurado, desde abril, a vigilância permanente do espaço aéreo dos Países Bálticos, uma das regiões mais sensíveis da Aliança Atlântica.

Nas últimas semanas, os militares portugueses foram chamados a intervir em situações reais, tendo os F-16AM sido acionados para identificar e acompanhar aeronaves da Federação Russa que operavam nas proximidades do espaço aéreo aliado. Estas missões de alerta rápido, executadas no âmbito do sistema de defesa aérea integrado da NATO, demonstram a prontidão operacional das tripulações e a capacidade de resposta imediata da Força Aérea perante qualquer atividade aérea considerada de interesse para a segurança da Aliança.

Paralelamente às missões de policiamento aéreo, o destacamento nacional participa no exercício multinacional Ramstein Flag 2026, uma das mais importantes atividades de treino aéreo da NATO. O exercício reúne forças aéreas de vários países aliados e proporciona um ambiente operacional de elevada complexidade, permitindo treinar operações combinadas, reforçar a interoperabilidade entre parceiros e aperfeiçoar procedimentos em cenários de elevada intensidade. A participação portuguesa confirma a capacidade dos F-16M e das suas equipas para operar lado a lado com algumas das mais avançadas forças aéreas do mundo.

A missão portuguesa na Estónia envolve quatro aeronaves F-16AM e até 95 militares, entre pilotos, técnicos e especialistas de diversas áreas, responsáveis por garantir o funcionamento contínuo do destacamento e a execução das operações atribuídas. Esta é mais uma demonstração do contributo de Portugal para a segurança euro-atlântica e para a preservação da integridade do espaço aéreo aliado.

Do policiamento aéreo permanente às interceções reais e ao treino multinacional avançado, os F-16AM portugueses continuam a evidenciar elevados níveis de prontidão, profissionalismo e capacidade operacional, contribuindo ativamente para a defesa coletiva da NATO e para a estabilidade da região do Báltico.

Fotos: CEMGFA

Revelada a camuflagem operacional dos futuros C-390 da Força Aérea Checa

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 16 Jun 2026 06:56:00 +0000

O primeiro Embraer C-390 Millennium destinado à Força Aérea da República Checa encontra-se já na fase final de preparação para entrega, apresentando pela primeira vez a camuflagem operacional que será utilizada pela futura frota checa. A aeronave, que recentemente completou o seu voo inaugural nas instalações da Embraer, no Brasil, deverá chegar à República Checa nos próximos meses.

As imagens divulgadas revelam um esquema de pintura distinto dos habitualmente observados nos operadores do C-390. O padrão foi concebido pelo artista e historiador militar Pavel Holý, do Instituto de História Militar de Praga, tendo como principal objetivo reduzir a perceção visual da aeronave através da fragmentação da sua silhueta. Segundo os responsáveis pelo projeto, a camuflagem não foi criada por razões estéticas, mas sim para dificultar a avaliação da distância, direção e perfil do aparelho por observadores no solo.

A República Checa encomendou dois C-390 Millennium para substituir gradualmente capacidades atualmente asseguradas pelos Airbus C-295M e reforçar a mobilidade estratégica das Forças Armadas. Os novos aviões serão utilizados em missões de transporte tático e estratégico, evacuação médica, lançamento de paraquedistas, apoio a operações humanitárias e reabastecimento aéreo.

O programa possui também uma importante componente industrial para a indústria aeronáutica checa. A Aero Vodochody participa na produção do C-390 como parceiro estratégico da Embraer, fabricando secções da fuselagem traseira, portas, rampas de carga e outros componentes estruturais do aparelho.

Com a chegada do primeiro exemplar, a República Checa juntar-se-á ao crescente grupo de operadores europeus do Millennium, que inclui Portugal, Hungria, Países Baixos, Áustria e Eslováquia, consolidando a presença da aeronave brasileira como uma das principais plataformas de transporte militar da NATO.

A entrega do primeiro C-390 representa um marco importante para a modernização da aviação militar checa, que passará a dispor de uma aeronave capaz de transportar até 26 toneladas de carga, operar a partir de pistas semipreparadas e executar missões multimissão num ambiente operacional cada vez mais exigente.

Fotos: Embraer

Grécia estuda o KC-390 para substituir os seus C-130 Hercules, será o próximo operador europeu?

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Tue, 16 Jun 2026 06:45:00 +0000

A Grécia deu um passo rumo à aquisição do KC-390 Millennium da Embraer, depois de o plano de compra ter sido formalmente submetido ao Parlamento helénico para apreciação pela Comissão Permanente de Armamento. O programa, apoiado pelo Conselho Governamental para os Assuntos Externos e Defesa (KYSEA), prevê numa primeira fase a aquisição de três aeronaves, com a possibilidade de mais exemplares no futuro, tendo como principal objetivo substituir gradualmente a envelhecida frota de C-130 Hercules da Força Aérea Helénica e reforçar as capacidades de transporte aéreo estratégico do país.

A necessidade de renovar a frota de transporte militar tem vindo a ganhar prioridade nos últimos anos devido à reduzida disponibilidade operacional dos C-130H Hercules, alguns dos quais acumulam décadas de serviço. Apesar dos esforços realizados para prolongar a vida útil destas aeronaves, os desafios de manutenção e a crescente dificuldade em assegurar elevados níveis de prontidão operacional levaram as autoridades gregas a procurar uma solução mais moderna e eficiente.

Neste contexto, o KC-390 Millennium surge como um forte candidato. Desenvolvido pela Embraer, o avião brasileiro combina elevadas capacidades de transporte com tecnologia de última geração, oferecendo uma carga útil máxima de 26 toneladas, velocidades superiores às do C-130 e uma grande flexibilidade operacional. A aeronave pode executar missões de transporte de tropas e carga, evacuação médica, lançamento de paraquedistas, apoio humanitário, busca e salvamento e reabastecimento aéreo.

Uma das características mais atrativas para a Grécia é precisamente a capacidade de reabastecimento em voo. O KC-390 pode operar simultaneamente como avião-tanque e como aeronave recetora de combustível, permitindo aumentar significativamente o alcance e a autonomia das forças aéreas em cenários operacionais complexos, particularmente relevantes na região do Mediterrâneo Oriental.

Outro fator que poderá influenciar a decisão grega é a crescente presença do KC-390 na Europa. Portugal foi o primeiro operador europeu da aeronave, seguido por países como Hungria, Países Baixos, Áustria, República Checa e Eslováquia. Esta expansão tem contribuído para a criação de uma comunidade de utilizadores capaz de partilhar experiências operacionais, formação, logística e apoio técnico, reduzindo custos e aumentando a interoperabilidade entre forças aéreas da NATO.

A Embraer tem igualmente procurado aprofundar a cooperação com a indústria aeronáutica grega, nomeadamente através de entendimentos com a Hellenic Aerospace Industry (HAI), abrindo caminho à futura participação do setor industrial nacional no suporte e manutenção da frota.

Embora ainda não exista uma decisão final, o interesse demonstrado por Atenas reforça a posição do KC-390 Millennium como uma das aeronaves de transporte militar mais bem-sucedidas da atualidade. Caso a aquisição avance, a Grécia passará a integrar o crescente grupo de países europeus que escolheram a plataforma brasileira para responder aos desafios das operações aéreas do século XXI.

Força Aérea destacou-se em maio com missões de transporte, resgate e salvamento

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 12 Jun 2026 14:15:31 +0000

Em maio de 2026, a Força Aérea Portuguesa voltou a afirmar, de forma clara e inequívoca, a sua relevância no apoio à população, através de um conjunto de missões que exigiram elevada prontidão, coordenação e sentido de serviço. Ao longo do mês, a Instituição esteve envolvida em múltiplas operações que permitiram salvar vidas, garantir assistência urgente e responder com eficácia em contextos particularmente exigentes, reforçando a sua missão de servir Portugal e os portugueses em permanência.

No total, a Força Aérea apoiou 61 pessoas em diferentes tipos de missão. Destas, 59 foram transportadas em situações de urgência médica, num esforço que confirma a importância do transporte aéreo de doentes no quadro nacional de emergência. Estas operações são frequentemente decisivas para assegurar que os doentes chegam atempadamente a unidades hospitalares com capacidade de resposta diferenciada, sobretudo quando o tempo é um fator determinante entre a vida e a morte.

Além destes transportes urgentes, a Força Aérea realizou também 2 resgates em navios, operações que evidenciam a capacidade de intervenção em ambiente marítimo e a articulação constante com outras entidades do sistema de busca e salvamento. Estes resgates, pela sua complexidade e pelas condições em que normalmente decorrem, exigem elevada perícia das tripulações e dos meios envolvidos, bem como uma coordenação rigorosa entre todos os intervenientes. A rapidez de resposta nestes contextos é essencial para garantir a segurança e a preservação da vida humana no mar.

Durante o mesmo período, a Força Aérea empenhou-se ainda em 6 missões de busca e salvamento, reafirmando a sua prontidão operacional e a sua capacidade para atuar em cenários de incerteza, muitas vezes em zonas de difícil acesso ou em condições meteorológicas adversas. Este tipo de missão continua a ser um dos pilares mais visíveis da ação da Força Aérea junto da sociedade, demonstrando que a sua presença não se limita ao espaço aéreo, mas se estende também ao apoio direto a quem mais necessita, em terra ou no mar.

No domínio da assistência médica especializada, foram igualmente realizadas 2 missões de transporte de órgãos para transplante, um contributo discreto no ruído das operações, mas de enorme importância humana e clínica. Cada transporte deste género representa uma corrida contra o tempo, em que a celeridade, a precisão e a fiabilidade dos meios aéreos são indispensáveis para garantir que órgãos vitais chegam aos hospitais dentro do prazo necessário para possibilitar o transplante. Nestes casos, a Força Aérea desempenha um papel silencioso, mas absolutamente determinante, na cadeia que salva vidas e devolve esperança a doentes e famílias.

Estas missões contaram com o envolvimento de várias Esquadras da Força Aérea, nomeadamente a Esquadra 502 “Elefantes”, a Esquadra 504 “Linces”, a Esquadra 552 “Zangões”, a Esquadra 751 “Pumas” e a Esquadra 752 “Fénix”. Cada uma destas unidades contribuiu com a sua experiência, os seus meios e o profissionalismo das suas tripulações para assegurar o cumprimento das missões atribuídas. A diversidade de meios e de competências existentes nestas esquadras permite à Força Aérea responder a um amplo leque de necessidades operacionais, desde o transporte aéreo de doentes ao resgate em ambiente marítimo, passando pelas missões de busca e salvamento e pelo transporte urgente de órgãos.

Para além dos números, maio de 2026 fica marcado pelo exemplo concreto de uma Força Aérea que continua a estar ao lado dos portugueses nas situações mais difíceis. Cada missão realizada traduz-se em horas de preparação, treino, coordenação e empenho de equipas altamente qualificadas, muitas vezes sob forte pressão operacional e com total disponibilidade para responder a qualquer momento. É esse compromisso permanente que sustenta a confiança das populações na Instituição e que confirma o valor do seu serviço público. Ao mesmo tempo, sublinha a relevância das Esquadras 502 “Elefantes”, 504 “Linces”, 552 “Zangões”, 751 “Pumas” e 752 “Fénix”, que, em conjunto, dão corpo à resposta operacional da Força Aérea em benefício do país.

Fonte: FAP

Sétimo Black Hawk chega e reforça capacidade operacional da Força Aérea Portuguesa

noreply@blogger.com (Jorge Ruivo) — Fri, 12 Jun 2026 11:26:00 +0000

A Força Aérea Portuguesa recebeu o sétimo helicóptero UH-60 Black Hawk, que realizou no dia 11 de junho o voo de aceitação em território nacional, poucos dias após a sua chegada à Base Aérea N.º 8 (BA8), em Ovar, no passado dia 6 de junho.

Esta aeronave constitui o terceiro exemplar da variante “Lima” a integrar a frota da Esquadra 551 “Panteras”, unidade responsável pela missão de combate aéreo aos incêndios rurais, reforçando assim a capacidade operacional da Força Aérea nesta área crítica.

A introdução destes meios representa mais um passo no processo de consolidação de uma capacidade própria do Estado português para o combate aos incêndios rurais. A entrada em operação da missão está prevista para este ano, sendo inicialmente assegurada por dois helicópteros UH-60 Black Hawk, após um exigente período de formação e qualificação de pilotos e tripulações.

Face à versão “Alpha”, a variante “Lima” apresenta melhorias significativas ao nível do desempenho e da eficiência operacional. Está equipada com novos motores e uma caixa de transmissão modernizada, o que aumenta a vida útil da aeronave. Acresce ainda um maior peso máximo à descolagem, melhor capacidade de carga suspensa e desempenho superior em condições de elevada temperatura e altitude. A versão dispõe igualmente de radar meteorológico e sistema de guincho externo, aumentando a sua versatilidade em missões exigentes.

Com esta nova entrega, a Força Aérea passa a operar sete helicópteros UH-60 Black Hawk, dos quais três são da variante “Lima” e quatro da variante “Alpha”, todos integrados na Esquadra 551 “Panteras”.

O reforço desta frota insere-se numa estratégia mais ampla de criação de uma capacidade aérea nacional dedicada ao combate aos incêndios rurais, reduzindo a dependência de meios externos e garantindo maior prontidão operacional. Este esforço tem sido desenvolvido ao abrigo de diferentes contratos de aquisição.

O helicóptero agora recebido integra o primeiro contrato, correspondente ao quinto de seis aparelhos previstos nesse lote. No total, a Força Aérea já recebeu sete aeronaves no âmbito dos dois primeiros contratos estabelecidos, destinados à constituição desta nova capacidade operacional.

Paralelamente, foi já lançado um terceiro procedimento contratual, que prevê a aquisição de mais quatro helicópteros UH-60 Black Hawk, desta vez vocacionados para missões de transporte médico. Com estas aquisições, a frota poderá vir a atingir um total de 13 aeronaves.

À semelhança das restantes unidades adquiridas, o UH-60L Black Hawk foi financiado através do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR), contribuindo para o reforço estrutural dos meios aéreos nacionais ao serviço da proteção e segurança das populações.

Fonte e Fotos: FAP