cantokyoplamo

Lorraine Dietrich Le Mans 1.925

2024-10-17T09:26:00.002+02:00

Holaaa,despues de mucho tiempo de nuevo por aqui....

La cosa va del cochecillo este (un dinosario) que se dio el lujo de ganar las 24 h de Le Mans en 1.925...(vamos de cuando la boina era de uso reglamentario)

El master del coche sale de las manos de Priamorex Rex,artesano con unas manos fabulosas..

Con algun detalle propio,esto es lo que ha salido....

El Lorraine-Dietrich B3-6 es un coche que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1925. El fabricante franco-alemán, tras la primera victoria del año anterior, alineó tres coches oficiales, pero el duro Bentley 3 Liter estaba listo para la revancha tras la derrota del año anterior.

La carrera la ganó el Lorraine-Dietrich B3-6 n.° 5 con Gerard De Courcelles y André Rossignol, en segundo lugar quedó el Sunbeam 3 Litre Super Sports n.° 16 con Jean Chassagne y Sammy Davis con una diferencia de cuatro vueltas.

Adeuuuuuuu

410 Superamerica Ghia: El Ferrari menos Ferrari

2024-04-11T11:31:00.000+02:00

Hola........hoy una cosa rara de cojones.....el Ferrari

410 Superamerica Ghia.

En 1955 el empresario norteamericano Bob Wilke le encargó a Ghia una versión exclusiva del Ferrari 410 Superamerica. Se trata de un vehículo exclusivo que está considerado por los ortodoxos de la marca italiana como el Ferrari menos Ferrari de todos los tiempos, puesto que su concepto y su estética se alejan de los gustos a los que históricamente nos tiene acostumbrados la firma de Maranello.

A comienzos de los cincuenta Ferrari intentó desembarcar en Estados Unidos con tres modelos diferentes: el Ferrari 340 México (1952), el Ferrari América (1953) y el Ferrari Superamerica (1955). Para ello la firma de Maranello apostó por incorporar a sus modelos conceptos y detalles estéticos que fueran del gusto del mercado norteamericano.

Lo cierto es que los coches del “cavallino rampante” no lograron sus objetivos iniciales, dado que en esa época tenían que competir, entre otros, con modelos “made in USA” como el Cadillac Fleetwood o las distintas alternativas de Lincoln, que en ese momento representaban la vanguardia del lujo al otro lado del Atlántico.

La experiencia de Ferrari en Estados Unidos no es precisamente para andar recordando. Tanto es así que de la gama Superamerica, presentada oficialmente en el Salón de Bruselas de 1955 con diseño Pininfarina, tan sólo se contabilizaron tres series “edición limitada”, y concretamente del modelo Ferrari 410 Superamerica con diseño Ghia sólo se llegó a fabricar una única unidad.

Con sede en Turín la empresa italiana Carrozzeria Ghia SpA fue fundada en 1916 por Giacinto Ghia y antes de pasar en 1973 a convertirse en la firma diseñadora de los mejores “top model” de Ford, Ghia tuvo oportunidad de poner su firma en algunos de los automóviles más emblemáticos de la historia de la automoción

La colaboración de Ghia con Ferrari surge a raíz del encargo del empresario norteamericano Bob Wilke, propietario en Milwaukee de la papelera Leader Card. Además de muy rico, Wilke era un gran aficionado a los coches lujosos y por esta razón entre 1951 y 1956 se había hecho -bajo pedido- con una colección de cinco exclusivos modelos de Ferrari. Todos ellos tenían en común el hecho de no ser vehículos convencionales.

¿Cuáles fueron los detalles exclusivos que Ghia incluyó en el Ferrari Superamerica 410? Sobre todo, hay que destacar las pronunciadas aletas laterales traseras, heredadas del mundo aeronáutico, y la presencia de una estética estructural en forma de cuña con líneas menos redondeadas, detalles que convirtieron al 410 Superamerica Ghia en el Ferrari más americano de la firma de Maranello y a la vez en el Ferrari menos Ferrari de la historia.

Por otro lado, en el 410 Superamerica de serie el carenado de los neumáticos era menos evidente, mientras que en la versión Ghia las ruedas quedaban parcialmente ocultas, al estilo de Cadillac, con una barra metálica que atravesaba longitudinalmente los laterales desde los faros delanteros a las ópticas traseras.

Con una distancia entre ejes de 2.800 mm el motor de este Ferrari exclusivo era un V12 a 60º fabricado en aleación, con un cubicaje de 5.162 cc y 365 CV de potencia, una mecánica bastante similar a la que en su momento montaron los Ferrari 375 Plus que habían logrado la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1954.

La pieza para slot es de la marca portuguesa fppmodels,que hizo una tirada corta a 1/32 de coches en resina.

un saludo

2024-01-12T11:08:00.006+01:00

Darracq HP 1905

Nada sigo dando la vara esta vez con un "trilobites"...una resina soberbia del sr.George Turner...

creo que en mis años mozos conduci uno.

Adeu..

2024-01-12T11:00:00.004+01:00

Alvis TA-14 Special Tank

Hola sres..cuanto tiempo.....bueno ahora que me he jubilado y paso oficialmente a ser un dinosaurio (eso dice mi hijo) pues nada a destrozar resinas....

Ahi vamos

corrio (poco) en Le Mans en 1949

pero tan poco que solo duro una hora

pero bueno a mi la intencion me vale

Salio a pìsta en manos de dos belgas Louis Eggen y Egon Kraft de la Saulx.

y acabo con este,que como buen jubilado voy a vigilar las obras...

Adeu,,,,

Skoda 1100 Le Mans 1950

2022-04-14T15:56:00.002+02:00

Hola....Hoy una resina marca Flammescustom....magnifico artesano fuenlabreño....el Skoda 1100 de LM 1950.

Hace 70 años, en 1950 Skoda participó por primera vez en las 24H de Le Mans, con el modelo Tudor 1101/1102 .

Una avería lo dejaría fuera de la carrera después de 13 horas cuando mantenía una holgada segunda posición de su clase, pilotado por Václav Bobek y Jaroslav Netušil , una lástima porque el vehículo ya había demostrado una fiabilidad excepcional, adquirida anteriormente en otros acontecimientos deportivos como la victorias en las 4 categorías del Raid Polski de 1948 y de 2649 kilómetros y la victoria también en su categoría en las 24h de Spa-Francorchamps (Be) con las tres primeras posiciones.

Características:

-Para las 24H de Le Mans se extendió la distancia entre ejes a 2150milímetros y mejoró la estabilidad direccional, se instalaron salidas de aire en forma de hoz al lado de la canalización principal.

-Sistema de aire para el enfriamiento a los frenos de tambor de las ruedas delanteras.

- Dos faros adicionales para más iluminación en las horas nocturnas.

El resto de la tecnología del vehículo fue en gran medida basado en el modelo estándar "Tudor", como el sistema eléctrico de 12 voltios.

-Equipaba neumáticos Barum.

-El motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1.089 cc con una relación de compresión ligeramente mayor de 8.6: 1 y un carburador Solex 40 permitía una potencia máxima de 50 hp (37 kW) a 5,200 rpm, un aumento considerable sobre el motor básico que rendía 32 hp.

- Con el combustible de carreras habitual de la época: una mezcla de gasolina, etanol y acetona: el ŠKODA Sport alcanzó una velocidad máxima de 140 km / h con un consumo de solo doce litros por cada 100 kilómetros.

-Totalmente alimentado y equipado con las herramientas y repuestos que solo podía usarse durante una parada de reparación

- Tenía un peso operativo de 700 kilogramos.

-Jaroslav Netušil y Václav Bobek, ambos debutantes en Le Mans, lo dieron todo. Con un promedio de velocidad de 126 km / h.

Sin embargo, en el amanecer, después de 13 horas difíciles, el automóvil con el número 44 abandonó la carrera en la vuelta 115.

18ª carrera de las 24 horas de Le Mans (24 - 25 de junio de 1950), el equipo de fábrica de ŠKODA Sport Václav Bobek y Jaroslav Netušil, ocuparon brevemente el segundo lugar.

En la clase hasta 1.100 cc. En la clasificación de eficiencia de rendimiento especial, el dúo Skoda consiguió el quinto lugar de un total de 60 automóviles que competían.

18ª carrera de las 24 horas de Le Mans (24 - 25 de junio de 1950), el equipo de fábrica de ŠKODA Sport Václav Bobek y Jaroslav Netušil, ocuparon brevemente el segundo lugar.

En la clase hasta 1.100 cc. En la clasificación de eficiencia de rendimiento especial, el dúo Skoda consiguió el quinto lugar de un total de 60 automóviles que competían.

Adeuuuuuuuuu.

Ferrari 166 SC 1948

2022-03-07T13:09:00.004+01:00

Hola,

Aqui estamos de nuevo,con este Ferrari...un 166 SC de la marca francesa Fasten Belts.

Una delicia de kit hecho en impresion 3D,que sinceramente ralla la perfeccion.

Todas las piezas encajan a la perfeccion sin historias y sin piezas de mas...es un coche de slot..con algo de maqueta pero sin abusar.....un coche de slot.

Un unico pero (en mi opinion,que soy un poco tocacojones) ...yo he cambiado el piloto,creo que el original es demasiado alto..y el parabrisas que no esta conseguido..el resto es una maravilla.

Otra cosa...si alguien decide pillarse uno,coged la version que lleva todo el sistema de motorizacion y chasis completo...es de calidad (slot.it etc.)

Adeuuuuuuuuuu.

La "Petit Rosalie"

2021-12-29T12:14:00.002+01:00

Bueno,aqui estamos acabando el "pandemico" 2021.....y como ya estamos vacunados,cansados enmascarillados y de momento sin pillar,nada pondremos un cochecillo hecho durante el famoso confinamiento...

Ahi esta la primera imagen..para variar mas antiguo (pero igual o mas importante) que el ir a pie..

Una Citroen de record..de muchos records tantos como :

296 récords, entre ellos 133 internacionales de duración (de 2 a 133 días), 57 internacionales de distancia (desde 4.000 a 300.000 km), 78 mundiales (de 55 a 133 días) y 28 récords mundiales de distancia (desde 140.000 a 300.000 km).

casi na...

Y ahi llego el sr Priamorex en estos mundos digitales y se hizo una,y de ahi saco varias copias de las que tengo el honor de poseer una,la cual evidentemente he desgraciado con mi habitual habilidad..

se nota que me hago mayor eh??

el kit simplemente es fantastico,salido de unas manos prodigiosas..

Las ruedas pueden parecer pequeñas para el animalico y su epoca,peo no!! son como deben ser..exactas al real.

Simplemente un kit ..podriamos decir genial..tiene todo lo que debe tener sin mas adornos e historias....nada recargado de detalles propios de kit estatico..esto es un coche de slot pensado para ir en pista sin tener que pensar en ir recogiendo piezas por ella o acojonado pq no se rompa algo.

Una foto del original.....donde se puede ver el acierto y gusto de Priamorex al realizarlo.

Como detalle curioso y divertido,Citroen saco esto para conmemorar a La Petit...

Buen año!!

Fiat 806 GP

2021-05-20T11:28:00.000+02:00

Hola sres.....deciamos ayer ....bueno no deciamos nada,pq hace tanto tiempo que es mejor decir.....volviendo de Marte aqui estamos...

El Fiat 806 Spinto Corsa, A veces también descrito como Fiat 806 Grand Prix o Fiat 806/406, fue un coche de carreras fabricado por la compañía con sede en Turín en 1927, que representó el primer monoplaza Grand Prix jamás construido. Para Fiat también fue el último.

Después de la derrota en el Gran Premio de Lyon de 1924, sintiéndose traicionado, Giovanni Agnelli tomó una de sus decisiones: retiró el equipo Fiat Racing del Gran Premio y suspendió la construcción del nuevo coche del Gran Premio, diseñado por los jóvenes ingenieros Tranquillo Zerbi y Alberto Massimino.

La elección, sin embargo, había favorecido a Alfa Romeo que, en ausencia del rival, comenzó a recoger una serie de importantes victorias deportivas que alentaron las ventas en detrimento de Fiat. Decidido a romper la supremacía del Alfa Romeo P2, en 1927 la dirección de Fiat ordenó al Departamento de construcción especial que instalara un automóvil capaz de hacer esta hazaña, demostrando la continua competitividad de la compañía turinesa.

Sin embargo, la nueva regulación del Grand Prix Internacional de Fórmula había reducido el desplazamiento máximo en 2. 000 a 1. 500 cm3 y la última versión del modelo anterior "805" había alcanzado ahora la máxima evolución posible. Por lo tanto, era necesario hacer un coche completamente nuevo. Zerbi y Massimino desempolvaron un proyecto anterior, probablemente realizado por Giulio Cesare Cappa, modernizándolo con numerosas modificaciones.

Tanto el motor como el chasis fueron diseñados para superar, en originalidad y prestaciones, los límites establecidos por la técnica de la época. La parte más innovadora, sin embargo, estaba en el chasis y la carrocería. Con el fin de bajar el Centro de gravedad, los dos técnicos pensaron en fijar la unidad motor - caja de cambios que ya no se apoya en los dos puntales de soporte del bastidor, sino que se inserta entre ellos, también dando una mayor rigidez torsional. La solución implicaba una distancia menor entre los largueros que no permitía suficiente espacio para la cabina biplaza tradicional, ni para separar la cabina del compartimiento del motor con el salpicadero clásico. Sin embargo, la mayor fiabilidad de los propulsores había hecho superflua la presencia del copiloto - mecánico, al menos en lo que respecta a las carreras de corta duración, y se decidió eliminar el asiento junto al conductor, creando así el primer monoplaza de Gran Premio en la historia del automovilismo

En total, se construyeron 4 motores de doce cilindros "tipo 406" y solo un chasis "Tipo 806" .

Se decidió registrar el coche en el Gran Premio de Milán, en la distancia de 50 km, y no en el Gran Premio de Europa, en la distancia de 500 km. Ambas carreras se celebraron consecutivamente el 4 de septiembre de 1927 en el circuito de Monza. La renovación del desafío en la cumbre entre FIAT y Alfa Romeo trajo al circuito una multitud abrumadora, a pesar del día de fuertes y persistentes lluvias.

Las condiciones de la pista, debido a la lluvia eran particularmente desfavorables para el Fiat 806 y su motor súper fraccional que ciertamente no podía sobresalir en elasticidad y dulzura de entrega. Sin embargo, gracias a la estabilidad superior del nuevo cuadro, Rib ganó las eliminatorias, asegurándose de que para la final que hoy se llamaría la pole position y se llevó la victoria, frente al Alfa Romeo P2 Campari, y el Bugatti T35 Maggi, infligiendo una brecha de más de un minuto en el segundo lugar y también aprovechando el tiempo de vuelta más rápido de todo el día en automoción, la media de 155.410km/h.

Después de esta prueba de competitividad, todo augura bien para la temporada deportiva de 1928, pero Fiat consideró que la experiencia de demostración terminó y anunció de nuevo en su retiro del Gran Premio de fórmula, que, en esa ocasión, fue definitivo. La orden de destruir el prototipo y el material que lo acompañaba vino directamente del Senador Agnelli. El Fiat 806 y los motores de repuesto fueron desmembrados para recuperar las piezas reutilizables y el resto terminó bajo la prensa, destinado a la fundición. Para documentar al progenitor de los coches modernos de Fórmula 1, Solo quedan unas pocas fotografías.

Adeuuuuuuuuuuuuuuu

Y alonso gano....

2019-07-24T19:14:00.001+02:00

Nascar y sus pilotos a 1/32

2019-07-24T19:07:00.001+02:00

y sigo....

pilotos 1/32...

2019-07-14T20:45:00.001+02:00

Hola,interesan poco,lo se.

Pero a mi me gusta hacerlos...

hamilton 2015

Alonso Indianapolis 2019

Schumacher 1995

Piquet 1987

Fittipaldi 1974

Andretti Lotus

Gurney Porsche

Stewart Matra

Clark Lotus

Alonao Renault 09

Hunt

Neubauer

Estatua Senna en Immola

Añadir leyenda

Hunt

Steve McQuen

Marshall F1

Villenueve Ferrari

Andretti Ferrari

Schumacher

Guerrero Ensing

Mas pilotos....

2018-07-10T19:31:00.002+02:00

A mi rollo

Mario Andretti Indianapolis

Alonso despedida Ferrari

Jody Scheckter McLaren Yardley

James Hunt

David Couldhart

Alonso McLaren

Emerson Fittipaldi Lotus

Parnelli Jones Indianapolis

Graham Hill Embassy

Kyle Petty Nascar

Elio De Angelis Lotus

Paul Newman Le Mans

Antonio Zanini

Ayrton Senna a 1/32

2018-04-21T13:43:00.001+02:00

Hola pues me ha dado por hacer una "sennada"..

Pilotos F1

2018-03-21T01:33:00.002+01:00

Hola,pues me ha dado por hacer pilotos a 1/32.....cosas que pasan..

Alonso 2005

Schumacher 1993

Senna 1987

Senna 1986

Senna 1993

Habra mas.....

Pues mas figuras.....

2018-02-28T19:13:00.000+01:00

Como el conejo yo sigo...

Unos bobbys..

pilotos de los 50..

pilotos diversos...

Fotografos...

Unos gendarmes..

de vta en Ebay

Mas Enzos...

2018-01-05T19:02:00.000+01:00

Hola,

Ya decia yo que estoy pesado con el tema...

Ahi va eso..

Adeu,

Jordi

Figuras Enzo Ferrari 1/32

2017-11-09T13:47:00.000+01:00

Hola sres,cuanto tiempo...

Bueno como no tengo ganas de hacer cochecillos,me ha dado por hacerme una serie de "enzo,s"..

En resina y en varias poses..puntos que me dan..hasta me he hecho moldes y todo..y pongo a la vta en Ebay unos cuantos..que seran en diferentes colores..uno que es asi.

Las figuras..

Con su peana y todo..

Diferentes poses...

un saludo.

jordi

Ferrari 250 GT Lusso

2017-04-01T17:48:00.000+02:00

Hola........

El Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso es un coche GT que fue fabricado por el fabricante de automóviles Ferrari italiano de 1963 a 1964. A veces conocido como el GTL, GT / L o sólo Lusso, es más grande y más lujoso [a] que el 250 GT Berlinetta. El 250 GT Lusso, que no estaba destinado a competir en carreras de coches deportivos, es considerado como uno de los más elegantes de Ferrari

Manteniéndose en línea con la "tradición" de Ferrari de la época, el 250 GT Lusso fue diseñado por el entrenador turinesano Pininfarina, y cuerpo por Carrozzeria Scaglietti. Aunque el interior era más espacioso que el del GT 250, el 250 GT Lusso seguía siendo un cupé del GT de dos asientos, desemejante de los 250 GTE. El coche fue fabricado por sólo dieciocho meses, desde principios de 1963 hasta mediados de 1964, y fue el último modelo de Ferrari 250 GT generación.
El nuevo modelo fue una forma para Ferrari para llenar un vacío dejó entre el deportivo 250 GT SWB y el lujoso 250 GTE 2 + 2,el Lusso cumplió con las nuevas demandas de la década de 1960. De hecho, los aficionados a la conducción deportiva de la época se volvieron tan aficionados a los diseños civilizados, es decir, cómodos y espaciosos, ya que eran de los deportes deportivos radicales Ferrari no escatimó en detalles en el GTL, que muestra en las escalas; El peso variaba de 1.020 a 1.310 kg (2.250 a 2.890 libras), dependiendo del equipo

Aunque no pretendía competir, el 250 GT Lusso hizo algunas apariciones en varios eventos deportivos en 1964 y 1965, como el Targa Florio y el Tour de Francia. La iteración final de la serie 250 GT, 351 copias de GT Lusso se produjo antes de ser reemplazado por el Ferrari 275 GTB. (Nota: cambio de nomenclatura debido al aumento en la capacidad del cilindro del motor.) [3] Originalmente vendido por $ 13,375, el GTL vio ventas en 2010 entre $ 400,000 y $ 500,000, y actualmente en 2013 los valores se aproximan a 4 veces esta cifra

La pieza es una resina de la marca MSSLOT,evidentemente a escala 1/32,con unos detalles preciosos,bien proporcionada y mas que agradable de montar.

Un saludo,

Jordi

FERRARI - 375MM PLUS CARRERA PANAMERICANA 1954

2017-01-25T19:25:00.001+01:00

Hola sres,

Pues esto me ha salido...

Aqui unas imagenes del copkit...va me tiro el pegote...mirad los correajes de los cascos de los pollos..

Aqui de un lado...

Aqui del otro...

esta pq me gusta..

adeuuuuuuuuuuuu

es que si no la pongo....

Ferrari 375 MM y Plus...unos cuantos

2016-12-22T16:57:00.000+01:00

Hola sres,

FELICES FIESTAS!!!

Como estoy muy vago ahi va eso...

un kimberly

otros colegas de nº...

en la panamericana

mas panamericana

en Argentina con Janices

Ganando en Le Mans

en USA con Lyeth

en Argentina de nuevo..

adeuuuuuuuuu.

Alfa Romeo 6C 1750 GS-Le Mans 1.930 Lord Howe, GB-Leslie Callingham, GB

2016-08-09T11:42:00.001+02:00

Hola sres,

Andaba yo por el internet este buscando y me tropece con esto...

Siendo un fanatico de LM y sus coches clasicos,me que "flipado"..queria hacerme uno.

Perooooo,de donde sacar la base, como averiguar el color...vamos como siempre como....y me puse mi youtube,busque a Pepe Darosa y su cancion de los detectives...esa de Colombo,Banacek etc etc..
(vale hay que tener una edad para saber de que va..) y me inspire...

Y buscando y buscando (lo primero el color..pq si no pa que?) y encontre en una web de 1/43 lo que sera una novedad de una marca italiana..era azul en dos tonos!!

Bueno ya solo faltaba de donde partir...y ahi salio la fantastica web de un caballero portugues,el sr Rui Sousa...http://www.lm24database.org y el decia de "donde"!!!

Un antiguo kit de la marca Pyro a 1/32 tal vez no de una calidad excepcional,pero si muy util para los menesteres que nos ocupan.

Una vuelta por San Ebay y zas...( por una vez y sin que sirva de precedente a muy buen precio)

Bueno ya tenia casi todo,otra vuelta por internet a la captura de fotos y a ponerse...

la pieza en cuestion ya montada la maqueta y en fase de motorizacion..en este caso un scx antiguo (el cochecillo tampoco tiene que batir ningun record)

seguimos....

Aqui con el pollo ya en su sitio y un cambio en el frontal,los parachoques han sido sustituidos por otros,mas "parecidos" al original. (o eso creo)

se modifican los laterales y se añaden algunas piezas suplementarias..faros y otras cosillas..

y esto es lo que sale...

pues nada hasta la proxima!!

Jordi

Talbot Lago 150 ss Le Mans 1.939

2016-06-28T23:06:00.001+02:00

Hola..

Bueno poco rollo hoy,es lo que me ha salido con un clon que tenia por casa del Talbot de MMK.

Una pequeña conversion,que me ha llevado a esto que hay por aqui...

Lo mas dificil.?? la pintura..sinceramente..ese color benrenjena....que jodido...

Y hacer los detalles tb ha tenido su que...pero ha sido divertido...

Servidora solo disponia de la carrocria en bruto,sin ningun tipo de fotograbado ni otras cosillas

con lo que se ha tenido que inventar bastante..

Aqui unas fotillos del original..

quiero creer que en algo se parece..

o no...

de todas maneras ...es lo que hay..

Corrio en Le Mans en 1.939 a manos de Norbert Mahe y Philippe de Massa..y para variar abandono a las 88 vueltas.

Adeuuuuuuuuuuu

Jordi

Mas collage....

2016-05-18T22:01:00.004+02:00

Un Maserati en la Indy..

Creacion de un Ballotella...

Mas Ballotella..

Un Nardi en Le Mans..

Un Ferrari un tanto raro...

Un Alfa por Le Mans..

Un Streamliner...que cosas..

Puntos que me dan...

2016-05-10T00:39:00.000+02:00

Hola sres..bueno a veces me dan puntos raros....y he descubierto como hacer "postalitas" con las fotos...uno que se da cuenta que esta desfasado..

Una de Panamericana...

Otra de Ferrari...

ferrari en Argentina...el sr Najaurieta.

Aqui d.Gaston Chevrolet..

y por aqui d.Ralh Di Palma..

Bueno hasta aqui el invento....

Buick Century.V Carrera Panamericana 1.954

2016-04-05T20:33:00.001+02:00

Hola sres...bueno volvemos a la panamericana,pero esta vez, a diferencia de otras entradas en este blog,no soltare el "clasico" rollo de la carrera de marras..esta vez hablaremos de la pieza presentada.

esta...

Y alguien dira y eso que es?? que ha hecho el chalao este??? pues nada ahi vamos...

Uno tiene la suerte de tener amigos...y algunos de ellos estan todavia mas locos que yo...y nada hay uno el sr Carlos quees como un virus panamericano....y eso se contagia....

y a mi que soy un sentimental mas.....y me dio por liarme la manta a la cabeza..

Nada compre un buick descapotable de Signature Models a 1/32,le enganche un techo de un Chevy en plastcio ,mucha masilla y lija..y salio esto...

pero ostia..es metal,pesa un güevo y en pista no va.....y yo no se clonar!!!

Nada para Mallorca el "animalico" y alli Pedro zas lo clona ...

pero ...ei que no hay calcas.......y ahi entra el sr Raul.....y va y las hace....perfectas como no...y voy yo..y desgracio el trabajo de todos montandolo....la vida

pues esa es la historia....una atentica Panamericana...

Evidentemente se puede hacer mejor.......

Un saludo,

Jordi